> अंतिम ड्राइव्ह

संसर्ग

उद्देश आणि मुख्य गीअर्सचे प्रकार.

मुख्य गीअर टॉर्क वाढवते आणि त्याची दिशा काटकोनातून वाहनाच्या अनुदैर्ध्य अक्षावर बदलते. या उद्देशासाठी, मुख्य गीअर बेव्हल गिअर्सने बनविले आहे. गीअर्सच्या संख्येनुसार, मुख्य गीअर्स सिंगल बेव्हल गीअर्समध्ये विभागले जातात, ज्यामध्ये एक जोडी गीअर्स असतात आणि दुहेरी गीअर्स असतात, ज्यामध्ये बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि दंडगोलाकार गीअर्सची एक जोडी असते. सिंगल बेव्हल गीअर्स, यामधून, साध्या आणि हायपोइड गीअर्समध्ये विभागले जातात.

1 - ड्रायव्हिंग बेव्हल गियर, 2 - चालित बेव्हल गियर,
3 - बेलनाकार गियर चालवणे, 4 - चालित दंडगोलाकार गियर.

एकल शंकूच्या आकाराचे साधे हस्तांतरण(Fig. a) वर प्रामुख्याने वापरले जातात प्रवासी गाड्याआणि ट्रककमी आणि मध्यम भार क्षमता. या गीअर्समध्ये, ड्राइव्ह बेव्हल गियर 1 शी जोडलेले आहे कार्डन ट्रान्समिशन, आणि डिफरेंशियल बॉक्ससह आणि एक्सल शाफ्टसह विभेदक यंत्रणेद्वारे 2 चालविले जाते. बहुतेक वाहनांसाठी, सिंगल बेव्हल गीअर्समध्ये हायपोइड गीअर्स असतात (आकृती 6). साध्या लोकांच्या तुलनेत हायपॉइड ट्रान्समिशनचे बरेच फायदे आहेत: त्यांच्याकडे ड्राइव्ह व्हीलच्या अक्षाच्या खाली स्थित ड्राईव्ह व्हीलचा अक्ष असतो, ज्यामुळे कार्डन ड्राइव्हला कमी करता येते आणि प्रवासी कारच्या शरीराचा मजला खाली करता येतो. परिणामी, गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी होते आणि वाहनाची स्थिरता वाढते. याशिवाय, हायपोइड ट्रान्समिशनगीअर दातांच्या पायथ्याशी दाट आकार असतो, ज्यामुळे त्यांची लोड क्षमता आणि पोशाख प्रतिरोधकता लक्षणीय वाढते. परंतु ही परिस्थिती गीअर्सच्या स्नेहनसाठी वापर निर्धारित करते. विशेष तेल(हायपॉइड), गियर दातांच्या संपर्कात उद्भवणाऱ्या उच्च शक्तींच्या प्रसारणाच्या परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह (Fig. c) कारवर स्थापित केले आहेत जड उचलण्याची क्षमताएकूण वाढ करण्यासाठी गियर प्रमाणप्रसारित करणे आणि प्रसारित टॉर्क वाढवणे. या प्रकरणात, गियर प्रमाण अंतिम फेरीशंकूच्या आकाराचे (1, 2) आणि दंडगोलाकार (3, 4) जोड्यांच्या गियर गुणोत्तरांचे गुणोत्तर म्हणून गणना केली जाते.

मुख्य ट्रान्समिशन डिव्हाइस.

ZIL-130 कारची दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह ड्राइव्ह यंत्रणेचा एक भाग आहे मागील कणा, जे त्याच्या बीममध्ये स्थित आहेत 8. मुख्य गीअरचा ड्राइव्ह शाफ्ट ड्राईव्ह बेव्हल गियर 1 सह अविभाज्य बनविला जातो. हे मुख्य गियरच्या 9 वर बसवलेल्या कपमध्ये टेपर्ड रोलर बीयरिंगवर माउंट केले जाते. येथे क्रँककेसमध्ये ते टेपर्ड रोलर बीयरिंगवर आरोहित आहे मध्यवर्ती शाफ्टड्रायव्हिंग सिलेंडरिकल गीअरसह 12. चालित बेव्हल गियर 2 शाफ्ट फ्लँजवर कठोरपणे निश्चित केले आहे, जे गियर 1 सह जाळीमध्ये आहे. चालित दंडगोलाकार गियर 5 डिफरेंशियलच्या डाव्या 3 आणि उजव्या 6 कपला जोडलेले आहे, त्याचा बॉक्स तयार करतो . बॉक्समध्ये विभेदक भाग स्थापित केले आहेत: उपग्रह 11 आणि अर्ध-अक्षीय गीअर्स 10 सह क्रॉसपीस 4.

मागील एक्सल यंत्रणा चालवा

जेव्हा मुख्य गीअर चालू असतो, तेव्हा टॉर्क कार्डन ट्रान्समिशनमधून ड्राईव्ह शाफ्ट फ्लँज आणि त्याच्या गियर 1 वर, नंतर चालित बेव्हल गियर 2, इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि त्याचे गियर 12, चालित स्पर गियर 5 आणि डिफरेंशियलद्वारे प्रसारित केला जातो. एक्सल शाफ्ट 7 वरील भाग, कार व्हील हबशी जोडलेले.

गट क्रमांक 2307 च्या विद्यार्थ्याने पूर्ण केलेले वासिलिव्ह एस.व्ही.

प्रयोगशाळेचे काम क्र. 5.

मुख्य गियर.

कार ट्रान्समिशनचे गियर प्रमाण वाढवणारी गीअर यंत्रणा म्हणतात अंतिम फेरी.

मुख्य गियर सेवा देतेड्राइव्हच्या चाकांना पुरविलेला इंजिन टॉर्क सतत वाढवण्यासाठी आणि त्यांच्या रोटेशनची गती आवश्यक मूल्यांपर्यंत कमी करण्यासाठी.

मुख्य गियर प्रदान करतेटॉप गियरमध्ये जास्तीत जास्त वाहनाचा वेग आणि इष्टतम वापरत्याच्या गियर प्रमाणानुसार इंधन. अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर वाहनाचा प्रकार आणि उद्देश तसेच इंजिनची शक्ती आणि वेग यावर अवलंबून असते. अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर सामान्यतः ट्रकसाठी 6.5...9.0 आणि कारसाठी 3.5...5.5 असते. गाड्यांवर वापरतात विविध प्रकारमुख्य गीअर्स ( चित्र १).

चित्र १- अंतिम ड्राइव्हचे प्रकार

सिंगल फायनल ड्राइव्ह

सिंगल फायनल ड्राईव्हमध्ये एक जोडी गीअर्स असतात.

दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्हहे ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कारमध्ये वापरले जाते आणि गिअरबॉक्स आणि क्लचसह सामान्य क्रँककेसमध्ये स्थित आहे. त्याचे गियर प्रमाण 3.5...4.2 आहे आणि गीअर्स स्पर, हेलिकल आणि शेवरॉन असू शकतात. दंडगोलाकार मुख्य गियर उच्च आहे कार्यक्षमता- कमी नाही 0,98 , परंतु ते वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते आणि अधिक गोंगाट करते.

बेव्हल अंतिम ड्राइव्ह (आकृती 2, अ) प्रवासी कार आणि हलके आणि मध्यम-ड्युटी ट्रकवर वापरले जाते. बेव्हल मेन गीअरमध्ये ड्रायव्हिंग 1 आणि चालविलेल्या 2 गीअर्सचे अक्ष एकाच विमानात असतात आणि एकमेकांना छेदतात आणि गीअर्स सर्पिल दातांनी बनवले जातात. ट्रान्समिशनने गियर दातांची ताकद वाढवली आहे, आकाराने लहान आहे आणि वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रास अनुमती देते. कार्यक्षमतासर्पिल दात सह bevel अंतिम ड्राइव्ह 0,97...0,98 . बेव्हल मुख्य गीअर्सचे गियर प्रमाणकारसाठी 3.5...4.5 आणि ट्रक आणि बससाठी 5...7.

आकृती 2- मुख्य गीअर्स

a, b, c - एकल; g, d - दुहेरी; ई - गिअरबॉक्स; 1 - ड्राइव्ह गियर; 2 - चालित गियर; 3 - जंत; 4 - वर्म गियर; 5 - बेव्हल गियर; 6 - दंडगोलाकार गीअर्स; 7 - एक्सल शाफ्ट; 8 - सूर्य गियर; 9 - उपग्रह; 10 - अक्ष; 11 - रिंग गियर; l - हायपोइड विस्थापन

हायपॉइड अंतिम ड्राइव्ह (आकृती 2, ब) आहे विस्तृत अनुप्रयोगकार आणि ट्रक वर. हायपोइड मेन गियरच्या ड्राईव्ह 1 आणि चालविलेल्या 2 गीअर्सचे अक्ष, बेव्हल गियरच्या विपरीत, एकाच विमानात बसत नाहीत आणि एकमेकांना छेदत नाहीत, परंतु एकमेकांना छेदतात. ट्रान्समिशन वरच्या किंवा खालच्या हायपोइड विस्थापन l सह असू शकते. मल्टी-एक्सल वाहनांवर टॉप-बायस्ड हायपोइड फायनल ड्राइव्हचा वापर केला जातो, कारण ड्राइव्ह गीअर शाफ्टमधून आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, लेआउट परिस्थितीनुसार. लोअर हायपोइड विस्थापन असलेली अंतिम ड्राइव्ह प्रवासी कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.

हायपोइड अंतिम ड्राइव्हचे गियर प्रमाणप्रवासी कार 3.5...4.5, आणि ट्रक आणि बस 5...7. हायपोइड मेन गियर इतरांपेक्षा अधिक टिकाऊ आणि शांत आहे, त्यात गुळगुळीतपणा जास्त आहे, आकाराने लहान आहे आणि दुहेरी मुख्य गियरऐवजी ट्रकवर वापरता येतो. तिच्याकडे आहे कार्यक्षमता, समान 0,96...0,97 . कमी हायपोइड ऑफसेटसह, स्थिती करणे शक्य आहे कार्डन ट्रान्समिशनआणि वाहनाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करून त्याची स्थिरता वाढवते. तथापि, हायपोइड अंतिम ड्राइव्हसाठी उच्च अचूक उत्पादन, असेंबली आणि समायोजन आवश्यक आहे. गीअर दातांच्या वाढत्या स्लाइडिंगमुळे, गियर दातांवर एक मजबूत ऑइल फिल्म तयार करणारे सल्फर, शिसे, फॉस्फरस आणि इतर पदार्थांसह विशेष हायपोइड तेल वापरणे देखील आवश्यक आहे.

वर्म अंतिम ड्राइव्ह (आकृती 2, c) वर्म गीअर 4 च्या सापेक्ष वर्म 3 च्या वरच्या किंवा खालच्या स्थानावर असू शकते, त्याचे गियर प्रमाण 4...5 आहे आणि सध्या क्वचितच वापरले जाते. हे काही मल्टी-एक्सल, मल्टी-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जाते. इतर प्रकारांच्या तुलनेत, वर्म फायनल ड्राइव्ह लहान, शांत आहे, नितळ व्यस्तता प्रदान करते आणि डायनॅमिक भार कमी करते. तथापि, ट्रान्समिशन सर्वात लहान आहे कार्यक्षमता (0,9...0,92 ) आणि उत्पादनाच्या श्रम तीव्रतेच्या दृष्टीने आणि वापरलेले साहित्य (टिन कांस्य) सर्वात महाग आहे.

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह

हे कार्यक्रम लागू करामध्यम आणि हेवी-ड्युटी ट्रक, ऑल-व्हील ड्राईव्ह थ्री-एक्सल वाहने आणि बसेसवर उच्च टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करण्यासाठी ट्रान्समिशन रेशो वाढवा. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हची कार्यक्षमता आत आहे 0,93...0,96 .

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह दोन गियर जोड्या आहेतआणि सामान्यतः सर्पिल दात असलेल्या बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि सरळ किंवा तिरकस दात असलेल्या स्पर गीअर्सची जोडी असते. गीअर्सच्या बेलनाकार जोडीची उपस्थिती केवळ मुख्य गीअरचे गियर प्रमाण वाढविण्यास परवानगी देत ​​नाही तर बेव्हल गियर जोडीची ताकद आणि टिकाऊपणा देखील वाढवते.

IN केंद्रीय अंतिम ड्राइव्ह (आकृती 2, डी) बेव्हल आणि स्पर गियर जोड्या मध्यभागी एका क्रँककेसमध्ये असतात ड्राइव्ह धुरा. बेव्हल जोडीतील टॉर्क कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांना भिन्नतेद्वारे पुरवले जाते.

IN अंतर असलेले मुख्य गियर (आकृती 2, डी) बेव्हल गीअर जोडी 5 ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या घरामध्ये स्थित आहे आणि दंडगोलाकार गीअर्स 6 चाकाच्या गिअरबॉक्समध्ये आहेत. या प्रकरणात, दंडगोलाकार गीअर्स एक्सल शाफ्ट 7 द्वारे गीअर्सच्या बेव्हल जोडीसह भिन्नतेद्वारे जोडलेले आहेत. डिफरेंशियल आणि एक्सल शाफ्ट 7 द्वारे बेव्हल जोडीमधून टॉर्क व्हील गिअरबॉक्सेसला पुरवला जातो.

मध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते अंतर असलेले मुख्य गीअर्समिळाले सिंगल रो प्लॅनेटरी व्हील गिअरबॉक्सेस. असा गिअरबॉक्स ( आकृती 2, f) मध्ये स्पर गीअर्स असतात - सौर 8, मुकुट 11 आणि तीन उपग्रह 9. सूर्याचा गियर एक्सल शाफ्ट 7 मधून फिरवला जातो आणि तीन उपग्रहांसह जाळीमध्ये असतो, अक्ष 10 वर मुक्तपणे बसवलेला असतो, बीमशी कडकपणे जोडलेला असतो. पूल. व्हील हबला जोडलेल्या रिंग गियर 11 सह उपग्रह जाळीदार आहेत. सेंट्रल बेव्हल गीअर पेअर 5 पासून ड्राईव्ह व्हीलच्या हबपर्यंतचा टॉर्क एक्सल डिफरेंशियल 7, सन गीअर्स 8, सॅटेलाइट 9 आणि रिंग गीअर्स 11 द्वारे प्रसारित केला जातो.

वेगळे झाल्यावर अंतिम फेरीएक्सल शाफ्ट आणि विभेदक भागांवरील भार दोन भागांनी कमी केला जातो आणि क्रँककेस आणि मधल्या भागाचे परिमाण देखील कमी केले जातात ड्राइव्ह धुरा. परिणामी, ग्राउंड क्लिअरन्स वाढते आणि त्यामुळे वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते. तथापि, अंतर असलेले मुख्य गियर अधिक क्लिष्ट आहे, जास्त धातूचा वापर आहे, महाग आणि देखरेखीसाठी श्रम-केंद्रित आहे.

कारचा मुख्य गीअर हा ट्रान्समिशन घटक असतो, सर्वात सामान्य आवृत्तीमध्ये, दोन गीअर्स (चालविलेल्या आणि चालवलेल्या) असतात, गिअरबॉक्समधून येणारा टॉर्क रूपांतरित करण्यासाठी आणि ते ड्राइव्ह एक्सलमध्ये प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. मुख्य गीअरची रचना वाहनाच्या कर्षण आणि गती वैशिष्ट्यांवर आणि इंधनाच्या वापरावर थेट परिणाम करते. चला डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत, प्रकार आणि ट्रान्समिशन यंत्रणेसाठी आवश्यकता विचारात घेऊ या.

ऑपरेशनचे तत्त्व

सामान्य फॉर्महायपोइड अंतिम ड्राइव्ह

अंतिम ड्राइव्हच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे: कार फिरत असताना, इंजिनमधून टॉर्क गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो. व्हेरिएबल गीअर्स(गियरबॉक्स), आणि नंतर, मुख्य गियर आणि भिन्नता द्वारे, ड्राइव्ह शाफ्टगाडी. अशा प्रकारे, अंतिम ड्राइव्ह थेट टॉर्क बदलते जे मशीनच्या चाकांवर प्रसारित होते. त्यानुसार, त्यातून चाकांच्या फिरण्याचा वेगही बदलतो.

या गिअरबॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गियर प्रमाण. हे पॅरामीटरड्रायव्हिंग गियर (चाकांशी जोडलेले) आणि ड्रायव्हिंग गियरच्या दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर प्रतिबिंबित करते (याशी जोडलेले दुय्यम शाफ्टगियरबॉक्स). गियर प्रमाण जितके जास्त असेल तितके वेगवान कारवेग वाढवते (टॉर्क वाढते), परंतु त्याच वेळी जास्तीत जास्त वेग कमी होतो. गियर रेशो कमी केल्याने वाढते कमाल वेग, आणि कार अधिक हळू गतीने वेग घेऊ लागते. प्रत्येक कार मॉडेलसाठी, इंजिनची वैशिष्ट्ये, गिअरबॉक्स, चाकाचा आकार, लक्षात घेऊन गियर प्रमाण निवडले जाते. ब्रेक सिस्टमइ.

मुख्य गियरसाठी डिझाइन आणि मूलभूत आवश्यकता

प्रश्नातील यंत्रणेचे डिझाइन सोपे आहे: मुख्य गीअरमध्ये दोन गीअर्स (गियर रिड्यूसर) असतात. ड्राइव्ह गियर आकाराने लहान आहे आणि ते गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे. चालवलेला गीअर ड्राईव्ह गियरपेक्षा मोठा आहे आणि तो कारच्या चाकांशी आणि त्यानुसार जोडलेला आहे.

कारच्या ड्रायव्हिंग एक्सलच्या मुख्य गियरची योजना: 1 - ड्राइव्ह चाके; 2 - एक्सल शाफ्ट; 3 - चालित गियर; 4 - ड्राइव्ह शाफ्ट; 5-ड्राइव्ह गियर

मुख्य गियरसाठी मूलभूत आवश्यकता विचारात घेऊया:

• किमान पातळीऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि कंपन;
• किमान इंधन वापर;
• उच्च कार्यक्षमता;
• उच्च कर्षण आणि गतिशील वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करणे;
• उत्पादनक्षमता;
• किमान परिमाणे(ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी आणि कारमधील मजल्याची पातळी वाढवू नका);
• किमान वजन;
• उच्च विश्वसनीयता;
• देखभालीसाठी किमान गरज.

दोन्ही गीअर्सच्या दातांच्या उत्पादनाची गुणवत्ता वाढवून, तसेच भागांची कडकपणा वाढवून आणि डिझाइनमध्ये रोलिंग बेअरिंग्ज वापरून मुख्य गियरची कार्यक्षमता वाढवता येते. लक्षात घ्या की ऑपरेशन दरम्यान कंपन आणि आवाज शक्य तितक्या कमी करणे बहुतेक वेळा आवश्यक असते गियर कमी करणारेप्रवासी गाड्या. दातांचे विश्वासार्ह स्नेहन सुनिश्चित करून, गियर प्रतिबद्धतेची अचूकता वाढवून, शाफ्टचा व्यास वाढवून, तसेच यंत्रणा घटकांची कडकपणा वाढवणारे इतर उपाय करून कंपन आणि आवाज कमी केला जाऊ शकतो.

अंतिम ड्राइव्हचे वर्गीकरण

गीअर्सच्या जोड्यांच्या संख्येनुसार

• सिंगल - गीअर्सची फक्त एक जोडी आहे: चालवलेले आणि चालवलेले.
• दुहेरी - गीअर्सच्या दोन जोड्या आहेत. दुहेरी मध्यवर्ती किंवा दुहेरी अंतरात विभागलेले. दुहेरी मध्यवर्ती फक्त ड्राइव्ह एक्सलमध्ये स्थित आहे आणि दुहेरी अंतर असलेले एक देखील ड्राइव्ह व्हीलच्या हबमध्ये स्थित आहे. ला लागू होते मालवाहतूक, कारण त्याला उच्च गियर प्रमाण आवश्यक आहे.

एकल आणि दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह

गियर कनेक्शनच्या प्रकारानुसार

• दंडगोलाकार. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जाते ज्यामध्ये इंजिन आणि गिअरबॉक्स ट्रान्सव्हर्सली स्थित असतात. या प्रकारचे कनेक्शन हेरिंगबोन आणि हेलिकल दातांसह गियर्स वापरते.
• शंकूच्या आकाराचे. ज्या रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवर वापरल्या जातात ज्यात यंत्रणांचा आकार महत्त्वाचा नसतो आणि आवाजाच्या पातळीवर कोणतेही निर्बंध नाहीत.
• हायपॉइड हा कारसाठी गियर कनेक्शनचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहे मागील चाक ड्राइव्ह.
• कार ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये वर्म गियर व्यावहारिकरित्या वापरला जात नाही.

दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्ह

मांडणी करून

• गिअरबॉक्समध्ये किंवा मध्ये ठेवले पॉवर युनिट. चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारमुख्य गियर थेट गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहे.
• चेकपॉईंटपासून वेगळे ठेवले. रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, गीअर्सची मुख्य जोडी ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये भिन्नतेसह स्थित असते.

लक्षात घ्या की मध्ये चार चाकी वाहनेगीअर्सच्या मुख्य जोडीचे स्थान ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

बेव्हल अंतिम ड्राइव्ह

फायदे आणि तोटे

वर्म अंतिम ड्राइव्ह

प्रत्येक प्रकारच्या गियर कनेक्शनचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. चला त्यांना पाहूया:

• दंडगोलाकार मुख्य गियर. कमाल गियर प्रमाण 4.2 पर्यंत मर्यादित आहे. दात गुणोत्तरामध्ये आणखी वाढ झाल्यामुळे यंत्रणेच्या आकारात लक्षणीय वाढ होते, तसेच आवाज पातळीत वाढ होते.
• हायपॉइड मुख्य गियर. हा प्रकार कमी दात लोड द्वारे दर्शविले जाते आणि कमी पातळीआवाज या प्रकरणात, गीअर्सच्या जाळीमध्ये विस्थापन झाल्यामुळे, स्लाइडिंग घर्षण वाढते आणि कार्यक्षमता कमी होते, परंतु त्याच वेळी ते कमी करणे शक्य होते. कार्डन शाफ्टशक्य तितक्या कमी. प्रवासी कारसाठी गियर प्रमाण - 3.5-4.5; मालवाहतुकीसाठी - 5-7;
• बेव्हल मुख्य गियर. त्याचा मोठा आकार आणि आवाज यामुळे क्वचितच वापरले जाते.
• वर्म मुख्य गियर. उत्पादनाच्या जटिलतेमुळे या प्रकारचे गियर कनेक्शन आणि जास्त किंमतउत्पादन व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही.

परिचय.. २

1. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हचा उद्देश. 3

2. दुहेरी मुख्य गीअर्स KamAZ-5320 चे डिझाइन आणि ऑपरेशन. ५

२.१. KamAZ-5320 वाहनाच्या मिडल ड्राइव्ह एक्सलच्या दुहेरी अंतिम ड्राइव्हचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन. ५

२.२. KamAZ-5320 वाहनाच्या मागील ड्राइव्ह एक्सलच्या दुहेरी अंतिम ड्राइव्हचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन. ७

२.३. KamAZ-5320 वाहनाच्या ड्राइव्ह एक्सलच्या दुहेरी मुख्य गीअर्सचे डिझाइन आणि ऑपरेशन. ९

3. मुख्य गियरचे मूलभूत समायोजन. अकरा

निष्कर्ष.. १५

वापरलेल्या संदर्भांची सूची... 16

परिचय

ट्रान्समिशन, किंवा पॉवर ट्रेनवाहन, टॉर्क ट्रान्समिशनसाठी सेवा देते क्रँकशाफ्टड्राइव्ह चाकांना इंजिन. सध्या सर्वात सामान्य stepwise मध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशनक्लच, गिअरबॉक्स, कार्डन आणि फायनल ड्राइव्हस्, डिफरेंशियल आणि एक्सल शाफ्टचा समावेश आहे. अशा ट्रांसमिशनमधील टॉर्क चरणांमध्ये बदलतो; ट्रान्समिशन ड्रायव्हिंगची सोय प्रदान करत नाही आणि पूर्ण वापरइंजिन शक्ती. म्हणून, इलेक्ट्रिक, घर्षण आणि हायड्रोलिक (हायड्रोस्टॅटिक आणि हायड्रोडायनामिक) सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन (ट्रान्समिशन) प्रस्तावित केले गेले, ज्यामध्ये रस्त्यावरील प्रतिकार आणि इंजिन क्रँकशाफ्टच्या गतीवर अवलंबून, ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय, टॉर्क सहजतेने बदलतो.

दोन-स्टेज मुख्य गीअर्सचे एकूण गियर प्रमाण बेव्हल आणि बेलनाकार जोड्यांच्या गियर गुणोत्तरांच्या उत्पादनाद्वारे निर्धारित केले जाते.

KamAZ वाहनांवर मुख्य गीअर थ्रू शाफ्टसह दोन-स्टेज आहे. त्याचे मुख्य भाग गिअरबॉक्स गृहनिर्माण, स्पायरल बेव्हल गिअर्सची जोडी आणि हेलिकल स्पर गिअर्सची जोडी आहेत.

मुख्य गियर एक्सल हाऊसिंगवर 0.8 मिमी जाडीच्या पॅरोनाइट गॅस्केटद्वारे स्थापित केला जातो आणि अकरा बोल्ट आणि दोन स्टडसह सुरक्षित केला जातो. बाहेरील बाजूस अकरा बोल्ट आणि स्टड स्थापित केले आहेत आणि कॉमिक गियर पोकळीवर दोन बोल्ट स्थापित केले आहेत. साइड कव्हर काढून टाकल्यानंतरच अंतर्गत बोल्टमध्ये प्रवेश शक्य आहे. स्प्रिंग वॉशर स्टडच्या बाहेरील बोल्ट आणि नट अंतर्गत स्थापित केले जातात. अंतर्गत बोल्ट वायरसह सुरक्षित आहेत.

1. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हचा उद्देश

कारचे मुख्य गीअर इंजिनमधून पुरवले जाणारे टॉर्क सतत वाढवण्यासाठी आणि उजव्या कोनातून ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

टॉर्क मध्ये सतत वाढ अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर द्वारे दर्शविले जाते.

दुहेरी गीअर्सचा वापर महत्त्वपूर्ण टॉर्क प्रसारित करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, म्हणून, दातांवरील विशिष्ट भार कमी करण्यासाठी, दोन जोड्या गीअर्स वापरल्या जातात - बेव्हल आणि दंडगोलाकार.

आकृती क्रं 1. दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह

1 - ड्रायव्हिंग बेव्हल गियर; 2 - चालित बेव्हल गियर; 3 - बेलनाकार गियर चालवा; 4 - चालित स्पूर गियर

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह (चित्र 1) मध्ये, टॉर्क ड्रायव्हिंग बेव्हल गियर 1 वरून चालविलेल्या गियर 2 वर प्रसारित केला जातो, त्याच शाफ्टवर लहान (ड्रायव्हिंग) स्पर गियर 3 सह माउंट केला जातो, ज्यामधून टॉर्क मोठ्या गियरवर प्रसारित केला जातो. (चालित) स्पूर गियर 4.

दुहेरी अंतिम ड्राइव्हमध्ये, तुलनेने लहान गीअर आकारांसह मोठे गियर प्रमाण प्राप्त केले जाऊ शकते. दुहेरी गियरमध्यम आणि हेवी-ड्युटी ट्रकवर वापरले जाते.

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह सिंगल-स्टेज किंवा दोन-स्टेज असू शकतात, म्हणजे. भिन्न गियर गुणोत्तरांसह दोन शिफ्टेबल गीअर्ससह.

KamAZ वाहनांवर, उद्देशानुसार, अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण 5.43 आहे; ५.९४; ६.५३; ७.२२. उरल-4320 कारवर ते 7.32 आहे. म्हणून वापरण्यासाठी हेतू असलेल्या वाहनांच्या बदलांवर ट्रॅक्टर युनिट्स, अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर वाढविले गेले आहे.

KamAZ-5320 वाहन दुहेरी मुख्य गीअर्स वापरते, ज्यामध्ये दोन गीअर जोड्या, सर्पिल दात असलेल्या बेव्हल गीअर्सची एक जोडी आणि तिरकस दात असलेल्या दंडगोलाकार गीअर्सची जोडी असते. ही योजना आपल्याला पुरेशा प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात गियर गुणोत्तर मिळविण्यास अनुमती देते ग्राउंड क्लीयरन्समुख्य गियर सब-क्रँककेस.

2. दुहेरी मुख्य गीअर्स KamAZ-5320 चे डिझाइन आणि ऑपरेशन

२.१. KamAZ-5320 वाहनाच्या मिडल ड्राइव्ह एक्सलच्या दुहेरी अंतिम ड्राइव्हचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन

KamAZ-5320 वाहनाच्या (Fig. 2) मिडल ड्राइव्ह एक्सलचा दुहेरी मुख्य गियर मागील एक्सलचा मुख्य गियर चालविण्यासाठी थ्रू शाफ्टसह बनविला जातो. ड्राईव्ह बेव्हल गियर 20 हे दोन बेव्हल रोलर बेअरिंग 24, 2v वर मुख्य गियर हाउसिंगच्या गळ्यात स्थापित केले आहे, ज्याच्या अंतर्गत रेसमध्ये स्पेसर स्लीव्ह आणि ॲडजस्टिंग वॉशर्स आहेत 25. या गियरच्या हबचा ग्राउंड एंड आहे. बेव्हल गियरशी जोडलेले केंद्र भिन्नता, आणि हबच्या आत एक ड्राइव्ह शाफ्ट 21 आहे, एक टोक मध्य अंतराच्या बेव्हल गियरशी जोडलेला आहे आणि दुसरा कार्डन ट्रान्समिशनद्वारे मागील एक्सलच्या मुख्य ट्रान्समिशनच्या ड्राइव्ह शाफ्टला जोडलेला आहे.

इंटरमीडिएट शाफ्ट एका टोकाला दोन टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्स 7 वर टिकतो, ज्याच्या अंतर्गत रेसमध्ये वॉशर्स 4 समायोजित करतात आणि दुसऱ्या टोकाला रोलर बेअरिंग, मुख्य गियर क्रँककेस बल्कहेड बोअरमध्ये स्थापित केले. टेपर्ड रोलर बेअरिंग्ज 7 मध्यवर्ती शाफ्टला अक्षीय दिशेने विस्थापनापासून सुरक्षित करते. तिरकस दात असलेले ड्राइव्ह बेलनाकार गियर 3 इंटरमीडिएट शाफ्टसह अविभाज्य आहे. चालित बेव्हल गियर 1 मध्यवर्ती चालित दंडगोलाकार गियर 16 च्या शेवटी दाबला जातो. क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल हाऊसिंगमधून टॉर्क, ज्याला मुख्य ट्रान्समिशनचा चालित दंडगोलाकार गियर 16 जोडलेला असतो, क्रॉसपीस 15 वर प्रसारित केला जातो आणि ते उपग्रहांद्वारे एक्सल गीअर्सपर्यंत. एक्सल शाफ्टच्या उजव्या आणि डाव्या गीअर्सवर समान शक्तीने कार्य करणारे उपग्रह त्यांच्यावर समान टॉर्क तयार करतात.

शिवाय, क्षुल्लक अंतर्गत घर्षणामुळे, जेव्हा उपग्रह स्थिर असतात आणि जेव्हा ते फिरतात तेव्हा दोन्ही क्षणांची समानता व्यावहारिकरित्या संरक्षित केली जाते.

क्रॉसपीसच्या स्पाइकवर फिरताना, उपग्रह उजव्या आणि डाव्या एक्सल शाफ्ट आणि त्यामुळे चाके वेगवेगळ्या फ्रिक्वेन्सीवर फिरवण्याची क्षमता प्रदान करतात.

२.२. KamAZ-5320 वाहनाच्या मागील ड्राइव्ह एक्सलच्या दुहेरी अंतिम ड्राइव्हचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन

मागील ड्राइव्ह एक्सलच्या मुख्य ड्राइव्हची सामान्य रचना (चित्र 3) वर चर्चा केल्याप्रमाणेच आहे. फरक मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केला जातो की मागील ड्राइव्ह एक्सल मधून जात नाही आणि मध्य ड्राइव्ह एक्सलवर आरोहित मध्य विभेदक पासून टॉर्क प्राप्त करतो.

मागील एक्सलच्या अंतिम ड्राइव्हमध्ये, ड्राइव्ह बेव्हल गियर 21 मध्य एक्सलच्या समान गियरपेक्षा भिन्न आहे कारण त्याचा हब लहान आहे आणि मागील एक्सलच्या मुख्य ड्राइव्हच्या ड्राइव्ह शाफ्ट 22 शी जोडण्यासाठी अंतर्गत स्प्लाइन्स आहेत. सपोर्ट टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्ज 18 आणि 20 हे मिडल ड्राईव्ह एक्सलच्या संबंधित बियरिंग्ससह अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. मागील एक्सलच्या मुख्य ड्राइव्ह शाफ्टचा मागील टोक क्रँककेस बोअरमध्ये स्थापित केलेल्या एका रोलर बेअरिंगवर टिकतो. बेअरिंगजवळ स्नेहक अभिसरणासाठी क्रँककेस नेकमध्ये एक चॅनेल आहे. बेअरिंगचा शेवट कव्हरने झाकलेला असतो. मध्य आणि मागील ड्राइव्ह एक्सलच्या मुख्य ड्राइव्हचे उर्वरित भाग डिझाइनमध्ये समान आहेत.

२.३. KamAZ-5320 वाहनाच्या ड्रायव्हिंग एक्सलच्या दुहेरी मुख्य गीअर्सचे उपकरण आणि ऑपरेशन

मुख्य गियर हाऊसिंग 3 (Fig. 4) ब्रिज बीमला बोल्टसह जोडलेले आहे. कनेक्टर प्लेन 0.8 मिमी जाड पॅरोनाइट गॅस्केटसह सीलबंद केले आहे. क्रँककेस पोकळीमध्ये तिरकस दात असलेल्या दंडगोलाकार गीअर्सची एक जोडी स्थापित केली जाते. ड्राइव्ह बेव्हल गियर 13 ड्राइव्ह स्प्लाइन्सवर आरोहित आहे शाफ्टद्वारे 15 (मध्यम पुलासाठी). हा शाफ्ट दोन टॅपर्ड रोलर बेअरिंग 12 आणि 18 वर टिकून आहे, जे 11 आणि 16 समायोजित करणारे गॅस्केट असलेल्या कव्हर्ससह बंद आहेत. शाफ्टचे आउटपुट टोक मड रिंग्सद्वारे संरक्षित स्व-क्लॅम्पिंग ऑइल सीलने सील केलेले आहेत. थ्रू शाफ्टच्या शेवटी (मध्यम एक्सलसाठी), कार्डन जॉइंट्स 10, 17 चे फ्लँज स्थापित केले जातात, मागील एक्सलच्या फ्लँज 10 पेक्षा आकाराने लहान असतात, ज्याला मध्य अंतरावरून टॉर्क पुरवठा केला जातो. हस्तांतरण प्रकरणाचे.

मुख्य गियरचा इंटरमीडिएट शाफ्ट 9 एक दंडगोलाकार रोलर 2 आणि दोन टॅपर्ड रोलर बेअरिंग 6 वर आरोहित आहे, कप 5 मध्ये बसवलेला आहे. शिम्स 7 आणि 8 चे समायोजन कप फ्लँजच्या खाली ठेवलेले आहे आणि ड्राईव्ह बेलनाकार गियर 4 आहे इंटरमीडिएट शाफ्टसह अविभाज्य, आणि चालित बेव्हल गियर 1 या शाफ्टच्या शेवटी दाबले जाते आणि त्याव्यतिरिक्त त्यास किल्लीने सुरक्षित केले जाते. चालविलेल्या स्पर गियर 22 डिफरेंशियल हाऊसिंग हाल्व्ह (कप) शी जोडलेले आहे, ज्यापैकी प्रत्येकाला टेपर्ड बेअरिंगने सपोर्ट केला आहे.

3. अंतिम ड्राइव्हचे मूलभूत समायोजन

मुख्य गीअरमध्ये, ड्राईव्ह बेव्हल गियर (KAMAZ-5320), ड्राईव्ह ड्राईव्ह शाफ्टचे बेअरिंग आणि टेपर्ड बीयरिंगचे घट्ट करणे समायोजित केले जाते. मध्यवर्ती शाफ्टआणि क्रॉस-एक्सल विभेदक गृहनिर्माण. या युनिट्समधील बियरिंग्स प्रीलोडसह समायोजित केले जातात. समायोजन करताना, खराबी टाळण्यासाठी प्रीलोड खूप काळजीपूर्वक तपासले जाणे आवश्यक आहे, कारण बीयरिंग्ज खूप घट्टपणे घट्ट केल्याने ते जास्त गरम होते आणि अपयशी ठरते.

मुख्य गीअर्स बेव्हल गीअर्सची प्रतिबद्धता समायोजित करण्याची क्षमता देखील प्रदान करतात. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ऑपरेशन दरम्यान कार्यरत जोडी समायोजित करणे अव्यवहार्य आहे. जीर्ण जोडी बदलताना ते दुरुस्ती किंवा बेव्हल गीअर्सच्या जोडीच्या नवीन सेटसह चालते. बेअरिंग्ज आणि बेव्हल गीअर एंगेजमेंटचे समायोजन वाहनातून काढलेल्या मुख्य गीअरसह केले जाते.

KamAZ-5320 वाहनाच्या मिडल ड्राईव्ह एक्सलच्या मुख्य गीअरच्या ड्राईव्ह बेव्हल गियरच्या बियरिंगचे समायोजन दोन ॲडजस्टिंग वॉशरची आवश्यक जाडी निवडून केले जाते (चित्र 2 पहा), जे आतील रिंग दरम्यान स्थापित केले आहेत. फ्रंट बेअरिंगआणि स्पेसर स्लीव्ह. ॲडजस्टिंग वॉशर्स स्थापित केल्यानंतर, फास्टनिंग नट 240 Nm (24 kgf "m) च्या टॉर्कसह घट्ट केले जाते. घट्ट करताना, ड्राईव्ह गियर 20 फिरवणे आवश्यक आहे जेणेकरून रोलर्स व्यापतील योग्य स्थितीबेअरिंग शर्यतींमध्ये.

नंतर लॉकनट 240-360 Nm (24-36 kgfm) च्या टॉर्कवर घट्ट केले जाते आणि निश्चित केले जाते. ड्राईव्ह गियर फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या टॉर्कद्वारे बेअरिंग प्रीलोडचे प्रमाण तपासले जाते. तपासताना, बियरिंग्जमधील ड्राइव्ह गियरच्या रोटेशनच्या प्रतिकाराचा क्षण 0.8-3.0 N - m (0.08-0.30 kgf - m) असावा. जेव्हा गीअर एका दिशेने आणि किमान पाच नंतर सहजतेने फिरते तेव्हा प्रतिकाराचा क्षण मोजणे आवश्यक आहे पूर्ण क्रांती. बियरिंग्ज वंगण घालणे आवश्यक आहे.

KamAZ-5320 वाहनाच्या मागील ड्राइव्ह एक्सलच्या मुख्य ट्रान्समिशनच्या ड्राइव्ह बेव्हल गियरच्या बीयरिंगचे समायोजन (चित्र 3 पहा) अंतर्गत शर्यतीच्या दरम्यान स्थापित केलेल्या ऍडजस्टिंग वॉशर्सची आवश्यक जाडी निवडून केले जाते. फ्रंट बेअरिंग आणि सपोर्ट वॉशरचा. ड्राइव्ह गियर शाफ्ट वळवण्याच्या प्रतिकाराचा क्षण 0.8-3.0 Nm (0.08-0.30 kgf-m) असावा. हा बिंदू तपासताना, बेअरिंग कप कव्हर फ्लँजच्या दिशेने हलविले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ऑइल सील रोटेशनला विरोध करणार नाही. समायोजित वॉशर्सच्या अंतिम निवडीनंतर, फ्लँज नट सार्वत्रिक संयुक्त 240-360 Nm (24-36 kgf-m) च्या टॉर्क आणि पिनसह घट्ट करा.

KamAZ-5320 वाहनाच्या मुख्य ट्रान्समिशनच्या इंटरमीडिएट शाफ्टचे टेपर्ड रोलर बेअरिंग्ज (चित्र 2 पहा) दोन ऍडजस्टिंग वॉशरची जाडी निवडून समायोजित केले जातात, जे बीयरिंगच्या आतील रेसमध्ये स्थापित केले जातात. बियरिंग्जमधील इंटरमीडिएट शाफ्ट वळवण्याच्या प्रतिकाराचा क्षण 2-4 Nm असावा, जसे की ड्राइव्ह गियर बेअरिंग्ज समायोजित करताना.

डिफरेंशियल हाऊसिंगच्या टेपर्ड रोलर बेअरिंग्जच्या प्रीलोडचे समायोजन नट्स 8 वापरून केले जाते. एडजस्टिंग नट्स घट्ट करताना क्रँककेसच्या विकृतीच्या प्रमाणात प्रीलोड नियंत्रित केला जातो. समायोजित करताना, कव्हर माउंटिंग बोल्ट 22 100-120 Nm (10-12 kgf-cm) च्या टॉर्कवर पूर्व-टाइट करा. नंतर, समायोजित नट्स घट्ट करून, बेअरिंगचे प्रीलोड सुनिश्चित केले जाते की बेअरिंग कॅप्सच्या टोकांमधील अंतर 0.1-0.15 मिमीने वाढते. विभेदक बियरिंग्जच्या लॉकिंग नट्ससाठी पॅडमधील अंतर मोजले जाते. बेअरिंग रेसमधील रोलर्स योग्य स्थानावर येण्यासाठी, समायोजन प्रक्रियेदरम्यान विभेदक गृहनिर्माण अनेक वेळा फिरवले जाणे आवश्यक आहे. आवश्यक प्रीलोड पूर्ण झाल्यावर, समायोजित नट लॉक केले जातात, आणि बेअरिंग कॅप फास्टनिंग बोल्ट शेवटी 250-320 Nm (25-32 kgfm) च्या टॉर्कवर घट्ट केले जातात आणि लॉक देखील केले जातात.

यूरल 4320 वाहनाच्या मुख्य गीअरचे टेपर्ड रोलर बीयरिंग आणि ड्राईव्ह एक्सलचे भिन्नता समायोजित करताना, डिफरेंशियल आणि कार्डन फ्लँज काढून टाकलेले मुख्य गियर डिव्हाइसमध्ये स्थापित केले जातात. KamAZ-5320 वाहनाप्रमाणेच मुख्य ड्राइव्हचे सर्व टेपर्ड रोलर बेअरिंग प्रीलोडसह समायोजित केले जातात. शाफ्टद्वारे ड्राईव्हच्या बियरिंग्ज 12, 18 (चित्र 4 पहा) चे समायोजन शिम्स 11 आणि 16 च्या सेटची जाडी बदलून केले जाते. योग्यरित्या समायोजित केलेल्या बीयरिंगसह, शाफ्टद्वारे ड्राइव्हच्या रोटेशनच्या प्रतिकाराचा क्षण असावा. 1-2 Nm (0.1-0. 2 kgf-cm) असावे. बेअरिंग कॅप फास्टनिंग बोल्ट 60-80 Nm (6-8 kgf-m) च्या टॉर्कपर्यंत घट्ट करणे आवश्यक आहे.

इंटरमीडिएट शाफ्ट बियरिंग्ज 6 चे समायोजन बेअरिंग कव्हर अंतर्गत शिम्स 8 च्या सेटची जाडी बदलून केले जाते. अनुक्रमे गॅस्केट काढून टाकून, बियरिंग्ज 6 मधील अंतर निवडले जाते, त्यानंतर 0.1-0.15 मिमी जाडी असलेले दुसरे गॅस्केट काढले जाते. इंटरमीडिएट शाफ्ट वळवण्याच्या प्रतिकाराचा क्षण 0.4-0.8 N-m (0.04-0.08 kgf-m) च्या बरोबरीचा असावा. बेअरिंग कव्हरच्या खालून गॅस्केट काढून टाकल्याने ड्राईव्ह गियरकडे वळवले जाते आणि जाळीतील पार्श्विक क्लिअरन्स कमी होते, म्हणून काढलेले गॅस्केट बेअरिंग कप 5 च्या सेटमध्ये फ्लँजखाली स्थापित करणे आवश्यक आहे. gaskets 7 आणि त्याद्वारे ड्राइव्हच्या सापेक्ष चालविलेल्या बेव्हल गियरची स्थिती पुनर्संचयित करा. बेअरिंग कव्हर बोल्ट 60-80 Nm (6-8 kgf-m) च्या टॉर्कवर घट्ट करा.

ड्राइव्ह बियरिंग्ज समायोजित केल्यानंतर आणि मध्यवर्ती शाफ्ट"पेंटवर" बेव्हल गीअर्सची योग्य प्रतिबद्धता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. चालविलेल्या गीअर दातावरील ठसा दाताच्या अरुंद टोकाच्या जवळ स्थित असावा, परंतु दाताच्या काठावर 2-5 मिमी पर्यंत पोहोचू नये. छापाची लांबी दाताच्या लांबीच्या 0.45 पट कमी नसावी. त्यांच्या रुंद भागात दातांमधील बाजूकडील अंतर 0.1-0.4 मिमी असावे. बेव्हल गियर जाळीचे समायोजन मेकॅनिक किंवा अनुभवी ड्रायव्हरने केले पाहिजे.

डिफरेंशियल हाऊसिंग बियरिंग्ज समायोजित करताना, बेअरिंग कॅप बोल्टला 150 Nm (15 kgfm) च्या टॉर्कवर घट्ट करा, त्यानंतर, नट 24 घट्ट करून, बीयरिंगमधील क्लिअरन्स शून्यावर सेट करा; यानंतर, एका खोबणीच्या प्रमाणात काजू घट्ट करा. या प्रकरणात बेअरिंग सपोर्टचे विकृत रूप 0.05-0.12 मिमी आहे. समायोजनानंतर, बेअरिंग कॅप बोल्टला 250 Nm (25 kgfm) च्या टॉर्कवर घट्ट करणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

पुढील आणि मागील एक्सलचे मुख्य गीअर्स ड्राइव्ह फ्लँज्सद्वारे मधल्या एक्सलच्या मुख्य गीअर्सपेक्षा वेगळे आहेत. ड्राइव्ह गियर शाफ्टच्या पुढच्या टोकापर्यंत पुढील आसकव्हर असलेली एक स्लीव्ह स्थापित केली आहे आणि मागील बाजूस फ्लँज स्थापित केला आहे. मागील एक्सलच्या मुख्य गीअरमध्ये ड्राईव्ह बेव्हल गियर बाजूला एक फ्लँज आहे. ड्राइव्ह गियर शाफ्टच्या विरुद्ध टोकाला स्प्लाइन्स नसू शकतात.

मुख्य गीअरचे गीअर्स आणि बियरिंग्स एक्सल हाऊसिंग आणि मुख्य गीअर हाऊसिंगमध्ये तपासणी छिद्राच्या पातळीवर ओतलेल्या तेलाने वंगण घालतात. तेल गीअर्सद्वारे उचलले जाते, स्प्लॅश केले जाते आणि रोलर बेअरिंगद्वारे मुख्य गियर हाऊसिंगच्या बेव्हल गीअर्सच्या पोकळीत प्रवेश करते, तेथून ते एक्सल हाउसिंगमध्ये वाहते.

एक्सल हाऊसिंगला अंतिम ड्राइव्ह सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टची घट्टपणा नियमितपणे तपासा. बोल्ट सैल केल्याने क्रँककेस वाकतो.

अंतिम ड्राइव्ह समायोजित करताना, बेव्हल बियरिंग्जचे प्रीलोड समायोजित करा आणि अंतिम ड्राइव्हच्या बेव्हल गियर जोडीच्या जाळीमध्ये संपर्क पॅच तपासा. वाहनातून काढलेल्या मुख्य गियरसह समायोजन कार्य करा. शाफ्ट फिरवण्यासाठी आवश्यक टॉर्कद्वारे तणावाचे प्रमाण नियंत्रित करा. डायनामोमीटर वापरून वळणाच्या प्रतिकाराचा क्षण निश्चित करा.

शाफ्टवरील टॉर्क एका दिशेने सहजतेने फिरवताना आणि कमीतकमी पाच पूर्ण क्रांतीनंतर मोजणे आवश्यक आहे. हे ध्यानात ठेवले पाहिजे चुकीचे समायोजनबीयरिंगमुळे केवळ बीयरिंगच नाही तर अंतिम ड्राईव्ह गीअर्स देखील नष्ट होऊ शकतात.

वापरलेल्या संदर्भांची सूची

1. टिटुनिन बी.ए. . KamAZ वाहनांची दुरुस्ती. - दुसरी आवृत्ती, सुधारित. आणि अतिरिक्त - एम.: ऍग्रोप्रोमिझडॅट, 1991. - 320 पी., आजारी.

2. बुरालेव यु.व्ही. आणि इतर KamAZ वाहनांची रचना, देखभाल आणि दुरुस्ती: पर्यावरणासाठी पाठ्यपुस्तक. प्रा. -टेक. शाळा / Yu.V. बुरालेव, ओ.ए. मोर्टिरोव्ह, ई.व्ही. क्लेटेनिकोव्ह. - एम.: उच्च. शाळा, 1979. - 256 पी.

3. बरुण व्ही.एन., अझमाटोव्ह आर.ए., माश्कोव्ह ई.ए. इ. KamAZ वाहने: देखभालआणि दुरुस्ती. - दुसरी आवृत्ती, सुधारित. आणि अतिरिक्त - एम.: वाहतूक, 1988. - 325 पी., आजारी 25.

4. KamAZ-5320 वाहनांच्या दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी मॅन्युअल, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. - M.: थर्ड रोम, 2000. - pp. 240. १५.

5. 5. मेदवेदकोव्ह V.I., Bilyk S.T., Tchaikovsky I.P., Grishin G.A. KamAZ वाहने - 5320. ट्यूटोरियल. - एम.: डोसाफ यूएसएसआर पब्लिशिंग हाऊस, 1981. - 323 पी.

ट्रान्समिशनच्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे मुख्य गियर. पुढे, मुख्य गियर डिझाइन, वर्गीकरण आणि देखभाल यावर चर्चा केली जाते.

व्याख्या

हा भाग टॉर्क वाढविण्यासाठी आणि चाकांवर प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या ट्रान्समिशन यंत्रणेपैकी एक आहे.

स्थान

मुख्य गियर सहसा ड्राइव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये किंवा गिअरबॉक्समध्ये असतो. अशा प्रकारे, रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर ते मागील एक्सल हाऊसिंगमध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारवर - गिअरबॉक्समध्ये स्थित आहे.

वर्गीकरण

हे भाग अनेक डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आधारित विभागलेले आहेत.

वापरलेल्या ड्राइव्ह यंत्रणेनुसार, ते साखळी आणि गियरमध्ये विभागलेले आहेत, ज्याला गियर ड्राइव्ह देखील म्हणतात.

मेशिंगमध्ये समाविष्ट असलेल्या गीअर्सच्या जोड्यांच्या संख्येनुसार, गीअर्सचे वर्गीकरण सिंगल आणि डबलमध्ये केले जाते.

पहिल्या प्रकारच्या पर्यायांमध्ये ड्राइव्ह आणि चालित बेव्हल गीअर्स समाविष्ट आहेत. अशा यंत्रणा कार आणि ट्रक दोन्हीवर वापरल्या जातात.

दुहेरी गियरमध्ये दुहेरी गीअर्स असतात. यात शंकूच्या आकाराचे आणि दंडगोलाकार भाग समाविष्ट आहेत. गीअर रेशो वाढवण्यासाठी हे आवश्यक आहे, म्हणून ते सहसा ट्रकवर वापरले जाते.

दुसऱ्या प्रकारचा मुख्य गियर मध्यवर्ती किंवा अंतरावर असू शकतो.

पहिल्या प्रकरणात, यंत्रणा ड्राइव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे. एक- आणि दोन-चरण पर्याय आहेत. टू-स्टेज मेकॅनिझम टॉर्क बदलण्यासाठी गीअर्सच्या जोड्या बदलण्यासाठी प्रदान करतात. हे उपकरण जड आणि ट्रॅक केलेल्या वाहनांना सुसज्ज करण्यासाठी वापरले जातात.

वेगळे ट्रांसमिशन अंशतः एक्सलमध्ये स्थापित केले जाते, अंशतः व्हील रिड्यूसरच्या स्वरूपात ड्राइव्ह व्हील जोडीच्या हबमध्ये. अशा यंत्रणा एसयूव्ही आणि ट्रकसाठी संबंधित आहेत सर्व भूभाग, कारण ते तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची परवानगी देतात.

तसेच, मुख्य गीअर्सचे तीन पर्यायांमध्ये गीअर प्रतिबद्धतेच्या प्रकारानुसार वर्गीकरण केले जाते.

एक्सलच्या संख्येवर अवलंबून, थ्रू आणि नॉन-थ्रू गीअर्स वापरले जातात. पहिल्या प्रकारच्या यंत्रणा सुसज्ज आहेत तीन-एक्सल वाहनेदोन एक्सल ड्राइव्हसह. द्विअक्षीय मशीनसाठी, पास नसलेले पर्याय वापरले जातात.

गियर कनेक्शनच्या प्रकारावर आधारित, सिंगल-टाइप ट्रान्समिशनचे वर्गीकरण दंडगोलाकार, वर्म, हायपोइड आणि कॅनॉनिकलमध्ये केले जाते.

पहिल्या प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये हेरिंगबोन, सरळ किंवा तिरकस दात असलेले गीअर्स असतात. सध्या वापरलेली सर्वात सामान्य उपकरणे अशा यंत्रणांनी सुसज्ज आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह.

सह मॉडेल मॅन्युअल ट्रांसमिशनतीन पर्यंत असू शकतात प्राथमिक शाफ्ट. या प्रकरणात, त्यापैकी प्रत्येक ड्राइव्ह गियरसह सुसज्ज आहे. ते सर्व एकाच गुलामशी जोडलेले आहेत.

इतर डिझाईन्समध्ये, हायपोइड (स्पायरॉइड) मुख्य गियर सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. त्याच्या गीअर्समध्ये सरळ किंवा तिरकस दात असतात. ते समाक्षीय किंवा ऑफसेट वर किंवा खाली असू शकतात. दातांचा जटिल आकार एक मोठा जाळीदार क्षेत्र प्रदान करतो, ज्यामुळे हा अंतिम ड्राइव्ह उच्च टॉर्कसाठी डिझाइन केलेला आहे. परिणामी, हे क्लासिक लेआउटसह कार आणि ट्रकवर वापरले जाते.

कॅनोनिकल प्रकाराचे मुख्य गियर वैशिष्ट्यीकृत आहे सर्वात मोठे आकारआणि आवाज पातळी.

वर्म गियर्सवर्म द्वारे टॉर्कचे वर्म व्हीलमध्ये प्रसार करणे समाविष्ट आहे. अळीच्या स्थानावर आधारित, ते खालच्या आणि वरच्या प्लेसमेंटसह पर्यायांमध्ये विभागले गेले आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, चालविलेले चाक आहे मोठा व्यासआणि तिरकस दात. आणि अळी आत विविध डिझाईन्सबदल ते आकारात गोलाकार किंवा दंडगोलाकार असू शकते, थ्रेड लाइनच्या दिशेने उजवीकडे किंवा डावीकडे, थ्रेड ग्रूव्हच्या संख्येनुसार मल्टी-स्टार्ट किंवा सिंगल-स्टार्ट, थ्रेडच्या आकारात आर्किमिडियन, इनव्हॉल्युट किंवा कॉन्व्होल्युट प्रोफाइलसह असू शकते. खोबणी श्रम तीव्रता आणि उच्च उत्पादन खर्चामुळे (सामान्यत: थ्रू फायनल ड्राइव्हसह मल्टी-एक्सल मॉडेल्समध्ये आणि विंचमध्ये) वर्म गीअर्स अत्यंत क्वचितच वापरले जातात.

चेन-प्रकारच्या मुख्य ड्राइव्हमध्ये दोन स्प्रॉकेट असतात. नेता ठरला आहे इनपुट शाफ्टचालविलेल्या गिअरबॉक्सला ड्राइव्ह व्हील हबसह एकत्रित केले आहे. ते मोटारसायकलवर वापरले जातात.

सायकलचा ग्रहीय गिअरबॉक्स अधिक क्लिष्ट आहे. हे ड्राईव्ह व्हीलमध्ये तयार केले गेले आहे आणि चालविलेले स्प्रॉकेट त्याच्या गीअर्सशी आणि त्यांच्याद्वारे चाकाला जोडलेले आहे.

उपप्रकार चेन ट्रान्समिशनबेल्ट आहे. त्याचा फरक म्हणजे साखळीऐवजी प्रबलित टाइमिंग बेल्टची उपस्थिती. ही यंत्रणा बहुतेकदा स्कूटर आणि मोटारसायकलवर CVT सह वापरली जाते. त्याची चालवलेली पुली ड्राइव्ह व्हीलच्या हबशी जोडलेली असते आणि व्हेरिएटर स्वतः मुख्य गियरचे प्रतिनिधित्व करतो.

स्थापना वैशिष्ट्ये

कारचे मुख्य गीअर एकाच डिझाईनमधील भिन्नतेसह एकत्र केले आहे. शाफ्ट ड्राइव्हसह मोटरसायकलमध्ये फरक नाही. साइडकार आणि टू-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या मॉडेल्सवर, ते दोन मुख्य गीअर्सला जोडणाऱ्या वेगळ्या यंत्रणेद्वारे दर्शविले जाते.

सेवा

वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, ट्रान्समिशन योग्यरित्या राखणे आवश्यक आहे. देखभाल ही यंत्रणाक्रँककेसचे फास्टनिंग तपासणे, तेलाची पातळी राखणे आणि त्याच्या गळतीचे निरीक्षण करणे, बीयरिंग तपासणे आणि समायोजित करणे समाविष्ट आहे.

प्रवेग दरम्यान आवाज, कोपरा करताना, हालचाल सुरू करताना आणि तेल गळती यासारख्या लक्षणांद्वारे खराबी दर्शविली जाते. अशा परिस्थितीत, मुख्य गियरची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.