कोरियन देवू कारएस्पेरोचे उत्पादन 1990 ते 1999 पर्यंत केले गेले आणि सहस्राब्दीच्या शेवटी ते रशियामध्ये देवू नेक्सियासारखेच लोकप्रिय होते.

• 1 देवू एस्पेरो 1997, 1998, 1999: तपशील
• 2 देवू एस्पेरो इंजिन 2.0
• 3 देवू एस्पेरो 1997/ 1998/ 1999: पुनरावलोकने
• 4 देवू एस्पेरोचे मुख्य रोग

मुख्य मध्ये देवू कॉन्फिगरेशनएस्पेरो, द्वारे पुरवले देशांतर्गत बाजार- 2-लिटर इंजिन आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, मशीन केवळ मध्येच जमले नाही दक्षिण कोरिया, पण पोलंड, इराण, रोमानिया मध्ये देखील.

कार बॉडी डिझाइन विकसित केले गेले इटालियन कंपनी"बर्टोनी", आणि सुरुवातीला कारचे उत्पादन केवळ कोरियामध्ये होते. जानेवारी 1995 पासून, कार युरोपमध्ये विकली जाऊ लागली आणि 1996 पासून, येथे स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली स्थापित केली गेली. ऑटोमोबाईल प्लांटलाल अक्साई (डॉनवर रोस्तोव). 1997 मध्ये, एस्पेरोची जागा अधिक घेतली गेली नवीन मॉडेलदेवू लेगान्झा, जरी एस्पेरो ब्रँडच्या काही प्रती 2000 पर्यंत तयार केल्या गेल्या.

देवू एस्पेरो 1997, 1998, 1999: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

देवू एस्पेरो फक्त एकाच शरीरात तयार केले गेले होते - चार-दरवाजा असलेली सेडान इतर कोणत्याही आवृत्त्या देऊ केल्या नाहीत; त्याच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, या मॉडेलवर तीन प्रकारचे गॅसोलीन पॉवर युनिट स्थापित केले गेले:

• A15MF किंवा G15MF 1.5 l (90/91 hp);
• C18LE8 l (95 hp);
• C20LE 2.0 l (105 hp).

कार दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती:

• पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

अगदी आरामदायक आणि दर्जेदार कारदेवू एस्पेरो जर्मनच्या आधारे विकसित केले गेले आहे ओपल मॉडेलएस्कोना, तथापि, त्या वेळी कोरियन लोकांनी ओपल प्लॅटफॉर्मवर वारंवार कार तयार केल्या, उदाहरणार्थ, नेक्सियाला आधार म्हणून घ्या ओपल कॅडेटनमुना 1984-91. बाहेरून, "कोरियन" काहीसे साम्य आहे अमेरिकन कार, आणि केवळ डिझाइनमध्येच नाही तर जोरदार प्रभावशाली परिमाणांमध्ये देखील.

रशियामधील डोनिव्हेस्ट प्लांटमध्ये, कार 1996 ते 1999 पर्यंत तयार केली गेली होती आणि म्हणूनच या विशिष्ट वर्षांच्या कार आपल्या देशात बहुतेक वेळा आढळतात. चांगल्या उपकरणांमुळे कारला चांगली मागणी होती, उच्च विश्वसनीयता, तर कारची किंमत अतिशय परवडणारी होती. आता चालू आहे रशियन रस्तेएस्पेरो यापुढे वारंवार दिसत नाही - शरीराच्या गंजण्याच्या प्रवृत्तीमुळे, अनेक कार लिहून ठेवल्या जातात. तथापि, ज्या गाड्या जतन केल्या गेल्या आहेत त्या अजूनही खूप जोमदार वाटतात आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही प्रकारे अधिक निकृष्ट नाहीत. आधुनिक गाड्या.

देवू एस्पेरो ही एक मध्यम आकाराची डी वर्गाची सेडान आहे ज्यात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि हुड अंतर्गत ट्रान्सव्हर्स इंजिन आहे. रोस्तोव-ऑन-डॉनमध्ये, कार फक्त एका कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केली गेली - सीडी, त्यात समाविष्ट आहे:

• एअर कंडिशनर;
• ABS प्रणाली;
• सर्व दारांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• इलेक्ट्रिक मिरर;
• मानक कार रेडिओ;
• विद्युत अँटेना;
• 4 स्पीकर्स (समोरच्या दारात दोन आणि मागील खिडकीच्या भागात दोन).

कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आणि उंची समायोजनासह स्टीयरिंग कॉलम देखील सुसज्ज होते. त्या वेळी, अशी उपकरणे खूप श्रीमंत मानली जात होती, परंतु रशियन मानकांनुसार ते सामान्यतः होते मस्त कार.

देवू एस्पेरो उत्पादन"Doninvest" समोर आणि मागील डिस्कसह सुसज्ज होते ड्रम ब्रेक्स, मॅन्युअल पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन. एस्पेरो इंजिन घरगुती 92-ऑक्टेन गॅसोलीनशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय ते "पचन" करते.

कारमध्ये Daewoo Espero 1997/1998/1999 आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

देवू एस्पेरो इंजिन 2.0

देवू इंजिनएस्पेरो C20LE - 8-वाल्व्ह, चार-सिलेंडर, ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट, इंधन प्रणाली- इंजेक्टर टाइप करा. इंजिन टायमिंग बेल्ट, सिंगल कॅमशाफ्ट (SOHC) ने सुसज्ज आहे आणि इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे. हे लक्षात घ्यावे की एस्पेरो इंजिनमध्ये C20NE इंजिनसारखे अनेक भाग आहेत, जे अशा मशीनवर स्थापित केले गेले होते ओपल ओमेगा A/ Frontera A/ Vectra A/ Calibra.

पासपोर्ट डेटानुसार, C20LE अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह, कार 185 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने वेग वाढविण्यास सक्षम आहे, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ 10.8 सेकंद आहे. उपभोग गॅसोलीन इंधनशहराच्या मर्यादेत ते 12.5 l/100 किमी आहे, हायवेवर देवू एस्पेरो प्रति "शंभर" 8.5 लिटर वापरतो. मोटरचा तांत्रिक डेटा खालीलप्रमाणे आहे:

• व्हॉल्यूम - 1998 सेमी?;
• शक्ती - 77 किलोवॅट (195 एचपी);
• दहन कक्षातील वाल्व्हची संख्या - 2;
• पिस्टन व्यास/स्ट्रोक - 86/86 मिमी;
• मुख्य शाफ्ट जर्नल्सचा व्यास - 58 मिमी;
• शाफ्टसाठी कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा व्यास - 49 मिमी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.1.

सिलेंडर ब्लॉकमधील क्रँकशाफ्ट 5 सपोर्ट्सवर बसवलेले असते, ब्लॉक स्वतःच कास्ट आयर्नपासून कास्ट केला जातो आणि सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमपासून बनवले जाते. एस्पेरो इग्निशन सिस्टममध्ये एक वितरक-वितरक (वितरक) स्थापित केले आहे ते इग्निशन आणि इंधन इंजेक्शन नियंत्रित करते; इलेक्ट्रॉनिक युनिट(ECU).

मोटर स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहे, दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे. देवू एस्पेरोवरील 2.0 इंजिन क्वचितच खंडित होते, परंतु त्याचे 280-300 हजार किमीचे अपेक्षित सेवा आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी, ते वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे. इंजिन तेलफिल्टरसह (10 हजार किमी नंतर). बेसिक कमकुवत स्पॉट्सबर्फ:

• जनरेटर - सर्व प्रथम तो तोडतो डायोड ब्रिज;
• वितरक - झाकण आणि स्लाइडर अनेकदा अयशस्वी होतात;
• उच्च व्होल्टेज ताराटिपांसह;
• पाण्याचा पंप.

एस्पर इंजिनवरील क्रँकशाफ्ट क्वचितच ठोठावते आणि ते "नासाव" करण्यासाठी, आपल्याला कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. इंजिन तेलमाफक प्रमाणात खर्च करते, परंतु अनेकांवर पॉवर युनिट्सगॅस्केट बऱ्याचदा गळती होते झडप कव्हर. टाइमिंग बेल्ट बदलणे आणि तणाव रोलरप्रत्येक 60 हजार किमी अंतरावर केले पाहिजे आणि मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की जेव्हा 2-लिटर इंजिनवर टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व वाकत नाहीत.

देवू एस्पेरो 1997/ 1998/ 1999: पुनरावलोकने

बद्दल देवू कारएस्पेरो 1997-1999 पुनरावलोकने सामान्यतः सकारात्मक असतात, परंतु सर्वच नाहीत. फायद्यांपैकी, या कारचे कार मालक लक्षात घेतात:

• चांगली गतिशीलतादोन-लिटर इंजिनसह;
• बऱ्यापैकी उच्च प्रमाणात आराम (जर एअर कंडिशनर अयशस्वी झाला नसेल तर);
• प्रशस्त सलून;
• प्रभावी आकाराचे ट्रंक;
• कार विश्वसनीयता;
• उत्कृष्ट हाताळणी.

एस्पेरोमध्ये चांगले ध्वनी इन्सुलेशन आहे, 105-अश्वशक्तीचे इंजिन चांगले खेचते आणि केबिनमधील जागा खूप आरामदायक आहेत. दोन-लिटर इंजिन कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये चांगले सुरू होते, परंतु नक्कीच, जर ते चांगल्या स्थितीत असेल.

देवू एस्पेरोसाठी स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नाही, जसे की हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल्स, ब्रेक पॅड, बेल्ट इ. विदेशी कारसाठी कार डीलरशिपमध्ये जवळजवळ नेहमीच उपलब्ध असतात. कारसाठी सुटे भाग स्वस्त आहेत, जटिलता आहे देवू सेवाएस्पेरोला कल्पना नाही. आणखी एक फायदा म्हणजे कार चोरीला जात नाही.

आता बाधक बद्दल:

देवू एस्पेरोचे मुख्य रोग

बहुतेक मुख्य दोषएस्पेरो - खराब दर्जाचे धातूचे शरीर आणि शरीर घटक. अर्थात, खूप काटकसरी मालकांकडे अजूनही चांगल्या स्थितीत कार आहेत, परंतु बहुतेक "कोरियन" जवळजवळ पूर्णपणे सडतात. शिवाय, अक्षरशः सर्व घटक गंजण्यास संवेदनाक्षम आहेत:

• उंबरठा;
• तळाशी;
• शॉक शोषकांचे "कप";
• मागील चाक कमानी;
• पंख (पुढे आणि मागील);
• दरवाजे

काही कार मालकांना कारबद्दल वाईट वाटते आणि म्हणून ते शरीर वेल्ड करण्यास सुरवात करतात. परंतु वेल्डिंगच्या कामादरम्यान, बहुतेकदा असे दिसून येते की शरीराचे खांब आणि बाजूचे सदस्य गंजल्यामुळे वेल्डिंगसाठी काहीही नाही. तसे, कारवरील गॅस टाक्या देखील गंजतात आणि त्वरीत.

एस्पेरोची पुढील समस्या म्हणजे सीव्ही सांधे वारंवार निकामी होणे, आणि सर्वात असुरक्षित आहेत अंतर्गत ग्रेनेड. चेसिस विशेष समस्यावितरित करत नाही, परंतु तरीही त्यात कमकुवतपणा आहेत:

• तुटणे किंवा बुडणे मागील झरे. हे नोंद घ्यावे की स्पेअर पार्ट्सची गुणवत्ता नेहमीच दोषांचे कारण नसते - कारची ट्रंक मोठी असते आणि कारचे मालक अनेकदा ते ओव्हरलोड करतात;
• व्हील बेअरिंग अनेकदा अयशस्वी होतात, परंतु येथे फायदा असा आहे की स्पेअर पार्ट्सची किंमत पेनी आहे आणि बेअरिंग बदलणे सोपे आणि सोपे आहे;
• वर खराब रस्तासमोरचे निलंबन हात सहजपणे वाकतात, स्टीयरिंगचे टोक आणि बॉल सांधे तुटतात.

एस्पेरोचा आणखी एक जुनाट आजार आहे - इलेक्ट्रिक इंधन पंप अयशस्वी. टाकीमध्ये स्थापित केलेला पंप जेव्हा गॅसोलीन शून्यावर वापरला जातो तेव्हा ते "आवडत नाही" - "कोरडे" चालवताना ते खराब होते. परंतु येथे एक फायदा देखील आहे की वापरलेले पंप नेहमी कार डीलरशिपमध्ये उपलब्ध असतात आणि हे भाग एकत्रित केले जातात - नेक्सिया, व्हीएझेड-2110 वरून इंधन पंप पुरवला जाऊ शकतो, नॉन-ओरिजिनल स्पेअर पार्ट स्वस्त आहेत.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन समस्यामुक्त आहे, एकमेव कमतरता- गिअरबॉक्स लिंकेजचा पोशाख, जो गिअरबॉक्स हाउसिंगवर स्थापित केला जातो (याला "हेलिकॉप्टर" देखील म्हटले जाते). परंतु पुन्हा, सुटे भाग तुलनेने स्वस्त आहे आणि ते बदलण्यास वेळ लागत नाही.

इंजिन सेन्सरमध्ये समस्या आहेत, परंतु कार मालक नॉन-ओरिजिनल स्पेअर पार्ट्स स्थापित करतात या वस्तुस्थितीमुळे ते बहुतेकदा अयशस्वी होतात. जर समान सेन्सर थ्रॉटल वाल्वकिंवा XX रेग्युलेटरचा पुरवठा GM द्वारे केला जाऊ शकतो, तो कारलाच जिवंत राहू शकतो. आतील भाग फार उच्च दर्जाचे नाही, चकचकीत प्लॅस्टिक आहे आणि समोरच्या जागाही अगदी क्षीण आहेत.

एकूणच, देवू एस्पेरो ही खूप चांगली कार आहे, आणि नाही तर गंभीर समस्याशरीरासह, ते खूप काळ टिकू शकते.

देवू एस्पेरो सेडान 1995 मध्ये सादर करण्यात आली. मशीन भाग विकसित करताना तांत्रिक उपकरणे Opel Ascona मॉडेलकडून कर्ज घेतले होते. इटालियन लोकांनी शरीर आणि आतील रचनांवर काम केले. परिणाम संतुलित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह एक आरामदायक सेडान आहे. एस्पेरो किफायतशीर आणि वापरण्यास सोपा आहे. रशियासह रोस्तोव-ऑन-डॉन ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केलेल्या किटमधून कारची असेंब्ली जगातील अनेक देशांमध्ये स्थापित केली गेली.

शरीर रचना

सेडान बॉडीची परिमाणे 4615x1718x1388 मिलीमीटर आहे, बेस 2620 मिलीमीटर आहे. कारचे स्वरूप गुळगुळीत, क्लासिक रेषांमधून तयार केले जाते. ए-पिलरमध्ये लक्षणीय उतार असतो, लांब हूडचा शेवट आयताकृती हेडलाइट्सच्या कोनात बसवलेल्या असतात. विंडशील्ड. उंचावलेल्या मागील विभागात मोठे ब्रेक दिवे आहेत. मागील खिडकीत्याच्याकडे झुकाव कोन आहे, ज्यामुळे ग्लेझिंग क्षेत्र वाढवणे शक्य झाले. डिझाइन विकसित करताना, विकासकांनी सुरक्षा पातळी वाढविण्याची काळजी घेतली. हे करण्यासाठी, दारे, गॅस टाकीच्या भागात आणि विंडशील्डच्या खाली मेटल बीम स्थापित केले गेले, जे अपघाताच्या वेळी प्रभावाची शक्ती मऊ करेल.

आंतरिक नक्षीकाम

एस्पेरोचे आतील भाग नॉन-स्टेनिंग शेड्समध्ये फॅब्रिकने सजवलेले आहे. समोरच्या सीटचे प्रोफाइल अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की चांगले पार्श्व समर्थन तयार होईल. मागील सोफा आणि समोरच्या सीटचे पॅडिंग लवचिक आहे, सर्वकाही प्रवासी जागासीट बेल्टसह सुसज्ज. पॉवर विंडो की रुंद आर्मरेस्टवर असतात आणि दारांमध्ये खोल खिसे असतात. केबिनमधील वैयक्तिक वस्तू सीटच्या खाली किंवा वर ठेवल्या जाऊ शकतात मागील शेल्फ. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवासी दरम्यान बॉक्स आर्मरेस्ट स्थापित केला आहे. सुकाणू स्तंभकोनात हलवलेले, इन्स्ट्रुमेंट बोर्ड दोन मोठे डायल आणि दोन लहान स्केलच्या व्यवस्थेसाठी वापरले जाते. डायरेक्ट कन्सोलमध्ये एअर डिफ्लेक्टर, वेंटिलेशन रेग्युलेटर, स्टोव्ह आणि कार रेडिओ कंट्रोल्स असतात.

इंजिन, पर्याय

मूलभूत उपकरणेएस्पेरोकडे पर्यायांची प्रभावी यादी नाही. खिडक्यांमधील काच यांत्रिक ड्राईव्हद्वारे कमी केली जाते आणि वर केली जाते, कन्सोलमध्ये फक्त वायुवीजन नियंत्रणे आणि हीटर्स असतात. अतिरिक्त शुल्कासाठी, पूर्ण पॉवर पॅकेज समाविष्ट करण्यासाठी पर्यायांचा विस्तार केला जातो, मानक कार रेडिओ. डुप्लिकेट कार ऑडिओ की स्टीयरिंग व्हीलवर असू शकतात.

एस्पेरो मोटर लाइनमध्ये समाविष्ट आहे गॅसोलीन युनिट्स 90, 95 आणि 105 वर अश्वशक्ती, ट्रान्समिशन फक्त मॅन्युअल आहे. टॉप-एंड इंजिनसह, सेडान दहा सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि हायवेवर गॅस मायलेज फक्त पाच लिटर आहे.

देवू कंपनी 1991 पासून एस्पेरो मॉडेलचे उत्पादन करत आहे, 1994 मध्ये ही तीन व्हॉल्यूम कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली आणि 1999 मध्ये तिचे असेंब्ली बंद करण्यात आले. नऊ वर्षांचा उत्पादन इतिहास हा एका पिढीतील कारच्या निर्मितीसाठी महत्त्वाचा कालावधी आहे, विशेषत: देवू एस्पेरो, वापरलेली कार म्हणून, त्याचे उत्पादन संपल्यानंतर दहा वर्षांनीही खूप लोकप्रिय होती.

त्याच्या देवू चे स्वरूप Espero उपकृत ओपल कार Ascona (GM II प्लॅटफॉर्म), जिथून चेसिस आणि इंजिने उधार घेण्यात आली होती. बॉडी डिझाइन इटालियन बॉडी शॉप "बर्टोन" द्वारे केले गेले - याचा अर्थ असा की डिझाइनची कॉपी करण्याचा कोणताही प्रयत्न केला गेला नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, देवू एस्पेरो गॅसोलीन इंजिनसाठी तीन पर्यायांसह सुसज्ज होते:

• 1.5 l 90 hp (सर्वात जास्त नाही चांगला पर्यायअशा साठी मोठी सेडानदेवू एस्पेरो सारखे)
• 1.8 l 95 hp (यामध्ये अधिक टॉर्क आहे, परंतु येथे व्यापक नाही - कारण ते मुख्यतः देशांतर्गत कोरियन बाजारासाठी होते),
• 2.0 l 105 hp (मध्ये सर्वात सामान्य रशियन बाजारआणि सर्वात पसंतीचा पर्याय).

या इंजिनांचे सेवा जीवन, नियमित तेल आणि फिल्टर बदलांसह (म्हणजे योग्य हाताळणीसह), 250-300 हजार किमी आहे.

डीफॉल्टनुसार, ही कार पाच-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग परंतु 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कोरियन मार्केटमध्ये ऑफर केले गेले होते आणि येथे दुर्मिळ आहेत.

महामार्गावरील देवू एस्पेरोचा इंधन वापर सुमारे 6 लिटर आहे, शहरी परिस्थितीत (वातानुकूलित यंत्रणा चालू असताना) प्रति 100 किमी 11 लिटर पर्यंत. रशियासाठी तयार केलेल्या कार 92-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरण्यासाठी कॉन्फिगर केल्या आहेत (आणि, जर आवश्यक असेल तर, त्या कमी-ऑक्टेन A-76 गॅसोलीनवर देखील चालू शकतात).

या मशीनच्या स्पष्ट "फायद्यांमध्ये" समृद्धता समाविष्ट आहे (त्याच्या वेळेसाठी आणि किंमत श्रेणी) पूर्ण संच. जवळजवळ सर्व कार सुसज्ज आहेत केंद्रीय लॉकिंग, वातानुकूलन, विद्युत खिडक्या, मानक रेडिओमागे घेण्यायोग्य अँटेना आणि चार स्पीकर, इलेक्ट्रिक साइड मिररसह.
स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे आणि स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मोठ्या प्रमाणात समायोजन करण्याची क्षमता देखील आहे.

ट्रंकची क्षमता 560 लिटर वापरण्यायोग्य आहे.

निलंबन कोणत्याही विशेष समस्या निर्माण करत नाही (वाजवी वापरासह) आणि आमच्या रस्त्यांसाठी योग्य आहे.

देवू एस्पेरो हे अत्यंत उच्च-गुणवत्तेच्या आतील ट्रिमच्या तटस्थ टोनद्वारे ओळखले जाते (विशेषतः त्याच्या तुलनेत घरगुती गाड्या), आमच्या परिस्थितीत देखभाल सुलभ, सुटे भागांची कमी किंमत, उपकरणे समृद्ध, आणि परवडणाऱ्या किमतीतवापरलेल्या प्रतींसाठी.

ऑपरेशनल "बाधक" मध्ये देवू मालकएस्पेरो टीप: ठेवणे आवश्यक आहे अतिरिक्त संरक्षणवर इंजिन कंपार्टमेंट, वारंवार ब्रेकडाउनझरे मागील निलंबन(40 हजार किमी पर्यंत टिकते), बॉल जोडांचे आयुष्य - 30 हजार किमी पर्यंत, अविश्वसनीयता स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स... टाय रॉडचे टोक सामान्यतः ५० हजार किमी पेक्षा जास्त टिकत नाहीत आणि चारही चाकांवर हब बेअरिंग्ज निकामी होण्याची शक्यता असते.
असमाधानकारकपणे सादर केले सक्रिय सुरक्षा- डिझाइनमध्ये प्रदान केलेल्या ABS आणि एअरबॅग्स व्यवहारात दुर्मिळ आहेत.

वापरलेल्या देवू एस्पेरोच्या सावध खरेदीदाराची जवळजवळ काहीही वाट पाहत नाही अप्रिय आश्चर्य, म्हणून या कारबद्दल, ती कमकुवत आणि मजबूत ठिकाणे, कार्यरत आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, सर्व काही ज्ञात आहे, कोणी म्हणेल.
विलक्षण देखावा, आरामदायक निलंबन, व्यापकता, वापरण्यास सुलभता आणि कमी किंमतवर लोकप्रिय करणे सुरू ठेवा दुय्यम बाजारगाड्या

कोरियन कारदेवू एस्पेरोची निर्मिती 1990 ते 1999 या काळात झाली होती आणि सहस्राब्दीच्या शेवटी ते रशियामध्ये देवू नेक्सियाइतकेच लोकप्रिय होते.

देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवलेले देवू एस्पेरोचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन म्हणजे 2-लिटर इंजिन आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स ही कार केवळ दक्षिण कोरियामध्येच नाही तर पोलंड, इराण आणि रोमानियामध्ये देखील एकत्र केली गेली.

कार बॉडीची रचना इटालियन कंपनी बर्टोनीने विकसित केली होती आणि सुरुवातीला कारचे उत्पादन केवळ कोरियामध्येच होते. जानेवारी 1995 पासून, कार युरोपमध्ये विकली जाऊ लागली आणि 1996 पासून, क्रॅस्नी अक्साई ऑटोमोबाईल प्लांट (रोस्तोव्ह-ऑन-डॉन) येथे स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली स्थापित केली गेली. 1997 मध्ये, एस्पेरोची जागा देवू लेगान्झा या नवीन मॉडेलने घेतली, जरी एस्पेरो ब्रँडची काही उदाहरणे 2000 पर्यंत उत्पादनात होती.

देवू एस्पेरो फक्त एकाच शरीरात तयार केले गेले होते - चार-दरवाजा असलेली सेडान इतर कोणत्याही आवृत्त्या देऊ केल्या नाहीत; त्याच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, या मॉडेलवर तीन प्रकारचे गॅसोलीन पॉवर युनिट स्थापित केले गेले:

• A15MF किंवा G15MF 1.5 l (90/91 hp);
• C18LE8 l (95 hp);
• C20LE 2.0 l (105 hp).

कार दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती:

• पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

या आधारावर एक अतिशय आरामदायक आणि उच्च-गुणवत्तेची देवू एस्पेरो कार विकसित केली गेली आहे जर्मन मॉडेलओपल एस्कोना, तथापि, त्यावेळी कोरियन लोकांनी ओपल प्लॅटफॉर्मवर वारंवार कार तयार केल्या, उदाहरणार्थ, नेक्सियाचा आधार म्हणून 1984-91 मॉडेलचे ओपल कॅडेट घेतले. बाहेरून, "कोरियन" काहीसे अमेरिकन कारची आठवण करून देते, केवळ डिझाइनमध्येच नाही तर त्याच्या प्रभावी आकारात देखील.

रशियामधील डोनिव्हेस्ट प्लांटमध्ये, कार 1996 ते 1999 पर्यंत तयार केली गेली होती आणि म्हणूनच या विशिष्ट वर्षांच्या कार आपल्या देशात बहुतेक वेळा आढळतात. चांगली उपकरणे, उच्च विश्वासार्हता आणि कारची किंमत अतिशय परवडणारी असल्यामुळे या कारला चांगली मागणी होती. आजकाल एस्पेरो क्वचितच रशियन रस्त्यांवर दिसतो - शरीराच्या गंजण्याच्या प्रवृत्तीमुळे, अनेक कार लिहून काढल्या गेल्या आहेत. तथापि, ज्या कार टिकून आहेत त्या अजूनही खूप जोमदार वाटतात आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते व्यावहारिकदृष्ट्या अधिक आधुनिक कारपेक्षा निकृष्ट नाहीत.

देवू एस्पेरो ही एक मध्यम आकाराची डी वर्गाची सेडान आहे ज्यात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि हुड अंतर्गत ट्रान्सव्हर्स इंजिन आहे. रोस्तोव-ऑन-डॉनमध्ये, कार फक्त एका कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केली गेली - सीडी, त्यात समाविष्ट आहे:

• एअर कंडिशनर;
• एबीएस प्रणाली;
• सर्व दारांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• इलेक्ट्रिक मिरर;
• मानक कार रेडिओ;
• विद्युत अँटेना;
• 4 स्पीकर्स (समोरच्या दारात दोन आणि मागील खिडकीच्या भागात दोन).

कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आणि उंची समायोजनासह स्टीयरिंग कॉलम देखील सुसज्ज होते. त्या वेळी, अशी उपकरणे खूप श्रीमंत मानली जात होती आणि रशियन मानकांनुसार ती सामान्यत: मस्त कार होती.

Doninvest द्वारे उत्पादित Daewoo Espero समोर डिस्क आणि मागील ड्रम ब्रेक, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 2-लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. एस्पेरो इंजिन घरगुती 92-ऑक्टेन गॅसोलीनशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय ते "पचन" करते.

कारमध्ये Daewoo Espero 1997/1998/1999 आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

देवू एस्पेरो C20LE इंजिन हे 8-वाल्व्ह, चार-सिलेंडर, ओव्हरहेड वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्टसह आहे, इंधन प्रणाली इंजेक्टर प्रकार आहे. इंजिन टायमिंग बेल्ट, सिंगल कॅमशाफ्ट (SOHC) ने सुसज्ज आहे आणि इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे. हे नोंद घ्यावे की एस्पेरो इंजिनमध्ये C20NE इंजिनसारखे अनेक भाग आहेत, जे Opel Omega A/ Frontera A/ Vectra A/ Calibra सारख्या कारवर स्थापित केले होते.

पासपोर्ट डेटानुसार, C20LE अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह, कार 185 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने वेग वाढविण्यास सक्षम आहे, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ 10.8 सेकंद आहे. शहरातील गॅसोलीन इंधनाचा वापर महामार्गावर 12.5 l/100 किमी आहे, देवू एस्पेरो प्रति "शंभर" 8.5 लिटर वापरतो. मोटरचा तांत्रिक डेटा खालीलप्रमाणे आहे:

• व्हॉल्यूम - 1998 सेमी³;
• शक्ती - 77 किलोवॅट (195 एचपी);
• दहन कक्षातील वाल्व्हची संख्या - 2;
• पिस्टन व्यास/स्ट्रोक - 86/86 मिमी;
• मुख्य शाफ्ट जर्नल्सचा व्यास - 58 मिमी;
• शाफ्टसाठी कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा व्यास - 49 मिमी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.1.

सिलेंडर ब्लॉकमधील क्रँकशाफ्ट 5 सपोर्ट्सवर बसवलेले असते, ब्लॉक स्वतःच कास्ट आयर्नपासून कास्ट केला जातो आणि सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमपासून बनवले जाते. एस्पेरो इग्निशन सिस्टममध्ये एक वितरक-वितरक (वितरक) स्थापित केला जातो आणि इंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जाते;

मोटर स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहे, दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे. देवू एस्पेरोवरील 2.0 इंजिन क्वचितच खंडित होते, परंतु त्याचे 280-300 हजार किमीचे इच्छित सेवा आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी, इंजिन तेल आणि फिल्टर वेळेवर (10 हजार किमी नंतर) बदलणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मुख्य कमकुवतता:

• जनरेटर - सर्व प्रथम ते डायोड ब्रिजमधून तोडते;
• वितरक - झाकण आणि स्लाइडर अनेकदा अयशस्वी होतात;
• लग्ससह उच्च-व्होल्टेज वायर;
• पाण्याचा पंप.

एस्पर इंजिनवरील क्रँकशाफ्ट क्वचितच ठोठावते आणि ते "नासाव" करण्यासाठी, आपल्याला कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन माफक प्रमाणात तेल वापरते, परंतु बऱ्याच पॉवर युनिट्सवर वाल्व कव्हर गॅस्केट बऱ्याचदा गळती होते. टाइमिंग बेल्ट आणि टेंशन रोलर प्रत्येक 60 हजार किमीवर बदलले पाहिजेत आणि मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की 2-लिटर इंजिनवर टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व वाकत नाहीत.

देवू एस्पेरो कार बद्दल 1997-1999. पुनरावलोकने सामान्यतः सकारात्मक असतात, परंतु सर्वच नाहीत. फायद्यांपैकी, या कारचे कार मालक लक्षात घेतात:

• दोन-लिटर इंजिनसह चांगली गतिशीलता;
• बऱ्यापैकी उच्च प्रमाणात आराम (जर एअर कंडिशनर अयशस्वी झाला नसेल तर);
• प्रशस्त आतील भाग;
• प्रभावी आकाराचे ट्रंक;
• कार विश्वसनीयता;
• उत्कृष्ट हाताळणी.

एस्पेरोमध्ये चांगले ध्वनी इन्सुलेशन आहे, 105-अश्वशक्तीचे इंजिन चांगले खेचते आणि केबिनमधील जागा खूप आरामदायक आहेत. दोन-लिटर इंजिन कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये चांगले सुरू होते, परंतु नक्कीच, जर ते चांगल्या स्थितीत असेल.

देवू एस्पेरोसाठी स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नाही, जसे की हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल, ब्रेक पॅड, बेल्ट इ. परदेशी कारच्या कार डीलरशिपमध्ये जवळजवळ नेहमीच उपलब्ध असतात. कारचे सुटे भाग स्वस्त आहेत आणि देवू एस्पेरोची देखभाल करणे कठीण नाही. आणखी एक फायदा म्हणजे कार चोरीला जात नाही.

आता बाधक बद्दल:

एस्पेरोचा मुख्य दोष म्हणजे शरीरातील धातू आणि शरीरातील घटकांची खराब गुणवत्ता. अर्थात, खूप काटकसरी मालकांकडे अजूनही चांगल्या स्थितीत कार आहेत, परंतु बहुतेक "कोरियन" जवळजवळ पूर्णपणे सडतात. शिवाय, अक्षरशः सर्व घटक गंजण्यास संवेदनाक्षम आहेत:

• उंबरठा;
• तळाशी;
• शॉक शोषकांचे "कप";
• मागील चाक कमानी;
• पंख (पुढे आणि मागील);
• दरवाजे

काही कार मालकांना कारबद्दल वाईट वाटते आणि म्हणून ते शरीर वेल्ड करण्यास सुरवात करतात. परंतु वेल्डिंगच्या कामादरम्यान, बहुतेकदा असे दिसून येते की शरीराचे खांब आणि बाजूचे सदस्य गंजल्यामुळे वेल्डिंगसाठी काहीही नाही. तसे, कारवरील गॅस टाक्या देखील गंजतात आणि त्वरीत.

एस्पेरोची पुढील समस्या म्हणजे सीव्ही सांधे वारंवार निकामी होणे आणि सर्वात असुरक्षित म्हणजे अंतर्गत ग्रेनेड्स. चेसिसमुळे कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाही, परंतु तरीही त्यात कमतरता आहेत:

• मागील झरे तुटतात किंवा बुडतात. हे नोंद घ्यावे की स्पेअर पार्ट्सची गुणवत्ता नेहमीच दोषांचे कारण नसते - कारची ट्रंक मोठी असते आणि कारचे मालक अनेकदा ते ओव्हरलोड करतात;
• व्हील बेअरिंग अनेकदा अयशस्वी होतात, परंतु येथे फायदा असा आहे की स्पेअर पार्ट्सची किंमत पेनी आहे आणि बेअरिंग बदलणे सोपे आणि सोपे आहे;
• खराब रस्त्यावर, समोरचे निलंबन हात सहजपणे वाकतात, स्टीयरिंगचे टोक आणि बॉल सांधे तुटतात.

एस्पेरोचा आणखी एक जुनाट आजार आहे - इलेक्ट्रिक इंधन पंप अयशस्वी. टाकीमध्ये स्थापित केलेला पंप जेव्हा गॅसोलीन शून्यावर वापरला जातो तेव्हा ते "आवडत नाही" - "कोरडे" चालवताना ते खराब होते. परंतु येथे एक फायदा देखील आहे की वापरलेले पंप नेहमी कार डीलरशिपमध्ये उपलब्ध असतात आणि हे भाग एकत्रित केले जातात - नेक्सिया, व्हीएझेड-2110 वरून इंधन पंप पुरवला जाऊ शकतो, नॉन-ओरिजिनल स्पेअर पार्ट स्वस्त आहेत.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स समस्या-मुक्त आहे, गिअरबॉक्स लिंकेजचा एकमात्र दोष आहे, जो गिअरबॉक्स हाउसिंगवर स्थापित केला आहे (याला "हेलिकॉप्टर" देखील म्हटले जाते). परंतु पुन्हा, सुटे भाग तुलनेने स्वस्त आहे आणि ते बदलण्यास वेळ लागत नाही.

इंजिन सेन्सरमध्ये समस्या आहेत, परंतु कार मालक नॉन-ओरिजिनल स्पेअर पार्ट्स स्थापित करतात या वस्तुस्थितीमुळे ते बहुतेकदा अयशस्वी होतात. जर तेच थ्रॉटल सेन्सर किंवा XX रेग्युलेटर GM द्वारे पुरवले गेले, तर ते कारलाच जिवंत राहू शकते. आतील भाग फार उच्च दर्जाचे नाही, चकचकीत प्लॅस्टिकचे आहे आणि समोरच्या जागाही अगदी क्षीण आहेत.

एकूणच, देवू एस्पेरो ही एक चांगली कार आहे आणि जर शरीरातील गंभीर समस्या नसल्या तर ती खूप काळ टिकली असती.