विस्मयकारकता मोटर तेलेआहे महत्वाचे पॅरामीटर, इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर आणि संपूर्ण वाहनावर परिणाम होतो. इंजिन तेल निवडताना, या वैशिष्ट्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

मोटर तेलाची कार्ये

इंजिनमधील भागांचे वंगण घालून घर्षण कमी करणे हे मुख्य कार्य आहे.

इतर कमी नाही महत्वाचे कार्यशीतकरण प्रक्रियेत सहभाग आहे. जेव्हा भाग एकमेकांवर घासतात तेव्हा चिप्स आणि धूळच्या स्वरूपात मलबा तयार होतो. तेल, मायक्रोपार्टिकल्स फिरवून आणि कॅप्चर करून, इंजिन साफ ​​करते, कारचे आयुष्य वाढवते.

आपल्या कारसाठी तेल निवडताना आपण काय विचारात घेतले पाहिजे?

कारमध्ये स्नेहन द्रव ओतण्यापूर्वी, आपल्याला सर्व तपशील विचारात घेणे आवश्यक आहे: लोड क्षमता, सेवा पुस्तकातील शिफारसी, कार्यरत इंधन. ज्या हवामानात संपूर्ण हंगामात तापमान लक्षणीयरीत्या बदलते, तेथे स्निग्धता निर्देशांक विचारात घेणे आवश्यक आहे. मोटर ऑइलची किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी तापमान बदलांसह त्याचे मूल्य बदलते, ज्यामुळे वंगणाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बदल होतो. वेगवेगळ्या साठी हवामान परिस्थितीआणि तापमान परिस्थिती, विविध तेल वापरणे आवश्यक आहे. किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी दिलेल्या तापमानात तेलाचे काही गुणधर्म दर्शवते.

तेलाचे तीन प्रकार आहेत: खनिज, अर्ध-सिंथेटिक आणि सिंथेटिक. ते रचना मध्ये भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, खनिजांमध्ये नैसर्गिक पेट्रोलियम उत्पादने असतात, तर सिंथेटिक आणि अर्ध-सिंथेटिक हे रासायनिक संश्लेषित संयुगांवर आधारित असतात. किनेमॅटिक व्यतिरिक्त, ते देखील खात्यात घेते डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीमोटर तेल. त्याला निरपेक्ष असेही म्हणतात. हे द्रवाचे दोन थर एकमेकांपासून 1 सेमी अंतरावर हलतात तेव्हा तयार होणारी प्रतिकार शक्ती दर्शवते. डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी कोणत्याही प्रकारे पदार्थाच्या घनतेवर अवलंबून नसते, परंतु केवळ प्रतिकार निर्धारित करते. अनेक कार उत्साही तेल खरेदी करताना चूक करतात, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता बिघडते.

इंजिन तेल चिकटपणा: टेबल

अशा त्रुटी टाळण्यासाठी, आपण विशेष सारण्या वापरू शकता.

व्हिस्कोसिटी इंडेक्स	वापरासाठी योग्य तापमान श्रेणी (कमी-तापमान तेल), °C
	-35 ते -30 पर्यंत
	-30 ते -25 पर्यंत
	-25 ते -20
	-20 ते -15 पर्यंत
	-15 ते -10
	वापरासाठी योग्य तापमान श्रेणी (उच्च-तापमान तेल), °C
	+20 ते +25 पर्यंत
	+35 ते +40 पर्यंत
	+45 ते +50 पर्यंत
	+50 आणि त्यावरील

हे टेबल अमेरिकन तज्ञांनी विकसित केले आहे. हे खालील पत्रव्यवहार स्थापित करते: मोटर तेलांची चिकटपणा आणि त्यांची किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी. ही सारणी आपल्याला तापमान श्रेणी लक्षात घेऊन उत्पादन निवडण्यात मदत करेल.

हे विचारात घेणे महत्वाचे आहे, कारण खूप जास्त किंवा कमी स्निग्धता असलेल्या तेलावर इंजिन चालवण्यामुळे इंजिनला तसेच त्याच्या कार्यरत संसाधनांना हानी पोहोचू शकते.

मोटर तेलांचे वर्गीकरण

कोणत्याही उत्पादनाप्रमाणे, काही पॅरामीटर्सनुसार विभागणी देखील आहे. व्हिस्कोसिटीनुसार मोटर तेलांच्या वर्गीकरणात खालील मुद्द्यांचा समावेश आहे: हिवाळ्यातील दृश्ये(कमी स्निग्धता आहे), उन्हाळा (आहे उच्चस्तरीयस्निग्धता) आणि शेवटी, सर्व-ऋतू (वेगवेगळ्या तापमानांशी जुळवून घेणारी चिकटपणा). त्यांच्या वैशिष्ट्यांमुळे, हिवाळ्यातील तेलांचे प्रकार ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा कमी तापमानात इंजिन ऑपरेशन सामान्य करणे शक्य करतात, परंतु उच्च तापमानात ते इंजिनच्या भागांचे पुरेसे स्नेहन प्रदान करू शकत नाहीत.

उन्हाळ्याचे प्रकार, त्यांच्या संरचनेमुळे, उच्च तापमानात स्थिर इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करतात, परंतु कमी तापमानात नाही. सर्व ऋतू उच्च तापमानाच्या परिस्थितीत उन्हाळ्याप्रमाणे वागतात आणि कमी तापमानाच्या परिस्थितीत हिवाळ्यासारखे वागतात. उदाहरणार्थ, 5w40 मोटर तेलाची चिकटपणा 90 आहे, परंतु 40 ते 100 अंशांपर्यंत गरम केल्यावर ते 14 मिमी 2 / एस पर्यंत खाली येते. हा निर्देशक हळूहळू वक्र बदलतो. 40 अंशांवर चिकटपणा जास्त असेल आणि 100 अंशांवर तो कमी असेल. 5w40 इंजिन ऑइलचे मुख्य फायदे आहेत: ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा कमी तापमानात इंजिन सहज सुरू करणे आणि चालवणे, उच्च स्थिरताऑक्सिडेशन, जास्त काळ वापर, उत्कृष्ट साफसफाईची क्षमता, स्थिर तेल फिल्म.

तुमच्या कारसाठी कोणते तेल निवडायचे?

बहुतेक कार उत्साही विचार करत आहेत की मोटर तेल ओतण्यासाठी कोणती चिकटपणा आहे. या प्रश्नाचे उत्तर प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी भिन्न असेल, कारण कारची रचना आणि त्याची वैशिष्ट्ये मोठी भूमिका बजावतात. आपल्या निवडीमध्ये चूक होऊ नये म्हणून, सर्व प्रथम आपण उत्पादनासाठी सर्व नियम आणि आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे आणि ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये निर्धारित मोटर तेलांची इष्टतम चिकटपणा लक्षात घेतली पाहिजे. सर्वात लोकप्रिय तेले रशियन उत्पादन 10w40 आणि 5w40 आहेत. पहिला पर्याय -30 ते +40 अंश तापमानासाठी, सुलभ आणि सुरक्षित इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करताना योग्य आहे.

तापमान 30 अंशांपेक्षा कमी असताना दुसरा पर्याय अधिक गंभीर परिस्थितींसाठी योग्य आहे. तेलाची निवड इंजिनच्या संरचनेच्या डिझाइन निर्णयाद्वारे निश्चित केली जाते. होय, तेल पाईप्स आहेत विविध आकार, म्हणून, अरुंद लोकांसाठी, एक जाड पदार्थ योग्य नाही, अन्यथा कार वंगण द्रवपदार्थाच्या कमतरतेसह कार्य करेल, ज्यामुळे जलद पोशाखसंसाधने ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये शिफारस केलेले ब्रँड सूचित केलेले नसल्यास, आपण स्वतः इंजिन तेलाची चिकटपणा सहजपणे शोधू शकता. पत्रव्यवहार सारणी अनेक थीमॅटिक संसाधनांवर उपलब्ध आहे.

इंजिन तेलाच्या चुकीच्या निवडीचे परिणाम

जर मोटर ऑइलचे उल्लंघन केले असेल तर ऑपरेशनल शिफारसीकार, ​​याचे इंजिनवर काही परिणाम होऊ शकतात. त्यापैकी दोन मुख्य आहेत:

• जर तुम्ही चुकीचे तेल वापरत असाल तर हिवाळ्यातील परिस्थितीइंजिन सुरू झाल्यानंतर प्रथमच कोरडे होईल, म्हणजेच भागांमधील घर्षण जास्त असेल, ज्यामुळे जलद पोशाख आणि जास्त गरम होऊ शकते.

• उन्हाळ्यात ते होऊ शकते तेल उपासमार, जर उत्पादन खूप द्रव असेल आणि फिल्मसह परस्परसंवादी भाग कव्हर करू शकत नाही.

परंतु सिंथेटिक मोटर तेलाची स्निग्धता अशा पातळीवर असते जी त्याला चांगली तरलता देते. हे आपल्याला कमी आणि त्याच वेळी उच्च तापमानात काम करण्यास अनुमती देते.

यावेळी, मोटर तेलांची निवड फक्त प्रचंड आहे. आज योग्य रचना निवडताना गोंधळात पडणे सोपे आहे, कारण विविध ऍडिटीव्ह आणि रिन्सेससह बरेच प्रकार आहेत. बर्याचदा, कार आणि घटकांचे निर्माता स्वतः मोटर तेलाची शिफारस करतात. परंतु अधिक वेळा निर्मात्याशी करार केला जातो, म्हणून आपण अशा जाहिरातींवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू नये. तुमच्या वाहनासाठी आवश्यक मोटर ऑइल चिकटपणासह सर्वोत्तम ब्रँड निश्चित करण्यासाठी आम्ही इतर पद्धती वापरण्याची शिफारस करतो.

SAE मानक: ते वापरून चिकटपणा कसा ठरवायचा?

हे मानक इंजिन तेल मापदंड निर्दिष्ट करत नाही. परंतु अल्फान्यूमेरिक चिन्हांचा वापर करून आपण ऑपरेटिंग तापमान आणि हंगाम सहजपणे निर्धारित करू शकता. उदाहरणार्थ, 0w-20 चा अर्थ काय? मानकांनुसार मोटर तेलाची चिकटपणा उलगडणे सोपे आहे.

उदाहरणार्थ, क्रमांक 20 तेल रचना तापमान viscosity आहे, W म्हणजे हे उत्पादनहिवाळ्यात वापरले जाऊ शकते, 0 हे किमान संभाव्य तापमान आहे ज्यावर इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.

कारसाठी सर्वोत्तम व्हिस्कोसिटी मूल्य

असे मत आहे की ऑपरेटिंग तापमानात चिकटपणा जास्त असल्यास ते चांगले आहे. कारसाठी आवश्यककारसह पुरवलेल्या मॅन्युअलमध्ये तेल निर्दिष्ट केले आहे. असे करण्यात अयशस्वी झाल्यास इंजिनची शक्ती आणि संपर्क भागांची टिकाऊपणा कमी होऊ शकते. जास्तीत जास्त वाहन शक्ती सुनिश्चित करणे हे डिझाइनरच्या मुख्य कार्यांपैकी एक आहे. म्हणून, पिस्टनमधील संपर्क भागांमधील क्लिअरन्स, तसेच वापरलेल्या तेलाची चिकटपणा खूप महत्वाची आहे. परंतु जेव्हा तापमान बदलते तेव्हा स्नेहन मापदंड बदलू शकतात.

आपल्याला आणखी काय माहित असणे आवश्यक आहे?

येथे कार्यशील तापमानइंजिनच्या वैशिष्ट्यांनुसार मोटर तेलांची चिकटपणा ज्ञात वक्रसह स्वीकार्य मर्यादेत बदलते. वंगण बदलताना, हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या सरासरी तापमानांमधील श्रेणी विचारात घेणे नेहमीच आवश्यक असते. ते जितके मोठे असेल तितके बदलण्याचे अंतराल कमी असावे. मोटर द्रवपदार्थ. तेलाची चिकटपणा इंजिनच्या सेवा आयुष्यावर आणि परिणामी संपूर्ण वाहनावर परिणाम करते. सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, सर्व बाबतीत इष्टतम असलेले वंगण निवडणे आवश्यक आहे.

पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत: उच्च तापमान आणि कमी तापमान. पहिल्यामध्ये किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी समाविष्ट आहे. दुसरा पंपेबिलिटी आणि क्रँकबिलिटी आहे. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मोटर तेल वापरताना, त्यातील काही (सामान्यतः 5-10%) इंजिनमध्ये राहते. त्यामुळे एकच ब्रँड वापरणे महत्त्वाचे आहे. दोन कसे हे माहीत नसल्याने भिन्न रचनाकनेक्ट केल्यावर वर्तन करेल आणि काय रासायनिक प्रतिक्रियाहोऊ शकते. परंतु आपल्याला दुसरा वापरण्याची आवश्यकता असल्यास स्नेहन द्रव, नंतर तुम्ही वापरणार असलेल्या उत्पादनासह इंजिन पूर्णपणे फ्लश करणे महत्वाचे आहे.

सध्या, मोटार तेलांचे स्निग्धतेनुसार वर्गीकरण करण्यासाठी सामान्यतः स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय प्रणाली SAE J300 आहे, जी यूएस सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सने विकसित केली आहे. या प्रणालीनुसार तेलाची चिकटपणा पारंपारिक युनिट्समध्ये व्यक्त केली जाते - चिकटपणाचे अंश. SAE वर्ग पदनामामध्ये समाविष्ट केलेली संख्या जितकी जास्त असेल तितकी तेलाची चिकटपणा जास्त असेल.

तपशील तेलाच्या चिकटपणाच्या तीन श्रेणींचे वर्णन करते: हिवाळा, उन्हाळा आणि सर्व-ऋतू. परंतु, त्यांचा विचार करण्यापूर्वी, एक छोटा सिद्धांत. मोटर ऑइलची तापमान श्रेणी प्रामुख्याने त्याच्या दोन वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते: किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी. किनेमॅटिक स्निग्धता केशिका व्हिस्कोमीटरमध्ये मोजली जाते आणि पातळ केशिका ट्यूबमध्ये गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली दिलेल्या तापमानात तेल किती सहजतेने वाहते ते दर्शवते. डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी अधिक जटिल स्थापनांमध्ये मोजली जाते - रोटेशनल व्हिस्कोमीटर. हे दर्शविते की जेव्हा एकमेकांच्या तुलनेत वंगण असलेल्या भागांच्या हालचालीचा वेग बदलतो तेव्हा तेलाची चिकटपणा किती बदलतो. ल्युब्रिकेटेड भागांच्या सापेक्ष हालचालीचा वेग जसजसा वाढत जातो, तसतसे स्निग्धता कमी होते आणि घटतेबरोबर ते वाढते.

पंक्ती हिवाळ्यातील तेले: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - संख्या आणि "W" (हिवाळी) अक्षराने सूचित केले आहे. हिवाळ्यातील वर्गांसाठी, कमी-तापमान डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीची दोन कमाल मूल्ये आणि कमी मर्यादा 100°C वर किनेमॅटिक स्निग्धता.

कमी तापमान पॅरामीटर्समध्ये हे समाविष्ट आहे:
टर्निबिलिटी- इंजिन ऑइलची डायनॅमिक स्निग्धता आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी तेल पुरेसे द्रव राहिलेले तापमान दर्शवते.
पंपिबिलिटी- ही तेलाची डायनॅमिक स्निग्धता आहे ज्यावर स्नेहन प्रणालीद्वारे तेल पंप केले जाऊ शकते आणि इंजिन कोरड्या घर्षण मोडमध्ये चालणार नाही. पंपिंग तापमान क्रँकिंग तापमानापेक्षा 5 अंश कमी आहे.

हिवाळ्यातील तेलांचे उच्च-तापमान गुणधर्म 100 डिग्री सेल्सिअस किमान किनेमॅटिक स्निग्धता द्वारे दर्शविले जातात - एक सूचक जो इंजिन उबदार असताना इंजिन तेलाची किमान चिकटपणा निर्धारित करतो.

पंक्ती उन्हाळी तेले: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - अक्षर नसलेल्या संख्येने सूचित केले आहे. तेलांच्या उन्हाळ्याच्या श्रेणीचे मुख्य गुणधर्म याद्वारे निर्धारित केले जातात:

• किमान आणि कमाल किनेमॅटिक viscosities 100°C वर - इंजिन उबदार असताना इंजिन तेलाची किमान आणि कमाल स्निग्धता निर्धारित करणारा सूचक.
• 150°C वर किमान स्निग्धता आणि 106 s-1 ची कातरणे दर. शिअर रेट ग्रेडियंट म्हणजे एका घर्षण पृष्ठभागाच्या हालचालींच्या गतीचे प्रमाण तेलाने भरलेल्या त्यांच्या दरम्यानच्या अंतराच्या आकाराशी संबंधित आहे. शिअर रेट ग्रेडियंट जसजसा वाढतो तसतसे तेलाची स्निग्धता कमी होते, परंतु कातरण दर कमी झाल्यावर ते पुन्हा वाढते.

पंक्ती सर्व हंगामातील तेल: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. पदनामामध्ये हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या पंक्तींचे संयोजन असते, डॅशने विभक्त केले जाते. सर्व-हंगामी तेलांनी हिवाळा आणि उन्हाळा अशा दोन्ही प्रकारच्या तेलाच्या निकषांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. W अक्षरासमोरील संख्या जितकी लहान असेल तितकी कमी तापमानात तेलाची चिकटपणा कमी, फिकट थंड सुरुवातस्टार्टर आणि तेल पंप करण्याची क्षमता असलेले इंजिन स्नेहन प्रणाली. कसे उच्च आकृती, W अक्षराच्या नंतर उभे राहिल्यास, उच्च तापमानात तेलाची चिकटपणा जितकी जास्त असेल आणि गरम हवामानात इंजिनचे स्नेहन अधिक विश्वासार्ह असेल.

अशा प्रकारे, SAE वर्गग्राहकांना तापमान श्रेणीची माहिती देते वातावरण, ज्यामध्ये तेल प्रदान करेल:

• स्टार्टरने इंजिन क्रँक करणे (हिवाळ्यासाठी आणि सर्व हंगामातील तेलांसाठी)
• कोल्ड स्टार्ट दरम्यान दबावाखाली इंजिन स्नेहन प्रणालीद्वारे तेल पंपसह तेल पंप करणे जे घर्षण युनिट्समध्ये कोरडे घर्षण होऊ देत नाही (हिवाळा आणि सर्व-हंगामी तेलांसाठी)
• उन्हाळ्यात विश्वसनीय स्नेहन लांब कामजास्तीत जास्त वेग आणि लोड मोडवर (उन्हाळा आणि सर्व हंगामातील तेलांसाठी)

उद्देश आणि API कार्यप्रदर्शन पातळीनुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

सर्वाधिक प्रसिद्ध आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरणअर्ज आणि पातळीनुसार मोटर तेले ऑपरेशनल गुणधर्म API (अमेरिकन पेट्रोलियम संस्था) वर्गीकरण आहे.

API वर्गीकरण मोटर तेलांना तीन श्रेणींमध्ये विभाजित करते:

• एस (सेवा)- च्या साठी गॅसोलीन इंजिनकार, ​​मिनीबस आणि हलके ट्रक.
• C (व्यावसायिक)- व्यावसायिक डिझेल इंजिनसाठी वाहने(ट्रक), औद्योगिक आणि कृषी ट्रॅक्टर, रस्ते बांधकाम उपकरणे.
• एफ- हेवी-ड्यूटी वाहनांच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिन आणि 2017 उत्सर्जन मानकांचे पालन करणाऱ्या जड उपकरणांमध्ये वापरासाठी.

तेल वर्ग पदनामात लॅटिन वर्णमाला दोन अक्षरे असतात: पहिले (एस, सी किंवा एफ) तेलाची श्रेणी दर्शवते, दुसरे - कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांची पातळी. वर्णमालेच्या सुरुवातीपासून दुसरे अक्षर जितके पुढे असेल तितके गुणधर्मांची पातळी (म्हणजे तेलाची गुणवत्ता) जास्त असेल. डिझेल तेलांचे वर्ग पुढे टू-स्ट्रोक (CD-2, CF-2) आणि चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन्स (CF-4, CG-4, CH-4) साठी विभागलेले आहेत. बहुतेक परदेशी मोटर तेल सार्वत्रिक आहेत - ते गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनमध्ये वापरले जातात. अशा तेलांना दुहेरी पदनाम असते, उदाहरणार्थ: SF/CC, CD/SF इ. तेलाचा मुख्य उद्देश पहिल्या अक्षरांद्वारे दर्शविला जातो, म्हणजे. SF/CC - "अधिक पेट्रोल", CD/SF - "अधिक डिझेल". ऊर्जा बचत तेलगॅसोलीन इंजिनसाठी अतिरिक्तपणे संक्षेपाने नियुक्त केले जातात EU (ऊर्जा संरक्षण).

आजपर्यंत, API वर्गीकरणामध्ये "S" श्रेणीचे 4 सक्रिय वर्ग, श्रेणी "C" चे 4 सक्रिय वर्ग आणि "F" श्रेणीचे 1 सक्रिय वर्ग आहेत. परंतु बरेच उत्पादक स्पेसिफिकेशनमधून वगळलेल्या वर्गांचे तेल तयार करणे सुरू ठेवतात, कारण जुन्या इंजिन असलेल्या कार वापरल्या जात आहेत, याचा अर्थ या तेलांची आवश्यकता आहे. API शिफारशींनुसार, श्रेणी "S" चा कोणताही उच्च वैध वर्ग खालच्या सक्रिय वर्गाची जागा घेतो. डिझेल तेलांसाठी, उच्च वैध ग्रेड सहसा, परंतु नेहमीच नाही, खालच्या श्रेणीची जागा घेते.

गॅसोलीन इंजिनसाठी API तपशील

वर्ग	स्थिती	उद्देश
एस.एन	सक्रिय	ऑक्टोबर 2010 मध्ये सादर केले. उच्च तापमान ठेवींपासून सुधारित पिस्टन संरक्षण, वर्धित दूषित नियंत्रण आणि सील सुसंगतता प्रदान करते. संसाधन संरक्षणासह API SN, ILSAC GF-5 चे पालन करते, सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था, टर्बोचार्जर संरक्षण, उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीशी सुसंगतता आणि E85 पर्यंत इथेनॉल-युक्त इंधन जाळणाऱ्या इंजिनांसाठी संरक्षण.
एस.एम.	सक्रिय	2010 आणि जुन्या इंजिनसाठी
SL	सक्रिय	2004 आणि जुन्या इंजिनसाठी
एस.जे.	सक्रिय	2001 आणि जुन्या इंजिनसाठी
एसएच	कालबाह्य	1996 आणि जुन्या इंजिनसाठी
एस.जी.	कालबाह्य	1993 आणि जुन्या इंजिनसाठी
SF	कालबाह्य	1988 आणि जुन्या इंजिनसाठी
एस.ई.	कालबाह्य	1979 नंतर उत्पादित इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नाही.
एसडी	कालबाह्य	1971 नंतर उत्पादित इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नाही. अधिक आधुनिक मोटर्समध्ये वापरल्यास खराब कामगिरी किंवा बिघाड होऊ शकतो.
एस.सी.	कालबाह्य	1967 नंतर उत्पादित इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नाही. अधिक आधुनिक मोटर्समध्ये वापरल्यास खराब कामगिरी किंवा बिघाड होऊ शकतो.
एस.बी.	कालबाह्य	1951 नंतर उत्पादित इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नाही. अधिक आधुनिक मोटर्समध्ये वापरल्यास खराब कामगिरी किंवा बिघाड होऊ शकतो.
एस.ए.	कालबाह्य	ऍडिटीव्ह समाविष्ट नाही. 1930 नंतर उत्पादित इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नाही. अधिक आधुनिक मोटर्समध्ये वापरल्यास खराब कामगिरी किंवा बिघाड होऊ शकतो.

डिझेल इंजिनसाठी API तपशील

वर्ग	स्थिती	उद्देश
सीके-4	सक्रिय	हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले जे 2017 उत्सर्जन मानके पूर्ण करतात मॉडेल वर्षऑन-हायवे आणि टियर 4 ऑफ-रोड, तसेच मागील मॉडेल वर्षाचे इंजिन. हे तेल 500 पीपीएम सल्फर (वजनानुसार 0.05%) असलेल्या इंधनासह वापरण्यासाठी तयार केले जाते. तथापि, 15 ppm पेक्षा जास्त सल्फर (वजनानुसार 0.0015%) असलेल्या इंधनासह या तेलांचा वापर उपचारानंतरच्या प्रणालीच्या टिकाऊपणावर आणि/किंवा तेल बदलण्याच्या अंतरावर परिणाम करू शकतो. हे तेल टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी विशेषतः प्रभावी आहेत एक्झॉस्ट सिस्टम, जे पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि इतर हाय-टेक घटक वापरतात. API CK-4 ने ऑक्सिडेशनपासून संरक्षण सुधारले आहे, कातरणे आणि वायुवीजन भारांच्या परिणामी स्निग्धता गमावत नाही, तसेच उत्प्रेरक आणि कण फिल्टरला नुकसान होत नाही, इंजिनचा पोशाख कमी होतो, पिस्टनवर ठेवी कमी होतात, कमी नुकसानास किंचित संवेदनाक्षम असतात. - आणि उच्च-तापमान गुणधर्म आणि काजळीच्या दूषिततेमुळे चिकटपणात वाढ. API CK-4 तेल CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 च्या रेटिंगपेक्षा जास्त आहेत आणि या श्रेणींसाठी अभिप्रेत असलेल्या इंजिनांना प्रभावीपणे वंगण घालू शकतात. 15 पीपीएम पेक्षा जास्त सल्फर असलेल्या इंधनासह सीके-4 तेल वापरताना, तुम्ही सेवा अंतरासाठी इंजिन निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.
CJ-4	सक्रिय	2006 मध्ये सादर केले. हाय-स्पीडसाठी चार-स्ट्रोक इंजिन, 2007 मध्ये उत्सर्जन मानकांची पूर्तता केली. या वर्गातील तेल 0.05% पेक्षा जास्त सल्फर नसलेल्या इंधनावर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी, विश्वसनीय ऑपरेशनएक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणाली आणि विस्तारित तेल बदल अंतराल साध्य करण्यासाठी, डिझेल इंधन वापरणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये सल्फरचे प्रमाण 0.0015% पेक्षा जास्त नाही. CJ-4 वर्ग मोटर तेल सर्वात सुसज्ज इंजिनसाठी विकसित केले गेले आहे आधुनिक प्रणालीहानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करणे (पार्टिक्युलेट फिल्टर्स, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम इ.) CJ-4 वर्गाच्या तेलांमध्ये संरक्षणात्मक गुणधर्म सुधारले आहेत, ऑक्सिडेटिव्ह, कमी- आणि उच्च-तापमान स्थिरता आणि विस्तारित बदली अंतराल वाढले आहेत. तथापि, 0.0015% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरताना, बदल अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे. CJ-4 ग्रेड तेले CI-4, CH-4, CG-4 आणि CF-4 ग्रेड तेलांची जागा घेऊ शकतात.
CI-4	सक्रिय	2002 मध्ये सादर केले. हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी जे उत्सर्जन मानके पूर्ण करतात 2004 मध्ये सादर केले गेले. या वर्गातील तेल एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टीम असलेल्या आणि 0.5% पर्यंत सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. CD, CE, CF-4, CG-4 आणि CH-4 वर्गांची तेले बदलू शकतात.
CH-4	सक्रिय	1998 मध्ये सादर केले. 1998 मध्ये सेट केलेल्या उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजिनांसाठी. 0.5% पर्यंत सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरून ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले. CD, CE, CF-4 आणि CG-4 वर्गांच्या तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकते.
CG-4	कालबाह्य (०८/३१/०९ पर्यंत)	1995 मध्ये सादर केले. 0.5% पेक्षा कमी सल्फर सामग्रीसह इंधनावर चालणाऱ्या जास्त लोड केलेल्या, हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी. 1994 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या इंजिनमध्ये वापरले जाते. सीडी, सीई, सीएफ -4 वर्गांची तेले बदलू शकतात.
CF-4	कालबाह्य	1990 मध्ये सादर केले. हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी. सीडी आणि सीई वर्गाच्या तेलांऐवजी वापरता येते.
CF-2	कालबाह्य	1994 मध्ये सादर केले. मोठ्या प्रमाणात लोड केलेल्या दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी. CD-II वर्गाच्या तेलांऐवजी वापरता येते.
CF	कालबाह्य	1994 मध्ये सादर केले. SUV साठी, स्वर्ल-चेंबर आणि प्री-चेंबर डिझेल इंजिन, तसेच उच्च सल्फर सामग्रीसह (0.5% पर्यंत) इंधनावर चालणारी डिझेल इंजिन. सीडी क्लास तेलाऐवजी वापरता येते.
C.E.	कालबाह्य	1985 मध्ये सादर केले. हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी. सीसी आणि सीडी वर्गाच्या तेलांऐवजी वापरता येते.
CD-II	कालबाह्य	1985 मध्ये सादर केले. दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी.
सीडी	कालबाह्य	1955 मध्ये सादर केले. काही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी.
सीसी	कालबाह्य	1990 नंतर उत्पादित डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नाही.
सी.बी.	कालबाह्य	1961 नंतर उत्पादित डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नाही.
C.A.	कालबाह्य	1959 नंतर उत्पादित डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नाही.

वर्ग	स्थिती	उद्देश
FA-4	सक्रिय	FA-4 श्रेणी 2017 ऑन-हायवे ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करणाऱ्या ठराविक हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी विशिष्ट XW-30 तेलांचे वर्णन करते. हे तेल 15 ppm सल्फर (वजनानुसार 0.0015%) असलेल्या इंधनासह वापरण्यासाठी आहे. FA-4 तेलांच्या सुसंगततेसाठी निर्मात्याच्या शिफारशींचे अनुसरण करा. या तेलांमध्ये 2.9cP–3.2cP ची उच्च-तापमान, उच्च-शिअर स्निग्धता श्रेणी असते, ज्यामुळे हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी होण्यास मदत होते. हे तेल विशेषत: पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि इतर हाय-टेक घटक वापरणाऱ्या एक्झॉस्ट सिस्टमची टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी प्रभावी आहेत. API CK-4 ने ऑक्सिडेशनपासून संरक्षण सुधारले आहे, कातरणे आणि वायुवीजन भारांच्या परिणामी स्निग्धता गमावत नाही, तसेच उत्प्रेरक आणि कण फिल्टरला नुकसान होत नाही, इंजिनचा पोशाख कमी होतो, पिस्टनवर ठेवी कमी होतात, कमी नुकसानास किंचित संवेदनाक्षम असतात. - आणि उच्च-तापमान गुणधर्म आणि काजळीच्या दूषिततेमुळे चिकटपणात वाढ. API FA-4 तेले API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4 आणि CH-4 यांच्याशी अदलाबदल करण्यायोग्य किंवा बॅकवर्ड सुसंगत नाहीत. API FA-4 तेले वापरण्यासाठी योग्य आहेत की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी इंजिन निर्मात्याच्या शिफारसी पहा. 15 पीपीएम पेक्षा जास्त सल्फर असलेल्या इंधनासह वापरण्यासाठी API FA-4 तेलांची शिफारस केलेली नाही. 15 ppm पेक्षा जास्त सल्फर सामग्री असलेल्या इंधनासाठी, इंजिन निर्मात्याच्या शिफारसी पहा.

चिन्हांकित करणे

ILSAC वर्गीकरण आंतरराष्ट्रीय मान्यता आणि मानकीकरण समितीने विकसित केले आहे वंगण(ILSAC) JAMA (जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन) आणि AAMA (ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन ऑफ अमेरिका) यांच्या संयुक्त विद्यमाने. प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी जपानी बनवलेलेहे वर्गीकरण सर्वात योग्य आहे अमेरिकन कार ILSAC आणि API नुसार दोन्ही तेलांच्या समतुल्य आहेत. 2010 मध्ये स्वीकारलेले वर्तमान ILSAC मानक, GF-5 आहे. या वर्गातील तेले पिस्टन आणि टर्बोचार्जर्सचे उच्च-तापमान ठेवींपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करतात, प्रदूषण कमी करते, सुधारित इंधन कार्यक्षमताआणि E85 पर्यंत इथेनॉल युक्त इंधन वापरताना एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणाली आणि सील, तसेच इंजिन संरक्षणासह सुसंगतता.

उद्देश आणि कार्यक्षमतेच्या पातळीनुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण ACEA

असोसिएशन युरोपियन उत्पादककार (असोसिएशन डेस कॉन्ट्रॅक्ट्युइस युरोपियन डेस ऑटोमोबाईल्स) - 1 जानेवारी, 1996 रोजी, मोटर तेलांचे स्वतःचे वर्गीकरण सादर केले, जे तेव्हापासून अनेक वेळा अद्यतनित केले गेले आहे. 22 डिसेंबर 2008 रोजी सादर केलेले वर्गीकरण येथे आहे.

आवश्यकता युरोपियन मानकेमोटर तेलांची गुणवत्ता अमेरिकन लोकांपेक्षा अधिक कडक आहे, कारण युरोपमध्ये, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि इंजिन डिझाइन अमेरिकन लोकांपेक्षा भिन्न आहेत:

• बूस्टची उच्च डिग्री आणि जास्तीत जास्त वेग;
• हलके इंजिन वजन;
• उच्च शक्ती घनता;
• मोठा परवानगीयोग्य वेगहालचाल
• अधिक गंभीर शहरी परिस्थिती.

या वैशिष्ट्यांमुळे, मोटर तेल चाचण्या येथे केल्या जातात युरोपियन इंजिनआणि अमेरिकन पद्धतींपेक्षा वेगळ्या पद्धती वापरणे. हे ACEA आणि API आवश्यकता आणि मानकांच्या पातळीची थेट तुलना करण्याची परवानगी देत ​​नाही.

ACEA वर्गीकरण मोटर तेलांना 3 वर्गांमध्ये विभागते:

• A/B- प्रवासी कार आणि हलके ट्रकच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी;
• सी- एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझर्ससह सुसंगत;
• इ- च्या साठी शक्तिशाली डिझेलट्रक

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी A/B-तेल

A3/B3इंजिन उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार आणि/किंवा वापरण्यासाठी वापरण्यासाठी आणि/किंवा विस्तारित तेल बदलण्याच्या अंतरासाठी डिझाइन केलेले उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या पेट्रोल आणि प्रवासी डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले कठोर परिस्थितीऑपरेशन, आणि/किंवा कमी स्निग्धता तेलांचा सर्व-हंगामी वापर.

A3/B4थेट इंधन इंजेक्शनसह उच्च-कार्यक्षमता गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. A3/B3 वर्ग तेलांऐवजी वापरता येते.

A5/B5उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या गॅसोलीन इंजिन आणि प्रवासी डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले जे विस्तारित ड्रेन अंतरालसह तेल वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत जे प्रदान करतात कमी गुणांकघर्षण, उच्च तापमानात कमी स्निग्धता आणि उच्च कातरणे दर (2.9 ते 3.5 mPa.s.) हे तेल काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसू शकतात. तुम्ही वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन केले पाहिजे.

उत्प्रेरक कन्व्हर्टरशी सुसंगत सी-तेल

C1पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले. उच्च-कार्यक्षमता गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले जाते आणि प्रवासी डिझेल इंजिनकमी घर्षण गुणांक, कमी स्निग्धता, कमी प्रदान करणारे तेल आवश्यक आहे सल्फेट राख सामग्री, कमी सल्फर आणि फॉस्फरस सामग्री, उच्च तापमानात किमान स्निग्धता आणि उच्च गतीशिफ्ट 2.9 mpa.s हे तेल सेवा आयुष्य वाढवतात कण फिल्टरआणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्सआणि इंधन वाचविण्यात मदत होते. काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसू शकते. तुम्ही वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन केले पाहिजे.

C2पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले. किमान उच्च-तापमान, 2.9 mPa.s च्या उच्च-शिअर व्हिस्कोसिटीसह कमी-घर्षण, कमी-स्निग्धता तेल वापरण्यासाठी डिझाइन केलेल्या उच्च-कार्यक्षम पेट्रोल आणि प्रवासी डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाते. हे तेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर्सचे आयुष्य वाढवतात आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत योगदान देतात. काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसू शकते. तुम्ही वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन केले पाहिजे.

C3पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले. ते उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या गॅसोलीन इंजिन आणि प्रवासी डिझेल इंजिनमध्ये उच्च तापमानात आणि 3.5 mPa.s च्या उच्च कातरणे दरात किमान चिकटपणासह वापरले जातात. हे तेले पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर्सचे आयुष्य वाढवतात. काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसू शकते. तुम्ही वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन केले पाहिजे.

C4पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले. ते उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या गॅसोलीन इंजिन आणि प्रवासी डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात ज्यात कमी सल्फेटेड राख सामग्री, कमी सल्फर आणि फॉस्फरस सामग्री, उच्च तापमानात किमान स्निग्धता आणि 3.5mPa.s च्या उच्च कातरणे दरांसह तेल आवश्यक असते. हे तेले पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर्सचे आयुष्य वाढवतात. काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसू शकते. तुम्ही वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन केले पाहिजे.

C5पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले. ते उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या गॅसोलीन इंजिन आणि प्रवासी डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात ज्यांना कमी सल्फेटेड राख सामग्री, कमी सल्फर आणि फॉस्फरस सामग्री, उच्च तापमानात किमान स्निग्धता आणि 2.6mPa.s च्या उच्च कातरणे दर असलेल्या तेलांची आवश्यकता असते. हे तेले पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर्सचे आयुष्य वाढवतात. काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसू शकते. तुम्ही वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन केले पाहिजे.

ई- शक्तिशाली डिझेल ट्रकसाठी

E4तेले जे उच्च पिस्टन स्वच्छता, परिधान संरक्षण, काजळी दूषित होण्यास उच्च प्रतिकार आणि संपूर्ण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत स्थिर गुणधर्म प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ ची आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आधुनिक डिझेल इंजिनांसाठी शिफारस केली जाते आणि लक्षणीय विस्तारित ड्रेन अंतराल (उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार) अतिशय कठोर परिस्थितीत काम करतात. पार्टिक्युलेट फिल्टर नसलेल्या इंजिनमध्ये आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि नायट्रोजन ऑक्साईड रिडक्शन सिस्टम असलेल्या काही इंजिनमध्येच वापरले जाऊ शकते. तथापि, उत्पादकांच्या शिफारशी भिन्न असू शकतात, म्हणून आपण वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

E6तेले जे उच्च पिस्टन स्वच्छता, परिधान संरक्षण, काजळी दूषित होण्यास उच्च प्रतिकार आणि संपूर्ण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत स्थिर गुणधर्म प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ ची आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आधुनिक डिझेल इंजिनांसाठी शिफारस केली जाते आणि लक्षणीय विस्तारित ड्रेन अंतराल (उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार) अतिशय कठोर परिस्थितीत काम करतात. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन असलेल्या इंजिनमध्ये, पार्टिक्युलेट फिल्टरसह किंवा त्याशिवाय आणि नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करणारी यंत्रणा असलेल्या इंजिनांसाठी वापरली जाऊ शकते. पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज असलेल्या आणि कमी-सल्फर इंधनावर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनसाठी या वर्गाच्या तेलांची जोरदार शिफारस केली जाते. तथापि, उत्पादकांच्या शिफारशी भिन्न असू शकतात, म्हणून आपण वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

E7तेले जे प्रभावीपणे पिस्टन स्वच्छ ठेवतात आणि वार्निश ठेवींपासून संरक्षण करतात. ते उत्कृष्ट पोशाख संरक्षण प्रदान करतात, संपूर्ण ऑपरेशनच्या कालावधीत काजळीच्या दूषिततेला उच्च प्रतिकार आणि स्थिर गुणधर्म असतात. युरो-1, युरो-2, युरो-3, युरो-4 आणि युरो-5 ची आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आधुनिक डिझेल इंजिनांसाठी शिफारस केली जाते आणि विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल (उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार) कठोर परिस्थितीत कार्य करतात. पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि नायट्रोजन ऑक्साईड रिडक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या बहुतेक इंजिनांसाठी शिफारस केली जाते. तथापि, उत्पादकांच्या शिफारशी भिन्न असू शकतात, म्हणून आपण वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

E9तेले जे प्रभावीपणे पिस्टन स्वच्छ ठेवतात आणि वार्निश ठेवींपासून संरक्षण करतात. ते उत्कृष्ट पोशाख संरक्षण प्रदान करतात, संपूर्ण ऑपरेशनच्या कालावधीत काजळीच्या दूषिततेला उच्च प्रतिकार आणि स्थिर गुणधर्म असतात. युरो-1, युरो-2, युरो-3, युरो-4 आणि युरो-5 ची आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आधुनिक डिझेल इंजिनांसाठी शिफारस केली जाते आणि विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल (उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार) कठोर परिस्थितीत कार्य करतात. पार्टिक्युलेट फिल्टरसह किंवा त्याशिवाय इंजिनमध्ये आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि नायट्रोजन ऑक्साईड रिडक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या बहुतेक इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज असलेल्या आणि कमी-सल्फर इंधनावर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनसाठी या वर्गाच्या तेलांची जोरदार शिफारस केली जाते. तथापि, उत्पादकांच्या शिफारशी भिन्न असू शकतात, म्हणून आपण वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

मोटर तेलांचे स्निग्धता, उद्देश आणि कार्यक्षमता गुणधर्मांच्या पातळीनुसार वर्गीकरण GOST

व्हिस्कोसिटी आणि त्यांच्या अंदाजे पत्रव्यवहारानुसार मोटर तेलांचे गट SAE वर्गीकरण
GOST	SAE	GOST	SAE	GOST	SAE
3z	5W	6	20	3z/8	5W-20
4z	10W	8	20	4z/6	10W-20
5z	15W	10	30	4z/8	10W-20
6z	20W	12	30	4z/10	10W-30
		14	40	5z/10	15W-30
		16	40	5z/12	15W-30
		20	50	5z/14	15W-40
		24	60	6z/10	20W-30
				6z/14	20W-40
				6z/16	20W-40

उद्देश आणि कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांनुसार मोटर तेलांचे गट आणि API वर्गीकरणासह त्यांचे अंदाजे अनुपालन
GOST		API	शिफारस केलेला अर्ज
ए		एस.बी.	अनबूस्ट केलेले पेट्रोल इंजिन आणि डिझेल
बी	B1	एस.सी.	कमी-बूस्ट गॅसोलीन इंजिन अशा परिस्थितीत कार्यरत आहेत जे उच्च-तापमान ठेवी आणि गंज सहन करण्यास प्रोत्साहन देतात
	B2	C.A.	कमी-शक्तीची डिझेल इंजिन
IN	1 मध्ये	एसडी	तेल ऑक्सिडेशन आणि सर्व प्रकारच्या ठेवींच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देणारी मध्यम-बूस्ट गॅसोलीन इंजिने
	AT 2	सी.बी.	मध्यम-बूस्ट डिझेल इंजिन जे तेलांच्या गंजरोधक आणि पोशाखविरोधी गुणधर्मांवर वाढीव मागणी ठेवतात आणि उच्च-तापमान ठेवी तयार होण्यास प्रतिबंध करतात.
जी	G1	एस.ई.	तेल ऑक्सिडेशन, सर्व प्रकारच्या ठेवी आणि गंज तयार होण्यास प्रोत्साहन देणारी अत्यंत प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात
	G2	सीसी	उच्च-तापमान ठेवींच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देणारी उच्च बूस्ट केलेली नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा किंवा मध्यम आकांक्षा असलेली डिझेल इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात
डी	D1	SF	उच्च प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत असतात जी ग्रुप जी तेलांपेक्षा अधिक गंभीर असतात
	डी 2	सीडी	अत्यंत प्रवेगक सुपरचार्ज केलेले डिझेल इंजिन गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत किंवा वापरलेल्या इंधनासाठी उच्च तटस्थ क्षमता, गंजरोधक आणि पोशाखविरोधी गुणधर्म आणि सर्व प्रकारच्या ठेवी तयार करण्याची कमी प्रवृत्ती असलेल्या तेलांचा वापर करणे आवश्यक असते.
इ	E1	एस.जी.	उच्च प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत आहेत जे D1 आणि D2 गटांच्या तेलांपेक्षा अधिक गंभीर आहेत.
	E2	CF-4	वाढीव विखुरण्याची क्षमता आणि चांगले अँटी-वेअर गुणधर्मांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत

GOST 17479.1-85 नुसार, तेल चिन्हांकनात खालील चिन्हे समाविष्ट आहेत:

• अक्षर एम (मोटर)
• एक किंवा दोन संख्या, अपूर्णांकाने विभक्त केलेल्या, स्निग्धता ग्रेड किंवा ग्रेड (सर्व-हंगामी तेलांसाठी) दर्शवितात. सर्व-हंगामी तेलांसाठी, अंशातील संख्या हिवाळ्यातील वर्ग दर्शवते, आणि भाजकात - उन्हाळा; "z" अक्षर सूचित करते की तेल घट्ट झाले आहे, म्हणजे. घट्ट होणे (चिकटपणा) जोडणारा आहे.
• एक किंवा दोन अक्षरे (A पासून E पर्यंत), कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांची पातळी आणि अनुप्रयोगाची व्याप्ती दर्शविते या तेलाचा. सार्वत्रिक तेले निर्देशांक नसलेल्या एका अक्षराद्वारे किंवा दोन भिन्न अक्षरांद्वारे नियुक्त केले जातात भिन्न निर्देशांक. निर्देशांक 1 गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांना नियुक्त केला जातो, इंडेक्स 2 डिझेल तेलांना नियुक्त केला जातो.

उदाहरणार्थ, ब्रँड M-6З/10В हे सूचित करते की हे सर्व-हंगामी मोटर तेल आहे, जे मध्यम-बूस्ट डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी सार्वत्रिक आहे (गट B). M-4Z/8-V2G1 हे सर्व-हंगामी मोटर तेल आहे, जे मध्यम-बूस्ट केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी (ग्रुप B2) आणि हाय-बूस्ट गॅसोलीन इंजिन (ग्रुप G1) साठी सार्वत्रिक आहे.

कार उत्पादक तपशील

API आणि ACEA वर्गीकरण किमान मूलभूत आवश्यकता तयार करतात, ज्यावर तेले, तेल मिश्रित पदार्थ आणि कार उत्पादक यांच्यात सहमती आहे. नंतरचे तेलांसाठी त्यांच्या स्वत: च्या अतिरिक्त आवश्यकता पुढे ठेवण्याचा अधिकार राखून ठेवतात, ज्या कार कारखान्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये तयार केल्या जातात. इंजिन डिझाइन केल्यापासून विविध ब्रँडएकमेकांपासून भिन्न आहेत, त्यातील तेलाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती अगदी सारख्या नसतात. म्हणून, कार उत्पादक त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या इंजिनवर तेल तपासतात. याच्या आधारे, ते एकतर सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या वर्गीकरणानुसार एक विशिष्ट वर्ग सूचित करतात किंवा त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये तयार करतात, जे वापरासाठी मंजूर केलेल्या विशिष्ट ब्रँडच्या तेलांना सूचित करतात. वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्मात्याची वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे आणि त्यांचा क्रमांक तेल पॅकेजिंगवर त्याच्या कामगिरी वर्गाच्या पदनामाच्या पुढे छापलेला आहे.

प्रत्येक इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन अंतर्गत ज्वलनविशिष्ट युनिटसाठी त्यांच्या ब्रँडची मोटर तेल आणि वैशिष्ट्ये कशी निवडली जातात याच्याशी थेट संबंधित आहे. तेलाची सक्षम निवड ही इंजिनच्या टिकाऊपणा, विश्वसनीयता आणि विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली आहे, म्हणूनच मोटर तेलांचे वर्गीकरण काय आहे आणि ते योग्यरित्या कसे वापरावे हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

आज, कार ऑइल मार्केटमध्ये मोठ्या प्रमाणात वस्तू उपलब्ध आहेत. निर्मात्यांची विपुलता, मोठ्या संख्येने उत्पादन पॅरामीटर्स, त्याचे प्रकार, वर्ग आणि व्यावसायिकांना समजण्याजोग्या इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये समजून घेणे अनन्य वापरकर्त्यासाठी खूप कठीण आहे. तथापि, चुका आणि हानी टाळण्यासाठी, आपण कमीतकमी तेलांच्या लेबलिंगचा अभ्यास केला पाहिजे.

लेबलवरील वर्णन वाचून, आपण उत्पादनाबद्दल बरीच माहिती मिळवू शकता: निर्माता कोण आहे, ते कोणत्या पॉवर प्लांटमध्ये वापरले जाऊ शकते, उत्पादनाची रचना, तापमान व्यवस्थाऑपरेशन, इ. कोणत्या प्रकारचे मोटर ऑइल आहेत हे जाणून घेतल्याने बनावट खरेदी आणि पॉवर प्लांटमध्ये चुकीच्या वापरामुळे होणारे नुकसान कमी होण्यास मदत होईल.

स्नेहकांचे लेबलिंग

तेल विकत घेताना, वापरकर्त्याने सर्वप्रथम ते कोणत्या उद्देशासाठी आहे हे विचारणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, तुम्ही उत्पादक आणि उत्पादनाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये निवडणे सुरू करू शकता. लेबलवरील उत्पादनाबद्दल सूचित केलेल्या सर्व डेटाची अधिकृत डेटाशी तुलना करणे उचित आहे तांत्रिक दस्तऐवजीकरण. मोटर ऑइलचे चिन्हांकन हे त्याच्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन आहे; हा सर्व डेटा अधिकृत वेबसाइटवर किंवा प्रमाणित प्रतिनिधीकडून उपलब्ध आहे.

नियमानुसार, तेल लेबलमध्ये खालील माहिती असणे आवश्यक आहे:

• उत्पादक माहिती;
• तेलाचे अधिकृत नाव;
• वंगण कशाच्या आधारावर बनवले जाते?
• वर्गीकरण डेटा API, SAE, ACEA, इ.;
• पक्ष आणि त्याची संख्या;
• तेल उत्पादन तारीख.

सध्या, तेल उत्पादक मोठ्या संख्येने आहेत, प्रसिद्ध ते विहीर यावरील सुप्रसिद्ध कंपन्या, कोणत्याही परवानग्याशिवाय उत्पादने तयार करणाऱ्या छोट्या कार्यशाळांना. अशी उत्पादने खरेदी करण्यापासून स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी, तुम्हाला कमी किमतीचा पाठलाग करण्याची गरज नाही; अधिकृत वेबसाइटवर त्याच्या स्थानाबद्दल आधीच माहिती घेतल्यावर, कायदेशीर पुरवठादाराकडून वंगण खरेदी करणे चांगले आहे.

नियमानुसार, खरेदी करताना, उत्पादनाचे नाव आणि निर्मात्याबद्दल प्रश्न उद्भवण्याची शक्यता कमी आहे. उत्पादनांचा एक योग्य निर्माता प्रत्येकाच्या ओठांवर आहे, मुख्य समस्या ही आहे की बनावट कसे पडू नये. बॅच नंबर आणि उत्पादन तारखेसह, सर्वकाही देखील सोपे आहे. तेल हे शेल्फ-स्थिर उत्पादन आहे, परंतु आपण कालबाह्य तारखेसह सामग्री वापरू नये.

जेव्हा आपण लेबलवर छापलेली डिजिटल माहिती आणि अक्षरे यांचे पद उलगडणे सुरू करता तेव्हा मुख्य प्रश्न उद्भवतात. इंजिनसाठी तेल किती योग्य आहे आणि कोणते उत्पादन उच्च दर्जाचे आहे हे अचूकपणे समजून घेणे आणि समजून घेणे - हे कार उत्साहींचे मुख्य कार्य आहे.

वंगण बेस

खालील प्रकार आहेत ऑटोमोबाईल तेले:

1. खनिज.

नैसर्गिक नैसर्गिक साहित्य, तेल प्रक्रिया करून उत्पादित. स्नेहक वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत उच्च चिकटपणा, कमी स्नेहन गुणधर्म, अचानक तापमान बदल अस्थिर. मुख्य फायदा असा आहे की या प्रकारचे मोटर तेल स्वस्त आहे. गैरसोय, वाढीव वापर आणि गुणधर्म आणि वैशिष्ट्यांचे जलद नुकसान, परिणामी, ऑपरेशन दरम्यान वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते.

1. अर्ध-सिंथेटिक.

या प्रकारचे मोटर तेल खनिज तेलाच्या बेसमध्ये विविध कृत्रिम पदार्थ जोडून तयार केले जातात. हे उत्पादन कृत्रिम आणि खनिज तेलांपासून घेतलेल्या सुधारित गुणधर्मांसह प्राप्त केले जाते आणि कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनसाठी एक सार्वत्रिक वंगण आहे.

1. सिंथेटिक.

हे स्थिर रासायनिक संरचनेसह एक कृत्रिम उत्पादन आहे, जे पेट्रोलियमच्या सेंद्रिय संश्लेषणाद्वारे प्राप्त केले जाते. उत्पादन महाग आहे, परंतु उत्पादन आहे मोठा फायदाइतर प्रकारच्या स्नेहकांच्या आधी: दीर्घकालीनस्टोरेज आणि ऑपरेशन, कमी अस्थिरता, मध्यम चिकटपणा, स्थिर ऑपरेशन विस्तृततापमान, चांगले साफसफाईचे गुणधर्म. तेल कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनसाठी (डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही) वापरले जाऊ शकते, ज्यात उच्च प्रवेगक समावेश आहे.

स्नेहक चिकटपणा

आपल्यासाठी तेल निवडत आहे वीज प्रकल्प, आपण प्रथम लक्ष देणे आवश्यक आहे की मुख्य वैशिष्ट्य viscosity आहे. याक्षणी, व्हिस्कोसिटीद्वारे मोटर तेल निर्दिष्ट करण्यासाठी मुख्य प्रणाली SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) आहे.

मध्ये वापरण्यासाठी तेले चिकटपणामध्ये प्रमाणित आहेत भिन्न परिस्थिती. प्रमाणीकरणानुसार चिकटपणाची डिग्री चार पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविली जाते:

• किनेमॅटिक पॅरामीटर, 40-100 डिग्री सेल्सिअसवर निर्धारित केले जाते, विशिष्ट कालावधीसाठी विशिष्ट क्रॉस-सेक्शनच्या छिद्रांमधून तेल वाहून जाण्याची क्षमता लक्षात घेते;
• विशिष्ट तापमानात थंड हवामानात युनिट सुरू करताना प्रारंभिक पॅरामीटर तेलाच्या प्रतिकाराने दर्शविले जाते;
• एक पॅरामीटर ज्यावर शून्य उप-शून्य तापमानात अतिशीत न होता प्रणालीभोवती थोडे फिरू शकते. −15°C ते −40°C पर्यंत तापमानात मोजले जाते. इंजिन सुरू करताना तेलाच्या हालचालीचे अनुकरण करते.
• डायनॅमिक पॅरामीटर. उच्च तापमानात तेलाच्या चिकटपणाचे वर्णन करते. वाचन तापमान 150 डिग्री सेल्सियस आहे. इंजिन ओव्हरहाटिंगसह गरम हवामानात ऑपरेशनचे अनुकरण करते.

SAE वर्गीकरणानुसार, तेलाच्या वापराच्या हंगामानुसार श्रेणीबद्ध करणे आवश्यक आहे. पर्यावरणाच्या प्रभावाखाली, किंवा त्याच्या पॅरामीटर्समधील बदलांच्या परिणामी, वंगणाचे गुणधर्म आणि वैशिष्ट्ये बदलतात. अशा प्रकारे, उन्हाळ्यात तेलाची चिकटपणा कमी असते, हिवाळा कालावधीअनेक वेळा वाढू शकते, म्हणून तेले विभागली जातात:

• उन्हाळा;
• हिवाळा;
• सर्व हंगाम.

उन्हाळी वंगण

उत्पादनात उच्च चिकटपणा आहे, ज्यामुळे ते प्रदान करणे शक्य होते चांगले स्नेहनभाग घासणे आणि घर्षण प्रक्रियेला किमान वैशिष्ट्यांपर्यंत आणणे. गैरसोय असा आहे की सभोवतालचे तापमान कमी झाल्यामुळे इंजिन तेलाचे तापमान देखील कमी होते आणि ते घट्ट होते. त्यामुळे वीज प्रकल्प सुरू करण्यात अडचण येते.

20 ते 60 युनिट्सच्या उन्हाळ्यातील वंगणांचे डिजिटल पदनाम 10 च्या वाढीमध्ये तापमान लक्षात घेऊन चिकटपणाचा वर्ग दर्शविते. मोटर तेलांच्या वर्गीकरणात (SAE) चिन्हांची खालील उदाहरणे आहेत: SAE 20…..SAE 60, डिजिटल पदनाम 100°C ते 150°C पर्यंत ऑपरेटिंग तापमान इंजिनवर किमान आणि कमाल स्निग्धता दर्शवते.

हिवाळी वंगण

हिवाळ्यातील तेल 5 च्या वाढीमध्ये 0 ते 25 पर्यंत अंकांनी चिन्हांकित केले आहे. संख्या नंतर "W" अक्षराने येते, जी वापरण्याचा हंगाम दर्शवते - हिवाळा ("हिवाळा"). किमान तेल वापर तापमान निश्चित करण्यासाठी, संख्यात्मक मूल्यातून 40 वजा करा उदाहरण: 5W −35°C दर्शविते, 10W −30°C दर्शविते. हे किमान तापमान आहे ज्यावर इंजिन प्रणालीद्वारे द्रव पंप केला जाऊ शकतो.

आणखी एक महत्वाचे सूचकहिवाळ्यासाठी इंजिन तेल हे किमान तापमान आहे ज्यावर इंजिन सुरू करण्यासाठी क्रँक करणे शक्य आहे.

हे तापमान निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला लेबलवर दर्शविलेल्या संख्येतून 35 वजा करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, 10W तेलासाठी, कमी तापमान मर्यादा −25°C आहे.

सर्व-हंगामी स्नेहन

या प्रकारचे स्नेहक सर्वात लोकप्रिय आहे कारण ते मालकास अधिक सोयी देते आणि हंगामानुसार तेल बदलण्याची गरज दूर करते.

मार्किंगनुसार, सर्व-सीझन वंगणांना "W" अक्षराने विभक्त केलेले दोन संख्या आहेत. उदाहरण म्हणून, 10 W 40. पहिला अंक हिवाळ्यात इंजिन सुरू होणारे किमान तापमान दर्शवतो, दुसरा अंक उन्हाळ्यात कमाल ऑपरेटिंग तापमान दर्शवतो.

वंगण वर्गीकरण (API)

एपीआय (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) मोटर तेलांचे वर्गीकरण ही वंगण कोणत्या प्रकारच्या पॉवर प्लांटसाठी आहे हे निर्देशांकानुसार ठरवण्याची संधी आहे. क्लासिफायर आंतरराष्ट्रीय आहे, निर्देशांकात दोन अक्षरे आहेत, पहिले इंजिनचे प्रकार दर्शवते: गॅसोलीन ("S"), डिझेल ("C"), दुसरे अक्षर स्थिती आणि वैशिष्ट्ये दर्शवते.

गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी API मानक:

• SC, SD, SE - 1972 पूर्वी उत्पादित पॉवर प्लांट.

• एसएफ - 1973 ते 1988 पर्यंत उत्पादित युनिट्स.
• एसजी - गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती, 1989 - 1994 मध्ये उत्पादित इंजिन.
• एसएच - गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती, 1995-96 मध्ये उत्पादित स्थापना.
• एसजे - मोटर्स 1997-2000. एसएच प्रमाणेच, परंतु तेल आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेचे आर्थिक निर्देशक सुधारले आहेत.
• SL- आधुनिक गाड्या 2004 पर्यंत इंधनाची काळजी घ्या.
• एसएम - 2004 पासून उत्पादित ब्रँडसाठी. SL+ लिहिल्यावर, ऑक्सिडेशनला अधिक प्रतिरोधक.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी API मानक:

• सीबी - 1961 पूर्वी उत्पादित इंजिन, इंधनात भरपूर सल्फर असते.
• CC - 1983 पूर्वी, कठोर परिस्थितीत काम करण्यासाठी.
• सीडी - वाहने 1983 - 1990 रिलीज.
• CE - 1990 पूर्वी उत्पादित, टर्बाइन स्थापित.
• CF, CG-4 - टर्बाइनसह इंजिन, 1990 - 1998 मध्ये उत्पादित.
• CH-4 - अरुंद फोकस, 1998 मधील इंजिन, यूएस मानके.
• सीआय -4 - टर्बाइन आणि ईजीआर वाल्वसह आधुनिक युनिट्स.
• CI-4+ - आधुनिक इंजिनटर्बाइन आणि ईजीआर वाल्व, यूएस मानकांसह.

स्नेहकांचे वर्गीकरण (ACEA)

असोसिएशन ऑफ युरोपियन मानकांनुसार मोटर तेलाचे वर्गीकरण केले जाते ऑटोमोटिव्ह उत्पादक(ACEA) पोशाख प्रतिकार लक्षात घेते. युरोपियन बाजारपेठेत विविध डिझाइन आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती असलेल्या पॉवर प्लांटचे वर्चस्व आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते.

द्वारे ACEA वर्गीकरणतीन श्रेणींमध्ये मोटर तेलांचे 12 वर्ग आणि पद्धतशीरीकरण आहे:

1. "A/B" - प्रवासी कारचे पेट्रोल/डिझेल पॉवर प्लांट (A1/B2-12, A2/B4-12, इ.);
2. "C" - उत्प्रेरक असलेली डिझेल/पेट्रोल युनिट्स (C1-12, C4-12, इ.);
3. "ई" - ट्रक आणि जड उपकरणांचे डिझेल इंजिन (E4-12, E9-12).

अक्षरानंतरची संख्या जितकी जास्त असेल तितके चांगले आणि अधिक आधुनिक गुणधर्मतेल मार्किंग A1, B1 A5, B5 - ऊर्जा बचत. A2, B2, A3, B3, B4 - सामान्य कारवर वापरण्यासाठी.

GOST नुसार स्नेहकांचे वर्गीकरण

आमच्या प्रदेशात, सर्व मोटर तेलांचे वर्गीकरण GOST 17479.1-85 च्या आवश्यकतांनुसार केले जाते, या वर्गीकरणानुसार, सर्व वंगण विभागले जाऊ शकतात:

• किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी वर्ग;
  • उन्हाळी हंगाम 2 च्या वाढीमध्ये 6 ते 24 पर्यंत अंकांसह चिन्हांकित केला जातो;
  • हिवाळा हंगाम क्रमांक 6, 5, 4, 3 सह चिन्हांकित आहे;
  • सर्व-हंगामी वर्ग: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10 (पहिला क्रमांक हिवाळ्यासाठी आहे, दुसरा उन्हाळ्यासाठी आहे).

आपण संख्यांचा अर्थ काय ते पाहू शकता - ते चिकटपणाबद्दल बोलतात, संख्या जितकी जास्त असेल तितकी जाड वंगण, mm 2 / s च्या युनिटमध्ये मोजले जाते.

मोटार ऑइलमध्ये विशेष जाडसर ऍडिटीव्ह आहे हे दर्शविण्यासाठी, "z" अक्षर कधीकधी मार्किंगमध्ये वापरले जाते. उदाहरण: 4z/10.

• उद्देशानुसार वर्ग, त्यांच्या अर्जाच्या क्षेत्रावर आधारित.

अर्जाच्या आधारे, स्नेहकांची “A” ते “E” 6 गटांमध्ये विभागणी केली जाते.

निर्देशांक "1" सूचित करतो गॅसोलीन इंजिन, "2" - डिझेल इंजिनसाठी; जर निर्देशांक नसेल, तर तेल सार्वत्रिक म्हणून उलगडले जाईल.

जर आयात केलेले वंगण आमच्याबरोबर बदलण्याची गरज असेल आणि त्याउलट, तुम्ही विशेष टेबल वापरू शकता जे तुम्हाला SAE/GOST तेलांचे ॲनालॉग्स निवडण्यात मदत करतील. उदाहरण म्हणून, 5W30 तेलाचे वर्गीकरण GOST 4/12, 15W50 - 6z10 नुसार तेलाशी संबंधित असेल.

वंगण वर्गीकरण (ILSAC)

जपान आणि अमेरिका यांनी स्थापन केलेली संयुक्त संस्था, ILSAC (इंटरनॅशनल ल्युब्रिकेशन स्टँडर्डायझेशन अँड अप्रूव्हल कमिटी) मोटर तेलांचे मानकीकरण आणि चाचणी करते. 5 मानके आहेत: ILSAC GF-1 पासून GF-5 पर्यंत. मानके API चे पूर्णपणे पालन करतात, फरक एवढाच आहे की सर्व तेले सर्व-हंगामी असतात आणि उच्च ऊर्जा बचत वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात.

API आणि SAE च्या संदर्भात ILSAC अनुपालन:

विशेषतः साठी जपानी कार, सह स्थापित टर्बाइनपॉवर प्लांट्ससाठी वेगळा JASO DX-1 वर्ग दिला आहे, तो उच्च पर्यावरणीय गरजा पूर्ण करतो.

कारच्या ब्रँडनुसार वंगणाचे वर्गीकरण

वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या पॉवर प्लांटचे डिझाइन एकमेकांपासून मूलभूतपणे भिन्न आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, कार तयार करणाऱ्या काही प्रमुख समस्या कारच्या ब्रँडनुसार इंजिन तेलाचे वर्गीकरण करणारी वैयक्तिक प्रणाली घेऊन आली आहेत. अशा मोठे उत्पादक, जसे की VW, BMW, GM, इ. त्यांच्या स्वतःच्या मान्यता वापरतात.

ऑटोमोटिव्ह तेले ज्यांचे वर्गीकरण विशिष्ट चिंतेने विकसित केले गेले होते त्यांना विशेष चिन्हासह सूचना असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांची संख्या लेबलवर मुद्रित केली जाते आणि त्यांच्या पुढे मोटर तेलाचा वर्ग आणि त्याचे गुणधर्म दर्शवितात.

चला उदाहरणे पाहू:

VAG मंजूरी

जर्मन ऑटोमोबाईल येथे फोक्सवॅगन ग्रुपमोटर तेलांना त्यांच्या स्वतःच्या खुणा असतात.

• VW 500.00: वाढीव ऊर्जा कार्यक्षमतेसह तेल (5W-30, 10W-30, इ.);
• VW 501.01: सर्व हंगामांसाठी, 2000 पर्यंत इंजिन;
• VW 502.00: सर्व-हंगाम, 2000 पर्यंतच्या इंजिनसाठी टर्बाइनसह;
• VW 503.00: गॅसोलीन, 30 हजार किमी पर्यंत विस्तारित मायलेजसह, SAE 0W-30;
• VW 504.00: पेट्रोल, 3-घटक कनवर्टरसह;
• VW 505.00: TDI इंजिन 2000 पर्यंत;
• VW 506.00: V6 TDI आणि 4-सिलेंडर TDI इंजिन 2002 पासून;

मर्सिडीज मंजूरी

मोटर तेलांची वैशिष्ट्ये मर्सिडीज-बेंझ कारत्यांच्या स्वतःच्या खुणाही आहेत.

• एमबी 229.1: 1997 पासून डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन. सोडणे
• MB 229.31: सल्फर आणि फॉस्फरस मर्यादा आवश्यकतांसह SAE (0W, 5W) चे पालन करते;
• MB 229.5: डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी, विस्तारित आयुष्यासह ऊर्जा बचत.

BMW मंजूरी

• BMW Longlife-98: 1998 पासून कार प्रकाशन, एनालॉग ACEA A3/B3;
• BMW Longlife-01: 2001 पासून कारसाठी. सोडणे
• BMW Longlife-01 FE: गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत वाहनांसाठी;
• BMW Longlife-04: आधुनिक इंजिनांसाठी.

आपल्या पॉवर प्लांटसाठी तेल निवडताना, आपण अनेक महत्त्वपूर्ण निकषांचे पालन केले पाहिजे:

• वेळेवर तेल बदला;

• द्वारे तेलाची निवड रासायनिक रचना: सिंथेटिक्स, खनिज पाणी, अर्ध-सिंथेटिक्स;
• API आणि ACEA वर्गीकरणावर आधारित, निवडा आवश्यक पॅरामीटर्स: स्निग्धता, additives;
• लेबलच्या आधारे, कारची मेक निश्चित करा ज्यासाठी वंगण योग्य आहे;
• विचार करा अतिरिक्त पदनाम, उदाहरण: तेल चिन्हांकित केले जाऊ शकते " उदंड आयुष्य» - विस्तारित तेल बदलणारी यंत्रे;
• टर्बाइन, एअर इंटरकूलर, व्हॉल्व्ह टायमिंग कंट्रोल इ.सह इंजिनसह सुसंगततेकडे लक्ष द्या.
• तेल बदलताना, तेल फिल्टर देखील बदला.

“API वर्गीकरण” हा विषय पुढे ठेवून, आम्ही API SL वर्गाचे विश्लेषण करू. API SLउत्सर्जन नियंत्रण आणि आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज मल्टी-व्हॉल्व्ह टर्बोचार्ज्ड इंजिनसाठी जुलै 2001 मध्ये सादर केले गेले. एस - याचा अर्थ मालकीचा गॅसोलीन वर्ग, एल - 2001 मध्ये कडक केलेल्या मोटर तेलांच्या पर्यावरणीय मित्रत्व आणि ऊर्जा-बचत गुणधर्मांच्या आवश्यकतांशी संबंधित.
API SL मोटर तेलांमध्ये खालील सुधारणा सुचवते

• एक्झॉस्ट विषाक्तता कमी
• उत्सर्जन नियंत्रण आणि तटस्थीकरण प्रणालीचे संरक्षण
• वाढलेले पोशाख संरक्षण
• उच्च तापमान ठेवींविरूद्ध वर्धित संरक्षण
• विस्तारित बदली अंतराल

अर्थात, या सर्व सुधारणा SJ API, पूर्वीच्या API वर्गाशी संबंधित होत्या. SL API नवीन होते, आधुनिक वर्गनवीन सहस्राब्दीच्या सुरुवातीला API. API SL मध्ये 2000 मॉडेल वर्षाच्या इंजिनसाठी मोटर तेलांचा समावेश होता आणि 2004 पर्यंत प्रभावी होता, बॅटनला पुढील वर्गात पाठवले.

API SL CF

API SL चा “शेजारी” लेबलवर CF सह एकत्रितपणे (API SL CF अनेकदा आढळतो) म्हणजे तेल डिझेल इंजिनमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते (). "गॅसोलीन" गुणधर्मांपासून कोणत्याही प्रकारे विचलित न करता, एपीआय SL CF इंजिन तेल उच्च सल्फर सामग्रीसह (उच्च सल्फर सामग्री 0.5% किंवा त्याहून अधिक) इंधन वापरत असताना देखील, डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी तयार आहे. 1994 आणि नंतरच्या डिझेल इंजिनांना लागू होते.

API SL ILSAC GF-3

API SL तेल (म्हणजे, API SL शी संबंधित) श्रेणीनुसार प्रमाणित केले जाऊ शकते, जे इंधन अर्थव्यवस्था आणि तेलाच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी या अर्थव्यवस्थेचे संरक्षण दर्शवते.

API SL CF तेले

या साइटमध्ये API SL CF चे पालन करणाऱ्या मोटर तेलांचे वर्णन आणि वैशिष्ट्ये आहेत. वाचा " डिझेल इंजिनसाठी अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेल"कोनोकोफिलिप्स फॅमिली ब्रँडच्या API SL CF Guardol ECT 10w30 इंजिन तेलाबद्दल आणि " इंजिन तेल 15w40» समान इंजिन तेल API SL CF Guardol ECT बद्दल, फक्त 15w40 , समान कुटुंब ब्रँड ConocoPhillips.

अखंड इंजिन ऑपरेशन ही कोणत्याही कारच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची गुरुकिल्ली आहे. इंजिनच्या कोणत्याही चुकीच्या ऑपरेशनमुळे लांबलचक आणि महत्त्वाचे म्हणजे महाग दुरुस्ती होऊ शकते. म्हणूनच, इंजिनची देखभाल वेळेवर आणि योग्यरित्या पार पाडणे आणि त्याच्या पार्ट्सच्या पोशाखांचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे, कारण पार्ट्सचा पोशाख सर्वात जास्त आहे. सामान्य कारणेब्रेकडाउन नाही वेळेवर बदलणेतेल नंतर होऊ शकते गंभीर नुकसानआणि इंजिन पार्ट्सचा जास्त पोशाख, वाढलेल्या इंधनाच्या वापराचा उल्लेख करू नका. अशी उशिर साधी पायरी - वेळेवर बदली आणि योग्य निवडतेल कोणत्याही इंजिनचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या वाढवते.

ते त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांनुसार वर्गीकृत केले जाऊ शकतात:

• तेल वापरण्याचे क्षेत्र (पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन किंवा सार्वत्रिक)
• स्निग्धता (तेल स्निग्धतेनुसार वर्गीकरण (सभोवतालच्या तापमानातील बदलांसह तेलाच्या चिकटपणातील बदल लक्षात घेऊन); सर्व हंगामात (सीआयएस देशांमध्ये आणि युरोपमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय), हिवाळा आणि उन्हाळा तेलांमध्ये फरक केला जातो),
• प्रकार (उत्पादन पद्धत आणि कच्चा माल यावर अवलंबून निर्धारित; खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम तेले वेगळे आहेत).

तेल प्रकारानुसार वर्गीकरण

खनिज तेलांमध्ये विविध हायड्रोकार्बन्सचे मिश्रण असते.

खनिज मोटर तेल हे जड, जास्त उकळत्या तेलाच्या अंशांपासून तयार केले जाते.

खनिज तेलाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, उत्प्रेरक आणि हायड्रोजनच्या जोडणीसह उच्च तापमान आणि उच्च दाबावर रेणू (ज्याला हायड्रोक्रॅकिंग म्हणतात) पुनर्रचना करण्यासाठी विशेष उपचार केले जातात. ही प्रक्रिया नेहमीच सुधारली जात आहे आणि आधुनिक खनिज तेले लक्षणीय भिन्न आहेत उच्च गुणवत्ता 10 किंवा अधिक वर्षांपूर्वी उत्पादित केलेल्या त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत.

सिंथेटिक तेले रासायनिक संश्लेषणाद्वारे तयार केली जातात. सिंथेटिक तेले खनिज तेलांपेक्षा त्यांच्या उच्च एकसंधतेमध्ये आणि वाढीव स्थिरतेमध्ये भिन्न असतात.

उदाहरण म्हणून, आपण खनिज आणि कृत्रिम तेलांच्या गुणधर्मांवर तापमानाचा प्रभाव विचारात घेऊ शकतो

खनिज तेले वाढलेल्या तापमानास संवेदनाक्षम असतात आणि त्यांचा वापर आवश्यक असतो विशेष additivesतथापि, यामुळे तेलाचे आयुष्य कमी होते आणि परिणामी तेलात वारंवार बदल होतात. सिंथेटिक तेले तापमानावर कमी अवलंबून असतात आणि कमी आणि भारदस्त तापमानात पुरेशी घनता आणि स्निग्धता टिकवून ठेवतात, ज्यामुळे भागांची झीज कमी होते. आणि, सर्वसाधारणपणेआणि एकूणच, इंधन बचत प्रदान करते.

सिंथेटिक तेले कमी वेळा बदलणे आवश्यक आहे, तथापि, उत्पादनासाठी वापरल्या जाणाऱ्या कच्च्या मालाच्या आणि उपकरणांच्या उच्च किंमतीमुळे अशा तेलांची किंमत इतर प्रकारच्या मोटर तेलांच्या तुलनेत जास्त प्रमाणात असते.

सिंथेटिक तेले वापरण्याचे सर्व फायदे असूनही, ते सर्व इंजिनसाठी वापरले जाऊ शकत नाहीत.

उदाहरणार्थ, जुन्या कारसाठी (ऑइल सील पॅकिंगसह इंजिनसह), अशा तेलाचा वापर अस्वीकार्य आहे.

तिसरा (मध्यवर्ती) प्रकार देखील आहे - अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेल, खनिज आणि कृत्रिम तेलांचे मिश्रण करून प्राप्त केले जाते. अशा तेलांमध्ये खनिज तेलांपेक्षा चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये असतात (उच्च स्निग्धता निर्देशांक, उच्च तापमानात ऑपरेशन दरम्यान ठेव तयार होण्याची कमी संवेदनशीलता इ.). अर्ध-सिंथेटिक तेले उत्तम (शुद्ध खनिज तेलाच्या तुलनेत) इंजिन संरक्षण देतात आणि इंधनाचा वापर कमी करतात (सरासरी 3-5%). अर्ध-सिंथेटिक तेलांची किंमत सिंथेटिक तेलांपेक्षा कमी आहे, ज्यामुळे ते ग्राहकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत.

इंजिन तेल जोडणे

मोटर तेलाच्या स्नेहन वैशिष्ट्यांच्या गुणवत्तेवर उच्च मागणीमुळे त्याचे गुणधर्म सुधारण्यासाठी तेलात जोडलेल्या मोठ्या संख्येने ऍडिटिव्ह्जचा उदय झाला आहे.

बहुतेकदा, तेलामध्ये अनेक प्रकारचे ऍडिटीव्ह असू शकतात, ज्यापैकी प्रत्येक तेलाच्या विशिष्ट गुणधर्मावर परिणाम करतो.

उदाहरणार्थ, "डिटर्जंट" ऍडिटीव्ह जोडणे भागांना जळण्यापासून प्रतिबंधित करते, विशेषतः पिस्टन रिंगइ., आणि तेल फिल्मच्या काही भागांवर ठेवी साफ आणि कमी करते, तथाकथित "वार्निश", अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह आपल्याला घासलेल्या भागांचा पोशाख कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे घर्षण पृष्ठभागावर अधिक स्थिर तेल फिल्म बनते.

इंजिनची उद्दिष्टे आणि गरजा यावर अवलंबून, आपण ॲडिटीव्हजच्या चांगल्या प्रकारे निवडलेल्या संयोजनाद्वारे आवश्यक गुणधर्मांसह इष्टतम इंजिन तेल निवडू शकता.

आजच्या बाजारात, ग्राहकांना मोटार ऑइलमध्ये जोडल्या जाऊ शकणाऱ्या अनेक विविध ऍडिटीव्ह आणि ऍडिटिव्ह्ज ऑफर केल्या जातात. तथापि, आपण अशा ऍडिटिव्ह्जसह अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण मोटर तेलाच्या एका गुणधर्मात सुधारणा करून, आपण दुसरे लक्षणीय खराब करू शकतो. उदाहरणार्थ, इंजिन स्वच्छ करण्यासाठी डिटर्जंट ॲडिटीव्ह जोडून, ​​आम्ही तेलाचे अँटी-वेअर गुणधर्म खराब करू शकतो आणि परिणामी, इंजिनच्या घटकांचा जास्त पोशाख होऊ शकतो.

व्हिस्कोसिटीद्वारे मोटर तेलाचे वर्गीकरण

सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनीअर्स ऑफ अमेरिका SAE च्या कार्यपद्धतीनुसार निर्धारित.

SAE वर्गीकरणानुसार मार्किंगमध्ये अक्षरे आणि संख्या किंवा फक्त संख्या असतात.

या मार्किंगचा उलगडा कसा करायचा आणि तुमच्या कारसाठी कोणते व्हिस्कोसिटी तेल निवडायचे ते पाहू.

मोटर ऑइलच्या उन्हाळ्याच्या ग्रेडमध्ये स्निग्धता चिन्हांमध्ये (20, 30, 40, 50 आणि 60) फक्त संख्या असतात. अक्षर W (इंग्रजी शब्द Winter पासून) - हिवाळ्यातील तेलाचा दर्जा दर्शवतो. IN SAE मानक J300 हिवाळ्यातील तेलाच्या ग्रेडसाठी (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) 6 स्निग्धता ग्रेड सूचीबद्ध करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की खनिज तेलांमध्ये सिंथेटिक तेलांपेक्षा जास्त गोठणबिंदू असतो आणि कठोर हिवाळा असलेल्या प्रदेशात तेल निवडताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.

उदाहरणार्थ, ज्या प्रदेशात हिवाळ्यातील तापमान -30 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी होऊ शकते, तेथे सिंथेटिक किंवा किमान अर्धवट वापरण्याची शिफारस केली जाते. कृत्रिम तेलते गोठण्यापासून रोखण्यासाठी.

काही सिंथेटिक तेले -40 डिग्री सेल्सिअस तापमानातही इंजिन सुरू करू शकतात, कारण त्यांचा गोठणबिंदू -50 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी असतो. खनिज तेलखूप घट्ट होईल आणि -30-35°C वर पूर्णपणे गोठू शकते.

बहुतेक सरासरी ड्रायव्हर्स त्यांचे तेल वर्षातून सरासरी एकदा बदलतात, म्हणून समशीतोष्ण हवामान आणि तुलनेने लहान हंगामी तापमान फरक असलेल्या देशांमध्ये सर्व-हंगामी मोटर तेल सर्वात लोकप्रिय आणि सामान्य आहेत.

चिन्हांकित करणे मल्टीग्रेड तेलहिवाळा आणि उन्हाळा दोन्ही स्निग्धता निर्देशक असतात, जे सहसा डॅश, हायफन किंवा स्पेस द्वारे सूचित केले जातात (उदाहरणार्थ, SAE 10W30, SAE 15W-40, इ.).

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिंथेटिक तेले अधिक द्रव असतात, ते संपूर्ण तेल प्रणालीमध्ये अधिक सहजपणे वितरीत केले जातात आणि पुरेसे घट्ट नसलेल्या अंतर आणि कनेक्शनमध्ये अधिक सहजपणे प्रवेश करू शकतात आणि सिंथेटिक तेल वापरताना तेल गळती शोधणे सर्वात सोपे आहे.

उदाहरणार्थ, तेलाच्या सीलची गळती, ज्याचे अनेक श्रेय जास्त तेलाच्या आक्रमकतेला दिले जाते, बहुतेकदा सीलच्या ओठांवर पोशाख होतो आणि ते बदलण्याची आवश्यकता असते.

खनिज किंवा अर्ध-सिंथेटिक तेले वापरताना, कनेक्शनच्या पोशाख आणि घट्टपणासाठी इंजिन घटकांचे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे योग्य आहे.

कामगिरी गुणधर्म आणि तेल वापराच्या अटींनुसार वर्गीकरण

तेलाच्या चिकटपणा आणि प्रकाराव्यतिरिक्त, कामगिरी गुणधर्मांच्या पातळीनुसार आणि तेलाच्या वापराच्या अटींनुसार वर्गीकरण देखील आहे.

हे वर्गीकरण 1947 मध्ये API (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) ने प्रस्तावित केले होते.

अनेक बदल आणि जोडण्या करून, हे वर्गीकरण आजही वापरले जाते.

या वर्गीकरणानुसार, तेले 2 श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत: “S” (सेवा) आणि “C” (व्यावसायिक).

S चिन्हांकित तेलांचा वापर चार-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनसाठी केला जातो आणि C चिन्हांकित तेलांचा वापर कृषी यंत्रे, रस्ते बांधकाम उपकरणे आणि इतर मोठ्या वाहनांसाठी केला जातो.

तेलाच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांसाठी वाढत्या आवश्यकतांनुसार श्रेणी “S” अनेक वर्गांमध्ये विभागली गेली आहे: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH आणि API SJ, API SL , API SM. आज, सर्व सूचीबद्ध श्रेणी वापरल्या जात नाहीत; त्यापैकी काही आधीच अप्रचलित मानल्या जातात आणि यापुढे वापरल्या जात नाहीत.

विशेषतः, "S" श्रेणीचे खालील वर्ग यापुढे वापरले जाणार नाहीत:

• SA (अतिरिक्त पदार्थांशिवाय तेल, गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य),
• एसजी (80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस उत्पादित गॅसोलीन इंजिनसाठी),
• एसबी (हलके अँटीऑक्सिडंट असलेले तेल आणि कमी-शक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी अँटी-वेअर संरक्षण),
• SF (80 च्या दशकात उत्पादित गॅसोलीन इंजिनसाठी),
• SC (जुन्या-शैलीतील गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी जे 60 च्या दशकात तयार झाले होते),
• SE (1972-1979 मध्ये उत्पादित गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी, त्याव्यतिरिक्त काजळी, गंज आणि ऑक्सिडेशन विरूद्ध ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत),
• एसडी (60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी).

आधुनिक कारसाठी तेलाचे आणखी दोन तुलनेने नवीन वर्ग आहेत - SL आणि SM.

एसएल क्लासचे तेल टर्बोचार्ज केलेल्या मल्टी-व्हॉल्व्ह इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते (दुबळे इंधन मिश्रणावर काम करताना या तेलाचा वापर करणे विशेषतः महत्वाचे आहे); रचना.

श्रेणी “C” मध्ये दहा वर्ग आहेत: SA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 आणि CG-4. API वर्ग CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II अप्रचलित मानले जातात आणि सध्या ते वापरले जात नाहीत.

तथापि, स्टोअरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप तुम्हाला कालबाह्य वर्गांसह लेबल केलेले तेल सापडतील, कारण जुन्या इंजिन असलेल्या कार अजूनही वापरात आहेत आणि म्हणूनच उत्पादक त्यांच्यासाठी मोटर तेलांचे उत्पादन सुरू ठेवतात.

दुहेरी खुणा देखील आहेत (उदाहरणार्थ, SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4, इ.), जे सार्वत्रिक तेल सूचित करतात जे गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनमध्ये समान कार्यक्षमतेने सुरक्षितपणे वापरले जाऊ शकते.

चाचणी पद्धतींवर आधारित तेलांचे वर्गीकरण

1996 पासून युरोपियन असोसिएशनऑटोमोटिव्ह रिप्रेझेंटेटिव्ह (ACEA), ज्यात FIAT, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, यांसारख्या जागतिक ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांचा समावेश आहे. जनरल मोटर्सयुरोप, व्होल्वो, इत्यादी, चाचणी पद्धतींवर आधारित तेलांचे नवीन वर्गीकरण सादर केले गेले आहे.

ACEA-98 वर्गीकरणामध्ये त्यांच्या उद्देशानुसार मोटर तेलांच्या 3 श्रेणींचा समावेश आहे - A, B आणि E:

• गॅसोलीन इंजिनसाठी तेल गुणवत्ता पातळी दर्शविण्यासाठी श्रेणी A वापरला जातो. या वर्गात A1, A2, A3 या तीन उपश्रेण्यांचा समावेश आहे.
• लहान व्हॅन आणि प्रवासी कारमधील डिझेल इंजिन तेलाची गुणवत्ता पातळी दर्शवण्यासाठी श्रेणी B वापरली जाते.

• श्रेणी E चा वापर हेवी-ड्युटी डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी तेल गुणवत्ता पातळी नियुक्त करण्यासाठी केला जातो, जे सहसा मोठ्या ट्रकमध्ये वापरले जातात.

विचारात घेत प्रचंड वर्गीकरणबाजारात तेल, योग्य तेल निवडण्यास सक्षम असणे फार महत्वाचे आहे.

सर्व प्रथम, आपण कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमधील तेल निवडण्याच्या शिफारसींचे अनुसरण केले पाहिजे.

तेल निवडताना आपण ज्या मुख्य वैशिष्ट्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

• चिकटपणा (हवामान क्षेत्र आणि उपकरणांच्या ऑपरेशनच्या हंगामावर आधारित),
• अर्जाचा प्रकार (उपकरण निर्मात्याकडून तेल निवडण्याच्या शिफारशींवर आधारित, ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट किंवा, शक्यतो, सेवा पुस्तकवाहन, तसेच इंजिनचा प्रकार आणि ऑपरेटिंग मोड लक्षात घेऊन).

• नवीन कारसाठी (पूर्ण घोषित इंजिनच्या आयुष्याच्या एक चतुर्थांश मायलेजसह), वर्षभर 10W30 किंवा 5W30 च्या चिकटपणासह तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते.
• इंजिनच्या नियोजित आयुष्याचा एक चतुर्थांश भाग चालवल्यानंतर, वर्षभर SAE 5W40 च्या चिकटपणासह तेल वापरणे किंवा शक्य असल्यास, वर्षातून दोनदा तेल बदलणे आणि उन्हाळ्यात 15W40 किंवा 10W40 लेबल असलेली तेल वापरणे आणि 5W30 किंवा 5W30 किंवा हिवाळ्यात 10W30.
• वापरलेल्या कारसाठी (नियोजित इंजिनच्या आयुष्याच्या तीन चतुर्थांशपेक्षा जास्त चालवल्यानंतर), ते यासह तेलावर स्विच करणे योग्य आहे SAE मार्किंग 5W40 (सर्व-सीझन) किंवा हिवाळ्यात SAE 10W40 किंवा SAE 5W40 आणि उन्हाळ्यात 20W40 किंवा 15W40 वापरा.
• तीव्र हिवाळ्याच्या परिस्थितीत (तापमान उणे 25-30 डिग्री सेल्सिअस आणि त्याहून कमी झाल्यास) चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी, अतिशीत टाळण्यासाठी अर्ध-सिंथेटिक किंवा सिंथेटिक तेल वापरणे फायदेशीर आहे.
• कठीण परिस्थितीत चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी, तेल 1.5 किंवा अगदी दोनदा अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.
• तुम्ही इंजिनमध्ये दुसऱ्या प्रकारचे तेल किंवा त्याच मार्किंगचे तेल जोडू शकत नाही, परंतु वेगळ्या उत्पादकाकडून.
• वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून समान चिन्हांकित केलेले तेल त्यात समाविष्ट असलेल्या ऍडिटिव्ह्जचे प्रमाण आणि रचना आणि मिश्रणात भिन्न असू शकते. वेगळे प्रकारतेल त्याच्या कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.
• वेगवेगळ्या घनतेमुळे तुम्ही सिंथेटिक आणि मिनरल मालो मिक्स करू शकत नाही.एका प्रकारच्या तेलातून दुसऱ्या तेलावर स्विच करताना, नवीन तेल भरण्यापूर्वी, विशेष क्लिनिंग कंपाऊंड वापरून तेल प्रणाली फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.
• तेल बदलताना, तेल फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते.

ही एक अनिवार्य अट नाही, परंतु या शिफारसींचे पालन केल्याने इंजिनचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढू शकते आणि हे निःसंशयपणे ऑइल सिस्टममध्ये अडथळा टाळण्यास मदत करेल.