4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली पूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह तज्ञांनी विकसित केली आहे. मर्सिडीज-बेंझ चिंता.

4 मॅटिक म्हणजे काय?

कार 4 मॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, याचा अर्थ असा की जर मागील ड्राइव्हची चाके घसरली तर टॉर्क पुढच्या एक्सलच्या चाकांवर पुन्हा वितरित केला जातो. 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे हे ऑपरेशन कारच्या सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममुळे हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे क्लच डिस्कच्या परस्परसंवादाची डिग्री बदलल्यामुळे होते. ज्यानंतर अक्षावर टॉर्कचे हळूहळू पुनर्वितरण होते सर्वोत्तम संपर्करस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाके. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे लक्षणीय फायदेइतर मागील- किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या तुलनेत. तथापि, त्याची एक जटिल रचना आणि उच्च किंमत आहे.

मग मी हे का करत आहे?

आजकाल व्यवसायात अनेकांना अडचणी येतात. अर्थात, यातील 99% भावनिक पार्श्वभूमीशी जोडलेले आहेत, परंतु तरीही. चढ-उतार, स्पर्धा, मंजुरी, विनिमय दर इ. यादी पुढे आणि पुढे जाते.

4 मॅटिकचा त्याच्याशी काय संबंध आहे?

तुम्ही आधीच लक्षात घेतले असेल की, माझ्या वेबसाइटला म्हणतात , आणि मला तुमच्या आणि माझ्या आयुष्यातील प्रत्येक गोष्ट या कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमप्रमाणे हवी आहे! शेवटी, व्यवसाय हा फक्त “बाजारात बियाण्यांचा व्यापार” करण्यापेक्षा खूप काही आहे; काही गोष्टी तुमच्यासाठी चांगले काम करतात, काही गोष्टी वाईट काम करतात आणि काही गोष्टी अजिबात काम करत नाहीत. विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, हे सामान्य आहे; परंतु जेव्हा तुम्ही मोजमाप सुरू करता, तेव्हा तुम्ही फक्त प्रत्येक गोष्टीचा मागोवा ठेवू शकणार नाही आणि तुम्हाला आवश्यक असलेल्या या बारवर मात करू शकणार नाही! मग तुम्ही कोणत्याही भूभागावर टाकीप्रमाणे गाडी चालवण्यास सक्षम असाल, तुमच्याकडे एक मजबूत संघ आहे आणि सर्व काही “ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम” प्रमाणे कार्य करते हे जाणून, तुम्हाला मागे वळून पाहण्याची गरज नाही, कारण तुम्ही खूप वेगाने पुढे जात आहात.

मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला 4मॅटिक म्हणतात. नवीनतम माहितीनुसार, "4 मॅटिक" ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे नाव नजीकच्या भविष्यात बदलले जाऊ शकते, म्हणून मित्रांनो, आम्ही या मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निर्मिती आणि विकासाचा संपूर्ण इतिहास शोधण्याचा निर्णय घेतला आहे. प्रणाली, म्हणजे काही मॉडेल्सच्या आधी जर्मन कंपनीप्रत्येकाला आधीच परिचित असलेल्या या शब्दापासून (नाव) कायमचे दूर जाईल.

सुरुवातीला, फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची रचना 1903 मध्ये पॉल डेमलर यांनी स्वतः तयार केली होती, जो जर्मन अभियंता, डिझायनर आणि उद्योगपतीचा मुलगा होता.

पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह उत्पादन कार चार वर्षांनंतर दिसली आणि त्याचे नाव डेमलर डर्नबर्ग-वॅगन होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, या निर्मितीमध्ये पूर्णपणे स्टीअरेबल चाके आहेत, ज्यामुळे लक्षात येते महत्त्वाचा टप्पाविकास

पहिल्याच्या निर्मितीपासून काही दशकांनी वेळ रिवाइंड करूया उत्पादन कार. मर्सिडीज-बेंझ कंपनीने प्रथम रिलीज केले आणि उत्पादन सुरू केले, अगदी तेच मॉडेल जे नंतर विकासाच्या दीर्घ मार्गावर गेले, परंतु त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य गमावले नाही, सर्वात कठीण ऑफ-रोड क्षेत्रे पार करण्याची अविश्वसनीय क्षमता.

1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मर्सिडीज-बेंझने कार विकसित करण्यास सुरुवात केली, जी आधुनिक जी-क्लास कारचे पणजोबा.

सात वर्षांत, म्हणजे. 1979 मध्ये, ऑस्ट्रियाच्या ग्रॅत्झ शहरात पहिले गेलंडवॅगन किंवा जी-क्लास मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की आजपर्यंत या कंपनीने जेलेंडव्हॅगन कारच्या उत्पादनाची जागा बदललेली नाही.

प्रथम 4Matic

4 मॅटिकचा पहिला उल्लेख 1985 मध्ये झाला, जेव्हा जर्मन ब्रँडने या नावाने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सादर केली. त्या वेळी, मर्सिडीज-बेंझ कंपनीने प्रथम ही नवीन आणि अज्ञात प्रणाली संपूर्ण जगाला दाखवली, त्यानंतर उत्पादनात नंतरची घोषणा केली, ज्यायोगे ते प्रवासी कारवर वापरले जाईल असे घोषित केले. दोन वर्षांनंतर, 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेले मॉडेल प्रथमच असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडले. प्रवासी कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग भिन्नता होती.

मर्सिडीजची पहिली एम-क्लास क्रॉसओवर कार दहा वर्षांनंतर असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. एम-क्लास, ज्याचे नंतर एमएल असे नामकरण झाले, ते पहिले होते प्रीमियम क्रॉसओवरआणि प्रणालीसह सुसज्ज होऊ लागली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञानासह कर्षण. त्यानंतर, 4मॅटिक ई-क्लास मॉडेल्सवर दिसू लागले इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकर्षण शक्ती वितरण - 4ETS.

मर्सिडीजने तिच्या मालकीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सतत सुधारली आणि विकसित केली, ज्यामुळे 2008 मध्ये त्याची पुढील नवीन पिढी लॉन्च झाली, अशा प्रणालीचे वजन 90 किलोग्रॅमवर ​​घसरले. ज्या मॉडेलवर ही प्रणाली स्थापित केली गेली ते सीएल 550 कूप हे नैसर्गिकरित्या मर्सिडीज ब्रँडचे होते.

मर्सिडीज-बेंझ सध्या त्याच्या जवळपास ५० मॉडेल्सवर 4मॅटिक सिस्टीम स्थापित करते आणि त्यांना ऑफर करते विविध बाजारपेठाविक्री, म्हणजे, पासून सुरू प्रवासी गाड्याआणि त्याच minivans आणि SUV सह समाप्त. ऑटोमेकर या ऑल-व्हील ड्राइव्हला गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह आणि अगदी .

मर्सिडीज-बेंझ 4 मॅटिक - रोड कारसाठी

प्रीमियम ब्रँड "डेमलर" विविध अतिरिक्त तयार करतो... वाहनांच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमसाठी पर्याय जे त्यांच्या उद्देशांवर आणि त्यांच्या ऑपरेशनल आवश्यकतांनुसार उत्पादित केले जातात. गाड्या प्रवासी गाड्या, जी फक्त रस्त्यावर चालवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, जसे की C, E, S, CL आणि CLS-क्लास, आज सर्व-चाक ड्राइव्ह प्रणालीसह सादर केली गेली आहे जी काम करण्यासाठी केंद्रित आहे. उच्च शक्तीआणि उच्च वेगाने.

जर्मन ऑटोमेकर विशेषतः अशा वाहनांसाठी कॉम्पॅक्ट 4मॅटिक उपकरणे वापरतात, जे प्रामुख्याने जास्तीत जास्त टॉर्क आणि इंजिन पॉवर विशेषत: मागील चाकेआणि जोपर्यंत ते रोडवेसह ट्रॅक्शन गमावत नाहीत, जे या सिस्टमला कारच्या पुढच्या एक्सलमध्ये टॉर्क स्थानांतरित करण्यास भाग पाडेल.

सिस्टमच्या कमी वजनामुळे, त्याच्या उपस्थितीचा इंधनाच्या वापरावर अक्षरशः कोणताही परिणाम होत नाही आणि संक्षिप्त परिमाणेयाउलट, क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार लेआउटच्या तुलनेत ते पॅसेंजर कारची अंतर्गत क्षमता एक ग्रॅम कमी करत नाहीत.

कार मॉडेल्सची 4मॅटिक प्रणाली C, E, S, CL, आणि आहे आणि कॅरी यांत्रिक आधार, जे या गुणोत्तरामध्ये टॉर्क वितरीत करते: - 45% पुढच्या एक्सलला आणि 55% मागील बाजूस. हे अवरोधित करून कार्य करते मल्टी-प्लेट क्लचमध्यभागी विभेदक, 50 Nm च्या बलासह.

मर्सिडीज-बेंझ अभियंते दावा करतात की ही प्रणाली 30/70 च्या गुणोत्तरामध्ये दोन्ही दिशेने (मागील किंवा पुढील एक्सल) शक्ती आणि शक्ती वितरित करू शकते, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींकडून प्राप्त झालेल्या डेटावर अवलंबून ESP नियंत्रण, 4ETS आणि ASR आणि पृष्ठभागाच्या स्थितीवर. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला सुरुवातीला बनवण्याची विशिष्ट क्षमता प्रदान करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ट्यून केल्या आहेत आवश्यक समायोजन, आणि नंतर परिस्थिती (परिस्थितीला) आवश्यक असल्यास त्यावर नियंत्रण ठेवा.

त्याच वेळी, मर्सिडीज-बेंझ कारचे मॉडेल ट्रान्सव्हर्ससह स्थापित इंजिन 4Matic च्या वेगळ्या आवृत्तीसह या. एमएफए प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या ए-क्लास आणि इतर डेरिव्हेटिव्हजवर, जसे की सीएलए, ही प्रणाली मुख्यत्वे कनेक्शनसह, फ्रंट एक्सलला पूर्वाग्रह देऊन कार्य करते. मागील चाकेआवश्यक असल्यास.

मर्सिडीज-बेंझचा दावा आहे की इंजिनच्या एकूण पॉवरपैकी 100% पर्यंत या प्लॅटफॉर्मवरील मागील चाकांना वितरित केले जाऊ शकते, परंतु कारच्या पुढील चाकांचा कर्षण पूर्णपणे गमावल्यास हे केवळ एका प्रकरणात होऊ शकते. ऑटोमेकरने असा दावा केला आहे की 4मॅटिक सिस्टमचा प्रतिसाद वेळ आता अक्षरशः फक्त मिलीसेकंद आहे.

मर्सिडीज-बेंझ 4 मॅटिक सिस्टम - एसयूव्हीसाठी

वस्तुस्थिती असूनही मॉडेल GLKकार आहे, तिची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम देखील मर्सिडीज-बेंझ सेडान, कूप आणि मिनीव्हॅन्सवर वापरल्या जाणाऱ्या समान प्रणालीसारखी आहे. जरी त्यात विशिष्ट ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक अद्वितीय संच आहे. अन्यथा, सिस्टमचा संपूर्ण मुख्य भाग या कार ब्रँडच्या पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार प्रमाणेच कार्य करतो.

दरम्यान, कार आणि GL-क्लासवरील ही 4मॅटिक सिस्टीम आम्ही पूर्वी नाव दिलेल्या उदाहरणांपेक्षा वेगळी आहे आणि ती एक्सलमधील पॉवर 50/50 समान प्रमाणात वितरीत करते.

हे दोन्ही मॉडेल वापरले जातात ABS सेन्सर्सचाकांच्या फिरण्याची वैयक्तिक गती मोजण्यासाठी आणि नंतर ते स्वतः कार्य करण्यास सुरवात करतात ईएसपी सिस्टमआणि 4ETS, जे योग्य क्षणी घसरलेल्या चाकांना थोडक्यात ब्रेक लावून ड्रायव्हरच्या लक्ष न देता केले जाते.

मर्सिडीज-बेंझने याआधीच 4मॅटिक सिस्टीमच्या चार पिढ्या तयार केल्या आहेत;

जी-क्लास 4 मॅटिक - अत्यंत आवृत्ती

या जर्मन कार ब्रँडचा इतिहास जाणून घेतल्याशिवाय, एका वेळी फक्त एक गोष्ट देखावाजी-क्लास ताबडतोब आणि निःसंदिग्धपणे निर्धारित केले जाऊ शकते हे मॉडेलसैन्याची मुळे आहेत. "वास्तविक योद्धा" त्वरीत एक अतिशय लोकप्रिय प्रवासी वाहन बनले, अर्थातच आणि इतर आधुनिक सुधारणांसह.

आम्ही पूर्वी वर्णन केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार मॉडेलच्या तुलनेत, मूलभूत माहिती मर्सिडीज-बेंझ कार G-वर्ग खालीलप्रमाणे आहेत.

कारच्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासपण पूर्णपणे वापरले यांत्रिक प्रणालीसर्व चार चाकांवर चालवा. ही एक तथाकथित स्वतंत्र प्रणाली होती आणि त्यात कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स समाविष्ट नव्हते. या G-वर्गाचे अंतर्गत पदनाम आहे "भाग 461" .

1990 मध्ये, जी-क्लास मॉडेलची पहिली मालिका सुरू झाल्यानंतर 11 वर्षांनी, जर्मन ऑटोमेकरने या श्रेणीतील वाहनांमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुरू केली. मानक. ही मॉडेल्स अनुक्रमे “Series 463” ची होती आणि ते सुसज्ज होते: -ABS सिस्टीम, पुढच्या आणि मागील एक्सलवर स्व-लॉकिंग आणि 100% लॉक करण्यायोग्य केंद्र भिन्नता.

अनेक वाहनचालक ऑल-व्हील ड्राइव्हला सर्व-भूप्रदेश वाहन क्षमतेचा समानार्थी मानतात. हे रहस्य नाही की चार चाकांवर ट्रॅक्शनचे वितरण केल्याने कारचे ट्रॅक्शन रस्त्यावर वाढते, ज्यामुळे घसरण्याची शक्यता कमी होते, तसेच नियंत्रणक्षमता वाढते, दिशात्मक स्थिरतानिसरड्या रस्त्यावरही गाड्या.

मर्सिडीजवरून ऑल-व्हील ड्राइव्ह

गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकापर्यंत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एसयूव्हीवर नव्हे, तर साध्या प्रवासी कारवर, एक प्रकारची तांत्रिक उत्सुकता मानली जात होती.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन हे केवळ अतिरिक्त स्ट्रक्चरल घटक नसतात जे कारमध्ये वजन वाढवतात, परंतु कारला गोंगाट करणारा आणि विविध कंपनांना संवेदनशील बनवणारी प्रणाली देखील असते.

चार-चाक ड्राइव्हदेखरेखीसाठी विशिष्ट निधीची आवश्यकता आहे आणि कारचे वजन वाढणे आणि अतिरिक्त घटकांचे यांत्रिक नुकसान यामुळे एका एक्सलवरील समान मशीनच्या तुलनेत अकार्यक्षमता येते.

मर्सिडीज कंपनीच्या विकसकांनी दीर्घकालीन भागीदाराच्या सेवा नाकारण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांच्या स्वत: च्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा शोध लावला, कारण त्यांनी हा विकास अत्यंत गंभीर बाब मानली.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉम्प्लेक्स मर्सिडीज 4 मॅटिक(फॉर्मॅटिक), जे आवश्यक असेल तेव्हा जोडते, बर्फाळ, बर्फाच्छादित, ओले आणि खराब रस्त्यांवर कारच्या चाकांना जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन प्रदान करण्यात सक्षम होते.

4 मॅटिकची वैशिष्ट्ये आणि फायदे:

• सिस्टमच्या सतत क्रियाकलापांमुळे जास्तीत जास्त सुरक्षा राखणे, जे त्वरित प्रतिसाद सुनिश्चित करते कठीण परिस्थिती;
• इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह फॉरमॅटिक्सचे सुसंवादी संयोजन सुनिश्चित करते उत्कृष्ट गतिशीलतास्वयं
• 4 मॅटिकची उच्च कार्यक्षमता, अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वापरल्याबद्दल धन्यवाद जे रेकॉर्ड ट्रॅक्शन वापर प्रदान करतात आणि वाहन स्थिरता राखतात;
• कर्षण राखण्यासाठी अद्वितीय क्षमता.

4 मॅटिकच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पहिल्या दृष्टीक्षेपात अगदी सोपे आहे, जेथे मागील चाके चांगल्या रस्त्यावर चालणारी चाके बनतात. बरं, घसरण्याच्या घटनेत, स्मार्ट ऑटोमेशन मुख्य संगणकावर एक सिग्नल पाठवते, जे मल्टी-प्लेट क्लचला गुंतवून ठेवते, पुढच्या चाकांवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. सराव दाखवल्याप्रमाणे, ही प्रणालीपूर्ण पेक्षा वाईट नाही बाहेर वळले ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, ज्याचा एकमेव तोटा, कदाचित, आहे उच्च किंमतआणि एक जटिल डिझाइन.

मर्सिडीजकडून नवीन पिढी 4 मॅटिक

2013 मध्ये, मर्सिडीज डेव्हलपर्सने ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या विविध भिन्नतेसह 4 मॅटिक सिस्टमच्या नवीन पाचव्या पिढीसह जगाला सादर केले.

पुढची पिढी मर्सिडीज उत्पादकांकडून 4 मॅटिकपूर्णपणे प्रतिनिधित्व करते नवीन डिझाइन. जर पूर्वीची सत्ता मागील धुरासमोरच्या भागात प्रसारित केले गेले होते, आता कनेक्टेड फॉरमॅटिकचे ऑपरेटिंग तत्त्व काहीसे वेगळे आहे.

विकासक स्वत: त्यांच्या कामात प्रवेश मानतात नवीन पातळी. आणि त्यांना अभिमान आहे की ते ऊर्जेचा वापर, गतिशीलता आणि सुरक्षितता यांच्यातील इष्टतम समतोल साधू शकले. पाचवी आवृत्ती बदली नाही, परंतु फॉरमॅटिक्सच्या मागील आवृत्त्यांमध्ये एक जोड आहे.

सामान्य परिस्थितीत, कार केवळ इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर चालते. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. आपण कठीण परिस्थितीत आल्यास, सिस्टम स्वयंचलितपणे मागील चाकांवर टॉर्क हस्तांतरित करते, त्यांना सोडताना पॉवर ट्रान्सफर होते. उलट दिशाकाही मिनिटांत.

नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे खालील फायदे आहेत::

• सिस्टम वजन कमी;
• उच्च कार्यक्षमता;
• उच्च कार्यक्षमता.

अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीअरच्या परिस्थितीत, म्हणजे, जर कार वळण किंवा स्किडमध्ये बसत नसेल, तर ट्रॅक्शन टॉर्क वितरित केला जातो जेणेकरून रस्त्यावर कारचे जास्तीत जास्त स्थिरीकरण प्राप्त होईल. घेतलेले उपाय कुचकामी असल्यास, कारला शक्य तितक्या इच्छित मार्गावर ठेवण्यासाठी एक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली किंवा फॉरमॅटिक प्रणालीच्या संयोजनात ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम वापरली जाते.

नवीन ड्राइव्ह मागील 4 मॅटिक प्रकारांमध्ये आणखी एक भर आहे. आता प्रत्येक वर्गाचा स्वतःचा असेल सर्वोत्तम पर्याय 4x4 ड्राइव्ह, CLA ते SUV पर्यंत. नवीन रचनासह संयोजनात जास्तीत जास्त ऊर्जा बचत प्रदान करण्यासाठी स्वरूप डिझाइन केले आहे उत्कृष्ट गतिशीलता, उच्च सुरक्षा.

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली दोन्ही वाहनांच्या डिझाइनमध्ये वापरली जाते क्रॉस-कंट्री क्षमता, आणि प्रवासी कार. आजच्या लेखात आपण या प्रणालीच्या देखाव्याच्या इतिहासाबद्दल आणि त्याच्या जातींबद्दल बोलू.

कथा

बहुतेक कार प्रेमींना हे माहित आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमतुलनेने फार पूर्वी दिसू लागले आणि सुरुवातीला मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह स्थापित केले गेले. तथापि, मर्सिडीज-बेंझने विकसित केलेली 4मॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टीम, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सहकार्यास समर्थन देते.

4Matic 1 प्रथम 1986 च्या सुरुवातीला सादर करण्यात आला. हे मर्सिडीज ई-क्लास W124 वर स्थापित केले होते, जेथे ते स्वयंचलितपणे कार्य करते.

सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: त्याची रचना यावर आधारित आहे यांत्रिक लॉकभिन्नता दोन द्रव कपलिंग वापरून नियंत्रण पूर्ण केले जाते. प्रणालीचा मुख्य फायदा म्हणजे सक्रिय केल्यावर ABS प्रणाली, 4Matic स्वयंचलितपणे बंद होते.

1997 हे वर्ष दुसऱ्या पिढीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या पदार्पणाने चिन्हांकित केले गेले होते, जे मर्सिडीज W210 वर प्रथम वापरले गेले होते. आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी झाली आहे. हे फ्री-व्हील डिफरेंशियलच्या स्थापनेद्वारे प्राप्त केले गेले, जे ट्रॅक्शन सिस्टम सक्रिय करून लॉक केलेले आहेत.

2002 मध्ये तिसऱ्या सुधारणेचे पदार्पण झाले. नवीन उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, अधिक मागणी वाढली आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्समध्ये ते स्थापित केले जाऊ लागले. ड्राइव्ह सिस्टमसाठी, मागील आवृत्तीप्रमाणेच ते स्थिर आहे. भिन्नतेसाठी, ते देखील विनामूल्य आहेत. प्रणाली विनिमय दर स्थिरता प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी ट्रॅक्शन फोर्स आणि स्विच चालू/ऑफ करण्याच्या क्षणावर नियंत्रण ठेवते.

चौथी फेरफार प्रणाली 2006 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर दाखवली गेली. मर्सिडीज S550 वर त्याची चाचणी घेण्यात आली. प्रणाली त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच होती हे असूनही, ते केवळ ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले गेले.

चालू या क्षणी, पाचव्या पिढीची प्रणाली सर्वात आधुनिक मानली जाते. नवीन प्रणालीआणखी मॉडेल्समध्ये वापरले जाऊ लागले. उदाहरणार्थ, 2013 मध्ये, CLA 45 AMG आणि GL550 वर 4Matic 5 स्थापित केले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रणाली पूर्णपणे रोबोटिक आहे, आणि स्वयंचलित मोडअक्षीय भार वितरित करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनीच्या अभियंत्यांनी आधीच पुढील आवृत्तीवर काम सुरू केले आहे आणि वचन देतो की आता बटणे वापरून पीपी सिस्टम नियंत्रित करणे शक्य होईल.

4Matic प्रणालीची वैशिष्ट्ये

याक्षणी, 3 री पिढी सर्वात लोकप्रिय आहे. याचे मुख्य कारण तुलनेने कमी खर्चात आहे आणि उत्कृष्ट गुणवत्ताप्रणाली

4मॅटिक पीपी सिस्टम किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• कार्डन ड्राइव्हसह पुढील आणि मागील एक्सल;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• समोर आणि मागील भिन्नता;
• मागील चाक एक्सल शाफ्ट;
• मल्टी-स्पीड कॉर्नर जॉइंट्स.

जर आपण या किटचे विश्लेषण केले तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की 4 मॅटिक खरोखरच एक जटिल यंत्रणा आहे, जी त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे, "यांत्रिकी" सह कार्य करू शकत नाही. मुख्य घटक हस्तांतरण केस आहे, ज्याद्वारे टॉर्क वितरीत केला जातो. शिवाय, ते गिअरबॉक्स एकत्र करण्यास मदत करते, ड्राइव्ह शाफ्टआणि दंडगोलाकार गीअर्स.

तर 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते? चला त्या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया ड्राइव्ह शाफ्टगीअरबॉक्सशी जोडलेले, ज्याचा मागील एक्सल मोठ्या गियरमधून रोटेशनल फोर्स प्राप्त करतो, किंवा काही जण त्याला सन गियर म्हणतात. समोरचा एक्सल एका बाजूला एका लहान गियरला जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या बाजूला a ला कार्डन ड्राइव्ह, गीअर्समुळे देखील.

ऑपरेटिंग तत्त्व

आता आम्ही मर्सिडीज 4 मॅटिक पीपी सिस्टमबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रमाणानुसार, अक्षीय भारखालीलप्रमाणे वितरीत केले: 40% ते 60%, मागील बाजूस फायदा आहे. आम्ही असममित कार्य विसरू नये केंद्र भिन्नताग्रहांच्या गिअरबॉक्सचा ताबा घेतो. काही मॉडेल्सवर आपण थोडे वेगळे वितरण निर्देशक शोधू शकता: 45% ते 55%.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पीपी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज कारमध्ये कोणतेही केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. वाहनाच्या विनिमय दर स्थिरता प्रणाली, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमआणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली, ऑन-बोर्ड संगणक स्वयंचलितपणे टॉर्क वितरण समायोजित करतो.

तथापि, विकसकांनी ताबडतोब सांगितले की 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार पारंपारिक उपकरणांसह समान मॉडेलपेक्षा जास्त इंधन वापरतात. अधिक तंतोतंत, प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी इंधनाचा वापर 0.4 लिटरने वाढतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इतके नाही, परंतु जर आपण ते मोठ्या प्रमाणावर पाहिले तर ते एक गंभीर संख्या असल्याचे दिसून येते.

ईटीएस प्रणाली सक्रिय करून भिन्नता लॉक केली जाते. येथे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रॉनिक लॉक प्रमाणेच आहे. योग्य क्षणसिस्टम आपोआप सक्रिय होते आणि स्लिपिंग व्हील ब्रेक केले जाते आणि त्याऐवजी, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सामान्य पकड असलेले चाक देखील लोड केले जाते.

या नवकल्पनांमुळे, पीपी प्रणाली असलेली कार चांगली सुरुवातीचा वेग, गरीबांवर स्थिर हालचाल करू शकते. रस्ता पृष्ठभागआणि उत्कृष्ट हाताळणी.

निष्कर्ष

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आहे. याक्षणी, विकसकांनी आधीच पाच आवृत्त्या रिलीझ केल्या आहेत ज्यांना कोणतीही गंभीर स्पर्धा वाटत नाही.

सुरुवातीला, यासाठी प्रणाली विकसित केली गेली मर्यादित प्रमाणातमॉडेल, परंतु कालांतराने त्यांची संख्या वाढली आहे.

थर्ड जनरेशन सिस्टमला सर्वाधिक मागणी आहे. हे प्रामुख्याने 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस एक तीव्र वाढ सुरू झाल्यामुळे आहे जर्मन चिंतामर्सिडीज. बाजारातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी, कंपनीने उत्पादकता नाटकीयरित्या वाढवली आणि कारची किंमत कमी केली.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रणाली विशेषतः क्लिष्ट नाही, तरीही ती खूप चांगली आहे आणि एसयूव्हीवर चांगली कामगिरी करते, उदाहरणार्थ, जसे की किंवा.

व्हिडिओ

MB 4 मॅटिक

4 मॅटिक मर्सिडीज अतिरिक्त पर्यायड्रायव्हिंग हिवाळ्यात आणि रस्त्याच्या अस्थिर पृष्ठभागाच्या परिस्थितीत आपण त्याशिवाय रस्त्यावर करू शकत नाही. ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज असलेली मर्सिडीज तुम्हाला वेळेवर पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत जाण्यास मदत करेल आणि कार बर्फात अडकल्यास टो ट्रकच्या सेवांचा अवलंब न करता.

इतिहास(I)

4मॅटिक मशीनच्या प्रत्येक अक्षावर मोटरचा टॉर्क स्वतंत्रपणे वितरित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. 4मॅटिक तंत्रज्ञान मर्सिडीजने स्टेअर डेमलर पाश या ऑस्ट्रियामध्ये जमलेल्या कंपनीसह विकसित केले होते. फोर-व्हील स्टीयरिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ताबडतोब कार्य करते. पर्याय सेडान, हॅचबॅक, एसयूव्ही आणि साठी उपलब्ध आहे व्यावसायिक वाहने(आणि).

2016 च्या शेवटी, मर्सिडीज बेंझने 4मॅटिक प्लस सिस्टीम मालिका विक्रीमध्ये लाँच केली. येथे 4-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करणे आणि ते फक्त 2 मागील लोकांशी कनेक्ट करणे शक्य झाले.

4 मॅटिकच्या कथेमध्ये 5 पर्यायी भाग आहेत. 4मॅटिक प्रणालीचे पहिले प्रोटोटाइप 1904 मध्ये दिसू लागले आणि पॉल डेमलरने त्यांची चाचणी केली. पहिले हलके-ड्युटी मालवाहू वाहन 1907 मध्ये तयार झाले. 4-व्हील स्टीयरिंगसह सुसज्ज वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1951 मध्ये युनिमोग फार्मर ट्रकने सुरू झाले.

अधिकृतपणे, 4matic 1985 मध्ये जर्मनीमध्ये मर्सिडीजने सादर केले होते. ही प्रणाली मर्सिडीज * * आणि वर स्थापित केली गेली होती. सेंटर डिफरेंशियल लॉक कारच्या पुढच्या एक्सलला 30% आणि कारच्या मागील एक्सलला 70% टॉर्क निर्देशित करतो. पॉवर युनिटची शक्ती 2 मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात विभागली जाते. समोरचा फरकस्थिरता वाढवण्यासाठी आणि वाहनाची सुरक्षा वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी रिक्त सोडले.

तावडीत फरक लॉक करतात, ते गुंततात हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. प्रणाली ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि स्पीड सेन्सर्स, ABS आणि स्टीयरिंग व्हील हालचालींमधून वाचन घेते.

80 च्या दशकात सिस्टम तीन मोडमध्ये कार्य करते

1. 2 भिन्नता अक्षम
2. केंद्र भिन्नता लॉक आहे
3. सर्व भिन्नता लॉक आहेत

जेव्हा आपण दोन्ही भिन्नतेवर ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा लॉक सोडला जातो. इंजिनचा टॉर्क, 30/70 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्याचा उद्देश कारचा वेगवान आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग होता. चाकांच्या दोन्ही जोड्या जोडलेल्या असताना वाहणे अशक्य आहे.

इतिहास(II)

1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्व डिझेलवर पर्याय म्हणून उपलब्ध होती आणि गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 2.6 आणि 3 लिटर. दुसरी मालिका 4matic 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून मर्सिडीज बॉडी स्टाइलमध्ये वापरली जात आहे. 4मॅटिक मोड एका अव्याप्त डिफरेंशियलसह पूर्ण झाला, ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शनने लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलचे नक्कल केले. ईटीएस प्रणाली नियंत्रित कर्षण नियंत्रण. फक्त डाव्या हाताने चालणारी वाहने ETC फंक्शनने सुसज्ज होती.

4मॅटिक मोडचा तिसरा फरक 2002 मध्ये दिसला आणि शरीरासाठी सादर केला गेला आणि. ऑन-बोर्ड संगणकनियंत्रित दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रित कर्षण. 4-मॅटिक सिस्टमची चौथी आवृत्ती 2006 पासून कारवर स्थापित केली गेली आहे.

2014 मध्ये शेवटची पिढीऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रथमच मॉडेल्सवर वापरली गेली

• CLA 45
• GL 500

ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही, परंतु आवश्यकतेनुसार कनेक्ट केले जाऊ शकते, जे लक्षणीय इंधन वापर जवळजवळ 18% कमी करते.
बॉडी-माउंटेड 4मॅटिक प्लस सिस्टीममध्ये मल्टी-प्लेट क्लच असते, जे इलेक्ट्रीकली कंट्रोल्ड असते, जे आवश्यकतेनुसार समोरच्या व्हीलसेटला पॉवर प्रेशर कमी करते.

4matic कसे कार्य करते?

4मॅटिक मोड बर्फ, वाळू, बर्फ आणि खडी वर बिनधास्त ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. ते वापरताना, कॉर्नरिंग कमी झाल्यावर रोल करा. ते जलद गती देते आणि ट्रेलर किंवा अन्य वाहन ओढण्यासाठी पुरेसे इंजिन पॉवर आहे. ईएसपी प्रणालीआणि पॉवरट्रेन ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सहाय्यक म्हणून.

ईटीएस प्रोग्रामद्वारे टॉर्कचे वितरण सेन्सर डेटावर आधारित आहे:

• ABS (ट्रॅक्शन कंट्रोल)
• पर्वत उतरताना स्थिर गती राखण्यासाठी कार्ये

ते नंतर अस्थिर रस्त्याच्या परिस्थितीत प्रत्येक चाकाला स्वतंत्रपणे शक्ती वितरीत करते.

भाग 3

3 मालिका 4-व्हील ड्राइव्ह सेडान आणि हलक्या SUV साठी 40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील व्हीलसेट आणि 60% टॉर्क मागील बाजूस वितरीत करते. SUV साठी 50 ते 50. व्यवसाय वर्गासाठी आणि व्यावसायिक वाहने 45 ते 55. सेडानसाठी 33 ते 67.

4matic 3 मालिका प्रणाली यासह जोडलेली आहे: स्वयंचलित प्रेषण, एक ड्राईव्हशाफ्ट जो त्याची शक्ती कारच्या पुढील भागावर वितरीत करतो, हस्तांतरण प्रकरण, फोर्स ट्रान्समिशन कार्डन शाफ्टमागील चाकाच्या जोडीला, प्रथम गियर, पुढील आणि मागील इंटर-व्हील डिफरेंशियल, मागील दोन चाकांचे एक्सल शाफ्ट.

हस्तांतरण प्रकरण करते मुख्य कार्यऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये मर्सिडीज बेंझ, ते वाहनाच्या पॉवर युनिटच्या आवश्यक टॉर्क फोर्सचे वितरण करते. हे गिअरबॉक्स नियंत्रित करते, जे असममित केंद्र भिन्नता, सिलेंडर-आकाराचे गियर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट म्हणून कार्य करते. गीअरबॉक्स सोबत काम करतो ड्राइव्ह शाफ्ट. मागील शाफ्ट सन गियरद्वारे चालविला जातो. समोरचा शाफ्ट आत रिकामा आहे. हे एका लहान सन गियरसह एकत्रितपणे कार्य करते आणि फ्रंट एक्सलच्या ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेले असते.

भाग 4

4 मालिका 4 मॅटिक बेलनाकार भिन्नतेसह एकत्रितपणे चालते, ते दोन डिस्कसह क्लचद्वारे लॉक केलेले असते. इंजिनचे टॉर्क वितरण पुढील एक्सलवर 45% आणि मागील बाजूस 55% आहे. बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवताना जेव्हा वाहनाचा वेग वाढतो. सेंटर डिफरेंशियल घर्षण क्लचद्वारे लॉक केले जाते, जे मर्सिडीज बॉडीला पातळी आणि स्थिर करते.

कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील फरक 45 न्यूटन/मीटरपेक्षा जास्त असल्यास कोपरा करताना क्लच घसरू शकतो. टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला पॉलिश करत नाहीत. या कालावधीत, ब्रेक डिस्कवरील दाब वापरून 4ETS फंक्शनद्वारे असे नियंत्रण केले जाते.

स्थिरीकरण कार्ये:

मर्सिडीज बॉडी कंट्रोल मध्ये गंभीर परिस्थितीटॉर्क जोडा पॉवर युनिट. ऑल-व्हील ड्राइव्हची 4 थी जनरेशन प्रथम मर्सिडीज बॉडीवर स्थापित केली गेली.

भाग 5

5 मालिका ऑल-व्हील ड्राइव्हला हुडमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या मोटरसह जोडलेले आहे. पाचव्या मालिकेचे 4 स्वयंचलित प्रेषण आवश्यक तेव्हाच कनेक्ट केले जाते (जे लक्षणीय इंधन वाचवते). जर मर्सिडीजला विशिष्ट विभाग पार करण्यासाठी फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह पुरेसे असेल तर संपूर्ण ड्राइव्ह वापरण्यात कोणतीही तर्कसंगतता नाही. जेव्हा चाके घसरतात, तेव्हा स्टीयरिंग सिस्टम सर्व 4 चाकांवर एकाच वेळी त्वरित सक्रिय होते. कार स्थिर होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण बंद करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या बॉडी रोलमध्ये हस्तक्षेप करेपर्यंत स्थिर करते सहाय्यक प्रणाली ESP आणि 4ETS.

PTU कंट्रोल युनिट मागील व्हीलसेटमध्ये पॉवर जोडते. हा ड्युअलसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रोबोट 7-जी ट्रॉनिकचा भाग आहे ओले क्लच. हा ब्लॉक आकाराने लहान आहे, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी होते. गंभीर च्या अनुपस्थितीत आणि आपत्कालीन परिस्थितीटॉर्क अर्ध्या अक्षांमध्ये वितरीत केला जातो.

• वेग उचलताना 60/40
• 50/50 वळणाचा रस्ता पार करत आहे
• पुढच्या चाक जोडीच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण कमी होणे 10/90
• येथे आपत्कालीन ब्रेकिंग 100/0

तर 4matic म्हणजे काय?

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत, अपघाताचा धोका असताना देखील ड्रायव्हिंगची स्थिरता वाढवते. परंतु आपण नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे की सर्वात बुद्धिमान अतिरिक्त नियंत्रण पर्याय देखील स्पोर्टी वर्णदैनंदिन आणि गंभीर परिस्थितीत ड्रायव्हर अनलोड करणारी कार. सह मोठे फायदेकारच्या सुरक्षिततेमध्ये. अस्थिर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त कर्षण आणि ड्रायव्हिंग स्थिरतेसह. 4 मॅटिक भौतिक सीमांच्या पलीकडे जाऊ शकत नाही.

YouTube व्हिडिओ: