हे "ओपल फ्रंटेरा" मानले जाते. या मशीनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने खूप सकारात्मक आहेत. ती कोणत्या खास गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकते? आपण याबद्दल बोलले पाहिजे.

कथेची सुरुवात

प्रथम, ओपल फ्रंटेरामध्ये काय आहे हे सांगण्यापूर्वी हे मॉडेल कसे दिसले याबद्दल मी थोडेसे बोलू इच्छितो. तपशील. पुनरावलोकनांचे देखील नंतर पुनरावलोकन केले जाईल. आणि हे सर्व 90 च्या दशकात सुरू झाले. त्या वेळी, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या वाढीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नागरी कार, फक्त त्यांची लोकप्रियता मिळवत होत्या. आणि शेवटी, जीएम चिंतेच्या नेत्यांनी निर्णय घेतला: ते सोडणे आवश्यक आहे नवीन मॉडेललोखंडी जाळीवर Opel च्या स्वाक्षरी लाइटनिंग बोल्टसह.

नवीन उत्पादन 1991 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. तथापि, हे पूर्वी न पाहिलेले ओपल मॉडेल असूनही, त्याला आत्मविश्वासाने नवीन म्हटले जाऊ शकत नाही. आणि सर्व कारण दोन वर्षांपूर्वी ISUZU ने Wizzard, AMIGO आणि RODEO सारख्या कार सोडल्या. अमेरिकेत, ही कार अनेक नावाखाली विकली गेली, तसे, त्यास आधुनिक छोट्या कारसह गोंधळात टाका, परंतु हे चुकीचे आहे.

ओपल फ्रंटेरा कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप चांगली होती. पुनरावलोकने देखील उत्साहवर्धक होते. म्हणून, हे आश्चर्यकारक नाही की ते ऑस्ट्रेलियामध्ये देखील विकले गेले. एका शब्दात, नवीन कार आंतरराष्ट्रीय बनली आहे.

तसे, विकासकांना माहित होते की बहुतेक लोक ज्यांनी पूर्वी सामान्य कार चालविली होती ते ही कार खरेदी करतील. कारण SUV ऑफ-रोडआम्ही ते प्रवासी कारसारखे शक्य तितके बनवण्याचा प्रयत्न केला. 1998 मध्ये, एक महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण केले गेले. आजपर्यंत, 1998 च्या मॉडेलला नवीन कार म्हणून चुकीचे मानले जाऊ शकते की नाही किंवा ती खरोखरच केवळ लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केलेली पहिल्या पिढीची कार आहे की नाही याबद्दल जोरदार चर्चा आहे. तसे, 1998 पर्यंत उत्पादित "फ्रंटेरा" अक्षर A द्वारे नियुक्त केले गेले. आणि पुढील आवृत्ती B चिन्हांकित अंतर्गत ओळखली गेली.

देखावा

आम्ही ओपल फ्रंटेरा कारच्या इंजिनबद्दल बोलण्यापूर्वी, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, पुनरावलोकने, गॅसोलीनचा वापर तसेच इतर सर्व गोष्टींबद्दल महत्त्वपूर्ण बारकावे, त्याच्या डिझाइनला स्पर्श करणे योग्य आहे. तर, हे सर्व-भूप्रदेश वाहन अतिशय मनोरंजक दिसते. जर तुम्ही त्याची समान किंवा Nissan Pathfinde शी तुलना केली, तर तुम्ही ते प्रवासी कारशी किती समान आहे ते पाहू शकता. यात कमी छप्पर आहे, तसेच एक अतिशय असामान्य उतार आहे मागील खांब. हे सर्व सामान्यांना विशिष्ट समानता देते एक प्रवासी कार. नवीन उत्पादन दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले आहे - तीन आणि पाच दरवाजे सह. सूचीबद्ध आवृत्त्यांपैकी प्रथम प्लास्टिक काढता येण्याजोग्या केसिंगद्वारे ओळखले जाते. हे पूर्ण झाल्यास, सर्व-भूप्रदेश वाहन छताशिवाय सोडले जाईल. दुसऱ्या मॉडेलमध्ये मऊ टॉप आहे आणि तो काढलाही जाऊ शकतो. 5-दरवाजा असलेल्या कारची चाके असलेली आवृत्ती 43 सेंटीमीटर मोठी आहे. आणि छतावर दिसणाऱ्या रूफ रेल सर्व-टेरेन वाहनाची अष्टपैलुता वाढवतात.

आतील

1995 पूर्वी रिलीझ झालेल्या कारचे फ्रंट पॅनल काहीसे 80 च्या दशकातील कारमध्ये स्थापित केलेल्या सारखेच आहे. काठावर असलेली मोठी बटणे विशेषतः लक्ष वेधून घेतात. ट्रान्समिशन बोगद्यातून दोन लीव्हर दृश्यमान आहेत. एक म्हणजे गीअर्स बदलण्यासाठी. आणि दुसरा ट्रान्सफर केस लीव्हर आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटवर असलेल्या प्रवाशाच्या सीटची नोंद आहे. आसन खाली स्थित आहे. लोकांची बदली व्हावी म्हणून हे करण्यात आले प्रवासी वाहनसर्व-भूप्रदेश वाहनावर, आम्हाला त्वरीत नवीन "जातीच्या" कारची सवय झाली. दुसऱ्या शब्दांत, जेणेकरून त्यांना अस्वस्थता येत नाही.

मागे खूप जागा आहे. प्रवाशांना आरामदायक वाटेल - दोन्ही पाय आणि डोक्याच्या वर पुरेशी जागा आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 3-दरवाजा आवृत्तीमधील मागील खिडक्या खाली पडत नाहीत. परंतु! ते पिळून काढल्यासारखे वाटू शकतात. हे वायुवीजन अंतर तयार करते. जसे आपण पाहू शकता की, ओपल फ्रंटेरा ऑल-टेरेन वाहनात बरीच मनोरंजक तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

1992 च्या अभिप्रायाने निर्मात्यांना काही बदल करण्यास प्रेरित केले. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1995 पर्यंत, ट्रंकचा खालचा भाग (त्यात दोन भाग असतात) खालच्या दिशेने उघडला होता आणि वरचा, त्यानुसार, वरच्या दिशेने. परंतु कार मालकांनी सांगितले की हे फारसे सोयीचे नाही. विकासकांनी हा भाग सुधारला आहे. 1995 नंतर, झाकण फक्त बाजूला दुमडले गेले.

तसे, ट्रंक व्हॉल्यूम 430 लिटर आहे. पण पाठी दुमडल्या तर मागील पंक्ती, नंतर ते 1570 लिटरपर्यंत वाढेल. तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये जास्तीत जास्त सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 1170 लिटर आहे.

"ओपल फ्रंटेरा": तांत्रिक वैशिष्ट्ये

1993 मधील पुनरावलोकने, जसे की मालकांनी इतर कोणत्याही वर्षात दिलेल्या टिप्पण्या, विकासकांना विविध प्रकारच्या कल्पना आणण्यासाठी प्रेरित केले. या कारचे मालक असलेल्या लोकांच्या सर्व शब्दांनी तज्ञांना 1998 मध्ये तिचे आधुनिकीकरण करण्यास प्रवृत्त केले. परंतु प्रथम, मूलभूत आवृत्तीबद्दल बोलणे योग्य आहे.

तर, मॉडेलचे मुख्य भाग अतिशय मजबूत फ्रेमवर उभे आहे, ज्यामुळे त्याची कडकपणा आणि विश्वासार्हता वाढते. सर्वात प्राचीन सर्व-भूप्रदेश वाहनांच्या (1995 पूर्वी उत्पादित) हुड अंतर्गत 2-लिटर 115-अश्वशक्तीचे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन होते. हे युनिट विश्वसनीय मानले जात होते. हे इतर ओपल मॉडेल्स - वेक्ट्रा आणि ओमेगाच्या हुडखाली उभे होते. सर्वात जुने मॉडेल 125-अश्वशक्ती 2.4-लिटरसह सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन. परंतु नंतर त्यांनी 136 एचपी क्षमतेचे 2.2-लिटर युनिट स्थापित केले. सह. अगदी नवीन गॅसोलीन इंजिनसह, कार केवळ 13.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवू शकते आणि कमाल वेग मर्यादा 161 किलोमीटर प्रति तास होती. जसे आपण पाहू शकता, पहिल्या ओपल फ्रंटेरा कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये चांगली होती.

डिझेलला अतिशय अनुकूल प्रतिसाद मिळाला. तथापि, 1995 पर्यंत, हुडखाली फक्त डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. आणि जरी त्याची शक्ती फक्त 100 एचपी होती. सह. (2.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह), ते विश्वासार्ह आणि किफायतशीर होते. शहरात 100 किलोमीटरला सुमारे 10 लिटर! SUV साठी खूप चांगला सूचक. तसे, कमाल वेग 147 किमी/तास होता. परंतु बरेच लोक घोषित शक्तीवर समाधानी नव्हते, म्हणून 1997 मध्ये एक नवीन 2.5-लिटर डिझेल युनिट सोडण्यात आले, ज्याने 116 एचपी उत्पादन केले. सह.

इतर निर्देशक

जवळजवळ प्रत्येक ओपल इंजिन टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज होते. अपवाद म्हणजे 2.8-लिटर डिझेल इंजिन आणि 1998 नंतर दिसणारे पेट्रोल V6. बेल्ट 60,000 किलोमीटरचा सामना करू शकतो आणि तो बदलल्यानंतर, नवीन पंप स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो. साखळी 500 हजार किमीचा सामना करू शकते. सर्वसाधारणपणे, Opel Frontera कार अतिशय उच्च दर्जाची आणि उत्तम प्रकारे एकत्रित केलेली आहे. मालकांनी सोडलेल्या 1995 पुनरावलोकनांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. वाहनचालकांनी गिअरबॉक्सकडे विशेष लक्ष दिले. होय, जरी सर्व-भूप्रदेश वाहन फक्त "मेकॅनिक्स" सह ऑफर केले गेले असले तरी ते खूप विश्वासार्ह आहे! आणि रॉकर सील आणि बुशिंग 150,000 किलोमीटर नंतरच संपतात. आणि अशा कारवरील क्लच 100-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकतो.

ऑल-टेरेन वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल मालक

मालक कथा सांगण्याकडे सर्वात जास्त लक्ष देतात ऑफ-रोड गुणही कार. ते आश्वासन देतात: कोणताही ऑफ-रोड ही कारताकदीने. कितीही खोल खड्डे किंवा खड्डे असो, रस्ता कितीही तुटलेला असला तरी गाडी कोणताही अडथळा पार करेल. आणि विशेष ड्रायव्हिंगसाठी अवघड ठिकाणेएक संपूर्ण यंत्रणा आहे ड्राइव्ह भागवेळ 4WD. फक्त मालक नेहमी असे वाहन चालवू नका असा सल्ला देतात. जर ते नेहमी गुंतलेले असेल तर, समोरचे तावडे खूप लवकर संपतील. आणि ते स्वस्त नाहीत.

1998

आणि आता अद्ययावत ओपल फ्रंटेरामध्ये कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. 1998 मधील पुनरावलोकने खूप वैविध्यपूर्ण होती. या नवीनतेने अनेकांना आनंद दिला. ज्या लोकांनी ती विकत घेतली ते लोक खात्री देतात की त्या दिवसात अधिक आरामदायक आणि चालविण्यास सोपी कार अस्तित्वात नव्हती. आणि आताही, 18 वर्षांनंतर, ते इतर SUV च्या तुलनेत अतिशय सभ्य दिसते.

स्वाभाविकच, मालक उत्कृष्ट कुशलता आणि कार्यक्षमता लक्षात घेतात. तुम्हाला कार कुठे पार्क करायची याचा विचार करण्याची गरज नाही जेणेकरून अडथळे येऊ नयेत, कारण तुम्ही रस्त्याच्या स्थितीचे अनेक गाड्या दूरवर सहज अंदाज लावू शकता, दुरून ट्रॅफिक पोलिस चौकी किंवा काही मीटर अंतरावर खड्डे पडू शकतात. . पुन्हा, ही जीप आहे. ते उच्च पातळीची सुरक्षा, प्रबलित चेसिस आणि टिकाऊपणा देखील लक्षात घेतात. आणि शेवटी, आणखी तीन मुख्य फायदे - एक रॉट-प्रूफ बॉडी, कमी किंमत आणि जास्तीत जास्त आराम. या सगळ्यामुळे लोक या गाडीच्या प्रेमात पडले.

तसे, 1998 च्या मॉडेल्समध्ये एकतर 2.2-लिटर डिझेल इंजिन किंवा 3.2-लिटर V6 गॅसोलीन इंजिन असू शकते. वैशिष्ट्ये: ABS, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पर्यायी), थेट इंधन इंजेक्शन, डिस्क ब्रेक, 5-लिंक रिअर सस्पेंशन, तसेच सुधारित हाताळणी आणि अधिक आधुनिक स्वरूप.

दुसरी पिढी ओपल फ्रंटेरा 1998 मध्ये परत आली आणि 2003 पर्यंत तयार केली गेली, तथापि, अनेक गुणांमुळे, मॉडेलला अजूनही मागणी आहे दुय्यम बाजार, या कार्स अनेकदा शहरातील व्यस्त रस्त्यावर दिसू शकतात. खरं तर, एसयूव्ही ही इसुझू रोडिओची युरोपियन आवृत्ती आहे ज्यामध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण बदल आहेत, ज्याचा प्रामुख्याने देखावा आणि पॉवरट्रेनवर परिणाम होतो.

Opel Frontera मध्ये त्या काळातील वैशिष्ट्यपूर्ण कोनीय रचना आहे. यात लहान आयताकृती हेडलाइट्स आणि समान रेडिएटर ग्रिल आहेत, ज्यामध्ये पातळ आडवे ओरिएंटेड पंख आहेत. मॉडेलच्या ऑफ-रोड कॅरेक्टरवर आयताकृती असलेल्या मोठ्या बंपरने जोर दिला आहे धुक्यासाठीचे दिवे, दारे वर प्लास्टिक ट्रिम, सुजलेल्या चाक कमानी आणि लहान छप्पर रेल. ते कारला केवळ एक अद्वितीय स्वरूपच देत नाहीत तर एक अत्यंत महत्त्वपूर्ण कार्य देखील करतात. त्यांचा वापर करून, आपण छतावरील क्रीडा उपकरणांसाठी अतिरिक्त छतावरील रॅक किंवा फास्टनर्स स्थापित करू शकता.

ओपल फ्रंटेराचे परिमाण

ओपल फ्रंटेरा- मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरआसनांच्या दोन ओळींसह, तीन आणि पाच-दरवाजा बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध. परिमाणेतीन दरवाजे आहेत: लांबी 4268 मिमी, रुंदी 1814 मिमी, उंची 1755 मिमी आणि व्हीलबेस 2462 मिमी आहे. पाच-दरवाजा आवृत्ती थोडी मोठी आहे: लांबी 4658 मिमी आणि व्हीलबेस 2702 मिमी. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स 192 मिलीमीटर आहे. हे एक चांगले सूचक आहे, ज्यामुळे क्रॉसओवर रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीचा सहज सामना करेल आणि पार्किंग करताना मध्यम-आकाराच्या अंकुशांवर वादळ घालण्यास सक्षम असेल.

ओपल फ्रंटेराची खोड तुम्हाला त्याच्या प्रशस्ततेने आनंदित करू शकते. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेच्या मागच्या बाजूने, मागील बाजूस 518 लिटर मोकळी जागा आहे. हे शहरवासीयांच्या दैनंदिन कामांसाठी आणि दोन्हीसाठी पुरेसे असेल लांब प्रवास. जर, नशिबाच्या लहरीमुळे, मालकाला मोठा भार वाहून नेण्याची आवश्यकता असेल, तर तो नेहमी दुसऱ्या रांगेच्या मागील बाजूस दुमडून 1,790 लिटर वापरण्यायोग्य जागा मोकळी करू शकतो.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन ओपल फ्रंटेरा

Opel Frontera दोन पॉवर युनिट, स्वयंचलित किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअल व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. या विविधतेबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओवर सर्वत्र सार्वत्रिक बनते; प्रत्येकजण त्यांच्या चव आणि बजेटनुसार पॅकेज निवडू शकतो.

• Opel Frontera चे बेस इंजिन 2198 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल फोर आहे. त्याच्या चांगल्या विस्थापनाबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिट 136 विकसित करते अश्वशक्ती 5200 rpm वर आणि 2500 rpm वर 200 Nm टॉर्क क्रँकशाफ्टएका मिनिटात. अशा इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, क्रॉसओवर 13.4 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने वेगवान होतो आणि वेग कमाल मर्यादा 162 किलोमीटर प्रति तास असेल. दुर्दैवाने, इंजिनला आर्थिक म्हटले जाऊ शकत नाही. ओपल फ्रंटेराचा इंधनाचा वापर शहराच्या वेगाने वारंवार प्रवेग आणि ब्रेकिंगसह प्रति शंभर किलोमीटरवर 15.8 लीटर पेट्रोल असेल, देशाच्या रस्त्यावर मोजलेल्या प्रवासादरम्यान 8.9 लीटर आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये 11.4 लिटर इंधन प्रति शंभर असेल.
• Opel Frontera चे टॉप इंजिन 3165 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल सिक्स आहे. मोठ्या विस्थापनामुळे अभियंत्यांना 5400 rpm वर 205 अश्वशक्ती आणि 3000 rpm वर 290 Nm टॉर्क बाहेर काढता आला. अशा पॉवर युनिट आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार 10.3 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने वेग वाढवते आणि कमाल वेग, यामधून, ताशी 184 किलोमीटर असेल. या इंजिनला खूप चांगली भूक आहे. ओपल फ्रंटेराचा इंधनाचा वापर शहराच्या वेगाने वारंवार प्रवेग आणि ब्रेकिंगसह प्रति शंभर किलोमीटरवर 17.2 लिटर पेट्रोल असेल, देशाच्या रस्त्यावर मोजलेल्या प्रवासादरम्यान 10.2 लिटर आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये 13 लिटर असेल.

तळ ओळ

दुय्यम बाजारात ओपल फ्रंटेराला योग्य मागणी आहे. यात एक सुज्ञ आणि स्टाइलिश डिझाइन आहे जे त्याच्या मालकाचे चरित्र उत्तम प्रकारे हायलाइट करेल. क्रॉसओव्हर शहरातील व्यस्त रस्त्यावर आणि सभ्यतेपासून दूर असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही छान दिसेल. सलून हे उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, सु-समायोजित एर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकता आणि आरामाचे साम्राज्य आहे. अगदी लांब सहलचालक किंवा प्रवाशांची अनावश्यक गैरसोय होणार नाही. कार हे खेळण्यासारखे नाही हे निर्मात्याला चांगले समजले आहे आणि सर्व प्रथम, त्याने ड्रायव्हिंगचा आनंद आणला पाहिजे. म्हणूनच, ओपल फ्रंटेराच्या हुडखाली एक शक्तिशाली आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन आहे जे अनेक किलोमीटरपर्यंत टिकेल आणि ट्रिपमधून अविस्मरणीय भावना देईल.

ओपल फ्रंटेराची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्टेशन वॅगन 5-दरवाजा

एसयूव्ही

• रुंदी 1,814 मिमी
• लांबी 4,658 मिमी
• उंची 1,755 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 192 मिमी
• जागा ५

स्टेशन वॅगन 3-दरवाजा

एसयूव्ही

• रुंदी 1,814 मिमी
• लांबी 4,268 मिमी
• उंची 1,755 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 192 मिमी
• जागा ५

चाचणी ड्राइव्ह ओपल फ्रंटेरा

दुय्यम बाजार 27 डिसेंबर 2006 युनिव्हर्सल सोल्जर (मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट, निसान टेरानो II, ओपल फ्रंटेरा)

जेव्हा एखाद्या घराला बहुमुखी वाहनाची आवश्यकता असते, तेव्हा निवड अनेकदा SUV वर येते. परंतु कुटुंबातील प्रत्येक सदस्याची त्याच्यासाठी स्वतःची आवश्यकता असते. कुटुंबाच्या प्रमुखाची इच्छा आहे की जीप चौकटीत असावी (तुम्ही शिकार किंवा मासेमारीला कसे जाऊ शकता?) आणि त्याच वेळी शहरातील युक्ती सहजतेने मध्यम आकाराची असावी. माझ्या पत्नीला रविवारच्या खरेदीसाठी आणि देशात फिरण्यासाठी पुरेशी मोकळी कार हवी आहे. आणि मुलांना शाळेत पोहोचवणे देखील. मुले, सर्वसाधारणपणे, काळजी करू नका - जोपर्यंत कार हा पुरेसा प्रतिष्ठित ब्रँड आहे जेणेकरून त्यांना त्यांच्या वर्गमित्रांसमोर त्याबद्दल लाज वाटू नये. तसेच इष्ट गुणांची आणखी एक यादी: चांगली हाताळणी, विश्वासार्हता, कार्यक्षमता, स्वस्त देखभाल आणि दुरुस्ती... अशा एसयूव्ही आहेत. हे "मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट" (1999-2005), "निसान टेरानो II", 1999 ते 2004 पर्यंत उत्पादित आहेत (2002 पासून ते फक्त "टेरानो" म्हणू लागले), आणि "ओपल फ्रंटेरा" ची नवीनतम पिढी. (1998- 2004). त्या सर्वांची फ्रेम स्ट्रक्चर आहे ज्याचा मागील बीम एक्सल स्प्रिंग्सवर निलंबित आहे आणि समोर स्वतंत्र आहे. टॉर्शन बार निलंबन. प्रसारण देखील जवळजवळ समान आहे. चांगल्या पक्क्या रस्त्यावर, या जीप मागील चाकाने चालवतात. निसरड्या डांबरी किंवा ऑफ-रोडवर, समोरचा एक्सल गुंतलेला असतो - कठोरपणे, कारण मध्यभागी फरक नसतो. तीनपैकी प्रत्येक कारमध्ये रिडक्शन गियर आणि लॉकिंग आहे मागील भिन्नता. इंजिन पेट्रोल आणि डिझेल 4- आणि 6-सिलेंडर आहेत, "टेरानो II" अपवाद वगळता, ज्यात फक्त "चौघे" आहेत. शिवाय डिझेल बदलहे मॉडेल गॅसोलीनपेक्षा दुय्यम बाजारात अधिक सामान्य आहेत.

1991 ते 2004 पर्यंत उत्पादित तीन- किंवा पाच-दरवाजा असलेल्या शरीरासह. मॉडेल नाही स्वतःचा विकासओपल. हा बॅज अभियांत्रिकीचा परिणाम आहे (इंग्रजी बॅज इंजिनियरिंगमधून, म्हणजे "नेमप्लेट पुन्हा टांगून पुन्हा काम करा") - ओपल फ्रंटेरा नावाने किरकोळ बाह्य बदलांसह जपानी इसुझू एसयूव्हीचे प्रकाशन. दरवाजे आणि बाजाराच्या संख्येवर अवलंबून, हे "जपानी" इसुझू रोडियो, विझार्ड, एमयू ("रहस्यपूर्ण उपयोगिता" - "गूढ हेतूची कार") या नावांनी ओळखले जाते, अमिगो आणि होंडा पासपोर्ट (यूएसएमध्ये) ). पहिल्या पिढीतील फ्रंटेरा बद्दल सर्व काही जपानी होते इंजिन वगळता, जे जर्मनी किंवा इटलीमध्ये एकत्र केले गेले होते. हे उत्सुक आहे की SUV स्वतः ल्युटनमधील IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles या इंग्रजी प्लांटमध्ये तयार करण्यात आली होती.

कथा

फ्रंटेराच्या इतिहासाची सुरुवात Isuzu Mu थ्री-डोर SUV ने झाली, जी 1989 मध्ये जपानमध्ये डेब्यू झाली. एक वर्षानंतर, पाच-दरवाजा इसुझू विझार्डची ओळख झाली, जी 1988 च्या इसुझू फास्टर पिकअप ट्रकच्या आधारे तयार केली गेली. विझार्डने फास्टरचे शरीर आणि बहुतेक उधार घेतले अंतर्गत घटक. MU आणि Wizard, जसे फास्टर, रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होते.

1989 च्या दुसऱ्या तिमाहीत, युनायटेड स्टेट्समध्ये Isuzu Amigo या नावाने तीन-दरवाजा असलेल्या कारची विक्री सुरू झाली आणि 1990 मध्ये Isuzu Rodeo हे पाच-दरवाजा मॉडेल सादर करण्यात आले. 1991 मध्ये, SUV युरोपमध्ये पोहोचली (जिनेव्हा मोटर शोमध्ये तिचा प्रीमियर झाला), जिथे तिची विक्री व्हॉक्सहॉल फ्रंटेरा (यूकेमध्ये) आणि ओपल फ्रंटेरा (उर्वरित युरोपमध्ये) या नावाने होऊ लागली. कारचे उत्पादन आयबीसी प्लांटमध्ये करण्यात आले होते, जे 1980 च्या दशकात इसुझू आणि या कंपनीच्या संयुक्त व्यवस्थापनाखाली आले होते. जनरल मोटर्स.

1995 मध्ये, एसयूव्हीचे पहिले आधुनिकीकरण झाले - मागील सस्पेंशन स्प्रिंग्स स्प्रिंग्सने बदलले गेले आणि नवीन इंजिन दिसू लागले. त्यानंतर एसयूव्हीचे आतील भाग बदलले, यासह डॅशबोर्ड. आणि 1998 च्या उन्हाळ्यात, कार उत्पादनातून बाहेर काढली गेली.

दुसरा ओपल पिढीजनरल मोटर्सने ज्या वर्षी पदभार स्वीकारला त्याच वर्षी शरद ऋतूमध्ये फ्रॉन्टेरा युरोपमध्ये आला पूर्ण नियंत्रण IBC प्लांटच्या वर. नवीन एसयूव्ही थेट इंजेक्शनसह 2.2-लिटर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. ABS, CARIN नेव्हिगेशन सिस्टम आणि एअरबॅग दिसू लागल्या. बाह्य बदलकमीतकमी होते (कारचे आकृतिबंध थोडेसे नितळ झाले), परंतु पुढील आणि मागील ट्रॅक वाढले आणि पाच-लिंक मागील निलंबन दिसू लागले.

2004 मध्ये ओपल यांनी बनवलेमॉडेलची मागणी कमी असल्याने फ्रंटेरा बंद करण्यात आला.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

त्यात वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेवर ओपल फ्रंटेरा मागणी करत आहे. या मॉडेलचे मालक पैसे वाचवू नका आणि चांगले आयात केलेले वापरण्याचा सल्ला देतात.

पाच-दरवाजा फ्रंटेराचे वैशिष्ट्य म्हणजे वरच्या काचेच्या आणि ट्रंकच्या दरवाजाचा खालचा भाग स्वतंत्रपणे उघडण्याची क्षमता. तीन-दरवाजे एकतर मागील प्रवाशांच्या छताच्या कठोर प्लास्टिकच्या भागासह किंवा काढता येण्याजोग्या मऊसह तयार केले गेले.

SUV ही डिफॉल्टनुसार रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु त्यात ऑफ-रोड वापरासाठी शॉर्ट-टर्म ऑल-व्हील ड्राइव्हचा पर्याय आहे. दुसऱ्या पिढीतील कारसाठी, यासाठी वेग १०० किमी/तास आणि त्याहून कमी करणे आवश्यक आहे. पहिल्या पिढीतील SUV मध्ये, यासाठी पूर्ण थांबावे लागते.

फ्रॉन्टेरा फार पूर्वीपासून बंद करण्यात आला आहे आणि वापरलेल्या कारच्या बाजारात तुलनेने कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. जर तुम्हाला फ्रंटेरा चांगल्या स्थितीत सापडला तर तो त्याच्या मालकाची दीर्घकाळ सेवा करेल. एसयूव्ही उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि त्याचे फ्रेम डिझाइन टिकाऊपणाची हमी देते, जरी शरीर गंजलेले असले तरीही.

फ्रंटर मालक स्थितीचे निरीक्षण करण्याची जोरदार शिफारस करतात. 60 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, पट्टा बदलला नाही तर तो तुटू शकतो. केवळ 2.8-लिटर इंजिनमध्ये अशी कोणतीही समस्या नाही, कारण बेल्टऐवजी एक टिकाऊ साखळी स्थापित केली आहे.

वर्गमित्रांशी तुलना

जर आपण ओपल फ्रंटेराची तुलना वापरलेल्या एसयूव्ही मार्केटच्या समान "दिग्गज" शी तुलना केली, जसे की, उदाहरणार्थ, निसान पेट्रोलआणि सुझुकी ग्रँड विटारा, नंतर हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की "जर्मन" ची ग्राउंड क्लीयरन्स थोडी जास्त आहे (सुझुकीसाठी 230 मिमी विरुद्ध 200 मिमी आणि निसानसाठी 220), ज्यामुळे ते ऑफ-रोड थोडे अधिक पास करण्यायोग्य बनते.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, फ्रंटेरा बढाई मारू शकत नाही प्रशस्त खोड(निसानसाठी 390 लिटर विरुद्ध 668 लिटर), परंतु सुझुकीसाठी ते त्याहूनही कमी आहे (275 लिटर). पेट्रोल अधिक वजनदार आणि जड आहे, परंतु हे किंमतीत देखील दिसून येते - वापरलेल्या एसयूव्ही मार्केटमध्ये, फ्रंटेरा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहे.

सुरक्षितता

2002 मधील क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेच्या निकालांच्या आधारे, युरोपियन असोसिएशन EuroNCAP ने प्रौढ रहिवाशांच्या संरक्षणासाठी फ्रंटेराला पाच पैकी तीन तारे आणि टक्करीत पादचाऱ्यांना झालेल्या दुखापतींसाठी चारपैकी एक तारा दिला. संस्थेची वेबसाइट म्हणते की Opel Frontera नीट धरून नाही समोरासमोर टक्कर. अशा आघातांमध्ये स्टीयरिंग कॉलम चालकाच्या छातीला गंभीर दुखापत होऊ शकते. त्याच्या गुडघ्यांनाही धोका आहे. तथापि, एसयूव्हीची उंची साइड इफेक्ट्सपासून चांगले संरक्षण प्रदान करते: ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आसन पातळीच्या खाली परिणाम होतात, त्यामुळे साइड एअरबॅग नसतानाही, कार त्यांना सभ्य संरक्षण प्रदान करते.

पूर्व युरोप आणि रशियामध्ये SUV ची अधिकृत डिलिव्हरी सुरू करणारी Opel ही पहिली ऑटोमेकर बनली. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अधिकृतपणे आमच्या देशात प्रवेश करणाऱ्या पहिल्या परदेशी कारपैकी ओपल फ्रंटेरा होती.

फ्रॉन्टेरा म्हणजे स्पॅनिशमध्ये "सीमा". 1992 मध्ये, Isuzu Trooper वर आधारित, Frontera ची एक लक्झरी आवृत्ती ओपल मॉन्टेरे नावाने तयार केली गेली, ज्याचे भाषांतर स्पॅनिशमधून "टेकडीचा राजा" असे केले जाते. मॉडेल एक अधिक महाग समाप्त आणि आहे उच्चस्तरीयउपकरणे

रशियामधील ओपल फ्रंटेराच्या मोठ्या लोकप्रियतेमुळे, हे मॉडेल असंख्य देशांतर्गत चित्रपट आणि टीव्ही मालिकांमध्ये पाहिले जाऊ शकते, ज्यात “स्ट्रीट्स ऑफ ब्रोकन लाइट्स”, “एजंट राष्ट्रीय सुरक्षा", "गँगस्टर पीटर्सबर्ग" आणि "स्टारगेझर", तसेच "आर्टिफॅक्ट" आणि "आई, काळजी करू नकोस."

2005 मध्ये, ओपल फ्रंटेराला चिनी लोकांनी पुनरुज्जीवित केले, ज्यांनी पाच दरवाजे असलेले लँडविंड X6 आणि तीन दरवाजे असलेले लँडविंड X9 या नावाने हे मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली.

1993 ते 1996 पर्यंत तीन-दार ओपल Frontera अंतर्गत जपान मध्ये विकले होते होंडाच्या नावावरजॅझ, जसे की आम्हाला दोन पिढ्या प्रशस्त कॉम्पॅक्ट पाच-दरवाजा हॅचबॅक माहित आहेत.

फ्रॉन्टेराचा जागतिक प्रीमियर 1991 मध्ये जिनिव्हा येथे झाला. कार मनोरंजक आहे कारण ती पूर्णपणे जर्मन नाही, परंतु युरोपियन आवृत्ती आहे जपानी जीपइसुझू रोडियो. पहिली पिढी त्याच्या जपानी पूर्वजांशी जवळजवळ पूर्णपणे सारखीच होती. बदलांचा परिणाम केवळ इंजिनांवर झाला. ट्रान्समिशन जपानमध्ये तयार केले जाते, इंजिन जर्मनीमध्ये बनवले जाते (VM मधील इटालियन डिझेल इंजिन देखील उपलब्ध आहेत), आणि AW वाहने इंग्लंडमध्ये एकत्र केली जातात.

पहिल्या पिढीतील फ्रंटेरा दोन बॉडी प्रकारांमध्ये तयार केले गेले: एक लहान तीन-दरवाजा (मागील सीटच्या वर काढता येण्याजोग्या पॅनेलसह फ्रंटेरा स्पोर्ट आणि त्याच्या वर फोल्डिंग चांदणीसह फ्रंटेरा सॉफ्ट टॉप) आणि एक लांब व्हीलबेस पाच-दरवाजा (इस्टेट).

इंजिनची श्रेणी 2.0/115 hp, 2.2/136 hp च्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल पॉवर युनिट्सद्वारे दर्शविली जाते. आणि टर्बोडीझेल 2.5/115 hp.
ब्रेक: समोर - डिस्क, मागील - ड्रम.

1995 मध्ये, AW कारचे आधुनिकीकरण करण्यात आले: मागील सस्पेंशनमधील स्प्रिंग्स स्प्रिंग्सने बदलले गेले, खालच्या पानांचा मागील दारखाली नाही तर बाजूला झुकू लागले. ते सुटे चाक त्याला जोडू लागले, जे पूर्वी सामानाच्या डब्यात होते.

Opel Frontera ची दुसरी पिढी 1998 मध्ये रिलीज झाली. एसयूव्हीचे स्वरूप फारसे बदललेले नाही. आम्ही नवीन खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळी, मोहक टेललाइट्स, अधिक “मर्दानी” फ्रंट बंपर, शरीराच्या बाजूला स्टॅम्पिंग्ज आणि शॉर्ट-व्हीलबेस फ्रंटेरा स्पोर्टवर मूळ त्रिकोणी बाजूची खिडकी लक्षात घेतो. हे गुळगुळीत आणि गोलाकार रेषांसह पहिल्यापेक्षा वेगळे आहे, ज्यामुळे एसयूव्हीचे स्वरूप समग्र आणि आधुनिक बनले आहे. बाह्य भागामध्ये डायनॅमिक्स जोडणे म्हणजे हायलाइट केलेल्या चाकांच्या कमानी आणि बाजूच्या खिडक्यांचे कॉन्फिगरेशन. ओपल तज्ञत्यांनी आतील वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरसह साइड टेललाइट्सचे संयोजन वापरले - एक तंत्र जीप डिझाइनच्या जागतिक फॅशनमध्ये लोकप्रिय होत आहे.

पॉवर युनिट्सची श्रेणी पुन्हा भरली गेली आहे. एक 2.2-लिटर डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनथेट इंजेक्शन आणि 3.2-लिटर पेट्रोल V6 सह. सर्वात महत्त्वाचे नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली जी तुम्हाला AW वाहन १०० किमी/ताशी वेगाने जात असताना बटण दाबून ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू आणि बंद करू देते. अतिरिक्त शुल्कासाठी, कोणत्याही इंजिनसह AW कार आता AW स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रान्समिशनसह ऑर्डर केली जाऊ शकते.

त्याच्या अगोदरच्या तुलनेत, दुसऱ्या पिढीतील Frontera मध्ये ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड अशा दोन्ही प्रकारच्या हाताळणी सुधारित आहेत. उदाहरणार्थ, समोर आणि मागील ट्रॅक 60 मिमीने रुंद झाले, पाच-लिंक मागील निलंबन दिसू लागले आणि लहान आवृत्तीची लांबी 130 मिमीने वाढली. ब्रेक सर्व डिस्क आहेत.

अद्यतनित केल्याबद्दल धन्यवाद पॉवर युनिट्स, सुधारित वायुगतिकी आणि अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन, केबिनमधील आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे.

दोन पूर्ण-आकाराच्या एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सद्वारे सुरक्षा प्रदान केली जाते. मागील आसनांवर उंची-समायोज्य हेडरेस्ट जोडले गेले आहेत. पर्याय म्हणून, तुम्ही कारच्या पाच-दरवाजा AW आवृत्तीसाठी मध्यवर्ती मागील हेडरेस्ट ऑर्डर करू शकता.

सामानाचा डबा 518 लिटरचा प्रभावशाली आकाराचा आहे. जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर ट्रंकची क्षमता 1790 लिटरपर्यंत वाढते. दोन टप्प्यात उघडते. प्रथम आपल्याला वरच्या काचेचा भाग उचलण्याची आवश्यकता आहे, नंतर सुटे चाकासह दरवाजाचा खालचा भाग बाजूला हलवा.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि इतर परिसरामध्ये मोठे बदल झाले आहेत. डिस्प्ले नेव्हिगेशन प्रणालीकॅरिन, जे सर्व प्रकारच्या फंक्शन्सना एकत्र करते - ट्रिप कॉम्प्युटरपासून टेलिफोन डिरेक्टरीपर्यंत. 1999 पासून, Frontera ABS सह सुसज्ज आहे.

मॉडेल श्रेणी आरएस आणि लिमिटेड आधुनिक आवृत्त्यांसह पुन्हा भरली गेली. 2001 पासून मॉडेल वर्ष Opel Frontera Sport Olympus कॉन्फिगरेशनचा एक प्रकार उपलब्ध आहे. या मॉडेलचे प्रकाशन 2000 च्या ऑलिम्पिकच्या अनुषंगाने झाले आहे.

2003 मध्ये, Opel Frontera AW कारचे उत्पादन बंद करण्यात आले. AW कार जुनी आहे आणि खरेदीदारांमध्ये फार मागणी नाही या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे.

2006 मध्ये, Opel ने Frontera नावाची पूर्णपणे नवीन SUV सादर करण्याची योजना आखली आहे. नव्या पिढीला नावाशिवाय जुन्याशी काही साम्य नसेल. SUV चा प्रोटोटाइप Teta प्लॅटफॉर्मवर शेवरलेट S3X कॉन्सेप्ट कार असेल.

सीमा रक्षक दिवस

1991 मध्ये जिनिव्हा येथे पदार्पण केल्यापासून, जनरल मोटर्सच्या एसयूव्ही, ओपल फ्रंटेरा आणि त्याचे जपानी समतुल्यइसुझू रोडियो - विश्वासार्ह आणि नम्र कार म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली आहे. ते आजपर्यंत उत्पादनात आहेत या वस्तुस्थितीवरून याचा पुरावा आहे. अर्थात, ते इतके दिवस कारवर काम करत नाहीत असा विचार करणे भोळेपणाचे ठरेल. रीस्टाईल देखील होते, आतील भाग आधुनिकीकरण केले गेले, निलंबन डिझाइन सुधारित केले गेले आणि मानक उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणांसाठी नवीन पर्याय दिसू लागले. आमच्या आधी ओपल फ्रंटेरा 1998 मॉडेल वर्ष आहे.

कार दोन बॉडी प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे - एक शॉर्ट-व्हीलबेस तीन-दरवाजा (मागील सीटच्या वर काढता येण्याजोग्या पॅनेलसह फ्रंटेरा स्पोर्ट आणि त्याच्या वर फोल्डिंग चांदणीसह फ्रंटेरा सॉफ्ट टॉप) आणि एक लांब-व्हीलबेस पाच-दरवाजा (इस्टेट, रशियन भाषेत - स्टेशन वॅगन). इंजिनांची निवड 2 आणि 2.2 लीटर पेट्रोल इंजिन, तसेच 2.5 लीटर टर्बोडीझेल आहे.

Frontera हा शब्द स्पॅनिश असून त्याचा अर्थ "सीमा" असा आहे. एसयूव्हीचे नाव अगदी सभ्य आहे: तुम्हाला लगेचच छान मुले दिसतात - बॉर्डर पेट्रोलिंग, एक धडाकेबाज पाठलाग, अर्थातच, संबंधित कारच्या सहभागासह... रोमान्स. तर त्या काही दिवसात जेव्हा आमच्या हातात होते पाच-दरवाजा ओपल Frontera 2.2i, आम्हाला सीमा रक्षकांसारखे वाटण्याची संधी मिळाली.

ओपल फ्रंटेराच्या स्वरूपाचे वर्णन करण्याची विशेष आवश्यकता नाही. पूर्वीच्या आवृत्त्यांमधून हे सर्वज्ञात आहे - या कार दररोज मॉस्कोच्या रस्त्यावर दिसू शकतात. कालबाह्यतेच्या स्पर्शासह कठोर आणि कार्यात्मक डिझाइन आपल्याला त्वरित गंभीर मूडमध्ये ठेवते. शक्तिशाली 255/65R16 टायर AW वाहनाच्या ऑफ-रोड गुणांमध्ये आत्मविश्वास वाढवतात आणि आमच्या तथाकथित कठीण पृष्ठभागाच्या रस्त्यांवर तुम्ही शांतता अनुभवू शकता.

एसयूव्हीच्या बाह्य गुणधर्मांपैकी, "कांगुरा गार्ड" तत्काळ लक्षात येण्याजोगा आहे, तसेच सिल्स आणि रनिंग बोर्ड, जे शरीराच्या बाजूच्या भिंतींच्या खालच्या भागासाठी संरक्षण म्हणून देखील काम करतात. AW ऑफ-रोड वाहनांच्या मागील दारावर पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील ठेवणे ही सर्वोत्तम परंपरा आहे.

आम्ही "वापर सुलभतेसाठी" आतील भाग तपासतो. चला दारापासून सुरुवात करूया. ड्रायव्हरच्या सीटवर जाणे कठीण नव्हते आणि आपण कारमध्ये "प्रवेश" करण्याचे दोन मार्ग तितकेच यशस्वीरित्या वापरू शकता - पायरीच्या मदतीने आणि त्याशिवाय. पुढच्या जागा रेकारोच्या क्लासिक स्पोर्ट्स (रेसिंग नव्हे) सीट्सच्या शैलीमध्ये विकसित पार्श्व समर्थनासह बनविल्या जातात. साइड "रोलर्स" असलेली उशी आश्चर्यकारकपणे मऊ झाली आणि केवळ लँडिंगच्या क्षणी, वजनाच्या प्रभावाखाली खाली पडून, आवश्यक कडकपणा आणि लवचिकता प्राप्त केली. सीटमध्ये दोन समायोजन श्रेणी आहेत - लांबी आणि बॅकरेस्ट अँगल. विवेकी ड्रायव्हर्ससाठी, सीटची उंची समायोजित केली जाऊ शकते. हे उशाच्या पायथ्याशी असलेल्या हँडलचा वापर करून केले जाते. "आमच्या" फ्रंटेराकडे हा पर्याय नव्हता, ज्याने आम्हाला आरामदायी होण्यापासून रोखले नाही.

स्टीयरिंग कॉलम अनंतपणे कोनात समायोजित केले जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हील रिम चामड्याने झाकलेले आहे आणि हबमध्ये एक कॉम्पॅक्ट एअरबॅग बसविली आहे, जी स्टीयरिंग व्हीलचे स्वरूप खराब करत नाही किंवा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या दृश्यात व्यत्यय आणत नाही. पॅनेलवर त्यांचे प्लेसमेंट असामान्य आहे - टॅकोमीटर स्पीडोमीटरच्या डावीकडे स्थित आहे. उजवीकडे नेहमीचा "कॉम्रेडचा गट" आहे: व्होल्टमीटर, थर्मामीटर, इंधन पातळी आणि तेल दाब मापक.

शांत आणि लॅकोनिक आकाराचा डॅशबोर्ड शरीराच्या बाह्य भागाच्या शैलीत्मक संकल्पनेत पूर्णपणे बसतो - काहीही अनावश्यक नाही. नियंत्रणे व्यवस्थित मांडली आहेत, सर्वकाही हाताशी आहे. मला डिजिटल डिस्प्लेसह घड्याळाचे स्थान आवडले. ते इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या उजवीकडे मागील विंडो हीटिंग बटणांच्या पुढे स्थित आहेत आणि गजर- दोन्ही साध्या दृष्टीक्षेपात आणि नियंत्रणापासून विचलित होऊ नका. संयोजनाच्या डावीकडे एक बाह्य प्रकाश स्विच आहे आणि समोर आणि मागील धुके दिवे साठी स्विचेस आहेत.

सेंटर कन्सोलवर "ब्रँडेड" रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल्स आहेत, विशेषत: जपानी आणि, अगदी पुरातन म्हटल्या पाहिजेत - 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या जपानी AW कारमध्ये तेच आढळतात.

पुढील. बोगद्यामध्ये आरामदायक हँडलसह दोन लीव्हर आहेत, सामान्य मऊ आवरणाने एकत्र केले आहेत. डावीकडे गीअरबॉक्स लीव्हर आहे; ते नेहमीपेक्षा ड्रायव्हरपासून थोडे पुढे स्थित आहे, परंतु त्याची लांबी आणि स्ट्रोकच्या परिमाणाने याची पूर्ण भरपाई केली जाते. यंत्रणा अपवादात्मकपणे चांगले कार्य करते.

चाकामागील जीवन सुलभ करणाऱ्या वस्तूंपैकी, आम्ही विद्युत आरसे, गरम आसने आणि बोगद्याच्या अस्तरावरील बटणांद्वारे नियंत्रित विद्युत खिडक्या लक्षात घेऊ शकतो. प्रवाशांसाठी पुढील आसन"वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे" प्रदान केली आहेत - डॅशबोर्डमध्ये तयार केलेली एअरबॅग.

मागील सीट पुढच्या सीटपेक्षा किंचित उंच आहेत, परंतु यामुळे त्यांना पोहोचणे कठीण होत नाही. पुरेसा लेगररूम आहे. तुमच्या डोक्याच्या वरची जागा अर्थातच समोरच्यापेक्षा कमी आहे, पण ती पुरेशी आहे. आणि हे कमाल मर्यादेत काठ असूनही, जे स्लाइडिंग हॅचसाठी एक कोनाडा लपवते.

मागे काय आहे? सुटे टायरच्या उजवीकडे पाचव्या दरवाजावर बटण असलेले हँडल आहे. आम्ही बटण दाबतो - वरचा, काच, दरवाजाचा अर्धा भाग उघडतो. असे दिसून आले की मागील दरवाजा पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे - आता त्यात दोन भाग आहेत. काचेचा अर्धा भाग स्वहस्ते वर झुकलेला असतो आणि गॅस स्प्रिंग्सद्वारे उंचावलेल्या स्थितीत धरला जातो. हे खालच्या धातूचा भाग सोडते, जो डावीकडे उघडतो. या हाताळणीच्या परिणामी, प्रभावी आकाराचे उद्घाटन तयार होते. त्याद्वारे लोडिंग आणि अनलोडिंग समस्यांशिवाय होते. हे सराव मध्ये चाचणी केली गेली आहे - टाइल्स आणि सॅनिटरी वेअरच्या वाहतुकीदरम्यान.

आम्ही सलूनवर खूश होतो. जे फ्रिल्स आणि नवीन घंटा आणि शिट्ट्या वाजवत नाहीत त्यांच्यासाठी ही एक सुव्यवस्थित जागा आहे. साधे आणि कठोर, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट उपलब्ध आहे. आतील भागांच्या उत्पादनाची आणि असेंब्लीची गुणवत्ता खूप उच्च आहे.

इंजिन सुरू करा, थोड्या काळासाठी निष्क्रिय, आणि तुम्ही निघून जा. गॅस पेडल हलके आहे आणि आपल्याला इंजिनची गती सहजतेने नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. मला क्लच पेडल कसे कार्य करते ते आवडले चांगली किंमतस्ट्रोकची परिमाण आणि लागू केलेली शक्ती, तसेच त्याची संवेदनशीलता, जे पुढे जाताना खूप उपयुक्त आहे निसरडा रस्ताकिंवा, आवश्यक असल्यास, न सरकता, सहजतेने पुढे जा.

क्लच पेडल आणि केबिनच्या बाजूची भिंत यांच्यातील खूपच कमी अंतरामुळे काही गैरसोय निर्माण होते - डाव्या पायाला जाण्यासाठी कोठेही नाही. आमच्या बाबतीत, ड्रायव्हरने परिधान केलेल्या 47 आकाराच्या हिवाळी बूटांमुळे परिस्थिती आणखी वाढली आहे. पॅडलच्या या स्थितीमुळे, बरेच जण कदाचित त्यातून त्यांचे पाय काढून टाकण्यास "विसरतील", ज्यामुळे अपरिहार्यपणे होईल जलद पोशाखघट्ट पकड

दृश्यमानता ठीक आहे. नेहमीच्या AW कारच्या तुलनेत उच्च बसण्याची स्थिती आणि एक उतार असलेला हुड कारपासून जवळच्या अंतरावर रस्ता पाहणे शक्य करते आणि समोरच्या छताचे खांब बाजूंनी काय घडत आहे ते अवरोधित करत नाहीत, जे विशेषतः महत्वाचे आहे कॉर्नरिंग करताना. . आश्चर्यकारकपणे पटकन प्राप्त झालेल्या आकाराच्या जाणिवेमुळे शहराच्या अरुंद रस्त्यांच्या परिस्थितीत आत्मविश्वासाने फिरणे शक्य झाले आणि त्यानंतर, खडबडीत भूप्रदेशावरून वाहन चालवताना, अक्षरशः प्रत्येक चाकाच्या अडथळ्यांच्या तुलनेत स्थान अनुभवणे शक्य झाले.

पण सर्वकाही क्रमाने आहे. प्रथम - डांबर. आम्ही स्थानांतरण केस 2H (गिअर्सची वाढलेली संख्या, फ्रंट एक्सल अक्षम) स्विच करतो. कार क्लासिक लेआउटसह स्टेशन वॅगनसारखी वागते. जवळजवळ 1800 किलो कर्ब वजन असलेल्या कारसाठी प्रवेग गतीशीलता अतिशय सभ्य आहे, इंजिन निष्क्रियतेपासून ते सहजतेने खेचते. उच्च revs, आणि मॉस्को गर्दीच्या वेळी वेगाने बदलणाऱ्या रहदारीच्या परिस्थितीत आम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटतो. इंजिन हेवा करण्याजोगे लवचिकता दर्शवते, ज्यामुळे तुम्हाला खाली न जाता जास्त वेळ उच्च गीअर्समध्ये फिरता येते. चाचणी दरम्यान, कार जवळजवळ सर्व पास झाली कुतुझोव्ह अव्हेन्यूपाचव्या गियरमध्ये - हे दिवसा आहे!

सस्पेंशन आणि टायर असमान रस्ते आणि शहरातील रस्त्यांवरील अपूर्णतेवर उत्तम काम करतात. शहरात फिरण्यासाठी अशा कार खरेदी करणाऱ्यांना मी समजतो. डांबरातील चिप्स, सांधे, क्रॅक आणि खड्डे, छिद्र आणि हॅच - या सर्व गोष्टींकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते, हे जाणून घेणे की निलंबन त्याच्या कार्यांना सामोरे जाईल. निलंबन विशेषतः कडक म्हटले जाऊ शकत नाही. तथापि, मऊ देखील. शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये अतिशय चांगल्या प्रकारे निवडली जातात, जे मोठ्या धक्क्यांवर वाहन चालवताना शरीराला जास्त प्रमाणात कोपऱ्यात फिरू देत नाहीत किंवा जास्त डोलत नाहीत.

AW वाहनाची हाताळणी चांगली आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर ड्रायव्हर आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझम दरम्यान अतिरिक्त ट्रान्समिशन लिंकची छाप तयार करत नाही, ते स्टीयरिंग व्हीलवर शक्ती प्रदान करते जे हालचालीच्या गती आणि चाकांच्या फिरण्याच्या प्रमाणात असते. Frontera चे स्टीयरिंग तटस्थ आहे; आम्हाला या संतुलित AW कारकडून कशाचीही अपेक्षा नव्हती.

ब्रेक उत्तम काम करतात, मंदी आत्मविश्वासपूर्ण आहे, त्यामुळे येथे ABS (पर्यायी) आवश्यक वाटत नाही. किमान गुळगुळीत, कोरड्या डांबरावर.

आम्हाला Frontera हे नियमित शहर AW वाहन म्हणून आवडले. कारला अतिरिक्त कौशल्ये विकसित करण्याची आणि अंगवळणी पडण्याची आवश्यकता नाही - मी खाली बसलो आणि निघून गेलो. परंतु AW कार ही SUV म्हणून घोषित केली गेली आहे आणि तरीही आम्ही तिला त्वरित क्रॉस-कंट्री क्षमता चाचणी देतो. हे करण्यासाठी, आम्ही Krylatskoye वर जातो - 4x4 क्लबच्या "ट्रॅक" वर ...

कोरडे डांबर बर्फाळ प्राइमरला मार्ग देते (एबीएस येथे खूप उपयुक्त आहे), जे आपल्याला कठोर कवच असलेल्या बर्फाने झाकलेल्या शेताकडे घेऊन जाते. आश्चर्य वाटू नका. मासिक मासिकाची विशिष्टता अशी आहे की मे महिन्याचा अंक मार्चमध्ये आधीच तयार होऊ लागतो, जो या वर्षी फारसा उबदार नव्हता.

आम्ही "स्पर्शाने" बर्फ वापरून पाहतो, समोरचा एक्सल आणि ट्रान्समिशनची कमी श्रेणी (4L) जोडतो आणि काळजीपूर्वक व्हर्जिन बर्फात डोकावतो. काहीही होत नाही - AW कार पूर्णपणे शांतपणे, ताण न घेता पुढे जात राहते, जरी बर्फ कधी कधी जवळजवळ व्हील हबच्या मध्यभागी पोहोचतो. आम्ही इंजिनमध्ये अधिक क्रांती जोडतो - काहीही बदलत नाही. सरकण्याच्या किंचितही इशारा न देता आत्मविश्वासपूर्ण हालचाल. उत्साही, आम्ही "शीर्षावर" (4H) परत येतो - समान परिणाम...

बर्फाच्या शेतातून आपण एका खोऱ्यात जातो, ज्याच्या उताराच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणात टेकड्या, रेखांशाचा आणि आडवा उतार आणि मोठ्या छिद्रांनी भरलेला मार्ग आहे. फ्रॉन्टेराची चांगली दृश्यमानता येथे उपयोगी पडते - ते तुम्हाला प्रवासाची दिशा निवडण्यात चुका टाळण्यास अनुमती देते. AW कार कमालीच्या सहजतेने "पर्वत" वर चढते, आत्मविश्वासाने गुंतागुंतीच्या मार्गावर चालते आणि उत्कृष्ट कुशलता आणि नियंत्रण अचूकता दर्शवते.

जेव्हा एडब्ल्यू कार चांगली चालते तेव्हा गॅस जोडण्याची सुप्त इच्छा उद्भवते. आम्ही तेच करतो.

याचा परिणाम लहान उडींच्या मालिकेत होतो. कार आणि आतील प्रवाशांना कोणतीही दुखापत झाली नाही.

अर्थात, खोल खड्ड्यांसह द्रव चिखलाशिवाय, चाचण्यांचा ऑफ-रोड भाग अपूर्ण दिसत आहे, परंतु दंवमुळे तेथे चिखल नव्हता. Frontera इतर कार्ये सहजपणे copes. हायवे आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी कार आत्मविश्वासपूर्ण वाटते. दैनंदिन शहरी वापरात ते खूप चांगले आहे. कार रहदारीमध्ये उत्तम प्रकारे बसते आणि चांगली कार्यक्षमता दर्शवते - चाचणी दरम्यान, जी मुख्यतः मॉस्कोच्या रस्त्यावर झाली, इंधनाचा वापर सुमारे 10 l/100 किमी होता. चांगली क्षमता आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स सुलभतेमुळे ओपल फ्रंटेरा 2.2i उपनगरातील कौटुंबिक कार्यक्रमांमध्ये एक विश्वासार्ह सहाय्यक बनते.

सेर्गेई इव्हानोव्ह
स्रोत: नियतकालिक "मोटर" [क्र. 5/1998]
http://www.motor.ru/

सुट्टीचा सिलसिला

गेल्या वसंत ऋतूमध्ये, तथाकथित ओपल फ्रंटेरा एसयूव्हीने “बॉर्डर गार्ड डेज” मध्ये भाग घेतला. 2.2 लिटर इंजिनसह दुसरी मालिका (“मोटर” ई 5, 1998). तीच घसरण, बाजारात दिसून आली अद्यतनित मॉडेलही AW कार, परंतु ती लगेच रशियापर्यंत पोहोचली नाही.

आम्हाला असे वाटले (वेस्टर्न ऑटोमोटिव्ह प्रेसमधील प्रकाशने आणि छायाचित्रांवर आधारित) की कारची पुन्हा एकदा "कॉस्मेटिक शस्त्रक्रिया" झाली आणि 4-सिलेंडर इंजिन व्यतिरिक्त तिला व्ही-आकाराचे 3.2 लिटर "सिक्स" मिळाले. नुकतीच जेव्हा ती मॉस्कोमध्ये दिसली तेव्हा मी "वैयक्तिकरित्या" कारशी परिचित होऊ शकलो. सुरुवातीला असे वाटले की विलंब तात्पुरता होता, ओपल व्यवस्थापनाच्या संकटानंतरच्या रशियामध्ये स्पष्ट व्यावसायिक मृत्यूकडे नवीन उत्पादन पाठविण्याच्या अनिच्छेमुळे. जसे असे झाले की, कार आपल्या देशात अधिकृत वितरणासाठी नाही, जिथे ती या क्षेत्रातील जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन (ज्याचे मालक ओपल आहे) च्या हिताचे प्रतिनिधित्व करते. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीइलाबुगा शेवरलेट ब्लेझरला बोलावले आहे. तथापि, एडब्ल्यू कॉर्पोरेशनच्या रणनीतीच्या विरूद्ध, कार अद्याप रशियामध्ये दिसली. तर, नवीन Opel Frontera 3.2 V6.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, AW कार महत्प्रयासाने बदलली आहे. मागील फ्रंटेराचे यशस्वी शैलीत्मक समाधान नवीनमध्ये देखील उपस्थित आहेत. जवळून पाहिल्यावरच फरक लक्षात येऊ लागला. बाह्य परिमाणे व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत, परंतु शरीराचे आकार आणि प्रमाण अधिक अर्थपूर्ण झाले आहेत आणि कमी उंची आणि गोलाकारपणाचा देखावा शरीराचे अवयवगतिशीलता आणि लपलेल्या शक्तीची भावना वर्धित केली. कार अधिक अविभाज्य आणि सामंजस्यपूर्ण बनली आहे.

देखावा मध्ये सर्वात लक्षणीय बदल तिसऱ्या छताच्या खांबाचा "वाकलेला" पाया आहे. मागील पिढीच्या कारमध्ये, हे खांब तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या शरीरासाठी खूप वेगळे होते, फ्रॉन्टेरा स्पोर्टच्या तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये ते खूप विस्तृत होते, आणि रहिवासी मागील सीटभावनांबद्दल तक्रार केली मर्यादीत जागा"आता शरीराच्या दोन्ही आवृत्त्या शैलीबद्धपणे एकत्रित केल्या आहेत: तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये तिसऱ्या खांबावर एक अतिरिक्त खिडकी आहे, पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये मागील "खिडकी" आकारात समान आहे. वायुवीजन छिद्र ज्यातून हवा जाते पॅसेंजरच्या डब्यातून काढून टाकले आहे ते मागील छताच्या खांबांवरून मागील दिव्यांकडे गेले आहेत आणि दारावरील सुटे टायरला एक कठोर विलग करण्यायोग्य आवरण प्राप्त झाले आहे.

अद्यतनित शेल अंतर्गत बरेच बदल नाहीत. शरीर अजूनही स्पार फ्रेमवर आरोहित आहे. समोरचे निलंबन जतन केले गेले आहे - विशबोन्स आणि टॉर्शन बार लवचिक घटक म्हणून. मागील निलंबन - कॉइल स्प्रिंग्सवर एक सतत बीम - दुसरा वरचा रेखांशाचा दुवा प्राप्त झाला. लांबलचक इंधन टाकी आणि मफलर फ्रेमच्या बाजूच्या सदस्यांमधील बेसमध्ये सुरक्षित ठिकाणी स्थित आहेत.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, AW कार 3165 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिन - V6 सह सुसज्ज आहे. 205 एचपीची शक्ती विकसित करते. आणि टॉर्क 290 Nm. (एक नवीन 2.2-लिटर टर्बोडिझेल देखील श्रेणीमध्ये दिसले आहे, ज्यामध्ये मागील 2.5-लिटर इंजिनसारखेच पॉवर इंडिकेटर आहेत.) कार सुसज्ज आहे नवीन ट्रान्समिशन. आता फ्रंट ड्राइव्ह व्हील कनेक्ट करण्यासाठी थांबण्याची गरज नाही, तुम्हाला फक्त 100 किमी/ताशी वेग कमी करावा लागेल आणि डॅशबोर्डवरील एक बटण दाबावे लागेल, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांचे कार्य करतील. पूर्वी कनेक्ट केलेले पुढील आसलीव्हरच्या कार्याचा भाग होता हस्तांतरण प्रकरण, आता ते फक्त डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त आहे (4H वरून 4L वर जाण्यासाठी, कार अजूनही थांबवणे आवश्यक आहे).

आतील जागेत प्रवेश करणे अधिक सोयीस्कर झाले आहे, जरी "आमच्या" AW कारमध्ये फूटरेस्ट नाहीत - जागा कमी स्थापित केल्या आहेत. जरी तुम्ही ड्रायव्हरची सीट सगळीकडे वाढवली तरी लँडिंगमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही. सीटच्या रेखांशाच्या हालचालीचा मोठा मार्जिन आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या झुकाव समायोजनाची श्रेणी चाकाच्या मागे आरामात बसणे शक्य करते. उशी लांब झाल्यासारखे वाटते. त्याच्या पायथ्याशी एक हँडल आहे ज्याद्वारे आपण मागे वाकवू शकता. फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री असलेल्या सीटला (ज्याला मऊ म्हणता येत नाही) पार्श्वभाग चांगला असतो.

रेंज लीव्हर्सचे स्थान आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे एडब्ल्यू सिलेक्टर हे अगदी सोयीचे आहे, पेडल्सबद्दलही असेच म्हणता येईल.

डॅशबोर्डचा आकार लक्षणीय बदलला नाही, तो फक्त अधिक "गोलाकार" बनला आहे - शरीराप्रमाणेच. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर सरलीकृत केले गेले आहे - फक्त एक टॅकोमीटर, स्पीडोमीटर आणि शीतलक तापमान आणि इंधन पातळी निर्देशक आहेत. वायपर आता गैरसोयीच्या बटणांद्वारे नियंत्रित केले जात नाहीत, परंतु पारंपारिकपणे स्टीयरिंग कॉलम स्विचद्वारे नियंत्रित केले जातात.

डॅशबोर्डच्या मध्यवर्ती भागात काही "कॅस्टलिंग" झाले. केबिनमध्ये हवा पुरवठा करणारे डिफ्लेक्टर वरच्या दिशेने सरकले आहेत आणि त्यांच्या खाली आता एरोक्लीमॅटिक युनिट (वातानुकूलित असलेले नंतरचे) नियंत्रणे आहेत. त्याहूनही कमी लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले आहेत माहिती प्रदर्शनआणि अंगभूत "फॅक्टरी" रेडिओ.

AW चाचणीसाठी घेतलेली कार अतिरिक्त उपकरणांच्या प्रभावशाली श्रेणीद्वारे ओळखली जाते: एअरबॅग्ज, डॅशबोर्डवरून सक्रिय केलेली अलार्म सिस्टम, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या, गरम झालेल्या समोरच्या सीट, क्रूझ कंट्रोल... यासाठी हँड्स-फ्री सिस्टम देखील आहे भ्रमणध्वनी यंत्र.

चला बसूया. प्रथम छाप: ते आणखी आरामदायक झाले आहे. परंतु हे फक्त समोरच्या सीटच्या मागच्या अंतरावर लागू होते. उशी थोडीशी खाली स्थित आहे, प्रवाशांनी त्यांचे गुडघे वर केले आहेत - मध्ये लांब सहलते गैरसोयीचे होईल.

मागील (आणि समोरचे) “रायडर्स” माउंटिंगची उंची स्वतःला अनुरूप समायोजित करू शकतात शीर्ष बिंदूसीट बेल्ट, त्यांच्या विल्हेवाटीत दोन फोल्डिंग कप होल्डर आहेत ज्यात ऐवजी हलकी बिल्ड आहे, ज्यामध्ये मागे घेता येईल केंद्रीय armrestसमोरच्या जागा.

मागील दरवाजा भागांमध्ये उघडतो: काच अर्धा - वर, धातू अर्धा - बाजूने. ट्रंक जोरदार प्रभावी आहे. आवाज वाढवण्यासाठी मागील सीटच्या दोन्ही बाजू बाहेर फोल्ड करा मालवाहू डब्बा, आम्हाला ड्रायव्हरचे इन्स्ट्रुमेंट सापडले - उजव्या सीटच्या कुशनच्या कोनाड्यात.

इंजिन सहज सुरू होते आणि कंपन न करता शांतपणे निष्क्रिय होते. कार सुरळीतपणे सुरू होते आणि अगदी हळूवारपणे रोल करते - जवळजवळ कारसारखी. कमी वेगाने, शरीर लहान थरथरणाऱ्या असमान पृष्ठभागांना प्रतिसाद देते. सपाट भूभागावर अनुलंब स्विंग पाळले जात नाहीत. चामड्याने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील हातात चांगले धरलेले आहे, ज्यामुळे तुम्हाला कार आत्मविश्वासाने अनुभवता येते, परंतु तीक्ष्ण युक्ती करण्याचा प्रयत्न करताना, हे तुम्हाला आठवण करून देते की फ्रंटेरा ही एक एसयूव्ही आहे.

आम्ही गॅस जोडतो - कार त्वरीत आणि स्वेच्छेने यावर प्रतिक्रिया देते, चांगली प्रवेग गतिशीलता दर्शवते. पण तुम्ही देखील करू शकता स्पोर्ट मोडट्रान्समिशन चालू करा.

असे दिसते की वेग जितका जास्त असेल तितका फ्रॉन्टेराला अधिक आत्मविश्वास वाटतो. निलंबन यापुढे किरकोळ अनियमिततेकडे लक्ष देत नाही; ते केवळ टायरच्या आवाजाचा टोन बदलते (केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन, तसे, उत्कृष्ट आहे). जसजसा वेग वाढतो, तसतसे पृष्ठभागाच्या “लाटांवर” काही उभ्या डोलतात (अगदी वाजवी मर्यादेत) आणि स्टीयरिंगची तीक्ष्णता वाढते. (हे लक्षात घेतले पाहिजे की फ्रंटेराला इतर अनेक SUV पेक्षा खूपच कमी चालवावे लागते.) या प्रकरणात विहिरी किंवा ट्राम ट्रॅकच्या रूपात डांबरावर मोठ्या प्रमाणात "रिलीफ" विशिष्ट धोका निर्माण करत नाही. हे सर्व निलंबनाद्वारे चांगले शोषले जाते, जे आपल्याला कार चालकांप्रमाणे - रस्त्याचा बारकाईने अभ्यास करणे टाळण्यास अनुमती देते. कॉर्नरिंग वर्तन जोरदार अंदाज आहे, आश्चर्य न करता, शरीर रोल जास्त नाही.

ब्रेक डांबरावर चांगले काम करतात, पेडलवरील प्रयत्नांना प्राथमिक स्नायू प्रशिक्षण आवश्यक नसते आणि एबीएस नेहमी मदतीसाठी तयार असते. ब्रेकिंग सामान्य मर्यादेत असताना पेक करा.

आम्ही कठोर पृष्ठभाग सोडतो आणि जमिनीवर जातो. वेग कमी न करता, आम्ही डॅशबोर्डवरील बटणासह पुढील चाके जोडतो - संबंधित निर्देशक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर उजळतो. फ्रंटेरा खडबडीत भूप्रदेशातून पुढे जात आहे, उथळ, सैल वाळू सहजतेने मार्गक्रमण करत आहे आणि सहजतेने उंच वळणांवर चढत आहे. राइड उत्कृष्ट आहे, लांब-प्रवास सस्पेंशन रायडर्सना केवळ आरामच नाही तर चाकांचा जमिनीशी सतत संपर्क देखील प्रदान करते.

छायाचित्रकाराच्या विनंतीनुसार, मी एका मोठ्या डबक्यात जातो. "जलाशय" चा तळ द्रव चिखलाने झाकलेला आहे, परंतु AW कार आत्मविश्वासाने पाण्याचा अडथळा पार करते, उत्कृष्ट इंजिन टॉर्क दर्शवते - घसरण्याचा थोडासा इशारा नाही.

चाके निलंबित असताना आम्ही फ्रंटेराचे वर्तन देखील तपासले. या चाचणीतून ही कार सन्मानाने बाहेर आली आणि जेव्हा आम्ही तिच्या "उडी मारण्याच्या क्षमतेचे" मूल्यमापन करण्यासाठी वेग वाढवला तेव्हा आम्हाला पुन्हा एकदा त्याच्या "युनिव्हर्सल" सस्पेंशनच्या चांगल्या कामगिरीबद्दल खात्री पटली.

आम्ही अखंडता आधीच लक्षात घेतली आहे देखावा AW कार. त्याच्या अंतर्गत सामग्रीबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. Opel Frontera 3.2 V6 हे एक चांगले कार्य करणाऱ्या, आज्ञाधारक जीवांसारखे आहे, जे त्याच्या मालकाची कोणतीही वाजवी ऑर्डर पूर्ण करण्यास सक्षम आहे. आमच्या मते, नवीन फ्रंटेरा आपल्या देशात लोकप्रिय असलेल्या अनेक गंभीर ऑल-व्हील ड्राईव्ह एडब्ल्यू वाहनांशी गंभीरपणे स्पर्धा करू शकते, "पार्केट" एसयूव्हीचा उल्लेख करू नका. कठोर पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना, फ्रंटेरा त्यांच्यापेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नसतो आणि जिथे तो संपतो तिथे ते अधिक श्रेयस्कर दिसते.

जर्मन फ्रंटेरा ही मूलत: जपानी इसुझू रोडिओची परवानाकृत प्रत आहे. ओपल फ्रंटेरा मॉडेलच्या तेरा वर्षांच्या इतिहासात, 1991 ते 2004 पर्यंत, कारच्या दोन पिढ्या वेगवेगळ्या बॉडी प्रकार आणि इंजिन प्रकारांसह वेगवेगळ्या बदलांमध्ये तयार केल्या गेल्या. कारच्या पहिल्या पिढीला फ्रंटेरा ए, दुसरी - फ्रंटेरा बी असे म्हणतात.

1991 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये कार उत्साही "जपानी जर्मन" प्रथमच पाहण्यास सक्षम होते.

ओपल फ्रंटेरा ए

ही पहिली पिढी होती युरोपियन आवृत्तीजपानी रोडिओ. तत्वतः, कारमध्ये कोणतेही विशेष बदल झाले नाहीत, त्याशिवाय ती जर्मन इंजिनसह सुसज्ज होती. हा बदल 1991 ते 1998 या काळात तयार करण्यात आला. हे दोन बॉडी प्रकारांमध्ये बाजारात सादर केले गेले: तीन-दरवाजा फ्रंटेरा स्पोर्ट आणि लहान व्हीलबेससह फ्रंटेरा सॉफ्ट टॉप आणि पाच-दरवाजा विस्तारित इस्टेट. 1995 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली.

कारचे स्वरूप घन आहे: नीटनेटके शरीर रेषा, संयमितपणे आक्रमक फ्रंट एंड, फंक्शनल रनिंग बोर्ड, चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स - "जीप" चा एक योग्य प्रतिनिधी.

आतील भाग सलूनद्वारे दर्शविला जातो जो विलासी असल्याचे भासवत नाही. फिनिशिंग साधे परंतु उच्च-गुणवत्तेचे फॅब्रिक आणि उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आहे. जागा, त्यांच्यात समायोजनाचे काही स्तर असूनही, ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठीही सोयीस्कर आहेत. सुकाणू स्तंभड्रायव्हर सहजपणे त्याला योग्य त्या स्थितीत हलवू शकतो. डॅशबोर्ड कोणत्याही विशेष फ्रिलशिवाय आहे.

मॉडेल डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंजिनसह उपलब्ध आहे.

गॅसोलीनमध्ये हे आहेत:

• 2.0 एल (2 पर्याय) च्या व्हॉल्यूमसह चार-वाल्व्ह 8-सिलेंडर इंजिन;
• 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-वाल्व्ह 8-सिलेंडर;
• 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-वाल्व्ह V16.

दोन्ही प्रकारच्या दोन-लिटर इंजिनमध्ये 115 एचपीची शक्ती आहे. 5200 rpm च्या कमाल वेगाने. त्याच वेळी, C20NE इंजिनचा टॉर्क 2600 rpm वर 170 Nm आहे, आणि X20SE कमाल 2800 rpm वेगाने 172 Nm आहे. उल्लेख केलेला दुसरा इंजिन पर्याय 1995 मध्ये फ्रंटेरावर स्थापित केला गेला. त्याची वैशिष्ट्ये थोडी चांगली होती: C20NE इंजिनसह मागील आवृत्तीसाठी 17.9 च्या तुलनेत कार 15.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते; कारचा कमाल वेग 1 किमी/ताशी वाढला, 157 किमी/ता वरून 158 किमी/ता.

2.4 लीटर C24NE इंजिनसह 1991 च्या बदलाची शक्ती 125 hp आहे. 5400 rpm च्या कमाल वेगाने आणि 2400-2600 rpm वर 195 Nm टॉर्क. ही कार 18.6 सेकंदात "शंभर" पर्यंत पोहोचताना, कमाल 153 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते.

1995 मध्ये, कार उत्साहींना 136-अश्वशक्तीचे 2.2-लिटर V16 इंजिन ऑफर केले गेले. कमाल शक्तीते 5200 rpm वर वितरीत करण्यास सक्षम आहे, 2600 rpm वर टॉर्क 202 Nm आहे. हा फ्रंटेरा आधीच 161 किमी/ताशी वेगवान होऊ शकतो आणि ते आधी नमूद केलेल्या स्पीडोमीटरपेक्षा काहीसे अधिक वेगाने 100 किमी/ताशी पोहोचते. गॅसोलीन बदल, — 13.6 सेकंदात.

सुरुवातीला, फ्रंटेरा ए साठी डिझेल इंजिनची फक्त एक आवृत्ती बाजारात आली: 23 डीटीआर 2.3 लीटर आणि 100 एचपीची शक्ती. कारचा जास्तीत जास्त संभाव्य वेग 147 किमी/तास आहे, 100 किमी/ताशी प्रवेग 19.3 सेकंदात होतो.

1995 मध्ये, 2.5 लिटर आणि 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल युनिट्सचे आणखी दोन प्रकार दिसू लागले. त्यापैकी पहिल्याची शक्ती 115 एचपी आहे, आणि दुसरी - 113 एचपी. 3600 rpm च्या समान कमाल वेगाने. दोन्ही डिझेल इंजिन 16.8 सेकंदात कारचा वेग "शेकडो" पर्यंत वाढवण्यास सक्षम आहेत, तर त्यांचा कमाल वेग जवळपास सारखाच आहे: 2.5 TDS साठी 150 किमी/तास आणि 2.8 लिटर इंजिनसाठी 149 किमी/ता.

पहिल्या पिढीतील फ्रंटेराची ब्रेकिंग सिस्टीम समोरच्या चाकांवर डिस्क मेकॅनिझमद्वारे दर्शविली जाते आणि ड्रम ब्रेक्समागे

1995 मध्ये या मॉडेलच्या पुनर्रचनाचा, तत्त्वतः, फारसा परिणाम झाला नाही: सुटे चाक ट्रंकमधून मागील दरवाजाच्या खालच्या भागात "स्थलांतरित" झाले, इंजिन काहीसे अधिक शक्तिशाली बनले, मागील निलंबनावरील स्प्रिंग्स बदलले. स्प्रिंग्स, आणि कारच्या आतील भागात सूक्ष्म बदल देखील होते.

असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ही कार कोणत्याही ऑफ-रोड कार फॅनचे हृदय जिंकेल, परंतु सर्वसाधारणपणे, अनुभवी मालकांच्या मते, मध्यम जटिलतेच्या कार्यांसाठी ही एक चांगली "वर्कहॉर्स" आहे.

ओपल फ्रंटेरा बी

फ्रंटेराची दुसरी पिढी 1998 मध्ये कार उत्साही लोकांच्या डोळ्यांसमोर आली. कारचे स्वरूप अधिक आकर्षक बनले आहे: शरीराच्या गुळगुळीत रेषा, अधिक स्पष्ट व्हील कमानी आणि बाजूच्या खिडक्यांचा थोडासा सुधारित आकार. जरी सर्वसाधारणपणे बाह्य भागात मूलभूत बदल झाले नाहीत. मशीनचे अंतर्गत भरणे अधिक सुधारित झाले आहे.

100 किमी/ताशी वेगाने ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू/बंद करण्यासाठी जबाबदार असलेले एक बटण दिसून आले आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध झाले आहे, जरी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. ब्रेकिंग सिस्टीम समोर आणि मागील दोन्ही चाकांवर डिस्क यंत्रणेद्वारे दर्शविली जाते. कारच्या शॉर्ट-व्हीलबेस बदलाची लांबी थोडी वाढली आहे. सर्वसाधारणपणे, विकासकांनी हे "वर्कहॉर्स" प्राप्त केले आहे याची खात्री करण्यासाठी लक्ष दिले सर्वोत्तम वैशिष्ट्येहाताळणी, रस्त्यावर स्थिरता आणि त्याच्या मालकांसाठी अधिक आरामदायक बनले आहे.

सुधारित वायुगतिकी आणि ध्वनी इन्सुलेशन प्रणालींमुळे केबिनमधील आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. आम्ही मागील सीटच्या प्रवाशांची विशेष काळजी घेतली: त्यांच्या सोयीसाठी, ते समायोज्य हेडरेस्टसह सुसज्ज होते.

आनंदाने प्रसन्न झाले सामानाचा डबाव्हॉल्यूम 518 l (मागील सोफा दुमडलेला - 1790 l). हे ट्रंक आपल्याला लांब अंतरावर आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसह कौटुंबिक सहलींसाठी पुरेसे आहे. आणि वाहतुकीसाठी फार चांगले नाही मोठ्या आकाराचा मालते फक्त चांगले करेल.

1999 मध्ये, कार सुसज्ज होऊ लागल्या ABS प्रणाली. 2001 मध्ये, एक लहान पुनर्रचना करण्यात आली देखावासेकंड जनरेशन फ्रंटर्स: चाकांचे नवीन डिझाइन, रेडिएटर ग्रिल आणि छान पारदर्शक हेडलाइट्स.

त्याच 2001 मध्ये, 2000 ऑलिंपिक - ओपल फ्रंटेरा स्पोर्ट ऑलिंपसला समर्पित कारमधील बदल जारी करण्यात आला.

Frontera B सहा इंजिन पर्यायांसह बाजारात उपस्थित होते: तीन पेट्रोल आणि तीन डिझेल.

2.2 लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन, ज्यांनी 2000 मध्ये एकमेकांना बदलले, मूलत: ओपल फ्रंटेराची समान तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती: 136 एचपीची शक्ती. 5200 rpm च्या कमाल वेगावर, 2500 rpm वर 202 Nm चा टॉर्क, 161 किमी/ताशी कमाल वेग आणि 14 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग. परंतु 3.2 लीटर सहा-सिलेंडर इंजिन अधिक शक्तिशाली होते. हे 205-अश्वशक्ती इंजिन 5400 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर निर्माण करते, 3000 rpm वर 290 Nm टॉर्क देते आणि 9.7 सेकंदात 100 किमी/ताचा वेग गाठते. त्याच वेळी, ते 192 किमी / ताशी वेगवान केले जाऊ शकते.

शासक डिझेल इंजिनबऱ्यापैकी एकसमान दिसते. सर्व इंजिन 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-वाल्व्ह, सोळा-सिलेंडर आहेत. पॉवरसाठी, दोन पर्याय आहेत - 115 एचपी. आणि 120 एचपी त्याच 3800 rpm वर, तसेच टॉर्क: 260 Nm आणि 280 Nm 1900 rpm वर. कमाल वेगाचे आकडे फार वेगळे नाहीत: 154 किमी/तास आणि 158 किमी/ताशी अनुक्रमे 13.9 आणि 14.5 सेकंदांच्या “शेकडो” प्रवेगसह.

ओपल फ्रंटेरा: मालक पुनरावलोकने

मालक स्पष्टपणे म्हणतात: जर तुम्हाला ओपल फ्रंटेरा विकत घ्यायचा असेल तर अजिबात संकोच करू नका. दुय्यम बाजारातही कार चांगली कामगिरी करतात, विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता दर्शवतात. अर्थात, खरेदी केल्यावर काही घटक बदलणे आवश्यक आहे, परंतु एकूणच मशीन काही तक्रारी वाढवते.

ओपल फ्रंटेराचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

तळ ओळ

सर्वसाधारणपणे, फ्रंटेराची दुसरी पिढी काहीशी उजळ, अधिक आरामदायक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली बनली आहे, जी या चांगल्या-गुणवत्तेच्या कारच्या मालकांच्या असंख्य प्रतिसादांद्वारे निश्चितपणे पुष्टी केली जाते.