आम्हाला आठवते की, झिगुली मॉडेल 2101 मध्ये दोन हेडलाइट्स होत्या आणि 2103 मध्ये आधीच चार होत्या. त्यावेळेस ते एक गुंतागुंतीसारखे वाटले. आज ऑटोमोटिव्ह ऑप्टिक्समध्ये जे घडत आहे ते अगदी विलक्षण आहे. तथापि, आपण आधुनिक हेडलाइट सिस्टमची विविधता लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न केल्यास, आपल्याला अंदाजे खालील चित्र मिळेल:

• स्वयंचलित उच्च तुळई.ही एक अशी प्रणाली आहे जी तुम्हाला तुमचे उच्च बीम अधिक वेळा वापरण्यास मदत करते. वाहनचालक सामान्यत: येणाऱ्या रहदारीवर त्याचा वापर करत नाहीत, जेणेकरून सतत बदलू नयेत, चकचकीत होणारे सहकारी नागरिक टाळतात. या प्रकरणात, एक विशेष व्हिडिओ कॅमेरा येणारी आणि जाणारी रहदारी रेकॉर्ड करतो, स्वयंचलितपणे दूरपासून जवळ आणि मागे स्विच करण्याची आज्ञा देतो, जेणेकरून आरशांमधून येणारी किंवा जाणारी रहदारी अंधूक होऊ नये. चालक मात्र प्रकाशाचा ताबा स्वतःच्या हातात घेऊ शकतो. सिस्टम झेनॉन किंवा एलईडी हेडलाइटसह काम करते.
• अनुकूली हेड लाइट.येथे, ऑटोमेशन हेडलाइट्समधील पडदे वापरून किंवा हेडलाइट्स स्वतः वळवून प्रकाश वितरणात हस्तक्षेप करते, जेव्हा बीम स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर येतो आणि "कोपऱ्याच्या आसपास" परिस्थिती हायलाइट करतो.
• एलईडी हेडलाइट्स.कालची अत्यंत महागडी नवीन उत्पादने आज हळूहळू मध्यमवर्गात “उतरत” आहेत. जरी उच्च-शक्तीचे एलईडी अजूनही खूप महाग आहेत आणि त्यांना कूलिंग सिस्टम देखील आवश्यक आहे, ते टिकाऊ आणि अतिशय किफायतशीर आहेत. वास्तविक गॅस-डिस्चार्ज दिवे (सामान्य भाषेत - झेनॉन) सारख्या सर्वोत्कृष्ट चमक, परंतु ते "अत्यंत उत्कृष्ट" कारमध्ये स्थापित केले जातात. स्वस्त मॉडेल्समध्ये (उदाहरणार्थ, ओपल एस्ट्रा) अजूनही एलईडी आहेत, जे हॅलोजन दिवे सारखेच चमकदार प्रवाह प्रदान करतात, परंतु वर्तमान वापराच्या चार पट कमी आहेत. जर अशी हेडलाइट गेली तर मालकाला किंमत लक्षात येईल ...
• मॅट्रिक्स किंवा पिक्सेल हेडलाइट्स.येथे प्रकाश स्वतंत्रपणे नियंत्रित केलेल्या LEDs च्या संपूर्ण समूहाद्वारे तयार केला जातो. ढीग लहान (25 पासून) आणि मोठे (100 पर्यंत) दोन्ही असू शकतात. परंतु ते आधीच 1000 वैयक्तिक LEDs बद्दल विचार करत आहेत. कल्पनेचा सार असा आहे की प्रत्येक कारच्या समोर एक लहान विशिष्ट क्षेत्र प्रकाशित करण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे. काही LEDs बंद करून, इतरांना त्रास देणारा "प्रकाशाचा भाग" मंद करणे सोपे आहे. मॅट्रिक्समध्ये जितके अधिक LEDs, नैसर्गिकरित्या, अंतिम प्रकाश वितरणासाठी अधिक पर्याय.
• लेसर प्रकाश.खरं तर, हा मॅट्रिक्स हेडलाइटचा एक प्रकार आहे, फक्त प्रत्येक एलईडी लेसर आहे, आकाराने अत्यंत लहान आहे, अक्षरशः बिंदूसारखा आहे. ते मोनोक्रोम उत्सर्जित करतात, बहुतेक वेळा अदृश्य श्रेणीत, परंतु मजबूत प्रकाश, जो फॉस्फरच्या दाण्याद्वारे पांढर्या रंगात रूपांतरित होतो. लेझर LED मधूनच प्रकाश बाहेर पडत नाही. अशा मायक्रोलेझर्सचे मॅट्रिक्स अतिशय संक्षिप्त आहे; आणि त्याशिवाय, ते लवचिकपणे बीम नियंत्रित करण्यास शिकले.
• डीएमडी.डिजिटल मायक्रोमिरर उपकरणांसाठी शॉर्ट, फिल्म प्रोजेक्टरपासून ओळखले जाणारे तंत्र. खरं तर, हे मॅट्रिक्स प्रकाशाचे एक यांत्रिक ॲनालॉग आहे, फक्त एक स्रोत आहे, परंतु त्याचा बीम हजारो फिरणाऱ्या मायक्रोमिररच्या मॅट्रिक्सवर येतो. अशा प्रकारे प्रकाश वितरणाचे नियमन केले जाते. विकासकांना आशा आहे की ही प्रणाली काही वर्षांत कारमध्ये सादर केली जाईल, जर ती अजूनही मागणी असेल.
• OLED.हेडलाइट्ससाठी प्रकाश स्रोत म्हणून सेंद्रिय LEDs अजूनही फक्त स्पॉटलाइट्समध्ये उपलब्ध आहेत. ते तिथे राहतील की नाही हा गडद विषय आहे. दुसरी गोष्ट म्हणजे मागील दिवे, आतील - त्यांना येथे स्वातंत्र्य आहे. खरं तर, हे कोणत्याही आकाराचे आणि रंगाचे संपूर्ण चमकदार पृष्ठभाग आहेत जे डिझाइनर येऊ शकतात.

भरपूर? होय अनेक. आणि हेलाचे आणखी एक समाधान आहे, ज्याने नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास (W213 मॉडेल श्रेणी) च्या हेडलाइट्समध्ये मल्टी-लाइन मॅट्रिक्स प्रकाश सादर केला. तंत्रज्ञान आपल्याला मॅट्रिक्सचा वापर न करता - कोणत्याही यांत्रिकी न वापरता रस्त्यावर जवळजवळ कोणताही प्रकाश नमुना तयार करण्यास अनुमती देते.

मल्टीबीम LED नावाच्या हेडलाइटमध्ये तीन ओळींमध्ये वितरीत केलेल्या 84 LEDs चे रास्टर मॉड्यूल असते. व्हिडिओ कॅमेरा आणि/किंवा नेव्हिगेटरकडून मिळालेल्या माहितीनुसार हेडलाइट नियंत्रित करणाऱ्या संगणकाद्वारे आवश्यक “पिक्सेल” चालू किंवा बंद करून इच्छित प्रकाश चित्र तयार केले जाते. जरी येणारी कार लाईट बीमच्या क्षेत्रामध्ये असली तरीही ती अक्षरशः मिलीसेकंदमध्ये "कट आउट" केली जाऊ शकते आणि ही कृत्रिम सावली कोणत्याही वेगाने तिचे अनुसरण करेल. हे अंधत्व टाळते. समोरून जाणाऱ्या कारवर ही यंत्रणा सारखीच प्रतिक्रिया देते, जेणेकरून ड्रायव्हरला आरशातून आंधळे करू नये.

इतर कारच्या हस्तक्षेपाच्या अनुपस्थितीत संभाव्य प्रकाश वितरण पर्याय, विविध परिस्थितींमध्ये सर्वात मोठा आराम प्रदान करणे

	अँटी-डॅझल 25 एलईडी मॅट्रिक्ससह लेगसी सिस्टम	नवीन प्रणाली
शहराचा प्रकाश	-	+
देशाचा प्रकाश	-	+
ऑटोबहन	-	+
खराब हवामानासाठी प्रकाश	-	+
डायनॅमिक कॉर्नरिंग लाइट	-	+
उच्च प्रकाशझोत	+	+
अँटी-डेझल लो बीम	+

नवीन हेडलाइट 435 मीटर पर्यंत चमकते, शिवाय, प्रत्येक पिक्सेल केवळ चालू आणि बंद करू शकत नाही, तर त्याची चमक देखील सहजतेने बदलू शकते - 0 ते 100% पर्यंत! चित्र रीफ्रेश घड्याळ दर 100 Hz आहे. विशेष म्हणजे, सिस्टीम ड्रायव्हरला रिफ्लेक्टिव्ह रोड चिन्हांवर पडणाऱ्या प्रकाशाची चमक कमी करून आंधळे होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

तांत्रिकदृष्ट्या, हेडलाइटमध्ये दोन ऑप्टिकल सिस्टम असतात - प्राथमिक आणि माध्यमिक. प्रथम प्रकाश मार्गदर्शक-केंद्रित करणारा एक विशेष परावर्तक आहे, जो बीमची चमक सुनिश्चित करतो, दुसरा दोन-लेन्स लेन्स आहे. केवळ एका परावर्तकाने जाणे शक्य नाही, कारण LEDs च्या वेगळ्या स्वरूपामुळे, बीममध्ये त्यांच्यामध्ये गडद जागा असतील. विकसकांसाठी योग्य सामग्री शोधणे देखील एक समस्या बनले: सामान्य प्लास्टिक ते उभे करू शकत नाही, आवश्यक अचूकतेसह काच बनवता येत नाही, म्हणून त्यांनी विशेष सिलिकॉन (लिक्विड सिलिकॉन रबर) वापरले.

विभागीय हेडलाइट. उत्पादनादरम्यान, प्रत्येक हेडलाइट तांत्रिक समायोजनाच्या प्रक्रियेतून जातो. यात LEDs सह प्लेटला प्राथमिक ऑप्टिक्समध्ये वैयक्तिकरित्या समायोजित करणे समाविष्ट आहे. यानंतर, ते गोंदाने एकत्र चिकटवले जातात जे अतिनील किरणोत्सर्गाखाली कठोर होतात. समायोजन केल्यानंतर, कॅलिब्रेशन चालते. प्रत्येक एलईडी एकामागून एक चालू केला जातो आणि सावल्यांमध्ये न बुडवता, एकसमान प्रदीपनसह हलके चित्र तयार करण्यासाठी त्याला आवश्यक असलेला वर्तमान शोधला/लक्षात ठेवला जातो. नंतर - फोकसिंग: हे दुय्यम ऑप्टिक्सच्या लेन्सचे अंतर समायोजित करत आहे आणि शेवटी, पात्रता - वैशिष्ट्यांचे अनुपालन तपासत आहे.

खराब हवामानाचा प्रकाश: काही LEDs बंद करून ओल्या रस्त्यांवरील प्रतिबिंब कमी करते

हा संपूर्ण उपक्रम कसा व्यवस्थापित केला जातो? हे स्पष्ट आहे की ते संगणकावरून आहे, परंतु रीअरव्ह्यू मिररच्या मागे असलेल्या मल्टीफंक्शनल व्हिडिओ कॅमेराद्वारे ते सतत "प्रॉम्प्ट" केले जाते. याव्यतिरिक्त, ऑन-बोर्ड नॅव्हिगेटरची माहिती आगामी छेदनबिंदू, फेरी, वळणे आणि रस्त्याच्या इतर बारकावे विचारात घेण्यासाठी वापरली जाते. विशेष पाऊस आणि धुके सेन्सर, एक प्रकाश सेन्सर (दिवस/संध्याकाळ/रात्री किंवा रस्त्यावरील प्रकाश) आणि अगदी डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह मोडवर स्विच देखील आहेत, जर तुम्ही स्वतःला अशा देशात शोधत असाल तर - हे अगदी उलट आहे.

अधिकाधिक मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल्स नवीन एलईडी हेडलाइट्सने सुसज्ज आहेत. कंपनी, नियमानुसार, नवीन किंवा रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्सवर अपग्रेड केलेले ऑप्टिक्स स्थापित करते. नजीकच्या भविष्यात आम्ही SL (R231) SLK (R172) आणि GLS (उदा: GL, x166) मॉडेल्सवर नवीन एलईडी हेडलाइट्स पाहू. वापर .

LED दिवे सरासरी 10,000 तास टिकतात. . कमी ऊर्जेच्या वापरामुळे, LEDs मशीनच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरील भार कमी करतात, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होण्यास मदत होते.

मर्सिडीज-बेंझ हाय परफॉर्मन्स एलईडी ऑप्टिक्स सध्या नवीन पिढीच्या एस-क्लासवर स्थापित केले जात आहेत. या कारवर, हेडलाइट्सची रंगसंगती झेनॉनच्या निस्तेज आणि निळ्या रंगाच्या तुलनेत दिवसाच्या प्रकाशाच्या जवळ चमकते. मागील ऑप्टिक्स देखील संपूर्ण एलईडी तंत्रज्ञानासह ऑफर केले जातात. मागील दिवे मध्ये एलईडी दिवे धन्यवाद, रस्त्यावर कार दृश्यमानता सुधारते, जे मध्ये जाण्याचा धोका कमी करते.

नवीन एलईडी हेडलाइट्सची ओळख करून देणारा व्हिडिओ पहा
ई-क्लासची नवीन पिढी (W213).

उदाहरणार्थ, फ्रंट ऑप्टिक्समध्ये 84 पिक्सेल आहेत, ज्यामध्ये, विशेष मर्सिडीज तंत्रज्ञानाचा वापर करून, दिशात्मक आणि गतिशील प्रकाश वितरण आहे. उदाहरणार्थ, नवीन CLS मॉडेल (X / C218) वर आपण आधीपासूनच समान तंत्रज्ञान पाहू शकता.

संपूर्ण फोटो शूट

कंपार्टमेंटच्या आकारामुळे, अशा कार एकतर आवडतात किंवा... स्वीकारल्या जात नाहीत. ते एक विरोधाभास आहेत. काहींसाठी - शैली, खेळ आणि कार्यक्षमतेचे यशस्वी संयोजन, इतरांसाठी - समज मध्ये असमतोल - "हे किंवा ते" विचित्र आकाराचे. प्रीमियम एसयूव्ही कूप - मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी कूप 300d 4MATIC च्या उज्ज्वल प्रतिनिधीकडे जवळून पाहणे अधिक मनोरंजक आहे

रचना

मी अशा "इतर" पैकी एक आहे जे "क्रॉप केलेले" क्रॉसओवर स्वीकारत नाहीत, परंतु मला "पहिले" चांगले समजतात. मी वस्तुनिष्ठ होण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि मला दिसत आहे की या मॉडेलमध्ये आम्ही दोन भिन्न ऑटोमोटिव्ह तत्त्वज्ञानांमध्ये सुसंवाद साधण्यात यशस्वी झालो. हे कूपची वेगवान गतिशीलता आणि एसयूव्हीचा क्रूर करिष्मा यशस्वीरित्या एकत्र करते.

याउलट, आकार आणि वर्गातील मोठा GLE कूप लगेच लक्षात येतो. येथेच ऑफ-रोड सार कूपपेक्षा खूप मजबूत आहे.

क्रॉस-कूप, किंवा कूप-आकाराचे क्रॉसओवर, त्यांच्या देखाव्याच्या इतिहासामुळे मनोरंजक आहेत. सुरुवातीला, चार-दरवाजा कूपच्या मुख्य भागासह चेहराविरहित, उपयुक्ततावादी क्रॉसओवर ओलांडण्याची आशादायक कल्पना एका अल्प-ज्ञात कोरियन निर्मात्याने वापरली होती. हा प्रयोग वस्तुमान विभागातील मॉडेल्सवर करण्यात आला. जगाने ते मान्य केले नाही. दीर्घ विश्रांतीनंतर, सर्वात प्रसिद्ध ऑटो दिग्गजांपैकी एकाने पुन्हा प्रयत्न केला. प्रीमियम विभागात. जग सावध झाले आणि अनेक वर्षे जवळून पाहिले. यावेळी प्रयत्न व्यर्थ ठरले नाहीत आणि नवीन बाजारपेठेची निर्मिती आणि सोन्याच्या खाणीचा शोध या दरम्यान काहीतरी घडले.

हे 2016 मध्ये तयार केले जाऊ लागले आणि या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये पुन्हा तयार केले गेले. नवीन GLC कूप त्याच्या भावाच्या नियमित क्रॉसओवर बॉडीमध्ये काही आठवड्यांनंतर दिसला.

खरेदी करताना, तरुण मर्सिडीज-बेंझ क्रॉस-कूपचा देखावा त्याच्या बाजूने निर्णायक युक्तिवाद आहे. खरेदीदार GLC कूप इतका GLC कूप निवडत नाही.

हे खेदजनक आहे की हे माझे नाही, माझे नाही... परंतु मी त्याच्या डिझाइनच्या अभिव्यक्तीला सहज श्रद्धांजली वाहतो. माझ्याकडून शक्य तितके, मी माझ्या स्वतःच्या आवडीनिवडी आणि आवडींपासून स्वतःला ॲबस्ट्रॅक्ट करतो आणि या कारकडे जवळून पाहतो.

रूफलाइन गुळगुळीत करून, कंपार्टमेंट GLC जमिनीवर खाली आणतो, त्याच्या बाजूच्या सिल्हूटला गतिमान करतो आणि खेळतो. ए-पिलरच्या अधिक स्पष्ट उतारासाठी यासाठी विशेष धन्यवाद. उंच खिडकीची चौकट आणि तुलनेने लहान खिडक्या असलेली रुंद, स्क्वॅट कार दिसते. थोडे पंपिंग, आता जवळजवळ सर्व मर्सिडीजच्या शरीराचे वैशिष्ट्य आहे, प्रशस्त चाकांच्या कमानींनी अतिशयोक्तीपूर्ण आहे. त्यांचे व्हॉल्यूम 20-इंच AMG लाइट-ॲलॉय मल्टी-स्पोक व्हीलवर रुंद टायर्सने भरलेले आहे. शक्तिशाली, प्रबळ फ्रंट एंड, जो GLC क्रॉसओव्हरपासून अपरिवर्तित राहतो आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स या कूपला SUV म्हणून चिन्हांकित करते.

आत

मी चाकाच्या मागे जातो आणि त्याच्या देखाव्याबद्दल माझी नापसंती बाहेरच राहते. आतील रचना "बहिण" GLC सारखीच आहे.

आतमध्ये अनेक आकर्षण केंद्रे आहेत: नवीनतम डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, MBUX (मर्सिडीज-बेंझ यूजर एक्सपीरियन्स) मल्टीमीडिया सिस्टमचा 10.25-इंचाचा डिस्प्ले आणि तीन मोठ्या वेंटिलेशन डक्टसह एक भव्य केंद्र कन्सोल.

MBUX स्क्रीनचे वर्चस्व आहे, ज्यावर फक्त खाली स्थित बटणांच्या दोन अरुंद पंक्तींनी जोर दिला आहे: हवामान नियंत्रण नियंत्रणे आणि मुख्य कार्यांमध्ये द्रुत प्रवेशासाठी. मल्टीमीडिया टचस्क्रीनद्वारे हवामान आणि इतर प्रणाली थेट नियंत्रित केल्या जाऊ शकतात हे तथ्य असूनही, ड्रायव्हिंग करताना बटणांसह डुप्लिकेशन अतिशय योग्य आणि सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले.

आपत्कालीन स्टॉप सिग्नल सक्रियकरण बटणाचे स्थान विवादास्पद आहे. हे ड्रायव्हरपासून शक्य तितके दूर आहे, आणि इतरांपेक्षा वेगळे नाही, कमीतकमी आकारात... हा निर्णय विचित्र वाटला. GLC कूपच्या नवीन मालकांना याची सवय होण्यास काही वेळ लागेल आणि मी शिफारस करतो की त्यांनी खरेदी केल्यानंतर लगेचच आपत्कालीन दिवे चालू करण्याचा सराव करावा.

9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी गीअर सिलेक्टर उजव्या हाताने स्टीयरिंग कॉलम स्विच म्हणून डिझाइन केले आहे. एकीकडे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर मध्यवर्ती बोगद्यावर असताना मला ते अधिक चांगले वाटते. दुसरीकडे, नेहमीच्या ठिकाणी त्याच्या अनुपस्थितीमुळे टचपॅड, डिस्प्ले आणि MBUX सिस्टम चालू करण्यासाठी बटणे, पार्किंग सेन्सर, स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम सक्रिय/निष्क्रिय करणे आणि ड्रायव्हिंग मोड्स स्विच करण्यासाठी अक्षरशः जागा मिळाली.

मी GLC ची वैशिष्ट्ये आणि सिस्टमच्या प्रभावशाली ॲरेकडे जवळून पाहिल्यावर, मला जाणवले की केवळ वैशिष्ट्ये आणि सिस्टमची संख्या मालकासाठीच नाही तर त्यांच्यासोबत काम करण्यासाठी वापरकर्ता-अनुकूल इंटरफेस देखील महत्त्वाचा असेल. विशेषतः गाडी चालवताना. येथे 5 परस्परसंवाद पर्यायांची निवड आहे:

• टचस्क्रीन वापरणे
• मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हीलवरील टच कंट्रोल बटणे वापरणे
• मध्य बोगद्यावरील टचपॅड वापरणे
• पर्यायी जेश्चर कंट्रोल असिस्टंटसह
• आवाज नियंत्रण

हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. चाचणी दरम्यान, मी स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे अधिक वेळा वापरली.
स्टीयरिंग व्हील पकडण्यासाठी आरामदायक आहे आणि एक स्पोर्टी डिझाइन आहे. त्याच्या डावीकडे DISTRONIC अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल आहे. पण उजवीकडे, तुमच्या अंगठ्याखाली, एक मिनी टच कंट्रोल टचपॅड आहे. त्याच्या मदतीने, सेंटर कन्सोलवरील डिस्प्ले आणि 12.3-इंचाचे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दोन्ही नियंत्रित करणे सोपे आहे.

दोन्ही डिस्प्ले उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि उच्च रिझोल्यूशन देतात. तंत्रज्ञान आता तुम्हाला तुमच्या चव आणि मूडनुसार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्वरूप सानुकूलित करण्याची परवानगी देते. तुम्हाला ते हवे असल्यास, ते पिवळ्या डिजिटायझेशनसह "स्पोर्टी" असेल आणि सोमवारी, "क्लासिक" करेल. निळ्या बॅकलाइट आणि लाल इन्स्ट्रुमेंट बाणांसह. तेथे "प्रोग्रेसिव्ह" देखील आहे - "बाण" ऐवजी गंजलेल्या-लाल बॅकलाइटसह स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरचे डिजिटल निर्देशक असतील. सूक्ष्म आणि परिपूर्णतावादी प्रेमींसाठी, प्रत्येक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल शैलीमध्ये डिझाइन निवड कार्य आहे. उदाहरणार्थ, ओडोमीटरच्या ऐवजी, तुम्ही ऑन-बोर्ड संगणक डेटा किंवा नेव्हिगेशन, "ECO" मोडबद्दल माहिती, किंवा... फोन कंट्रोल स्क्रीन प्रदर्शित करू शकता.

ट्यून इन होण्यासाठी खूप वेळ लागू शकतो आणि प्रक्रिया आकर्षक आहे. आपण स्वतःला आणखी कशाने संतुष्ट करू शकता? मी "कम्फर्ट" विभागात आणि "बॅकलाइट" वर जातो. येथे पुन्हा एक सिंहाचा पर्याय आहे. एकूण, मी इंटीरियर लाइटिंगसाठी 10 पर्याय मोजले आहेत, तसेच तुम्ही मल्टी-कलर ॲनिमेशन बनवू शकता आणि ब्राइटनेससह "प्ले" करू शकता.

या कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणतेही मसाज कार्य नाही हे खेदजनक आहे.

परंतु GLC कूप बर्मेस्टर म्युझिक सिस्टमसह सुसज्ज आहे - हाय-एंड ऑडिओ उपकरणांची निर्माता. मी इक्वेलायझर, फॅडर, प्युअर आणि सराउंड मोड वापरून माझ्या आवडीनुसार ध्वनी प्रोफाइल सानुकूलित करतो. मी स्वत:ला संगीत प्रेमी म्हणणार नाही ज्यात संगीताची उत्सुकता आहे, पण मला बर्मेस्टर छान वाटतो.

आणि आता ध्वनी इन्सुलेशनची उत्कृष्ट गुणवत्ता लक्षात ठेवण्याची वेळ आली आहे. जर कूप-सदृश शरीर सौंदर्यशास्त्राव्यतिरिक्त कोणतीही भूमिका बजावत असेल तर ते तंतोतंत वायुगतिकी सुधारणे आहे. गाडी चालवताना, मला कोणतीही अस्वस्थता जाणवली नाही, टायर, इंजिन किंवा येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहातून कोणताही त्रासदायक आवाज आला नाही.

त्याच नावाची मल्टीमीडिया सिस्टीम हाताळण्याच्या माझ्या “मर्सिडीज-बेंझ वापरकर्ता अनुभवाने” मला पटकन खात्री पटवून दिली की त्याच्या क्षमतांचा कमीत कमी काही भाग वापरून पाहण्यासाठी मला संपूर्ण चाचणी ड्राइव्हपेक्षा जास्त वेळ लागेल.

केबिनमध्ये प्रीमियमच्या भावनेसाठी निर्दोष परिष्करण सामग्री जबाबदार आहे, आमच्या बाबतीत - बेज रंगात कृत्रिम लेदर आर्टिको आणि सेंटर कन्सोलवर आणि स्टीयरिंग व्हील स्पोकवर भरपूर प्रमाणात "पियानो लाख" घाला. डॅशबोर्ड आणि दरवाजे वरील ॲल्युमिनियम घटक सीमांकन आणि उच्चारण म्हणून काम करतात.

आपल्यापैकी प्रत्येकाच्या स्वतःच्या गरजा असल्या तरी विविध लहान आणि इतक्या लहान वस्तू ठेवण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. GLC एक विशाल, प्रशस्त दोन-दरवाजा स्टोरेज कंपार्टमेंट (2 USB पोर्टसह) एक आर्मरेस्ट ऑफर करते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान आहे. दारांमध्ये चष्मा किंवा बाटल्यांसाठी मोठे कोनाडे आहेत.

जर त्यांनी मला GLC वरून फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा दाखवला असता, तर मी सहज ठरवले असते की ते काही मर्सिडीज मॉडेलचे आहे. त्यात अनेक उपयुक्त गोष्टी केंद्रित आहेत! 3 पोझिशन्ससाठी मेमरीसह ॲडजस्टेबल सीट, मोठे बर्मेस्टर स्पीकर, गरम झालेल्या सीटसाठी बटणे, पॉवर विंडो आणि मिररसाठी कंट्रोल युनिट देखील आहेत.

ट्रंक सर्वत्र उघडते - की फोबपासून, आतील बाजूने आणि बाहेरून त्याच्या दारावर कोरलेल्या मर्सिडीज चिन्हाचा वरचा भाग दाबून. खोड लहान पण सोयीस्कर आहे.

परंतु ट्रंकच्या दरवाजाची काच किंवा त्याऐवजी त्याचा सूक्ष्म आकार केबिनमधून दृश्यमानता गंभीरपणे खराब करतो. परिस्थिती या वस्तुस्थितीमुळे बिघडली आहे की मागील सीटमध्ये हेडरेस्ट्स आहेत जे जबरदस्तीने दुमडले जाऊ शकत नाहीत, फक्त पूर्णपणे काढून टाकले जातात, ज्याची अर्थातच शिफारस केलेली नाही. ते पुढे काय घडत आहे याची दृश्यता अस्पष्ट करतात. बरेच जण म्हणतील - सवयीची बाब... माझ्यासाठी हे देखील मान्य आहे. एक उत्कृष्ट रीअर व्ह्यू कॅमेरा आहे (मागील चिन्हाखाली लपलेला, रिव्हर्स गीअर गुंतलेला असतानाच उघडतो), एक मोठा डिस्प्ले आहे जिथे या कॅमेऱ्याचे “चित्र” पाठवले जाते. साइड मिरर समाधानकारक दृश्यमानता प्रदान करतात. पण मला असे बरेच लोक माहित आहेत ज्यांना मागील खिडकीतून दिसणारे दृश्य खूपच मर्यादित असताना ते आवडत नाही. इतके की ते या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे खरेदीसाठी कूप क्रॉसओवरचा विचार करत नाहीत.

वाटेत मदत करा

GLC Coupé त्याच्या नाविन्यपूर्ण ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीने प्रभावित करते. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांमध्ये सुधारणा झाली आहे. ॲक्टिव्ह डिस्टन्स कंट्रोल डिस्ट्रॉनिक आणि लेन कीपिंग असिस्ट ॲक्टिव्ह स्टीयर असिस्ट हे स्विच करण्यायोग्य ॲक्टिव्ह ब्रेक असिस्ट फंक्शनने पूरक आहेत जे ड्रायव्हर येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये गेल्यास आपोआप वाहनाला ब्रेक लावतात.

आणि सहाय्यकांना सानुकूलित केले जाऊ शकते! त्याच सक्रिय ब्रेकिंग सिस्टमला "प्रोग्राम केलेले" केले जाऊ शकते जेणेकरुन कार थोड्या लवकर ब्रेक करेल, मध्य-अंतरावर ब्रेक करेल किंवा थोड्या वेळाने, समोरच्या कारच्या जवळ ब्रेक करेल. तुम्हाला सर्वकाही स्वतः नियंत्रित करायचे असल्यास, ACTIVE RAKE ASSIST मध्ये स्विच-ऑफ फंक्शन आहे.

तुम्ही दुसरा सहाय्यक देखील बंद करू शकता - ATTENTION ASSIST. हे ड्रायव्हरच्या स्थितीचे निरीक्षण करते आणि त्याचे कार्य मानक किंवा संवेदनशील मोडमध्ये करते. मी त्याची मदत नाकारली नाही. मानक मोड आधीच चालू केला होता, म्हणून मी ते चाचणीच्या कालावधीसाठी सोडले. दुर्दैवाने, ATTENTION ASSIST स्वतःला अजिबात दाखवले नाही. वरवर पाहता, माझ्या स्थितीमुळे त्याला कधीही काळजी वाटली नाही.

इंजिन

चाचणी क्रॉस-कूपच्या मॉडेलच्या नावावर "300" क्रमांकाने कोणाचीही दिशाभूल करू नये; त्यात 2-लिटर इंजिन आहे. हे टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे - 4-सिलेंडर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या नवीनतम पिढीतील मर्सिडीज लाइनपैकी एक.

आमचे, तथापि, इतर सर्व नवीन डिझेल इंजिनांप्रमाणे, आधीच युरो 6d मानकाच्या आवश्यकता पूर्ण करतात, जे केवळ 2020 मध्ये लागू केले जावे (येथे युरोपमध्ये नाही).

मी पेट्रोल इंजिनच्या प्रेमींसाठी एक लहान विषयांतर करत आहे. अभियांत्रिकी फॅशनच्या नवीनतम ट्रेंडचे अनुसरण करून, मर्सिडीज-बेंझ पेट्रोल इंजिन आता एकात्मिक 48-व्होल्ट मानक विद्युत प्रणाली (EQ बूस्ट) सह विद्युतीकृत आहेत. हे एक स्टार्टर-जनरेटर आहे जे ऊर्जा वाढवण्याचे किंवा साठवण्याचे संकरित कार्य करते. हे इंधन कार्यक्षमता सुधारते आणि CO2 उत्सर्जन कमी करते. बरं, सर्वसाधारणपणे, हे फॅशनेबल आहे - विद्युतीकरण!

आता मला डिझेल, 245-अश्वशक्ती युनिटच्या कथेकडे परत येण्यास आनंद होत आहे, जे काही शब्दांपेक्षा अधिक पात्र आहे आणि ते येथे आहे. 6.6 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रभावी प्रवेग, माझ्या नेहमीपेक्षा अधिक गतिमान ड्रायव्हिंग शैलीला उत्तेजन देत, शहराभोवती गाडी चालवताना आणि क्वचितच ECO मोड वापरताना, इंधनाच्या वापरामुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. या आकाराच्या आणि वजनाच्या कारमध्ये 6.3 - 6.9 लिटर प्रति 100 किमीच्या आकड्यांची सवय करणे मानसिकदृष्ट्या कठीण आहे, परंतु मला ते करावे लागले. तसे, तंतोतंत यामुळेच MBUX मधील माझ्यासाठी सर्वात लोकप्रिय विभाग "उपभोग" बनला आहे, जो त्यानुसार, इंधन वापरासाठी समर्पित आहे.

मी वेगवेगळ्या वेळेच्या अंतराने सरासरी इंधनाचा वापर ऑनलाइन आवडीने पाहिला. त्यांचा कालावधी: साडेसात मिनिटे - असा विचित्र कालावधी, परंतु तरीही - पुढे, अधिक परिचित, 30 मिनिटे, 90 मिनिटे किंवा 3 तास.

डायनॅमिक्स

इंजिन, उच्च कार्यक्षमतेसह, उत्कृष्ट गतिशीलता देखील तयार करते. हे 9-स्पीड G-TRONIC ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे देखील सुकर आहे, जे इंजिनला "ओपन अप" करण्यास अनुमती देते.

ड्रायव्हिंग करताना, मी प्रामुख्याने "कम्फर्ट" सेटिंग मोड निवडला, जो वारंवार प्रवेग आणि खराब रस्त्यांशिवाय सामान्य शहर ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम आहे. तथापि, जेव्हा मला गरज होती किंवा तीव्र गती वाढवायची होती, तेव्हा मला असे वाटले नाही की सेटिंग्जने मला खूप मर्यादित केले आहे. "ईसीओ" मोडच्या विरूद्ध, जेव्हा चालू केले जाते, तेव्हा "ड्राइव्ह" इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे लक्षणीयरीत्या दाबली गेली होती. सर्व काही न्याय्य आहे - जर तुम्हाला खेळ हवा असेल, तर "SPORT" किंवा "SPORT+" कनेक्ट करा आणि ही कार सक्षम आहे ते जास्तीत जास्त मिळवा. नियमित जीएलसीच्या तुलनेत केवळ निलंबनच नाही तर शरीराची कमी झालेली उंची देखील त्याच्या कोपऱ्यांमध्ये स्थिरता आणि उच्च वेगाने जांभईच्या अनुपस्थितीत योगदान देते. आपण स्वत: ला “स्पोर्ट” मोडसह संतुष्ट केल्यास, कारच्या आत्मविश्वास आणि एकत्रित वर्तनात प्रतिक्रियांची तीक्ष्णता आणि आणखी गतिशीलता जोडली जाईल. चाचणी दरम्यान माझ्याकडे पारंपारिक निलंबन असलेली कार होती हे विसरू नका. परंतु पर्यायी देखील आहेत: सक्रिय डायनॅमिक बॉडी कंट्रोल आणि न्यूमॅटिक एअर बॉडी कंट्रोल. पण त्यांच्याबद्दल कधीतरी...

Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC ची चाचणी केल्यानंतर मी काढलेला निष्कर्ष?

मला सापडलेली कोणतीही ताकद किंवा दोष मुख्य गोष्ट बदलणार नाही. काही त्याच्या कूप-सदृश शरीराला त्याचा मुख्य गैरसोय मानत राहतील, तर इतरांसाठी तो त्याचा मुख्य फायदा मानला जाईल "बॉडी" वाद इतका गंभीर आहे की तो या दोन गटांमध्ये एक लाल रेषा काढतो जी ओलांडणे कठीण आहे दोन्ही दिशा.

आणखी एक मनोरंजक गोष्ट... हा मजकूर लिहिताना, प्रीमियम ब्रँड्स बाजारात नवीन क्रॉस-कूप मॉडेल्स सादर करत आहेत. वस्तुमान विभागातील त्यांच्या सहकाऱ्यांबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. या प्रकारचे शरीर, अत्यंत दुर्मिळ अपवादांसह, अद्याप बजेट ओळींमध्ये आढळत नाही. काही कारणास्तव.

तांत्रिक तपशील मर्सिडीज-बेंझ GLC कूप 300डी4 मॅटिक
DIMENSIONS, मिमी लेखक प्रकाशन वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

तुमच्या मर्सिडीज-बेंझ GLC अंतर्गत रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता ही आता केवळ पौराणिक प्रगत 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसाठी समस्या आहे. ड्रायव्हिंगची अद्वितीय वैशिष्ट्ये आणि अभूतपूर्व दिशात्मक स्थिरता कोणत्याही पृष्ठभागावर सहज आणि शांत मार्ग सुनिश्चित करेल, मग ती माती, ओले रस्ते, बर्फ किंवा हिमवर्षाव असो.

तुमचा मूड, हवामान आणि इतर कोणत्याही घटकांवर अवलंबून, तुम्ही तुमच्या मर्सिडीज-बेंझ GLC ची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये तुमच्या विवेकबुद्धीनुसार बदलू शकता. डायनॅमिक सिलेक्ट सिस्टमच्या विविध मोड्सचा वापर करून, तुम्ही एक कठीण स्पोर्टी पर्याय किंवा आरामशीर आणि आरामदायक शहरी पर्याय निवडू शकता आणि नंतर सिस्टम स्वतः निवडलेल्या मोडनुसार इंजिन, गिअरबॉक्स आणि स्टीयरिंग सेटिंग्ज समायोजित करेल.

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर तुमची नजर रस्त्यावर ठेवतो, विशेषतः जेव्हा तुम्ही तुमचा टर्न सिग्नल चालू करता. हे आंधळ्या ठिकाणी इतर रस्त्याच्या वापरकर्त्यांसह साइड टक्करची व्हिज्युअल आणि ध्वनिक चेतावणी देऊ शकते. गाडी चालवल्यानंतरही, सिस्टम सतर्क राहते आणि जर तुम्ही चुकीच्या वेळी दरवाजा उघडला तर तुम्हाला चेतावणी देईल.

ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा नीरस रस्त्यावर वाहन चालवणे थकवणारे आहे. तथापि, डिस्ट्रॉनिक सिस्टीम नेहमी तुमच्या समोरील बंपरच्या अखंडतेचे रक्षण करते - ती दक्षतेने समोरील वाहनावर लक्ष ठेवते आणि तुमच्यातील अंतर कमी झाल्यास, काही कारणास्तव तुम्हाला असे करण्यास वेळ मिळाला नाही तर ते सहजतेने ब्रेक लावते. ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन तुम्हाला आणि डिस्ट्रॉनिकला मदत करण्यासाठी देखील कार्य करते - बोटाच्या स्पर्शाने त्याचे इशारे स्वीकारून, तुम्ही यापुढे वेगाची काळजी करू शकत नाही.

शहरातील सर्वच वाहनधारकांची डोकेदुखी म्हणजे पार्किंग. पण तुमची Mercedes-Benz GLC या प्रकरणातही तुमची काळजी घेईल. सक्रिय पार्किंग सहाय्य प्रणाली स्वतंत्रपणे पार्किंगची जागा शोधण्यात, ड्रायव्हिंगच्या मार्गाचे मूल्यांकन करण्यास आणि आवश्यक असल्यास, गॅस आणि ब्रेक पेडल्स नियंत्रित करून, गीअर्स बदलून आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवून तुमचे संरक्षण करण्यास सक्षम आहे.