सेफिरो आणि लॉरेल या दोन मॉडेल्सच्या जागी 2003 मध्ये जपानी ऑटोमेकरची शहरी मध्यम आकाराची सेडान जगासमोर आली. निसान टीनाने ताबडतोब रशियन लोकांसह खरेदीदारांसह घर गाठले. आजपर्यंत, दुय्यम बाजारात विक्री कायम आहे चांगली पातळी. त्याच्या इतिहासात, मॉडेलचे तीन जन्म झाले आणि पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमध्ये दोन आधुनिकीकरण झाले. आधीच दुसऱ्या अवतारात, कार बिझनेस क्लासमध्ये हस्तांतरित केली गेली होती आणि त्याऐवजी, डी आणि ई-क्लास दरम्यान मध्यवर्ती स्थान आहे. त्याच्या पूर्ववर्ती प्रीमियममधून निसान मॅक्सिमा J कोडची एक ओळ प्राप्त झाली जी 30 मध्ये संपली.

कडक लक्झरी, जास्तीत जास्त आराम, शक्ती, गुणवत्ता, अपवादात्मक सुरक्षा, लहान तपशीलांकडे लक्ष देणे आणि स्पोर्ट्स कारची गतिशीलता यांचा मेळ घालण्याची कल्पना आनंदाने साकार झाली आहे. याव्यतिरिक्त, निर्दोष आवाज इन्सुलेशन, गुळगुळीत राइड, उत्कृष्ट हाताळणी, महाग फिनिशिंग आणि कार्यक्षमतेची विस्तृत श्रेणी ही निसान टीनाची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.

पहिली पिढी (02.2003 - 01.2008)

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

J31 कारचा पहिला जन्म 2003 ते 2008 पर्यंत 5 वर्षे चालला आणि जपानमध्ये त्याचे उत्पादन झाले. पहिल्या दोन वर्षांपासून, कार रशियन फेडरेशनमध्ये सादर केली गेली नाही. 2005 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती डिसेंबरमध्ये तीन इंजिनांसह अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत दाखल झाली - 136 घोडे असलेले 2.0 चार-सिलेंडर आणि दोन सहा-सिलेंडर (चित्रात), ज्याची मात्रा 2.3 लीटर आहे, 173 एचपी उत्पादन करते. आणि 3.5 l 245 मजबूत.

अर्थात, अशा वस्तुमानासह (1456 किलो), दोन लिटर पुरेसे नाही, म्हणून त्या वर्षांत बाळाला मध्यम व्यवस्थापकांसाठी कॉर्पोरेट आणि वैयक्तिक वाहनाची भूमिका मिळाली. 3.5 पॉवर युनिट सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन XTRONIC CVT-M6 सह जोडलेले आहे, जे सहा निश्चित गीअर्समध्ये मॅन्युअली शिफ्ट केले जाऊ शकते.

दुसरी पिढी (फेब्रुवारी 2008 - ऑगस्ट 2011)

रशिया दुसऱ्या पिढीच्या निसान टीना - J32 च्या अधिकृत विक्रीसाठी पहिला देश बनला. निर्मात्याच्या योजना इतक्या महत्वाकांक्षी आणि साहसी आहेत की ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रिम पातळीची संपत्ती आश्चर्यकारक आहे. अभियंते आणि डिझायनर्सनी उत्कृष्ट कार्य केले, पहिल्या अवताराच्या अविस्मरणीय शरीराचा आधार घेत, सौंदर्य आणि अभिजातता जोडली.

नवीन निसान डी प्लॅटफॉर्म सुधारित राइड गुणवत्ता, हाताळणी आणि सुरक्षितता प्रदान करते. आतील बाजू आराम आणि सोयीच्या दिशेने सुधारली गेली आहे - बाहेरून कमी आवाज, डोक्याच्या वर, बाजूंना आणि पायांसाठी अधिक जागा. सोबत विस्तृत निवडआणि 4WD ची उपस्थिती, ई-सेगमेंटची किंमत अगदी स्वीकार्य आहे.

आता हुड अंतर्गत 182 आणि 249 hp च्या पॉवरसह 2.5 किंवा 3.5 पेट्रोल V6 इंजिन आहे.
सहा व्यतिरिक्त, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पेसिफिकेशन आहे, जे मोटरसह सुसज्ज आहे - इनलाइन चार 2.5 (170 एचपी). सर्व आवृत्त्या नवीन CVT प्रणालीसह येतात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण XTRONIC CVT ट्रांसमिशन बदलते.

दुसरी पिढी बदलते (09.2011 - 02.2014)

चा परिणाम निसान फेसलिफ्टसप्टेंबर 2011 मध्ये, J32 ने X-Trail च्या All Mode 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये दुसरी पिढी 4WD कार आणली, ज्यामुळे रस्त्यावर आत्मविश्वास वाढला.

देखावा व्यावहारिकदृष्ट्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन सारखाच आहे आणि काही डिझाइन सजवण्याच्या सोल्यूशन्सच्या व्यतिरिक्त जे कृपा, खानदानी आणि खेळ जोडतात. रशियासाठी, सेंट पीटर्सबर्ग येथील निसान प्लांटमध्ये असेंब्लीचे आयोजन करण्यात आले होते.

3री पिढी (03.2014 - 05.2016 रशियन फेडरेशनसाठी, जपानसाठी 2017 पर्यंत)

निसान टियानाला तिसरा जन्म मिळाला आणि मार्च 2014 मध्ये L33 रिलीज झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, महत्त्वपूर्ण बदल घडले आहेत - सर्वकाही परिपूर्णतेत आणले गेले आहे सर्वोत्तम गुण, मार्जिनसह अपेक्षांची अपेक्षा करणे आणि उणीवा लक्षात घेणे. निसानने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी किमतीत जटिल, मनोरंजक, कंटाळवाणे डिझाइन असलेली आकर्षक लक्झरी, प्रतिनिधी कार सादर केली.

नवीन अवतारात, प्रत्येक ओळ निर्दोष आहे, जिथे सर्वकाही सुसंवादीपणे एकत्र केले जाते आणि अपवादात्मक चव वापरून संपन्न आहे. आधुनिक तंत्रज्ञान, आणि आकार व्यवसाय मानकांवर आणले जातात. याव्यतिरिक्त, L33 मध्ये त्याच्या विभागातील सर्वात लहान वळण त्रिज्या आहे - 5.7 मीटर.

रशियन निसान कार डीलर्स खरेदीदाराला दोन परिचित देतात पॉवर प्लांट्स- 173 hp सह इनलाइन चार 2.5. सर्व ट्रिम स्तरांवर आणि V6 3.5 वर 249 घोड्यांसह टॉप-एंड प्रीमियम आणि प्रीमियम प्लस वैशिष्ट्यांवर. गॅस मायलेजच्या दृष्टीने दोन्ही युनिट्समध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे. दोन्ही युनिट्सवरील ट्रान्समिशन सीव्हीटी आहे.

कोणती इंजिने बसवली?

पॉवर प्लांटच्या व्हॉल्यूमचा वापर वाहनाची किंमत ठरवण्यासाठी केला जाऊ शकतो. क्यूबिक क्षमता जितकी जास्त असेल तितका मोठा आणि जड घोडा. त्यानुसार, उत्पादक मोटरला किंमतीशी जुळवण्याचा प्रयत्न करतात. किंमत आणि प्रतिष्ठा जितकी जास्त असेल तितके इंजिन मजबूत आणि अधिक लिटर. अशा प्रकारे, निसान टीना इंजिनची क्यूबिक क्षमता 2.0 ते 3.5 पर्यंत आहे, 136 ते 252 एचपी पर्यंत उत्पादन करते.

कोणती इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत?

L33 मधील सर्वात लोकप्रिय युनिट बेस 2.5 लिटर होते, कारण त्याची शक्ती 172 एचपी आहे. हे पुरेसे आहे, कोणतीही तडजोड नाही - आणि किंमत टॅग उत्कृष्ट आहे आणि ऑपरेशनमध्ये समान गतिशीलता आणि उत्कृष्ट गुणवत्ता आहे आणि इंधनाचा वापर 3.5-लिटरपेक्षा कमी आहे.

J32 ला आमच्या देशबांधवांमध्येही मागणी आहे. दुय्यम बाजारात अनेक ऑफर आहेत आणि ची विस्तृत श्रेणीदुसरी पिढी मशीन. कमाल निवड अजूनही 2.5 लिटरमध्ये आहे, परंतु अधिक शक्तिशाली 3.5 लीटर देखील मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध आहेत, जे मागणीची उपस्थिती दर्शवते.

J31 साठी, मोठ्या प्रमाणात विक्री 2.3 लीटर मधून आली, सोबत 2 आणि 3.5 लीटर मधील अंदाजे समान निवड.

कोणत्या युनिटसह कार निवडावी

Teana चे सर्व सहा-सिलेंडर इंजिन यशस्वी आहेत. वाहन कसे, कुठे आणि किती वेळ वापरले हे महत्त्वाचे आहे. विश्वसनीय, शक्तिशाली आणि आर्थिक VQ मालिका 25 35. त्यांचे सेवा जीवन 350 हजार किमी आहे. अंदाजे 70% व्यावसायिक वाहने- 2.5 आणि 20% - 3.5 लिटर. गॅसोलीन 4-सिलेंडर दोन-लिटर QR-मालिका फारच दुर्मिळ आहे, परंतु जर तुम्हाला एखादे सापडले आणि खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, तर अंतिम निर्णय अतिशय काळजीपूर्वक आणि गंभीरपणे घ्या.

बऱ्याचदा, हे पूर्वीचे कॉर्पोरेट घोडे आहेत जे “शेपटी आणि माने दोन्हीमध्ये” वापरले जात होते आणि रशियन मानसिकतेच्या विशिष्टतेसह सर्व्ह केले गेले होते - माझी गोष्ट नाही, हरकत नाही. अर्थात, आपण कॉन्ट्रॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिन खरेदी आणि स्थापित करू शकता. जुन्या युनिटला नवीनसह बदलण्यात यंत्रणा काढून टाकणे समाविष्ट आहे, म्हणून आपल्याकडे अशी कौशल्ये नसल्यास हे स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू नका.

रशियामधील ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

कमी-गुणवत्तेचे पेट्रोल जपानी हृदयासाठी धोक्याचे ठरते. त्याचा वापर ताबडतोब ओव्हरहाटिंग आणि ब्रेकडाउन ठरतो. ऑक्सिजन सेन्सर्स. एअर कंडिशनिंग चालू असताना ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करताना, जेव्हा ब्रेकिंग सतत हळू चालवण्याने बदलले जाते, तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तापमान वेगाने वाढू लागते. याचा अर्थ रेडिएटर हनीकॉम्ब्स अडकले आहेत आणि त्यांना तातडीने साफसफाईची आवश्यकता आहे. त्याच कारणास्तव किंवा कमी इंधनासह इंधन भरताना ऑक्टेन क्रमांक(95 ऐवजी 92) इंजिन नॉक दिसते.

ट्रॅफिक जाममध्ये आणि सीव्हीटीवर वाहन चालवण्याचा वाईट परिणाम होतो. कमी वेगात, उच्च गियर रेशोवर जास्त काम करावे लागते, ज्यामुळे पट्टा संपतो आणि पुढे तेल उपासमार होते आणि यंत्रणा बिघडते, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी $2,500 खर्च येतो. जेव्हा ते टाळता येईल तेव्हा खर्च करण्यासाठी स्वतःला उघड करू नका. झटके जाणवताच बदला ट्रान्समिशन तेलआणि फिल्टर. पुरेशा ड्रायव्हिंगसह आणि नियमित बदलणेया मॉडेलचे तेल, सीव्हीटी शौर्याने 200 हजार किमी सेवा देतील.

रस्त्यांची निकृष्ट दर्जा आणि बंपरचा कर्ब आणि स्पीड बम्प्सचा वारंवार संपर्क यामुळे इंजिन - अँथर्सचे प्लास्टिक संरक्षण खंडित होते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन ट्रिप होत आहे. कदाचित कोणत्याही पॉवर युनिटची सर्वात सामान्य खराबी आणि वय, कॉन्फिगरेशन, किलोमीटर प्रवास आणि अगदी स्थितीकडे दुर्लक्ष करून उद्भवते. ट्रिपल म्हणजे सिलेंडर्सचे असमान ऑपरेशन, ज्यामुळे कार्यरत मिश्रण चेंबरमध्ये जळत नाही, विलंबाने प्रज्वलित होते किंवा पूर्णपणे जळत नाही. जर एखाद्या "रोग" ची चिन्हे दिसली, तर तुम्ही ताबडतोब निदान आणि उपचारांसाठी मेकॅनिककडे जावे.

• निष्क्रिय असताना, इंजिन धक्का बसते आणि हलते. कधीकधी इतके मजबूत असते की ते स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जाते.
• वाहन चालवताना, प्रवेग करताना विजेचे थेंब, धक्के दिसतात आणि गॅस दाबताना बुडतात. चेक लाइट येतो.
• एक्झॉस्ट पाईपमधून आवाज

लेखात दुसऱ्या पिढीतील निसान टीना जे32 बिझनेस क्लास सेडान (2008-2014) चे विहंगावलोकन दिले आहे. कॉन्फिगरेशन, वैशिष्ट्ये आणि कार्यप्रदर्शनाच्या मुद्द्यांना स्पर्श केला जातो, मालकांच्या पुनरावलोकनांसाठी एक वेगळा उपविभाग दिला जातो.

2015 पासून रशियामध्ये J32 बॉडीमधील 2 री पिढी निसान टीना एकत्र केली गेली नसल्यामुळे, ज्यांना ही कार दुय्यम बाजारात खरेदी करायची आहे त्यांच्यासाठी हा लेख विशेषतः उपयुक्त ठरेल.

निसान तेना - किती पिढ्या आहेत?

मॉडेल निसानतेना सुटला जपानी चिंता 2003 पासून, काही ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये हा ब्रँड मॅक्सिमा, सेफिरो किंवा अल्टिमा ब्रँड अंतर्गत ओळखला जातो.

2016 पर्यंत, एकूण तीन पिढ्या तयार केल्या गेल्या आहेत, शरीरांना J31, J32 आणि L33 निर्देशांक नियुक्त केले आहेत.

प्रिमियम कारचे नाव त्या भागाशी संबंधित आहे; तेना हे इटलीतील एका लहान गावाचे नाव आहे.

निसान तेना दुसरी पिढी

Nissan Teana J32 निसान डी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, 2 री पिढीच्या उत्पादनाची मुख्य वर्षे 2008-2014 आहेत.

कार खालील देशांमध्ये एकत्र केली गेली:

• चीन;
• भारत;
• अंगोला;
• जपान;
• थायलंड;
• मलेशिया;
• इराण;
• रशिया (उन्हाळा 2009 पासून).

त्यानुसार भारत आणि तैवानमध्ये आजही कारचे उत्पादन केले जाते आर्थिक कारणेसेंट पीटर्सबर्गमधील टीना उत्पादन 2015 च्या शरद ऋतूमध्ये बंद झाले.

परंतु रशियाच्या रस्त्यावर अशी कार बऱ्याचदा आढळू शकते आणि दुय्यम बाजारात कारला योग्य मागणी आहे.

Nissan Teana J32 ही आरामदायी मोठी डी-क्लास सेडान आहे, ज्याच्या केबिनमध्ये पाच प्रवासी आरामात बसू शकतात.

तेथे केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या नाहीत तर 4x4 कार देखील आहेत, परंतु डिझेल इंजिनची श्रेणी प्रदान केलेली नाही, फक्त गॅसोलीन इंजिन आहेत.

गिअरबॉक्सेसपैकी, फक्त एक सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर उपलब्ध आहे, परंतु येथे दुसर्या ट्रान्समिशनची आवश्यकता नाही, गिअरबॉक्स नियुक्त केलेल्या कार्यांचा सामना करतो.

Teana-2 हा निव्वळ शहरी "रहिवासी" आहे; त्याच्या कमी ग्राउंड क्लिअरन्समुळे ते खडबडीत देशाच्या रस्त्यावर प्रवास करण्याची शक्यता नाही.

मऊ निलंबनआणि समृद्ध उपकरणेकार अतिशय आरामदायी बनवते आणि प्रवाशांना प्रीमियम कारमध्ये प्रवास करण्याचा आनंद मिळतो.

इंजिन

मॉडेल तेना-2 रशियन विधानसभाहे तीन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे - V6 2.5 आणि 3.5 लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट, तसेच 2.5 लिटर पेट्रोल "फोर".

MR20DE 2.0 लीटर चार-सिलेंडर इंजिन चीनी बाजारासाठी देखील उपलब्ध आहे, परंतु अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कार रशियाला पुरवल्या गेल्या नाहीत.

सर्वात सामान्य निसान टीना इंजिन 182 एचपी क्षमतेचे 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे 2.5 पॉवर युनिट आहे. सह. मॉडेल VQ25DE. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांवर उपलब्ध आहे.

त्याच व्हॉल्यूमसह आणखी एक लोकप्रिय इंजिन 4-सिलेंडर QR25DE आहे, त्याची शक्ती 167 आहे अश्वशक्ती, आणि ते रशियन आणि जपानी 4x4 कारवर स्थापित केले गेले तेना चार.

आणि सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट हे सहा-सिलेंडर VQ35DE 248 एचपी इंजिन आहे. सह. 3.5 l, ते 4x2 आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

संसर्ग

फ्लॅगशिप कारच्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये, केवळ एक सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन सीव्हीटी स्थापित केला जातो आणि या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचे अनेक निर्विवाद फायदे आहेत:

• अशा गीअरबॉक्ससह वेग वाढवताना ड्रायव्हरला गीअर्स बदलून विचलित होण्याची आवश्यकता नाही, उडी किंवा धक्का न लावता कार सहजतेने वेग घेते;
• डायनॅमिक्स खूप चांगले आहेत आणि येथे व्हेरिएटरचा इतर प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसपेक्षा स्पष्ट फायदा आहे;
• सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन तयार होत नाही अनावश्यक आवाज, तर इंजिन बऱ्यापैकी किफायतशीर मोडमध्ये कार्य करते.

CVT चा देखील एक मोठा तोटा आहे - Nissan Teana CVT वेगळे नाही उच्च विश्वसनीयता, अगदी काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, त्याचे संसाधन 170 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही.

परंतु गीअरबॉक्स सहसा आधी अयशस्वी होतो आणि जेव्हा दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते तेव्हा ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते.

बऱ्याचदा, पहिल्या लॅपवर टीना गियरबॉक्स दुरुस्त करावा लागतो, काही प्रकरणांमध्ये, 30-50 हजार किलोमीटरनंतरही ब्रेकडाउन होते.

सलून आणि ट्रंक

बाहेरून, निसान टीनाचे आतील भाग इन्फिनिटीच्या आतील भागासारखेच आहे, परंतु हे आश्चर्यकारक नाही - निसान आणि इन्फिनिटी ब्रँड एकाच कंपनीद्वारे उत्पादित केले जातात.

आसनांवर फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री फक्त सोप्या कारमध्ये उपलब्ध आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशनएलिगन्स 2WD, इतर सर्व प्रकारांमध्ये लेदर इंटीरियर आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, कन्सोल आणि डोअर ट्रिम लाकडी इन्सर्टने सजवलेले आहेत, स्टीयरिंग व्हील लेदरने ट्रिम केलेले आहे आणि सर्वसाधारणपणे उच्च-गुणवत्तेची महाग सामग्री वापरली जाते.

आतील समृद्धता एक कॉलिंग कार्ड आहे प्रमुख गाड्यानिसान, हा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ब्रँडचा फायदा आहे.

Teana J32 वरील इंजिन एका बटणाने सुरू झाले आहे, ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिक आहे, सीट पोझिशन मेमरी फंक्शन आहे (2 सेटिंग्ज).

कारच्या आत, प्रत्येक गोष्टीचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो:

• आरामदायक आसन ड्रायव्हरला अनेक तास ड्रायव्हिंग करताना थकवा येऊ देत नाही;
• नियंत्रण घटक अर्गोनॉमिक आहे, सर्व बटणे आणि नॉब त्यांच्या जागी आहेत;
• डॅशबोर्डमाहितीपूर्ण, आणि सॉफ्ट बॅकलाइट तुम्हाला तणावाशिवाय डिव्हाइसेसवरील सर्व माहिती वाचण्याची परवानगी देते.

मागील सोफ्यावर बसून, 1.8 मीटर उंच प्रवासी पुरेसे आहे मोकळी जागातुमच्या डोक्याच्या वर आणि तुमच्या गुडघ्यासमोर समोरच्या सीटच्या समोर.

मागील आर्मरेस्ट साधे नाही, ते एक वास्तविक मल्टीफंक्शनल डिव्हाइस आहे आणि त्यात सुसज्ज आहे:

• दोन कप धारक;
• वायुवीजन आणि सीट गरम करण्यासाठी बटणे;
• ऑडिओ नियंत्रण पॅनेल;
• मागील पडदा नियंत्रण बटणे.

साठी ठिकाणे समोरचा प्रवासीपुरेशी जास्त.

सेडानवरील ट्रंकचे झाकण प्रवासी डब्यातून, ड्रायव्हरच्या बाजूला, व्हॉल्यूममधून उघडते सामानाचा डबानिर्मात्याने 488 लिटर घोषित केले.

आत, ट्रंक ढीग सामग्रीसह सुव्यवस्थित आहे;

निसान टियाना दुसरी पिढी ( शरीर J32) 2008 मध्ये उत्पादन सुरू केले. पहिल्या टियानाच्या तुलनेत ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. आणि प्रामुख्याने कारणास्तव ते आधीच वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर एकत्र केले आहे - “ निसान डी" रेनॉल्ट लागुना 3 आणि यासह दहापेक्षा जास्त कार मॉडेल आधीच या आधारावर तयार केले गेले आहेत रेनॉल्ट अक्षांश. परंतु रशियन बाजारपेठेत, या प्लॅटफॉर्मवर सर्वात लोकप्रिय दुसरा टियाना आहे, जो थेट प्रतिस्पर्धी आहे टोयोटा कॅमरी. च्या साठी रशियन बाजारकार सेंट पीटर्सबर्ग जवळील एका प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली, ज्यामुळे रशियन फेडरेशनच्या खरेदीदारांसाठी किंमत किंचित कमी करणे शक्य झाले.

साठी सर्वात सोपा इंजिन रशियन आवृत्तीत्यांनी ते देऊ केले नाही, परंतु त्यांनी "केवळ रशियन निसानांसाठी V6" ची कल्पना देखील सोडली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 2.5-लिटर इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन आणि थोडे मोठे असलेले बदल देखील होते ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याने टियानाची क्रॉस-कंट्री क्षमता जोडली - उत्तम पर्यायआरएफ. दुसरा पर्याय स्टेशन वॅगन असेल...







केबिनमध्ये, इतर मोठ्या जपानी कारप्रमाणे, सर्व काही विलासी आहे - साहित्य आणि घटक व्यवसाय वर्गाशी संबंधित आहेत. कदाचित राइड गुणवत्तायुरोपियन प्रीमियम सेगमेंटपेक्षा किंचित निकृष्ट, कदाचित आतील साहित्य देखील युरोपियन व्यवसाय सेडानथोडे चांगले, परंतु सर्व काही छान दिसते, छान वाटते आणि किंमत सामान्यतः आनंददायी असते. परंतु विश्वासार्हतेशी संबंधित काही मुद्दे आहेत.

Teana 2 मध्ये फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत आणि त्यापैकी बहुतेक आहेत CVT CVTs, नाजूक हाताळणी आणि देखभाल आवश्यक आहे, परंतु कमी इंधन वापर आणि उच्च विश्वासार्हतेसह मालकाला आनंदित करते. परंतु रशियन ड्रायव्हर्स, बहुतेक भागांसाठी, खूप सक्रियपणे वाहन चालवण्यास आवडतात आणि योग्य कार देखभाल करण्यात पारंगत नाहीत. म्हणून, दुय्यम बाजारात बरेच मृत सीव्हीटी आहेत, ज्यामुळे या कारची प्रतिमा खराब झाली.

आणि शरीराबद्दल प्रश्न आहेत - त्याचे पेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे, वेगाने गारगोटी आणि वाळूने सहजपणे खराब होते, धातूचा गंज प्रतिकार देखील सरासरी पातळीवर असतो. पण सर्व काही सापेक्ष आहे. बऱ्याच युरोपियन मॉडेल्सच्या तुलनेत, कार सभ्य दिसते आणि काही टियानामध्ये अतिरिक्त गंजरोधक आणि पहिल्या मालकाद्वारे लागू केलेले विशेष बाह्य संरक्षणात्मक कोटिंग असते, ज्यामुळे परिस्थिती आमूलाग्र बदलते.

तर ही कार दुय्यम बाजारात खरेदी करणे योग्य आहे का? चला कमकुवत सोडवण्याचा प्रयत्न करूया आणि शक्तीनिसान टीना २.

कुझोव्श्चिना

या कारचा सर्वोत्तम भाग नाही. नाजूक पेंट, गंजरोधक हलके कोटिंग, जे धातूला चांगले चिकटत नाही. जर पेंट काही कारणास्तव खराब झाला असेल तर, या ठिकाणास शक्य तितक्या लवकर वातावरणाच्या संपर्कात येण्यापासून संरक्षण करणे फायदेशीर आहे, अन्यथा केवळ एका आठवड्यात या ठिकाणचे लोखंड लाल होईल. शरीराचा पुढचा भाग, दाराच्या खालच्या कडा, सिल्स आणि कडा ही सर्वात जास्त धोका असलेली क्षेत्रे आहेत. चाक कमानी. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर (२०११ पूर्वी उत्पादित) आपण आधीच गंभीर गंज असलेले खिसे पाहू शकता. बाह्य क्रोम खूप लवकर कलंकित झाले, त्यानंतर ते गंजाने देखील मात करू लागले. वरील कारणांमुळे, मालकीच्या पहिल्या वर्षांमध्ये अनेक कार पुन्हा रंगविल्या गेल्या. त्यामुळे हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की टीनाचे पुन्हा पेंटिंग अपघाताच्या परिणामी घडले नाही.



दुसऱ्या मार्केटमध्ये कार निवडताना, वेल्ड्सवर गंजण्यासाठी सिल्स, दरवाजे आणि फेंडर्सची काळजीपूर्वक तपासणी करा. मजला तपासणे देखील योग्य आहे. सामानाचा डबाआणि seams इंजिन कंपार्टमेंट. आपण असे समजू नये की सर्व टियाना कुजल्या आहेत, तुलनेने तरुण कारवर या ठिकाणी गंज सापडण्याची उच्च शक्यता आहे.

हेडलाइट्स आणि विंडशील्ड चिनी लोकांप्रमाणेच घासण्याची शक्यता असते. सुदैवाने ते स्वस्त आहेत. हेडलाइट लेन्स बरेच विश्वासार्ह असतात आणि क्वचितच फिकट होतात. विंडशील्डते ऐवजी कमकुवत आहे - ते एका लहान गारगोटीतून किंवा थंडीत स्टोव्हमधून अचानक गरम हवेच्या पुरवठ्यामुळे क्रॅक होऊ शकते. क्सीनन हेडलाइट वॉशरला द्रव वापरणे आवडते, परंतु तरीही रशियन रस्त्यावरील धूळ सह खराबपणे सामना करते. काही कार मालक हिवाळ्यासाठी ते बंद करतात, कारण 5-लिटर द्रवाची बाटली फक्त दोन दिवसात वापरली जाऊ शकते.









दारे बद्दल तक्रारी देखील आहेत - त्यांचे सील कमकुवत फिक्सेशन द्वारे दर्शविले जातात, जे वाढत्या आवाजाने आणि गलिच्छ थ्रेशोल्डने भरलेले आहे. डोअर स्टॉप त्याचे कार्य फार चांगले करत नाही आणि हे नवीन कारवर देखील लागू होते. दरवाजाच्या बाहेरील हँडल कमकुवत असतात आणि अनेकदा तुटतात. Chrome खूप लवकर बंद होते. सामानाच्या डब्याचे झाकण चुकीचे टांगलेले आहे; आणि जर तुम्ही ते शीर्षस्थानी पॅक केलेल्या ट्रंकवर बंद करण्याचा प्रयत्न केला तर, अंतर नाहीसे होईल आणि कंपार्टमेंट उघडणे गळती होईल. हिवाळ्यात समान परिणाम मिळू शकतो, जेव्हा सामानाच्या डब्यात पाणी आणि बर्फ गोठतो.

केबिन मध्ये

सलून आहे महत्वाचा मुद्दाही कार. प्रचंड जागा, दर्जेदार परिष्करण साहित्य, अनेक भिन्न पर्याय. कोणतेही स्पष्टपणे रिक्त कॉन्फिगरेशन नव्हते. पण जर तुम्ही त्याकडे बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला काही बारकावे सापडतील. त्वचा - सर्वात जास्त नाही उच्च गुणवत्ता, फार लवकर म्हातारा होतो. जे मालक कारमध्ये धुम्रपान करतात त्यांच्यासाठी हे अगदी लक्षात घेण्यासारखे आहे - धूळ आणि धूर परिष्करण सामग्रीला इतके घट्ट चिकटून राहतात की त्यांना पूर्णपणे काढून टाकणे जवळजवळ अशक्य आहे. हे कमाल मर्यादा आणि रॅकवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.





ड्रायव्हरची सीट, 100,000 किमी नंतर जीर्ण झालेले स्टीयरिंग व्हील हे एक सामान्य दृश्य आहे. स्टीयरिंग व्हीलची सामग्री स्पष्टपणे कमकुवत आहे, सीमवरील धागे कालांतराने संपतात.

इलेक्ट्रॉनिक भाग

दुसऱ्या टियानचे वय अद्याप त्या टप्प्यावर आलेले नाही जेव्हा जागतिक नियंत्रणांचे खंडन सुरू होते विविध प्रणालीगाडी. खराबीमुळे पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटवर परिणाम होऊ शकतो, तर केबिनमधील विविध squeaks. इलेक्ट्रॉनिक्स, मल्टीमीडिया सिस्टम, वातानुकूलन प्रणाली(उच्च मायलेज असलेल्या कारसाठी). एअर डक्ट डॅम्पर ड्राइव्हमध्ये खराबी आहेत; स्टोव्ह फॅनला 150 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. वायरिंग संबंधित कोणत्याही जागतिक समस्या किंवा ॲक्ट्युएटर्सक्वचितच. दुर्मिळ दुरुस्ती यादृच्छिक आहेत. प्री-रीस्टाइल करणाऱ्या गाड्यांवर, इंजिन सेन्सर हळूहळू मरायला लागतात.

चेसिस आणि ब्रेकिंग सिस्टम

ज्या गाड्यांमध्ये त्यांची देय आहे देखभाल, ब्रेकसह कोणतीही समस्या नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर, काही वेळा जीर्ण झालेले भाग येऊ शकतात. ब्रेक होसेससमोर, जे कदाचित बदलण्याची वेळ आली आहे. डिस्कला खरोखर ओव्हरहाटिंग आवडत नाही, परंतु त्यांची किंमत अजिबात जास्त नाही. ओव्हरहाटिंगमुळे, अस्वीकार्य पोशाख करण्यापूर्वी त्यांना बदलावे लागेल.

एबीएस आणि इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमचे इतर घटक कोणताही त्रास देत नाहीत - सेन्सर, वायरिंग आणि ब्लॉक्स अतिशय उच्च दर्जाचे बनलेले आहेत. परंतु 3.5-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी, ब्रेक स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत - त्यांच्यासाठी अशी शक्ती थांबवणे कठीण आहे. ही कार रेसिंग कार म्हणून वापरली जाईल अशी अपेक्षाही अभियंत्यांना नव्हती.



निलंबन देखील खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. त्याचा कमकुवत बिंदू हब बीयरिंग आहे, ज्याला 100-130 हजार किमी किंवा पहिल्या गंभीर प्रभावानंतर बदलणे आवश्यक आहे. परंतु घरगुती रस्त्यांचा दर्जा एवढ्या कमी संसाधनासाठी जबाबदार आहे.

निलंबन घटक विश्वसनीय आहेत, परंतु स्वस्त नाहीत. तुम्ही त्यांना बदलल्यास, तुम्हाला व्यवस्थित रक्कम द्यावी लागेल. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक दुरुस्त करण्यासाठी महाग आहेत. या आफ्टरमार्केट आवृत्त्या टाळणे चांगले. त्यांच्या समायोजनासाठी अयशस्वी ड्राइव्हसाठी एकाच वेळी दोन महाग युनिट्स (80-100 हजार रूबल) बदलण्याची आवश्यकता असेल.

स्टीयरिंग क्वचितच अपयशी ठरते; क्लासिक पॉवर स्टीयरिंग खूप विश्वासार्ह आहे. रॅक लीक किंवा नॉक नव्हते; रशियन रस्त्यावरही रॉड्स आणि टिप्सचे सेवा जीवन 100 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे.

संसर्ग

या टियाना 2 नोडमध्ये सर्वात जास्त समस्या आहेत. असे झाले की रेनॉल्ट-निसान चिंतेने प्राधान्य देण्याचा निर्णय घेतला CVTs, 4-स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऐवजी जे पहिल्या Tiana वर वापरले होते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, एक गिअरबॉक्स वापरला होता Jatco JF011E(अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2.0 आणि 2.5 लिटरसाठी). जरी हे CVT अगदी विश्वासार्ह असले तरी, 2.5-लिटर इंजिनसह जोडल्यास ते खूप कमी स्त्रोत दर्शवते. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्यांनी टियानावर एक बॉक्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली Jatco JF016E. काही मार्गांनी ते त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे, परंतु कमी समस्या निर्माण करते. काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि वेळेवर देखरेखीसह या व्हेरिएटरचे स्त्रोत पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी अंदाजे 200 हजार किमी आहे, बॉक्सच्या संपूर्ण अपयशाशी संबंधित नाही. याव्यतिरिक्त, बॉक्स खूप किफायतशीर आहे.

सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य थेट ड्रायव्हिंग मोडमुळे प्रभावित होते. सर्व प्रथम, आपण तणाव टाळले पाहिजे कोल्ड बॉक्स- बेल्ट घसरण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे शंकूचा पोशाख वाढतो. जास्त गरम होणे देखील टाळले पाहिजे, तसेच दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग कोणत्याही तणावाशिवाय केले पाहिजे. उच्च गती(टोइंग, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग). उच्च वेगाने लांब धावणे, धक्का बसणे आणि शॉक लोड करणे देखील हानिकारक आहे.

3.5-लिटर आवृत्त्यांवर, वार्टेटर समान राहिले, कारण केवळ ते उच्च टॉर्क सहन करू शकते. या कार चालविण्यापूर्वी वार्मिंग अप करा - अनिवार्य उपाय, विशेषतः हिवाळ्यात, जेव्हा रस्ते बर्फ आणि बर्फाने झाकलेले असतात (या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उच्च टॉर्कमुळे चाके पटकन घसरतात, जे व्हेरिएटरसाठी हानिकारक आहे). बहुतेक कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत; या प्रकारच्या ट्रान्समिशनमुळे समस्या उद्भवत नाहीत.

4x4 आवृत्त्यांसाठी, कधीकधी मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच बदलणे आवश्यक असते, ज्याचे सर्व्हिस लाइफ रेसिंग किंवा बर्फाळ पृष्ठभागावर वारंवार हालचालींमुळे लक्षणीयरीत्या कमी होते. जरी व्हेरिएटर किंवा क्लच प्रथम अयशस्वी होईल की नाही हे पाहणे बाकी आहे. जर व्हेरिएटर ऑइल बर्याच काळापासून बदलले नसेल तर नवीन मालकाने तेल पंप, वाल्व बॉडी प्लंगर्स आणि स्टेप पंप बदलण्याची तयारी केली पाहिजे. दर 60 हजार किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे, नंतर 250 हजार किमी नंतर दुरुस्तीसाठी व्हेरिएटर उघडण्याची आवश्यकता नाही.

इंजिन

बेसिक पॉवर युनिट्सदुसऱ्या टियाना साठी - V6 2.5 ( VQ25DE) आणि 3.5 लिटर ( VQ35DE). चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याचार-सिलेंडर इनलाइन स्थापित केले QR25DE व्हॉल्यूम 2.5 लिटर.

पॉवर प्लांट्स सामान्यतः खूप विश्वासार्ह असतात, विशेषत: व्ही 6, ज्यापैकी एक मानले जाते सर्वोत्तम अंतर्गत ज्वलन इंजिनगेल्या दशकात, 300 हजार किंवा त्याहून अधिक मोठ्या दुरुस्तीशिवाय पास होऊ शकतात. आणि सेवेच्या योग्य पातळीसह, अर्धा दशलक्ष संसाधन अजिबात असामान्य नाही. 3.5 लिटर आवृत्त्यांमध्ये संलग्नक आणि कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या आहेत.

समस्यांपैकी, उत्प्रेरकांच्या लहान सेवा जीवनावर प्रकाश टाकू शकतो. जर ते वेळेवर बदलले नाहीत (ब्लेंडसह), तर त्याचे नष्ट झालेले सिरेमिक कण सीपीजीमध्ये शोषले जातील, ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कोअरिंग होईल. तेल पंप कमी-गुणवत्तेचे स्नेहन आणि दीर्घ बदली अंतराल आवडत नाही. जर तुम्ही मुख्यतः शहरात फिरत असाल, तर तेल बदलण्यापासून ते बदलण्यापर्यंतची कमाल मर्यादा 10 हजार आहे. आणि ते कमी करणे चांगले.

VQ35DE युनिट्सवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन एअरबॅग्जच्या जलद अपयशाशी संबंधित समस्या आहेत (आयुष्य अंदाजे 50-70 हजार किमी आहे), ज्यात कंपने असतात. परंतु 2.5-लिटर इंजिनवर एअरबॅग 150-200 हजार किमी चालतात.

तेलाची पातळी नियमितपणे तपासणे योग्य आहे. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या दूषिततेमुळे त्याचे नुकसान शक्य आहे. जर हे वापरलेल्या कारवर दिसून आले असेल, तर तुम्ही ताबडतोब CPG पार्ट्सच्या पोशाखांना दोष देऊ नये; साधी स्वच्छता मदत करेल.







170-200 हजार किमी नंतर, चेन आणि डॅम्पर्स बदलणे आवश्यक आहे, वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 100 हजारांनी एकदा, अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम करू नका आणि नियमितपणे तेल बदलू नका. या परिस्थितीत, व्ही-ट्विन इंजिन समस्या निर्माण करणार नाही.

इन-लाइन फोर-सिलेंडर QR25DE मध्ये कमी संसाधन आहे आणि त्याचे ऑपरेशन अधिक महाग आहे. उच्च मायलेजवर, रिंग्जचे कोकिंग दिसून आले, जे सोबत होते वाढलेला वापरतेल सर्किट, फेज शिफ्टर, तेल पंपअंदाजे 150 हजार सर्व्ह करतात, त्याच वेळी ते बदलल्यास तुमच्या खिशाला दुखापत होईल. दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे आयुष्य क्वचितच 250 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. इंजिनची कंपने आणि फ्लोटिंग गती लक्षात घेतली गेली, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये थ्रॉटल वाल्व साफ करून त्यावर उपचार केले गेले.

कधीकधी दोन-लिटर असतात QR20DE(जपानहून कारने). दुरुस्तीपूर्वी त्यांचे सेवा जीवन अंदाजे 300 हजार किमी आहे, तेलाचा वापर 150 हजारांनंतर सुरू होतो. त्यांना इनलाइन चार प्रमाणेच समस्या आहेत.

प्री-रीस्टाइलिंग आणि रीस्टाइलिंगमधील फरक.

2008 पासून, कारचे उत्पादन जपानमध्ये केले जात आहे. 2009 च्या अखेरीपासून, रशियामध्ये उत्पादन स्थापित केले गेले आहे. जपानमध्ये उत्पादित केलेल्या कारच्या तुलनेत रशियन फेडरेशनमध्ये उत्पादित कारमध्ये बरेच बदल होते. आम्ही हे बदल खाली सूचित करू:

क्रोमच्या भागांचा रंग बदलला आणि ते गडद झाले. शरीराची रंगसंगती देखील बदलली आहे;

सामानाच्या डब्याच्या मजल्यापर्यंत वेल्डेड केलेला टो हुक काढला गेला;

जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसाठी, मागील सोफाचा एअरफ्लो आणि गरम करणे तसेच मल्टीमीडिया कंट्रोल फंक्शन आणि पडदा काढून टाकण्यात आला. मागील खिडकी. फोल्डिंग कानांसह मागील हेडरेस्ट देखील काढले गेले;

परिस्थितीत रशियन रस्तेनिलंबन बदलले होते, ज्यात पुढील पोर ॲल्युमिनियमच्या धातूपासून बनलेल्या जपानी कारवर कास्ट लोह बनल्या होत्या;

ॲम्प्लिफायर समोरचा बंपरझाले चांदीचा रंग(तो काळा होता), टो हुकसाठी एक काळा प्लास्टिक प्लग दिसला;

कारची आवृत्ती 4WD सह आणि X-Trail मधील इंजिनसह आली आहे.

2011 च्या उत्तरार्धापासून, रीस्टाइल केलेले मॉडेल उत्पादनात गेले तेना मॉडेल्स J32. सर्वात लक्षणीय बदल खाली सूचीबद्ध आहेत:

झेनॉनसह हेड ऑप्टिक्सने लेन्स प्राप्त केले. हॅलोजन हेडलाइट्सकोणतेही बदल झाले नाहीत;

टेललाइट्सने मध्यभागी रंग बदलला: ते लाल होते, ते पांढरे झाले;

अधिक प्रगत हेडलाइट वॉशर नोजल स्थापित केले गेले;

ट्रंकच्या झाकणावरील नेमप्लेट्स किंचित खाली सरकल्या आहेत. कॉन्फिगरेशनसाठी पदनाम गायब झाले;

R16 आणि R17 साठी मिश्रधातूच्या चाकांची शैली बदलली आहे;

जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसाठी, स्टीयरिंग व्हीलसह पर्याय नाहीसा झाला आहे ज्यामध्ये लाकूड घाला आहेत. GU बदलला आहे, नियंत्रण बटणे बदलली आहेत. सामानाच्या डब्यातून NAVI युनिट आणि हातमोजेच्या डब्यातून DVD काढले. यूएसबी इनपुट दिसू लागले. मागील सोफाचे हीटिंग आणि कूलिंग परत केले गेले;

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, VQ25DE इंजिन असलेल्या कारमध्ये आता पॅनोरामिक छप्पर आहे;

स्वयंचलित डिमिंगसह मागील दृश्य मिरर दिसू लागले; बदलले डॅशबोर्ड- बॅकलाइटचा रंग लाल ते पांढरा बदलला. सजावटीच्या लाकडाच्या इन्सर्टचा रंग बदलला आहे.

सुपर 2013 मध्ये दिसला जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनकाळ्या आवृत्तीमध्ये, ज्याने प्लास्टिकच्या सिल्स, बम्पर कव्हर्स बदलल्या आहेत, मिश्रधातूची चाके(रंग मध्ये गडद राखाडी रंग). ट्रंकच्या झाकणावर एक स्पॉयलर दिसला.

परिणाम काय?

टियाना 2 चांगली स्पर्धा करू शकते टोयोटा कॅमरी, त्यावर स्थापित व्हेरिएटर्ससाठी नसल्यास. टियानाची मुख्य इंजिने अधिक विश्वासार्ह आहेत, उपकरणे अधिक श्रीमंत आहेत आणि डिझाइन खूपच स्पर्धात्मक आहे. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत. परंतु अनेक किरकोळ उणीवा हे पूर्ण होण्यापासून रोखतात. तर, पेंटवर्क टोयोटाच्या तुलनेत वाईट आहे, तेथे अधिक गंज आहेत, व्हेरिएटरचे आयुष्य रूलेसारखे आहे, जे कारच्या पूर्वीच्या मालकाने आधीच खेळायला सुरुवात केली आहे.

ही कार विकत घेतल्यानंतर, आपल्याला त्याच्या काळजीपूर्वक ऑपरेशनची सवय लावणे आवश्यक आहे. दुय्यम बाजारातील किंमतीनुसार बरेच काही ठरवले जाते, जे या वर्गाची कार खरेदी करताना महत्वाचे आहे. Teana 2 त्याच पैशासाठी काय ऑफर करते ते फार कमी लोक देऊ शकतात. व्हेरिएटरमधील समस्यांमुळे 3.5 इंजिनसह प्री-रीस्टाइल आवृत्त्या आणि कार खरेदीसाठी शिफारस केलेली नाहीत. एक चांगला पर्याय V6 2.5 लिटर आहे.

व्हिडिओ पुनरावलोकने, चाचणी ड्राइव्ह आणि पुनरावलोकने निसान मालकतेना II J32:

बद्दल तक्रारींची मुख्य संख्या तेना दुसराजनरेशन वापरलेल्या ट्रान्समिशनशी संबंधित आहे. असे घडले की रेनॉल्ट-निसान येथील पार्टीचा सर्वसाधारण मार्ग CVT च्या वापराकडे वळला. तर, मागील मॉडेलवरील फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत, पिढ्या बदलत असताना, सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या बाजूने निवड केली गेली.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, अतिशय सामान्य Jatco JF011E 2.0 आणि 2.5 इंजिनसह स्थापित केले गेले होते. सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या जगात हे व्यावहारिकदृष्ट्या हिट आहे, परंतु तेनावर ते प्रामुख्याने 2.5 इंजिनसह कार्य करते, जे नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेसंसाधनावर परिणाम होतो. 2011 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची जागा अधिक प्रगत Jatco JF016E गिअरबॉक्सने घेतली. हे बऱ्याच प्रकारे त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे, परंतु 100-150 हजार किलोमीटरच्या वॉरंटी मायलेज दरम्यान हायड्रॉलिकसह कमी समस्या प्रदान करते, तथापि, टॉर्क कन्व्हर्टरच्या सर्व्हिस लाइफमध्ये समस्या आहेत: नवीनतम फॅशननुसार, त्यात आहे “ आंशिक ब्लॉकिंग", ज्याचा अर्थ अशा मोडमध्ये वाढलेला पोशाख. बरं, Jatco JF010E अजूनही 3.5 इंजिनांसह काम करत आहे, कारण ते एकमेव ट्रान्समिशन होते जे त्यांच्या टॉर्कला तोंड देऊ शकते. आशियाई बाजारपेठेसाठी दोन-लिटर इंजिन असलेल्या आमच्या अत्यंत दुर्मिळ कार देखील "क्लासिक" RE4F04A स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या, परंतु सर्वसाधारणपणे त्या जवळजवळ हरवल्या आहेत. याव्यतिरिक्त, रीस्टाईल केल्यानंतर, फोर-स्पीड गिअरबॉक्स देखील CVT ने बदलला.

फोटोमध्ये: निसान टीना (J32) चे आतील भाग "2008-11

समोरचा शॉक शोषक

मूळ किंमत

11,491 रूबल

मोटारी मुख्यतः फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असतात आणि त्यांच्या ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही विशेष अडचण नसते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, मागील व्हील ड्राइव्ह क्लचच्या क्लचमध्ये मर्यादित स्त्रोत असलेल्या घटकांची संख्या जोडली जाते, जी उन्हाळ्यात बर्फावर किंवा "रेसिंग" दरम्यान बर्न केली जाऊ शकते - परंतु येथे व्हेरिएटर अधिक आहे. क्लचपेक्षा अयशस्वी होण्याची शक्यता आहे. आणि क्लचची किंमत 50 हजार रूबल नवीन आणि अगदी कमी वापरली जाते.

या पिढीतील सर्व Jatco CVTs पुश-टाइप डायलिंग बेल्ट डिझाइनवर आधारित आहेत आणि अतिशय अत्याधुनिक डिझाइनद्वारे वेगळे आहेत. काळजीपूर्वक वापर करून आणि वेळेवर बदलणेतेले आणि फिल्टर्स, ते अत्यंत विश्वासार्ह ट्रान्समिशन आहेत, अगदी किरकोळ अपयशांशिवाय 150-200 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहेत, शिवाय, ब्रेकडाउन सहसा पूर्ण अपयशी होण्यापूर्वी स्वतःला प्रकट करतात. आणि अशा गिअरबॉक्सेस असलेल्या कारची कार्यक्षमता खूप जास्त आहे.

चित्र: निसान तेना (J32) "2011-14

परंतु अशा ट्रान्समिशनना त्यांच्या सेवा आयुष्याला कमी करणारे अनेक ऑपरेटिंग मोड आवडत नाहीत. सर्व प्रथम, "थंड" लोड होते: गरम न केलेल्या व्हेरिएटरवर, किंचित वाढलेला भारपट्टा आणि शंकूंना घसरणे आणि नुकसान होते.

ओव्हरहाटिंग कमी हानिकारक नाही, विशेषत: सतत बदलणाऱ्या लोडसह. CVT साठी, अत्यंत गियर गुणोत्तर, कमी वेगाने दीर्घकालीन पुल-इन मोशन - उदाहरणार्थ, टोइंग करताना किंवा खोल चिखलात - तसेच उच्च वेगाने लांब धावणे CVT साठी हानिकारक असतात. संबंधित कोणतेही धक्का आणि शॉक लोड टॉर्शनल कंपने. रेल्वेच्या ट्रॅक्शनखाली गाडी चालवणे आणि गंभीर अनियमितता देखील बेल्ट आणि शंकूला हानी पोहोचवतात, ऑफ-रोड रहदारी, घसरणे, "थांबून" अनियमितता आणि या प्रकारच्या इतर भारांचा उल्लेख करू नका.

परिणामी, व्हेरिएटरचे सरासरी संसाधन येथे रशियन शोषणयूएसए किंवा जपानपेक्षा दुप्पट माफक आणि पुनर्संचयित करण्याच्या संधी कमी आहेत. तरी सरासरी नूतनीकरणसहसा खूप महाग नसते: जर तुम्ही बेल्ट बदलण्यास उशीर केला नाही तर सर्व काही फिल्टर, काही सोलेनोइड्स आणि खरं तर बेल्ट बदलण्यापुरते मर्यादित असेल. परंतु जर तेल गलिच्छ असेल आणि भार जास्त असेल आणि बेल्ट आणि शंकू खराबपणे परिधान केले गेले असतील तर दुरुस्ती जवळजवळ नक्कीच खूप महाग होईल आणि येथे सुटे भागांच्या किंमती दिल्यास, अगदी फायदेशीर देखील नाही.

बरं, वरील सर्व व्यतिरिक्त, संरचनांमध्ये वैयक्तिक "कमकुवत बिंदू" आहेत, त्यांच्याशिवाय. परिणामी, टीना खरेदी करण्यासाठी नेहमी ट्रान्समिशनच्या स्थितीची सखोल तपासणी आवश्यक असते आणि ऑपरेशन दरम्यान आपल्याला सीव्हीटीची वैशिष्ट्ये सतत लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता असते, अन्यथा दुरुस्तीची शक्यता लक्षणीय वाढते.

विशेषत: 3.5 इंजिनसह स्थापित केलेल्या Jatco JF010E सह अनेक अडचणी उद्भवतात. तो अर्थातच त्याच्यापेक्षा खूप बलवान आहे लहान भाऊ, परंतु असे असले तरी, जळलेला पट्टा, तेलात तुकडे आणि अशा मशीनवर फाटलेले फिल्टर - त्याऐवजी एक नियमअपवादापेक्षा. बहुतेक मालक स्वतःला “स्लिपर दाबून”, पुन्हा एकदा रस्त्यावर एखाद्याला “शिक्षा” देऊन आणि महामार्गावर 150 पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवण्याचा आनंद नाकारत नाहीत. 150 हजारांहून अधिक मायलेजसह, बेल्टची प्रतिबंधात्मक पुनर्स्थापना बहुधा आवश्यक आहे: त्याचे घर्षण नॉच संपुष्टात येते आणि ते टॉर्क अधिक वाईट प्रसारित करण्यास सुरवात करते आणि परिणामी घसरल्याने शंकूचे नुकसान होऊ शकते, ज्यानंतर दुरुस्तीची किंमत अनेक पटींनी वाढेल. .

3.5 इंजिनसह, त्याशिवाय तापमान वाढवणे आवश्यक आहे; आणि अजिबात उबदार झाल्याशिवाय नक्कीच सुरू होत नाही, विशेषत: अशा मोटरच्या टॉर्कमुळे निसरड्या पृष्ठभागावर सहजपणे घसरते. एक लाख मायलेजनंतर, मुख्य प्रेशर व्हॉल्व्ह तपासणे आणि दुरुस्त करणे/बदलण्याची शिफारस केली जाते, अन्यथा दाबाचे धक्के बेल्टला नुकसान करू शकतात.

येथे दीर्घकालीन ऑपरेशनदूषित तेलामध्ये, ऑइल पंप आणि व्हॉल्व्ह बॉडी प्लंजर या दोघांनाही त्रास होतो. जर तेल बराच काळ बदलले नसेल तर 100 हजारांनंतर, बहुधा, आपल्याला ऑपरेटिंग प्रेशर तपासावे लागेल आणि वाल्व बॉडीची पूर्णपणे दुरुस्ती करावी लागेल. 150-200 हजारांच्या मायलेजसह, स्टेप पंपला सहसा बदलण्याची आवश्यकता असते आणि गलिच्छ तेलावर काम करताना ते खूप लवकर अयशस्वी होऊ शकते.

Jatco JF011E गिअरबॉक्स अधिक आरामदायक परिस्थितीत काम करतो, विशेषत: दोन-लिटर इंजिनच्या बाबतीत. त्याचा उत्तराधिकारी, Jatco JF016E, अनेक प्रकारे त्याच्यासारखाच आहे, याशिवाय त्यातील बेल्ट ओव्हरलोड्सपासून अधिक चांगले संरक्षित आहे आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या, थोडा जास्त मायलेज सहन करू शकतो, आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग लाइनिंग्ज जलद संपतात, कारण ते "क्लासिक" स्वयंचलित प्रेषणाप्रमाणे, वेगवान प्रवेग दरम्यान भार सहन करा शेवटच्या पिढ्या. परंतु सर्वसाधारणपणे, तिच्यासाठी जे काही सांगितले जाते ते खरे आहे.

काळजीपूर्वक देखभाल करून, आपण बेल्ट बदलण्यापूर्वी 250 हजार मायलेजवर विश्वास ठेवू शकता, अगदी आमच्या परिस्थितीतही. तेल वारंवार बदलण्याची आवश्यकता नसल्यास, किमान एकदा प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटर अंतरावर.

ऑपरेशन दरम्यान मुख्य बिघाड तेल दूषित होणे आणि तेल पंप, प्रेशर रेग्युलेटर आणि व्हॉल्व्ह बॉडी तसेच बियरिंग्जच्या पोशाखांशी संबंधित आहेत. बॉक्सच्या सुरुवातीच्या पुनरावृत्तीवर, फिरत्या बीयरिंगमध्ये समस्या असू शकतात दुय्यम शाफ्ट, मानक बेअरिंग लाइफ सुमारे 160-200 हजार आहे. आवाज आणि कंपन झाल्यास, शंकू आणि बेल्ट खराब होण्यापूर्वी ते बदलणे योग्य आहे. 150 हजार पेक्षा जास्त धावांसाठी, फिल्टर बदलण्याची, वाल्व बॉडीचे चार सोलेनोइड्स पुनर्स्थित करण्याची आणि प्रेशर रिलीफ वाल्व स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. स्टेप मोटरला खरोखरच गलिच्छ तेल आवडत नाही आणि बदलण्याची मुदत ओलांडल्यास ते सहजपणे खराब होते.

चित्र: निसान तेना (J32) "2011-14

जुने RE4F04A फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन दुर्मिळ आहे आणि त्यातील समस्या मुळात वरील सारख्याच आहेत. 1-2 गीअर्स बदलताना आणि रिव्हर्स गियर गायब होताना मुख्य धक्के असतात. एकूण संसाधन 200 हजार आहे, परंतु बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी सोपा आणि स्वस्त आहे आणि दुरुस्तीनंतर तो बर्याच वेळा टिकेल.

मोटर्स

Teana साठी मुख्य इंजिन VQ25DE आणि VQ35DE मालिकेतील 2.5 आणि 3.5 लिटर V6s आहेत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने 2.5 लिटर QR25DE इन-लाइन फोरने सुसज्ज आहेत. जपानमधून निर्यात केलेल्या कारमध्ये हुड अंतर्गत 2.0 QR20DE इंजिन असू शकते. सर्व इंजिने अगदी विश्वासार्ह आहेत, विशेषत: व्ही 6 इंजिन, जे योग्यरित्या एक मानले जातात सर्वोत्तम इंजिनदशके काही अडचणी प्रामुख्याने संलग्नकांच्या अपयशाशी आणि 3.5-लिटर इंजिनसाठी शीतकरण प्रणालीच्या कमकुवतपणाशी संबंधित आहेत. याव्यतिरिक्त, सीव्हीटी इंजिनवर अतिशय सौम्य असतात - हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे.

म्हणून “भांडवल” शिवाय 250-350 हजार किलोमीटरचे मायलेज असामान्य नाही, परंतु अर्धा दशलक्ष हे उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेसह पूर्णपणे कार्यरत मायलेज आहे.

सर्वसाधारणपणे, VQ25DE आणि VQ35DE आहेत उत्कृष्ट इंजिन: अर्थात, आमच्या परिस्थितीत त्यांचे संसाधन यूएसए किंवा जपानमध्ये वाया घालवण्यापेक्षा कमी आहे, परंतु तरीही ते प्रभावी आहे. मुख्य अडचणींपैकी - वाईट हिवाळी प्रक्षेपणआणि उत्प्रेरक जीवनातील समस्या, जे मोठ्या प्रमाणात एकमेकांशी संबंधित आहेत. जेव्हा उत्प्रेरक अयशस्वी होतात, तेव्हा सिरेमिक चिप्स सिलिंडरमध्ये आल्याने पिस्टन गटाचे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते.

तेल पंप देखील ऐवजी कमकुवत आहे: ते खरोखर आवडत नाही गलिच्छ तेलआणि दीर्घ प्रतिस्थापन अंतराल, त्यामुळे तुम्ही शहराच्या रहदारीमध्ये बदलीपासून बदलीपर्यंत 10 हजार आणि मिश्र चक्रामध्ये 15 हजारांचा कालावधी जास्त करण्याचा प्रयत्न करू नका, जर तुम्हाला दीर्घकालीन ऑपरेशनची अपेक्षा असेल. अन्यथा, 120-150 हजार मायलेज नंतर, तेलाचा दाब कमीतकमी कमी होईल. स्पार्क प्लग देखील अनेकदा बदलणे आवश्यक आहे. मोटार महाग इरिडियमसह सुसज्ज आहे, परंतु सराव मध्ये हे निरुपयोगी आहे, अधिक वेळा सोप्या बदलणे चांगले आहे. रिप्लेसमेंट ऑपरेशन खूप सोपे नसले तरी ते सामान्य इंजिन पॉवरची हमी देते आणि उत्प्रेरकांचे सेवा आयुष्य वाढवते.

3.5 इंजिनांवर, कंपनांमध्ये देखील समस्या आहे: जर तुम्हाला केबिनमध्ये आराम हवा असेल तर इंजिन माउंट खूप वेळा बदलावे लागतील, दर 40-50 हजारांनी एकदा. 2.5 इंजिनसह, समस्या इतकी तीव्र नाही - या घटकांचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत आणि मायलेज 150-200 हजार होईपर्यंत ते तुम्हाला त्रास देऊ शकत नाहीत.

परंतु "दाट" क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम किंवा त्याच्या दूषिततेमुळे तेलाचे नुकसान - वैशिष्ट्यपूर्ण दोष, त्यामुळे नियमित तपासणी आणि स्वच्छता आवश्यक आहे. जर इंजिन जॉगिंग कारवर तेल "दाबत असेल" तर समस्या एकतर पिस्टन ग्रुपची पोशाख किंवा वेंटिलेशन सिस्टमची बॅनल क्लोजिंग आहे, ज्याची शक्यता जास्त आहे.

वेळेची साखळी VQ25DE

मूळ किंमत

4,931 रूबल

एक उत्कृष्ट मोटर शोभते म्हणून, इतर कोणत्याही विशिष्ट समस्यांचे निरीक्षण केले जात नाही. प्रत्येक 150-200 हजारांनी एकदा आपल्याला चेन आणि डॅम्पर बदलण्याची आणि दर शंभर हजारांनी कमीतकमी एकदा वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे - आणि तो चालेल आणि चालेल. मुख्य गोष्ट म्हणजे जास्त गरम करणे आणि तेल नियमितपणे बदलणे नाही: इतकेच.

इन-लाइन "फोर" QR25DE जवळजवळ त्रासमुक्त आणि विश्वासार्ह नाही आणि त्याची रचना सोपी असूनही, ते ऑपरेट करणे अधिक महाग असेल. आणि मुद्दा केवळ पिस्टन ग्रुपच्या सर्व्हिस लाइफमध्येच नाही, जो पहिल्या हस्तक्षेपापूर्वी सुमारे 200-250 हजार कमी असणे अपेक्षित आहे, परंतु चेन, फेज शिफ्टर आणि ऑइल पंपचे सेवा आयुष्य देखील आहे. 100-150 हजारांच्या प्रदेशात असू शकते आणि बदली स्वस्त होणार नाही. याशिवाय पिस्टन गटउच्च मायलेजवर ते कोकिंगला प्रवण असते आणि इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते.

फोटोमध्ये: निसान टीना (J32) "2008-11

बऱ्याचदा, 120-150 हजार मायलेजपर्यंत, अडकलेल्या रिंग्ज आणि टायमिंग बेल्टच्या पोशाखांमुळे इंजिन आधीच हलक्या दुरुस्तीसाठी पाठवले जाते, परंतु हे, नियम म्हणून, गंभीर ट्रॅफिक जॅम दरम्यान घडते - सहसा संसाधन अद्याप जास्त असते. अर्थात, सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही खूप वाईट नाही: भाग स्वस्त आहेत, जर पोशाख असेल तर लाइनर बदलले जाऊ शकतात आणि कंपन आणि असमान रेव्हच्या बहुतेक समस्या थ्रॉटल बॉडी आणि सेवन फ्लशिंग आणि साफ करून बरे होऊ शकतात.

दोन-लिटर QR20DE इंजिन त्याच्यापेक्षा वेगळे आहे मोठा संसाधनपिस्टन परंतु आपण चमत्कारावर विश्वास ठेवू नये - हे निश्चितपणे तीन लाखांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाही आणि बहुधा हे सर्व सुमारे 150-200 हजार मायलेजसह तेलाच्या ज्वलनात संपेल. बरं, समस्या सारख्याच आहेत: खूप जास्त वेळ नाही, कंपन, तेल गळती आणि जास्त गरम होण्याची संवेदनशीलता.

सारांश

जर ते CVT आणि आमच्यासाठी नसते राष्ट्रीय वैशिष्ट्येहिवाळ्यामुळे वाढलेल्या ड्रायव्हिंगमुळे, टीना आपल्या चिरंतन प्रतिस्पर्ध्याशी स्पर्धा जिंकू शकली. तथापि, त्याची मुख्य इंजिने आणखी विश्वासार्ह आहेत, उपकरणे अधिक समृद्ध आहेत आणि डिझाइन जरी विचित्र असले तरी ते उपस्थित आहे. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली आवृत्ती आमच्या हिवाळ्यासाठी आदर्शपणे अनुकूल आहे: एक लांब सेडान एसयूव्हीमध्ये बदलणार नाही, परंतु मालकाला खूप कमी त्रास होईल. पण सर्व काही बारकावे द्वारे ठरवले जाते.

येथे पेंटवर्क अधिक वाईट आहे - रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर हे विशेषतः लक्षात येते. पूर्णपणे ताज्या आणि खराब झालेल्या कारवर गंज शोधणे वास्तववादी आहे आणि भविष्यात कोणीही रोगप्रतिकारक नाही: आपण "सिरेमिक" बनवू शकता आणि त्यावर अँटी-कोरोसिव्ह एजंट ओतू शकता - आणि तरीही दरवाजे आणि ट्रंक झाकणांना गंज मिळवू शकता. वय सहा किंवा सात, जे अपमानास्पद आणि त्रासदायक आहे.

चित्र: निसान तेना (J32) "2011-14

खरेदी करताना ट्रान्समिशन लाइफ नेहमीच लॉटरी असते आणि 3.5 इंजिनसह, जिंकण्याची शक्यता झपाट्याने कमी होते. शिवाय, प्रक्रियेदरम्यान आपल्याला युनिट काळजीपूर्वक हाताळण्याची आवश्यकता आहे याची आपल्याला सवय करावी लागेल. अर्थात, प्रतिस्पर्ध्यामध्ये भरपूर कमतरता देखील आहेत - समान गंज प्रतिकार देखील निर्दोष नाही, परंतु प्रतिमा टोयोटासाठी कार्य करते, निसानसाठी नाही आणि वास्तविक गंज प्रतिकारातील एक छोटासा फरक शेवटी निश्चित करण्यात महत्त्वपूर्ण घटक ठरतो. दुय्यम बाजारात किंमत.

सुदैवाने, किंमत काल्पनिकतेच्या प्रमाणात पडते आणि उणीवा नाही, म्हणून खरेदीसाठी एक वस्तू म्हणून, Teana J32 बहुधा अत्यंत फायदेशीर आहे. या वर्गात त्याचे काही स्पर्धक आहेत, आणि एकूण ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत, विशेषत: जेव्हा तुम्ही विमा आणि देखभालीची किंमत विचारात घेता तेव्हा त्यांच्याशी तुलना करणारे कमी. निवडीसाठी, नेहमीप्रमाणे 3.5-लिटर इंजिनची शिफारस केलेली नाही: इंजिन स्वतःच उत्कृष्ट आहे, परंतु गिअरबॉक्ससह ते कठीण होईल. परंतु 2.5-लिटर व्ही 6 ही एक उत्कृष्ट निवड आहे: त्यासह बॉक्स बराच काळ टिकतात आणि पुरेसे कर्षण आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये एक अतिशय लढाऊ वर्ण आहे.

इन-लाइन "फोर्स" सह हे अधिक कठीण आहे: "फोर-स्पीड" सह 2.0 हा तुलनेने चांगला आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त पर्याय आहे असे दिसते, परंतु सर्व्हिस लाइफ V-प्रकारांपेक्षा वाईट आहे आणि इंधनाचा वापर जास्त आहे. 2.5-लिटर V6 पेक्षा. परंतु 2.5 इंजिन फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते आणि हे सर्व तुम्हाला काय हवे आहे यावर अवलंबून असते - एक लढाऊ इंजिन किंवा क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हिवाळ्यात ट्रॅक्शन. कोणत्याही परिस्थितीत, टीनामध्ये कोणतीही स्पष्टपणे समस्याप्रधान इंजिन नाहीत आणि अधिक यशस्वी V6 इंजिनच्या तुलनेत इन-लाइन “फोर्स” फक्त खराब दिसतात.

चित्र: निसान तेना (J32) "2011-14

विक्री बाजार: रशिया.

मागील मॉडेलच्या साध्या शरीराच्या डिझाइनवर आधारित, दुसऱ्या पिढीच्या Teana च्या विकसकांनी कारच्या कृपेवर जोर देण्यासाठी काही ओळी जोडल्या. हे नवीन डी-प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे पहिल्या पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत स्ट्रक्चरल कडकपणा लक्षणीयरीत्या वाढवते, एक नितळ राइड, उत्तम हाताळणी, सुरक्षितता आणि आवाज इन्सुलेशन प्रदान करते. आराम आणि गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित करून Teana चे इंटीरियर देखील पूर्णपणे रीडिझाइन केले गेले आहे. आवाजाची पातळी आणखी कमी झाली आहे - हे केवळ इन्सुलेट सामग्रीच्या वापरानेच नाही तर सुधारित वायुगतिकीमुळे देखील बदल आहे. आतील भाग मोठे आणि अधिक कार्यक्षम आहे. निसान टीना बिझनेस क्लास सेडानची दुसरी पिढी 2008 मध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये सादर केली गेली आणि मॉडेलची अधिकृत विक्री सुरू होणारा पहिला देश रशिया होता. आश्चर्याची गोष्ट, तथापि, सह उदाहरणात Teana निर्मातारशियन खरेदीदाराला एवढी समृद्ध मॉडेल श्रेणी ऑफर करण्यात व्यवस्थापित केले की ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल देखील ऑफर करते, जे रशियन मार्केटमध्ये कार्यरत असलेल्या अनेक स्पर्धकांद्वारे ऑफर केले जात नाही.

रशियन निसान डीलर्सग्राहकांना 2.5-लिटर इंजिनसह पाच Teana ट्रिम लेव्हल आणि 3.5-लिटर पॉवर प्लांटसह मॉडेलचे तीन ट्रिम लेव्हल ऑफर केले. सेडानच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी मानक उपकरणांमध्ये ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी स्वतंत्र हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे, चोरी विरोधी अलार्मआणि इमोबिलायझर, धुक्यासाठीचे दिवे, क्रूझ कंट्रोल, चिप की आणि इंजिन स्टार्ट बटण, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि ट्रान्समिशन लीव्हर. “टॉप” कॉन्फिगरेशनच्या फायद्यांपैकी, आम्ही मेमरी फंक्शनसह ड्रायव्हरच्या सीटचे आठ दिशांमध्ये इलेक्ट्रिक समायोजन लक्षात घेऊ शकतो, समोरच्या प्रवासी सीटसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह ऑट्टोमन लेग सपोर्ट, BOSE ऑडिओ सिस्टम® 5.1 डिजिटल सराउंड, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, डीव्हीडी नेव्हिगेशन सिस्टम, सनरूफसह काचेचे छप्पर आणि पॉवर सनशेड. कार रशियासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे - नेव्हिगेशन प्रणाली Russified नकाशे वापरते, आवाज मार्गदर्शन देखील रशियनमध्ये प्रदान केले जाते.

रशियन बाजारासाठी, कार दोन सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराने सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 2.5 l (पॉवर 182 hp) किंवा 3.5 l (पॉवर 249 hp). दोन्ही पॉवरप्लांट 1600 rpm वर जास्तीत जास्त 80% टॉर्क तयार करतात, जे प्रदान करतात उच्च गतीप्रतिक्रिया आणि गुळगुळीत प्रवेग. त्यांच्या व्यतिरिक्त, 2.5-लिटर 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन ऑफर केले जाते, जे प्रत्यक्षात उघडते इंजिन श्रेणी. त्याची पॉवर 167 एचपी आहे आणि ती ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्तीवर उपलब्ध आहे. कारचे सर्व बदल नवीन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन XTRONIC CVT सह ॲडॉप्टिव्ह गियर रेशो चेंज सिस्टीमने सुसज्ज आहेत.

निसान टीना ची गुळगुळीत राइड नवीन विकसित फ्रंट सस्पेंशन, तसेच पुन्हा डिझाइन केलेले मागील सस्पेंशन वापरून प्राप्त होते. मल्टी-लिंक निलंबन. उच्च शरीराच्या कडकपणाच्या संयोजनात, निलंबन रस्त्याच्या असमानतेमुळे होणारे परिणाम शोषून घेण्यास प्रभावी आहे. स्वतंत्रपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल काही शब्द. मागील चाके चालवणाऱ्या मल्टी-प्लेट क्लचसह ऑल मोड 4x4 ट्रान्समिशन चालू आहे. एक्स-ट्रेल क्रॉसओवरआणि सॉफ्टवेअर नियंत्रण वगळता मुरानो. 30 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने कठीण मोडमध्ये, लॉकिंग शक्य आहे (“लॉक” बटण वापरून), तर अक्षांसह वितरण 57:43 च्या प्रमाणात कठोर आहे. याव्यतिरिक्त, रुपांतर रशियन परिस्थितीटीनाने ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी पर्यंत वाढवला.

Teana च्या सर्वसमावेशक सुरक्षा प्रणाली ड्रायव्हरला सुरक्षित ड्रायव्हिंग परिस्थिती राखण्यात मदत करतात ( झेनॉन हेडलाइट्सआणि मागील दृश्य कॅमेरा), नंतर पुनर्प्राप्त करण्यात मदत करा धोकादायक परिस्थितीआणि सुरक्षित ड्रायव्हिंग (ब्रेकिंग सहाय्य आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली) पुन्हा सुरू करणे आणि टक्कर अटळ असताना नुकसान कमी करणे (एअरबॅग आणि सीट बेल्ट, मजबूत बॉडीवर्क, सक्रिय डोके संयम इ.). संख्यांसह याची पुष्टी करण्यासाठी, आम्ही त्या तुलनेत लक्षात घेतो जुने मॉडेलउच्च-शक्तीच्या स्टील्सच्या वाढत्या वापरामुळे शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणामध्ये 40% वाढ झाली आहे.

दुसरा निसान पिढीटीनाने हे सुचवले तांत्रिक विविधता, ज्याचे पूर्वी परदेशी प्रवासी कारचे खरेदीदार फक्त स्वप्न पाहू शकत होते. तुम्ही आता 4WD निवडू शकता आणि बिझनेस क्लाससाठी स्वीकार्य असलेल्या किमतीत हे स्वतःच बोलते. दुय्यम बाजारात, हे बदल निवडण्यासाठी बऱ्यापैकी चांगली श्रेणी बनवतात, याचा अर्थ ते खरेदीदारांना आकर्षित करतात. जास्तीत जास्त निवड 2.5-लिटर इंजिनसह आवृत्त्यांद्वारे प्रदान केली जाते, परंतु लक्झरी 3.5-लिटर बदल देखील एक गंभीर गट बनवतात.

पूर्ण वाचा