कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टममधील खराबी निश्चित करणे. कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टमची खराबी निश्चित करताना उपकरणे आणि कामाचे कार्यप्रदर्शन. विषय: कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमची देखभाल आणि दुरुस्ती

कार्बोरेटर इंजिनमधील खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

कार्बोरेटर इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणार्या अनेक खराबी डिझेल इंजिनांसारख्याच कारणांमुळे निर्माण होतात आणि त्यांना दूर करण्याच्या पद्धती डिझेल इंजिनसाठी ही कारणे दूर करण्याच्या पद्धतींप्रमाणेच असतात. म्हणून, आम्ही या इंजिनमधील केवळ त्या खराबींचा विचार करू, ज्याची कारणे घटक आणि यंत्रणेच्या डिझाइनवर अवलंबून असतात.

जर इंजिन सुरू झाले नाही आणि क्रँकशाफ्ट चालू करणे कठीण आहे, तर एकतर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज अधिक घट्ट केली जातात, जी दुरुस्तीनंतर होते किंवा क्रँककेसमधील तेल खूप जाड असते. थंड हवामानात, तुम्ही प्रथम गरम (35-40° C) आणि नंतर गरम पाणी (60-70° C) शीतकरण प्रणालीमध्ये टाकून गरम करणे आवश्यक आहे, जर शाफ्ट अजूनही अडचणीने वळत असेल, तर तुम्हाला उघडणे आवश्यक आहे इंजिन आणि बीयरिंगची घट्टपणा तपासा. जर शाफ्ट अजिबात वळला नाही, तर सिलेंडरमधील पिस्टन अडकतात, ज्यासाठी योग्य इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

इतर कारणांमुळे इंजिन सुरू होऊ शकत नाही. चला त्यांना क्रमाने पाहूया.

कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये कोणतेही गॅसोलीन वाहत नाही. जेव्हा इंधन टाकीमध्ये इंधन नसते किंवा जेव्हा टाकीचा झडप बंद असतो आणि इंधन टाकी संप फिल्टर किंवा इंधन लाइन अडकलेली असते तेव्हा हे होऊ शकते. अशा परिस्थितीत, तुम्हाला टाकी गॅसोलीनने भरावी लागेल, टाकीचा टॅप उघडावा लागेल, संप फिल्टर स्वच्छ धुवावा लागेल किंवा इंधन लाइन उडवावी लागेल.

फ्लोट चेंबर सुई वाल्व अडकल्यास किंवा इंधन टाकीच्या तळाशी पाणी गोठल्यास, इंधन पुरवठा देखील थांबू शकतो. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला कार्बोरेटर उघडण्याची आणि सुई झडप सोडण्याची आवश्यकता आहे आणि दुसऱ्या प्रकरणात, उकळत्या पाण्यात भिजवलेल्या चिंध्याने टाकी झाकून गरम करा. आपण खुल्या ज्वालाने टाकी गरम करू शकत नाही.

जर कार्ब्युरेटर चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले असेल किंवा इंजिन थंड असेल, तर ज्वलनशील मिश्रणाची खराब निर्मिती होते, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते. या प्रकरणांमध्ये, कार्बोरेटर समायोजित करणे किंवा इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, कूलिंग सिस्टममध्ये गरम पाणी ओतले जाते आणि क्रँककेसमध्ये गरम तेल टाकले जाते; एक्झॉस्ट पाईप आणि कार्बोरेटर उकळत्या पाण्यात भिजवलेल्या चिंध्याने झाकलेले असतात.

खराब मिश्रणाची निर्मिती खराब इंधनासह देखील होऊ शकते, उदाहरणार्थ, केरोसीन किंवा पाण्याच्या मिश्रणाने.

जर कार्ब्युरेटरने इंधन मिश्रण तयार केले जे खूप पातळ किंवा खूप समृद्ध आहे, यामुळे इंजिन सुरू करणे देखील कठीण होते. कनेक्शन आणि इनटेक पाईपमधील गळतीमुळे हवा शोषून घेणे, इंधन पुरवठा प्रणाली बंद होणे, कार्ब्युरेटरच्या सुईच्या चेंबरमध्ये इंधनाची पातळी कमी होणे यामुळे "दुबळे" मिश्रण असू शकते. फ्लोट लीव्हर, कार्बोरेटरमधील जेट्स आणि चॅनेलचे क्लोजिंग. या प्रकरणांमध्ये, आपल्याला एअर सिस्टममधील कनेक्शनची घट्टपणा आणि गॅस्केटची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे, कनेक्शन घट्ट करणे आणि जीर्ण गॅस्केट बदलणे, कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा पुनर्संचयित करणे, फ्लोट चेंबरमध्ये फ्लोट लीव्हर ठेवणे आवश्यक आहे. योग्य स्थिती, आणि कार्बोरेटर जेट आणि चॅनेल बाहेर उडवा.

जेव्हा स्टार्ट-अप दरम्यान जास्त इंधन शोषले जाते आणि फ्लोट लीव्हरच्या अयोग्य वाकल्यामुळे फ्लोट चेंबर इंधनाने भरलेले असते, तसेच जेव्हा लॉकिंग सुई सीटमध्ये घट्ट बसत नाही तेव्हा खूप "समृद्ध" दहनशील मिश्रण प्राप्त होते. किंवा फ्लोट चेंबरच्या तळाशी येतो.

स्टार्टअप दरम्यान इंधन शोषले गेल्यास, तुम्हाला थ्रॉटल आणि एअर डॅम्पर्स उघडणे आवश्यक आहे, क्रँकशाफ्ट क्रँक करणे आणि इंजिन सिलेंडर्समधून रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे.

इतर प्रकरणांमध्ये, आपल्याला फ्लोट लीव्हरला योग्य स्थान देणे आवश्यक आहे; सुईची लॉकिंग पृष्ठभाग आणि तिची सीट स्वच्छ आहे की नाही ते तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यातून घाण काढून टाका; फ्लोट दुरुस्त करा.

कार्बोरेटरसह इंजिन सुरू करण्यात अडचणी येण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे इग्निशन सिस्टममधील दोष.

कंडक्टिव्ह वायरचे नुकसान, वायरच्या टिप्स आणि क्लॅम्प्सचा खराब संपर्क, स्पार्क प्लगमधील इलेक्ट्रोडमधील चुकीचे अंतर, स्पार्क प्लगच्या इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोड्सवर मोठ्या प्रमाणात ठेवींची उपस्थिती, स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचे खराब इन्सुलेशन - या सर्वांमुळे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सची अनुपस्थिती किंवा कमकुवत स्पार्क होऊ शकतो, परिणामी कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित होणार नाही. या प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला वायरला जमिनीपासून वेगळे करणे किंवा ते बदलणे, वायरच्या टिपा स्वच्छ करणे आणि क्लॅम्प्स घट्ट करणे, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर समायोजित करणे, स्पार्क प्लग कार्बन डिपॉझिटमधून स्वच्छ करणे आणि स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.
कधीकधी स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील स्पार्क इग्निशनच्या वेळेच्या चुकीच्या सेटिंगमुळे किंवा ब्रेकर क्लचच्या चुकीच्या संरेखनामुळे अकाली उडी मारते. या प्रकरणांमध्ये, इग्निशन योग्यरित्या स्थापित करणे किंवा क्लचची योग्य स्थिती पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लगला तारांचे चुकीचे कनेक्शनमुळे स्पार्क प्लगमध्ये अकाली स्पार्किंग होते आणि तारांच्या योग्य स्थापनेमुळे ते काढून टाकले जाते.

ब्रेकरच्या संपर्कांना तेल लावणे किंवा जाळणे, संपर्कांमधील अंतरांचे उल्लंघन करणे आणि ब्रेकर लीव्हर पॅड घालणे यामुळे मॅग्नेटोमुळे स्पार्किंगमध्ये व्यत्यय येतो. हे दोष गॅसोलीन किंवा अल्कोहोलमध्ये भिजवलेल्या स्वच्छ चिंध्याने (शक्यतो कॅमोइस) संपर्क पुसून काढले जाऊ शकतात आणि आवश्यक असल्यास, मखमली फाईलने ते स्वच्छ करा, संपर्कांमधील अंतर समायोजित करा किंवा लीव्हरच्या जागी नवीन वापरा.

क्रँककेसमध्ये जास्त प्रमाणात तेल असल्यास, स्पार्क प्लग तेलाने भरले जातात, परिणामी इंजिन सुरू होत नाही.

सिलिंडरमधील कमकुवत कॉम्प्रेशनमुळे देखील इंजिन सुरू करण्यात अडचणी उद्भवतात, ज्याचा परिणाम आहे: – सिलेंडरच्या भिंतींवर वंगण नसणे, जे जास्त प्रमाणात गॅसोलीनमध्ये शोषून धुतले जाऊ शकते; - वाल्व स्टेम आणि वितरक यंत्रणा पुशर्स दरम्यान अपुरी मंजुरी; - कॉम्प्रेशन रिंग्ज, पिस्टन सिलेंडर, तसेच रिंग लॉकची अयोग्य स्थापना; - व्हॉल्व्ह, त्यांच्या जागा, वितरण यंत्रणेमध्ये मोठ्या प्रमाणात ठेवी तसेच वाल्व जळणे; - टायमिंग व्हॉल्व्ह स्प्रिंग कमकुवत होणे किंवा तुटणे; - तांबे-एस्बेस्टोस सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान.

या सर्व प्रकरणांमध्ये, सदोष भाग दुरुस्त करणे किंवा बदलणे, वाल्व्ह पीसणे आणि अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. सिलेंडरच्या भिंतींवर कोणतेही वंगण नसल्यास, आपल्याला स्पार्क प्लगच्या छिद्रांमध्ये थोडेसे तेल ओतणे आवश्यक आहे आणि क्रँकशाफ्ट अनेक वेळा फिरवावे लागेल.

कार्बोरेटर इंजिन डिझेल इंजिन सारख्या कारणांसाठी आवश्यक उर्जा प्रदान करू शकत नाही आणि त्याव्यतिरिक्त, पुढील प्रकरणांमध्ये: - जास्त प्रमाणात दुबळे किंवा जास्त समृद्ध मिश्रणावर चालणे, ज्यामुळे दोन्ही प्रकरणांमध्ये इंजिन जास्त गरम होते; - खूप उशीरा इग्निशन, जे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्ससह आहे; - खूप लवकर प्रज्वलन, जे इंजिन उबदार नसताना कंटाळवाणा नॉकसह असते; - दुरुस्तीनंतर वाल्व वेळेची चुकीची स्थापना.

कॉम्प्रेशन रिंग, पिस्टन, पिस्टन पिन, व्हॉल्व्ह आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगमध्ये नॉकिंगची कारणे तसेच कार्बोरेटर इंजिनमध्ये पाणी आणि तेल गळतीची कारणे डिझेल इंजिनांसारखीच आहेत आणि डिझेलप्रमाणेच दूर केली जातात. इंजिन

इंजिनमधील बिघाडांपैकी एक म्हणजे लोडखाली गुंतलेले असताना क्लच घसरणे, जे सहसा क्लच डिस्कच्या घर्षण पृष्ठभागावरील क्लच ड्राइव्ह डिस्क आणि वंगणाच्या घर्षण अस्तरांचे परिधान किंवा क्लच समायोजनाचे उल्लंघन दर्शवते. पहिल्या प्रकरणात, अस्तर किंवा ड्राइव्ह डिस्क बदलून खराबी दूर केली जाते, दुसऱ्यामध्ये - डिस्क धुवून आणि कोरडी करून आणि तिसर्यामध्ये - क्लच समायोजित करून.

जर क्लच अजिबात गुंतत नसेल, तर हे चुकीच्या संरेखनामुळे असू शकते आणि सूचित करते की क्लच समायोजित करणे आवश्यक आहे.

TOश्रेणी:- रेल्वे क्रेन इंजिन

कार्बोरेटरने सुसज्ज असलेल्या कार एक जुने उपाय आहेत हे लक्षात घेऊन, अशा कार सीआयएसमध्ये लोकप्रिय आहेत आणि कमी किंमतीच्या विभागात दृढपणे स्थापित आहेत. त्याच वेळी, कार्बोरेटर इंजिनच्या तुलनेने सोप्या पॉवर सिस्टमला विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि नियमित देखभाल आवश्यक आहे.

हा दृष्टीकोन वेगवेगळ्या मोडमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन साध्य करणे तसेच इंधन वापर आणि एक्झॉस्ट विषारीपणाची पातळी कमी करणे शक्य करते. पुढे, आम्ही कार्बोरेटरसह इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टमच्या मुख्य खराबी पाहू, जे सहसा वाहनांच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवतात.

कार्बोरेटरसह इंजिन पॉवर सिस्टम: वैशिष्ट्ये आणि समस्या

तुम्हाला माहिती आहे की, कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन, इंजिनचा प्रकार आणि इंधनाचा प्रकार (कार्ब्युरेटर, इंजेक्शन, पेट्रोल किंवा डिझेल) विचारात न घेता, इंधन आणि हवेच्या मिश्रणावर चालते.

वातावरणातील इंजिनद्वारे हवा "शोषली जाते" आणि इंधन पंप (यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिक) च्या ऑपरेशनमुळे इंधन टाकीमधून इंधन पुरवले जाते. तथाकथित इंधन-एअर वर्किंग मिश्रणात इंधन आणि हवा असते, जे काटेकोरपणे परिभाषित प्रमाणात मिसळले जातात. मग कार्यरत मिश्रण सिलेंडरमध्ये जाळले जाते.

काही इंजिनांवर, इंधन पुरवठा आणि मिश्रण तयार करणे देखील वेगवेगळ्या प्रकारे लागू केले जाऊ शकते. इंजेक्शन इंजिनमध्ये (थेट इंजेक्शन असलेली इंजिने वगळता), प्रथम इंजेक्टरच्या माध्यमातून सेवन मॅनिफोल्डला इंधन पुरवले जाते, त्यानंतर ते तेथील हवेत मिसळले जाते. मिश्रण नंतर दहन कक्ष मध्ये प्रवेश करते.

डिझेल इंजिनमध्ये, इंधन थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते, जेथे पूर्व-पुरवठा, संकुचित आणि गरम हवा आधीच स्थित आहे. तसे, डिझेल इंजिनमध्ये सर्वात जटिल इंधन प्रणाली असते.

या कारणास्तव, डिझेल इंजिनच्या वीज पुरवठा प्रणालीचे निदान करणे ही एक महत्त्वाची आणि जबाबदार प्रक्रिया आहे, कारण अशा इंजिनचे एकूण सेवा आयुष्य डिझेल पॉवर सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

जर आपण कार्बोरेटरबद्दल बोललो तर, हे सर्वात सोपे यांत्रिक मीटरिंग डिव्हाइस आहे, कार्बोरेटर इंजिनमध्ये बाह्य मिश्रण तयार होते. याचा अर्थ असा आहे की इंधन आणि हवेचे तयार केलेले कार्यरत मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. एअर-इंधन मिश्रणाची तयारी कार्बोरेटरमध्ये होते, जिथे इंधन आणि हवा दोन्ही पुरवले जातात.

नियमानुसार, कार्बोरेटर हे यांत्रिक उपकरण आहेत, म्हणजेच, डिझाइनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक घटकांचा सक्रिय वापर समाविष्ट नाही. फक्त अपवाद फक्त काही नंतरच्या घडामोडींचा विचार केला जाऊ शकतो, जे प्रत्यक्षात कार्बोरेटरपासून मोनोइंजेक्टरपर्यंत संक्रमणकालीन उपकरणे आहेत. अशा कार्बोरेटर्समध्ये स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटर असतात.

चला “क्लासिक” आवृत्तीकडे परत जाऊया. असे दिसते की यांत्रिक मिश्रण निर्मिती प्रणालीची साधेपणा इलेक्ट्रॉनिक सोल्यूशन्समध्ये अंतर्निहित काही तोटे दूर करते. दुसऱ्या शब्दांत, विश्वासार्हता वाढली आहे. तथापि, सराव मध्ये, कोणीही याशी केवळ अंशतः सहमत होऊ शकतो, कारण कार्बोरेटर बहुतेकदा अयशस्वी होतात, विशेषत: जर मालक या घटकाकडे आवश्यक लक्ष देत नाही.

अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, कार्बोरेटर डिझाइनमधील मुख्य घटक पाहू:

डिव्हाइसमध्ये फ्लोट चेंबर आहे, जो कार्बोरेटरमधील इंधन पातळीसाठी जबाबदार आहे.
तेथे जेट आणि इमल्शन ट्यूब देखील आहेत, ज्याची उपस्थिती आपल्याला हवा आणि इंधनाची मात्रा आणि डोसची गणना करण्यास अनुमती देते.
डिझाइनमध्ये डिफ्यूझर देखील समाविष्ट केला पाहिजे, जो एक ट्यूब आहे (या ट्यूबमध्ये एक अरुंद भाग आहे). ज्या क्षणी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडतो, डिफ्यूझरमधील हवेचा प्रवाह वेगाने वाढतो, ज्यामुळे इंजिन सिलेंडरमध्ये इंधन शोषले जाऊ शकते.

कार्बोरेटर इंजिन आणि डायग्नोस्टिक्सच्या पॉवर सप्लाय सिस्टमची खराबी

कृपया लक्षात घ्या की अशा प्रणालीसाठी नियमित समायोजन आणि देखभाल आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर कार्ब्युरेटर योग्यरित्या कार्य करत नसेल (उदाहरणार्थ, एक पॉपिंग आवाज आहे, तो कार्बोरेटरवर "शूट" करतो) किंवा मिश्रण निर्मितीचे उल्लंघन होते, यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होईल.

परिणामी, इंजिन वळवळणे सुरू होऊ शकते, पॉवर आणि ट्रॅक्शन गमावले जाते, पॉवर युनिट वेग घेत नाही, निष्क्रिय असताना अस्थिर ऑपरेशन आणि/किंवा "थंड" किंवा "गरम" सुरू करण्यात अडचणी शक्य आहेत, इंधनाचा वापर वाढतो, इंजिन धुम्रपान करते इ.

सर्व प्रथम, कार्बोरेटर इंजिनच्या वीज पुरवठा प्रणालीची दुरुस्ती आवश्यक आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, एखाद्याने कार्बोरेटरला हवा पुरवठ्यातील समस्या (एअरिंग, एअर फिल्टरचे दूषित) नाकारले पाहिजे. आपल्याला इंधन ओळींची अखंडता, इंधन फिल्टरची स्थिती, टाकीमधील इंधनाची गुणवत्ता, गॅस टाकीची स्थिती आणि गॅस पंपची कार्यक्षमता देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे.
या घटकांसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, इंधन स्वच्छ आणि उच्च गुणवत्तेचे आहे आणि इग्निशन सिस्टम तपासताना काहीही दिसून आले नाही, तर आपल्याला कार्बोरेटरचे निदान करणे आवश्यक आहे. प्रथम, आपल्याला कार्बोरेटरची घट्टपणा आणि त्याचे सर्व गॅस्केट, फिटिंग इत्यादी तपासण्याची आवश्यकता आहे. मग आपण डिव्हाइस काढण्यासाठी आणि ते वेगळे करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, काही प्रकरणांमध्ये कार्बोरेटर साफ करणे पुरेसे आहे. ही प्रक्रिया विशेष कार्बोरेटर क्लिनर वापरून केली जाते. आम्ही असेही जोडतो की प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी अशी स्वच्छता वर्षातून 1-2 वेळा केली पाहिजे.
जर साफसफाईने समस्या सोडवली नाही, तर कार्बोरेटर वेगळे करणे आणि जेट्स स्वतंत्रपणे स्वच्छ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. मग कार्बोरेटर समायोजित केले जाते. नियमानुसार, अशा समायोजनामध्ये फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी सेट करणे, तसेच निष्क्रिय गती समायोजित करणे समाविष्ट आहे आम्ही व्हीएझेड क्लासिकसाठी कार्बोरेटर कसा निवडायचा याबद्दल लेख वाचण्याची शिफारस करतो. या लेखातून आपण क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी कोणते कार्बोरेटर निवडायचे याबद्दल शिकाल.

साधारणपणे, इंधनाची पातळी हाऊसिंग कनेक्टर आणि फ्लोट चेंबरच्या कव्हरच्या खाली 18-19 मिमी असावी. फ्लोट चेंबर बॉडीमधील छिद्रातून पातळी तपासली जाते, जी प्लगने बंद केली जाते. पातळी समायोजित करण्यासाठी, काही प्रकरणांमध्ये फ्लोट चेंबरमध्ये सुई वाल्वच्या खाली असलेल्या गॅस्केटची जाडी बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमच्या साध्या खराबी दूर करणे

कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमची खराबी.

इंधन पुरवठ्याची कमतरता, जास्त प्रमाणात दुबळे किंवा समृद्ध दहनशील मिश्रण तयार करणे ही कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमची मुख्य खराबी आहे.

पॉवर सिस्टममधील खराबीची चिन्हे म्हणजे इंजिन सुरू करणे अशक्य किंवा कठीण सुरू करणे, त्याचे अस्थिर ऑपरेशन, शक्ती कमी होणे, जास्त गरम होणे आणि इंधनाचा वापर वाढणे.

पाईप फिल्टर, फाइन फ्युएल फिल्टर, सेडिमेंट फिल्टर, इंधनाच्या रेषा अडकलेल्या असल्यास किंवा इंधन पंप किंवा कार्बोरेटर सदोष असल्यास इंधन पुरवठ्याची कमतरता शक्य आहे. इंधन पंपमध्ये, कार्ब्युरेटरमध्ये वाल्व्ह अडकले जाऊ शकतात किंवा डायाफ्राम खराब होऊ शकतात, फ्लोट किंवा इंधन पुरवठा वाल्व बंद स्थितीत अडकले जाऊ शकतात.

जेव्हा इंधनाचा पुरवठा कमी होतो किंवा येणाऱ्या हवेचे प्रमाण वाढते तेव्हा एक दुबळे दहनशील मिश्रण तयार होते. वरील कारणांमुळे, तसेच फ्लोट चेंबरमध्ये कमी इंधन पातळी, अडकलेल्या नोझल्स, कार्ब्युरेटर स्ट्रेनर, इंधन पंप ड्राइव्ह लीव्हरवर घालणे आणि डायाफ्राम स्प्रिंगची लवचिकता कमी झाल्यामुळे इंधन पुरवठा कमी होऊ शकतो. एअर डँपर पूर्णपणे बंद न केल्यास, तसेच इनटेक मॅनिफोल्डसह कार्बोरेटर घटकांच्या जंक्शनवर सक्शन झाल्यामुळे आणि सिलेंडर हेड्ससह इनटेक मॅनिफोल्डमुळे हवा पुरवठा वाढू शकतो.

दुबळे असताना, ज्वलनशील मिश्रण कमी वेगाने जळते आणि जेव्हा सेवन वाल्व आधीच उघडलेले असते तेव्हा सिलेंडरमध्ये जळते. परिणामी, इंजिन जास्त गरम होते आणि ज्वाला इनटेक मॅनिफोल्ड आणि कार्बोरेटर मिक्सिंग चेंबरमध्ये पसरते, ज्यामुळे तेथे तीव्र पॉपिंग आवाज येतो. त्याच वेळी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

समृद्ध ज्वलनशील मिश्रण तयार होण्याची कारणे म्हणजे एअर डँपर अपूर्ण उघडणे, फ्लोट चेंबरमध्ये इंधनाची पातळी वाढणे, फ्लोट किंवा इंधन पुरवठा झडप मोकळ्या स्थितीत चिकटणे, नोझलचे छिद्र मोठे होणे, एअर नोजल बंद होणे. , फ्लोटची गळती, इंधन पुरवठा वाल्व, इकॉनॉमायझर वाल्व्ह.

समृद्ध ज्वलनशील मिश्रणामध्ये ज्वलन दर कमी होतो आणि ऑक्सिजनच्या कमतरतेमुळे सिलेंडरमध्ये पूर्णपणे जळत नाही. परिणामी, इंजिन जास्त गरम होते आणि मफलरमध्ये मिश्रण जळून जाते, ज्यामुळे तीक्ष्ण पॉपिंग आवाज आणि काळा धूर दिसून येतो. समृद्ध मिश्रणावर इंजिनच्या दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशनमुळे इंधनाचा जास्त वापर होतो आणि दहन कक्षांच्या भिंतींवर आणि स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सवर मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठा होतो. त्याच वेळी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि त्याचा पोशाख वाढतो.

अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, वरील कारणांव्यतिरिक्त, खालील कारणांमुळे होऊ शकते. जर इंजिन केवळ निष्क्रियपणे अस्थिरपणे चालत असेल तर, हे इंजिन क्रँकशाफ्ट गती नियंत्रणाचे उल्लंघन झाल्यामुळे असू शकते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अचानक उघडल्यावर इंजिन काम करणे थांबवल्यास, हे प्रवेगक पंपच्या संभाव्य खराबी दर्शवते: पिस्टन स्टिकिंग, ड्राइव्ह खराब होणे, वाल्व गळती तपासणे, नोजल क्लोजिंग, डिस्चार्ज वाल्व स्टिकिंग.

इंजिन पॉवर कमी होण्याची कारणे, दर्शविलेल्या व्यतिरिक्त, पॅडल सर्व प्रकारे दाबल्यावर थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे अपूर्ण न उघडणे आणि एअर फिल्टर बंद होणे ही कारणे असू शकतात.

इंधनाच्या वाढत्या वापराचे कारण इंधन लाइन कनेक्शनमधील लीक किंवा खराब झालेले इंधन पंप डायाफ्राम असू शकते.

कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टममधील खराबी ओळखण्याच्या पद्धती. पॉवर सिस्टम तपासताना, सर्वप्रथम, कनेक्शनद्वारे इंधन गळती होत नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण या खराबीमुळे आग होऊ शकते.

इंधन पंप थेट इंजिनवर तपासला जातो किंवा इंजिनमधून काढून टाकला जातो. इंजिनवरील पंप तपासण्यासाठी, इंधन लाइन कार्बोरेटरपासून डिस्कनेक्ट केली जाते आणि त्याचा शेवट गॅसोलीनने भरलेल्या पारदर्शक कंटेनरमध्ये खाली केला जातो. जर तुम्ही मॅन्युअल पंपिंग लीव्हर दाबता तेव्हा, इंधनाचा एक मजबूत प्रवाह इंधन लाइनमधून बाहेर पडतो, पंप कार्यरत आहे. इंधन लाइनमधून हवेचे फुगे सोडणे पाईप कनेक्शन किंवा पंपमध्ये हवा गळती (गळती) दर्शवते.

इंधन पंपची खराबी शोधण्यासाठी, ते इंजिनमधून न काढता, मॉडेल 527B डिव्हाइस वापरले जाते, ज्यामध्ये टोकांसह नळी आणि प्रेशर गेज असते. रबरी नळी एका टोकाला कार्ब्युरेटरशी जोडलेली असते आणि दुसऱ्या टोकाला पंपापासून कार्बोरेटरकडे जाणाऱ्या इंधन लाइनशी. इंजिन सुरू केल्यानंतर, कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने पंपद्वारे तयार केलेला दबाव निर्धारित करण्यासाठी दबाव गेज वापरा. इंजिन 3M3-53-11 आणि ZIL -130 साठी ते 18...30 kPa असावे. जेव्हा डायाफ्राम स्प्रिंग कमकुवत होते, पंप वाल्व्ह घट्ट बसत नाहीत, तसेच जेव्हा इंधन रेषा आणि गाळाचा फिल्टर अडकलेला असतो तेव्हा कमी दाब येऊ शकतो. खराबी स्पष्ट करण्यासाठी, दबाव ड्रॉप मोजला जातो. इंजिन थांबवल्यानंतर जर ते 10 kPa 30 s पेक्षा जास्त असेल, तर हे पंप वाल्व किंवा कार्बोरेटर सुई वाल्वच्या सैल फिटमुळे होते. कार्ब्युरेटरकडे जाणाऱ्या इंधन लाइनशी प्रेशर गेज जोडल्यानंतर, इंजिन सुरू करा आणि पूर्वी मोजलेल्या स्तरावर इंधनाचा दाब स्थापित होईपर्यंत ते कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये उपलब्ध असलेल्या इंधनावर चालू द्या. जर, प्रेशर गेजच्या या कनेक्शनसह, इंजिन थांबवल्यानंतर, 30 सेकंदात दबाव ड्रॉप 10 kPa पेक्षा जास्त असेल, तर हे पंप वाल्व्हमध्ये गळती दर्शवते.

पंपद्वारे तयार केलेले व्हॅक्यूम तपासण्यासाठी, व्हॅक्यूम गेज वापरा, जो पंपच्या इनलेट फिटिंगशी जोडलेला आहे.

स्टार्टरसह इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवून, व्हॅक्यूम मोजा, जे कार्यरत पंपसाठी 45...50 kPa असावे. कमी व्हॅक्यूम एक्झॉस्ट वाल्व्हमध्ये गळतीमुळे, डायाफ्राम किंवा गॅस्केटला नुकसान झाल्यामुळे होते.

डायाफ्रामचे नुकसान इंधन पुरवठा बंद केल्याने आणि पंप हाउसिंगमधील छिद्रातून गळती द्वारे दर्शविले जाते. जर, जेव्हा इंधन पुरवठा कमी होतो किंवा पूर्णपणे थांबतो, मॅन्युअल पंपिंग लीव्हर मुक्तपणे हलतो, तर हे डायफ्राम स्प्रिंगच्या लवचिकतेचे नुकसान दर्शवते. शेवटी, जर इंधन पंप आणि पॉवर सिस्टममधील अडथळे लक्षात न आल्यास, परंतु इंधन पुरवठा अपुरा असेल तर, आपण पंप ड्राइव्ह लीव्हरच्या परिमाणांची नवीन लीव्हरशी तुलना केली पाहिजे, कारण लीव्हरचा शेवट असू शकतो. थकलेला.

कार्बोरेटर खराबी ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते ते खालीलप्रमाणे आढळले आहेत. सर्वप्रथम, खिडकीतून (K-126B कार्बोरेटरसाठी) किंवा कंट्रोल होल (K-88A कार्बोरेटरसाठी) फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी तपासली जाते. कमी इंधन पातळी चुकीचे समायोजन किंवा अडकलेल्या फ्लोटमुळे असू शकते. कार्ब्युरेटर ड्रेन प्लग अनस्क्रू करून बंद स्थितीत अडकलेला इंधन वाल्व शोधला जातो. जर इंधन थोड्या काळासाठी छिद्रातून बाहेर पडले आणि नंतर वाहणे थांबले तर हे ही खराबी दर्शवते. जर तुम्हाला शंका असेल की जेट्स अडकले आहेत, तर प्लग काढून टाका आणि टायर पंप वापरून संकुचित हवेने छिद्रांमधून जेट उडवा. जर, नोझल्स शुद्ध केल्यानंतर, इंजिन व्यत्यय न घेता कार्य करण्यास सुरवात करते, तर इंधन पुरवठा कमी होण्याचे कारण नोझल्सचे अडथळे होते. अडकलेला कार्बोरेटर स्ट्रेनर कार्बोरेटरमधून काढून त्याची तपासणी करून शोधला जाऊ शकतो.

एअर फिल्टर काढून टाकल्यावर एअर डँपरचे अपूर्ण बंद झाल्याचे आढळून येते. डँपर कंट्रोल हँडल सर्व मार्गाने बाहेर काढल्यानंतर, त्याची स्थिती पहा.

NIIAT-362 उपकरण (चित्र 1) वापरून जेटचे थ्रूपुट तपासले जाऊ शकते. प्रति नोझलच्या डोसिंग होलमधून वाहणारे पाण्याचे प्रमाण

तांदूळ. 1. NIIAT-362 उपकरण: 1 - जेट धारक; 2 आणि 7-ट्यूब; 3 आणि 6 - नळ; 4-फ्लोट चेंबर; 5-टॉप टाकी; 8 - थर्मामीटर; 9 - जेटची चाचणी केली जात आहे; 10 - मोजण्याचे बीकर; 11 - ट्रे; 12 - 19...21 °C च्या पाण्याच्या तपमानावर पाण्याच्या स्तंभाच्या दाबाखाली (1000±2) मिमी कमी टाकी मि

फ्लोटची घट्टपणा 80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम केलेल्या पाण्यात बुडवून आणि कमीतकमी 30 सेकंदांपर्यंत निरीक्षण करून तपासली जाते. लीकिंग फ्लोटमधून हवेचे फुगे दिसून येतील.

प्रवेगक पंप तपासण्यासाठी, इंजिनमधून कार्बोरेटर काढून टाका, फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीन भरा आणि कार्बोरेटर मिक्सिंग चेंबरच्या उघडण्याच्या खाली एक भांडे ठेवा. प्रवेगक पंप रॉड दाबून, पिस्टनचे 10 पूर्ण स्ट्रोक करा.

एक्झॉस्ट गॅसमधील कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) ची सामग्री ISONIIAT, NIIAT-641, GAI-1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz, इत्यादी गॅस विश्लेषक वापरून निर्धारित केली जाते. इंजिन गरम केल्यानंतर, स्थापित करा गॅस विश्लेषक सॅम्पलिंग डिव्हाइस कारच्या एक्झॉस्ट पाईपमध्ये कटपासून 300 मिमी खोलीपर्यंत. सीओ सामग्री दोन मोडमध्ये स्थिर-स्थितीतील इंजिन गतीपर्यंत पोहोचल्यानंतर 30 सेकंदांपूर्वी मोजली जात नाही: किमान इंजिन गती (अंक) आणि नाममात्र वेगाच्या 60% (भाजक) च्या समान वेगाने. एक्झॉस्ट गॅसमधील CO च्या व्हॉल्यूम फ्रॅक्शनचे मानदंड उत्पादित वाहनांसाठी आहेत:

या डेटाच्या तुलनेत कमीत कमी क्रँकशाफ्ट गतीने वाढलेली CO सामग्री कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणालीचे चुकीचे समायोजन दर्शवते आणि उच्च वेगाने - ते. मुख्य डोसिंग सिस्टममध्ये बिघाड किंवा इकॉनॉमायझर आणि एक्सीलरेटर पंप वाल्व्हचे सैल फिट.

कार्बोरेटर थ्रॉटल आणि एअर डॅम्पर्सच्या फूट आणि मॅन्युअल ड्राइव्हचे ऑपरेशन तपासताना, खालील पॅरामीटर्सचे परीक्षण केले जाते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कंट्रोल पेडल केबिनच्या मजल्यावर जाम किंवा घासल्याशिवाय हलले पाहिजे आणि जेव्हा व्हॉल्व्ह पूर्णपणे 3...5 मिमीने उघडले जाईल तेव्हा मजल्यापर्यंत पोहोचू नये. थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मॅन्युअल ड्राईव्ह केबल क्लॅम्प आणि रॉडवर बसवलेले ब्रॅकेट मधील अंतर 2...3 मिमी असले पाहिजे आणि बटण पूर्णपणे विस्तारित केले पाहिजे. मॅन्युअल कंट्रोल बटण, एअर डँपर ड्राइव्ह आणि डँपर पूर्णपणे उघडे असताना केबिन पॅनेलमधील अंतर 2...3 मिमी असावे.

कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टमचे समस्यानिवारण करण्याच्या पद्धती. इंजिन कनेक्शनमध्ये इंधन गळती किंवा हवा गळती असल्यास, फास्टनर्स घट्ट करा आणि आवश्यक असल्यास, गॅस्केट बदला.

तांदूळ. 2. कार्बोरेटर्समध्ये इंधन पुरवठा वाल्वच्या फ्लोट आणि सुईची स्थापना तपासत आहे

नाजूक सिरेमिक घटकांसह सुसज्ज छान फिल्टर वेगळे करताना, त्याची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. फिल्टर एकत्र करताना, गॅस्केटची स्थिती तपासा. खराब झालेले गॅस्केट बदलले जातात. अडकलेल्या इंधन रेषा इंधन पंपापासून डिस्कनेक्ट केल्या जातात आणि टायर पंपने शुद्ध केल्या जातात.

दोषपूर्ण इंधन पंपमध्ये, खराब झालेले डायाफ्राम, सैल डायाफ्राम स्प्रिंग किंवा खराब झालेले ड्राइव्ह लीव्हर बदलणे आवश्यक आहे. वाटेत डायाफ्राम डिस्क खराब झाल्यास, त्यांना सुरक्षित करणारे नट सैल करा आणि, साबणाने डिस्क्स वंगण घालून, त्यांना स्थापित करा जेणेकरून नुकसानीची ठिकाणे एकरूप होणार नाहीत. वाल्व्ह लीक झाल्यास, पंप वेगळे केले जाते, वाल्व्ह गॅसोलीनमध्ये धुऊन पुन्हा स्थापित केले जातात. खराब झालेले वाल्व्ह बदलले आहेत.

K-126B कार्बोरेटरच्या फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करण्यासाठी, फ्लोट चेंबरचे आवरण काढून टाका आणि कॅलिबरनुसार फ्लोट स्थापित करा. कॅलिबर हाऊसिंग कनेक्टर आणि फ्लोट चेंबर कव्हरच्या विमानापासून फ्लोटच्या शीर्ष बिंदूपर्यंतचे अंतर निर्दिष्ट करते. व्हॉल्व्ह सुईच्या शेवटी असलेली जीभ वाकवून फ्लोट आवश्यक स्थितीत स्थापित केला जातो. फ्लोट ट्रॅव्हल लिमिटर वाकवा, सुईचा शेवट आणि जीभ यांच्यातील अंतर 1.2...16.5 मिमीच्या आत गाठा.

K-88A कार्बोरेटरच्या फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करण्यासाठी, वरच्या कार्बोरेटर बॉडीच्या कनेक्टरच्या विमानापासून इंधन पुरवठा वाल्व सुईच्या शेवटपर्यंतचे अंतर गेजने तपासले जाते. जर अंतर अनुज्ञेय मर्यादेच्या बाहेर असेल तर, वाल्व बॉडी आणि कार्बोरेटर बॉडीमधील गॅस्केटची संख्या बदला. गॅस्केटची संख्या वाढत असताना, फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी कमी होते. अशा प्रकारे समायोजन अयशस्वी झाल्यास, आपण फ्लोट ब्रॅकेट काळजीपूर्वक वाकवू शकता.

जर K-88A कार्बोरेटरचा इंधन पुरवठा झडप अडकला असेल, तर ते सीटवर ग्राउंड केले जाते आणि घट्टपणा आणि सामान्य ऑपरेशन प्राप्त करणे अशक्य असल्यास, वाल्व बदलले जाते. K-126B कार्बोरेटरचा इंधन पुरवठा वाल्व सुईने नव्हे तर लवचिक प्लास्टिक वॉशरने लॉक केलेला आहे. झडप घट्टपणा गमावल्यास, वॉशर बदला.

थ्रस्ट स्क्रू वापरून कार्बोरेटर किमान स्थिर निष्क्रिय गतीमध्ये समायोजित केले जाते जे थ्रॉटल वाल्व आणि स्क्रू बंद करणे मर्यादित करते जे ज्वलनशील मिश्रणाची रचना बदलतात. जेव्हा स्क्रू घट्ट केले जातात तेव्हा मिश्रण अधिक पातळ होते आणि जेव्हा ते स्क्रू केले जातात तेव्हा ते अधिक समृद्ध होते. समायोजन करण्यापूर्वी, इग्निशन सिस्टमची सेवाक्षमता तपासा, विशेषत: स्पार्क प्लग, आणि इंजिनला कूलंट तापमान 75...95 °C पर्यंत गरम करा. इंजिन थांबवल्यानंतर, स्क्रू सैलपणे घट्ट करा आणि नंतर प्रत्येक स्क्रू 2.5...3.0 वळणे काढून टाका. इंजिन सुरू करा आणि थ्रस्ट स्क्रू वापरून, थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती सेट करा ज्यावर इंजिन स्थिरपणे चालते. त्यानंतर, त्याच स्थितीत थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह एक स्क्रू घट्ट किंवा अनस्क्रू करून, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती प्राप्त केली जाते. दुसऱ्या स्क्रूनेही असेच केले जाते. मिश्रणाची रचना समायोजित केल्यानंतर, क्रँकशाफ्टचा वेग कमी करून थ्रस्ट स्क्रू वापरून थ्रॉटल वाल्व्ह बंद करा. इंजिन 450...500 rpm च्या क्रँकशाफ्ट गतीने स्थिरपणे निष्क्रिय असणे आवश्यक आहे. समायोजनाची शुद्धता तपासण्यासाठी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटर सहजतेने दाबा आणि ते झपाट्याने सोडा. इंजिन थांबल्यास, थ्रस्ट स्क्रू घट्ट करून क्रँकशाफ्ट रोटेशनचा वेग थोडा वाढवला पाहिजे आणि इंजिनची स्थिरता पुन्हा तपासली पाहिजे. त्यानंतर, कार्बोरेटरच्या उजव्या चेंबरने दिलेले सिलिंडर स्पार्क प्लग आणि डाव्या चेंबरने दिलेले सिलेंडर स्पार्क प्लगमधून इग्निशन वायरच्या टिपा वैकल्पिकरित्या काढा. दोन्ही प्रकरणांसाठी, टॅकोमीटरने क्रॅन्कशाफ्टची गती मोजा. टॅकोमीटर रीडिंगमधील फरक 60 rpm पेक्षा जास्त नसावा.

तांदूळ. 3. कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली समायोजित करणे

थ्रॉटल आणि एअर व्हॉल्व्ह अपूर्णपणे उघडताना किंवा बंद करताना, थ्रेडेड फोर्क आणि रॉड वापरून थ्रॉटल व्हॉल्व्हचा फूट ड्राइव्ह समायोजित केला जातो आणि क्लॅम्प वापरून मॅन्युअल ड्राइव्ह समायोजित केले जाते. एअर डँपर ड्राइव्ह कंट्रोल हँडल आणि एअर डँपर लीव्हर दरम्यान केबलची लांबी बदलून समायोजित केली जाते.

कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टमची देखभाल. ईओ दरम्यान, इंधन लाइन आणि पॉवर सिस्टम डिव्हाइसेसच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासा, इंधन पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, टाकी इंधनाने भरा. जर कार खूप धुळीच्या परिस्थितीत चालत असेल, तर एअर फिल्टर प्रत्येक वेळी किंवा अनेक ईओ नंतर धुतले जाते.

TO-1 दरम्यान, कार्बोरेटर, एअर फिल्टर, नालीदार पाईप, इंधन पंप, दंड फिल्टर, इंधन टाकी आणि गाळ फिल्टरची स्थिती तपासली जाते, त्यांच्या कनेक्शनची घट्टपणा, विकृती आणि क्रॅक नसणे याकडे लक्ष देऊन. उपकरणे आणि कनेक्शनमधून इंधन गळती कनेक्शन घटक घट्ट करून किंवा बदलून काढून टाकली जाते.

TO-2 दरम्यान, TO-1 कार्याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर थ्रॉटल आणि एअर डॅम्पर्सच्या फूट आणि मॅन्युअल ड्राइव्हचे ऑपरेशन, त्यांचे बंद आणि उघडण्याची पूर्णता तपासली जाते आणि आवश्यक असल्यास, ड्राइव्ह समायोजित केल्या जातात. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करा. इंजिन सुरू करण्याची आणि ऑपरेशनची सुलभता तपासा. आवश्यक असल्यास, किमान निष्क्रिय गती समायोजित करा. कमाल क्रँकशाफ्ट स्पीड लिमिटर आणि इंधन पंपचे ऑपरेशन तपासा. कार्बोरेटर आणि इंधन टाकीचे फास्टनिंग तपासा. आवश्यक असल्यास, कनेक्शन घट्ट करा. फिल्टर घटक धुवा आणि एअर फिल्टरमध्ये तेल बदला, सेडिमेंट फिल्टर आणि बारीक फिल्टर धुवा.

CO सह, पुढील कार्य अतिरिक्तपणे केले जाते. कार्ब्युरेटर आणि इंधन पंप काढा, वेगळे करा आणि धुवा. असेंब्लीनंतर, ते उपकरणांवर तपासले जातात. हवेने उडवा - इंधन ओळी. इंधन टाकीमधून गाळ काढून टाका आणि हिवाळ्यातील ऑपरेशनच्या तयारीसाठी ते धुवा. एक्झॉस्ट गॅसमधील CO सामग्री तपासा.

डिझेल इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमची खराबी. कमी झालेला इंधन पुरवठा आणि इंजेक्शनचा दाब कमी होणे हे डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमचे मुख्य दोष आहेत.

इंजिन सुरू करणे अशक्य होणे किंवा अडचण येणे, पॉवर कमी होणे, धुम्रपान करणे, ठोठावणे, अस्थिर ऑपरेशन किंवा “पळून जाणे” म्हणजे इंजिन थांबवणे कठीण होणे ही खराबीची चिन्हे आहेत.

इंधनाचा पुरवठा कमी होणे, इंजेक्शनचा दाब कमी होणे आणि परिणामी इंजिन सुरू करणे अशक्य होण्याची कारणे म्हणजे इंधनाच्या ओळी अडकणे, इंधन टाकीमध्ये किंवा इंधन फिल्टरचे फिल्टर घटक घेणे, पाणी गोठणे किंवा इंधन ओळींमध्ये इंधन जाड होणे, इंधन प्रणालीमध्ये हवेची उपस्थिती, इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोनाचे उल्लंघन, कमी आणि उच्च दाब इंधन पंप खराब होणे.

इंधनाच्या पुरवठ्यात घट आणि इंजेक्शनच्या दाबात घट, ज्यामुळे शक्ती कमी होते, धुम्रपान आणि इंजिन नॉकिंग होते, जेव्हा: गॅस एक्झॉस्ट सिस्टम बंद होते; गव्हर्नर लीव्हर ड्राइव्हची खराबी (जेव्हा इंधन पेडल पूर्णपणे दाबले जाते, तेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्टची गती वाढत नाही); इंधन प्रणालीमध्ये हवेची उपस्थिती; इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोनाचे उल्लंघन (ठोठावणे किंवा धूम्रपान करणे); इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करणारे पाणी (पांढरा धूर); सिलिंडरला पुरवलेले जादा इंधन (काळा किंवा राखाडी धूर); चुकीचे संरेखन किंवा बंद नोजल; प्लंगर जोडी आणि नोजल नोझल होलचा पोशाख; गलिच्छ एअर फिल्टर.

एकरूपता. खालील कारणांमुळे इंजिन ऑपरेशन विस्कळीत झाले आहे: फास्टनिंग सैल आहे किंवा उच्च-दाब पाईप फुटला आहे, वैयक्तिक इंजेक्टर समाधानकारकपणे कार्य करत नाहीत, इंधन इंजेक्शन पंप विभागांद्वारे इंधन पुरवठ्याची एकसमानता विस्कळीत झाली आहे, वेग नियंत्रक सदोष आहे. जेव्हा इंधन इंजेक्शन पंप रॅक अडकतो, त्याच्या ड्राईव्ह लीव्हरचा स्प्रिंग तुटतो किंवा सिलिंडर-पिस्टन ग्रुपच्या परिधानामुळे ज्वलन कक्षात जादा तेल जाते तेव्हा इंजिन पेडल करण्यास सुरवात करते.

डिझेल इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममधील खराबी ओळखण्यासाठी पद्धती. वीज पुरवठा प्रणालीचे समस्यानिवारण करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की त्यांची लक्षणे इतर प्रणाली आणि यंत्रणांच्या खराबतेसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. उदाहरणार्थ, इंजिन पॉवर कमी होण्याचे कारण गॅस वितरण यंत्रणेतील क्लिअरन्स समायोजनाचे उल्लंघन असू शकते.

इंजिन सुरू करणे कठीण असल्यास, टाकीमध्ये इंधन आहे की नाही, इंधन सक्शन लाइनचा झडप उघडला आहे की नाही आणि दिलेल्या हंगामासाठी तेल योग्य आहे की नाही हे तुम्ही प्रथम तपासले पाहिजे.

इंधन लाइन्स डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, इंजेक्टर्स, इंधन पंप, फिल्टर आणि इंधन लाइन्सचे उद्घाटन कॅप्स, प्लग किंवा स्वच्छ इन्सुलेटिंग टेपने गुंडाळलेल्या घाणीपासून संरक्षित केले पाहिजे. असेंब्लीपूर्वी, सर्व भाग पूर्णपणे स्वच्छ आणि डिझेल इंधनात धुवावेत.

कमी दाबाच्या इंधन पुरवठा यंत्रणेतील दाब KI-4801 यंत्राद्वारे मोजला जाऊ शकतो. उपकरणाच्या टिपांपैकी एक फाइन इंधन फिल्टरच्या समोर बूस्टर पंपच्या डिस्चार्ज लाइनशी जोडलेली असते, दुसरी - फिल्टर आणि इंधन पंप दरम्यान. दाब तपासण्यापूर्वी, शट-ऑफ वाल्व 6 उघडून आणि मॅन्युअल इंधन पंपसह सिस्टम पंप करून सिस्टममधून हवा काढून टाका. इंजिन चालू असताना दाब मोजला जातो. क्रँकशाफ्टचा वेग 2100 rpm (जास्तीत जास्त इंधन पुरवठा) वर सेट करून आणि टॅप वापरून, सूक्ष्म इंधन फिल्टरच्या आधी आणि नंतर इंधन दाब निर्धारित करण्यासाठी दाब मापक वापरा. फिल्टरच्या समोरचा दाब 0.12... 0.15 MPa आणि फिल्टरच्या मागे - किमान 0.06 MPa असावा. बूस्टर पंपद्वारे विकसित केलेल्या फिल्टरच्या समोरील दाब 0.08 MPa पेक्षा कमी असल्यास, पंप बदलणे आवश्यक आहे. जर फिल्टरच्या मागे दबाव 0.06 MPa पेक्षा कमी असेल, तर बायपास वाल्वची स्थिती तपासली पाहिजे. इंजिन थांबवल्यानंतर, कार्यरत वाल्वच्या जागी कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्थापित करा आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर, जास्तीत जास्त इंधन पुरवठ्यावर पुन्हा फिल्टरच्या मागे दाब मोजा. जर दबाव वाढला असेल, तर काढून टाकलेला वाल्व समायोजित किंवा बदलला जातो. जर दाब तसाच राहिला तर, हे बारीक इंधन फिल्टर घटकांच्या अडथळ्यांना सूचित करते. बारीक इंधन फिल्टरच्या आधी आणि नंतरचे दाब समान किंवा लहान असल्यास, आपण ते वेगळे केले पाहिजे आणि फिल्टर घटकांमधील सीलची स्थिती तपासली पाहिजे.

KI-4801 डिव्हाइस बदलण्यासाठी, KI-13943 डिव्हाइस विकसित केले गेले आहे, जे त्याच्या डिझाइनची साधेपणा, लहान एकूण परिमाणे आणि वजन आणि दाब निर्धारित करण्यासाठी अधिक तर्कसंगत तंत्रज्ञानाद्वारे ओळखले जाते. भविष्यात ते विस्तृत अनुप्रयोग शोधू शकते.

इंधन प्रणालीमध्ये हवा आल्यास, त्याची घट्टपणा तपासा. इंधन फिल्टरला सिस्टमची घट्टपणा तपासण्यासाठी, फिल्टरच्या अंतर्गत पोकळीचा वातावरणाशी संवाद साधण्यासाठी फिल्टरवरील प्लग अनस्क्रू करा आणि इंधन फिल्टरशी सर्व कनेक्शन घट्ट करा. मॅन्युअल इंधन प्राइमिंग पंपचे हँडल अनस्क्रू करून, इंधन फिल्टरमधून हवाशिवाय स्वच्छ इंधन येईपर्यंत इंधन प्रणाली पंप करा, त्यानंतर फिल्टर प्लग खराब केला जातो. या तपासणीनंतर इंजिनची शक्ती वाढत नसल्यास, इंधन फिल्टरपासून इंजेक्शन पंपपर्यंत इंधन प्रणाली तपासा. इंधन पंपावरील एअर ब्लीडर प्लग अनस्क्रू केल्यावर आणि पंपशी सर्व कनेक्शन घट्ट केल्यावर, पंपच्या छिद्रातून हवेच्या बुडबुड्यांशिवाय स्वच्छ इंधन बाहेर येईपर्यंत इंधन प्रणाली मॅन्युअल इंधन प्राइमिंग पंपने पंप करा. यानंतर, पंपमधील प्लग घट्ट केला जातो.

तांदूळ. 3. डिव्हाइस KI-4801: 1 - दबाव गेज; 2 - शरीर; 3- तीन-मार्ग वाल्व; 4 - रबरी नळी '5 - पोकळ बोल्ट (फिटिंग); 6 - झडप; 7 - स्क्रू

इंधन पंप विभाग इंधन पंप करण्यास सुरवात करतात तो क्षण KI-4941 मोमेंटोस्कोप वापरून निर्धारित केला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, चाचणी होत असलेल्या इंधन पंपाच्या विभागातून उच्च दाब इंधन लाइन डिस्कनेक्ट करा. इंधन पंप हेडमधून फिटिंग काढून टाकल्यानंतर, डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह स्प्रिंग काढून टाका आणि त्याच्या जागी मोमेंटोस्कोप किटमध्ये समाविष्ट असलेली प्रक्रिया स्प्रिंग स्थापित करा. फिटिंग जागी स्क्रू केल्यावर, त्यावर मोमेंटोस्कोप युनियन नट स्क्रू करा. हवेचे फुगे पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत मॅन्युअल बूस्टर पंपसह इंधन प्रणाली पंप केल्यानंतर, संपूर्ण इंधन पुरवठा चालू करा. नंतर मोमेंटोस्कोपची काचेची नळी इंधनाने भरेपर्यंत इंजिन क्रँकशाफ्ट मॅन्युअली क्रँक करा.

कनेक्टिंग ट्यूब पिळून, काही इंधन काढून टाका आणि क्रँकशाफ्ट चालू करणे सुरू ठेवून, काचेच्या ट्यूबमधील इंधन पातळीचे निरीक्षण करा. ट्यूबमध्ये इंधनाच्या पातळीत वाढ होण्याची सुरुवात म्हणजे इंधन पंप विभाग इंधन पंप करण्यास सुरवात करतो. हा क्षण पूर्वेला २०° पूर्वी आला पाहिजे. mt पंप कॅमशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन 0° घेतल्यास, उर्वरित विभागांनी पुढील क्रमाने इंधन पुरवठा सुरू केला पाहिजे: विभाग क्रमांक 2 45° वर; 90° वर विभाग क्रमांक 8; विभाग क्रमांक 4 135° वर; 180° वर विभाग क्रमांक 3; विभाग क्रमांक 6 225° वर; 270° वर विभाग क्रमांक 5; विभाग क्रमांक 7 315° वर. पहिल्याच्या सापेक्ष कोणत्याही पंप विभागाद्वारे इंधन इंजेक्शन सुरू होण्याच्या दरम्यानच्या मध्यांतराची अयोग्यता ±30’ पेक्षा जास्त नसावी.

तांदूळ. 4. इंधन पंपवर एक मोमेंटोस्कोप स्थापित करणे: 1 - काचेची ट्यूब; 2 - कनेक्टिंग ट्यूब; 3 - उच्च दाब ट्यूबचा तुकडा; 4 - युनियन नट; 5 - फिटिंग

इंजेक्शनच्या सुरूवातीस (नोझल सुई उचलणे) इंधन अणूकरणाची गुणवत्ता, घट्टपणा आणि दाब यासाठी इंजेक्टर तपासले जातात. इंजेक्टरमधील खराबी शोधण्यासाठी, पंप विभागाच्या फिटिंगला उच्च दाबाच्या इंधन लाइनला जोडणारा युनियन नट सैल करून तपासल्या जाणाऱ्या इंजेक्टरला इंधन पुरवठा थांबवा. यानंतर क्रँकशाफ्ट रोटेशनचा वेग कमी झाल्यास आणि धूर बदलला नाही, तर तपासले जाणारे इंजेक्टर कार्यरत आहे. जर रोटेशन गती बदलली नाही आणि धूर कमी झाला तर इंजेक्टर दोषपूर्ण आहे.

इंजेक्टरला मॅक्सिमीटर वापरून देखील तपासले जाऊ शकते. फ्युएल इंजेक्शन पंप सेक्शनच्या फिटिंगला मॅक्सिमीटर फिटिंगचा वापर करून जोडलेले आहे आणि इंजेक्टरची चाचणी केली जात आहे तो लहान इंधन लाइनद्वारे फिटिंगशी जोडलेला आहे. मायक्रोमीटर हेड वापरून, स्प्रे सुईचा आवश्यक उचलण्याचा दाब मॅक्झिमीटर स्केलवर सेट करा (ZIL-645 इंजिनसाठी हा दबाव 18.5 MPa आहे). नंतर सर्व उच्च-दाब इंधन ओळींचे युनियन नट सोडवा आणि स्टार्टरसह इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवा. जर मॅक्सिमीटर आणि इंजेक्टर्सद्वारे इंधन इंजेक्शन सुरू होण्याची वेळ एकसारखी असेल तर, इंजेक्टर कार्यरत आहे. जर इंजेक्टरद्वारे इंधन इंजेक्शन मॅक्सिमीटरच्या पेक्षा आधी सुरू झाले, तर इंजेक्टर नोझल सुई ज्या दाबाने वाढू लागते तो दाब मॅक्सिमीटरपेक्षा कमी असतो आणि त्याउलट.

तांदूळ. 5. मॅक्सिमोमीटर

तांदूळ. 6. इंजेक्टर आणि इंधन पंपाच्या अचूक जोडी तपासण्यासाठी उपकरण KI-16301A

इंधन पंपचे इंजेक्टर आणि अचूक जोड्या तपासण्यासाठी, KI-16301A डिव्हाइस (चित्र 6) वापरा. इंजेक्टर तपासताना, ॲडॉप्टर इंजेक्टर फिटिंगशी संलग्न केला जातो. ड्राइव्ह हँडल 1 पंप नोजलमध्ये इंधन टाका, प्रति मिनिट 30...40 स्ट्रोक करा. इंधन इंजेक्शन स्टार्ट प्रेशर प्रेशर गेज वापरून निर्धारित केले जाते. नोजलची घट्टपणा 0.1 ... 0.15 MPa दाबाने तपासली जाते ज्या दाबाने सुई वाढू लागते. 15 सेकंदांच्या आत नोजल शट-ऑफ शंकू आणि सील पॉइंट्समधून इंधन जाऊ नये. स्प्रेअरची टीप ठिबक न लावता ओलसर करता येते.

इंधन पंपाच्या अचूक जोड्या तपासण्यासाठी, यंत्राचे हँडल-जलाशय चाचणी केलेल्या पंप विभागातून येणाऱ्या उच्च-दाब इंधन लाइनशी जोडलेले आहे. जेव्हा इंधन पूर्णपणे पुरवले जाते, तेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्टला स्टार्टरने फिरवा आणि इंधन प्लंगर जोडीने तयार केलेला दाब निर्धारित करण्यासाठी दाब गेज वापरा.

पंप डिस्चार्ज व्हॉल्व्हची घट्टपणा पंप चालू नसताना आणि इंधन पुरवठा चालू करून तपासला जातो. 0.15...0.20 MPa च्या दाबाखाली, वाल्वने 30 सेकंदांपर्यंत इंधन जाऊ देऊ नये. एअर फिल्टरची स्थिती क्लोजिंग इंडिकेटर (Fig. 7) द्वारे निर्धारित केली जाते. रबर टिप वापरून इंडिकेटर इनटेक मॅनिफोल्डवरील कंट्रोल होलशी जोडलेला आहे. जेव्हा इंजिन जास्तीत जास्त निष्क्रिय वेगाने चालत असेल तेव्हा एअर फिल्टर क्लोजिंगची डिग्री निर्धारित केली जाते. टोपी दाबून इंडिकेटर चालू केला जातो, जो वाल्व उघडतो आणि चेंबरला इनलेट पाइपलाइनशी जोडतो. चेंबर वातावरणाशी संवाद साधतो, म्हणून घराच्या पाहण्याच्या खिडकीशी संबंधित पिस्टनची स्थिती एअर फिल्टरच्या प्रतिकाराचे वैशिष्ट्य दर्शवते. पिस्टनद्वारे खिडकी पूर्ण अवरोधित करणे तेव्हा होते जेव्हा इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूम 70 kPa पेक्षा जास्त असतो आणि एअर फिल्टर अत्यंत बंद असल्याचे संकेत देते.

डिझेल इंजिनच्या समस्यानिवारणाच्या पद्धती. जर इंधनाच्या टाकीमधील इंधनाच्या ओळी आणि सेवन बंद झाले तर ते धुऊन संकुचित हवेने उडवले जातात. अडकलेले इंधन फिल्टर घटक बदलले आहेत. इंधनाच्या ओळींमध्ये किंवा इंधन टाकीच्या सेवन स्क्रीनमध्ये पाणी गोठल्यास, इंधन पाईप्स, फिल्टर आणि गरम पाण्याची टाकी काळजीपूर्वक गरम करा. इंधन ओळींमध्ये इंधन जाड झाल्यास, ते हंगामासाठी योग्य असलेल्या इंधनाने बदलले जाते आणि इंधन प्रणाली पंप केली जाते.

तांदूळ. 7. एअर फिल्टर क्लोज्ड इंडिकेटर

इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन समायोजित करण्यासाठी, इंजेक्शन पंप विभागांद्वारे इंधन पुरवठा, तसेच रॅक जॅमिंग आणि इतर गैरप्रकारांच्या बाबतीत, पंप कारमधून काढून टाकला जातो आणि विशेष स्टँडसह सुसज्ज असलेल्या कार्यशाळेत पाठविला जातो.

इंधन प्रणालीमध्ये पाणी आल्यास, इंधन फिल्टर आणि इंधन टाकीमधून गाळ काढून टाका आणि ते धुवा.

दोषपूर्ण इंजेक्टर इंजिनमधून काढले जातात, वेगळे केले जातात आणि कार्बन ठेवी साफ करतात. कार्बन डिपॉझिट मऊ करण्यासाठी, स्प्रेअर गॅसोलीनच्या आंघोळीत बुडविले जातात. डिझेल तेलात भिजवलेल्या लाकडी ब्लॉकचा वापर करून नोझल्स साफ केल्या जातात आणि अंतर्गत पोकळी फिल्टर केलेल्या डिझेल इंधनाने धुतात. नोजलची छिद्रे 0.40 मिमी व्यासासह स्टील वायरने साफ केली जातात. स्प्रेअर साफ करण्यासाठी तीक्ष्ण किंवा कठीण वस्तू किंवा सँडपेपर वापरू नका. असेंब्लीपूर्वी, स्प्रेअर आणि सुई स्वच्छ गॅसोलीनमध्ये पूर्णपणे धुऊन आणि फिल्टर केलेल्या डिझेल इंधनाने वंगण घालतात. यानंतर, स्प्रेअर बॉडीपासून मार्गदर्शक पृष्ठभागाच्या लांबीच्या 1/3 ने वाढवलेली सुई, जेव्हा स्प्रेअर 45° च्या कोनात वाकलेला असतो, तेव्हा त्याच्या स्वतःच्या वजनाच्या प्रभावाखाली पूर्णपणे कमी व्हायला हवे. नोजल असेंबल करताना, स्पेसरला स्पर्श करेपर्यंत नोजल दाबा आणि नंतर 70...80 N-m च्या टॉर्कने नोजल नट घट्ट करा.

KI-652 डिव्हाइसवर असेंबल केलेले नोजल स्थापित केले आहे आणि जेव्हा डिव्हाइसच्या प्रेशर गेज 6 ची पोकळी चालू केली जाते तेव्हा लीव्हर वापरून त्यात इंधन पंप केले जाते, ज्यासाठी वाल्व प्रथम उघडला जातो. इंधन इंजेक्शन सुरू होण्याच्या क्षणी, ज्या दाबाने नोजलची सुई वाढू लागते तो दाब गेज वापरून निर्धारित केला जातो, जो 18.5 एमपीए असावा. जर दाब निर्दिष्ट केलेल्याशी जुळत नसेल तर, ॲडजस्टिंग वॉशर किंवा ॲडजस्टिंग स्क्रू (नोझल मॉडेलवर अवलंबून) वापरून नोजल समायोजित केले जाते. वॉशर्ससह समायोजित करताना, नोझल नट अनस्क्रू करा, आधी नोझलला नोजलच्या विरूद्ध दाबा आणि नोजल, स्पेसर आणि रॉड काढून टाका. ऍडजस्टिंग वॉशर्सची जाडी जसजशी वाढते तसतसे सुई उचलण्याचा दाब वाढतो आणि कमी होताना तो कमी होतो. स्क्रूसह समायोजित करताना, नोजल स्प्रिंग नट अनस्क्रू करा आणि स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रू फिरवून, स्प्रे सुई उचलण्याच्या प्रारंभासाठी आवश्यक दबाव मिळवा.

तांदूळ. 8. KI-652 डिव्हाइसवर नोजल तपासणे आणि समायोजित करणे: 1 - लीव्हर; 2 - शरीर; 3 - हँडव्हील; 4 - वितरक; 5 - शट-ऑफ वाल्व; 6 - दबाव गेज; 7 - इंधन टाकी; 8 - पेचकस; 9 - चाचणी अंतर्गत नोजल; यू - संरक्षणात्मक पारदर्शक टोपी

इंधन कटिंगची गुणवत्ता दृश्यमानपणे निर्धारित केली जाते. हे करण्यासाठी, वाल्व बंद करून दाब मापक पोकळी बंद करा आणि, प्रति मिनिट 70...80 पंपिंगच्या तीव्रतेने लीव्हरसह इंधन पंप करा, इंजेक्शन केलेल्या इंधन जेटचे निरीक्षण करा. जर इंधन धुक्यासारख्या स्थितीत इंजेक्ट केले गेले आणि परिणामी शंकूच्या क्रॉस-सेक्शनवर लक्षात येण्याजोग्या थेंब किंवा जेट्सशिवाय समान रीतीने वितरीत केले गेले तर परमाणुकरण गुणवत्ता समाधानकारक मानली जाते.

एअर फिल्टर गलिच्छ असल्यास, कव्हर काढा, फास्टनिंग स्क्रू काढा आणि फिल्टर हाऊसिंगमधून फिल्टर घटक काढून टाका. कार्डबोर्डवर फक्त राखाडी धूळचा थर असल्यास, ते फिल्टर घटकाच्या पृष्ठभागाच्या कोनात निर्देशित केलेल्या संकुचित हवेच्या प्रवाहाने उडवले जाते, 0.3 एमपीए पेक्षा जास्त नसलेल्या दबावाखाली. नळीच्या टोकापासून फिल्टर घटक काढून हवेचा दाब कमी केला जातो. जर पुठ्ठा काजळी, तेल, इंधनाने दूषित झाला असेल, तर फिल्टर घटक 40...50 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम केलेल्या पाण्यात डिटर्जंट OP-7 किंवा OP-Yu च्या द्रावणाने धुऊन 0.5 तास द्रावणात बुडवून ठेवतात, त्यानंतर गहन रोटेशन. नंतर घटक स्वच्छ पाण्यात धुऊन चांगले वाळवले जाते. द्रावणाची एकाग्रता प्रति 1 लिटर पाण्यात 20...25 ग्रॅम पदार्थ आहे. सूचित सोल्यूशन्सऐवजी, आपण वॉशिंग पावडरच्या समान एकाग्रतेचे समाधान वापरू शकता “नोव्होस्ट”, “लोटो” इ.

एअर फिल्टरचा पहिला टप्पा सर्व्ह करण्यासाठी, डस्ट सक्शन लाइन, फिल्टर माउंटिंग ब्रॅकेट प्लेट आणि त्यातून एअर कलेक्टर डिस्कनेक्ट करा, कव्हर काढा, फास्टनिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि पेपर फिल्टर घटक काढा. जडत्व लोखंडी जाळी असलेले घर डिझेल इंधन किंवा गरम पाण्यात धुतले जाते, दाबलेल्या हवेने उडवले जाते आणि चांगले वाळवले जाते. एअर फिल्टर एकत्र करताना, सीलची गुणवत्ता गॅस्केटवर सतत छापाच्या उपस्थितीद्वारे नियंत्रित केली जाते. अश्रू असलेल्या गॅस्केट बदलल्या जातात.

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमची देखभाल. ईओ दरम्यान, पॉवर सिस्टम उपकरणे घाण आणि धूळ साफ केली जातात, टाकीमधील इंधन पातळी तपासली जाते आणि आवश्यक असल्यास, वाहनाचे इंधन भरले जाते. इंधन फिल्टर-सेटलरमधील गाळ थंड हंगामात आणि उबदार हंगामात दररोज काढून टाकला जातो - 0.10...0.15 लिटरपेक्षा जास्त प्रमाणात गाळ तयार होऊ देत नाही अशा वारंवारतेवर.

देखभाल * 1 दरम्यान, इंधन लाइन, पॉवर सिस्टम डिव्हाइसेस आणि एअर फिल्टरच्या रबर पाईपच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासणीद्वारे तपासा. इंजिन स्टॉप ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल इंधन पुरवठा नियंत्रण ड्राइव्हची स्थिती आणि ऑपरेशन तपासा. आवश्यक असल्यास, ड्राइव्ह समायोजित केले जातात. खडबडीत आणि बारीक इंधन फिल्टरमधून गाळ काढून टाका, आवश्यक असल्यास खडबडीत इंधन फिल्टर कॅप धुवा, नंतर इंजिन सुरू करा आणि हवा खिसे काढण्यासाठी 3...4 मिनिटे चालू द्या.

TO-2 दरम्यान, इंधन पुरवठा नियंत्रण यंत्रणेची सेवाक्षमता आणि संपूर्ण ऑपरेशन तपासले जाते (पेडल पूर्णपणे दाबल्यावर, इंजेक्शन पंप रॅक कंट्रोल लीव्हर मर्यादा बोल्टच्या विरूद्ध विश्रांती घेते). बारीक इंधन फिल्टरचे फिल्टर घटक बदला, खडबडीत इंधन फिल्टर धुवा आणि एअर फिल्टरच्या दुसऱ्या टप्प्यातील पेपर फिल्टर घटक स्वच्छ करा. इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लचमध्ये आणि इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये तेल बदला.

CO दरम्यान, TO-2 कार्याव्यतिरिक्त, इंजेक्टर काढले जातात आणि सुई लिफ्टचा दाब स्टँडवर समायोजित केला जातो, इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन तपासला जातो आणि आवश्यक असल्यास, टॉर्किओस्कोप वापरून समायोजित केले जाते. दर 2 वर्षांनी एकदा, इंजेक्शन पंप काढला जातो, त्याची कार्यक्षमता स्टँडवर तपासली जाते आणि आवश्यक असल्यास, समायोजित केली जाते. हिवाळ्यातील ऑपरेशनच्या तयारीसाठी, इंधन टाक्या धुतल्या जातात.

TOश्रेणी: - 1 देशांतर्गत कार

खराबी (चिन्ह)	कारणे	उपाय
इंजिन सुरू होणार नाही	टाकीमध्ये इंधनाची कमतरता. अडकलेल्या इंधन ओळी. अडकलेले इंधन फिल्टर. इंधन पंप खराब होणे: · खराब झालेले डायाफ्राम · बंद झडप · बंद गाळणे. कार्बोरेटर खराब होणे: · फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी जुळत नाही · बंद स्थितीत सुई झडप अडकले · जेट्स अडकले	इंधनाने भरा. इंधन ओळी बाहेर उडवा. फिल्टर्स धुवा. डायाफ्राम पुनर्स्थित करा. वाल्व स्वच्छ करा. फिल्टर स्वच्छ धुवा. फ्लोटची स्थिती तपासा आणि समायोजित करा. वाल्व स्वच्छ करा आणि कोणतीही जॅमिंग काढा. जेट्स बाहेर उडवा
इंजिन पूर्ण शक्ती विकसित करत नाही	एअर क्लिनर अडकले. कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व्हचे अपूर्ण उद्घाटन. इंधन पंप खराब होणे. कार्बोरेटर खराबी	फिल्टर घटक साफ करा किंवा पुनर्स्थित करा. थ्रॉटल वाल्व ड्राइव्ह समायोजित करा. पंपचे ऑपरेशन तपासा आणि खराब झालेले भाग बदला. फ्लोटची स्थिती तपासा आणि समायोजित करा, जेट्स उडवा, डँपर ॲक्ट्युएटर समायोजित करा
धुरकट निकास	अपुरा हवा पुरवठा. कार्बोरेटर एअर डँपरचे अपूर्ण उद्घाटन. कार्बोरेटर समायोजन चुकीचे (खूप समृद्ध मिश्रण)	फिल्टर घटक साफ करा किंवा पुनर्स्थित करा. एअर डँपर ड्राइव्ह समायोजित करा. कार्बोरेटर समायोजित करा

कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सिस्टमचे निदान.कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सिस्टमचे निदान करताना, खालील निर्देशक निर्धारित केले जातात आणि तपासले जातात.

1. सिस्टम घट्टपणा (दृश्य तपासणी).

2. इंधन पंपची गुणवत्ता. इंधन पंप थेट इंजिनवर किंवा इंजिनमधून काढून टाकून तपासला जातो. इंजिनवरील पंप तपासण्यासाठी, इंधन लाइन कार्बोरेटरपासून डिस्कनेक्ट केली जाते आणि त्याचा शेवट गॅसोलीनने भरलेल्या पारदर्शक कंटेनरमध्ये खाली केला जातो. जर तुम्ही मॅन्युअल पंपिंग लीव्हर दाबता तेव्हा, इंधनाचा एक मजबूत प्रवाह इंधन लाइनमधून बाहेर पडतो, पंप कार्यरत आहे. इंधन लाइनमधून हवेचे फुगे सोडणे इंधन लाइन कनेक्शन किंवा पंपमध्ये हवा गळती (गळती) दर्शवते. डायाफ्रामचे नुकसान इंधन पुरवठा बंद केल्याने आणि पंप हाउसिंगमधील छिद्रातून गळती द्वारे दर्शविले जाते. जर, जेव्हा इंधन पुरवठा कमी होतो किंवा पूर्णपणे थांबतो, मॅन्युअल पंपिंग लीव्हर मुक्तपणे हलतो, तर हे डायफ्राम स्प्रिंगच्या लवचिकतेचे नुकसान दर्शवते.

पंप खराबी शोधण्यासाठी, विशेष उपकरणे देखील वापरली जातात, ज्यामध्ये टिपा आणि दाब गेज असलेली रबरी नळी असते. डिव्हाइस पंप आणि कार्बोरेटर दरम्यान सिस्टमशी जोडलेले आहे, इंजिन सुरू केले आहे आणि पंपद्वारे तयार केलेला दबाव मोजला जातो. प्रेशर व्हॅल्यू आणि प्रेशर ड्रॉपच्या आधारे, पंप आणि इतर सिस्टम डिव्हाइसेसची खराबी निर्धारित केली जाते (डायाफ्राम स्प्रिंगचे कमकुवत होणे, लूज पंप वाल्व, अडकलेल्या इंधन लाइन आणि फिल्टर). पंपद्वारे तयार केलेले व्हॅक्यूम तपासण्यासाठी, व्हॅक्यूम गेज वापरला जातो, जो पंपच्या इनलेट फिटिंगशी जोडलेला असतो. व्हॅक्यूम मूल्य नाममात्र मूल्यापेक्षा कमी असल्यास, हे एक्झॉस्ट वाल्वमध्ये गळती, डायाफ्राम किंवा गॅस्केटचे नुकसान दर्शवते.

3. कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी विविध प्रकारे तपासली जाते (कार्ब्युरेटरच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून): तपासणी विंडो वापरून; प्लगसह कंट्रोल होलच्या काठावर; एक विशेष उपकरण जे संप्रेषण जहाजांच्या तत्त्वावर कार्य करते.

4. फ्लोट आणि सुई वाल्वची घट्टपणा. फ्लोटची घट्टपणा 80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम केलेल्या पाण्यात बुडवून आणि कमीतकमी 30 सेकंदांपर्यंत निरीक्षण करून तपासली जाते. लीकिंग फ्लोटमधून हवेचे फुगे दिसून येतील. इंजिनमधून काढलेल्या कार्बोरेटरवर किंवा रबर बल्ब वापरून त्याच्या कव्हरवर सुईच्या झडपाची घट्टपणा तपासणे पुरेसे अचूकतेसह केले जाऊ शकते. जर, 15 सेकंदांसाठी बल्ब वापरून फिटिंगमध्ये व्हॅक्यूम तयार केल्यानंतर, चुरगळलेल्या बल्बचा आकार बदलला नाही, तर वाल्वची घट्टपणा पुरेशी मानली जाऊ शकते. या प्रकरणात, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की फ्लोट वाल्ववर दाबते, ते संपूर्ण सीटवर हलवित आहे. विशेष व्हॅक्यूम उपकरण वापरून अधिक अचूक तपासणी केली जाते.

5. जेट्सचे थ्रूपुट विशेष उपकरणांसह तपासले जाते (चित्र 73a). 19...21 डिग्री सेल्सिअस पाण्याच्या तपमानावर ठराविक दाबाने (1000 मिमी पाण्याच्या स्तंभात) 1 मिनिटात नोजलच्या डोसिंग होलमधून वाहणारे पाणी नोजलचे थ्रूपुट असेल, जे त्याच्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. नाममात्र मूल्य.

कार्ब्युरेटरच्या सर्वसमावेशक तपासणीसाठी, विशेष स्टँड वापरले जातात ज्यामुळे कार्बोरेटरचे जवळजवळ सर्व मुख्य पॅरामीटर्स मोजणे शक्य होते: सुई वाल्वची घट्टपणा, फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी, प्रवेगक पंपची कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता; जेट्सचे थ्रुपुट (चित्र 73b). हे स्टँड तुम्हाला कार्बोरेटर आणि इंधन पंप तपासण्याची परवानगी देतात, एकतर स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी.

6. प्रवेगक पंपचे कार्यप्रदर्शन. प्रवेगक पंप तपासण्यासाठी, इंजिनमधून कार्बोरेटर काढा, फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीन भरा आणि कार्बोरेटर मिक्सिंग चेंबरच्या छिद्राखाली एक कंटेनर ठेवा. प्रवेगक पंप रॉड दाबून, पिस्टनचे 10 पूर्ण स्ट्रोक करा. कंटेनरमध्ये लीक झालेल्या गॅसोलीनचे प्रमाण बीकरने मोजले जाते आणि नाममात्र मूल्याशी तुलना केली जाते.

तांदूळ. 73. जेट्सचे थ्रूपुट तपासण्यासाठी एक उपकरण (a) आणि कार्ब्युरेटर आणि पेट्रोल पंप तपासण्यासाठी स्टँड (b): 1 – जलाशय; 2 - पुरवठा टॅप; 3 - ड्रेन ट्यूब; 4 - प्रेशर ट्यूब; 5 - जेटची चाचणी केली जात आहे; 6 - बीकर

7. एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता गॅस विश्लेषक (चित्र 74) वापरून निष्क्रिय असताना तपासली जाते.

तांदूळ. ७४. ऑटोमोटिव्ह गॅस विश्लेषक

मोजमाप घेण्यापूर्वी, इंजिन चाचणी मोडमध्ये 1 मिनिटापेक्षा कमी चालले पाहिजे. सॅम्पलर आउटलेट पाईपमध्ये त्याच्या कटपासून 300 मिमी खोलीपर्यंत घातला जातो. डिव्हाइस बॉडीमध्ये स्थित पंप वापरून गॅस शोषला जातो, फिल्टरमधून जातो आणि मापन युनिटमध्ये प्रवेश करतो. निष्क्रिय असताना किमान स्थिर क्रँकशाफ्ट वेगाने आणि नाममात्र वेगाच्या 60% च्या बरोबरीने गॅस विश्लेषण केले जाते. अशा मोजमाप दरम्यान CO सामग्री स्थापित मूल्यांपेक्षा जास्त नसावी.

कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टमची दुरुस्ती आणि समायोजन. फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे सुई वाल्व्ह बॉडी आणि कार्बोरेटर बॉडी दरम्यान गॅस्केटची संख्या बदलून किंवा जीभ 8 किंवा फ्लोट ब्रॅकेट (चित्र 75) काळजीपूर्वक वाकवून चालते. या प्रकरणात, जिभेचा आधार देणारी पृष्ठभाग सुईच्या झडपाच्या अक्षाला लंब असणे आवश्यक आहे आणि त्यास निक्स किंवा डेंट्स नसावेत.

कार्बोरेटर कव्हर (आकार A) च्या शेजारील फ्लोट आणि गॅस्केट 10 मधील अंतर या कार्बोरेटरसाठी स्थापित केलेल्या मानकांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. हे अंतर गेज वापरून नियंत्रित केले जाते. या प्रकरणात, कार्ब्युरेटर कव्हर अनुलंब धरले पाहिजे जेणेकरून फ्लोट जीभ 8 सुई वाल्व 4 च्या बॉल 5 ला हलके स्पर्श न करता स्पर्श करेल.

फ्लोटचा जास्तीत जास्त स्ट्रोक स्टॉप 3 वाकवून समायोजित केला जातो. सुई वाल्वचा पुल-आउट फोर्क 6 फ्लोटच्या मुक्त हालचालीमध्ये व्यत्यय आणू नये. कार्बोरेटर कव्हर स्थापित करताना, फ्लोट चेंबरच्या भिंतींना फ्लोट स्पर्श करते की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. कार्बोरेटरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक इंधन पातळी केवळ शट-ऑफ डिव्हाइस (सुई वाल्व) च्या सेवायोग्य घटकांच्या योग्य स्थापनेद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

तांदूळ. 75. कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासणे आणि समायोजित करणे: 1 - कार्बोरेटर कव्हर; 2 - सुई वाल्व सीट; 3 - जोर; 4 - सुई झडप; 5 - लॉकिंग सुई बॉल; 6 - वाल्व सुई पुल-आउट काटा; 7 - फ्लोट ब्रॅकेट; 8 - जीभ; 9 - फ्लोट; 10 - गॅस्केट

कार्बोरेटर समायोजनइंजिन निष्क्रिय असताना चालते (कार्यरत इग्निशन सिस्टमसह वार्म-अप इंजिन). थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (प्रवासी कार इंजिनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या) च्या अनुक्रमिक ओपनिंगसह कार्बोरेटर समायोजित करताना, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमी करण्यासाठी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह थ्रस्ट स्क्रू (प्रमाण स्क्रू) वापरला जातो आणि मिश्रण गुणवत्ता स्क्रू जास्तीत जास्त वाढवण्यासाठी वापरला जातो. या समायोजनाचा तोटा असा आहे की गुणवत्ता स्क्रू मिश्रण समृद्ध करते, म्हणजे. एक्झॉस्ट गॅसमधील CO सामग्री वाढते, जी स्थापित मानकांपेक्षा जास्त असू शकते.

म्हणून, निष्क्रिय प्रणाली गॅस विश्लेषक वापरून समायोजित करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार स्क्रू वापरून, दिलेल्या इंजिनसाठी (टॅकोमीटरनुसार) शिफारस केलेला क्रँकशाफ्ट रोटेशन स्पीड निष्क्रिय असताना सेट करा आणि 10...30 सेकंदांनंतर, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CO सामग्री रेकॉर्ड करा, त्यानंतर गुणवत्ता स्क्रू 1/ काळजीपूर्वक फिरवा. 2 वळण, नंतर 1/4 वळण होईपर्यंत CO सामग्री आवश्यक मूल्यापर्यंत कमी होणार नाही. पुढे, क्रँकशाफ्टची गती शिफारस केलेल्या गतीवर पुनर्संचयित करण्यासाठी प्रमाण स्क्रू वापरा. जर असे दिसून आले की CO सामग्री पुन्हा प्रमाणापेक्षा जास्त झाली आहे किंवा दुबळ्या मिश्रणामुळे इंजिन अस्थिरपणे कार्य करू लागले, तर सर्व ऑपरेशन्स एकाच वेळी आवश्यक रोटेशन गती आणि आवश्यक CO सामग्री प्राप्त करून पुनरावृत्ती केली जातात.

ट्रक इंजिनसाठी, थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे समांतर उघडणारे कार्बोरेटर, दोन दर्जेदार स्क्रू असलेले, वापरले जातात. त्यांचे समायोजन खालील क्रमाने केले जाते: प्रमाण स्क्रू वापरुन, कारखान्याने शिफारस केलेली क्रँकशाफ्ट गती सेट करा (टॅकोमीटरनुसार); इंजिन असमानपणे चालू होईपर्यंत मिश्रण झुकण्यासाठी दर्जेदार स्क्रूपैकी एक वापरा; हळू हळू (अनेक टप्प्यात) दुसरा दर्जेदार स्क्रू फिरवत, एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये सीओ सामग्री सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा खाली सेट करा; पहिल्या गुणवत्तेचा स्क्रू फिरवून, रोटेशनची गती सर्वसामान्य प्रमाणानुसार समायोजित केली जाते (एक्झॉस्ट वायूंमधील CO सामग्री प्रमाणापेक्षा कमी असावी). आवश्यक असल्यास, दुसरा दर्जा स्क्रू समायोजित करा.

निष्क्रिय प्रणालीचे समायोजन पूर्ण केल्यानंतर, थ्रॉटलच्या संथ आणि जलद उघडण्याद्वारे तसेच तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान कार चालत असताना चांगल्या-उबदार इंजिनचा थ्रॉटल प्रतिसाद तपासला जातो. लोडसह निष्क्रियतेपासून ऑपरेशनमध्ये संक्रमणाच्या क्षणी, कार्बोरेटरमध्ये कोणतेही व्यत्यय, "डिप्स" किंवा पॉप नसावेत.

कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममधील डिव्हाइसेसची खराबी आणि त्यांना काढून टाकण्याच्या पद्धती.पॉवर सिस्टमच्या कनेक्शनमध्ये इंधन गळती किंवा हवेची गळती यासारख्या दोष आढळल्यास, फास्टनर्स घट्ट करा किंवा गॅस्केट बदला. इंधन टाकीचे सेवन पाईप फिल्टर, बारीक आणि खडबडीत फिल्टर आणि कार्ब्युरेटर गाळण्यासाठी फिल्टर आणि त्यांचे फिल्टर घटक काढून टाकणे आवश्यक आहे. ते नवीन बदलले जातात आणि काही प्रकरणांमध्ये केसांच्या ब्रशचा वापर करून अनलेड गॅसोलीनच्या आंघोळीत धुतले जातात, संकुचित हवेने उडवले जातात आणि जागी स्थापित केले जातात. फिल्टर एकत्र करताना, गॅस्केटची स्थिती तपासा. खराब झालेले गॅस्केट बदलले जातात. अडकलेल्या इंधन रेषा इंधन पंपापासून डिस्कनेक्ट केल्या जातात आणि टायर पंपने शुद्ध केल्या जातात.

दोषपूर्ण इंधन पंपमध्ये, खराब झालेले डायाफ्राम, सैल डायाफ्राम स्प्रिंग किंवा खराब झालेले ड्राइव्ह लीव्हर बदलणे आवश्यक आहे. वाटेत डायाफ्राम डिस्क खराब झाल्यास, फास्टनिंग नट सैल केले जाते आणि, साबणाने डिस्क्स वंगण घालून, ते स्थापित केले जातात जेणेकरून नुकसानीची ठिकाणे एकरूप होणार नाहीत. वाल्व्ह लीक झाल्यास, पंप वेगळे केले जाते, वाल्व्ह गॅसोलीनमध्ये धुऊन पुन्हा स्थापित केले जातात. खराब झालेले वाल्व्ह बदलले आहेत.

कार्बोरेटरचे पृथक्करण करताना, गॅस्केट आणि भागांचे नुकसान होणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. जेट्स, व्हॉल्व्ह, सुया आणि चॅनेल शुद्ध केरोसीन किंवा अनलेड गॅसोलीनने धुतले जातात. धुतल्यानंतर, कार्बोरेटर बॉडीमधील जेट्स आणि चॅनेल संकुचित हवेने शुद्ध केले जातात. जेट्स, चॅनेल आणि छिद्रे साफ करण्यासाठी ताठ वायर किंवा कोणत्याही धातूच्या वस्तू वापरू नका. इनलेट फिटिंग आणि बॅलन्सिंग होलद्वारे एकत्रित कार्बोरेटरद्वारे संकुचित हवा फुंकण्याची परवानगी नाही, कारण यामुळे फ्लोट खराब होईल. रेजिनमधून कार्बोरेटरचे भाग स्वच्छ करण्यासाठी, ते सॉल्व्हेंटमध्ये (एसीटोन, बेंझिन) कित्येक मिनिटे ठेवले पाहिजेत आणि नंतर सॉल्व्हेंटमध्ये भिजवलेल्या स्वच्छ चिंध्याने पूर्णपणे पुसले पाहिजे. जर जेटचे प्रवाह विभाग वाढले (पोशाखांच्या परिणामी), ते बदलले जातात.

पॉवर सप्लाई सिस्टमने इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून आवश्यक रचना (गॅसोलीन आणि हवेचे प्रमाण) आणि प्रमाण यांचे ज्वलनशील मिश्रण तयार करणे सुनिश्चित केले पाहिजे. पॉवर, थ्रॉटल रिस्पॉन्स, कार्यक्षमता, सुरू करण्यात सुलभता आणि टिकाऊपणा यासारखे इंजिन कार्यप्रदर्शन निर्देशक पॉवर सिस्टमच्या तांत्रिक स्थितीवर अवलंबून असतात.

कमी दर्जाचे गॅसोलीन वापरल्याने इंजिनचे असामान्य ऑपरेशन होऊ शकते (कार्बन डिपॉझिट, विस्फोट, जास्त इंधन वापर, सिलेंडर हेड गॅस्केट, व्हॉल्व्ह हेड इ.). एअर फिल्टर चांगल्या तांत्रिक स्थितीत असणे आवश्यक आहे. एअर फिल्टर हाउसिंगच्या घट्टपणाचे उल्लंघन आणि फिल्टर घटकांच्या अखंडतेमुळे अपघर्षक कणांचे प्रमाण वाढते.

पॉवर सिस्टम देखभालइंधन रेषा, इंधन मिश्रण इनलेट आणि एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट पाइपलाइनची घट्टपणा आणि बांधणी वेळेवर तपासणे, कार्बोरेटरच्या थ्रॉटल आणि एअर डॅम्पर ड्राइव्ह रॉड्सची क्रिया, वर्षातून एकदा जास्तीत जास्त क्रॅन्कशाफ्ट स्पीड लिमिटरचे ऑपरेशन तपासणे (शरद ऋतूतील) , इंधन आणि एअर फिल्टर साफ करणे आणि फ्लश करणे, कार्ब्युरेटर वेगळे करणे, धुणे आणि समायोजित करणे वर्षातून दोनदा (वसंत आणि शरद ऋतूतील).

पॉवर सिस्टम उपकरणे, पाइपलाइन, इंधन आणि हवाई पुरवठा नियंत्रण ड्राइव्हची अपुरी आणि अवेळी देखभाल केल्यामुळे इंधन गळती, आगीचा धोका, इंधन पुरवठा बिघाड, ज्वलनशील मिश्रणाचे अतिसंवर्धन आणि जास्त झुकणे, जास्त इंधन वापर, सामान्य इंजिनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. ऑपरेशन, पॉवर कमी होणे आणि थ्रॉटल रिस्पॉन्स, इंजिनचे निष्क्रिय सुरू करणे अवघड आणि अस्थिर ऑपरेशन. आपण कार्बोरेटर किंवा इंधन पंप काढणे आणि वेगळे करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की वाहनाच्या कार्यक्षमतेत बिघाड होण्याचे कारण इतर घटक आणि सिस्टम, विशेषत: इलेक्ट्रिकल उपकरण प्रणालीमधील दोषांमुळे नाही.

इंजिन निष्क्रिय असताना आणि इंजिन चालू असताना कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टमची उपकरणे आणि उपकरणांची तांत्रिक स्थिती तपासली जाते.

इंजिन चालू नसताना, तपासा:

टाकीमध्ये इंधनाचे प्रमाण;
इंधन टाकी फिलर कॅप अंतर्गत गॅस्केटची स्थिती;
इंधन टाकी, इंधन रेषा, फिटिंग्ज आणि टीज बांधणे;
सेडिमेंट फिल्टर, इंधन पंप, कार्ब्युरेटर, एअर फिल्टर, इनटेक आणि एक्झॉस्ट पाईप्स आणि मफलर कनेक्शनची घट्टपणा आणि फास्टनिंग.

इंजिन चालू असताना, तपासा:

इंधन ओळी, इंधन टाकी आणि कार्बोरेटरच्या कनेक्शनवर इंधन गळती नाही;
कार्बोरेटर फ्लोट चेंबर कव्हर, सेवन आणि एक्झॉस्ट पाइपलाइन अंतर्गत गॅस्केटची स्थिती;
सेटलिंग फिल्टर;
छान फिल्टर.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये पॉवर सिस्टममध्ये उद्भवणार्या खराबीमुळे दुबळे किंवा समृद्ध मिश्रण तयार होते. सूचीबद्ध तपासणी आणि नियंत्रण कार्याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टमची उपकरणे नियतकालिक तपासणी आणि समायोजनाच्या अधीन असतात.

इंधन प्रणालीमध्ये इंधन टाकी, इंधन रेषा, एक इंधन पंप, एक उत्कृष्ट इंधन फिल्टर, सेन्सर्स आणि कार्बोरेटर समाविष्ट आहे. कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे (चित्र 1).

आकृती 1. कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमचे योजनाबद्ध आकृती

जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरते, तेव्हा इंधन पंप कार्य करण्यास सुरवात करतो, जो गाळणीतून टाकीमधून गॅसोलीन शोषतो आणि कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये पंप करतो. पंपापूर्वी किंवा नंतर, गॅसोलीन एका बारीक इंधन फिल्टरमधून जाते. जेव्हा पिस्टन सिलेंडरमध्ये खाली सरकतो तेव्हा फ्लोट चेंबर नोजलमधून इंधन बाहेर जाते आणि शुद्ध हवा एअर फिल्टरद्वारे शोषली जाते. मिक्सिंग चेंबरमध्ये, हवेचा प्रवाह इंधनात मिसळला जातो, ज्यामुळे दहनशील मिश्रण तयार होते. इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो आणि ज्वलनशील मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, जिथे ते एका विशिष्ट स्ट्रोकवर जळते. यानंतर, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि दहन उत्पादने पाइपलाइनमधून मफलरमध्ये वाहतात आणि तेथून ते वातावरणात सोडले जातात.

कार्बोरेटरसह गॅसोलीन इंजिनच्या पॉवर सिस्टमची मुख्य खराबी म्हणजे इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ (समृद्ध मिश्रण, एक्झॉस्ट गॅसमध्ये CO आणि CH ची वाढलेली सामग्री). मुख्य कारणे:

इंधन जेटची क्षमता वाढवणे;
एअर जेट्सची क्षमता कमी करणे;
इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्हचे जॅमिंग, त्याचे सैल बंद होणे, अकाली उघडणे;
एअर फिल्टर दूषित;
एअर डँपर पूर्णपणे उघडत नाही;
फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी वाढणे.

ज्वलनशील मिश्रणाचा अतिरेक, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CO आणि CH ची सामग्री कमी होते. मुख्य कारणे:

फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी कमी करणे;
फ्लोट चेंबर सुई वाल्व वरच्या स्थितीत चिकटविणे;
इंधन जेट दूषित;
इंधन पंपाने विकसित केलेला कमी दाब.

इंजिन किमान निष्क्रिय गतीने चालत नाही. मुख्य कारणे:

कार्बोरेटर निष्क्रिय सिस्टम समायोजनचे उल्लंघन;
निष्क्रिय प्रणाली जेट्स च्या clogging;
फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळीचे उल्लंघन;
कार्बोरेटरमध्ये हवा गळती;
व्हॅक्यूम बूस्टर नळीमध्ये हवा गळती;
नियंत्रण पेडल मूळ स्थितीत असताना थ्रॉटल वाल्व्ह त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येत नाहीत;
सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमिझरची खराबी;
कार्बोरेटरमध्ये पाणी प्रवेश करते.

इंजिन वेग वाढवत नाही, कार्बोरेटरमध्ये “शॉट्स”. मुख्य कारणे: