वापरलेली कार खरेदी करताना तुम्ही कोणत्या गुंतवणुकीची अपेक्षा करू शकता?
वापरलेली कार निवडण्याच्या समस्येमध्ये अनेक पैलू असतात; प्रत्येक संभाव्य कार मालकाकडे ते वेगवेगळ्या क्रमाने असतात, परंतु सर्वेक्षण दर्शविल्याप्रमाणे, निर्णायक घटक म्हणजे किंमत, ब्रँड आणि देखभाल खर्च.
कार मार्केटमधील प्रत्येक व्यक्ती तुम्हाला कारचे सर्व इन्स आणि आउट्स सांगणार नाही आणि कार खरेदी करताना तुम्ही आर्थिक गुंतवणुकीसाठी तयार असले पाहिजे. किरोव कार उत्साही वेबसाइट, साइट “सोर्स इन अ कार” च्या नवीन प्रकल्पामध्ये विशिष्ट कार किंवा खाजगी कार खरेदी करताना आपण कोणत्या प्रकारच्या गुंतवणूकीची अपेक्षा करू शकता याबद्दल आम्ही तुम्हाला सांगू. आम्ही स्वतः काहीही शोध लावणार नाही. प्रकल्पाचा सार असा आहे की कारचा खरा मालक कारची मालकी असताना त्याला आलेल्या समस्यांबद्दल बोलतो. आम्ही कारच्या समस्यांबद्दल देखील बोलणार नाही, परंतु विशिष्ट वयासह विशिष्ट कार खरेदी करताना काय अपेक्षा करावी याबद्दल. अर्थात, सर्व प्रकरणे अद्वितीय आहेत आणि कारची स्थिती त्याच्या मालकावर अवलंबून असते, परंतु आम्हाला खात्री आहे की बर्याच लोकांना, किरोव्ह आणि शेजारच्या प्रदेशात वापरलेली कार निवडताना आणि खरेदी करताना, त्यांना सामग्री उपयुक्त वाटेल आणि ते अधिक घेतील. कार निवडण्यासाठी संतुलित दृष्टीकोन.
पौराणिक आणि अनेक मित्सुबिशी लान्सर IX द्वारे इच्छित. डीलरशिपवर विक्री अयशस्वी होऊनही, किरोव्ह आणि रशियाच्या आसपास या कारची असंख्य संख्या आहेत आणि वेळोवेळी मनोरंजक उदाहरणे विक्रीसाठी पॉप अप करतात, जे संभाव्य मालकांचे लक्ष वेधून घेतात.
परंतु 10 वर्षांहून अधिक काळ रशियन रस्त्यावर चालणारी कार खरेदी करताना, कार आता कशी वाटते याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे.
किरोवो-चेपेत्स्क येथील इव्हगेनीने 2014 मध्ये पर्ममध्ये 1.6 इंजिन आणि 137 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2005 लान्सर विकत घेतला. काही आठवड्यांनंतर मला वाईट बातम्या मिळू लागल्या. प्रथम, एक उत्प्रेरक त्रुटी दिसून आली. प्रकरणाचा अभ्यास करण्याच्या प्रक्रियेत, बोर्डवरील चॅनेल बर्न करणाऱ्या आणि “त्रुटीला आग लागण्याची” परवानगी न देणाऱ्या आउटबिड्समध्ये एक घोटाळा योजना ज्ञात झाली. कदाचित, लान्सरचा एक चांगला भाग अनलिट चेकसह देशात चालवतो.
किरोव्हमध्ये सर्वसमावेशक तपासणीसाठी कार नेल्यानंतर, चालविलेल्या लान्सरबद्दल बर्याच नवीन गोष्टी ज्ञात झाल्या.
प्रथम, कार मागील डाव्या बाजूला आदळली आणि त्यानुसार, सरळ आणि पेंट केली गेली.
दुसरे म्हणजे, कारला उपभोग्य वस्तू आणि निलंबन घटकांमध्ये गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता होती. अनेक कारणांमुळे कारच्या तपासणीदरम्यान हा दोष ओळखला गेला नाही.
अशा प्रकारे, कार खरेदी केल्यानंतर, इव्हगेनीला त्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतविण्यास भाग पाडले गेले, ज्यात सुटे भाग आणि त्यांना बदलण्यासाठी श्रम समाविष्ट होते:
1. उत्प्रेरक त्रुटी P0421 - 1000 रूबलसह समस्या सोडवणे.
2. टाय रॉड CTR - 550 घासणे.
3. फ्रंट शॉक शोषक KYB — 2900 घासणे.
4. KYB मागील शॉक शोषक — RUB 1,950.
5. समोरच्या मागील लीव्हर्ससाठी मूक ब्लॉक्स फेबी - 350 घासणे.
6. फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स TRW — 250 घासणे.
7. फ्रंट गियरबॉक्स मूळ समर्थन - 1900 रूबल.
8. मागील गियरबॉक्स मूळ समर्थन - 2000 rubles.
9. मागील मागच्या आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स (मोठे) मूळ - 1140 रूबल.
10. आरबीआय स्ट्रटसाठी मागील विशबोन्सचे सायलेंट ब्लॉक्स - 210 रूबल.
11. मागील कॅम्बर बोल्ट - 200 रूबल.
12. फ्रंट क्रँकशाफ्ट ऑइल सील - 150 रूबल.
13. गेट्स टायमिंग बेल्ट - 750 रूबल.
14. GMB व्हिडिओ - 460 घासणे.
15. पॉवर स्टीयरिंग उच्च दाब रबरी नळी - 6350 घासणे.
16. पन्हळी (बेलो) - 1000 रूबल.
17. स्पीड सेन्सरची दुरुस्ती - 300 रूबल.
18. वॉशर पंप बदलणे - 500 रूबल.
19. पहिल्या उन्हाळी हंगामासाठी मी वापरलेला एक विकत घेतला. Vredestein Sportrac 5 मिश्र धातु चाकांसह टायर - 8,000 रूबल.
मी स्पेअर पार्ट्स बदलण्याच्या कामासाठी 7,000 रूबल दिले.
एकूण, 2014 च्या किंमतींमध्ये प्रथम गुंतवणूकीची रक्कम 36,000 रूबल इतकी होती.
काही काळानंतर, त्यानंतर इतर अनेक खर्च आले. त्यात एअर फिल्टर बदलणे, केबिन फिल्टर बदलणे, अल्टरनेटर बेल्ट बदलणे, त्यानंतर, ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन आणि ट्रान्समिशन, ब्रेक सिस्टम, पॉवर स्टीयरिंग आणि बॅटरी बदलणे यामधील द्रव बदलणे समाविष्ट होते. काही काळानंतर, पुढच्या डाव्या हाताचा मागील सायलेंट ब्लॉक बदलणे आवश्यक होते आणि मफलर ब्रॅकेट दुरुस्त केला गेला. मागील विंगला देखील हस्तक्षेप आवश्यक होता, इव्हगेनीला आणखी 10,000 रूबल खर्च करावे लागले.
सध्या, कारमधील गुंतवणूक, छोटी असली तरी, सुरू आहे. आणि या "सुधारणा" च्या यादीमध्ये बॉल जॉइंट्स, हाय-व्होल्टेज वायर्स, स्पार्क प्लग, फॅन वॉशर नोजल आणि थर्मोस्टॅट बदलणे समाविष्ट केले गेले.
वरील सर्व काम आजपर्यंत, म्हणजे अनेक वर्षांपासून, फक्त एकदाच नव्हे तर पार पाडले गेले आहे. त्यानुसार, अशी कार खरेदी करताना, विक्रेत्याकडून तिची तपासणी करताना, आपल्याकडे आधीपासूनच प्रश्नांची एक विशिष्ट यादी आहे जी अनावश्यक आणि अनपेक्षित खर्चापासून स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी त्याला विचारण्यास त्रास होणार नाही.
मी माझे 5 सेंट जोडेन:
1) मास्लोझोर सुमारे 100K किमी नंतर. इतरांपेक्षा कमी जळणारे तेल कष्टपूर्वक निवडून त्यावर उपचार केले जातात. किंवा इंजिनची मुख्य दुरुस्ती;
2) थ्रोटल असेंब्ली. कालांतराने, डँपर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये एक भोक कुरतडतो, जे काही काळ व्यत्यय आणत नाही. थ्रॉटल असेंब्लीचा पहिला वॉश किंवा फक्त छिद्राचे गंभीर परिमाण म्हणजे निष्क्रिय गती 1500-2000 rpm पर्यंत वाढवणे. थ्रोटल असेंब्ली बदलून किंवा टायटस पद्धत वापरून उपचार केले जातात;
3) फ्रेल हीटर तापमान नियंत्रण केबल. काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा थंड हवेपासून गरम हवेवर स्विच केले जाते तेव्हा केबल मूर्खपणे वाकते किंवा माउंटच्या बाहेर उडते. डॅशबोर्डचे दोन पॅनेल वेगळे करून आणि केबल बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. जर ते फक्त फास्टनिंगमधून उडून गेले असेल तर ते बांधा. केबलच्या बेंडच्या बिंदूवर सामूहिक शेत मजबुतीकरणाचा एक प्रकार शक्य आहे;
4) अनेक लॅन्सर्स 9 विंडशील्डवर क्रॅकसह गाडी चालवतात. हीटर जास्तीत जास्त चालू करून काचेवर फुंकल्याने हिवाळ्यात आतील भाग गरम केल्यामुळे हे घडते. बदली करून उपचार. पण तुम्ही स्कोअर करू शकता;
5) पॉवर स्टीयरिंग नळी स्नोटी आहे. रबरी नळी किंवा हस्तकला बदलून मूळ रबरी नळीच्या शेवटच्या टोप्या वापरून उच्च-दाबाच्या नळीचा दुसरा तुकडा पुन्हा क्रिम करून त्यावर उपचार केले जातात;बरं, काही टिप्पण्या ज्या समस्यांशी संबंधित नाहीत, परंतु कमतरतांशी संबंधित आहेत:
1) कमकुवत हेडलाइट्स. कोइटो व्हाईटबीम III सारखे दिवे बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात;
2) माहिती नसलेले इंधन पातळी सेन्सर: अर्ध्या टाकीपर्यंत ते सहजतेने वापरले जाते, सुई सोडल्यानंतर, अर्ध्या टाकीनंतर ते झपाट्याने एक चतुर्थांश कमी होते;
3) स्टीयरिंग कॉलम वाढवण्यासाठी कोणतेही समायोजन नाही. समायोजित करणे नेहमीच शक्य नसते जेणेकरून पाय अरुंद होणार नाहीत आणि त्याच वेळी शिफारशीनुसार मनगट स्टीयरिंग व्हीलवर विश्रांती घेतात. म्हणून, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील त्याच्या खालच्या सेक्टरमध्ये ठेवावे लागेल;
4) उजव्या हाताला आर्मरेस्ट नाही. डावीकडे दरवाजाच्या काठावर ठेवता येते, उजवा एकतर हवेत लटकतो किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या उजव्या भागात लटकतो;
5) पाऊल क्षेत्र खराब गरम आहे. असेच चालते. उपचार नाही;
6) किंचित जुने डिझाइन, विशेषत: फ्रंट हेडलाइट युनिट्स. लान्सर 9 बर्याच काळापासून रीस्टाईल केले गेले नाही, त्याचे स्वरूप अगदी 10 वर्षे टिकवून ठेवले आहे.साधक:
1) जोरदार मजबूत लोह. Toyota Kaldina ने माझ्या डाव्या मागील फेंडरला धडक दिली आणि त्याच्या चेहऱ्याचा उजवा अर्धा भाग फोडला, परंतु मला नुकताच एक डेंट आला. फोरमवर डेंटचा फोटो आहे, कोणाला स्वारस्य असल्यास, पहा;
२) टॉर्की, लवचिक इंजिन. जर तुम्ही आळशी असाल आणि लीव्हर सतत 2 ते 3 आणि मागे खेचत असाल, तर तुम्ही ते जाम करू शकता आणि 3 रा मध्ये चालवू शकता, इंजिन सामान्यपणे बाहेर काढेल. 3-4 गीअर्ससह समान;
3) प्रशस्त आतील भाग. मागून काहीही कोणाला त्रास देत नाही, सर्व काही समोर आहे;
4) 98 एचपी - कमी वाहतूक कर आणि विमा. हे एक मोठे प्लस आहे;
5) कमी इंधनाचा वापर - शहरात 7-8 लिटर प्रति 100 किमी. छान;
6) स्टायलिश दिसणारी क्लासिक सेडान: डिझाइनची कुरूपता नाही. हे काहींना कंटाळवाणे वाटू शकते, परंतु क्लासिक्स क्लासिक आहेत, हे बग-आयड निसान नाहीत;
7) अतिशय स्थिर निलंबन ऑपरेशन. वळणात प्रवेश करण्यासाठी मागील चाके “मदत” करतात. 40-50 च्या वेगाने वळताना, ताज्या बर्फावरही कार जात नाही;
8) ट्रंकमध्ये असेंबल केलेले बेबी स्ट्रॉलर, कार जंक असलेला बॉक्स आणि लेंटाच्या आणखी 4 पूर्ण पिशव्या फिट होतात. वैयक्तिकरित्या सत्यापित;
9) थंड हवामानात चांगली सुरुवात होते. -30 वाजता, स्टार्टर सुमारे 3 सेकंद फिरला, त्यानंतर इंजिन सुरू झाले आणि 10 मिनिटांनंतर गाडी चालवणे शक्य झाले. अर्थात, कोणीही "स्टूल" प्रभाव रद्द केला नाही, परंतु इंजिन सामान्य वाटले;
10) रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग: स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या भागात एका हाताने छिद्र आणि खड्डे उत्तम प्रकारे हाताळले जातात. लॅन्सर चालवणे हा एक आनंद आहे.
मित्सुबिशी लान्सर 9 चे इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिन एका कॅमशाफ्टसह 1.3 आणि 1.6 च्या विस्थापनासह आणि 82 एचपी पॉवरसह. आणि 92 एचपी अनुक्रमे; व्हॉल्यूम 2.0 दोन कॅमशाफ्ट आणि 135 एचपी पॉवरसह. रशियन फेडरेशनच्या परिस्थितीत काम करताना, त्यांच्याकडे लहान सेवा जीवन आणि उच्च तेलाचा वापर असतो.
Lancer 9 चा तेलाचा वापर इतका जास्त आहे की जेव्हा पुढील अनुसूचित देखभाल पूर्ण होते, तेव्हा तुम्ही फक्त तेल फिल्टर बदलूनच मिळवू शकता. शेवटी, तेलाचा वापर, किंवा अधिक तंतोतंत, तेलाचा वापर, 1 लिटर ते 3 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत बदलतो. 10-15 हजार किमीसाठी 3 ते 4 लिटरच्या तेल प्रणालीच्या व्हॉल्यूमसह. आपल्याला किमान 15 लिटर जोडावे लागेल आणि अशा प्रकारे ते अनेक वेळा बदलावे लागेल.
तेल सील, गॅस्केट आणि सीलच्या गळतीच्या अनुपस्थितीत, तेल वापरण्याची कारणे असू शकतात:
- झडप मार्गदर्शक आणि सील परिधान
- ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज घालणे किंवा कोकिंग करणे, सिलेंडर ब्लॉकवर स्कफ करणे
प्रत्येक कारणाचे स्वतःचे मूळ कारण असते.
वाल्व सीलमधून तेलाचा प्रवाह
व्हॉल्व्ह सील त्यांची लवचिकता गमावतात आणि वेगवेगळ्या मायलेजवर "कठोर" होतात. एका इंजिनवर ते दर 50 हजार किमीवर बदलले जातात. मायलेज, इतर 150 हजार किमी. त्याच वेळी, जास्त मायलेजवर, तेल सील बदलणे तेलाच्या वापरासह समस्या सोडवत नाही. अस का? ओव्हरहाटिंगमुळे ऑइल सील अयशस्वी होतात, दोन्ही दृश्यमान, जेव्हा तापमान सेन्सर रेकॉर्ड करतो तेव्हा आणि अदृश्य, तथाकथित अंतर्गत प्रीहीटिंग. पहिल्या प्रकरणात, शीतकरण प्रणाली कारण असू शकते. दुसरे प्रकरण निदान आणि ओळखणे कठीण आहे आणि कमी इंधन गुणवत्तेशी संबंधित आहे. गॅसोलीनच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने ज्वलन चेंबरमध्ये काजळी आणि वार्निश जमा करतात. परिणामी, त्याच्या भिंतींची थर्मल चालकता बिघडते, ज्यामुळे ओव्हरहाटिंग होते, जे तापमान सेन्सरद्वारे शोधले जात नाही. याव्यतिरिक्त, समस्यानिवारण न करता वाल्व स्टेम सीलची स्वतंत्र बदली आणि त्यानंतरच्या वाल्व मार्गदर्शकांची बदली सकारात्मक परिणाम देत नाही. आणि लान्सरने लोणी खाल्ले, म्हणून ते होईल. आणि, जर आपण जुन्या बुशिंग्जवर नवीन तेल सील स्थापित करताना उद्भवणारा पंपिंग प्रभाव विचारात घेतला, तर वापर बदलण्यापूर्वीपेक्षा जास्त असेल.
रिंग संरेखन आणि तेलाचा वापर
जर लॅन्सर इंजिन जास्त गरम झाले तर तेल स्क्रॅपर रिंग अडकतात आणि गतिशीलता गमावतात - हे तेल वापरण्याचे एक कारण आहे. कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरताना, रिंग कोक होतात आणि कार्य करणे देखील थांबवतात. याव्यतिरिक्त, जर कोकने खोबणी चिकटवली आणि त्यावर रिंग्ज ठेवल्या तर ते सिलेंडरच्या भिंतींवर तीव्रतेने परिधान करतील. यांत्रिक पोशाखांच्या परिणामी, लाइनरवर स्कफिंग दिसू शकते, जे तेल वापरण्याचे आणखी एक कारण आहे. जेव्हा ऑइल स्क्रॅपर रिंग अडकतात आणि प्रवाह दर वाढतो तेव्हा कॉम्प्रेशन रिंग्समुळे पंपिंग प्रभाव देखील होतो. जर सिलिंडर ब्लॉकला नवीन आकाराचा कंटाळा आला नसेल किंवा पृष्ठभाग सूक्ष्म पीसलेला नसेल तर रिंग बदलल्याने परिणाम मिळत नाहीत. ब्लॉकमध्ये परिधान केल्याने सिलेंडरच्या भूमितीमध्ये बदल होतो: अंडाकृती, टेपर, लंबवर्तुळ, ज्यामुळे इंजिन ठोठावते. तेल उपासमारीचा परिणाम म्हणून ठोकणे "रॉडसारखे" देखील असू शकते.
Lancer 9 वर तेल वापरण्याचे मूळ कारण
पर्यावरणासाठी लढा आणि विषारी उत्सर्जन कमी केल्याने काय होते? मोटर आणि त्याच्या भागांमधील क्लिअरन्स ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक आहे. अंतर जितके लहान असेल तितके सोपे आणि जलद ते गॅसोलीनच्या अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांसह अडकतात. या कारणास्तव वरील सर्व घडते आणि म्हणूनच सर्व उत्पादक उच्च दर्जाचे इंधन वापरण्याबद्दल लिहितात आणि चेतावणी देतात. वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे परिस्थिती बिघडली आहे:
- लहान सहली
- थंड कार चालवणे
- सतत सुस्ती
- पासपोर्टचे पालन न करणारे गॅसोलीन वापरणे
- कमी गती ऑपरेशन
सूचीबद्ध घटक इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचू देत नाहीत ज्यावर कोक आणि कार्बनचे साठे जाळले जातील. AI-92 ऐवजी AI-98 चा वापर कार्बन निर्मितीला देखील प्रोत्साहन देतो, कारण हाय-ऑक्टेन गॅसोलीनचा ज्वलन दर कमी आहे. जे जळत नाही ते कार्बनचे साठे बनवते आणि उत्प्रेरक बंद करते.
मित्सुबिशी इंजिनचे सेवा आयुष्य कसे वाढवायचे
स्निग्धता वाढवणे आणि मोटर ऑइलच्या इतर ब्रँडवर स्विच करणे टिकाऊ परिणाम देत नाही. तेल बदलण्यापूर्वी तेल प्रणाली फ्लशिंगचा नियमित वापर - MF5 पॉवर युनिट स्वच्छ ठेवेल. लॅन्सर इंजिन फ्लश केल्याने आपण सर्व प्रकारच्या ठेवी आणि कार्बन ठेवींचे पृष्ठभाग खोलवर साफ करू शकता, रिंग्ज डीकार्बोनाइज करू शकता आणि त्यांची गतिशीलता पुनर्संचयित करू शकता.
मेटल-सिरेमिक इंजिन ॲडिटीव्हचा वापर त्याचे सेवा जीवन पुनर्संचयित करेल, नुकसान भरपाई देईल आणि पोशाखांपासून संरक्षण करेल. 4 लिटर तेलासाठी डिझाइन केलेले इंजिन GA4 ची रचना, तेलाची रासायनिक रचना आणि भौतिक गुणधर्म बदलत नाही. हे वीण घर्षण जोड्यांवर एक धातू-सिरेमिक संरक्षक स्तर तयार करते, जे सिलेंडरची भूमिती पुनर्संचयित करते, कॉम्प्रेशन वाढवते, परिणामी लॅन्सर 9 तेलाचा वापर कमी होतो किंवा पूर्णपणे थांबतो, पोशाखची डिग्री आणि कारणे यावर अवलंबून. "चकचकीतपणा". रचना झडप सील किंवा पिस्टन रिंग प्रभावित किंवा पुनर्संचयित करत नाही.
गॅसोलीन ज्वलन उत्प्रेरक, FueleX ला जोडणारा वापरून ज्वलन प्रक्रिया ऑप्टिमाइझ करणे आणि इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाच्या परिणामांपासून मुक्त होणे शक्य आहे. दहन उत्प्रेरक दहन गती आणि तापमान वाढवते, परिणामी संपूर्ण दहन होते. आणि परिणामी, काजळी, कोक आणि ठेवी नाहीत - एक स्वच्छ इंजिन, दहन कक्ष, उत्प्रेरक. ज्वलन उत्प्रेरक वापरल्याने इंजिनचे आयुष्य वाढते.
17.01.2017
इतक्या काळापूर्वी, मित्सुबिशी लान्सर 9 ही त्याच्या वर्गातील इतकी लोकप्रिय कार होती की अनेक कार उत्साहींना त्यांचे मालक होण्यासाठी अर्धा वर्ष प्रतीक्षा करावी लागली. या कारच्या अभूतपूर्व लोकप्रियतेवर अनेक घटकांचा प्रभाव होता: परवडणारी किंमत, विश्वासार्हतेबद्दल सकारात्मक पुनरावलोकने, चांगली ब्रँड प्रतिष्ठा आणि देखभाल सुलभता. परंतु वेळ थांबत नाही आणि आज दुय्यम बाजारात पिढीच्या विक्रीसाठी आधीपासूनच अनेक ऑफर आहेत, परंतु असे असूनही, नवव्या पिढीची मागणी अजूनही मोठी आहे. म्हणूनच, आज मी कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि दुय्यम बाजारात वापरलेला मित्सुबिशी लान्सर 9 निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे हे शोधण्याचा निर्णय घेतला.
थोडा इतिहास:
या मॉडेलची पहिली कार 1973 मध्ये पुन्हा विक्रीसाठी दिसली आणि ती आजपर्यंत यशस्वीपणे विकली जात आहे. नवव्या पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरने 2003 मध्ये जागतिक बाजारपेठेत पदार्पण केले आणि आधीच 2005 मध्ये एक किरकोळ पुनर्रचना केली गेली, ज्यामुळे निर्मात्याने बहुतेक महत्त्वपूर्ण चुकीची गणना आणि उणीवा दूर करण्यास व्यवस्थापित केले. 2006 मध्ये, एक छोटासा फेसलिफ्ट करण्यात आला, ज्याचा केवळ रेडिएटर ग्रिलवर परिणाम झाला. दुय्यम बाजारात सादर केलेले जवळजवळ सर्व लान्सर अधिकृतपणे सीआयएसमध्ये विकले गेले होते, परंतु कधीकधी तुम्हाला युरोप, यूएसए आणि जपानमधून आयात केलेल्या प्रती आढळतात. ही कार इतकी लोकप्रिय झाली की या मॉडेलच्या दहाव्या पिढीने बाजारात प्रवेश केल्यानंतरही, नवीन उत्पादनाप्रमाणेच तिचे उत्पादन आणि विक्री सुरूच राहिली.
मायलेजसह मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या कमकुवतपणा
बऱ्याच जपानी मोटारींप्रमाणे, मित्सुबिशी लान्सर 9 पाणी-आधारित पेंटने रंगविले जाते, परिणामी, पेंटवर्क खूप कमकुवत आहे आणि त्वरीत चिप्स आणि स्क्रॅचने झाकले जाते. गंज प्रतिकारासाठी, लॅन्सरमध्ये या घटकामध्ये सर्वकाही व्यवस्थित आहे आणि जर एखाद्या गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नसेल तर शरीरावर गंज होण्याचा इशारा देखील नसावा, फक्त चाकांच्या कमानीचा अपवाद आहे. ज्या प्लास्टिकपासून बंपर बनवले जातात ते देखील तुम्ही लक्षात घेऊ शकता - ते जोरदार मजबूत आहे आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय किरकोळ टक्कर सहन करू शकते. ओलसर हवामानात, हेडलाइट्स अनेकदा धुके होतात, समस्या सोडवण्यासाठी, आपण हवेशीर चॅनेल स्वच्छ केले पाहिजेत आणि त्यांना सीलंटने कोट करावे.
इंजिन
मित्सुबिशी लान्सर 9 खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते: पेट्रोल - 1.3 (82 एचपी), 1.5 (90 एचपी), 1.6 (98 एचपी), 1.8 (114, 165 एचपी), 2.0 (114, 135 आणि 280 एचपी). 1.5, 1.6 आणि 2.0 इंजिन सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, मुख्य दुरुस्तीपूर्वी त्यांचे सेवा जीवन 250-300 हजार किमी आहे 1.8 आणि 2.0 इंजिन जीडीआय इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे, म्हणून, आमच्या वास्तविकतेमध्ये, नियमानुसार, इंधन इंजेक्टर आणि उच्च-दाब इंधन पंप अनेकदा अयशस्वी होतात. तसेच, खराब इंधन गुणवत्तेमुळे, स्पार्क प्लग वारंवार बदलावे लागतात, क्वचित प्रसंगी, 30,000 किमी पेक्षा जास्त; ड्रायव्हिंग करताना थोडासा घुमणारा आवाज स्पार्क प्लग बदलण्याची आवश्यकता दर्शवेल.
2.0 इंजिन असलेल्या कारवर, दोन बॅलन्सर शाफ्ट स्थापित केले जातात जे कंपन कमी करतात. शाफ्ट बेल्टद्वारे चालविले जातात, जे दर 90,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया स्वस्त नाही (200-400 USD), परंतु खर्च असूनही, आपण या प्रक्रियेवर बचत करू नये. सर्व इंजिनांना उच्च-गुणवत्तेची आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे आणि हे पूर्ण न केल्यास, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आणि वाल्व्ह अकाली निकामी होतील. जर वीज गेली आणि इंधनाचा वापर वाढला, तर थ्रॉटल व्हॉल्व्हला दोष देण्याची शक्यता असते. जेव्हा आपण सेवेसाठी कॉल करता तेव्हा, बहुधा, आपल्याला ते बदलण्याची ऑफर दिली जाईल, परंतु, बर्याचदा, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला फक्त ते साफ करणे आवश्यक आहे. तसेच, अस्थिर इंजिन ऑपरेशनच्या समस्येचे कारण थकलेले थ्रॉटल बॉडी असू शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत: पहिला म्हणजे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (300-500 USD) बदलणे . ), दुसरे म्हणजे थ्रोटल कंटाळवाणे आणि डँपर (100-150 cu) बदलणे.
इंधन फिल्टर मागील सीटखाली स्थापित केले आहे आणि 30,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाही आणि मूळ भागाची किंमत अप्रिय आश्चर्यकारक आहे. 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारवर, तेलाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढतो, तेल सील आणि रिंग बदलून समस्या सोडविली जाऊ शकते; आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावाखाली, कूलिंग रेडिएटर त्वरीत अयशस्वी होते (बदलण्यासाठी 300-400 USD खर्च येईल). जनरेटर बेअरिंग्ज त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत; जनरेटर बदलण्यासाठी नीटनेटका खर्च येतो (US$600-800), त्यामुळे बहुतेक मालक, जेव्हा एखादी समस्या उद्भवते, तेव्हा ते पृथक्करणाच्या ठिकाणी जनरेटर शोधतात किंवा स्वतः दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करतात.
संसर्ग
मित्सुबिशी लान्सर 9 साठी, तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस उपलब्ध होते - एक पाच-स्पीड मॅन्युअल, एक चार-स्पीड स्वयंचलित आणि एक CVT. मेकॅनिक्स खूप विश्वासार्ह आहेत, फक्त एक गोष्ट जी मालकांना थोडीशी अस्वस्थ करू शकते ती म्हणजे क्लच (सुमारे 400 USD) बदलण्याची उच्च किंमत, सुदैवाने, प्रत्येक 150-200 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
मित्सुबिशी लान्सर 9 ची निलंबन विश्वसनीयता
मित्सुबिशी लान्सर 9 स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे हे असूनही: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक, त्याला आरामदायक म्हणणे कठीण आहे. मूळ निलंबन बरेच विश्वासार्ह आहे आणि गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही, प्रत्येक 150-170 हजार किमीपेक्षा जास्त वेळा नाही. आज, या ब्रँडच्या जवळजवळ सर्व कारचे मायलेज सुमारे 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक आहेत, म्हणून, दुरुस्तीनंतर ते किती काळ टिकेल हे वस्तुनिष्ठपणे सांगणे कठीण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मूळ सुटे भाग महाग आहेत आणि बरेच मालक, सरासरी गुणवत्तेचे एनालॉग घेतात, सर्वात वाईट, स्वस्त चायनीज असतात, जे 100 किमी नंतर देखील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावण्यास सुरवात करतो आणि ते बदलणे खूप महाग आहे (1000 USD पासून). बरेच मालक रॅक पुनर्संचयित करतात, परंतु दुरुस्तीनंतर ते किती काळ टिकेल हे सांगणे कठीण आहे, म्हणून हे युनिट केवळ तेल गळतीसाठीच नाही तर खेळण्यासाठी देखील तपासा. तसेच, तुम्ही क्रॅक आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड लीकसाठी पॉवर स्टीयरिंग होसेस तपासा. स्टीयरिंग रॉड्स, इतर चेसिस भागांच्या तुलनेत, विशेषतः विश्वसनीय नाहीत आणि प्रत्येक 60-80 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे. ब्रेक पॅड, सरासरी, शेवटचे 40-50 हजार किमी, डिस्क्स - दुप्पट लांब. कालांतराने, कॅलिपर ठोठावण्यास सुरवात करतात, ही खेळी दूर करण्यासाठी, आपल्याला कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालणे आवश्यक आहे.
सलून
केबिनचे आशियाई आतील भाग त्वरित आपल्या डोळ्यांना पकडते; परंतु उच्च मायलेज असलेल्या कारवर, आतील भाग खूपच जर्जर दिसू शकतो, हे सर्व मागील मालकाने कारशी कसे वागले यावर अवलंबून असते. निर्मात्याने स्वस्त परिष्करण सामग्री वापरली हे असूनही, सर्व काही अतिशय उच्च गुणवत्तेचे एकत्र केले गेले होते, जे ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही - त्याची गुणवत्ता खूपच कमी आहे आणि जर आपण चाकांच्या आणि इंजिनच्या आवाजाने नाराज असाल तर आपण करू शकत नाही. अतिरिक्त आवाजाशिवाय करा. केवळ एक गोष्ट लक्षात घेतली जाऊ शकते ती म्हणजे विद्युत उपकरणांची विश्वसनीयता; तुमच्या कारमध्ये एअर कंडिशनिंग असल्यास, सील लीक होण्यापासून रोखण्यासाठी आठवड्यातून एकदा (हिवाळ्यातही) ती चालू करणे आवश्यक आहे. आर्द्रतेसाठी आतील भाग तपासण्याची खात्री करा. अनेकदा, पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि पुढच्या डाव्या चाकाच्या कमान (प्लग बदलणे आवश्यक आहे) मधील प्लगमधून पाणी प्रवासी डब्यात प्रवेश करते.
परिणाम:
शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की मित्सुबिशी लान्सर 9 चे अजूनही तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आहेत. म्हणूनच, जर तुम्ही स्वस्त आणि विश्वासार्ह कार शोधत असाल, तर या किंमतीच्या विभागातील हा कदाचित सर्वात मनोरंजक पर्याय आहे.
तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.
अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू
लान्सर 9 च्या ऑपरेशन दरम्यान, कारचे काही कमकुवत बिंदू दिसतात. सर्वसाधारणपणे, मशीन विश्वासार्ह आहे आणि मालकास सेवा देऊ शकते, फक्त वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे.
इंजिन स्नेहन बदलण्याच्या अंतरालचे उल्लंघन आणि कमी-गुणवत्तेच्या तेलाच्या निवडीमुळे 60 हजार किमीच्या मायलेजनंतर जास्त वापर होऊ शकतो. यासाठी दोषी कॉम्प्रेशन आणि ऑइल रिंग्जची घटना आहे.
देखभालीची मुदत पूर्णतः पाळली गेल्यास, इंजिन 120-170 हजार किमीपेक्षा जास्त तेलाचे नुकसान दर्शवत नाही. तथापि, बरेच काही ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार उभे राहणे आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीमुळे 100 हजार किमीपर्यंत पोहोचल्यावर वंगणाचा वापर वाढू शकतो.
तसेच, तेल गळतीचे कारण अयशस्वी वाल्व स्टेम सीलमध्ये लपलेले असू शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला वाल्व कव्हर काढण्याची आवश्यकता असेल. गळती असलेल्या सील आणि गॅस्केटमधून गळती झाल्यामुळे वंगणाचे नुकसान देखील होते.
थ्रोटल असेंब्लीमध्ये समस्या
थ्रॉटल असेंब्लीसह समस्या 70 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर दिसून येतात. ते डँपरच्या दूषिततेमुळे उद्भवतात. इंजिन अस्थिरपणे धावू लागते, निष्क्रिय असताना वेग सर्वात लक्षणीय चढ-उतार होतो.
थ्रॉटल वाल्वच्या अयशस्वी साफसफाईनंतर क्रॅक दिसणे
समस्या दूर करण्यासाठी, कार मालक युनिट साफ करण्याचा निर्णय घेतात. चुकीच्या कृतींच्या परिणामी, मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडचा थर धुतला जातो. डँपरभोवती एक अंतर दिसते. यामुळे पुरवठा होणाऱ्या हवेत वाढ होते. इंजिनचा वेग 2-3 हजारांपर्यंत वाढतो. समस्या दूर करण्यासाठी, मॉलिब्डेनम डायसल्फाइड थर पुनर्संचयित करणे किंवा डँपर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
ब्रेकिंग सिस्टमचे तोटे
मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या ब्रेक सिस्टममध्ये अक्षरशः कोणतीही समस्या नाही. स्पोर्टी ड्रायव्हिंग स्टाईलमुळे किंवा पॅड आणि डिस्क्स बदलण्याच्या मुदतीचे पालन न केल्यामुळे फोड दिसून येतात.
ब्रेकिंग करताना स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन दिसून येते तेव्हा अनेकदा परिस्थिती असते. हे डिस्क विकृत झाल्यामुळे आहे. खोबणी नेहमीच परिस्थिती दुरुस्त करण्यास सक्षम नसते. बर्याच प्रकरणांमध्ये, ब्रेक सिस्टमचे खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
सुकाणू समस्या
130 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कार मालकांना स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये जोरदार ठोठावणारा आवाज लक्षात येतो. हे सीलसह सीलिंग बिंदूवर रॉडच्या गंज दिसण्याशी संबंधित आहे. परिणामी, रबर बँडचे नुकसान होते, ज्यामुळे स्नेहन कमी होते.
स्टीयरिंग रॅक काढला
स्टीयरिंग लिंकेजवर असलेल्या सांध्याच्या जास्त पोशाखमुळे बाह्य आवाज दिसू शकतो. 150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर समस्या उद्भवते.
उत्प्रेरक कनवर्टर
घरगुती इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे, 60-140 हजार किमीच्या मायलेजनंतर उत्प्रेरक अपयशी ठरतो. हे एक महाग युनिट आहे, म्हणून बरेच कार मालक ते कापून प्लग स्थापित करण्याचा निर्णय घेतात.
उत्प्रेरकाच्या समस्यांमुळे, चेक इंजिन उजळते. गतिशीलतेमध्ये बिघाड आणि इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ देखील होऊ शकते.
कमकुवत पेंट कोटिंग
शरीरावर कमकुवत पेंट कोटिंग आहे, ज्यावर चिप्स कमी मायलेजसह देखील दिसू शकतात. कारचा फायदा म्हणजे मुख्य पृष्ठभागांचे गॅल्वनायझेशन. असे असूनही, चिप्सच्या ठिकाणी गंज आणि स्क्रॅच दिसल्यानंतर 1-4 महिन्यांनंतर दिसतात.
नुकसानीचा सामना करण्यासाठी, कार मालक बहुतेकदा विशेष पेन्सिल वापरतात. त्याच वेळी, त्यापैकी बहुतेकांनी लक्षात घ्या की लान्सर 9 पेंटवर्कच्या रंगात विशेष उपकरणे निवडणे खूप अवघड आहे. म्हणून, पेंटिंग केल्यानंतर, शरीराच्या उर्वरित कोटिंगच्या पार्श्वभूमीवर चिप्स गडद किंवा फिकट सावलीत सूर्यप्रकाशात दिसतात.
चालक आणि प्रवाशांना आरामदायी समस्या
लान्सर 9 च्या ऑपरेशन दरम्यान, बहुतेक ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांना खालील तोटे आढळतात:
- खराब आवाज इन्सुलेशन. चालत्या इंजिनाचा आवाज केबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येतो. डब्यातून गाडी चालवताना, चाकांच्या कमानींमधून मोठा आवाज ऐकू येतो, ज्यामुळे संभाषणात व्यत्यय येऊ शकतो.
- ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये लाईट नाही. यामुळे आपल्याला आवश्यक असलेल्या गोष्टी शोधणे कठीण होते.
- गैरसोयीचे ऑप्टिकल नियंत्रण. उच्च आणि निम्न बीमसाठी स्विच आरामदायक नाही.
- खराब अंतर्गत प्रकाश. दिव्याच्या प्रकाशासह, दृश्यमानता त्याच्या थेट विरुद्ध असते.
- केबिनमध्ये "मेणबत्त्या". प्लास्टिक स्वस्त दिसते, परंतु 40 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर ते खडखडाट सुरू होते.
- अस्वस्थ निलंबन. रस्त्याच्या अनियमिततेतून वाहन चालवताना, त्यापैकी बरेच शरीरात हस्तांतरित केले जातात. त्याच वेळी, कार कॉर्नरिंग करताना रोल करते.
- अस्वस्थ armrest. गाडी चालवल्यानंतर 1-1.5 तासांनंतर हात सुन्न होऊ लागतो.
- कमकुवत वातानुकूलन. गरम हवामानात, आतील भाग हळूहळू थंड होतो.
- खराब स्टोव्ह. उष्णता बहुतेक वेळा सीटच्या मागील ओळीपर्यंत पोहोचत नाही.
इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशीलता
Mitsubishi Lancer 9 ची रचना उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालण्यासाठी केली गेली आहे. घरगुती वास्तविकतेमध्ये, गॅसोलीनमध्ये भरपूर ऍडिटीव्ह असतात, त्यापैकी काही पॉवर प्लांटसाठी धोकादायक असतात. इंजेक्टर बंद पडणे, व्हॉल्व्ह जळून जाणे आणि स्फोट होणे अशा घटना अनेकदा घडतात.
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनवर लक्ष ठेवते. ECU इग्निशन टाइमिंग समायोजित करून अयोग्य ऑक्टेन क्रमांकासह कमी-गुणवत्तेच्या इंधनावर प्रतिक्रिया देते. त्याच वेळी, इंधनाच्या वापरात वाढ, गतिमानता बिघडणे, वेगाची अस्थिरता आणि गाडी चालवताना कारला धक्का बसणे.
केबिनमध्ये पाणी शिरते
पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि पुढच्या डाव्या चाकाच्या चाकांच्या कमान दरम्यान एक विशेष प्लग आहे. वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, ते त्याचे आसन सोडू शकते. यानंतर, केबिनमध्ये ओलावा येऊ लागतो. ओलसर वास येतो आणि गंजण्याचा धोका असतो.
300-350 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या लान्सर 9 वर, कार मालकांना ट्रंक रबरच्या सीलिंग गुणधर्मांमध्ये बिघाड झाल्याचे लक्षात येते. या कारणास्तव, सामानाच्या डब्यात पाणी वाहू लागते. 500 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, आपण शरीरातील घटकांचे चुकीचे संरेखन लक्षात घेऊ शकता. यामुळे आतील भागात ओलावा शिरतो.
ऑप्टिक्स फॉगिंग
50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट्सचे डिझाइन वैशिष्ट्य दिसून येते, जे ओले हवामानात त्यांच्या फॉगिंगमध्ये व्यक्त केले जाते. समस्यानिवारणासाठी ऑप्टिक्स नष्ट करणे आवश्यक आहे. सीलंट अद्यतनित करणे आवश्यक आहे.
फॉगिंग हेडलाइट्स टाळण्यासाठी अनेक कार मालक विविध युक्त्या वापरतात. या प्रकरणात, ऑप्टिकल चष्मा ढगाळ होण्याचा उच्च धोका आहे.
पॉवरप्लांट समस्या
- पॉवर प्लांटच्या मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे वाल्व कव्हरमधून गळती. त्याचे गॅस्केट त्याचे सीलिंग गुणधर्म गमावते आणि 40 हजार किमी नंतर निस्तेज होते.
- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. यामुळे कार मालकांनाही अडचणी येतात. कॅमशाफ्ट्स व्यतिरिक्त, बेल्ट कूलिंग सिस्टम पंप चालवतो. त्यामुळे त्याच्यावर ताण येतो. जेव्हा बेल्ट अयशस्वी होतो, तेव्हा पिस्टन वाल्व्हवर आदळतो, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मोठी दुरुस्ती करण्याची गरज निर्माण होते.
- सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर स्क्रॅच दिसणे आणि पिस्टनचा जास्त पोशाख, ज्याला पॉवर प्लांटची दुरुस्ती आवश्यक आहे, 200-350 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर उद्भवते.
- इंजिन अत्यंत विश्वासार्ह आहे, परंतु अयोग्य देखभालीच्या परिणामी त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी केले जाऊ शकते.