इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या ज्वलन हवेसह इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या सर्व अशुद्धता, ते इंधन किंवा तेल, तसेच भागांचे परिधान उत्पादने त्यांच्यावरील ठेवींच्या निर्मितीमध्ये भाग घेऊ शकतात. दूषित पदार्थांचे प्रमाण आणि रचना डिझाइन, तांत्रिक स्थिती, इंजिन ऑपरेटिंग मोड, वेळेवर आणि कसून यावर अवलंबून असते. देखभाल. पण विशेषतः मोठा प्रभावउच्च-तापमान ठेवींच्या निर्मितीची तीव्रता जळलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर आणि वापरलेल्या तेलाने प्रभावित होते. गॅसोलीन आणि डिझेल इंधन दोन्हीसाठी मानके उच्च-तापमान ठेवींच्या निर्मितीवर परिणाम करणारे निर्देशक सामान्य करतात. त्यांचा थोडक्यात आढावा घेऊया.

गॅसोलीन मध्ये आणि डिझेल इंधनविरघळलेल्या अवस्थेत जवळजवळ नेहमीच रेझिनस आणि राळ तयार करणारे संयुगे असतात, ज्याचे प्रमाण इंधनाच्या प्रकार आणि रचना, त्याच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान आणि शुद्धीकरणाच्या पद्धतींवर अवलंबून असते. स्टोरेज दरम्यान, विशेषत: प्रतिकूल परिस्थितीत (टाक्यांचे खराब सील करणे, त्यात गाळ आणि पाण्याची उपस्थिती, येथे साठवण भारदस्त तापमान), राळचे प्रमाण वाढते, कधीकधी लक्षणीयरीत्या, नंतर इंधन गडद होते आणि काही प्रकरणांमध्ये त्यात ठेवी जमा होतात. डिझेलसारख्या जड फ्रॅक्शनल कंपोझिशनसह इंधनामध्ये मोठ्या प्रमाणात रेझिनस कंपाऊंड्स असतात, ज्यामुळे त्याचे अपूर्ण ज्वलन होते आणि इंजिनच्या भागांवर कार्बन डिपॉझिटचा लक्षणीय संचय होतो.

मध्ये समाविष्ट आहे इंधन रेजिन जमा केले जातातइंधन टाक्यांमध्ये, पाइपलाइनच्या भिंतींवर, कार्बोरेटर इंजिनचे जेट्स अडकतात. कार्ब्युरेटर इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डच्या गरम भिंतींवर, डिझेल इंजेक्टर नोझल्सवर, व्हॉल्व्ह आणि पिस्टन क्राउनवर, दहन कक्ष, पिस्टन ग्रूव्हज इत्यादींवर रेझिनस कंपाऊंड्स देखील जमा होतात. मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठल्याने, इंजिनची पोकळी वाढते. , इंधन ज्वलन प्रक्रिया बिघडते, आणि त्याचा वापर वाढतो आणि कधीकधी इंजिन पूर्णपणे अपयशी ठरते.

वास्तविक रेजिन असतात, म्हणजे विरघळलेल्या अवस्थेमध्ये इंधनात ते निर्धाराच्या वेळी उपस्थित असतात आणि राळ तयार करणारे पदार्थ - विविध अस्थिर संयुगे, उदाहरणार्थ असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स, जे वेळेच्या प्रभावाखाली, भारदस्त तापमान, वातावरणातील ऑक्सिजन आणि इतर घटक रेजिनमध्ये बदलतात (त्यांना अनेकदा संभाव्य रेजिन म्हणतात).

प्रमाणबद्ध वास्तविक राळ सामग्री. भारदस्त तापमानात (गॅसोलीन 150 डिग्री सेल्सिअस, डिझेल इंधन 250 डिग्री सेल्सिअससाठी) गरम हवेद्वारे विशिष्ट प्रमाणात इंधनाचे बाष्पीभवन हे त्यांच्या व्याख्येचे सार आहे. बाष्पीभवनानंतर प्राप्त झालेले अवशेष वास्तविक टारची उपस्थिती दर्शविते, ज्याचा अंदाज प्रति 100 मिलीलीटर इंधनात मिलीग्राममध्ये आहे. पेट्रोल साठी विविध ब्रँडते 7-15 mg/100 ml पर्यंत आहे, आणि डिझेल इंधनासाठी - 30-60 mg/100 ml पर्यंत.

जर वास्तविक रेजिनची सामग्री मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते, तर इंजिन जास्त काळ राळ आणि कार्बन निर्मितीशिवाय कार्य करतात. अनेकदा, उपकरणे चालवताना, इंधनातील डांबर सामग्री खूप जास्त असते. हे सिद्ध झाले आहे की जर ते सामान्यपेक्षा दोन ते तीन पट जास्त असेल तर मोटर संसाधनकार्बोरेटर इंजिन 20-25% आणि डिझेल इंजिन 40% ने कमी केले जाते. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान विविध समस्या उद्भवतात: वाल्व्ह गोठतात, इंजेक्टर कोकड होतात इ.

टॅरी पदार्थ जमा करण्यासाठी गॅसोलीनची प्रवृत्ती(स्थिरता) चे मूल्यमापन इंडक्शन कालावधीद्वारे केले जाते, जे येथे अपरिवर्तित रचना राखण्यासाठी गॅसोलीनची क्षमता दर्शवते योग्य परिस्थितीवाहतूक, साठवण आणि वापर. हा निर्देशक गॅसोलीनच्या कृत्रिम ऑक्सिडेशन दरम्यान प्रयोगशाळेच्या स्थापनेमध्ये निर्धारित केला जातो (तापमान 100°C कोरड्या आणि शुद्ध ऑक्सिजनच्या वातावरणात 0.7 MPa (7 kgf/cm2) च्या दाबाने. प्रेरण कालावधी- गॅसोलीन ऑक्सिडेशनच्या सुरुवातीपासून ते ऑक्सिजन सक्रियपणे शोषून घेईपर्यंत काही मिनिटांत ही वेळ आहे. विविध ब्रँड्ससाठी हे मूल्य 600-900 मिनिटांच्या श्रेणीत आहे आणि दर्जेदार चिन्हासह गॅसोलीनसाठी ते 1200 मि. बहुसंख्य प्रेरण कालावधी आधुनिक ब्रँड- किमान 900 मि. संशोधनाने स्थापित केल्याप्रमाणे, असे गॅसोलीन गुणवत्तेत लक्षणीय बिघाड होण्याच्या भीतीशिवाय 1.0-1.5 वर्षांपर्यंत साठवले जाऊ शकते.

च्या साठी कार्बोरेटर इंजिनसर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण म्हणजे कार्ब्युरेटरच्या भागांवर, गॅसोलीन अवसादन टाक्यांमध्ये आढळून येणारे टेरी डिपॉझिट्सचे संचय. ज्वलनशील मिश्रण तयार झाल्यावर, राळयुक्त संयुगे बाष्पीभवन होऊ शकत नाहीत आणि सक्शन पाईपमध्ये आणि वाल्ववर जमा होतात. परिणामी, झडप बंद होते आणि गोठते. या रेझिनस ठेवीमुळे इंधन पुरवठा उपकरणे आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये विविध समस्या उद्भवतात.

च्या साठी डिझेलइंजेक्टरच्या नोझलवर वार्निश आणि ठेवी जमा करणे विशेषतः अवांछित आहे, जे पुरवलेल्या इंधनाच्या सामान्य अणूकरणात व्यत्यय आणतात आणि परिणामी, त्याचे ज्वलन. डिझेल इंधनाच्या मानकांमध्ये, वास्तविक टार्स व्यतिरिक्त, कोकिंग आणि राख सामग्री प्रमाणित केली जाते, ज्यातील वाढीव सामग्रीमुळे काजळीची गहन निर्मिती होते.

मोठी हानी (फक्त काजळीच्या निर्मितीला गती दिली नाही तर जलद पोशाखइंधन पुरवठा उपकरणांचे भाग आणि संपूर्ण इंजिन) लागू केले जातात अपघर्षक यांत्रिक अशुद्धीइंधन आणि हवेसह इंजिनमध्ये प्रवेश करणे. मानकानुसार, गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनात यांत्रिक अशुद्धतेची उपस्थिती अनुमत नाही. तथापि, स्टोरेज, वाहतूक आणि स्वीकृती आणि प्रकाशन ऑपरेशन दरम्यान, इंधन सहसा आसपासच्या हवेतील धूळ आणि वाळूने दूषित होते. अगदी स्वच्छ परिस्थितीतही देखावाइंधनात जवळजवळ नेहमीच काही प्रमाणात अशुद्धता असते. टार आणि कोक तयार करणाऱ्या पदार्थांसह, या परदेशी समावेशामुळे उच्च-तापमान ठेवींमध्ये वाढ होते. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये घुसणारे धुळीचे कण त्याच्या पोशाखला गती देतात.

जर इंधनामध्ये अपघर्षक यांत्रिक अशुद्धता असतील तर पंपचे सेवा आयुष्य असेल उच्च दाबदूषिततेवर अवलंबून, ते पाच ते सहा पट कमी होते. अपघर्षक केवळ इंधन पुरवठा उपकरणांचे सेवा आयुष्य कमी करते. जेव्हा दूषित इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते तेव्हा यांत्रिक अशुद्धी या दरम्यानच्या अंतरांमध्ये प्रवेश करतात. पिस्टन रिंगआणि सिलेंडर लाइनर, जे त्यांच्याकडे जाते वाढलेला पोशाख, आणि परिणामी - शक्ती कमी होणे, कार्यक्षमतेत बिघाड आणि अकाली दुरुस्तीची गरज.

आधुनिक कारचे इंजिन इतके विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे की, योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल करून ते 300-400 हजार किमी किंवा त्याहूनही अधिक प्रवास करू शकते. परंतु डिझाइनर आणि उत्पादकांनी कितीही प्रयत्न केले तरीही, इंजिनमध्ये वृद्धत्व आणि पोशाख प्रक्रिया अपरिहार्य आहेत. तसेच विविध ठेवींची निर्मिती.

आधुनिक कारचे सेवा आयुष्य बरेच मोठे आहे आणि किमान 10-15 वर्षे आहे. अर्थात, या काळात, वैयक्तिक भाग आणि संमेलनांचे ब्रेकडाउन आणि अयशस्वी होण्याची शक्यता असते, म्हणजे. इंजिन स्थितीत अचानक, अचानक बदल. परंतु तरीही, हे तुलनेने क्वचितच घडते, कारण ते निसर्गात संभाव्य आहे. परंतु परिमाण बदलण्याची प्रक्रिया, भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्मभाग आणि घटक होतात, जरी हळूहळू, परंतु सतत.

जोपर्यंत असे बदल डिझाइनर्सनी घालून दिलेल्या सहनशीलतेच्या पलीकडे जात नाहीत तोपर्यंत इंजिनचे ग्राहक गुण स्थिर राहतात. परंतु एक किंवा अधिक मापदंड स्वीकार्य मर्यादेच्या बाहेर होते.

इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये तत्काळ व्यत्यय येतो. नाही, अद्याप अपयश किंवा ब्रेकडाउनबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. परंतु वेगळ्या घटकाच्या ऑपरेशनचे उल्लंघन आहे, ज्यामुळे अद्याप त्याचे कार्यप्रदर्शन आणि त्यानुसार, इंजिनचे नुकसान झाले नाही.

संभाव्य घटनांशी संबंधित असलेल्या अपयश आणि ब्रेकडाउनच्या विपरीत, वर्णन केलेल्या प्रक्रिया वेगवेगळ्या प्रमाणात घडतात, परंतु पूर्णपणे सर्व इंजिनसह. शिवाय, कोठे आणि कोणत्या ठिकाणी विचलन झाले हे निश्चित करणे बहुतेकदा वस्तुस्थिती आणि स्पष्ट बिघाडाचे कारण स्थापित करण्यापेक्षा जास्त कठीण असते.

परिधान किंवा... ठेवी?

चला सर्वात अपरिहार्य सह प्रारंभ करूया - झीज आणि झीज. तुम्हाला त्याच्याशी सामना करावा लागेल, कारण तुम्ही त्याला पूर्णपणे थांबवू शकत नाही. जरी ते कमी करणे शक्य असले तरी - साहित्य आणि इंजिन उत्पादन तंत्रज्ञानातील अलीकडील वर्षांची उपलब्धी, मोटर तेले आणि फिल्टरच्या विकासामध्ये, इंजिनच्या ऑपरेशन आणि देखभालीच्या नियमांचे काटेकोर पालन करून, विलंब होण्याची असंख्य उदाहरणे देतात. आयुष्य दुरुस्ती 300 हजार किलोमीटरच्या पलीकडे.

असे दिसून आले की झीज आणि झीज काही काळासाठी विसरले जाऊ शकते. म्हणून, किमान 100-200 हजार किलोमीटरच्या आत, इतर घटक समोर येतात जे इंजिनचे वास्तविक सेवा आयुष्य कमी करतात. आणि सर्व प्रथम, ही विविध प्रकारच्या ठेवींची निर्मिती आहे.

स्नेहन प्रणाली आणि इंजिन क्रँककेसमध्ये ठेवींच्या धोक्याबद्दल आम्ही आधीच लिहिले आहे जे कमी गुणवत्तेशी संबंधित आहे, तेलाचा अयोग्य ग्रेड किंवा अवेळी बदलणे (पहा "ABS-ऑटो" 3/2000). त्याच वेळी, ठेवी जमा होतात इंधन प्रणालीआणि इनटेक मॅनिफोल्ड, दहन कक्ष, एक्झॉस्ट सिस्टीम यांना नेहमी महत्त्व दिले जात नाही, त्यांना काहीतरी दुय्यम मानले जाते. तथापि, सराव दर्शवितो की इंजिनवर त्यांचा प्रभाव खूप लक्षणीय आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये धोकादायक देखील आहे. नेमके हेच आपण बोलणार आहोत.

चला इंजिन डिझाइनमधील बिंदू आणि घटक पाहू जे संपूर्ण सेवा जीवनात जमा होण्यास सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहेत. त्यापैकी काहींचा इंजिन ऑपरेशनवर थोडा किंवा कोणताही प्रभाव पडत नाही. इतर, त्याउलट, तुलनेने लहान ठेवी असतानाही ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय विचलन निर्माण करतात. इंजिनवरील प्रभावाच्या दृष्टिकोनातून अशा गंभीर घटकांमध्ये गृहनिर्माण समाविष्ट आहे थ्रॉटल वाल्व, सेवन वाल्व प्लेट्स आणि अर्थातच, इंजेक्टर.

गाळ कुठून येतो?

डिपॉझिट तयार करण्याच्या प्रक्रिया आणि त्यांची रासायनिक रचना वेगवेगळ्या प्रणाली आणि उपकरणांमध्ये खूप भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, इंजेक्टर्सच्या स्प्रे भागामध्ये ठेवी तयार होणे मुख्यतः गरम इंजिन थांबविल्यानंतर पहिल्या 10-20 मिनिटांत होते, जेव्हा इंजेक्टर्स इंधनाच्या अवशिष्ट दाबाखाली असतात. प्रक्रियेचे सार खालीलप्रमाणे आहे: इंधन फिल्म, जी अपरिहार्यपणे नोजल सीटच्या क्षेत्रामध्ये राहते, उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली बाष्पीभवन सुरू होते. गॅसोलीनचे हलके अपूर्णांक बाष्पीभवन करतात आणि जड अपूर्णांक घनसाठ्यांचा थर तयार करतात. त्यांचा मुख्य घटक कार्बन आहे.

इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेट्सवरील ठेवींमध्ये अधिक जटिल रचना असते. अशा प्रकारे, कमी-गुणवत्तेचे इंधन हे डांबर ठेवण्याचे कारण आहे. थकलेल्या माध्यमातून तेल भेदक वाल्व स्टेम सीलआणि व्हॉल्व्ह स्टेम आणि स्लीव्हमधील अंतर कोकच्या ठेवींना कारणीभूत ठरते: ते गरम प्लेटवर पडलेल्या तेलाच्या उच्च-तापमानाच्या ऑक्सिडेशनच्या परिणामी तयार होते. तसे, वाल्व कोकिंगची सर्वात गहन प्रक्रिया मध्ये उद्भवते आळशी, कमी लोडसह वाहन चालवणे आणि इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान, जेव्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये जास्तीत जास्त व्हॅक्यूम तयार होतो.

इंजिन ऑइल थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि निष्क्रिय हवा नियंत्रण वाहिन्यांच्या दूषित होण्यास देखील योगदान देते, कारण ऑक्सिडेशन उत्पादने आणि तेल दूषित होते. सेवन अनेक पटींनीक्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे.

ठेवींचा आणखी एक घटक म्हणजे काजळी. त्याच्या निर्मितीचे कारण अत्यधिक समृद्धीचे ज्वलन आहे हवा-इंधन मिश्रणकोल्ड स्टार्ट, वॉर्म अप आणि प्रवेग मोडमध्ये. काजळी मध्ये मिळत एक्झॉस्ट सिस्टमएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम पॅसेजमध्ये हळूहळू अडथळा निर्माण होऊ शकतो.

रशियामध्ये बर्याच काळासाठी कार्यरत इंजिनसाठी, विशिष्ट प्रकारच्या ठेवी प्रचलित आहेत. हे इंधन आणि तेलाच्या वापरामुळे होते कमी दर्जाचा. म्हणूनच एक इंजिन जे बऱ्याच वर्षांपासून “तिथे” उत्तम प्रकारे कार्य करू शकते, “येथे” तुलनेने द्रुतगतीने “लहरी” होऊ लागते.

रोग प्रतिकारशक्ती ... तळाशी जमणारा गाळ?

असे म्हणता येणार नाही की इंजिन डिझाइनर ठेवीबद्दल विसरले आणि या समस्या ग्राहकांपर्यंत पोचवून त्यांचे हात धुतले. त्याउलट, साठी गेल्या वर्षेइंजिनमध्ये ठेवींसाठी एक प्रकारची "प्रतिकारशक्ती" विकसित होते याची खात्री करण्यासाठी बरेच काही केले गेले आहे. दुसऱ्या शब्दांत, अनेक घटक आणि प्रणाली आहेत नवीनतम मॉडेलइंजिन ठेवींसाठी असंवेदनशील झाले आहेत, म्हणजे गाळ जमा होण्याचे परिणाम कमी केले जातात.

उदाहरणार्थ, इंधन डोसिंग सिस्टम बर्याच काळापासून अनुकूली आहेत, म्हणजे. तुम्हाला बाह्य परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास (विशिष्ट मर्यादेत असले तरी) अनुमती देते. या बाह्य परिस्थिती काय आहेत? सर्व प्रथम, इंजेक्टर्सच्या स्प्रे भागामध्ये ठेवी जमा होतात. हाच दृष्टीकोन आता बहुतेक निष्क्रिय नियंत्रण उपप्रणालींमध्ये वापरला जातो. विशेष डिझाइनचे घटक देखील दिसू लागले - टेफ्लॉन कोटिंगसह ठेव-प्रतिरोधक इंजेक्टर आणि थ्रॉटल वाल्व्ह.

अशा जटिल आणि अत्यंत महागड्या उपायांद्वारे प्रदान केलेल्या ठेवींसाठी "प्रतिकारशक्ती" आज पूर्वीपेक्षा जास्त आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी, कार्यक्षमता आणि विशिष्ट शक्तीसाठी सतत घट्ट आवश्यकता थेट इंजिन आणि त्याच्या सर्व सिस्टमच्या अगदी बारीक ट्यूनिंगची आवश्यकता निर्माण करते. आणि असे दिसून आले की इंजिन जितके आधुनिक असेल तितकेच ते अगदी कमी ठेवींवर अधिक वेदनादायक प्रतिक्रिया देते.

ठेवी धोकादायक का आहेत?

अपवादाशिवाय, सर्व ठेवींमध्ये एक गोष्ट समान आहे - ते इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करतात. सुरुवातीची असमाधानकारक वैशिष्ट्ये, अस्थिर निष्क्रियता, मिश्रणाची चुकीची आग, प्रवेग दरम्यान अपयश, वाढलेला वापरइंधन आणि विषारीपणा एक्झॉस्ट वायू- लांब नाही पूर्ण यादीमध्ये "अनफ्रेंडली फॉर्मेशन्स" दिसल्यामुळे होणारी स्पष्ट लक्षणे सेवन पत्रिकाइंजिन परंतु सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की या ठेवी इंजिनच्या पोशाखांना मोठ्या प्रमाणात गती देऊ शकतात आणि त्याचे भाग आणि घटकांचे बिघाड आणि बिघाड देखील होऊ शकतात.

खरं तर, इंजेक्टर्सचे कोकिंग आणि पार्ट्सचा पोशाख यांच्यात काय संबंध असू शकतो, उदाहरणार्थ, क्रँक यंत्रणा किंवा सिलेंडर-पिस्टन गट? सर्वात थेट: मध्ये थंड हवामानइंजिन पहिल्यांदा सुरू होत नाही आणि तापमान जितके कमी होईल तितके ते सुरू करण्यासाठी अधिक प्रयत्न करावे लागतील. बरं, अशा प्रत्येक प्रयत्नाचा अर्थ अर्ध-कोरड्या किंवा अगदी कोरड्या घर्षण मोडमध्ये वीण भागांचे काम, 20-40 पोशाखांच्या बाबतीत समतुल्य, आणि कधीकधी 100 किमी. वास्तविक मायलेज.

ठेवीतून भाग कसे स्वच्छ करावे?

आम्हाला असे वाटते की समस्येचे गांभीर्य समजण्यासाठी असे उदाहरण पुरेसे आहे. ते कसे सोडवता येईल? मनात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे फक्त दूषित घटक काढून टाकणे आणि त्यांना रासायनिक किंवा यांत्रिक पद्धतीने स्वच्छ करणे. खरंच, ही पद्धत देते सर्वोत्तम परिणाम, पण खूप वेळ लागतो. विशेषत: जेव्हा मल्टी-सिलेंडरसह जटिल इंजिनांचा विचार केला जातो. याव्यतिरिक्त, घटक आणि प्रणालींचे वेगळे करणे आणि त्यानंतरचे पुन्हा एकत्र करणे आधुनिक गाड्याबऱ्याचदा गॅस्केट आणि सीलिंग घटकांचा वस्तुमान बदलणे आवश्यक असते, जे नेहमी हातात नसतात.

इन-प्लेस इंजिन क्लीनिंगचे तंत्रज्ञान अधिक आकर्षक आहे. हे विशेष आधारित आहे रासायनिक संयुगे- सॉल्व्हेंट्स जे विशेषतः विशिष्ट प्रकारच्या ठेवींना लक्ष्य करतात. आणि दिलेल्या बिंदूवर ठेवी काढून टाकण्यासाठी, एक विशिष्ट स्वच्छता तंत्र आणि विशेष उपकरणे देखील आवश्यक आहेत. या किंवा त्या प्रकरणात कोणत्या सॉल्व्हेंट्स, साफसफाईच्या पद्धती आणि उपकरणे वापरायची हे आम्ही आमच्या पुढील सामग्रीमध्ये सांगू.

मुख्य ठिकाणे जिथे इंजिनमध्ये ठेवी जमा होतात:
1 - थ्रॉटल बॉडी आणि निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर;
2 - सेवन मॅनिफोल्ड;
3 - इंधन रेल्वे;
4 - नोजलचा वरचा भाग;
5 - नोजलचा स्प्रे भाग;
6 - प्लेट सेवन झडप;
7 - दहन कक्ष;
8 - पिस्टन तळाशी;
9 - ऑक्सिजन सेन्सर;
10 - उत्प्रेरक;
11 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे चॅनेल.

चालू असलेल्या इंजिनमधील गुणधर्मांमधील मुख्य बदल त्यानुसार होतात खालील कारणे:

उच्च तापमान आणि ऑक्सिडेटिव्ह प्रभाव;

तेल घटकांचे यांत्रिक रासायनिक परिवर्तन;

सतत जमा होणे:

तेल परिवर्तन उत्पादने आणि त्याचे घटक;

इंधन ज्वलन उत्पादने;

पाणी;

उत्पादने घाला

धूळ, वाळू आणि घाण स्वरूपात दूषित पदार्थ.

ऑक्सिडेशन.

चालू असलेल्या इंजिनमध्ये, गरम तेल सतत फिरते आणि हवेच्या आणि इंधनाच्या पूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांच्या संपर्कात येते. हवेचा ऑक्सिजन तेलाच्या ऑक्सिडेशनला गती देतो. ही प्रक्रिया फोमिंगसाठी प्रवण असलेल्या तेलांमध्ये वेगाने होते. भागांचे धातूचे पृष्ठभाग तेल ऑक्सिडेशन प्रक्रियेसाठी उत्प्रेरक म्हणून काम करतात. गरम झालेल्या भागांच्या (प्रामुख्याने सिलेंडर, पिस्टन आणि वाल्व्ह) संपर्कात तेल गरम होते, जे तेल ऑक्सिडेशनच्या प्रक्रियेस लक्षणीय गती देते. परिणाम घन ऑक्सिडेशन उत्पादने (ठेवी) असू शकतात.

चालत्या इंजिनमधील तेलातील बदलाचे स्वरूप केवळ तेलाच्या रेणूंच्या रासायनिक परिवर्तनांमुळेच नव्हे तर सिलेंडरमध्ये आणि क्रँककेसमध्ये फुटलेल्या इंधनाच्या पूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांवर देखील प्रभाव पाडते. .

इंजिन ऑइल ऑक्सिडेशनवर तापमानाचा प्रभाव.

दोन प्रकार आहेत तापमान व्यवस्थाइंजिन:

पूर्णपणे वार्म-अप इंजिनचे ऑपरेशन (मुख्य प्रवाहात मोड).

थंड इंजिन चालवणे ( वारंवार थांबेगाडी).

पहिल्या प्रकरणात तो साजरा केला जातो उच्च तापमानइंजिनमधील तेलाचे गुणधर्म बदलण्याची पद्धत, दुसऱ्यामध्ये - कमी तापमान. अनेक इंटरमीडिएट ऑपरेटिंग अटी आहेत. तेल गुणवत्ता पातळी निर्धारित करताना, मोटर चाचण्याउच्च-तापमान आणि कमी-तापमान दोन्ही मोडमध्ये चालते.

ऑक्सिडेशन उत्पादने आणि इंजिन तेल वैशिष्ट्यांमधील बदल.

ऍसिडस् (ऍसिडस्). तेल ऑक्सिडेशनची सर्वात लक्षणीय उत्पादने ऍसिड आहेत. ते धातूंना गंज लावतात आणि परिणामी ऍसिडचे तटस्थ करण्यासाठी अल्कधर्मी ऍडिटीव्हचा वापर केला जातो, परिणामी ते पसरतात आणि साफसफाईचे गुणधर्मआणि तेल सेवा आयुष्य कमी होते. एकूण आम्ल संख्येत वाढ, TAN (टोटलॅसिड नंबर) हे आम्ल निर्मितीचे मुख्य सूचक आहे.

इंजिनमध्ये कार्बन जमा होतो (कार्बन ठेवी). इंजिनच्या भागांच्या गरम पृष्ठभागावर विविध प्रकारचे कार्बन साठे तयार होतात, ज्याची रचना आणि रचना धातू आणि तेलाच्या पृष्ठभागाच्या तापमानावर अवलंबून असते. ठेवींचे तीन प्रकार आहेत:

काजळी

वार्निश

गाळ

यावर जोर देणे आवश्यक आहे की इंजिनच्या भागांच्या पृष्ठभागावर ठेवी तयार होणे आणि जमा होणे हे केवळ अपर्याप्त ऑक्सिडेटिव्ह आणि थर्मल स्थिरतातेल, परंतु त्याची अपुरी स्वच्छता क्षमता देखील आहे. म्हणून, इंजिनचा पोशाख आणि कमी झालेले तेल आयुष्य हे तेलाच्या गुणवत्तेचे सर्वसमावेशक सूचक आहेत.

नगर (वार्निश, कार्बन डिपॉझिट) तेल आणि इंधनाच्या अवशेषांचे थर्मल विनाश आणि पॉलिमरायझेशन (क्रॅकिंग आणि पॉलिमरायझेशन) उत्पादने आहेत. हे अत्यंत तापलेल्या पृष्ठभागावर (450° - 950°C) तयार होते. काजळीमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण काळा रंग असतो, जरी तो कधीकधी पांढरा, तपकिरी किंवा इतर रंगांचा असू शकतो. डिपॉझिट लेयरची जाडी वेळोवेळी बदलते - जेव्हा भरपूर ठेवी असतात तेव्हा उष्णता काढून टाकणे खराब होते, ठेवीच्या वरच्या थराचे तापमान वाढते आणि ते जळतात. लोड अंतर्गत कार्यरत उबदार इंजिनमध्ये कमी ठेवी तयार होतात. त्यांच्या संरचनेनुसार, ठेवी मोनोलिथिक, दाट किंवा सैल असू शकतात.

कार्बन डिपॉझिट्सचा इंजिनच्या ऑपरेशन आणि स्थितीवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. पिस्टनच्या खोबणीमध्ये, रिंग्सभोवती, त्यांना सिलेंडरच्या भिंतींवर हलविण्यापासून आणि दाबण्यापासून प्रतिबंधित करते (जॅमिंग, स्टिकिंग, रिंग स्टिकिंग). जॅमिंग आणि रिंग्सच्या हालचालींच्या अडथळ्याच्या परिणामी, ते भिंतींवर दाबत नाहीत आणि सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन देत नाहीत, इंजिनची शक्ती कमी होते, क्रँककेसमध्ये गॅस ब्रेकथ्रू आणि तेलाचा वापर वाढतो. सिलिंडरच्या भिंतींवर साठून रिंग दाबल्याने सिलिंडरचा जास्त पोशाख (अति पोशाख) होतो.

सिलेंडर वॉल पॉलिशिंग (बोरपॉलिशिंग) - पिस्टनच्या (पिस्टनटॉपलँड) वरच्या ठेवी सिलेंडरच्या आतील भिंती पॉलिश करतात. पॉलिशिंग भिंतींवर ऑइल फिल्म टिकवून ठेवण्यास आणि संरक्षित करण्यास प्रतिबंधित करते आणि पोशाख दरात लक्षणीय गती वाढवते.

वार्निश (लाह). तपकिरी ते काळा कडक किंवा चिकट कार्बनयुक्त पदार्थाचा पातळ थर जो ऑक्सिजनच्या उपस्थितीत तेलाच्या पातळ थराच्या पॉलिमरायझेशनमुळे मध्यम तापलेल्या पृष्ठभागावर तयार होतो. स्कर्ट आणि आतील पृष्ठभागपिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिन, वाल्व स्टेम आणि सिलेंडर बॉटम्स. वार्निश उष्णतेचे अपव्यय (विशेषत: पिस्टनचे) लक्षणीयरीत्या बिघडवते, सिलेंडरच्या भिंतींवर ऑइल फिल्मची ताकद आणि चिकाटी कमी करते.

दहन कक्ष मध्ये ठेवी चेंबरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या तेलाच्या अवशेषांचे थर्मल विघटन झाल्यामुळे ॲडिटीव्हमध्ये समाविष्ट असलेल्या इंधन आणि धातूच्या क्षारांच्या अपूर्ण ज्वलनाचा परिणाम म्हणून (दहन कक्ष ठेवी) कार्बन कण (कोक) पासून तयार होतात. हे ठेवी गरम होतात आणि अकाली ज्वलनास कारणीभूत ठरतात. कार्यरत मिश्रण(स्पार्क दिसेपर्यंत). या प्रकारच्या प्रज्वलनाला अकाली किंवा प्रीग्निशन म्हणतात. यामुळे इंजिनमध्ये अतिरिक्त ताण निर्माण होतो (विस्फोट), ज्यामुळे बियरिंग्जचा वेग वाढतो आणि क्रँकशाफ्ट. याव्यतिरिक्त, इंजिनचे वैयक्तिक भाग जास्त गरम होतात, शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

अडकलेले स्पार्क प्लग (स्पार्कप्लगफुलिंग). स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडच्या आजूबाजूला जमा झालेल्या ठेवी स्पार्क गॅप बंद करतात, स्पार्क कमकुवत होते आणि प्रज्वलन अनियमित होते. परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

रेजिन, गाळ, डांबर साठे (ठेवी) (रेझिन, गाळ, गाळ) इंजिनमध्ये, गाळ याच्या परिणामी तयार होतो:

ऑक्सिडेशन आणि तेल आणि त्याच्या घटकांचे इतर परिवर्तन;

इंधन किंवा तेलामध्ये विघटन आणि अपूर्ण ज्वलनची उत्पादने जमा करणे;

पाणी.

तेलामध्ये रेझिनस पदार्थ त्याच्या ऑक्सिडेटिव्ह ट्रान्सफॉर्मेशन्स (ऑक्सिडाइज्ड रेणूंचे क्रॉस-लिंकिंग) आणि ऑक्सिडेशन उत्पादनांचे पॉलिमरायझेशन आणि इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन यामुळे तयार होतात. जेव्हा इंजिन पुरेसे उबदार नसते तेव्हा टारची निर्मिती वाढते. इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने दीर्घकाळ निष्क्रिय असताना किंवा स्टॉप-स्टार्ट मोडमध्ये इंजिन क्रँककेसमध्ये मोडतात. उच्च तापमान आणि गहन इंजिन ऑपरेशनमध्ये, इंधन अधिक पूर्णपणे जळते. डांबर तयार करणे कमी करण्यासाठी, मोटर तेलांमध्ये विखुरणारे ऍडिटीव्ह समाविष्ट केले जातात, जे टार्सचे कोग्युलेशन आणि अवसादन प्रतिबंधित करतात. रेजिन, कार्बनचे कण, पाण्याची वाफ, जड इंधनाचे अंश, आम्ल आणि इतर संयुगे घनरूप होतात, मोठ्या कणांमध्ये गोठतात आणि तेलामध्ये गाळ तयार करतात, ज्याला तथाकथित म्हणतात. काळा गाळ.

गाळ (गाळ) हे तपकिरी ते काळ्या रंगाच्या अघुलनशील घन आणि राळयुक्त पदार्थांच्या तेलामध्ये एक निलंबन आणि इमल्शन आहे. क्रँककेस गाळाची रचना:

तेल 50-70%

पाणी 5-15%

तेल ऑक्सिडेशनची उत्पादने आणि इंधनाचे अपूर्ण दहन, घन कण - उर्वरित.

इंजिन आणि तेलाच्या तापमानानुसार, गाळ तयार करण्याच्या प्रक्रियेत थोडा फरक असतो. कमी तापमान आणि उच्च तापमान आहेत

कमी तापमानाचा गाळ (कमी तापमानाचा गाळ). क्रँककेसमध्ये अवशिष्ट इंधन आणि पाणी असलेले ब्रेकथ्रू वायू तेलाशी संवाद साधतात तेव्हा ते तयार होते. कोल्ड इंजिनमध्ये, पाणी आणि इंधन अधिक हळूहळू बाष्पीभवन होते, जे इमल्शन तयार करण्यास योगदान देते, जे नंतर गाळात बदलते हे कारण आहे:

तेलाची स्निग्धता (जाड होणे) वाढणे (स्निग्धता वाढणे);

स्नेहन प्रणाली चॅनेलचे क्लोजिंग (ब्लॉकिंग फॉइलवे);

तेल पुरवठा अयशस्वी (तेल उपासमार).

रॉकर बॉक्समध्ये गाळ तयार होणे हे या बॉक्सचे अपुरे वायुवीजन (फौलेअरव्हेंटिंग) चे कारण आहे. परिणामी गाळ मऊ आणि नाजूक असतो, परंतु गरम केल्यावर (दीर्घ प्रवासादरम्यान) तो कठोर आणि ठिसूळ होतो.

उच्च तापमान गाळ (उच्च तापमान गाळ). उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली ऑक्सिडाइज्ड तेल रेणू एकमेकांशी जोडल्या गेल्यामुळे ते तयार होते. तेलाच्या आण्विक वजनात वाढ झाल्यामुळे चिकटपणा वाढतो.

IN डिझेल इंजिनकाजळी साचल्यामुळे गाळ तयार होणे आणि तेलाच्या चिकटपणात वाढ होते. इंजिन ओव्हरलोड आणि कार्यरत मिश्रणातील चरबी सामग्रीमध्ये वाढ झाल्याने काजळीच्या निर्मितीला प्रोत्साहन दिले जाते.

बेरीज वापर. ऍडिटीव्हचा वापर आणि सक्रियकरण ही तेलाचे आयुष्य कमी करण्यासाठी निर्धारित प्रक्रिया आहे. मोटार ऑइलमधील सर्वात महत्त्वाचे पदार्थ - डिटर्जंट्स, डिस्पर्संट्स आणि न्यूट्रलायझर्स - अम्लीय संयुगे बेअसर करण्यासाठी वापरले जातात, ते फिल्टरमध्ये (ऑक्सिडेशन उत्पादनांसह) ठेवल्या जातात आणि विघटित होतात तेव्हा उच्च तापमान. ऍडिटीव्हचा वापर एकूण कमी झाल्यामुळे अप्रत्यक्षपणे न्याय केला जाऊ शकतो आधार क्रमांक TBN. तेलाची अम्लीय ऑक्सिडेशन उत्पादने आणि इंधनाच्या ज्वलनातील सल्फरयुक्त उत्पादनांमुळे तेलाची आम्लता वाढते. ते मिश्रित पदार्थांसह प्रतिक्रिया देतात, तेलाची क्षारता हळूहळू कमी होते, ज्यामुळे तेलाच्या डिटर्जंट आणि विखुरलेल्या गुणधर्मांमध्ये बिघाड होतो.

शक्ती वाढविण्याचा आणि इंजिनला चालना देण्याचा प्रभाव.इंजिनला चालना देताना तेलाचे अँटिऑक्सिडंट आणि डिटर्जंट गुणधर्म विशेषतः महत्वाचे आहेत. गॅसोलीन इंजिनकॉम्प्रेशन रेशो आणि क्रँकशाफ्ट स्पीड आणि डिझेल इंजिन प्रभावी दाब (प्रामुख्याने टर्बोचार्जिंग वापरून) आणि क्रँकशाफ्ट गती वाढवून वाढवतात. जेव्हा क्रँकशाफ्टचा वेग 100 rpm ने वाढतो किंवा जेव्हा प्रभावी दाब 0.03 MPa ने वाढतो तेव्हा पिस्टनचे तापमान 3°C वाढते. इंजिन बूस्ट करताना, त्यांचे वजन सहसा कमी केले जाते, ज्यामुळे भागांवर यांत्रिक आणि थर्मल भार वाढतो.

बर्फ धुणे.

वाहन चालवताना, उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल वापरताना देखील, इंजिन आणि स्नेहन प्रणाली चॅनेलच्या अंतर्गत पृष्ठभागांवर हानिकारक कार्बनचे साठे अपरिहार्यपणे तयार होतात. तेल बदलताना, काही जुने वापरलेले मोटर तेल देखील अपरिहार्यपणे इंजिनच्या अंतर्गत पोकळीत राहते. म्हणून, जर इंजिन प्रथम फ्लश न करता वापरलेले तेल काढून टाकल्यानंतर ताजे इंजिन तेल टाकले तर, डिटर्जंट ऍडिटीव्हनवीन भरलेले तेल ताबडतोब इंजिनमध्ये उरलेल्या या सर्व ठेवी आणि दूषित घटक सक्रियपणे विरघळण्यास सुरवात करेल, ज्यामुळे अनेक अत्यंत गंभीर परिणाम होऊ शकतात. नकारात्मक परिणाम: विशेषतः, आंशिक अडथळे तेलाची गाळणीआणि, त्यानुसार, त्याच्या ऑपरेशनच्या कार्यक्षमतेत घट, तसेच ॲडिटीव्ह पॅकेजचा अकाली वापर आणि ताजे मोटर तेलाच्या डिटर्जंट गुणधर्मांचे नुकसान. या सर्वांचा इंजिनच्या आयुष्यावर आणि त्याच्या उर्जा वैशिष्ट्यांवर सर्वात हानिकारक प्रभाव पडतो. आज, इंजिन तेल बदलताना स्नेहन प्रणाली फ्लश करण्याची आवश्यकता अगदी स्पष्ट आहे, कोणालाही यात शंका नाही आणि कोणत्याही अतिरिक्त औचित्याची आवश्यकता नाही. गॅसोलीन इंजिनच्या ज्वलन कक्षात, जेथे इंधन-हवेचे मिश्रण प्रवेश करते, ते प्रज्वलित होते, पूर्णपणे किंवा अंशतः जाळले जाते, परिणामी कार्बन ठेवी तयार होतात. याव्यतिरिक्त, इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने इंजिनच्या अंतर्गत पृष्ठभागावर वार्निश ठेवी तयार करण्यास कारणीभूत ठरतात. पुढे, बहुतेक दहन उत्पादने एक्झॉस्ट सिस्टममधून बाहेर पडतात, परंतु वायूंचा एक छोटासा भाग क्रँककेसमध्ये मोडतो आणि त्यानुसार, इंजिन तेलाच्या संपर्कात येतो. या प्रकरणात, तेलाचे ऑक्सिडेशन आणि सौम्यता होते, अवघडपणे विरघळणारे ऑक्सिडेशन उत्पादने तयार होतात, जे यामधून, गाळ आणि इतर ठेवींच्या निर्मितीमध्ये योगदान देतात. डिझेल इंजिनमध्ये, याव्यतिरिक्त, सल्फर इंधनासह दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते. ज्वलन दरम्यान, सल्फरच्या ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रियांचा परिणाम म्हणून इंधन-हवेचे मिश्रण, तयार होतात हानिकारक ठेवी, परिणामी इंजिनला गंज आणि झीज होते. अंतर्गत पृष्ठभाग, स्नेहन प्रणाली चॅनेल आणि इंजिनच्या भागांवर तयार होणारे कार्बनचे साठे केवळ उष्णतेचा अपव्ययच नाही तर घर्षण पृष्ठभागावरील तेल चिकटपणात लक्षणीय घट देखील करतात, ज्यामुळे, इंजिनच्या भागांवर तेल फिल्मची धारणा बिघडते. घर्षण युनिट्समध्ये.

इंजिनमध्ये ठेवी आणि काजळी तयार होण्याची कारणे

वापर दर्जेदार तेलेकोकिंगची समस्या दूर करत नाही, कारण इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेशी संबंधित नसलेल्या कारणांमुळे इंजिनमध्ये प्लाक आणि कार्बनचे साठे तयार होऊ शकतात:

1. इंजिन ओव्हरहाटिंग . नियमित ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी, तेल जलद वृद्ध होते, स्निग्धता गमावते आणि पिस्टन रिंग्सच्या खाली, दहन कक्ष, स्नेहन प्रणाली आणि इतर भागांच्या भिंतींवर खोबणीमध्ये पॉलिमर जमा होते.

2. परिस्थितीनुसार ऑपरेशन कमी तापमान . इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी निर्माण होणारी पाण्याची वाफ थंड तेलावर प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे क्रँककेसमध्ये गाळ तयार होतो.

3. शहरी ऑपरेटिंग मोड . छोट्या ट्रिप आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलो. या प्रकारच्या ऑपरेशनसह, इंजिन सुरू होत नाही सामान्य पद्धतीकार्य, आणि परिणामी, सिलेंडर-पिस्टन गटाचे कार्बनीकरण सुरू होते.

4. उशीरा बदलीतेल वृद्धत्वाच्या प्रक्रियेमुळे ठेवींमध्ये तीव्र वाढ होते.

5. टर्बोचार्जर पोशाख , परिणामी गरम पाणी तेलात प्रवेश करू लागते वाहतुकीचा धूर, आणि तेलाचे गुणधर्म बदलतात.

6. अँटीफ्रीझ क्रँककेसमध्ये मिळत आहे जेव्हा शीतकरण प्रणाली उदासीन होते, जे तेलाचे गुणधर्म बदलते आणि त्याच्या पॉलिमरायझेशन प्रक्रिया सुरू करते.

7. निकृष्ट दर्जाचे इंधन . जेव्हा इंधन अपूर्णपणे जाळले जाते, तेव्हा त्यातील काही रिंग्जमधून इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करतात आणि तेलाच्या वृद्धत्वाच्या प्रक्रियेस गती देतात.

8. अत्यधिक काजळी तयार होणे डिझेल इंजिनमध्ये कमकुवत कॉम्प्रेशन किंवा उशीरा इंधन इंजेक्शनमुळे.

इंजिन चालू असताना अंतर्गत ज्वलनत्यामध्ये सतत काहीतरी घडते, ज्यामुळे त्यांचे ओरखडे आणि इंजिन पोशाख होते. तेल काय आहे किंवा तुम्ही ते किती वेळा बदलले हे महत्त्वाचे नाही, झीज होईल. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील घर्षण कमी करण्यासाठी, विशेष उपाय वापरले जातात - रबिंग पृष्ठभागांना वंगण पुरवठा किंवा घर्षण युनिट्समध्ये त्याची स्थिर उपस्थिती (सामान्यतः वंगणरोलिंग बीयरिंगमध्ये). इंजिनमधील वंगण हे मोटर तेल असते, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये पेट्रोलियमचे असते. दबावाखाली स्नेहन प्रणालीला तेल पुरवले जाते, जे गियर (किंवा अन्य प्रकारचे पंप) पंपद्वारे चालविले जाते. तेल वाहिन्यांमधून सर्व घासणाऱ्या पृष्ठभागावर वाहते, घर्षण शक्ती कमी करते आणि भाग थंड करते. स्नेहन प्रणालीमधील चॅनेलमध्ये विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन आणि कार्यप्रदर्शन असते आणि हे कार्यप्रदर्शन जितके जास्त असेल तितके स्नेहन चांगले आणि इंजिनचे सेवा आयुष्य जास्त असेल. परंतु चॅनेल खूप मोठे केले जाऊ शकत नाहीत, कारण यामुळे ताकद कमी होईल, म्हणून चॅनेलमध्ये कठोर भौमितिक मापदंड आहेत.

जर कारच्या मालकाने कमी-गुणवत्तेचे मोटर तेल वापरले असेल किंवा त्याच्या बदली अंतरालचे उल्लंघन केले असेल तर इंजिनमध्ये एक हानिकारक घटना - घाण आणि कार्बनचे साठे - अधिक स्पष्ट होते. विविध प्रकारच्या ठेवी तेलाच्या वाहिन्या अरुंद करतात आणि संपूर्ण स्नेहन प्रणालीची कार्यक्षमता कमी करतात, ज्यामुळे फिरणारे भाग आणि तेल उपासमारसर्व रबिंग पृष्ठभाग, विशेषत: ज्यापासून लक्षणीय अंतरावर स्थित आहेत तेल पंप(दूरची मुख्य जर्नल्स आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स, वेळ) आणि भाग आणि असेंब्लीच्या स्थानिक ओव्हरहाटिंगसाठी.

रिंगांभोवती पिस्टनच्या खोबणीमध्ये ठेवी त्यांना सिलेंडरच्या भिंतींवर हलविण्यापासून आणि दाबण्यापासून प्रतिबंधित करतात (जॅमिंग, स्टिकिंग, रिंग स्टिकिंग). जॅमिंग आणि रिंग्सच्या हालचालींच्या अडथळ्याच्या परिणामी, ते भिंतींवर दाबत नाहीत आणि सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन देत नाहीत, इंजिनची शक्ती कमी होते, क्रँककेसमध्ये गॅस ब्रेकथ्रू आणि तेलाचा वापर वाढतो. डिपॉझिटमुळे सिलिंडरच्या भिंतींवर रिंग दाबल्याने सिलिंडरवर जास्त झीज होते.

सिलिंडर वॉल पॉलिशिंग - पिस्टनच्या वरच्या बाजूला असलेल्या ठेवी सिलेंडरच्या भिंतींच्या आतील बाजूस पॉलिश करतात. पॉलिशिंग भिंतींवर ऑइल फिल्म टिकवून ठेवण्यास आणि संरक्षित करण्यास प्रतिबंधित करते आणि पोशाख दरात लक्षणीय गती वाढवते.

चेंबरमध्ये प्रवेश करणार्या तेलाच्या अवशेषांचे थर्मल विघटन झाल्यामुळे ॲडिटीव्हमध्ये समाविष्ट असलेल्या इंधन आणि धातूच्या क्षारांच्या अपूर्ण दहनच्या परिणामी दहन कक्षातील ठेवी कार्बन कणांपासून तयार होतात. हे साठे गरम होतात आणि कार्यरत मिश्रणाची अकाली प्रज्वलन होते (एक ठिणगी दिसण्यापूर्वी). या प्रकारच्या इग्निशनला प्री-इग्निशन किंवा ग्लो इग्निशन म्हणतात. यामुळे इंजिनमध्ये अतिरिक्त ताण निर्माण होतो (विस्फोट), ज्यामुळे बियरिंग्ज आणि क्रँकशाफ्टचा वेग वाढतो. याव्यतिरिक्त, इंजिनचे वैयक्तिक भाग जास्त गरम होतात, शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

चालू असलेल्या इंजिनमध्ये तेलाचे गुणधर्म बदलणे

चालत्या इंजिनमधील गुणधर्मांमधील मुख्य बदल खालील कारणांमुळे होतात:

1. उच्च तापमान आणि ऑक्सिडेटिव्ह प्रभाव;
2. तेल घटकांचे यांत्रिक रासायनिक परिवर्तन;
3. सतत जमा होणे:

• तेल परिवर्तन उत्पादने आणि त्याचे घटक;
• इंधन ज्वलन उत्पादने;
• पाणी;
• उत्पादने घाला
• धूळ, वाळू आणि घाण स्वरूपात दूषित पदार्थ.

ऑक्सिडेशन

चालू असलेल्या इंजिनमध्ये, गरम तेल सतत फिरते आणि हवेच्या आणि इंधनाच्या पूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांच्या संपर्कात येते. हवेचा ऑक्सिजन तेलाच्या ऑक्सिडेशनला गती देतो. ही प्रक्रिया फोमिंगसाठी प्रवण असलेल्या तेलांमध्ये वेगाने होते. भागांचे धातूचे पृष्ठभाग तेल ऑक्सिडेशन प्रक्रियेसाठी उत्प्रेरक म्हणून काम करतात. गरम झालेल्या भागांच्या (प्रामुख्याने सिलेंडर, पिस्टन आणि वाल्व्ह) संपर्कात तेल गरम होते, जे तेल ऑक्सिडेशनच्या प्रक्रियेस लक्षणीय गती देते. परिणाम घन ऑक्सिडेशन उत्पादने (ठेवी) असू शकतात.

चालत्या इंजिनमधील तेलातील बदलाचे स्वरूप केवळ तेलाच्या रेणूंच्या रासायनिक परिवर्तनांमुळेच नव्हे तर सिलेंडरमध्ये आणि क्रँककेसमध्ये फुटलेल्या इंधनाच्या पूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांवर देखील प्रभाव पाडते. .

इंजिन ऑइल ऑक्सिडेशनवर तापमानाचा प्रभाव.

इंजिन तापमान परिस्थितीचे दोन प्रकार आहेत:

• पूर्णपणे वार्म-अप इंजिनचे ऑपरेशन (मुख्य प्रवाहात मोड).
• थंड इंजिन चालवणे (वारंवार कार थांबते).

पहिल्या प्रकरणात तो साजरा केला जातो उच्च तापमानइंजिनमधील तेलाचे गुणधर्म बदलण्याची पद्धत, दुसऱ्यामध्ये - कमी तापमान. अनेक इंटरमीडिएट ऑपरेटिंग अटी आहेत. तेलाच्या गुणवत्तेची पातळी निश्चित करताना, उच्च-तापमान आणि कमी-तापमान दोन्ही मोडमध्ये मोटर चाचण्या केल्या जातात.

ऑक्सिडेशन उत्पादने आणि इंजिन तेल वैशिष्ट्यांमधील बदल.

ऍसिडस्(ऍसिडस्). तेल ऑक्सिडेशनची सर्वात लक्षणीय उत्पादने ऍसिड आहेत. ते धातूंचे गंज निर्माण करतात आणि परिणामी ऍसिडचे बेअसर करण्यासाठी अल्कधर्मी ऍडिटीव्हचा वापर केला जातो, परिणामी विखुरणारे आणि डिटर्जंट गुणधर्म खराब होतात आणि तेलाचे सेवा आयुष्य कमी होते. एकूण आम्ल संख्येत वाढ, TAN (एकूण आम्ल संख्या) हे आम्ल निर्मितीचे मुख्य सूचक आहे.

इंजिनमध्ये कार्बन जमा होतो(कार्बन ठेवी). इंजिनच्या भागांच्या गरम पृष्ठभागावर विविध प्रकारचे कार्बन साठे तयार होतात, ज्याची रचना आणि रचना धातू आणि तेलाच्या पृष्ठभागाच्या तापमानावर अवलंबून असते. ठेवींचे तीन प्रकार आहेत:

• काजळी

• गाळ

इंजिनच्या भागांच्या पृष्ठभागावर ठेवींची निर्मिती आणि संचय हे केवळ तेलाच्या अपर्याप्त ऑक्सिडेटिव्ह आणि थर्मल स्थिरतेचाच परिणाम नाही तर त्याच्या अपुरी साफसफाईच्या क्षमतेचा देखील परिणाम आहे यावर जोर दिला पाहिजे. म्हणून, इंजिनचा पोशाख आणि कमी झालेले तेल आयुष्य हे तेलाच्या गुणवत्तेचे सर्वसमावेशक सूचक आहेत.

नगर(वार्निश, कार्बनचे साठे) तेल आणि इंधनाच्या अवशेषांचे थर्मल विनाश आणि पॉलिमरायझेशन (क्रॅकिंग आणि पॉलिमरायझेशन) उत्पादने आहेत. हे अत्यंत तापलेल्या पृष्ठभागावर (450° - 950°C) तयार होते. काजळीमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण काळा रंग असतो, जरी तो कधीकधी पांढरा, तपकिरी किंवा इतर रंगांचा असू शकतो. डिपॉझिट लेयरची जाडी वेळोवेळी बदलते - जेव्हा भरपूर ठेवी असतात तेव्हा उष्णता काढून टाकणे खराब होते, ठेवीच्या वरच्या थराचे तापमान वाढते आणि ते जळतात. लोड अंतर्गत कार्यरत उबदार इंजिनमध्ये कमी ठेवी तयार होतात. त्यांच्या संरचनेनुसार, ठेवी मोनोलिथिक, दाट किंवा सैल असू शकतात.

कार्बन डिपॉझिट्सचा इंजिनच्या ऑपरेशन आणि स्थितीवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. रिंग्सच्या सभोवतालच्या पिस्टन ग्रूव्ह्समध्ये ठेवी त्यांना सिलेंडरच्या भिंतींवर हलविण्यास आणि दाबण्यापासून प्रतिबंधित करतात (जॅमिंग, स्टिकिंग, रिंग स्टिकिंग) परिणामी आणि रिंगांच्या हालचालीमध्ये अडथळा आणतात, ते भिंतींवर दाबत नाहीत आणि दाबत नाहीत. सिलिंडरमध्ये कॉम्प्रेशन प्रदान करते, इंजिन पॉवर ड्रॉप्स, क्रँककेसमध्ये वायूंचा ब्रेकथ्रू आणि तेलाचा वापर वाढतो आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर रिंग दाबल्याने सिलिंडरचा जास्त पोशाख होतो.

सिलेंडर वॉल पॉलिशिंग(बोर पॉलिशिंग) - पिस्टनच्या वरच्या बाजूला ठेवी (पिस्टन टॉप लँड) सिलेंडरच्या आतील भिंती पॉलिश करतात. पॉलिशिंग भिंतींवर ऑइल फिल्म टिकवून ठेवण्यास आणि संरक्षित करण्यास प्रतिबंधित करते आणि पोशाख दरात लक्षणीय गती वाढवते.

वार्निश(लाह). तपकिरी ते काळा कडक किंवा चिकट कार्बनयुक्त पदार्थाचा पातळ थर जो ऑक्सिजनच्या उपस्थितीत तेलाच्या पातळ थराच्या पॉलिमरायझेशनमुळे मध्यम तापलेल्या पृष्ठभागावर तयार होतो. पिस्टन स्कर्ट आणि आतील पृष्ठभाग, कनेक्टिंग रॉड्स आणि पिस्टन पिन, वाल्व स्टेम आणि सिलेंडरचे खालचे भाग वार्निश केलेले आहेत. वार्निश उष्णतेचे अपव्यय (विशेषत: पिस्टनचे) लक्षणीयरीत्या बिघडवते, सिलेंडरच्या भिंतींवर ऑइल फिल्मची ताकद आणि चिकाटी कमी करते.

दहन कक्ष मध्ये ठेवीचेंबरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या तेलाच्या अवशेषांचे थर्मल विघटन झाल्यामुळे ॲडिटीव्हमध्ये समाविष्ट असलेल्या इंधन आणि धातूच्या क्षारांच्या अपूर्ण ज्वलनाचा परिणाम म्हणून (दहन कक्ष ठेवी) कार्बन कण (कोक) पासून तयार होतात. हे साठे गरम होतात आणि कार्यरत मिश्रणाची अकाली प्रज्वलन होते (एक ठिणगी दिसण्यापूर्वी). या प्रकारच्या प्रज्वलनाला अकाली किंवा प्रीग्निशन म्हणतात. यामुळे इंजिनमध्ये अतिरिक्त ताण निर्माण होतो (विस्फोट), ज्यामुळे बियरिंग्ज आणि क्रँकशाफ्टचा वेग वाढतो. याव्यतिरिक्त, इंजिनचे वैयक्तिक भाग जास्त गरम होतात, शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

अडकलेले स्पार्क प्लग(स्पार्क प्लग फोलिंग). स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडच्या आजूबाजूला जमा झालेल्या ठेवी स्पार्क गॅप बंद करतात, स्पार्क कमकुवत होते आणि प्रज्वलन अनियमित होते. परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

रेजिन, गाळ, डांबर साठे(पर्जन्य) (रेझिन, गाळ, गाळ साठा) इंजिनमध्ये, गाळ याच्या परिणामी तयार होतो:

• ऑक्सिडेशन आणि तेल आणि त्याच्या घटकांचे इतर परिवर्तन;

• इंधन किंवा तेलामध्ये विघटन आणि अपूर्ण ज्वलनची उत्पादने जमा करणे;

• पाणी.

तेलामध्ये रेझिनस पदार्थ त्याच्या ऑक्सिडेटिव्ह ट्रान्सफॉर्मेशन्स (ऑक्सिडाइज्ड रेणूंचे क्रॉस-लिंकिंग) आणि ऑक्सिडेशन उत्पादनांचे पॉलिमरायझेशन आणि इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन यामुळे तयार होतात. जेव्हा इंजिन पुरेसे उबदार नसते तेव्हा टारची निर्मिती वाढते. इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने दीर्घकाळ निष्क्रिय असताना किंवा स्टॉप-स्टार्ट मोडमध्ये इंजिन क्रँककेसमध्ये मोडतात. उच्च तापमान आणि गहन इंजिन ऑपरेशनमध्ये, इंधन अधिक पूर्णपणे जळते. डांबर तयार करणे कमी करण्यासाठी, मोटर तेलांमध्ये विखुरणारे ऍडिटीव्ह समाविष्ट केले जातात, जे टार्सचे कोग्युलेशन आणि अवसादन प्रतिबंधित करतात. रेजिन, कार्बनचे कण, पाण्याची वाफ, जड इंधनाचे अंश, आम्ल आणि इतर संयुगे घनरूप होतात, मोठ्या कणांमध्ये गोठतात आणि तेलामध्ये गाळ तयार करतात, ज्याला तथाकथित म्हणतात. काळा गाळ.

गाळ(गाळ) हे तपकिरी ते काळ्या रंगाच्या अघुलनशील घन आणि राळयुक्त पदार्थांच्या तेलामध्ये एक निलंबन आणि इमल्शन आहे. क्रँककेस गाळाची रचना:

• तेल 50-70%

• पाणी 5-15%

• तेल ऑक्सिडेशनची उत्पादने आणि इंधनाचे अपूर्ण दहन, घन कण - उर्वरित.

इंजिन आणि तेलाच्या तापमानानुसार, गाळ तयार करण्याच्या प्रक्रियेत थोडा फरक असतो. कमी तापमान आणि उच्च तापमान आहेत

कमी तापमानाचा गाळ(कमी तापमानाचा गाळ). क्रँककेसमध्ये अवशिष्ट इंधन आणि पाणी असलेले ब्रेकथ्रू वायू तेलाशी संवाद साधतात तेव्हा ते तयार होते. थंड इंजिनमध्ये, पाणी आणि इंधन अधिक हळूहळू बाष्पीभवन होते, ज्यामुळे इमल्शन तयार होते, जे नंतर क्रँककेसमध्ये गाळ तयार होते (सम्पमधील गाळ) याचे कारण आहे:

• तेलाची चिकटपणा (जाड होणे) वाढणे (स्निग्धता वाढणे);

• स्नेहन प्रणाली चॅनेल बंद करणे (तेल मार्ग अवरोधित करणे);

• तेल पुरवठा अपयश (तेल उपासमार).

रॉकर बॉक्समध्ये गाळ तयार होणे हे या बॉक्सच्या अपुऱ्या वायुवीजनाचे कारण आहे. परिणामी गाळ मऊ आणि नाजूक असतो, परंतु गरम केल्यावर (दीर्घ प्रवासादरम्यान) तो कठोर आणि ठिसूळ होतो.

उच्च तापमान गाळ(उच्च तापमान गाळ). उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली ऑक्सिडाइज्ड तेल रेणू एकमेकांशी जोडल्या गेल्यामुळे ते तयार होते. तेलाच्या आण्विक वजनात वाढ झाल्यामुळे चिकटपणा वाढतो.

डिझेल इंजिनमध्ये, काजळी जमा झाल्यामुळे गाळ तयार होतो आणि तेलाच्या चिकटपणात वाढ होते. इंजिन ओव्हरलोड आणि कार्यरत मिश्रणातील चरबी सामग्रीमध्ये वाढ झाल्याने काजळीच्या निर्मितीला प्रोत्साहन दिले जाते.

बेरीज वापर. ऍडिटीव्हचा वापर आणि सक्रियकरण ही तेलाचे आयुष्य कमी करण्यासाठी निर्धारित प्रक्रिया आहे. मोटर ऑइलमधील सर्वात महत्वाचे ऍडिटीव्ह - डिटर्जंट्स, डिस्पर्संट्स आणि न्यूट्रलायझर्स - अम्लीय संयुगे बेअसर करण्यासाठी वापरले जातात, ते फिल्टरमध्ये (ऑक्सिडेशन उत्पादनांसह) टिकवून ठेवतात आणि उच्च तापमानात विघटित होतात. एकूण बेस क्रमांक TBN कमी झाल्यामुळे ॲडिटिव्हजचा वापर अप्रत्यक्षपणे केला जाऊ शकतो. तेलाची अम्लीय ऑक्सिडेशन उत्पादने आणि इंधनाच्या ज्वलनातील सल्फरयुक्त उत्पादनांमुळे तेलाची आम्लता वाढते. ते मिश्रित पदार्थांसह प्रतिक्रिया देतात, तेलाची क्षारता हळूहळू कमी होते, ज्यामुळे तेलाच्या डिटर्जंट आणि विखुरलेल्या गुणधर्मांमध्ये बिघाड होतो.

शक्ती वाढविण्याचा आणि इंजिनला चालना देण्याचा प्रभाव.इंजिनला चालना देताना तेलाचे अँटिऑक्सिडंट आणि डिटर्जंट गुणधर्म विशेषतः महत्वाचे आहेत. गॅसोलीन इंजिनांना कॉम्प्रेशन रेशो आणि क्रँकशाफ्ट गती वाढवून चालना मिळते, तर डिझेल इंजिनांना प्रभावी दाब (मुख्यतः टर्बोचार्जिंग वापरून) आणि क्रँकशाफ्ट गती वाढवून चालना मिळते. जेव्हा क्रँकशाफ्टचा वेग 100 rpm ने वाढतो किंवा जेव्हा प्रभावी दाब 0.03 MPa ने वाढतो तेव्हा पिस्टनचे तापमान 3°C वाढते. इंजिन बूस्ट करताना, त्यांचे वजन सहसा कमी केले जाते, ज्यामुळे भागांवर यांत्रिक आणि थर्मल भार वाढतो.

मोटर तेले "ऑटोमोबाईल वंगणआणि विशेष द्रव» NPICTS, सेंट पीटर्सबर्ग. बाल्टेनास, सफोनोव, उशाकोव्ह, शेरगालिस.