290 घासणे पासून. घासणे
पीसी चालू करताना आपल्यापैकी प्रत्येकाला परिचित गुंजन आवाज नसणे अशी समस्या येऊ शकते. त्याच वेळी, सिस्टम चांगले बूट होईल (किमान अपयशाशिवाय), सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, परंतु आम्हाला सवय आहे तसा आवाज नाही.
जर असा त्रास तुम्हाला पार पडला नसेल, तर तुमचा कॉम्प्युटर फॅन काम करत नाही आणि तुम्हाला त्याबद्दल नक्कीच काहीतरी करण्याची गरज आहे!
कूलरशिवाय डिव्हाइस ऑपरेट करण्यास मनाई आहे, कारण थंड केल्याशिवाय तुम्हाला गंभीर त्रास होऊ शकतात.
बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक्स अतिउष्णतेसाठी संवेदनशील असतात आणि जर तुमच्या PC चा मागचा पंखा काम करत नसेल, तर त्यानंतरची दुरुस्ती अधिक महाग असू शकते. अशा परिस्थितीत काय करावे? आज आपण याबद्दल बोलू.
कूलर का काम करत नाही?
संगणकावरील पंखा काम करत नाही याची अनेक कारणे नाहीत. हा पीसी घटक सर्वात सोपा आहे, परंतु त्याच वेळी संपूर्ण सिस्टममध्ये सर्वात महत्वाचा आहे, कारण ते संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक भाग थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे.येथे काही सर्वात सामान्य समस्या आहेत, ज्या बहुतेकदा या प्रश्नाचे उत्तर आहेत: कूलर का काम करत नाही?
तर, फॅन अयशस्वी होण्याची मुख्य कारणे आम्ही शोधून काढली आहेत. पुढे, अशा गैरप्रकार कसे दूर केले जातात याबद्दल बोलूया.
संगणक चाहता कार्य करत नाही: समस्येचा सामना कसा करावा?
जर तुमचा चाहता अयशस्वी झाला असेल, तर तुम्ही तुमचा संगणक कधीही वापरू नये. पण काय करणार? सर्वसाधारणपणे, स्वत: ची दुरुस्ती करण्याची शिफारस केली जात नाही, कारण अद्याप कार्यरत असलेले डिव्हाइस खंडित होऊ शकते, ज्यामुळे विविध परिणाम होऊ शकतात.
आपल्या PC मॉडेलची पर्वा न करता, कूलरसह कोणत्याही समस्या सोडविण्यास तज्ञांकडून तज्ञ मदत करतील.
समस्येचे सहसा दोन निराकरणे आहेत:
- पर्याय एक: बदली नाही.फॅन चांगल्या कामाच्या क्रमाने असू शकतो, परंतु ते वंगण देखील विकसित करू शकते, जे त्याच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या बिघडू शकते, अगदी बिघाडाच्या टप्प्यापर्यंत. अशा परिस्थितीत, पंखा मोडून टाकला जातो, पूर्णपणे वेगळे केले जाते, नवीन वंगण लागू केले जाते आणि कनेक्शन पुन्हा स्थापित केले जाते आणि चाचणी केली जाते.
- पर्याय दोन: भाग बदलणे.पंखे दुरुस्त करणे सहसा अशक्य असते. होय, आणि अयोग्य. घटकांची किंमत स्वस्त आहे, परंतु तेथे बरेच काम असू शकते. या कामाचा एक भाग म्हणून, आम्ही जुना कूलर पूर्णपणे काढून टाकतो, एक नवीन स्थापित करतो (तुम्ही ते स्वतः खरेदी करू शकता किंवा तंत्रज्ञ ते तुमच्यासोबत आणेल), कनेक्ट करा आणि बदललेल्या भागाची कार्यक्षमता तपासा.
जर तुमच्या लॅपटॉपचा पंखा सतत बंद होत असेल आणि नीट काम करत नसेल तर ही खूप गंभीर समस्या आहे. जेव्हा कूलिंग सिस्टम थांबते, तेव्हा डिव्हाइस जास्त गरम होते, ज्यामुळे बिल्ट-इन संरक्षणाची उपस्थिती असूनही ते अपयशी ठरू शकते जे गंभीर तापमान गाठल्यावर डिव्हाइस बंद करते. पुढे, पंखा फिरला नाही तर काय करावे आणि प्रश्नातील मॉड्यूल चालू असताना सामान्यपणे का काम करू शकत नाही ते आम्ही पाहू.
फॅन थांबण्याची मुख्य कारणे
लॅपटॉप कूलर कार्य करणे थांबवण्याचे किंवा वेळोवेळी बंद होण्याचे एकापेक्षा जास्त कारणे असू शकतात. चला मुख्य यादी करूया:
- प्रचंड प्रदूषण. यामुळे, जेव्हा तुम्ही लॅपटॉप चालू करता, तेव्हा तो खूप आवाज करू शकतो, अगदी कर्कश आवाज करू शकतो आणि काहीवेळा पंखा फक्त थांबतो.
- घटकाची स्वतःची अपयश, ज्याचे स्वतंत्रपणे निदान देखील केले जाऊ शकते (हे कसे करायचे ते खाली वर्णन केले जाईल).
- ब्लेड फिरवण्यासाठी जबाबदार असलेल्या मदरबोर्ड घटकांचे नुकसान.
परंतु डिव्हाइस डिस्सेम्बल करण्यापूर्वी आणि इतर जटिल क्रिया करण्यापूर्वी, ब्लेडच्या आवाजाची अनुपस्थिती वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे होत नाही याची खात्री करा. एक छोटी उपयुक्तता (उदाहरणार्थ, कोर टेंप) स्थापित करा जी रिअल टाइममध्ये CPU तापमान दर्शवते.
काही मॉडेल्समध्ये, या पॅरामीटरचे मूल्य, ज्यावर कूलर आपोआप बंद होतो, खूप जास्त आहे - सुमारे 45 अंश. हे लॅपटॉपचा आवाज कमी करण्यासाठी केले जाते आणि कोणत्याही प्रकारे खराब होत नाही. जर डिव्हाइस जास्त तापमानात थांबले तर, आम्ही त्वरित हार्डवेअर किंवा सॉफ्टवेअर समस्येबद्दल बोलू शकतो.
कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यासाठी लॅपटॉप डिस्सेम्बल करणे
कूलिंग सिस्टम नष्ट करण्यात सक्षम होण्यासाठी, आपल्याला लॅपटॉप वेगळे करणे आवश्यक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्रियांचे अंदाजे समान अल्गोरिदम कार्य करते, तथापि, काही घटकांचे विघटन भिन्न मॉडेलमध्ये भिन्न असू शकते. तर, आधुनिक लॅपटॉपमध्ये, कीबोर्ड सहसा प्लास्टिकच्या लॅचसह एका विशेष पॅनेलशी जोडलेला असतो. परंतु काही उपकरणांवर ते वरच्या आणि मागील दोन्ही कव्हरवर स्क्रू केले जाऊ शकते.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पृथक्करण क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
जेव्हा कूलर खूप गलिच्छ असतो, तेव्हा तुम्हाला संपूर्ण कूलिंग सिस्टम देखील स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी रेडिएटर काढून टाकणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की या प्रकरणात, लॅपटॉप एकत्र करताना, आपल्याला नवीन थर्मल पेस्ट आणि शक्यतो ताजे थर्मल पॅड आवश्यक असतील. अन्यथा, जेव्हा तुम्ही लॅपटॉप चालू करता, अगदी स्वच्छ कूलिंग सिस्टमसह, तुमच्या लक्षात येईल की ते जास्त गरम होणे थांबत नाही.
पंखा काढून टाकल्यानंतर काय करावे
येथे दोन पर्याय आहेत:
- कूलर फक्त खूप गोंगाट करणारा आहे आणि कूलिंगचा सामना करू शकत नाही. ते स्वच्छ आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे.
- ते अजिबात चालत नाही. या प्रकरणात, अतिरिक्त निदान करा.
आम्ही कूलर वेगळे करतो आणि स्वच्छ करतो
कृपया लक्षात घ्या की disassembly आणि स्वच्छता केवळ तथाकथित द्वारे केली जाऊ शकते. कोलॅपसिबल कूलर - सर्व लॅपटॉप या प्रकारचे कूलर वापरत नाहीत. तरीसुद्धा, हे कसे करता येईल ते पाहूया:
पुढे, पंख्याला उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करणे आणि ते आता लगेच थांबणार नाही आणि सहज फिरते याची खात्री करा. यानंतर, डिव्हाइस स्वतःच बंद होण्यास कारणीभूत असलेली समस्या अदृश्य झाली पाहिजे.
फॅनचे ऑपरेशन तपासत आहे
आपल्याला डिव्हाइसच्या सेवाक्षमतेबद्दल काही शंका असल्यास, आपण त्याचे स्वतंत्रपणे निदान करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला लीड्सचा उद्देश माहित असणे आवश्यक आहे ज्यासह ते सिस्टम बोर्डशी कनेक्ट केलेले आहे. एकूण तीन आहेत:
- लाल, कूलरला सतत 5 व्हीडीसी पुरवतो;
- पांढरा, ब्लेडच्या रोटेशनचा वेग नियंत्रित करणे, अतिरिक्त 0 ते 3 V पुरवणे (शून्य असताना ते बंद होते);
- काळा - वस्तुमान.
हे पॅरामीटर्स जाणून घेतल्यास, आपण बाह्य डीसी स्त्रोत चालू करताना डिव्हाइसची चाचणी घेऊ शकता. व्होल्टेज लागू केल्यानंतर पंखा काम करत नसल्यास, हे सर्वो ड्राइव्हची खराबी आणि इलेक्ट्रिक मोटर किंवा संपूर्ण डिव्हाइस बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.
कूलिंग फॅनसह समस्या सामान्यतः वापरलेल्या कारमध्ये चांगल्या मायलेजसह उद्भवतात. हे ब्रेकडाउन स्वतःला वेगवेगळ्या प्रकारे प्रकट करते; आज आपण शेवटच्या दोषाबद्दल बोलू, म्हणजे, जेव्हा कूलिंग फॅन एका विशिष्ट क्षणी चालू होत नाही तेव्हा परिस्थिती. हे का घडते, त्याचे कारण कोठे शोधावे आणि कोणत्या क्रमाने हे देखील तुम्ही शिकाल. चला उदाहरण म्हणून "" घेऊ, परंतु पद्धत आणि कारणे सर्व VAZ मॉडेल्ससाठी जवळजवळ समान असतील.
ब्रेकडाउन शोधणे इतके श्रम-केंद्रित नाही कारण ते सर्वसमावेशक आहे, कारण फॅन चालू न होण्यामागे बरीच कारणे असू शकतात, बॅनल फ्यूज उडवण्यापासून ते खराब झालेल्या थर्मोस्टॅटशी संबंधित अधिक जटिल समस्या किंवा इलेक्ट्रिकल समस्यांपर्यंत. वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कची वायरिंग.
जर इंजिन उकळते, परंतु पंखा अद्याप चालू होत नाही, तर बहुतेक वाहनचालकांच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे फॅन वायरिंगची समस्या. तथापि, बर्याचदा वायरिंगचा त्याच्याशी काही संबंध नसतो आणि खरे कारण थर्मोस्टॅटमध्येच असते. शीतलक (कूलंट) च्या तापमानाचे परीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले डिव्हाइस अयशस्वी होऊ शकते किंवा फक्त जाम होऊ शकते, त्यानंतर शीतलक रेडिएटरमधून फिरणे थांबवते, परिणामी, रेडिएटर सेन्सर कार्य करत नाही आणि पंखा स्वतःच चालू होत नाही. थर्मोस्टॅट कसे तपासायचे ते वाचा.
तपासण्यासाठी पुढील उमेदवार हा फ्यूज आहे जो पंख्याला नियंत्रित करतो, जर तुम्ही त्यास संपूर्णपणे बदलले तर.
कारण फ्यूज नसल्यास, आपल्याला फॅन स्वतःच तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्यात वीज तारा अनेकदा येतात, वयामुळे ते फक्त तुटतात किंवा तुटतात. वैकल्पिकरित्या, कारण प्लगमध्ये असू शकते, म्हणून जर सर्व काही वायरिंगसह "गुणगुणत" असेल, तर फॅनची वीज बंद करा आणि प्लगमध्ये खराबी तपासा. फॅनला थेट पॉवर कनेक्ट करा, उदाहरणार्थ, जर फॅन कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया देत नसेल, तर आम्ही निष्कर्ष काढतो की फॅन दोषपूर्ण आहे.
(DVV), रेडिएटरवर स्थित आहे. हे करण्यासाठी, आपण प्लग डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर त्यांना एकत्र कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, जर पंखा कार्य करत नसेल - आणि बदलण्याची आवश्यकता असेल.
फ्यूज बॉक्सकडे जाणारी वायर थेट जमिनीवर जोडणे आवश्यक आहे (सामान्यतः काळ्या पट्ट्यासह पांढरा). जर यानंतर पंखा काम करू लागला, तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की दुसरी काळी वायर तुटली आहे आणि त्याचे जमिनीशी कनेक्शन विश्वसनीय आहे की नाही हे तपासण्याचा प्रयत्न करा. त्यानंतर, आम्ही दोन वायर एकत्र जोडतो आणि काय होते ते पहा, जर पंखा चालू झाला, तर समस्या खराब कनेक्शन होती.
फॅन रिले तपासा, तेथे समस्या असण्याची शक्यता आहे. हे शोधण्यासाठी, त्यास जवळच्या रिलेने बदला, नंतर रेडिएटर सेन्सर वायर एकमेकांना जोडा, वर पहा. पंखा चालू होईल - समस्या एक दोषपूर्ण रिले आहे.
पुढे, फ्यूज बॉक्सद्वारे फॅनला ते पुरवले जाते की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, वायरचा तुकडा घ्या आणि तो रिले कनेक्टरमध्ये स्थापित करा, जर पंखा काम करत असेल तर फॅन काम करत नाही याचे कारण फ्यूज बॉक्समध्ये आहे.
फॅन रिलेला व्होल्टेजचा पुरवठा होत नसल्याची शक्यता आहे. हे तपासण्यासाठी, आपण "जुन्या पद्धतीची" पद्धत वापरू शकता. आम्ही एक लाइट बल्ब घेतो जो "नियंत्रण" म्हणून काम करेल. लाइट बल्ब नसल्यास, वायरच्या दुसऱ्या टोकाला जमिनीवर हलकेच मारा, जर तुम्हाला स्पार्क दिसला तर कोणतीही समस्या नसावी, बहुधा हे कारण नाही. जर तुम्हाला स्पार्क दिसत नसेल, तर बहुधा या कनेक्टरमध्ये व्होल्टेज नसेल, म्हणजेच फ्यूज ब्लॉकमध्ये ट्रॅकमध्ये ब्रेक आहे.
जर, वरील सर्व तपासल्यानंतर, तुम्हाला रेडिएटर फॅन का चालू होत नाही याचे कारण आढळल्यास, तुम्हाला फक्त एक वायर तपासावी लागेल - रेडिएटर सेन्सर वायर. हे करण्यासाठी, आपण स्विच काढून टाकणे आवश्यक आहे कारण ते फ्यूज बॉक्स प्लगमध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी देत नाही. याचा अर्थ आम्ही फ्यूज ब्लॉकमधून प्लग काढून टाकतो आणि ब्रेकसाठी रेडिएटर सेन्सर वायर तपासतो.
आम्ही खालीलप्रमाणे तपासतो: वायरला “+” टर्मिनलशी कनेक्ट करा, चिपच्या कनेक्टरमध्ये दुसरे टोक स्थापित करा. पुढे, सेन्सरमधून प्लग काढा आणि लाइट बल्ब कनेक्ट करा. लाइट बल्ब नसल्यास, जमिनीवर "टील" बनवा. व्होल्टेज नसल्यास, बहुधा ही वायर तुटलेली आहे.
जर पंखा चालू होत नसेल, तर कारण पूर्णपणे अनपेक्षित असू शकते, उदाहरणार्थ -. सिलेंडरमध्ये प्रवेश करत नाही या कारणास्तव स्विच चालू होत नाही, तर सिलेंडरमधून वायू शीतलकमध्ये प्रवेश करतात, म्हणून ओळखला जाणारा प्रभाव निर्माण करतात. हे प्लग सामान्य शीतलक पंपिंग प्रतिबंधित करते. आपल्याला बर्नआउट आहे हे कसे समजून घ्यावे? विस्तार टाकीकडे लक्ष देणे पुरेसे आहे, जर ऑपरेशन दरम्यान प्रत्येक वेळी त्यातून फुगे बाहेर पडत असतील तर - तुमच्याकडे जळलेली गॅस्केट आहे किंवा सिलेंडरमध्ये क्रॅक आहे.
सर्वात उष्ण उन्हाळ्याच्या दिवसांमध्ये, तीव्र उष्णतेपासून एकमात्र मुक्ती म्हणजे नियमित मजला पंखा.
प्रत्येकजण पूर्ण वाढलेली स्प्लिट सिस्टम किंवा अगदी मोबाइल एअर कंडिशनर घेऊ शकत नाही. 
परंतु दुर्दैवाने, हे स्वस्त आणि सुलभ विंड ब्लोअर देखील वेळोवेळी खंडित होते. चिनी मॉडेल्स विशेषतः बियाण्यांप्रमाणे उडतात.
आणि आमच्या मार्केटमध्ये त्यापैकी एक प्रचंड बहुमत आहे. पंखा फिरणे आणि काम करणे थांबवल्यास काय करावे? त्याच्या मुख्य समस्या काय आहेत आणि ते का खंडित होते?
चला जवळून बघूया.
पंखा का चालत नाही?
एकूण, मजल्यावरील पंखे अयशस्वी होण्याची 5 मुख्य कारणे आहेत: 
- जुने वाळलेले वंगण किंवा त्याची कमतरता
- वाळलेला कॅपेसिटर
- उडवलेला थर्मल रिले किंवा फ्यूज
- विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट किंवा वायर तुटणे
- मोटर शाफ्टचे यांत्रिक विस्थापन
स्वस्त मॉडेल्सची मुख्य समस्या, ज्याकडे काही कारणास्तव काही लोक लक्ष देतात, ब्लेडची चुकीची कास्टिंग आहे. यामुळे, असंतुलन होते, बीयरिंग तुटते आणि अंतर वाढते. 
आपण यास कोणत्याही प्रकारे प्रभावित करू शकत नाही, कारण आपण आधीच अशा प्रारंभिक दोषांसह एक चाहता खरेदी केला आहे. कधीकधी ते कार्य करते असे दिसते, इंपेलर सामान्यपणे फिरतो, परंतु तो वाजत नाही.
म्हणजेच, त्यातून थंड हवेचा प्रवाह नाही. असे का होत आहे?
ब्लेडच्या हल्ल्याच्या चुकीच्या कोनामुळे. त्याच्या पाकळ्या विकृत आहेत आणि हवेचा प्रवाह बाहेर फेकण्याऐवजी वर्तुळात चालवतात. 
हा प्रभाव कालांतराने दिसू शकतो, पंखा बराच काळ थेट सूर्यप्रकाशात उभा राहिल्यानंतर आणि त्याचा इंपेलर, गरम झाल्यानंतर, हळूहळू त्याचा आकार बदलू लागतो.
इंपेलरला नवीन बदलूनच यावर उपचार केले जाऊ शकतात.
मजल्यावरील पंखा फिरत नाही
सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे वंगण वाढवणे किंवा त्याची कमतरता. पंखा जाम होऊ लागतो, वेग कमी होतो आणि परिणामी, इंजिनवरील भार वाढतो. विंड ब्लोअर यापुढे पूर्ण क्षमतेने काम करत नाही. 
0.2 मि.मी.च्या पातळ वायरने घाव घातलेली मोटर गरम होऊ लागते आणि विंडिंग्ज हळूहळू जळून जातात.
असा दोष कसा शोधला जातो? या प्रकरणात, पंखा फिरणे थांबवते. तो गुणगुणतो, पण इंपेलर फिरत नाही. 
असेही घडते की ते फक्त 3र्या वेगाने सुरू होते आणि पहिल्या दोनला अजिबात प्रतिसाद देत नाही. शाफ्ट फिरवण्याइतकी शक्ती त्यात नाही.
ते सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला जुन्या विमानांप्रमाणे निर्लज्जपणे ब्लेड फिरवावे लागतील. 
तसे, प्रारंभिक कॅपेसिटर खराब झाल्यास समान लक्षण उद्भवू शकते. साधनांशिवाय, ब्रेकडाउनसाठी कोणते कारण जबाबदार आहे हे कसे शोधायचे?
हे करण्यासाठी, आपल्याला संरक्षक आवरण आणि ब्लेड काढून कमीतकमी इंजिन शाफ्टवर जाण्याची आवश्यकता आहे. जर शाफ्ट मोठ्या अडचणीने हाताने फिरत असेल तर घाण आणि वाळलेल्या ग्रीसला दोष द्या. 
आणि जर ते सहजपणे फिरत असेल आणि जडत्व असेल तर एअर कंडिशनर बहुधा झाकलेले असेल. लक्षण - पंखा लावला, पण तो फिरत नाही. त्याच वेळी, तुम्ही इंजिन क्रँक करा आणि ते सुरू होईल.
काम करताना पंख्याचे ब्लेड हाताने धरल्यास ते पुन्हा थांबू शकते. कॅपेसिटरमध्ये योग्य कॅपेसिटन्स मापन स्केल असल्यास मल्टीमीटरने तपासले जाते.
बदलण्यासाठी, जुन्याच्या मुख्य भागावर दर्शविल्याप्रमाणे समान पॅरामीटर्सनुसार नवीन कंडेनसर निवडा.
तसे, एक कॅपेसिटर जो अद्याप पूर्णपणे कोरडा नाही तो देखील वेग प्रभावित करतो. ते पडले आहेत आणि पंखा अधिक हळू फिरू लागला आहे, असे तुमच्या लक्षात आल्यास, हे तपासण्याचे हे चिन्ह आहे.
बियरिंग्जच्या नवीन स्नेहनद्वारे घट्ट रोटेशनची समस्या सोडवली जाते. तथाकथित प्लेन बेअरिंग्ज येथे वापरली जातात. काही लोक त्यांना बुशिंग म्हणतात. 
अशा डिझाईन्समध्ये बॉल वापरणे थोडे महाग आहे आणि ते कालांतराने खडखडाट होतात. दुरुस्तीसाठी, संपूर्ण इंजिन वेगळे करणे आवश्यक नाही. फक्त काही स्क्रू काढा आणि आवश्यक भागात WD40 युनिव्हर्सल एरोसोलने फवारणी करा.
फॅन कसे वेगळे करावे - फोटोंसह सूचना
इंजिन न काढता बुशिंग्जवर कसे जायचे? सुरू करण्यासाठी, संरक्षक आवरणाच्या मागील भिंतीवरील मध्यवर्ती स्क्रू काढा. 
फॅन हेड फिरवण्यासाठी किंवा थांबवण्यासाठी ॲडजस्टमेंट बटण-लीव्हरमध्ये आणखी एक स्व-टॅपिंग स्क्रू लपलेला आहे. 
यानंतर, मागील कव्हर त्याच्या जागेवरून सहजपणे काढले जाऊ शकते. खाली काय आहे? येथे तुम्ही रोटेशन गिअरबॉक्स पाहू शकता जो संपूर्ण डोक्याला फिरवतो.
एक विशेष रॉड त्यास खालून जोडतो. 
इंजिनचा प्रारंभिक कॅपेसिटर शीर्षस्थानी निश्चित केला आहे. 
तसे, लक्षात ठेवा की ते वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये असू शकत नाही. या प्रकरणात, ते स्पीड शिफ्ट बटणांजवळ शोधा. 
मोटर बेअरिंगमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला गिअरबॉक्स काढावा लागेल. हे तीन स्क्रूने सुरक्षित केले जाते आणि रॉडने खालून सपोर्ट केले जाते. 
स्क्रू घट्ट करा आणि रॉड डिस्कनेक्ट करा. यानंतर, गिअरबॉक्स शाफ्टमधून काढला जातो आणि तुम्हाला मागील बुशिंगमध्ये प्रवेश मिळेल.
इतर कोणत्याही गोष्टीचे स्क्रू काढण्याची किंवा वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही. बाकी वेदशका तुझ्यासाठी करेल. 
WD40 कॅनवर एक अरुंद मार्गदर्शक ट्यूब ठेवा आणि ती शाफ्ट आणि बेअरिंगमधील अंतरामध्ये अनेक वेळा टाका. 
WD40 फवारणी केल्यानंतर, शाफ्ट हाताने वेगवेगळ्या दिशेने फिरवा आणि थोडासा पुढे-मागे हलवा. 
जादा घट्ट ग्रीस, परदेशी मलबा आणि धूळ हळूहळू बाहेर पडेल. ही जास्तीची घाण कापसाच्या बोळ्याने सहज काढता येते. 
जर तुमच्याकडे सायटीम किंवा लिटॉलसारखे जाड वंगण असेल तर ते गियर वर्मवर लावणे चांगले. या साफसफाईच्या प्रक्रियेनंतर, बाहेरून बेअरिंगवर शिलाई मशीन तेलाचे काही थेंब टाका. 
फक्त ते जास्त लागू करू नका. अन्यथा, ते कालांतराने सर्वत्र पसरेल आणि धूळ त्यावर चिकटून पुन्हा धूळ बनते. परिणामी, तुम्हाला पुन्हा एक पाचर आणि फॅन रोटेशनसह समस्या मिळेल.
काही मॉडेल्समध्ये, बुशिंग्जजवळ वाटलेले वॉशर ठेवलेले असतात. ते तेलाने भरलेले असतात आणि गरम केल्यावर तेल शाफ्टवर वाहते आणि ते वंगण घालते. 
सर्व काही उलट क्रमाने एकत्र केले जाते. रॉड - तीन गिअरबॉक्स स्क्रू - बाह्य आवरण.
तसे, जर तुम्ही मागील कव्हरवर मध्यवर्ती स्क्रू अधिक घट्ट केला आणि हा एक स्व-टॅपिंग स्क्रू आहे, स्क्रू नाही, तर तो रोटरी गियरच्या प्लास्टिकमधून जाऊ शकतो आणि शाफ्टच्या विरूद्ध विश्रांती घेऊ शकतो.
तुम्हाला पुन्हा रेव्स आणि जॅमिंगच्या समस्या असतील. कधीकधी ब्रेकडाउनचे कारण क्षुल्लक आणि अप्रत्याशित असते.
आम्ही मागील बेअरिंगची क्रमवारी लावली आहे, त्यानंतर फॅनच्या पुढील भागावर जा. येथे मध्यभागी एक संरक्षक टोपी आहे. 
हे स्क्रू काढते, लक्ष - घड्याळाच्या दिशेने, कारण येथे धागा डाव्या हाताने आहे.
तुम्ही ते फेकून द्या आणि शाफ्टमधून प्रोपेलर काढा. तुम्हाला आता फ्रंट जर्नल बेअरिंगमध्ये प्रवेश आहे. 
तत्त्व येथे समान आहे. प्रथम, आपण वेदष्काने जुने वंगण आणि घाण पिळून काढा आणि मऊ करा आणि नंतर नवीन लावा. 
त्यानंतर, प्रोपेलर परत लावा आणि झाकण बंद करा. दुरुस्ती पूर्ण केल्यावर, पंखा जास्त वेगाने चालू करा, काही मिनिटे चालू द्या आणि आवश्यक वेगावर स्विच करा.
विंडिंग किंवा तुटलेल्या तारांचे शॉर्ट सर्किट
जर नुकसान अधिक जटिल असेल आणि साधे स्नेहन मदत करत नसेल, तर तुम्हाला फॅनचे अधिक तपशीलवार पृथक्करण करावे लागेल.
प्रथम, वर दर्शविल्याप्रमाणे सर्व पृथक्करण यंत्रे करा. प्रोपेलर काढून टाकल्यानंतर, त्याच्या मागे ताबडतोब स्थित असलेल्या प्लॅस्टिक फ्रंट लॉकनटला अनस्क्रू करा आणि संपूर्ण संरक्षक फ्रेम काढा. 
तुमच्या हातात अजूनही मोटर आहे आणि पाय ज्यामध्ये पॉवर वायर्स जातात आणि पुश-बटण यंत्रणा स्थित आहे. 
तुम्ही हा पाय 6 स्क्रू काढून टाकून वेगळे करा. 
सर्व प्रथम, तारांचे सोल्डरिंग तपासा. हे शक्य आहे की त्यापैकी एक किंवा अगदी अनेक, पडले किंवा जळून गेले.
जर सर्व काही अबाधित असेल, तर कोणती तार कुठे जाते आणि कशासाठी जबाबदार आहे हे कसे ठरवायचे? पॉवर प्लगमधील दोन वायरसह चाचणी सुरू करा.
त्यापैकी एक, तो काळा होऊ द्या (खालील फोटोप्रमाणे), बॅकलाइटमधून थेट फॅन मोटरवर जातो. 
दुसरी वायर डायल स्विचच्या खालच्या टर्मिनलवर जाते (बटण 0). 
पुढे, संबंधित बटणे दाबून - 1 ला स्पीड, 2रा, 3रा, काही स्विच संपर्क बंद केले जातात आणि त्यामुळे इंजिनची गती बदलते. 
या बटणांमधली प्रत्येक वायर वळणावर जास्त किंवा कमी वळणासह स्वतःच्या टर्मिनलवर जाते. त्यांना व्होल्टेज लागू करून, तुम्ही प्रोपेलर वेगवान किंवा हळू फिरवता.
फ्लोअर फॅन कनेक्शन डायग्राम
विंड ब्लोअरचे सरलीकृत आकृती असे दिसते. 
सर्वात स्वस्त 3-स्पीड फ्लोअर फॅन्ससाठी ठराविक सर्किट्स यासारखे आहेत:
प्रत्येक बटण दाबल्याने त्याचा संपर्क गट बंद होतो. 
या प्रकरणात, इतर संपर्क गट या क्षणी उघडतो.
कधीकधी हे संपर्क जळून जातात किंवा त्यांच्या प्लेटपर्यंत पोहोचत नाहीत. मग तुम्ही कोणतीही गती गमावाल.
हे सर्व सर्किट सातत्य मोडमध्ये चीनी मल्टीमीटरने तपासले जाते. 
जर तुमची पहिलीच वायर तुटली किंवा त्यावर संपर्क नसेल, तर फॅन मोटर फक्त सुरू होणार नाही. म्हणून, पंखा पूर्णपणे निष्क्रिय असल्यास, प्रथम ते तपासा.
जोपर्यंत, अर्थातच, प्लग स्वतःच आणि त्यातील पॉवर कॉर्ड योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करण्यापूर्वी. हे परीक्षकामुळे देखील होते.
प्रोबचे एक टोक प्लगच्या पिनवर ठेवा आणि “0” बटणावरील संपर्क पॅडला दुसऱ्या टोकाला स्पर्श करा. योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, शून्य प्रतिकार असावा. 
मग आपण सर्व वेगाने तारा तशाच प्रकारे तपासू शकता. प्लगवरील कॉन्टॅक्ट प्रोब - संबंधित स्पीड बटणापासून इंजिनपर्यंत जाणाऱ्या वायरवरील दुसरी प्रोब. 
सर्वत्र शून्य असल्यास, स्विच आणि तारा कार्यरत आहेत.
पुढे, प्लगवरील दुसरा संपर्क आणि वायरिंग तपासा जे थेट इंजिनच्या स्विचच्या मागे जाते. तुमची कॉर्ड येथेही अबाधित असल्याची खात्री करा. 
यानंतरच आपण मोटरचे विंडिंग तपासण्यासाठी पुढे जाऊ शकता.
फॅन विंडिंग कसे तपासायचे
मल्टीमीटरवरील प्रतिकार 2000 ohms वर सेट करा. पुढे, तारा कोठेही चावू नयेत, ज्या ठिकाणी कॅपेसिटर जोडला आहे त्या ठिकाणी, इन्सुलेशन थोडेसे काढून टाका.
खालील चित्राप्रमाणे सर्किटचा सामान्य बिंदू पहा. 
ते सापडल्यानंतर, आपण विंडिंगच्या प्रतिकाराला कॉल करा. हे करण्यासाठी, दुसऱ्या प्रोबसह स्विचवरील संपर्कांना एक-एक स्पर्श करा.
अंदाजे फॅन वळण प्रतिरोध मूल्ये खालीलप्रमाणे असू शकतात: 
अर्थात, वेगवेगळ्या मॉडेल्ससाठी ते थोडेसे वेगळे असू शकतात, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ब्रेकेज किंवा शॉर्ट सर्किट नाही. मोजमाप एकतर शंभर ओहम किंवा 1 kOhm पेक्षा थोडे जास्त दर्शवू शकतात.
हे सर्व फॅनच्या शक्तीवर आणि वायरच्या क्रॉस-सेक्शनवर अवलंबून असते.
विंडिंग्सच्या टर्मिनल्समधील प्रतिकार कमी असेल - 100-200 ओम. 
कॅपेसिटर विंडिंग आणि एकत्रित सर्व विंडिंग्सचा एकूण प्रतिकार देखील तपासला जातो. 
मल्टीमीटरसह फॅन विंडिंग्जचे कार्यप्रदर्शन तपासण्यासाठी येथे सर्वात सक्षम आणि संपूर्ण व्हिडिओ आहे.
जर विंडिंग्सची अखंडता तपासताना देखील कोणतेही विचलन किंवा दोष दिसून येत नसतील तर पुढे जा. हे करण्यासाठी, आपण पंखा पूर्णपणे वेगळे करा, जसे ते म्हणतात, तुकड्याने तुकडा.
इंजिन वेगळे करणे आणि खराब होणे
प्रथम, इंजिनला प्लास्टिकच्या सर्व भागांपासून मुक्त करणे आवश्यक आहे. समोरच्या बाजूने 4 स्क्रू काढा आणि कव्हर काढा. 
नवीन मॉडेल्सवर, स्क्रू व्यतिरिक्त, लॅच देखील आहेत. त्यांना स्क्रू ड्रायव्हरने वाकणे आवश्यक आहे. 
लेग डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, आपल्याला दुसरा स्क्रू शोधणे आवश्यक आहे, जे सहसा प्लगच्या खाली लपलेले असते.
ते सैल करा आणि माउंटिंग शाफ्ट बाहेर काढा. पायातून जाणाऱ्या तारा काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला स्पीड बटणांवरील टर्मिनल ब्लॉक्समधून त्यांना चावावे लागेल किंवा अनसोल्डर करावे लागेल. 
त्याच वेळी, लिहा किंवा स्केच करा जिथे प्रत्येकजण सुरुवातीला जोडलेला असेल.
परिणामी, तुमच्या हातात काहीही अनावश्यक नसलेली एक बेअर फॅन मोटर असावी.
ते वेगळे घेऊ. मागील कव्हर एकत्र धरून ठेवलेले स्क्रू काढा. 
त्याच वेळी, डिस्सेम्बल करण्यापूर्वी, सर्व कव्हर आणि हार्डवेअरवर चिन्हे ठेवण्याचे सुनिश्चित करा जे सर्व काही मूलतः कसे एकत्र केले गेले हे दर्शविते. 
अन्यथा, चुकीचे डॉकिंग केल्यानंतर, तुम्ही संरेखन गमावाल. शाफ्ट वेजिंग आणि ब्लेडच्या रोटेशनमध्ये समस्या असतील.
थर्मल सुरक्षा रिले खराबी
बेअरिंग काढून टाकल्यानंतर, आपण स्वतःच विंडिंगवर पोहोचता. स्विचमधून येणाऱ्या पॉवर वायरच्या बंडलमध्ये, विशेष थर्मल रिले पहा. 
बऱ्याचदा इंजिन जळून गेल्यानंतर ते काम करणे थांबवते. या रिलेने 135-145 अंशांच्या वळण तापमानात सर्किट चालवले पाहिजे आणि उघडले पाहिजे.
थंड झाल्यावर, रिले पुन्हा बंद होते आणि पंखा सुरू होतो. तर, कधीकधी ते पूर्णपणे जळून जाते आणि प्रत्यक्षात फ्यूजची भूमिका बजावते. 
तुमचा पंखा अनेकदा बंद झाला आणि स्वतःहून पुन्हा सुरू झाला, तर हे संरक्षण दोषी आहे. हे फक्त कार्य करत नाही हे जाणून घ्या. याचा अर्थ असा की तुमचा शाफ्ट जाम झाला आहे किंवा विंडिंग्स संपले आहेत आणि ते जास्त गरम होत आहेत.
विंडिंग्सचे ओव्हरहाटिंग लहान इंपेलरच्या नाशाशी संबंधित असू शकते, जे इंजिनच्या आत शाफ्टवर स्थित आहे. हे हवा फुंकण्यासाठी आणि कॉइलचे तापमान कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
सर्वात स्वस्त मॉडेल्समध्ये तापमान सेन्सर-रिले नसते, सर्वकाही थेट जोडलेले असते. यावर आधारित, जर तुमचा "थर्मल फ्यूज" जळून गेला असेल, तर तुम्ही अर्थातच ते बायपास करू शकता आणि विंड ब्लोअर सुरू करू शकता. परंतु त्याच वेळी तुम्हाला अग्निसुरक्षाशिवाय सोडले जाईल. 
हे रिले टेस्टरद्वारे देखील तपासले जाते. 
सातत्य मोडमध्ये त्याच्या पायांमध्ये एक साखळी असावी.
शाफ्ट विस्थापन आणि तुटलेली वळणे
जर आतील सर्व भाग आणि रिले शाबूत असतील तर, फक्त विंडिंग्ज, शाफ्ट आणि रोटरचे भिंगाद्वारे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे बाकी आहे. तुम्हाला तुटलेले किंवा खराब झालेले तांबे स्ट्रेंड दिसू शकतात. 
हे घडते जेव्हा बेअरिंग त्याच्या सीटवरून उडी मारते आणि रोटर विंडिंगला आदळू लागते.
आधुनिक चिनी मजल्यावरील पंख्यांसह, मोटरच्या दोन भागांमधील स्क्रू कनेक्शन बरेचदा सैल होते. हे विसरू नका की दोन्ही बाजूंच्या शाफ्ट स्वयं-केंद्रित तांबे-ग्रेफाइट बुशिंग्सवर आरोहित आहेत, जे कव्हर्समध्ये घट्ट बंद आहेत.
त्यांना एकत्र करताना आणि घट्ट करताना, तुम्ही ट्रान्सफॉर्मरच्या लोखंडावरच हातोड्याने हलके टॅप करू शकता जेणेकरून शाफ्ट थोड्या जडत्वासह सहज फिरेल. कोणीतरी स्वतःहून केंद्र पकडण्याचा प्रयत्न करतो आणि अशी शांत भयपट निर्माण करतो. 
अखेरीस शाफ्ट बेअरिंगमधून बाहेर पडतो, परिणामी पाचर पडतो. परिणामी, रोटर विंडिंग्ज आणि त्याच्या पृष्ठभागावर स्क्रॅच करण्यास सुरवात करतो. 
हे देखील लक्षात ठेवा की जर तुमचा पंखा पडला आणि नंतर काम करणे आणि फिरणे थांबवले, तर बहुधा येथे बुशिंग्ज चुकीचे संरेखित केले जातील. अशा पडझडीतून दुसरे काहीही खंडित होऊ शकत नाही.
यामुळे कॅपेसिटरचे नुकसान होणार नाही आणि वार्निशने झाकलेले विंडिंग तुटणार नाहीत. कदाचित काही बटणे दूर जाऊ शकतात. परंतु सर्व प्रथम, बियरिंग्जचे संरेखन तपासा. आणि मग सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य करेल. 
दुर्दैवाने, आपण विंडिंग्स किंवा रोटरमधील यांत्रिक दोष तसेच त्यांच्या इंट्रा-टर्न शॉर्ट सर्किट्सचा सामना करू शकत नाही. स्वस्त विंड ब्लोअर्सचे इंजिन रिवाइंड करणे तर्कसंगत नाही; नवीन मॉडेल खरेदी करणे खूप सोपे होईल.
तथापि, ही पडताळणीचा आधीचा शेवटचा टप्पा आहे, आणि वर चर्चा केलेल्या पद्धतींचा वापर करून इतरत्र कुठेतरी नुकसान झाल्याचे आढळून आल्याने, तुम्ही ते कधीही गाठू शकणार नाही अशी आशा आहे.
तापमान इष्टतम नसल्यास कोणतीही ऑटोमोटिव्ह प्रणाली योग्यरित्या कार्य करणार नाही. हे विशेषतः मोटरसाठी सत्य आहे, जे खूप सक्रियपणे कार्य करते, म्हणूनच ते खूप गरम होते. युनिट जास्त गरम होत नाही याची खात्री करण्यासाठी, त्याच्या डिझाइनमध्ये एक विशेष शीतकरण प्रणाली समाविष्ट आहे, जी उष्णता काढून टाकण्यासाठी जबाबदार आहे. सिस्टममध्ये रेडिएटर नावाचे एक उपकरण असते ज्याद्वारे शीतलक हलते.
त्यासोबत कारमध्ये पंखा बसवला आहे, जो हवा फिरवतो. स्वाभाविकच, पंखा वेळोवेळी अयशस्वी होऊ शकतो. या फॅनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी काय आहेत? त्यांचे निराकरण कसे करावे? चला हे सर्व बाहेर काढूया.
वारंवार रेडिएटर फॅन खराब होणे
जर कूलिंग सिस्टम फॅन खराब झाला तर, लवकरच किंवा नंतर पॉवर युनिट जास्त गरम होईल. म्हणूनच आपल्याला फॅनच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, किंवा त्याऐवजी, त्याचे कार्यप्रदर्शन. जर पंखा तुटलेला असेल तर, शक्य तितक्या लवकर बिघाडाचे कारण निश्चित करणे आणि त्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.बर्याचदा, कार रेडिएटर फॅन एकतर अजिबात कार्य करत नाही किंवा सतत काम करत नाही. चला या समस्यांचे प्रकटीकरण निर्दिष्ट करूया.
पहिल्या प्रकरणात, पंखा अजिबात चालू होणार नाही किंवा फक्त बंद होणार नाही. फक्त दोन समस्या असूनही, त्यांच्या घटनेची अनेक कारणे आहेत. पंखा किती कार्यक्षम आहे हे तुम्ही स्वतः तपासू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त इंजिन हलविल्याशिवाय सुरू करण्याची आवश्यकता आहे.
शीतलक इष्टतम तापमानापर्यंत गरम होईपर्यंत थोडा वेळ थांबा. जेव्हा तापमान पुरेसे असते, म्हणजे, संबंधित सेन्सरच्या लाल रेषेच्या पलीकडे जाते, तेव्हा पंखा चालू केला पाहिजे, ज्यामुळे हुडच्या खाली अतिरिक्त आवाज दिसू लागतो. परंतु जर तापमानाची सुई आधीच लाल चिन्हाच्या पलीकडे गेली असेल आणि पंखा चालू होत नसेल तर ताबडतोब इंजिन थांबवा, ते थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि नंतर ब्रेकडाउनची कारणे शोधणे सुरू करा.
प्रथम, फॅन मोटरची तपासणी करा. तपासण्यासाठी, इंजिन कार्बोरेटर असल्यास ते थेट बॅटरीशी कनेक्ट करा.इंजेक्शन इंजिनच्या बाबतीत, आपल्याला सेन्सरमधून कनेक्टर काढण्याची आवश्यकता आहे, त्यानंतर फॅनने कार्य केले पाहिजे आणि आपत्कालीन मोडमध्ये. जर पंखा कनेक्ट केल्यानंतर चालू होत नसेल तर तुम्हाला नवीन खरेदी करावी लागेल. परंतु जर ते कार्य करत असेल तर सर्व काही ठीक आहे आणि ते तपासले जाणे आवश्यक नाही, परंतु, उदाहरणार्थ, तापमान सेन्सर. बर्याचदा, ते रेडिएटरमध्ये माउंट केले जाते.
तारा डिस्कनेक्ट करून आणि त्यांना एकत्र शॉर्ट करून ते डिस्कनेक्ट करा. या क्षणी पंखा चालू झाल्यास, सेन्सर तुटलेला आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. पंख्याच्या वीज तारा तुटल्या आहेत का ते तपासा. फॅनला वीज पुरवठा करणाऱ्या फ्यूज आणि रिलेची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा.फ्यूज ध्वनी सिग्नलसाठी जबाबदार आहे, म्हणून त्याची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, फक्त हॉर्न दाबा. संपर्क स्टिकिंगसाठी रिले तपासणे आवश्यक आहे. आपण त्यावर लागू केलेल्या व्होल्टेजसह डिव्हाइसची कार्यक्षमता देखील तपासली पाहिजे. प्रतिक्रिया शून्य असल्यास, रिले बदलणे आवश्यक आहे. आपण सर्वकाही काळजीपूर्वक तपासल्यास, आपण कदाचित समस्या काय आहे हे निश्चित कराल.
आता फॅनचे सतत ऑपरेशन पाहू. कूलिंग फॅनच्या सतत ऑपरेशनच्या संभाव्य कारणांपैकी एक रिले संपर्कांना इलेक्ट्रिक मोटरला ज्या स्थितीत व्होल्टेज पुरवले जाते त्या स्थितीत चिकटविणे असू शकते. अशी आणखी एक परिस्थिती शक्य आहे जेव्हा थर्मोस्टॅट लहान वर्तुळातील द्रवाच्या हालचालीशी संबंधित स्थितीत जाम केला जातो. परंतु हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा कारमध्ये स्वतंत्र तापमान सेंसर नसेल जो पंखा सक्रिय करण्यासाठी जबाबदार असेल.
मग द्रव जास्त तापतो, पंखा चालू होतो, परंतु रेडिएटरमध्ये शीतलक वाहत नाही. पंखा चालू असला तरी द्रव तापमान जास्त राहील. थर्मोस्टॅट मध्यवर्ती स्थितीत देखील अडकू शकतो, म्हणजे, द्रव रेडिएटरकडे जाईल, परंतु आंशिक उघडल्यामुळे ते रेडिएटरमध्ये पूर्णपणे प्रवेश करणार नाही, म्हणजेच ते पूर्णपणे थंड होणार नाही. तथापि, जर पंखा सतत चालू असेल तर हे त्याचे कार्य न करण्याइतके वाईट नाही. म्हणून, युनिटचे ब्रेकडाउन आढळल्यास काय करावे हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे.
रेडिएटर फॅनचे समस्यानिवारण कसे करावे
पंखा काढण्यापूर्वी, फॅनला जाणाऱ्या सर्व वायरसह कारच्या बॅटरीपासून ग्राउंड टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.त्यानंतरच पंखा काढता येईल. ब्रेकडाउन पुन्हा होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी आणि शीतकरण प्रक्रिया अधिक कार्यक्षमतेने पुढे जाण्यासाठी, तज्ञ वेळोवेळी पंखे साफ करण्याची, विविध प्रकारचे दूषित पदार्थ काढून टाकण्याची शिफारस करतात. स्वच्छ करण्यासाठी आपल्याला ब्रश वापरण्याची आवश्यकता आहे.
असे घडते की सामान्य घाणीमुळे पंखा तुटतो. हे खरे आहे की नाही हे तपासण्यासाठी, इंजिनचे आवरण परत सोलून घ्या आणि उपकरणाच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा.सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आपल्याला नवीन ब्रशेस खरेदी करावे लागतील, कारण ते बहुतेकदा खूप घाण आणि अकाली पोशाखांमुळे तुटतात.
खराब संपर्कांमुळे अनेकदा पंखा तुटतो. ही घटना ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जर तुम्ही त्यांना कधीही साफ केले नसेल. म्हणून, पंखा तपासण्यापूर्वी, तारा तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्या बदला.
पुढील टप्पा म्हणजे रोटर आणि त्याच्या विंडिंगची कार्यक्षमता तपासणे. ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट आढळल्यास, ब्रेकडाउन निश्चित करण्यासाठी आपल्याला प्रत्येक वळणाची तपासणी करणे आवश्यक आहे. मेटल ब्रश आणि सॉल्व्हेंटमध्ये भिजवलेले कापड वापरून विंडिंग आगाऊ साफ करा. आक्रमक घटक असलेली उत्पादने वापरण्यास मनाई आहे.
जर आपण निर्धारित केले की इलेक्ट्रिक मोटर तुटलेली आहे, तर आपल्याला नवीन डिव्हाइस खरेदी करावे लागेल. आपण रस्त्यावर असल्यास, इंजिनचे तापमान गंभीर झाले आहे, परंतु रेडिएटर चालू झाले नाही, तर प्रथम आपल्याला कार थांबवावी लागेल आणि नंतर इंजिन थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करा. पुढे तुम्ही खालील प्रयत्न करू शकता:
1) 60 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग घ्या, त्यामुळे येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने द्रव थंड होईल;
2) पंखा चालू करण्यास भाग पाडण्यासाठी सेन्सरकडे जाणाऱ्या तारा लहान करा;
3) कारची आतील हीटिंग सिस्टम पूर्ण शक्तीवर चालू करा, त्यामुळे द्रवपदार्थातील काही उष्णता आतील भागात नष्ट होईल.
इतर रेडिएटर दोष
असे होते की रेडिएटर फॅन अकाली चालू होते. यासाठी तापमान सेन्सर जबाबदार आहे. ते अनेकदा चुकीच्या पद्धतीने तापमान ठरवते, म्हणूनच ते चुकीच्या वेळी पंख्याला सिग्नल पाठवते.
या प्रकरणात, आपल्याला योग्य सेन्सर निवडण्याची आवश्यकता आहे. ते दोन प्रकारचे आहेत - उन्हाळाआणि हिवाळा, आणि त्यांच्या तापमान परिस्थिती भिन्न आहेत.उदाहरणार्थ, हिवाळ्यातील सेन्सर नंतर काम करेल, आणि उन्हाळ्यात सेन्सर - पूर्वी. आपण चुकीचे डिव्हाइस निवडल्यास, आश्चर्यचकित होऊ नका की आपल्या कारमधील पंखा आवश्यकतेपेक्षा आधी किंवा नंतर चालू होईल. सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत असेल, परंतु तापमान श्रेणी डिव्हाइससाठी योग्य नाही.
बरेच कार उत्साही कार रेडिएटर फॅन किती महत्वाचे आणि उपयुक्त आहेत हे कमी लेखतात. जर तुम्ही बिघाडाकडे लक्ष दिले नाही तर, जास्त गरम झालेले इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी तुम्हाला योग्य रक्कम भरण्याचा धोका आहे. म्हणूनच पंख्याच्या समस्येचे वेळेत निदान करणे आणि शक्य तितक्या लवकर त्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.
