जगात अशा काही गोष्टी आहेत ज्या निर्विवाद आहेत - त्यात अंतर्भूत देखील आहेत ऑटोमोटिव्ह जग. म्हणून जगात त्यांचा असा विश्वास आहे की मजबूत आणि विश्वासार्ह कार जर्मनीमध्ये, आरामदायक कार फ्रान्समध्ये आणि भावनिक कार तयार केल्या जातात, तर जपानी लोक चांगल्या शहरी कार तयार करतात आणि गॅसोलीन इंजिन. पण खरंच असं आहे का?

सादर केलेल्या प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे अनन्य फायदे आहेत. स्कोडा सुपर्बऑफर परवडणारी किंमतआणि दुसऱ्या रांगेत विक्रमी जागा. टोयोटा Avensisमोह जपानी विश्वसनीयता, ए फोक्सवॅगन पासॅटसर्वात प्रतिष्ठित, जे बर्याच खरेदीदारांसाठी खूप महत्वाचे आहे.

आपण 2008 पासून कारच्या किंमतींची तुलना केल्यास, असे दिसून आले की टोयोटा आणि फोक्सवॅगनमधील किंमतीतील फरक नगण्य आहे. ते स्कोडा साठी कमी विचारतात - ते अधिक घसरते. कदाचित "गरीब माणसाचा पासट" म्हणून सुपर्बची प्रतिमा यासाठी जबाबदार असेल.

तथापि, या शब्दांमध्ये बरेच सत्य आहे हे ओळखणे योग्य आहे. 1996-2005 Passat B5 च्या विस्तारित प्लॅटफॉर्मवर पहिल्या पिढीचा सुपर्ब अनेकांचा वापर करून तयार करण्यात आला. तांत्रिक उपाय, वुल्फ्सबर्ग येथील अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. स्कोडा, आमच्या दिवसांच्या मानकांनुसार, फारसे नाही आधुनिक कार, परंतु त्याच्या साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ते "देखभाल खर्च" श्रेणीमध्ये जिंकते. मूळ स्पेअर पार्ट्ससाठी स्वस्त पर्यायी पर्यायांची निवड खूप मोठी आहे आणि सेवांच्या किंमती सेवा केंद्रेतुलनेने परवडणारे: देखभाल खर्च सुमारे 8-9 हजार रूबल आहे.

डीलरशिपमध्ये हे उल्लेखनीय आहे फोक्सवॅगन सेवाते समान रक्कम आकारतात. दोन्ही कारना प्रत्येक 15,000 किमीवर किमान एकदा सेवा भेट द्यावी लागते. युरोपमध्ये हा आकडा 30,000 किमी आहे. टोयोटा दर 10,000 किमीवर एकदा त्याच्या सेवा केंद्राला भेट देण्याची शिफारस करतो, परंतु सेवेची किंमत थोडी अधिक महाग आहे - 9-10 हजार रूबल.

स्कोडाचा आणखी एक फायदा उत्कृष्ट आहे कामगिरी निर्देशक. प्रवासी मागची सीटकिमान उच्च वर्गाच्या गाडीत तरी सुपरबा वाटतो. इतर कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत, Avensis आणि Passat दुसऱ्या रांगेत योग्य प्रमाणात जागा देतात, परंतु ते स्कोडाच्या तुलनेत अनुक्रमे 10 आणि 9 सेमी व्हीलबेसच्या फरकाची भरपाई करू शकत नाहीत. समोरच्या सीटसाठी, तिन्ही कार समान प्रमाणात जागा प्रदान करतात.

पण तुम्ही निवडक असल्यास, फॉक्सवॅगन कमीत कमी फरकाने जिंकेल. स्कोडामध्ये तुम्ही पुरेसे नसल्याची तक्रार करू शकता चांगल्या दर्जाचेपरिष्करण साहित्य. कालांतराने, आतील भाग त्याची मूळ चमक गमावतो: पेंट बटणे सोलून टाकतात आणि इकडे तिकडे क्लिक आणि चीक दिसतात. दुर्दैवाने, यामध्ये फोक्सवॅगन समस्यातो फार पुढे गेला नाही, परंतु त्याची रचना खूपच लहान आहे! सर्वात कमी प्रश्न टोयोटासाठी सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल आहे: विशेषत: 2006-2008 च्या रीस्टाइलिंग मॉडेलसाठी.

Passat तुम्हाला तुमच्यासोबत सर्वात जास्त सामान - 565 लिटर - फक्त नेण्याची परवानगी देते उत्कृष्ट परिणाममध्यमवर्गीय सेडानसाठी. थोडेसे लहान खोड Avensis मध्ये - 520 लिटर. सुपर्ब, त्याच्या 462 लीटरसह, निराशाजनक आहे: जरी हा एक चांगला परिणाम आहे, आपण 4.8-मीटर कारकडून अधिक अपेक्षा करता.

आज सभ्य उपकरणांशिवाय लांबच्या सहली अशक्य वाटतात. तिन्ही वाहने या गरजा पूर्ण करतात. त्यांच्यापैकी प्रत्येकामध्ये हवामान नियंत्रण, चार एअरबॅग्ज (किंवा सहा, आवृत्तीवर अवलंबून) आणि पॉवर ॲक्सेसरीज आहेत. झेनॉन, ईएसपी आणि लेदर अपहोल्स्ट्री असलेली युनिट्स देखील अनेकदा आढळतात. फोक्सवॅगन शोधत असलेल्यांना हे माहित असले पाहिजे की जर्मन लोकांनी एकदा त्यांना अशा छोट्या गोष्टींसाठी अतिरिक्त पैसे देण्यास भाग पाडले धुक्यासाठीचे दिवेआणि मागील पॉवर विंडो. नियमानुसार, या भागांशिवाय पासॅट्स म्हणून वापरले गेले कंपनीच्या गाड्याकॉर्पोरेट गॅरेजमध्ये.

Skoda च्या हुड अंतर्गत 1.8-लिटर 20-व्हॉल्व्ह टर्बो इंजिन आहे जे 150 hp चे उत्पादन करते. ते सुंदर आहे विश्वसनीय युनिट, सह प्रती वर जरी उच्च मायलेजनिरीक्षण केले वाढीव वापरतेल, आणि गॅस वितरण प्रणाली आणि टर्बाइनमध्ये समस्या आहेत. या इंजिनसह उत्कृष्ट गतीशीलतेने प्रभावित होत नाही, परंतु 210 Nm टॉर्क बऱ्यापैकी उपलब्ध आहे विस्तृतक्रांती, जी आपल्याला चांगली लवचिकता प्राप्त करण्यास अनुमती देते. अशा जड कारसाठी (1530 किलो) सरासरी 10-11 लिटर/100 किमी इंधनाचा वापर हा एक चांगला परिणाम मानला जातो.

2-लिटर टोयोटा इंजिन वाल्व लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे. 147 एचपी उत्पादन असूनही, जपानी लोकांना सुपर्बपेक्षा हळू वाटते. खरे आहे, एवेन्सिस शेकडो ०.१ सेकंद वेगाने प्रवेग करते - 9.4 सेकंदात, परंतु प्रवेग दरम्यान स्पष्टपणे हरले उच्च गीअर्स. फायदे जपानी इंजिन – उच्च विश्वसनीयता, देखभाल-मुक्त साखळी-प्रकार टाइमिंग ड्राइव्ह आणि सरासरी वापरइंधन - 10 l/100 किमी पेक्षा कमी.

जेव्हा ड्रायव्हिंगचा आनंद येतो तेव्हा 2.0 एफएसआय इंजिनसह पासॅट (सह थेट इंजेक्शन), एक निष्कलंक चेसिस, अचूक स्टीयरिंग आणि शॉर्ट-थ्रो गियर लीव्हर. निकाल? सर्वोत्तम डायनॅमिक्स– 9.0 s ते 100 किमी/ता आणि लवचिकता, योग्यरित्या निवडल्याबद्दल धन्यवाद गियर प्रमाण 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. अतिरिक्त फायदा- बहुतेक कमी वापरइतर दोन स्पर्धकांच्या तुलनेत इंधन. स्कोडा प्रमाणेच इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट आहे, जो दर 90-120 हजार किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते. दुर्दैवाने, 2.0 FSI इंजिन अनेक महागड्या दोषांमुळे ग्रस्त आहे ज्यामुळे मालकाच्या पाकीटात लक्षणीयरीत्या नुकसान होऊ शकते.

टोयोटा आणि स्कोडा जर्मन सेडानप्रमाणे आत्मविश्वासाने रस्ता हाताळत नाहीत, परंतु अतुलनीय आराम देतात. सुपर्बमध्ये मागील बाजूस स्टॅबिलायझरसह विश्वासार्ह आणि मजबूत अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन वापरण्यात आले आहे. फ्रंट एक्सलवरील लीव्हर कमी टिकाऊ असतात आणि ते बदलण्यासाठी विशेषतः महाग असतात वरचे नियंत्रण हात. तुम्ही स्टीयरिंग खूप अचूक नसल्याबद्दल तक्रार देखील करू शकता.

स्कोडाउत्कृष्ट 1.8ट

आम्ही खात्यात घेतले तर प्रशस्त सलूनआणि माफक किंमत, नंतर ते बाहेर वळते स्कोडा सुपर्बबाजारातील सर्वात मनोरंजक ऑफरपैकी एक. झेक कारकेवळ प्रशस्तच नाही तर सुसज्ज देखील. “इलेक्ट्रिक पॅकेज” आणि हवामान नियंत्रण प्रत्येक कॉपीमध्ये उपस्थित आहेत आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये आपल्याला आनंददायी हलक्या रंगात लेदर असबाब सापडेल. एक अतिरिक्त प्लस कमी ऑपरेटिंग खर्च आहे.

Superb चे फ्रंट सस्पेंशन Passat B5 कडून घेतले आहे. त्याची रचना इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जटिल आणि कमी टिकाऊ आहे. किंमत जटिल दुरुस्तीफ्रंट निलंबन - सुमारे 15,000 रूबल. सुदैवाने, मागील भाग मजबूत टॉर्शन बीम वापरतो.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत कारची तपासणी करताना, गंजसाठी शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. बर्याचदा ते दरवाजाच्या चौकटीवर आणि ट्रंकच्या झाकणांवर आढळते.

1.8-लिटर टर्बो इंजिनमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अधिक जटिल डिझाइन आहे आणि दुर्दैवाने, पूर्वी दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे. गॅस वितरण प्रणालीचा आवाज असल्यास आपण दुरुस्तीस विलंब करू नये किंवा हायड्रॉलिक भरपाई देणारेवाल्व क्लिअरन्स.

फोक्सवॅगनPassat 2.0एफएसआय

Passat B6 ही एक कार आहे जी संमिश्र भावना जागृत करते. एकीकडे, गाडी चालवणे आनंददायक आहे, एक मोहक सिल्हूट आहे, एक आरामदायक आतील भाग आहे, मोठे खोडआणि रशियन ड्रायव्हर्समध्ये अधिकार मिळवतात. दुसरीकडे, बी 6 खूप महाग आहे आणि त्याचे ऑपरेशन क्वचितच सहजतेने होते.

2.0 FSI वर अनेकदा कार्बन साठ्यांचा त्रास होतो सेवन वाल्व. परिणामी, उत्पादकता हळूहळू कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. साफसफाईच्या कामासाठी, सेवा सुमारे 10,000 रूबल विचारेल. काही मालक नायट्रोजन ऑक्साईड सेन्सरमध्ये असलेल्या समस्यांची तक्रार करतात एक्झॉस्ट सिस्टम. नवीन सेन्सरसाठी आपल्याला कामासह सुमारे 15-20 हजार रूबल द्यावे लागतील. पण सुदैवाने, 2.0 FSI इंजिनचे अनेक फायदे आहेत. तो खूप चांगला दाखवतो कामगिरी वैशिष्ट्येवाजवी इंधन वापरासह.

टोयोटाAvensis 2.0VVT-i

अवेन्सिसचे मूल्य आहे, सर्व प्रथम, ती टोयोटा आहे या वस्तुस्थितीसाठी. 2-लिटर 147-अश्वशक्ती असलेली आवृत्ती गॅसोलीन इंजिनसर्वात यशस्वी. इंजिन कोणतेही वितरण करत नाही गंभीर समस्या. एकमात्र संभाव्य अडचण म्हणजे महागड्या लॅम्बडा प्रोबच्या अपयशाचा धोका. सेवा खर्च केवळ नियमित सेवा भेटींशी संबंधित आहेत. देखभाल. दर 10,000 किमी नंतर तेल बदलले पाहिजे आणि 90,000 किमी नंतर वाल्व क्लिअरन्स तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे, जे महाग नाही. इंजिन चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव्ह वापरतात ज्यास देखभालीची आवश्यकता नसते.

Avensis निलंबन आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ आहे. बहुसंख्य पुरवठाउच्च दर्जाचे आणि स्वस्त पर्याय आहेत. इतर उणीवा कॉस्मेटिक आहेत: हेडलाइट्स धुके होतात आणि अपहोल्स्ट्री धागे वेगळे होतात.

सारांश

Passat B5 घटकांवर तयार केलेली स्कोडा सुपर्ब ही तुलना करणारा नेता होता. झेक कार वेगळ्या आहेत चांगली किंमतकिंमत/गुणवत्ता, एक प्रचंड इंटीरियर आहे आणि अनेक कमतरता असूनही, राखण्यासाठी सर्वात स्वस्त आहे. Avensis आणि Passat अधिक प्रतिष्ठित आहेत, परंतु महाग आहेत.

कारचे तेल बदलताना, तुम्ही मूळ किंवा तत्सम दर्जाचे वंगण वापरू शकता. निवडलेले वंगण तयार करणे महत्वाचे आहे संरक्षणात्मक चित्रपटसाठी आवश्यक जाडी अंतर्गत घटककार इंजिन, अन्यथा पॉवर युनिटचे अपयश अपरिहार्य आहे. आमच्या लेखातील टोयोटा एवेन्सिससाठी शिफारस केलेल्या इंजिन तेलासाठी निर्मात्याच्या आवश्यकतांसह आपण स्वत: ला परिचित करू शकता.

मॉडेल 2000

आकृती 1. कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी संबंधित तापमान श्रेणीवर मोटर तेलाच्या चिकटपणाचे अवलंबन.

आकृती 1 नुसार, हिवाळ्यासाठी, जेव्हा तापमान +8 0 सेल्सिअसपेक्षा कमी असते तेव्हा उन्हाळ्यासाठी 5w-30 तेल भरणे चांगले असते, जाड मोटर तेल वापरले जाते; हवेचे तापमान -18 0 से. पेक्षा जास्त असल्यास वंगण 10w-30, 15w-40, 20w-50 ओतले जातात. या मोटर तेलांचा अधिक वापर कमी तापमानइंधनाचा वापर वाढवेल आणि गरम न होता इंजिन सुरू करणे कठीण होईल.

इंधन खंड

गॅस स्टेशन टोयोटा टाक्या Avensis पॉवर युनिटच्या प्रकारावर अवलंबून आहे:

1. मोटर्स 4A-FE:

• बदलीसह 3.0 l तेलाची गाळणी;
• तेल कूलरसह 3.7 एल कोरडे इंजिन;
• तेल कूलरशिवाय 3.5 एल ड्राय कार इंजिन.

1. मोटर्स 7A-FE:

• तेल फिल्टरसह 3.7 एल;
• 4.7 l ड्राय कार इंजिन.

1. 3S-FE इंजिन:

• तेल फिल्टरसह 4.1 एल;
• 4.6 l ड्राय कार इंजिन.

• तेल फिल्टर बदलीसह 3.5 एल;
• 4.2 एल ड्राय इंजिन.

टोयोटा Avensis II T250 2003-2008

2005 मॉडेल

गॅसोलीन कार इंजिन

वाहन चालविण्याच्या सूचनांमध्ये, टोयोटा एव्हेंसिसचा निर्माता वापरण्याची शिफारस करतो मूळ तेलेकिंवा शिफारस केलेल्या वंगणाच्या समान गुणवत्तेचे पर्यायी मोटर तेल:

• तेल प्रकार SL किंवा SJ API मानकांनुसार, शिफारस केलेले चिकटपणा 15w-40 किंवा 20w-50;
• मूळ वंगण "टोयोटा अस्सल" मोटर तेल»;
• 10w-30 5w-30 च्या चिकटपणासह सर्व-हंगामी मोटर द्रवपदार्थ, डब्यावर "ऊर्जा संरक्षण" शिलालेख असलेल्या SL किंवा SJ वर्गाशी संबंधित, हे चिन्हांकन वंगणाचे ऊर्जा-बचत गुणधर्म दर्शवते;
• ILSAC प्रणालीद्वारे प्रमाणित मोटर तेल.

चिकटपणा निवडणे मोटर वंगण Toyota Avensis साठी आकृती 2 वापरा.

आकृती 2. इंजिन ऑइल व्हिस्कोसिटीच्या निवडीवर कार ज्या प्रदेशात चालविली जाते त्या प्रदेशाच्या तापमानाचा प्रभाव.

टोयोटा एवेन्सिससाठी आकृती 2 नुसार, 5w-30 वंगण विस्तृत श्रेणीत वापरण्याची शिफारस केली जाते. तापमान श्रेणी-18 0 C (किंवा कमी) ते +38 0 C (किंवा अधिक). हवेचे तापमान -18 0 सेल्सिअसपेक्षा जास्त असल्यास 10w-30, 15w-40 किंवा 20w-50 चिन्हांकित वंगण वापरण्याची शिफारस केली जाते.

डिझेल कार इंजिन

शिफारस केली इंजिन तेलटोयोटा एवेन्सिससाठी, मॅन्युअलनुसार, ते एसीईए सिस्टमनुसार तेल वर्ग बी 1, गट सीएफ -4 किंवा सीएफ किंवा सीई सीडीनुसार असणे आवश्यक आहे. API वर्गीकरण. निर्माता "टोयोटा जेन्युइन मोटर ऑइल" ब्रँडेड मोटर द्रव वापरण्याचा आग्रह धरतो, त्यांच्या अनुपस्थितीत, योग्य गुणवत्तेचे पर्यायी वंगण वापरले जाऊ शकतात. आकृती 2 नुसार मोटर ऑइलचे व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्स निवडले जातात.

इंधन खंड

खंड मोटर द्रवपदार्थ, बदलण्यासाठी आवश्यक समान आहे:

1. पॉवर युनिट्स 1ZZ-FE, 3ZZ-FE:

• 3.7 l जर आपण तेल फिल्टर लक्षात घेतले तर;
• तेल फिल्टर न बदलता 3.5 एल.

1. इंजिन 1AZ-FE आणि 1AZ-FSE:

• तेल फिल्टर बदलासह 4.2 एल;
• तेल फिल्टर बदलल्याशिवाय 4.0 एल.

1. ऑटो इंजिन 2AZ-FSE:

• 3.8 l जर आपण तेल फिल्टर लक्षात घेतले तर;
• फिल्टर डिव्हाइस वगळून 3.6 l.

1. सीडी-एफटीव्ही मोटर्स:

• तेल फिल्टरसह 5.9 एल;
• 5.3 आपण तेल फिल्टर खात्यात न घेतल्यास.

डिपस्टिकवरील "किमान" आणि "कमाल" गुणांमधील पातळी भरण्यासाठी आवश्यक तेलाचा संदर्भ खंड आहे:

• इंजिनसाठी 1.3 एल 1ZZ-FE, 3ZZ-FE;
• पॉवर युनिट्स 1AZ-FE आणि 1AZ-FSE च्या बाबतीत 1.8 l;
• 2AZ-FSE कार इंजिनसाठी 1.0 l.

टोयोटा Avensis III T270 2009-2015

2010 मॉडेल

गॅसोलीन कार इंजिन

इंजिन तेल निवडण्यासाठी आवश्यकता:

• 0w-20, 5w-20, 5w-30, आणि 10w-30 तेले API वर्गीकरणानुसार SL किंवा SM गुणवत्ता असलेले, "ऊर्जा संरक्षण" शिलालेख असलेले किंवा ILSAC नुसार प्रमाणित सार्वत्रिक मोटर तेल;
• तेले 15w-40 किंवा 20w-50 हे API मानकांनुसार SL किंवा SM वर्गाचे युनिव्हर्सल मोटर फ्लुइड आहेत.

आकृती 3 मधील डेटा लक्षात घेऊन मोटर तेलाच्या व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्सची निवड केली जाते.

आकृती 3. टोयोटा एवेन्सिससाठी मोटर तेलांची शिफारस केलेली चिकटपणा.

आकृती 3 नुसार, मोटर तेल 0w - 20 प्रदान करते इष्टतम वापरइंधन आणि चांगले इंजिन सुरू थंड हवामान(निर्माता हे तेल नवीन कारमध्ये ओततो). निर्दिष्ट मोटर द्रवपदार्थाच्या अनुपस्थितीत, ते वापरण्याची परवानगी आहे वंगण 5w-30 चिन्हांकित केले आहे, परंतु जेव्हा वंगण नंतर बदलले जाते तेव्हा ते 0w - 20 मध्ये बदलले जाते. जर तुम्ही अत्यंत कमी तापमानात 10w-30 किंवा त्यापेक्षा जास्त स्निग्धता असलेले वंगण वापरत असाल, तर इंधनाचा वापर वाढू शकतो, तसेच इंजिन सुरू केल्याने कठीण होणे

डिझेल पॉवर युनिट्स

मोटर द्रवपदार्थाची गुणवत्ता कारच्या इंजिनच्या प्रकारानुसार निर्धारित केली जाते.

मोटर्ससाठी 1AD-FTV शिवाय उत्प्रेरक कनवर्टर DPF ला वंगण निवडण्यासाठी दोन पर्यायांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

पहिला पर्याय.

जर 50 ते 500 भाग प्रति दशलक्ष सल्फर सामग्री असलेले इंधन वापरले असेल, तर तुम्हाला API वर्गीकरणानुसार ACEA वर्ग B1 मोटर तेल, CF-4 किंवा CF वंगण गट किंवा CE CD प्रकारचे मोटर द्रव वापरावे लागतील. तुम्ही डायग्राम 4 वापरून इंजिन ऑइलचे व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्स निवडू शकता.

आकृती 4. ज्या प्रदेशात वाहन चालवले जाते त्या प्रदेशाच्या तापमानावर वंगणाच्या स्निग्धता वैशिष्ट्यांचे अवलंबन.

आकृती 4 नुसार, भरणे श्रेयस्कर आहे स्नेहन द्रव 5w - 30, ते इष्टतम इंधन वापर आणि इंजिन अत्यंत कमी तापमानात सुरू होण्याची खात्री देतात. हवेचे तापमान -18 0 सेल्सिअसपेक्षा जास्त असल्यास 10w-30, 15w-40 किंवा 20w-50 चिन्हांकित वंगण ओतले जातात.

दुसरा पर्याय.

जर प्रति दशलक्ष 50 भागांपेक्षा जास्त नसलेल्या सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरले जात असेल, तर वर्ग C2 किंवा B1 चे वंगण भरणे आवश्यक आहे. ACEA वर्गीकरण, API मानकांनुसार ग्रीस गट CF-4 किंवा CF किंवा CE CD. व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्येआकृती 5 नुसार स्नेहक निवडले जातात.

आकृती 5. स्नेहन द्रव्यांची शिफारस केलेली चिकटपणा.

आकृती 5 नुसार, टोयोटा एव्हेंसिससाठी 0w - 30 मोटर तेल ओतण्याची शिफारस केली जाते ते कारच्या बाहेर अत्यंत कमी तापमानात इष्टतम इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते. जर निर्दिष्ट मोटर तेल उपलब्ध नसेल, तर 5w - 30 भरण्याची परवानगी आहे, परंतु त्यानंतरच्या तेलातील बदलांदरम्यान ते 0w - 30 मध्ये बदलणे चांगले आहे. जास्त स्निग्धता असलेले वंगण 10w-30, 15w-40 किंवा 20w- जेव्हा थर्मामीटर -18 0 C च्या वर असेल तेव्हा 50 ओतले जातात.

डिझेलसह उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज 1AD-FTV इंजिनसाठी कण फिल्टर(DPF), 2AD-FTV आणि 2AD-FHV इंजिन, ACEA वर्गीकरणानुसार फक्त C2 मोटर तेल वापरण्याची परवानगी आहे. तेलांच्या इतर कोणत्याही गटाचा वापर केल्याने उत्प्रेरक कनवर्टर अपयशी होऊ शकते. मोटर द्रवपदार्थाचे चिकटपणाचे मापदंड निवडताना, आकृती 6 वापरा.

आकृती 6. मोटर ऑइलच्या चिकटपणाच्या निवडीवर हवेच्या तपमानाचा प्रभाव.

इंधन खंड

बदलताना आवश्यक इंजिन तेलाचे प्रमाण आहे:

1. गॅसोलीन इंजिन:

• तेल फिल्टर बदलासह 4.2 एल;
• 3.9 l तेल फिल्टर वगळून.

1. डिझेल इंजिन 1AD-FTV:

• तेल फिल्टरसह 6.3 एल;
• तेल फिल्टरशिवाय 5.9 एल.

1. डिझेल इंजिन 2AD-FTV आणि 2AD-FHV:

• 5.9 l जर आपण तेल फिल्टर लक्षात घेतले तर;
• तेल फिल्टर वगळून 5.5 l.

निष्कर्ष

टोयोटा एवेन्सिससाठी शिफारस केलेले इंजिन तेल वंगण असलेल्या कंटेनरवर चिन्हांकित केलेल्या सहनशीलतेनुसार किंवा कार मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वर्ग, चिकटपणा आणि वंगणाच्या प्रकारानुसार निवडले जाऊ शकते. मशीन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या स्नेहकांचा वापर इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ वाढविण्यास मदत करते, पॉवर युनिटला जास्त गरम होण्यापासून वाचवते आणि अकाली पोशाख. पर्यायी तेले निवडताना, ते मूळ द्रवांपेक्षा कमी दर्जाचे नाहीत याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

टोयोटा कोरोलासाठी शिफारस केलेले इंजिन तेल

बऱ्याच कार मालकांना 1.8 लीटर टोयोटा एव्हेंसिस इंजिनमध्ये जास्त तेल वापरण्याची समस्या भेडसावत आहे. नैसर्गिक नुकसान तांत्रिक द्रवइंजिन सिलेंडर्समध्ये ज्वलन झाल्यामुळे, ते निर्मात्याद्वारे 1 लिटर प्रति 1000 किमी दराने निर्धारित केले जाते. स्नेहक वापर संपला आहे अनुज्ञेय आदर्शपॉवर युनिटची खराबी दर्शवते. इतर ब्रेकडाउनच्या घटना टाळण्यासाठी टोयोटावर तेलाचा वापर वाढण्याची मुख्य कारणे जाणून घेणे आवश्यक आहे.

टोयोटावर जास्त तेल वापरण्याची सामान्य कारणे

मोटर वंगणाचा वाढलेला वापर खालील कारणांमुळे होतो:

• पिस्टन घालणे, सिलिंडरच्या भिंती आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सची घटना भिंतींमधून जास्तीचे तेल काढून टाकण्यासाठी आणि ते संपकडे निर्देशित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. वंगण सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते आणि जळते. नुकसान बाहेरून दिसते निळा धूरएक्झॉस्ट पाईपमधून.
• वाल्व्ह स्टेम सीलचे नुकसान, जे उष्णता-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनलेले आहेत आणि त्यास प्रतिरोधक आहेत उच्च तापमान. येथे दीर्घकालीन ऑपरेशनसीलची लवचिकता नष्ट होते आणि वंगण गळते.
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे क्लॉगिंग, ज्यामध्ये वंगण आत प्रवेश करते सेवन अनेक पटींनीआणि वाल्व आणि अंतर्गत पृष्ठभागांवर कार्बनचा एक थर तयार करतो.
• सीलबंद क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट सीलद्वारे तेल गळती. पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर कारच्या खाली ठिबक आणि डाग म्हणून दोष प्रकट होतो.
• तेल फिल्टर आणि बर्न च्या अपुरा घट्ट सिलेंडर हेड गॅस्केट.

प्रमाणित नसलेले किंवा उत्पादकाच्या वैशिष्ट्यांची पूर्तता न करणारे तेल वापरताना वापर वाढतो. एव्हेन्सिसची आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली देखील इंधन ज्वलन वाढविण्यात योगदान देते.

वाढलेल्या तेलाच्या वापराची समस्या दूर करणे

तेल गळतीचे कारण पहिल्या टप्प्यावर बाह्य तपासणीद्वारे निर्धारित केले जाते, ज्याचा उद्देश बर्नआउट, लवचिकता कमी होणे आणि तेल सील आणि गॅस्केटची घट्टपणा कमी होणे यामुळे होणारी गळती ओळखणे आहे. सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिन वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही. फक्त काढले जाऊ शकते झडप झाकणआणि सीलिंग घटक बदलला आहे. कव्हर स्थापित करताना, ते महत्वाचे आहे योग्य क्रमकोणत्याही विकृतीला परवानगी न देता बोल्ट घट्ट करा.

तेल गळती दर्शविणारी कोणतीही बाह्य लक्षणे नसल्यास, इंजिनचे निदान केले जाते अचूक व्याख्याभागांच्या पोशाखांशी संबंधित वंगण वापर वाढण्याची कारणे पिस्टन गट. ऑपरेशन्स करण्यासाठी:

• पॉवर युनिटच्या सर्व सिस्टम आणि संलग्नक बंद आहेत;
• इंजिन कारमधून काढले जाते आणि अंशतः वेगळे केले जाते;
• तेल स्क्रॅपर रिंग बदलले जात आहेत;
• जेव्हा सिलेंडरचा आरसा संपतो तेव्हा कंटाळवाणे आणि लाइनरचे महाग ऑपरेशन केले जाते;
• गंभीर पोशाख किंवा यांत्रिक दोषांच्या बाबतीत, सिलेंडर ब्लॉक बदलला जातो.

पुढील आणि मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलण्यासाठी गिअरबॉक्स आणि इतर तोडणे आवश्यक आहे संलग्नक. घट्टपणा गमावला वाल्व स्टेम सीलमोटर डिस्सेम्बल न करता बदला. टोयोटा इंजिनमध्ये तेलाचा वापर वाढल्याचे लक्षात आल्यास, ताबडतोब तज्ञाशी संपर्क साधा, कारण समस्या, दुर्लक्ष केल्यास, केवळ प्रगती होईल.

13.02.2017

- सर्वात एक लोकप्रिय गाड्याटोयोटा कंपनी. तरी हे मॉडेलत्याऐवजी विवादास्पद डिझाइन आहे, कारला बऱ्यापैकी स्थिर मागणी आहे, कारण बहुतेक कार उत्साहींसाठी, बाह्य भाग सर्वात जास्त नाही महत्वाचा घटकजेव्हा वापरलेली कार खरेदी करण्याची वेळ येते. Toyota Avensis 2 चा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तो खूप हळूहळू घसरतो. दुय्यम बाजार, तसेच मुख्य युनिट्सची विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.

थोडा इतिहास:

1997 मध्ये, प्रसिद्ध एकाने बदलले नवीन गाडीटोयोटा Avensis. करीना ई तुलनेत, बेस नवीन गाडी 50 मिमी आणि लांबी - 80 मिमीने वाढली. 1997 ते 2002 पर्यंत, सेडान, स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक या तीन बॉडी प्रकारांमध्ये एव्हेंसिसचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर सेडान आणि स्टेशन वॅगन राहिले. 2000 मध्ये, मॉडेलची किरकोळ पुनर्रचना झाली. टोयोटा एवेन्सिसची दुसरी पिढी 2002 च्या शेवटी बोलोग्ना (इटली) येथील ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली. अधिकृत विक्री Avensis 2 2003 च्या पहिल्या सहामाहीत लॉन्च झाला. नवीन उत्पादन फ्रेंच डिझाईन स्टुडिओ टोयोटाने डिझाइन केले होते आणि ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. 2006 मध्ये, ते लोकांसमोर सादर केले गेले अद्यतनित आवृत्ती Toyota Avesis 2. कारला अधिक स्टायलिश रेडिएटर ग्रिल, नवीन फ्रंट आणि मागील ऑप्टिक्सतसेच, बदलांचा आतील भागावर परिणाम झाला. पॅरिस ऑटो शोमध्ये 2008 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केले गेले.

मायलेजसह टोयोटा एवेन्सिसचे फायदे आणि तोटे

सहनशक्तीच्या दिशेने पेंट कोटिंगकोणत्याही तक्रारी नाहीत, बॉडी मेटलच्या गुणवत्तेमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत, परंतु केवळ अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही. मुख्य वैशिष्ट्यहुड आणि बंपरमध्ये कारची प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती आहे विविध छटायामुळे, बर्याच लोकांना चुकून असे वाटते की अपघातानंतर कार पूर्ववत झाली. फ्रंट ऑप्टिक्स सर्वात टीकेस पात्र आहेत - 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, परावर्तक सोलणे सुरू होते, तसेच ऑप्टिक्स फॉगिंगसाठी प्रवण असतात.

इंजिन

सुरुवातीला, टोयोटा एव्हेंसिस 2 तीन पेट्रोलने सुसज्ज होते 1.6 (110 hp), 1.8 (129 hp), 2.0 (147 hp)आणि एक डिझेल इंजिनखंड 2.0 (116 hp). 2006 च्या सुरूवातीस, पॉवर युनिट्सची लाइन गॅसोलीनसह पूरक होती 2.4 (163 hp) आणि डिझेल 2.2 (148 आणि 175 hp)मोटर्स डिझेल आणि गॅसोलीन 1.6 इंजिन अधिकृतपणे बहुतेक सीआयएस देशांना पुरवले गेले नाहीत आणि ते फारच दुर्मिळ आहेत. जर तुम्हाला डिझेल Avensis 2 घ्यायचे असेल तर सर्वोत्तम शक्तिशाली मोटर(175 hp) विचार न करणे चांगले आहे, कारण ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे आणि आपल्या वास्तविकतेमध्ये बर्याच समस्या निर्माण करू शकतात. अप्रिय आश्चर्य. अन्यथा, या प्रकारचामोटर्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु अनेक प्रतींवर 200,000 किमी नंतर वाल्व साफ करणे आवश्यक आहे ईजीआरआणि टर्बाइन भूमिती.

2.2 इंजिनला सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या लहान आयुष्याचा त्रास होतो, त्याव्यतिरिक्त, 2007 पूर्वीच्या प्रतींवर, उत्प्रेरकातील समस्या लक्षात घेतल्या गेल्या (ट्यूब अडकल्या), ज्यानंतर समस्या दूर झाली. तसेच, प्रत्येक 100-150 हजार किमीमध्ये एकदा बदलणे आवश्यक आहे - थर्मोस्टॅट, पंप आणि स्टार्टर (ब्रश संपतात). गॅसोलीन इंजिनमध्ये, 1.8 पॉवर युनिटने स्वतःला सर्वात लहरी असल्याचे सिद्ध केले आहे. या इंजिनची सर्वात सामान्य समस्या मानली जाते उच्च वापरतेल ( प्रति 100 किमी 1 लिटर पर्यंत), पॉवर युनिटच्या पिस्टन गटाच्या विकासामध्ये डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेमुळे हे घडते (2005 नंतर कमतरता दूर झाली).

तसेच, या युनिटच्या सामान्य वैशिष्ट्यांमध्ये इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला आवाज आणि कंपन समाविष्ट आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन माउंटिंगमुळे कंपने होतात, परंतु या आजाराचे मुख्य कारण म्हणजे अपुरा तेल निचरा आणि पिस्टनचे अप्रभावी कूलिंग. परिणामी तेल स्क्रॅपर रिंगपिस्टन खोबणीत त्यांची गतिशीलता गमावते. या उणीवा दूर करण्यासाठी, पिस्टन आणि रिंग बदलणे आवश्यक आहे ( सुमारे 600 USD.). या इंजिनमध्ये आणखी एक समस्या उद्भवू शकते ती म्हणजे जप्ती कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. लोडखाली असलेल्या आणि 2500 rpm पेक्षा जास्त वेगाने इंजिन क्षेत्रातून समस्या असल्याचा सिग्नल वाजत असेल. इंजिन चालू असताना तुम्हाला डिझेलचा खडखडाट ऐकू येत असेल, तर बहुधा अटॅचमेंट बेल्ट टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे ( प्लास्टिक बुशिंग्ज बाहेर पडतात).

2.0 इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु इंधन गुणवत्तेवर मागणी आहे. सर्वात गंभीर नुकसानसिलेंडर हेड बोल्टचे धागे बाहेर काढणे म्हणजे काय होऊ शकते. ही समस्या शीतलक गळती, इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि इतर त्रासांनी भरलेली आहे ( दुरुस्तीसाठी 1000 USD खर्च येईल.). आणखी एक आश्चर्य आणू शकते हे इंजिन, हे खालून इंधन गळती आहे ओ आकाराची रिंगइंधन दाब सेन्सर. जेव्हा वायुवीजन प्रणाली चालू असते तेव्हा केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास हा रोगाच्या उपस्थितीचा सिग्नल असेल. 2.4 इंजिनने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, परंतु तरीही त्यात एक किरकोळ कमतरता आहे - तेलाचा वापर वाढला ( 150-200 मिली प्रति 1000 किमी). 250,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, वापर 3 लिटर प्रति 10,000 किमी पर्यंत असू शकतो.

संसर्ग

हे दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - 5-स्पीड मॅन्युअल, तसेच चार- आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण. सर्वात कमकुवत बिंदूट्रान्समिशन यांत्रिक मानले जाते, आणि अधिक अचूकपणे बेअरिंग्जप्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट, त्यांचे संसाधन, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 100,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. जेव्हा रोगाची पहिली लक्षणे दिसतात ( 70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गुंजन दिसून येतो) तुम्हाला तातडीने सेवेशी संपर्क साधण्याची आणि समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे, कारण त्याचे परिणाम खूप दुःखद असू शकतात ( वेगाने बॉक्स जाम करणे). तसेच, 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारचे मालक अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगची नोंद करतात. या ट्रान्समिशनच्या फायद्यांमध्ये समाविष्ट आहे महान संसाधनक्लच, 150,000 किमी पेक्षा जास्त. स्वयंचलित प्रेषणयांत्रिकी पेक्षा आणि सह अधिक विश्वासार्ह वेळेवर सेवा (एकदा दर 60-80 हजार किमी), नियमानुसार, 300,000 किमी पर्यंत गंभीर समस्या उद्भवत नाहीत.

वापरलेल्या Toyota Avensis 2 चेसिसची वैशिष्ट्ये आणि तोटे

टोयोटा एव्हेन्सिस सस्पेन्शन हे विभागातील सर्वात आरामदायक मानले जात नाही. डी", परंतु या वर्गातील सर्वात विश्वासार्ह देखील. जरी कार गरीब असलेल्या प्रदेशात चालविली जाते रस्ता पृष्ठभाग, तुम्हाला या युनिटच्या दुरुस्तीसाठी वारंवार गुंतवणूक करावी लागणार नाही. पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरपरिधान करण्यासाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहेत, परंतु या प्रकरणात देखील, त्यांचे स्त्रोत सरासरी 30-50 हजार किमी ( समोर), 80-100 हजार किमी ( मागील). फ्रंट शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग टिप्स सुमारे 100-120 हजार किमी टिकतात. हब आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज, चेंडू सांधेआणि सायलेंट ब्लॉक 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात, लीव्हर आणि मागील शॉक शोषक 200,000 किमी पर्यंत सेवा.

Toyota Avensis 2 दोन प्रकारचे स्टीयरिंग रॅक वापरते ( इलेक्ट्रिक बूस्टर आणि हायड्रॉलिक बूस्टरसह). दोन्ही रॅक खूप समस्याप्रधान आहेत आणि 50,000 किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह रॅकमधील खराबी स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्लिक आणि क्रंचिंग आवाज म्हणून प्रकट होते ( वर्म गियर पोशाख). कमतरता दूर करण्यासाठी, गियरला 90 अंशांपेक्षा जास्त कोनात हलविणे किंवा त्यास नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. पॉवर असिस्टेड रॅकमध्ये, 100,000 किमी नंतर, खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना ठोठावणारा आवाज येतो ( प्लास्टिक रॅक बुशिंग्ज बाहेर पडतात). रॅक दुरुस्त करण्यात काही अर्थ नाही, कारण हे इच्छित परिणाम देणार नाही ( 5-10 हजार किमी नंतर रॅक पुन्हा ठोठावेल), आणि ते लगेच बदलणे चांगले आहे ( बदलीसाठी 900 USD खर्च येईल.). म्हणून, वापरलेली प्रत निवडताना, रॅक काळजीपूर्वक तपासा आणि जर त्यात अगदी थोडासा खेळ असेल तर, सवलत मागवा किंवा दुसरी प्रत पहा.

सलून

टोयोटा एवेन्सिस 2 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्रास देत नाही बाह्य creaksआणि ठोठावतो. फक्त एक गोष्ट थोडी वंगण घालणारी आहे सकारात्मक छापआतील पासून - creaking चालकाची जागाआणि जलद पोशाखपुढच्या सीटची लेदर असबाब. परंतु, केबिनमधील विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेसह, सर्वकाही इतके सोपे नाही. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे फॅन मोटर अपयश ( ब्रशेस बदलणे आवश्यक आहे). तसेच, डॅम्पर ड्राईव्हच्या कार्यक्षमतेबद्दल टिप्पण्या आहेत ( हवेचा प्रवाह योग्यरित्या वितरीत केला जात नाही). 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर अयशस्वी होणे असामान्य नाही ( फ्रीॉन लीकेजमुळे, कॉम्प्रेसर जाम होतो आणि पुली डँपर प्लेट तुटते). अनेकदा प्रकरणे आहेत जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणकडिस्प्लेवर माहिती प्रदर्शित करणे थांबवते, हे रेझिस्टर अयशस्वी झाल्यामुळे होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशक एकाच वेळी उजळल्यास ABS, TRC बंद आणि VSC, हे सूचित करू शकते की बॅटरी अपुरी चार्ज झाली आहे.

परिणाम:

आरामदायक आणि पुरेशी विश्वसनीय कार, परंतु, कालांतराने, काही डिझाइन चुकीची गणना स्वतःला जाणवते आणि आपल्या खिशावर लक्षणीय परिणाम करू शकतात. सर्वोत्तम पर्यायऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले 2.4 पेट्रोल इंजिन असलेली पोस्ट-रिस्टाइलिंग आवृत्ती खरेदीसाठी विचारात घेतली जाते.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• आरामदायक आणि टिकाऊ निलंबन.
• उच्च दर्जाचे असेंब्ली आणि परिष्करण साहित्य.

दोष:

• नाजूकपणा मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग
• 100,000 किमी नंतर, केबिनच्या विद्युत उपकरणांमध्ये दोष दिसून येतात.
• दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत.