झेक लोकांसाठी, रॅपिड ही एक वास्तविक भेट बनली - त्याच्या देखाव्याबद्दल धन्यवाद, स्कोडाच्या वार्षिक उत्पादनाची मात्रा दशलक्ष ओलांडली आणि वाढतच आहे. कदाचित म्हणूनच मॉडेलचे पाच वर्षांचे वय असूनही रॅपिडने केलेले आधुनिकीकरण त्याऐवजी वरवरचे ठरले? मी याबद्दल अजिबात उपरोधिक नाही. हे चांगले आहे की डिझाइन केवळ अद्यतनित केले गेले आहे. लक्षात ठेवून, आपण संयम आणि रूढीवादाची प्रशंसा करू लागतो. होय, बदल आहेत, परंतु ते इतके नाजूक आहेत की अप्रशिक्षित व्यक्तीने त्यांच्याकडे लक्ष देण्याची शक्यता नाही.

तर, समोरच्या बंपरमध्ये नवीन फॉग लाइट्स दिसू लागले आहेत. शिवाय, ते केवळ फॉर्ममध्येच नव्हे तर सामग्रीमध्ये देखील नवीन आहेत - ते एलईडी आहेत. हेडलाइट्समधील चालणारे दिवे देखील डायोड बनले. याव्यतिरिक्त, महागड्या बदलांमध्ये, ऑप्टिक्सने बाय-झेनॉन फिलिंग आणि स्वयंचलित स्विचिंग फंक्शन प्राप्त केले. उच्च प्रकाशझोतजवळच्याला. साइड टर्न सिग्नलसमोरच्या फेंडर्समधून बाहेरील आरशांकडे हलवले गेले आणि मागील दिव्यांना समान एलईडी मिळाले.

मी ट्रंक उघडतो - सर्व काही अजूनही आहे. त्याच्या व्हॉल्यूमच्या बाबतीत जलद राहते: 550 लिटर! त्यात सुटकेस आणि ट्रॅव्हल बॅग सहज हरवली होती.

चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी, मी मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये पॉवर यूएसबी कनेक्टरची जोडी (पर्यायी) आहे याची खात्री करण्यासाठी मी दुसऱ्या रांगेत जातो, जे आधुनिकीकरण केलेल्या रॅपिडने घेतले आहे. हे खरे आहे, हे कनेक्टर मागील सोफा गरम करण्यासाठी एकत्र केले जाऊ शकत नाहीत - एकतर किंवा दुसरे. किंवा काहीही नाही. विचित्र तर्क. पण ते प्रशस्त आहे. लांबीच्या दिशेने आणि पलीकडे भरपूर जागा आहे. रॅपिडच्या तुलनेत लाडा वेस्टा, ह्युंदाई सोलारिसआणि सह-प्लॅटफॉर्म फोक्सवॅगन पोलोतोट्यात.

मी ड्रायव्हरच्या सीटवर गेलो आणि निराशेने आजूबाजूला पाहतो: झेक लोकांनी दावा केला की त्यांनी आतील भागात बरेच बदल केले आहेत, परंतु मला कोणतेही नवकल्पना दिसत नाहीत! होय, एक वेगळे हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट आहे (ते पूर्वीप्रमाणेच सिंगल-झोन आहे), रीडिझाइन केलेले डिफ्लेक्टर, दारावर सुधारित सजावटीच्या ट्रिम आहेत. पण अडचण अशी आहे की तुम्हाला हे सर्व लक्षात येत नाही. असे वाटते की डिझाइनरना काहीही न बदलता अद्ययावत करण्याच्या कार्याचा सामना करावा लागला.

जर मी विकसक असतो, तर मी या सूक्ष्म-बदलांवर लक्ष केंद्रित करणार नाही (तरीही ते कोणीही लक्षात घेणार नाही), परंतु आतील भागातून बजेटची भावना काढून टाकण्यावर. छतांमध्ये प्रकाश स्थापित करणे आणि मायक्रोलिफ्टसह छतावरील हँडल प्रदान करणे खरोखर कठीण आहे का? स्टीयरिंग व्हील सुंदर आणि चामड्याने झाकलेले आहे, परंतु सीम खूप उग्र आणि बोटांसाठी अस्वस्थ आहेत. आणि फोन ठेवण्यासाठी कोठेही नाही.

परंतु उपकरणांच्या बाबतीत, प्रगती अजूनही लक्षणीय आहे. अननुभवी ड्रायव्हर्स फ्रंट पार्किंग सेन्सर जोडण्याबद्दल प्रशंसा करतील. प्रत्येकाला, अपवाद न करता, फ्लॅगशिप मल्टीमीडिया सिस्टम आवडेल, ज्याचा स्क्रीन कर्ण 8 इंच वाढला आहे. याव्यतिरिक्त, ते आता Apple CarPlay आणि Android Auto प्रोटोकॉलला समर्थन देते - स्मार्टफोनच्या युगात, आपण त्याशिवाय करू शकत नाही. युरोपमध्ये, अद्ययावत रॅपिड्सच्या मालकांना इंटरनेट ऍक्सेस पॉइंट मिळेल, परंतु आमच्या कारला ते मिळणार नाही. आमच्याकडे अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि प्रणाली नसेल स्वयंचलित ब्रेकिंगअडथळ्यासमोर.

मला चाचणी कार निवडण्याची समस्या आली नाही - मी 1.4-लिटर 125-अश्वशक्ती टर्बो आवृत्तीच्या चाव्या मागितल्या. उर्वरित बदल मला रुचले नाहीत - ते येथे प्रस्तुत केलेले नाहीत. मी काय म्हणू शकतो - हे रॅपिड वेगाने चालते, त्याचे नाव न्याय्य आहे (इंग्रजीतून अनुवादित - वेगवान, उच्च-गती). इंजिन एका विस्तृत वेगाच्या श्रेणीवर आत्मविश्वासाने खेचते आणि दोन क्लचसह 7-स्पीड डीएसजी रोबोटला धक्का न लावता हलवायला शिकवले आहे असे दिसते. चांगले-समन्वित पॉवर युनिट.

पण चेसिसने दुहेरी छाप सोडली. रॅपिड एका स्निपर बुलेटप्रमाणे एकत्रितपणे महामार्गावर धावतो. आणि कॉर्नरिंग करताना ते संकोच करत नाही - ते स्वेच्छेने वक्र घेते आणि प्रवेगक पेडल दाबण्यास त्वरीत प्रतिसाद देते. हे एक दया आहे, निलंबन खूप कडक आहे. अगदी उत्कृष्ट जर्मन भाषेतही स्कोडा डांबरअनियमितता आढळते, ज्यामुळे क्रू गोंधळात टाकतो. जाता जाता अधिक आरामदायक.

“थरथरत? - स्कोडा अभियंते आश्चर्यचकित आहेत. "आमचा विश्वास आहे की गुळगुळीतपणा स्वीकार्य श्रेणीत आहे." ते खोटे बोलत आहेत. पण तुम्ही त्यांना समजू शकता. त्याच पोलोच्या तुलनेत रॅपिडचे मोठे वस्तुमान, तसेच विस्तारित व्हीलबेस लक्षात घेऊन, निलंबन थोडे कडक करणे आवश्यक होते.

चाचणीचा लॅप पटकन संपला. ते मला गाडी रिकामी करायला सांगतात. प्रयत्न करू इच्छित नाही मूलभूत आवृत्ती 1.0 TSI? का नाही!

केबिनला खडखडाट आणि कंपने भरून तीन-सिलेंडर इंजिन जिवंत होते. मग रेव्स खाली मरण पावले, परंतु सीटमधील हादरा अजूनही जाणवतो. च्या साठी पेट्रोल कार- मूर्खपणा. पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडण्याचा मार्ग चढावर आहे, म्हणून मी हिल होल्ड कंट्रोल सिस्टमला श्रेय देतो, जे सुरुवातीच्या वेळी परत येण्यापासून प्रतिबंधित करते. जा! तथापि, हे मोठ्याने सांगितले जाते. आणखी सारखे - चला जाऊया. गतिमानता खुंटली आहे. गाडी अनिच्छेने वेग पकडते. जणू ते रॅपिड नाही तर रिकेट्स आहे. एक सवारी नाही, पण एक यातना. आणि हे बलिदान उच्च किंमतींद्वारे न्याय्य असेल तर चांगले होईल, परंतु नाही. इंजिन लहान आहे, परंतु उत्कट आहे: ते प्रति शंभर मैल प्रवासात जवळजवळ आठ लिटर वापरते. तो मर्यादेपर्यंत काम करतो, म्हणून त्याची भूक.

सर्वसाधारणपणे, हे चांगले आहे की हे इंजिन रशियामध्ये दिले जात नाही. आमच्या मार्केटसाठी, इंजिनची ओळ सारखीच राहते: आधीच नमूद केलेले 1.4 TSI आणि चांगले जुने 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन दोन बूस्ट प्रकारांमध्ये (90 आणि 110 hp). हे असे इंजिन आहे जे आमचे बहुसंख्य ग्राहक निवडतात आणि चांगल्या कारणासाठी. 1.6 इंजिन सर्व बाबतीत त्याच्या टर्बो समकक्षांपेक्षा अधिक आनंददायी आहे: उच्च-टॉर्क, संतुलित. याव्यतिरिक्त, केवळ ही आवृत्ती यांत्रिकी पर्याय म्हणून पारंपारिक स्वयंचलित ऑफर करते. आम्हाला आवडते सर्वकाही.

रॅपिड जुलैमध्ये रशियन डीलरशिपवर पोहोचेल. किंमती आधीच जाहीर केल्या आहेत. मूलभूत बदलएंट्री आणि पुढील ऍक्टिव्हच्या किमतीत किंचित वाढ झाली आहे. पण उरलेल्या तीन आवृत्त्या (ॲम्बिशन, स्टाइल आणि मॉन्टे कार्लो) थोड्या अधिक सुलभ झाल्या आहेत.

तसे, जर तुम्ही नवीन गोष्टींचा पाठलाग करत नसाल, तर तुम्हाला सवलतीत प्री-रीस्टाइलिंग रॅपिड विकत घेण्याची संधी आहे - अद्ययावत कारची वाट पाहत असताना, डीलर्स सवलती देण्यास इच्छुक आहेत.

स्कोडा रॅपिड 1.0 TSI	स्कोडा रॅपिड 1.0 TSI	स्कोडा रॅपिड 1.0 TSI	स्कोडा रॅपिड 1.4 TSI
लांबी / रुंदी / उंची / पाया 4483 / 1706 / 1461 / 2602 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA) 550-1490 l
वजन अंकुश
इंजिन
पेट्रोल, P3 / 12, 999 cm³, 70 kW / 95 hp 5000-5500 rpm वर, 1500 वर 160 Nm- 3500 rpm		पेट्रोल, P3 / 12, 999 cm³, 81 kW / 110 hp 4000–5500 rpm वर, 2000-3500 rpm वर 200 Nm	पेट्रोल, P4/16, 1395 cm³, 92 kW/125 hp 5000-6000 rpm वर, 1400-4000 rpm वर 200 Nm
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता
कमाल वेग
इंधन/इंधन राखीव AI-95 / 55 l
सरासरी वापरइंधन
संसर्ग
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, M5	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, M6	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, P7	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, P7

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ तेलाचा वापर
➖ केबिनमध्ये क्रिकेट
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ अर्गोनॉमिक्स

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये स्कोडा रॅपिड 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Skoda चे तोटेरॅपिड 1.6 90 आणि 100 एचपी मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सह खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

1. आसन बहिर्वक्र आहे, आणि हे एका नवीन कारवर आहे, परिणामी - एक खराब पाठ, मी अलीवर लंबर सपोर्ट विकत घेतला (गैरसोयीचे, परंतु जाण्यासाठी कोठेही नाही).

2. गियरशिफ्ट लीव्हरच्या मागे बटणांखाली कप होल्डर आणि ऍशट्रेचे स्थान - का?

3. सिगारेट लाइटरचे स्थान, ज्याला सॉकेट असेही म्हणतात, अनुलंब वरच्या दिशेने चिकटलेले - का? परिणामी, प्रत्येक धक्क्यावर चार्जर/रडार डिटेक्टर किंवा इतर काहीही पॉप अप होते, तुम्ही ते कसेही प्लग इन केले तरीही, आणि ते अगदी आर्मरेस्टच्या खाली आहे आणि तिथे जाण्यासाठी...

4. आयसोफिक्स अपहोल्स्ट्रीमधील स्लॉटमध्ये लपलेले आहे, म्हणजे बॅकरेस्ट आणि सीट यांच्यामध्ये नाही, परंतु त्यांनी अपहोल्स्ट्री कापली आणि ती तिथे अडकवली.

5. मी सरासरी उंचीचा आहे आणि बांधतो (176/77), पण पेडल्स इतके जवळ का आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील, जरी ते पोहोचण्यासाठी समायोजित केले असले तरीही, आतापर्यंत का? मी का कुस्करून बसू?

6. तुम्हाला सापडणारे सर्वात खराब टायर - काम... याचा अर्थ वाढलेला आवाज, हाताळणी आणि अर्थातच सुरक्षितता.

7. रेडिओमध्ये कोणतेही ब्लूटूथ नाही, त्यावरील प्लास्टिक सॉकेटमध्ये ओढल्या गेलेल्या केबलमधून जीर्ण झाले आहे. इग्निशन की काढून टाकल्यानंतर आउटलेटची वीज बंद होत नाही (लक्षात ठेवा की ती सकाळी सुरू होणार नाही). पट्ट्याचा दुसरा भाग खूप दूर आहे, मला तो बांधण्यात अडचण येत आहे, माझी पत्नी गरोदर आहे आणि ती मला बांधायला सांगते.

8. क्लच पेडल मध्यभागी कुठेतरी सक्रिय केले गेले आहे, जसे की डिस्कने आधीच त्यांच्या सेवा जीवनाचा अर्धा खर्च केला आहे (माझ्या सहकाऱ्याची समान गोष्ट आहे).

9. मध्यवर्ती पट्ट्यांमधून हवा नेहमीच तुमच्या चेहऱ्यावर वाहते, तुम्ही ती कशीही समायोजित केली तरीही.

10. रिव्हर्स गियरते बोगद्यात लीव्हर रीसेस करून चालू केले आहे - एक विवादास्पद निर्णय, कारण तो माहितीपूर्ण नाही. मी सोलारिस प्रमाणे बटण पसंत करतो.

11. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - PRICE, लोक केवळ कारच्या किंमतीचीच नव्हे तर त्याच्या सेवेची देखील तुलना करतात.

व्हिक्टर इलोव्ह, सवारी स्कोडा रॅपिड 1.6 (110 hp) MT 2016

व्हिडिओ पुनरावलोकन

नवीन रॅपिडमध्ये 4 फ्रंट स्पीकरसह कोणतेही संगीत नव्हते. पेनीसाठी मला मूळ संगीत आणि 4 मागील स्पीकर सापडले. पार्किंग सेन्सर्स? गॅरेजमध्ये 2,700 रूबल आणि अर्धा दिवस. Towbar हुक - अजूनही अर्धा दिवस.

ब्रेकडाउन किरकोळ आहेत: थर्मोस्टॅट 800 किमीवर तुटला. मी ते स्वतः मूळ (RUR 2,000) ने बदलले. 15,000 किमीवर स्टॅबिलायझर लीव्हर ठोठावू लागला आणि तो बदलला गेला. मी देखभालीसाठी जात नाही (आधीच्या गाड्यांवरही नाही). तेल ओपल GM 5W-40 आहे, मूळ फोक्सवॅगन तेल (जे 2.5 पट अधिक महाग आहे) सारखेच वैशिष्ट्य प्रत्येक 10,000 किमी.

2 वर्षात मी 40,000 किमी धावलो. क्रिकेट नाहीत. हाताळणीची गतिशीलता सामान्य आहे. मी जात आहे आणि आता 2 वर्षांपासून खेद वाटत नाही.

मालक 2014 मध्ये मॅन्युअली उत्पादित स्कोडा रॅपिड 1.6 (90 hp) चालवतो.

कठोर फॉर्म, सर्व काही लॅकोनिक आहे, न दाखवता. प्रभावी प्रकाश! ते सामान्य हॅलोजन दिवे आहेत असे दिसते, परंतु प्रकाश आउटपुट पूर्णपणे विलक्षण आहे. मी असा निष्कर्ष काढला की आधीच्या गाड्या सामान्यतः अंध व्यक्तीने चालवल्या होत्या.

स्कोडा रॅपिडमधील सलून मोठे आहे, लहान मुलांना खूप मजा येते, जागा परवानगी देते. लिफ्टबॅक वापरण्याची ही माझी पहिलीच वेळ आहे, सर्व सेडानमध्ये ते होते. ट्रंक काहीतरी काहीतरी आहे! सेडानशी तुलना नाही.

निलंबन व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे. ऑपरेशन दरम्यान, दोन डिस्क आणि टायर फाटलेले आहेत आणि निलंबन जिवंत आहे. शेवटच्या देखभालीच्या वेळी, निलंबनाचे निदान झाले - सर्वकाही सामान्य आहे. तसे, निलंबन स्वतःच अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की ते कडक नाही, परंतु ते कोणत्याही स्टीयरिंगशिवाय महामार्गावर आत्मविश्वासाने फिरते आणि वळणावर पडत नाही.

पासून स्कोडाचे तोटेजलद मी खराब ध्वनी इन्सुलेशन लक्षात घेतो. हिवाळ्यात, विंडशील्ड कडकडीत होते. आणि सर्वसाधारणपणे मला असे वाटते विंडशील्डबर्फ नाही. भेगा काट्यांतून आलेल्या नसून छोट्या दगडांतूनही आल्या. मानक डिजिटल रेडिओमध्ये USB पोर्ट नाही. ताबडतोब जागा झाकणे चांगले आहे - ते लवकर गलिच्छ होतात.

व्लादिमीर नोविकोव्ह, स्कोडा रॅपिड 1.6 (110 एचपी) मॅन्युअल 2014 चे पुनरावलोकन

हा कचरा विकत घेऊ नका))) किंवा खालील भाग बदलण्यासाठी सज्ज व्हा आणि डीलरचा वेळ वाया घालवा: ब्रेक पंप व्हॅक्यूम, ट्रंक गॅस स्ट्रट्स, लोअर स्पीकर, सीट अपहोल्स्ट्री, बॅकरेस्टसाठी फोम, गरम जागा, स्टीयरिंग रॅक, सपोर्ट बेअरिंग्ज, मास्टर सिलेंडरक्लचेस, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर, ड्रायर, ड्रायव्हरच्या सीटची बॅक फ्रेम, उजवीकडे स्टॅबिलायझर बार, डावी खिडकी रेग्युलेटर, ट्रंक रिइन्स्टॉलेशन (टेर्फ सील), इंजिन एअरबॅग + योग्य समर्थनइंजिन

हे क्रॅक, क्रिकेट, कंपन आणि इतर गोष्टी मोजत नाही) कार खरोखरच उदास आहे, मला खेद वाटतो की मी ती विकत घेतली...

नवीन रॅपिडवर, अशा गोष्टी तुटतात की मी माझे डोके देखील गुंडाळू शकत नाही, मला धक्का बसला आहे. जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्ही मेकॅनिक्स घ्याल आणि सर्व काही ठीक होईल, तर असे नाही - प्रत्येक 20,000 किमीवर क्लच मास्टर सिलेंडर अयशस्वी होतो.

Alexey Titov, Skoda Rapid 1.6 (105 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2014 चालवतो.

कार जुलै 2017 मध्ये खरेदी केली गेली, शैली उपकरणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, अनेक पर्यायांच्या व्यतिरिक्त (द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, मिश्रधातूची चाके R 16, प्रवासी आसन उंची समायोजन आणि गरम झालेल्या मागील जागा). सर्व सवलतींसह किंमत 802,000 रूबल आहे. ऑपरेशनच्या पहिल्या महिन्यात, कारने चेल्याबिन्स्क ते मॉस्को प्रदेश, तेथून क्राइमिया आणि परत चेल्याबिन्स्क असा 8 हजार किमीचा प्रवास केला.

मला वाटते की या वर्गाच्या कारसाठी देखावा उत्कृष्ट आहे. 188 सेमी उंचीसह, मी त्यामध्ये आरामात बसतो (जास्तीत जास्त उंच सीटसह, जे आश्चर्यकारक आहे), जे मी पोलो सेडानमध्ये करू शकत नाही (जे विचित्र आहे).

कारमध्ये बसणे आनंददायी आहे आणि ते चालविणे देखील आरामदायक आणि आनंददायी आहे. मी 2-3 बोटांनी मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्विच करतो, ही एक अतिशय आनंददायक गोष्ट आहे. ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे. सीट अपहोल्स्ट्री महाग आहे. आधुनिक प्रकाश साधने, हेड युनिट, ब्लूटूथ, क्रूझ कंट्रोल आणि क्लायमेट कंट्रोल उत्तम प्रकारे काम करतात.

माझ्या मते, हे सर्व स्कोडाप्रमाणेच खूप लवकर वेगवान होते. 120 किमी/ताशी टॅकोमीटर अचूक 3,000 आरपीएम दाखवतो ( उत्कृष्ट परिणाम), आणि इंधनाचा वापर जास्त होत नाही. मी सुरुवातीला 90 hp ने गोंधळलो होतो, जोपर्यंत मला समजले नाही की 110 hp. (किंवा, उदाहरणार्थ, या वर्गातील इतर कारवर 123) टॅकोमीटरच्या रेड झोनवर प्राप्त केले जातात. तुम्ही किती वेळा इंजिनला रेड झोनमध्ये फिरवता? वैयक्तिकरित्या, कधीही नाही. महामार्गावरील 92 गॅसोलीनचा सरासरी वापर 5.7 ते 7 लिटर प्रति 100 किमी आहे, शहरात श्रेणी विस्तृत आहे - 7.5 ते 10 पर्यंत.

निलंबन खूप कडक आहे, त्याला खरोखर खराब रस्ते आवडत नाहीत. तेथे पुरेसे टेकडी क्लाइंबिंग सहाय्यक नाही (आश्चर्य म्हणजे, महागड्या आवृत्तीत ते नाही, तो एक वेगळा पर्याय आहे).

कार टायर प्रेशरसाठी खूप संवेदनशील आहे, म्हणून तुम्हाला त्यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे (कदाचित ते कमी-प्रोफाइल चाकांमुळे असेल). मुख्य दोष म्हणजे किंमत; जर हे कॉन्फिगरेशन शंभर (किमान 50 ने) कमी केले असेल सर्वोत्तम कारतुमच्या वर्गात.

स्कोडा रॅपिड ही अनेक प्रकारे एक अद्वितीय आणि व्यावहारिक कार आहे. लिफ्टबॅक बॉडी त्याच्या एकमेव फायद्यापासून दूर आहे.

रशियामध्ये, एक बी-क्लास कार, एक नियम म्हणून, सर्व प्रसंगी कुटुंबातील एकमेव आहे: ती कामावर जाण्यासाठी आणि दचावर जाण्यासाठी, भेट देण्यासाठी आणि सुट्टीवर जाण्यासाठी वापरली जाते. या विभागातील सिंहाचा वाटा राज्य कर्मचाऱ्यांच्या ताब्यात आहे. उपलब्ध असलेल्यांपैकी स्कोडा रॅपिड देखील आहे. कारच्या किमती विविध सुधारणा 604 हजार ते 990 हजार रूबल पर्यंतची श्रेणी, तर या वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत रशियामधील नवीन परदेशी कारची भारित सरासरी किंमत 1.34 दशलक्ष रूबल होती.
स्कोडा हे रशियन मार्केटमधील टॉप टेन लीडर्समध्ये आहे आणि रॅपिड हे टॉप 15 सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्समध्ये आहे.

ट्रंक स्कोडा रॅपिड
ट्रंक स्कोडा रॅपिड

मुख्य स्पर्धात्मक फायदा म्हणजे लिफ्टबॅक बॉडी. सेडान, ज्यापैकी बहुसंख्य वर्गात आहेत, अव्यवहार्य आहेत कारण ते माल वाहून नेण्यासाठी योग्य नाहीत. हॅचबॅक फक्त तेव्हाच चांगले चालते जेव्हा मागील सीट खाली दुमडलेली असते - परंतु जर कारमध्ये पाच लोक असतील तर सामान ठेवण्यासाठी फारशी जागा शिल्लक नसते. विभागात आधुनिक स्टेशन वॅगन अजिबात नाहीत. आणि लिफ्टबॅक सर्व तीन प्रकारच्या शरीराचे फायदे एकत्र करते. प्रोफाइलमध्ये हे रशियन लोकांमध्ये एक आवडते सेडान आहे, लोडिंगच्या सुलभतेच्या दृष्टीने ते हॅचबॅक आहे, क्षमतेच्या बाबतीत ते जवळजवळ एक स्टेशन वॅगन आहे. रॅपिडचे ट्रंक व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे! हे ऑक्टाव्हियापेक्षा केवळ 38 लिटर कमी आहे आणि त्याच्या कोणत्याही थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त आहे. तुम्हाला जड वस्तू उंच उचलण्याची गरज नाही: लोडिंगची उंची 720 मिमी आहे (तज्ञांच्या मानकांनुसार).
खोड केवळ मोठेच नाही तर विचारहीन आहे. मागे चाक कमानी- लहान वस्तूंसाठी प्लास्टिकचे खिसे. सामान सुरक्षित करण्यासाठी, तीन ग्रिड आहेत जे अनुलंब, क्षैतिज आणि अगदी तिरपे जोडले जाऊ शकतात. वेल्क्रोसह लहान झुकता येण्याजोगे कोपरे देखील बचावासाठी येतील; ते अगदी जड वस्तू देखील सुरक्षित करू शकतात, उदाहरणार्थ, अग्निशामक यंत्रासह "मोटर चालकाचे किट".
अगदी मागच्या सीटवरही टिकून राहणे सोपे आहे लांब प्रवास. जागेचे प्रमाण प्रचंड आहे!

सलून

सलून स्कोडा रॅपिड

पुढील आणि मागील बाजूच्या बॅकरेस्टमधील अंतरानुसार स्कोडा जागारॅपिड 2018 त्याच्या वर्गमित्रांसाठी कोणतीही संधी सोडत नाही आणि “सी” विभागातून फक्त एक कार त्याच्याबरोबर समान पातळीवर कार्य करते - इतर सर्व लहान आहेत.
वाचन दिवा आणि चार कोट हुक समाविष्ट मूलभूत उपकरणे. मागील बाजूस अधिक समृद्ध आवृत्त्यांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, तीन हेडरेस्ट, कप होल्डरच्या जोडीसह फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहेत. हीटिंग प्रदान केले मागील सीटआणि गॅझेट चार्ज करण्यासाठी यूएसबी कनेक्टर, परंतु तुम्हाला एक निवडावा लागेल: कनेक्टर आणि बटणे आर्मरेस्टच्या मागील बाजूस एकत्र बसत नाहीत. गरम विंडशील्ड वॉशर नोजल अपवाद न करता सर्व आवृत्त्यांमध्ये समाविष्ट केले आहेत. याव्यतिरिक्त, आपण द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स ऑर्डर करू शकता आणि त्यांच्यासाठी - एक वॉशर आणि स्वयंचलित स्विचिंगकमी आणि उच्च बीम. आमच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याकडे अद्याप अशी प्रणाली नाही. फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स आणि मल्टीमीडिया प्रणालीनेव्हिगेशनसह, Apple CarPlay, Android Auto आणि MirrorLink फंक्शन्ससाठी समर्थन (तुम्हाला तुमचा स्मार्टफोन डेस्कटॉप कार डिस्प्लेवर हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते). आरामदायक!
स्कोडा रॅपिड 2018 लिफ्टबॅकच्या सर्व फायद्यांची यादी करताना, चेक कार निवडणे केवळ तर्कसंगत का नाही तर एकमेव शक्य आहे हे तुम्हाला समजते.

वाहन वैशिष्ट्ये

स्कोडा रॅपिडचा आणखी एक फायदा म्हणजे आधुनिक आणि चपळ 1.4 TSI टर्बो इंजिन (125 hp) आणि वेळ-चाचणी केलेले नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.6 मधील निवडण्याची क्षमता, जी कर-कार्यक्षम 90-अश्वशक्ती आवृत्ती आणि अधिक शक्तिशाली दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे. 110-अश्वशक्ती आवृत्ती. आणि आपण गिअरबॉक्स निवडू शकता: यांत्रिकी, क्लासिक मशीन गनकिंवा दोन क्लचसह DSG रोबोट.
एकात्मिक हेडरेस्टसह पर्यायी स्पोर्ट्स सीट्स जर्मन डिझाइन स्कूलच्या चाहत्यांना आकर्षित करतील आणि चेक शैलीमध्ये त्यांची किंमत स्वस्त आहे. हे, तसे, रॅपिडचा आणखी एक अनोखा पर्याय आहे.
मागील बाजूने, स्कोडा रॅपिड अधिक आदरणीय ऑक्टाव्हियासह सहजपणे गोंधळात टाकले जाऊ शकते, विशेषत: आता "श्रीमंत" त्याच्या शस्त्रागारात दिसू लागले आहेत. एलईडी दिवे.
रॅपिड मागील रायडर्सना बी-क्लास कारसाठी रॉयल स्पेस प्रदान करते. अतिरिक्त सोईच्या बाबतीत, आमच्या बाजारपेठेतील सर्वात लहान "चेक" देखील कमी नाही.
ट्रंकमध्ये पिशव्यासाठी दोन हुक, 12 व्ही सॉकेट, चिन्हासाठी एक विशेष जागा (थ्रेशोल्डच्या खाली) आहेत. आपत्कालीन थांबाआणि साधनांचा मानक संच.
बेस व्हील 14-इंच आहेत, महाग सुधारणा- दोन आकार मोठे. स्टायलिश ब्लॅक व्हील्स मोंटे कार्लो पॅकेजचा भाग आहेत.
टॉप-एंड स्टाईल कॉन्फिगरेशनमध्ये, स्कोडा रॅपिडमध्ये बंपरच्या तळाशी एक क्रोम मोल्डिंग आहे, जे रनिंग लाइट्सच्या रेषेशी सुसंगत आहे. मॉन्टे कार्लो कार आमच्यासाठी पोझ करत आहे ती विरोधाभासी स्पोर्टी उच्चारांना प्राधान्य देते.
विभाजित मागील सीटबॅक मध्ये दिसते जलद कॉन्फिगरेशनमहत्वाकांक्षा. मध्यभागी आर्मरेस्ट केवळ मागील प्रवाशांना आराम देत नाही तर लांब सामानासाठी एक मोठा हॅच म्हणून देखील काम करते.
टर्न सिग्नल रिपीटर्स पंखांपासून मिरर हाऊसिंगमध्ये गेले आहेत.
आइस स्क्रॅपर हा सिंपली चतुर या वाक्यांशाचा समानार्थी शब्द बनला आहे. तुम्ही ट्रंकमध्ये कोणत्याही आकाराचा, आकाराचा आणि वजनाचा माल सुरक्षित करू शकता.
नवीन LED मागील दिवे रॅपिडला अधिक प्रतिष्ठित ऑक्टाव्हियासारखे बनवतात.
रॅपिडच्या सिंगल कॉपीवर आलिशान टॉप-एंड मल्टीमीडिया सिस्टम महाग असेल. परंतु हे पैसे मोजण्यासारखे आहे कारण ते केवळ नेव्हिगेशनच नाही तर स्मार्टफोनशी संवाद साधण्याचे विविध मार्ग देखील देते, जे आजकाल समोर येत आहे.
मागील दृश्य कॅमेरा स्थिर आहे. वेगळे वॉशर त्याची स्वच्छता सुनिश्चित करते. साठी एक सिद्ध आणि स्वस्त उपाय रशियन परिस्थिती. डिस्प्लेवरील चिन्हांकित रेषा स्थिर आहेत, परंतु पार्किंग सेन्सर मदत करतात.
बदललेल्या वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्सवरील क्रोमचे प्रमाण तुम्ही जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनकडे जाताना वाढते.
काचेला स्क्रॅच होऊ नये म्हणून चष्म्याच्या केसमध्ये मऊ फिनिश असते. च्या साठी मागील प्रवासीयूएसबी पोर्ट किंवा गरम जागा ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात.
मेगासिटीच्या गर्दीत, समोरील पार्किंग सेन्सर अगदी आवश्यक मदत आहेत कॉम्पॅक्ट कार. IN हातमोजा पेटी- मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे गुणधर्म.
क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल युनिटचे डिझाइन रिफ्रेश केले गेले आहे. कामाच्या गुणवत्तेसाठी स्वयंचलित मोडतक्रार नाही.
पॅसेंजर सीटखाली ब्रँडेड छत्री बसवली आहे.
उपकरणांना नवीन स्केल आहेत. ते उत्तम वाचतात.

Skoda Rapid साठी देखभाल वेळापत्रक

मुख्य कामांची यादी	१५ टी. किमी	30 t.km	45 t.km	60 t.km	75 t.km	90 t.km	105t.km	120t.km
ब्रेक पॅड तपासणी	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल
इंजिन तेल बदलणे	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड
तेलाची गाळणी	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड
तेल पॅन प्लग	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड
केबिन फिल्टर	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड	झेड
इंधन फिल्टर (डिझेल)		झेड		झेड		झेड		झेड
इंधन फिल्टर (गॅसोलीन)				झेड				झेड
एअर फिल्टर		झेड		झेड		झेड		झेड
स्पार्क प्लग		बद्दल		झेड		ओ		झेड
शक्ती सुकाणू द्रवपदार्थ	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	झेड	बद्दल	बद्दल
गोठणविरोधी	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	झेड	बद्दल	बद्दल
ब्रेक द्रव	दर 2 वर्षांनी बदली
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल	बद्दल
DSG तेल आणि फिल्टर बदलणे (6-स्पीड)				झेड				झेड
टाइमिंग बेल्ट/चेन बदलणे				ओ		झेड		बद्दल

जेथे Z बदली आहे, O तपासणी आहे

टाइमिंग बेल्ट बदलणे:

टायमिंग बेल्ट 60,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 4 वर्षांनी तपासला जातो, त्यानंतर प्रत्येक 30,000 किमी किंवा प्रत्येक 2 वर्षांनी. ते दर ९०,००० किमीवर बदलले जाते.

किंमत

खरेदी करा स्कोडा रॅपिडसंपूर्ण रशियामध्ये अधिकृत डीलर्सकडून शक्य आहे, कारण ही कारआमच्या देशाला पुरवले. 2018-2019 मध्ये नवीन कारची किंमत 438,500 रूबल प्रति आहे किमान कॉन्फिगरेशन 125 एचपी इंजिन आणि डीएसजी गिअरबॉक्ससह टॉप-एंड स्टाइल पॅकेजसाठी 784,500 रूबलपर्यंत प्रवेश.

चालू दुय्यम बाजारया कारचे देखील मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जाते, त्याच्या किंमती 430,000 रूबलपासून सुरू होतात, उत्पादनाची स्थिती आणि वर्ष यावर अवलंबून.

स्टायलिश स्कोडा रॅपिड लिफ्टबॅकने फार पूर्वी बाजारात प्रवेश केला नाही, परंतु आधीच एक निष्ठावान खरेदीदार शोधण्यात यश मिळवले आहे आणि बरेच प्रतिष्ठित स्पर्धकांना बाजूला केले आहे. नवीन मॉडेलसह, झेक ब्रँडने फॅबिया दरम्यान तयार केलेली रिक्त आणि अतिशय मागणी असलेली जागा भरली. स्कोडा आणि फोक्सवॅगन यांच्यातील घनिष्ठ भागीदारीने स्कोडा रॅपिडला जन्म दिला, ज्याला लोकप्रिय पासून युनिट बेसचा वारसा मिळाला.

बाह्य स्कोडा रॅपिड

लिफ्टबॅकचे अस्सल स्वरूप लगेचच त्याचे निर्माते प्रकट करते. जोर दिलेली कठोरता, पेडंट्रीची सीमा, रेषांची अचूकता आणि अंतरांची अचूकता यात शंका नाही - ही स्कोडा आहे. समोरून, रॅपिड तुम्हाला क्रोम फ्रेमसह उभ्या लूव्हर्सच्या रूपात परिचित रेडिएटर ग्रिलसह स्वागत करते. समोरचा बंपर, बाहेरून आक्रमक हवेचा वापर करून, कारला बिनधास्त तपस्या देतो. मागील भाग दिवे, बंपर आणि पाचव्या दरवाजाच्या किंचित वक्र रेषांसह कर्णमधुर संतुलन राखतो.

प्रोफाइलमध्ये, 2014 स्कोडा रॅपिड देखील अवंत-गार्डेसह चमकत नाही. या वर्गाच्या कारसाठी मोठे असलेले दरवाजे धक्कादायक आहेत, ज्यामुळे आत आणि बाहेर जाणे सोपे होते. दरवाजांच्या वरच्या आणि खालच्या बाजूला दोन शिक्के आहेत. अभियंत्यांकडून एक मनोरंजक उपाय म्हणजे काच अरुंद करण्यास नकार मागील दरवाजे, ज्यामुळे ग्लेझिंग क्षेत्र लक्षणीय वाढले आहे.

रीस्टाइलिंगमुळे हेड ऑप्टिक्स आणि फॉगलाइट्सच्या आकारात बदल झाला, जो आतापासून आयताकृती बनला. किरकोळ बदलस्पर्श केला आणि समोरचा बंपर- आता त्यातील बहुतेक भाग विस्तारित वायुवाहिनीने व्यापलेला आहे, सुसंवादीपणे एकत्रितपणे धुक्यासाठीचे दिवे. साइड मिररओळखण्यापलीकडे बदलले, अरुंद आणि स्पोर्टियर बनले. लिफ्टबॅकचा मागील भाग सारखाच राहतो, एका विस्तारित टेलगेटचा अपवाद वगळता. या सर्व नवकल्पनांनी एक नवीन ट्रम्प कार्ड जोडले आहे - उत्कृष्ट वायुगतिकी, ज्याचा ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापरावर फायदेशीर प्रभाव पडतो.

निलंबन

कारचे सर्व ट्रिम स्तर केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत आणि येथे कोणताही पर्याय नाही. चेसिस देखील वेगळे नाही - समोर नेहमीचे मॅकफर्सन आहे आणि 2014 मॉडेलच्या मागील बाजूस आहे टॉर्शन बीम. फरक फक्त डिव्हाइसमध्ये आढळू शकतात ब्रेक यंत्रणा. लिफ्टबॅकच्या सर्व आवृत्त्या पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज आहेत. अपवाद - शीर्ष उपकरणे, येथे दोन्ही अक्षांवर स्थापित केले आहेत डिस्क ब्रेकवायुवीजन नाही. कठोर निलंबन सेटिंग्ज आपल्याला अप्रिय संवेदना देऊ शकतात, परंतु ते केवळ असमान पृष्ठभागांवरच होतात. सर्वसाधारणपणे, कार अगदी बेपर्वाईने, स्पष्टपणे वागते आणि कोपऱ्यात बुडवून किंवा सरळ रेषेवर असमतोल यामुळे निराश होत नाही.

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन

2012-2014 मध्ये उत्पादित केलेल्या अगदी पहिल्या कारमध्ये इंजिनची विस्तृत श्रेणी होती, ज्यामध्ये 4 पेट्रोल (75-122 hp) आणि दोन डिझेल समकक्ष (90 आणि 105 hp) होते. खरे आहे, सर्वात तरुण तीन-सिलेंडर पूर्णपणे कमकुवत होता, एखाद्याला थोडासाही ड्राइव्ह वाटू देत नव्हता, ज्यासाठी त्यावर गंभीर टीका झाली होती. कलुगामध्ये रॅपिड उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, केवळ बदल झालेले पेट्रोल इंजिन लाइनअपमध्ये राहिले.

2015 पासून, कार 90, 110 आणि 125 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह तीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहेत.पहिले दोन पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले आहेत. आणि इथे रोबोटिक बॉक्स आहे DSG गीअर्स- टर्बोचार्जरसह केवळ टॉप-एंड इंजिनची मालमत्ता. खरे आहे, गुळगुळीत आणि ऐवजी चपळ रोबोट कधीकधी दुःखी खोड्या खेळतो, वॉरंटी नसलेल्या प्रकरणांमध्ये मालकाला महागड्या दुरुस्तीसाठी नशिबात आणतो.

स्कोडा अभियंत्यांनी पॉवर युनिट्समध्ये बदल करण्याचे उत्तम काम केले आहे, जे अधिक शक्तिशाली झाले आहेत आणि इंधन इंजेक्शन नियंत्रण कार्यक्रम अद्यतनित केले आहेत. याव्यतिरिक्त, बेस इंजिनमध्ये आता तीन ऐवजी चार सिलिंडर आहेत. हे सर्व असूनही पॉवर प्लांट्सथोडे अधिक किफायतशीर झाले आणि प्रवेग अधिक गतिमान झाले. आता फ्लॅगशिप मोटर 208 किमी/ता पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम, फक्त 9 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत पोहोचणे, जे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम निर्देशकांपैकी एक आहे.

केबिनच्या आत

कॉर्पोरेट शैली सुज्ञ बाह्य डिझाइनमध्ये त्याचे प्रतिबिंब सापडले आतील सजावट. सरळ भौमितिक रेषांच्या स्वरूपात बनवलेले स्टेप केलेले पॅनेल स्टाईलिश आणि उदात्त दिसते. आम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीसह खूश आहोत, जे जर्मन-चेक उत्पादनांच्या उत्पादनांसाठी आधीच परिचित झाले आहेत.

मागच्या प्रवाशांना मोठी जागा क्लास लीडर्सपेक्षा वाईट वाटू शकत नाही निसान अल्मेराआणि प्यूजिओट 301. इंटीरियरच्या एर्गोनॉमिक्सचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो, म्हणून सर्व आवृत्त्या तुम्हाला अनेक हुक आणि कप धारकांच्या उपस्थितीने आनंदित करतील. स्टीयरिंग व्हील आणि चालकाची जागात्यांच्याकडे ऍडजस्टमेंटची विस्तृत श्रेणी आहे, ज्यामुळे तुम्हाला सर्वात आरामदायक स्थिती घेता येते. सर्व बटणे आणि लीव्हर योग्य ठिकाणी आहेत आणि याबद्दल अतिरिक्त प्रश्न उपस्थित करू नका. सामानाचा डबामागील सोफाच्या परिवर्तनामुळे 530 लिटरची मात्रा लक्षणीय 1470 लिटरपर्यंत वाढविली जाऊ शकते.

खरेदीदारास तीन ऑडिओ सिस्टमची निवड ऑफर केली जाते. मूलभूत महत्त्वाकांक्षा स्वरूप सर्वकाही ठीक करते - ते डिस्क चांगले प्ले करते आणि फ्लॅश ड्राइव्ह वाचते, सरासरी स्विंगमध्ये समान कार्ये आहेत, फक्त ते अधिक मोहक दिसते. शीर्ष पर्याय Amundsen प्रत्येकासाठी चांगले आहे - ते छान दिसते, स्वच्छ वाटते आणि नेव्हिगेशनसह चांगले कार्य करते, परंतु ते खूप महाग आहे.

पर्याय आणि खर्च

कार 2014 मॉडेल वर्षफक्त तीन कॉन्फिगरेशन होते: सक्रिय, महत्वाकांक्षा आणि अभिजात, आणि 2015 मध्ये चौथा जोडला गेला - शैली. एक वर्षानंतर, निर्मात्याने आणखी जोडले हॉकी संस्करण, मॉन्टे कार्लो आणि ब्लॅक संस्करण.

खाली स्कोडा रॅपिडच्या विविध कॉन्फिगरेशनच्या अधिकृत वेबसाइटवरील किंमती आहेत, मे २०१९ च्या शेवटी चालू आहेत:

• प्रवेश - 660,000 घासणे पासून.
• सक्रिय - 775,000 घासणे पासून.
• महत्वाकांक्षा - 895,000 घासणे पासून.
• शैली - 967,000 घासणे पासून.
• मॉन्टे-कार्लो - 996,000 घासणे पासून.

एंट्रीची मूळ आवृत्ती चेक ब्रँडचा अभिमान म्हणता येईल. सतत डंप करणाऱ्या कोरियन लोकांच्या जवळ असलेल्या किमतीत, त्यात खूप चांगली उपकरणे आहेत, फक्त पॅकेज नसतानाही जुन्या सक्रिय आवृत्तीपेक्षा निकृष्ट अतिरिक्त पर्याय. खरेदीदारास आधीपासूनच ABS, ESC, केंद्रीय लॉकिंग, ऑन-बोर्ड संगणक, EUR आणि बरेच काही. मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे निवडीचा अभाव. पॉवर युनिटसर्वात लहान वगळता. सक्रिय मालकांना अशा दुःखाचा सामना करावा लागत नाही, कारण त्यांना तीन 90 एचपी पर्याय ऑफर केले जातात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 110 एचपी "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित" सह.

मॉन्टे कार्लो कॉन्फिगरेशनमध्ये, लिफ्टबॅक ताज्या भाजलेल्या पाईप्रमाणे “गरम” होते.स्पोर्ट्स नोट्स प्रत्येक तपशीलामध्ये स्पष्ट आहेत - अतिरिक्त बॉडी किट, क्रीडा जागा, मागील स्पॉयलर, 17-इंच चाके, पॅडसह पॅडल्स आणि इतर छान गोष्टी. सुरुवातीला, आवृत्ती केवळ युरोपसाठी होती, परंतु स्कोडा वेबसाइटनुसार, आता "हॉट" आवृत्ती रशियन वाहनचालकांसाठी देखील उपलब्ध आहे.

जेव्हा निर्माता क्लायंटला स्वतःसाठी वैयक्तिक उपकरणे निवडण्याची परवानगी देतो तेव्हा हे नेहमीच छान असते. महत्त्वाकांक्षा आणि शैलीच्या फ्लॅगशिप आवृत्त्यांच्या मालकांना मनोरंजक वैयक्तिकरण पॅकेजेसमध्ये प्रवेश आहे - स्पोर्ट्स सीट्स, ट्रिम्स, स्पॉयलर आणि बरेच काही.

2016 मध्ये मूलभूत संरचनापूरक होतेट्रंक मध्ये सॉकेट, तसेच उपयुक्त कार्यस्कोडा सराउंड अधिक संपूर्ण ध्वनीसाठी. स्टाइल व्हर्जनमध्ये छत्री आहे ज्यामध्ये पॅसेंजर सीटच्या खाली एक समर्पित जागा आहे. महत्वाकांक्षा पॅकेजनवीन स्विंग रेडिओ मिळाला आणि Active ला नवीनतम MFA ट्रिप कॉम्प्युटर आणि तिसरा मागील हेडरेस्ट मिळाला.

दुःखाबद्दल थोडेसे

झेक लिफ्टबॅक अजिबात आदर्श नाही, परंतु त्याच्या स्थिरतेच्या संयमित कॉर्पोरेट शैलीचा खरा प्रतिनिधी म्हणून, तो त्याच्या चुकांबद्दल बढाई न मारण्यास प्राधान्य देतो. असे असले तरी, कडक निलंबन आणि लहान-प्रवासाच्या गॅस पेडलमुळे अनेकजण नाराज आहेत. आवश्यक सुरक्षा सहाय्यकांना मोठ्या प्रमाणात अतिरिक्त देय आवश्यक आहे आणि आर्मरेस्टला सामान्य भाषा सापडत नाही पार्किंग ब्रेक. ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूचे प्रोफाइल, जे अनैसर्गिकरित्या वक्र आहे, देखील प्रश्न उपस्थित करते.

सर्व उणीवा असूनही, अद्ययावत स्कोडा रॅपिड, जी औपचारिकपणे B+ च्या मालकीची आहे, उच्च श्रेणीतील प्रतिस्पर्ध्यांशी समान अटींवर स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे.

फोटो गॅलरी

लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये स्कोडा रॅपिडच्या बाह्य भागाचे फोटो

तुम्ही त्याला सूटकेस म्हणाल प्रशस्त सलूनआणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्ससाठी ट्रंक किंवा HAWK सह स्वयंचलित नियंत्रण उच्च प्रकाशझोत. कदाचित त्याच्या तांत्रिक उपायांसाठी UMNIK हे नाव त्याला अनुकूल असेल. किंवा फक्त हँडसम.

अधिक शोधा आणि अद्ययावत स्कोडा रॅपिड निवडा आकर्षक स्कोडा क्रेडिट ऑफरबद्दल धन्यवाद.

म्हणूनच आम्हाला स्कोडा रॅपिड आवडते आणि तुम्हाला ते का आवडते?

द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स

स्मार्टलिंक प्रणाली

समोर पार्किंग सेन्सर

मोठे खोड 530 l. आणि प्रशस्त आतील

प्रणाली कीलेस एंट्रीआणि KESSY इंजिन सुरू करत आहे

डायनॅमिक वर्ण

* 6,000 रूबलच्या रकमेमध्ये मासिक कर्ज पेमेंट म्हणजे नवीन कार खरेदीसाठी फोक्सवॅगन बँक RUS LLC (यापुढे "बँक" म्हणून संदर्भित) च्या कर्ज कार्यक्रमांतर्गत कर्ज घेतलेल्या ग्राहकाच्या खर्चाची रक्कम. Š कोडा रॅपिड 844,000 रूबलच्या अंदाजे किरकोळ किंमतीसह, 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी, 416,660 रूबल (कारच्या किंमतीच्या 46.36%) प्रारंभिक पेमेंटसह, 337,600 रूबल (कारच्या किंमतीच्या 40%) चे अवशिष्ट पेमेंट आणि 10.9% वार्षिक व्याज दर. मासिक पेमेंटची निर्दिष्ट गणना वैध आहे जर क्लायंटने अपघात आणि आजारांविरूद्ध विमा आयोजित करण्यासाठी तसेच कर्जदारांच्या कामाचे अनैच्छिक नुकसान झाल्यास कार्यक्रमाशी कनेक्ट केले तर. विम्याची रक्कम कर्जाच्या रकमेत समाविष्ट केलेली नाही. ही माहितीबँकेची ऑफर नाही, गणना अंदाजे आहे. कर्जाची संपूर्ण किंमत आणि कर्जाच्या विशिष्ट मापदंडांची गणना कर्जाच्या अर्जाच्या मंजुरीसाठी बँकेकडे पाठवलेल्या ग्राहक प्रश्नावलीच्या आधारे केली जाईल. उत्पादनासाठी नवीन स्कोडा रॅपिडच्या खरेदीसाठी कर्ज देण्याच्या मूलभूत अटी “नवीन कार खरेदीसाठी उर्वरित पेमेंटसह कर्ज” कर्ज चलन – रशियन रूबल; कर्जाची रक्कम 120 हजार ते 4 दशलक्ष रूबल. 24 - 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी व्याज दर 10.9% आहे प्रारंभिक पेमेंट (यापुढे PI म्हणून संदर्भित) 15% (समावेशक) आणि कर्जदाराच्या संबंधात संपलेल्या वैयक्तिक विमा कराराची अंमलबजावणी. कर्जदाराने वैयक्तिक विमा करार करण्यास नकार दिल्यास व्याज दरअसेल: 24 -36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी. - 13.9%. पीव्ही 30% पेक्षा कमी असल्यास, कागदपत्रांचे संपूर्ण पॅकेज प्रदान करणे आवश्यक आहे. किमान आकारकारच्या किंमतीची टक्केवारी म्हणून अवशिष्ट पेमेंट (यापुढे OP म्हणून संदर्भित) - 20%; कमाल आकार 24 महिन्यांच्या कर्जाच्या मुदतीसह ओ.पी. - 45%, 25-36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी. - 40%. कर्जाच्या अटी 1 मे 2019 पर्यंत वैध आहेत आणि बँकेद्वारे त्या बदलल्या जाऊ शकतात. बँकेच्या फोनद्वारे माहिती: 8-800-700-75-57 (रशियामध्ये कॉल विनामूल्य आहेत). सेंट्रल बँक ऑफ द रशियन फेडरेशनचा परवाना क्रमांक 3500, 117485, मॉस्को, सेंट. ओब्रुचेवा, ३०/१, इमारत १. www.vwbank.ru. www.vwbank.ru.
**खरेदी केल्यावर फायदा होतो वेगवान कार WE7 पॅकेजसह महत्त्वाकांक्षा, 2019 मध्ये उत्पादित, तुमच्या कारच्या ट्रेड-इनच्या अधीन (खात्यात घेतलेल्या किंमतीसह कार खरेदी जुनी कार). ऑफर कालावधी 1 मे ते 31 मे 2019. गाड्यांची संख्या मर्यादित आहे. अधिकृत डीलरकडून तपशील.