स्टेशन वॅगन, दरवाजांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 5, परिमाण: 4253.00 मिमी x 1722.00 मिमी x 1818.00 मिमी, वजन: 1305 किलो, इंजिन विस्थापन: 1368 सेमी 3, सिलेंडर हेडमधील कॅमशाफ्ट), सिलेंडर हेडची संख्या (OCH) : 4, वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 2, कमाल शक्ती: 77 hp. @ 6000 rpm, कमाल टॉर्क: 115 Nm @ 3000 rpm, कमाल वेग: 148 किमी/ता, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): 5/-, इंधन प्रकार: पेट्रोल, इंधन वापर (शहर/महामार्ग)/मिश्र): 9.2 ली / 6.3 l / 7.4 l, टायर: 185/65 R15

बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे

कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.

शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन

कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.

शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
दारांची संख्या	५ (पाच)
जागांची संख्या	५ (पाच)
व्हीलबेस	2583.00 मिमी (मिलीमीटर) ८.४७ फूट (फूट) 101.69 इंच (इंच) 2.5830 मी (मीटर)
समोरचा ट्रॅक	-
मागील ट्रॅक	-
लांबी	4253.00 मिमी (मिलीमीटर) १३.९५ फूट (फूट) 167.44 इंच (इंच) 4.2530 मी (मीटर)
रुंदी	1722.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.६५ फूट (फूट) 67.80 इंच (इंच) 1.7220 मी (मीटर)
उंची	1818.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.९६ फूट (फूट) 71.57 इंच (इंच) 1.8180 मी (मीटर)
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	-
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	-
वजन अंकुश	1305 किलो (किलोग्राम) 2877.03 एलबीएस (पाउंड)
जास्तीत जास्त वजन	1830 किलो (किलोग्राम) 4034.46 एलबीएस (पाउंड)
इंधन टाकीची मात्रा	६०.० लीटर (लिटर) 13.20 imp.gal. (शाही गॅलन) 15.85 US gal. (यूएस गॅलन)

इंजिन

कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.

इंधन प्रकार	पेट्रोल
इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार	वितरित इंजेक्शन (MPFI)
इंजिन स्थान	समोर, आडवा
इंजिन क्षमता	1368 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
गॅस वितरण यंत्रणा	सिलेंडर हेडमधील कॅमशाफ्ट (OHC)
सुपरचार्जिंग	नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन
संक्षेप प्रमाण	11.70: 1
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	४ (चार)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2 (दोन)
सिलेंडर व्यास	72.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.24 फूट (फूट) 2.83 इंच ०.०७२० मी (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	84.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.28 फूट (फूट) 3.31 इंच (इंच) ०.०८४० मी (मीटर)

शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती

जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग.

कमाल शक्ती	77 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 57.4 kW (किलोवॅट) 78.1 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती)
येथे कमाल शक्ती गाठली जाते	6000 rpm (rpm)
कमाल टॉर्क	115 Nm (न्यूटन मीटर) 11.7 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 84.8 lb/ft (lb-ft)
येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो	3000 rpm (rpm)
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	-
कमाल वेग	148 किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 91.96 mph (mph)

इंधनाचा वापर

शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.

शहरातील इंधनाचा वापर	9.2 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 2.02 imp.gal/100 किमी 2.43 यूएस गॅल/100 किमी २५.५७ mpg (mpg) 6.75 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १०.८७ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	6.3 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.39 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.66 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 37.34 mpg (mpg) 9.86 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १५.८७ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
इंधन वापर - मिश्रित	7.4 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.63 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.95 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 31.79 mpg (mpg) 8.40 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १३.५१ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
पर्यावरण मानक	युरो IV

गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम

गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.

निलंबन

कारच्या पुढील आणि मागील सस्पेंशनबद्दल माहिती.

ब्रेक्स

पुढील आणि मागील चाक ब्रेक्सचा प्रकार, ABS (अँटी-लॉकिंग सिस्टम) च्या उपस्थितीवरील डेटा.

चाके आणि टायर

कार चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.

डिस्क आकार	-
टायर आकार	185/65 R15

सरासरी मूल्यांशी तुलना

काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांची सरासरी मूल्ये यांच्यातील टक्केवारीतील फरक.

व्हीलबेस	- 3%
लांबी	- 5%
रुंदी	- 3%
उंची	+ 21%
वजन अंकुश	- 8%
जास्तीत जास्त वजन	- 6%
इंधन टाकीची मात्रा	- 3%
इंजिन क्षमता	- 39%
कमाल शक्ती	- 52%
कमाल टॉर्क	- 57%
कमाल वेग	- 27%
शहरातील इंधनाचा वापर	- 9%
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	+ 2%
इंधन वापर - मिश्रित	- 0%

सर्वांना शुभ दिवस.

मी 77 घोड्यांच्या शक्तीसह फियाट डोब्लो 1.4 बद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले. मी अलीकडेच त्याचा मालक झालो. परंतु तेथे तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे, कारण कारच्या बऱ्याच वेगवेगळ्या श्रेणी होत्या.

छाप

एकूणच, मी कारसह आनंदी आहे. ते किती पैशांसाठी आणि का खरेदी केले हे समजल्यास. माझ्याकडे खाजगी घर आणि डचा असल्याने मी ते वैयक्तिक वापरासाठी घेतले. कुणास ठाऊक, त्याला हे समजेल की आपल्याला नेहमी काहीतरी पुढे मागे घेऊन जावे लागेल. डोब्लोच्या आधी एक निसान नवरा होता.

मी ती का विकली ही वेगळी कथा आहे. आणि एक ट्रक असल्याने, विशेषत: जड ~0.5t आणि अवजड नसलेली वस्तू वाहून नेण्याची क्षमता असलेली कार असणे आवश्यक होते. तसे, फियाट खाली दुमडलेल्या सीटसह 3m3 फिट होऊ शकते! हा खूप मोठा भार आहे. निलंबन वसंत ऋतु आहे (मी यावर नंतर परत येईन).

तर, मी पॉइंट बाय पॉईंट करून पाहीन:

1. इंजिन

हे आधीच स्पष्ट आहे की 77 घोड्यांसाठी 1.4 पुरेसे नाही. पण मी सांगेन, गाडी पुढे सरकत आहे. होय, स्पोर्ट्स कार नाही. परंतु शहरातील रहदारीमध्ये तुम्ही सर्वांशी संपर्क साधू शकता, हे सामान्य आहे. ट्रॅकसाठी, ते इतके मजेदार नाही. 100 किमी/ताशी क्रांती जवळजवळ 3,300 आहे, तेथे जास्त गर्जना होत नाही, परंतु खूप क्रांती आहेत. तेलाचा खादाड असेल अशी मला शंका आहे.

तसे, खरेदी केल्यानंतर मी ते 10v40 मध्ये बदलले. टायमिंग बेल्ट बदलणे ही एक वेगळी बाब आहे. सर्व्हिस डेस्कवरचा एक मित्र बराच वेळ डफ घेऊन नाचत होता. मी विशेषतः याबद्दल काळजी करत नाही, परंतु मला जाणवले की हे बऱ्याच गाड्यांइतके सोपे नाही.

तसे, मी मूळ टायमिंग किट ऑर्डर केल्यावर, मला कूलिंग पंप देखील मिळाला. सेटची किंमत 5,500 रूबल आहे, ते ते का बदलत आहेत हे मला समजत नाही. मी ते बदलले नाही, कारण... अजूनही उत्कृष्ट स्थितीत. मी 500 किमी चालवल्यानंतर माझा जॅकी चॅन लाईट आला हे देखील मला वाईट वाटले.

उत्प्रेरक त्रुटी. येथे आपल्याला हे शोधण्याची आवश्यकता आहे: एकतर लॅम्बडा मरण पावला किंवा उत्प्रेरक स्वतःच. थोडक्यात, मी फसवणुकीबद्दल हुशार असेल. नंतर ते उत्प्रेरक आणि इतर सर्व हाताळणी ठोठावू शकते. मला माहित नाही की कार किती पेट्रोल वापरते.

ऑन-बोर्ड संगणक लिहितो की महामार्गावर ते 6 ते 8 पर्यंत आहे. शहरात ते स्पष्ट नाही, 6-12 देखील आहे. मी चेक करेन. मी 92 आणि 95 दोन्ही भरले आहेत, मला फरक जाणवत नाही. मागील मालक 92 Gazpromneft होते. हे पाहणे आवश्यक आहे.

2. बाह्य सजावट

मी लगेच सांगेन की माझ्याकडे मडगार्ड नाहीत, ते अजिबात दिलेले नाहीत. संपूर्ण बाजू आणि संपूर्ण पाठ चिखलाने झाकलेली आहे. यामुळे मला आनंद होत नाही. ते लावावे लागेल. मागच्या दरवाजाचे हँडल नेहमीच भयंकर घाणेरडे असते आणि काच देखील.

फियाट डोब्लोवरील साइड मिरर मोठे आहेत, परंतु मूर्ख आहेत. ते अनुलंब वाढवलेले आहेत, दृश्यमानता वाढविण्यासाठी फिश-आय स्थापित करणे आवश्यक आहे. डाव्या बाजूचा दरवाजा नाही. हे भयंकर गैरसोयीचे आहे. हात नेहमी बाहेर पोहोचतो, पण नाही.

आपल्याला कारभोवती जाण्याची आणि प्रवाशांच्या बाजूला वस्तू ठेवण्याची आवश्यकता आहे. दारावरील बचत स्पष्ट नाही. जेव्हा तुम्ही दरवाजे उघडता तेव्हा केबिनमध्ये बर्फ पडतो हे देखील सोयीचे नाही. काहीतरी स्पष्टपणे पूर्वकल्पित नव्हते. तुम्हाला विंडशील्ड्सची देखील आवश्यकता आहे, अन्यथा तुम्ही खिडकी उघडता जेणेकरून तेथे एक अंतर असेल आणि तुम्हाला खिडकीच्या एका ठिकाणी अंतर असेल आणि दुसर्या ठिकाणी तुमचा तळहात बसू शकेल. मला वाटते की विंडशील्ड समस्या सोडवेल.

3. अंतर्गत

लँडिंग छान आहे. मी उंच बसतो आणि दूर पाहतो. सीट आरामदायक आहे, मला ते आवडते. मी 185 सेमी उंच आहे आणि वजन 92 किलो आहे (माझ्याकडे लाडा लार्गसची सेवा आहे. ते माझ्यासाठी आरामदायक नाही. तुम्ही रस्त्यावर असल्यासारखे बसता आणि स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे आहे).

येथील स्टीयरिंग व्हील व्यवस्थित आहे. ते अगदी सहज आणि सहजतेने वळते. हे टेप रेकॉर्डरपर्यंत लांब आणि गैरसोयीचे आहे. आसनांमध्ये पुरेशी आर्मरेस्ट नाही. रियर व्ह्यू ग्लास शो ऑफसाठी समान आहे, कारण... आपण त्यात काहीही पाहू शकत नाही. मागील दरवाजे नेहमी घाणेरडे असतात आणि मागील सीटचे हेडरेस्ट मार्गात असतात. इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत - सोयीस्कर.

तेथे एक कंडर आहे (अद्याप चाचणी केलेली नाही, कारण तरीही ती थंड आहे). आपल्या डोक्यावरील शेल्फ फक्त एक परीकथा आहे. सर्व काही काढले जाऊ शकते. मी या बद्दल वेडा आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान, खूप लहान आहे. सर्वसाधारणपणे, त्याच्याबद्दल विसरून जा. मागे भरपूर जागा आहे.

ट्रंक ही सर्वात स्पष्ट गोष्ट आहे - तेथे अमर्यादित जागा आहे. संगीताची तयारी पूर्ण गोंधळ आहे. स्पीकर - तिथे काय आहे, काय नाही, कुठेतरी काहीतरी बीप वाजते. आपल्याला ते बदलण्याची गरज आहे. बरं, किमान तारांचा उपयोग होईल.

4. निलंबन.

फ्रंट शॉक शोषक स्प्रिंग्स सामान्यतः मऊ, सामान्य असतात. स्प्रिंग्स 4 सेमीने बुडाले आहेत मी चेहरा थोडा वाढवण्यासाठी स्पेसर स्थापित करण्याचा विचार करीत आहे. इश्यू किंमत 1,700 रूबल आहे. स्पेसर आणि कामासाठी.

मागील झरे. ते वाहतुकीसाठी चांगले आहे. परंतु एकट्याने वाहन चालवणे कठीण आहे (या संदर्भात, लार्गसमध्ये सर्वकाही स्पष्ट आहे).

5. गॅस टाकी.

60l तितकी! याबद्दल आदर. टाकी डावीकडे आहे, जे माझ्यासाठी खूप सोयीचे आहे. मला त्याची सवय झाली आहे. सर्व गाड्या डावीकडे होत्या (उजवीकडे लार्गसमध्ये).

P.S. ज्याने मला आनंद दिला. नवरामध्ये 8 लिटर मोटार ऑइल असते. Fiat मध्ये ते 2.9l आहे आणि बॉक्समध्ये ते 2l आहे. अर्थसंकल्पीय, तथापि.

तळ ओळ

मला आशा आहे की फियाट डोब्लोबद्दलचे हे पुनरावलोकन एखाद्यासाठी उपयुक्त आहे. मी लगेच म्हणेन की मी लार्गस, बर्लिंगो, पार्टनर, कुडी यापैकी एक निवडत होतो. किमतीमुळे कुडीने ते फेटाळले. मी ते खेचत नाही. एक सेवा लार्गस आहे, आणि मी त्याबद्दल खूप असमाधानी आहे (पहिले कारण म्हणजे मागील दरवाजे, अशी ट्रॅपेझॉइड आणि फॅट फ्रेम का बनवायची, आपण त्यात काहीही बसू शकत नाही. 8 व्हॉल्व्हचा वापर 10 लिटर आहे मला माहित नाही की मी ते शांतपणे चालवतो केंद्र आणि इंटरनेट वर, मला खात्री आहे की बरेच लोक ते चालवतात आणि हे माझे मत आहे. आपण सर्वांचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद.

7 मे 2010 → मायलेज 63,000 किमी

Fiat Doblo Panorama 1.4.

पुनरावलोकन चालू

तर, 63,000 किमी ओव्हरबोर्ड. या काळात, मी पुष्कळ पुनर्विचार केला आणि माझ्या स्वतःच्या मिथकांना दूर केले. मी पुन्हा सांगू इच्छितो की मी कार कौटुंबिक गरजांसाठी खरेदी केली आहे, कामासाठी नाही, म्हणून मी व्यावसायिक वाहनापेक्षा कौटुंबिक कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या मालकीच्या दृष्टिकोनातून तिचे अधिक मूल्यांकन करू शकतो.

निलंबन.

सर्वसाधारणपणे, मला असे म्हणायचे आहे की अविश्वसनीयपणे कठोर निलंबनाचे कारण ओळखले गेले आहे. आणि हे असेंब्ली प्लांट (नाबेरेझ्न्ये चेल्नी) च्या सामान्य लोभात आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन मोटारींवर आधीच समोरचे स्प्रिंग्स झिजले आहेत आणि निलंबनाचा प्रवास लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. अगदी कमी भारावर, कार मूर्खपणे बंप स्टॉपवर थांबते आणि हे मागील स्प्रिंग्ससाठी देखील सत्य आहे. ते वाकतात, आणि फेंडर झोनमध्ये नाही तर जवळपास. तसे, मागील रबर बफर इतके रबर नाहीत. ते काही प्रकारच्या सच्छिद्र हायग्रोस्कोपिक सामग्रीचे बनलेले असतात, जे शरद ऋतूतील आणि फक्त स्लशमध्ये (हिवाळ्याच्या पहिल्या सहामाहीत) स्पंजसारखे ओलावा शोषून घेतात आणि नंतर थंडीत ते गोठतात आणि टॅन होतात. आणि कार अगदी कमी भाराने व्यावहारिकपणे त्यांच्यावर पडत असल्याने, शॉक शोषण होत नाही. आणि त्याशिवाय, ते ठोकतात, जणू तुम्ही स्टंपवर चालत आहात. माझ्यासाठी, मी गझेल मधील बंप स्टॉप्सच्या जागी (ते थोडेसे लहान आहेत), एक पैसा खर्च करून आणि प्रामाणिकपणे काम करून ही समस्या सोडवली. पूर्वी, उशीचे अंतर 1.5 सेमी होते, आता ते 5-6 सेमी आहे.

मी माझ्या स्वत: साठी फ्रंट स्प्रिंग्स (1 तुकड्यासाठी 2500 रूबल) बदलले, जसे ते म्हणतात, कारण मी वॉरंटी दुरुस्तीसह डोब्लोमुचेनिया फोरमकडून बरेच काही ऐकले आहे आणि तेथेही ते कारखान्यात स्थापित केलेले तेच स्प्रिंग्स विकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. . आणि कॅटलॉगमधून मी 1 मिमी जाडीची एक खरेदी केली आणि त्यामुळे मला कारला पूर्णपणे वेगळा अनुभव आला. ग्राउंड क्लिअरन्स लक्षणीय वाढला आहे. निलंबनाने काम सुरू केले. मी पूर्वी ते बदलले नाही याबद्दल मला खेद वाटतो. अर्थात ते सेडानसारखे चालणार नाही, परंतु ते तुमच्या आत्म्यालाही धक्का देणार नाही. आणि टायर बदलणे देखील एक भूमिका बजावते. स्टॉक पिरेली अरुंद आणि कठोर होता. मिशेलिन एनर्जी द्वारे रेट केलेले - मी आनंदी आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की कारची किंमत 1/2 दशलक्ष असल्याने, तुम्हाला अशा गोष्टींवर आणि तुमच्या स्वत:च्या खर्चावर तुमचा मेंदू लावावा लागतो. आपण रशियामध्ये कार कशी तयार करू शकता आणि हवामान आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी तिच्या योग्यतेबद्दल विचार करू शकत नाही?

ब्रेक्स.

मी ब्रेक्सवर खूप खूश आहे. जड गाडीने अशा प्रकारे ब्रेक लावावा. जेव्हा तुम्हाला तुमच्या बायकोच्या मदतीची गरज असते तेव्हा "शांत ड्रायव्हर" म्हणून, जेव्हा ती तिच्या मॅटिझनंतर स्वतःला पुन्हा कॉन्फिगर करते आणि मला डॅशबोर्डवरून हलवण्याचा प्रयत्न करते तेव्हा तुम्हाला चिंताग्रस्त व्हायला हवे. 30t.km च्या मायलेजसह. मी समोरचे पॅड बदलले आणि मला असे वाटते की मी यापूर्वी असे केले नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, माझ्या कुटुंबाने वेड्यासारखे डिस्क खाल्ले, पुढील बदलीसह मला ते बदलावे लागतील (प्रत्येकी 2900). नवीन मंदपणे ब्रेक लावतात, ग्राइंडिंगचा आवाज ऐकू येत नाही, त्यांनी आधीच 35,000 चालवले आहेत आणि अजूनही मजबूत आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, प्लांट काहीतरी चुकीचे करत आहे, असे पॅड केवळ डीलर सर्व्हिस स्टेशनच्या आनंदासाठी स्थापित केले जाऊ शकतात. तसे, काही कारणास्तव त्यांनी तुर्कीच्या कारवर पहिल्या दोन ट्रिम स्तरांवर एबीएस स्थापित केले नाहीत, परंतु आम्ही कदाचित अशा प्रकारे किंमत कमी करण्याचा निर्णय घेतला.

इंजिन.

इंजिन 1.4 (77hp). मॉस्कोमध्ये कर 543 रूबल आहे. आता मला समजले की किमान 15-20 घोडे गायब आहेत. नाही, अर्थातच इंधनाची बचत करणे चांगले आहे; शहरात पुरेसे इंजिन आहे. परंतु महामार्गावर, जर तुम्ही 80-90 किमी/ताशी वेगाने "उलटी" केली तरच वापर 7-8 लिटर आहे आणि जर तुम्हाला 130-140 वेगाने उलटी झाली तर - लगेच 10-11 लिटर. आम्ही तीन कारमध्ये दक्षिणेकडे निघालो (द्वेनाश्का 1.6, स्पेक्ट्रा 1.6 आणि मी डोब्लोला गेलो). डोब्लोने एक उत्तम काम केले, ट्रंक भरली आहे हे लक्षात घेऊन (त्यांनी एकत्रितपणे ठरवले की जर माझे ट्रंक मोठे असेल तर ते क्षमतेनुसार लोड करावे लागेल), आणि केबिनमध्ये तीन मुले आणि सीटवर दोन मुले होती. चढताना, अर्थातच, मला 4थ्या वर शिफ्ट करावे लागले आणि इंजिनला मर्यादेपर्यंत वळवावे लागले. तुम्हाला उताराचा वेग वाढवण्याची सवय होते, मग तुम्ही जडत्वाने चढावर उडी मारता. सर्वसाधारणपणे, हायवेपेक्षा शहरात इंजिन चांगले वाटते.

सेवेत मी फक्त TO1 केले, नंतर मी स्वतः सर्व्हिसिंग सुरू केले ("विंचू" नंतर मी काजू फिरवण्याच्या सवयीतून बाहेर पडू शकत नाही. काहीतरी गहाळ आहे, मला वाटते की मी एकटा नाही). सर्व काही कठीण नाही, जरी स्पार्क प्लग बदलणे गैरसोयीचे आहे. सर्व उपभोग्य वस्तू विक्रीवर आहेत, कोणतीही समस्या नाही. आणि बचत सभ्य आहे, केवळ पैसाच नाही तर वेळ देखील आहे. जळलेल्या बल्बमुळे सेवांच्या इकडे तिकडे गाडी चालवणारा आणि माझ्या नसा फुसका लावणारा मी नाही. खरे आहे, मी अल्फा क्लबमध्ये टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी गेलो होतो. मी बदलण्यासाठी काही विशेष उपकरणांबद्दल वाचले. सर्वसाधारणपणे, मास्टरने स्वतः गुण काढले आणि तो निघून गेला. मी कामासाठी 2200, सुटे भागांसाठी 6500 दिले:

• वेळेचा पट्टा
• ड्राइव्ह बेल्ट
• पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट
• रोलर्स 2 पीसी.
• मूळ पंप (तसे, या हिवाळ्यात तीव्र दंव पडल्यामुळे कारखान्यात स्नोट होऊ लागला)
• कॅस्ट्रॉल अँटीफ्रीझ 6 एल.

मला वाटते की अशा प्रकारच्या पैशासाठी मला चांगला सौदा मिळाला आहे.

बॉक्स.

ट्रान्समिशन फक्त मॅन्युअल आहे. मला आवडते. परंतु येथे "जाँब" आहे: रॉकर सीलला घाम येत आहे (RUB 89), ते गळत नाही, परंतु ते अप्रिय आहे. शेवटी, मी कार नवीन घेतली. आणि मनोरंजक गोष्ट म्हणजे आम्ही एकत्रित केलेल्या सर्व कारवर हे घडते (अगदी अल्बेमध्ये देखील). हे मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो, कारण... प्रोफाइल फोरमवर डोब्लो ही बातमी नाही. मी तेल बदलल्यावर ते बदलण्याचा विचार केला, पण मी खूप आळशी होतो. तेलाच्या पातळीवर त्याचा जवळजवळ कोणताही परिणाम होत नाही. जेव्हा मी क्लच बदलेन, तेव्हा मी ते करेन.

सलून.

आतील भाग अत्याधुनिकतेची उंची नाही, चष्मा नाही, मिरर रोशन नाही आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये प्रकाश देखील नाही परंतु सर्वकाही सोयीस्कर आणि कार्यक्षम आहे. मला टॉर्पेडोच्या भरतीवर गियरशिफ्ट नॉबचे स्थान आवडते. हे सोयीस्कर आहे की रेडिओसाठी जागा डॅशबोर्डच्या वर स्थित आहे; मी ताबडतोब मागे घेण्यायोग्य स्क्रीनसह संगीत स्थापित केले (तसे, तेथे वायरिंग आणि 6 स्पीकर मानक आहेत). मिरर ऍडजस्टमेंट बटणे दरवाजाच्या कोपऱ्यात आहेत हे मला आवडत नाही, मला पोहोचावे लागेल, परंतु मी हे क्वचितच करतो, आरसे खूप मोठे, गोलाकार आहेत आणि पार्किंग करताना आपण अतिरिक्त समायोजनाशिवाय मागील चाके पाहू शकता. माझी पत्नी चाकाच्या मागे जाते आणि सेटिंग्ज बदलत नाही. छताखालील शेल्फ चांगले डिझाइन केलेले आहे; माझ्याकडे प्रथमोपचार किट, नकाशे आणि सीडी आहेत. तसे, डिस्क त्यांच्या मूळ बॉक्समध्ये संग्रहित करणे चांगले आहे, जेव्हा आपण त्याची अपेक्षा करत नाही तेव्हा ते शेल्फमधून उडी मारतात.

ड्रायव्हरची बसण्याची जागा उंच आहे, सर्वकाही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. मला जागा आवडत नसल्या तरी, पार्श्वभूमीचा आधार नाही, त्या कठीण आहेत आणि अपहोल्स्ट्री लवकर घाण होते. मागील सीट्स समायोज्य नाहीत, जरी त्या विभाजित केल्या आहेत आणि पुढे दुमडल्या आहेत. हे उत्सुक आहे की समोरील हेडरेस्ट काढता येण्याजोग्या नाहीत, किंवा ते रेखांशाच्या रूपात समायोजित करण्यायोग्य नाहीत; इतर कोणत्याही कारमध्ये आपण हेडरेस्ट काढू शकता, पॅसेंजर सीटला डॅशबोर्डवर झुकवा आणि त्यावर सर्व लांब पॅनल्स झुकवा; , पण यावेळी नाही. मला सीटचे स्क्रू काढून टाकावे लागले आणि मग किमान हत्तीला चालवावे लागले... मग मला डोक्याच्या संयमांवर मात कशी करायची याबद्दल माहिती मिळाली: तुम्हाला मूळ कव्हर खालून फास्ट करणे आवश्यक आहे, तुझा हात ट्रिमच्या खाली ठेवावा लागेल आणि काही प्रकारची फेकून द्यावी लागेल. अवघड कंस. ही माहिती मंचांवरून आहे. लोक त्रास देतात आणि शोध लावतात. एखाद्या दिवशी मी हे करेन, परंतु फोटो आणि सूचनांनुसार हे सोपे नाही... सर्वसाधारणपणे, आतील बदल, लपविलेले हातमोजे कंपार्टमेंट इत्यादींबद्दल काहीही बोलले जात नाही. भाषण नाही. फक्त आनंददायी गोष्ट अशी आहे की आतील प्रकाश चांगला आहे, केबिनच्या मागील बाजूस एक मोठा दिवा आहे, जेव्हा स्लाइडिंग दरवाजा उघडला जातो तेव्हा तो उजळतो. मागील सीट समोरच्या सीटपेक्षा उंच आहेत, ज्यामुळे व्हिडिओ पाहणे सोयीचे होते. सिगारेट लाइटरसारखे एक अतिरिक्त सॉकेट आहे, जरी मी धूम्रपान करत नाही, तरीही तेथे फोन किंवा नेव्हिगेटर कनेक्ट करणे सोयीचे आहे.

या साइटवर त्यांना आतील प्लास्टिकच्या गुणवत्तेबद्दल चर्चा करायला आवडते. हे पुन्हा डोब्लोबद्दल नाही, प्लॅस्टिक हे मॅटिझसारखे कठीण आहे, परंतु ते धुणे सोपे आहे, जे महत्वाचे आहे, मला या वर्गाच्या कारबद्दल वाटते आणि मी याबद्दल उदासीन होणार नाही. तसे, एका ओळखीच्या व्यक्तीने 1,800,000 ला एक नवीन टाहो विकत घेतला, तर ते देखील तेच प्लास्टिक आहे (अर्थात, मऊ नाही), तेच आहे... ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही, मी सर्वकाही वेगळे केले आणि ते चिकटवले मी स्वतः (दारे, छत) संगीत बनवत असताना, मी फक्त मजल्याला स्पर्श करू लागलो नाही, विशेषत: तिथे काहीतरी कारखाना आहे असे दिसते. सर्वसाधारणपणे, मी आतील बाजूस आलो आहे, कारण त्याचा मुख्य फायदा जागा आहे, ज्यासाठी मी वैयक्तिकरित्या खूप क्षमा करू शकतो. तुम्ही काहीही लोड करू शकता (ते आणखी चांगले जाईल), कमी लोडिंग उंची. मी दोन-चेंबरचा मोठा रेफ्रिजरेटर लोड करत असताना मला याचे कौतुक वाटले. आम्ही सायकली घेण्याचा विचार करत आहोत, त्यामुळे आम्हाला वाहतुकीची डोकेदुखी देखील नाही. शेवटी सबवूफर स्थापित केले, तेथे भरपूर जागा आहे.

वातानुकूलन देखील सामान्य आहे आणि विश्वसनीयरित्या थंड होते. तसे, सलूनमध्ये ते थर्मल ग्लासबद्दल "बोलतात". मला असे वाटले नाही, ते उन्हात गरम होते. टिंटिंग मदत करते... पुन्हा एकदा टिंटिंगचे फायदे सत्यापित करण्याची संधी होती. एकदा माझी पत्नी डोब्लोला तिच्या पालकांना (तुला प्रदेश) भेटायला गेली होती आणि परत येताना तिला ड्रायव्हरच्या खिडकीतून ट्रकमधून दगड पकडण्यात यश आले. ग्लास स्पष्टपणे “चिप्स” मध्ये होता, परंतु चित्रपटावरच राहिला आणि चुरा न होता घरापर्यंत पोहोचला. दुसऱ्या दिवशी, स्टोअरला कॉल केल्यानंतर, मी बाजारात (दक्षिणी बंदर) गेलो आणि मूळसाठी 4500 विरुद्ध 2450 रूबलमध्ये एक नॉन-ओरिजिनल खरेदी केली. मी ते स्वतः बदलले. हे सोपे असल्याचे दिसून आले, तळाशी एक लॉक आहे. खालच्या काठावर नेहमीप्रमाणे बारही नाही. हे एक सपोर्ट आणि प्लॅस्टिक स्लाइडर असल्याचे दिसून येते, जे दरवाजाच्या रबर मार्गदर्शकामध्ये घातले जाते जेणेकरुन ते विकृत होणार नाही आणि काहीही समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.

हिवाळा.

हिवाळ्यातील ऑपरेशनमध्ये ते सभ्यपणे वागते. मी त्यावर संगीत वाजवले तरीही बॅटरीने मला निराश केले नाही. हे नेहमीच सुरू होते, आतील भाग लवकर उबदार होत नाही, अर्थातच, परंतु हीटर खराब नाही. पायांमध्ये हवेच्या प्रवाहाच्या दिशेने खरोखर समस्या आहे, असे दिसते की ते पायांवर नाही. त्यामुळे तुम्हाला संपूर्ण केबिन गरम होईपर्यंत थांबावे लागेल, मग तुम्हाला आराम वाटेल. पण टी-शर्टमध्ये प्रवास करण्याची इच्छा नाही.

क्लीयरन्स उत्कृष्ट आहे, मी क्रँककेस संरक्षण देखील स्थापित केले नाही आणि मी त्याची शिफारस करत नाही, संपूर्ण इंजिनच्या डब्याखाली एक मोठा प्लास्टिक बूट आहे जो घाणीपासून संरक्षण करतो आणि मी डोब्लोवर ऑफ-रोड जाण्याची शिफारस करत नाही, जरी हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु कार जड आहे आणि पुरली आहे (तसे, उन्हाळ्यात पिरेली तुम्हाला ओल्या गवतावर देखील तणाव देईल).

मागील बाजूचे दरवाजे काळजीपूर्वक उघडले पाहिजेत जर बम्परवर बर्फ गोठला असेल तर ते भयानक आवाजाने उघडतात. आपण प्रथम ते साफ करणे आवश्यक आहे. पण मला अजूनही वाटतं की एका लिफ्टिंग दारापेक्षा स्विंग दरवाजे चांगले आहेत. माझ्यासारख्या लहान गॅरेजमध्ये किंवा घट्ट पार्किंगमध्ये हे खूप सोयीचे आहे.

शरीर.

मला पेंटिंगमध्ये कोणतीही अडचण नाही, सर्व अंतर समान आहेत, दरवाजा दारावर आपटत नाही. मागील बंपर चांगला आहे, छत धुताना तुम्ही त्यावर उभे राहू शकता, ते मजबूत आहे.

एरोडायनॅमिक्स हे आइसब्रेकरसारखे आहे (महामार्गावरील वापर 9.3 लिटर आहे यात आश्चर्य नाही), कोणत्याही (अगदी हलक्या) पावसात कारचा मागील भाग इतका झुकतो की तुम्हाला आतील आरसा वापरायचा नाही. तसे, वाइपर फक्त एका पंखावर आहे.

मला इंधन भरणा-या गळ्याला चावीने कुलूप लावणे आवडत नाही, आणि याशिवाय, काही विचित्र रहस्य आहे, माझ्या पत्नीने गॅस स्टेशनवरून कॉल केला आणि तो उघडू शकला नाही. तुम्ही प्रथम किल्ली एका स्थितीत वळवली पाहिजे, झाकण धरून ठेवा आणि नंतर ती वळवा. ते आतून लॉक करणे चांगले होईल. मला आठवते की पासॅटवर ते छान होते - सेंट्रल लॉकिंगमधून इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह होता.

मी डिफ्लेक्टर (चिपकणारे) स्थापित केले. मी याची जोरदार शिफारस करतो, ते खिडक्या अशा प्रकारे कव्हर करत नाही. मला वाटते की तेच आहे, मी ते हुडवर ठेवले पाहिजे की नाही, अन्यथा मी हायवेवर काचेवर 4 चिप्स पकडल्या आहेत, ते पसरत नाहीत, परंतु ते अप्रिय आहे. CASCO अंतर्गत बदलीसाठी मी 2.5 महिने वाट पाहिली. बाजूच्या खिडक्या गझेलप्रमाणे सरकत आहेत, परंतु मला त्यांची खरोखर गरज नाही, कारण ती रंगछटांसाठी डोकेदुखी होती...

कालांतराने, मी छतावरील रेल स्थापित करण्याचा विचार करत आहे, अन्यथा आपण केबिनमध्ये प्रत्येक लांब तुकडा बसवू शकणार नाही. मला अशा क्षणी वृश्चिक नेहमी आठवते, मी सलूनमध्ये 5 आतील दरवाजे बसवले.

आता एक नवीन Peugeot भागीदार Tepee विक्रीवर आहे, जर तो तिथे असता तर... मी निवडीचा विचार केला असता. दुर्दैवाने, Ford Tourneo Connect थोडी महाग आहे आणि मी इतरांचा विचारही केला नाही. ते म्हणतात की या वर्षी एक नवीन डोब्लो दिसेल, परंतु माझ्यासाठी ते थोडे भयानक आहे आणि मला वाटते की किंमती वाढतील. मला आशा आहे की शेवटी मी S-MAX खरेदी करेन. तसे, ते ते देखील अद्यतनित करणार आहेत. पण मला एका गोष्टीची खात्री आहे - आता फक्त मिनीव्हन्स. जेव्हा तुमच्या डोक्यावर जागा असते तेव्हा मला ते आवडते आणि तुम्ही गाडीत बसू शकता आणि पडू शकत नाही...



आपण ते विकत घेतल्यास?! सलूनच्या फायद्यांबद्दल तुमच्या नातेवाईकांना आणि मित्रांना सांगण्याची घाई करू नका, अन्यथा तुम्हाला अशा विनंत्या मिळतील: जावई, आम्हाला रेफ्रिजरेटर (दुसरा) आणण्याची गरज आहे; माझ्या मित्रा, मला फर्निचर खरेदी करण्यासाठी Ikea ला जावे लागेल; भाऊ, मॉस्कोहून हुड आणा, सर्व आशा तुमच्यावर आहेत... बरं, हे वैयक्तिक आहे. परंतु मला गांभीर्याने वाटते की कार निवडताना अनेकांसाठी, तिची विश्वासार्हता महत्वाची भूमिका बजावते आणि उदाहरण म्हणून - माझे सत्य पुनरावलोकन 2 वर्षांत आणि 63,000 किमीचे मायलेज निवडताना मदत करू शकते, मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या. (मी स्प्रिंग्स मोजत नाही, कारण ते शक्य होते आणि वॉरंटी अंतर्गत बदला). एकूणच, मला खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही. नकारात्मक पेक्षा जास्त सकारात्मक आहेत ...

फायदे:

• देखावा
• प्रचंड सलून
• गॅल्वनाइजिंग
• आर्थिकदृष्ट्या

दोष:

• आमची विधानसभा - आमचा रशिया

सुरक्षितता सोई राइड गुणवत्ताविश्वसनीयता देखावा

फियाट डोब्लो फ्रेंच आणि जर्मन व्यावसायिक वाहनांसाठी बऱ्यापैकी यशस्वी प्रतिस्पर्धी आहे. सर्व प्रथम, रेनॉल्ट कांगू आणि फोक्सवॅगन कॅडी. त्याच्या समकक्षांच्या विपरीत, इटालियनचे स्वरूप अधिक आकर्षक आहे, म्हणून बरेच लोक त्याला निवडतात हे आश्चर्यकारक नाही. दुर्दैवाने, या प्रकारच्या वाहनांसाठी, शरीराचा बाह्य भाग हा सर्वात महत्वाचा सूचक नाही - अशा कार निवडताना, सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये म्हणजे आतील आणि सामानाच्या डब्याचे प्रमाण तसेच विविध तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

फियाट डोब्लोमध्ये उपलब्ध मोकळ्या जागेसह सर्व काही व्यवस्थित आहे आणि या निर्देशकांबद्दल इटालियन उत्पादकांच्या विवेकपूर्ण वृत्तीमुळे बहुतेक तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप उच्च पातळीवर आहेत. म्हणूनच, आणखी एक अतिशय महत्त्वाचा प्रश्न उरतो - या वाहनासाठी प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर किती आहे? व्यावसायिक वाहनांसाठी कार्यक्षमतेची संकल्पना खूप महत्त्वाची आहे.

स्वाभाविकच, इटालियन मॉडेलच्या बाबतीत, सर्वकाही इंजिनच्या आकारावर आणि ऑपरेशन दरम्यान वापरलेले इंधन यावर अवलंबून असते. हे स्पष्ट आहे की गॅसोलीनवर चालणाऱ्या आणि लहान डिझेल पॉवर युनिट्सपेक्षा जास्त आवाज असलेल्या इंजिनसाठी उच्च वापर सामान्य आहे.

आम्ही प्रति 100 किमी फियाट डोब्लोचा वास्तविक गॅसोलीन वापर निर्धारित करतो

या मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर युनिट्सची प्रचंड विविधता आहे जी त्याच्या हुड अंतर्गत आढळू शकते. स्वाभाविकच, इंधन वापराचे आकडे वेगळे असतील.

व्यावसायिक वाहनांसाठी या सर्वात महत्त्वाच्या क्षणाबद्दल निर्मात्याचा अधिकृत प्रतिनिधी काय म्हणतो ते येथे आहे:

• इंजिन व्हॉल्यूम 1.3 लिटर आहे. इंधन - डिझेल. शहरातील वापर 6 ते 6.7 लिटर पर्यंत आहे. ट्रॅक 4.8 लिटरपेक्षा जास्त नाही. सरासरी - 5.5 एल;
• पेट्रोल पॉवर युनिट 1.4. शहरात ते सुमारे 9.3 लिटर वापरावे, त्याच्या बाहेर - 6.2. मिश्रित मोडमध्ये - 7.2.

इटालियन निर्मात्याने 1.5 इंजिनची ओळ सोडून देण्याचा निर्णय घेतला, परंतु ताबडतोब 1.6 इंजिनसाठी दोन पर्याय ऑफर केले, ज्यामुळे लोकांना गॅसोलीन आणि डिझेल पर्यायी निवडण्याची संधी दिली:

• डिझेल. लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्रामध्ये वापर - 6.8, महामार्गावर - 4.7, मिश्रित मोड - 5.5;
• गॅसोलीन आवृत्ती. शहर/महामार्ग/मिश्र मोडमध्ये प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी 11.1/7.2/9 लिटर इंधन खर्च करणे आवश्यक आहे.

1.9 च्या व्हॉल्यूमसह सर्वात शक्तिशाली प्रस्तावित आवृत्ती केवळ डिझेल इंधनावर चालते आणि खालील उपभोग निर्देशक आहेत:

1. शहरी भागात ऑपरेशन - 7.5 ते 9.2 लिटर पर्यंत.
2. महामार्गावर वाहन चालवणे - 4.8 ते 6 पर्यंत.
3. मिश्र मोडमध्ये वाहन चालवणे - 5.8 ते 7.2 पर्यंत.

हा फरक या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इटालियन लोकांनी, डिझेल पॉवर युनिटच्या समान व्हॉल्यूमसह, तीन इंजिन पर्याय ऑफर केले जे त्यांच्या शक्तीमध्ये भिन्न आहेत (63, 105 आणि 120 अश्वशक्ती).

दुर्दैवाने, अनेक कार उत्साही लक्षात घेतात की काही ऑटोमेकर्स कधीकधी इंधन वापराची माहिती देतात जी वास्तविकतेशी जुळत नाही. Fiat Doblo शी संबंधित माहितीच्या सत्यतेची परिस्थिती काय आहे?

फियाट डोब्लो पॉवर युनिट्सच्या कार्यक्षमतेबद्दल कार उत्साही लोकांकडून वास्तविक पुनरावलोकने

तर, वर वर्णन केलेल्या मोटर्सच्या आर्थिक वैशिष्ट्यांबद्दल सामान्य लोक काय म्हणतात:

1. 1.3 इंजिन शहरात सुमारे 6 लिटर खर्च करते, 5 महामार्गावर, म्हणजेच अधिकृत डेटाशी तुलना केल्यास, निर्मात्याने खरी माहिती दिली.
2. जर आम्ही गॅसोलीन पॉवर युनिटशी संबंधित डेटाचे विश्लेषण केले तर, वास्तविक मोजमापांनी फियाट डोब्लोसाठी इंधनाचा वापर इटालियन कंपनीने प्रदान केलेल्या आकडेवारीपेक्षा किंचित जास्त असल्याचे दिसून आले. परंतु फरक फारच क्षुल्लक आहे - प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी फक्त काही शंभर ग्रॅम.
3. 1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट्सच्या चाचणीतून तत्सम परिणाम प्राप्त झाले. फरक मोठा आहे, परंतु फारच क्षुल्लक आहे.

सर्वात मोठ्या उपलब्ध विस्थापनासह (1.9) डिझेल इंजिनद्वारे एकमेव वास्तविक विसंगती दर्शविली गेली. दुर्दैवाने, त्याच्या बाबतीत वास्तविक आणि घोषित वापराचे आकडे एक लिटर किंवा त्याहून अधिक भिन्न असू शकतात. काही कार मालकांनी म्हटल्याप्रमाणे, निर्मात्याने घोषित केलेल्या मानकांमध्ये वैशिष्ट्ये आणण्यासाठी या पॉवर युनिटला त्याच्या पॅरामीटर्सचे चांगले ट्यूनिंग आवश्यक आहे.

, कार उत्पादन वर्ष, रिकॉल तारीख

मालकांकडील पुनरावलोकने तुम्हाला FIAT Doblo चे फायदे आणि तोटे समजून घेण्यास अनुमती देतात आणि FIAT Doblo कारच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यात देखील मदत करतात. निळ्या रंगात हायलाइट केलेले FIAT Doblo मालकांकडून पुनरावलोकने, ज्याचे आमच्या पोर्टलच्या इतर वाचकांनी सकारात्मक मूल्यांकन केले. तुमची पुनरावलोकने, रेटिंग आणि टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.

पृष्ठ:

जारी करण्याचे वर्ष: 2015 (150 hp) चेकपॉईंट: M5

या मॉडेलचा फायदा म्हणजे त्याचे सुंदर स्वरूप आणि चांगले इंजिन. अन्यथा, डुकाटो रशियन रस्त्यांसाठी अजिबात अनुकूल नाही. 20,000 किमी नंतर, 30,000 किमीवर, इलेक्ट्रिकला पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते. गिअरबॉक्स देखील समस्याप्रधान आहे - तुम्ही खूप प्रयत्न करून आणि क्रंचिंग करून 1ल्या आणि 2ऱ्या मध्ये शिफ्ट करता. पण माझी सर्वात मोठी निराशा अशी आहे की तळाशी सर्वकाही चिकटून राहते, ग्राउंड क्लीयरन्स फारच कमी आहे. मी वाद घालत नाही, कदाचित युरोपमध्ये कुठेतरी महामार्गावर ही चांगली कार आहे, परंतु आमच्या रस्त्यांसाठी ही एक संपूर्ण समस्या आहे. आणि किंमत अवास्तव जास्त आहे.

सरासरी रेटिंग: 4.5

मुख्यतः चेसिसची स्वस्त दुरुस्ती होती. 2017 मध्ये, मायलेज 195,000 किमी होते. मी खूप तेल खाऊ लागलो. त्यांनी इंजिन दुरुस्तीसाठी 60,000 ते 100,000 उद्धृत केले मी मोलिब्डेनमसह मोटर तेलावर स्विच करण्याचा किंवा हे मदत करत नसल्यास ते विकण्याचा विचार करत आहे. किंवा कमी मायलेज असलेले वापरलेले इंजिन घ्या. मी अजून ठरवले नाही.