चाचणी ड्राइव्ह श्रेणी रोव्हर वेलार➤ आम्ही सेक्सी नवीन रेंज रोव्हर वेलारच्या चाकाच्या मागे गेलो आणि ते रस्त्यावर खूप सक्षम असल्याचे दिसून आले सामान्य वापर, आणि ऑफ-रोड

जग्वार स्पर्श करते सर्वकाही लॅन्ड रोव्हर- "सोन्यात बदलते." परंतु अशा पुरस्कार-विजेत्या यशासह आणि विक्रीतील वाढीसह, नवीन मॉडेलच्या प्रत्येक नवीन लॉन्चमधून सतत यश आणि वाढीची अपेक्षा करणे खूप कठीण आहे. त्यामुळे अजूनही असू शकते नवीन श्रेणीरोव्हर वेलार कंपनीकडे अजूनही जादूची कांडी आहे हे सिद्ध करणार?

मॉडेल श्रेणीमध्ये, वेलार रेंज मॉडेलच्या दरम्यान ठेवलेला आहे रोव्हर इव्होकआणि श्रेणी रोव्हर स्पोर्ट. बारीक एलईडी हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स जे कारच्या बाजूने आणखी गुंडाळले जातात, अधिक रेक केलेले लोखंडी जाळी आणि मागे घेता येण्याजोग्या दरवाजाचे हँडल जे टक फ्लश करतात ते ताजेतवाने आहेत. देखावारेंज रोव्हर कुटुंब.

ही एक स्वच्छ आणि अव्यवस्थित शैली आहे ज्यात सूक्ष्म तपशील आहेत, जसे की क्रीज लाइन जी समोरच्या प्रकाशापासून मागील बाजूच्या विस्तारित व्हेंट्समधून जाते. कारमध्ये मिनिमलिस्ट डिझाइन आणि मिनिमलिस्ट आर्किटेक्चर आहे.

लँड रोव्हर याला "रिडक्शनिझम" म्हणतो आणि आम्ही पाहिलेल्या सर्वात आश्चर्यकारक इंटिरिअरपैकी एक काय आहे ते आणखी स्पष्ट आहे. पारंपारिक स्वच्छ क्षैतिज रेषा एका मध्यभागाद्वारे ओलांडली जाते जी मध्यवर्ती कन्सोलपासून अगदी नवीन टच प्रो डुओ इन्फोटेनमेंट प्रणालीपर्यंत जाते.

या ड्युअल 10-इंच टचस्क्रीन कला आणि प्रतिभा दोन्ही आहेत. बंद केल्यावर, ते मिनिमलिस्ट इंटीरियरमध्ये जोडून, ​​काळ्या पटल लपवतात. पण कार चालू केल्यावर, पॅनेल दोलायमान डिस्प्लेसह जिवंत होतात हाय - डेफिनिशन, आणि शीर्ष युनिट तुमचे स्वागत करण्यासाठी 30 अंश पुढे फिरते.

खालच्या स्क्रीनच्या तळाशी दोन मोठे डायल त्यांच्या स्वतःच्या एलईडी डिस्प्ले आणि मध्यवर्ती व्हॉल्यूम नॉबसह तयार केले आहेत. खालचा मॉनिटर हीटिंग आणि वेंटिलेशन, तसेच प्रगत भूप्रदेश प्रणाली नियंत्रित करतो, ज्यामध्ये दोन सेट आहेत जे कोणत्याही सेटिंगसह कार्य करतात. शीर्ष स्क्रीन नेव्हिगेशन, फोन आणि ऑडिओ सिस्टम ऑपरेट करेल, तर दोन्ही स्क्रीन वापरण्यास सोपी आहेत, एका नियंत्रणातून दुसऱ्यावर फिरतात.

टचस्क्रीन केवळ सुंदर आणि स्टायलिशच नाहीत तर त्या वापरण्यायोग्य आहेत याची खात्री करण्यासाठी लँड रोव्हरचे कामही सार्थकी लागले आहे. ही खरोखर अंतर्ज्ञानी प्रणाली आहे जी आपल्या स्मार्टफोनशी सहजपणे कनेक्ट होते. कारमधील वाय-फाय हॉटस्पॉट आहे आणि कार तुमच्या मार्गांबद्दल जाणून घेते आणि ट्रॅफिक जाम टाळण्यासाठी किंवा तुम्हाला शोधण्यात मदत करण्यासाठी सूचना देते पार्किंगची जागा. निवडण्यासाठी तीन मेरिडियन स्टिरिओ सिस्टम आहेत.

पण सर्वच बातम्या चांगल्या नसतात, कारण... तुम्हाला Apple CarPlay किंवा Android Auto वापरायचे असल्यास लँड रोव्हर (आणि जग्वार) अजूनही मदत करू शकत नाही. या संदर्भात, कंपनी स्पष्टपणे आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे.

हे स्वायत्त तंत्रज्ञानावर देखील लागू होते. निःसंशयपणे, रेंज रोव्हर वेलारमध्ये अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, स्वायत्त आहे आपत्कालीन ब्रेकिंग, ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली, स्वयंचलित पार्किंग आणि ओळख रस्ता चिन्ह. परंतु, उदाहरणार्थ, व्होल्वो XC60 मध्ये कमी कार्ये आहेत स्वयंचलित ड्रायव्हिंग, परंतु तरीही सर्वात सुरक्षित आहे. ही कार सुंदर बांधलेली बॉडी देखील देते, स्टाईलिश इंटीरियरआणि वापरण्यास सोपे टच स्क्रीन- परंतु हे सर्व खूपच स्वस्त आहे आणि जेव्हा खरेदी आणि देखभाल खर्च येतो तेव्हा एक फायदा आहे.

विषयावर, 178bhp चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह बेस वेलार मॉडेलसाठी किंमत श्रेणी £44,830 पासून सुरू होते. हे वाजवीपणे सुसज्ज आहे, परंतु जोपर्यंत तुमचा डीलर तुम्हाला मोठ्या चाकांसह £50,420 S मॉडेलपर्यंत जाण्यास पटवून देऊ शकत नाही, लेदर सीट्स, मेरिडियन साउंड सिस्टम आणि नेव्हिगेशन, ते त्यांचे काम करत नाहीत.

SE ची किंमत £3,390 एवढी आहे, तर HSE आलिशान लक्झरीच्या खर्चात आणखी £6,500 जोडते - जोपर्यंत तुम्ही प्रथम संस्करण मॉडेल विकत घेत नाही. तुम्हाला स्पोर्टियर लुक हवा असल्यास, R-Dynamic ची किंमत तुम्हाला आणखी £2,420 लागेल.

इतर इंजिनमध्ये आणखी दोन डिझेल समाविष्ट आहेत: 234 एचपीसह 2.0-लिटर, तसेच 296 एचपी. - 3.0 V6. तीन आवृत्त्या आहेत गॅसोलीन इंजिन: 2.0-लिटर चार-सिलेंडर, 3.0-लिटर V6 247 hp (पुन्हा 296 hp सह) किंवा 3.0-लिटर सुपरचार्ज केलेले V6 फ्लॅगशिप 375 hp सह.

आम्हाला शंका आहे की डिझेल 234 एचपी आहे. SE आवृत्तीमध्ये ते चांगले असू शकते सर्वोत्तम पर्यायश्रेणी, परंतु आम्ही सध्या आर-डायनॅमिक एचएसई स्पेसमध्ये 3.0-लिटर डिझेलची चाचणी करत आहोत, ज्याची किंमत £70,530 आहे. हे छान आणि सुसज्ज आहे, परंतु स्वस्त नाही.

नॉर्वे मधील आमचा चाचणी मार्ग मोटारवे नसलेला होता, त्यामुळे आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल आणि क्रूझ मोडमध्ये हायवेवर Velar कसे कार्य करते ते पहावे लागेल, परंतु ती एक उत्कृष्टपणे परिष्कृत कार असल्याचे दिसते. जेव्हा तुम्ही खरोखरच जोरात वेग वाढवता तेव्हाच तुम्हाला हे V6 डिझेल हूडखाली असल्याचे कळू शकते. तुम्हाला मोठ्या चाकांवर आणि टायर्सवर थोडासा रस्त्यावरचा आवाज जाणवेल, जरी ते मुख्यतः शांत इंजिन आणि कमी वाऱ्याच्या आवाजामुळे आहे जे उत्कृष्ट इन्सुलेशन प्रदान करते.

दोन टन वजनाच्या कारसाठी, कामगिरी उत्कृष्ट आहे. 700 Nm टॉर्कचा सर्वशक्तिमान पुश डिझेल इंजिनला त्याच्या निर्मितीपेक्षा अधिक रोमांचक बनवतो पेट्रोल मॉडेलसुपरचार्ज केलेले. थ्रोटल प्रतिसाद देखील चांगला आहे.

रेंज रोव्हर वेलार हे त्याच चेसिसवर बांधले गेले आहे जग्वार एफ-पेस, परंतु आमची कार अतिरिक्त सुसज्ज आहे हवा निलंबन. वेलारला अजूनही खूप आत्मविश्वास वाटतो, परंतु तिरस्काराने अडथळे आणि छिद्रे दूर करतात. स्टीयरिंग वाजवी प्रतिसाद आहे, परंतु थोडा आळशी दृष्टीकोन आहे.

तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, टेरेन रिस्पॉन्स सेटिंग्जसह, ही कार आधुनिक क्रॉसओव्हर्सवर आढळलेल्या अनेक प्रगत फसवणूक चालक सहाय्य प्रणालींसह बहुतेक मालकांपेक्षा ऑफ-रोड हाताळते.

Velar ची लांबी 4,803mm आहे आणि F-Pace पेक्षा किंचित लांब आहे, 2,874mm चा एकसारखा व्हीलबेस आहे. रेंज रोव्हर वेलारचे 632-लिटर बूट जग्वारच्या 650-लिटर बूटपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे, परंतु नवागताची आतील गुणवत्ता हे एक मोठे पाऊल आहे.

भरमसाट किमती लक्षात घेता, वेलारच्या मागील भागात असलेल्या प्रवाशांच्या जागेमुळे आम्ही निराश झालो. जर ड्रायव्हर सीट मागे हलवण्याइतका उंच असेल तर ड्रायव्हरच्या मागे उंच प्रवासी फार आरामात बसणार नाही - त्याचे गुडघे सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती घेतील. खरं तर, हे काही नवीन पेक्षा जास्त चांगले नाही कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. आम्हाला आणखी अपेक्षा होती.

2017 रेंज रोव्हर वेलार - निष्कर्ष

तुम्ही आता रेंज रोव्हर वेलारची ऑर्डर दिल्यास तुम्ही तीन महिन्यांहून अधिक काळ वाट पाहत आहात यात काही आश्चर्य नाही - तुम्ही खरेदी करू शकता अशा सर्वात इष्ट SUV पैकी ही एक आहे. हे आधुनिक, सुपर-स्टाईलिश आहे आणि तुम्हाला आरामदायी आणि परिष्कृततेच्या प्रभावशाली स्तरांसह लाड करेल - तसेच यामध्ये तुम्हाला जमिनीवर मिळणाऱ्या सर्व SUV क्षमता आहेत रोव्हर डिस्कव्हरी. तथापि, हे स्वस्त नाही आणि बरेच प्रतिस्पर्धी चांगले तंत्रज्ञान आणि अधिक प्रवासी जागा देतात. तरीही, आम्हाला यात शंका नाही की वेलार जग्वार लँड रोव्हरसाठी आणखी एक मोठा हिट ठरेल.

तपशील रेंज रोव्हर वेलार 2017

मॉडेल: रेंज रोव्हर वेलार 3.0 D300 R-डायनॅमिक HSE
किंमत: 70530 पौंड
इंजिन: 3.0 लिटर डिझेल V6
पॉवर/टॉर्क: 296 एचपी / 700 एनएम
संसर्ग: आठ-स्पीड स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
0-100 किमी/ता: 6.1 सेकंद
कमाल वेग: २४० किमी/ता
विक्रीवरील: आता

तपशील

कारच्या पुढील आणि मागील बाजू आहेत स्वतंत्र निलंबन- "डबल-लीव्हर" आणि "मल्टी-लीव्हर", अनुक्रमे. डीफॉल्टनुसार, ते व्हेरिएबल कडकपणासह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक दाखवते आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी ते समायोजित करण्यायोग्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. मागे सुकाणूव्हेरिएबल टूथ पिच आणि अडॅप्टिव्ह असलेले रॅक म्हणजे “जबाबदार” इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक सर्व पाच-दार चाके हवेशीर सामावून घेतात डिस्क ब्रेक, ABS, EBD, BA आणि इतर सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारे पूरक.

रेंज रोव्हर वेलार 2017 इंजिन

खंड		rpm वर	rpm वर
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, पेट्रोल	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, पेट्रोल	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, डिझेल	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, डिझेल	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 AT	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, डिझेल	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

जागतिक बाजारातील ट्रेंड उत्पादकांना यशस्वी विक्रीसाठी आदर्श मॉडेल्स शोधण्यास भाग पाडतात, ही ओळ आहे श्रेणी ब्रँडरोव्हरने वेलार नावाची एक नवीन लक्झरी एसयूव्ही जोडली आहे, ज्याने रेंज रोव्हर इव्होक आणि लँड रोव्हर यांच्यामध्ये स्थान मिळवले आहे. डिस्कव्हरी स्पोर्ट. येथे सादरीकरण झाले जिनिव्हा मोटर शो 2017.

दिसणे

नवीन उत्पादनाची रचना काही किमान शैलीमध्ये केली आहे. तथापि, ब्रँडेड रेडिएटर लोखंडी जाळी, मॅट्रिक्स-लेझर एलईडी हेड ऑप्टिक्स, हुडवर गिल्स आणि 18-21 इंच चाकेस्पोर्टी आक्रमकतेच्या डोससह नेत्रदीपक देखावा द्या. मागील बाजूस आम्हाला वक्र आकार, 3D ग्राफिक्स असलेले दिवे आणि मोठ्या ट्रॅपेझॉइड्सचा समावेश असलेला शक्तिशाली बंपर दिसतो. एक्झॉस्ट पाईप्स. वेलारचा ड्रॅग गुणांक फक्त 0.32 Cx आहे, जो सर्वांमध्ये एक विक्रम आहे श्रेणी मॉडेलरोव्हर, हे अनेक मार्गांनी साध्य केले जाते: सर्वात सपाट तळ, 8 किमी/तास वेगाने मागे घेता येण्याजोगा दार हँडल, गुळगुळीत शरीर रेषा, तसेच कचरायुक्त ए-खांब. हे "धूर्त" स्पॉयलर लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामुळे धूळ आणि घाण पडत नाही मागील खिडकी, परंतु हवेच्या प्रवाहाने उडून जातात.

आतील

वेलारच्या आतील भागात एक मनोरंजक विरोधाभास आढळतो: दृश्यदृष्ट्या आतील भाग सोपे दिसते, तथापि, ते अनेक तांत्रिक नवकल्पनांनी भरलेले आहे. सेन्सर, स्क्रीन आणि व्हर्च्युअल पक्ससह शारीरिकरित्या नियंत्रित बटणे बदलून हे साध्य केले गेले. अगदी स्टीयरिंग व्हीलमध्ये टचपॅड आहेत आणि डॅशबोर्ड 12.3-इंच फुल-कलर स्क्रीनसह इंटरएक्टिव्ह ड्रायव्हर आहे, काही पॅरामीटर्स वर प्रक्षेपित आहेत विंडशील्ड. मध्यभागी टच प्रो ड्युओ सिस्टम आहे, ज्यामध्ये 10-इंच टच स्क्रीन समाविष्ट आहे जी तिचा कोन बदलते आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी जबाबदार आहे. खाली त्याचा स्थिर “भाऊ” आहे, जो 4-झोन नियंत्रित करतो हवामान नियंत्रणआणि टेरेन रिस्पॉन्स ऑफ-रोड प्रोग्रामसाठी सेटिंग्ज. इंटिरिअर ट्रिममध्ये आपण पाहतो: विंडसर लेदर, क्वाड्राट कंपनीचे महागडे प्रीमियम टेक्सटाईल फॅब्रिक आणि सजावटीचे स्टेनलेस स्टील इन्सर्ट. समोरच्या सीटमध्ये एक स्पष्ट शारीरिक रचना आणि पार्श्व समर्थन आहे अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण वेंटिलेशन आणि मसाज फंक्शन स्थापित करू शकता. मागील प्रवाशांना हीटिंग, वेंटिलेशन आणि यूएसबी कनेक्टरसह आरामदायी जागा मिळतील.

मोटर्स

ही एक एसयूव्ही आहे यात शंका नाही, कारण रेंज रोव्हर वेलार अवघड ठिकाणी सहजतेने जाण्यास सक्षम आहे, त्याच्या ग्राउंड क्लिअरन्समुळे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. निर्मात्याच्या मते, कार 2500 किलो पर्यंत एकूण वजन असलेल्या ट्रेलरला टोइंग करण्यास सक्षम आहे. नवीन उत्पादन तीन डिझेल आणि दोनसह बाजारात येईल गॅसोलीन इंजिन. हे ZF कडून 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल.

VELAR ची विक्री सुरू करा

नवीन रेंज रोव्हर वेलारची विक्री या उन्हाळ्यात अमेरिका, चीन आणि युरोपमध्ये $49,900 ते $89,300 च्या किमतीत सुरू होईल. उत्तर अमेरीकाआणि 56,400 ते 108,700 युरो (वेलार फर्स्ट एडिशन) वर युरोपियन बाजार, आणि Velar 2017 च्या शरद ऋतूच्या जवळ रशियाला पोहोचेल.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार व्हिडिओ

सर, तुम्ही प्लीज थोडा वेळ दरवाजा बंद करू शकता का... सर! मॅडम! ओह, शि... रेंज रोव्हर वेलारच्या आजूबाजूला छायाचित्रकारांना करण्यासारखे काहीच नव्हते - लोक तीनच्या आसपास झोम्बीसारखे फिरत होते प्रदर्शनाच्या प्रतीगर्दीत, सतत फ्रेम खराब करणे, दरवाजे आणि ट्रंक उघडणे, त्यांच्या जिभेवर क्लिक करणे आणि प्रत्येक शक्य मार्गाने आनंद व्यक्त करणे. जिनिव्हामध्ये अनेक चमत्कार प्रदर्शनात होते: 1,500-अश्वशक्ती कोएनिगसेग, एक इलेक्ट्रिक बेंटले संकल्पना आणि रोल्स-रॉइसच्या आलिशान विशेष आवृत्त्या... परंतु, कोणालाही नाराज न करता, मी म्हणेन: प्रेक्षकांच्या आनंदाच्या दृष्टीने, वेलारने त्या सर्वांना पूर्णपणे ग्रहण केले. का?

उत्तर अत्यंत सोपे आहे: ही कार, अतिउत्साही सुपरकार्सच्या विपरीत, श्रीमंत लोकांसाठी वास्तविक व्यावहारिक स्वारस्य आहे. लँड रोव्हरने त्यांनी तयार केलेले “अर्बन रेंज रोव्हर” मार्केटिंग कोनाडा कृपापूर्वक आणि निर्णायकपणे प्लग केला, परंतु आतापर्यंत तो रिकामा होता.

अनेक वेळा मुलाखती आणि सादरीकरणादरम्यान मी लँड रोव्हरच्या बॉसना विचारले: तुमच्या सर्व क्लायंटना जवळजवळ मीटर-लांब किल्ल्यांवर वादळ घालण्यासाठी, 45 अंशांच्या कोनात खडकांवर चढण्यासाठी आणि इतर हार्डकोर गोष्टी करण्यासाठी या सर्व संधींची खरोखर गरज आहे का? त्यांनी मला उत्तर दिले: होय, आम्ही समजतो की काही लोक आमच्या मशीनच्या क्षमता अर्ध्या मार्गाने वापरतात, परंतु लोकांमध्ये क्षमता असणे महत्वाचे आहे.

वेलार ज्यांच्यासाठी ही क्षमता देखावा आणि आतील लक्झरीच्या स्मारकापेक्षा कमी प्रमाणात महत्त्वपूर्ण आहे. हा क्रॉसओवर आहेरेंज रोव्हर. तसेच फ्लॅगशिपच्या तुलनेत चांगल्या सवलतीत!

तांत्रिकदृष्ट्या, ते खरोखर लँड रोव्हर नाही - ते आहेजग्वार एफ-पेस नवीन वेषात. त्याच व्यासपीठावर आधारितआयक्यू, 2,874 मिमीचा समान व्हीलबेस, समान सस्पेंशन डिझाइन (डबल-लिंक फ्रंट, मल्टी-लिंक रिअर) आणि... होय, सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनडाउनशिफ्टशिवाय.

दिसायला वेलार खूप मोठे दिसते आणि ते जग्वारपेक्षा (ओव्हरहँग्समुळे) 7 सेंटीमीटरने लांब आहे, परंतु त्याच वेळी लहान आहेरेंज रोव्हर स्पोर्ट 4.7 सेंटीमीटरने. तार्किकदृष्ट्या, "क्यूबिक" वेलार वायुगतिकीय गुणधर्मांमध्ये निकृष्ट असावेएफ-पेस पण खरं तर, त्याचा Cx सह-प्लॅटफॉर्मरसाठी ०.३२ विरुद्ध ०.३४ आहे.

Cx च्या बाजूने फ्लश-माउंट केलेले दार हँडल आहेत, जे वरवर पाहता, जेव्हा कार चावीने अनलॉक केली जाते तेव्हा मागे घेतली जातात. आणि, विश्वास ठेवा किंवा नाही, ब्रिटीश अभियंत्यांनी एक ज्ञानाचा अवलंब केला जो 90 च्या दशकात छिन्नी मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. वेलारमध्ये मागील वायपर नाही - स्पॉयलरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने वेगाने पाणी आणि घाण उडून जाणे आवश्यक आहे. जे या आश्चर्यकारक कारच्या गुणवत्तेपासून कमी होत नाही.

फोटोंमध्ये काय आहे, वास्तविक जीवनात काय आहे वेलार या संकल्पनेसारखेच दिसते-गाडी: ठळक चिरलेल्या रेषा, विशाल चाकांसह.... परंतु आतील भाग आधीच खरोखर आरामदायक आहे, जे संकल्पनांमध्ये घडत नाही. आणि हे, फ्लॅगशिप मला माफ करश्रेणी, मी आतापर्यंत बसलेला सर्वात आलिशान लँड रोव्हर.

चला याचा सामना करूया, तुम्ही आता महागड्या चामड्याने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही - जरी तुम्ही सर्व काही पूर्णपणे स्किनमध्ये झाकले आणि सर्वात फॅन्सी रंगात रंगवले तरीही. इंग्रज पोताच्या प्रयोगात पुढे गेले. डेनिम फॅब्रिक, नालीदार पॉलिमर अपहोल्स्ट्री, खडबडीत लाकूड... स्टीयरिंग व्हील सुड देखील असू शकते!

पुरुषांनो, सावध रहा! जर तुमची स्त्री चुकून शोरूममध्ये बसली आणि या सर्व आनंदांना स्पर्श केला, तर तिला तीव्र किनेस्थेटिक ऑर्गेझम होऊ शकतो आणि इतर सर्व गाड्या, अगदी नवीन आणि प्रीमियम असल्या तरीही, तिला सौम्य आणि कंटाळवाणे वाटतील.

आणि तुम्हाला नवीनसाठी अनियोजितपणे पैसे खर्च करावे लागतीलवेलार तिच्यासाठी, अन्यथा तिच्या आयुष्याचा सर्व अर्थ गमावेल. पवित्र का व्हा - तुम्हाला कदाचित आतील भाग देखील आवडेल, विशेषत: कारण ते कशासाठीही चांगले नाही.

जॅकेटच्या आनंदी गर्दीतअरमानी आणि D&G कपडे वेलारवरील हेड युनिटची योग्यरित्या चाचणी करणे शक्य नव्हते, परंतु आम्ही जे पाहिले ते प्रभावी होते. तीन स्क्रीन आहेत - एक डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि दोन मध्यवर्ती स्क्रीन, उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि गतीसह.

दोन वर्षांपूर्वी जेव्हा त्यांनी पॅरिसमध्ये पदार्पण केले होतेव्होल्वो XC90 आणि लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट, ब्रिटन त्याच्या वाईट प्रदर्शनासह जुन्या काळातील एलियनसारखे दिसत होते. आता कमीपणाची भावना नाही, अगदी उलट. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ड्रायव्हरला वेगवेगळ्या कोनातून दोन स्क्रीनमध्ये कार्यक्षमता विभाजित करणे (खालचा भाग अधिक "झोकलेला" आहे) वर एका उभ्या स्क्रीनपेक्षा अधिक अर्गोनॉमिक आहेव्होल्वो किंवा म्हणा, टेस्ला.

ओळ विपरीतशोध, ते नक्कीच नाही कौटुंबिक कार. चालू मागील पंक्तीजरी तुम्ही 175 सेमी उंचीवर "स्वतःच्या मागे" बसलात तरीही वेलारा थोडासा अरुंद आहे. दोष? अभिप्रेत प्रेक्षकांसाठी नाही. तसेच कमी ऑफ-रोड क्षमता.

तथापि, वेलारला डांबराचा नायक म्हणून लिहिण्याची घाई करू नका आणि आणखी काही नाही. होय, ट्रान्समिशन सरलीकृत केले आहे आणि वास्तविक एसयूव्हीसाठी ओव्हरहँग्स स्पष्टपणे खूप मोठे आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, जर त्याच्याकडे कोकराचे न कमावलेले कातडे स्टीयरिंग व्हील असेल आणि कमाल मर्यादा हिम-पांढर्या अल्कंटारामध्ये असबाब असेल तर कोण दलदलीत तुडवेल? परंतु जर तुम्हाला खरोखर करायचे असेल तर तुम्ही हे करू शकता. सर्व केल्यानंतर, आहेभूप्रदेश प्रतिसाद 2 वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर वाहन चालविण्यासाठी विविध ट्रान्समिशन अल्गोरिदमसह, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स न्यूमॅटिक्स वापरून 251 मिमी पर्यंत वाढवता येतो.

मोटर्स? मोटर्स भिन्न आहेत. 180 hp सह पूर्णपणे कंटाळवाणा 2-लिटर टर्बोडीझेल आहेत. स्वस्त, परंतु बाहेरून ते अजूनही दिखाऊ दिसेल आणि त्याशिवाय, वापर उत्कृष्ट आहे. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन थोडे अधिक मजेदार आहे: 250 अश्वशक्ती, कर विवेकाच्या मर्यादेत. पदानुक्रमात पुढील, 240-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल कदाचित थोडे अधिक मजेदार वाहन चालवेल, तसेच तुम्हाला मेन्टेनन्सवर जाण्याची सक्ती न करता. बरं, बिनधास्त खरेदीदारांसाठी असतील V6 - कंप्रेसरसह 300-अश्वशक्ती डिझेल आणि 380-अश्वशक्तीचे पेट्रोल.

किंमती? आधीच माहीत आहे. हे सर्व 3,880,000 rubles सह सुरू होते आणि 7,178,000 वर समाप्त होते आपण अधिक वाचू शकता, परंतु आतासाठी आपण फक्त नियमित किंमत श्रेणी लक्षात ठेवू शकतारेंज रोव्हर - 6,304,000 ते 11,649,000 रूबल पर्यंत.

तरीही, ब्रिटीश एक शैतानी सुंदर कार निघाले. विशेषत: या आर-डायनॅमिक आवृत्तीमध्ये: लाल, काळ्या छतासह आणि काळ्या सजावटीच्या घटकांसह. आक्रमक, ठळक, मोहक, प्रभावशाली... इंग्रजी डिझाइनला स्टाइलचे मानक मानले जाते असे काही नाही. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला मौलिकता आणि उधळपट्टीची आवश्यकता असेल - सनी इटलीमध्ये स्वागत आहे, दृढता - जर्मनीमध्ये, परंतु जर तुम्ही व्यावहारिकता, काही पुराणमतवाद - विशिष्टता आणि साधेपणा - आकर्षकतेसह अभिजाततेचे स्वप्न पाहत असाल तर येथे इंग्रजी शैलीशिवाय हे सोपे आहे. कोणताही मार्ग नाही. लंडन डिझाईन म्युझियमचे हॉल वेलार प्रीमियरसाठी निवडले गेले हा योगायोग नाही.

सर्वत्र पाचर घालून घट्ट बसवणे

खरं तर, नोव्हेंबर 2017 मध्ये झालेल्या या कारसोबतच्या पहिल्या (आणि अगदी लहान) भेटीनंतर रेंज रोव्हर वेलारने माझ्यावर केलेल्या छापाबद्दल मी लिहिले. म्हणून मी स्वतःला पुन्हा पुन्हा सांगू इच्छित नाही आणि पुन्हा लिहू इच्छित नाही की आकार आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत, कारने रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि इव्होक यांच्यामध्ये स्थान घेतले आहे. हे बाह्यरेखा आणि नंतरच्या प्रमाणात समान आहे: हे पाचर-आकाराच्या ग्लेझिंग लाइन, समोरच्या पंखांवरील "गिल्स" एका अरुंद आडव्या स्लिटमध्ये कमी झाले आणि सध्याचे "फ्लोटिंग रूफ" प्रभाव याद्वारे सिद्ध होते. त्याच वेळी, वेलार परिमाणांच्या बाबतीत रेंज रोव्हर स्पोर्टच्या अगदी जवळ आहे आणि जरी तो निःसंशयपणे त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु केवळ लक्षणीय कमी शरीराची उंची पहिल्या दृष्टीक्षेपात खरोखरच लक्षणीय आहे.

सर्व तीन मॉडेल्स एकत्रित आहेत, उदाहरणार्थ, प्रकाश उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये सामान्य शैली उपायांद्वारे: समोर आणि मागील दोन्ही लाईट ब्लॉक्स क्षैतिज दिशेने वाढवलेले आहेत आणि पंखांच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर पसरलेल्या विचित्र "स्पाउट्स" ने सुसज्ज आहेत. . तसे, वेलारची सर्व कॉन्फिगरेशन आणि आवृत्त्या एलईडी स्त्रोतांसह हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहेत, परंतु पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत मॅट्रिक्स लेसर हेडलाइट्स. ते फक्त कारच्या समोरील 550 मीटरची जागा प्रकाशाने भरत नाहीत (किमान ते असे म्हणतात अधिकृत कागदपत्रे), परंतु येणाऱ्या गाड्यांभोवती "शॅडो बॅग" कशी तयार करावी हे देखील त्यांना माहित आहे - म्हणजेच, तुम्ही उच्च बीमसह गाडी चालवू शकता आणि इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांना आंधळे करण्यास घाबरू नका.

तपशील करण्यासाठी लक्ष

वेलारच्या देखाव्याबद्दल बोलताना, ब्रिटीश डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर्सने वैयक्तिक तपशीलांवर कोणत्या लक्षाने काम केले हे लक्षात घेण्यास कोणीही अपयशी ठरू शकत नाही. उदाहरणार्थ, पाचव्या दरवाजावरील एरोडायनामिक व्हिझर घ्या. हे केवळ छताला दृष्यदृष्ट्या लांब करत नाही आणि सिल्हूट जलद आणि पूर्ण बनवते, परंतु अद्वितीय डिफ्यूझर्ससह देखील सुसज्ज आहे जे मागील खिडकीच्या कठोर आणि दूषिततेच्या मागे व्हॅक्यूम कमी करण्यास मदत करतात.

वजन अंकुश

परंतु वेलारचे सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्य म्हणजे निश्चितपणे फ्लश-माउंट डोअर हँडल्स. एकीकडे, हे दोन्ही प्रभावी आणि, विचित्रपणे पुरेसे, सोयीस्कर आहे. पकड अगदी नैसर्गिक आहे, हात फिरवण्याची गरज नाही... पण ही सगळी भव्यता आपल्या परिस्थितीत कशी चालेल हा प्रश्न अजूनही शिल्लक आहे. हँडल एक्स्टेंशन मेकॅनिझम अनेक मिलिमीटर जाडीचा बर्फ तोडण्यास सक्षम असल्याचा कंपनीचा दावा आहे. छान, परंतु हे कारच्या बाहेरील बर्फाच्या आच्छादनाशी संबंधित आहे. पण, म्हणा, तुम्ही कार धुतल्यास काय होईल (वॉशिंग दरम्यान हँडल लांब राहतात, कारण त्यांना शरीरात खेचण्यासाठी, तुम्हाला कारला हात लावावा लागेल, आणि वॉशरला, तुम्हाला समजते, सिल्स पुसणे आवश्यक आहे आणि दारांचे शेवटचे भाग) , दबावाखाली पाणी यंत्रणेच्या आत प्रवेश करेल आणि रात्री उणे वीसपेक्षा कमी दंव असेल? अशा प्रक्रियेनंतर, सीलचा काच नियमितपणे गोठतो आणि मला फ्यूज बदलण्याची आवश्यकता आली आहे जे विंडो मोटर्सला एकापेक्षा जास्त वेळा जळण्यापासून वाचवतात.

तसे असो, एक किंवा दोन वर्षांत आम्हाला हे कळेल की या सर्व भीती व्यर्थ आहेत की नाही किंवा मागे घेण्यायोग्य हँडल खरोखर रशियन परिस्थितीसाठी फारसे योग्य नाहीत. यादरम्यान, हे अतिशय उपयुक्तपणे वाढवलेले हँडल खेचणे आणि आतील भाग राहण्यायोग्य बनवणे हे बाकी आहे...

आणि भरती-ओहोटी हस्तक्षेप करत नाहीत

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

खरं तर, परिधान केलेल्या कारमधून श्रेणीचे नावरोव्हर, तुम्हाला आरामाची आणि थोर, अधोरेखित लक्झरीची अपेक्षा आहे आणि हे वेलार असल्याने, ज्याला आधीच संपूर्ण कुटुंबाचे सर्वात उच्च-तंत्र मॉडेल म्हटले गेले आहे, ते उच्च-टेक लक्झरी असेल. बरं, मी काय म्हणू शकतो: हे सर्व असेच आहे... वेलार आर-डायनॅमिक त्याच्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मी शरद ऋतूतील चाचणी साइटवर चाललेल्या नमुन्यांपेक्षा वेगळे होते क्रीडा प्रकारप्रवाह सह. मला हेच फुगणे खरोखर आवडत नाही, विशेषत: जर ते गंभीर एसयूव्हीच्या स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज असतील, परंतु मला हे मान्य करावे लागेल या प्रकरणातते अगदी योग्य आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, माझी सर्व भीती व्यर्थ ठरली: स्टीयरिंग व्हीलवरील धातूची पट्टी, जी स्टीयरिंग व्हीलला एक विशेष अभिजातपणा देते, पकड किंवा हाय-स्पीड स्टीयरिंगमध्ये अजिबात व्यत्यय आणत नाही. जेव्हा माझ्या इच्छेशिवाय चुकून स्पर्श झाला तेव्हा कॅपेसिटिव्ह कंट्रोलसह प्रभावी की ब्लॉक्स कधीही कार्य करत नाहीत.

बरं, मग "तुमच्या आकृतीनुसार सूट तयार करण्याची" वेळ आली आणि इथे मला सामना करावा लागला अनपेक्षित समस्या. माझ्यासाठी अगदी अनपेक्षितपणे, सुमारे 6.2 दशलक्ष रूबल किंमतीची कार काही पर्यायांपासून वंचित होती. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती (जे, अर्थातच, कोन आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे) सर्वोशिवाय मॅन्युअली समायोजित केले जाते. बदल अवरोधित करण्याची पद्धत देखील अनपेक्षित होती: सवयीनुसार, आपण फोल्डिंग लीव्हरसाठी तळाशी पाहता आणि स्तंभ फिरवत हँडलसह लॉक केलेला असतो. उजवी बाजू, जेथे इग्निशन स्विच अनेक ब्रँडवर स्थित आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की ते गैरसोयीचे आहे, ते काहीसे असामान्य आहे...

आपली टोपी काढा!

चला पुढे जाऊया. मला या वस्तुस्थितीची सवय आहे की लँड रोव्हर कारमध्ये तुमच्याकडे एकतर क्लासिक “कमांडर” किंवा किंचित कमी, “सेमी-कमांडर” लँडिंग स्थिती असते. पण वेलार ड्रायव्हरला खाली बसण्यासाठी डिझाइन केलेले दिसते, जसे की आत प्रवासी वाहन. तथापि, जर तुम्ही उद्दिष्टानुसार जागा खाली केल्या तर दृश्यमानतेच्या समस्या सुरू होतात (किमान, माझी उंची 182 सेमी असूनही माझ्यासाठी ते निश्चितपणे सुरू झाले होते), आणि सर्वसाधारणपणे मला उंच बसण्याची सवय आहे. स्थिती

ठीक आहे, मी जागा सर्व मार्ग वर वाढवतो. फॉरवर्ड दृश्यमानता चांगली झाली आहे (जरी हुड अजूनही कारच्या समोर बरीच मोठी जागा, 5-6 मीटर, आणि जर तुम्ही सीट खाली केली तर 10-15 मीटर) परंतु मागील बाजूची दृश्यमानता इतकी चांगली नव्हती: जेव्हा ड्रायव्हरच्या डोक्याला छताने आधार दिला जातो, तेव्हा उतार असलेली छताची ओळ मागील खिडकीला एका अरुंद अवकाशात वळवते ज्यामधून फक्त कारच्या विंडशील्डचे तुकडे दिसतात. साइड मिरर देखील "मोठ्या" रेंज रोव्हर आणि डिस्कवरीवर वापरल्या गेलेल्या मिररपेक्षा लहान आहेत. होय, 360-डिग्री व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणालीच्या रूपात एक "सर्व पाहणारा डोळा" आहे आणि चांगल्या कोरड्या हवामानात पार्किंगच्या ठिकाणी युक्ती करताना ते खूप उपयुक्त आहे. परंतु बर्फवृष्टीनंतर आणि डी-आयसिंग अभिकर्मकांसह उपचार केल्यानंतर मॉस्कोच्या रस्त्यावर तुम्ही गाडी चालवताच, "सर्व पाहणाऱ्या डोळ्याला" मोतीबिंदूचा त्रास होतो आणि तुम्हाला आरशात पाहून आणि सिग्नल ऐकून जुन्या पद्धतीप्रमाणे वागावे लागेल. पार्किंग सेन्सर्सचे.

आणि मग इतर समस्या सुरू झाल्या: कारमध्ये चढताना, मी सतत माझ्या डोक्याने दरवाजा उघडण्याच्या वरच्या भागाला चिकटून राहू लागलो आणि 10 पैकी 8 प्रकरणांमध्ये वेलारने माझी टोपी ठोठावली. पुन्हा, मध्ये लांब प्रवासडावा कोपर कुठे ठेवायचा असा प्रश्न निर्माण होतो. आणि येथे दोन पर्याय आहेत: एक "विंडो सिल" आणि एक विशेष आर्मरेस्ट. माझ्या बसण्याच्या स्थितीतही (“सर्व मार्ग वर आसन”), खिडकीची चौकट खूप उंच आहे आणि माझी कोपर वर होते. आणि दारावरची आर्मरेस्ट खूप कमी आहे...

खालच्या पाठीचे काय?

किंवा खुर्च्या घ्या. एकीकडे, सर्व काही छान आहे: चांगले प्रोफाइल, सुंदर मऊ त्वचा (त्याच वेळी आतील भागसाइड सपोर्ट बोल्स्टर नॉन-स्लिप स्यूडचे बनलेले आहेत आणि खरोखर खूप आहेत चांगला निर्णय), आणि विकसित पार्श्व समर्थन उपस्थित आहे. पण चाकाच्या मागे काही तासांनंतर, मला असे वाटले की मला कमरेचा आधार थोडा वाढवायचा आहे. मी ते समायोजित करण्यासाठी बटण शोधण्याचा प्रयत्न केला - परंतु तेथे एकही नव्हते आणि असे कोणतेही समायोजन नव्हते. म्हणजेच, हे सैद्धांतिकदृष्ट्या अस्तित्वात आहे, परंतु केवळ उच्च HSE कॉन्फिगरेशनमध्ये, ज्याची किंमत जवळजवळ 6,200,000 नाही तर 6,900,000 आहे आणि हे विचित्र आहे: माझ्या माफक फ्रीलँडर 2 SE वर, आणि डिझेलमध्ये नाही सर्वात महाग कॉन्फिगरेशन, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट आहे, परंतु सर्वात महाग वेलारमध्ये शक्तिशाली मोटरआणि खेळाचा दावा नाही. सर्व सुविधांनी युक्त विहंगम दृश्य असलेली छप्परमोठ्या सनरूफसह - होय, समृद्ध, खोल आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजासह उत्कृष्ट मेरिडियन मीडिया सिस्टम - होय, परंतु लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट - नाही!

मला अशी अपेक्षा होती की 6 दशलक्षांपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारसाठी अधिक आराम मिळेल मागील प्रवासी. चाचणी कारमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल होते आणि मागील प्रवाशांकडे फक्त 12-व्होल्ट पॉवर ॲडॉप्टर आउटलेट होते. त्याच वेळी, पर्यायांच्या सूचीमध्ये चार-झोन हवामान नियंत्रण, चार्जिंग स्लॉट्सचा विस्तारित संच आणि मागील प्रवाशांसाठी मनोरंजन प्रणाली समाविष्ट आहे... परंतु हे सर्व पर्याय आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाहीत. चार-झोन हवामान नियंत्रण प्रणाली किंमतीत 61,200 रूबल जोडेल, मल्टीमीडिया प्रणाली 8-इंच स्क्रीन असलेल्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी - 198,700 रूबल आणि “ चार्जिंग स्टेशन"12-व्होल्ट सॉकेट आणि दोन यूएसबी स्लॉटसह - 14,300 रूबल.

1 / 2

2 / 2

ट्रंक व्हॉल्यूम

आणि शांत राहणे चांगले

पण मी निश्चितपणे एक भाग घेणारी जाळी (11,200 रूबल) आणि मार्गदर्शक-विभाजकांचा संच (16,500 रूबल) आहे. कारण जेव्हा तुम्ही संबंधित बटण दाबाल आणि चपळ सर्व्होमोटर तुमच्यासाठी ट्रंकचा दरवाजा उघडेल, तेव्हा तुमच्या समोर गुहेत एक प्रकारचे छिद्र उघडेल. होय, वेलारचे खोड खूप मोठे आणि खूप खोल आहे (आणि हे एक प्लस आहे), परंतु तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान उडून गेलेल्या सुपरमार्केटमधून त्याच्या खोलीच्या पिशव्यामधून मासेमारी करणे अजूनही आनंददायक आहे. आणि ते नक्कीच उडून जातील, कारण आमच्या वेलारच्या हुडाखाली सर्वात शक्तिशाली आहे. विस्तृतइंजिन 380-अश्वशक्ती तीन-लिटर V6 आहे, आणि कार फक्त 5.7 सेकंदात शंभर पर्यंत शूट करते.

आणि तरीही, फिरताना, वेलारने एक विशिष्ट परस्परविरोधी भावना सोडली. होय, तो खूप गतिशील आहे. परंतु अशा चार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठीही, जे अधिक नैसर्गिक आहे ते आक्रमकपणे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली नाही तर अधिक शांत आहे. शेवटी, ही एक रेंज रोव्हर आहे, आणि जरी या कार नेहमीच त्यांच्या "उडणे आणि क्रॉल" करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहेत, तरीही त्यांच्या विकासातील मुख्य लक्ष ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयी आहे. कदाचित म्हणूनच मला असे वाटले की सर्व बाह्य आक्रमकता आणि आर-डायनॅमिक नाव असूनही, ऑटो, कम्फर्ट किंवा अगदी इको मोड या कारसाठी स्पोर्ट्सपेक्षा अधिक सेंद्रिय असल्याचे दिसून आले. IN स्पोर्ट मोडसर्व काही अगदी अचानक घडते: इंजिन गॅसोलीन आहे आणि प्रवेग डाउनशिफ्टसह आहे. निलंबन देखील आरामासाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे, कारण जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा कार कशी स्क्वॅट करते हे तुम्हाला उत्तम प्रकारे जाणवू शकते. मागील चाके, जोरात ब्रेक मारताना, लक्षणीय डायव्ह्स जाणवतात आणि त्या बदल्यात लक्षणीय रोल्स असतात. निलंबनाच्या हालचाली आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या सहजतेसाठी ही एक समजण्याजोगी किंमत आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा आम्ही फोटोग्राफीसाठी त्सेलीवो स्की, गोल्फ आणि पोलो क्लबमध्ये पोहोचलो तेव्हा वेलारशिवाय विशेष समस्याआणि खाली आणि बऱ्यापैकी उंच स्की उतारावर गेलो.

सर्वसाधारणपणे, वेलार निवडताना, मी वैयक्तिकरित्या अद्याप डिझेल इंजिनला प्राधान्य देईन, कारण रहदारीमध्ये वाहन चालवताना, हे सर्व तात्पुरते आणि तुलनेने लहान प्रवेग आणि घसरणे अधिक सहजतेने घडतात, जरी जोरदार उत्साही. सर्व केल्यानंतर, आपण श्रेणी तर रोव्हर नावमग रस्त्यावर गडबड करणे हे एकप्रकारे अशोभनीय आहे...

मुख्य गोष्ट म्हणजे नियंत्रण

कोणत्याही परिस्थितीत, हे खूप चांगले आहे चाचणी कारसुसज्ज होते हेड-अप डिस्प्ले, रस्त्यावरून नजर न हटवता तुमचा वेग नियंत्रित करू देते, स्पीड लिमिटर आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, जे शहरातही उत्तम काम करते. कारण हे सर्व नसते तर मला किती "साखळी अक्षरे" मोजावी लागतील हे देखील माहित नाही. वेलार ही एक अशी कार आहे ज्याचा वेग व्यावहारिकदृष्ट्या जाणवत नाही... बरं, ज्यांचा असा विश्वास आहे की वेगवान गाडी चालवणे हा केवळ बिंदू “A” वरून “B” पर्यंत कमीत कमी वेळेत जाण्याचा मार्ग नाही, परंतु ते तळाशी, अर्थाने जीवन भरते स्पर्श प्रदर्शनरेसिंग हेल्मेटचे चित्रण करणारा एक चित्र आहे. तुम्ही ते दाबा (डायनॅमिक मोडमध्ये टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमसह), आणि तुम्हाला प्रवेग दिसेल. सुदैवाने, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर तुमची पकड घट्ट करण्याची आणि ट्रॅकचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची आवश्यकता असताना या कार्टूनकडे टक लावून पाहण्याची गरज नाही: डेटा कालांतराने रेकॉर्ड केला जातो आणि शर्यतीनंतर त्याचे विश्लेषण केले जाऊ शकते. पण "नागरी" ड्रायव्हरला याची किती गरज आहे? मोठा प्रश्न…

11.09.2017

प्रस्तावना.
“माझ्या मित्रा, तयारीला लागा, टेस्ट ड्राईव्हनंतर तुला उदासीनता येईल.” या शब्दांत माझ्या मित्राने ही गाडी मला टेस्ट ड्राईव्हसाठी दिली. नवीन रेंज रोव्हर वेलारसह दोन दिवस.

नवीन की थोडे नवीन?
लँड रोव्हरने सादर केले नवीन मॉडेलही विशिष्ट कार ऑटोमोटिव्ह जगतात ट्रेंडसेटर बनेल असा दावा करत आहे. एक मॉडेल जे इतर मॉडेल्ससारखे नाही, एक मॉडेल जे गर्दीतून वेगळे आहे. हे सर्व, नवीन रेंज रोव्हर वेलार.

फॉर्म.
"पांढरा, पूर्णपणे पांढरा, खूप गरम." जेव्हा मला चाचणी ड्राइव्हसाठी एक पांढरी कार मिळाली, तेव्हा मी लगेच गृहीत धरले की मला बाहेरून आनंद होणार नाही. मला पांढऱ्या मोटारी आवडत नाहीत, म्हणून मी या कारबद्दल किंचित पक्षपाती होतो, परंतु जेव्हा मी ते वैयक्तिकरित्या पाहिले तेव्हा मला समजले की मी खूप चुकीचे आहे. काळ्या तपशीलांसह व्हाईट वेलार अतिशय स्टाइलिश, उग्र आणि घन दिसते. समोरील लोखंडी जाळी, हुड आणि बंपर त्याच्या शैलीवर जोर देतात आणि हेडलाइट्स त्यांच्या टक लावून डोळे "कट" करतात. ते चालवताना, मला सतत माझ्या सभोवतालच्या लोकांची नजर लागली, ज्यात महागड्या कारच्या मालकांचा समावेश होता.

आत.
एक जड दरवाजा उघडला (आणि मला जड दरवाजे आवडतात, विशेषत: माझ्या 2ऱ्या पिढीच्या रेंज रोव्हर स्पोर्टवर), आरामात बसून, 3 गोष्टी लगेच बाहेर पडतात. पहिला. नाही नाही, हे दोन मॉनिटर्स नाहीत ज्याबद्दल प्रत्येकजण बोलत आहे. हे स्टीयरिंग व्हील आहे. मी पाहिलेले सर्वात सुंदर स्टीयरिंग व्हील. हे फक्त इतके सुंदर आणि मोहक आहे की तुम्हाला "न धुतलेल्या हातांनी" स्पर्श करण्यास भीती वाटते. दुसरा दोन टच मॉनिटर्स आहे. आम्ही आधीच YouTube वर त्यांच्याबद्दल शेकडो व्हिडिओ पाहिले आहेत, परंतु मी एक गोष्ट सांगेन - ते खरोखर इंटीरियर डिझाइन संकल्पनेत चांगले बसतात. आरामदायक, मोहक, आधुनिक. नक्कीच, आपल्याला काही वैशिष्ट्यांची सवय लावावी लागेल, परंतु नवीन तंत्रज्ञान आपल्याला आपले रूढीवादी आणि सवयी बदलण्यास भाग पाडते. तिसऱ्या. डेनिम सलून. चाचणी ड्राइव्हवरील मॉडेलचे "लेदर" इंटीरियर होते, परंतु केबिनमध्ये मी "डेनिम" इंटीरियरमध्ये बसलो आणि ते निश्चितपणे माझ्यासाठी घेईन. तो तिथे खूप छान बसतो.

तंत्रज्ञानाबद्दल.
येथे सर्व काही एका शब्दात वर्णन केले जाऊ शकते - अल्ट्रा-आधुनिक. एअर सस्पेंशन नेहमीप्रमाणेच उत्कृष्ट आहे, जरी ते फक्त 3.0 सह येते लिटर इंजिन", मोठ्या संख्येने वैशिष्ट्ये तुम्हाला रस्त्यावर गाडी चालवण्यास मदत करतात, ज्याकडे मी सहसा लक्षही देत ​​नाही. मी अशा लोकांपैकी एक आहे ज्यांना स्वयंचलित स्टीयरिंग, लेन डिटेक्शनने आश्चर्य वाटत नाही, मी फक्त ओव्हरटेकिंग दर्शविणाऱ्या सिग्नलचा आदर करतो जर तुमच्याकडे ऍपल घड्याळ असेल आणि मी ते माझ्या मुलीला दिले असेल, तर तुम्ही ती गाडी सुरू करू शकता, बंद करू शकता किंवा ती बंद करू शकता, पण तुम्ही चावीशिवाय गाडी चालवू शकत नाही अतिरिक्त सॅटेलाइट अलार्मशिवाय अशी कार चालवायची?

इंजिन बद्दल.
कार ऑर्डर करताना, तुम्ही 2 आणि 3 लिटर पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनमधून निवडू शकता. मी 2-लिटर डिझेल देखील पाहणार नाही, परंतु माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, ते किंमत-सुविधा-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या दृष्टीने आदर्श आहे; 300 घोडे वेगाने धावतात आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे.

काय चूक आहे?
कोणत्याही कारमध्ये तुम्हाला काय आवडते आणि काय नाही ते शोधू शकता. या कारमधील दोष शोधणे कठीण आहे. वैयक्तिकरित्या, माझ्याकडे मागे पुरेशी जागा नाही, परंतु ते माझ्यासाठी आहे, कारण मी 1.95 मीटर उंच आहे. हे विसरू नका की प्रत्येकाला नवीन तंत्रज्ञानाची सवय लावणे सोपे जाणार नाही. मी आयफोन वापरकर्ता आहे, म्हणून मला आयफोनच्या डिझाइनच्या विरूद्ध काही गैरसोयी आणि मर्यादांची आधीच सवय आहे, म्हणून मला येथे तेच करावे लागेल. तुम्ही कार सुरू करता तेव्हा, तुम्हाला हवे असलेले एअर कंडिशनिंग किंवा हीटिंग फंक्शन्स चालू करण्यापूर्वी तुम्हाला दोन मॉनिटर्स पूर्णपणे चालू होईपर्यंत सुमारे 20 सेकंद थांबावे लागेल. याची सवय करून घ्यावी लागेल.

विचारलेली किंमत!
किंमती 3.9 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होतात आणि 7.2 दशलक्षच्या आसपास संपतात. पण हे आवश्यक आहे का? जर तुम्ही फुटबॉलपटूची पत्नी असाल तर बहुधा होय. :)

स्वतःसाठी?
काहींना चौकोनी घर आवडते, काहींना क्लासिक घर आवडते, तर काहींना भविष्यकालीन घर आवडते. लॅन्ड रोव्हर वेलार कारज्याचा मी खरोखर विचार केला. तुमची दुसरी पिढी रेंज रोव्हर स्पोर्ट निवडताना फक्त एक समस्या आहे आणि नवीन वेलार, मी स्पोर्ट निवडतो. :)

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

शहरी क्रॉसओवर जीप कंपास 2016 मध्ये जागतिक वाहतूक बाजारात दिसू लागले.

जगभरात क्रॉसओवर विक्री होत असूनही, उत्पादकांना विक्रीत गंभीर घट दिसून येत आहे. म्हणूनच, ऑटोमोबाईल कंपनी आणि क्रॉसओव्हरकडे लक्ष वेधण्यासाठी, त्याची अद्ययावत आवृत्ती सादर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, मुख्य वैशिष्ट्यज्यामध्ये प्रवाशांसाठी दोन अतिरिक्त जागांची उपस्थिती समाविष्ट असेल.

प्राथमिक माहितीनुसार, 2020 मध्ये नवीन तीन-पंक्ती क्रॉसओव्हर लॉन्च करण्याची त्यांची योजना आहे. जीप कंपास कार तयार करण्यासाठी आधार असेल हे असूनही, अद्ययावत क्रॉसओव्हरला ग्रँड कंपास नाव प्राप्त होईल. शिवाय, हे शक्य आहे की नवीन क्रॉसओव्हर मागीलपेक्षा त्याच्या वाढलेल्या व्हीलबेसमध्येच नाही तर त्याच्या नवीन, स्पोर्टियर डिझाइनमध्ये देखील भिन्न असेल.

नवीन क्रॉसओवरचे उत्पादन भारतात सुरू करण्याची त्यांची योजना आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पाच आसनी जीप कंपास क्रॉसओव्हरला या देशात चांगली मागणी आहे. अशा प्रकारे, गेल्या वर्षाच्या शेवटी, 18,287 हून अधिक नवीन मालकांनी कार खरेदी केली.

2019 मध्ये, कारच्या विक्रीत 36% ने झपाट्याने घट झाली, ज्यामुळे अर्थातच, ज्या उत्पादकांसाठी भारतीय बाजारपेठ सर्वात आशादायक होती अशा उत्पादकांना काळजी वाटली.

प्रत्येकजण इलेक्ट्रिक कारच्या भविष्याबद्दल बोलणे थांबवू शकत नाही. हा विषय विशेषतः ऑटोमेकर्सशी संबंधित आहे जे गेल्या वर्षेत्यांची सर्व वाहने समायोजित करण्याच्या कार्याशी संबंधित आहेत पर्यावरणीय मानके. बरेच लोक आधीच तारखा कॉल करत आहेत जेव्हा संपूर्ण मानवता गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनचा वापर सोडून देईल.

पूर्ण नकार.डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कार विस्मृतीत जातील तो दिवस कधी येईल हे सध्या तरी अस्पष्ट आहे. प्रत्येक देश स्वतःच्या वर्षाचे नाव देतो. उदाहरणार्थ, आयर्लंड सर्वात स्पष्ट देशांमध्ये सामील होण्यासाठी सर्वात शेवटी होता; देशाच्या सरकारच्या अहवालानुसार, 2030 हे शेवटचे वर्ष असेल जेव्हा वाहनचालक इंजिनसह कार वापरण्यास सक्षम असतील. अंतर्गत ज्वलनदेशाच्या भूभागावर.

"ग्रीन डील".लॉस एंजेलिसमध्ये प्रदूषणाची समस्या आहे वातावरणमूलत: निराकरण केले आहे. उध्वस्त करणे प्रथम सार्वजनिक वाहतूक 2025 पर्यंत ती पूर्णपणे इलेक्ट्रिक असेल, 25 टक्के कार इलेक्ट्रिक असतील. आणि आधीच 2050 मध्ये, फक्त इलेक्ट्रिक कार रस्त्यावर असतील.

ग्रेट ब्रिटनमध्येतसेच, आधीच 2040 मध्ये, गॅसोलीनसह कारची विक्री आणि डिझेल इंजिनप्रतिबंधित केले जाईल. त्यानुसार, 10 वर्षांत, म्हणजे 2050 पर्यंत, देशात सर्व इलेक्ट्रिक कार देखील असतील.

स्कॉटलंड मध्येगॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह कारचा सक्रिय नाश 2032 मध्ये सुरू होईल. वाहनचालकांना केवळ इलेक्ट्रिक वाहने तसेच हायब्रीड (PHEV) चालविण्याची परवानगी असेल.

आम्सटरडॅम सरकारमागे पडत नाही, आणि स्वतःचे कठोर नियम देखील सांगण्यास सुरवात करते. आधीच 2030 पासून, रस्त्यावर मोटारसायकल आणि स्कूटर तसेच कार पाहणे यापुढे शक्य होणार नाही. इंजिन कंपार्टमेंटज्यामध्ये पेट्रोल किंवा डिझेल युनिट्स असतात. 2025 पासून सर्व