चिंतेच्या उत्पादन सुविधा, संशोधन केंद्रे, डिझाइन असोसिएशन आणि अभियांत्रिकी उपक्रम 20 पेक्षा जास्त देशांमध्ये स्थित आहेत. देश भिन्न असले तरी, हे स्पष्ट आहे की या संरचनेची मुळे जपानी आहेत.

निसान कार्यक्रम आणि रचना

जपान, जिथे निसान अल्मेरा एकत्र केला जातो, तो नेहमीच कठोर परिश्रम, सभ्यता, प्रामाणिकपणा यासारख्या संकल्पनांशी संबंधित आहे आणि जगभरातील 224 हजार कर्मचाऱ्यांचा समावेश असलेल्या एका मोठ्या संघाने हे वेगळे केले आहे.

1999 मध्ये संकटाच्या शिखरावर असलेल्या निसान आणि रेनॉल्ट या दोन सर्वात शक्तिशाली दिग्गजांचे विलीनीकरण आर्थिक वाढीसाठी प्रेरणा म्हणून काम केले आणि कॉर्पोरेशनचे रेटिंग योग्यरित्या स्थिरपणे वाढले. हे नवीन कार्यक्रमांसह होते जे वेळेवर आणि सक्षमपणे अंमलात आणले गेले. त्यांनी चिंता कमीत कमी नुकसानासह संकटात टिकून राहण्याची परवानगी दिली.

कार्यक्रम (निसान प्रॉडक्शन वे) हा संपूर्ण उत्पादन प्रक्रियेचा गाभा आहे. चिंतेच्या कर्मचाऱ्यांसाठी नियमांचा एक प्रकार असल्याने, प्रत्येक कारचे उत्पादन पूर्णत्वास आणणे आवश्यक आहे.

हा कार्यक्रम सामग्री, उपकरणे आणि मानवी संसाधनांची क्षमता समाकलित करतो, ग्राहकांना त्याच्या आवडीची उत्पादने सादर करतो.

NPW कार्यक्रम ग्राहकांच्या गरजा अभ्यासण्यासाठी आणि त्यांना भौतिक क्षमतांसह एकत्रित करून, उत्पादनाचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी विहित करतो. या कार्यक्रमाबद्दल धन्यवाद, उत्पादनाची गुणवत्ता, उत्पादन कारखाना कुठे आहे याची पर्वा न करता, नेहमीच उत्कृष्ट राहते, मग ते स्पेन, इंग्लंड, रशिया किंवा जपान असो.

निसान चिंतेचे मुख्यालय योकोहामा मधील जपानी बेटांवर स्थित आहे, ग्रेट ब्रिटनच्या राजधानीत डिझाइन सोल्यूशन्स विकसित केले आहेत आणि नवीन निसान मॉडेल्सची रचना आणि अंमलबजावणी इंग्रजी क्रॅनफिल्ड सायंटिफिक रिसर्च सेंटरमध्ये केली जात आहे. नवीन कार एकत्र करण्यासाठी कारखाना सुविधा युनायटेड किंगडममध्ये, सुंदरलँड शहरात त्याच्या बंदरासह स्थित आहेत, जे यूएसए आणि युरोपियन देशांमध्ये वितरणासाठी अतिशय सोयीस्कर आहे.

निसान असेंब्ली प्लांट्स

अल्मेरा उत्पादन करणाऱ्या युरोपमधील मुख्य उद्योगांपैकी एक म्हणजे इंग्लंडमधील सुंदरलँड शहरात स्थित एक वनस्पती आहे. 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला ग्रेट ब्रिटनच्या ईशान्येकडील शिपयार्ड आणि कोळसा खाणी बंद झाल्या आणि बेरोजगारीचा दर झपाट्याने वाढला तेव्हा तत्कालीन सरकारने जपानला सहकार्य करण्याचा निर्णय घेतला. लँड ऑफ द राइजिंग सनच्या प्रतिनिधींनी सु-विकसित पायाभूत सुविधा आणि समृद्ध उद्योग असलेले क्षेत्र निवडून योग्य निर्णय घेतला. सुंदरलँडमधील निसान मोटर मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये 4 हजार लोक काम करतात आणि 2004 मध्ये त्यांनी या ब्रँडच्या पहिल्या दशलक्ष कारचे उत्पादन साजरा केला.

जर आपण निसान अल्मेरा क्लासिकबद्दल बोललो तर हे मॉडेल सध्या केवळ जपान आणि रशियामध्ये तयार केले जाते. ब्रिटिश सुंदरलँडमध्ये त्यांनी त्याचे उत्पादन थांबवले आणि अधिक आशादायक मॉडेलवर स्विच केले - नोट. याआधीही, दक्षिण कोरियन कंपनी सॅमसंगने 2013 मध्ये निसान अल्मेरा क्लासिकचे उत्पादन सोडले, तयार उत्पादने वितरीत करण्यासाठी अपुरी क्षमता आणि कामगारांच्या उच्च किंमतीद्वारे हे स्पष्ट केले.

रशियासाठी हे खूप लक्षणीय आहे आमच्या कार उत्साही अशा विश्वासार्ह आणि तुलनेने स्वस्त कार नाकारण्याची शक्यता नाही. आता क्लासिक मॉडेलचा हा प्रतिनिधी निसान लाइनमध्ये एकवचनात राहिला आहे.

पूर्णपणे बजेट किंमतीमुळे आमच्या लाडा कालिना पार्श्वभूमीत ढकलण्यात मदत झाली आणि रेनॉल्ट लोगान, चीनी ताबीज आणि वरवर अमेरिकन शेवरलेट लॅनोस यांनी या रशियन कारसाठी विक्री बार कमी केला. या फेरबदलामुळे अल्मेरेला किआ स्पेक्ट्रामधील प्रतिस्पर्धी ताबडतोब मिळविण्यात “मदत” झाली.

देखावा बदलल्यानंतर, जपानी डिझाइनर्सनी त्याला एक विशिष्ट अवांत-गार्डे शैली दिली, ज्यामुळे ती पूर्वीच्या अल्मेरासारखी मूळ नव्हती आणि कार समान ऑप्टिक्स संरचना, हुड आणि रेडिएटर ग्रिल आकारासह फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 सारखी दिसू लागली. देखावा मध्ये अशा बदलामुळे ठसा उमटला असूनही, अल्मेरा क्लासिकची शैली, पूर्वीप्रमाणेच, त्याच्या क्लासिक फॉर्मवर विश्वासू आहे, जी रशियन कार उत्साहींसाठी खूप आकर्षक होती.

रशियन उत्पादन सुविधा

2009 मध्ये, आमच्या देशाने निसान मॅन्युफॅक्चरिंग रुस एंटरप्राइझ उघडले, जे रशियन बाजारात चांगली मागणी असलेल्या निसान मॉडेलचे उत्पादन करते. हा प्लांट सेंट पीटर्सबर्ग जवळील शुशारी गावाजवळ स्थित आहे आणि फक्त तेना, एक्स-ट्रेल आणि मुरानोच्या उत्पादनात माहिर आहे.

अल्मेरा क्लासिक 2013 पासून टोल्याट्टी येथील व्होल्झस्की प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आहे. AvtoVAZ चिंतेत निसान अल्मेरा क्लासिकचे उत्पादन सुरू केल्यानंतर, अनेक कार उत्साही, घरगुती उद्योगांमध्ये असेंब्लीची गुणवत्ता जाणून घेत, कार अपूर्णतेसह तयार केल्या जातील असे गृहीत धरले.

परंतु आमचे अभियंते सुंदरलँडमधील त्यांच्या इंग्रजी सहकाऱ्यांपेक्षा उच्च दर्जाचे असेंब्ली पूर्ण करून हे मत बदलू शकले.

आम्ही काही बदल विकसित केले ज्यामुळे अल्मेरे क्लासिकला रशियन रस्त्यांच्या वास्तविकतेशी जुळवून घेण्यास मदत झाली.

निष्कर्ष

निसान या जपानी कंपनीने उत्पादित केलेल्या सर्व कार सुंदर आणि असामान्य कार आहेत. अगदी साधे बजेट मॉडेल देखील उत्कृष्ट डिझाइन, चांगला आराम आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीद्वारे ओळखले जातात. कंपनीच्या किंमत धोरणामुळे हे शक्य झाले, जे प्रतिस्पर्धी कंपन्यांच्या किंमतीपेक्षा कमी ठेवते. निसान अल्मेरा क्लासिक, विशेषतः रशियासाठी बनविलेले, तांत्रिक उत्कृष्टता आणि उच्च-गुणवत्तेच्या असेंब्लीद्वारे वेगळे आहे.

बहुतेक रशियन ग्राहकांना एक आदर्श, आरामदायक आणि त्याच वेळी बजेट कार खरेदी करायची आहे. आज हा बाजार विभाग खूप वैविध्यपूर्ण आहे आणि निसान अल्मेरा सेडानने येथे आपले स्थान घेतले आहे. कमी किमतीसाठी, खरेदीदारास सुप्रसिद्ध ब्रँडची कार मिळेल, जी सुरक्षित आणि विश्वासार्ह देखील आहे. मॉडेल बर्याच काळापासून जागतिक बाजारपेठेत दिसले आहे. कारच्या पहिल्या पिढीने 1995 मध्ये जग पाहिले आणि या सर्व काळात मॉडेलच्या चार पिढ्या रिलीझ झाल्या. ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांना या प्रश्नात स्वारस्य आहे: रशियन देशांतर्गत बाजारासाठी निसान अल्मेरा कोठे एकत्र केले जाते?

2012 (जुलै) मध्ये AVTOVAZ प्लांटमध्ये टोल्याट्टी शहरातील असेंब्ली लाइनमधून प्रथम रशियन-असेम्बल केलेली सेडान वळली. त्यावेळी, ही कारच्या चाचणी असेंब्लीची फक्त सुरुवात होती, दोन महिन्यांत मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू करण्याचे नियोजित होते आणि पुढच्या वर्षाच्या सुरूवातीस ही कार अधिकृतपणे रशियन बाजारात दिसली पाहिजे. वास्तविक "रशियन". परंतु, त्याच 2012 मध्ये, व्यवस्थापनाने जाहीर केले की विक्रीची सुरुवात पुढील वर्षाच्या वसंत ऋतुपर्यंत पुढे ढकलण्यात आली. निसान अल्मेराच्या मूळ आवृत्तीची किंमत 429,000 रूबल आहे. सेडानच्या अधिक अत्याधुनिक आवृत्तीसाठी खरेदीदारांना 565,000 रूबल खर्च येईल. आपल्या देशात, निसान बी0 आणि निसान ब्लूबर्ड सिल्फीच्या आधारे या मॉडेलची कार तयार केली जाते.

अधिकृत डीलर्स रशियन खरेदीदारांना पाच पॉवरट्रेन पर्यायांसह अल्मेरा ऑफर करतात. इंजिन आकार 1.5 लिटर पासून बदलू शकतात. 2.0 लिटर पर्यंत.

अल्मेरा सेडान आणखी कुठे जमते?

निसान आपल्या कारसाठी जगभरात प्रसिद्ध आहे. काळजी प्रत्येक ग्राहकाची गुणवत्ता आणि सुरक्षिततेची काळजी घेते. निसान कार अनेक वर्षांपासून देशांतर्गत आणि युरोपियन बाजारपेठेत अग्रगण्य स्थान व्यापत आहेत. निसान अल्मेरा उत्पादन संयंत्रे येथे आहेत:

• ग्रेट ब्रिटन (सुंदरलँड);
• जपान (या कार मॉडेलचे मूळ भाग देखील येथे तयार केले जातात);
• रशिया (टोल्याट्टी).

बऱ्याच ग्राहकांसाठी, निसान अल्मेरा कोठे तयार केले जाते हे महत्वाचे आहे, कारण वापरात असलेल्या वाहनाची विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता यावर अवलंबून असेल.

गुणवत्ता तयार करा

रशियामध्ये, आपण CVT किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये निसान अल्मेरा सेडान खरेदी करू शकता. कार रशियन रस्त्यांवरील ऑपरेशन लक्षात घेऊन तयार केली जात असल्याने, निर्मात्याला असेंब्ली दरम्यान सर्व बारकावे विचारात घ्याव्या लागल्या. परंतु, रशियन अल्मेराचे घरगुती मालक वाहनाबद्दल तक्रार करतात. मूलभूतपणे, ते केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या कठोर प्लास्टिकबद्दल खराब बोलतात. ते म्हणतात की ते सहजपणे स्क्रॅच करते आणि कार विकत घेतल्यानंतर काही वेळाने ते अप्रियपणे क्रॅक होऊ लागते.

सेडानच्या ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल नकारात्मक पुनरावलोकने देखील आहेत. जरी कार विशेषतः रशियासाठी विकसित केली गेली असली तरी, प्रवासादरम्यान, ती केबिनमध्ये खूप गोंगाट करते. कदाचित, कारची चाचणी करताना परीक्षक आणि असेंबलर्सनी हा महत्त्वाचा मुद्दा विचारात घेतला नाही. काही काळासाठी, हे मॉडेल दक्षिण कोरियातील एका कारखान्यात एकत्र केले गेले. या इमारतीच्या दर्जाबाबत मालकांकडून कोणतीही तक्रार आलेली नाही. पण त्यांनी 2013 मध्ये त्यांच्या मायदेशात कारचे उत्पादन बंद केले. कारच्या पार्ट्सची महागडी निर्यात आणि कामासाठी जास्त किंमत हे याचे मुख्य कारण होते. "कोरियन" खरेदी करताना, निसान अल्मेराई कोठून तयार केले गेले आणि ते कोठून आणले गेले याकडे लक्ष द्या.

रशियन विश्लेषणात्मक एजन्सीच्या आकडेवारीनुसार, निसान कार देशांतर्गत बाजारात सर्वात लोकप्रिय आणि प्रिय आहेत. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, या वाहनांच्या निर्मात्यासाठी रशियन विक्री बाजार देखील सर्वात मोठा आहे.

जागतिक ऑटोमेकर मार्केटमधील सर्व विक्रीमध्ये रशिया आत्मविश्वासाने पहिल्या तीन देशांपैकी एक आहे. आणि, नैसर्गिकरित्या, आमच्या नागरिकांना रशियासाठी निसान कोठे एकत्र केले जाते आणि हे किंवा ते उपकरण किती उच्च-गुणवत्तेचे आहे या प्रश्नात स्वारस्य आहे.

आमच्या कार उत्साही लोकांना आवडत असलेल्या मॉडेलपैकी, हे हायलाइट करण्यासारखे आहे: कश्काई, अल्मेरा, नोट, मुरानो, एक्स-टी रेल, तेना, नवरा, ज्यूक, जीटी-आर इ.

प्रवासी कार व्यतिरिक्त, निसान व्यावसायिक मॉडेल देखील तयार करते, ज्यांची मागणी कमी नाही. देशांतर्गत बाजारात, कॅबस्टार आणि एचपी-300 ने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

वरीलपैकी काही मॉडेल रशियामध्ये एकत्र केले जातात. परंतु आपल्या देशात बनवलेल्या कारचा वाटा 30% पेक्षा जास्त नाही. मुळात परदेशातून गाड्यांचा पुरवठा केला जातो.

निसान कार बद्दल सामान्य माहिती

या ब्रँडची नवीन कार खरेदी करण्यापूर्वी, जवळजवळ कोणतीही व्यक्ती एक वाजवी प्रश्न विचारते: "रशियासाठी निसान कोठे तयार केले जाते?"

परंतु खरंच, आमच्या ग्राहकांसाठी कार खरेदी करणे ही एक अतिशय महत्त्वाची पायरी आहे, ज्यासाठी सर्व माहिती काळजीपूर्वक तयार करणे आणि संग्रहित करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की संपूर्ण जगात निसान उपकरणे तयार करणारे फक्त 8 कारखाने आहेत आणि त्यापैकी 2 रशियामध्ये आहेत. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

रशियासाठी निसान आयात करणारी वनस्पती:

मुख्य उत्पादन जपानमध्ये आहे.

सॅमसंग कारखाना, दक्षिण कोरिया.

निसान कारखाना, स्पेन.

वनस्पती यूके मध्ये स्थित आहे, अधिक अचूकपणे सुंदरलँड शहरात.

या 4 उत्पादन सुविधांशिवाय देशांतर्गत बाजारपेठेत उत्पादनांचा पुरवठा करणारे इतर कोणतेही कारखाने नाहीत!

रशिया मध्ये निसान उत्पादन

2009 पासून, निसान रशियामधील कार उत्साही लोकांसाठी त्याच्या मूळ मातीवर एकत्र केले गेले आहे. याच वर्षी सेंट पीटर्सबर्गजवळ एक प्लांट उघडण्यात आला होता, ज्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण नाव “निसान मॅन्युफॅक्चरिंग रस” होते. हे अशा मॉडेल्सचे असेंब्ली आयोजित करते: तेना, मुरानो आणि एक्स-ट्रेल.

रशियामध्ये निसान कारचे उत्पादन करणाऱ्या उद्योगांची यादीः

"निसान मॅन्युफॅक्चरिंग रस", सेंट पीटर्सबर्ग;

चिंता "AvtoVAZ", Togliatti.

व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, रेनॉल्ट-निसान युती मुख्य भागधारकांपैकी एक आहे.

Rostec आणि Renault सोबत, जपानी निर्माता विकास संकल्पना परिभाषित करतो, शीर्ष व्यवस्थापक नियुक्त करतो आणि नफा वितरित करतो, जर असेल तर.

बरं, आता रशियन बाजारपेठेसाठी नेमके विशिष्ट निसान मॉडेल्स कोठे तयार केले जातात आणि डीलर्स आणि कार शोरूममध्ये कार कोठून येतात हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

एकूण, 2016 मध्ये निर्मात्याचे 12 मॉडेल अधिकृतपणे देशांतर्गत बाजारात सादर केले गेले. लाइनमध्ये शहरी सबकॉम्पॅक्ट कार, क्लासिक बजेट कार, गंभीर क्रॉसओवर आणि अगदी स्पोर्ट्स कूपचा समावेश आहे.

अल्मेरा

हा कार ब्रँड बजेट मॉडेल्सचा आहे.

उत्पादन 1995 मध्ये सुरू झाले आणि आजपर्यंत सुरू आहे. "अल्मेरा" आमच्या नागरिकांना विशेषत: त्याच्या प्रवेशयोग्यतेमुळे, ऑपरेशनची सुलभता आणि स्टाईलिश डिझाइनमुळे आवडते.

2012 पासून, कार टोग्लियाट्टी येथे AvtoVAZ येथे एकत्र केली गेली, ज्याने ती चांगली सेवा दिली नाही.

देशांतर्गत असेंबल केलेल्या आवृत्तीमध्ये, अल्मेराने अनेक भाग गमावले जे इतर कारच्या तुलनेत बाजारात इतके अनुकूल आहेत. एकेकाळी यामुळे खरेदीदारांमध्ये कमालीचा रोष निर्माण झाला होता.

याव्यतिरिक्त, दक्षिण कोरियामध्ये 2013 पर्यंत अल्मेराचे उत्पादन केले गेले आणि बर्याच निसान ग्राहकांनी केवळ या असेंब्लीसाठी मॉडेलला प्राधान्य दिले.

कश्काई

आणि कश्काई रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व क्रॉसओव्हर्सच्या विक्री रेटिंगमध्ये बिनशर्त सहभागी आहेत आणि नेहमीच शीर्ष ओळी व्यापतात.

2007 पासून, आपल्या देशात या मॉडेलच्या 2 दशलक्षाहून अधिक युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत. उत्पादक बारकाईने निरीक्षण करत आहे की उच्च विक्रीचा कल कायम आहे आणि त्यामुळे कारमध्ये सतत स्वारस्य निर्माण होत आहे.

दर काही वर्षांनी, कश्काई "ट्यूनिंग" करते किंवा त्याची पिढी बदलते. काहीवेळा बदल लक्षात न येणारे वाटतात आणि काहीवेळा ते कारमध्ये मोठा फरक करतात. तथापि, कार बाजार तज्ञांनी लक्षात ठेवा की प्रत्येक नवीन आवृत्तीसह कार बनते:

मोठे (एकूण परिमाणे किंचित रुंद आणि लांब होतात)

अधिक आरामदायक

अधिक व्यावहारिक

निसान कश्काई केवळ यूकेमध्ये आणि फक्त पेट्रोल इंजिन आवृत्तीमध्ये तयार केली जाते.

त्यामुळे देशांतर्गत कार शौकिनांना फारसा पर्याय नाही. एकीकडे, हे चांगले आहे - ब्रिटीश असेंब्ली उच्च दर्जाची आहे. दुसरीकडे, उत्पादनाच्या स्थानिकीकरणामुळे खर्चात घट होऊ शकते.

ज्यूक

सुरुवातीला, "बीटल" हे प्रगत तरुणांना उद्देशून होते जे त्याच्या असामान्य डिझाइन आणि अभियांत्रिकीमुळे गर्दीतून वेगळे होऊ इच्छितात.

परंतु, रशियामध्ये हे मॉडेल महिलांमध्ये लोकप्रिय आणि सर्वाधिक विकले गेले आहे.

अरे हो, हे कदाचित एक आवडते मॉडेल आहे, कारची ऐवजी असामान्य रचना आणि अभिव्यक्त शक्ती सक्रिय जीवनशैली जगणाऱ्या मुलींची मने जिंकत आहे.

हे मॉडेल गावातील रस्ते आणि उंच उतारांसाठी योग्य नाही हे समजून घेण्यासाठी ज्यूककडे एक झटपट नजर टाकणे पुरेसे आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह बॉडी आणि उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती असूनही, कार शहर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली आहे.

ज्यूक रशियामध्ये एकत्र केले जात नाही - आपण ते फक्त जपानी किंवा ब्रिटिश उत्पादनातून खरेदी करू शकता.

मायक्रा

मायक्रा कार अर्थातच प्रत्येकासाठी नाही. रशियामध्ये, मॉडेलला फार मागणी नाही.

तथापि, त्याच वेळी, जगभरातील विक्रीच्या बाबतीत निस्सान कारमध्ये ती अचूक रेकॉर्ड धारक आहे, कारण ती संबंधित आहे युरोपियन कॉम्पॅक्ट वर्ग.

लहान, कॉम्पॅक्ट आणि आश्चर्यकारकपणे किफायतशीर, मशीन यूके आणि जपानमध्ये बनविली जाते. आधीच्या मॉडेलप्रमाणेच ही कार महिलांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. जपानमध्ये ही कार निसान मार्च म्हणून ओळखली जाते.

कारचे डिझाइन जपानने विकसित केले होते आणि आतील भाग युरोपियन डिझाइन स्टुडिओने विकसित केले होते.

नोंद

देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये मॉडेलच्या दिसण्यापासून, कारने स्वतःला एक कौटुंबिक कार म्हणून स्थापित केले आणि खरेदीदारांमध्ये त्याचे स्थान व्यापले. हे यंत्र 2004 पासून तयार केले जात आहे.

इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांवर तुमचा विश्वास असल्यास, ही कार वापरण्यास अगदी सोपी आहे आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे खूप प्रशस्त आहे.

2006 पासून, नोट सतत सुधारली गेली आहे आणि नवीन तांत्रिक तपशीलांसह पूरक आहे. ब्रिटनमध्ये बनवलेले, त्यामुळे तुमच्याकडे निवडण्यासाठी फारसे काही नाही.

आणि हो, तो आपल्या लाडक्या स्त्रियांमध्येही खूप लोकप्रिय आहे!

एक्स-ट्रेल

Ixtrail हे जपानी चिंतेच्या पहिल्या मॉडेलपैकी एक आहे.

परंतु तरीही, वाहनाने त्याची प्रासंगिकता गमावली नाही, कारण ते सतत पुनर्रचना आणि पिढ्यानपिढ्या अद्ययावत करण्याच्या अधीन आहे.

मोठी 4x4 SUV जगभरात प्रसिद्ध आहे. हे रशियामध्ये देखील खूप लोकप्रिय आहे. म्हणून, रशियन बाजारासाठी निसान एक्स-ट्रेल कोठे एकत्र केले जाते या प्रश्नातील ड्रायव्हर्सची आवड समजण्याजोगी आहे.

मॉडेलला कौटुंबिक मॉडेल मानले जाते आणि देशांतर्गत बाजारपेठेत त्याला मोठी मागणी आहे. प्रत्येक नवीन बदलासह, Ikstrail "ट्यूनिंग" मधून जातो: अधिक शक्तिशाली इंजिन जोडले जाते, देखावा सुधारला जातो आणि आराम आणि सुरक्षितता वाढविली जाते.

कार रशियामध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग येथील कारखान्यात एकत्र केली जाते.

तथापि, ज्यांना वापरलेल्या कारची भीती वाटत नाही ते 2009 पूर्वी जपानमध्ये बनवलेले निसान एक्स-ट्रेल शोधू शकतात.

नवरा

जपानी ऑटो जायंटचा एकमेव पिकअप ट्रक स्पेनमधून देशांतर्गत वाहन बाजारपेठेत तयार केला जातो आणि पुरवला जातो. सर्वसाधारणपणे, ही कार "स्पोर्ट्स" ट्रक मानली जाते.

हे मशीन 1997 पासून बर्याच काळापासून तयार केले जात आहे.

मॉडेलमध्ये भिन्न शरीर प्रकार आहेत, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही प्रत्येकाला स्वतंत्रपणे जाणून घ्या.

पुनरावलोकनांनुसार, हे एक अतिशय आरामदायक आणि अतिशय प्रशस्त मॉडेल आहे, जे ग्रामीण भागात राहतात त्यांच्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. अनेक प्रकारच्या कार्गो वाहतुकीसाठी आदर्श.

मुरानो

क्लासिक क्रॉसओवर जपानमधून पुरवले जाते किंवा रशियामध्ये (सेंट पीटर्सबर्ग येथील एका प्लांटमध्ये) एकत्र केले जाते. त्यामुळे कोणता मुरानो घ्यायचा हा पर्याय घरगुती ग्राहकांना आहे.

निर्माता आश्वासन देतो की कार त्याच्या प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू एक्स 5 पेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही, परंतु त्याच वेळी त्याची किंमत खूपच कमी आहे. हे खरे आहे की नाही, प्रत्येकजण स्वत: साठी मूल्यांकन करू शकतो.

थोडासा इतिहास - तुम्हाला कदाचित माहित नसेल, परंतु कारचे नाव इटलीमध्ये असलेल्या मुरानो बेटावर ठेवण्यात आले आहे. पुनरावलोकनांनुसार, कार रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे आणि त्याशिवाय, ती "फॅशनेबल" मानली जाते.

गस्त

कार एक वास्तविक "पशु" आहे, विशेषतः कठीण देशातील रस्त्यांवर मात करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

एसयूव्ही कोणत्याही कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीचा सामना करते आणि अक्षरशः त्याच्या मर्यादेपर्यंत कार्य करते.

2004 मध्ये झालेल्या एका मोठ्या पिढीच्या बदलानंतर, वाहन केवळ क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्येच नव्हे तर शोभिवंत रेषा आणि आतील आराम देखील प्रदान करते.

जिथे एकेकाळी कार खडबडीत आणि कार्यक्षम SUV होती, आता ती प्रत्येकासाठी चांगली, दर्जेदार कार आहे.

"गस्त" जपानमधून येते, जिथे ती संपूर्ण जागतिक बाजारपेठेसाठी बनविली जाते.

म्हणून, शेवटची गोष्ट ज्याबद्दल आपण काळजी करावी ती गुणवत्ता आहे.

पाथफाइंडर

प्रशस्त इंटीरियरसह पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर 1984 पासून तयार केले गेले आहे, परंतु त्याच्या उच्च रेटिंग आणि विक्रीच्या आकड्यांसह आश्चर्यचकित होत आहे.

ज्यांना शहराभोवती फिरण्यासाठी आणि किरकोळ ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये शक्तिशाली आणि प्रातिनिधिक मॉडेलमध्ये स्वारस्य आहे त्यांच्यासाठी ही कार आहे.

2014 पर्यंत, हे वाहन स्पेनमधून रशियामधील डीलर्सना पुरवले जात होते. पण नंतर असेंब्ली सेंट पीटर्सबर्ग येथील एका प्लांटमध्ये स्थानिकीकरण करण्यात आली. आतापर्यंत, कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत आणि आमचे सहकारी नागरिक घरगुतीरित्या एकत्रित केलेले पाथफाइंडर खरेदी करण्यात आनंदित आहेत.

तेना

टियाना रशियन बाजारपेठेतील विक्री नेत्यांपैकी एक आहे.

देशांतर्गत बाजारात (2007) दिसल्यापासून याने लोकप्रियता मिळवली आहे आणि ती वाढतच आहे. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये असेंब्ली लाइन सुरू होईपर्यंत, टियानाचे उत्पादन आणि पुरवठा जपानी प्लांटमधून केला जात असे.

2009 पूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व कार “शुद्ध” जपानी आहेत. इतर देशांसाठी, टियाना जपान आणि थायलंडमधील कारखान्यांमध्ये बनवले जाते.

चाचणी ड्राइव्हसाठी विनंती सबमिट करा

AvtoVAZ एंटरप्राइझच्या उत्पादन सुविधांमध्ये या कंपनीच्या कारचे उत्पादन सुरू झाल्याच्या संदर्भात निसान अल्मेरा कोठे एकत्र केले जाते या प्रश्नाची प्रासंगिकता उद्भवली. हे रशियामधील एकमेव निसान एंटरप्राइझ नाही, तर सेंट पीटर्सबर्गमधील प्लांटमध्ये मुरानो, एक्स-ट्रेल आणि टीना क्रॉसओव्हर मॉडेल तयार केले जातात.

निसान अल्मेराचे उत्पादन केवळ 2012 मध्ये एव्हटोव्हीएझेडमध्ये रशियामध्ये सुरू झाले, त्यापूर्वी, बुसान शहरातील दक्षिण कोरियातील एका सर्वोत्तम कारखान्यात कारचे उत्पादन केले गेले. हे मॉडेल अजूनही तेथे तयार केले जात आहे.

ऑटोमोबाईल प्लांट OJSC AvtoVAZ.

निसान अल्मेराचे उत्पादन ज्या तांत्रिक लाइनमध्ये केले जाते ते दर वर्षी 70 हजार कारचे उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. त्याच वेळी, 2013 मध्ये कारचे उत्पादन आणि विक्री 64 हजार कारपेक्षा जास्त नव्हती आणि 2012 च्या तुलनेत 20% कमी झाली.

निसानने आपल्या कारच्या गुणवत्तेबद्दल अनेकदा असंतोष व्यक्त केला आहे, परंतु या तक्रारींचे सार कुठेही निर्दिष्ट केलेले नाही. घटक सध्या वेळापत्रकानुसार वितरित केले जात आहेत.

या प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या कारच्या तोट्यांपैकी खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात:

• कारच्या पहिल्या बॅचवर, आतील भागांमधून बाहेरील आवाज नोंदवले गेले. असे दोष नंतर दूर झाले.
• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इंधन पुरवठा कमी होण्यास अप्रत्याशितपणे प्रतिक्रिया देऊ शकते, तीव्र इंजिन ब्रेकिंग प्रदान करते.
• कार खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण प्री-सेल कारमधील दोष मुबलक प्रमाणात आढळू शकतात: इंजिन ऑइलचे ओव्हरफिलिंग, सैल व्हील बोल्ट, टायर प्रेशरमधील फरक.
• काही प्रकरणांमध्ये, निलंबनामध्ये ठोठावणारा आवाज लक्षात घेतला गेला आहे, जो सैल शॉक शोषक रॉडमुळे होऊ शकतो.
• केबिन एअरफ्लो सिस्टममध्ये एअर डक्ट पाईप्समध्ये सैल कनेक्शन असू शकतात;
• ब्रेक-इन दरम्यान, केवळ इंधनाचा वापर किंचित वाढतो असे नाही तर इंजिनच्या निष्क्रिय गतीमध्येही चढ-उतार होऊ शकतो.
• कारमध्ये मागील चाकाचे आर्च लाइनर नसू शकतात.

तसेच, संभाव्य तक्रारींपैकी एक अस्वस्थ ड्रायव्हरची सीट आहे, जिथे लंबर सपोर्ट विकसित केला जात नाही, परंतु हे रेनॉल्ट लोगानच्या जागांवर लागू होते. सीट नंतर बदलली जाऊ शकते.

बंपर त्यांच्या टिकाऊपणाद्वारे ओळखले जात नाहीत, जेथे, कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कर्बशी अनपेक्षित संपर्क झाल्यानंतर त्यांना त्रास होतो.

दक्षिण कोरियामधील निसान कार प्लांट

हा उपक्रम रेनॉल्ट आणि निसान कंपन्यांचा कोरियन कंपनी सॅमसंगसोबतचा संयुक्त विचार आहे. कंपनी अल्मेरासह अनेक मॉडेल्स तयार करते. गुंतवणुकीनंतर, उत्पादन क्षमता 2014 मध्ये वार्षिक 80 हजार कारपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. सांग योंगच्या समीप उत्पादनाद्वारे अतिरिक्त क्षमता मिळवता येते.

या निर्मात्याच्या बऱ्याच कार सेकंड हँड्सद्वारे आमच्याकडे येतात, परंतु 3 ते 5 वर्षे जुन्या कार आहेत. मालक ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, चांगल्या प्रकारे एकत्रित केलेले आतील भाग आणि प्रशस्त ट्रंक लक्षात घेतात. 1.6 पेट्रोल इंजिन पॉवर युनिट चांगल्या विश्वासार्हतेने ओळखले जाते (उदाहरणार्थ, टायमिंग बेल्टऐवजी साखळी स्थापित केली आहे), आणि इंधन वापराच्या बाबतीत मध्यम भूक.

कारच्या असेंब्लीबद्दल कोणत्याही महत्त्वपूर्ण तक्रारी नाहीत.

निसान अल्मेरा क्लासिक (फॅक्टरी इंडेक्स B10) रशियामध्ये 2006 पासून ऑफर केला जात आहे. ही कार बुसान (दक्षिण कोरिया) येथील रेनॉल्ट सॅमसंग मोटर्स प्लांटमध्ये असेंबल करण्यात आली होती. निसान अल्मेरा क्लासिकचे उत्पादन 2002 मध्ये रेनॉल्ट सॅमसंग एसएम 3 या नावाने सुरू झाले, ज्याची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती रशियामध्ये विकली जाऊ लागली. ही कार N16 Pulsar प्लॅटफॉर्म (Nissan Almera) वर आधारित आहे.

इंजिन

निसान अल्मेरा क्लासिक 1.6 लिटर (107 एचपी) - फॅक्टरी इंडेक्स QG16DE च्या व्हॉल्यूमसह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या 16-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज होते. पॉवर युनिटमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नाही. टाइमिंग चेन ड्राइव्हचे सेवा जीवन किमान 200 - 300 हजार किमी आहे. पण अलीकडे, तरुण अल्मेरा क्लासिक्सला चेन स्ट्रेचिंगचा अनुभव आला आहे आणि परिणामी, गॅस सोडल्यानंतर आणि पुन्हा प्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर कर्षण कमी होते. कारण वापरलेल्या साखळ्यांचा दर्जा कमी आहे. 40-80 हजार किमी मायलेज दरम्यान स्ट्रेचिंगची प्रकरणे आली. ते बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 10,000 रूबल भरावे लागतील.

जर इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच थांबू लागले (140 - 180 हजार किमी नंतर), तर बहुधा समस्या कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमध्ये आहे, जी घड्याळाच्या दिशेने वळली पाहिजे.

इंधन पंप (6-7 हजार रूबल) कमीतकमी 150-200 हजार किमी जगतो, नंतर तो गुंजायला लागतो आणि इंजिन प्रथमच सुरू होत नाही. जर वेग कमी असेल आणि कर्षण कमी असेल तर इंधन फिल्टर अडकले जाऊ शकते.

कालांतराने, निसान अल्मेरा क्लासिकच्या मालकाच्या लक्षात येईल की रेडिएटरचे पंखे इग्निशन चालू केल्यापासून ते बंद होईपर्यंत "थ्रॅश" करतात - इंजिन थंड किंवा उबदार असले तरीही. जास्त कडक इन्सुलेशन असलेली वायर तुटल्याने संपर्क तुटणे आणि हार्नेसच्या बीडिंगच्या बिंदूंमधील लहान भाग हे रोगाचे कारण आहे.

100 - 150 हजार किमी नंतर, मफलर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. धातूची कमी गुणवत्ता आणि लहान ट्रिपच्या परिणामी तयार झालेल्या कंडेन्सेटचा निचरा करण्यासाठी चॅनेलचा अभाव हे कारण आहे. पहिली चिन्हे म्हणजे मफलर कॅनच्या तळाशी लहान छिद्रे दिसणे, ज्यामधून पाणी टपकते.

संसर्ग

अल्मेरा क्लासिकवर दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित.

बर्याचदा नवीन कारमध्ये, मालकांना मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये अपुरे प्रमाणात तेल ओतले गेले - आवश्यक 3 लिटरऐवजी फक्त 1.5 लिटर. तेल उपासमारीच्या परिस्थितीत दीर्घकालीन ऑपरेशनने बॉक्सचे जीवन चक्र लक्षणीयरीत्या कमी केले.

60 - 100 हजार किमी नंतर, दुय्यम शाफ्ट बेअरिंगमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये आवाज दिसू शकतो. समस्या बियरिंग्सचा पुरवठादार चीनी निर्माता KOYO आहे. 90 - 140 हजार किमी नंतर अस्पष्ट गियर शिफ्ट दिसू शकतात. कधीकधी क्लचमधून रक्तस्त्राव करून समस्या सोडवता येते. क्लच किमान 140 - 180 हजार किमी चालते. बदलीसाठी 8 - 10 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारवर, प्लास्टिक फिटिंगच्या बिघाडामुळे क्लच मास्टर सिलेंडरची गळती झाल्याची प्रकरणे आहेत. हिवाळ्यात हे अधिक वेळा घडते. हे टाळण्यासाठी, आपल्याला प्लास्टिक फिटिंग कॉम्प्रेस करण्यासाठी क्लॅम्प वापरण्याची आवश्यकता आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह रिव्हर्स गियर घालणे नेहमीच सोपे नसते. हे वैशिष्ट्य सिंक्रोनायझरच्या अनुपस्थितीमुळे होते, परिणामी ड्रायव्हरला "क्रंचिंग" आवाज ऐकू येतो. येथे काहीही भयंकर नाही, तुम्हाला विराम द्यावा लागेल आणि पुन्हा प्रयत्न करावा लागेल किंवा तिसऱ्या गीअरद्वारे रिव्हर्स गुंतण्याचा प्रयत्न करावा लागेल.

पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन किमान 150 - 200 हजार किमी आहे. 60 - 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या अद्याप गरम न केलेल्या गीअरबॉक्सवर 1 ते 2 वर स्विच करताना उद्भवणाऱ्या "किक" किंवा धक्क्यांबद्दल मालक सहसा तक्रार करतात. याव्यतिरिक्त, 120 - 160 हजार किमी नंतर, कधीकधी 2 ते 3 रा गीअर स्विच करताना "स्लिपिंग" दिसून येते.

बाह्य सीव्ही संयुक्त किमान 80 - 120 हजार किमी चालते, आतील एक - 160 - 200 हजार किमी.

चेसिस

निसान अल्मेरा क्लासिक सस्पेंशनवर, सर्व आवश्यक तांत्रिक फास्टनिंग पॉइंट्स जतन केले गेले असूनही, निर्मात्याने त्याच्या डिझाइनमधून फ्रंट अँटी-रोल बार काढून टाकून स्पष्टपणे पैसे वाचवले. गंभीर परिस्थितीत कारच्या तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान हा घटक महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकतो, उदाहरणार्थ, अचानक अडथळा टाळणे. बरेच मालक स्टॅबिलायझर स्वतः स्थापित करतात. किटची किंमत सुमारे 4 हजार रूबल आहे, स्थापना कार्य 1.5 - 2 हजार रूबल आहे.

ब्रेक लावताना मागील बाजूस उद्भवणाऱ्या किंकाळ्याचे कारण - पूर्ण थांबण्यापूर्वी - बहुतेकदा दोन वाहतूक कानांमुळे होते. कोणत्याही पृष्ठभागासह तळाशी अपघाती संपर्क साधल्यानंतर, ते वाकून मागील बीमला चिकटून राहू शकतात.

मागील सस्पेन्शन स्प्रिंग्स खूपच कमकुवत आहेत आणि मागच्या सीटवर तीन प्रवाशांसह बरेच दाबतात. 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ते लक्षणीयपणे कमी होतात. स्प्रिंग्सच्या जागी कडक स्प्रिंग्ससाठी प्रति जोडी सुमारे 6,000 रूबल लागतील.

पुढील शॉक शोषक 100 - 140 हजार किमी पेक्षा जास्त, मागील शॉक शोषक - 80 - 100 हजार किमी. सस्पेंशनमधील नॉक बहुतेक वेळा शॉक शोषक नॉकिंगमुळे होतात, जे त्याच वेळी त्यांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये बर्याच काळासाठी टिकवून ठेवतात.

टाय रॉड किमान 160 - 200 हजार किमी, स्टीयरिंग टिप्स - 120 - 150 हजार किमी चालतात. स्टीयरिंग रॅक 150 - 200 हजार किमी नंतर टॅप किंवा घाम येणे सुरू होते. एका नवीनची किंमत 20 - 40 हजार रूबल असेल, रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 15 हजार रूबल लागतील.

तुम्ही स्टीयरिंग व्हील चावल्यास आणि ते फिरवताना हलके टॅप केल्यास, तुम्हाला स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट बदलावे लागेल. स्नेहक सह उपचार थोड्या काळासाठी त्याचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल. कार्डनची किंमत सुमारे 300-500 रूबल आहे आणि ते बदलण्याचे काम सुमारे 1,000 रूबल आहे.

फ्रंट ब्रेक पॅड सुमारे 40 - 50 हजार किमी (1.5 - 3 हजार रूबल), फ्रंट ब्रेक डिस्क - 60 - 80 हजार किमी (2.5 - 4 हजार रूबल) टिकतात. मागील ब्रेक पॅड 100 - 140 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात आणि ड्रम कमी नाहीत.

80 - 100 हजार किमी नंतर, व्हॅक्यूम रबरी नळीचा ब्रेक वाल्व्ह बहुतेकदा "चिकटतो" - प्रामुख्याने हिवाळ्यात. ब्रेकचे "नुकसान" हे परिणाम आहेत. कारण पाईपमध्ये संक्षेपण जमा होणे आणि गोठणे ज्याद्वारे हवा वाहते. WD-40 सह उपचार.

60 - 80 हजार किमी नंतर, जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते तेव्हा मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. मागील ब्रेक यंत्रणा साफ करणे आणि पॅड पसरवणे अनेकदा त्यातून मुक्त होण्यास मदत करते.

शरीर आणि अंतर्भाग

बॉडी पेंटची गुणवत्ता समाधानकारक आहे, धातू गंजण्याच्या अधीन नाही. मोल्डिंग आणि दरवाजाच्या हँडल्समध्ये समस्या उद्भवतात, ज्यापासून पेंट 3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्या धुताना अनेकदा सोलतात.

अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना समोरच्या पॅनलच्या उजव्या बाजूला असलेल्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण बहुतेकदा हुडचा उजवा बिजागर असतो. क्रिकेट ए-पिलर आणि सेंटर कन्सोलमध्ये राहू शकतात. कधीकधी लॉक कंट्रोल रॉड आणि पॉवर विंडो केबल्स ऐकू येतात.

ठराविक समस्या आणि खराबी

इलेक्ट्रिशियन अनेकदा समस्या मांडतात ज्या एका सोप्या तंत्राने दूर केल्या जाऊ शकतात - 10 - 15 मिनिटांसाठी बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल रीसेट करणे. "ग्लिच" साठी हंगामी वेळ हिवाळा आणि अचानक तापमान बदलांसह कालावधी आहे. काहीवेळा इलेक्ट्रिकल सिस्टीमचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा बिघाड होण्याचे कारण रिअली मॉड्यूलमध्ये असते, ज्यावर उपचार करण्यासाठी संपर्क साफ करणे, त्यांना पुन्हा सोल्डर करणे आणि सीलंटने भरणे आवश्यक आहे. संक्षेपण आणि संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनच्या निर्मितीमुळे मॉड्यूल स्वतःच "ग्लिच" होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2008 पूर्वी उत्पादित अल्मेरा क्लासिक्सवर बहुतेक विद्युत समस्या उद्भवतात.

वाइपर पार्किंग क्षेत्राचे गरम करणे देखील अयशस्वी होऊ शकते, काही प्रकरणांमध्ये, परिणाम निराशाजनक होते - फिलामेंट्स लाल-गरम झाले आणि विंडशील्ड ओव्हरहाटिंगमुळे फुटले. अशी काही प्रकरणे आहेत, परंतु आणखी डझनभर असतील.

जर विंडशील्ड वाइपर्स “वॉशर” मोडमध्ये किंवा पहिल्या मोडमध्ये गोठण्यास सुरवात करतात आणि पार्किंग क्षेत्राकडे परत येत नाहीत, तर बहुधा, किनेमॅटिक्स खराब झाले आहेत किंवा मोटरवरील संपर्क अदृश्य झाला आहे. नंतरच्या प्रकरणात, अधिकृत सेवा संपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर बदलतात, जरी ते फक्त मोटरवरील संपर्क वाकणे पुरेसे आहे.

जर कार खरेदी केल्यानंतर असे दिसून आले की स्पीडोमीटर कार्य करत नाही, तर अल्मेरावरील मायलेज चुकीचे असू शकते. तुम्ही यंत्राशी चुकीच्या पद्धतीने छेडछाड केल्यास, गती निर्देशक आणि ओडोमीटर अक्षम करून संरक्षण ट्रिगर केले जाऊ शकते. डिव्हाइस बदलताना एक वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवरील संपर्कांचे लेआउट समान नाही - "पिनआउट" बदलावा लागेल.

40 - 60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बऱ्याच मालकांना इमोबिलायझरच्या विचित्रपणाचा सामना करावा लागतो. इग्निशन चालू केल्यानंतर, इमोबिलायझर चेतावणी दिवा आला आणि इंजिन सुरू होणार नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट केल्यानंतर समस्या अदृश्य होते. काहीवेळा कारण सुपर स्लीप सिस्टीमचे फ्यूज किंवा युनिट उत्स्फूर्तपणे त्याच्या सॉकेटमधून बाहेर पडणे हे होते.

शहरातील मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह निसान अल्मेरा क्लासिकमध्ये 10 - 11 लीटर पेट्रोल आणि हायवेवर 6 - 7 लिटर सामग्री आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, शहरातील वापर 13-15 लिटर आणि महामार्गावर - 7-8 लिटरपर्यंत वाढतो.

निष्कर्ष

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2008 पूर्वी निसान अल्मेरा क्लासिकवर बहुतेकदा समस्या उद्भवतात. 2008 मध्ये, ऑटोमेकरने बऱ्याच उणीवा दूर करण्यासाठी काम केले, त्यापैकी फक्त एक छोटासा भाग कधीही दूर झाला नाही.