डीटी-75 ट्रॅक केलेला ट्रॅक्टर, जो 1963 पासून व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये तयार केला गेला होता, एकेकाळी यूएसएसआरमध्ये सर्वात लोकप्रिय झाला. त्याची कार्यक्षमता, देखभाल आणि दुरुस्तीची सोय आणि त्याच वर्गातील इतर ट्रॅक्टरच्या तुलनेत कमी किमतीमुळे याला खरी लोकप्रियता आणि लोकांचे प्रेम मिळाले.

मूळ ट्रॅक्टर मॉडेलने डिझाइन अभियंत्यांच्या सर्जनशीलतेसाठी आश्चर्यकारकपणे परिवर्तनशील आधार प्रदान केला. ग्रामीण कामगारांच्या गरजा ऐकून, डिझाइनरांनी डीटी -75 ट्रॅक्टरच्या नवीन बदलांचा शोध लावला - विशिष्ट परिस्थितीत काम करण्यासाठी (दलदलीत, उतारांवर इ.).

DT-75 ट्रॅक्टरची गुणवत्ता आणि साधेपणा यासाठी मशीन ऑपरेटर्सनी त्याचे कौतुक आणि कौतुक केले. “फावडेसारखे साधे,” ते त्याला प्रेमाने हाक मारतात. आणि ही खरी प्रशंसा आहे, कारण गावातील कामगारांसाठी, साधेपणा म्हणजे सोय, वेळेची बचत आणि स्वतः दुरुस्ती करण्याची क्षमता.

DT-75 ट्रॅक्टर, सार्वत्रिक कृषी कार्यासाठी डिझाइन केलेले, तिसऱ्या ट्रॅक्शन वर्गाशी संबंधित आहे. कार्यप्रदर्शन गुणांच्या यशस्वी संयोजनाने (अष्टपैलुत्व, साधेपणा, देखभालक्षमता, खर्च-प्रभावीता) या मशीनला सोव्हिएत युनियनमध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय केले आणि डिझाइन सोल्यूशनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या शक्तिशाली संभाव्यतेमुळे पहिल्या मॉडेलवर आधारित अनेक बदल तयार करणे शक्य झाले. पुढे आधुनिक मॉडेल 2009 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली. बदलले आणि देखावा, आणि मुख्य घटक (इंजिन इंजिन, गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन), आणि इतर अनेक भाग.

सुरुवातीला DT-56 होता

1950 च्या शेवटी, सोव्हिएत सरकारने सुरवंट ट्रॅक्टरचे नवीन, प्रगतीशील मॉडेल तयार करण्याच्या गरजेबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली जी वेळ आणि शेतीच्या गरजा पूर्ण करेल. हे काम एसटीझेडकडे सोपवण्यात आले.

प्लांटच्या 30 व्या वर्धापनदिनापर्यंत (1960 मध्ये) डिझाइन आधीच विकसित केले गेले असते, नवीन ट्रॅक्टरचे प्रोटोटाइप तयार केले गेले असते आणि राज्य चाचण्या केल्या गेल्या असत्या अशी योजना होती. आणि काम उकळू लागले! परंतु 1957-1958 मध्ये विकसित केलेले DT-56 ट्रॅक्टर मॉडेल चाचणी उत्तीर्ण झाले नाही आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी ट्रॅक्टरची शिफारस केली गेली नाही.

DT-75 साठी मार्ग तयार करा!

पुढील प्रयत्न, मिखाईल अलेक्झांड्रोविच शारोव यांच्या नेतृत्वाखाली डिझायनर्सच्या टीमने विकसित केलेले DT-75 मॉडेल यशस्वी ठरले. 16 जुलै 1959 रोजी नवीन मशीनच्या दोन नमुन्यांची असेंब्ली पूर्ण झाली, स्टॅलिनग्राड इकॉनॉमिक कौन्सिलच्या तांत्रिक आणि आर्थिक परिषदेने प्रकल्पाचे पुनरावलोकन केले आणि यशस्वी चाचण्या झाल्यास मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी डीटी-75 ट्रॅक्टरची शिफारस केली.

1959 च्या शेवटी आणि 1960 च्या पहिल्या तिमाहीत, प्लांटने 22 DT-75 ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले, त्यापैकी 17 राज्य चाचण्यांसाठी पाठविण्यात आले. हंगामात, ट्रॅक्टर लोडखाली 1500-2000 तास काम करतात. चाचणी डेटाने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत नवीन मॉडेलचे निर्विवाद फायदे सूचित केले आहेत.

डीटी-75 ट्रॅक्टर 300 किलो हलका होता, त्याचा वेग 35-47% वाढला आणि त्याची उत्पादकता 28-38% वाढली. मुख्य करून तांत्रिक निर्देशक DT-75 हे सर्वोत्तम विदेशी ट्रॅक्टर ट्रॅक्टरपेक्षा श्रेष्ठ होते.

जिरायती जमीन आणि विजयाचा लांबचा मार्ग

1960 मध्ये, सरकारने DT-75 ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर VgTZ येथे उत्पादनात ठेवण्याचा निर्णय घेतला. प्लांटच्या पुनर्बांधणीसाठी आणि आवश्यक सुविधा आणि उपकरणे तयार करण्यासाठी वेळ लागला. नवीन मॉडेलसाठी उत्पादन तयार केले जात असताना, त्यांनी एक संक्रमणकालीन आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली - डीटी-54 व्ही ट्रॅक्टर. त्याच्या डिझाइनमुळे उत्पादन न थांबवता, केबिन, हायड्रॉलिक सिस्टम, सस्पेंशन आणि इतर घटक नवीनसह बदलणे आणि डीटी-75 ट्रॅक्टरच्या शक्य तितक्या जवळ डिझाइन आणणे शक्य झाले.

जुलै 1962 च्या शेवटी, नवीन ब्रँडच्या ट्रॅक्टरची पहिली ट्रेन सेराटोव्ह, रोस्तोव्ह, व्होल्गोग्राड प्रदेश आणि स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेशाच्या शेतातून गेली. डीटी-75 ट्रॅक्टरच्या उत्पादनात अंतिम संक्रमण 30 डिसेंबर 1963 रोजी झाले. या दिवशी, लाल रंगाचा पेनंट असलेला एक ट्रॅक्टर असेंब्ली लाइनवरून गंभीरपणे फिरला: “शेवटचा ट्रॅक्टर डीटी-54,” आणि त्यानंतर - नवीन ट्रॅक्टरपेनंटसह लाल: "मुख्य कन्व्हेयरवर प्रथम जन्मलेले असेंब्ली." अशा प्रकारे पौराणिक डीटी -75 चा इतिहास सुरू झाला.

नवीन ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाचा वेग झपाट्याने वाढत होता. आधीच डीटी-75 ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाच्या दहाव्या महिन्यात, 14 वर्षांपासून विकसित होत असलेल्या जुन्या मशीनच्या उत्पादनाची पातळी गाठली आहे. ट्रॅक्टर प्लांटच्या आधारे नवीन उपक्रम दिसू लागले: मिखाइलोव्हकामधील एक प्रारंभिक इंजिन प्लांट, रझगुल्याएव्हकामधील मोटर प्लांट, कोटेलनिकोव्हो आणि फ्रोलोव्होमधील स्पेअर पार्ट्स प्लांट आणि व्होल्गोग्राडमधील टूल प्लांट.

1965 पासून, DT-75 ट्रॅक्टर्सची निर्यात करण्यास सुरुवात झाली, ज्यामुळे सोव्हिएत ट्रॅक्टर उद्योगाचा अधिकार वाढला आणि मैत्रीपूर्ण देशांमध्ये शेतीच्या विकासास हातभार लागला. पोलंड, बल्गेरिया, युगोस्लाव्हिया, चेकोस्लोव्हाकिया, क्युबा आणि अनेक आफ्रिकन देशांमध्ये वितरण केले गेले.

मूलभूत मॉडेल DT-75

सुरुवातीला, ट्रॅक्टर सर्व-मेटल बंद कॅबसह सुसज्ज होता ऑटोमोबाईल प्रकार, GAZ-51 कारच्या कॅबसह एकत्रित. ड्रायव्हरच्या वजन आणि उंचीनुसार सीट समायोजित करण्यात आली. यू आधुनिक ट्रॅक्टर DT-75 मध्ये एक पूर्णपणे सीलबंद केबिन देखील आहे, जो कंपन आणि आवाजापासून संरक्षित आहे. गरम करण्यासाठी हवा नलिका आणि हवा थंड करण्यासाठी पंखा आहे.

सुरुवातीला, ट्रॅक्टर चार-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन SMD-14 ने सुसज्ज होता. द्रव थंड करणेखारकोव्स्की मोटर प्लांट"हातोडा आणि विळा". इंजिन सर्व बाजूंनी ओलावा आणि घाणीने झाकलेले होते.

गिअरबॉक्स यांत्रिक, चार-मार्गी आहे, त्यात सात गीअर्स आणि रिव्हर्स आहेत. मागील एक्सलमध्ये एक ग्रह फिरणारी यंत्रणा तयार केली गेली आहे आणि संपूर्ण रचना, गीअरबॉक्ससह, एकाच कास्ट बॉडीमध्ये एकत्र केली गेली आहे, ज्यामुळे अधिक कठोर फ्रेम बनवणे शक्य झाले आणि प्रसारण स्वच्छ परिस्थितीत चालते हे सुनिश्चित करणे शक्य झाले.

ट्रान्समिशनमध्ये एक विशेष यंत्रणा सादर केली गेली आहे - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, ज्यामुळे ट्रॅक्टरला थांबून सुरू करणे सोपे होते आणि ट्रॅक्टर न थांबवता वेग कमी करून तात्पुरत्या अतिरिक्त प्रतिकारांवर मात करणे शक्य होते.

"बांधकाम कोड"

पहिले DT-75 ट्रॅक्टर आता मास्टोडॉन, प्राचीन दुर्मिळतेसारखे दिसतात. तथापि, डिझाइनर्सची योग्यता अशी आहे की ट्रॅक्टर विकसित करताना त्यांनी एक विशिष्ट "डिझाइन कोड" तयार करण्यास व्यवस्थापित केले जे ट्रॅक्टरच्या डीटी -75 कुटुंबास प्रदान करते. उदंड आयुष्यआणि त्यानंतरच्या सर्व सुधारणांसाठी दिशा सेट करा.

पहिल्या DT-75 मॉडेलच्या विकासामागील मुख्य कल्पना एक साधी, देखभाल करण्यायोग्य, किफायतशीर कृषी यंत्र तयार करणे ही होती. त्यात यश आले. उत्पादनादरम्यान, डीटी -75 ट्रॅक्टरने त्याचे डिझाइन वारंवार बदलले, नवीन कार्यक्षमतेसह पूरक होते आणि अनेक बदलांमध्ये केले गेले. तथापि, मुख्य तांत्रिक उपाय, 1963 मध्ये पुन्हा लागू केले गेले, तरीही ते संबंधित आहेत.

दलदल आणि टेकड्यांमधून...

मूलभूत मॉडेलच्या आधारे, डीटी -75 ट्रॅक्टरमध्ये बदल 1964 मध्ये केले गेले, ते कामासाठी अनुकूल केले गेले. विशेष अटी: DT-75B (दलदल) आणि DT-75K (स्टीप). स्वॅम्प ट्रॅक्टरच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये ट्रॅक चेनची वाढलेली सपोर्ट पृष्ठभाग आणि मार्गदर्शक चाके कमी करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. अशा प्रकारे, दलदलीच्या भागात क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे शक्य झाले (यूएसएसआरमध्ये, बाल्टिक राज्यांमध्ये ट्रॅक्टरची मागणी होती).

20 अंशांपर्यंत उतारावर काम करण्याची क्षमता असलेल्या उंच-स्लोप ट्रॅक्टरने डोंगराच्या शेतीत खरी क्रांती केली आहे! डुप्लिकेट कंट्रोल आणि दोन हिच यंत्रणा (समोर आणि मागील) धन्यवाद, ते साइटच्या शेवटी न वळता, क्षैतिजरित्या उतार ओलांडून जमिनीवर मशागत न करता कार्य करू शकते.

DT-75K च्या साहाय्याने पेरणी केलेल्या क्षेत्राचा विस्तार करणे, कुरणातील कुरणांचे पुनरुज्जीवन करणे आणि कोणत्याही कॉन्फिगरेशनच्या शेतात लागवड करणे शक्य झाले. आणि हे सर्व कमी इंधन वापरासह. ट्रान्सकॉकेशियामध्ये हा ट्रॅक्टर खूप उपयुक्त होता.

आणखी एक सुप्रसिद्ध बदल म्हणजे शक्तिशाली, ऊर्जा-समृद्ध हाय-स्पीड ट्रॅक्टर DT-75S, ज्याला VgTZ कामगार "व्होल्झानिन" म्हणतात. घरगुती ट्रॅक्टर उद्योगात प्रथमच, स्वयंचलित हायड्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशन आणि टॉर्क कन्व्हर्टरचा वापर केला गेला, ज्यामुळे मशीनचे वजन आणि परिमाण वाढणे टाळणे शक्य झाले. जानेवारी 1976 पर्यंत, "व्होल्झानिन" ने यशस्वीरित्या आर्थिक आणि सरकारी चाचण्या उत्तीर्ण केल्या.

कॅबच्या बाजूला असलेल्या इंधन टाकीसह DT-75 ट्रॅक्टरमधील बदलांना लोकांनी "पोस्टमन" असे टोपणनाव दिले. हे ट्रॅक्टर आहेत DT-75V आणि त्याचे दलदलीत बदल DT-75BV, DT-75M आणि DT-75MV, DT-75N आणि त्याचे दलदलीत बदल DT-75NV, DT-75D आणि त्याचे पीट बदल DT-75DT, DT-75RM.

उत्क्रांती सुरू आहे

1968 ते 1992 पर्यंत, पावलोदर ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन 2009 मध्ये व्होल्गोग्राडने सुरू ठेवले होते; ट्रॅक्टर कंपनी, व्होल्गोग्राडस्ट्रोयमॅश एंटरप्राइझच्या सुविधांमध्ये TsOP आणि TsMS VgTZ च्या विलीनीकरणाच्या परिणामी तयार केले गेले.

ऑगस्ट 2009 पासून, “AGROMASH 90TG” नावाचे नवीन आधुनिक मॉडेल तयार केले गेले आहे. बदल: ट्रॅक्टरचा स्वाक्षरी रंग लाल ते निळा आणि नारिंगी उच्चारांसह पांढरा बदलला आहे; वाढलेली व्हॉल्यूम केबिन; इंधन टाकीचे प्रमाण वाढले (260 l ते 300 l पर्यंत); प्लास्टिक हुड; टिंट केलेल्या डबल-ग्लाझ्ड खिडक्या; नवीन आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल फिन्निश सिसू इंजिन; उच्च ऑपरेटिंग वजन; सर्व हायड्रॉलिक बूस्टर वायवीय बूस्टरने बदलले होते; अतिरिक्त संलग्नक दिसू लागले - एक स्नो ब्लोअर आणि पाईप थर.

अशा प्रकारे, गुणवत्ता घरगुती तंत्रज्ञान, डिझाइन सोल्यूशन ज्यामध्ये सुरुवातीला प्रचंड क्षमता होती, विकसित होत आहे.

ट्रॅक्टर!

ट्रॅक्टर आणि ट्रॅक्टर उपकरणे!

ट्रॅक्टरहे एक स्वयं-चालित (ट्रॅक केलेले किंवा चाकांचे) मशीन आहे जे ट्रेल्ड, माउंटेड किंवा स्थिर मशीन, यंत्रणा आणि उपकरणांच्या संयोगाने कृषी, रस्ता-बांधणी, पृथ्वी-हलवणे, वाहतूक आणि इतर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

"ट्रॅक्टर" हा शब्द "ट्रॅक" या इंग्रजी शब्दापासून आला आहे. ट्रॅक हा मुख्य घटक आहे ज्यामधून सुरवंट एकत्र केला जातो.

ट्रॅक्टरच्या देखाव्याचा इतिहास.

ट्रॅक्टरचे शोधक.

ट्रॅक्टरसारखीच पहिली मशीन 19व्या शतकात दिसू लागली आणि ती वाफेवर चालणारी होती.

जगातील पहिला स्टीम क्रॉलर ट्रॅक्टर हा इंग्रज जॉन गिटकोटचा शोध मानला जाऊ शकतो.

1832 मध्ये जॉन गिटकॉटला पेटंट मिळाले आणि 1837 मध्ये त्याने एक मशीन तयार केले वाफेचे इंजिनइंग्रजी दलदलीची नांगरणी आणि निचरा करण्यासाठी.

1850 मध्ये, इंग्लिश शोधक विल्यम हॉवर्ड यांनी शेती जमीन नांगरण्यासाठी लोकोमोबाईल वापरण्यास सुरुवात केली.

1858 मध्ये, अमेरिकन डब्ल्यू.पी. मिलरने कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचा शोध लावला आणि तयार केला, ज्यासह, 1858 मध्ये, त्याने कॅलिफोर्निया, यूएसए, मेरीसविले शहराच्या कृषी प्रदर्शनात भाग घेतला आणि मूळ शोधासाठी बक्षीस मिळवले (1859 यूएस N2385 चे पेटंट वॉरेन पी. मिलर).

1892 मध्ये, क्लेटन काउंटी, आयोवा, यूएसए, जॉन फ्रोहिलिच यांनी पहिल्या पेट्रोलियमवर चालणाऱ्या ट्रॅक्टरचा शोध लावला, पेटंट केले आणि बांधले.

परंतु या सर्व आविष्कारांना फारसा विकास मिळाला नाही.

प्रथम ओळखले जाणारे व्यावहारिक ट्रॅक केलेले वाहन, आकार असूनही, 1901 मध्ये शोधकर्ता अल्विन ऑर्लँडो लोम्बार्ड यांनी केलेले लोम्बार्ड स्टीम लॉग होलर हे होते.

फोटो क्रॉलर ट्रॅक्टर दर्शवितो - लोम्बार्ड स्टीम लॉग होलर. 1901.

रशियामधील ट्रॅक्टरचे शोधक.

रशियामध्ये, "फिरत्या ट्रॅकसह कॅरेज" म्हणजेच कॅटरपिलर ट्रॅकसाठी पहिला अर्ज 1837 मध्ये एका रशियन शेतकऱ्याने केला होता, नंतर रशियन सैन्याचा स्टाफ कॅप्टन दिमित्री झाग्र्याझस्की. दिमित्री झाग्र्याझस्कीने त्याच्या शोधाचे वर्णन असे केले:

“प्रत्येक सामान्य चाकाजवळ ज्यावर गाडी फिरते, एक लोखंडी साखळी असते, जी सामान्य चाकाच्या समोर स्थित षटकोनी चाकांद्वारे ताणलेली असते. षटकोनी चाकांच्या बाजू चेन लिंक्सच्या समान आहेत; या साखळ्या काही प्रमाणात रेल्वेची जागा घेतात, ज्यामुळे चाकाला नेहमी गुळगुळीत आणि कठोर पृष्ठभाग मिळतो” (मार्च 1837 मध्ये जारी केलेल्या विशेषाधिकारातून).

पहिला रशियन स्टीम क्रॉलर ट्रॅक्टर निकोलस्कॉय, व्होल्स्की जिल्हा, सेराटोव्ह प्रांत, शेतकरी फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव्ह या गावातील मूळ रहिवासी आहे.

1879 मध्ये, फ्योडोर ब्लिनोव्ह यांना "महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यावर माल वाहतूक करण्यासाठी अंतहीन रेल असलेल्या गाडीसाठी" पेटंट ("विशेषाधिकार") मिळाले. प्रोटोटाइपचे बांधकाम 1888 मध्ये ब्लिनोव्हने पूर्ण केले.

लहान आकाराचे तयार स्टीम इंजिन अद्याप अस्तित्वात नव्हते आणि फ्योडोर ब्लिनोव्हने स्वतः शीट लोह आणि बालाकोव्होजवळ जळून गेलेल्या स्टीमशिपच्या पाईप्समधून ते एकत्र केले. मग त्याने तेच दुसरे मशीन बनवले. त्या दोघांनी मिनिटाला चाळीस आवर्तन केले. त्या प्रत्येकावर स्वतंत्रपणे नियंत्रण होते. ट्रॅक्टरचा वेग बैलांच्या वेगाशी सुसंगत - तीन मैल प्रति तास. अशा प्रकारे, डिव्हाइस दोनद्वारे समर्थित होते वाफेची इंजिने(प्रत्येक "सुरवंट" साठी एक) 10-12 क्षमतेसह अश्वशक्तीप्रत्येक

फ्योडोर ब्लिनोव्हने 1889 मध्ये सेराटोव्हमध्ये आणि 1897 मध्ये निझनी नोव्हगोरोड फेअरमध्ये अंतहीन रेलसह त्याच्या गाडीचे प्रदर्शन केले.

तथापि, ब्लिनोव्हच्या ट्रॅक्टरला, वाफेचे इंजिन असलेल्या इतर ट्रॅक्टरप्रमाणे, उद्योगात किंवा शेतीमध्ये आणि ट्रॅक्टरच्या प्रोटोटाइपच्या पलीकडे मागणीही झाली नाही. रशियन साम्राज्यगोष्टी घडल्या नाहीत.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेले ट्रॅक्टर.

1896 मध्ये, चार्ल्स डब्ल्यू. हार्ट आणि चार्ल्स पार यांनी दोन-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन विकसित केले. 1903 पर्यंत, त्यांच्या कंपनीने पेट्रोलवर चालणारे 15 ट्रॅक्टर तयार केले होते.

पहिला व्यावहारिक होता डॅन अल्बोर्नचा 1902 IVEL तीन-चाकी ट्रॅक्टर. IVEL ट्रॅक्टर हे एक हलके आणि शक्तिशाली मशीन होते जे शेती आणि इतर कामांसाठी वापरले जाऊ शकते. यापैकी सुमारे 500 ट्रॅक्टर एकत्र करण्यात आले.

फोटोमध्ये IVEL चाक असलेला ट्रॅक्टर दिसत आहे.

ट्रॅक्टर! अथक कार्यकर्ता!

20 व्या शतकाच्या सुरुवातीपासून, ट्रॅक्टर तंत्रज्ञानाने अनेक देशांच्या शेतीमध्ये मोठी भूमिका बजावण्यास सुरुवात केली. ट्रॅक्टरचे सामूहिक उत्पादन होऊ लागले आणि नवीन, अधिक प्रगत मॉडेल्स तयार केली गेली.

10-15 वर्षांच्या आत, यूएसए आणि पश्चिम युरोपमध्ये, ट्रॅक्टरने शेतातील सर्व शेतीयोग्य कामांपैकी अंदाजे 80-90% काम केले.

याव्यतिरिक्त, ट्रॅक्टर इंजिनचा वापर विविध कृषी यंत्रे चालविण्यासाठी केला जात असे (यासाठी ते विशेष पुलीने सुसज्ज होते). थ्रेशर्स, मॉवर्स, मिल्स, सॉमिल्स, बटर चर्न, स्ट्रॉ कटर आणि इतर सहाय्यक यंत्रणा त्याला जोडल्या जाऊ शकतात.

ट्रॅक्टरने कापणीशी संबंधित अर्ध्याहून अधिक काम केले. त्यानंतर विविध निर्मितीसाठी धन्यवाद मागे पडलेली मशीनट्रॅक्टरच्या वापराची व्याप्ती अनेक वेळा वाढली आहे.

रशियामध्ये ट्रॅक्टर उत्पादनाचा विकास.

रशियामध्ये, देशासाठी आणि त्याच्या अर्थव्यवस्थेसाठी ट्रॅक्टरचे महत्त्व सोव्हिएत सरकारने 1917 च्या क्रांतीनंतर लगेचच कौतुक केले होते.

1918 पासून सोव्हिएत देशासाठी परकीय हस्तक्षेपाची कठीण वर्षे असूनही, V.I. लेनिनच्या दिशेने, ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाची तयारी सुरू झाली.

1919 मध्ये, शोधक वाय. व्ही. मामिन यांनी 11.8 किलोवॅट ऑइल इंजिनसह जीनोम ट्रॅक्टर तयार केला.

फोटो Gnome ट्रॅक्टर दाखवते. 1919.

ट्रॅक्टरचे उत्पादन इतके महत्त्वाचे मानले गेले की 1 एप्रिल 1921 रोजी या विषयावर पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलचा एक हुकूम जारी करण्यात आला, ज्यामध्ये कृषी अभियांत्रिकी ही अत्यंत राष्ट्रीय महत्त्वाची बाब म्हणून ओळखली गेली.

1922 मध्ये, ईडी लव्होव्हने डिझाइन केलेले कोलोमेनेट्स -1 ट्रॅक्टर तयार केले जाऊ लागले.

फोटो Kolomenets-1 ट्रॅक्टर दाखवते. 1922.

1922-1923 मध्ये अभियंता एल.ए. उंगेर यांच्या नेतृत्वाखाली झापोरोझेट्स ट्रॅक्टर तयार करण्यात आला.

फोटो झापोरोझेट्स ट्रॅक्टर दर्शवितो. 1923.

1924 मध्ये, खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटने कोम्मुनार ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर (जर्मन हॅनोमॅग डब्ल्यूडी झेड 50 ट्रॅक्टरची प्रत) तयार करण्यास सुरुवात केली.

फोटो Kommunar ट्रॅक्टर दाखवते.

1924 मध्ये, 8.8 kW (12 hp) इंजिनसह, Ya V. Mamin द्वारे डिझाइन केलेले "कार्लिक" ट्रॅक्टरचे उत्पादन देखील दोन आवृत्त्यांमध्ये लॉन्च केले गेले: "कार्लिक-1" ट्रॅक्टर (तीन-चाकी, एका फॉरवर्ड गीअरसह, 3-4 किमी/ताशी वेगाने हालचालीसह) आणि "ड्वार्फ-2" (चार-चाकी, एक गियर आणि रिव्हर्ससह).

फोटो "कार्लिक -1" ट्रॅक्टर दर्शवितो. 1924.

1924 ते 1932 पर्यंत, लेनिनग्राड प्लांट "क्रास्नी पुतिलोव्हेट्स" ने सुमारे 50 हजार फोर्डसन-पुटिलोव्हेट्स ट्रॅक्टरमध्ये प्रभुत्व मिळवले आणि त्याचे उत्पादन केले आणि 1934 पासून, या वनस्पतीने युनिव्हर्सल ट्रॅक्टर तयार करण्यास सुरवात केली (अमेरिकन कंपनी इंटरनॅशनल मधील फार्मॉल एफ -20 ट्रॅक्टरची प्रत. हार्वेस्टर) रॉकेल इंजिन आणि धातूच्या चाकांसह. "युनिव्हर्सल" हा परदेशात निर्यात केलेला पहिला देशांतर्गत ट्रॅक्टर होता.

फोटो फोर्डसन-पुटिलोवेट्स ट्रॅक्टर दर्शवितो. 1924.

फोटो युनिव्हर्सल ट्रॅक्टर दर्शवितो. 1934.

पहिले सोव्हिएत ट्रॅक्टर “Gnome”, “Kolomenets-1”, “Karlik”, “Zaporozhets”, “Kommunar” तुलनेने कमी प्रमाणात तयार केले गेले, परंतु त्यांनी बरेच काही शिकवले, ट्रॅक्टर बिल्डर्सच्या पहिल्या कॅडरला प्रशिक्षित केले आणि योग्यरित्या इतिहासात प्रवेश केला. घरगुती ट्रॅक्टर बांधकाम.

देशाच्या पुढील विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात ट्रॅक्टर उपकरणे आवश्यक आहेत आणि या संदर्भात, मोठे विशेष ट्रॅक्टर कारखाने तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

धान्याच्या विक्रीतून मिळालेल्या चलनाचा वापर करून, अमेरिकन आणि युरोपियन अभियंत्यांच्या मदतीने आणि शेकडो परदेशी कंपन्यांच्या उपकरणांच्या पुरवठ्याने, खालील गोष्टी बांधल्या गेल्या: 1930 मध्ये, स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट (उत्पादित एसटीझेड-15/30 ट्रॅक्टर) मॅककॉर्मिक डीरिंग 15-30, आंतरराष्ट्रीय हार्वेस्टर), 1931 मध्ये, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट (उत्पादित केएचटीझेड ट्रॅक्टर, एसटीझेड ट्रॅक्टरसारखे), 1933 मध्ये, चेल्याबिंस्क ट्रॅक्टर प्लांट (उत्पादित एस-60 (सुरवंट साठ) ट्रॅक्टर ट्रॅक्टर.

फोटो STZ-15/30 ट्रॅक्टर दाखवतो. 1930.

फोटो HTZ ट्रॅक्टर दाखवतो. 1931.

फोटोमध्ये S-60 ट्रॅक्टर दिसत आहे. 1933.

युद्धपूर्व दहा वर्षांत, सोव्हिएत देशांतर्गत उद्योगाने शेतीसाठी सुमारे 700 हजार ट्रॅक्टर तयार केले. सामान्य प्रकाशन घरगुती ट्रॅक्टरत्यांच्या जागतिक उत्पादनात 40% वाटा आहे.

ग्रेट दरम्यान देशभक्तीपर युद्धअल्ताई ट्रॅक्टर प्लांट बांधला गेला.

IN युद्धानंतरची वर्षेयूएसएसआरमध्ये, मिन्स्क, व्लादिमीर, लिपेटस्क, चिसिनौ, ताश्कंद आणि पावलोदर येथे ट्रॅक्टर कारखाने बांधले गेले.

चाकांच्या ट्रॅक्टरचे पहिले नवीन युद्धोत्तर मॉडेल - केटीझेड -7 - 1950 मध्ये दिसू लागले.

हा लहान आकाराचा ट्रॅक्टर खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट आणि खारकोव्ह ट्रॅक्टर असेंब्ली प्लांटमध्ये एकाच वेळी उत्पादनासाठी स्वीकारला गेला. 1.4 टन ऑपरेटिंग वजन असलेले हे वाहन 12 एचपी गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते.

कमाल वेग 12.7 किमी/ताशी पोहोचला. ट्रॅक्टर ड्रायव्हरसाठी अधिक आरामदायक कामाच्या परिस्थितीत हा ट्रॅक्टर युद्धपूर्व मॉडेलपेक्षा वेगळा होता - त्याला बॅकरेस्टसह मऊ सीट प्रदान करण्यात आली होती. चाकांना वायवीय टायर होते. केबिन उघडी होती. ट्रॅक्टरने हायड्रोलिक लिंकेज सिस्टीम वापरली.

फोटो HTZ-7 ट्रॅक्टर दाखवतो.

HTZ-7 ट्रॅक्टरची रचना अनुक्रमे 1956-1958 आणि 1958-1969 मध्ये खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटने उत्पादित केलेल्या DT-14 आणि DT-20 मॉडेल्समध्ये विकसित केली गेली. DT-14 ट्रॅक्टर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मुख्यतः त्याच्या सिंगल-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड डिझेल इंजिनमध्ये 14 एचपी पॉवरसह भिन्न होता. DT-20, 1.5 टन वजनाचे, आधीच 20-अश्वशक्तीचे सिंगल-सिलेंडर डिझेल इंजिन होते. DT-14 ही एक संक्रमणकालीन आवृत्ती होती आणि ती फार काळ तयार झाली नाही. परंतु डीटी -20 त्याच्या उत्पादनादरम्यान सुमारे 250 हजार युनिट्समध्ये प्रतिकृती तयार केली गेली. डीटी -14 च्या बांधकाम आणि रस्ता "व्यवसाय" मध्ये एक "मागे" बुलडोझर आणि एक सफाई कामगार देखील होता.

1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, यूएसएसआरमध्ये बेलारूस चाकांच्या ट्रॅक्टरचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या डिझाइनर्सनी युएसएसआर कृषी मंत्रालयाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार 1948 मध्ये प्रथम जन्मलेल्या - युनिव्हर्सल रो-क्रॉप ट्रॅक्टर एमटीझेड -2 - वर काम सुरू केले आणि आधीच 1949 मध्ये पहिला नमुना तयार झाला होता.

प्रोटोटाइपच्या सर्वसमावेशक चाचणीनंतर, MTZ-2 ट्रॅक्टरचे अनुक्रमिक उत्पादन 1953 मध्ये सुरू झाले. पहिल्या बेलारशियन कारचे वजन 3.25 टन होते आणि 37 एचपीच्या पॉवरसह 4-सिलेंडर डी-36 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्स, कमाल वेग 13 किमी/ताशी पोहोचला. MTZ-2 सुसज्ज होते वायवीय टायर. केबिन गायब होती.

फोटो बेलारूस एमटीझेड -2 ट्रॅक्टर दर्शवितो.

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये, अगदी सुरुवातीपासून उत्पादित ट्रॅक्टरची रचना सुधारण्यासाठी सतत काम केले जात होते.

1956 मध्ये, एमटीझेड -5 ट्रॅक्टर दिसू लागला, ज्याने 40-अश्वशक्ती डी-40 के इंजिन वापरले.

1958 मध्ये, नवीन बेलारूस एमटीझेड -50 ट्रॅक्टरचे अनेक प्रोटोटाइप तयार केले गेले, ज्याच्या चाचणी निकालांच्या आधारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी शिफारस केली गेली.

एमटीझेड -50 ट्रॅक्टर 50-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होता, मशीनचे ऑपरेटिंग वजन 100 किलोपेक्षा कमी झाले. ट्रान्समिशन 9-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते, जे 1.65 ते 25 किमी/ताशी गती श्रेणी प्रदान करते. ट्रॅक्टरला मेटल केबिन मिळाली आणि त्याची रचना देखील बदलली.

फोटो बेलारूस एमटीझेड -50 ट्रॅक्टर दर्शवितो.

बेलारूसमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन एकाच वेळी दोन कारखान्यांमध्ये - मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट आणि युझनी मशीन-बिल्डिंग प्लांट - 1953 मध्ये सुरू झाले. युएमझेडचे उत्पादन दरवर्षी 1961 पर्यंत वाढत होते, वार्षिक उत्पादन 35 हजार ट्रॅक्टरपेक्षा जास्त होते. 1959 मध्ये, 100,000 व्या ट्रॅक्टरने YuMZ असेंब्ली लाईन बंद केली. एमटीझेडमधील उत्पादनाचे प्रमाण आणखी प्रभावी होते: 1961 मध्ये, 200,000 वा ट्रॅक्टर एकत्र केला गेला आणि 2 वर्षांनंतर, 300,000 वा.

पहिल्या ट्रॅक्टरच्या आगमनाने, बेलारूसचे कारखाने - बांधकाम उत्पादक आणि रस्ता उपकरणेत्यांच्यावर आधारित विविध विशेष वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली. शिवाय, वर्षानुवर्षे, मॉडेलपासून मॉडेलपर्यंत, बांधकाम आणि रस्ते मशीनची श्रेणी विस्तृत आणि विस्तृत होत गेली. अशा प्रकारे, एमटीझेड -2 च्या आधारावर, कठोर बूम सस्पेंशनसह यूएसएसआरमधील पहिले हायड्रॉलिक उत्खनन तयार केले गेले. त्याच्या चेसिसवर बुलडोझर, खंदक उत्खनन करणारे, ड्रिलिंग मशीन, लेव्हलर्स, पिकॅक्सर्स, बर्फाचे नांगर आणि सफाई कामगार देखील तयार केले गेले. एमटीझेड -5 कुटुंबातील ट्रॅक्टर नवीन प्रकारच्या उपकरणांसह पूरक होते: ड्रिलिंग आणि क्रेन, स्नो क्लिअरिंग - मिलिंग आणि रोटरी आणि नांगर-ब्रश, लोडिंग. उपकरणांची ही संपूर्ण ट्रेन पुढील मॉडेल MTZ-50/MTZ-52 मध्ये हस्तांतरित करण्यात आली. तथापि, बेलारूसमधील ट्रॅक्टरवरील सर्वात सामान्य प्रकारची उपकरणे उत्खनन उपकरणे होती.

1950-1960 च्या काळात व्लादिमीर ट्रॅक्टरची नवीन पिढी दिसू लागली.

1956 मध्ये, व्हीटीझेड येथे, युनिव्हर्सल ट्रॅक्टरऐवजी, डीटी -24 मॉडेल कन्व्हेयरवर ठेवले गेले. ही कार 2-सिलेंडरने सुसज्ज होती डिझेल इंजिन 24 hp च्या पॉवरसह लिक्विड कूलिंग, त्याचे वजन 2.59 टन होते कमाल वेग 19 किमी / तासापर्यंत पोहोचला.

1958 मध्ये, दुसरा ट्रॅक्टर कन्व्हेयरवर ठेवण्यात आला - डीटी -28 व्लादिमिरेट्स. डीटी -28 कमी धातू-केंद्रित बनले आणि त्याला अधिक शक्तिशाली इंजिन प्राप्त झाले - 28-अश्वशक्ती 2-सिलेंडर डिझेल इंजिन. ट्रॅक्टरचा वेग 25 किमी/ताशी वाढला.

1961 पासून, व्लादिमीर प्लांट 10 वर्षांहून अधिक काळ केवळ कापूस पिकवणारे ट्रॅक्टर तयार करत आहे. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, VTZ येथे सुमारे 50 हजार DT-24 ट्रॅक्टर आणि 82.5 हजार DT-28 ट्रॅक्टर एकत्र केले गेले.

फोटो DT-24 ट्रॅक्टर दाखवतो.

1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, खारकोव्ह ट्रॅक्टर असेंब्ली प्लांट (नंतर खारकोव्ह सेल्फ-प्रोपेल्ड ट्रॅक्टर चेसिस प्लांट, KhZTSSh) मूळ लेआउटच्या लहान आकाराच्या ट्रॅक्टर चेसिसचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली - मशीनचा पुढील भाग एक ट्यूबलर फ्रेम होता, मागे. ते एक केबिन होते, इंजिन मागील बाजूस होते. पहिले मॉडेल - DSSH-14 - 1956 मध्ये प्रसिद्ध झाले. यात 14-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन वापरले गेले, जे DT-14 ट्रॅक्टर इंजिनसह एकत्र केले गेले. ट्रॅक्टरचे ऑपरेटिंग वजन 1.67 टन होते 6-स्पीड गिअरबॉक्सने जास्तीत जास्त 13.7 किमी/ता. ट्रॅक्टरवर डंप प्लॅटफॉर्म स्थापित केला जाऊ शकतो. केबिन उघडी होती.

फोटो DSSH-14 ट्रॅक्टर दाखवतो.

दोन वर्षांनंतर, प्लांटने सुधारित DVSSH-16 ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू केले. ट्रॅक्टरचे वजन 200 किलोने कमी झाले, वेग 17.2 किमी / ताशी वाढला. पुढील डिझाइन बदल 1961 मध्ये T-16 मॉडेल दिसले. या ट्रॅक्टरने 16 एचपी क्षमतेचे 2-सिलेंडर डिझेल इंजिन डी-16 वापरले. कमाल वेग 19.6 किमी/ताशी पोहोचला. प्लॅटफॉर्मची वहन क्षमता 750 किलो होती. ऑपरेटिंग वजन 1.43 टन कमी झाले.

फोटो DVSSH-16 ट्रॅक्टर दाखवतो.

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, नवीन पिढीचे ट्रॅक्टर एकाच वेळी तीन उपक्रमांमध्ये दिसू लागले - लिपेटस्क आणि खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये तसेच लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटमध्ये.

लिपेटस्क ट्रॅक्टर प्लांट, ज्याने त्यावेळी ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर तयार केले होते, त्याला उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्याचे काम देण्यात आले होते. चाकांची वाहने. 1958 मध्ये, डिझायनर्सनी टी -25 ट्रॅक्टर तयार केला, ज्याला बारीक-ट्यूनिंगनंतर, टी -30 हे पद प्राप्त झाले आणि 1960 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी स्वीकारले गेले. या ट्रॅक्टरच्या आधारे पेक्षा जास्त शक्तिशाली मॉडेलटी-35. तथापि, T-40 ट्रॅक्टरचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1961 मध्ये झाले, जे होते पुढील विकास T-30 आणि T-35 ट्रॅक्टरचे डिझाइन. बेलारूस ट्रॅक्टरसह, लिपेटस्क टी -40 देशांतर्गत ट्रॅक्टर उद्योगात आणखी एक बेस्टसेलर बनले: संपूर्ण उत्पादन कालावधीत - 1961 ते 1995 पर्यंत - विविध बदलांचे सुमारे 1.2 दशलक्ष टी -40 ट्रॅक्टर तयार केले गेले. 2.75 टन ऑपरेटिंग वजनाचा T-40 ट्रॅक्टर 4-सिलेंडर एअर-कूल्ड डिझेल इंजिन D-37M ने सुसज्ज होता, ज्याने 40 hp ची शक्ती विकसित केली. 7-स्पीड गिअरबॉक्सने 1.62 ते 26.7 किमी/ताशी स्पीड रेंजमध्ये ऑपरेशनला परवानगी दिली. T-40 मध्ये बंद धातूची केबिन होती.

फोटो T-40 ट्रॅक्टर दर्शवितो.

1960 च्या दशकात, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटने मूलभूतपणे तयार केले नवीन मॉडेलट्रॅक्टर T-125. त्याची रचना त्या काळासाठी अपारंपरिक होती - समान आकाराची चाके, एक स्पष्ट फ्रेम, ज्यामुळे पारंपारिक स्टीयरिंग यंत्रणेशिवाय करणे शक्य झाले (फ्रेम "फोल्डिंग" करून चाके वळली). T-125 ने 130-अश्वशक्तीचे AM-03 डिझेल इंजिन वापरले, ट्रान्समिशनमध्ये 16 गीअर्स होते पुढे प्रवासआणि 4 - मागील, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह स्विच करण्यायोग्य होता. 1962 ते 1967 दरम्यान ट्रॅक्टर लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले. रिलीझ झालेल्या T-125 च्या सुमारे 200 प्रतींची वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत व्यापक चाचणी घेण्यात आली.

फोटो T-125 ट्रॅक्टर दर्शवितो.

खारकोव्ह टीझेडच्या समांतर, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटमध्ये आर्टिक्युलेटेड फ्रेमसह उर्जा समृद्ध ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रॅक्टरवर काम केले गेले.

1961 मध्ये, कमीत कमी वेळेत, डिझाइनरांनी त्या वेळी यूएसएसआरमध्ये सर्वात शक्तिशाली चाके असलेला ट्रॅक्टर K-700 Kirovets विकसित केला आणि 1962 मध्ये प्लांटने K-700 ट्रॅक्टरची पहिली तुकडी तयार केली.

K-700 ट्रॅक्टर 8-सिलेंडरने सुसज्ज होता व्ही-ट्विन इंजिन YaMZ-238NB 200 hp च्या टर्बोचार्ज्ड पॉवरसह, ऑपरेटिंग वजन 12 टन होते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 16 फॉरवर्ड गीअर्स आणि 8 रिव्हर्स गीअर्स प्रदान केले. पुढे जाताना ट्रॅक्टरचा कमाल वेग 30.8 किमी/ताशी आणि मागे जाताना 27.8 किमी/ताशी पोहोचला. ट्रॅक्टर प्रभावी हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमसह एक प्रशस्त ऑल-मेटल केबिनसह सुसज्ज होता. 1964 मध्ये, 1971 पर्यंत 1,200 ट्रॅक्टर तयार केले गेले, वार्षिक उत्पादन 11,000 चा आकडा ओलांडला. एकूण, 1975 पर्यंत, जेव्हा पहिले किरोव्हेट्स मॉडेल बंद केले गेले, तेव्हा 105 हजार ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले.

फोटो K-700 ट्रॅक्टर दाखवते.

1966 मध्ये, खारकोव्ह टीझेडने मागील मॉडेल डीटी -20 च्या जागी एक लहान आकाराचा ट्रॅक्टर टी -25 तयार केला. नवीन उत्पादन खालीलप्रमाणे ओळखले गेले: 2-सिलेंडर एअर-कूल्ड डिझेल इंजिन ज्याची शक्ती 20 एचपी आहे, ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्सची वाढलेली संख्या (आधीच्या 6 आणि 5 ऐवजी अनुक्रमे 8 फॉरवर्ड आणि 6 रिव्हर्स), अशा प्रकारे वेग श्रेणी 5-17.7 किमी/ता वरून 1.8-21.6 किमी/ता पर्यंत विस्तारली. कारण नवीन प्रणालीकूलिंग, ट्रॅक्टरच्या पुढील भागाला पट्ट्यांशिवाय अस्तर प्राप्त झाले.

T-25 ची निर्मिती खारकोव्हमध्ये 1972 पर्यंत करण्यात आली, त्यानंतर त्याचे उत्पादन व्लादिमीर ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले.

फोटो T-25 ट्रॅक्टर दर्शवितो.

1972 मध्ये, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटने उच्च-गती, ऊर्जा-समृद्ध ट्रॅक्टर T-150K चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले, जे T-125 डिझाइनचा आणखी विकास होता. नवीन मॉडेलमध्ये 165-अश्वशक्तीचे SMD-62 डिझेल इंजिन वापरले गेले.

फोटो T-150K ट्रॅक्टर दाखवतो.

सोव्हिएत ट्रॅक्टर उद्योगासाठी 1970 आणि 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पूर्वी उत्पादित मॉडेल्सच्या चालू आधुनिकीकरणाचा कालावधी म्हणून ओळखले जाते.

20 व्या शतकाच्या अखेरीस, अनेक डिझाइन संघांच्या प्रचंड कार्याच्या परिणामी, रशिया आणि परदेशातील ट्रॅक्टर उपकरणे तंत्रज्ञानात अधिक प्रगत, शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि उद्देशाने वैविध्यपूर्ण बनली.

विविध देशांतील ट्रॅक्टर आणि विविध कंपन्याडिझाइनमध्ये भिन्न असू शकतात, परंतु त्यांचे सार बदलत नाही - हे विश्वसनीय सहाय्यकआणि एक अथक कार्यकर्ता!

आधुनिक ट्रॅक्टर.

ट्रॅक्टर आणि विविध उद्देशांसाठी विविध ट्रॅक्टर उपकरणांनी आपल्या सभोवतालचे जग बदलले आहे आणि ते स्वतः या जगाचा एक महत्त्वाचा भाग बनले आहेत.

ट्रॅक्टर थीम: चाकांचा ट्रॅक्टर, क्रॉलर ट्रॅक्टर, युनिव्हर्सल ट्रॅक्टर, शक्तिशाली ट्रॅक्टर, ट्रॅक्टर खरेदी करा, ट्रॅक्टर पहा, ट्रॅक्टर चालवत आहे, ट्रॅक्टर खरेदी करा, वापरलेले ट्रॅक्टर खरेदी करा, ट्रॅक्टर सर्व सलग, शेतात ट्रॅक्टर, ट्रॅक्टर खरेदी करा , ट्रॅक्टर चालवत आहे.

मी ट्रॅक्टरचा उत्कट चाहता आहे असे मी म्हणू शकत नाही. पण मला सर्व प्रकारच्या जड उपकरणांबद्दल खूप आदर आहे आणि मला ट्रॅक्टरबद्दल विशेष भावना आहे. उबदार भावना. हे सुंदर आहे, आनंदाने खळखळते आणि त्याचे बरेच फायदे आहेत: उदाहरणार्थ, आपण सायकलवर त्याच्यासोबत टॅग करू शकता आणि तणावाशिवाय प्रति तास चाळीस किलोमीटर चालवू शकता. सर्वसाधारणपणे, मला ट्रॅक्टर आवडतो. त्यामुळे, चेबोकसरी येथील ट्रॅक्टर हिस्ट्री म्युझियमच्या अनियोजित भेटीने मला एक विशेष रोमांच दिला. येथे मी दोनदा भाग्यवान होतो: प्रथम, चुवाशियाच्या राजधानीजवळ थांबण्याचा आमचा हेतू नव्हता, परंतु आम्हाला तेथून वाटेत भेट द्यावी लागली. निझनी नोव्हगोरोडएका क्षुल्लक कामावर, दुसरे म्हणजे, आम्ही एका संग्रहालयात पोहोचलो जे अद्याप अधिकृतपणे उघडले गेले नव्हते आणि त्यांनी आम्हाला "ठीक आहे, आत या, तुम्ही आल्यापासून." आम्ही आत गेलो आणि आनंदाने आश्चर्यचकित झालो. निझनी नोव्हगोरोड तांत्रिक संग्रहालयांपेक्षा वेगळे, जे उत्साहावर आधारित आहेत, ज्याला आम्ही त्या प्रवासादरम्यान एकत्रितपणे भेट दिली, येथे उत्साह स्पष्टपणे चांगल्या आर्थिक गुंतवणुकीद्वारे पूरक होता: त्यांनी स्पष्टपणे आतील भागात चांगली गुंतवणूक केली. वास्तविक, संग्रहालयाच्या दर्शनी भागावरील त्याऐवजी मोठे चिन्ह आधीच संग्रहालयाच्या गैर-गरिबीबद्दल बोलले होते. आणि आतील भाग अगदी आधुनिक पद्धतीने सजवलेले आहे, फोयरमध्ये ट्रॅक्टरसह जुन्या सोव्हिएत पोस्टर्सचे पुनरुत्पादन आहेत, सर्व काही विवेकी आणि आनंदाने सजवलेले आहे.

प्रदर्शन जुळण्यासाठी आहे: सडपातळ, नीटनेटके, सु-प्रकाशित शेल्फ् 'चे प्रदर्शनासह - प्राचीन शेतकऱ्यांच्या साधनांपासून ते भविष्यकालीन रेखाचित्रे, लाइटबॉक्सेस, मॉडेल्ससह शेल्फ् 'चे अव रुप, पुस्तके, अल्बम आणि बरीच ऐतिहासिक सामग्री, छायाचित्रे आणि पोस्टर्स. आमच्या उत्स्फूर्त भेटीत सहलीचा समावेश नव्हता हे खेदजनक आहे; मार्गदर्शकाच्या तपशीलवार कथेमुळे या सांस्कृतिक ट्रेकमध्ये शैक्षणिक मूल्य वाढले असते.

संग्रहालयातील डायोरामा विशेष उल्लेखास पात्र आहेत. छान बनवलेले, उच्च दर्जाचे. ते दूरच्या भूतकाळापासून वर्तमानकाळापर्यंत आणि भविष्यकाळापर्यंतचा काळ कव्हर करतात. येथे, उदाहरणार्थ, "नांगर आणि ट्रॅक्शन फोर्सची उत्क्रांती" आहे:

फोर्जच्या आतील भागाचा तुकडा:

आमच्या काळाच्या जवळ. लॉकस्मिथ कार्यशाळा:

"हिराच्या खाणीत"

"प्राचीन जंगलात." दयनीय नाव :)

(अ) संभाव्य भविष्य. "मंगळावर सेट्रा ट्रॅक्टर"

एक वेगळी कथा - मॉडेल आणि लेआउट. त्यापैकी एक अविश्वसनीय रक्कम येथे गोळा केली आहे! इतिहासाला समर्पित पहिल्या हॉलमध्ये त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु प्रदर्शनाच्या शेवटी शेल्फ् 'चे अव रुप दाटतेने भरलेले आहेत. विविध मॉडेल- केवळ ट्रॅक्टरच नाही तर उत्खनन करणारे, बुलडोझर, क्रेन, डंप ट्रक, कॉम्बाइन्स देखील. 1:43 स्केलमध्ये वास्तविक विपुलता! असे बरेच "मॉडेल" आहेत की मी त्या सर्वांचे फोटो काढू शकलो नाही आणि अभ्यागतांबद्दल अध्यात्माच्या स्पष्ट अभावाबद्दल कुरकुर करत मी स्वतःला एका पॅनोरामापुरते मर्यादित केले, ज्यामध्ये सर्व शेल्फ् 'चे अव रुप कसेही बसत नाहीत.

पण सर्वोत्तम भाग शेवटी येतो. शेवटच्या खोलीत, त्याला हँगर म्हणणे अधिक अचूक असेल - एक मोठा, प्रशस्त, चमकदार हँगर, तेथे वास्तविक ट्रॅक्टरचा संग्रह आहे, प्राचीन दुर्मिळतेपासून आधुनिक उदाहरणांपर्यंत. दोन डझन चाके असलेली आणि ट्रॅक केलेली वाहने, सुंदर पुनर्संचयित आणि मोहक रंगात रंगवलेली. डोळ्यांच्या दुखण्यांसाठी हे दृश्य!

सर्वात जुने प्रदर्शन म्हणजे फोर्डसन-पुटिलोव्हेट्स, सोव्हिएत ट्रॅक्टर उत्पादनातील प्रथम जन्मलेले, 1917 पासून यूएसएमध्ये उत्पादित अमेरिकन फोर्डसन एफ मधून कॉपी केले गेले. फोर्डसन हे त्यावेळचे जगातील सर्वात लोकप्रिय, सोपे आणि स्वस्त लाइट ट्रॅक्टर होते. 1924 ते 1932 पर्यंत लेनिनग्राडमधील पुतिलोव्ह प्लांटमध्ये "एफपी" ची निर्मिती केली गेली. फ्रेमलेस डिझाइन असलेला आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी डिझाइन केलेला हा जगातील पहिला ट्रॅक्टर होता.

डिझाइनची साधेपणा, ऑपरेशनची सुलभता, कमी किंमत आणि कमी धातूचा वापर यामुळे पुतिलोवेट्स सर्वात लोकप्रिय झाले आहेत. सोव्हिएत ट्रॅक्टरत्याचे वय, आणि त्याचे उत्पादन सतत वाढत होते, दर वर्षी हजारो तुकड्यांपर्यंत पोहोचत होते. परंतु डिझाइनमध्ये साधेपणा आणि स्वस्तपणा देखील होता मागील बाजू. इग्निशन सिस्टीम परिपूर्ण नसल्यामुळे कारखान्यातील कामगारांना खूप त्रास होत होता. काही संरचनात्मक घटकांची दुरुस्ती करणे कठीण होते. वीस-अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती नव्हती आणि जड कामाच्या परिस्थितीत ते जास्त गरम होते डिझाइन वैशिष्ट्येस्नेहन प्रणाली. फोर्ड डिझाईन मध्यम आकाराच्या शेतांवर अधिक सौम्य ऑपरेशनसाठी डिझाइन केले गेले होते, सामूहिक शेताच्या शेतात कठोर परिश्रम करण्यासाठी नाही. शेवटी, मागील चाकांवर पंख नसणे ड्रायव्हरसाठी गैरसोयीचे बनले: केवळ त्याला चिखलाने सहज फेकले जाऊ शकत नाही, तर चाकांच्या उघड्या स्पर्समुळे त्याला इजा होऊ शकते (वरवर पाहता, ही कमतरता नंतर काढून टाकण्यात आली. संग्रहालय प्रदर्शनाला पंख आहेत, ते काही ऐतिहासिक छायाचित्रांवर देखील आढळतात).

20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पुतिलोवेट्सची जागा अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत STZ (SKhTZ)-15/30 ने घेतली. त्याच्या देखाव्याचा इतिहास उत्सुक आहे. आधीच 1925 मध्ये, जेव्हा लेनिनग्राडमध्ये “एफपी” चे उत्पादन नुकतेच सुरू झाले होते, तेव्हा अधिकाऱ्यांनी ट्रॅक्टरच्या उत्पादनासाठी एक विशेष प्लांट तयार करण्याच्या गरजेबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली. यूएसएसआरला स्वतःच्या ट्रॅक्टर बांधकामाचा प्रत्यक्ष अनुभव नसल्यामुळे, त्यांनी पुन्हा परदेशी डिझाइनचा आधार म्हणून घेण्याचे ठरविले, परंतु यावेळी स्पर्धात्मक आधारावर. पाच तरुण अभियंत्यांना, त्यांच्या विवेकबुद्धीनुसार, परदेशी ट्रॅक्टरचे डिझाइन आधार म्हणून घेण्याचे आणि संरक्षणासाठी आयोगाला सादर करण्याचे काम देण्यात आले. 1926 च्या उन्हाळ्यात, आयोगाने अमेरिकन कंपनी मॅककॉर्मिक डीरिंगचा आंतरराष्ट्रीय 10/20 प्रकल्प निवडला. एका वर्षानंतर, स्टॅलिनग्राडमध्ये या प्रकारच्या 10,000 ट्रॅक्टरच्या वार्षिक उत्पादनासह प्लांटच्या बांधकामासाठी औद्योगिक कार्य मंजूर केले गेले आणि एका वर्षानंतर त्यांनी प्लांटची डिझाइन क्षमता दुप्पट करण्याचा निर्णय घेतला.

मॅककॉर्मिक डीअरिंग इंटरनॅशनल 10/20 ट्रॅक्टर:

पण त्याच दरम्यान, आंतरराष्ट्रीय चाचणी स्पर्धेत, मॅककॉर्मिक डीअरिंग इंटरनॅशनल 15/30 ट्रॅक्टरने प्रथम स्थान मिळविले आणि प्लांटचे डिझाइन पुन्हा केले गेले: आता ते दरवर्षी 40,000 आंतरराष्ट्रीय 15/30 ट्रॅक्टर तयार करायचे होते! पहिले STZ-15/30 1930 मध्ये सर्वात मोठ्या ट्रॅक्टर प्लांटच्या गेट्समधून बाहेर आले आणि STZ ने "बालपणीच्या आजारांवर" मोठ्या कष्टाने मात करून 1932 मध्येच त्याच्या डिझाइन क्षमतेपर्यंत पोहोचले. यावेळी, त्याच डिझाइनच्या ट्रॅक्टरचे उत्पादन खारकोव्ह प्लांटमध्ये देखील सुरू केले गेले होते, जिथे त्याला SHTZ-15/30 नाव मिळाले.

पुतिलोवेट्सच्या तुलनेत STZ-15/30 ची रचना अधिक प्रगत होती. अधिक शक्तिशाली इंजिन(30 एचपी), सह स्नेहन प्रणाली तेल पंपआणि फिल्टर, ऑइल एअर क्लीनर. "क्रुकड स्टार्टर" वरून इंजिन मॅन्युअली सुरू केले गेले आणि सामूहिक शेतकऱ्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने HTZ संक्षेपाचा उलगडा केला: "तुम्ही ट्रॅक्टर तिखट मूळ असलेले एक रोपटे सुरू कराल." 15/30 हे 1937 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर राहिले, जेव्हा त्याचे उत्पादन करणाऱ्या दोन्ही कारखान्यांनी STZ-NATI ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर तयार करण्यासाठी पुन्हा प्रयोजित केले. 1948-50 मध्ये मॉस्कोमधील दुसऱ्या ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटने ट्रॅक्टरची निर्मिती केली. एकूण, यापैकी जवळपास 400,000 ट्रॅक्टरचे उत्पादन झाले.

फोर्डसन-पुटिलोव्हेट्स आणि एसटीझेड-15/30 हे शेतीयोग्य कामासाठी योग्य होते, परंतु पंक्ती क्रॉपिंगसाठी योग्य नव्हते. पंक्ती-पिकांच्या ट्रॅक्टरवर, चाकांची व्यवस्था पंक्तींमधील अंतराशी अगदी अनुरूप असणे आवश्यक आहे, जे वेगवेगळ्या पिकांसाठी दीड मीटरच्या आत बदलते. रो-क्रॉप ट्रॅक्टर, शिवाय, नियंत्रणात विश्वासार्ह असले पाहिजे आणि बाजूकडून दुसरीकडे हलवताना "जावई" न करता, आणि ग्राउंड क्लिअरन्सने प्रक्रिया केल्या जाणाऱ्या झाडांची उंची लक्षात घेतली पाहिजे - आणि हा फक्त एक छोटासा भाग आहे. अशा मशीनसाठी मूलभूत आवश्यकता. 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, डिझाइनरांनी पुतिलोव्हेट्स आणि एसटीझेड-15/30 वर आधारित रो-क्रॉप ट्रॅक्टर तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु चाचण्यांनी असे दर्शविले की असे उपाय साध्य केले जाऊ शकत नाहीत आणि वैज्ञानिक ऑटोमोटिव्ह ट्रॅक्टर इन्स्टिट्यूट (NATI) च्या तज्ञांना हे काम देण्यात आले. "रो-पीक ट्रॅक्टर" विकसित करणे.

त्या काळातील सर्वात यशस्वी डिझाइन म्हणून पुन्हा अमेरिकन मॅककॉर्मिक फार्मॉलकडून आधार घेतला गेला. सार्वत्रिक रुपांतर करताना अमेरिकन कारसोव्हिएत वास्तवानुसार, अभियंत्यांना अनेक समस्यांचा सामना करावा लागला. उदाहरणार्थ, असे दिसून आले की युनियनमध्ये लागवड केलेल्या सर्व पिकांवर प्रक्रिया करण्यासाठी योग्य सार्वत्रिक ट्रॅक्टर तयार करणे शक्य नाही. म्हणून, जागतिक सरावात प्रथमच, ट्रॅक्टरचे दोन बदल एकाच वेळी विकसित केले गेले - तीन- आणि चार-चाकी (U-1 आणि U-2). 1940 मध्ये, U-3 आणि U-4 कापसावर काम करताना दिसू लागले.

संग्रहालय U-2:

ट्रॅक्टर, मुख्यत्वे STZ-15/30 सह एकत्रित, "युनिव्हर्सल" असे म्हटले गेले आणि लेनिनग्राड प्लांट "क्रास्नी पुतिलोवेट्स" येथे 1934 ते 1940 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. 1944 ते 1955 पर्यंत, व्लादिमीरमधील नवीन ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये देशांतर्गत रो-पीक ट्रॅक्टरमधील अग्रगण्य उत्पादन केले गेले. तसे, “युनिव्हर्सल” हा परदेशात निर्यात होणारा पहिला सोव्हिएत ट्रॅक्टर बनला.

तीन चाकी U-4, कापूस पिकर्स स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले, यूएसएसआरमध्ये प्रथमच वायवीय टायर प्राप्त झाले:

30 च्या दशकाच्या शेवटी, मध्यम ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाबद्दल प्रश्न उद्भवला जो कमी-पॉवर एसटीझेड-15/30 आणि 52 एचपीच्या पॉवरसह हेवी एसटीएचझेड-एनएटीआय दरम्यान मध्यवर्ती स्थान व्यापेल. अशा मॉडेलच्या देखाव्याचा इतिहास दीड दशकांहून अधिक काळ पसरलेला आहे - या वर्गाच्या मशीनचे पहिले प्रोटोटाइप 1932-33 मध्ये विकसित केले गेले. खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये, परंतु तेथे त्यांनी लवकरच उत्पादनासाठी आधीच नमूद केलेले STHZ-NATI स्वीकारले आणि किरोव्ह प्लांटमध्ये मध्यम-शक्तीच्या ट्रॅक्टरचा विकास चालू राहिला, जिथे 1936 ते 1939 पर्यंत कॅटरपिलर आर -2 वर आधारित आठ बदल करण्यात आले. तयार केले. पण लवकरच सुरू झालेल्या देशभक्ती युद्धाने १९४३ पर्यंत डिझाइन संशोधनात व्यत्यय आणला, जेव्हा तज्ञांना समोरून बोलावण्यात आले आणि मध्यम आकाराचे ट्रॅक्टर विकसित करण्याचे काम सोपवण्यात आले ज्याचा उपयोग जिरायती आणि पंक्ती-पिकांच्या शेतीसाठी केला जाऊ शकतो आणि लिपेत्स्कमधील वनस्पतीची पुनर्बांधणी करण्यात आली. ट्रॅक्टर तयार करण्यासाठी. डिसेंबर 1944 मध्ये, ZIS-5T गॅसोलीन इंजिनसह K-35 ची पहिली तुकडी क्राइमिया आणि उत्तर काकेशसला पाठवली गेली. 1946 च्या उत्तरार्धात चाचणी निकालांच्या आधारे सुधारित, त्यांची अरमावीरमध्ये चाचणी घेण्यात आली, त्यानंतर त्यांना मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी मान्यता देण्यात आली आणि K-35 च्या निर्मात्यांना दोन राज्य पुरस्कार देण्यात आले - ट्रॅक्टरसाठी आणि स्वतंत्रपणे त्याच्या डिझेल इंजिनसाठी . 1950 मध्ये, KDP-35 मध्ये एक बदल दिसून आला - "किरोव डिझेल रो क्रॉप".

केडी -35 ची निर्मिती लिपेटस्क व्यतिरिक्त मिन्स्क एमटीझेड आणि ब्रासोव्ह (रोमानिया) येथे केली गेली. हे दीर्घ-यकृत असल्याचे निष्पन्न झाले: ते 1960 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि त्याची अनेक युनिट्स T-38 / T-38M वर वापरली गेली होती जी 1973 पर्यंत कन्व्हेयरवर बदलली.

टी -38 ने केडीपी -35 च्या सर्व उणीवा दूर केल्या. डिझायनर्सनी चेसिसची विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्य वाढवले, रोलर्सचे केंद्रीकृत स्नेहन वापरले, ज्यामुळे त्यांची देखभाल वेळ अनेक वेळा कमी झाला, राईडची गुळगुळीतता वाढली आणि स्थिरता सुधारली. काम पार पाडण्यासाठी सामान्य हेतूट्रॅक्टरला दुस-या, रुंद जोडीचा पुरवठा करण्यात आला.

पहिला सोव्हिएत लहान आकाराचा ट्रॅक्टर, KhTZ-7, 1950 ते 1956 पर्यंत खारकोव्हमध्ये तयार झाला. ट्रेल्ड आणि माउंट केलेल्या कृषी अवजारांसह भाजीपाला वाढवणे आणि बागकाम करण्यासाठी हलक्या शेतीच्या कामासाठी डिझाइन केलेले. त्यात 12-अश्वशक्तीचे पेट्रोल इंजिन होते. डिझाइनमुळे ग्राउंड क्लीयरन्स, ट्रॅक रुंदी समायोजित करणे आणि रिव्हर्स मोडमध्ये ऑपरेट करणे शक्य झाले, ज्यासाठी नियंत्रणे आणि ड्रायव्हरची सीट बदलली गेली. पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टद्वारे स्थिर मशीन ड्राईव्ह पुलीवर चालवल्या जाऊ शकतात. कर्षण वजन वाढवण्यासाठी मागील चाकांमध्ये पाणी भरले जाऊ शकते.

माझ्या मते, HTZ-7 हे संग्रहालयातील सर्वात सुंदर प्रदर्शनांपैकी एक आहे.

केएचटीझेड -7 डिझेल डीटी -14 मध्ये विकसित झाले आणि ते डीटी -20 मध्ये विकसित झाले. 1958 ते 1969 पर्यंत निर्मिती. DT-20 त्याच्या उत्कृष्ट अष्टपैलुत्वामुळे ओळखले गेले होते - त्याची ग्राउंड क्लिअरन्स आणि ट्रॅकची रुंदी देखील समायोजित करण्यायोग्य होती, ड्रायव्हरच्या कामाची जागा उलट दिशेने समोरच्या कृषी मशीनसह काम करण्यासाठी बदलली गेली होती आणि अगदी व्हीलबेसबदलू ​​शकते.

कदाचित, संग्रहालयात प्रदर्शित केलेल्या दोन T-28 "व्लादिमिरत्सेव्ह" पैकी एक सर्वात डेंडी रंगाचा अभिमान बाळगू शकतो. जर पहिले, अस्पष्ट निळा-राखाडी, “युनिव्हर्सल” वाहनांपैकी एकाच्या मागे कोपऱ्यात विनम्रपणे बसलेले, दुसरे हॉलच्या अगदी मध्यभागी उभे आहे आणि त्याच्या चमकदार आणि विरोधाभासी जांभळ्या-पिवळ्या रंगाने लक्ष वेधून घेते. हिपस्टर, कमी नाही! 1958-1964: युनियनमधील या युवा उपसंस्कृतीच्या उत्कर्षाच्या वेळी त्याच्या प्रकाशनाची वेळ आली. T-28 चे डिझाइन, जे T-24 चा पुढील विकास बनले, इतके यशस्वी झाले की व्लादिमिरेट्सला प्रथम पारितोषिक आणि ब्रुसेल्समधील जागतिक प्रदर्शनाचे भव्य सुवर्णपदक देण्यात आले.

1946 मध्ये, मिन्स्कमध्ये 453 व्या एव्हिएशन प्लांट - मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट, एमटीझेडच्या आधारे एक नवीन ट्रॅक्टर उत्पादन उपक्रम तयार केला गेला. नांगरांच्या असेंब्लीपासून आणि नंतर इंजिन सुरू करून, प्लांटने लवकरच KD-35 ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू केले. आणि 1953 पासून, त्यांच्या स्वत: च्या डिझाइनचे MTZ-1 आणि MTZ-2 उत्पादनात गेले. काही वर्षांनंतर, संपूर्ण आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, एमटीझेड -50 ट्रॅक्टर दिसू लागला, यूएसएसआरमधील सर्वात यशस्वी आणि व्यापक ट्रॅक्टर डिझाइनपैकी एक. हा विनोद नाही - सतत बदलत, "पन्नास कोपेक" 23 वर्षे - 1962 ते 1985 पर्यंत असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले, त्यानंतर काही काळ ते निर्यातीसाठी मर्यादित प्रमाणात तयार केले गेले आणि 90 च्या दशकात, दुसरा पुनर्जन्म अनुभवला, ते बेलारूस ब्रँड 500 अंतर्गत बाजारात परत आले. उत्पादित MTZ-50 ची एकूण संख्या 1,250,000 युनिट्सपेक्षा जास्त आहे.

ट्रॅक्टर 55 एचपी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होता, ट्रान्समिशनला 9 फॉरवर्ड स्पीड आणि 2 रिव्हर्स होते.

अनेक बदल तयार केले गेले. उदाहरणार्थ, ऑल-व्हील ड्राइव्ह MTZ-52, अग्रगण्य पुढील आसजे रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार आपोआप कार्यान्वित होते.

आणि ही MTZ-50X ची ड्युअल फ्रंट व्हील असलेली कापूस पिकवणारी आवृत्ती आहे. ताश्कंद ट्रॅक्टर प्लांट सह संयुक्तपणे उत्पादित.

लिपेत्स्क ट्रॅक्टर प्लांटचा प्रायोगिक ट्रॅक्टर सर्व चालविलेल्या चाकांसह, मध्यवर्ती कॅबचे स्थान आणि समोरच्या एक्सलच्या वर असलेले इंजिन. कायमस्वरूपी ड्राइव्हफ्रंट एक्सल होता, जेव्हा पुढची चाके घसरली तेव्हा मागील एक्सल आपोआप जोडला गेला. ट्रॅक्टर उत्पादनात गेले नाही.

हाय-पॉवर क्रॉलर ट्रॅक्टर DT-74, कृषी, पुनर्वसन आणि रस्ते बांधकाम कामासाठी डिझाइन केलेले. 1960 ते 1984 पर्यंत खारकोव्ह प्लांटमध्ये उत्पादित.

यूएसएसआर मधील सर्वात लोकप्रिय ट्रॅक केलेला ट्रॅक्टर डीटी-75 आहे, ज्याने त्याच्या एनालॉगच्या तुलनेत त्याच्या चांगल्या कामगिरी आणि कमी किमतीसाठी प्रसिद्धी मिळविली आहे. 1962 पासून आजपर्यंत विविध बदलांमध्ये उत्पादित - नैसर्गिकरित्या, सतत आधुनिकीकरण केले जात आहे - व्होल्गोग्राडमध्ये, 1968 ते 1992 पर्यंत ते पावलोदरमध्ये "कझाकस्तान" ब्रँड अंतर्गत देखील तयार केले गेले. वाढीव सह त्या सुधारणा इंधनाची टाकीड्रायव्हरच्या केबिनच्या डावीकडे स्थित, आणि ते स्वतःच ट्रॅक्टरच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या उजवीकडे हलविले गेले, त्यांना "पोस्टमन" टोपणनाव मिळाले. ही केबिन 1978 मध्ये दिसली. अस्सल लाल रंगात रंगवलेल्या DT-75 म्युझियममध्ये "पोस्टमनची" केबिन आहे. 1965 मध्ये लीपझिग येथील आंतरराष्ट्रीय मेळ्यात ट्रॅक्टरला सुवर्ण पारितोषिक देण्यात आले.

जुन्या केबिनसह DT-75M लवकर उत्पादन:

आणि हे, माझ्या मते, संपूर्ण संग्रहालयाचे मुख्य शो-स्टॉपर आहे: 1964 ते 1970 पर्यंत अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये आणि 1998 पर्यंत T-4A म्हणून उत्पादित "अल्ताई" टी-4 शेतीयोग्य ट्रॅक केलेले. संग्रहालयात, वरवर पाहता, एक संक्रमणकालीन मॉडेल आहे - T-4A मधील नवीन केबिनसह, परंतु जुन्या-शैलीचे इंजिन हुड. T-4(A), सायबेरिया आणि कझाकस्तानच्या व्हर्जिन भूमीत सामान्य, शक्तिशाली आणि सिंचनाच्या जमिनीवर जड काम करण्यासाठी योग्य होते. ते ऑपरेट करण्यास फारसे आनंददायी नव्हते - ट्रॅकची रचना अविश्वसनीय होती, ट्रॅक्टरची देखभाल करणे कठीण होते आणि उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूमध्ये, कमी (फक्त 9 किमी/ता) वेगामुळे, T-4 निष्क्रिय होते, कारण ते या काळात कामासाठी योग्य नव्हते.

परंतु हे सर्व इतके महत्त्वाचे नाही. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे हे विशिष्ट संग्रहालय "अल्ताई" कसे आहे. हे मूलत: लांबीच्या दिशेने कापले जाते. व्हिज्युअल सहाय्याप्रमाणे, पाठ्यपुस्तकातील चित्रात किंवा पोस्टरवर, ट्रॅक्टरच्या आतील भागाचा क्रॉस-सेक्शन, त्याचे घटक आणि भाग दर्शविले जातात; तुम्ही आत पाहू शकता आणि त्यांच्या संरचनेची कल्पना मिळवू शकता. बरं, तुम्ही त्याची प्रशंसा कशी करू शकत नाही ?!

दोन आधुनिक "मुले" कुर्गनमधून येतात. "बहुउद्देशीय म्युनिसिपल कन्स्ट्रक्शन मशीन" MKSM-800, शहरवासीयांना अगदी परिचित आहे...

आणि मिनी ट्रॅक्टर KMZ-12. दोन्ही मशीन विविध प्रकारच्या काम करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत संलग्नक- कार्गो फॉर्क्सपासून काँक्रीट मिक्सरपर्यंत.

पण वर खुले क्षेत्रसंग्रहालयात सर्वात मोठी प्रदर्शने आहेत. येथे सोव्हिएत बांधकाम प्रकल्पातील आणखी एक दिग्गज आहे, चेल्याबिन्स्क "विणकाम" T-100. बोर्डवर S-100 असे लिहिलेले आहे, जरी तिरकस “कपाळ” असलेले कॉकपिट स्पष्टपणे तेश्काचे आहे; विकिपीडिया आम्हाला सांगते की "T-100 ट्रॅक्टरला पारंपारिकपणे S-100 असे म्हणतात." 60 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते 70 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत उत्पादित. 1968 मध्ये मिळाले सुवर्ण पदकआंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात.

ChTZ T-170, Sotka चे वंशज, जे 1988 मध्ये उत्पादनात गेले. या वेळेपर्यंत, त्याची रचना आधीच तुलनेत खूपच जुनी होती परदेशी analogues. उदाहरणार्थ, 1946 च्या स्टॅलिन एस-80 मॉडेलमधून क्लच वारशाने मिळाले होते. T-170 च्या फायद्यांमध्ये डिझाइनची साधेपणा आणि ॲनालॉगच्या तुलनेत कमी खर्चाचा समावेश आहे.

प्रदर्शनाचा मुख्य राक्षस भारी आहे औद्योगिक ट्रॅक्टर Chetra T-330, "चेबोक्सरी". चेबोक्सरी ट्रॅक्टर प्लांटचा पहिला जन्म 1970 च्या दशकाच्या मध्यात दिसू लागला आणि नंतर तो पूर्णपणे आधुनिक युनिट होता. बुलडोझरसाठी दुर्मिळ असलेला उपाय म्हणजे पुढे सरकलेली कॅब, ज्यामुळे दृश्यमानता सुधारते. ट्रॅक्टरचे परिमाण खरोखर प्रभावी आहेत: लांबी - 10.4 मीटर, उंची - 4 पेक्षा जास्त! आणि ते प्रभावी दिसते: समोर माणसाच्या आकाराचे बुलडोझर ब्लेड आहे आणि मागे एक रिपर शिकारीच्या डंकाप्रमाणे लटकलेला आहे. क्रूर देखणा!

मस्त म्युझियम. तुमच्या व्यवसायासाठी आणि आर्थिक पाठिंब्यासाठी प्रेमाचा आनंददायी संयोजन. प्रत्येक तांत्रिक संग्रहालय इतके भाग्यवान नाही. पारंपारिक प्रदर्शनाव्यतिरिक्त, ते म्हणतात की एक संवादात्मक भाग देखील आहे - देशातील कारखान्यांमधून आभासी चालणे आणि प्रत्येकासाठी 3D डिझाइन मॉडेलिंग. या सर्व गोष्टींसह, तिकिटाच्या किंमती अगदी परवडण्यासारख्या आहेत: प्रौढ तिकिटाची किंमत 25 रूबल आहे, फोटोग्राफी, असे दिसते की आणखी 50 आहे. वेबसाइटची परिस्थिती पूर्णपणे स्पष्ट नसलेली एकमेव गोष्ट आहे: ती स्पष्टपणे अपूर्ण दिसते. पण हे कदाचित मलम मध्ये एक फार लक्षणीय माशी नाही. हे संग्रहालय आपल्या प्रकारचे एकमेव आहे हे लक्षात घेता, ते निश्चितपणे भेट देणे आवश्यक आहे.

यूएसएसआरच्या स्थापनेच्या पहिल्या दिवसापासून, देशांतर्गत उद्योगाने मोठ्या प्रमाणात विविध उत्पादन सुरू केले नवीन तंत्रज्ञान. सामूहिक आणि राज्य शेतात विशेषतः शक्तिशाली ट्रॅक्टरची आवश्यकता होती. यांत्रिक अभियांत्रिकी झपाट्याने विकसित झाली आणि सोव्हिएत युनियनमध्ये त्यांनी मोठ्या प्रमाणावर चाकांचे आणि ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर तयार करण्यास सुरुवात केली, जे जगातील सर्वोत्तम मानले गेले.

1. फोर्डसन-पुटिलोवेट्स

लेनिनग्राडमध्ये 1924 पासून फोर्डसन-पुटिलोव्हेट्स ट्रॅक्टरची निर्मिती केली जात आहे आणि एक अचूक प्रत अमेरिकन मॉडेलफोर्डसन फोर्ड कंपनी. कारचा क्लासिक लेआउट होता: मागील बाजूस मोठे ड्राइव्ह चाके आणि समोर लहान स्टीयरिंग चाके. ट्रॅक्टर रॉकेलवर चालणाऱ्या 20 एचपी इंजिनने चालवला जात होता.

1932 पर्यंत, 36 हजार फोर्डसन तयार केले गेले, जे यूएसएसआरमधील सामूहिकतेचे प्रतीक बनले.

2. T-150K

T-150K चाकाचा ट्रॅक्टर 1971 पासून खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये तयार केला जात आहे आणि 1970 आणि 1980 च्या दशकात या मशीनशिवाय एकही सामूहिक शेत व्यवस्थापित करू शकत नव्हते. T-150K हे प्रमुख संकेतकांच्या दृष्टीने विद्यमान उपकरणांपेक्षा मोठेपणाचे ऑर्डर असल्याने शेतात लागवड करण्यासाठी उत्कृष्ट आहे. 8-टन वजनाचे मशीन 6-सिलेंडर डिझेल इंजिनद्वारे चालविले जाते.

T-150K त्याच्या मूळ लेआउटद्वारे ओळखले जाते. ट्रॅक्टरमध्ये, एकाच फ्रेमऐवजी, सर्व युनिट्स दोन अर्ध-फ्रेमवर आरोहित आहेत. समोर स्थापित इंजिन कंपार्टमेंट, केबिन आणि पूल. टॉवेड उपकरणांसह मागील एक्सल दुसर्या अर्ध्या फ्रेमवर आरोहित आहे. T-150K चे दोन विभाग बिजागरांनी जोडलेले आहेत, ज्याच्या हालचालीने ट्रॅक्टर वळतो.

अर्ध्या शतकापूर्वी डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेल्या प्रगत समाधानांमुळे धन्यवाद, T-150K आजही सक्रिय वापरात आहे.

3. टी-16

T-16 ट्रॅक्टरचा वापर अनेकदा गृहनिर्माण आणि सांप्रदायिक सेवा क्षेत्र, बांधकाम आणि शेतीमध्ये लाईट डिलिव्हरी ट्रक म्हणून केला जात असे. कारची निर्मिती 1961 ते 1995 पर्यंत खारकोव्हमध्ये झाली आणि असामान्य लेआउट (कॅबच्या समोरील भाग) आणि कमी-पॉवर इंजिन (16 ते 25 एचपी पर्यंत) असूनही खूप लोकप्रियता मिळविली.

4. DT-75

DT-75 ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर 1963 पासून तयार केले गेले आणि सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत ट्रॅक्टर बनले. व्होल्गोग्राड आणि पावलोदर (कझाकस्तान) मधील असेंब्ली प्लांटमधून 2.7 दशलक्ष प्रती तयार केल्या गेल्या. इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत, DT-75 त्याच्या साधेपणा, कार्यक्षमता, देखभालक्षमता आणि कमी खर्चाद्वारे ओळखले गेले.

ट्रॅक केलेले वाहन 75 ते 170 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह विविध डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

डीटी -75 च्या पहिल्या प्रतींना GAZ-51 ट्रकमधून एक केबिन प्राप्त झाला आणि त्यानंतरच्या आवृत्त्यांना वाढीव काचेच्या क्षेत्रासह अद्ययावत केबिन प्राप्त झाले.

DT-75 ची देशाची गरज पूर्ण करण्यासाठी, 1970-80 च्या दशकात व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटने 4 शिफ्टमध्ये काम केले, म्हणजे. चोवीस तास यापैकी अनेक मशीन्स अजूनही शेतात, बांधकाम, रस्त्याचे काम आणि लॉगिंगमध्ये काम करतात. DT-75 ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर आफ्रिका आणि अंटार्क्टिकाच्या अत्यंत हवामानात आहेत.

5. K-700/701 “किरोवेट्स”

1961 मध्ये, लेनिनग्राडमधील किरोव्ह प्लांटने मोठ्या चाकांच्या ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू केले. देशभरातील सामूहिक शेतकऱ्यांना ही कार “किरोवेट्स” या नावाने माहीत होती. K-700 नांगरणी आणि इतर कठीण कामांसाठी योग्य होते मातीकाम. आणि युद्धकाळात, K-700 मालिकेचे ट्रॅक्टर आर्टिलरी ट्रॅक्टर बनले.

के-700/701 डिझेल 8 किंवा 12 सिलिंडरने सुसज्ज होते YaMZ इंजिनपॉवर 280-300 एचपी

केवळ 41 वर्षांमध्ये, सुमारे 400 हजार किरोव्हेट्स ट्रॅक्टर तयार केले गेले आहेत, आता ही मशीन YouTube वर असंख्य व्हिडिओंमध्ये पाहिली जाऊ शकतात, जिथे ते आत्मविश्वासाने सिद्ध करतात की सोव्हिएत तंत्रज्ञान सर्वात शक्तिशाली आणि पास करण्यायोग्य मानले जात नाही.

6. MTZ "बेलारूस"

सोव्हिएत नंतरच्या जागेत अशी व्यक्ती शोधणे कठीण आहे ज्याने बेलारूस ट्रॅक्टरच्या अस्तित्वाबद्दल ऐकले नाही आणि वैयक्तिकरित्या पाहिले नाही. ते 1953 पासून मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये तयार केले गेले आहेत आणि या काळात मशीनच्या अनेक पिढ्या बदलल्या आहेत. सर्व बदलांच्या "बेलारूस" मॉडेल्सची एकूण संख्या 3,500,000 प्रतींपेक्षा जास्त आहे, ज्यामुळे ते सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत ट्रॅक्टर बनते.

या गाड्यांचे पुढील इंजिन आणि मागील चाकांसह क्लासिक लेआउट आहे. मोठा व्यास. ट्रॅक्टर चालकांच्या मते, हे विश्वसनीय आणि नम्र कामगार आहेत.

7. टी-800

चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये उत्पादित T-800 (T-75.01) ट्रॅक्टर हा युरोपमधील सर्वात वजनदार ट्रॅक्टर मानला जातो. मुख्य कार्य ट्रॅक केलेले वाहनएकूण 103 टन वजनासह - मोठ्या प्रमाणात खडक आणि माती हलवा.

T-800 820 hp च्या आउटपुटसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलरसह. 1983 पासून, ऑर्डर देण्यासाठी सुपर-हेवी वाहने वैयक्तिकरित्या तयार केली जात आहेत.

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत वापरल्या जाणाऱ्या मोठ्या संख्येने मशीन्सपैकी, ट्रॅक्टर प्रथम स्थानावर आहेत. ते कृषी उत्पादनातील प्रक्रियेचे यांत्रिकीकरण करण्यास मदत करतात, लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स, वाहतुकीच्या उद्देशाने, खड्डे खोदणे, स्टंप उपटणे आणि इतर अनेक कामे करतात.

आपल्या राज्याचे संस्थापक व्लादिमीर इलिच लेनिन यांनी कृषी उत्पादनात यांत्रिक उर्जेचा मुख्य स्त्रोत म्हणून ट्रॅक्टरला खूप महत्त्व दिले.

विसाव्या वर्षापर्यंत, ट्रॅक्टर आधीच उत्पादित होते की असूनही विविध प्रकार, त्यांच्या बांधकामासाठी अक्षरशः कोणतेही सिद्धांत नव्हते. ट्रॅक्टरबद्दलचे लेख परदेशी आणि देशांतर्गत मासिकांमध्ये आले, प्रामुख्याने वर्णनात्मक स्वरूपाचे. 1927 मध्ये, इव्हगेनी दिमित्रीविच लव्होव्ह यांचे "ट्रॅक्टर्स, डिझाइन आणि गणना" हे पुस्तक प्रकाशित झाले, जे आपल्या देश आणि परदेशातील अभियंते आणि शास्त्रज्ञांसाठी संदर्भ पुस्तक बनले. हे पुस्तक त्या दृष्टीने मूळ आहे. वेळ, ट्रॅक्टर सिद्धांत आणि डिझाइनच्या मुद्द्यांचा वैज्ञानिक दृष्टिकोनातून अर्थ लावला गेला. म्हणून, ईडी लव्होव्हला "ट्रॅक्टर थिअरी" चे संस्थापक म्हणून योग्यरित्या ओळखले जाते.

ट्रॅक्टरचे विज्ञान समृद्ध करणाऱ्या इतर सोव्हिएत शास्त्रज्ञांमध्ये, एक प्रमुख स्थान वसिली निकोलाविच बोल्टिन्स्की यांनी व्यापलेले आहे, ज्यांनी “ऑटोमोटिव्ह आणि ट्रॅक्टर इंजिन” हे पुस्तक लिहिले आहे, ज्यात ट्रॅक्टर आणि कारसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिद्धांत आणि डिझाइनची चर्चा आहे.

देशांतर्गत ट्रॅक्टर उत्पादनाचा इतिहास 18 व्या शतकापर्यंतचा आहे.

१७९१ प्रसिद्ध स्वयं-शिक्षित मेकॅनिक इव्हान पेट्रोविच कुलिबिन यांनी दोन ड्रायव्हिंग व्हील आणि एक स्टीयरिंग व्हीलसह तीन-चाकी "स्कूटर स्ट्रॉलर" चा शोध लावला. या स्ट्रोलरमध्ये, शोधकाने आधुनिक ट्रॅक्टरमध्ये आढळणारी अनेक यंत्रणा आणि उपकरणे वापरली: एक गिअरबॉक्स, सुकाणू, रोलर बेअरिंग्ज, ब्रेक्स, फ्लायव्हील इ.

1837 दिमित्री अँड्रीविच झाग्र्याझस्कीने एक प्रोपल्शन डिव्हाइस तयार केले जे चाकांपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न होते. हे विचारात घेतले पाहिजे की हा मूव्हर भविष्यातील सुरवंटाचा एक नमुना होता.

१८७९ सेराटोव्ह प्रांतातील व्होल्स्की जिल्ह्यातील निकोलस्कॉय गावातील शेतकरी फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव्ह यांना "महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यांवरून माल वाहतूक करण्यासाठी अंतहीन रेल असलेल्या वॅगनचे पेटंट मिळाले. हे डिझाइन आधुनिक ट्रॅक्टर्सच्या कॅटरपिलर डिझाइनच्या Zagryazhsky प्रोपल्शन सिस्टमपेक्षा अगदी जवळ आहे.

1888 F.A. Blinov ने दोन वाफेच्या इंजिनांनी चालवलेला सुरवंटाचा ट्रॅक्टर तयार केला आणि 1889 मध्ये सेराटोव्ह येथे आणि 1896 मध्ये निझनी नोव्हगोरोड प्रदर्शनात त्याचे प्रात्यक्षिक दाखवले.

5 मीटर लांबीच्या फ्रेममध्ये स्टीम बॉयलर, दोन स्टीम इंजिन, एक बूथ आणि इंधन आणि पाण्याच्या टाक्या होत्या. प्रत्येक मशीनचे रोटेशन गियर ट्रान्समिशनद्वारे ट्रॅक लिंक्ससह मेश केलेल्या ड्राइव्ह व्हीलमध्ये प्रसारित केले गेले.

डिझाइनच्या अपूर्णतेमुळे, ब्लिनोव्हचा ट्रॅक्टर व्यापक झाला नाही, परंतु घरगुती ट्रॅक्टर उद्योगाच्या पुढील विकासावर त्याचा मोठा प्रभाव पडला, जो कार्यरत अंतर्गत दहन इंजिनच्या कमतरतेमुळे विलंब झाला.

1903 F.A. Blinov चा हुशार विद्यार्थी, Yakov Vasilyevich Mamin, ने जड इंधनावर चालणारे अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार केले. या इंजिनमध्ये, डिझायनरने प्लग-इन कॉपर इग्निटरच्या स्वरूपात उष्णता संचयकांसह अतिरिक्त चेंबर बनवले. इग्निटर पासून गरम होते बाहेरचा स्रोतउष्णता, आणि नंतर उर्वरित वेळ इंजिन स्वयं-इग्निशनद्वारे चालते, इंधन म्हणून कच्चे तेल वापरते.

मामीनला 1903 मध्ये इंजिनचे पेटंट मिळाले. ही परिस्थिती हे ठामपणे सांगण्याचा अधिकार देते की जड इंधनावर चालणारे नॉन-कंप्रेसर हाय-कंप्रेशन इंजिन प्रथम रशियामध्ये तयार केले गेले होते.

1911 Y.V. मामीन यांनी स्वतःच्या डिझाइनचे 18 kW चे इंजिन असलेले ट्रॅक्टर बनवले आणि त्याला "रशियन ट्रॅक्टर-2" असे नाव दिले. चाचणी आणि किरकोळ बदल केल्यानंतर, 33 किलोवॅट इंजिनसह ट्रॅक्टर तयार केला गेला. 1914 पर्यंत बालाकोव्हो प्लांटमध्ये 100 हून अधिक ट्रॅक्टर तयार केले गेले.

बालाकोव्हो प्लांट व्यतिरिक्त, पहिल्या महायुद्धाच्या काही काळापूर्वी, रशियामधील अनेक कारखान्यांनी (रोस्तोव्ह-ऑन-डॉन, किचकास, बर्वेन्कोव्हो, खारकोव्ह, कोलोम्ना, ब्रायन्स्क इत्यादी) ट्रॅक्टर तयार करण्यास सुरवात केली. परंतु क्रांतिपूर्व ट्रॅक्टर बांधणीच्या इतिहासातील त्यांची भूमिका लहान आहे. ट्रॅक्टर-बांधणी उद्योग व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नव्हता. 1913 मध्ये, झारिस्ट रशियामध्ये फक्त 165 ट्रॅक्टर होते. 1917 पर्यंत, सुमारे 1,500 ट्रॅक्टर परदेशात खरेदी केले गेले आणि रशियात आणले गेले.

सोव्हिएत सत्तेच्या पहिल्या दिवसांपासून, घरगुती ट्रॅक्टर उत्पादनाच्या विकासाचा प्रश्न तीव्रपणे उपस्थित झाला आहे.

1918 पेट्रोग्राड ओबुखोव्ह प्लांटने 55 किलोवॅट इंजिनसह अमेरिकन होल्ट ट्रॅक्टर सारख्या ट्रॅक केलेल्या चाकांच्या ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू केले. परंतु गृहयुद्धामुळे, वनस्पती केवळ 1921 मध्ये पहिले ट्रॅक्टर तयार करू शकली.

1919 ट्रॅक्टरचे नवीन मॉडेल तयार करण्याचे काम सुरू ठेवत, Ya V. Mamin ने 11.8 kW चे ऑइल इंजिन आणि टू-स्पीड गिअरबॉक्ससह Gnome ट्रॅक्टर तयार केले, ज्याने 2.93 आणि 4.27 किमी/ताशी प्रवास केला.

आपल्या ट्रॅक्टरच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा करून, वाय.व्ही. मामिन यांनी 1924 मध्ये 8.8 किलोवॅट इंजिनसह दोन आवृत्त्यांमध्ये एक नवीन ट्रॅक्टर तयार केला: "कारलिक-1" ट्रॅक्टर (तीन चाकी, एक फॉरवर्ड गियरसह, प्रवासाचा वेग 3... 4 किमी/ता) आणि "ड्वार्फ-2" (चार-चाकी, एक गियर आणि रिव्हर्ससह).

1920 2 नोव्हेंबर रोजी, व्ही.आय. लेनिन यांनी "एकत्रित ट्रॅक्टर अर्थव्यवस्थेवर" पीपल्स कमिसर्सच्या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. या हुकुमाने आपल्या देशात युनिफाइड ट्रॅक्टर फार्म, दुरुस्तीची संस्था आणि सुटे भागांचा पुरवठा तसेच चाचणी केंद्रांची संघटना, प्रशिक्षक, कारागीर आणि ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्ससाठी प्रशिक्षण अभ्यासक्रमांची सुरुवात केली.

1922 कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये, देशांतर्गत ट्रॅक्टर बांधकामातील एक प्रणेते आणि ट्रॅक्टर विज्ञानाचे संस्थापक, एव्हगेनी दिमित्रीविच लव्होव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, मूळ डिझाइन "कोलोमेनेट्स -1" चा ट्रॅक्टर विकसित केला गेला आणि नंतर तयार केला गेला. ब्रायन्स्क प्लांटने देखील ट्रॅक्टरची निर्मिती केली होती.

त्याच वर्षी, अभियंता ए.ए. अनगर्न यांच्या नेतृत्वाखाली, झापोरोझेट्स ट्रॅक्टरची रचना केली गेली आणि नंतर किचकसमधील रेड प्रोग्रेस प्लांटमध्ये तयार केली गेली. उत्पादनास कठीण फरक न वापरण्यासाठी, डिझाइनरांनी स्वतःला एका ड्राइव्हपर्यंत मर्यादित केले मागचे चाक. 8.8 kW टू-स्ट्रोक बॉल-इग्निटेड इंजिन कच्च्या तेलावर चालले. ट्रॅक्टरकडे फक्त एक फॉरवर्ड गियर होता, त्याचा वेग 3.6 किमी/ताशी होता आणि हुकवरील पॉवर 4.4 किलोवॅटपेक्षा जास्त नव्हती.

1923 खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटने 36.8 किलोवॅट इंजिन आणि तीन-स्पीड गिअरबॉक्ससह कोम्मुनार ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याने 1.8 ते 7 किमी/ताशी वेग दिला.

त्या वेळी उत्पादित केलेले जवळजवळ सर्व ट्रॅक्टर तांत्रिकदृष्ट्या अपूर्ण होते आणि त्यांची इंजिने कमी-शक्तीची आणि अपुरी किफायतशीर होती. आम्हाला आधुनिक, किफायतशीर ट्रॅक्टरची गरज होती. आणि देशांतर्गत मॉडेलच्या विकासाची स्थापना होत असताना, परदेशी अनुभवाकडे वळण्याचा निर्णय घेण्यात आला. निवड सर्वात सोपा आणि स्वस्त अमेरिकन ट्रॅक्टर, फोर्डसनवर पडली.

1924 लेनिनग्राडमध्ये, "फोर्डसन-पुतिलोव्हेट्स" नावाचा पहिला ट्रॅक्टर क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. ट्रॅक्टर होता कार्बोरेटर इंजिन 14.7 किलोवॅटच्या पॉवरसह, रॉकेलवर चालणारा, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स, 2.3 ते 10.8 किमी/ताशी वेग विकसित केला, हुक पॉवर 6.6 किलोवॅटपर्यंत पोहोचला. ते एप्रिल 1932 पर्यंत तयार केले गेले.

कृषी उत्पादनाचा विकास करण्यासाठी अधिकाधिक ट्रॅक्टरची आवश्यकता होती. विशेष ट्रॅक्टर निर्मिती प्रकल्प उभारण्याची गरज होती.

1925 NAMI येथे ट्रॅक्टर विभाग आयोजित करण्यात आला होता, ज्याचे 1946 मध्ये वैज्ञानिक संशोधन ट्रॅक्टर संस्था (NATI) मध्ये रूपांतर झाले.

1928 बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीच्या प्लेनमने नोव्हेंबरमध्ये मंजूर केलेल्या सोव्हिएत सरकारच्या निर्णयानुसार, चाकांच्या ट्रॅक्टरच्या उत्पादनासाठी स्टॅलिनग्राडमध्ये प्लांट (एसटीझेड) बांधण्यास सुरुवात झाली, ज्याचा नमुना होता. अमेरिकन ट्रॅक्टर "आंतरराष्ट्रीय 15/30".

१९२९ पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेने युरल्समधील चेल्याबिन्स्क शहरात ट्रॅक्टर प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

1930 17 जून रोजी, केरोसीनवर चालणारे कार्बोरेटर इंजिन असलेले पहिले STZ-15/30 ट्रॅक्टर स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून काढले गेले. थ्री-स्पीड गिअरबॉक्सने 3.5 ते 7.4 किमी/ताशी वेग वाढवला. इंजिन पॉवर 22 kW आणि ट्रॅक्टर हुक पॉवर 11 kW होते. चाकांना स्टार लग्जसह स्टीलचे रिम होते.

1931 1 ऑक्टोबर रोजी, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट (KhTZ) कार्यरत झाला, ज्याने STZ-15/30 ट्रॅक्टर प्रमाणेच KhTZ-15/30 ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले. दोन्ही मॉडेल 1937 पर्यंत तयार केले गेले.

1932 20 एप्रिल रोजी, स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट त्याच्या डिझाइन क्षमतेपर्यंत पोहोचला: 144 ट्रॅक्टर एकत्र केले गेले.

1933 1 जून रोजी, चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट कार्यान्वित झाला, ज्याने सामान्य हेतूंसाठी शक्तिशाली S-60 क्रॉलर ट्रॅक्टर तयार केले. ट्रॅक्टरमध्ये नॅफ्थावर चालणारे 44.2 kW क्षमतेचे कार्बोरेटर इंजिन होते. थ्री-स्पीड गिअरबॉक्सने 3 ते 5.9 किमी/तापर्यंत वेग आणि 36.8 किलोवॅटची हुक पॉवर अनुमती दिली. ट्रॅक्टरचा प्रोटोटाइप अमेरिकन कॅटरपिलर ट्रॅक्टर होता. 31 मार्च 1937 पर्यंत ट्रॅक्टरची निर्मिती करण्यात आली.

1934 लेनिनग्राडमधील किरोव्ह प्लांटमध्ये ( पूर्वीचा कारखाना"रेड पुतिलोवेट्स"), फोर्डसन-पुटिलोवेट्स ट्रॅक्टरऐवजी, अधिक प्रगत युनिव्हर्सल ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याचा नमुना अमेरिकन फार्मल ट्रॅक्टर होता. "युनिव्हर्सल" ट्रॅक्टरमध्ये 16.19 किलोवॅटचे इंजिन होते, रॉकेलवर चालणारे, आणि तीन-स्पीड गिअरबॉक्स होते, ज्याचा वेग 3.4 ते 7.2 किमी/ता आणि 7.36 किलोवॅटचा हुक पॉवर होता. प्लांटने 1940 पर्यंत हे मॉडेल तयार केले.

1937 स्टॅलिनग्राड आणि खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट्सने सामान्य हेतूसाठी STZ-NATI आणि HTZ-NATI क्रॉलर ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाकडे स्विच केले. या ट्रॅक्टरमध्ये रॉकेलवर चालणारे 37 kW क्षमतेचे कार्बोरेटर इंजिन आणि चार-स्पीड गिअरबॉक्स होता ज्याने 3.82 ते 8.04 किमी/ताशी वेग दिला. हुक पॉवर 25 किलोवॅट होती. दोन्ही कारखान्यांद्वारे उत्पादित ट्रॅक्टरचे मॉडेल डिझाइनमध्ये भिन्न नसल्यामुळे, त्यांना संयुक्त ब्रँड SKHTZ-NATI म्हटले गेले. 1938 ते 1941 पर्यंत, KhTZ ने, SKhTZ-NATI ट्रॅक्टरच्या समांतर, काही KhTZ-T2G ट्रॅक्टरचे गॅस जनरेटर युनिट्ससह उत्पादन केले जे लाकडाच्या इंधनावर चालतात.

SHTZ-NATI ट्रॅक्टर 1938 मध्ये आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनपॅरिसमध्ये सर्वोच्च पुरस्कार मिळाला - ग्रँड प्रिक्स.

1937 मध्ये चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये, 47.8 किलोवॅट क्षमतेच्या एम-17 डिझेल इंजिनसह सामान्य उद्देशाच्या क्रॉलर ट्रॅक्टर S-65 (S-60 ऐवजी) चे उत्पादन सुरू झाले ६.९७ किमी/ता. हुक पॉवर 36.8 किलोवॅट होती. प्लांटने 1941 पर्यंत हे ट्रॅक्टर तयार केले.

मे 1937 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात "कला आणि तंत्रज्ञान आधुनिक जीवन"पॅरिसमध्ये, पायलट प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या S-65 ट्रॅक्टरला सर्वोच्च पुरस्कार मिळाला - ग्रँड प्रिक्स. S-65 ट्रॅक्टर हा पहिला देशांतर्गत डिझेल ट्रॅक्टर होता. युएसएसआर ट्रॅक्टरच्या ताफ्याचे डिझेल ट्रॅक्टरमध्ये संक्रमण यापासून सुरू झाले. मॉडेल 1938 पासून, ट्रॅक्टर निर्यात करण्यास सुरुवात केली.

1940 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरच्या उत्पादनात यूएसएसआर जगात अव्वल स्थानावर आहे. त्यांच्या जागतिक उत्पादनापैकी 40% पेक्षा जास्त उत्पादन होते सोव्हिएत युनियन.

1942 अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांट (एटीझेड) चे बांधकाम रुबत्सोव्स्कमध्ये सुरू झाले, जेथे खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटची उपकरणे रिकामी करण्यात आली. आठ महिन्यांनंतर (24 ऑगस्ट) असेंब्ली लाइन ATZ-NATI ब्रँडचे पहिले ट्रॅक्टर प्लांटमधून बाहेर आले.

1943 सेव्हर्स्की पेट्रोलियम प्लांट आणि केएचटीझेडचे नष्ट झालेले कारखाने पुनर्संचयित करण्याचा आणि लिपेटस्क (एलटीझेड) आणि व्लादिमीर (व्हीटीझेड) मध्ये नवीन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

1944 20 जानेवारी रोजी, अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांटने पहिले हजार एटीझेड-एनएटीआय ट्रॅक्टर तयार केले, जे 1952 पर्यंत तयार केले गेले. एकूण, स्टॅलिनग्राड, खारकोव्ह आणि रुबत्सोव्स्कमधील ट्रॅक्टर कारखान्यांनी 210,744 ASHTZ-NATI ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले.

या वर्षाच्या डिसेंबरमध्ये, ATZ ने DT-54 ट्रॅक्टरचा पहिला प्रोटोटाइप तयार केला, जो 39.7 किलोवॅट क्षमतेच्या डिझेल इंजिनसह सामान्य-उद्देश क्रॉलर ट्रॅक्टर होता. ट्रॅक्टरमध्ये पाच-स्पीड गिअरबॉक्स होता, जो 3.59 ते 7.9 किमी/ताशी प्रवासाचा वेग देत होता. हुक पॉवर 26.5 किलोवॅट होती. STZ आणि KhTZ ने 1949 मध्ये या ट्रॅक्टरची निर्मिती केली आणि 1952 मध्ये, ATZ. DT-54 ट्रॅक्टर ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आणि देखभाल आणि ऑपरेट करण्यास सोपे होते. त्यांनी आपल्या देशातच नव्हे तर परदेशातही ओळख मिळवली आहे. या मशीन्स युरोप आणि आशियातील 36 देशांमध्ये निर्यात करण्यात आल्या.

1945 नव्याने बांधलेल्या व्लादिमीर ट्रॅक्टर प्लांट (VTZ) चा पहिला टप्पा कार्यान्वित झाला आहे. प्लांटने युनिव्हर्सल व्हील ट्रॅक्टरचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले आणि 1955 पर्यंत त्यांचे उत्पादन सुरू ठेवले. एकूण, व्लादिमीर आणि किरोव्ह वनस्पतींनी यापैकी 209,006 ट्रॅक्टर तयार केले. युनिव्हर्सल ट्रॅक्टर हा पहिला सोव्हिएत ट्रॅक्टर होता जो परदेशात मोठ्या प्रमाणात निर्यात केला गेला.

1946 ग्रेट देशभक्तीपर युद्धानंतर, एस -65 ट्रॅक्टरऐवजी, लेनिनग्राड ते युरल्समध्ये स्थलांतरित केलेल्या किरोव्ह प्लांटने 59.9 किलोवॅट क्षमतेसह केडीएम -46 इंजिनसह एस -80 ट्रॅक्टर तयार केले. 1958 नंतर, S-80 ट्रॅक्टरची जागा T-100, T-100M ट्रॅक्टर आणि इतर बदलांनी घेतली.

1947 पहिल्या सामान्य-उद्देश क्रॉलर ट्रॅक्टर KD-35 ने नव्याने बांधलेल्या लिपेटस्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर काढले, ज्यामध्ये 27.2 किलोवॅट क्षमतेचे डिझेल इंजिन होते, त्याचा वेग 3.81 ते 9.11 किमी/तास होता आणि हुक पॉवर होता. 17.66 kW चे. प्लांटने 1956 पर्यंत हे मॉडेल तयार केले.

1953 14 ऑक्टोबर रोजी, वायवीय टायर्ससह पहिला चाक असलेला ट्रॅक्टर एमटीझेड -2 मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनवरून फिरला. ट्रॅक्टर इंजिनची शक्ती 26.5 किलोवॅट होती. पाच-स्पीड गिअरबॉक्समुळे 4.56 ते 12.95 किमी/ताशी प्रवासाचा वेग गाठणे शक्य झाले. हुक पॉवर 17.66 किलोवॅट होती. प्लांटने सतत गुणवत्ता सुधारली आणि उत्पादित ट्रॅक्टरची संख्या वाढवली. ट्रॅक्टर "बेलारूस" ला आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन आणि मेळ्यांमध्ये 19 पदके मिळाली (16 सुवर्ण, 2 रौप्य आणि 1 कांस्य). 1985 पासून, प्लांटने 73.6 किलोवॅट क्षमतेसह डिझेल इंजिनसह अधिक शक्तिशाली ट्रॅक्टर - MTZ-100 तयार करण्यास सुरुवात केली.

1960 यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचे उत्पादन यूएसए मधील ट्रॅक्टरच्या उत्पादनापेक्षा जास्त आहे किंवा तीन एकत्रित युरोपियन देश- इंग्लंड, फ्रान्स आणि जर्मनी.

1965 CPSU सेंट्रल कमिटी आणि XXIV काँग्रेसच्या मार्च प्लेनम, CPSU ने सोव्हिएत ट्रॅक्टर उत्पादकांना केवळ उत्पादित ट्रॅक्टरची संख्या वाढवण्याचेच नव्हे तर त्यांची रचना, गुणवत्ता, विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या सुधारण्यासाठी आणि उत्पादनाकडे त्वरीत हलविण्याचे कार्य निश्चित केले. ऊर्जा-समृद्ध मशीन.

1977 सोव्हिएत युनियनच्या ट्रॅक्टर उत्पादकांनी त्यांचे दहा दशलक्षवे ट्रॅक्टर तयार केले. हा वर्धापनदिन ट्रॅक्टर एकत्र करण्याचा मान सोव्हिएत ट्रॅक्टर उत्पादनाच्या पहिल्या जन्मलेल्या - व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटला देण्यात आला.

1988 फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव्ह यांनी जगातील पहिल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचा शोध लावल्यापासून शंभर वर्षे पूर्ण झाली आहेत.

1998 फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव्ह यांनी जगातील पहिल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचा शोध लावल्यापासून एकशे दहा वर्षे.

रशियन कृषी उत्पादनाचे वर्तमान आणि भविष्य हे त्याच्या उपकरणांशी उच्च-कार्यक्षमता आधुनिक तंत्रज्ञानाशी निगडीत आहे.