इंधन फिल्टर हा इंजिनला इंधन पुरवठा प्रणालीमधील एक महत्त्वाचा घटक आहे, जो कारच्या गॅस टाकी आणि इंजिनकडे जाणारा पंप यांच्यामध्ये स्थापित केला जातो. फिल्टरचा कार्यात्मक उद्देश घाण, लहान अपघर्षक कण, तसेच पॅराफिन आणि इंधनामध्ये समाविष्ट असलेल्या विविध पदार्थांपासून गॅसोलीन स्वच्छ करणे आहे.

सदोष इंधन फिल्टर पुनर्स्थित करण्याकडे दुर्लक्ष केल्याने अंतर्गत ज्वलन चेंबरला पुरवल्या जाणाऱ्या गॅसोलीनची गुणवत्ता खराब होते, ज्यामुळे इंजिन पॉवर आणि घटकांच्या सेवा आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम होतो.

कोणते इंधन फिल्टर चांगले आहे?

फिल्टर डिझाईन्स फिल्टर केलेल्या इंधनाच्या प्रकारावर आणि इंजेक्शन सिस्टममधील फरकांवर अवलंबून बदलतात. स्कोडा रॅपिड हे दोन्ही कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन फिल्टर्ससह सुसज्ज असू शकते जे गॅस-सिलेंडर उपकरणे स्थापित असल्यास गॅसोलीन किंवा द्रवीकृत गॅस शुद्ध करतात. कारच्या डिझाइनमध्ये दोन स्वच्छता यंत्रणा बसविण्याची तरतूद आहे, म्हणजे:

• सबमर्सिबल फिल्टर्स - ही एक जटिल डिझाइन क्लिनिंग सिस्टम आहे जी इंधन टाकीच्या आत स्थापित केली जाते. कार्यात्मक महत्त्व खडबडीत शुद्धीकरणाच्या गाळण्यामध्ये आहे. डिव्हाइस बदलणे सोपे आहे;
• मुख्य फिल्टर - गॅस टाकीपासून गॅस पंपापर्यंतच्या पाइपलाइनमध्ये समाविष्ट आहेत आणि स्पॉट क्लीनिंगचे घटक आहेत. शुध्दीकरणाच्या प्रमाणात अवलंबून, मुख्य फिल्टर बारीक घाण आणि सिंथेटिक चरबी किंवा इंधनात पातळ केलेले तेल दोन्ही काढून टाकू शकतात.

स्कोडा रॅपिडसाठी, दोन्ही प्रकारचे फिल्टर स्थापित करणे हा सर्वोत्तम पर्याय असेल, ज्यामुळे इंजिनला पुरवलेल्या इंधनाची गुणवत्ता वाढेल.

Skoda Rapid साठी इंधन फिल्टरचे पुनरावलोकन: analogues आणि मूळ घटक

निर्मात्याने प्रत्येक 60,000 किलोमीटर किंवा स्थापनेनंतर 2 वर्षांनी इंधन फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली आहे, जे जास्तीत जास्त साफसफाईच्या गुणवत्तेची हमी देईल. हे जाणून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की वेगवेगळ्या रॅपिड सीरिजवर फिल्टर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि इंजिनच्या आकारानुसार भिन्न असतात.

उत्पादक	लेख	आतील व्यास, मिमी	दाब, बार	अंदाजे खर्च, घासणे.
Knecht	KL1766D	7.69	4	270
फ्रेम	G5540	8.41	4	430
सदिच्छा	FG206	8.00	4	510
हेंगस्ट फिल्टर	H155WK	9.01	4	555
जेसी प्रीमियम	B3W027PR	8.00	4	565
अल्को फिल्टर	SP2137	8.00	4	610

लक्ष द्या! वाहनाच्या व्हीआयएन क्रमांकावर आधारित इंधन फिल्टर निवडण्याची किंवा निर्मात्याच्या अधिकृत वेबसाइटवर सुसंगततेसाठी स्पेअर पार्ट क्रमांक तपासण्याची शिफारस केली जाते - अन्यथा, योग्य फिल्टरेशन गुणवत्ता प्रदान न करणारे अयोग्य डिव्हाइस खरेदी करण्याचा धोका असतो.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्कोडा रॅपिडवर इंधन फिल्टर बदलणे

बाहेरील मदतीचा अवलंब न करता तुम्ही स्वतः स्कोडा रॅपिडवर नवीन फिल्टर स्थापित करू शकता. दुरुस्तीसाठी, तुम्हाला रेंचचा संच, स्लॉटेड आणि फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर्सचा संच, पक्कड, स्वच्छ चिंधी किंवा घटक पुसण्यासाठी मऊ ब्रशची आवश्यकता असेल.

इंधन फिल्टर बदलण्यासाठी आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. वाहन लिफ्ट किंवा तपासणी होलवर चालवा; तुम्ही प्रथम चाकांच्या खाली लॉकिंग स्टॉप स्थापित करून कारच्या पुढील भागाला जॅक करू शकता. इंधन फिल्टर मागील पॅसेंजर सीटच्या खाली तळाशी स्थित आहे - या भागात कामाची संपूर्ण व्याप्ती केली जाईल - कार सेट करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे;
2. पुढे, स्टॉपवर हुड उघडा आणि ठेवा, नंतर वीज पुरवठा बंद करण्यासाठी बॅटरीमधून "नकारात्मक" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा;
3. मग आम्ही इंधन पंप अंतर्गत फ्यूज शोधतो आणि सिस्टममधील दबाव कमी करण्यासाठी आणि गॅसोलीनसह घटक स्प्लॅश न करण्यासाठी भाग बाहेर काढतो;
4. फिल्टर प्लास्टिकच्या कुंडीला जोडलेले आहे, जे क्रॉस-आकाराच्या स्क्रूवर निश्चित केले आहे. आम्ही ब्रशने घाण भाग स्वच्छ करतो आणि तो काढून टाकतो. प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर, फिल्टर विमानात मुक्तपणे हलवेल आणि फक्त फिटिंग्ज काढून टाकणे बाकी आहे: प्रत्येक बाजूला दोन तुकडे;
5. फिटिंग्ज काढण्यासाठी, तुम्हाला लॉक बटण दाबावे लागेल आणि भाग बाहेर काढण्यासाठी पक्कड वापरावे लागेल. विघटन केल्यानंतर, आम्ही फिटिंग्ज आणि फिल्टरमधून गॅसोलीन काढून टाकतो - आता आपण नवीन घटक स्थापित करणे सुरू करू शकता;
6. नवीन इंधन फिल्टर स्थापित केल्यावर, आम्ही फिटिंग्ज ते जागी क्लिक करेपर्यंत ढकलतो. जर भाग बांधला नाही तर फिटिंग्ज खराब झाली आहेत आणि आपल्याला स्पेअर पार्ट्स नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे. पुढे, बोल्ट घट्ट करा आणि स्थापना पूर्ण झाली.

लक्ष द्या! इंधन फिल्टर स्थापित करताना, डिव्हाइसमध्ये कोणतीही घाण किंवा लहान अपघर्षक वस्तू येणार नाहीत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. गॅरेजमधील फिल्टर बदलणे हा सर्वोत्तम पर्याय असेल, जेथे वाऱ्यामुळे सिस्टममध्ये घाण आणि धूळ येण्याचा धोका नाही.

जर एखादा सुटे भाग गलिच्छ झाला तर, तांत्रिक अल्कोहोलने डिव्हाइस धुवा आणि ते कोरडे करण्याची शिफारस केली जाते - साफसफाईकडे दुर्लक्ष केल्याने भागाचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

सामान्यतः प्रत्येकजण मेन्टेनन्स रेकॉर्ड 0 ने सुरू करतो. पण ते माझ्या नशिबी नाही, कारण कार माझ्या वडिलांकडून 51,300 किमी मायलेजसह घेण्यात आली होती. त्यापूर्वी, ते एका सुलभ डीलरने सर्व्ह केले होते... ६०,००० देखभालीसाठी, डीलरने १८,५०० रुबल चार्ज केले... व्याजामुळे, मी इव्हानोवोमधील डीलरला कॉल केला, त्यांनी १९,६०० रुबल चार्ज केले. थोडक्यात, त्यांना स्क्रू करा. मी सोकोल ऑटो दुरुस्ती केंद्रात गेलो:

माझा मित्र आता कुठे काम करतो, जो व्हीएजी मध्ये एक उत्कृष्ट तज्ञ आहे, कारण त्याने पूर्वी ओडी रुस्लान (एफव्ही डीलर) येथे काम केले होते. त्यानेच पूर्वी माझ्या प्रियोराची सेवा केली आणि 12 चालविली, ज्याबद्दल मी येथे लिहिले आहे. सर्वसाधारणपणे, मला आवडते की 1 व्यक्ती माझ्या कार त्या भागांसाठी बनवते आणि 1 व्यक्ती इलेक्ट्रॉनिक सामग्रीसाठी. मी कोणत्याही हॅकस परवानगी देत ​​नाही) सुटे भाग खालीलप्रमाणे खरेदी केले गेले:

या सर्वांची किंमत 2930 रूबल मेणबत्त्या 360 रूबल/तुकडा, तेल फिल्टर 310 रूबल, प्लग 70 रूबल, एअर फिल्टर 170 रूबल, इंधन फिल्टर 940 रूबल.

हे स्पार्क प्लग आहेत, जसे शवविच्छेदनाने दर्शविले आहे - ते कारखान्यातून अगदी सारखेच होते. प्रति तुकडा 360 रूबल... मी Priora येथे 200-250 रूबलमध्ये 4 स्पार्क प्लग खरेदी केले))

प्रक्रिया सुरू झाली आहे.

तेल बदलताना व्यापाऱ्याने संरक्षण का काढले नाही, याचे रहस्य उघड झाले आहे. उजवीकडील बोल्ट वळत आहे. परिणामी, एम्बेड केलेली गोष्ट बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला जिथे बोल्ट स्क्रू केला गेला आहे (त्याला काय म्हणतात ते मी विसरलो), आम्ही ते नंतर बदलू. मला खरोखर खेद वाटतो की मी डीलरवर असताना मी घोटाळा सुरू केला नाही आणि त्यांना ते बदलण्यास भाग पाडले. आणि म्हणून - "गुणवत्ता" स्पष्ट आहे. एक वर्ष आणि दीड, आणि बोल्ट unscrewed जाऊ शकत नाही. सुवफान कलिनाबद्दल काय म्हणाले? साहजिकच इथे पोलाद आहे.

आम्ही तेलाने सुरुवात केली. मी लिक्वी मॉली सोडली आणि ल्युकोइलवर स्विच केले. जेनेसिस 5-40, डेकॉनमध्ये उचलला गेला.

सुमारे 7000 किमी धावल्यानंतर लिक्वी मॉली अशा प्रकारे वाहून गेली. प्रथम तेल हा रंग होता, नंतर तो गडद झाला.

आम्ही इंधन फिल्टरकडे गेलो. जुने काढणे सोपे करण्यासाठी VDshka सह फवारणी केली

माझ्यासाठी, माजी प्रियोरोव्होड म्हणून, हवेच्या सेवन आणि थ्रोटलची ही व्यवस्था असामान्य आहे.

या बाजूला थ्रॉटल स्वच्छ आहे, दुसऱ्या बाजूला ते नाही. मी ते साफ केले नाही कारण... हे कसे केले जाते ते मला गुगल करावे लागेल.

हा म्हातारा एअरमन कसा दिसत होता.

इग्निशन कॉइल देखील आहेत, जरी भिन्न आकार आणि भिन्न किंमत. आणि येथे लगदा, मेणबत्त्या आहे. सर्व अनुयायी नियमांनुसार स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी समर्पित आहेत. अंतराकडे लक्ष द्या, विशेषत: नवीन स्पार्क प्लगच्या तुलनेत. या साइटवर मी अनेकदा असे संदेश पाहिले की नियमांपूर्वी स्पार्क प्लग बदलण्याची गरज नाही; मी प्रायोरा (30,000 च्या नियमाविरूद्ध) दर 20,000 किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदलत असताना मला जास्त फालतू असल्याबद्दल निंदा केली;

पुढे, मला देखभाल मध्यांतर रीसेट करणे आवश्यक आहे, मी ड्राइव्हच्या सूचनांनुसार ते केले: “पायऱ्या खालीलप्रमाणे आहेत: डॅशबोर्डवरील बटण दाबून ठेवा (मी तुम्हाला आठवण करून देतो की 2016 मॉडेल वर्षापासून फक्त एक बटण आहे डॅशबोर्डवर आणि अंतराल रीसेट करण्यासाठी अल्गोरिदम थोडे वेगळे आहे), बटण धरून ठेवताना, इग्निशन चालू करा, देखभाल मध्यांतर रीसेट करण्याचा प्रस्ताव प्रदर्शित होईल, बटण दाबा आणि पुष्टी करा.

तेल आणि स्पार्क प्लग बदलूनही, कारच्या कार्यक्षमतेत कोणताही फरक दिसून आला नाही) एकूण किंमत होती: उपभोग्य वस्तू: 2930 रूबल + तेल 1600 रूबल, श्रम 1260 रूबल = 5790 रूबल, जे डीलरच्या तुलनेत तिप्पट स्वस्त आहे.

रॅपिड लिफ्टबॅक लोकप्रिय होत आहे आणि सध्याच्या नेत्याला - ऑक्टाव्हियाला मागे टाकत त्याच्या समवयस्कांमध्ये विक्रीत प्रथम स्थान मिळवणार आहे. कारला दिसणे, सामग्री आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत आकर्षक बनविण्यासाठी, विकसकांनी एक विजयी पाऊल उचलले - त्यांनी इतर फोक्सवॅगन कारकडून बरेच उपाय घेतले: प्लॅटफॉर्म पोलो सेडान, काही नोड्स फॅबियाचे आहेत, देखावा ऑक्टाव्हियाचा आहे.

आम्ही सेवेसह हे "हायब्रिड" भाडे कसे तपासू. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊ या की आम्ही पॉइंट्समध्ये देखभालक्षमतेचे मूल्यांकन करतो, जे ठराविक ऑपरेशन्सवर खर्च केलेल्या एकूण मानक तासांशी (अधिकृत ग्रिडनुसार) संबंधित असतात.

मेणबत्त्या आणि तेल फिल्टर बदलणे: एका डब्यातून तीन

रशियन मार्केटसाठी रॅपिड तीन पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.2 आणि 1.6 आणि टर्बो 1.4. ते चिंतेच्या इतर मॉडेल्समधून चांगले ओळखले जातात. सर्व टायमिंग चेन ड्राइव्हसह, ज्यासाठी कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही.

लहान इंजिन - तीन-सिलेंडर 1.2 - प्रामुख्याने आढळले आहे मागील पिढीतील फॅबियास. अटॅचमेंट बेल्ट इंजिनचे संपूर्ण आयुष्य टिकेल यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु सामान्यतः 100,000-150,000 किमी टिकते. त्याचे स्वयंचलित टेंशनर रोलर जनरेटरच्या शेजारी स्थित आहे आणि त्यास सैल स्थितीत सुरक्षित करण्यासाठी एक स्टॉपर आहे. परंतु बेल्ट अधिक सहजपणे बदलण्यासाठी वापरणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे त्याबद्दल पूर्णपणे विसरणे चांगले आहे; टेंशनर सैल करण्यासाठी, काळ्या प्लास्टिक रोलर कव्हरखाली 50 मिमी टॉर्क वापरा. वरून बेल्ट बदलणे सोपे आहे, परंतु तो कसा उभा राहिला याचे स्केच किंवा फोटो काढण्यास विसरू नका. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ते सहजपणे चुकीचे ठेवले जाऊ शकते.

वैयक्तिक इग्निशन कॉइल्स चार लॅचेससह सजावटीच्या प्लास्टिकच्या आवरणाखाली लपलेले असतात. फोक्सवॅगन समूहातील बहुतेक आधुनिक गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे, ते स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये घट्ट बसतात. कॉइल काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला विशेष पुलर किंवा घरगुती समतुल्य आवश्यक आहे, अन्यथा त्यांना नुकसान होण्याचा उच्च धोका आहे. आणखी एक गैरसोय: त्यांच्यावरील कनेक्टर उलटे आहेत. अननुभवी व्यक्तीसाठी, लॉकचा प्रकार न पाहता कनेक्टर काढून टाकणे समस्याप्रधान आहे. आणि विहिरींमधून त्यांच्यासह कॉइल काढणे अशक्य आहे. मेणबत्त्यांसाठी आपल्याला "16" डोके आवश्यक आहे. नियमांनुसार बदली - प्रत्येक 60,000 किमी.

एअर फिल्टर हाऊसिंग बॅटरीच्या मागे, डावीकडे स्थित आहे. शीर्ष कव्हर चार स्व-टॅपिंग स्क्रूसह सुरक्षित आहे. घटक बदलण्याचे अंतर 30,000 किमी आहे.

मधला भाऊ - चार-सिलेंडर 1.6‑लिटर इंजिन पोलो सेडानमधून प्रसिद्ध आहे. त्याचा बेल्ट टेंशनर रोलर 1.2 इंजिनपेक्षा अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहे. आम्ही ते घड्याळाच्या उलट दिशेने “17” किल्लीने सोडवतो आणि जेव्हा तो ब्लॉकवरील भरतीच्या पलीकडे जातो तेव्हा विशेष छिद्रामध्ये योग्य स्टॉपर ठेवतो. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग, तसेच बेल्ट स्वतः बदलणे, खाली आहे.

स्पार्क प्लग रिप्लेसमेंट अल्गोरिदम 1.2 इंजिन प्रमाणेच आहे. सजावटीच्या रील कव्हरच्या फास्टनिंगमध्ये फक्त फरक आहे: पुढील बाजूस दोन लॅच आणि मागील बाजूस दोन मार्गदर्शक.

एअर फिल्टर हाउसिंग इंजिनच्या मागे स्थित आहे. शीर्ष कव्हर पाच स्व-टॅपिंग स्क्रूसह सुरक्षित आहे. अधिक सोयीसाठी, फिल्टर बदलताना, व्हॉल्व्ह कव्हरमधून वेंटिलेशन नळी काढून टाका. हे फक्त फिटिंगवर ठेवले जाते.

1.4 सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये 1.6 इंजिन प्रमाणेच संलग्नक ड्राइव्ह आहे. परंतु स्पार्क प्लग बदलणे अधिक कठीण झाले. चौथ्या सिलेंडरच्या कॉइलमध्ये चार 30 मिमी टॉर्क स्क्रूसह कव्हर सुरक्षित आहे; कमीतकमी, आपल्याला थेट वर चालणारी वायुवीजन नलिका काढून टाकणे आवश्यक आहे. मग हे सर्व हाताच्या स्वच्छतेवर अवलंबून असते - कॉइलमधून कनेक्टर काढून टाकताना टर्बाइनपासून थ्रॉटल असेंब्लीपर्यंत पाईपद्वारे अडथळा येतो. जर कनेक्टरने स्वतःला कर्ज दिले नाही, तर त्याला टर्बाइनवरील दोन “30” टॉरक्स स्क्रू काढून टाकून आणि थ्रॉटलवर दोन मोठ्या लॅचेस पिळून काढावे लागतील. आपल्याला पाईपमधून सर्व होसेस आणि रेषा तसेच एअर फ्लो सेन्सर कनेक्टर काढण्याची आवश्यकता आहे. पुन्हा एकत्र करताना, टर्बाइनवर रबर सीलिंग रिंग वंगण घालणे महत्वाचे आहे, अन्यथा ते फाटले जाऊ शकते. एअर फिल्टर हाउसिंग डावीकडे स्थित आहे. शीर्ष कव्हर सहा 20mm Torx screws सह सुरक्षित आहे.

इंजिनचा इंजिन कंपार्टमेंटच्या लेआउटवर परिणाम होत नाही. सर्व इंजिनमध्ये सारखेच गैरसोयीचे ऑइल फिलर नेक असते. त्यात अंतर्गत थ्रेशोल्ड आहेत, म्हणून वंगण खूप हळू ओतले पाहिजे जेणेकरून ओव्हरफ्लो होऊ नये.

सर्व युनिट्ससाठी तेल फिल्टर जनरेटरच्या वर, समोर स्थित आहे. फिल्टर बदलताना, तेलाने खाली असलेल्या घटकांवर डाग पडू नये म्हणून चिंधी ठेवा. 1.2 इंजिनमध्ये बदलण्यायोग्य अंतर्गत घटकासह कारतूस-प्रकारचे फिल्टर आहे. आम्ही त्याचे प्लास्टिक बॉडी 36 मिमीच्या डोक्याने काढून टाकतो. इतर युनिट्समध्ये घन फिल्टर असतात. त्यांच्यासाठी आम्ही पुलर किंवा सुधारित साधने वापरतो.

अँटीफ्रीझसाठी ड्रेन प्लग नाही. द्रव मोटर्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सक्तीने निचरा झाल्यास, तुम्हाला खालचा रेडिएटर पाईप काढावा लागेल.

रशियन खरेदीदारांना निवडण्यासाठी तीन ट्रान्समिशन दिले जातात: पाच-स्पीड मॅन्युअल, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि सात-स्पीड DSG रोबोट. तेल बदल केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी नियंत्रित केले जातात - प्रत्येक 60,000 किमी. इतर युनिट्समध्ये ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले जाते. पण तेल काढून टाकणाऱ्या दुरुस्तीपासून कोणीही सुरक्षित नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन 1.2 आणि 1.6 इंजिनसह सुसंगत आहे. अभियंत्यांनी तरीही साधेपणा जपला तेल बदल: नेहमीचे फिलर आणि ड्रेन प्लग असतात. फिलर होल देखील कंट्रोल होल म्हणून दुप्पट होते. तेलाची सामान्य पातळी त्याच्या काठावर असते.

हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक फक्त 1.6 इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. हे चिंतेच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे आणि पोलो सेडानवर सर्वात सामान्य आहे. ड्रेन होल हे कंट्रोल होल आणि फिलर होल दोन्ही असते. "5" षटकोनीसाठी एक मापन ट्यूब त्यात खराब केली आहे. ट्यूबची उंची 35-40 अंशांपर्यंत गरम केलेल्या बॉक्समधील तेलाच्या सामान्य पातळीशी आणि चालू असलेल्या इंजिनशी जुळते. वंगण काढून टाकण्यासाठी, ट्यूब पूर्णपणे काढून टाका, नंतर ती बदला आणि तेल भरा.

सेवा यासाठी विशेष कंटेनर आणि होसेस वापरते, परंतु आपण बॉक्ससाठी नियमित सिरिंजसह जाऊ शकता. आपल्याला फक्त ट्यूबसह भोक अंतर्गत नळीसाठी एक टीप तयार करण्याची आवश्यकता आहे. प्रामाणिकपणे, मी लक्षात घेतो की ही गैरसोयीची योजना इतर उत्पादकांद्वारे देखील वापरली जाते.

DSG बॉक्स फक्त 1.4 टर्बो इंजिनसह जोडलेला आहे. त्यात तेल बदलणे हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिकपेक्षा खूप सोपे आहे: तळाशी एक नियमित ड्रेन प्लग आहे आणि शीर्षस्थानी श्वासोच्छ्वासाद्वारे तेल (1.9 लिटरच्या प्रमाणात) ओतले जाते.

कोणतेही तांत्रिक द्रव बदलण्यासाठी, आपण प्लास्टिक क्रँककेस संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये तांत्रिक छिद्रे नाहीत. हे नऊ 25 मिमी टॉर्क स्क्रूसह सुरक्षित आहे. त्यांना जास्त घट्ट करू नका, अन्यथा आपण एम्बेड केलेल्या घटकांमधील धागे तोडाल.

बॅटरी, फिल्टर आणि ब्रेक फ्लुइड बदलणे: वगळता सर्व काही

बॅटरी बदलणेमोठी गोष्ट होणार नाही. पॉवर फ्यूज प्लेट पॉझिटिव्ह टर्मिनल आणि बॅटरी हाऊसिंगमध्ये दोन मोठ्या लॅचसह सुरक्षित केली जाते. ते बॅटरीमधून अनफास्ट करा आणि लूज टर्मिनलसह काढा. "13" बोल्टसह मेटल प्लेटसह बॅटरी स्वतःच पुढच्या बाजूला सुरक्षित केली जाते.

पार्किंग ब्रेक समायोजन यंत्रणा फॅबियाकडून आली. त्यावर प्रवेश करणे मशीनच्या उपकरणांवर अवलंबून असते. आर्मरेस्टशिवाय कारवर, लीव्हरच्या मागे आयताकृती कोनाडा काढणे पुरेसे आहे. आणि जर तुमच्याकडे आर्मरेस्ट असेल तर तुम्हाला त्रास सहन करावा लागेल - त्यात हार्ड-टू-पोच फास्टनिंग्ज आहेत. आर्मरेस्ट काढून टाकल्यानंतरही, तुम्हाला मध्यभागी कन्सोल अर्धवट काढून टाकावे लागेल आणि थोडे उचलावे लागेल आणि समायोजन यंत्रणेकडे जाण्यासाठी व्यवस्थापित करावे लागेल. अगदी आवश्यक असल्याशिवाय तिथे जाण्याची गरज नाही.

केबिन फिल्टर डाव्या बाजूला (फॅबिया आणि पोलो सेडान प्रमाणे) समोरच्या प्रवाशाच्या पायात स्थित आहे. बदली अंतराल - 15,000 किमी.

रिमोट इंधन फिल्टर टाकीच्या उजवीकडे स्थित आहे. बदली अंतराल - प्रत्येक 60,000 किमी. ते काढून टाकताना, सर्व्हिसमन इंधन प्रणालीमध्ये दबाव कमी करत नाहीत. हे कोणत्याही प्रकारे सांडलेल्या गॅसोलीनच्या प्रमाणात प्रभावित करत नाही. फिल्टरमध्ये स्थापना दिशा बाण आहे, परंतु त्याशिवाय देखील ते चुकीच्या पद्धतीने स्थापित करणे अशक्य आहे. हे प्लास्टिकच्या क्लॅम्पसह शरीरावर सुरक्षित केले जाते.

ब्रेक सिस्टमची रचना मोटरवर अवलंबून असते. 1.4 इंजिन असलेल्या कारमध्ये सर्व डिस्क ब्रेक असतात. समोरचा कॅलिपर 7-पॉइंट षटकोनीसाठी दोन मार्गदर्शकांद्वारे सुरक्षित केला जातो आणि पॅड्सच्या ब्रॅकेटच्या मार्गदर्शकांमध्ये अँटी-क्रिकिंग स्प्रिंग्स नसतात. मागील कॅलिपर दोन "13" बोल्टसह घट्ट केले आहे आणि पॅड बदलण्यासाठी आपल्याला "रिट्रॅक्टर" आवश्यक आहे - कॅलिपर पिस्टन फक्त रोटेशनद्वारे दाबला जाऊ शकतो.

1.6 इंजिन असलेल्या रॅपिड्समध्ये समोरचे ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक्स समान असतात. मागील पॅड बदलण्यासाठी, विशेष साधने यापुढे आवश्यक नाहीत.

1.2 इंजिन असलेल्या कारमध्ये लहान फ्रंट ब्रेक डिस्क असतात आणि त्यानुसार, सर्व घटक भिन्न असतात. पुढच्या पॅडमध्ये अँटी-क्रिकिंग स्प्रिंग्स आहेत आणि कॅलिपर दोन “12” बोल्टने सुरक्षित आहे. मागील ड्रम 1.6 इंजिनसह आवृत्त्यांप्रमाणेच आहेत.

ब्रेक फ्लुइड बदलणे सोपे आहे - फिटिंग्ज सोयीस्करपणे स्थित आहेत. दर दोन वर्षांनी ते अपडेट करणे आवश्यक आहे.

उजव्या हेडलाइटमधील दिवे प्रवेश विनामूल्य आहे, परंतु डावीकडे सर्व काही पुन्हा मोटरवर अवलंबून आहे. 1.2 आणि 1.4 इंजिन असलेल्या कारवर, बॅटरी थोडी पुढे सरकवली जाते आणि यामुळे काही मोकळी जागा खाल्ले जाते. सुदैवाने, दिवे आणि त्यांच्या सॉकेट्समध्ये साधे निर्धारण आहे. तुमच्याकडे युक्ती करण्यासाठी पुरेशी जागा नसल्यास, बॅटरी काढून टाका. हेडलाइट काढून टाकणे हा पर्याय नाही - हे बम्पर नष्ट केल्याशिवाय केले जाऊ शकत नाही.

हॅलोजन दिवेसमोरच्या फॉग लाइट्समध्ये आम्ही त्यांना बाहेरून बदलतो. प्रथम आम्ही कडा काढून टाकतो आणि नंतर हेडलाइट्स स्वतः. मागील प्रकाशात बल्बमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, ते विघटित करावे लागेल, ज्यासाठी कोणत्याही विशेष कौशल्याची आवश्यकता नाही.