कंपनीच्या बातम्या. प्लेटो सिस्टम कोणत्या कारवर लागू होते? "ही तुटपुंजी रक्कम असेल"

फेडरल हायवेवर प्रवास करण्यासाठी जड वाहनांसाठी पैसे देण्याबाबत निर्माण झालेला गोंधळ 2 वर्षांपासून कमी झालेला नाही.

एका किंवा दुसऱ्या प्रदेशात, ड्रायव्हर्स आणि उद्योजकांमध्ये वेळोवेळी निषेध कार्यक्रम आयोजित केले जातात. हे अंशतः आमदाराच्या वर्तनामुळे सुलभ होते, जे पद्धतशीरपणे दर वाढवतात आणि पेमेंट चुकवल्याबद्दल मंजूरी कडक करतात.

टोल कलेक्शन ऑपरेटरने platon.ru या वेबसाइटवर प्रवासी कारसह वाहनांच्या प्रकारांची यादी पोस्ट करून परिस्थितीला उत्तेजन दिले.

प्लॅटन सिस्टम काय आहे आणि कोणत्या कार त्याखाली येतात हे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया.

कसे अधिक गाड्याआमच्या मातृभूमीच्या रस्त्यांवरून वाहन चालवताना, त्यांची पृष्ठभाग जितकी जास्त खराब होईल, तितकीच दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

मुख्य नुकसान मोठ्या-क्षमतेच्या ट्रकमुळे झाल्याचे मानले जाते, जे केवळ डांबरी पृष्ठभागच नाही तर वाळू, ठेचलेले दगड आणि "कुशन" मधून ढकलतात. विशेष साहित्य, ज्यामुळे रस्त्यावर खड्डे पडतात आणि अपघात वाढतात.

आपल्या देशातील सर्व रस्त्यांवर फेडरल किंवा प्रादेशिक अधीनता आहे. जर प्रदेश दुरुस्तीसाठी जात असतील वाहतूक कर, मग ज्या रस्त्यांसाठी राज्य जबाबदार आहे ते रस्ते राज्याच्या अर्थसंकल्पाच्या खर्चाने बांधले जातात आणि त्यांची देखभाल केली जाते. आणि मालवाहतूक वाढल्याने, वाटप केलेला निधी अपुरा पडला.

म्हणूनच, रशियन सरकारच्या वतीने, एक महामार्ग टोल प्रणाली विकसित आणि लागू करण्यात आली. फेडरल महत्त्व"प्लेटो". त्याचे नाव "पे" आणि "टन" या शब्दांवरून आले आहे..

"प्लॅटन" चे सार हे आहे की उपग्रह निरीक्षण उपकरणाच्या मदतीने, कारच्या हालचालीचा मार्ग ट्रॅक केला जातो, डेटा सिस्टममध्ये प्रविष्ट केला जातो, प्रवास केलेल्या मायलेजची गणना केली जाते आणि नियुक्त केलेल्या खात्यातून निधी डेबिट केला जातो. ही कार.

अशा प्रकारे, राज्याच्या अर्थसंकल्पात दररोज आर्थिक इंजेक्शन्स मिळतात, ज्यामुळे त्यांना प्रणालीची देखभाल, गुंतवणूकदारांचे उत्पन्न आणि रस्ते दुरुस्त करण्यासाठी निर्देशित केले जाते.

हे नोंद घ्यावे की मालवाहतूक आणि मालवाहू-प्रवासी वाहतुकीसाठी राज्य रस्त्यांवरील टोल आधीच जवळजवळ सर्व युरोपियन देशांमध्ये लागू आहेत.

ही कल्पना प्रथम ऑस्ट्रियामध्ये अंमलात आणली गेली - 2004 पासून, तेथील महामार्ग योग्य उपकरणांनी सुसज्ज आहेत आणि एक टॅरिफ प्रणाली अस्तित्वात आहे.

रशियामध्ये, ट्रक प्रवासासाठी पैसे देण्याची प्रणाली केवळ 15 नोव्हेंबर 205 रोजी सुरू करण्यात आली होती, परंतु या तारखेच्या खूप आधी, ट्रक चालक आणि ट्रक आणि अवजड ट्रकच्या मालकांनी निषेध व्यक्त करण्यास सुरुवात केली.

व्हिडिओ: प्लॅटन प्रणाली कशी कार्य करते

परमिट असलेले प्रत्येक ट्रक जास्तीत जास्त वजनप्रति 12 टन पेक्षा जास्त अनिवार्य GLONASS/GPS उपग्रह नेव्हिगेशन सिस्टम आणि GSM/GPRS-आधारित डेटा ट्रान्समिशन मॉड्यूलसह सुसज्ज.

अशा वस्तुमान असलेल्या कोणत्याही कार कधीकधी मर्यादा सोडतात सेटलमेंट, त्यांच्यावर विशेष उपकरणे स्थापित केली आहेत आणि प्लॅटन सिस्टममध्ये खाते नोंदणीकृत आहे.

बरं, जर ते नियमितपणे मालवाहतुकीमध्ये गुंतलेले असतील, तर आत एक विशेष ऑन-बोर्ड डिव्हाइस स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे, जे वास्तविक मार्गाने प्रवास केल्याची नोंद करते आणि नियंत्रण प्रणालीला डेटा पाठवते.

सिंगल ट्रिपसाठी, ड्रायव्हर रूट मॅप वापरू शकतो - एक दस्तऐवज ज्यामध्ये कार, मार्ग आणि ट्रिपच्या कालावधीबद्दल माहिती असते. यावर आधारित, देय रक्कम मोजली जाते.

निर्दिष्ट मार्गावरून विचलनास परवानगी नाही. नियंत्रणासाठी, स्थिर फ्रेम्स आणि मोबाइल पॉइंट्स वापरले जातात - विशेष उपकरणांसह कार.

चालू वर्तमान टप्पा“प्लेटो” च्या वापरासाठी वस्तुस्थिती नंतर देय आवश्यक आहे. तथापि, ट्रिपच्या आधी, विशिष्ट हेवी लोडसाठी सिस्टमद्वारे नियुक्त केलेल्या वैयक्तिक खात्यात पैसे जमा करणे आवश्यक आहे.

ऑन-बोर्ड डिव्हाइसवरून सिग्नल मिळाल्यानंतर, सिस्टम खर्चाची गणना करते आणि आपोआप निधी डेबिट करते.

प्रवासाच्या नियमांचे उल्लंघन झाल्यास किंवा प्लॅटन सिस्टीममध्ये नोंदणीची कमतरता तसेच सदोष ऑन-बोर्ड युनिटच्या बाबतीत, मोठ्या टन वजनाच्या वाहनाच्या चालक आणि/किंवा मालकावर महत्त्वपूर्ण दंड आकारला जाईल. .

सुरुवातीला 1 दशलक्ष रूबलपर्यंत कायदेशीर संस्थांना दंड करण्याची योजना होती. परंतु ट्रकचालकांच्या निषेधानंतर, दंडाची रक्कम सुधारित केली गेली, त्यांचा आकार आणि लादण्याची प्रक्रिया आर्टमध्ये वर्णन केली गेली आहे. १२.२१.३. 2019 साठी प्रशासकीय गुन्ह्यांची संहिता संकलित केली आहे:

प्राथमिक उल्लंघनासाठी (खाजगी ड्रायव्हरसाठी, रशियन फेडरेशनचा नागरिक) - 5,000 रूबल;
प्राथमिक उल्लंघनाच्या बाबतीत (वाहनाच्या मालकासाठी, कायदेशीर अस्तित्वरशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर नोंदणीकृत) - 5,000 रूबल;
प्राथमिक उल्लंघनाच्या बाबतीत (साठी परदेशी गाड्याड्रायव्हरवर दंड आकारला जातो) - 5,000 रूबल;
वारंवार उल्लंघन झाल्यास (खाजगी ड्रायव्हरसाठी, रशियन फेडरेशनचे नागरिक) - 10,000 रूबल;
वारंवार उल्लंघन झाल्यास (वाहनाच्या मालकासाठी, रशियन फेडरेशनमध्ये नोंदणीकृत कायदेशीर संस्था) - 10,000 रूबल;
वारंवार उल्लंघन झाल्यास (विदेशी कारसाठी ड्रायव्हरवर दंड आकारला जातो) - 10,000 रूबल.

आज, ट्रक चालकांना फेडरल रस्त्यांवर टोल भरावा लागतो. वाहन, ज्याचे कमाल अनुमत वजन 12 टनांपेक्षा जास्त आहे.

या आकृतीमध्ये कारचे वजन, मालवाहूचे जास्तीत जास्त संभाव्य वजन, ड्रायव्हरचे वजन, प्रवासी आणि त्यांचे सामान यांचा समावेश आहे. सूचीमध्ये स्वयंचलितपणे युरो ट्रक आणि मालवाहू ट्रेलर समाविष्ट आहेत.

याव्यतिरिक्त, आपल्याला काटा काढावा लागेल मालवाहतूक रोड गाड्याआणि स्वयंचलित युग्मक. प्रवासी वाहतूक, उदाहरणार्थ, प्रवासी आणि सर्व सामानासह जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य वजन 12 टनांपेक्षा जास्त असलेली बस भाड्याच्या अधीन नाही.

परंतु केवळ कागदपत्रांमध्ये उद्देश नोंदणीकृत असल्यास - प्रवासी वाहतूक. जर मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीचे कार्य घोषित केले असेल, तर ड्रायव्हरला प्रवास केलेल्या किलोमीटरसाठी पैसे द्यावे लागतील.

शेवटी, 12 टनांपेक्षा कमी कमाल अनुज्ञेय वजन असलेले ट्रक लोड करून अनावश्यक खर्च टाळण्याचा मोह नेहमीच असतो.

उदाहरणार्थ, अनेक वाहने, आशियाई आणि युरोपियन दोन्ही, 10-11.9 टनांपर्यंत वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. तथापि, स्थिर स्थानावरील कोणत्याही वाहतूक पोलिस निरीक्षकास अशा कारचे वास्तविक वजन तपासण्याचा आणि उल्लंघन करणाऱ्यास दंड करण्याचा अधिकार आहे.

खालील गोष्टींना फेडरल महामार्गांवर टोल भरण्यापासून सूट आहे:

प्लेटोला पैसे न देणे शक्य आहे का?

आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊ या की केवळ फेडरल हायवेवरील प्रवास, ज्यांना अक्षर M ने सुरू होणारा अल्फान्यूमेरिक क्रमांक आहे, ते प्लॅटन सिस्टममध्ये देयकाच्या अधीन आहे.

जड ट्रकच्या कोणत्याही ड्रायव्हर/मालकाला त्यांच्यावरील प्रवासाचे पैसे टाळण्यासाठी खालील पद्धती वापरण्याचा अधिकार आहे:

कोणत्याही वाहनासाठी टोल आकारल्या जाणाऱ्या रस्त्यांवरील प्रवासासाठी प्रणाली शुल्क आकारत नाही;
प्रादेशिक महामार्ग, नॅरो-गेज आणि रेव रस्ते, देशातील रस्ते आणि लोकसंख्या असलेल्या भागात प्रवासाचे पैसे दिले जात नाहीत;
तुम्ही 12 टनांपेक्षा कमी वजनाच्या वाहनांवर मोफत माल वाहतूक करू शकता.

अलीकडे, 12 टनांपेक्षा कमी वजन असलेल्या कारसाठी आणि प्रवासी कारच्या मालकांसाठी देखील फेडरल महामार्गांवर अनिवार्य टोल लागू करण्याच्या विषयावर मीडिया जोरदार चर्चा करत आहे.

चिंता समजण्याजोग्या आहेत: शहरातील रहिवासी क्वचितच ग्रामीण भागात फिरत असताना, अनेक उपनगरीय लोक जवळपासच्या शहरांमध्ये काम करण्यासाठी दररोज प्रवास करतात. अशा नवकल्पना त्यांना महागात पडतील, जसे ते म्हणतात, "एक सुंदर पैसा."

साठी प्लॅटन सिस्टममध्ये अनिवार्य नोंदणीबद्दल अफवा प्रवासी गाड्याआधीच 2019 मध्ये ऑपरेटरच्या वेबसाइटवर दिसले पूर्ण यादीप्रजाती रस्ता वाहतूक, ज्यात प्रवासी कार समाविष्ट आहेत. यंत्रणेच्या प्रतिनिधींनी अद्याप या वस्तुस्थितीवर भाष्य केलेले नाही.

तथापि, जरी असे बंधन सर्व कार मालकांना लवकरच किंवा नंतर नियुक्त केले गेले असले तरी, राज्याचा विकास करावा लागेल नियामक आराखडा, जी, स्वतःच, एक संथ प्रक्रिया आहे.

उदाहरणार्थ, रशियन फेडरेशनची राज्यघटना खाजगी जीवनाच्या अभेद्यतेची हमी देते आणि रशियन फेडरेशनचे कायदे न्याय व्यवस्थेच्या योग्य परवानगीशिवाय व्यक्तींचा मागोवा घेण्यासाठी सिस्टम आणि उपकरणे वापरण्यास प्रतिबंधित करतात.

याव्यतिरिक्त, कार मालकांसाठी अनिवार्य वाहतूक कर मोजण्यासाठी तत्त्वांमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक असेल. तर मध्ये लवकरचपरिचयाची भीती बाळगण्याची गरज नाही टोलसगळ्यांसाठी.

आता तुम्हाला माहित आहे की प्लेटोने कोणत्या कार कव्हर केल्या आहेत, ते काय आहे ही प्रणाली, कोण आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये प्रवासासाठी पैसे देणे टाळू शकतात. आपले स्वातंत्र्य हुशारीने वापरा आणि प्लेटो प्रणालीच्या नियमांचे उल्लंघन करू नका. एक गुळगुळीत रस्ता आहे!

तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असेल:

16 टिप्पण्या

रोख बाहेर काढण्यासाठी तयार रहा, कारण हे शुल्क "प्लेटो" संपूर्ण लोकसंख्येला देते, कारण या शुल्काच्या रकमेमुळे रस्त्याने वाहतूक केलेल्या सर्व उपभोग्य वस्तूंच्या किंमती वाढतात. आणि अर्थातच, रशियन फेडरेशनच्या कम्युनिस्ट पक्षाच्या म्हणण्यानुसार हा आणखी एक घोटाळा आहे. प्लॅटन संपूर्ण देशभरात दरवर्षी 300 शंभर अब्ज रूबल गोळा करतो, आणि 12-15 नाही जे बजेटमध्ये जातात आणि हे स्पष्ट आहे की उर्वरित 280 अब्ज किंवा त्याहून अधिक लाँडर केलेले आहेत आणि प्लॅटन हे नाव “पे” या शब्दांवरून आलेले नाही "आणि" टन.", आणि प्लॅटनचे नाव पुतिनच्या एका मित्राच्या मुलाच्या नावावर ठेवले गेले आहे - प्लॅटन अर्काडेविच रोटेनबर्ग., हा योगायोग आहे हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करा? ही खंडणी बेकायदेशीर आहे हे असूनही, ड्यूमाने विधिमंडळाने त्याचा अवलंब केला नसल्यामुळे, या घोटाळेबाजांकडे लोक पूर्णपणे "आहेत".

सिटीझन अलेक्सन, लिहा, तुम्ही काय केले? तुम्ही फक्त प्रक्षोभक आहात!!! एका किलोमीटरची किंमत १.९१ कॉप्स! जर 20,000 किलो फळे वाहून नेणारी कार 1000 किमी प्रवास करेल. तुम्हाला 1910 रुबल द्यावे लागतील! आणि ट्रक 20,000 किलो काढत आहे! आणि एका किलोग्रॅमच्या किमतीत किती जोडले जातील? जर तुम्ही गोंधळलेले ड्रायव्हर असाल आणि "तुमच्या मुलीसाठी" खाबरोव्स्कला ट्रक चालवत असाल, तर तुमचा दोष कोण आहे? जर तुम्ही छोट्या मार्गाऐवजी दुतर्फा मार्ग काढलात तर तुम्हाला दोष कोण देणार?! त्यामुळे बकवास बोलू नका!

- अनामिक, तुम्ही अलीकडे आरशात पाहिले आहे का? आपल्या दोघांपैकी कोणता "बॉट" आहे, कोणता एन्क्रिप्ट केलेला आहे? प्लेटो... पण प्रत्येक गोष्टीसाठी ग्रीक दोषी आहेत, रोटेनबर्ग नाहीत! प्लेटो त्यांचा तत्त्वज्ञ होता! म्हणून "प्लेटो माझा मित्र आहे, परंतु सत्य अधिक प्रिय आहे!" पण सत्य हे आहे की रस्ते चांगले होत आहेत आणि नवीन पूल बांधले जात आहेत, आणि लवकर बांधले जात आहेत! आणि हे त्याच पैशातून आहे.
  - तुम्ही खरे बोलत आहात का? व्लादिवोस्तोकच्या दिशेने कधीही निर्गमन झाले नाही आणि कोणीही त्यांना बनवत नाही आणि पूल कोसळत आहेत. कान्स्क शहरात अजिबात रस्ते नाहीत, फक्त विटांनी झाकलेला कच्चा रस्ता आहे, अमूर प्रदेशात फक्त लाटा आहेत. आणि प्लेटोला पगार मिळतो. आणि या पैशातून ते मॉस्को तयार करतात.

23.11.2016

भविष्यात, प्लॅटन प्रणाली 3.5 टन पेक्षा जास्त वजनाच्या लहान ट्रकपर्यंत वाढू शकते. वेदोमोस्तीने अहवाल दिल्याप्रमाणे, फेडरल अधिकाऱ्यांपैकी एकाचा हवाला देऊन, अशी शक्यता आहे हा क्षणपरिवहन मंत्रालयाने अभ्यास केला.

प्रकाशनानुसार, "रशियाच्या प्रदेशावर टोल संकलन प्रणाली सादर करण्याच्या व्यवहार्यतेसाठी वैज्ञानिक औचित्य" हा करार सरकारी खरेदी वेबसाइटवर पोस्ट केला गेला आहे. महामार्ग सामान्य वापर 3.5 ते 12 टन पर्यंत अनुज्ञेय कमाल वजन असलेली वाहने हळूहळू “वापरकर्ता देय” तत्त्वाकडे जाण्यासाठी. हे फेडरल स्टेट इन्स्टिट्यूशन "रोस्ट्रान्समॉडर्नायझेशन" आणि हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्स (एचएसई) यांच्यात निष्कर्ष काढले आहे.

त्या बदल्यात, परिवहन मंत्रालयाकडे 3.5 टन वजनाच्या लहान ट्रकसाठी प्लॅटन सिस्टमच्या संभाव्य परिचयाबद्दल माहिती आहे. विभागाच्या प्रेस सेवेने TASS ला सांगितल्याप्रमाणे, सध्या ते या दिशेने कोणतीही कारवाई करत नाहीत.

"संशोधन कार्य (R&D) हे केवळ अशा कृतींची शक्यता आणि व्यवहार्यता ओळखणे हे आहे. असे कार्य पार पाडणे ही अनेक विकसित देशांमध्ये लागू केलेली जागतिक प्रथा आहे. संशोधन कार्याच्या निकालांची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, परंतु आत्तापर्यंत असे म्हणणे अशक्य आहे की अशी फी लागू केली जाईल, कोणत्याही मुदतीबद्दल खूपच कमी, कारण कामाचा परिणाम, इतर गोष्टींबरोबरच, असे निर्णय घेण्याची अयोग्यता आणि अकालीपणाची ओळख असू शकते, ”रशियन परिवहन मंत्रालयाने एका निवेदनात म्हटले आहे.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की फेडरल महामार्गावरील प्रवासासाठी 12-टन ट्रकमधून शुल्क गोळा करणाऱ्या प्लॅटन सिस्टमचे दर 2.61 रूबलपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. 1 फेब्रुवारी 2017 ते 1 जून 2017 पर्यंत प्रति किमी. यानंतर, किंमत 3.06 रूबल पर्यंत वाढली पाहिजे. प्रति किलोमीटर. परिवहन मंत्रालयाचे प्रथम उपप्रमुख इव्हगेनी डायट्रिच यांनी ही घोषणा केली. त्यांच्या मते, जर प्लॅटन टॅरिफ हळूहळू बदलले गेले तर सिस्टममधून बजेट महसूल सुमारे 33 अब्ज रूबल असू शकतो. पुढील वर्षी, autonews.ru लिहितात.

“1 फेब्रुवारीपासून, आम्ही दर 2.61 रूबलपर्यंत वाढवण्याचा प्रस्ताव ठेवला आहे. हे दर, आमच्या प्रस्तावानुसार, 1 जून, 2017 पर्यंत वैध असू शकतात. 1 जूनपासून, दर 3.06 रूबलपर्यंत वाढवण्याचा प्रस्ताव आहे,” अधिकाऱ्याने सांगितले. ते पुढे म्हणाले की प्लेटो टॅरिफवरील इंडेक्सेशन 1 जुलै 2018 पर्यंत पुढे ढकलण्यात आले आहे, जेणेकरून तयार होऊ नये. अतिरिक्त भारधंद्यासाठी.

फेडरल हायवेवरील प्रवासासाठी 12 टनांपेक्षा जास्त वजनाचे ट्रक चार्ज करण्याची "प्लॅटन" प्रणाली 15 नोव्हेंबरपासून रशियामध्ये कार्यान्वित झाली. त्याच्या परिचयामुळे ट्रकचालकांकडून अनेक निषेध झाले. आरबीसीच्या अंदाजानुसार, अशांततेच्या सुरुवातीपासून, किमान 24 प्रदेशांमध्ये निषेध झाला आहे.

परिवहन मंत्रालयाने प्रणालीचा विस्तार करण्याची व्यवहार्यता तपासण्यास सुरुवात केली आहे आणि तज्ञांना खात्री आहे की नजीकच्या भविष्यात आम्ही सर्व कारपर्यंत विस्तारित करण्याबद्दल बोलत आहोत.

आत्तासाठी, परिवहन मंत्रालय फक्त प्लॅटनच्या कारच्या इतर श्रेणींमध्ये विस्तार करण्याच्या अर्थशास्त्राचा अभ्यास करत आहे. विभागाने नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्सद्वारे समस्येचा अभ्यास करण्याचे आदेश दिले. सिस्टममध्ये 3.5 ते 12 टन ट्रक समाविष्ट करण्याच्या समस्येबद्दल अधिकारी का चिंतित होते ते अज्ञात आहे. वाहकांचा असा दावा आहे की या श्रेणीतील कार फक्त कमी अंतरावर प्रवास करतात आणि बहुतेकदा फेडरल रस्त्यावर चालत नाहीत. तथापि, एचएसई तज्ञांना खात्री आहे की आम्ही मूलभूतपणे बोलत आहोत नवीन प्रणालीवाहनचालकांवर कर आकारणी.

परिवहन मंत्रालय गुप्तपणे तयारी करत आहे

रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाने प्लॅटन प्रणालीच्या विस्तारासाठी तयारी सुरू केली आहे. त्याचा प्रभाव 3.5 ते 12 टन वजनाच्या ट्रकच्या फेडरल हायवेवर वाढू शकतो.

परिवहन मंत्रालयाने या माहितीचे खंडन करण्याची घाई केली आणि सांगितले की ते 3.5 टनांपेक्षा जास्त कारसाठी शुल्क लागू करणार नाहीत. तथापि, zakupki.gov.ru वर तुम्हाला "रशियाच्या प्रदेशात सार्वजनिक रस्त्यांवरील टोल वसूल करण्याची एक प्रणाली लागू करण्याच्या व्यवहार्यतेच्या वैज्ञानिक पुष्टीकरणासाठी एक करार सापडेल ज्याचे जास्तीत जास्त 3.5 ते 12 टन पर्यंतचे वजन आहे. "वापरकर्ता पैसे देतो" या तत्त्वावर टप्प्याटप्प्याने संक्रमणाचा उद्देश. कंत्राटदार हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्स (एचएसई) आहे (किंमत - 10.8 दशलक्ष रूबल, काम पूर्ण करणे - 15 नोव्हेंबर 2016).

नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्सच्या इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इकॉनॉमिक्स आणि ट्रान्सपोर्ट पॉलिसीचे संचालक मिखाईल ब्लिंकिन यांनी कराराच्या पूर्ततेची पुष्टी रियलनो व्रेम्याला केली: “आम्ही हे वैज्ञानिक कार्य वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण करू. याचे काही व्यावहारिक परिणाम आहेत का हा माझ्यासाठी प्रश्न नाही, तर लोकप्रतिनिधी आणि अधिकाऱ्यांसाठी आहे. आमचे काम काही आकडेमोड करणे, आंतरराष्ट्रीय अनुभवाशी तुलना करणे इत्यादी आहे.”

मिखाईल ब्लिंकिन: “आम्ही हे वैज्ञानिक कार्य वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण करू. याचे काही व्यावहारिक परिणाम आहेत का, हा माझ्यासाठी प्रश्न नाही तर लोकप्रतिनिधी आणि अधिकाऱ्यांसाठी आहे. ओलेग टिखोनोव यांचे छायाचित्र

"ही तुटपुंजी रक्कम असेल"

3.5 ते 12 टन वजनाची वाहने, ढोबळमानाने, एक मध्यवर्ती श्रेणी आहे जी वाहकांकडून सहसा वापरली जात नाही.

टीसी रिव्हर्सचे संचालक सर्गेई सोत्निकोव्ह म्हणतात, “गझेलपेक्षा मोठी कोणतीही गोष्ट या श्रेणीत येते - हे छोटे डिलिव्हरी ट्रक, वाल्डाई, लॉन्स, माझिकी आहेत. - त्यांचे संपूर्ण कार्य हे आहे मोठी गाडीआणते, आणि नंतर हे सर्व शहर आणि खेड्यांमध्ये पेक्षा जास्त वितरीत केले जाते लहान गाड्या. जर आपण या वाहनांच्या मालवाहतुकीतील वाटा बद्दल बोललो तर तो एकूण 10 टक्के आहे.

काझानमधील असोसिएशन ऑफ इंटरनॅशनल रोड कॅरिअर्स (एएसएमएपी) चे प्रतिनिधी अलेक्झांडर लिंडवाल यांचाही असा विश्वास आहे की त्यांचा वाटा कमी आहे आणि फीमध्ये लक्षणीय वाढ करणे शक्य होणार नाही: “आम्ही अशा कारसह व्यावहारिकपणे काम करत नाही. छोट्या कार 99% प्रकरणांमध्ये वितरण कार्य करतात. ते खरोखरच फेडरल महामार्गांवर जात नाहीत - ते गोदामांमधून शहरांमध्ये आणलेल्या वस्तू वितरीत करतात. मोठ्या गाड्या. ढोबळमानाने, झेलेनोडॉल्स्क ते काझान पर्यंत. बरं, जर त्याने फेडरल हायवेवर 100 किलोमीटरचा प्रवास केला तर ते अगदीच कमी असेल. आणि जर त्यांनी त्याला एखादे उपकरण विनामूल्य दिले, तर ते पोस्ट-पेमेंटला देखील परवानगी देतील जर ड्रायव्हर कायद्याचे पालन करणारा असेल, तर रक्कम खूपच कमी असेल.

या मार्गाने ते लवकरच गझलेपर्यंत पोहोचतील, असा विश्वास स्वत: वाहकांना आहे.

अलेक्झांडर लिंडवाल: “या प्रणालीचे मुख्य उद्दिष्ट हे आहे की आपण कसे चालवतो, कोठे आणि किती कार, कोणत्या रस्त्यांवर चालवतो याबद्दल माहिती गोळा करणे आणि त्याचे विश्लेषण करणे, जेणेकरून कोणत्याही वेळी कोणत्याही कारचे स्थान निश्चित करणे शक्य होईल - कुठे. साठी गेला गेल्या वर्षीकिंवा दोन." फोटो temptrans.ru

वाहनचालकांच्या कर आकारणीचे नवीन तत्त्व

तथापि, वरवर पाहता, “प्लेटो” च्या क्रियेचा विस्तार करण्याचे मुख्य लक्ष्य उत्पन्न वाढविणे नाही.

सर्वसाधारणपणे, निर्मात्यांच्या योजनेनुसार, “प्लॅटन” ने 100% वाहतूक समाविष्ट केली पाहिजे (एक स्वप्न आहे - अगदी प्रवासी कारपर्यंत), अलेक्झांडर लिंडवाल म्हणतात. - या प्रणालीचे मुख्य उद्दिष्ट आम्ही कसे चालवतो, कुठे आणि किती कार, कोणत्या रस्त्यांवर चालवतो याबद्दल माहिती गोळा करणे आणि त्याचे विश्लेषण करणे हे आहे, जेणेकरून कोणत्याही वेळी कोणत्याही कारचे स्थान निश्चित करणे शक्य होईल - ती कुठे गेली. गेल्या किंवा दोन वर्षात. आणि ही यंत्रणा रस्त्यांसाठी जे काही गोळा करते ते नगण्य आहे. ते शुल्क कसे वाढवतात हे महत्त्वाचे नाही, रशियामधील रस्ते बांधणीच्या खर्चाच्या तुलनेत ही रक्कम अजूनही लहान असेल. प्रणालीचा उद्देश रस्त्यांसाठी पैसे गोळा करणे नाही, परंतु रशियन फेडरेशनमधील रस्ते वाहतुकीच्या ऑपरेशनची आकडेवारी प्राप्त करणे आहे. आणि स्वत: वाहनचालकांच्या खर्चावर.

मिखाईल ब्लिंकिन सामान्यत: आश्वासन देतात की आम्ही आकडेवारीबद्दल बोलत नाही, परंतु मूलभूतपणे संक्रमणाबद्दल बोलत आहोत. नवीन स्वरूपवाहनचालकांवर कर आकारणी. त्यांच्या मते, विकसित देशांनी पुढील तीन ते पाच वर्षांत त्याची पुनर्बांधणी केली पाहिजे.

हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्सच्या प्रतिनिधीने स्पष्ट केले की, गेल्या 100 वर्षांमध्ये, आम्ही खरेदी केलेल्या पेट्रोलमध्ये समाविष्ट करांच्या माध्यमातून ही कर आकारणी आली (घरगुती कायद्यानुसार - अबकारी कर). - मी पेट्रोल विकत घेतो, मी प्रति लीटर 35 रूबल दिले आणि तेथे सुमारे 4 रूबल किमतीचा अबकारी कर आहे जो रस्त्यावर जातो. ही यंत्रणा आता जगभरात बदलत आहे. मी किती किलोमीटर प्रवास केला हे इलेक्ट्रॉनिक्स मोजेल आणि मला पेमेंट नियुक्त करेल, जसे विजेसाठी - प्रत्यक्षात संपूर्ण जग याकडे वाटचाल करत आहे. आपल्या देशात, 12-टन ट्रक कसा तरी या योजनेनुसार चालवतात आणि केवळ अंशतः. आणि आम्ही शोधत आहोत: इतरांसाठी हे शक्य आहे का? ट्रकवितरित करा काही वर्षांमध्ये, प्रत्येकजण केवळ या प्रकारे पैसे देईल - इलेक्ट्रॉनिक पेमेंटद्वारे. मी किती किलोमीटर चालवले आणि कोणत्या रस्त्यावर, मी किती पैसे देईन. संपूर्ण जग या दिशेने वाटचाल करत आहे, आणि आपण थोड्या थोड्या अंतराने पुढे जात आहोत.

लिंडवॉलच्या मते, फेडरल हायवेवर नियमितपणे प्रवेश करणाऱ्या 60% पेक्षा जास्त कार पैसे देत नाहीत. फोटो trucksale.ru

फक्त 60% ट्रकचालक फी भरतात

मात्र, आतापर्यंत अस्तित्वात असलेली यंत्रणाही नादुरुस्त आहे.

आम्ही अलीकडेच चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्रीमध्ये एक कार्यक्रम आयोजित केला होता, प्लेटोच्या प्रतिनिधीशी भेट घेतली होती (हा कार्यक्रम व्होल्गा फेडरल डिस्ट्रिक्टमध्ये आयोजित करण्यात आला होता), ASMAP चे अलेक्झांडर लिंडवाल म्हणतात. - त्यांनी तेथे त्यांच्या यशाबद्दल सांगितले, वाहकांनी कामासाठी शुभेच्छा व्यक्त केल्या. परिवहन मंत्रालयाने नियोजित केल्याप्रमाणे, सध्या दर वाढवू नयेत ही मुख्य इच्छा आहे पुढील वर्षी, परंतु ही प्रणाली त्यांनी नियुक्त केलेल्या कारच्या किमान श्रेणीचा समावेश करते, 100% आणि प्रत्येकजण पैसे देतो याची खात्री करण्यासाठी. वस्तुस्थिती अशी आहे की सध्या अनेक वाहक पैसे भरत नाहीत आणि दंड घेत नाहीत. 12-टन ट्रकचे 100% कव्हरेज अद्याप प्राप्त झालेले नाही. आमच्या अंदाजानुसार, फेडरल हायवेवर नियमितपणे प्रवेश करणाऱ्या 60% पेक्षा जास्त कार पैसे देत नाहीत.

प्रणालीची ही स्थिती त्याच्या व्यवहार्यतेबद्दल वादविवाद पुनरुज्जीवित करते. ही यंत्रणा अद्याप काम करत नसल्याने ती कुचकामी असल्याचे थेट वाहकांचे म्हणणे आहे.

सर्वसाधारणपणे, मला असे वाटते की कदाचित हा “प्लेटो” संपवण्याची आणि प्रकल्प अयशस्वी झाल्याचे कबूल करण्याची वेळ आली आहे,” सर्गेई सोत्निकोव्ह निश्चित आहे. - लोक पैसे देत नाहीत आणि ज्यांनी सुरुवातीला पैसे दिले त्यांनीही पैसे देणे बंद केले आहे. दंड सर्व प्रदेशांमधून येत नाहीत आणि त्यापैकी फारच कमी आहेत. रशियाचा मध्य भाग प्रामुख्याने सामील आहे. सिस्टम डीबग केलेली नाही, म्हणून एकतर एखाद्या व्यक्तीस प्रति ट्रक प्रति महिना 15 हजार रूबल द्या किंवा पैसे देऊ नका. व्यक्ती पाहते की कोणतेही दंड नाहीत आणि ते भरत नाहीत. या प्रकल्पाचा संपूर्ण मुद्दा सुरुवातीला चुकीच्या आधारावर आधारित आहे. एक रचना तयार केली गेली आहे जी स्वतःसाठी कार्य करते आणि स्वाभाविकपणे प्रश्न उद्भवतो: "त्याची गरज का आहे?" वर्षभरात, त्यांनी 16 अब्ज रूबल गोळा केले, त्यापैकी 11 अब्ज समान संरचनेवर खर्च केले गेले. ती स्वतःसाठी काम करते. या अतिरिक्त कार्येते ते घेऊन येतात जेणेकरून ते म्हणू शकतील की "आम्ही एका कारणासाठी अस्तित्वात आहोत आणि काही फायदा देखील करू शकतो."

लीना सारिमोवा, दिमित्री सेम्यागिन

रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय 3.5 टन पेक्षा जास्त वजनाच्या ट्रकसाठी फेडरल रस्त्यावर प्रवास करण्यासाठी निधी गोळा करण्यासाठी प्लॅटन सिस्टम स्थापित करण्याच्या शक्यतेवर विचार करत आहे, त्यांनी अहवाल दिला. "वेदोमोस्ती". आतापर्यंत, केवळ 12 टन किंवा त्याहून अधिक वजनाचे ट्रक निधी उभारणीसाठी पात्र होते. /संकेतस्थळ/

युरोपियन वर्गीकरणानुसार, प्लॅटन स्थापित करण्याची शक्यता उपश्रेणी N2 सह ट्रकला धोका देते. त्यापैकी KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). 3.5 टन किंवा त्याहून अधिक वजनाचे ट्रक कमी अंतरावर माल वाहतूक करण्यासाठी वापरले जातात, उदाहरणार्थ, मॉस्को ते तुला, रियाझान, टव्हर, क्लिन आणि इतर शहरांमध्ये. लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी, लहान ट्रकचा वापर फायदेशीर नाही.

करार "वापरकर्ता" तत्त्वावर टप्प्याटप्प्याने संक्रमण करण्याच्या उद्देशाने "रशियाच्या प्रदेशावर सार्वजनिक रस्त्यावर 3.5 ते 12 टन समावेशासह परवानगीयोग्य जास्तीत जास्त वजन असलेल्या वाहनांसाठी टोल गोळा करण्याची प्रणाली सादर करण्याच्या व्यवहार्यतेचे वैज्ञानिक औचित्य". सरकारी खरेदीच्या वेबसाइटवर प्रकाशित केले आहे. Rostransmodernization Federal Institution आणि Higher School of Economics यांच्यात या वर्षीच्या जूनमध्ये करार झाला होता.

10.8 दशलक्ष रूबलच्या रकमेमध्ये कराराची अंमलबजावणी करण्याचे काम अद्याप पूर्ण झालेले नाही, मिखाईल ब्लिंकिन यांनी प्रकाशनास स्पष्ट केले. ते म्हणाले, "हे कदाचित संपूर्ण जगभर सुरू केले जाईल, कारण ई-रोड किंमत प्रणाली इंधन अबकारी करांपेक्षा अधिक न्याय्य आहे," तो म्हणाला. सर्व कार - कार, ट्रक, इलेक्ट्रिकसाठी प्रति किलोमीटर शुल्क लागू केले जावे, असा तज्ञांना विश्वास आहे.

परिवहन मंत्रालयाकडून प्रकाशनाला कोणतीही प्रतिक्रिया प्राप्त झाली नाही. कंपनी "प्लॅटन" - "आरटी-गुंतवणूक" वाहतूक व्यवस्था"" तिने नोंदवले की ती अद्याप योजनांशी परिचित झाली नाही. उपपंतप्रधान अर्काडी ड्वोरकोविच यांच्या प्रतिनिधीनेही भाष्य करण्यास नकार दिला.

तज्ञांचे मत

3.5 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या ट्रकसाठी शुल्क लागू केल्याने उत्पादन खर्चात वाढ होईल. परिणामी, शिपर अशा वाहतुकीस नकार देईल, असा विश्वास आहे व्हॅलेरी अलेक्सेव्ह. त्याच्या मते, लहान ट्रकचे शुल्क लक्षणीय असण्याची शक्यता नाही, परंतु यामुळे बाजारपेठेचे एकत्रीकरण होईल. कंपन्या त्यांची स्वतःची वाहतूक सोडून देतील आणि व्यावसायिक वाहकांच्या सेवा वापरतील, जे ग्रुपेज कार्गोच्या निर्मितीद्वारे उत्पादन खर्च कमी करू शकतात.

3-टन ट्रकसाठी शुल्क लागू केल्याने वाहकांमध्ये संताप आणि असंतोष निर्माण होईल, कारण कोणताही बदल व्यवसायासाठी तणावपूर्ण आहे, त्यांनी नमूद केले ॲलेक्सी चेरकाशिन. छोट्या ट्रकला आता मागणी असल्याचे त्यांनी आठवले.

अधिकाऱ्यांनी व्यवसायाला भागीदार मानून त्याचा वापर पैशाचा स्रोत म्हणून करू नये, असा विश्वास आहे व्लादिमीर मत्यागिन. सर्व नवकल्पना व्यवसायाच्या फायद्यांच्या संदर्भात आणि त्या बदल्यात त्याला काय मिळेल हे स्पष्ट केले पाहिजे.

प्रणाली "प्लेटो"

12 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या ट्रकसाठी प्लॅटन प्रणाली 15 नोव्हेंबर 2015 रोजी सादर करण्यात आली. हे प्रति किलोमीटर प्रवासासाठी पैसे गोळा करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे फेडरल महामार्ग. प्लॅटनच्या प्रक्षेपणात सिस्टममधील खराबी, तसेच ट्रकचालकांनी मोठ्या प्रमाणात निषेध केला. त्यांनी नमूद केले की ते आधीच वाहतूक कर भरतात, तसेच इंधनाच्या किमतीमध्ये अबकारी कर भरतात.

खिमकी येथे ट्रकचालकांचे कायमस्वरूपी निषेध शिबिर. opr.com.ru साइटच्या प्रशासनाचे फोटो सौजन्याने

सुरुवातीला असे गृहीत धरले गेले होते की 1 मार्च 2016 पर्यंत, ट्रक मालक प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासासाठी 1.53 रूबल देतील आणि नंतर 2018 च्या शेवटपर्यंत - 3.06 रूबल. तथापि, ट्रकचालकांच्या निषेधाने सरकारला 2017 च्या उन्हाळ्यापर्यंत 1.53 रूबलचे दर "गोठवण्यास" पटवून दिले. त्याच वेळी, फी न भरल्याबद्दल दंड 450 हजार वरून 5 हजार रूबलपर्यंत कमी केला गेला.

परिवहन मंत्रालयाच्या नवीन प्रकल्पानुसार, 1 फेब्रुवारी 2017 पासून, दर 2.61 रूबल प्रति किलोमीटर आणि 1 जूनपासून - 3.06 रूबल असेल.

2015 मध्ये, प्लॅटनने ट्रेझरीमध्ये 14 अब्ज रूबल आणले, असे परिवहन मंत्री मॅक्सिम सोकोलोव्ह यांनी सांगितले. सुरुवातीला प्लॅटनचे पैसे रस्ते दुरुस्तीसाठी वापरले जातील अशी योजना होती. सरकारने 2015 च्या महसुलातून 10.85 अब्ज रूबल रस्ते दुरुस्तीसाठी 24 प्रदेशांना आधीच वाटप केले आहेत.