E12 बॉडी असलेली नवीन Nissan Note Nissan V प्लॅटफॉर्मवर बनवली आहे, ती Juke, March (Micra) आणि अगदी Nissan Leaf इलेक्ट्रिक कारवरही वापरली जाते. Nissan Note ने इंजिन, CVT, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि त्याच्या जवळच्या नातेवाईक, मार्च हॅचबॅककडून काही अंतर्गत घटक देखील घेतले.

निसान नोटमध्ये आराम

सध्याची निसान नोट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच प्रशस्त आहे, कमीतकमी सीटच्या दुसऱ्या ओळीत लक्षणीय जागा आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारच्या समृद्ध ट्रिम पातळीमध्ये मागील सोफाचे अनुदैर्ध्य समायोजन आहे: आता अगदी उंच प्रवासी देखील त्यावर आरामात बसू शकतात.

नवीन E12 बॉडीचे दरवाजे जवळपास 90° उघडतात, ज्यामुळे आत जाणे अधिक सोयीचे होते, विशेषतः मोठ्या लोकांसाठी.

निसान नोटची ट्रंक जुन्या आवृत्तीप्रमाणेच आहे, ती दोन-स्तरीय शेल्फसह सुसज्ज आहे आणि मागील जागा दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे लोडिंग व्हॉल्यूम लक्षणीय वाढतो.

इंजिन निसान नोट

मानक म्हणून, निसान नोटमध्ये 1.2 L HR12DE l3 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आहे. हे तीन-सिलेंडर आणि 12-वाल्व्ह आहे. 6000 rpm वर कमाल पॉवर 79 हॉर्सपॉवरपर्यंत पोहोचते आणि 4400 rpm वर 106 Nm चा पीक टॉर्क येतो. जपानमध्ये स्वीकारलेल्या पर्यावरणीय मानकांमुळे निसान नोटवर वेगवान इंजिन बसविण्याची परवानगी दिली जात नाही, परंतु त्याच्या जन्मभूमीत नोटवर "हायब्रिड्स" प्रमाणेच प्राधान्य दराने कर आकारला जातो. अशा इंजिनसह कारचा इंधन वापर फक्त 5 लिटर प्रति शंभर आहे. परंतु आपण कारकडून कोणत्याही विशेष गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये.

निलंबन

निसान नोटचे सस्पेन्शन लक्षणीयरीत्या विकसित झालेले नाही; ते अजूनही मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बार वापरते. टर्निंग त्रिज्या 4.7m आहे, व्हीलबेस 2600mm आहे, लांबी 4100mm आहे आणि रुंदी 1695mm आहे. वैशिष्ट्यांपैकी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की निसान नोटचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल आता विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. ई-4WD इलेक्ट्रिक सिस्टमच्या वापरामुळे हे शक्य झाले आहे. सिस्टमचा सार असा आहे की इंजिनमधून टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो आणि मागील एक्सल इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो. कारच्या आत एक 2WD-4WD स्विच आहे, परंतु जर पुढची चाके घसरली, तर सिस्टीम आपोआप मागील चाके जोडेल.

निसान नोट ट्रिम पातळी

बेस Nissan Note-S मध्ये फक्त रिमोट कंट्रोल की, एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर विंडो आहेत. परंतु अधिक महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये अष्टपैलू कॅमेरे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम, पोझिशन मेमरी असलेल्या इलेक्ट्रिक सीट्स, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, क्लायमेट कंट्रोल आणि अगदी इंटेलिजेंट ऍक्सेस सिस्टीम देखील असतील.

टॉप-एंड निसान नोट X DIG-S दोन कॅमशाफ्टसह इन-लाइन थ्री-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन HR12DDR l3 ने सुसज्ज आहे, त्याची मात्रा 1.2 लीटर आहे. हे 98 hp ची कमाल शक्ती विकसित करते. 5600 rpm वर, आणि 4400 rpm वर 142 Nm च्या पीक टॉर्कपर्यंत पोहोचते.

या आवृत्तीमध्ये खास इंटीरियर ट्रिम आणि एरोडायनामिक बॉडी किट आहे.

सुरक्षितता

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही, निसान नोट दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), ईबीडी (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण), ब्रेक असिस्टसह सुसज्ज आहे. निसान नोट ISOFIX चाइल्ड सीट अँकर, तसेच प्रीटेन्शनर्स आणि फोर्स लिमिटरसह सीट बेल्टसह सुसज्ज आहे. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि साइड एअरबॅग्ज आहेत.

अद्ययावत निसान नोटचे शरीर 1052 किलो पर्यंत हलके केले गेले आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते कडकपणा गमावले आहे. कारने युरो NCAP चाचण्या सन्मानाने उत्तीर्ण केल्या आणि एकूण रेटिंगमध्ये तिला 5 पैकी 4 स्टार मिळाले.

निसान नोट पारंपारिकपणे परवडणाऱ्या किमतीसह अनेक तांत्रिक नवकल्पना आणि चांगली उपकरणे एकत्र करते. कारचे बाह्य व्यक्तिमत्व आणि आकर्षकता लक्षात न घेणे अशक्य आहे, जे अनेक संभाव्य खरेदीदारांसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांपेक्षा कमी महत्त्वाचे नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये निसान नोट

हॅचबॅक 5-दरवाजा

सिटी कार

• रुंदी 1,690 मिमी
• लांबी 4 100 मिमी
• उंची 1,550 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी
• जागा ५

इंजिन	नाव	किंमत	इंधन	ड्राइव्ह युनिट	उपभोग	शंभर पर्यंत	कमाल गती
1.4MT (८८ एचपी)	आराम A--A	≈ 517,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,3 / 7,9	१३.१ से	१६५ किमी/ता
1.4MT (८८ एचपी)	लक्झरी	≈ 572,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,3 / 7,9	१३.१ से	१६५ किमी/ता
1.6MT (110 एचपी)	आराम	≈ 550,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,5 / 8,5	१०.७ से	183 किमी/ता
1.6MT (110 एचपी)	लक्झरी	≈ 605,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,5 / 8,5	१०.७ से	183 किमी/ता
1.6MT (110 एचपी)	टेकना	≈ 665,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,5 / 8,5	१०.७ से	183 किमी/ता
1.6 AT (110 एचपी)	आराम	≈ 580,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 9,1	11.7 सेकंद	१७४ किमी/ता
1.6 AT (110 एचपी)	लक्झरी	≈ 635,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 9,1	11.7 सेकंद	१७४ किमी/ता
1.6 AT (110 एचपी)	टेकना	≈ 695,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 9,1	11.7 सेकंद	१७४ किमी/ता

पिढ्या

चाचणी ड्राइव्ह निसान नोट

सर्व चाचणी ड्राइव्ह
तुलना चाचणी 30 मार्च 2011 इतर सर्वांसारखे नाही (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Skoda Fabia Scout, Suzuki SX4)

एक असामान्य प्रतिमा आणि उत्कृष्ट क्षमता असलेली एक छोटी, स्वस्त कार खरेदीदारासाठी एक चांगला प्रलोभन आहे. त्यामुळे ऑटोमेकर्स या क्षेत्रात स्पर्धा करतात, विविध पर्याय देतात.

15 3

दुय्यम बाजार 20 ऑगस्ट 2010 लहान मोठे (फोर्ड फ्यूजन, निसान नोट, ओपल मेरिवा, होंडा जॅझ)

आधुनिक मेगासिटीजच्या रस्त्यावर, रहदारीने भरलेले, मोठ्या सेडान किंवा एसयूव्हीपेक्षा कॉम्पॅक्ट सबकॉम्पॅक्ट कारमध्ये फिरणे अधिक सोयीचे आहे. शिवाय, या कार अलीकडे विकसित झाल्या आहेत. संभाव्य ग्राहकांना खूश करण्याच्या इच्छेने, विकासकांनी सर्वात कार्यक्षम मशीन्स तयार केल्या ज्या लहान पदचिन्हांसह उंची वाढल्या. याचा परिणाम म्हणजे उंच छप्पर असलेली एक प्रकारची स्टेशन वॅगन किंवा काही उत्पादकांनी त्यांना कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन्स ठेवल्याप्रमाणे. सर्वसाधारणपणे, त्या पूर्णपणे व्यावहारिक, बहुमुखी आणि स्वस्त कार आहेत, जरी तांत्रिक दृष्टीने कोणत्याही फ्रिल किंवा फॅशनेबल घंटा आणि शिट्ट्या नसल्या. सामान्य शहर वर्कहॉर्स.

13 0

परिचित चाल (टीप 1.6 AT) चाचणी ड्राइव्ह

हे त्याच्या सुधारित डिझाइनद्वारे समोरून ओळखले जाऊ शकते, परंतु अद्यतनित "नोट" मधील मुख्य फरक केबिनमध्ये आहे. शेवटी, कार आता प्रगत ऑन-बोर्ड सिस्टम "निसान कनेक्ट" सह ऑफर केली गेली आहे, जी ऑडिओ, नेव्हिगेशन आणि मोबाइल संप्रेषणे एकत्र करते.

छोट्या स्वरूपातील मोठ्या शक्यता (Citroen C3 Picasso, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Skoda Roomster) तुलना चाचणी

कारचा हा वर्ग अगदी अलीकडे दिसला, परंतु इतक्या वेगाने लोकप्रिय झाला आहे की आज जवळजवळ सर्व प्रमुख ऑटोमेकर्स मायक्रोव्हॅन तयार करतात. आणि जवळजवळ सर्व कॉम्पॅक्ट क्लास मॉडेलवर आधारित आहेत.

आणि कारचा इतिहास 2004 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा पॅरिस मोटर शोमध्ये निसान टोन सबकॉम्पॅक्ट व्हॅन संकल्पना दर्शविली गेली. हे दिसून आले की, ही केवळ एक संकल्पना नव्हती, तर B0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेला एक प्रोटोटाइप मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी तयार आहे. कंपनीला प्रथम त्यांच्या जन्मभूमी जपानमध्ये आणि नंतर इंग्लंडमधील सुंदरलँडमध्ये उत्पादन सुरू करायचे होते. बरं, आणि नावात दोन अक्षरांची पुनर्रचना करा...

निसान टोन संकल्पना "2004"

2005 मध्ये, मॉडेलची विक्री लँड ऑफ द रायझिंग सनमध्ये सुरू झाली, त्यानंतर अंतिम आवृत्ती जिनिव्हा आणि फ्रँकफर्टच्या कॅटवॉकवर दर्शविली गेली, जानेवारी 2006 मध्ये यूकेमध्ये असेंब्ली लाइन सुरू झाली आणि त्याच वर्षी मार्चमध्ये, युरोपमध्ये नोटांची विक्री सुरू झाली. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये, कार रशियामध्ये दिसू लागल्या.

आमच्या मार्केटमध्ये, कॉम्पॅक्ट व्हॅन दोन इन-लाइन पेट्रोल फोर CR14DE (1.4 l, 88 hp) आणि HR16DE (1.6 l, 110 hp) सह ऑफर केली होती, एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक (फक्त) 1.6-लिटर इंजिनसह जोडलेले). युरोपियन श्रेणी देखील 1.5-लिटर डिझेल इंजिनने पूरक होती.

निसान नोट (E11) "2005-09

प्रशस्त इंटीरियर असलेल्या छोट्या कारने त्वरित एक विशिष्ट लोकप्रियता मिळविली: आधीच 2006 मध्ये, युरोपमध्ये 71,659 कार विकल्या गेल्या. रशियासाठी, जरी नोटला प्रतिष्ठित शीर्ष 25 मध्ये स्थान मिळाले नाही, तरीही ते अतिशय अनुकूल लक्ष देणारे विषय बनले. सर्व प्रथम, सरासरी उत्पन्न असलेल्या तरुण कुटुंबांमध्ये. कोणत्याही परिस्थितीत, मला माहित असलेल्या या कारचे बहुतेक मालक या श्रेणीतील होते. सर्वोत्तम वर्षांमध्ये, 10,000 पर्यंत कारला नवीन मालक सापडले. बरं, अक्षरांची पुनर्रचना कशी करायची हे केवळ जपानी लोकांनाच माहित नसल्यामुळे, कारला टोपणनाव "रॅकून" प्राप्त झाले आणि बऱ्याच मालकांनी नावाचे शेवटचे अक्षर फाडले आणि ते सुरवातीला पुन्हा चिकटवले. हे बाहेर वळले, तुम्हाला माहीत आहे, ENOT.

2007-2008 मध्ये, कारचा थोडासा फेसलिफ्ट झाला: बंपरचे काळे घटक शरीराच्या रंगात रंगविले जाऊ लागले, अँटेना समोरून छताच्या मागील बाजूस हलविला गेला, हवामान नियंत्रण पॅनेल बदलले आणि टेकना उपकरणे (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) शेवटी एक ESP प्रणाली प्राप्त झाली.

निसान नोट (E11) "2005-09

2010 मध्ये अधिक लक्षणीय बदल घडले, जेव्हा हेडलाइट्स आणि बंपरचा आकार बदलला गेला, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, अपहोल्स्ट्री मटेरियल आणि सस्पेंशन ट्यूनिंग अधिक ऊर्जा-केंद्रित झाले. शीर्ष ट्रिम स्तरांना नेव्हिगेशनसह निसान कनेक्ट मीडिया सिस्टम प्राप्त झाले आणि पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीला नवीन 1.5-लिटर 109-अश्वशक्ती इंजिनद्वारे पूरक केले गेले, जे आता CVT सोबत काम करू शकते.

दरम्यान, निसान डिझाइनर्सने चांगल्या कारणास्तव शशिमी खाल्ले: 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये, दुसरी पिढी नोट सादर केली गेली, ज्याची विक्री 2013 च्या उन्हाळ्यात युरोपमध्ये सुरू झाली. हे मॉडेल रशियामध्ये देखील अपेक्षित होते, परंतु संकटामुळे सर्व योजना गोंधळल्या होत्या... टीप II (E12) आमच्या बाजारात कधीही दिसला नाही, तो फक्त उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर असलेल्या सुदूर पूर्वेकडील रहिवाशांना परिचित आहे आणि जुलै 2014 मध्ये ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने रशियामधील नोट विक्री बंद करण्याची घोषणा केली.

निसान नोट (E12) "2013-17

तरीही, कॉम्पॅक्ट व्हॅनला दुय्यम बाजारात अजूनही मागणी आहे आणि रस्त्यावर एखाद्याला भेटणे ही दुर्मिळता म्हणता येणार नाही. परंतु मॉडेलबद्दलची वृत्ती खूप विवादास्पद होती आणि राहिली आहे. मग लोकांना निसान नोट का आवडते आणि ते का तिरस्कार करतात?

द्वेष # 5: "आणि जरी मी लहान आहे ..."

तुम्ही काहीही म्हणता, आमची ड्रायव्हिंग संस्कृती अजूनही युरोपियनपासून दूर आहे (जरी या दिशेने काही प्रगती अजूनही दिसून येत आहे हे आम्ही मान्य केले पाहिजे). तथापि, हे एक वैद्यकीय सत्य आहे की बरेच ड्रायव्हर्स रस्त्यावरील लहान कारचा आदर करत नाहीत, विशेषत: जर ते स्वतः उच्च श्रेणीच्या कार चालवतात. अनेक नोट मालक तक्रार करतात की शांतपणे गाडी चालवताना ते सतत त्यांना कापण्याचा, त्यांना पिन खाली करण्याचा, रस्ता न देण्याचा, त्यांचे हेडलाइट्स ब्लिंक करण्याचा, हॉर्न वाजवण्याचा प्रयत्न करत असतात. आणि सर्वसाधारणपणे ते या इंद्रियगोचरच्या सर्व विविधतेमध्ये त्यांच्याकडे रस्ता असभ्यता दर्शवतात.

निसान नोट (E11) "2005-09

प्रिय मित्रांनो, वाहन चालवताना नम्र व्हा, तुमच्यापेक्षा खालच्या वर्गाच्या गाड्यांचा आदर करा!

प्रेम # 5: "ओल्या आणि कोल्यासाठी"

"छोटी कार" आणि "महिलांची कार" जवळजवळ समानार्थी आहेत असा विचार करण्याची आपल्याला सवय आहे. परिमाणांच्या बाबतीत, टीप खरोखरच लहान आहे, परंतु काही कारणास्तव त्याच्या मालकांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग, जसे की तो निघाला, तो सुंदर नसून मानवतेच्या मजबूत अर्ध्या भागाचा आहे. बऱ्याच "रॅकूनच्या आठवणी" मध्ये, पत्नीकडून तात्पुरती घेतलेली कार कित्येक वर्षांपासून वैयक्तिक कशी बनली याबद्दल खूप समान कथा आहेत. आणि मुद्दा, बहुधा, बेबी मायक्राशी काही शैलीत्मक समानता असूनही, नोट "मुलीची कार" ची छाप देत नाही.

निसान नोट (E11) "2009-13

नोटची रचना अनेकांना विवादास्पद वाटते, परंतु कारचे व्यक्तिमत्त्व मजबूत आहे हे तथ्य ज्यांना नोटचे स्वरूप विशेषतः आवडत नाही त्यांच्याद्वारे देखील ओळखले जाते. याचा अर्थ असा आहे की प्रकल्पाचा मुख्य डिझायनर, टिडझी टोयोटा (होय, ते निसानच्या अग्रगण्य तज्ञांपैकी एकाचे नाव होते!), एका तरुण आणि खूप श्रीमंत कुटुंबासाठी एकच कार तयार करण्याचे त्याचे कार्य यशस्वीरित्या सोडवले. आणि त्याने खरोखरच एक युनिसेक्स कार तयार करण्यास व्यवस्थापित केले, ज्याच्या वैशिष्ट्यांची संपूर्ण श्रेणी लिंग पर्वा न करता लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या कोणत्याही प्रतिनिधीला संतुष्ट करू शकते.

हेट #4: “मागील डेस्कमध्ये तो आवाज काय आहे? तुला काहीच समजत नाही!”

2006 मध्ये, जेव्हा नोट नुकतीच बाजारात दाखल झाली, तेव्हा पत्रकारांनी एकमताने त्याच्या आवाज इन्सुलेशन आणि केबिनमधील शांततेची प्रशंसा केली. अरेरे, वास्तविक मालकांचे मत अगदी विरुद्ध असल्याचे दिसून आले. कोणीतरी अनाड़ी आहे - ते म्हणतात, फक्त आवाज इन्सुलेशन नाही आणि जेव्हा “शुमका” वितरित केले गेले तेव्हा “रॅकून” वितरणास उशीर झाला. कोणीतरी अधिक काळजीपूर्वक बोलतो: ते म्हणतात की कार गोंगाट करत आहे. कोणीतरी स्पष्ट केले की शहरात केबिनमधील आवाजाची पातळी अगदी सामान्य आहे आणि आपण शांतपणे बोलू शकता, परंतु महामार्गावर सुमारे 80 किमी / तासाच्या वेगाने इंजिनचा आवाज केबिनमध्ये घुसू लागतो. अस्वस्थता 110-120 किमी/ताशी वेगाने सुरू होते: आपण इंजिन ऐकू शकता (विशेषत: 1.4-लिटर, ज्याचा वेग या टप्प्यावर 3,300 - 3,400 आरपीएम ठेवावा लागेल), आणि रस्त्याचा आवाज कमानीतून तुटतो. , आणि ए-पिलर आणि बाह्य आरशांच्या डिझाईन वैशिष्ट्यांमुळे वारा वाढू लागतो.

परंतु या मुद्द्यावर पूर्ण एकमत नाही: बरेच मालक नोटच्या ध्वनी इन्सुलेशनचे खूप सकारात्मक मूल्यांकन करतात - कोणत्याही परिस्थितीत, फोर्ड फोकस आणि मित्सुबिशी लान्सरपेक्षा जास्त.

निसान नोट (E11) "2009-13

केबिनमध्ये सुरू होणाऱ्या “क्रिकेट्स”मुळे मालक अधिक चिडले आहेत आणि अनेकांसाठी, आयुष्याच्या पहिल्या वर्षातच. तथापि, असे भाग्यवान लोक देखील आहेत जे आश्चर्यचकित होऊन, “कीटकांच्या आक्रमणाला” बळी पडलेल्यांसोबत वादविवादात उतरतात. कोणीतरी "छोट्या युक्त्या" सामायिक करतात: ते म्हणतात, जर ड्रायव्हिंग करताना मागील सीट बेल्टचे बकल पिलरवरील प्लास्टिकच्या कव्हरवर ठोठावले, तर तुम्हाला त्याखाली दुहेरी बाजू असलेला टेपचा तुकडा चिकटवावा लागेल आणि जर तुम्हाला चिडचिड होत असेल तर जे कारच्या मागील बाजूस दिसते, आपल्याला ते अनेक वेळा दुमडणे आवश्यक आहे आणि सीटची मागील पंक्ती दुमडणे आवश्यक आहे. "क्रिकेट" घाबरतील आणि पळून जातील.

प्रेम # 4: "मी खूप कमी खातो, मांजरी आणि कुत्री कमी..."

जवळजवळ सर्व नोट मालक एकमताने कारच्या कार्यक्षमतेबद्दल पूर्ण समाधान व्यक्त करतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन्ही इंजिनसाठी, प्रति 100 किलोमीटर इंधनाचा वापर महामार्गावर 5-6 लिटर आणि शहरात 7-8 लिटर आहे आणि ही पातळी, नियम म्हणून, हिवाळ्यातही ओलांडली जात नाही. स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या आवृत्त्यांचा वापर थोडा जास्त होतो, ट्रॅफिक जाममध्ये 10 लिटरपर्यंत आणि महामार्गावर 6-7 लिटरपर्यंत, परंतु, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, ऑन-बोर्ड संगणकावरील सरासरी वापर, नियमानुसार, 8.6- वर गोठतो. 8.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर.

निसान नोट (E11) "2005-09

साहजिकच, वातानुकूलित यंत्रणा चालू आहे की नाही यावर, तसेच ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर वापर अवलंबून असतो. हे विशेषतः अशा प्रकरणांमध्ये स्पष्ट आहे जेथे "रॅकून" दोन्ही प्रौढ कुटुंब सदस्यांद्वारे चालविले जाते. समजा, कोणीतरी कबूल करतो की शहरी चक्रात त्याला प्रति शंभर 13.8 आणि त्याच्या पत्नीला 7.2 मिळतात आणि काही कुटुंबांमध्ये पूर्णपणे उलट चित्र दिसून येते: पती 8-9 l/100 किमी वापरतो आणि पत्नी - 10-12 .

आणि बरेच लोक हे देखील लक्षात घेतात की जरी नोट इंजिन 92-ग्रेड गॅसोलीन सहजपणे सहन करू शकतात, तरीही शिफारस केलेल्या 95-ग्रेड गॅसोलीनने टाक्या भरणे चांगले आहे, जर हे आपल्याला प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी एक लिटर वाचवू देते.

द्वेष #3: "वारा पाल तोडतो, वादळ सुरू होते..."

तत्वतः, बहुतेक मालक शहरातील आणि आंतरराष्ट्रीय महामार्गांवरील नोटच्या वर्तनाबद्दल सकारात्मक आहेत. पण तत्त्वतः हेच आहे... पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेल्या आवृत्त्यांचे मालक तक्रार करतात की गीअर्स खूपच लहान आहेत, त्यांना दाट शहराच्या रहदारीमध्ये सतत "ढवळत फिरणे" भाग पाडले जाते. बरं, हायवेवर त्यांना सहाव्या गियरची कमतरता आहे. आणि हे समजण्याजोगे आहे: पाचवा गीअर आणि 120 किमी/ताचा वेग 3,400 - 3,500 आरपीएमशी संबंधित आहे आणि इंजिन आधीच शंभरावर 3,000 मार्क पास करते. सर्वसाधारणपणे, अनेक "रॅकून ब्रीडर्स" त्यांचे घोषवाक्य "वाहतूक नियम दीर्घायुष्य!" आणि महामार्गावर 110 किमी/ताशी क्रूझिंग वेग राखण्यास प्राधान्य देतात. आणि “रॅकून” देखील त्यांच्याबरोबर खेळतो, वास्तविक वेगाच्या तुलनेत स्पीडोमीटर रीडिंग 10 किलोमीटरने वाढवतो.

निसान नोट (E11) "2005-09

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 110-अश्वशक्ती आवृत्त्यांचे मालक इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या सुसंगततेबद्दल समाधानी आहेत. हे एक प्राचीन चार-स्पीड युनिटसारखे वाटेल, परंतु ते येथे आहे: बऱ्याच पुनरावलोकने स्विचिंगची सहजता, धक्का आणि विलंबांची अनुपस्थिती तसेच ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्याची क्षमता यांचे कौतुक करतात. खरंच, जर तुम्ही सतत पेडल जमिनीवर दाबले तर, स्वयंचलित मशीन इंजिनला कटऑफकडे वळवेल आणि दुसरा ड्रायव्हर त्याच कारमध्ये जाईल, उदाहरणार्थ, एक पत्नी ज्याला गॅस अतिशय काळजीपूर्वक वापरण्याची सवय आहे आणि ती ती व्हेरिएटर चालवत असल्याप्रमाणे चालवेल आणि गिअरबॉक्स इंजिनचा वेग 2,500 rpm वर ठेवेल.

निसान नोट (E11) "2009-13

पण मोठा वारा आणि वेगाने कार रस्त्याच्या बाजूला असलेल्या वाऱ्याने अक्षरशः उडून जाते आणि त्या दिशेने धावणारे ट्रक या दोन्ही गोष्टी मॅन्युअल ट्रान्समिशनला प्राधान्य देणारे आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवणाऱ्यांनी लक्षात घेतल्या आहेत.

प्रेम #3: "तुझं किती हुशार बाळ आहे..."

इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांपैकी एक म्हणते: "नोट जपानी लोकांनी तयार केली होती ज्यांना कौटुंबिक कार स्पोर्टीनेससह एकत्र करायची होती आणि ते यशस्वी झाले कारण गतिशीलता चांगली आहे आणि त्यामध्ये बऱ्याच उपयुक्त गोष्टी आहेत." आम्ही नंतर “उपयुक्तता” बद्दलच्या संभाषणावर परत येऊ, परंतु 1.4-लिटर इंजिनसह देखील बाळाच्या प्रवेग वैशिष्ट्यांमुळे अनेकांना सुखद आश्चर्य वाटले: “रॅकून” ही बऱ्यापैकी चपळ आणि चपळ सिटी कार आहे आणि 88 “फोल्स” आहेत. स्वत: ला अपमानित न करण्यासाठी पुरेसे आहे. इंजिन सहज आणि नैसर्गिकरित्या फिरते, अनेक शंकांना मागे टाकते. 1.6-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीचे मालक देखील आनंदी आहेत: अशा व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनसाठी, जुन्या चार-स्पीड हायड्रोमेकॅनिक्ससह, कार खूप लवकर वेगवान होते.

शहराबाहेर गेल्यावर परिस्थिती काहीशी बदलते. इथे गोष्टी इतक्या मजेदार नाहीत. तथापि, जर ड्रायव्हर सक्रियपणे गियरशिफ्ट लीव्हर (मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत) ऑपरेट करण्यास तयार असेल आणि ओव्हरड्राइव्ह बटण (स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या बाबतीत) योग्यरित्या वापरत असेल, तर त्याला महामार्गांवर काही विशेष अडचणी येणार नाहीत. अर्थात, ओव्हरटेकिंगची गणना अत्यंत काळजीपूर्वक करणे आवश्यक आहे आणि काही परिस्थितींमध्ये तुम्हाला काही काळासाठी वातानुकूलन बंद करणे आवश्यक आहे... परंतु बहुसंख्य पुनरावलोकनांमध्ये, डायनॅमिझमचे नाव निसान नोटच्या फायद्यांमध्ये आहे.

प्रवेग गतिशीलता देखील ब्रेकिंग डायनॅमिक्सशी संबंधित असणे आवश्यक आहे आणि या संदर्भात सर्वकाही खूप चांगले आहे: कारच्या मूलभूत आवृत्त्या देखील निसान ब्रेक असिस्ट सिस्टमसह सुसज्ज होत्या. तुम्हाला फक्त अत्यंत संवेदनशील ब्रेक पेडलची सवय करून घेणे आवश्यक आहे, जेणेकरून नंतर चुरगळलेल्या मागच्या दरवाजाने आणि खराब झालेल्या बंपरने गाडी चालवू नये.

द्वेष #2: "पंजे थंड आहेत, शेपटी थंड आहे..."

तुम्हाला माहिती आहेच की, आमच्या भागात हिवाळा नेहमीच अनपेक्षितपणे येतो (शहर रस्ते सेवांसाठी), परंतु त्याची सुरुवात पूर्णपणे अपरिहार्य आहे. तत्वतः, "रॅकून" पूर्णपणे थंड-प्रतिरोधक प्राणी असल्याचे दिसून आले आणि मला व्यावहारिकदृष्ट्या कधीही थंड हवामानात खराब होण्याची कोणतीही तक्रार आली नाही. परंतु हिवाळ्यातील ऑपरेशनची काही इतर वैशिष्ट्ये सतत टीकेचा विषय बनली आहेत.

निसान नोट (E11) "2005-09

होय, थंड हिवाळ्याच्या सकाळच्या वेळी नोटच्या मालकाला इंजिन सुरू करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही, परंतु आतील भाग 15-20 मिनिटांनंतर कामाच्या मार्गावर गरम होईल. शहराच्या कारसाठी, हे अद्याप थोडे जास्त आहे आणि सर्वसाधारणपणे, हवामान नियंत्रण हिवाळ्याच्या थंडीत त्याच्या कार्यांना चांगल्या प्रकारे सामोरे जात नाही, प्रामुख्याने केबिनच्या महत्त्वपूर्ण अंतर्गत खंडामुळे. परिणामी, विंडशील्डसह खिडक्या सतत धुके होतात. ड्रायव्हर हवेचा प्रवाह त्या दिशेने निर्देशित करण्याचा प्रयत्न करतो आणि परिणामी एअर कंडिशनर चालू होते! नक्कीच, आपण ते जबरदस्तीने बंद करू शकता, परंतु या प्रकरणात काच अजूनही धुके होईल.

असे घडते की विंडशील्ड वॉशर नोझल्स गोठतात: अतिशय अरुंद नोजल नोजल आणि चांगल्या फॅन स्प्रेसाठी ही किंमत आहे. जेव्हा थंड हवामान सुरू होते, तेव्हा टाकीमध्ये फक्त अँटी-फ्रीझ ओतणे पुरेसे नसते. तुम्हाला मागील विंडो वॉशरवर जास्त वेळ स्प्रे करणे आवश्यक आहे, अन्यथा उन्हाळ्यापासून उरलेले पाणी ट्यूबमध्ये गोठेल आणि फक्त उबदार पार्किंगमध्ये गरम होईल.

निसान नोट (E11) "2005-09

मला हेडलाईट वॉशर कार्य करण्याची पद्धत देखील आवडत नाही: अनेकांना हे उपकरण अनिवार्यपणे निरुपयोगी आणि वापरण्यास गैरसोयीचे वाटते. हेडलाइट वॉशर्सना प्रथमच चालवण्यास भाग पाडले जाते, आणि नंतर प्रत्येक पाचव्या वेळी विंडशील्ड वॉशर वापरले जातात (अर्थातच, कमी किंवा उच्च बीमच्या हेडलाइटसह). ते स्वतंत्रपणे वापरले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून कधीकधी आपल्याला फक्त काचेवर फवारण्यासाठी प्रकाश बंद करावा लागतो. आणि ते वॉशर फ्लुइडचा वापर अगदी सभ्यपणे वाढवतात. होय, नोटमध्ये मोठ्या प्रमाणात वॉशर जलाशय आहे, परंतु त्यामध्ये कोणतेही द्रव पातळी सेन्सर नाही, म्हणून क्षुद्रतेच्या नियमानुसार, जलाशयातील "अँटी-फ्रीझ" सहसा सर्वात अयोग्य क्षणी संपतो.

डॅशबोर्ड निसान नोट (E11) "2009-13

गरम झालेल्या सीटच्या ऑपरेशनबद्दल तक्रारी देखील आहेत: प्रथम, कंट्रोल की खूप गैरसोयीच्या ठिकाणी असतात आणि दुसरे म्हणजे, हीटिंग घटक स्वतःच खूप हळू गरम होतात, परंतु एकदा गरम झाल्यावर ते ड्रायव्हरला तळण्याचे बेकन बनवण्यास सुरवात करतात. पॅन

प्रेम # 2: "तुम्ही पाहिले तर ते लहान दिसते, परंतु जर तुम्ही जवळून पाहिले तर ते मोठे आहे ..."

हे स्पष्ट आहे की कौटुंबिक कार (विशेषत: कुटुंबातील एकमेव) एक सभ्य ट्रंक असावी. विचित्रपणे, मालवाहतूक करण्याच्या रॅकूनच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यामध्ये कोणतेही एकमत नाही. काहीजण तक्रार करतात की खोड खूप लहान आहे, तर इतर, त्याउलट, फक्त त्याची प्रशंसा करतात. प्रथम येथे काय चालले आहे ते मला समजले नाही, परंतु डझनभर पुनरावलोकने वाचल्यानंतर चित्र स्पष्ट होऊ लागले.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की नोटचा मागील सोफा 160 मिमीने पुढे किंवा मागे हलविला जाऊ शकतो. जर सोफा मागील स्थितीत असेल तर सामानाच्या डब्याचे प्रमाण खरोखरच माफक 280 लिटर आहे. परंतु ते पुढे हलवा - आणि तुमच्याकडे आधीच 437 लिटर आहे, जे एक अतिशय आदरणीय आकृती आहे! हे स्पष्ट आहे की त्याच वेळी मागील प्रवाशांसाठी लेगरूम देखील कमी केले आहे. परंतु कुटुंबाचा प्रमुख, पत्नी, सासू आणि मूल अगदी व्यवस्थित बसते आणि बाळाला फिरण्यासाठी ट्रंकमध्ये पुरेशी जागा आहे. बरं, मालकांपैकी एक, एक उत्सुक पर्यटक, त्याचे असे मूल्यांकन केले: “मी ट्रंकबद्दल एक गोष्ट सांगू शकतो: दृश्यमानपणे कमी प्रमाणात असूनही, ते अनेक दिवसांच्या वाढीसाठी सर्व सामान सामावून घेण्यास पुरेसे ठरले. "

निसान नोट (E11) "2005-09

ट्रंकमध्येच एक अद्वितीय "तीन-मजली" आर्किटेक्चर आहे: तेथे एक प्रकारचा "अंडरफ्लोर" आणि एक शेल्फ आहे जो अनेक स्थानांवर ठेवला जाऊ शकतो. खरे आहे, अशा शेल्फचा केवळ टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये समावेश केला गेला होता, परंतु रॅकून प्रजनन करणारे तरुण आणि व्यावहारिक लोक आहेत आणि त्यांना त्वरीत लक्षात आले की शेल्फ हायपरसॉनिक क्षेपणास्त्र नाही आणि ते स्वतः बनवणे शक्य आहे. या उत्पादनाची रेखाचित्रे कोणत्याही थीमॅटिक फोरमवर सहजपणे आढळू शकतात.

पण फक्त एक मागील ट्रंक नाही. एक हातमोजा बॉक्स आहे जो मध्यम आकाराच्या कुत्र्याला बसू शकतो. पण ती तिथे जास्त वेळ बसणार नाही, कारण हा बॉक्स रेफ्रिजरेट केलेला आहे. कुत्रा गोठवेल! बरं, ग्लोव्ह बॉक्सच्या झाकणात नकाशे आणि ऍटलसेससाठी एक विशेष कोनाडा आहे. हे स्पष्ट आहे की आमच्या GPS नेव्हिगेटर्सच्या काळात, पेपर ॲटलसेस ठेवण्याच्या समस्येने त्याची प्रासंगिकता गमावली आहे आणि बहुधा आजूबाजूला काही मासिके पडली असतील. पण तरीही छान आहे.

डॅशबोर्ड निसान नोट (E11) "2005-09

उजव्या पुढच्या प्रवासी सीटच्या सीट कुशनखाली लहान वस्तूंसाठी एक अत्यंत व्यावहारिक स्टोरेज कंटेनर देखील आहे. खरे सांगायचे तर, सर्व उत्पादक सर्व मॉडेल्सवर असे कंटेनर का बनवत नाहीत हे मला अजिबात समजत नाही.

ज्यांनी कारच्या उणीवांपैकी सामानाच्या डब्याचे प्रमाण लक्षात घेतले ते देखील कबूल करतात की जर तुम्ही मागील सोफा खाली दुमडला तर तुम्हाला सपाट मजल्यासह एक प्रचंड मालवाहू व्हॉल्यूम मिळेल, ज्यामध्ये IKEA स्टोअरमधील प्रचंड बॉक्स आणि साहित्य सामावून घेता येईल. ग्रीष्मकालीन घर बांधण्यासाठी, एक रेफ्रिजरेटर, आणि एक टीव्ही, आणि काही फर्निचर, आणि दोन रोड बाईक, सोबत रोपांचे बॉक्स आणि देशाच्या रद्दीचा एक समूह. याव्यतिरिक्त, तीन जणांच्या कुटुंबासाठी रात्रभर राहण्यासाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे.

द्वेष # 1: "मी माझी हाडे हलवली तरीही मी हळू हळू जाईन ..."

निसान नोटच्या निलंबनाचे मूल्यांकन करण्यातही पूर्ण एकमत नाही, परंतु बहुसंख्य पुनरावलोकनांमध्ये त्याचे वर्णन “अत्यंत कठोर” ते “कठोर” या श्रेणीमध्ये येते. तुटलेल्या डांबरावर, पुढच्या चाकांचे निलंबन तुटते, मागील बीम वेगाच्या अडथळ्यांवर गडगडते, इतके की तुम्हाला वाटते की कारच्या मागील भागाचे तुकडे होईल.

हे चित्र का दिसले याची कारणे अगदी स्पष्ट आहेत: अभियंत्यांनी चांगल्या रस्त्याच्या परिस्थितीत ऑपरेशनवर मोजले आणि वेगाने युक्ती करताना कारची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यांनी निलंबन खूप कडक केले. मागील टोक ठोठावत राहते आणि भयानक आवाज करत असते. शिवाय, केवळ मागील बीमच गडगडत नाही: मध्यम आकाराच्या छिद्र किंवा रेलिंगवर आदळताना, जेव्हा निलंबन तुटते तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रतिध्वनित होते आणि एक निस्तेज परंतु लक्षणीय ध्वनिक धक्का ऐकू येतो.

निसान नोट (E11) "2005-09

परंतु जर निलंबन फक्त कठोर असेल तर ती फक्त अर्धी समस्या असेल. अडचण अशी आहे की निलंबन, विशेषत: समोरचे, अगदी कमकुवत आहे. आमचे रस्ते, जसे तुम्हाला माहीत आहे, खराब आहेत, त्यामुळे तुम्ही सर्व खड्ड्यांभोवती फिरू शकत नाही... परिणामी, बरेच लोक उपभोग्य वस्तूंच्या श्रेणीमध्ये अँटी-रोल बार स्ट्रट्स टाकतात. 10 ते 30 हजार किलोमीटरपर्यंत, समोरचे मूक ब्लॉक्स देखील स्वतःची काळजी घेतात आणि त्यांची जागा घेणे स्वस्त उपक्रमापासून दूर आहे, जसे की स्वतःचे भाग आहेत. परंतु आमच्या धूर्त लोकांना असे आढळून आले की रेनॉल्ट मेगाने 2 मधील मूक ब्लॉक्स उत्कृष्ट आहेत, ज्याची किंमत काही कारणास्तव किमान अर्ध्या इतकी आहे.

प्रेम #1: "ती मोटार चालवलेल्या लिमोझिनमध्ये गेली..."

इगोर सेव्हेरियनिनने एकदा लिहिले:

तिने मोटार चालवलेल्या लिमोझिनमध्ये प्रवेश केलायोग्य सज्जनामध्ये स्केचिंगची आवड,आणि नाचणाऱ्या रबरांच्या नाजूकपणातकॅव्हॅलीरीचा आवाज पुनर्संचयित केला...

कवीने लिहिलेली लिमोझिन कदाचित निसान नोटपेक्षा खूप मोठी होती. परंतु मागील सीटमधील प्रशस्तपणा विशेषतः लिमोझिन (किंवा अगदी उच्च श्रेणीच्या कारसह) सहवास निर्माण करते हे तथ्य “रॅकून” च्या अनेक मालकांनी नोंदवले आहे.

नोट सुरुवातीला तरुण कुटुंबासाठी एक कार म्हणून स्थित होती आणि तरुण कुटुंब म्हणजे मुले. लहान मुलांनी चाईल्ड सीटवर बसावे. म्हणून, प्रथम, या मुलांच्या जागा काढणे आणि स्थापित करणे खूप सोयीचे आहे आणि दुसरे म्हणजे, अशा सीटवर बसलेले मूल त्याच्या पायांनी पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस पोहोचत नाही, याचा अर्थ तो त्यांना घाण करू शकत नाही.

निसान नोट (E11) "2009-13

पण legroom हे सर्व चांगले नाही. उदाहरणार्थ, उच्च मर्यादा आपल्याला कारमध्ये शांतपणे कपडे बदलण्याची परवानगी देते, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यातील मासेमारी किंवा स्की ट्रिप नंतर.

कारमध्ये जाणे देखील खूप सोयीचे आहे - "थंप इन अ होल" सिस्टम वापरून बोर्डिंग केले जात नाही. तुम्ही फक्त त्याच "मोटर लिमोझिन" मध्ये प्रवेश करत असल्यासारखे "रॅकून" प्रविष्ट करा आणि खुर्चीवर बसल्यासारखे बसा. हे विशेषतः वृद्ध प्रवाशांद्वारे कौतुक केले जाते - तथापि, तरुण जोडीदारांना त्यांच्या वृद्ध पालकांना किंवा आजी-आजोबांची वाहतूक करावी लागते.

निसान नोट (E11) "2005-09

निसान नोट तुमच्यामध्ये कोणत्या भावना जागृत करते?

जपानी कंपनीची एक छोटी सिटी कार जी दोन पिढ्या टिकून आहे आणि आपल्या देशात तुलनेने लोकप्रिय कार आहे ती निसान नोट 2016 आहे.

या कारची दुसरी पिढी 2012 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली आणि जीनेव्हा मोटर शोमध्ये ही कार फक्त 2013 मध्ये विकली जाऊ लागली; ही पिढी अनेक देशांमध्ये विकली जाते, परंतु रशियाला पुरवली जात नाही, म्हणून दुसरी पिढी अधिकृतपणे येथे विकली जात नाही.

नवीन पिढीला बरेच गंभीर बाह्य बदल, तसेच अंतर्गत आणि पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीतील बदल प्राप्त झाले आहेत.

बाह्य

हॅचबॅकचे स्वरूप आधुनिक जगासाठी चांगले आहे; मॉडेल खरोखर सुंदर आणि आकर्षक दिसते. थूथनमध्ये उंच, किंचित नक्षीदार हुड आहे, ज्यावर मोठ्या ऑप्टिक्सद्वारे जोर दिला जातो. क्रोम रेडिएटर ग्रिल सुरेखपणे ऑप्टिक्सशी जोडते. बंपर तुम्हाला सुंदरपणे घातलेल्या गोल फॉग लाइट्ससह आनंदित करेल.

बाजूला तुम्हाला आश्चर्यचकित करणाऱ्या विविध गोष्टी आहेत, किंचित सुजलेल्या चाकांच्या कमानी, एका पायावर मागील व्ह्यू मिरर, प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यावर हे सर्व तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते. बाकी सोपे आहे.

निसान नोटचा मागचा भाग थोडा अधिक मनोरंजक आहे; अंतर्गत ऑप्टिक्स आनंदित होण्याची शक्यता नाही, परंतु हेडलाइटचा आकार स्वतःच लक्ष वेधून घेतो. बम्पर भव्य आहे, परंतु सोपे आहे, यात आश्चर्यकारक काहीही नाही. सर्वसाधारणपणे, डिझाइन चांगले आहे, परंतु काही मनोरंजक तपशील आहेत.

हॅचबॅक परिमाणे:

• लांबी - 4100 मिमी;
• रुंदी - 1695 मिमी;
• उंची - 1530 मिमी;
• व्हीलबेस - 2600 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 150 मिमी.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	1.2 लि	79 एचपी	110 H*m	13 से.	170 किमी/ता	3
पेट्रोल	1.2 लि	98 एचपी	147 H*m	11.8 से.	181 किमी/ता	3
डिझेल	1.5 लि	90 एचपी	200 H*m	11.9 से.	१७९ किमी/ता	4
पेट्रोल	1.6 एल	111 एचपी	160 H*m	-	-	4

मॉडेलच्या लाइनअपमध्ये 6 पॉवरट्रेन पर्याय आहेत.

1. सर्वात कमकुवत प्रकारचे इंजिन 1.2-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे जे 79 घोडे तयार करते. ही एकमेव आवृत्ती आहे जी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पर्याय म्हणून येते. 80 हॉर्सपॉवर असलेल्या या इंजिनमध्येही फरक आहे. युनिट हॅचबॅकला जवळपास 14 सेकंदात पहिले शतक गाठू देते – फारसा आकर्षक परिणाम नाही. वापर कमी आहे - शहरात 6 लिटर आणि महामार्गावर 4.
2. 1.2-लिटर इंजिन देखील आहे, परंतु 98 अश्वशक्तीसह. यात आधीपासून अधिक आकर्षक डायनॅमिक कामगिरी आहे, इंजिन 12 सेकंदात कारला शेकडो गती देते आणि कमाल वेग 181 किमी/तास आहे. युनिट देखील जास्त वापरत नाही, शहरात फक्त 5 लिटर.
3. तसेच निसान नोट 2016 लाईनमध्ये 1.5-लिटर डिझेल इंजिन आहे. त्याची शक्ती 90 अश्वशक्ती आहे आणि शंभरापर्यंत प्रवेग 12 सेकंद घेते. वापर अनुरुप कमी आहे, परंतु इंधन स्वतः देखील स्वस्त आहे. युनिट शहरात सुमारे 4 आणि महामार्गावर 3 लिटर वापरते.
4. टॉप-एंड युनिटपैकी एक 1.6-लिटर इंजिन आहे जे 109 घोडे तयार करते. दुर्दैवाने, या मोटरची वैशिष्ट्ये ज्ञात नाहीत.
5. सर्वात शक्तिशाली प्रकारच्या इंजिनला समान व्हॉल्यूम 1.6 लिटर प्राप्त झाले, परंतु आता त्याची शक्ती 138 अश्वशक्तीवर वाढली आहे. हे सर्वात शक्तिशाली युनिट आहे आणि त्यानुसार, ते सर्वोत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये दर्शवेल, परंतु ते आमच्यासाठी अज्ञात आहेत.

सर्व प्रकारची इंजिने 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेली आहेत आणि काही युनिट्सवर CVT स्थापित करणे देखील शक्य आहे. मॉडेलमध्ये ब्रेक्सची समस्या आहे, अर्थातच ते पुरेसे आहेत, परंतु मला अजूनही अधिक आवडेल. मॉडेल समोरील हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक्समुळे थांबते. पुढील निलंबन स्वतंत्र आहे, ते क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम वापरते.

चेसिस तुम्हाला याच्या उपस्थितीने संतुष्ट करू शकते:

सलून निसान नोट

ही एक छोटी कार असल्याने, तुम्ही केबिनमध्ये खूप मोकळ्या जागेची अपेक्षा करू नये; पुढची रांग अजूनही चांगली आहे, पण मागच्या रांगेत 3 प्रवासी बसू शकत नाहीत. तसे, मागील प्रवाशांसाठी समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस एक फोल्डिंग टेबल आहे. येथे सामानाचा डबा लहान आहे, त्याची मात्रा 295 लीटर आहे, परंतु मागील पंक्ती फोल्ड करून ती वाढवता येते. वाढीव सामानाच्या डब्यात 1465 लिटरची मात्रा असेल.

ड्रायव्हरची सीट ऑडिओ कंट्रोल्ससह मोठ्या 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग व्हील सोपे आहे, परंतु डॅशबोर्ड मनोरंजक दिसतो - एक मोठा गोल टॅकोमीटर, मध्यभागी एक राउंड ट्रिप संगणकासह एक मोठा ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि उजवीकडे इलेक्ट्रॉनिक तापमान आणि इंधन पातळी गेज. हे सर्व सुंदर सजवलेले आहे आणि आकर्षक प्रकाशयोजनेने सुसज्ज आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल सोपे आहे, परंतु त्याची रचना मनोरंजक आहे. निसान नोट 2016 च्या शीर्षस्थानी 2 गोल एअर व्हेंट आणि धोक्याची चेतावणी बटण आहे. अगदी खाली मल्टीमीडिया सिस्टीमचा डिस्प्ले आहे ज्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी बटणे आहेत. खाली सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे - ही हवामान नियंत्रण युनिट आहे. सर्व बटणे एक वर्तुळ बनवतात आणि त्यांच्या दरम्यान आणखी एक वर्तुळ आहे, जे एक प्रदर्शन आहे, जे यामधून निवडलेल्या सेटिंग्ज प्रदर्शित करते. बोगद्यावरील सर्व काही अगदी सोपे आहे, हे दोन कप धारक आणि एक गियर निवडक आहेत.

किंमत

दुर्दैवाने, हे मॉडेल आपल्या देशात विकले जाणार नाही, परंतु ग्रे डीलर्सच्या मदतीने ते मिळवणे शक्य होईल. कार 3 वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे; सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे मूळ आवृत्ती स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम प्राप्त करेल. सर्वात महाग आवृत्ती सामान्यतः भव्य आहे - सर्वांगीण दृश्यमानता, चावीविरहित प्रवेश आणि आतील भागात थोडेसे लेदर. सहमत आहे वाईट नाही!

किंमती अद्याप माहित नाहीत, परंतु त्या लवकरच जाहीर केल्या जातील. एक मर्यादित आवृत्ती देखील तयार केली जाईल, ज्यामध्ये भिन्न चाके असतील आणि सर्वसाधारणपणे, चार्ज केलेल्या हॅचबॅकचे दृश्यमानपणे प्रतिनिधित्व केले जाईल.

काहींनी आधीच जपानमधून कार आयात केली आहे आणि मॉडेल विकत आहेत. दुय्यम बाजारातून उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारची सरासरी किंमत 700,000 रूबल आहे.

जपानी लोकांनी एक चांगली कार तयार केली आहे जी तुम्हाला शहराभोवती फिरवण्याचे कार्य पूर्ण करते, त्यामुळे ज्या लोकांना याची गरज आहे त्यांच्यासाठी E12 अगदी योग्य आहे.

व्हिडिओ

निसान नोट कारपारंपारिक हॅचबॅकच्या चाहत्यांना विचारासाठी अन्न देण्यासाठी डिझाइन केलेले. व्हॉक्सहॉल मेरिवा आणि रेनॉल्ट मोडस सारखे, कुटुंबाला शहराभोवती नेण्यासाठी हेच छोटे वाहन असले तरी, निसान नोट लक्षणीयरीत्या मोठी आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, परिमाण लक्षात घेण्यासारखे नाहीत, परंतु जर आपण या छोट्या कारकडे बारकाईने पाहिले तर हे स्पष्ट होते की ही त्याच्या वर्गमित्रांसाठी एक जबरदस्त प्रतिस्पर्धी आहे. वाढलेल्या अंतर्गत व्हॉल्यूम व्यतिरिक्त, नोटचे फायदे हे त्याचे मानक उपकरणे आहेत, जे त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रीमंत आहेत. त्याच वेळी, केबिनच्या आतील भागाचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो, हाताळणी आनंददायी आहे आणि देखावा विवेकपूर्ण आहे आणि त्याच वेळी, संस्मरणीय आहे. निसान नोट मॉडेल श्रेणीचे शेवटचे अद्यतन जानेवारी 2009 मध्ये होते, जेव्हा मॉडेलला अधिक किफायतशीर इंजिन आणि नवीन डिझाइन ट्रेंड प्राप्त झाले.

नोट कुटुंबात मोठ्या प्रमाणात बदल आहेत. मूलभूत ते सर्वात प्रगत क्रमाने: SE, Visia, Visia+, S, N-Tec, SVE, Acenta, Acenta R, Accent S, N-Tec+, Tekna. तथापि, आवृत्त्यांमधील फरक कमी आहेत. उदाहरणार्थ, बॉडी डिझाइनमध्ये सीडी चेंजर, सीट कव्हर्स आणि मेटॅलिक रंगाची उपस्थिती एसेंटा सबफॅमिलीमध्ये नोट हे नाव निश्चित करते. सर्व निसान नोट ट्रिम्समध्ये तीन-पॉइंट रियर सीट बेल्ट, ट्रॅक्शन कंट्रोल, एक स्टिरिओ, ड्रायव्हर आणि सर्व प्रवाशांसाठी एअरबॅग, फोल्डिंग मागील सीट, पॉवर विंडो, चाइल्ड सीट अँकर आणि स्पेअर टायरसाठी ट्रंकमध्ये एक वेगळा डबा समाविष्ट आहे.

निसान नोट अंतर्गत वैशिष्ट्ये

नोट मॉडेल वर्ग बी (रेनॉल्ट मोडस) आणि सी (फोक्सवॅगन गोल्फ) दरम्यान आकारात मध्यवर्ती स्थान व्यापते. जपानी ऑटोमेकरच्या विक्रेत्यांनी या कारसाठी एक विशेष वर्ग नाव देखील निवडले - B+. नोट गोल्फ वर्गाच्या बहुतेक प्रतिनिधींपेक्षा लहान आहे, परंतु त्याच वेळी, व्हीलबेस विस्तृत आहे, जे यशस्वीरित्या अधिक आतील जागेत रूपांतरित होते. त्याच वेळी, नोटची उंची समान गोल्फ कारपेक्षा किंचित कमी आहे, परंतु डोक्याच्या वर आणि पायाखालील उपयुक्त जागेवर कोणताही नकारात्मक प्रभाव पडत नाही.

निसान डिझायनर्सनी सर्वात जास्त लक्ष दिलेले लेग्रूम आहे आणि हे विशेषतः मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी लक्षात घेण्यासारखे आहे. ही पंक्ती 170 मिमीने मागे पुढे जाऊ शकते. निसान नोटचे हे डिझाइन वैशिष्ट्य विशेषतः सामानाच्या डब्यासाठी उपयुक्त आहे.

कारचा मागील दरवाजा सामानाच्या डब्यावर जास्त भार असलेल्या प्लॅटफॉर्मचे अनुकरण करतो: जेव्हा बंद होते तेव्हा त्याची रचना शरीराबाहेर जवळजवळ पूर्णपणे वाढविली जाते, ज्याचा उपयुक्त व्हॉल्यूमवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. सर्वसाधारणपणे, निसान नोटचा हा भाग सर्वात लहान तपशीलासाठी विचार केला जातो. उदाहरणार्थ, ट्रंकची रचना दोन भागांमध्ये विभागली गेली आहे - दोन पॅलेट्स नेहमीच्या खालच्या-शरीरावर लटकतात, ज्यापैकी प्रत्येक 50 किलो पर्यंत वजनाचे समर्थन करू शकते. ते एकमेकांशी काढणे किंवा स्वॅप करणे सोपे आहे. त्यापैकी एक मऊ चटईने झाकलेला आहे आणि दुसरा सपाट, जलरोधक फ्लोअरिंगने झाकलेला आहे, जो विशेषतः फळे किंवा पाळीव प्राणी वाहतूक करताना उपयुक्त आहे. जेव्हा ट्रे आणि मागील जागा खाली दुमडल्या जातात, तेव्हा कंपार्टमेंटची क्षमता किमान असते - 280 लिटर. शेल्फ् 'चे अव रुप दुमडलेले आणि जागा पुढे सरकवल्याने, व्हॉल्यूम 157 लिटरने वाढते (एकूण - 437 लिटर). आणि जर आपण मागील जागा खाली दुमडल्या तर एकूण व्हॉल्यूम आधीच 1332 लिटर आहे - या वर्गासाठी एक उत्कृष्ट सूचक.

फक्त आतील रंग काळे आणि बेज आहेत, जरी राखाडी आणि काळ्या रंगाचे प्लास्टिक इन्सर्ट आतील भागात काही मोहिनी घालतात. स्वस्त कौटुंबिक कार तयार करण्यासाठी डिझाइनरांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले.

निसान नोट चालवत आहे

ड्रायव्हरची सीट सोयीस्करपणे स्थित आहे, पेडल जिथे पाय विश्रांती घेतात तिथेच ठेवलेले आहेत. आसन अगदी आरामदायक आहे, परंतु त्याच वेळी कठीण आहे (या वैशिष्ट्याच्या चांगल्या अर्थाने). अगदी मानक उपकरणांमध्ये armrests समाविष्ट आहे.

अर्थात, त्याचेही तोटे आहेत. स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीनुसार स्थिती बदलते. मागील खांबांच्या विशिष्ट आकारामुळे आणि मागील खिडकीच्या लहान क्षेत्रामुळे, मागील दृश्यमानता मर्यादित असू शकते, जी पार्किंग करताना विशेषतः लक्षात येते. पार्किंग सेन्सर्ससह Nissan Note मधील बदल येथे उपयुक्त ठरतील, परंतु ते पर्याय म्हणूनही उपलब्ध नाहीत. तथापि, या quibbles व्यतिरिक्त, केबिनचा पुढील भाग खरोखर चांगले आणि सोयीस्करपणे डिझाइन केला आहे - ज्याला "लोकांसाठी" म्हणतात.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये निसान नोट

हॅचबॅक तीन वेगवेगळ्या इंजिनांनी सुसज्ज आहे: दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल. मूलभूत फरक 88 hp सह 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे. शहराच्या सहलींसाठी एक उत्कृष्ट निवड, परंतु कारला अधिक जटिल कार्ये करणे आवश्यक असतानाच, हे "इंजिन" स्थानाबाहेर वाटू लागते. काय चांगले आहे - उर्जेची लक्षणीय कमतरता किंवा शहरी परिस्थितीत फक्त 6.3 लिटर इंधनाचा वापर - हे खरेदीदारावर अवलंबून आहे. गरम अक्षांशांमध्ये, एअर कंडिशनर चालू केल्याने गतिशीलतेचे महत्त्वपूर्ण नुकसान होईल.

1.6 लीटर इंजिन अधिक चांगले दिसते. हेच इंजिन मायक्रा 160SR आणि C+C कॅब्रिओलेट सारख्या मॉडेलला शक्ती देते. इंजिन पॉवर 110 एचपी पर्यंत पोहोचते, जे अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्सना निसान नोटचे वैशिष्ट्य अनुभवू देते. या इंजिनसह ट्रॅफिक लाइट्समधून ओव्हरटेक करणे आणि वेग वाढवणे हे केवळ उत्कृष्ट आहे. समजा, “शून्य ते शेकडो” शिस्तीत, नोट खूप आत्मविश्वासपूर्ण वाटते - 10.7 सेकंद. हे इंजिन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते.

निसान नोटसाठी डिझेल पॉवर युनिट 1.5-लिटर इंजिन आहे. खरं तर, दोन पर्याय आहेत, पॉवर आणि ट्रान्समिशन टॉर्कमध्ये भिन्न. मूलभूत आवृत्ती 86 एचपीची शक्ती विकसित करते, आणि अधिक प्रगत आवृत्ती - 103. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कमी शक्तिशाली आवृत्ती श्रेयस्कर आहे आणि इंधनाचा वापर कमीतकमी आहे - शहर मोडमध्ये 5 लिटर. ऑटोबॅनवर, गती थोडी कमी असू शकते आणि येथे 103 एचपी इंजिन समोर येते. किंचित जास्त इंधन वापर (5.1 लिटर प्रति 100 किमी), प्रवेग गतिशीलता - शून्य ते शंभर ते 11.1 सेकंद आणि शहरी परिस्थितीत वेग वाढवताना अधिक लक्षणीय परतावा. 1900 rpm वर एक आरामदायक 200 Nm टॉर्क आधीच प्राप्त झाला आहे. नोट इंजिनचे डिझेल व्हेरिएशन केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत. कमाल वेग फक्त 165 किमी/तास आहे, परंतु, प्रामाणिकपणे, या वर्गाच्या कारला जास्त वेग वाढवण्याची गरज आहे का?

तिन्ही इंजिनांसाठी (अगदी चार, तुम्ही कसे मोजता यावर अवलंबून) सामान्य निष्कर्ष: जरी निसान नोटचा प्रवेग आश्चर्यकारक नसला, आणि कमाल वेग सर्व कार उत्साहींना हसायला लावेल, ही कार चालविण्यास अतिशय आनंददायी आहे.

निसान नोट ड्रायव्हिंगचा अनुभव

शहरातील ड्रायव्हिंगचा तणावमुक्त अनुभव देण्यासाठी नोटची रचना करण्यात आली आहे. कार्य उत्तम प्रकारे केले गेले: कारची किमान वळण त्रिज्या आहे आणि डॅशबोर्ड काही जादुई पद्धतीने डिझाइन केला आहे: सर्व आवश्यक नियंत्रणे हातात आहेत. सस्पेंशन खडबडीत रस्त्यांवरही हाताळणीशी तडजोड न करता एक मऊ राइड प्रदान करते. तथापि, 1.6-लिटर इंजिनसह बदलांमध्ये थोडे वेगळे ड्रायव्हिंग वर्ण आहे: कॉर्नरिंग लक्षणीयपणे तीक्ष्ण आहे आणि कारचे वजन जाणवते. अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी, हे वर्तन लहान कारच्या नम्र स्वभावापेक्षा अधिक श्रेयस्कर आहे.

निसान नोटसाठी किंमती

बहुतेक बाजारपेठांमध्ये, समावेश रशिया, युक्रेन आणि इतर सीआयएस देशांमध्ये, नोट तीन वर्षांच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे (किंवा 100 हजार किमी पर्यंतचे मायलेज).

ब्रिटीश बाजारात, निसान नोटची किंमत 10 हजार पौंड स्टर्लिंगपासून आहे. कार्यक्षमता आणि उपकरणे यावर अवलंबून, या मॉडेलची किंमत £16,500 इतकी असू शकते.

युक्रेनमध्ये, कारची किंमत 15 हजार डॉलर्सपासून सुरू होते आणि रशियन ऑफर अंदाजे त्याच भागात आहेत.

प्रतिस्पर्धी गाड्या

ही नोट रेनॉल्टच्या मोडस मॉडेल्स, तसेच निसान मायक्रा आणि प्लॅटिना सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. हे तथाकथित "मायक्रोव्हन्स" आहेत, जे कमाल क्षमता, कमी इंजिन पॉवर आणि कौटुंबिक अभिमुखता द्वारे दर्शविले जातात. थेट स्पर्धकांमध्ये - सुझुकी वॅगन, माझदा वेरीसा आणि सुबारू वेंगा, निस्सान नोट ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आरामदायी, उत्कृष्ट सामान डब्याची क्षमता आणि अतिशय सभ्य इंधन अर्थव्यवस्था यासाठी वेगळे आहे. मुख्य गैरसोय म्हणजे तुलनेने उच्च किंमत आणि अपुरा आवाज इन्सुलेशन कार्यक्षमता.

निसान नोट एक लहान पाच सीटर जपानी मिनीव्हॅन आहे, ज्याचे उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले आणि आजही सुरू आहे.

लॅपटॉप हा एक पाच-दरवाजा सबकॉम्पॅक्ट आहे ज्याचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आहे जो M सेगमेंटशी संबंधित आहे. हे निसान बी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे निसान टिडा आणि निसान प्लॅटिना तसेच काही रेनॉल्ट मॉडेल्समध्ये आढळते. कारचे उत्पादन स्वतः जपानमध्ये (स्वतःच्या बाजारपेठेसाठी) आणि युरोपसाठी (यूकेमध्ये) केले गेले.

निसान नोटचा इतिहास

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

कारच्या या विभागातील प्रचंड मागणी पूर्ण करण्यासाठी निसान नोटचा विकास करण्यात आला, कारण त्या वर्षांत निसान कंपनीकडे असे एकच मॉडेल होते - अल्मेरा टिनो, जे रेनॉल्टशी समानतेमुळे लोकप्रिय नव्हते. निसर्गरम्य.

निसानची नवीन निर्मिती 2004 मध्ये दिसली आणि त्याच निर्मात्याच्या मायक्रा कारचा आधार होता. त्याच्या मुळात, नोटमध्ये अनेक निसान मॉडेल्समधील घटकांचे संयोजन समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, लोखंडी जाळी मुरानोकडून उधार घेण्यात आली होती आणि टेललाइट्स कश्काई संकल्पनेप्रमाणेच होते. एकेकाळी निसान नोटला E11 असे टोपणनाव होते.

युरोपियन मार्केटसाठी निसान नोटमध्ये 5 ट्रिम लेव्हल होते, ज्यामध्ये चार एअरबॅग्ज, समोरच्या दरवाजांवरील इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर आणि एक सीडी प्लेयर समाविष्ट होते. सीआयएस देशांमध्ये, विशेषतः रशियामध्ये, नोट 3 आवृत्त्यांमध्ये पुरवली गेली: कम्फर्ट, लक्झरी आणि टेकना. पहिल्यामध्ये फक्त दोन एअरबॅग होत्या, तर इतर दोन ट्रिम लेव्हल चार ने सुसज्ज होते या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले गेले. पॉवर युनिट्ससाठी, रशियन बाजारात फक्त दोन पर्याय आहेत: 1.4 आणि 1.6 लीटर.

संदर्भासाठी! हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या देखाव्यामुळे, आपल्या देशात निसान नोटला विनोदाने "रॅकून" टोपणनाव देण्यात आले होते!

सस्पेंशनसाठी, निसान नोटमध्ये पुढील बाजूस स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट डिझाइन आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे.

पहिल्या पिढीच्या निसान नोटची पुनर्रचना

या कारचे पहिले अपडेट 2005 मध्ये जपानमध्ये मिळाले. बाह्य रंग आणि आतील भाग बदलले आहेत, आणि एक नवीन नेव्हिगेशन प्रणाली जोडली गेली आहे. 2007 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, ज्याने नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, हेडलाइट्स, ब्लूटूथ सिस्टमसह एक रेडिओ आणला आणि बाह्य अँटेना छताच्या मागील बाजूस हलविला गेला.

पुढील महत्त्वपूर्ण बदल 2010 मध्ये झाले, ज्यात नवीन इंजिन मॉडेल, अंतर्गत आणि बाह्य बदल समाविष्ट होते.

खाली पहिल्या पिढीच्या निसान नोटवर स्थापित अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये दर्शविणारी एक सारणी आहे:

इंजिनचे नाव	CR14DE	HR15DE	XH1	K9K
इंजिन विस्थापन, सीसी	1386	1498	1598	1461
पॉवर, एचपी	88 - 98	109 - 116	110	110
टॉर्क, N*m	148	156	153	260
इंधन	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95, AI-98	AI-95	डिझेल इंधन
कार्यक्षमता, l/100 किमी	5.9 - 6.8	5.8 - 6.8	6,8-7	5.0 – 5.9
इंजिन प्रकार	पेट्रोल, 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह	गॅसोलीन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, DOHC	पेट्रोल, 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह, मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन	डिझेल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर, कॉमन रेल पॉवर सिस्टम
सिलेंडर व्यास, मिमी	73	78	78	76
संक्षेप प्रमाण	9,8-10	10,5-11	11	15.2 - 18.8
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	82.8 - 83	78.4	83.6 - 84	80.5

निसान नोटची नवीन आवृत्ती निसान इनव्हेशन कॉन्सेप्ट कारच्या आधारे तयार करण्यात आली आहे. 2012 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, सुधारित निसान व्ही प्लॅटफॉर्मवर आधारित नोटच्या नवीन पिढीचे अनावरण केले गेले हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही कार 2013 मध्येच युरोपियन बाजारात दाखल झाली. 2017 मध्ये, युरोपियन युनियनमधून यूके बाहेर पडल्यामुळे, युरोपसाठी दुसऱ्या पिढीच्या नोटचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

ही कार रशियन बाजारपेठेत कधीच पुरवली गेली नाही. याक्षणी ते फक्त अमेरिकन आणि आशियाई बाजारांसाठी तयार केले जाते.

खाली नवीन निसान नोटसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनची यादी आहे:

इंजिनचे नाव	HR12DE	HR12DDR	HR16DE
इंजिन विस्थापन, सीसी	1198	1198	1598
पॉवर, एचपी	79 - 84	98	94 - 150
टॉर्क, N*m	108	142	163
इंधन	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95	AI-95
कार्यक्षमता, l/100 किमी	2.9 - 5.5	3.8 - 4.5	6.9 - 8.3
इंजिन प्रकार	गॅसोलीन, 3-सिलेंडर, DOHC, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह	गॅसोलीन, 3-सिलेंडर, DOHC, थेट इंजेक्शन	गॅसोलीन, 4-सिलेंडर, DOHC, मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन, चेन ड्राइव्ह
सिलेंडर व्यास, मिमी	78	78	78
संक्षेप प्रमाण	10.02.2012	12	9.8 - 11.2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83.6	83.6	83.8 - 84

निसान नोट पॉवरट्रेन निवडणे

जर आपण निसान नोट कोणत्या इंजिनसह निवडायचे याबद्दल बोललो तर येथे जास्त पर्याय नाही.
कार लहान-विस्थापन पॉवर प्लांट्सद्वारे ओळखली जाते, जे डिझाइनमध्ये सोपे आहे आणि जर तेल आणि फिल्टर वेळेवर बदलले तर मालकाला कोणतीही समस्या येत नाही.

महत्वाचे! सर्व निसान नोट इंजिनमधील तेल बदल दर 15 हजार किलोमीटरवर नियमांनुसार केले जातात. तथापि, या कारचे अनुभवी मालक दर 7.5 हजार किमीवर हे करण्याची शिफारस करतात!

आणि तरीही, 1.2, 1.5 आणि 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनच्या स्वतःच्या कमकुवतपणा आहेत:

• हुड अंतर्गत पासून शिट्टी. त्याचा स्रोत अल्टरनेटर बेल्ट आहे. या प्रकरणात, जुना बेल्ट काढा आणि त्यास नवीनसह पुनर्स्थित करा;
• इंजिन थांबते. अपराधी इग्निशन युनिट रिले आहे. या ब्रेकडाउनचे वैशिष्ट्य आहे की गाडी चालवताना कार थांबू शकते आणि सुरू होत नाही. रिले बदलून दुरुस्ती केली जाते;
• एक्झॉस्ट पाईपमध्ये जळलेली गॅस्केट. वेग वाढवताना किंवा मध्यम गतीने आवाज येणे हे मुख्य लक्षण आहे. रिंग (गॅस्केट) बदलून खराबी दूर केली जाऊ शकते;
• इंजिन कंपन. बहुतेकदा, दोषी म्हणजे इंजिन माउंट्सपैकी एकावर जास्त पोशाख;
• इंजिन खडबडीत चालते, कठीण सुरू होते किंवा हिवाळ्यात थांबते. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ही इंजिनमधील डिझाइन त्रुटी आहे. तथापि, स्पार्क प्लग बदलून किंवा थोडे अधिक गॅससह पॉवर युनिट सुरू करून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते.

लक्ष द्या! अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा काही सिस्टम किंवा युनिटसाठी जबाबदार फ्यूज (उदाहरणार्थ, कंट्रोल युनिट) सतत चालू असतो. हे सूचित करते की शॉर्ट सर्किट होत आहे, म्हणजेच तारा कुठेतरी उघडल्या आहेत किंवा संपर्क तुटला आहे!

के 9 के डिझेल इंजिनसाठी, मुख्य समस्या म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज, जी उच्च संभाव्यतेसह 100 हजार किमी नंतर उलटेल. हे बहुतेक डिझाइनच्या त्रुटीमुळे होते, परंतु खराब दर्जाचे तेल देखील परिस्थिती खराब करते. याव्यतिरिक्त, मालक उच्च-दाब इंधन पंप आणि इंजेक्टरबद्दल तक्रार करतात, जे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे त्वरीत अपयशी ठरतात.

इंजिन क्रमांक खालील ठिकाणी स्थित आहे:

याव्यतिरिक्त, इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान आणि संपूर्ण कूलिंग सिस्टमचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. तथापि, शीतलक तापमान सेन्सर सदोष असल्यास, यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते. हे डॅशबोर्डवर वाचन देखील प्रदर्शित करते, जिथे तुम्ही इंजिनचे वर्तमान तापमान शोधू शकता.

महत्वाचे! निसान नोटची आणखी एक समस्या म्हणजे पॅनचा गंज!

सराव मध्ये, निसान नोट गॅसोलीन इंजिनचे सेवा आयुष्य 250 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे आणि डिझेल इंजिनचे 300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

वरील सर्व गोष्टींच्या आधारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की निसान नोटसाठी सर्वोत्तम इंजिन K9K आहे, जे किफायतशीर आहे आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे (तळाशी फोटोमध्ये दर्शविलेले आहे). एक पर्याय म्हणून, आम्ही XH1 पेट्रोल पॉवर युनिट लक्षात घेऊ शकतो.