मला आठवते की गेल्या वर्षी माझ्या एका लांब पल्ल्याच्या मित्राने त्याचा घुसखोर बदलण्याचा निर्णय घेतला. सुरुवातीला तो गोल्डा (अर्थातच), बाजाराचा अभ्यास केला आणि तुला येथील एका मूनशिनरकडून चॉकलेटची प्रत सापडली. नक्कीच, मी त्याच्याबरोबर अडकलो, कदाचित ते मला एक राइड देतील. त्यांनी मला राइड दिली नाही आणि त्याशिवायही हे स्पष्ट होते की बाईक चॉकलेटने झाकलेली होती (अमेरिकेत ते पुदीना कंडिशन म्हणतात, म्हणजे मिंट, चॉकलेट नाही, कंडिशन). पण मग मी माझ्या मनाप्रमाणे गोल्डा वर बसलो आणि कसा तरी तिला थोडा उबदार केला. बसण्याची स्थिती मला स्कूटरसारखी काहीतरी वाटली - स्टीयरिंग व्हील थोडे खाली ठेवलेले आहे, अत्यंत कोनात ते जवळजवळ तुमच्या गुडघ्याला स्पर्श करेल (“चाकगाडीच्या हँडलसारखे,” लेख अगदी अचूकपणे सांगतो), पाय. आवश्यकतेपेक्षा थोडे अधिक वाकलेले आहेत, सर्वत्र प्लास्टिक आहे. जरी हे स्पष्ट आहे की उंच आणि नग्न जीएस नंतर, काहीही स्कूटरसारखे वाटेल. आणि सर्वसाधारणपणे, हे स्पष्ट आहे की डिव्हाइस गेल्या शतकातील आहे - काही प्रकारचे शटर, फेअरिंगच्या आत ड्राइव्ह, बटणांचा एक समूह, विशाल रिमोट कंट्रोल्स. सर्वसाधारणपणे, मी अपेक्षित प्रशंसा अनुभवली नाही आणि K1600GTL बद्दल स्वप्न पाहणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला माझ्या मित्राने देखील कसेतरी थंड पाय घेतले आणि स्वत: साठी घुसखोर ठेवले.
आणि येथे तुम्ही जा - कव्हर्सचे आणखी एक ब्रेकडाउन. असे दिसून आले की गोल्डा ही या ग्रहावरील एकमेव खरोखर लक्झरी टूरर होती आणि राहिली आहे आणि या सर्व घंटा आणि शिट्ट्या केवळ BMW ला अडथळा आणतात. घोटाळे, कारस्थान, मोटरसायकलस्टोनलाइन कडून तुलनात्मक चाचणीत तपास
एकाधिक निवड
जेमी एल्विजचा मजकूर, केविन विंगचा फोटो
"हा जगाचा शेवट आहे," दक्षिण टेनेसीच्या रस्त्यांवरील होर्डिंगने आम्हाला सांगितले जेव्हा आम्ही तुलना करण्यासाठी तिथे गेलो. होंडा चाचणीगोल्ड विंग आणि BMW K1600GTL. आम्ही अनेक वर्षांपासून योग्य K1200LT बदलण्याची वाट पाहत आहोत, आणि आता आम्ही शेवटी आमचा हात मिळवला आहे आणि गोल्डासोबत जोडले आहे, आम्हाला शेवटची गोष्ट म्हणजे सर्वनाश आहे. (जून 2011 मध्ये, 26 महिन्यांच्या तपासानंतर नॅशनल कॉलेजिएट ऍथलेटिक असोसिएशनने तीन टेनेसी कॉलेज प्रशिक्षकांना कोचिंग उल्लंघनासाठी दोषी ठरवले होते.) फ्रँक)
सुदैवाने, टेलिको प्लेन्सची शांतता भंग करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे आमच्या चमकदार पर्यटकांचे आगमन. माझा जोडीदार ब्रेंट रॉस होता, जो माजी संपादकीय कर्मचारी होता ज्याने आग्नेयच्या शांततेसाठी दक्षिण कॅलिफोर्नियामध्ये फार पूर्वी व्यापार केला होता. आणि त्याच्यावर दगड कोण फेकणार? पौराणिक रस्त्यांनी जोडलेल्या पर्वतरांगा - टेल ऑफ ड्रॅगन, मूनशिनर 28, डायमंडबॅक आणि चेरोहाला स्कायवे - हे अमेरिकन मोटरसायकलस्वाराचे नंदनवन आहे.
टेलिको मोटरसायकल आउटफिटर्स पार्किंग लॉटमधील आमचा गट ससा शिकार करण्यास उत्सुक असलेल्या शिकारी कुत्र्यांच्या गठ्ठासारखा दिसत होता. रेशमासारखे गुळगुळीत आणि बैलासारखे मजबूत असलेले सहा सिलेंडर इंजिन असलेल्या आमच्या लांब पल्ल्याच्या टूरर्समध्ये आम्ही फिरलो. कोणतेही गोड इंजिन कॉन्फिगरेशन नाही, त्यामुळे बाईक बॅगी सूटमध्ये परिधान केलेल्या आहेत याची कोणीही काळजी घेत नाही. तुम्ही थ्रोटल किंचित फिरवताच सर्व काही विसरले जाईल आणि टॉर्कचा हिमस्खलन मागील चाकावर उतरेल.
गोल्ड विंगचे फ्लॅट-सिक्स 12-व्हॉल्व्ह इंजिन दहा वर्षांपासून अक्षरशः अपरिवर्तित केले गेले आहे. आणि, असे असूनही, त्याला जुने म्हटले जाऊ शकत नाही, जरी हे मान्य केले पाहिजे की नवीन 24-वाल्व्ह बीएमडब्ल्यू इंजिन हलके, तीक्ष्ण आणि अधिक कॉम्पॅक्ट आहे. वाल्व्हची संख्या ही बव्हेरियनच्या अनेक उच्च-तंत्र वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. नवीन 1649cc सिक्स K1300GT मध्ये आढळलेल्या चार पेक्षा फक्त एक इंच रुंद आहे, ज्यामुळे ते मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात सर्वात हलके आणि सर्वात कॉम्पॅक्ट सहा-सिलेंडर इंजिन बनते. सर्व सरळ षटकारांप्रमाणे, तो सुरुवातीपासून पूर्णपणे संतुलित आहे. हे 8500 rpm पर्यंत फिरते, दीड हजार ते कटऑफ होईपर्यंत कोणताही गियर खेचते. तुम्ही प्रथम महामार्गाच्या गतीपर्यंत पोहोचू शकता, तिसऱ्या क्रमांकावर चाक उचलू शकता किंवा सहाव्या क्रमांकावर निष्क्रियतेपासून वेग वाढवू शकता. ट्रॅक्शन कंट्रोल परिपूर्ण आहे आणि आवाज खरोखर सेक्सी आहे, फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे गाडी चालवताना तो जवळजवळ ऐकू येत नाही.
जपानी 1832 सीसी बॉक्सरला जास्तीत जास्त 8000 पर्यंत कोणत्याही वेगाने चोक म्हटले जाऊ शकत नाही, ते तुम्हाला गुळगुळीत आणि मऊ कर्षण प्रदान करेल. आवाज BMW सारखा खोडकर नसेल, पण तो खूप चविष्ट आहे आणि शक्ती नसल्याबद्दल तक्रार करण्याची गरज नाही. बाइक्समध्ये जे साम्य आहे ते म्हणजे वेगवान प्रवेग. बरेच लोक, विशेषत: ज्यांनी कधीच गोल्डावर स्वारी केली नाही, त्यांच्याकडून अशा चपळतेची अपेक्षा नाही. वासराच्या कपड्यांमध्ये एक वास्तविक लांडगा. आणि दोन्ही बाईक कटाना कट प्रमाणे मऊ, पण अचूक, ट्रॅक्शन कंट्रोलची बढाई मारतात. हे वगळता BMW चे पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल हँडलच्या फिरण्याच्या लहान कोनांवर कमी रेव्हमध्ये थोडेसे कंटाळवाणे आहे आणि जर तुम्ही गॅस खूप तीव्रपणे बंद केला तर, रेव्ह्स एका सेकंदात कमी होतात. गोल्ड विंगवरील चांगले जुने केबल-ऑपरेट केलेले थ्रॉटल येथे थोडेसे जिंकते.
परंतु आधुनिक बीएमडब्ल्यू इंजिन अधिक किफायतशीर आहे ते प्रति 100 किमी 5.47 लिटर वापरते, तर होंडा त्याच अंतरावर 6.36 लिटर वापरते. उतारपदक गॅसोलीनची गुणवत्ता आहे - BMW ला 95 आवडतात, गोल्डा 92 सह अगदी ठीक आहे.
टेलिको ग्रेन्स बेकरी आणि डाउनटाउन क्रीमरी येथे आइस्क्रीम खाल्ल्यानंतर आम्ही चेरोहाला स्कायवे वर आलो. 1996 मध्ये, 34 वर्षांच्या $100 दशलक्ष नूतनीकरणानंतर, हा रस्ता राष्ट्रीय निसर्गरम्य बायवे कार्यक्रम बनला. टेल ऑफ द ड्रॅगनशी तुलना नाही, हे खूप आहे सुंदर रस्ताधावत्या वळणांसह, जिथे तुम्हाला दिवसभर आरामशीर सायकल चालवायची आहे, आम्ही तेच केले.
मोटारसायकल तुम्ही किती आक्रमकपणे चालवता याची पर्वा करत नाही. दोन्ही बाईक, त्यांच्या गुरुत्वाकर्षणाची कमी केंद्रे, समायोज्य सस्पेंशन आणि कंपाऊंड ब्रेक्स, कॉर्नरिंगमध्ये उत्कृष्ट आहेत, परंतु येथे BMW अर्थातच वेगवानतेचा राजा आहे. होंडा सहजपणे एका बाजूने दुसरीकडे हलवता येते आणि जर तुम्ही ती पंप केली तर मागील निलंबन, नंतर ड्रायव्हिंग वळणांमध्ये ते हातमोजेसारखे उभे राहील. गोल्डाला हळू हळू कोपऱ्यात जाणे आणि पटकन बाहेर पडणे आवडते, अन्यथा तिला दुबळे स्टीयरिंग आवश्यक आहे.
वळणावळणाच्या रस्त्यांवर बीमरचे न्यूट्रल अंडरस्टीअर हा खरा आनंद आहे. पर्यायी इलेक्ट्रॉनिक निलंबन आपल्याला केवळ ओलसर पॅरामीटर्सच नव्हे तर स्प्रिंग प्रीलोड देखील समायोजित करण्यास अनुमती देते. अगदी लहान मूलही नऊ प्रीसेट कॉम्बिनेशनपैकी एक निवडू शकते. प्रथम आपल्याला लोड निवडण्याची आवश्यकता आहे - फक्त ड्रायव्हर, ड्रायव्हर आणि सामान, किंवा ड्रायव्हर आणि प्रवासी. मग आपल्याला निलंबनाचा प्रकार निवडण्याची आवश्यकता आहे - आरामदायक, सामान्य किंवा स्पोर्टी. हे सोपे आणि सरळ आहे, आणि परिणाम म्हणजे एक चेसिस आहे जी अगदी योग्यरित्या सेट केली गेली आहे, मग तुमचा भार कितीही मोठा असो किंवा तुमचा हेतू कितीही अनैतिक असला तरीही.
पर्यायी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (डायनॅमिक) द्वारे प्रदान केलेल्या फायद्यांबद्दल विसरू नका कर्षण नियंत्रण- DTC), मूळत: S1000RR सुपरबाइकसाठी विकसित केले गेले. हे निलंबन सेटिंग्ज हवामान परिस्थिती आणि ड्रायव्हरच्या त्रुटींशी जुळवून घेत असल्याची खात्री करते, तसेच दुबळे कोन देखील विचारात घेते. फक्त समस्या ड्रॅग रेसिंग आहे. बिमर ट्रॅफिक लाइटच्या शर्यतीत अयशस्वी झाला कारण सिस्टम तुम्हाला स्लिपिंग क्लचसह पूर्ण थ्रॉटल सुरू करू देत नाही. तथापि, तुम्हाला ड्रॅगस्ट्रिपवर लक्झरी टूरर्स सहसा दिसत नाहीत.
जरी तुम्ही GTL च्या क्षमतेच्या अगदी मर्यादेपर्यंत पोहोचलात - तुमची नाही, तुम्हाला खूप आधी भीती वाटू लागेल - ती एकत्रित आणि शांत राहील. जरी चाके जवळजवळ सरकायला लागतात, उदाहरणार्थ, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान झुकाव आणि बडबड आवाज. ABS पेडल- मोटरसायकल तिचा मार्ग आणि कोन कायम ठेवते. लाल जीपमधील त्या माणसाला विचारा.
गोल्ड विंग ब्रेकिंग सिस्टीम देखील जगातील सर्वोत्कृष्ट आहेत, परंतु त्यांना जास्त प्रयत्न करावे लागतात आणि कमी ऑफर करतात अभिप्राय. पण BMW पेक्षा Honda नक्की कुठे चांगली आहे हे कार्डनच्या डिझाईनमध्ये आहे. जपानी माणूस धक्का न लावता काम करतो, परंतु जर्मन केवळ तीव्र प्रवेगाच्या तीव्र संक्रमणादरम्यानच नव्हे तर रहदारीमध्ये सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान देखील थप्पड मारतो.
चेरोहाळा स्कायवेवर आम्ही चित्रीकरण पूर्ण केले तोपर्यंत रात्र झाली होती. भविष्यवाणीच्या विरूद्ध, जगाचा अंत आला नाही, याचा अर्थ आपल्याला रात्रीचे जेवण आणि निवारा शोधावा लागेल. मोटेलचा शोध गडद शहरांमधून वळण घेत असलेल्या रस्त्यांसह 150 मैलांच्या ड्राइव्हमध्ये बदलला, म्हणून आम्ही मध्यरात्रीनंतर अंथरुणावर पडलो.
दोन्ही बाईक अनेकांनी सुसज्ज आहेत उपयुक्त पर्याय, परंतु मी म्हणेन की सर्वात उल्लेखनीय गोष्ट म्हणजे बिमरवरील अनुकूली प्रकाश. IN मानकजीटीएल बाईकची उंची बदलते, जसे की ब्रेक लावताना मिरर वापरून प्रकाश समायोजित करते. जर मोटरसायकलवर ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट बसवले असेल, तर एक विशेष सर्व्होमोटर हेडलाइटला कलतेच्या कोनात समायोजित करतो, प्रभावीपणे प्रकाशाच्या शीफला वळण देतो. जीवन आधी आणि नंतर विभागले गेले आहे, आणि एकदा तुम्ही रात्रीच्या वेळी वळणदार रस्त्यावर या पर्यायासह गाडी चालवली की, तुम्हाला त्याशिवाय करायचे नाही.
बऱ्याच पर्यायांसह, एर्गोनॉमिक्स एक समस्या बनते, कारण हे सर्व कसेतरी ठेवले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ड्रायव्हर आरामात वापरू शकेल. BMW आणि Honda विरुद्ध दिशेने सोल्यूशनकडे जातात. GTL वर सर्व काही भविष्यवादी आहे. कोणताही पर्याय - ESA II सस्पेंशन सेटिंग्ज, टायर प्रेशर सेन्सर्स, नेव्हिगेशन, ऑडिओ सिस्टम - सर्व काही डाव्या हँडलवर असलेल्या मल्टी-कंट्रोलरद्वारे उपलब्ध आहे. हे अंगठ्यासाठी चाकच्या स्वरूपात बनवले जाते. हे खूप छान आणि अंतर्ज्ञानी आहे, विशेषतः जर तुम्ही आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांशी परिचित असाल.
गोल्ड विंगमध्ये, सर्व पर्याय स्वतंत्र बटणांद्वारे सक्रिय केले जातात, ज्यासह संपूर्ण कॉकपिट विखुरलेले होते आणि 2012 च्या रीस्टाईलनंतर, त्यापैकी आणखी बरेच काही होते. हे जुने शाळेचे वाटते - होय, बटण पाहणे आणि ते लगेच दाबणे सोपे आहे, परंतु, स्पष्टपणे, हा दृष्टीकोन अधिक धोकादायक आहे, कारण तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढावा लागेल. (मला असे वाटते की पार्किंगमध्ये तेच आहे, परंतु वाहन चालवताना, पर्याय निवडताना स्क्रीनकडे टक लावून पाहणे अधिक धोकादायक आहे. - फ्रँक)
ब्रेंट काही पर्यायांसाठी जुन्या शाळेत जातो, जसे की गरम झालेल्या पकडी चालू करणे—जेव्हा कोणीही फक्त स्विच फ्लिप करू शकतो तेव्हा मेनूमधून का फिरावे लागेल. याव्यतिरिक्त, 10 वर्षांनंतर, जेव्हा स्विच तुटतो, तेव्हा ते दुरुस्त करणे कठीण होणार नाही, जे गुंतागुंतीबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. संगणक प्रणाली BMW.
दुसऱ्या दिवशी सकाळी आम्ही दक्षिणी पद्धतीचा नाश्ता केला—अंडी, कॉर्न ग्रिट, बटाटे, बन्स विथ ग्रेव्ही आणि सिझलिंग सॉसेज. कदाचित आपण झोपेत असताना, जगाचा अंत शेवटी आला आणि आपण स्वर्गात गेलो?
भरपूर नाश्ता केल्यानंतर, आम्ही आमच्या जहाजात चढलो आणि नॉर्थ कॅरोलिना आणि उत्तर जॉर्जियाच्या प्रसिद्ध रस्त्यांनी दोन दिवसांच्या प्रवासाला निघालो. याव्यतिरिक्त, आम्ही फ्रीवेवर अनेक शंभर मैल लॉग इन केले. यातूनच दोन मोटरसायकलमधील फरक स्पष्ट झाला.
पर्यटकांची लक्झरी पाचव्या बिंदूपासून सुरू होते. निःसंशयपणे, गोल्ड विंग सीट ही आतापर्यंतची सर्वोत्तम सीट आहे. जीटीएल? फार नाही. कदाचित हे माझे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे, विशेषत: गालबोट चालकांनी विशेषतः तक्रार केली नाही. पण मला बीएमडब्ल्यूच्या खालच्या सीटवर बसण्यापेक्षा काठीवर बसायला आवडेल. जरी मी ते दोन स्थानांपैकी वरच्या स्थानावर ठेवले तरी ते माझ्यासाठी खूप कमी होईल आणि माझे पाय खूप वाकले जातील. चाचणी लिहिण्याच्या वेळी, उच्च खोगीर उपलब्ध नव्हते, एकच आशा आहे की ती कशी तरी परिस्थिती सुधारेल.
GTL आणि GL चे अर्गोनॉमिक्स देखील वेगवेगळ्या तत्त्वांवर आधारित आहेत. हे अनुभवण्यासाठी, फक्त बीएमडब्ल्यू किंवा होंडाच्या चाकाच्या मागे जा. सोन्यावर, ड्रायव्हर सरळ बसतो आणि स्टीयरिंग व्हील जवळ आहे. ब्रेंट म्हणतो की हे त्याला चारचाकी वाहनावरील हँडल्सची आठवण करून देते.
होंडाचे आरसे अगदी कारच्या आकाराचे आहेत, ते एक उत्कृष्ट चित्र देतात, परंतु पायांवर बसवलेले छोटे बीएमडब्ल्यू मिरर फारसे यशस्वी ठरले नाहीत. विंड डिफ्लेक्टर देखील वेगळ्या पद्धतीने बनवले जातात. GTL लहान आहे, परंतु इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून सहजपणे समायोजित करता येते. GL ची स्थिती बदलण्यासाठी एक मोठा आहे, आपल्याला दोन लीव्हर फेकणे आवश्यक आहे आणि नंतर दोन्ही हातांनी काच हलवा. पण मग मिळेल चांगले संरक्षणवाऱ्यापासून, आणि त्याच वेळी आपण कारमध्ये आहात असे आपल्याला वाटणार नाही. खालच्या स्थितीत बीएमडब्ल्यू ग्लास खूप आवाज करते आणि प्रवाह खंडित करत नाही, परंतु वरच्या स्थितीत ते ड्रायव्हरच्या समोर एक व्हॅक्यूम झोन तयार करते, जे त्याचे डोके पुढे खेचते.
दोन्ही बाइक्स तुम्हाला हवेच्या प्रवाहाचे वितरण बदलण्याची परवानगी देतात. या उद्देशासाठी, गोल्डाला विंडशील्डमध्ये एक स्लॉट आणि विशेष छिद्र आहेत, जे उघडून तुम्ही इंजिनमधून ड्रायव्हरच्या पायापर्यंत उबदार हवा पुरवू शकता. आणि बीमरमध्ये खूप सक्षम फ्लॅप आहेत. IN खुला फॉर्मते थंड हवेचा प्रवाह ड्रायव्हरकडे निर्देशित करतात आणि बंद केल्यावर ते फेअरिंगमध्ये लपलेले असतात.
या क्षेत्रातील अनेक वर्षांच्या डिझाइन घडामोडींचा फायदा दाखवून होंडा सामान श्रेणीतही जिंकते. मध्यवर्ती आणि साइड पॅनियर्सते फक्त प्रचंड आहेत, आणि तुम्ही त्यांना कारच्या खोडाप्रमाणे ऑपरेट करू शकता, म्हणजेच उघडा, वस्तू आत टाका आणि बंद करा आणि हे सर्व एका हाताने.
BMW panniers क्षुल्लक दिसतात आणि जर तुम्ही त्यांना थोडे ओव्हरलोड केले तर ते विकृत होतात, ज्यामुळे ते कुरूप दिसतात आणि पाणी गळू लागतात. लॉकच्या डिझाइनमुळे टॉप केस बंद करणे फार सोयीचे नाही. त्यात गोल्डा पेक्षा किंचित मोठे व्हॉल्यूम आहे, हे खेदजनक आहे की ते इतके आरामदायक नाही. GTL बाजूच्या केसांच्या झाकणांना खुल्या स्थितीत धरून ठेवणारे विशेष दोर त्वरीत निरुपयोगी झाले, जसे की केसमध्ये वस्तू ठेवल्या जाणाऱ्या पट्ट्या होत्या. परंतु साइड केस काढणे आणि स्थापित करणे खूप सोपे आहे आणि लॉकिंग यंत्रणा त्यांच्या मध्यवर्ती भागाच्या तुलनेत अगदी छान दिसते.
BMW कॉकपिट निर्जन दिसत आहे, हे स्पष्ट आहे की डिझाइनर त्यांच्या कारपासून प्रेरित होते. GL मध्ये, ड्रायव्हरच्या सीटचे सौंदर्यशास्त्र Acura कारची आठवण करून देते - कुठेही काहीही चिकटत नाही, परंतु सर्व घंटा आणि शिट्ट्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतात. बव्हेरियनकडे त्याच्या प्रतिमेला खरोखर हानी पोहोचवणाऱ्या अनेक गोष्टी आहेत, ज्यामुळे तो त्याच्यापेक्षा स्वस्त दिसतो. उदाहरणार्थ, खराब फिटिंग स्पीकर ग्रिल चालू डॅशबोर्ड, आणि स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत त्या कुरूप केबल हार्नेस. अरे, होय, हा क्रोम क्रमांक "6" मध्ये देखील आहे सर्वोत्तम परंपरा Buickbuilding.
परंतु BMW वर ऑडिओ सिस्टम आणि नेव्हिगेशन वापरणे सोपे आहे, विशेषतः जर तुम्हाला कंट्रोलर व्हीलची सवय झाली असेल. मॉनिटर वर स्थित आहे, याचा अर्थ तुमचे डोळे रस्त्यावरून कमी विचलित आहेत. आणि जाता जाता हे सर्व वापरण्याची क्षमता हा बोनस मानला जाऊ शकतो. होंडा ड्रायव्हरने सेटिंग्जमध्ये फेरफार करण्यासाठी थांबणे चांगले आहे, जे नेहमीच सुरक्षित नसते; तथापि, दोन्ही प्रणाली अभियांत्रिकी कलेची वास्तविक कामे आहेत. अर्थात, नेव्हिगेटर्समधील नकाशे अपडेट केले जाऊ शकतात आणि ऑन-बोर्ड स्क्रीनवर iPod ट्रॅक प्रदर्शित केले जातात. होंडामध्ये एक्सटर्नल स्पीकर्स चांगले आहेत, पण BMW मध्ये ब्लूटूथची उपस्थिती आहे संभाव्य वापरहेल्मेट मध्ये हेडसेट.
चाचणीच्या शेवटी, आम्हाला अनेक गोष्टी स्पष्ट झाल्या. सर्व प्रथम, BMW K1600GTL, आमच्या अपेक्षेच्या विरूद्ध, टूरिंगमध्ये नवीन शब्द बनला नाही. होय, वेगवान गाडी चालवणे अधिक मजेदार आहे, परंतु जर आपण लक्झरीबद्दल बोलत आहोत, ज्याला मॉडेल नावातील "L" संदर्भित करते, तर गोल्ड विंग खूप पुढे आहे.
कदाचित जीटीएल तयार करत आहे नवीन श्रेणी, "लक्झरी स्पोर्ट्स टूरर" सारखे? नाही, कारण त्यात त्याचा सावत्र भाऊ K1600GT आहे. आणि त्यांच्यातील बहुतेक फरक GTL विरुद्ध कार्य करतात. मऊ निलंबनयामुळे ड्राईव्हशाफ्टला धक्का बसतो, सरळ राइडिंग पोझिशन नैसर्गिक वाटत नाही, उच्च विंडशील्ड आवश्यकतेपेक्षा थोडे जास्त आहे, आणि मध्यभागी पॅनियर अस्ताव्यस्त आहे आणि परकीय दिसत आहे, जणू ते शेवटच्या क्षणी घाईघाईने जोडले गेले होते. त्यामुळे साधे GT अधिक चांगले आहे आणि आमच्या मासिकाने त्याला 2011 चा सर्वोत्कृष्ट टूरर म्हणून नाव दिले आहे.
थोडक्यात, होंडाला काळजी करण्याची गरज नाही, निदान पुढच्या वेळेपर्यंत जगाचा शेवट. कारण लक्झरी टूरर्सच्या श्रेणीमध्ये, गोल्ड विंग हा राजा राहतो.
ऑफ द रेकॉर्ड
ब्रेंट रॉस
वय : ५१
उंची: 186 सेमी
वजन: 102 किलो
इनसीम: 32 इंच (इनसीम, इंच आकार सोडला कारण तुम्ही परिधान करता त्या जीन्सच्या आकारात हा दुसरा क्रमांक आहे. – फ्रँक)
जेव्हा मी BMW K1600GTL च्या चाकाच्या मागे आलो, तेव्हा मला वाटले की ही गोष्ट जुन्या गोल्डा वर जाईल. माझ्यासाठी, तेच घडले, परंतु बीमरला अनेक जोरदार झटके देखील चुकले.
मी टेनेसी ते कॅलिफोर्निया आणि वर्षातून तीन वेळा इंटरस्टेट 40 चालवतो आणि नेहमी होंडा निवडतो. हे अतुलनीय आराम, उत्कृष्ट वारा संरक्षण आणि एर्गोनॉमिक्स देते. शिवाय, हे प्रवाशांसाठी अधिक सोयीस्कर आहे.
पण मी फक्त पश्चिम किनाऱ्यावर चालत नाही, मी बहुतेक वळणदार मागच्या रस्त्यांवर चालवतो. गोल्ड विंग येथे आधीच निचरा होत आहे. उत्साही ड्रायव्हिंगसाठी GTL अधिक चांगले आहेत, उत्कृष्ट इनलाइन-सिक्समुळे धन्यवाद नाही, जे इतके गुळगुळीत आणि शक्तिशाली आहे.
मला असे वाटते की या कथांची तुलना होऊ शकत नाही, जसे आपण शहराच्या मध्यभागी असलेल्या फॅशनेबल लॉफ्टची आणि देशाच्या हवेलीची तुलना करू शकत नाही. ते फक्त दोन भिन्न प्रकारचे जीवन देतात किंवा आमच्या बाबतीत, सवारी करण्यासाठी दोन भिन्न दृष्टीकोन देतात.
जेमी एल्विज
वय: ४५
उंची: 178 सेमी
वजन: 66 किलो
Inseam: 32 इंच
माझ्यातील काही भाग परीक्षेचा धाक होता. शेवटी, गोल्ड विंग एक आख्यायिका आहे. वर्षानुवर्षे त्याने त्याच्या श्रेणीतील इतर सर्व मोटारसायकलींना मागे टाकले. चॅम्पियनला पराभूत होताना पाहणे नेहमीच अप्रिय असते आणि मला खात्री होती की हेच घडेल.
बरं, जेव्हा कॅलिफोर्नियाला परत जाण्याची वेळ आली तेव्हा मी न डगमगता होंडा निवडला आणि माझ्या पगाराच्या तिप्पट जरी मी बीएमडब्ल्यू इतक्या दूर चालवली नसती.
मी साडेतीन दिवसांत उत्तर जॉर्जियापासून दक्षिण कॅलिफोर्नियाला पोहोचलो आणि चक्रीवादळाच्या वाटेत अर्धा दिवस गमावला. वाटेत कोणतीही गैरसोय नाही. आणि जर मला सहा-सिलेंडर BMW निवडायचे असेल तर मी GT घेईन, GTL नाही.
गोल्ड विंग? तुमच्यावर शंका घेतल्याबद्दल क्षमस्व, मोठ्या माणसा!
मला बर्याच काळापासून या डिव्हाइसबद्दल लिहायचे आहे; मला खरोखरच त्यावर हात मिळवायचा आहे आणि प्रत्यक्षात पर्यटक फ्लॅगशिप कसा आहे हे पहायचे आहे. परंतु असे घडले की आमच्या शहरात मला स्वारस्य असलेले मॉडेल आमच्याकडे नाही. बरं, तुम्हाला काही करायचं असेल तर ते स्वतः करा!
खरेदी केल्यावर मॉस्कोमध्ये हे असे दिसते. मी लगेच म्हणेन की या मालिकेतील मोटारसायकलमध्ये 2 मोठे वेदना बिंदू आहेत:
1. '05 पर्यंतच्या मॉडेल्समध्ये खूप कमकुवत सबफ्रेम असते. पॅनियर्सचा ओव्हरलोड, तसेच रशियन रस्त्यांच्या आनंदामुळे ते नष्ट होते आणि ते फ्रेमला जोडण्याच्या बिंदूंवर फुटते. तसेच, अयोग्य वाहतुकीनंतर, फूटरेस्ट माउंट क्रॅक होऊ शकते आणि त्यासह मागील शॉक शोषकचे कान - खरेदी करताना या गोष्टी तपासा! कृतज्ञतेने ते उघडा बाजूचे पटलआणि मोटरसायकलच्या खाली पाहणे अवघड नाही.
2. दुसरी समस्या 5 व्या गियरची आहे. येथे कॉपी शाफ्ट प्लेटमध्ये कारखाना दोष आहे. शिफ्ट फोर्क कधीकधी 5व्या गीअरला खोबणीत आणत नाही, त्यामुळेच कालांतराने बॅकलॅश तयार होतात आणि 5वा गियर बाहेर पडतो. हे तपासणे सोपे आहे - कमी वेगाने, गीअरबॉक्स 5 व्या वर क्लिक करा आणि मोटरसायकलला ताण द्या.
मला हे सर्व माहित होते आणि खरेदी करण्यापूर्वी ते तपासले. विक्रेता मला मोटारसायकलबद्दल बरेच काही सांगत होता, परंतु त्याचा मला त्रास झाला नाही, 30 व्या वर्धापनदिन आवृत्ती आणि ABS ची किंमत जाहिरातींमध्ये सर्वात कमी होती आणि कार्यशाळेतील संसाधने आणि वैयक्तिक कौशल्ये मला मोटरसायकल आणण्याची परवानगी देतात. इच्छित स्थिती.
तेल बदलून मी घराकडे निघालो. उल्यानोव्स्कच्या पहिल्या हजाराने मला मोटरसायकल वापरून पाहण्याची आणि आगामी कामाच्या संपूर्ण व्याप्तीचा अंदाज घेण्याची संधी दिली.
अजून सिझन संपलेला नसल्यामुळे मी छोट्या छोट्या गोष्टींपासून सुरुवात केली. समोरचे स्पीकर स्पष्टपणे मला अनुकूल नव्हते, म्हणून मी त्यांना बदलण्याचा निर्णय घेतला.
तुलनेसाठी - मानक एक आणि ते बदलण्यासाठी पायोनियर.
आसनांमध्ये थोडा बदल करावा लागला
एकदा इन्स्टॉल केल्यावर हे सर्व काही असे दिसते
आम्ही मोटारसायकल वेगळे करतो आणि कंस जोडतो
आम्ही सर्व आवश्यक वायरिंग टाकतो आणि बटण त्याच्या सामान्य ठिकाणी स्थापित करतो
कनेक्ट करा आणि चाचणी करा!
संपर्क आहे!
फक्त मानक छिद्रांमध्ये सुधारणा करणे बाकी आहे
आम्ही त्यांना नियमित हॅकसॉ ब्लेडने काळजीपूर्वक कापले.
चला समोरच्यापासून सुरुवात करूया, म्हणजे काटा! चला मोटारसायकल काढून टाकण्यासाठी तयार करूया.
दुर्दैवाने, हे एक सामान्य क्लासिक नाही येथे विचारात घेण्यासारख्या बऱ्याच गोष्टी आहेत :)
समोरच्या निलंबनाच्या कामगिरीने मला विशिष्ट तक्रारी दिल्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की संपूर्ण GL1800 ओळीत, डावे आणि उजवे पेन वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात. उजव्या समोर, सर्वकाही नेहमीच्या काट्याप्रमाणे असते - रॉड, पिस्टन आणि स्प्रिंग्स, परंतु डावीकडे, अँटी-डायव्ह सिस्टम स्थापित केले आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे - ब्रेकिंग दरम्यान, सीबीएस सिस्टम पंखांच्या पिस्टनमधील चॅनेल बंद करते आणि त्याची कडकपणा वाढवते, ज्यामुळे टेलीस्कोपिक काट्यांचे डायव्ह वैशिष्ट्य प्रतिबंधित होते. ऑटोबॅन्स आणि हायवेवर हे चांगले आहे, परंतु आमच्या कठोर वास्तवात, जेव्हा एका छिद्रासमोर ब्रेक लावला जातो तेव्हा तुम्हाला 2 क्रॉबर्स मिळतात जे असमानता अजिबात कार्य करत नाहीत. सुरुवातीला, आम्ही अँटी-डायव्ह बंद करू आणि मोटारसायकल कशी वागते ते पाहू, स्प्रिंग्स आणि पिस्टन सुधारणे आवश्यक आहे, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक...
प्रथम, संपूर्ण पिसे हलवूया 
सुटे भागांचा एक अवघड संच नाही. सील, अँथर्स, मार्गदर्शक...
सर्व भाग एक mandrel वापरून स्थापित आहेत! कोणतेही स्क्रूड्रिव्हर्स किंवा बिट नाहीत
कॉन्ट्रास्टसाठी फोटो - आधी आणि नंतर :)
पॅड सर्वोत्कृष्ट नाहीत, परंतु त्यांच्याकडे अद्याप संसाधन आहे, परंतु गहाळ मेटल अँटी-स्कीक लाइनिंग चांगले नाहीत, आम्ही त्यांना गॅरेजमध्ये पडलेल्या जुन्या निसिन पॅडमधून स्थापित करू. थ्रेड लॉकरसह कॅलिपर आणि डिस्क सुरक्षित करणारे सर्व बोल्ट बसण्यास विसरू नका!
गोल्डाचा काटा, त्याचे लक्षणीय वजन पाहता, टॉर्शनमध्ये कमकुवत आहे. माझा एक छान बोनस होता - 3रा ट्रॅव्हर्स. आम्ही ते पॉलिश करू.
आधी आणि नंतरच्या तुलनेसाठी
नवीन साहित्य आणि पद्धती तपासण्यासाठी माझ्या मोटारसायकली नेहमी "बेस" म्हणून वापरल्या जातात. मी Yamaha XV1700 Warrior वर चाकांना पॉलिश करायचो, पण कालांतराने ते निस्तेज झाले आणि मला ते नियमितपणे पॉलिश करावे लागले. येथे आम्ही रंगहीन प्राइमर वापरण्याचा आणि त्यावर वार्निश लावण्याचे ठरविले.
साफसफाई आणि पॉलिश करण्यापूर्वी डिस्सेम्बल व्हील
आणि येथे आमच्याकडे एक रेडीमेड, शोड आणि संतुलित आवृत्ती आहे जी बदलणे आवश्यक आहे व्हील बेअरिंग्जआणि सील.
कृपया लक्षात ठेवा - बियरिंग्ज पुढचे चाकगोल्डाच्या दुहेरी आहेत.
असेम्बल केलेले आणि स्वच्छ केलेले फ्रंट एंड असे दिसते. बघायला छान.
अंतिम स्पर्श अतिरिक्त फेंडर लाइनरची स्थापना असेल.
बरं, सुरू ठेवूया. चला संपूर्ण चेहरा वेगळे करूया. त्यातील काही चित्रकला जाईल.
आरसे काढले जात असताना, त्यांच्यात काही किरकोळ बदल करूया. प्रथम, वळण सिग्नल बदलूया. याचा काही फायदा नाही, पण सौंदर्याच्या दृष्टीने मोटारसायकल चांगली दिसते :)
सुरुवातीला मला फक्त व्होल्टमीटर बसवायचा होता. कारण मोटारसायकलवर बरीच भिन्न विद्युत उपकरणे आहेत, चार्जिंगवर लक्ष ठेवणे अनावश्यक होणार नाही आणि फक्त ते स्थापित करणे मनोरंजक आणि कंटाळवाणे नसल्यामुळे आम्ही ते आरशात माउंट करू. पण प्लॅस्टिक बेसमधून काच काढण्याच्या प्रक्रियेत, तो उभा राहू शकला नाही आणि फुटला. बरं, प्रत्येक ढगाला चांदीचे अस्तर असते, म्हणून आम्ही येथेही सुधारणा करू - आम्ही अँटी-ग्लेअर सिस्टम स्थापित करू!
आमचा दाता चेवी निवा कडून काच असेल. मी तुम्हाला डाव्या बाजूला आरसे घेण्याचा सल्ला देतो.
काचेच्या कटरसह थोडेसे प्रेम, कडा आणि व्हॉइला पूर्ण करणे - आरसे प्लास्टिकच्या तळांना बसवले आहेत
तयार आवृत्ती असे दिसते
आमच्यापुढे एक रोमांचक कार्य आहे – एअर फिल्टर बदलणे. आणि ते कुठे आहे हे जाणून, मला अस्पष्ट शंकांनी छळले आहे की ते कधीही बदललेले नाही
अंदाजे ही अशी स्थिती आहे की तुम्हाला कोणत्याही अडचणीशिवाय एअर-बॉक्समध्ये जाण्यासाठी मोटरसायकलचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे.
बरं, हे सिद्ध करणे आवश्यक आहे - फिल्टरवरील तारीख रिलीजच्या तारखेशी एकरूप आहे. कोणते नवीन आहे याचा अंदाज लावा :)
एअर बॉक्स देखील ठेवी सह खूश क्रँककेस वायूआणि गलिच्छ, आणि बोनस म्हणून, इमोबिलायझर ऍन्टीनासाठी एक प्लग तेथे सापडला. तिचे कुटुंब बंदिस्त असल्याने ती तिथे कशी संपली, हे माझ्यासाठी एक रहस्य आहे.
आम्ही धूळ आणि ठेवींपासून बॉक्स आणि फ्लॅप साफ करतो आणि उलट क्रमाने सर्वकाही एकत्र ठेवतो.
प्रथम, कॉम्प्रेशन मोजूया
सर्व 6 सिलेंडर्सवर आनंददायीपणे गुळगुळीत वाचन. हे मला नक्कीच आनंदी करते!
आम्ही स्पार्क प्लग आणि व्हॉल्व्ह कव्हर वेगळे करतो
सर्व वाल्व्ह थर्मल गॅपमध्ये बसतात. आणखी वेगळे करणे आवश्यक नाही. चला सर्वकाही एकत्र ठेवण्यास प्रारंभ करूया
फॉगिंग टाळण्यासाठी, नवीन वाल्व कव्हर गॅस्केट स्थापित करा
बरं, मेणबत्त्या, 6 मेणबत्त्या बदलणे असामान्य आहे :) सहसा 4 किंवा 2
बरं, आम्ही लोगो चिकटवून पहिला भाग पूर्ण करू. वेळ आणि तापमानामुळे मूळ टेप सोलला गेला आणि हेड मोल्डिंग स्नॉट आणि सन्मानाच्या शब्दाने धरून ठेवले. चला त्याच्या पूर्वीच्या चिकटपणाकडे परत येऊ :)
गोल्डन विंगची सावली
मजकूर:व्लादिमीर झ्दोरोव, फोटो:दिमित्री इव्हाइकिन
होंडा जीएल 1800 गोल्ड विंग: 2005, 1832 सेमी3, 118 एचपी, 210 किमी/ता, $ 30,490
BMW K 1200 LT: 2005, 1171 cm3, 116 hp, 200 km/h, €27,800
हे हायपरटूरिस्ट सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान आणि उत्पादकांच्या यशाचे वाहक आहेत.
आरामाच्या अभूतपूर्व शोधात त्यांचे कर्ब वजन बलिदान दिले गेले आहे, परंतु ते अजूनही मोटरसायकल आहेत किंवा ते दुचाकी वाहनांसारखे आहेत?
असे घडले की मी एका आठवड्यासाठी एलटेकशी परिचित झालो, मानवी दृष्टीने क्षणभंगुर, परंतु या चाचणीपूर्वीच, मोटरसायकल मानकांनुसार अगदी सभ्य. त्यामुळे बीएमडब्ल्यूपासून सुरुवात करणे तर्कसंगत ठरेल. मी ते डीलरच्या पार्किंगमधून उचलले, आणि नंतरचे गाड्या इतके दाट होते की तेथून बाहेर पडणे खूप लांब होते. नियमित मोटरसायकलअसे वाटले की, कदाचित, एक अशक्य काम नाही, परंतु खूप कठीण काम आहे. मला वारशाने मिळालेल्या मास्टोडॉनबद्दल मी काय म्हणू शकतो? आणि आमच्या जवळच्या ओळखीच्या पहिल्या अर्ध्या तासात ही मोटारसायकल अशीच वाटली. मला जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीची भीती वाटत होती - कमी वेगात एक अस्ताव्यस्त हालचाल करून त्याला भारून टाकण्यासाठी, चांगल्या प्रकारे भरलेल्या ट्युटोनिकच्या सुंदर बाजूंना फाडून टाकण्यासाठी, कारच्या रुंदीवर चिकटलेल्या आरशांचे वार्निश खराब करण्यासाठी... पुरेसे आहे असे म्हणायचे आहे की त्या पार्किंगमधून मला मोटारसायकलच्या मानकांनुसार, सुमारे सात मिनिटे अशोभनीयपणे निघावे लागले!
पण माणूस इतका क्रूर आहे की त्याला प्रत्येक गोष्टीची खूप लवकर सवय होते. अर्ध्या तासानंतर, मी बव्हेरियन चिंतेच्या फ्लॅगशिपवर खूप आनंदाने युक्ती करत होतो, आश्चर्यचकित होऊन मला कळले की, सर्व प्रचंड आकार आणि वजन असूनही, माझ्या कल्पनेपेक्षा जास्त मोटरसायकल स्पिरिट आहे!प्लास्टिकच्या कपड्यांच्या विकासाची डिग्री अशी आहे की या प्रकरणात वेगळ्या फेअरिंगऐवजी शरीराबद्दल बोलणे अधिक योग्य असेल. खरंच, त्यांच्या अंतहीन आरामाच्या शोधात, आधुनिक पर्यटकांनी एकात्मिक आत्मसात करून, सामान्य ज्ञानाच्या सर्व कल्पनीय आणि अकल्पनीय सीमा ओलांडल्या आहेत. सामान्य योजनाप्लॅस्टिक कटच्या संपूर्ण प्रणालीसह मोटरसायकल, ज्याला फक्त फार मोठ्या प्रमाणातील फेअरिंग असे म्हटले जाऊ शकते.
आणि सर्व काही ठीक झाले असते, परंतु कारच्या अगदी पहिल्या छोट्या क्लस्टरने मला एकूण परिमाणांवर पूर्णपणे भिन्न रूप द्यायला लावले, जे आधुनिक लहान कारपेक्षा थोडेसे निकृष्ट आहेत. कारच्या ओळींमध्ये पिळणे शक्य नाही - सर्व प्रथम, बाजूच्या सोंड मार्गात येतात आणि शेवटी तुम्हाला इतर सर्वांबरोबर उभे राहावे लागेल! ड्रायव्हर्स आनंदाने महागड्या उपकरणाकडे पाहतात, ज्याला ट्रॅफिक जाममध्ये त्यांच्याबरोबर वेळ घालवण्यास भाग पाडले जाते. तुम्हाला हजारो अभ्यागतांच्या नजरेखाली मत्स्यालयातील विचित्र माशासारखे वाटते. तथापि, अशी अस्वस्थ उत्साह हा BMW K 1200 LT च्या सहलीचा नेहमीच एक अनिवार्य घटक असतो.अशा परिस्थितीतून सन्मान आणि सन्मानाने बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे ताबडतोब पूर्णपणे अभेद्य चेहरा तयार करणे (जसे की: "येथे कोणाला कुठेतरी जाण्याची घाई आहे?"). तुमच्या चेहऱ्यावर असे भाव उमटवताना तुम्ही चांगल्या स्टँडर्ड म्युझिकचाही आनंद घेऊ शकता (हे तर हवेच!), जणू तुमच्याशिवाय रस्त्यावर कोणीच नाही! तसे, ऑडिओ सिस्टमबद्दल: या प्रकारच्या मोटारसायकलवर, त्याच्या नियंत्रणासह कार्य करण्यास सुलभतेचे निकष तसेच ध्वनी गुणवत्तेचे निकष कधीकधी ब्रेकिंग डायनॅमिक्स किंवा हाताळणीपेक्षा कमी महत्त्वाचे नसतात. कधीकधी ते नंतरच्यावरही विजय मिळवतात. पहिली 20 मिनिटे रेडिओ आणि सीडी कशी सेट करायची याच्या अंतर्ज्ञानी समजण्यात घालवल्यानंतर, मला ऑडिओ सिस्टमला तार्किक आणि सोयीस्कर चालू करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या असंख्य बटणांसह कार्य करण्यासाठी अल्गोरिदम आढळला, परंतु आवाज स्वतःच मला फारसा अनुकूल नव्हता.
या वर्गाच्या कारवर मला आवाजाची गुणवत्ता चांगली हवी आहे. सर्वसाधारणपणे, LT वर बसण्याची स्थिती इतकी आरामशीर असते की कधीतरी तुम्हाला जाणवते की मुख्य धोका मॉर्फियस असू शकतो जो प्रवासादरम्यान अचानक उठला आणि वासनेने तुम्हाला त्याच्या मिठीत घेतले... एर्गोनॉमिक्स, विशिष्ट बीएमडब्ल्यू पद्धतीने, उंच लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे, तथापि, याचा अर्थ असा नाही की लहान लोक येथे अस्वस्थ होतील. याक्षणी बाजारात या वर्गाच्या फक्त दोन कार असल्याने, नियमित चाचणीच्या तुलनेत आवश्यकता आणि मूल्यांकन अटी खूपच गंभीर असतील.तथापि, खरं तर, क्षमतांचे प्रदर्शन म्हणून हे कंपन्यांचे इतके विशिष्ट पर्यटन मॉडेल नाहीत आणि निर्माता तंत्रज्ञान, नवीनतमचे उदाहरण
सराव मध्ये, हे हुशार "गॅझेट" खालीलप्रमाणे कार्य करते. तुम्ही ते तटस्थ ठेवा, संबंधित चिन्हांसह बटण दाबा आणि मोटरसायकल मध्यभागी "ड्रॅग" होण्याची वाट पहा. तथापि, येथे एक बारकावे आहे ज्याने प्रथम मला खूप घाबरवले. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर हा महान संस्कार असमान व्यासपीठावर झाला तर “एल्टेक” उताराच्या दिशेने धोकादायकपणे पडू लागतो! येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे अशक्य करण्याचा प्रयत्न न करणे, म्हणजे हरक्यूलिसने मोटारसायकल उभ्या स्थितीत परत आणल्याचे भासवणे नाही, परंतु शांततेने बटण दाबणे सुरू ठेवणे. काही क्षणी, सेंटर स्टँडचा दुसरा "पाय" देखील पृष्ठभाग शोधेल आणि BMW मध्यवर्ती स्टँडवर जोरदारपणे बसेल. आणखी एक अतिशय आनंददायी बारकावे म्हणजे आरशाचा अर्धा भाग तुमच्या हातमोजेने व्यापलेला आहे आणि त्याबद्दल तुम्ही काहीही करू शकत नाही.
मला सांगायचे आहे की विंडशील्ड इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, स्टीयरिंग व्हील ग्रिपमध्ये मल्टी-मोड हीटिंग आहे आणि ब्रेकिंग सिस्टम एबीएसने सुसज्ज आहे?
कदाचित, या स्वयंस्पष्ट गोष्टींची यादी करणे देखील योग्य नव्हते ...रिव्हर्स गियर गुंतवून ठेवल्याबद्दल मी अल्गोरिदमची प्रशंसा देखील करू शकत नाही - K 1200 LT मागे सरकण्यासाठी, तुम्हाला यासाठी जबाबदार असलेल्या लीव्हरला R स्थितीत हलवावे लागेल... आणि सर्वकाही ठीक होईल, या डिव्हाइसशिवाय गीअर शिफ्ट फूटच्या क्षेत्रात कुठेतरी स्थित आहे. हे केवळ तुमच्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी एक अप्रतिष्ठित स्थिती घेण्यास भाग पाडत नाही तर तुमचा तोल गमावण्याची खरी शक्यता देखील आहे. तथापि, स्थिर स्थितीत गंभीर वस्तुमान कोठेही अदृश्य होत नाही आणि अशा क्षणी मोटरसायकल कठोरपणे उभ्या स्थितीत ठेवणे चांगले. सर्वसाधारणपणे, कोणीही माझ्यावर पिसू पकडण्याचा, किरकोळ दोष शोधत असल्याचा आरोप करू शकतो, परंतु आपण माझ्यावर विश्वास ठेवू शकता की अशा मोटरसायकलचे मालक अशा बारकावे आणि छोट्या गोष्टींकडे काळजीपूर्वक लक्ष देतात! सरतेशेवटी, मी एका बव्हेरियन मोटरसायकल खरेदीदाराचा असंतोष पूर्णपणे समजू शकतो जो Honda GL 1800 च्या मालकाला चाकातून हात न काढता रिव्हर्स गियर घालताना पाहतो.
भेटवस्तू आणणाऱ्या दानांवर विश्वास ठेवू नका
BMW K 1200 LT चे जड स्वरूप तुम्हाला मूर्ख बनवू देऊ नका! 100 किमी/ताशी वेग वाढवताना, ते कोणत्याही आधुनिक निओक्लासिक किंवा अगदी स्पोर्टबाईकशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे, विशेषत: जर नंतरच्या पायलटने सुरुवातीस थोडी "जांभई" दिली असेल.तुमच्या शरीराला नव्हे तर मोटारसायकलला योग्य प्रकारे “जोरदार” करण्याची संधी मिळताच, तुम्ही ताबडतोब एक्सलेटर (नाही, तुम्ही त्याच गोष्टीबद्दल बोलत आहात, झाकण नाही!) मर्यादेपर्यंत काढले. शेतात 116 घोडे असलेले एक छोटेसे शेत समजून घ्या. अर्थात, स्पोर्टबाईकपासून वेगळे न करता येण्याजोग्या डायनॅमिक्सबद्दल लिहिणे अतिशयोक्ती ठरेल, परंतु 160 किमी/तास पर्यंत ही प्रक्रिया अतिशय चांगल्या प्रकारे पुढे जाते, विशेषत: भेकड कार मालकांना भ्याडपणे रस्त्याच्या कडेला चिकटून राहण्यास भाग पाडते. एक दुचाकी हल्क इतका आक्रमक आणि पटकन वेग पकडतो. स्पीडोमीटर सुईची पुढील प्रगती हळूहळू आणि सहजतेने होते. अर्थात, अशा फ्रंटल एरियासह! तथापि, जे विशेषत: चिकाटीने आणि उद्देशपूर्ण आहेत त्यांच्यासाठी, स्पीडोमीटर शेवटी 210 किमी/ताशी थोडा जास्त अंदाज दर्शवेल, जे वरवर पाहता, कारखान्याने घोषित केलेल्या "वास्तविक" 200 किमी/ताशी अगदी अनुरूप असेल. येथे एक मनोरंजक मुद्दा लक्षात घेतला पाहिजे - वेग वाढवण्याची प्रक्रिया विंडशील्डच्या स्थितीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, कमाल वरच्या स्थितीत आणि त्यानुसार, कमाल खालच्या स्थितीत, प्रवेग गतिशीलतेतील फरक मोजमाप यंत्रांशिवायही जाणवतो. हे देखील वैशिष्ट्य आहे की काच अत्यंत कमी असताना देखील मी त्याकडे पाहू शकलो नाही. आमच्या चिखलाच्या परिस्थितीत, याचा अर्थ असा होईल की तुम्हाला ते आवडते किंवा नाही, सतत स्वच्छतेचे निरीक्षण करावे लागेल. परंतु सर्वोच्च स्थानावर, वायु प्रवाहाच्या दाबापासून पायलटच्या अलगावची डिग्री इतकी जास्त आहे की अनेक एलटी मालक त्यांना गमावण्याच्या भीतीशिवाय त्यांच्या टोपीमध्ये उडण्याची परवानगी देतात. दुसरा प्रश्न असा आहे की हा दृष्टिकोन मुळात चुकीचा आहे, परंतु कदाचित ते या जीवनात इतके यशस्वी झाले असतील की त्यांच्याकडे मोकळे डोके असेल?..
मी मोटारसायकलसाठी अशा असामान्य आरामासाठी कमी-अधिक प्रमाणात मानसिकदृष्ट्या तयार होतो, परंतु तिची हाताळणी क्षमता माझ्यासाठी एक वास्तविक प्रकटीकरण होती. बीएमडब्ल्यूने कार्टिंग ट्रॅकच्या ट्रॅकवर जे तयार करू दिले ते कोणत्याही चौकटीत बसत नव्हते! काही मिनिटांनंतर, मी अगदी स्पष्टपणे त्याला जवळजवळ स्पोर्टबाईकच्या कोपऱ्यांकडे वळवायला सुरुवात केली आणि फक्त एकच मर्यादा होती ती बाहेर काढलेल्या, आत्म्याचा शोध घेणारे "या वेड्या माणसापासून मुक्त व्हा!" ड्रायव्हरची पायरी. परंतु मला तुमच्याबद्दल वाईट वाटणे (आणि तुमच्या स्वतःच्या डिव्हाइसवर नाही, अरेरे, तुम्ही काही अतिरिक्त लिहिले नाही का?) हे पूर्णपणे अवास्तव आहे. म्हणून, त्याने परीक्षेच्या विषयावर छळ सुरूच ठेवला, अखेरीस त्याच्यावर फाशी देण्याचे व्यवस्थापन केले! साहजिकच, या हेफॅलम्पवर असे व्यायाम गंभीर शारीरिक श्रमाद्वारे केले जातात, परंतु ही वस्तुस्थिती आहे की, एका विशिष्ट इच्छेने, मोटरसायकल सहजपणे चांगल्या निओक्लासिक हाताळणीचे प्रदर्शन करते, योग्य आदर जागृत करते...
चिन्ह
शून्य संदर्भ बिंदूची वेळ आली आहे, “सर्व काळातील पर्यटक” ची वेळ आली आहे, हजारो चाहत्यांची मूर्ती आहे, सर्वात मोठ्या आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादित “पर्यटक” – होंडा जीएल 1800 गोल्डच्या उत्कट चाहत्यांचे स्वप्न आहे. विंग - हे बर्याच काळापासून एक पंथ आवडते बनले आहे.
या जगातील प्रत्येक गोष्ट किती सापेक्ष आहे! होंडाशी ओळखीच्या पहिल्याच मिनिटांत, तुम्ही त्या क्षणापर्यंत फक्त अवाढव्य बीएमडब्ल्यू काय वाटले याचे वेगळे मूल्यमापन करायला सुरुवात केली. मी ताबडतोब एक आरक्षण करेन की चाचणी केलेली “गोल्डा” एका खाजगी व्यक्तीने प्रदान केली होती (हे विचार करण्यासारखे एक मनोरंजक तथ्य आहे - शोरूममध्ये या मॉडेलच्या जवळजवळ कधीही “मोफत” मोटरसायकली नसतात, त्या सहसा आधी विकल्या जातात ते रशियामध्ये पोहोचतात...), त्यामुळेच त्याचे गंभीर ट्यूनिंग झाले आहे. सर्वसाधारणपणे, असे नशीब, एक नियम म्हणून, केवळ विकल्या गेलेल्या जवळजवळ सर्व जीएल 1800च नाही, तर के 1200 एलटीचे देखील होते, ज्याचे स्पष्टीकरण मोटरसायकलमध्ये काहीतरी सुधारण्याच्या इच्छेने केले जाते (जरी हा पैलू देखील उपस्थित आहे), परंतु मास्टोडॉन व्यक्तिमत्व वैशिष्ट्यांचे स्वरूप द्या ...तथापि, मालकाने केलेल्या ट्यूनिंगचा चेसिस किंवा इंजिनवर परिणाम झाला नाही, परंतु मुख्यतः संगीताची ध्वनी गुणवत्ता सुधारण्याचे उद्दीष्ट होते, ज्याने तत्त्वतः, बीएमडब्ल्यूला थोडीशी सुरुवात केली. तथापि, स्टॉकमध्येही, होंडा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा थोडी जड आहे. आणि आमच्या विशिष्ट बाबतीत, सबवूफर आणि अतिरिक्त ॲम्प्लीफायर्स, दहा मीटर विशेष वायर आणि इतर असंख्य संगीत घटक विचारात घेतल्यास, परिणाम "अति" 30-40 किलो वजनापेक्षा कमी नव्हता!
पण तो मुद्दा नाही. ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सपासून सुरुवात करून, तुम्हाला लगेच फरक जाणवतो. "गोल्ड" वर बसण्याची स्थिती लक्षणीयपणे कमी आहे, आणि स्टीयरिंग हँडल बीएमडब्ल्यूपेक्षा किंचित जास्त आहेत, ज्यामुळे शेवटी पायलटची स्थिती पूर्णपणे विस्कळीत होते, जिथे देवाने महाराजांना त्रास देऊ नये म्हणून आराम आणि काळजी घेतली पाहिजे. मालक निरपेक्ष वर उन्नत आहे. अशा सर्वसमावेशक "भ्रष्टाचार" चे चित्र मालकाने स्थापित केलेल्या विंडशील्ड "बरडॉक" द्वारे पूरक आहे, ज्याने सर्वात लहान नोकरापासून आपले डोके झाकले आहे! संपूर्ण 600 स्पोर्टबाईकने बीएमडब्ल्यू इंजिनच्या विस्थापनापेक्षा जास्त असलेला सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर, बाहेरच्या जगाच्या आवाजात इतका घट्ट "विलग" आहे की तो कारशी थेट संबंध निर्माण करतो. कार्यकारी वर्ग. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, गुंतवून ठेवणारे उलट, येथे मोटरसायकलच्या पोटाखाली विधी डायव्हिंगची आवश्यकता नाही, आरसे पूर्णपणे "स्वच्छ" चित्र देतात आणि तुम्ही फक्त कंपन अनुभवू शकता, अगदी ओलसर स्वरूपात, येथे तुमच्या स्वतःच्या मोबाईलवरून. फोन...
त्याच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये, "गोल्ड" ने शेवटी ABS विकत घेतले, म्हणून LT कडे फक्त दोन ट्रम्प कार्ड शिल्लक आहेत, तथापि, त्यापैकी एक आधीच बिट GL 1800 2006 आहे मॉडेल वर्ष. म्हणजे स्टँडर्ड हीटेड स्टीयरिंग व्हील ग्रिप. आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सेंट्रल स्टँडवर प्रतिस्पर्धी होंडाउत्तर दिले... मोटारसायकलवर जगातील पहिली मालिका स्थापित केलेली एअरबॅग! येथे टिप्पणी करणे योग्य आहे की नाही हे देखील मला माहित नाही ...
आणि GL 1800 मध्ये स्टॉक हीटर देखील आहे, एक वैशिष्ट्य जे तुम्हाला कोणत्याही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मोटरसायकलवर दिसणार नाही! इच्छित असल्यास, पायलटच्या गुडघ्याच्या विरुद्ध असलेल्या डिफ्लेक्टरमधून गरम हवा निर्देशित केली जाऊ शकते आणि 2006 च्या मॉडेलवर या प्रणालीची कार्यक्षमता देखील सुधारली गेली आहे.
मोटारसायकलच्या वर्गाचा विचार करता, मला माझ्या ऑटोमोटिव्ह सहकाऱ्यांच्या काही मुल्यांकनांचा अवलंब करावा लागेल आणि प्रवाशांना पुरविलेल्या सुविधा आणि सभ्यतेच्या फायद्यांचा अभ्यास करावा लागेल. हे उघड्या डोळ्यांना लक्षात येते की GL 1800 ची विकसित पॅसेंजर सीट खूपच सुसंवादी दिसेल... BMW मध्ये, फक्त कारमध्ये आणि सातवी मालिका. K 1200 LT च्या सीटबद्दल, त्याच्या निकृष्टतेसाठी किंवा आरामाच्या अभावासाठी दोष देणे लाजिरवाणे आहे... जोपर्यंत तुम्हाला गोल्ड विंग सीट दिसत नाही तोपर्यंत!
लांब रस्त्यांचा रोमान्स
जर आपण मुळांकडे परत गेलो आणि होंडा गोल्ड विंग कशी आणि का तयार केली गेली याचा शोध घेण्याचा आणि समजून घेण्याचा प्रयत्न केला, तर सर्वप्रथम आपण अमेरिकन लोकांचे आभार मानले पाहिजेत, त्यांच्या प्रवासाच्या प्रेमामुळे आणि राज्यांमधील प्रचंड अंतर.
शेवटी, हे मार्केट 30 वर्षांहून अधिक काळ सर्व जपानी उत्पादकांसाठी (तथापि, केवळ त्यांच्यासाठीच नाही) प्राधान्य आहे, आणि त्याच्या अगदी कमी मूड आणि शुभेच्छा त्वरित ऐकल्या जातात आणि लगेच प्रतिसाद दिला जातो... एकेकाळी मी GL1500 चालवली आणि खरे सांगायचे तर, मला त्याच्या हाताळणीत फार आनंद झाला नाही. त्यामुळे, या नामांकनात मला असे वाटत होते की BMW निर्विवाद नेता असेल. पण 2004 मध्येवर्ष होंडा
त्याच्या फ्लॅगशिपच्या चेसिसच्या डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल केला, त्यास शक्तिशाली ॲल्युमिनियम डुप्लेक्सने सुसज्ज केले आणि हाताळणीचे नवीन मानक सादर केले...कदाचित, शेवटी, मी थोडेसे वाहून गेलो, त्या सीमा शोधण्याचा प्रयत्न केला ज्याच्या पलीकडे कार्टिंग ट्रॅकसाठी अधिक योग्य मोटारसायकल आहेत हे मला स्पष्टपणे दिले गेले असते. तथापि, मेगाटुरिस्टच्या खाली विकसित केलेले कोरीव काम व्यर्थ गेले नाही. परिणामी अनुभव आणि छायाचित्रांचे मूल्य गोल्ड विंगवर गुडघ्यावर बसून बसण्याच्या वस्तुस्थितीत इतके नाही (जी, तथापि, चांगली बातमी देखील आहे), परंतु कंपनीच्या अभियंत्यांनी त्यांच्या फ्लॅगशिपच्या चेसिसवर कसे कार्य केले हे दर्शविण्यामध्ये. बीएमडब्ल्यू किंवा होंडा कोण चांगले चालते याचे विश्लेषण आणि तुलना करण्याचा प्रयत्न केला तर मी म्हणेन की या व्यायामामध्ये निरीक्षकांना पूर्ण समानता आहे.
आता सर्वात महत्वाची गोष्ट राहिली आहे - महामार्गांवर तपासणी करणे. परंतु परदेशात, आपल्या देशात महामार्ग ही अशी ठिकाणे आहेत जी परिष्कृत पर्यटकांपेक्षा एंड्यूरोसाठी अधिक योग्य आहेत. आणि इथे होंडाने मला पुन्हा आश्चर्यचकित केले. असे दिसते की BMW नंतर, त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि अगदी घृणास्पद रस्त्याच्या पृष्ठभागावर देखील "पचवण्याची" क्षमता असल्याने, कोणीही यापेक्षा जास्त आरामाची अपेक्षा करू शकत नाही. पण मी चुकीचे असल्याचे निष्पन्न झाले. होंडा, सायबेराइट्स आणि सर्वोत्कृष्ट चॅम्पियन्सच्या वाटचालीत, केवळ सर्वात आरामदायक मोटरसायकलच नाही तर, कदाचित, काही कार देखील मागे टाकल्या आहेत! उदाहरणार्थ, मला प्रथमच अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागला जेव्हा, 20 किमी/तास पासून सुरू होऊनजास्तीत जास्त वेग
इंजिन चालू असल्याचा आवाज तुम्हाला अजिबात ऐकू येत नाही! परिणामी, मी आधीच आरामदायी मूल्यांकनांकडे कसे जायला सुरुवात केली हे माझ्या लक्षात आले नाहीऑटोमोटिव्ह आवश्यकता
, हे लक्षात घेणे की, कथितपणे, वायुगतिकीय आवाज काहीसा जास्त आहे... तरीही, होमो सेपियन्सच्या वैयक्तिक प्रतिनिधींमध्ये अगदी सर्वात परिपूर्ण उत्पादन किंवा वस्तूबद्दल असमाधानाची सीमा नसते, कधीकधी फक्त घृणास्पद रूपे घेतात. कमीत कमी मी एखाद्या तज्ञाच्या कामाच्या मागे लपून राहणे कमी-अधिक सहनशीलतेने व्यवस्थापित करतो... पण तो मुद्दा नाही. चला GL 1800 कडे परत जाऊया. मी BMW शी पवन संरक्षणाच्या डिग्रीची तुलना केली नाही कारण हे चुकीचे असेल, कारण मोटरसायकल विविध प्रकारच्या ट्यूनिंग खेचरांनी सुसज्ज होती - विंड किलर. पण मला स्टँडर्डचे परिमाण चांगले आठवतातविंडशील्ड
, स्पष्टपणे मिनिमलिझमचा त्रास होत नाही, म्हणून मला वाटत नाही की या शिस्तीत BMW ला थोडासा फायदा होईल.तथापि, सामान्य भाजकाचा सारांश अगदी सहजपणे केला जाऊ शकतो. निःसंशयपणे, BMW K 1200 LT एक अतिशय आरामदायक आणि आधुनिक पर्यटक आहे, त्याच्या गतिशीलतेने आणि आरामाच्या पातळीसह आश्चर्यकारक आहे. तथापि, 600 सेमी 3 आणि दोन सिलिंडरमधील फरक अजूनही जाणवतो. सर्व प्रथम, हे प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत किंचित वाईट गतिशीलतेमध्ये व्यक्त केले जाते, परंतु या प्रकारच्या मोटरसायकलसाठी हे खरोखर इतके महत्वाचे आहे का? सरतेशेवटी, जर तुम्ही अशा मानकांसह त्यांच्याशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला, तर बीएमडब्ल्यूला या वस्तुस्थितीचे श्रेय दिले जाऊ शकते की ते कोपऱ्यात थोडेसे मोठे झुकण्याची परवानगी देते, अधिक चांगल्या हाताळणीमुळे नाही (मी आधी नमूद केल्याप्रमाणे, येथे पूर्ण समानता आहे) , परंतु त्याऐवजी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे. परंतु अशा उपकरणांच्या मालकांसाठी, हे सर्व, जरी महत्त्वाचे असले तरी, मूलभूत फरक नाहीत. कदाचित दोनच निकषांना मूलभूत म्हटले जाऊ शकते - आराम आणि प्रतिष्ठा. आणि ते कितीही नाकारण्याचा प्रयत्न करतात आणि ते लक्षात घेत नाहीत होंडा मालक, एक "जर्मन" असणे अजूनही "जपानी" पेक्षा अधिक प्रतिष्ठित आहे.
आणि BMW K 1200 LT मेगाटूरिस्टच्या वर्गात निर्विवाद नेता असेल, परंतु वस्तुनिष्ठता सर्वोपरि आहे, खरोखरच, जर्मन लोक "आयकॉन" च्या अगदी जवळ जाण्यात यशस्वी झाले, परंतु स्वतः लिओनार्डो देखील आणखी एक "मोना लिसा" तयार करू शकले नाहीत; ...
Honda GL 1800A गोल्ड विंगचे पॅरामीटर्स: 2005, 1832 cm3, 118 hp, 210 km/h, $30,490
BMW K 1200 LT होंडा जीएल 1800 पदार्पण वर्ष/रिलीझचे वर्ष 1998/2005 1985/2005 कोरडे वजन 343 किलो 369 किलो कर्ब वजन 387 किलो 402 किलो लांबी/रुंदी/उंची 2502/1080/1395 मिमी 2635/945/1455 बेस 1627 मिमी 1690 मिमी सीटची उंची 770/790 मिमी 740 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स 120 मिमी 125 मिमी गॅस टाकीची मात्रा 23.4 एल 25 एल फ्रंट फोर्क पिच/पोहोच N./63.2° N.D./61° इंजिन 1171 cm3, 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, DOHC, लिक्विड कूल्ड 1832 cm3, 4-स्ट्रोक, 6-सिलेंडर, विरोध, DOHC, लिक्विड कूलिंग
बोअर/स्ट्रोक 70.5/75 मिमी 74/71 मिमी पॉवर सिस्टम इंधन इंजेक्शन इंधन इंजेक्शन संक्षेप प्रमाण 10,8 9,8 शक्ती 116 एचपी 8000 rpm वर 118.3 एचपी 5500 rpm वर टॉर्क 5300 rpm वर 120 Nm 4000 rpm वर 167 Nm संसर्ग 5-स्पीड गिअरबॉक्स, सिंगल-प्लेट ड्राय क्लच, कार्डन 5-स्पीड गिअरबॉक्स, ऑइल बाथमध्ये मल्टी-प्लेट क्लच, कार्डन फ्रेम कर्ण, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु समोर निलंबन टेलिलिव्हर, स्ट्रोक - 130 मिमी, समायोजन - कॉम्प्रेशन, प्रीलोड टेलिस्कोपिक, Ø45 मिमी, स्ट्रोक - 140 मिमी, समायोजन - कॉम्प्रेशन, प्रीलोड मागील निलंबन पॅरालेव्हर, स्ट्रोक - 130 मिमी, समायोजन - रिबाउंड, कॉम्प्रेशन, प्रीलोड पेंडुलम, मोनोशॉक शोषक, स्ट्रोक - 105 मिमी, समायोजन - रिबाउंड, कॉम्प्रेशन, (इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित) प्रीलोड समोरचा ब्रेक 2 डिस्क Ø320 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर 2 डिस्क Ø296 मिमी, 3-पिस्टन कॅलिपर मागील ब्रेक डिस्क Ø285 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपर डिस्क Ø316 मिमी, 3-पिस्टन कॅलिपर पुढचे चाक 120/70–17 130/70–17 मागील चाक 160/70–17 180/60–16 कमाल गती 200 किमी/ता 210 किमी/ता 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ ४.८ से ४.१ से सरासरी इंधन वापर ५.९ लि 6.8 एल
चाचणीसाठी ही मोटरसायकल मिळवणे फार सोपे नव्हते. असे बरेच सहकारी होते ज्यांना एक आठवडा किंवा दीड आठवडा आरामात आणि मोटारसायकलवर संगीत चालवायचे होते जे त्यांना आधीच परिचित होते. तरीही, मी स्वतःला हा आनंद नाकारला नाही. जवळजवळ दोन लिटर इंजिन, एक मऊ खुर्ची आणि संगीत, विशेषत: नंतर, स्वतःचा मोह खूप मोठा होता! सध्याच्या फॉर्ममध्ये, मोटरसायकलचे उत्पादन 14 वर्षांपासून केले जात आहे आणि मी हे तथ्य लपवणार नाही की मला रशिया आणि युरोपमध्ये गेल्या काही वर्षांत या मॉडेलवर चालवण्याची चांगली संधी मिळाली आहे. तेव्हापासून मॉडेलमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. तरीसुद्धा, या वर्षी गोल्डन विंग आपला चाळीसावा वर्धापन दिन साजरा करत आहे आणि त्याबद्दल पुन्हा बोलण्याचा हा एक उत्कृष्ट प्रसंग आहे.
चला "सामन्यांसह" स्पष्ट करूया
आधुनिक ऑटो आणि मोटारसायकल उद्योगासाठी 14 वर्षे योग्य कालावधीपेक्षा जास्त आहे. आधुनिक मानकांनुसार, सध्याचे "गोल्डा" पूर्णपणे पुरातन मानले पाहिजे. अखेरीस, इतक्या वर्षांमध्ये, उत्क्रांती आणि तंत्रज्ञान इतके पुढे गेले आहे की साधे पुनर्रचना आणि आधुनिकीकरण त्यांना पकडू शकत नाही. पण, धिक्कार असो, आजही मोटरसायकल, उत्पादनात १४ वर्षानंतर, फक्त एका किरकोळ फेसलिफ्टनंतर, भूतकाळातील एलियनसारखी दिसत नाही. रहस्य काय आहे?
काही गोष्टी इतरांपेक्षा खूपच हळू असतात. आणि हे केवळ डिझाइनबद्दलच नाही तर सामग्रीबद्दल देखील आहे. सामने, उदाहरणार्थ, अप्रचलित होऊ शकतात? डिझाइन पूर्णपणे कार्यक्षमतेच्या अधीन आहे. पर्याय शक्य आहेत, ते लहान किंवा मोठे, जाड किंवा पातळ, पेंट केलेले किंवा नसलेले, लाकडी किंवा कागदाचे असू शकतात, परंतु तरीही हे साधन दोनशे वर्षांहून अधिक काळ अप्रचलित, व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित होत नाही. अर्थात, अधिक जटिल आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत लाइटरचा शोध आधीच लावला गेला आहे, प्रकाश किंवा रसायनशास्त्र वापरून आग तयार केली जाऊ शकते, परंतु आपल्या जीवनातून सामने नाहीसे होत आहेत.
आमच्या मोटरसायकलच्या बाबतीतही असेच घडते. बऱ्याच वर्षांपूर्वी शोधलेला मोठा “पर्यटक” बदलत नाही, मुख्यतः त्याचे स्वरूप आणि सामग्री अगदी सोप्या आवश्यकतांच्या अधीन आहे: पायलट आणि प्रवाशांसाठी जास्तीत जास्त संभाव्य आराम, तसेच शक्ती आणि टॉर्कचा राखीव.
एका आख्यायिकेचा जन्म
अगदी पहिली गोल्ड विंग कुठेही दिसली नाही. सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीला मोटरसायकल उद्योग अनुभवत होता वास्तविक युद्ध. अगदी अलीकडे, 1968 मध्ये, होंडा CB750 हायपरबाइक दिसली, ज्याने मोटार वाहनांच्या विकासाचे वेक्टर निर्धारित केले, ज्यासह ते अद्याप विकसित होत आहे. उत्पादकांमध्ये एक वास्तविक शस्त्रास्त्रांची शर्यत होती: क्षमता आणि कार्यरत खंड. होंडाने क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ वाया घालवायचा नाही आणि ताबडतोब वास्तविक वाजवी मर्यादा शोधण्याचा निर्णय घेतला.
अनुभवी अभियंता शोइचिरो इरिमाजिरी यांच्या नेतृत्वाखाली होंडा मोटर डिझाईन ब्युरोमध्ये एक कार्य गट तयार करण्यात आला होता, ज्यांनी आधीच प्रसिद्ध सीबीएक्स 1000 (1977) तयार केले होते, जे सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज होते. हवा थंड करणे, आणि कंपनीच्या ऑटोमोटिव्ह विभागात काम करा.
सोइचिरो इरिमाजिरी आणि त्यांची होंडा CBX1000
Irimajiri ने प्रोजेक्ट M1 नावाचा प्रोटोटाइप तयार केला, जो आजही प्रशंसनीय आहे. मोटरसायकलमध्ये 1470 सेमी 3 च्या विस्थापनासह सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन होते! ते पहिल्या CB750 च्या दुप्पट आहे! काही कार इंजिनांपेक्षा जास्त! मुख्य गियरबोलले कार्डन शाफ्ट, इंजिन लिक्विड थंड होते, प्रत्येक डोक्यातील ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट OHV होते आणि बेल्टने चालवले जाते आणि जनरेटर संतुलन राखण्यासाठी क्रँकशाफ्टच्या विरुद्ध दिशेने फिरत होते. टॉर्शनल कंपने! एखाद्याला वाटेल की आपण GL1500 बद्दल बोलत आहोत, परंतु ही मोटरसायकल अनेक वर्षांनंतर दिसणार नाही.
प्रकल्प "M1"
मुले स्पष्टपणे त्यांच्या वेळेच्या पुढे होती. सोइचिरो होंडाला स्वतःला भीती वाटत होती की खरेदीदारांना फक्त 750 घन क्षमतेची भीती वाटेल, मोठ्या प्रमाणात सोडा. तरीसुद्धा, राजवंशाची सुरुवात 1975 मध्ये झाली, जेव्हा पहिला गोल्डविंग, जीएल1000, रिलीज झाला.
अगदी आरामदायी मोटारसायकलच्या आधुनिक कल्पनेपासून दूर असतानाही, वेक्टर सेट केला गेला होता.
संदर्भ
गोल्डविंग आंतरराज्यीय सुधारणा बाहेर आल्यावर, अति-आरामदायी "पर्यटक" ची संकल्पना शेवटी पाच वर्षांनंतर आकार घेते. या गोल्डविंगमध्ये लक्झरी टूररची सर्व वैशिष्टय़े आधीच आहेत: उंच काचेसह एक विशाल प्लास्टिक फेअरिंग, लंबर सपोर्टसह आलिशान ड्रायव्हर सीट, तितकेच आलिशान प्रवासी "सिंहासन", तीन स्थिर सामान केसेस आणि ऑडिओ सिस्टम.
चित्र: 1980 Honda Goldwing 1000 Interstate
पुढील विकास हा केवळ आधुनिकीकरणाचा होता. प्रथम, इंजिनची क्षमता 1100, 1200 आणि नंतर 1500 “क्यूब्स” पर्यंत वाढली, तर आणखी दोन सिलेंडर जोडले. आज, उत्क्रांती त्याच सहा सिलिंडरवर आणि "विस्थापन" स्तंभातील "1832" चिन्हावर थांबली आहे. ऑडिओ सिस्टीम, ऑडिओ कॅसेट प्ले करण्यापासून सुरुवात करून, एका केसमध्ये सीडी चेंजरवर आणि नंतर फ्लॅश ड्राइव्हसाठी फक्त यूएसबी कनेक्टरवर आली. इलेक्ट्रिक स्टार्टरने चालवलेला रिव्हर्स गियर आहे, यासाठी सीबी रेडिओ आहे अमेरिकन आवृत्त्यामोटारसायकल (ट्रक चालक आणि सहकाऱ्यांशी संवाद साधण्यासाठी लांब प्रवास). मोटारसायकलने एबीएस प्रणाली घेतली आणि कार्ब्युरेटरच्या “बॅटरी” ऐवजी इंधन इंजेक्शन दिसू लागले. नेव्हिगेशन सिस्टम आणि अगदी जगातील पहिली एअरबॅग देखील त्यावर दिसली, परंतु मोटरसायकलचा सामान्य अर्थ, मांडणी आणि संकल्पना 1980 पासून बदललेली नाही.
होंडा GL1100 गोल्ड विंग एस्पेनकेड 1982
होंडा GL1200 गोल्ड विंग 1984
होंडा GL1500 गोल्ड विंग 1988. चार ऐवजी सहा सिलेंडर. ज्या मोटरसायकलने सर्व स्पर्धकांना मारले.
अशा मोटरसायकलचे उत्पादन सुरू झाल्यापासून जवळजवळ 15 वर्षे उलटून गेल्यानंतरही, आणखी 15 वर्षांत अप्रचलित होण्याची शक्यता नाही हे स्पष्ट करण्यासाठी इतिहासातील हे संपूर्ण भ्रमण अचूकपणे सुरू केले गेले. छत जोडण्याशिवाय आरामाच्या लढाईत मूलभूतपणे नवीन काहीतरी शोधणे यापुढे शक्य नाही, परंतु यापुढे ती मोटरसायकल राहणार नाही.
आमूलाग्र शक्ती वाढवण्यात अर्थ नाही. अमेरिकन (ज्यांच्यासाठी मोटारसायकल तयार केली गेली होती) असे म्हणतात ते काही कारण नाही: “कोणतीही बदली नाही विस्थापनासाठी"- काहीही कार्यरत व्हॉल्यूम बदलू शकत नाही. आणि ते मल्टी-लिटर राक्षसी पिकअप ट्रक चालवत आहेत, कारण ते काही प्रकारच्या निकृष्टतेची भरपाई करण्यास मदत करते म्हणून नाही, परंतु टॉर्कच्या अथांग, अटळ पुरवठ्यापेक्षा काहीही अधिक उपयुक्त असू शकत नाही.
गोल्ड विंग सारखेच आहे अमेरिकन पिकअप, फक्त दुचाकी. 1800 “क्यूब्स”, आधुनिक मोटरसायकलच्या मानकांनुसार कोणतीही बूस्ट पातळी नाही (झिगुली “पेनी” पेक्षा फक्त किंचित जास्त: 65 “घोडे” प्रति लिटर व्हॉल्यूम), “लांब” पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, प्रचंड वस्तुमान. या मोटारसायकलवरून काही लोक डोकं चालवतील, परंतु काही घडल्यास, “लोकोमोटिव्ह” ट्रॅक्शन आपल्याला नेहमीच वेगवान गती वाढवण्यास अनुमती देईल. आणि कोणत्याही वेगाने आणि कोणत्याही क्रांतीतून.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
इंजिनची ऑपरेटिंग रेंज कुठेतरी दीड ते तीन हजार क्रांती प्रति मिनिट आहे. आता फक्त ते आराम करण्याची गरज नाही. येथे देखील पुरेसे कर्षण आहे, आणि गॅस संपूर्णपणे उघडणे देखील आवश्यक नाही. मोटर फक्त अथांग आहे! आपल्या क्रेडिट कारमधील “एक आणि सहा” हे जगभर षड्यंत्र रचणाऱ्या कुप्रथा आणि एजंट्सचे डावपेच आहेत हे इथेच तुमच्या लक्षात येते. शेवटी, कर्षणाचा अभाव हे एक कृत्रिमरित्या आविष्कृत वास्तव आहे जे शत्रूंनी तुम्हाला एक नसल्यासारखे वाटण्यासाठी तयार केले आहे!
या सर्व संपत्तीसह, इंजिनची भूक माफक पेक्षा जास्त आहे. शहरी रॅग्ड मोड, ट्रॅफिक लाइट्सच्या सतत "शॉट्स" सह (कोणालाही त्रास देऊ नये म्हणून, त्याबद्दल विचार करू नका), प्रत्येक शंभर किलोमीटरवर टाकी सुमारे 8 लिटरने हलकी करते. काही 600 cc स्पोर्टबाईक आनंदाने आणखी खाईल, कारण Golda चे इंजिन फक्त किंचित निष्क्रियतेच्या पलीकडे जाते आणि 600 ला सतत क्रँक करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते कसेतरी हलवू शकेल.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
सामान्यत: अशा प्रकरणांमध्ये ते म्हणतात की मोठ्या, कमी-बूस्ट इंजिनचा शोध अमेरिकन लोकांनी लावला कारण त्यांच्याकडे सरळ आणि गुळगुळीत रस्ते आहेत, परंतु युरोपियन, त्यांच्या पर्वतीय सर्प आणि अरुंद रस्त्यांसह, पारंपारिकपणे लहान, उच्च-बूस्ट इंजिन चालवतात. हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. अमेरिकन लोकांपेक्षा युरोपीय लोक फक्त लोभी आहेत. त्यांच्याकडे एवढा व्यापक आत्मा नाही, म्हणून कार्यरत व्हॉल्यूमची कमतरता. जवळजवळ दोन-लिटर सहा-सिलेंडर बॉक्सरच्या कामात, आपल्याला प्रेयरीजचे स्वातंत्र्य आणि क्षितिजावर विश्रांतीचा रस्ता जाणवतो. आणि या सुप्त शक्ती आणि जागेवर सत्ता.
खरे सांगायचे तर, या आळशी राक्षसाला जागे करणे खूप कठीण आहे. "तळाशी" टॉर्क "शीर्ष" वर उच्च पॉवर आउटपुट पूर्णपणे काढून टाकतो. जड क्रँकशाफ्ट अतिशय अनिच्छेने फिरते आणि आधुनिक मोटरसायकलमधून आपल्याला सवय झालेल्या शक्तीचा “स्फोट” मिळणे केवळ अशक्य आहे. त्यामुळे जवळपास अर्धा टन मोटारसायकल निर्लज्जपणे उडाल्यानंतर, अगदी “खेळ” देखील मागे ठेवून, तुम्ही शांत होऊ शकता. यात सातत्य राहणार नाही. मजा करण्यासाठी, शांतपणे, शांतपणे आणि खूप वेगवान नाही.
तीन व्हेल
आधुनिक "गोल्डन विंग" च्या आरामाबद्दल बोलणे देखील गैरसोयीचे आहे. असेंब्ली लाईनवर 14 वर्षे (किंवा चाळीस?) असूनही, यापेक्षा प्रभावी, सोयीस्कर आणि आरामदायक काहीही शोधले गेले नाही. गोल्डासोबत स्पर्धा करू शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रिक ट्रेन – हार्ले-डेव्हिडसन इलेक्ट्रा ग्लाइड, दुसरी “व्हेल” ज्यावर लक्झरी पर्यटकांचे जग उभे आहे. अर्थातच, अल्ट्रा-आधुनिक BMW K1600GTL देखील आहे, परंतु त्याचे पॅसेंजर पॅडिंग गोल्ड विंग सीटशी तुलना करता येते का?
Harley-Davidson Electra Glide आणि BMW K1600GTL हे गोल्ड विंगचे एकमेव विरोधक आहेत.
आधुनिक गोल्ड विंगमध्ये खऱ्या अर्थाने आधुनिक नसलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग. इंजिन नाही, पर्याय नाही, डिझाइन नाही तर इलेक्ट्रॉनिक्स. होय, मागील शॉक शोषक स्प्रिंग प्रीलोडचे विद्युत समायोजन करणारा तो पहिला होता (ते अजूनही अस्तित्वात आहे), पण ते कधी होते?
आजकाल, आरामदायी मोटरसायकलमध्ये सर्व पॅरामीटर्स आणि अनेक प्रीसेट मोडमध्ये स्वयंचलित कडकपणा समायोजनासह अर्ध-सक्रिय निलंबन असणे आवश्यक आहे. BMW कडून त्यांच्या ESA प्रणालीसह बरेच काही शिकण्यासारखे आहे. गोल्डा क्रूझ कंट्रोल स्थापित केलेल्या पहिल्यापैकी एक असू द्या. परंतु आता ते सर्वात मोठ्या कॅलिबरपासून दूरच्या एन्ड्युरोस टूरिंगवर देखील उपलब्ध आहे! इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल ग्रिप आणि विविध इंजिन ऑपरेटिंग मोड्ससह स्थिरीकरण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि इंधन वाचवण्यासाठी काही सिलिंडर बंद करण्याची प्रणाली मिळविण्याची ही वेळ आहे.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
2018 च्या टोकियो मोटर शोचे वैशिष्ट्य म्हणजे नवीन पिढीच्या Honda GL1800 गोल्ड विंगचे सादरीकरण, टूरिंग मोटरसायकल मार्केटचे प्रमुख: “आम्ही स्वच्छ स्लेटसह सुरुवात केली आणि गोल्ड विंगला लहान आणि हलके केले, सर्व तंत्रज्ञान आधुनिक केले. मोटारसायकलस्वार हवा असेल,” प्रकल्प विकासकाने सांगितले.
MOTOGONKI.RU, 25 ऑक्टोबर 2017 -
अद्यतन नाही, परंतु नवीन मोटरसायकलची निर्मिती - सुरवातीपासून, आत आणि बाहेर
मागील पिढी सोनेविंग त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण विस्तृत डिझाइन आणि जीवनशैलीसाठी लक्षात ठेवली जाते. मोटारसायकल केवळ चालवण्यासाठी नाही तर स्टाईलने चालवण्यासाठी, रस्त्यावर वर्चस्व गाजवण्यासाठी खरेदी केली गेली. त्याच वेळी, प्रचंड आणि अतिशय पुरातन दिसणारी (आणि प्रत्यक्षात 90 च्या दशकातील मोटरसायकल), GL1800 सर्वात जास्त नव्हती सोयीचे साधनवाहतूक: मोठ्या टूरसाठी आदर्श, परंतु दुर्गम रहदारी जाम असलेल्या शहरात ते कारपेक्षा थोडेसे निकृष्ट होते.
नवीन गोल्ड विंग वेगवेगळ्या प्रमाणात बनवले गेले आहे: जुन्या काळातील आरामशीर स्वरूप अधिक शुद्ध, ऍथलेटिक प्रतिमेने बदलले आहेत. विकास प्रक्रियेदरम्यान Honda संघाने वापरलेले कीवर्ड "अत्याधुनिक आकार, तगडी शैली" होते. आणि ते पूर्णपणे नवीन उपकरणांसह सुसज्ज आहे: एक नवीन इंजिन, नवीन फ्रेम, नवीन इलेक्ट्रॉनिक्स - सर्व काही, अपवादाशिवाय, 100% नवीन आहे.
“आम्हाला आमची नवीन गोल्ड विंग त्याची आलिशान शैली टिकवून ठेवायची पण कमी बॉक्सी मोटरसायकल बनवायची होती. एक कार जी शहराच्या रस्त्यावर आणि मोठ्या टूरवर दोन्ही मालकांसाठी तितकीच उपयुक्त आहे. आणि, अर्थातच, पूर्वीपेक्षा गाडी चालविण्यास आणखी प्रेरणादायी. म्हणून आम्ही सुरवातीपासून सुरुवात केली आणि गोल्ड विंगला लहान आणि हलके केले, सर्व प्रक्रिया उपकरणे जोडली आणि सॉफ्टवेअर, ज्याची एक आधुनिक मोटरसायकल चालक इच्छा करू शकतो. आज, 1975 प्रमाणे, ते होंडाचे फ्लॅगशिप मॉडेल राहिले आहे - आणि ते उघडताना आम्हाला अभिमान आहे नवीन अध्यायअशा महत्त्वाच्या नावाच्या इतिहासात,” गोल्ड विंग MY18 चे लीड डेव्हलपर, Honda Motor Co. मधील प्रमुख प्रकल्पांचे नेते नाकनिशी-सान म्हणाले.
लहान, अधिक संक्षिप्त, परंतु अधिक आरामदायक
ही मोटारसायकल 1833 सीसी इंजिनच्या आसपास तयार करण्यात आली आहे. आणि 126 hp ची शक्ती, परंतु कमाल टॉर्क अजूनही प्रचंड आहे - 170 Nm आधीच 4500 rpm वर. इंजिन समान क्षैतिज 6-सिलेंडर बॉक्सर आहे, परंतु ते GL1800 च्या क्लासिक आवृत्तीच्या तुलनेत 6.2 किलोने अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके झाले आहे. सिलेंडरचा व्यास 1 मिमीने कमी केला आहे आणि स्ट्रोकशी संबंधित आहे - 73 x 73 मिमी. सिलेंडरच्या अक्षांमधील अंतर देखील 9 मिमीने कमी केले आहे. उजवे आणि डावे सिलेंडर 4 मिमीच्या ऑफसेटसह स्थित आहेत.
पॉवर मॅनेजमेंट शेवटी कॉन्टॅक्टलेस थ्रॉटल बाय वायर (TBW) तंत्रज्ञानावर स्विच केले गेले आहे, जे संपूर्ण ऑक्झिलरी कॉम्प्लेक्सची अंमलबजावणी करण्यास परवानगी देते - ट्रॅक्शन कंट्रोलपासून ते एबीएससह एकमेकांशी जोडलेल्या इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीपर्यंत. याव्यतिरिक्त, गोल्ड विंग पूर्णपणे रिमोट ऍक्सेस कंट्रोल सिस्टमवर स्विच केले आहे: की स्मार्ट की- हे रिमोट कंट्रोल, इग्निशन की आणि एक इमोबिलायझर आहे.
नवीन गोल्ड विंगमध्ये 4 पायलटिंग मोड आहेत:
टूर - आरामदायी राइडसाठी मूलभूत पूर्ण-पॉवर मोड. हे पायलटला थ्रॉटल अँगल आणि थ्रॉटल ओपनिंग, तसेच मानक सस्पेंशन सेटिंग्ज आणि परिचित ब्रेक फोर्स वितरणासह सामान्य ब्रेक ऑपरेशन दरम्यान 100% थेट कनेक्शन देते.
स्पोर्टमध्ये थ्रॉटल हालचाल करण्यासाठी सर्वात संवेदनशील इंजिन पॉवर सिस्टम आहे आणि मोटरसायकलला सर्वात डायनॅमिक प्रवेग प्रदान करते. या मोडमधील सस्पेंशन सेटिंग्ज अधिक कडक आहेत आणि ब्रेकिंग सिस्टम अधिक प्रभावी आहे.
ECON - जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था आणि सर्वात आरामशीर ड्रायव्हिंग शैलीसाठी; गॅसला इंजिनचा प्रतिसाद मऊ झाला आहे, निलंबन आणि ब्रेकिंग फोर्स सेटिंग्ज मानक आहेत.
35-50% च्या श्रेणीमध्ये "गॅस हालचाल / थ्रॉटल ओपनिंग" च्या गुणोत्तरासह रेन हा सर्वात स्मूथ मोड आहे. निलंबन सेटिंग्ज मऊ केल्या आहेत, ब्रेक सिस्टम सेटिंग्ज मूलभूत आहेत.
दोन शक्तिशाली कास्ट कर्ण असलेल्या नवीन ॲल्युमिनियम फ्रेममध्ये इंजिन 40 मिमी पुढे नेले आहे, जेणेकरून उत्कृष्ट हाताळणी सुनिश्चित केली जाईल: 2010 च्या दशकाच्या मध्यापासून मोठ्या प्रमाणात केंद्रीकरण होंडाचे फेटिश आहे! रायडर आणि पॅसेंजरची पोझिशन 36 मिमीने पुढे सरकवली जाते, ज्यामुळे मोटरसायकल स्वतःच लहान आणि अधिक कॉम्पॅक्ट होते. त्याच वेळी, मोकळी जागातो अजून लहान झाला नाही.
मालक त्यांच्या गोल्ड विंगचा वापर कसा करतात यावरील विस्तृत संशोधनानंतर, Honda ने मोटारसायकलचा कमाल वेग 180 किमी/ताशी कमी करण्याचा निर्णय घेतला, तसेच अधिक आरामदायक शॉर्ट-डिस्टन्स राइडिंगसाठी मालकाला टॉप केस काढण्याची क्षमता दिली.
एरोडायनामिक संकल्पनेच्या संपूर्ण पुनर्रचनाबद्दल धन्यवाद, इंधनाचा वापर 40% ने कमी झाला. जर पूर्वी गोल्ड विंगने जागा अशा प्रकारे कापली की मोटारसायकलच्या मागे एक महत्त्वपूर्ण "एअर बॅग" तयार केली गेली, जवळजवळ कारच्या मागे, आता ती येणाऱ्या प्रवाहात प्रवेश करते. संगणक-गणना केलेल्या एरोडायनामिक पोर्टल्सची प्रणाली पायलट आणि प्रवाश्याभोवती हवा "चॅनेल" तयार करते, GL1800 MY18 चा ड्रॅग जवळजवळ अर्धा आहे. विंडशील्ड लहान आहे, परंतु आता ते रिमोट कंट्रोलमधून केवळ उंचीमध्येच नाही तर आक्रमणाच्या कोनात देखील समायोजित केले जाऊ शकते, जलद ड्रायव्हिंग किंवा "पूर्ण अलगाव" साठी अधिक आरामदायक कॉन्फिगरेशन तयार करणे, उदाहरणार्थ, पावसाच्या बाबतीत.
नवीन चेसिस - स्मार्ट चेसिस
होंडा गोल्ड विंग “डबल विशबोन” प्रकारच्या स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनवर स्विच करते - यामुळे तुम्हाला शॉक शोषून घेणाऱ्या घटकाशी थेट संबंध न घेता मोटरसायकल चालवता येते.
अशा प्रकारे तुम्ही चाक नियंत्रित करता, परंतु सिद्धांततः तुम्हाला असे वाटू नये की समोरचा भाग तणावाखाली आहे. नवीन चेसिस वैमानिक आणि प्रवाशांना नेहमीच अतुलनीय आराम मिळावा यासाठी डिझाइन केले आहे. स्टीयरिंग "लक्षणीय" सोपे केले गेले आहे, हाताळणी सुधारली गेली आहे, कारण नवीन मोटरसायकलचे एकूण वजन आता 48 किलो कमी आहे!
पण एवढेच नाही. होंडाने लागू केले आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणसमोर आणि मागील शॉक शोषक. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, ते थोडे घट्ट होतात किंवा त्याउलट, मऊ होतात.
हे ड्युअल-कम्बाइंड ब्रेकिंग सिस्टम (डी-सीबीएस) च्या ऑपरेशनमुळे देखील आहे, ज्यामध्ये दोन सर्किट्समधील शक्ती समान रीतीने वितरीत केल्या जात नाहीत, परंतु रस्त्याची परिस्थिती, वेग, मोटरसायकलवरील भार आणि अगदी झुकाव यावर अवलंबून असते. मोटारसायकल - सर्व एकाच संगणकात समाविष्ट आहे. पूर्वीप्रमाणे एबीएस येथे दोन सर्व्होद्वारे चालवले जात नाही. सर्किट त्यांच्या स्वत: च्या संगणकाद्वारे नियंत्रित दबाव मॉड्युलेटरसह सुसज्ज आहेत.
गोल्ड विंगची मुख्य वैशिष्ट्ये
7 स्पीड आणि रिव्हर्स गियरसह 3 ऱ्या पिढीच्या पूर्णपणे नवीन ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनवर मुख्य भर आहे. "ऑटोमॅटिक ऑन गोल्ड" हेच Honda कडून 2010 पासून अपेक्षित होते, जेव्हा DCT प्रथम मालिकेत दिसले. ठीक आहे, आम्ही ते केले, जसे ते Honda Motor Co. कंपनी अत्यंत गुळगुळीत राइड आणि केवळ लक्षात येण्याजोग्या बदलांचे आश्वासन देते. ठीक आहे, DCT सह क्रूझ कंट्रोलचे ऑपरेशन आता सामान्यतः विलक्षण दिसले पाहिजे - ती फक्त एक स्वयं-चालित स्कूटर असेल!
शांत चाल! 2018 गोल्ड विंगमध्ये एक अविश्वसनीय वैशिष्ट्य आहे - जनरेटरला जोडलेले स्टार्टर जे टर्मिनल्सवरील ध्रुवीयता उलट असताना उलट दिशेने फिरू शकते. म्हणजेच, रिव्हर्स गियरची अंमलबजावणी अशा प्रकारे केली जाते. पण शांत फॉरवर्ड ड्राइव्ह (“वॉकिंग मोड” 1.8 किमी/ता पेक्षा वेगवान नाही) सह हा पर्याय जोडून होंडा आणखी पुढे गेला. आता तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये कासवापेक्षाही हळू जाऊ शकता, गीअर्स बदलण्याची काळजी न करता, क्लच दाबल्याशिवाय, परंतु काहीवेळा मंद होऊ शकता. तसेच, पार्किंगच्या ठिकाणी याचा उपयोग होईल. डीसीटीच्या आवृत्तीमध्ये, आता मूर्खपणे इंजिन बंद करणे आणि त्याच्या बाजूला सुमारे 400-किलोग्राम कार ठेवणे अशक्य आहे;
मॅन्युअल आवृत्तीमध्ये, इंजिन ब्रेकिंग सुलभ करण्यासाठी क्लच खरोखर स्लिपर बनला आहे. क्लचला लीव्हर प्रयत्न 20% कमी करण्यासाठी सहाय्यक कार्य देखील प्राप्त झाले आहे.
हिल स्टार्ट असिस्ट - झुकाव सुरू करण्यासाठी मदत: आम्ही पहिल्यांदा ही गोष्ट 2014 मध्ये पाहिली, जेव्हा KTM 1290 Super Adventure चा जन्म झाला. गोल्ड विंगमध्ये, सपोर्ट सिस्टमची रचना त्याच प्रकारे केली जाते. मोटारसायकलच्या ECU मध्ये तयार केलेला जायरोस्कोप उभ्या पिचचा कोन शोधतो; प्रारंभ करताना, पायलट सोडल्यानंतर समोरचा ब्रेक, मागील सर्किटमध्ये आणखी 3 सेकंदांसाठी दबाव राखला जातो, म्हणून ड्रायव्हरला फक्त गॅस उघडणे आणि बाहेर जाणे आवश्यक आहे. दबाव लगेच कमी होईल.
अजून काय? नवीन मॅन्युअल ट्रान्समिशन 6-स्पीड बनले, ज्यामुळे मोटरसायकलच्या कार्यक्षमतेवर देखील परिणाम झाला. चालू समुद्रपर्यटन गती 100 किमी/ताशी गिअरबॉक्स स्वतःच इंजिनचा वेग कमी करतो. प्रणाली जोडली स्वयंचलित बंदआणि इंजिन चालू करणे, मर्सिडीजच्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहे आणि होंडा स्कूटरदेशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी - निष्क्रिय स्टॉप सिस्टम. हे डीसीटीसह गोल्ड विंग आवृत्तीमध्ये लागू केले आहे. फक्त हँडल फिरवा, इंजिन ताबडतोब सुरू होईल आणि तुम्ही तुमच्या मार्गावर चालू ठेवाल, हे सर्व 2 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात.
ध्येय आणि साधन
टूरिंग मोटरसायकल मार्केटमध्ये तरुणांची संख्या अधिक असल्याचे होंडाच्या वेळीच लक्षात आले. जर आणखी 5-7 वर्षे मध्यम वयगोल्ड विंगचा मालक 40 वर्षांचा होता; आता स्पर्धक 25 वर्षांच्या ग्राहकांना त्यांची प्रमुख दुचाकी टूर विकत आहेत. GL1800 ची नवीन रचना, शैली, वैशिष्ट्ये आणि क्षमता प्रेक्षकांच्या तरुण भागासाठी आहेत. आणि ज्यांना 420 किलो क्रूर लोह आवडते ते क्लासिक GL1800 2017 मॉडेल सवलतीत घेऊ शकतात. नवीन आवृत्ती दिसू लागल्यापासून ते आणखी वाईट झाले नाही!
फॅशन फॉलो करण्यासाठी, गोल्ड विंग एक बिल्ट-इन नेव्हिगेशन सिस्टम आणि ऍपल कारप्लेसह सुधारित माहिती आणि मीडिया सेंटरने सुसज्ज होते, जे तुम्हाला सर्वकाही स्वयंचलितपणे अनुवादित करण्याची परवानगी देते. आवश्यक व्यवस्थापनमोठ्या ७-इंच मॉनिटरवर फोन/टॅबलेट. गोल्ड विंग सिस्टम पूर्वीप्रमाणेच ब्लूटूथ किंवा यूएसबी द्वारे कनेक्ट केली जाऊ शकते.
इन्फोटाइम सिस्टम (मनोरंजन आणि माहितीचे संयोजन) आधुनिक निवडक आणि रोलर्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, तसेच मोटरसायकलच्या रिमोट कंट्रोलवर आणि पायलटच्या समोरील कंट्रोल पॅनेलवर दोन्ही सोयीस्करपणे स्थित की. मोटारसायकल 10 सेमी लहान झाल्यामुळे शहराभोवती फिरणे अधिक सोयीचे होईल! आणि ही सर्वात जास्त पसरलेल्या पॅरामीटरवर आधारित गणना आहे - स्टीयरिंग व्हील आणि बाजूचे केस आणखी खोलवर लपलेले आहेत. तसे, प्रवासी आता गाडी चालवताना त्यात खोदू शकतात. खरे आहे, 140 किमी/तास वेगाने हे कसे करायचे याची कल्पना करणे कठीण आहे. मला प्रयत्न करावे लागतील!
नवीन 2018 Honda Gold Wing चे आणखी फोटो
तपशील
इंजिन: 4-स्ट्रोक, 24-वाल्व्ह, क्षैतिज 6-सिलेंडर, विरोध, SOHC, द्रव थंडविस्थापन: 1,833 सीसी
वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 4
बोअर आणि स्ट्रोक: 73 मिमी x 73 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो: 10.5:1
कमाल पॉवर: 5500 rpm वर 93 kW
कमाल टॉर्क: 4500 rpm वर 170 Nm
तेलाचे प्रमाण: 4.4 l (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) / 5.6 l (DCT)
पॉवर सिस्टम: इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन PGM-FI इंधन
थ्रोटल: 50 मिमी
एअर फिल्टर: पेपर फिल्टरतेल गर्भाधान सह कारतूस प्रकार
संसर्ग
क्लच: (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) स्लिपर, हायड्रॉलिक, स्प्रिंग्ससह मल्टी-प्लेट
(डीसीटी) हायड्रॉलिक, ऑइल बाथ, दबावाखाली मल्टी-डिस्क
ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 6 गती (ओव्हरड्राइव्हसह. प्लस इलेक्ट्रिक रिव्हर्स); DCT - 7 गती पुढे, 1 उलट
प्राथमिक गियर प्रमाण: 1.795 (79/44)
गियर प्रमाण.
