निसान टेरानो एसयूव्हीची पहिली पिढी 1986 मध्ये डेब्यू झाली. ही कार जपान, युरोप आणि इतर काही प्रदेशांमध्ये विकली गेली आणि अमेरिकन बाजारात हे मॉडेल नावाने ओळखले जात असे. टेरानोमध्ये फ्रेम स्ट्रक्चर, डिपेंडेंट रीअर सस्पेंशन आणि कडकपणे जोडलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती.

सुरुवातीला, कार फक्त तीन-दरवाजा असलेल्या बॉडीसह ऑफर केल्या जात होत्या, परंतु 1991 मध्ये एसयूव्हीची पाच-दरवाजा आवृत्ती देखील होती. निसान टेरानो 2.7-लिटर डिझेल इंजिन (85 किंवा 100 hp), तसेच 155 hp सह V6 3.0 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. ट्रान्समिशन - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, चार-स्पीड.

दुसरी पिढी, 1996-2004

दुस-या पिढीच्या एसयूव्हीची रचना आमूलाग्र बदलली: त्यात आता फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी होती, एक पर्याय म्हणून आपोआप गुंतलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑफर केली गेली आणि मॉडेलमध्ये पूर्णपणे रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील समाविष्ट केली गेली. श्रेणी निसान टेरानोला फक्त पाच-दरवाजा असलेल्या बॉडीची ऑफर दिली गेली होती;

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये 2.7, 3.0 आणि 3.2 डिझेल इंजिन (130-170 hp), एकमेव गॅसोलीन इंजिन, 3.3-लिटर V6, विकसित 170 hp होते. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

अमेरिकन मार्केटमध्ये, एसयूव्हीला अजूनही म्हटले जात होते. तसेच, कारची अधिक "लक्झरी" आवृत्ती मॉडेलमध्ये दिसली (अमेरिकेत -). आणि युरोपमध्ये, त्याच वेळी, एक पूर्णपणे भिन्न एसयूव्ही समान नावाने विकली गेली

मध्यम आकाराची एसयूव्ही निसान टेरानो II ही जपानी कंपनीने 1993 मध्ये सादर केली होती, त्या वेळी स्पॅनिश निसान प्लांटमध्ये नवीन उत्पादनाचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. 1999 मध्ये, कारची पहिली रीस्टाईलिंग झाली, परिणामी तिने एक सुधारित देखावा आणि सुधारित आतील भाग मिळविला आणि 2002 मध्ये आणखी एक अद्यतन घडले. "टेरानो" 2006 पर्यंत उत्पादन लाइनवर राहिले, त्यानंतर ते निवृत्त झाले.

जपानी एसयूव्हीचे स्वरूप कठोर रेषा आणि खडबडीत आकारांचे वर्चस्व आहे, परंतु नेमके हे कोनीयता आणि आयताकृती आहे जे कारचे ऑफ-रोड वर्ण प्रतिबिंबित करते. सर्वात लक्षात येण्याजोगा डिझाइन घटक म्हणजे सुंदरपणे सुशोभित खिडकीच्या चौकटीची रेषा जी मागील दरवाज्यांच्या मध्यभागी वरच्या दिशेने वर येऊ लागते.

निसान टेरानो II च्या शरीराची बाह्य परिमाणे शरीराच्या सुधारणेवर अवलंबून असतात, त्यापैकी दोन होते - तीन किंवा पाच दरवाजे. कारची एकूण लांबी 4185-4665 मिमी, उंची - 1830-1850 मिमी, रुंदी - 1755 मिमी आणि व्हीलबेसची लांबी 2450 ते 2650 मिमी पर्यंत आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स दरवाजोंच्या संख्येवर अवलंबून नाही - 210 मिमी.

आत, निसान टेरानो II मध्ये मैत्रीपूर्ण आणि आरामदायक वातावरण आहे. साध्या डिझाइनसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अंतर्ज्ञानाने सोपे आणि माहितीपूर्ण आहे, गोलाकार आकारांसह पुढील पॅनेल खूप छान दिसते आणि मध्यवर्ती कन्सोल रेडिओ आणि पुरातन हवामान नियंत्रण युनिटसाठी आश्रयस्थान म्हणून कार्य करते. SUV चे इंटिरिअर स्वस्त पण उच्च दर्जाचे फिनिशिंग मटेरियलचे बनलेले आहे, जे उच्च पातळीच्या कामगिरीद्वारे एकत्र आणले जाते.

पुढच्या बाजूला, जपानी "रोग" कडे आरामदायी आकार, स्पष्ट पार्श्व समर्थन आणि योग्य समायोजन श्रेणी आहेत. पाच-दरवाजा आवृत्तीमधील दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना सर्व आघाड्यांवर पुरेशी जागा दिली जाते, परंतु "गॅलरी" मध्ये बसलेल्यांना जागा द्यावी लागेल.
शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्ती या संदर्भात मागे आहे - मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी लेगरूमची संख्या मर्यादित आहे.

सुधारणेवर अवलंबून, निसान टेरानो II ची सामानाच्या डब्याची क्षमता 115/1900 लीटर किंवा 335/1610 लीटर आहे, परंतु प्रत्येकजण, अपवाद न करता, इष्टतम आकार आहे.

निसान टेरानो II साठी तीन पॉवर युनिट्स ऑफर केली गेली:

• बेस मॉडेल 2.4-लिटर पेट्रोल फोर आहे, जे 118 अश्वशक्ती आणि 191 Nm टॉर्क जनरेट करते. हे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह भागीदारी केलेले आहे (सामान्य मोडमध्ये SUV मध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु 40 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने फ्रंट एक्सल सक्रिय केला जाऊ शकतो).
• त्यानंतर 2.7 आणि 3.0 लीटरची दोन टर्बोडीझेल चार-सिलेंडर इंजिने आहेत, ज्याचे उत्पादन 125 आणि 154 “घोडे” (अनुक्रमे 278 आणि 304 Nm थ्रस्ट) आहे. त्यातील प्रत्येकाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकते.

सुधारणेवर अवलंबून, निसान टेरानो II 13-17.4 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेगवान होतो, त्याचा उच्च वेग 155-170 किमी/ताशी निश्चित केला जातो आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये सरासरी इंधन वापर 8.8 ते 11.1 लीटर पर्यंत बदलतो.

टेरानो II ची पॉवर स्ट्रक्चर सपोर्टिंग फ्रेमवर आधारित आहे. SUV वरील फ्रंट सस्पेंशन दुहेरी विशबोन डिझाइन आणि टॉर्शन बारसह लवचिक घटकांसह स्वतंत्र आहे आणि मागील सस्पेंशन स्प्रिंग्स, पॅनहार्ड रॉड आणि चार लीव्हर्सवर सतत एक्सलसह अवलंबून आहे. रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम हायड्रॉलिक बूस्टरने पूरक आहे. कारच्या पुढील एक्सलवर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक्स आहेत.

किमती. 2015 च्या सुरूवातीस, आपण रशियन दुय्यम बाजारावर 300,000 ते 450,000 रूबलच्या किंमतींवर निसान टेरानो II खरेदी करू शकता.

कारचे फायदे म्हणजे विश्वसनीय फ्रेम डिझाइन, उच्च ऑफ-रोड क्षमता, उच्च-टॉर्क इंजिन, एक प्रशस्त इंटीरियर, उत्कृष्ट देखभालक्षमता आणि स्वस्त देखभाल.
तोटे देखील आहेत - खराब आवाज इन्सुलेशन, खराब डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, उच्च इंधन वापर आणि कठोर निलंबन.

रेनॉल्ट डस्टर मॉडेलला येथे चांगली मागणी असल्यास आणि जपानी ब्रँड अंतर्गत ऑल-टेरेन वाहनाची विक्री सुरू झाल्यानंतर निसानने रशियामध्ये नवीन कमी किमतीचे क्रॉसओवर विकण्याचा निर्णय का घेतला याबद्दल आज आम्ही थोडा ब्रेक घेण्याचे आणि अनुमान लावण्याचे सुचवतो. , फ्रेंच मॉडेलच्या विक्रीत घट अपेक्षित आहे. याव्यतिरिक्त, ते सह-प्लॅटफॉर्मपेक्षा बरेच वेगळे नाहीत, हे ट्रान्समिशन, इंजिन, निलंबन आणि इतर मुख्य घटक आणि असेंब्लीला लागू होते. आतील भागांबद्दल, गोष्टी अगदी सारख्याच आहेत, आकार, परिष्करण सामग्रीसह सर्वकाही, सर्वकाही पूर्णपणे एकसारखे आहे, टेरानोने एर्गोनॉमिक्सशी संबंधित समस्या देखील कायम ठेवल्या आहेत, जरी प्रतिनिधी म्हणतात की आतील आवाज इन्सुलेशन अधिक चांगले झाले आहे. याक्षणी, टेरानोच्या देखाव्याबद्दल स्पष्ट उत्तर देणारी कोणतीही अधिकृत टिप्पण्या नाहीत, म्हणून आम्ही स्वतः सत्याच्या तळाशी जाण्याचा निर्णय घेतला. सर्व प्रथम, आम्ही सुचवितो की आपणास लक्षात ठेवा की क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीचे निसान सध्या कोणते मॉडेल तयार करतात. चला सर्वात मोठ्या मॉडेलसह प्रारंभ करूया, ज्यात पेट्रोल आणि पाथफाइंडरचा समावेश आहे. मुरानो आणि नवरा पिकअप, ते देखील अंशतः प्रीमियम सेगमेंटला दिले जाऊ शकतात, विशेषत: पेट्रोल मॉडेल, जे इन्फिनिटी QX80 सारखे आहे. X-Trail, Qashqai, Juke आणि NP300 मॉडेल मध्यभागी आहेत. पूर्वी, कश्काईला तुलनेने बजेट मॉडेल म्हटले जाऊ शकते, परंतु दुसऱ्या पिढीच्या आगमनाने, कारची किंमत लक्षणीय वाढली आहे आणि या संदर्भात, ज्यूक हा संभाषणासाठी एक वेगळा विषय आहे एक स्वस्त क्रॉसओवर, कारण रशियामध्ये हा विभाग सर्वात लोकप्रिय आहे.

कारण सुरवातीपासून संपूर्ण कार विकसित करणे खूप महाग आहे; रेनॉल्ट-निसान युती आणि डस्टर मॉडेलच्या प्रचंड लोकप्रियतेने येथे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या युतीमधील डस्टर-टेरानो हे रशियन बाजारातील एकमेव संयुक्त मॉडेल नाही. काही काळापासून आम्ही बजेट अल्मेरा सेडान विकत आहोत, जे मूलत: समान लोगान आहे, परंतु वेगळ्या स्वरूपासह (आम्ही याबद्दल लेख वाचण्याचा सल्ला देतो). तसेच, काही लोकांना माहित आहे, परंतु कश्काईच्या पहिल्या पिढीमध्ये कोलिओस मॉडेलमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु हे नवीन बजेट क्रॉसओवर होते ज्याने रेनॉल्ट किंवा त्याऐवजी डेसिया डस्टरचे डिझाइन राखले होते.

आम्हाला आशा आहे की यानंतर तुम्हाला आमच्या मार्केटमध्ये आणखी एक डस्टर दिसण्याबद्दल कोणतेही प्रश्न पडणार नाहीत. आणि शेवटी, मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की नवीन उत्पादन इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या पूर्णपणे समान श्रेणीसह उपलब्ध असेल. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या आवृत्त्यांपैकी एक असावी. या कॉन्फिगरेशनमधील कार, डस्टरचा अपवाद वगळता, आमच्या बाजारातील सर्वात स्वस्त आवृत्तींपैकी एक असेल.

निसान टेरानो (निसान टेरानो) ची वैशिष्ट्ये

निसान टेरानो मॉडेल निवडा:

5 दरवाजे एसयूव्ही

कथा निसान टेरानो(निसान टेरानो):

तीन- किंवा पाच-दरवाज्यांसह निसान टेरानो आणि व्ही ऑल-टेरेन वाहन.

कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची पहिली पिढी निसान टेरानोऑगस्ट 1986 मध्ये WD21 बॉडीमध्ये पदार्पण झाले. हे जपान आणि अमेरिकेत (निसान पाथफाइंडर नावाने) एकत्र केले गेले. सुरुवातीला, फक्त तीन-दरवाजा आवृत्ती ऑफर करण्यात आली होती, आणि फक्त 1990 मध्ये पाच-दरवाजा टेरानो-I विक्रीसाठी गेले.

पहिल्या टेरानोच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या मॉडेल्सची लांबी सारखीच आहे (2650 मिमी), आणि म्हणूनच तीन- आणि पाच-दरवाजा मॉडेल तांत्रिकदृष्ट्या पूर्णपणे एकसारखे आहेत. तीन-दरवाज्यांचे स्टेशन वॅगन मॉडेल अंशतः 1.0-टन नवरा पिकअपसह चार आसनी 'दीड' (किंग-आकार) आणि सहा आसनी क्रू कॅबसह एकत्रित केले गेले. एकच तीन-सीट कॅब असलेला नियमित पिकअप ट्रक (4x2 किंवा 4x4) समोरच्या फेंडर आणि हुडच्या आकारात भिन्न होता. पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्तीमध्ये, मागील दरवाज्याची हँडल मागील खांबांच्या वरच्या भागात अतिशय विचित्रपणे छद्म होती. शरीर आणि फ्रेमची रचना निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केली गेली. दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि मागील डिफरेंशियल लॉकसह, उच्च शक्ती आणि चांगली गंज प्रतिरोधक, शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर पाच सीटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार, एसयूव्हीच्या आधुनिक संकल्पनांना पूर्णपणे पूर्ण करते. समोरचा एक्सल विलंबाने जोडलेला आहे, परंतु व्हील हबमध्ये तयार केलेल्या विलग करण्यायोग्य स्वयंचलित कपलिंगसह सुसज्ज आहे, म्हणून रीअर-व्हील ड्राइव्ह रोड मोडमध्ये संक्रमणास जास्त वेळ लागत नाही आणि आपल्याला बऱ्याच प्रमाणात इंधन वाचविण्याची परवानगी मिळते. सस्पेन्शनमध्ये कडकपणाचे दोन स्तर असतात: स्पोर्टी, जेव्हा कॉर्नरिंग करताना शरीर कमी फिरते आणि आरामदायी असते, जेव्हा लांब-प्रवासाच्या निलंबनामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व असमानता लक्षात येत नाही.

आतील डिझाइन सोपे आहे, परंतु जोरदार अर्गोनॉमिक आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 1980 च्या मध्यात 'जपानी' शैलीतील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे; एक लहान आवरण पॅनेलच्या मधल्या भागाच्या वर चढते, आडवा आणि अनुदैर्ध्य इन्क्लिनोमीटर आणि एक अल्टिमीटर जो सपाट भूभागावर पूर्णपणे निरुपयोगी आहे. सर्व उपकरणे स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, आणि सर्व लीव्हर (ट्रान्सफर केस कंट्रोल लीव्हरसह) सहज उपलब्ध आहेत. तथापि, असंख्य समायोजने असूनही, ड्रायव्हरची स्थिती इष्टतम नाही, कारण पॅडल खूप उंच आहेत आणि उंच ड्रायव्हरला पाय ठेवायला कोठेही नसते आणि स्तंभ समायोजित करणे देखील थोडेसे मदत करते. अंतर्गत वायुवीजन देखील इष्टतम पासून दूर आहे. परंतु पॉवर स्टीयरिंग खूप हलके आहे आणि हायवे स्थिरता कोणत्याही हवामानात हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी आहे. आणि तरीही, आपण या संदर्भात व्ही कारच्या क्षमतांचा अतिरेक करू नये, कारण फ्रेम स्ट्रक्चरमुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्र खूप जास्त आहे. चालू निसान टेरानो/ पाथफाइंडर, आवृत्तीवर अवलंबून, अरुंद आणि रुंद दोन्ही चाकांनी सुसज्ज होते, जे हाताळणीवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. 425 ते 1550 लिटर पर्यंतचे ट्रंक व्हॉल्यूम अवजड वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी पुरेसे आहे. इंजेक्शन इंजिनसह टेरानोवर, सर्व इंजेक्शन सिस्टम आणि सेन्सर्सचे स्वतंत्रपणे निदान करण्याची क्षमता प्रदान केली जाते. हे अतिशय सोयीचे आहे कारण तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर कोणत्याही संगणकाशिवाय तुमच्या कारचे योग्य निदान करू शकता. समोरच्या प्रवासी सीटखाली डायग्नोस्टिक युनिट स्थापित केले आहे, ज्यावर दोन LEDs वापरून सर्व फॉल्ट कोड प्रदर्शित केले जातात. कोणता घटक किंवा सेन्सर आजारी आहे हे निर्धारित करण्यासाठी फक्त एक विशेष टेबल वापरणे बाकी आहे.

वेगवेगळ्या वेळी, 1986 पासून, निसान टेरानो विविध इंजिनांनी सुसज्ज होते. Z24 पेट्रोल 4-सिलेंडर इंजिन 2.4 लीटर आणि 103 एचपी पॉवरसह. टायमिंग चेन ड्राईव्ह आणि प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लगसह, ते 1987 ते 1992 या काळात तयार केले गेले. सिंगल इंजेक्शनसह मॉडेल्स युरोपियन बाजारपेठेत गेले (तर तिसऱ्या देशांच्या बाजारपेठेत आणि यूएसएमध्ये काही सुधारित कार्बोरेटर आवृत्त्या देखील होत्या. इग्निशन सिस्टम). 1988 पासून, VG30 टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह 3.0 लिटर सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन (ज्याने नंतर सर्वाधिक लोकप्रियता मिळविली) तयार करणे सुरू केले. सिंगल-इंजेक्शन इंजिनची शक्ती 130 एचपी होती. वितरित इंजेक्शन (1990 पासून) या आकृतीमध्ये आणखी 18 एचपी जोडले गेले. TD27T टर्बोचार्जर असलेले इंजिन 2.7 लीटर आणि 99 एचपीची शक्ती असलेले काहीसे कमी व्यापक झाले आहे. हे एक अतिशय विश्वासार्ह आणि आधुनिक इंजिन आहे, जरी त्यास (सर्व डिझेल इंजिनांप्रमाणे) उच्च-गुणवत्तेची आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे. तिसरे देश आणि जपानच्या बाजारपेठेसाठी, त्याची नॉन-टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती TD27 तयार केली गेली.

टेरानो अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. मुख्य ड्राइव्ह रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि आवश्यक असल्यास, समोरचा एक्सल कनेक्ट केला जाऊ शकतो. मागील एक्सलमध्ये, बहुतेक कारमध्ये एलएसडी मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल असते, ज्यामुळे रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत क्रॉस-कंट्री क्षमता काही प्रमाणात वाढते. हस्तांतरण प्रकरण दोन-टप्प्याचे आहे, चेन ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त 5-स्पीड आहे. काही कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. गॅसोलीन इंजिनसह वास्तविक शहरातील वापरामध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 16 l/100 किमी आहे.

ब्रेक सिस्टम व्हॅक्यूम बूस्टरसह ड्युअल-सर्किट आहे. समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत, परंतु मागील बाजूस पर्याय आहेत: एकतर ड्रम किंवा हवेशीर डिस्क (सामान्य नाही). संपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता जास्त आहे.

1993 मध्ये, टेरानो II ने पदार्पण केले. नवीन मॉडेल, फोर्डसह संयुक्त विकास, बार्सिलोना (स्पेन) मधील निसान टेक्नॉलॉजी सेंटरने त्याच्या जुळ्या फोर्ड मॅव्हरिकप्रमाणेच तयार केले आहे. ते कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या वर्गातील होते जे 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फॅशनेबल होते, फक्त टेरानो II युरोपसाठी डिझाइन केले होते. व्ही कारचे डिझाइन बेल्जियन स्टायलिस्ट ॲलेन ब्लोनेट यांनी विकसित केले होते.

सुरुवातीला, लहान व्हीलबेस (2450 मिमी) आणि 3-दरवाजा शरीर (4105x1735x1800 मिमी) असलेले मॉडेल बाजारात दिसले. नंतर, 5-दरवाजा आवृत्ती दिसू लागली, 4585x1733x1810 मिमीच्या एकूण परिमाणांसह 2650 मिमी पर्यंत विस्तारित. तीन-दरवाजा आवृत्तीमधील निसान टेरानो 2 च्या तोट्यांमध्ये फक्त 425 लिटरची एक छोटी ट्रंक आणि मागील सीटमध्ये एक अस्ताव्यस्त फिट समाविष्ट आहे. पाच-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन या गैरसोयींपासून मुक्त आहे; ट्रंक 1900 लिटरपर्यंत वाढली आहे आणि काही आवृत्त्यांवर त्यात सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित केली गेली आहे.

टेरानो II, त्याच्या घट्ट बांधलेल्या परंतु व्यवस्थित डिझाइनसह, गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहे. पारंपारिक फ्रेम डिझाइन त्याला उच्च शक्ती आणि शरीराची कडकपणा प्रदान करते. शरीराला चेसिसवर रबर सपोर्टद्वारे बसवले जाते, जे आतील भागाला शॉक आणि कंपनापासून वाचवते. गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र उच्च वेगाने शरीराच्या अनुदैर्ध्य डोलते. हे विशेषतः शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्तीवर जाणवते. फास्ट कॉर्नरिंगच्या वेळी शरीराचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, समोर आणि मागील सस्पेंशनमध्ये अँटी-रोल बार प्रदान केले जातात. टेरानो II वर हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग केवळ 4x4 मोडमध्ये वाहन चालवताना कोणतीही अडचण आणत नाही. मागील-चाक ड्राइव्हसह, बर्फाच्या रस्त्यावर पूर्णपणे सपाट आणि निरुपद्रवी भागावरही कार स्किडिंगसाठी अत्यंत संवेदनाक्षम आहे. पण एकदा तुम्ही समोरचा एक्सल जोडला की, सर्व काही जागेवर येते.

टेरानो II ही एक बऱ्यापैकी उंच कार आहे आणि याचे फायदे आहेत: उच्च मर्यादा आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह एक प्रशस्त आतील भाग. टेलगेटवरील वाढलेले टेलगेट आणि स्पेअर टायर उलटे करताना दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या मर्यादित करतात, विशेषतः पार्किंग करताना. आतील भाग बऱ्यापैकी उच्च दर्जाचे पूर्ण झाले आहे, आराम आणि अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. आतील बाजूचे चांगले ध्वनी इन्सुलेशन आपल्याला 130-140 किमी / तासाच्या वेगाने संगीत न ऐकता ऐकू देते. या मॉडेल्सची मूलभूत उपकरणे समृद्ध नाहीत: पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक मिरर. तथापि, जीपच्या कमी किमतीमुळे लेदर आणि इतर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची कमतरता न्याय्य आहे.

1993-1995 टेरानो II फक्त दोन इनलाइन-4 पॉवरट्रेन पर्यायांसह येतो. त्यापैकी पहिले 2.7-लिटर टर्बोडीझेल आहे ज्याची शक्ती 99 एचपी आहे. आणि दुसरे पेट्रोल इंजेक्शन 12-व्हॉल्व्ह इंजिन 2.4 लिटर आणि 124 एचपी पॉवरसह. डिझेल इंजिन अधिक सामर्थ्यवान आणि अधिक किफायतशीर आहे, परंतु गॅसोलीन युनिटसह कार वेगवान आहे, जरी ती 4.5-5 हजार क्रांतीपर्यंत पुनर्संचयित करावी लागेल. 1995 पर्यंत, टेरानो II केवळ मॅन्युअल पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होता. हे त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे आणि व्यावहारिकरित्या खंडित होत नाही.

जुलै 1996 मध्ये, व्ही कारचे आधुनिकीकरण झाले. पुढच्या टोकाची रचना बदलली (कंटाळवाणे चौरस हेडलाइट क्रांतिकारक आणि विसरलेल्या जुन्या गोलांनी बदलले गेले), आणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पुनर्आकारित बंपर रंगविले जाऊ लागले. 2.7-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनला हवा आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनचे इंटरकूलिंग प्राप्त झाले, ज्यामुळे त्याची शक्ती 100 वरून 125 एचपी पर्यंत वाढली. टेरानोच्या तीन-दरवाजा आवृत्तीवरील 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन 116 एचपी विकसित करते. आणि लांब पाच-दरवाजा वर 118 hp. मानक उपकरणांमध्ये ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग आणि इलेक्ट्रॉनिक अँटी-थेफ्ट उपकरण समाविष्ट आहे. अतिरिक्त पर्याय म्हणून ABS.

1999 मध्ये, फ्रँकफर्टमध्ये एक नवीन आणि सुधारित मॉडेल सादर केले गेले. नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि सामर्थ्यवान बम्परमुळे शरीराचा पुढचा भाग रुंद आणि अधिक शक्तिशाली झाला आहे, जे समान आहेत. निसान टेरानोप्रमुख निसान पेट्रोल जीआर सह. सुधारित प्रकाश निर्देशकांसह हेडलाइट्स एका युनिटमध्ये एकत्र केले जातात (लो बीम लाइट बीम 40% रुंद झाला आहे आणि त्याची श्रेणी 22% वाढली आहे). मागचा भाग खालचा आणि रुंद आहे आणि त्यात नवीन ब्रेक लाइट्स आणि कॉम्बिनेशन टेललाइट्स आहेत. मागील दरवाजावर टांगलेल्या स्पेअर व्हीलच्या कव्हरवर वैशिष्ट्यपूर्ण स्लॉट दिसू लागले, जे कारच्या पुढील आणि मागील भागांच्या शैलीत्मक एकतेवर जोर देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. कारने अधिक आक्रमक आणि गंभीर स्वरूप प्राप्त केले आहे. परंतु टेरानो II मॉडेलची ओळख वैशिष्ट्यपूर्ण, सहजतेने चरणबद्ध, बाजूच्या खिडक्यांच्या खालच्या सीमेच्या वाढीद्वारे सुनिश्चित केली जाते. यामुळे, कार उंच दिसते आणि असे दिसते की मागील प्रवासी स्टीलच्या शेलद्वारे खूप चांगले संरक्षित आहेत. टेरानो II च्या बाजूच्या खिडक्या आता तथाकथित हायड्रोफोबिक कोटिंगसह लेपित आहेत, ज्यामुळे पाण्याच्या थेंबांसह संपर्क पॅच कमी होतो. थेंब लहान होतात आणि याबद्दल धन्यवाद, पावसादरम्यान काच पूर्णपणे पारदर्शक राहते.

टेरानो II ची पॉवर स्ट्रक्चर सपोर्टिंग फ्रेमवर आधारित आहे. टेरानो II चे निलंबन एसयूव्हीसाठी खूपच लहान-प्रवासाचे आहे आणि म्हणून ते कठोरपणे समायोजित केले जाते, जे गंभीर अनियमितता (रेल्वे क्रॉसिंग सारख्या) पार करताना शरीराला धक्का देऊन प्रतिसाद देते. नवीन गॅसने भरलेले शॉक शोषक दिसू लागले, ज्याचा आरामावर सकारात्मक परिणाम झाला आणि मागील आकाराच्या 235/75 R15 च्या टायरने 16-इंचांना मार्ग दिला: 235/70 R16. सामान्य वाहतूक मोडमध्ये निसान टेरानो II आणि V ही रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहने आहेत. तुम्ही ट्रान्सफर लीव्हर तुमच्याकडे खेचल्यास, समोरचा एक्सल गुंतेल (हे ऑपरेशन 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने करण्याची शिफारस केली जाते).

आतील रचना पूर्णपणे अद्यतनित केली गेली आहे. केंद्र कन्सोल किंचित बदलला आहे. नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सोपे आहे, मुख्य साधनांचे वाचन स्पष्टपणे समजले जाते आणि किरकोळ तपशील लक्ष विचलित करत नाहीत. इंधन आणि कूलंट गेजच्या वर स्थित लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले, ओडोमीटर आणि घड्याळ व्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला बाहेरील तापमानाबद्दल माहिती प्रदान करते. ट्रिम लेव्हलला त्यांची स्वतःची नावे मिळाली: लालित्य, लक्झरी, स्पोर्ट आणि कम्फर्ट. आराम ही सर्वात माफक उपकरणे आहे आणि लालित्य ही लक्झरी उपकरणे आहे. स्थापित उपकरणांमध्ये सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे.

1999 पासून निसान टेरानो II, स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले आहे. पूर्वीप्रमाणे, मॉडेल 116-अश्वशक्तीचे चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन किंवा 125 अश्वशक्तीसह चार-सिलेंडर टर्बोडीझेलसह ऑफर केले जाते. सह. युरोपमध्ये, डिझेल टेरानो II अधिक लोकप्रिय आहेत (याशिवाय, केवळ डिझेल कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतात). निसान टेरानो II हा DI डिझेल वर्गातील ग्रेनेडा-डकार रॅली 1999 चा विजेता आहे.

ब्रेकिंग कार्यक्षमता वाढवून सुरक्षितता प्राप्त होते. विशेषतः ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले नॉन-लॉकिंग ब्रेक्स स्थापित करून ABS प्रणाली सुधारली आहे. चाकांवरील चार सेन्सर्स व्यतिरिक्त, एक विशेष सेन्सर आहे जो उंच किंवा कमी पकड असलेल्या पृष्ठभागावर (बर्फ किंवा बर्फ) कमी होण्याच्या गतीवर लक्ष ठेवतो आणि 8 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने बंद होतो. मागील ब्रेक डिस्कचा व्यास वाढवण्याव्यतिरिक्त, टेरानो II आता इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली (EBD, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरण) वापरते, ज्याने शेवटी 100 किमी/तास वरून थांबताना ब्रेकिंग अंतर 8.2 मीटरने कमी केले.

2002 च्या वसंत ऋतूमध्ये, टेरानो II चे आणखी एक आधुनिकीकरण झाले. अद्ययावत बाह्य आणि अंतर्गत, शक्तिशाली 3.0 लीटर टर्बोडीझेल इंजिन थेट इंजेक्शनसह. ज्याने निसान पेट्रोल GR वर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि या वर्गातील सुरक्षितता वैशिष्ट्यांचा सर्वोत्तम संच टेरानोला सक्रिय जीवनशैली जगणाऱ्या कुटुंबांसाठी एक आदर्श मल्टीफंक्शनल एसयूव्ही बनवते.

व्ही कारचे अद्ययावत स्वरूप या एसयूव्हीच्या आक्रमक स्वरूपावर जोर देते. स्वरूपातील मुख्य बदल म्हणजे स्पष्टपणे परिभाषित इंटरकूलिंग एअर इनटेकसह एक नवीन हुड डिझाइन आहे, विशेषत: मोठ्या 3.0 लिटर इंजिनसाठी डिझाइन केलेले. हे डिझाइन एकीकडे, टेरानोच्या व्यक्तिमत्त्वावर जोर देते आणि दुसरीकडे, निसान एसयूव्हीच्या संपूर्ण वर्गाची शैली प्रतिबिंबित करते. रेडिएटर ग्रिल ब्लॉक हेडलाइट्ससह एकत्रित केले आहे, जे व्ही कारचे वैयक्तिक स्वरूप तयार करते. नवीन 16-इंच 6-स्पोक अलॉय व्हील्स, बहुतेक ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध व्यावहारिक कठोर स्पेअर व्हील कव्हरसह एकत्रितपणे, नवीन टेरानोच्या डिझाइनमध्ये आणखी व्यक्तिमत्व जोडतात. रंग श्रेणी लक्षणीयरीत्या विस्तारली गेली आहे आणि चार नवीन बॉडी कलर पर्याय जोडले गेले आहेत.

अद्ययावत आतील भाग: नवीन दरवाजा पॅनेल, पुन्हा डिझाइन केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि कन्सोल आणि सुधारित आसन आकार. नवीन परिष्करण सामग्रीबद्दल धन्यवाद, केंद्र कन्सोल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्वरूप बदलले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नवीनतम डिझाइन घडामोडी लक्षात घेऊन तयार केले आहे, सर्व नियंत्रण उपकरणे ड्रायव्हरच्या दृष्टीपासून 30 अंशांच्या आत स्थित आहेत, ज्यामुळे त्यांना दृष्टीक्षेपात ठेवणे सोपे होते. ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी नवीन आकाराच्या आसनांच्या फायद्यांचे नक्कीच कौतुक करतील, ज्याच्या पुढच्या कुशनची लांबी 25 मिमीने वाढविली गेली आहे आणि सीटच्या मागील बाजूची फ्रेम सुधारित केली गेली आहे, ज्यामुळे प्रवास अधिक आरामदायक होतो. अधिक सोईसाठी, स्पोर्ट ते एलिगन्स पर्यंत सर्व ट्रिम लेव्हलमधील सीट्स आणि दरवाजांना उच्च-शक्तीचे असबाब साहित्य मिळाले. ड्रायव्हरच्या सीटची उच्च स्थिती उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते. जास्तीत जास्त वापर सुलभतेसाठी सर्व दरवाजाचे स्विच अपडेट केले गेले आहेत. व्ही कारच्या मागील बाजूस आणखी एक व्यावहारिक सुधारणा दिसून आली आहे, सामानाचा डबा आता बऱ्यापैकी कठोर सामग्रीपासून बनवलेल्या सहज काढता येण्याजोग्या शेल्फने झाकलेला आहे, ज्यावर तुम्ही 5 किलो वजनाचा भार ठेवू शकता. आतील भागात अल्ट्राव्हायोलेट किरणांचा प्रवेश कमी करण्यासाठी, सर्व खिडक्यांवर एक विशेष कोटिंग लागू केली जाते. हे गरम हवामानातही केबिन थंड ठेवण्यास मदत करते. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये इष्टतम तापमान राखण्यासाठी, वातानुकूलन प्रणाली सुधारली गेली आहे. वाहनाच्या कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, 6 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम व्यतिरिक्त, मध्यवर्ती कन्सोलवर सीडी प्लेयर असू शकतो. निसानच्या अँटी-थेफ्ट सिस्टमची नवीनतम आवृत्ती अँटी-हायजॅक सिस्टमसह एकत्रित केली आहे (जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा रिमोट कंट्रोल दरवाजा लॉक बटण दाबता तेव्हा फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडतो आणि पुन्हा दाबल्यावर इतर सर्व दरवाजे उघडतात). इग्निशन स्विचमध्ये की घातल्यानंतर, युनिक की आणि इमोबिलायझर कोड अनुपालनासाठी तपासले जातात आणि त्यानंतरच इंजिन सुरू करणे शक्य होते.

नवीन 3.0 लिटर इंजिनचे स्वरूप. आधीच उपलब्ध 2.7 लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह. आणि 2.4 लिटर पेट्रोल इंजिन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि व्ही वाहनांच्या वर्गात निसानची स्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारते. इंजिनची संपूर्ण श्रेणी 3-दरवाजा आणि 5-दरवाजा अशा दोन्ही मॉडेल्ससाठी उपलब्ध असेल. ZD30 ही थेट इंजेक्शन प्रणाली, दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि 16 वाल्व्हसह गॅस वितरण यंत्रणा असलेली इंजिनची नवीन पिढी आहे. हे इंजिन डिझाइन, अद्वितीय एम-फायर इंधन ज्वलन तंत्रज्ञान (नियंत्रित ज्वलन) च्या वापरासह, कार्यक्षमता सुधारते आणि शक्ती वाढवते. 3.0 लीटर टर्बोडीझेल इंजिन असलेली A V वाहने 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहेत, ज्यात लांबच्या प्रवासात अधिक इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी टॉप गियरमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक आहे.

नवीन टेरानोचे सस्पेन्शन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग लक्षात घेऊन 3.0 लीटर इंजिनशी जुळवून घेतले आहे. ट्रान्समिशनमधील सुधारणांबद्दल धन्यवाद, मोड निवड कोणत्याही वेगाने केली जाऊ शकते. ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन वाढविण्यासाठी, टेरानो मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे, जे कर्णरेषा लटकत असताना देखील हालचाल सुनिश्चित करते. एबीएस (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम) आणि ईबीडी (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रिब्युशन) सारख्या आधीच परिचित असलेल्या सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, टेरानो आपल्या वर्गात प्रथमच, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंटसह साइड एअरबॅग्ज देते. रहिवाशांना उच्च पातळीची सुरक्षा प्रदान करा. आघात झाल्यास, मानेच्या मणक्यांना दुखापत होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी डोके संयम पुढे आणि वरच्या दिशेने सरकतात. 14-लिटर साइड एअरबॅग्स लक्झरी आणि एलिगन्स ट्रिम स्तरांवर मानक आहेत आणि इतर ट्रिम स्तरांवर पर्यायी आहेत. सीट बेल्ट्स प्रीटेन्शनर्ससह सुसज्ज आहेत, जे समोरच्या एअरबॅगसह एकाच वेळी कार्य करतात. बेल्ट इनरशिया रीलसह, प्रीटेन्शनर सीट बेल्टच्या जोडणीला अतिरिक्त घट्टपणा प्रदान करतो, समोरचा आघात झाल्यास राहणाऱ्या व्यक्तीच्या शरीराला आधार देतो.

एप्रिल 2004 मध्ये, रशियामध्ये 2004 SUV चे पुनर्रचना केलेले बदल दिसून आले. निसान टेरानो II. बदलांचा कारच्या देखावा आणि आतील भागावर परिणाम झाला. आता कार 17-इंच अलॉय व्हील्सने सुसज्ज आहे. शरीराचे तीन नवीन रंग (रोमा रेड, टिकफोर्ड ग्रीन आणि टेक्नो ग्रे) आहेत.

2004 Nissan Terrano II चे नवीन इंटीरियर गडद राखाडी टोनमध्ये बनवले आहे. लक्झरी आवृत्तीमध्ये आता टायटॅनियम-लूक सेंटर कन्सोल आहे आणि एलिगन्स आवृत्ती आता काळ्या छिद्रित लेदर सीट ट्रिमसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, दोन्ही ट्रिम स्तरांवर, लांब-व्हीलबेस आवृत्त्या मागील प्रवाशांसाठी फोल्डिंग टेबलसह सुसज्ज आहेत.

टेरानोच्या नवीनतम आवृत्तीच्या पुरवठ्यासाठी देशांतर्गत डीलर्सकडून अर्ज स्वीकारणे, ज्याचे पुनरावलोकन खाली अधिक तपशीलवार सादर केले आहे, गेल्या वसंत ऋतुमध्ये सुरू झाले. तरीही, तज्ञांनी असा युक्तिवाद केला की मॉडेल रशियन बाजारपेठेतील त्याच्या वर्गातील सर्वात स्वस्त कारांपैकी एक होईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन उत्पादन आपल्या देशातील आणखी एक लोकप्रिय क्रॉसओवर - रेनॉल्ट डस्टरच्या आधारावर तयार केले गेले आहे.

पहिली पिढी

ऑगस्ट 1986 मध्ये, निसान टेरानोची पहिली पिढी सादर केली गेली. कारच्या पहिल्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनी ती एक अतिशय किफायतशीर आणि आरामदायक कार म्हणून दर्शविली, जी उच्च गंजरोधक प्रतिकारशक्तीचा अभिमान बाळगू शकते. सुरुवातीला, मॉडेल केवळ तीन-दरवाज्यांच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते, परंतु 1990 मध्ये पाच दरवाजे असलेली आवृत्ती देखील आली. फ्रेम आणि बॉडी विकसित करताना, डिझाइनरांनी निष्क्रिय सुरक्षिततेकडे खूप लक्ष दिले. मॉडेलच्या निर्मात्यांनी निलंबन ट्यून करण्यासाठी दोन पर्याय प्रदान केले: आरामदायक आणि स्पोर्ट मोड. मॉडेलच्या या पिढीतील आतील रचना, एकीकडे, अतिशय सोपी आणि दुसरीकडे, अगदी अर्गोनॉमिक होती. तज्ञांचे म्हणणे आहे की इंटीरियरचे मुख्य दोष म्हणजे ड्रायव्हिंगची अयोग्य स्थिती (अनेक समायोजने असूनही) आणि खराब आतील वायुवीजन.

वेगवेगळ्या वेळी, मॉडेलवर अनेक पॉवर प्लांट पर्याय स्थापित केले गेले. 3.0-लिटर पेट्रोल “सिक्स”, ज्याने 130 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित केली, त्यापैकी सर्वाधिक प्रशंसा प्राप्त झाली. नव्वदच्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस हा आकडा किंचित वाढला, जेव्हा विकसकांनी कारला वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज केले. पहिल्या पिढीतील निसान टेरानोच्या खरेदीदारांमध्ये दुसरे सर्वात लोकप्रिय 2.7-लिटर डिझेल इंजिन आहे जे 99 घोडे विकसित करते.

दुसरी पिढी

मॉडेलची दुसरी पिढी 1993 मध्ये डेब्यू झाली. हे जपानी डिझाइनर आणि फोर्डचे प्रतिनिधी यांच्यातील सहकार्याचे फळ होते. मागील पिढीप्रमाणे, कार सुरुवातीला फक्त तीन दरवाजे असलेल्या शरीरात बनविली गेली. नंतर, पाच दरवाज्यांचे निसान टेरानो सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले. वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनी सूचित केले की पहिल्या प्रकरणात, कारची मुख्य समस्या एक लहान ट्रंक (केवळ 425 लिटर) मानली गेली. दुसऱ्या आवृत्तीत, हा दोष पूर्णपणे काढून टाकण्यात आला. पारंपारिक फ्रेम संरचनेद्वारे शरीराची कडकपणा आणि त्याची उच्च शक्ती सुनिश्चित केली गेली.

मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीचा आधार दोन चार-सिलेंडर पॉवर प्लांट होता: 124 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 99-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन. तज्ञ पुनरावलोकने सूचित करतात की इंजिनची पहिली आवृत्ती अधिक खेळकर होती आणि दुसरी अत्यंत किफायतशीर होती. ट्रान्समिशनसाठी, कार पाच-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज होती, जी आजही अत्यंत विश्वासार्ह आहे. 1995 नंतर, मॉडेलमध्ये अनेक सुधारणा झाल्या. त्यांच्या अंमलबजावणीदरम्यान, विकसकांनी केवळ कारचे स्वरूप आधुनिक केले नाही तर इंजिनची श्रेणी देखील वाढविली. दुसऱ्या पिढीच्या कारचे शेवटचे रीस्टाईल 2004 मध्ये झाले. आजच्या दोन्ही पिढ्यांचा एक गंभीर दोष म्हणजे निसान टेरानोची देखभाल करण्याची उच्च किंमत. या कारचे सुटे भाग कोणत्याही समस्यांशिवाय आढळू शकतात, परंतु ते इतर जपानी-निर्मित कारप्रमाणेच खूप महाग आहेत.

तिसरी पिढी: सामान्य वर्णन

मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, मॉडेलची तिसरी पिढी उच्च-श्रेणीची कार म्हणून स्थित आहे. म्हणूनच डिझाइनरांनी त्याच्या मानक उपकरणांची यादी विस्तृत केली. सर्व तांत्रिक गोष्टी तसेच राहतील. वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन उत्पादन आधारावर तयार केले आहे त्याच वेळी, जर फ्रेंच कारला एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हटले जाऊ शकते, तर “जपानी” अधिक उजळ, अधिक आकर्षक आणि श्रीमंत दिसते. म्हणून, विकासक देशांतर्गत बाजारात मॉडेलच्या मोठ्या यशावर अवलंबून आहेत.

बाह्य

नवीन निसान टेरानो त्याच्या स्पष्ट आक्रमक स्वरूपासह त्याच्या वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा वेगळे आहे. भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी, “भक्षक” हेडलाइट्स, तसेच तीक्ष्ण आराखड्यांसह बम्पर हे विशेषतः उल्लेखनीय आहे. त्याच्या मुख्य स्पर्धकाच्या तुलनेत, कारमध्ये स्टायलिश टेललाइट्स आणि परिष्कृत टेलगेट आहेत, ज्यामुळे ती जपानी उत्पादकाच्या नवीनतम लाइन-अपमध्ये सुसंवादीपणे बसणारी संपूर्ण आधुनिक क्रॉसओव्हर दिसते.

नवीन उत्पादनाच्या परिमाणांबद्दल, त्याचे पॅरामीटर्स (लांबी, रुंदी आणि उंची) 4342x1822x1668 मिलीमीटर आहेत. ड्राईव्हच्या प्रकारानुसार ग्राउंड क्लीयरन्स 205 ते 210 मिलीमीटर आहे. रनिंग ऑर्डरमध्ये कारचे वजन 1726 किलोग्रॅम आहे.

आतील

निसान टेरानोच्या नवीनतम आवृत्तीचे इंटीरियर देखील चांगले आहे. कारच्या पहिल्या खरेदीदारांची पुनरावलोकने आणखी पुरावा ठरली की मागील बदलाच्या तुलनेत आतील अपहोल्स्ट्रीमध्ये अधिक महाग सामग्री वापरली जाते. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये सुधारित स्टीयरिंग व्हील, तसेच सुधारित दरवाजा पॅनेल आहेत. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की अगदी मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये, मागील सीटला फोल्डिंग बॅकरेस्ट आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कारच्या मूलभूत आवृत्त्यांसाठी लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 475 आणि 408 लिटर आहे. आपण प्रवासी आसनांची मागील पंक्ती दुमडल्यास हा आकडा अनेक वेळा वाढविला जाऊ शकतो.

तपशील

मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचा आधार 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह वितरित इंधन इंजेक्शनसह होता, ज्यामध्ये चार सिलेंडर होते. कमाल इंजिन पॉवर 102 अश्वशक्ती आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, ते सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करते आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी, पाच-स्पीड मॅन्युअल प्रदान केले जाते. पासपोर्ट डेटानुसार, किमान इंधन वापर प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी (संयुक्त चक्रात) 7.6 लिटरवर सेट केला जातो. डायनॅमिक्ससाठी, 100 किमी/ताशी स्पीड मार्क गाठण्यासाठी, कारला 13.5 आणि 11.8 सेकंदांची आवश्यकता आहे.

135 घोडे विकसित करणारा दोन-लिटर "चार", निसान टेरानोच्या नवीनतम आवृत्तीसाठी शीर्ष पॉवर प्लांट आहे. इंजिन वैशिष्ट्यांमुळे कार फक्त 10.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. कार सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहे. जर आपण इंधनाच्या वापराबद्दल बोललो, तर एकत्रित चक्रात, प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी कारला किमान 7.8 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे. मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीसाठी डिझेल पॉवर युनिट अद्याप उपलब्ध नाही.

निलंबन

नवीन उत्पादन रेनॉल्ट डस्टरवर आधारित असल्याने, दोन्ही कारची सस्पेंशन वैशिष्ट्ये जवळजवळ सारखीच आहेत. निसान टेरानोची उच्च स्मूथनेस हा याला अपवाद आहे. तज्ञांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की ते त्याच्या वैयक्तिक सेटिंग्जमुळे प्राप्त झाले आहे. समोर एक स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट डिझाइन आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार वापरते. कारच्या मागील बाजूस, विकसक अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर) किंवा कॉइल स्प्रिंग्ससह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर) मल्टी-लिंक सिस्टम स्थापित करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम स्वतः मल्टी-डिस्क सिस्टीमवर तयार केलेली आहे जी समोरची चाके घसरल्यावर आपोआप मागील चाकांना गुंतवून ठेवते. हे लक्षात घ्यावे की सर्व बजेट क्रॉसओवरमध्ये समान डिव्हाइस वापरले जाते.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

तिसऱ्या पिढीतील निसान टेरानोची ड्रायव्हिंग कामगिरी विशेष उल्लेखास पात्र आहे. विविध प्रकारच्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर चालवण्यात आलेली चाचणी ही पुढे पुष्टी करते की कार सर्व प्रकारच्या मोठ्या रस्त्यांच्या अनियमिततेवर सहजतेने मात करण्यास सक्षम आहे आणि लहान खड्डे अजिबात लक्षात येत नाहीत. आरामदायी आणि शांत प्रवासासाठी इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे. त्याच वेळी, कारला डायनॅमिक म्हणणे चुकीचे ठरेल. कारच्या वापरकर्त्यांकडील पुनरावलोकने सूचित करतात की 120 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने युक्ती चालवताना, आपल्याला विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण त्यात ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी गतिशीलता असू शकत नाही. माती, शेतात किंवा खडीच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना मॉडेल छान वाटते. हे फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही कारसाठी लागू होते. जेव्हा टॅकोमीटर सुई 3 हजार आवर्तनांवर पोहोचते तेव्हाच केबिनमधील इंजिनचा आवाज थोडासा ऐकू येतो.

पर्याय आणि खर्च

देशांतर्गत बाजारात, नवीन निसान टेरानो चार कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये विकली जाते. त्या प्रत्येकातील उपकरणे फ्रेंच समकक्षांच्या पॅरामीटर्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडतात. याचा शेवटी कारच्या किमतीवर परिणाम झाला. कंफर्ट पॅकेज घरगुती ग्राहकांमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय झाले आहे. येथे मानक उपकरणांमध्ये 16-इंच स्टीलची चाके, एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, मल्टीमीडिया ऑडिओ सिस्टम (जे वायरलेस टेलिफोन क्षमता देखील प्रदान करते), इलेक्ट्रिकल उपकरणे, एक मानक आकाराचे स्पेअर व्हील, तसेच EBD, ABS आणि ESP यांचा समावेश आहे. प्रणाली निसान टेरानोच्या नवीनतम बदलाच्या किंमतीबद्दल, घरगुती डीलरशिपमध्ये कारची किंमत 811 हजार रूबलपासून सुरू होते. हे नोंद घ्यावे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आपल्याला जवळजवळ 90 हजार रूबल भरावे लागतील.