दुरुस्तीनंतर एकत्रित केलेली इंजिने विशेष स्टँडवर चालविली जातात आणि तपासली जातात. आत धावण्याचा उद्देश- रबिंग पृष्ठभाग चालवणे आणि दुरुस्ती दरम्यान केलेल्या तांत्रिक आवश्यकतांपासून विचलनामुळे उद्भवलेल्या दोषांची ओळख. रनिंग-इन प्रक्रियेदरम्यान, अंतिम समायोजन केले जातात आणि दोष दूर केले जातात. चाचण्यांचा उद्देश इंजिन दुरुस्तीच्या गुणवत्तेचे सर्वसमावेशक मूल्यांकन आहे.

जर डिझेल इंजिन ट्रॅक्टरमधून न काढता दुरुस्त केले असेल आणि त्यात सिलेंडर-पिस्टन गटाचे एक किंवा दोन संच बदलणे, सिलेंडर हेड दुरुस्त करणे किंवा कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल्स बदलणे समाविष्ट असेल, तर ते प्रत्येक वेळी 5 मिनिटे लोड न करता चालवले जाते. क्रँकशाफ्ट गती: 800-1000, 1400 - 1600, 1700-2100 मि-1. टॅकोमीटर वापरून क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीचे परीक्षण केले जाते किंवा टॅकोमीटरने मोजले जाते.

डिझेल इंजिन चालू असताना, तेलाचा दाब आणि शीतलक तापमानाचे निरीक्षण करा. इनटेक पाईप्सच्या संलग्नक बिंदूंवर हवा गळती तपासा. ब्रेक-इन सायकलच्या शेवटी, संपूर्ण इंधन पुरवठ्यासह कमाल क्रँकशाफ्ट गती तपासा.

आत धावल्यानंतर, टॉर्क रेंचसह सिलेंडर हेड नट्स घट्ट करा आणि व्हॉल्व्ह यंत्रणेतील मंजुरी समायोजित करा. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन आणि ड्राइव्ह बेल्ट्सचा ताण समायोजित करा.

स्टँडवर ओव्हरहॉल्ड इंजिनचे रन-इन अनेक टप्प्यात केले जाते:

• थंड चालणे (इलेक्ट्रिक मोटरवरून)
• लोड न करता गरम (आळशी)
• व्हेरिएबल लोडसह

रन-इन केल्यानंतर, त्याच स्टँडवर इंजिनची चाचणी केली जाते.

थंड धावणे

कोल्ड रनिंग स्टेजवर, भागांचे चांगले रनिंग-इन मिळविण्यासाठी अनेक तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो.

कमी स्निग्धतेचे तेल वापरले जाते, उदाहरणार्थ औद्योगिक I-20A किंवा I-ZOA, औद्योगिक तेल I-20 आणि मोटर तेल MG-10-B2 यांचे मिश्रण. तेलामध्ये ऍडिटीव्ह जोडा (कोलॉइडल सल्फर 0.9-1.1%, मॉलिब्डेनम डायसल्फाइड, कॉपर ग्लिसरेट OMP-2 वर आधारित ऑर्गेनोमेटलिक ऍडिटीव्ह - तेलाच्या प्रमाणात 15% पर्यंत इ.); ते स्पेशल ब्रेक-इन ऑइल ओएम-2 वापरतात, तेलामध्ये डीके-8 इत्यादि जोडतात, यामुळे ब्रेक-इन टाइम 1.5-2 पट कमी होतो आणि भागांच्या पृष्ठभागावरुन धातू काढणे कमी होते.

KI-5542 (37 kW), KI-5541 आणि KI-5543 (55 kW), KI-5540 (90 kW), KI-5274 (160 kW), इलेक्ट्रिक ब्रेक स्टँडवरील त्यांच्या शक्तीनुसार इंजिन चालवले जातात आणि त्यांची चाचणी केली जाते. KI-5527 (मोटार सुरू करण्यासाठी). हे स्टँड आपल्याला थंड धावण्याच्या दरम्यान बदलत्या वारंवारतेवर इंजिनच्या क्रँकशाफ्टला क्रँक करण्याची परवानगी देतात आणि गरम धावण्याच्या दरम्यान, इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवर वीज परत करतात.

कोल्ड रनिंग मोड प्रत्येक ब्रँडच्या इंजिनसाठी तांत्रिक आवश्यकतांद्वारे स्थापित केला जातो. उदाहरणार्थ, डी-२४० इंजिन इंजिन ऑइलमध्ये ३० मिनिटांसाठी चालवले जातात - तीन टप्प्यांपैकी प्रत्येकी १० मिनिटे 500-600, 700-800 आणि 900-950 मिनिट-1 क्रँकशाफ्ट गतीसह; D-160 इंजिन 55 मिनिटे चालते, त्यापैकी 15 मिनिटे 400-450 मिनिट-1 च्या शाफ्ट वेगाने आणि 40 मिनिटे 900 मिनिट-1 वेगाने चालते. स्टार्टिंग आणि कार्बोरेटर इंजिनचे कोल्ड रनिंग 20 मिनिटे चालते.

कोल्ड रनिंग-इन प्रक्रियेदरम्यान, रबिंग पृष्ठभागांचे गरम करणे स्पर्शाने तपासले जाते, इंजिनच्या आतल्या नॉक ऐकल्या जातात, कनेक्शनची घट्टपणा निर्धारित केली जाते आणि तेलाचा दाब आणि तापमानाचे निरीक्षण केले जाते. खराबी आढळल्यास, रन-इन थांबवले जाते आणि खराबी दूर केली जाते. आवश्यक असल्यास, इंजिन पुन्हा दुरुस्तीसाठी पाठविले जाते.

लोड न करता गरम चालू

स्टँडच्या इलेक्ट्रिक मशीनसह कोल्ड रन-इन केल्यानंतर, प्रथम क्रँकशाफ्टच्या कमी वेगाने, तांत्रिक आवश्यकतांद्वारे स्थापित केलेल्या नियमानुसार इंजिन सुरू केले जाते आणि रन-इन केले जाते. उदाहरणार्थ, D-240 इंजिन 20 मिनिटांसाठी चालवले जाते, त्यापैकी 5 1000 मिनिट-1 च्या रोटेशन वेगाने, 10 मिनिटे 1400 मिनिट-1 च्या रोटेशन वेगाने 1800 मिनिट-1 आणि 5 पर्यंत गुळगुळीत वाढ होते. 100% रेट केलेल्या स्पीड रोटेशनवर मिनिटे. इंजिन D-160 - 500 मिनिट-1 च्या रोटेशन वेगाने 10 मिनिटे आणि 1300-1340 मिनिट-1 च्या रोटेशन वेगाने 10 मिनिटे. या रनिंग-इन दरम्यान, थंडीच्या वेळी सारख्याच तपासण्या केल्या जातात आणि त्याव्यतिरिक्त, सर्व यंत्रणांचे ऑपरेशन तपासले जाते, वाल्व क्लिअरन्स आणि इग्निशन सेटिंग्ज समायोजित केल्या जातात (कार्ब्युरेटर इंजिनसाठी).

लोड अंतर्गत गरम चालू

या रन-इन दरम्यान, स्टँडचे इलेक्ट्रिक मशीन वैकल्पिक करंट जनरेटरच्या मोडमध्ये कार्य करते आणि त्याच वेळी इंजिन लोडर म्हणून काम करते. चालणारे डिझेल इंजिन योग्य मोडमध्ये संपूर्ण इंधन पुरवठ्यासह लोड केले जाते. डिझेल इंजिनच्या प्रत्येक ब्रँडच्या तांत्रिक आवश्यकतांनुसार लोडची स्थिती निर्धारित केली जाते. उदाहरणार्थ, डिझेल D-240 80 मिनिटांसाठी सहा लोड स्तरांवर (kW): 10 मिनिटे - 5.9; 10 मि - 14.7; 15 मि - 21.1; 20 मि - 35.3; 20 मि - 42.7; 5 मिनिटे - 47.8. डिझेल D-160 लोड (kW) सह सहा टप्प्यांवर 50 मिनिटे चालते: 10 मिनिटे - 22-44; 10 मि - 14; 12 मिनिटे-92.5; 5 मि - 110; 3 मि - 118; 10 मिनिटे - शून्यावर गुळगुळीत घट. ब्रेक-इन प्रक्रियेदरम्यान, तेलाचा दाब, तापमान यांचे निरीक्षण करा, इंजिन ऐका आणि आवश्यक असल्यास, रन-इन थांबवा आणि समस्यांचे निवारण करा. डिझेल इंजिनच्या विपरीत, कार्बोरेटर इंजिन 1200 rpm च्या क्रँकशाफ्ट गतीने लोड अंतर्गत धावू लागतात. भार वाढल्याने, शाफ्टच्या रोटेशनची गती वाढते.

प्रवेगक इंजिन चालू आहे

दुरुस्ती करणारे प्लांट ALP-4d ॲडिटीव्हसह इंधन वापरून डिझेल इंजिनच्या प्रवेगक रनिंगचा वापर करतात, ज्यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो. 1% (वजनानुसार) ऑर्गेनोएलिमेंट ॲडिटीव्ह ALP-4d स्टँडच्या उपभोग्य टाकीमध्ये जोडले जाते. मिश्रण आणि डोसिंग उपकरण KI-11138A द्वारे इंधनासह मिश्रित पदार्थांचे मिश्रण सुनिश्चित केले जाते. सिलिंडरमध्ये इंधनासह ॲडिटीव्ह जळताना, 2-3 मायक्रॉन आकाराचे ॲल्युमिनियम ऑक्साईडचे घन कण तयार होतात, जे सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांच्या रनिंग-इनला गती देतात आणि तांत्रिक ब्रेक-इन वेळ 30 ने कमी करतात. -35%.

ते थेट विद्युत प्रवाह वापरून प्रवेगक रनिंग-इन तंत्रज्ञान देखील वापरतात. स्टँडवर स्थापित केलेले इंजिन 500-600 मिनिट -1 च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने 10 मिनिटे थंड चालू असते. नंतर स्त्रोताचे नकारात्मक टर्मिनल KI-11041M डिव्हाइसच्या विशेष करंट कलेक्टरद्वारे क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेले आहे आणि सकारात्मक टर्मिनल सिलेंडर ब्लॉकशी जोडलेले आहे. 3-5 A चा प्रवाह आणि 0.8-1.2 V च्या व्होल्टेजवर, 900-1000 min-1 च्या रोटेशन वेगाने आणखी 25 मिनिटे थंड चालू ठेवा.

लोडशिवाय इंजिनचे गरम चालणे 1300-1400 मिनिट -1 च्या रोटेशन वेगाने 15 मिनिटे चालते. लोड अंतर्गत रन-इन 20 मिनिटांसाठी चालते: 20% लोडवर 10 मिनिटे आणि नाममात्र लोडच्या 50% लोडवर 10 मिनिटे. जेव्हा घर्षण जोड्यांमधून थेट प्रवाह जातो तेव्हा रबिंग पृष्ठभागांच्या प्रवेगक धावण्याच्या परिणामी, इंजिन ब्रेक-इनची वेळ जवळजवळ निम्म्याने कमी होते.

इंजिन चाचणी

प्रत्येक ओव्हरहॉल केलेले इंजिन स्वीकृती चाचण्यांच्या अधीन आहे. रन-इनच्या शेवटी, निष्क्रिय असताना कमाल क्रँकशाफ्ट वेगाने चालणारे इंजिन, रेट केलेला वेग प्राप्त होईपर्यंत आणि स्टँडच्या वजन यंत्रणेचे वाचन रेकॉर्ड होईपर्यंत सहजतेने लोड केले जाते. प्रभावी इंजिन शक्ती सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते:

Nc = 0.736 Pn/10000,
जेथे Nc ही प्रभावी इंजिन पॉवर आहे, kW; पी - स्टँडच्या वजन यंत्रणेचे वाचन, एन; n - इंजिन क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, किमान-1

गिअरबॉक्ससह स्टँडवर चाचणी करताना, गीअरबॉक्सची कार्यक्षमता विचारात घेतली जाते, n = 0.98. 5 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ इंजिन पूर्ण लोडवर लोड करण्यास मनाई आहे.

त्याच वेळी, इंजिन लाइनमधील तेलाच्या दाबाचे परीक्षण केले जाते आणि इंधनाचा वापर निर्धारित केला जातो. प्रति तास इंधनाचा वापर सूत्रानुसार निर्धारित केला जातो:

GT = 3.6 Q/t,
जेथे Gt प्रति तास इंधन वापर आहे, kg/h; Q हा प्रयोगादरम्यान वापरलेल्या इंधनाचे वस्तुमान आहे, g; t - प्रयोगाची वेळ, s

विशिष्ट इंधनाचा वापर सूत्राद्वारे निर्धारित केला जातो:

gc = 1000 Gt/Ne,
जेथे gc विशिष्ट इंधन वापर आहे, g/(kW*h)

इंजिन चाचण्यांच्या परिणामी प्राप्त होणारी उर्जा आणि इंधनाचा वापर मानक चाचणी परिस्थितीची मूल्ये ठरतो:

• सभोवतालचे तापमान 25°C
• हवेचा दाब 0.1 MPa (760 mm Hg)
• सापेक्ष हवेतील आर्द्रता ५०%
• इंधन घनता 0.82 g/cm3

चाचणीनंतर, इंजिनची आंशिक किंवा संपूर्ण तपासणी केली जाते. प्रत्येक SMD-60, YaMZ-240B, YaMZ-238NB, D-108 आणि D-160 इंजिन आणि दहापैकी एक D-240, D-65, D-21 इंजिन प्रत्येक 50 व्या इंजिनच्या अधीन आहेत; संपूर्ण तपासणी. आंशिक तपासणी दरम्यान, पॅन काढा, खालच्या मुख्य बेअरिंग शेल्स आणि शाफ्ट जर्नल उघडा आणि तपासा आणि सिलेंडर लाइनर मिररची तपासणी करा. पूर्ण नियंत्रण तपासणी दरम्यान, सिलेंडर हेड काढले जाते, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग उघडले जातात, कनेक्टिंग रॉड्ससह पिस्टन काढले जातात आणि भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांच्या चालू-इनची गुणवत्ता निर्धारित केली जाते.

वाचकाकडून प्रश्न:

« शुभ दुपार मला तुमचा ब्लॉग वाचायला खूप आवडते, तो सुलभ आणि सोप्या पद्धतीने लिहिलेला आहे.
माझा प्रश्न आहे - आम्ही नऊसाठी नवीन इंजिन विकत घेतले आहे, कदाचित आपण काही सल्ला देऊ शकता, पूर्णपणे नवीन इंजिनसह कसे चालवायचे याचे नियम, आम्ही ते स्वतः बदलतो, घरी. धन्यवाद डायना»

माझा एक सामान्य लेख होता, तो वाचला, पण आजचा लेख विशेषतः इंजिनबद्दल आहे, पुढे वाचा...

इंजिन हे कारमधील सर्वात जटिल युनिट आहे. त्याच्या संरचनेत बरेच रबिंग पार्ट्स, बीयरिंग्ज आणि बुशिंग आहेत जे उच्च तापमान आणि दबावाच्या परिस्थितीत कार्य करतात, त्यांच्या योग्य ऑपरेशनसाठी त्यांना योग्य अंतिम ग्राइंडिंग आवश्यक आहे, याला योग्य रनिंग-इन म्हणतात; जेव्हा तुम्ही पूर्णपणे नवीन कार खरेदी करता, तेव्हा तुम्हाला सर्व घटक आणि असेंब्लीमध्ये म्हणजेच संपूर्ण कारमध्ये धावण्याची आवश्यकता असते. परंतु अशी प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा आपल्याला फक्त नवीन इंजिनमध्ये चालण्याची आवश्यकता असते, उदाहरणार्थ, आमच्या वाचकाप्रमाणे. धावताना, आपल्याला काही सोप्या नियमांचे पालन करण्याची आवश्यकता आहे:

1) क्रांती. कोणत्याही परिस्थितीत नवीन इंजिन पुन्हा चालू करू नये; 3000 किमी पर्यंतची कमाल इंजिन गती 2500 आरपीएम असावी. अर्थात, निर्माता सूचित करतो की त्याने कारखान्यात आधीच तथाकथित कोल्ड रन-इन केले आहे, परंतु मला वाटते की ते पुरेसे नाही. वेग ओलांडू नका आणि भविष्यात तुमचे इंजिन तेल “खाणार नाही”.

2) नवीन इंजिनवर उच्च गीअर्स टाळा. म्हणजेच, तुम्ही उच्च गीअर्समध्ये गाडी चालवू नये - मॅन्युअलवर पाचवा आणि स्वयंचलितवर सहावा. हे आवश्यक लोड नाही, प्रथमच 3000 किलोमीटरची शिफारस केलेली नाही.

३). पहिल्या 3000 किलोमीटरसाठी हे पूर्णपणे विसरण्यासारखे आहे, पुन्हा ते एक अतिरिक्त भार आहे.

५) शहरातील रहदारी टाळा. पहिल्या 300 - 500 किलोमीटरसाठी, शहराभोवती गाडी न चालवण्याचा प्रयत्न करा, कारण शहर म्हणजे सतत प्रवेग आणि ब्रेकिंग. अनलोड न केलेल्या महामार्गावर आणि हळू (2500 rpm) वाहन चालविणे आदर्श आहे, पहिले 300 - 500 किलोमीटर चालवा, हे नवीन इंजिनसाठी आदर्श असेल.

6) इंजिन तेल. पहिल्या 3,000 किलोमीटर दरम्यान, ते गळत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तेलाच्या पातळीचे बारकाईने निरीक्षण करा! 3000 नंतर, तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण या तेलात खूप बारीक धातूची धूळ असेल आणि तेल आधीच गडद असेल.

7) ऑफ-रोडवर जाऊ नका, हे एक अत्यंत भार आहे - हे आपल्या नवीन इंजिनसाठी देखील आवश्यक नाही.

8) जर तुमच्याकडे ट्रेलर असेल तर 3000 किलोमीटरपर्यंत ट्रेलर ओढू नका.

या नियमांचे पालन करा, चांगले मोटार तेल वापरा (तुम्ही त्यात अजिबात दुर्लक्ष करू नये) आणि तुमचे इंजिन तुम्हाला खूप काळ सेवा देईल. लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे 3000 किलोमीटर पर्यंत 2500 आरपीएम, हा सुवर्ण नियम आहे. सर्वसाधारणपणे, 3000 किलोमीटर हा एक विशिष्ट बिंदू आहे, त्यानंतर इंजिनला "उष्णता" देणे आधीच शक्य आहे. तथापि, लक्षात ठेवा, 10,000 किलोमीटरपर्यंत इंजिन निस्तेज होऊ शकते, म्हणजे, रोल नाही, पॉवर योग्य नाही, परंतु 10,000 किलोमीटर नंतर कार योग्यरित्या रोल करण्यास सुरवात करेल, इंजिन नितळ चालेल.

आणि एवढेच, आमची ऑटो साइट वाचा, सोशल नेटवर्क्सवर आमच्याबद्दल सांगा.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे एक बहुघटक, जटिल एकक आहे ज्यामध्ये अनेक शंभर परस्पर हलणारे भाग असतात. ऑपरेशन दरम्यान, भाग पीसतात आणि अनावश्यक घर्षणाशिवाय संवाद साधण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे भार कमीतकमी कमी होतो. हा मुद्दा लक्षात घेऊन तुम्ही नवीन इंजिन वापरणे सुरू केले पाहिजे ज्यामध्ये मोठे फेरबदल झाले आहेत. म्हणजेच, भाग ग्राउंड इन केले जात असताना काही काळासाठी विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. या मोडलाच सामान्यतः रनिंग-इन म्हणतात.

इंजिन ब्रेक-इन नियम

इंजिन तुटणे आवश्यक आहे का?

अनुभवी वाहनचालक एक स्पष्ट उत्तर देतात - होय, ब्रेक-इन आवश्यक आहे आणि आवश्यक नाही फक्त नवीन ड्रायव्हर्सना कमीतकमी हस्तक्षेप केल्यानंतरही ब्रेक-इन करण्याची शिफारस केली जाते, उदाहरणार्थ, चेन किंवा कॅमशाफ्ट बदलल्यानंतर. अर्थात, अशा हस्तक्षेपासाठी लाइट मोडमध्ये 300-400 किलोमीटर लांब ब्रेक-इन आवश्यक नाही; कॅपिटलायझेशननंतर, इष्टतम रनिंग-इनसाठी किमान दीड हजार किलोमीटर सौम्य शासन आवश्यक असेल आणि जर पिस्टन गट बदलले तर 4 हजार किलोमीटर.

अनेक ऑटोमेकर्स असा दावा करतात की त्यांच्या कार, जे असेंब्ली लाइन सोडतात, ते ताबडतोब नेहमीच्या इष्टतम मोडमध्ये ऑपरेट केले जाऊ शकतात आणि खरं तर, त्यांच्या इंजिनमध्ये ब्रेक करण्याची आवश्यकता नाही. आणि आम्ही याच्याशी अंशतः सहमत होऊ शकतो, कारण अलिकडच्या वर्षांत सर्व भाग बसवण्याची अचूकता लक्षणीय वाढली आहे. तथापि, हे एकमेकांशी कार्यरत भागांचे बारीक समायोजन नाकारत नाही. म्हणून, नवीन कारला बर्याच काळासाठी निष्क्रिय राहण्यासारख्या गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या अधीन करण्याची शिफारस केलेली नाही. सौम्य मोड म्हणजे ताशी 60 किलोमीटरचा वेग, गुळगुळीत प्रवेग आणि अडीच हजारांची रेव्ह मर्यादा.

नवीन इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे का?

मध्ये धावल्याने इंजिनचे आयुष्य वाढते

कार सेवा तज्ञांचा असा दावा आहे की जर योग्य रनिंग-इन केले नाही तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच्या अर्ध्या कामकाजाच्या आयुष्यापर्यंत गमावते. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान, असे युनिट खूप विश्वासार्हपणे वागू शकत नाही: वाढीव इंधन वापर, एअर प्युरिफायरमध्ये तेल, इंजिन सुरू करणे कठीण इ. तर, धावण्याच्या गरजेच्या बाजूने केलेले युक्तिवाद बरेच वाजवी आणि गंभीर आहेत. शिवाय, दर पाचशे किलोमीटर अंतरावर ब्रेक-इन करताना तेल बदलले पाहिजे. ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी, आपण सर्व थ्रेडेड कनेक्शनची घट्टपणा तपासली पाहिजे, तज्ञांनी वाल्व समायोजित केले पाहिजे, बेल्ट आणि चेन तसेच गॅस वितरक ड्राइव्ह खेचले पाहिजेत; आणि नवीन तेल फिल्टरमध्ये बदला.

इंजिनमध्ये योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे

ब्रेक-इन नियम

वारंवार तेल बदलणे आणि हलक्या थंडीत धावणे या व्यतिरिक्त, तुम्ही गाडी चालवताना काही नियमांचे पालन केले पाहिजे जेणेकरुन इंजिनवरील ताण वाढू नये.

• उच्च revs नाही;
• प्रवासी आणि इतर मालासह ओव्हरलोडिंग अस्वीकार्य आहे;
• गती हळूहळू कमी केली जाते, इंजिन ब्रेकिंग नाही;
• कमी वेगाने जास्त वेळ वेग वाढवू नका
• ताशी 60-70 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग अस्वीकार्य आहे;

सराव मध्ये, या नियमांचे पालन करण्यात कोणतीही अडचण नाही. तुम्ही एकाच ट्रिपमध्ये बरेच काही करू शकता, उदाहरणार्थ, शहराबाहेर रात्रभर धावण्याची व्यवस्था करा. कोणत्याही खास टेकड्यांशिवाय गर्दी नसलेल्या पायवाटा सर्वत्र आहेत. पहिले तीनशे किलोमीटर शांतपणे आणि त्वरीत उड्डाण करतील, नंतर आपण ते हळूहळू वाढवू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे कोणत्याही ताणाशिवाय किंवा वेगात लक्षणीय बदल न करता सहज आणि समान रीतीने वाहन चालवण्याचा प्रयत्न करणे. ब्रेक-इन केल्यानंतर, इंजिन पूर्णपणे फ्लश करून तेल पुन्हा बदलणे आवश्यक आहे. मग आपण कोणत्याही योग्य कृत्रिम तेले वापरू शकता.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर किंवा नवीन वाहन खरेदी केल्यानंतर इंजिन कसे बिघडले आहे याची बहुतेक कार मालकांना जाणीव असते - इंजिनला अधिक प्रतिसाद देणारी आणि किफायतशीर बनवण्याची गरज. "सौम्य मोड" मध्ये ऑपरेशन (म्हणजे जड भारांशिवाय) इंजिनचे आयुष्य अंदाजे 15-20% वाढवते. त्याच वेळी, मशीन निर्मात्याने सांगितलेली कामगिरी साध्य करेल. दुरुस्तीनंतर योग्य इंजिन रनिंग इन घटक आणि असेंब्लीची 100% कार्यक्षमता पुनर्संचयित करते.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिन चालू आहे काय?

ही इंजिनच्या भागांच्या वीणमध्ये चालण्याची प्रक्रिया आहे. इंजिनच्या दुरुस्तीनंतर ब्रेक-इन दरम्यान, नवीन स्थापित केलेले घटक तीव्र गरम होण्याच्या अधीन असतात. नवीन भागांमध्ये एक आदर्श पृष्ठभाग नसतो: बहुतेकदा ते मायक्रोडिप्रेशन, ट्यूबरकल्स आणि इतर अनियमिततांच्या स्वरूपात सादर केले जाते. मशीनला "सौम्य" मोडमध्ये चालवण्याचा उद्देश समस्या क्षेत्रे हळूहळू गुळगुळीत करणे आहे, जे केवळ पॉवर युनिटवरील कमी भारानेच शक्य आहे. इंजिन ओव्हरहॉल केल्यानंतर तुम्ही योग्यरित्या ब्रेक इन न केल्यास, खालील समस्या उद्भवू शकतात:

• वाढीव इंधन वापर;
• एअर क्लिनरमध्ये वंगणाचा प्रवेश;
• खराब कार प्रवेग गतिशीलता.

"कॅपिटल" नंतर इंजिनची पहिली सुरुवात

एक अतिशय महत्वाचा क्षण. इग्निशन की चालू करण्यापूर्वी, तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की पहिल्या ब्रेक-इन टप्प्यात सर्व सिस्टम आणि मॉड्यूल पुनर्संचयित इंजिनला समर्थन देतात. मोठ्या दुरुस्तीनंतर प्रथमच इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करा;
• आगाऊ तपासा (स्थापनेपूर्वी);
• आवश्यक प्रमाणात तेल घाला: एअर पॉकेट्स तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी हे हळूहळू आणि काळजीपूर्वक केले पाहिजे;
• कार्बोरेटर इंजिनमध्ये गॅसोलीन पंप करा;
• जर प्रारंभ उप-शून्य तापमानात केला गेला असेल तर तेल आणि इंजिन स्वतःच गरम करा.

सर्वकाही तयार झाल्यावर, पॉवर युनिट सुरू करा आणि ताबडतोब ऑइल प्रेशर रीडिंगकडे लक्ष द्या (असे साधन असल्यास). ते काम सुरू झाल्यानंतर 3-4 सेकंदांनी दिसले पाहिजे आणि त्याचे प्रमाण 3.5-4 kgf/sq आहे. असे नसल्यास, कारण निश्चित करण्यासाठी इंजिन ताबडतोब थांबवा. सामान्य दाबाने, क्रँकशाफ्टला 750-850 rpm च्या वारंवारतेवर फिरवत असताना पॉवर प्लांटला 85-95 अंशांच्या ऑपरेटिंग तापमानात गरम करा. (नाममात्र मूल्याच्या 60% पेक्षा जास्त वेग वाढविण्याची शिफारस केलेली नाही). त्याच वेळी, तेल आणि शीतलक गळतीसाठी इंजिनची सर्व बाजूंनी तपासणी करा.

हुड अंतर्गत लहान आणि अल्पायुषी धूर दिसल्याने काळजी होऊ नये: युनिटच्या असेंब्ली दरम्यान चुकून आत गेलेल्या तेलाच्या ज्वलनाची प्रक्रिया चालू आहे. जेव्हा रेडिएटर फॅन चालू होतो, तेव्हा इंजिन बंद करा आणि 30-40 अंशांपर्यंत थंड होऊ द्या. नंतर ते पुन्हा चालवा आणि 15-20 वेळा पुन्हा करा. यानंतरच तुम्ही दुरुस्तीनंतर धावणे सुरू करू शकता.

इंजिनमध्ये किती वेळ ब्रेक करायचा आणि कसा करायचा

पहिले 1000 किमी सर्वात महत्वाचे मानले जातात. या कालावधीत, 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करण्याची शिफारस केलेली नाही: पाचव्या वेगात अजिबात व्यस्त न राहणे चांगले. सुरुवातीच्या रन-इन दरम्यान, मफलर पाईपमधून निळसर धूर दिसू शकतो: घाबरण्याची गरज नाही: हे नैसर्गिक आहे, कारण नवीन पिस्टन रिंग तुटल्या जात आहेत. अस्थिर निष्क्रिय हे देखील काळजी करण्याचे कारण नाही. 500-1000 किमी नंतर समायोजन केले पाहिजे. एकूण इंजिनमध्ये बिघाड होण्यास किती वेळ लागतो? कारने 2.5-3 हजार किमी प्रवास केल्यानंतर, कमाल वेग 85-90 किमी/ताशी वाढवा, हळूहळू लोड वाढवा. 8-10 हजार किमी धावल्यानंतर इंजिनला शेवटी रन-इन मानले जाऊ शकते.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिन चालवताना नवीन समस्या येऊ नयेत म्हणून, तुम्ही पुढील गोष्टी करू नये:

• प्रथम इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम न करता सहल सुरू करा;
• क्रँकशाफ्टचा वेग 2000 पर्यंत वाढवा;
• कार पूर्णपणे लोड करा (सामान आणि प्रवाशांसह);
• वेगाने वेग वाढवा (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइट्सपासून "पळा");
• एका मोडमध्ये बराच वेळ ड्राइव्ह करा: कमी आणि उच्च गीअर्स वैकल्पिक करण्याची शिफारस केली जाते.

पॉवर युनिटमध्ये चालण्याच्या पद्धती

नैसर्गिक परिस्थितीत चालण्याव्यतिरिक्त, ही प्रक्रिया पार पाडण्याचे आणखी बरेच मार्ग आहेत, त्यापैकी प्रत्येक स्वतंत्रपणे विचारात घेण्यासारखे आहे:

कोणत्याही प्रकारचे थंड चालल्यानंतर, आपण खालील परिणामांची अपेक्षा करू शकता:

• निष्क्रिय असताना स्थिर इंजिन ऑपरेशन (जास्तीत जास्त 700 आरपीएम);
• गॅस पेडल जोरात दाबताना "अपयश" ची अनुपस्थिती;
• ऑपरेटिंग तापमान गंभीर पातळीवर वाढत नाही.

तेलाची निवड आणि त्याच्या बदलीची वारंवारता

पॉवर प्लांटच्या दुरुस्तीनंतर वंगण उपभोग्य वस्तू बदलण्याच्या मुद्द्यावर अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे. प्रथम, हे 500 किमी नंतर केले पाहिजे. नंतर 1000 नंतर आणि शेवटची वेळ 2000 किमी नंतर. उत्पादकाने शिफारस केलेले उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल वापरा. निर्दिष्ट किलोमीटर झाकल्यानंतर, वापरलेले मिश्रण काढून टाका आणि इंजिन फ्लश करा. चालू असताना, तेलाची चिकटपणा विचारात घ्या:

• उन्हाळ्यात 15W40;
• हिवाळ्यात 5W30;
• मध्यवर्ती हंगामात: 10

"भांडवल" नंतर, जेव्हा वाहनाने पहिले 350 किमी कव्हर केले असेल आणि आवश्यक असेल, तेव्हा याची शिफारस केली जाते:

• नवीन तेल फिल्टर स्थापित करा;
• तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास, टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी घट्ट करा.

डिझेल रनिंग-इनची वैशिष्ट्ये

गॅसोलीन युनिटसह समान प्रक्रियेपासून येथे कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत. फक्त काही बारकावे आहेत. सर्व प्रथम, हा रन-इनचा कालावधी आहे: शेवटी, तो किमान 10-12 हजार किलोमीटर असावा. इतके अंतर पार केल्यानंतरच डिझेल इंजिन जास्तीत जास्त लोडवर चालवता येते. मोठ्या दुरुस्तीनंतर डिझेल इंजिनमध्ये चालू असताना आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे थांबल्यानंतर इंजिन बंद करणे. हे लगेच केले जाऊ शकत नाही: आपल्याला डिझेल इंजिनला कित्येक सेकंदांपर्यंत चालू द्यावे लागेल - ही आवश्यकता विशेषतः टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी संबंधित आहे. तेल बदलण्यासाठी, हे प्रत्येक 500 किमीवर केले जाणे आवश्यक आहे. पहिल्या अर्ध्या हजार किमीनंतर, स्नेहन प्रणाली फिल्टर बदला, टायमिंग बेल्ट (बेल्ट किंवा चेन ड्राइव्हसह) समायोजित करा आणि सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करा. कारमध्ये ब्रेकिंग करताना, सिंथेटिक्स वापरू नका - ते फक्त 3 हजार किमी नंतर - भागांचे अंतिम पीस केल्यावरच भरले जाऊ शकते. उन्हाळ्यात चालू असताना, तेल M-10G2K (15W-30), हिवाळ्यात - M-10DM किंवा M-8G2 वापरा. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझेल इंजिनसाठी, सर्वोत्तम चालू पर्याय म्हणजे सर्व्हिस स्टेशनमध्ये बेंच उपकरणे वापरणे, जेथे प्रक्रिया "थंड" असते. या प्रकरणात, रन-इन कालावधी किमान 3 तास आहे.

कमी स्निग्धता असलेले वंगण वापरा: यामुळे भागांच्या लॅपिंगची गुणवत्ता सुधारेल. कधीकधी स्टोअरमध्ये आपण विशेष, तथाकथित शोधू शकता. "ब्रेक-इन" तेल, ज्यामध्ये विशेष ऍडिटीव्ह असतात जे ब्रेक-इन प्रक्रियेस गती देतात.

नवीन मशिन खरेदी करताना, मेकॅनिझमच्या भागांमध्ये पीसण्यासाठी ते चालवणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे अकाली पोशाख आणि विकृती होण्यापासून प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक ड्रायव्हरला हे माहित आहे, जरी अलीकडे अधिकाधिक ऑटोमेकर्स आश्वासन देत आहेत की प्रक्रिया आवश्यक नाही.

आणखी एक परिस्थिती आहे - मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये चालणे, ज्यामध्ये यंत्रणेचे घटक आणि असेंब्ली देखील जमिनीवर असणे आवश्यक आहे.

इंजिन ब्रेक-इन म्हणजे काय आणि ते का आवश्यक आहे?

इंजिनमध्ये चालणे म्हणजे “फील्ड” परिस्थितीत सौम्य मोडमध्ये चालवणे किंवा विशेष स्टँडवर सिम्युलेटिंग ऑपरेशन होय. फक्त एकच ध्येय आहे - सर्व घटकांचे पूर्ण पीसणे. मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये धावणे भाग एकमेकांना समायोजित करणे शक्य करते, त्यांचे कार्य सुनिश्चित करते.

स्पेअर पार्ट्सची उच्च-गुणवत्तेची बदली देखील असेंब्ली दरम्यान कारखान्याच्या परिस्थितीप्रमाणे भागांचे अचूक फिट प्रदान करत नाही. याव्यतिरिक्त, बदली आंशिक असू शकते - या प्रकरणात, जुने भाग थकलेले आहेत किंवा पॅरामीटर्स बदलले आहेत. नवीन घटक जुन्यामध्ये समायोजित करणे आवश्यक आहे.

इंजिनमध्ये बिघाड होण्याची तीन मुख्य कारणे:

1. ICE पिस्टनमध्ये विशेष विराम असतात ज्यामध्ये पिस्टन रिंग "बसणे" आवश्यक असते. जेव्हा इंजिन सौम्य परिस्थितीत चालते तेव्हा असे होते. आपण प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास, रिंग फक्त तुटू शकतात, ज्यामुळे इंजिन खराब होईल. अचानक सुरू झाल्यामुळे अनेकदा बिघाड होतो.

1. ब्रेक-इन प्रक्रियेदरम्यान, भार एकमेकांच्या विरूद्ध भागांचे घर्षण उत्तेजित करतात, ज्यामुळे तेलात धातूच्या शेव्हिंग्ज तयार होतात. नंतरचे बदलणे आवश्यक आहे, त्यासह परदेशी धातूची अशुद्धता काढून टाकणे. चिप्स, यंत्रणेच्या भागांवर कार्य करतात, खूप लवकर प्रोपल्शन सिस्टम निरुपयोगी बनवतात.
2. पिस्टन कितीही चांगले मशीन केलेले असले तरी त्यावर सूक्ष्म अनियमितता असण्याची शक्यता असते. सौम्य वापराने ते समतल केले जातात.

इंजिन चालू होण्याचे प्रकार

इंजिन ब्रेक-इनचे अनेक प्रकार आहेत.

स्टँडवर थंडी

हे कार्डन शाफ्टचा वापर करून कार्यशाळेत विशेष उपकरणांवर तयार केले जाते जे स्वायत्त इलेक्ट्रिक मोटर आणि वाहनाच्या प्रोपल्शन सिस्टमच्या शाफ्टला जोडते. इलेक्ट्रिक मोटर कारचे इंजिन चालवते. मास्टर एन्कोडर वापरून रोटेशनची तीव्रता सेट करतो आणि प्राप्त डेटानुसार रोटेशनचा दर सेट करून प्रक्रिया स्वतः संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते.

तथापि, प्रत्येक कार्यशाळेत स्टँड नसतो, म्हणून आपल्याला इतर पद्धतींचा अवलंब करावा लागेल.

स्टँडशिवाय थंड

तुम्ही ते "सोप्या पद्धतीने" चालवू शकता. इंजिनमध्ये तेल ओतले जाते, रेडिएटरला अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझची आवश्यकता असते. तांत्रिक द्रव भरल्यानंतर, इंजिन चालू न करता कार सुमारे 2 तास साइटभोवती हलविली जाते.

लॅपिंग करताना, इंजिनचे तापमान महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. स्टेशनवर, तेल आणि गरम पाणी वापरून तापमान नियंत्रण केले जाते.

गरम धावणे

ही ब्रेक-इन पद्धत घरी देखील वापरली जाऊ शकते. तुम्हाला कारचे इंजिन सुरू करावे लागेल आणि वेग त्याच्या निष्क्रिय पातळीवर आणावा लागेल. मोटर तीन मिनिटांपेक्षा जास्त काळ चालू नये. मग आपण ब्रेक घ्यावा आणि इंजिन थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी. आपल्याला अनेक वेळा प्रक्रिया पुन्हा करण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन सुरू केले पाहिजे आणि 50 मिनिटे चालू ठेवले पाहिजे. तुम्ही 1200 rpm वर सुरू केले पाहिजे आणि हळूहळू परवानगी असलेल्या मूल्याच्या मध्यापर्यंत मूल्य वाढवावे. जर इंजिन जास्त गरम झाले तर ते बंद करून थंड केले पाहिजे.

हॉट रन-इन करताना, तेल आणि इतर तांत्रिक द्रवपदार्थांची स्थिती तपासणे, कनेक्शन घट्ट असल्याची खात्री करणे आणि कॉम्प्रेशन तपासणे योग्य आहे.

नैसर्गिक परिस्थितीत रन-इन

इंजिन फक्त सौम्य मोडमध्ये चालवले जाते - जास्त भार, अचानक सुरू होणे किंवा ब्रेकिंग नाही.

भांडवल नंतर प्रथम प्रक्षेपण

3,000 किलोमीटरचे प्रारंभिक मायलेज सर्वात महत्वाचे मानले जाते - यावेळी इंजिन सर्वात जास्त प्रतिकूल घटकांच्या संपर्कात आहे.

मध्ये पीसणे काळजीपूर्वक केले पाहिजे. कारने पहिले हजार किलोमीटर पूर्ण केल्यावर, फिल्टर आणि इंजिन तेल बदलले पाहिजे. विविध additives आणि इतर additives न वापरणे चांगले आहे. शुद्ध तेलाला प्राधान्य द्या.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये योग्यरित्या ब्रेक करण्यासाठी, आपण काही सोप्या नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• वाहन चालवताना खूप जास्त किंवा कमी वेगाचा गैरवापर करू नका;
• एका निश्चित वेगाने आणि त्याच संख्येच्या क्रांतीसह वाहन चालवू नका - हे निर्देशक बदलणे चांगले आहे;
• इंजिन ब्रेकिंग वापरू नका - रनिंग-इन मोड यासाठी योग्य नाही;
• ट्रेलर ओढणे किंवा सामानाच्या डब्यात मालवाहतूक करण्यास मनाई आहे;
• अचानक वेग वाढवू नका किंवा ब्रेक लावू नका.

सुरू होण्यापूर्वी, आम्ही रन-इनची तयारी करतो

दुरुस्तीनंतर प्रथमच इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, ब्रेक-इन प्रक्रियेसाठी कार तयार करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पॉवर युनिट योग्यरित्या ग्राउंड केले जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य कमी होईल.

प्रथम, आपल्याला बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्याची आवश्यकता आहे. प्रारंभिक स्टार्ट-अप अत्यंत महत्त्वाचा आहे - क्रँकशाफ्टची गती खूप घट्ट आहे, बॅटरीवरील भार जास्त आहे. पहिल्या स्टार्ट-अप दरम्यान बॅटरी अपयशी होऊ देऊ नये.

दुसरे म्हणजे, तेल फिल्टर आणि तेल स्वतःच बदलणे आवश्यक आहे. स्थापनेपूर्वी तेलाच्या मिश्रणात फिल्टर घटक ओले न करणे महत्वाचे आहे, अन्यथा एअर लॉक तयार होऊ शकते.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे या प्रश्नाबद्दल अनेक कार उत्साही चिंतेत आहेत. अशी काही वैशिष्ट्ये आहेत ज्याकडे ड्रायव्हर अनेकदा दुर्लक्ष करतात.

पहिल्या ३ हजार किमीसाठी, वेग ५० किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा. या वेळी, मोटर प्रारंभिक पीसून जाईल. जेव्हा मायलेज 10,000 किमीपर्यंत पोहोचेल तेव्हा सर्व काही शेवटी सामान्य होईल. इतका वेळ 50 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवणे क्वचितच शक्य आहे, परंतु तरीही 100 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवण्याची शिफारस केलेली नाही आणि कारला जास्त भार द्यावा.

यानंतर, मशीन पूर्ण ऑपरेशनसाठी तयार होईल, अगदी जास्त भार असतानाही. 5,000 किमी नंतर, तुम्ही तेल बदलून ते कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या तेलाने भरा.

डिझेल रनिंग-इनची वैशिष्ट्ये

मोठ्या दुरुस्तीनंतर डिझेल इंजिनमध्ये धावणे हे गॅसोलीन इंजिनमध्ये चालण्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न नसते. सिस्टममधील तेलाच्या दाबावर मुख्य लक्ष दिले पाहिजे (तेल पंप ब्लॉकला स्नेहन द्रव पुरवतो आणि आवश्यक दाब तयार करतो). कमीतकमी भारांसह वाहन चालविणे चांगले आहे.

कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असल्यास, आपण 4-5 गीअर्समध्ये गाडी चालवू नये. कार शहराच्या बाहेर, सपाट, उच्च दर्जाच्या रस्त्यावर चालवली पाहिजे. कारला निष्क्रिय ठेवण्याची देखील शिफारस केलेली नाही - याचा यंत्रणेच्या कार्यावर वाईट परिणाम होतो. इंजिनला निष्क्रिय करण्यासाठी गरम करणे आणि नंतर ते ऑपरेटिंग तापमानात आणणे चांगले.

काय करू नये?

इंजिन ओव्हरहॉल करणे कारसाठी तणावपूर्ण आहे. आणि इंजिन नियमांनुसार रन-इन केले पाहिजे:

1. अनेक उतार असलेल्या खडबडीत रस्त्यावर तुम्ही गाडी चालवू शकत नाही.
2. कारमध्ये प्रवाशांचा ओव्हरलोड नसावा.
3. आपण सर्व वेळ समान लोडसह मोटर चालवू शकत नाही - ते बदला.
4. अचानक लोड बदलण्याची शिफारस केलेली नाही - सर्व हाताळणी सहजतेने आणि हळूहळू केली पाहिजेत.
5. कार चालवताना, तुम्ही 60 किमी/ताशी वेग वाढवू शकत नाही.

योग्यरित्या चालवलेले इंजिन त्याच्या मालकाची दीर्घकाळ सेवा करेल. पॉवर युनिटच्या वेगवान पोशाखांची मुख्य कारणे म्हणजे काही ड्रायव्हर्सना इंजिनमध्ये योग्यरित्या कसे ब्रेक करावे हे माहित नसते. परंतु ही प्रक्रिया शिकण्यासाठी वेळ काढून आणि ती योग्यरित्या पार पाडून तुम्ही तुमची कार योग्य स्थितीत ठेवू शकता.