150") आंतरराष्ट्रीय स्तरावर ऑक्टोबर 2009 मध्ये दाखवण्यात आले कार प्रदर्शनफ्रँकफर्ट मध्ये. प्राडो 150 मॉडेल कुटुंबाची चौथी पिढी आहे जमीन एसयूव्ही क्रूझर जपानीचिंता "टोयोटा". पहिली मालिका (इंडेक्स ७०), दुसरी (इंडेक्स ९०) आणि तिसरी (१२०) 1987 ते 2009 दरम्यान तयार झाली.

उत्पादनाची सुरुवात

ऑटोमोबाईल चौथी पिढी"टोयोटा प्राडो 150", ज्याचे फोटो पृष्ठावर सादर केले आहेत, मध्ये लॉन्च केले गेले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2009 च्या शेवटी, आणि त्याची विक्री फेब्रुवारी 2010 मध्ये लँड क्रूझर 2010 ब्रँड अंतर्गत सुरू झाली. कार तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. टोयोटा प्राडो 150 मॉडेल सुधारित 120 मालिका प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. व्हीलबेसमागील बदल अपरिवर्तित राहिले, परंतु परिमाण नवीन आवृत्तीअधिक विपुल शरीरामुळे वाढले.

ड्रायव्हिंग मोड

लँड क्रूझर कुटुंबातील सर्व कारची फ्रेम रचना असल्याने, टोयोटा प्राडो 150 साठी साइड सदस्य सुरक्षितता मार्जिन तयार करण्यासाठी मजबूत केले गेले. मागील 120 व्या आवृत्तीप्रमाणे, नवीन बदलामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे सतत स्विच चालूसमोर 40x60 टक्के प्रमाणात आणि मागील धुराअनुक्रमे त्याच वेळी, प्राडो 150 मल्टी-टेरेन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे समायोजित करते चेसिसचार ड्रायव्हिंग मोडसाठी वाहन: खडकांवर, रेव, चिकट चिखलात आणि वर खोल बर्फ. मशीनमध्ये दोन्ही एक्सलवर मॅन्युअल डिफरेंशियल लॉकिंग आहे.

"टोयोटा प्राडो 150": डिझेल, तांत्रिक वैशिष्ट्ये"

बहुतेक 2010 कार पाच-दरवाजा बॉडी आवृत्तीमध्ये तयार केल्या गेल्या. इंजिन डिझेल बसवले होते. सात आसनी सलूनअनेक सर्वो-ड्राइव्ह उपकरणांसह ते अगदी आरामदायक दिसते. तिसऱ्या रांगेतील सीट इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून आपोआप दुमडतात आणि उलगडतात. पाऊस, प्रकाश आणि उच्च वातावरणाचा दाब यासाठी मशीन सेन्सर्सने सुसज्ज आहे. यापैकी बहुतेक पर्याय अनावश्यक असल्याचे दिसून येते, परंतु त्यांच्या उपयुक्ततेची चर्चा केली जात नाही.

फायदे

"टोयोटा प्राडो 150" (डिझेल) एक विशेषाधिकारित बदल मानला जातो. मशीन, मानक उपकरणांव्यतिरिक्त, अतिरिक्त उपकरणे प्रदान केली जातात, जसे की इग्निशन कीशिवाय इंजिन सुरू करणारी प्रणाली, व्हिडिओ पुनरावलोकन उलट, कारच्या मागील संपूर्ण भागात पूर्व-संपर्क सेन्सर्स, सहा-सीडी चेंजरसह 9-वे ऑडिओ सिस्टम. टोयोटा प्राडो 150 (डिझेल), ज्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे हवे तसे फारसे सोडले नाही, ते अधिकाधिक लोकप्रिय झाले.

आतील

कारची आतील जागा आरामाची छाप सोडते आणि त्याच वेळी तर्कशुद्धपणे व्यवस्था केलेली खोली ज्यामध्ये अनावश्यक काहीही नसते. उंच सीट चालकाला संधी देते चांगले पुनरावलोकन, आणि प्रवाशांच्या आसनांना अधिक आरामासाठी किंचित झुकवले आहे. मध्यवर्ती पॅनेल विस्तृत कन्सोलच्या रूपात सादर केले आहे; त्यात डझनभर उपकरणे आणि सेन्सर आहेत. मध्यभागी सहाय्यक उपकरणे आहेत, उदाहरणार्थ क्लिनोमीटर, जे क्षितिज रेषेच्या संबंधात कारची स्थिती निर्धारित करते. या उपकरणाची मर्यादा मूल्ये 40 अंश आहेत; लाल चिन्ह पार केल्यानंतर, सायरन चालू होतो. जवळपास हे साधनांचे एक बहुकार्यात्मक युनिट आहे, ज्यामध्ये थर्मामीटर, अल्टिमीटर, बॅरोमीटर, सरासरी गती काउंटर आणि टाइमर असतात.

परिवर्तन क्षमता

कारमधील आरामाची पातळी असंख्य कोनाडे, टेबल्स, कप होल्डर आणि सीटच्या पाठीमागे मागे घेता येण्याजोग्या शेल्फ्सद्वारे राखली जाते. सलून पूर्ण वाढलेला मध्ये बदलले जाऊ शकते मालवाहू डब्बा. हे करण्यासाठी, आपल्याला उभ्या विमानात वळणासह सीटची तिसरी पंक्ती, तसेच सीटची दुसरी पंक्ती दुमडणे आवश्यक आहे. परिणाम विविध भारांसाठी एक उत्तम प्रकारे सपाट व्यासपीठ आहे.

"टोयोटा प्राडो 150", वैशिष्ट्ये

अरब देशांमध्ये निर्यातीसाठी कार प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होत्या आणि सर्व चार चाकांच्या सतत व्यस्ततेच्या योजनेनुसार युरोपियन बदल केले गेले. युरोपमधील कारवर, 40x60 टक्के गुणोत्तरामध्ये अक्षांमध्ये टॉर्क वितरीत करून, थोरसन प्रणाली स्थापित केली गेली. त्याच वेळी, आवश्यक असल्यास टॉर्सन विभेदक थेट अवरोधित केले गेले आणि नंतर वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता शंभर टक्के वाढली.

मितीय आणि वजन पॅरामीटर्स:

• व्हीलबेस - 2790 मिमी;
• कारची लांबी - 4760 मिमी;
• उंची - 1880 मिमी;
• रुंदी - 1885 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स, ग्राउंड क्लीयरन्स - 220 मिमी;
• क्षमता सामानाचा डबा- 1840 लिटर;
• कर्ब वजन - 2090 किलो;
• एकूण वजन - 2475 किलो;
• क्षमता इंधनाची टाकी- 97 लिटर;
• कमाल वेग - 195 किमी/ता;
• प्रति 100 किलोमीटर इंधन वापर, मिश्रित मोडमध्ये - 9.8 लिटर;

पर्याय

वाहन, त्याच्या निर्यात गंतव्यस्थानाकडे दुर्लक्ष करून, HAC-हिल स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल सिस्टमचा समावेश आहे, ज्यामुळे कार 32 अंशांपर्यंत उतारावर असताना दूर जाऊ शकते. तसेच, आवश्यक असल्यास, डिसेंट DAC-डाउनहिल असिस्ट कंट्रोलसाठी समान पर्याय समाविष्ट केला होता. फ्रेम एसयूव्हीसाठी, ही क्षमता विशेषतः मौल्यवान होती, कारण त्याच्या मार्गावरील जवळजवळ सर्व रस्ते उतरत्या आणि उंच चढाईने भरलेले आहेत. या दोन जटिल प्रणालींव्यतिरिक्त, कारमध्ये VSC कोर्स स्थिरता समायोजन आणि दोन्ही निलंबनांचे इलेक्ट्रॉनिक ऑप्टिमायझेशन होते - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. ABC ट्रॅक्शन कंट्रोलचे अधिक सक्रिय ॲनालॉग देखील A-TRC या पदनामाखाली वापरले गेले.

वर्तमान उपकरणांच्या संदर्भात वाहन कॉन्फिगरेशन चार पर्यायांमध्ये परिभाषित केले आहे:

• प्रवेश.
• दंतकथा.
• प्रतिष्ठा.
• कार्यकारी.

पहिले मूलभूत मानले जाते आणि त्यात 17-इंच टायटॅनियम अलॉय व्हील, हवामान नियंत्रण, ऑडिओ सिस्टम, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री आणि टायर प्रेशर मॉनिटर्स समाविष्ट आहेत.

लीजेंड पॅकेज शरीराच्या पृष्ठभागावर, बाह्य आरशांवर निकेल-प्लेटेड भाग ऑफर करते उलट दृश्यइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह, लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि नियंत्रण लीव्हर. मल्टीमीडिया सिस्टमसबवूफरसह 8 स्पीकर्स, 18-इंच चाके.

प्रतिष्ठा उपकरणे कार सुसज्ज धुक्यासाठीचे दिवे, मागील आणि बाजूचे व्हिडिओ कॅमेरे, पुढच्या सीटवर मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्हस्, JBL ऑडिओ प्लेयर आणि नेव्हिगेटर.

SUV चे सर्वात विस्तृत कॉन्फिगरेशन हे एक्झिक्युटिव्ह व्हर्जन आहे, ज्यामध्ये वरील सर्व फंक्शन्स आणि सिस्टम्स, तसेच नैसर्गिक लाकूड ट्रिमसह लेदर ट्रिम आणि गो नेव्हिगेशन यांचा समावेश आहे. टोयोटा प्रणालीप्री-क्रॅश सुरक्षा.

पॉवर पॉइंट

साठी "टोयोटा प्राडो 150" इंजिन रशियन बाजारअनेक आवृत्त्यांमध्ये सादर केले. बेंझी आहे नवीन मोटर 1 GR-FE 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 282 लिटरचा जोर. सह. आणि अतिरिक्त प्रणाली Dual-VVT-i, तसेच 173 hp क्षमतेचे 1KD-FTV टर्बोडीझेल. सह.

2011 पासून, टोयोटा प्राडो 150 2.7 आणि 3.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 152 आणि 178 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह. अनुक्रमे; टर्बोडीझेल 1KZ-TE, तीन-लिटर व्हॉल्यूम, 125 hp. सह.

प्रसारण चार श्रेणींमध्ये विभागले गेले:

• समाविष्ट केंद्र भिन्नता, निर्देशांक एच सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
• लॉक केलेले केंद्र भिन्नतानिसरड्या साठी रस्त्याचे पृष्ठभाग, निर्देशांक एचएल;
• पूर्ण तटस्थ - एन;
• लॉक केलेले केंद्र अंतर चालू आहे कमी गियर, विशेषतः कठीण परिस्थितीसाठी;

ब्रेक सिस्टम

सर्व चाकांवर हवेशीर डिस्क, कर्णरेषेसह ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक फोर्स वायरिंग, प्रेशर रेग्युलेटर चालू मागील कॅलिपर, जेव्हा वाहन हलके लोड केले जाते तेव्हा 50% हायड्रॉलिक कापून टाकते. ही छोटी यादी प्राडो 150 एसयूव्हीच्या ब्रेकची परिपूर्णता दर्शवते. आपण सूचीमध्ये एक विशेष संवेदनशीलता यंत्रणा जोडू शकता ज्यासह ब्रेक पेडल सुसज्ज आहे. लघु युनिट ड्रायव्हरच्या कृतींना प्रतिसाद देत असल्याचे दिसते, त्याला एकतर पेडलवरील दाब कमी करण्यास किंवा अधिक दाबण्यास सांगते.

शरीर वैशिष्ट्ये

एसयूव्हीचे फ्रेम डिझाइन उच्च दर्जाची सुरक्षा प्रदान करते. टक्कर झाल्यास, शरीर शेपटीच्या क्षेत्रामध्ये विकृत होऊ शकते, म्हणजेच पातळ धातूचे भाग जे सर्व विनाशकारी ऊर्जा शोषून घेतील. आतील भाग शाबूत राहील. मध्ये अपघाताच्या वेळी शॉक लोडचा प्रतिकार करण्यासाठी इंजिन कंपार्टमेंटविशेष शॉक-शोषक स्पार्स स्थापित केले आहेत, ज्यामुळे धन्यवाद जड इंजिनजवळजवळ जागीच राहील, ते फक्त विद्यमान संरचनेमुळे खाली जाईल, परंतु कारच्या आत हलणार नाही. केबिनच्या परिमितीभोवती सहा एअरबॅग्ज, निष्क्रिय माध्यमांद्वारे एसयूव्हीची सुरक्षा देखील सुलभ केली जाते. तीन पॉइंट बेल्टप्रीटेन्शनर्स, शॉक शोषून घेणारे सीट बॅक पॅड आणि फोल्डिंग हेडरेस्टसह.

याव्यतिरिक्त, शरीरात स्वतःच विकृती झोन ​​आहेत जे टक्करमध्ये प्रभावाची शक्ती अंशतः तटस्थ करतात. हे झोन पुढच्या बाजूला स्थित आहेत आणि फेंडर, चाकांच्या कमानी आणि इंजिनच्या डब्याला आणि कारच्या आतील भागांना वेगळे करणारे विभाजन यांच्या बाजूने चालतात. कारच्या मागील बाजूस, शॉक-शोषक क्षेत्रे बम्परच्या मागे स्थित आहेत, चालू आहेत चाक कमानी, मागील दरवाजेआणि ट्रंक दरवाजे. याव्यतिरिक्त, सामानाच्या डब्यासह सर्व दरवाजे, अंगभूत बॉक्स-आकाराच्या रचना आहेत ज्या प्रभावाची जडत्व प्रभावीपणे कमी करतात. सर्व सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षाअपघाताच्या वेळी होणाऱ्या शॉक लोड्सचा प्रतिकार करण्यासाठी एसयूव्ही एकत्रितपणे एक प्रभावी गट तयार करतात.

स्लाव्हा स्ट्रॅटेगने याबद्दल आधीच कुठेतरी लिहिले आहे.

ऑफ-रोड टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोला नवीन 2.8-लिटर टर्बो-डिझेल इंजिन मिळाले

जपानी टोयोटा कंपनीमोटर कॉर्पोरेशनने विक्री सुरू करण्याची अधिकृत घोषणा केली नवीन सुधारणाएसयूव्ही टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो, 2.8-लिटरसह सुसज्ज टर्बोडिझेल इंजिनथेट इंधन इंजेक्शनसह डायरेक्ट इंजेक्शन. पॉवर युनिट, कोडनेम 1GD-FTV, 177 उत्पादन करण्यास सक्षम आहे अश्वशक्ती(130 kW) 450 Nm च्या कमाल टॉर्कसह.
चला लगेच म्हणूया की ते नवीन आहे डिझेल आवृत्तीलोकप्रिय टोयोटा एसयूव्ही लँड क्रूझर 177-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज असलेले प्राडो, सध्या केवळ उपलब्ध आहे देशांतर्गत बाजारजपान. हे युनिट अद्ययावत वर अगदी अलीकडे debuted टोयोटा पिकअप ट्रकहिलक्स. नवीन इंजिन कालबाह्य 3.0 D-4D युनिटची जागा घेते आणि कंपनीने नमूद केल्याप्रमाणे, उत्कृष्ट आहे इंधन कार्यक्षमताआणि लक्षणीयरित्या सुधारित दहन चक्र इंधन मिश्रणवर जास्तीत जास्त टॉर्क प्रदान करणाऱ्या नवीन कॉम्पॅक्ट टर्बोचार्जरच्या वापरामुळे कमी revsइंजिन
अधिकृत प्रेस रिलीजनुसार, नवीन 2.8-लिटर डिझेल युनिट Toyota Land Cruiser Prado SUV 177 अश्वशक्ती (3400 rpm वर) आणि 450 Nm टॉर्क (1600 ते 2400 rpm पर्यंत) निर्माण करण्यास सक्षम आहे. नवीन पॉवर युनिटसह जोडलेले 6-स्पीड आहे स्वयंचलित प्रेषणआणि कायमस्वरूपी 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली. IN मिश्र चक्रइंजिन सुमारे 8.6 लिटर "जड" इंधन वापरते.
याव्यतिरिक्त, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो एसयूव्ही चार-सिलेंडरने सुसज्ज करणे सुरू ठेवू शकते गॅसोलीन इंजिन 2.7 DOHC आणि नवीन 6-स्पीड ट्रान्समिशन, ज्याने कालबाह्य 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची जागा घेतली. वरील सर्व डेटा कारच्या जपानी आवृत्तीवर लागू होतो, जेथे कार नवीन रेड मीका मेटॅलिक रंगात आणि मानक एलईडी ऑप्टिक्ससह ऑफर केली जाईल.
स्मरणपत्र म्हणून, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो एसयूव्ही सध्या रशियामध्ये खालील बदलांमध्ये ऑफर केली आहे: “मानक”, “कम्फर्ट”, “एलिगन्स”, “प्रेस्टीज”, “लक्स” (5 आणि 7 जागा) आणि “स्पोर्ट” ( 5 वे आणि 7 वे स्थान). किमती पौराणिक कार 1,999,000 ते 3,329,000 रूबल (सर्व संभाव्य सूट आणि विशेष ऑफरसह) बदलू शकतात. मॉडेलच्या इंजिनच्या डब्यात हे असू शकते: 2.7-लिटर पेट्रोल VVT-i (246 Nm वर 163 hp), 4.0-लिटर पेट्रोल ड्युअल VVT-i(387 Nm वर 282 hp) किंवा 3.0-लिटर डिझेल कॉमन RAIL (410 Nm वर 173 hp). टँडम पॉवर युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असू शकते, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह एकत्रित.

➖ समस्याप्रधान ब्रेक डिस्क
➖ हाताळणी (कोपऱ्यात रोल करण्यायोग्यता)
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ चोरीचा उच्च धोका

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ विश्वासार्हता
➕ संयम
➕ तरलता

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि टोयोटाचे तोटेलँड क्रूझर प्राडो 150 2.8 डिझेल, तसेच मॅन्युअल, स्वयंचलित आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 4.0 आणि 2.7 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

प्राडो 150 ही एक आरामदायक, प्रेमळ आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शहर आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी जोरदार चालणारी कार आहे. डिझेल इंजिनमधून कोणताही विशिष्ट आवाज नाही, प्रवेग शहरात स्वीकार्य आहे - पुरेसे आहे. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या भावना सकारात्मक असतात.

काही कार कंट्रोल फंक्शन्सचे स्विचेस गैरसोयीचे असतात स्टीयरिंग व्हील त्यांच्या दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात; मला MFP वर दाखवल्या जाणाऱ्या कारबद्दल अधिक माहिती हवी आहे, स्क्रीन मोठी आहे असे दिसते, परंतु त्याचा फारसा उपयोग होत नाही. समोर आणि मागचा कॅमेरात्वरीत घाण चिकटते, विशेषतः खराब हवामानात.

मालक 2015 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.8d (177 hp) AT चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

एक प्रचंड मालमत्ता या टोयोटाचालँड क्रूझर प्राडो 150 मध्ये एक निलंबन आहे जे बर्याच वर्षांपासून परिपूर्ण केले गेले आहे - आपण त्यात चूक करू शकत नाही! उच्च-उंची निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा.

माझ्यावर विश्वास ठेवा, माझ्या संस्थेमध्ये आम्ही दहा प्रदिकांचा वापर करतो, सर्व 2014 पासून, 2 वर्षांत, सर्व 50 ते 80 t.km पर्यंत मायलेजसह. मुख्य रोग या कारचेब्रेक डिस्क्स आहेत - कालांतराने, ब्रेकिंग करताना, विशेषत: आपत्कालीन ब्रेकिंग किंवा उतारावर, ते स्टीयरिंग व्हीलला खूप अप्रियपणे धडकतात. सर्व 10 कारसाठी!

वॉरंटी अंतर्गत बदली 30,000 किमी टिकते. एका कारचा पंप अचानक मरण पावला, दुसऱ्या गाडीवरचा सिग्नल गायब झाला, तीनच्या बॅटरी मेल्या, वायपर ब्लेड्स दरवर्षी बदलाव्या लागतात, पण किंमत मूळ सारखीच! बरं, अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर देखभालीची किंमत अजिबात उत्साहवर्धक नाही.

मागचा दरवाजा खूप जड आहे, त्यामुळे उघडणे उभ्या नसून क्षैतिज आहे आणि सर्व गाड्यांवर ते सैल आहे, हे नाटक विशेषतः हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत ऐकू येते.

ॲलेक्सी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.7 (163 hp) AT 2014 चालवतो

मला अधिक चांगली अपेक्षा होती. प्रथम, वेग वाढवताना इंजिन ओरडते, ज्यामुळे तुमचे कान पॉप होतात. दुसरे म्हणजे, सामानाच्या डब्याचा डिझायनरांनी विचार केला नाही - अग्निशामक यंत्र ठेवण्यासाठी कोठेही नव्हते, म्हणून मला एक टूल बॉक्स विकत घ्यावा लागला.

2,175,000 रूबलच्या कारमध्ये, सीट समायोजन पहिल्या मॉडेलच्या झिगुलीपेक्षा वाईट आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मेमरी समायोजन आहे. 110 किमी/ताशी वेगाने, हुड कंपन करतो, असे दिसते की ते फॉइलचे बनलेले आहे.

14,000 किमीच्या मायलेजसह, सस्पेंशनमध्ये काहीतरी ठोठावू लागले आणि जोरदार कंपन देऊ लागले. सुकाणू चाक. डीलरच्या सेवेतून असे दिसून आले की स्थिरीकरण यंत्रणा अयशस्वी झाली आहे. समोरचा उजवा पार्किंग सेन्सर हवा तेव्हा काम करतो.

जेव्हा इंजिन थंड चालू असते, तेव्हा एक मोठा ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, वाल्व ठोठावत आहेत किंवा इंजेक्टरमधून ठोठावत आहेत, परंतु जेव्हा इंजिन 20 सेकंदांपर्यंत उंचावर फिरवले जाते तेव्हा ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो. अशा प्रकारच्या पैशांसाठी मी ही कार खरेदी करण्याची शिफारस करणार नाही.

मालक 2013 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 3.0d (173 hp) स्वयंचलित चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

एक मोठा दोषलँड क्रूझर 150, ज्याबद्दल मी अक्षरशः फार पूर्वी शिकलो नाही आणि जे कारच्या सर्व फायद्यांना नाकारते - शरीर RUST होऊ लागते. कार एक वर्षापेक्षा कमी जुनी आहे.

OD ने सांगितल्याप्रमाणे, हा सर्व टोयोटासचा आजार आहे; प्राडो फोरमवर ते याबाबत चर्चा करत आहेत. मला आशा होती की जपानमध्ये एकत्रित केलेल्या कारचा अनेक समस्यांविरूद्ध विमा उतरवला जाईल, परंतु असे घडले नाही. एका शब्दात - निराश.

अलेक्झांडर मेटेलकिन, २०१४ एटी लँड क्रूझर प्राडो ३.०डी (१७३ एचपी) चालवतात.

टोयोटा जवळजवळ दोन दशलक्ष खर्चाच्या कारवर बचत करू शकली नाही आणि सर्व बदलांवर नेव्हिगेशन स्थापित करू शकली नाही - शेवटी, ती फ्रेमवर पूर्ण वाढलेली जीप आहे, तिचा उद्देश बाहेरील महामार्गांवर प्रवास करणे आहे. सेटलमेंट, कसा तरी अगदी कनिष्ठ!

आणि ब्लूटूथ माझ्या अँड्रॉइडला हवे तेव्हा पाहतो, कदाचित हा कारचा स्वभाव आहे - माझ्यासाठी हे स्वस्तपणाचे लक्षण आहे! आणि या वर्गाच्या कारमध्ये क्लच डिस्क 10,000 मैलांवर जळू नये. जर ते पुन्हा जळले, तर हा एक स्पष्ट संरचनात्मक दोष आहे!

Eketerina Melnichuk, लँड क्रूझर प्राडो 2.7 (163 hp) MT 2014 चालवते

गावासाठी चांगली गाडी. ज्यांना रस्त्यांशिवाय गावाभोवती पिकअप ट्रक चालवायचा नाही त्यांच्यासाठी पॅसेंजर प्राडो योग्य आहे. यात फक्त क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत आराम आहे. सर्व! परंतु जर तुम्ही शहराभोवती फिरत असाल तर ते समान नाही. कार डळमळीत आहे, जेमतेम चालते आहे आणि केबिनमध्ये गोंगाट आहे, जणू काही आत खिडक्या नाहीत. लाडा वेस्टा आणखी शांत आणि मऊ आहे.

त्यामुळे कारचे फायदे म्हणजे विश्वासार्हता आणि कुशलता. तोटे: कोपऱ्यात कठोर, गोंगाट करणारा आणि रोली. थोडक्यात, निव्वळ गावासाठी.

मारत नुरगालीव, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.8 डिझेल ऑटोमॅटिक 2017 चे पुनरावलोकन.

माझ्याकडे मॅन्युअल आहे, इंजिन फक्त 2.7 लीटर आहे, परंतु मी कारमध्ये आनंदी आहे. ठीक आहे, होय, हे कॅटपल्ट नाही, परंतु ते महामार्गावर शांत आहे आणि जहाजाप्रमाणे रस्ता धरून आहे. हे मॉस्को, व्लादिमीर आणि इव्हानोवो प्रदेशातील दुय्यम मार्गांवर कोणत्याही तक्रारीशिवाय जाते. खुर्च्या आरामदायक आहेत आणि तुमची पाठ थकत नाही.

ओव्हरटेक करताना, होय, तुम्हाला जास्त वेळ थांबावे लागेल आणि दोनदा विचार करावा लागेल, परंतु, दुसरीकडे, घाई करण्याची काही गरज आहे का? आणि म्हणून, 90 किमी/तास किंवा 130 किमी/ता, ते तितक्याच आत्मविश्वासाने हाताळते. मी विश्वासार्हता आणि दुरुस्ती 4 वर सेट केली कारण मला माहित नाही की या दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल. मी फ्रँचायझीसह कास्को घेतला, त्याची किंमत 75 हजार, ओसागो - 20 पेक्षा जास्त, परंतु अमर्यादित ड्रायव्हर्ससह. सरासरी वापर 15 लिटर आहे.

मी आणखी एक फायदा सांगेन प्रशस्त सलून, मोठे ट्रंक आणि ध्वनिशास्त्र. तोट्यांबद्दल, मी कदाचित स्वयंचलित घेण्यास प्राधान्य देईन, कारण पेट्रोलवर मॅन्युअल आणि दोन टन वजनासाठी 163 घोडे, ट्रॅफिक जाम हे एक काम आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो २.७ (१६३ एचपी) मॅन्युअल २०१६ चे पुनरावलोकन

टोयोटा कार आपल्या देशातील कार उत्साही लोकांमध्ये नेहमीच लोकप्रिय आहेत, जी विशेषतः सुदूर पूर्वेमध्ये लक्षणीय आहे. परंतु या ऑटोमेकरच्या उत्पादनांच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये, लँड क्रूझर प्राडो मॉडेलला विशेष स्थान आहे.

अलीकडे, प्राडो बॉडी (J150) खरेदीदारांमध्ये वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाली आहे. त्याची लोकप्रियता फक्त मित्सुबिशी पाजेरोशी तुलना केली जाऊ शकते. तथापि, सर्वकाही असूनही सकारात्मक बाजू, ही कारअनेक लक्षणीय तोटे आहेत. सुदैवाने, या मॉडेलचा विकास आणि प्रकाशन बऱ्याच काळापासून चालू आहे, म्हणून ग्राहकांना त्याच्या सर्व साधक आणि बाधकांचा सखोल अभ्यास करण्यास वेळ मिळाला आहे, जे संभाव्य खरेदीची निवड मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. या कारच्या कमतरता आणि कमकुवतपणाबद्दल आम्ही या लेखात बोलू.

4थ्या पिढीच्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोच्या कमकुवतपणा

अतिशयोक्तीने, या मॉडेलच्या सर्व उणीवा खालील यादीद्वारे दर्शविले जाऊ शकतात:

• इंजेक्टरसह समस्या;
• कूलिंग सिस्टम;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• पेंटवर्क;
• शरीर स्थिती नियंत्रण;
• स्टार्टर;
• हवा निलंबन;
• तेल सील.

आता त्यातील काही अधिक तपशीलवार पाहूया...

असे म्हणता येत नाही की हे भाग फार लवकर अयशस्वी होतात आणि आवश्यक असतात कायम बदली, परंतु प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरमध्ये त्यांना साफसफाईची आवश्यकता असते. या मशीनसाठी इंजेक्टर बरेच महाग असल्याने, मूलभूत प्रतिबंधात्मक देखभाल अनावश्यक होणार नाही, विशेषत: जर आपण घरगुती इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेतली तर.

कूलिंग सिस्टम

150 हजार मायलेजपर्यंत, या मॉडेलमध्ये रेडिएटर, पाईप्स आणि पंपमधून शीतलक गळतीची समस्या आहे. कारण डिझाइन वैशिष्ट्येकार, ​​आपण ते स्वतः दुरुस्त करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही, म्हणून आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा लागेल. आपण निवडलेल्या सेवेवर अवलंबून, दुरुस्तीची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल खर्च करेल.

सेंटर लॉक ॲक्ट्युएटर

टोयोटा प्राडो 150 च्या काही आवृत्त्यांमध्ये, ट्रान्सफर केस ऍक्च्युएटरला एक फोड स्पॉट मानले जाते. आक्रमक परिस्थितीत वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना हा घटक अयशस्वी होतो. तर वाहनजर ते शहरी परिस्थितीत आणि अतिशय काळजीपूर्वक वापरले गेले तर ही समस्या होणार नाही. परंतु, जेव्हा तुम्ही लॉक चालू करता तेव्हा तुम्हाला थोडासा धक्का जाणवतो आणि बाहेरचा आवाज- विक्रेत्याशी सौदा करण्याचे हे एक चांगले कारण आहे.

शरीर स्थिती सेन्सर

सुमारे 100 हजार किलोमीटर, बॉडी पोझिशन सेन्सरची खराबी अनेकदा दिसून येते. अर्थात, समस्या जागतिक नाही, परंतु ती दूर केली पाहिजे. हे "जाँब" स्वतःला प्रकट करते की कार नेहमीच जास्तीत जास्त असते शीर्ष स्थान. हा घटक बदलण्यासाठी मालकास अंदाजे 20 हजार खर्च येईल.

बरेच लोक या "जपानी" साठी समस्या म्हणून पेंटिंगची कमी गुणवत्ता लक्षात घेतात. काही मालकांसाठी, कार वापरण्यास सुरुवात केल्यानंतर अनेक महिन्यांनंतरही, हुड आणि छतावरील पेंट सोलणे आणि क्रॅक करणे सुरू होते. म्हणूनच, ही कार खरेदी करताना, या शरीरातील घटकांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या.

काही प्रकरणांमध्ये, 100 हजार किलोमीटरहून अधिक चालविल्यानंतर, स्टार्टर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. ही समस्या या मॉडेलच्या सर्व कारवर लागू होत नाही आणि त्याच्या घटनेचे स्वरूप अद्याप अस्पष्ट आहे. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की काही मालकांसाठी, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव, हे युनिट अयशस्वी होते. शिवाय, हे निवडकपणे घडते आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून नाही.

एअर सस्पेंशन

आक्रमक आणि वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसह, वायवीय सिलिंडर आणि कॉम्प्रेसर भार सहन करू शकत नाहीत आणि अयशस्वी होऊ शकतात. येऊ घातलेल्या ब्रेकडाउनच्या लक्षणांमध्ये कार बराच काळ उभी करणे समाविष्ट आहे. कमाल उंची, आणि तसेच, जर इंजिन बंद न करता कार बराच वेळ बसली असेल तर, ग्राउंड क्लीयरन्सकोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय कमी होईल. एअर सस्पेंशन बदलणे किंवा दुरुस्त करणे खूप आहे महाग आनंद, त्यामुळे येथे कार खरेदी करताना दुय्यम बाजारप्रमाणित सर्व्हिस स्टेशनवर संपूर्ण निदान करा.

सर्वसाधारणपणे, या मशीनवर वापरल्या जाणार्या रबर उत्पादनांनी स्वतःला उच्च दर्जाचे असल्याचे सिद्ध केले आहे. तथापि, हे गिअरबॉक्समधील सीलवर लागू होत नाही. 100 हजार किंवा त्याहून अधिक मायलेजवर, या सीलखालील तेलाची गळती अनेकदा दिसून येते. समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत फार जास्त नाही, परंतु अशा खराबीच्या उपस्थितीची वस्तुस्थिती खराब होते. सामान्य छापगाडीतून.

या मॉडेलचे इतर तोटे काय आहेत?

आक्रमक ड्रायव्हिंगसह आणि 100 हजार किलोमीटरहून अधिक चालविल्यानंतर, बॉल जॉइंट्स, स्टॅबिलायझर रॉड आणि बुशिंग्ज, सीव्ही जॉइंट बूट, स्टीयरिंग रॅक इत्यादी बदलणे देखील आवश्यक असू शकते. तथापि, हे समजून घेण्यासारखे आहे की हे सर्व एकाच वेळी घडत नाही, ज्यामुळे प्राडो मालकांना त्यांच्या वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी रोख गुंतवणूकीचे वाटप करण्याची संधी मिळते.

प्राडो पजेरोपेक्षा चांगले का आहे?

स्वत: साठी कार निवडताना, बरेच लोक लवकर किंवा नंतर येतात तुलनात्मक विश्लेषण Toyota Prado 150 आणि Mitsubishi Pajero 4. आम्ही ग्राहकांच्या दृष्टिकोनातून काही तुलनात्मक बाबी देखील लक्षात घेऊ.

1. प्राडोचा उतार जास्त आहे विंडशील्ड. हे दृश्यमानता किंचित कमी करते, परंतु ते दगडांवर आदळणारी ऊर्जा पूर्णपणे तटस्थ करते. उच्च गती, ते स्पर्शिकपणे दिग्दर्शित करत आहे. निष्कर्ष: टोयोटासवर खिडक्या कमी वेळा क्रॅक होतात;
2. पजेरोकडे अधिक आहे विस्तृतआसन समायोजन, प्रवाशांसह. "लठ्ठ" किंवा उंच लोकांसाठी हे एक महत्त्वाचे प्लस आहे;
3. अनेक मालकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, प्राडोमध्ये प्लास्टिक आणि चामड्याच्या घटकांसह लक्षणीय अधिक आकर्षक आतील ट्रिम आहे. या संयोजनामुळे डोळ्यांना दुखापत होत नाही आणि जळजळ होत नाही;
4. मजल्याखाली मागे घेता येण्याजोग्या आसनांच्या तिसऱ्या रांगेची उपस्थिती सामानाच्या डब्याच्या आकारात लक्षणीय वाढ करते. जर आपण हे लक्षात घेतले की दोन्ही कार देशाच्या सुट्टीसाठी कार म्हणून स्थानबद्ध आहेत, तर हा मुद्दा खूप महत्वाचा आहे आणि विचार करणे आवश्यक आहे;
5. बद्दल बोललो तर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, नंतर ते कमी-अधिक समान आहेत. जरी बरेच तज्ञ हे लक्षात घेतात की प्राडोची एक चांगली राइड आहे, जी अधिक प्रगत निलंबनाच्या वापराद्वारे प्राप्त केली जाते. आमच्या रस्त्यावर ते छान वाटते आणि अडथळ्यांभोवती सहजतेने जाते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो (जे१५०) चे तोटे

• उच्च इंधन वापर;
• वाहतूक कराची मोठी रक्कम;
• सुटे भागांची उच्च किंमत;
• खराब अष्टपैलू दृश्यमानता.

निष्कर्ष.

आपल्याला पुरेशी स्वारस्य असल्यास दर्जेदार एसयूव्ही, काही उणिवा आणि उणीवा असूनही, नंतर टोयोटा प्राडो 150 निवडण्यास मोकळ्या मनाने. तुम्हाला ते समजून घेणे आवश्यक आहे. आदर्श गाड्याअस्तित्वात नाही आणि तुम्हाला कोणत्याही समस्या आणि कमतरतांची संपूर्ण श्रेणी सापडेल. सर्व काही केवळ अंतिम ग्राहकाच्या वैयक्तिक गुणांवर आणि मशीन कोणत्या उद्देशांसाठी वापरले जाईल यावर अवलंबून असते.

किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की हे मशीन त्याच्या अष्टपैलुत्व आणि विश्वासार्हतेमुळे खरेदीसाठी एक अतिशय योग्य पर्याय म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, कारण याचा वापर विविध प्रकारच्या कार्यांसाठी सर्वात जास्त करता येतो. भिन्न परिस्थितीकाळजी न करता गंभीर ब्रेकडाउनतिला कोण रोखू शकेल.

मुख्य तोटे आणि कमकुवतपणा टोयोटा हातलँड क्रूझर प्राडो 150शेवटचा बदल केला: 26 नोव्हेंबर 2018 रोजी प्रशासक

02.10.2018

फ्रेम एसयूव्हीटोयोटा लँड क्रूझर प्राडो ही अवजड लँड क्रूझरची एक प्रकारची छोटी आवृत्ती बनली आहे. या मॉडेलवर आधारित, लेक्सस जीएक्सची निर्मिती केली जाते, जी टोयोटा एसयूव्हीपेक्षा विशेषतः वेगळी नाही. लँड क्रूझर प्राडोवरील इंजिन प्रामुख्याने 2.7-4.0 लीटर मोठ्या आकाराचे आहेत.

इंजिन टोयोटा 3RZ-FE

2.7-लिटर 3RZ पॉवर युनिट हे जुन्या R मालिकेचे उत्तराधिकारी होते आणि ते यासाठी होते मोठ्या गाड्या. 4-सिलेंडर इंजिनसाठी हे व्हॉल्यूम त्यांच्या 95 मिमी व्यासाचे आणि 8 काउंटरवेटसह बनावट क्रँकशाफ्ट आणि 95 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे प्राप्त झाले.

क्रँककेसमध्ये दोन बॅलन्सर शाफ्ट ठेवण्यात आले होते, जे जडत्व शक्तींचे संतुलन करतात. ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडला दोन DOHC कॅमशाफ्ट आणि प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह मिळाले.

कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत आणि दर 30-40 हजार किलोमीटरवर वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. इनटेक कॅमशाफ्ट चालते चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, जो सुमारे 200 हजार किमी नंतर ताणू शकतो. इंजिन ESA इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम वापरते.

इंजिन अत्यंत यशस्वी ठरले आणि कोणतेही स्पष्ट दोष ओळखले गेले नाहीत. फक्त उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तू वापरणे आणि नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे. ५-

इंजिन टोयोटा 2TR-FE

3RZ इंजिन नंतर, जे 2003 मध्ये कालबाह्य झाले होते, त्याचा उत्तराधिकारी 2TR दिसू लागला, ज्याने मागील यशस्वी मॉडेलबॅलन्सर शाफ्ट आणि सुधारित सिलेंडर हेडच्या जोडीसह सिलेंडर ब्लॉक. डोक्याने व्हीव्हीटीआय इनटेक कॅमशाफ्टवर व्हेरिएबल फेज सिस्टम वापरली आणि हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर दिसू लागले.

वेळेची साखळी, प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड आणि इलेक्ट्रॉनिक डँपरथ्रोटल कंट्रोल युनिट पूर्णपणे भिन्न स्थापित केले गेले.

2015 पासून, दोन ड्युअल-VVTi शाफ्टवरील IFGR प्रणाली मोटरवर वापरली जात आहे.

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, नवीन मोटर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निकृष्ट नाही, म्हणजेच गळती वगळता कोणतीही स्पष्ट कमतरता ओळखली गेली नाही. समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट पण ही कमतरता 2008 नंतर दूर झाली. ५-

इंजिन टोयोटा 5VZ-FE

1995 मध्ये, 3VZ-E इंजिनवर आधारित, आणखी एक मोटर विकसित केली गेली टोयोटा एसयूव्ही. 5VZ युनिटला 60-डिग्री कॅम्बरसह व्ही6 बीसी प्राप्त झाला, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, 9.6 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी नवीन पिस्टनसह सिलेंडर्स 93.5 मिमी पर्यंत वाढवले ​​गेले, ज्यामुळे इंजिनचे प्रमाण 3.4 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

5VZ आधुनिक सिलेंडर हेडसह लो-लेव्हल कॅमशाफ्टच्या जोडीने सुसज्ज आहे. डिझायनर्सनी कूलिंग सिस्टम फॅनमध्ये बदल केले आणि ऑइल कूलर वापरला.

याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि इग्निशन सिस्टम ऑप्टिमाइझ केले गेले आणि टप्प्याटप्प्याने इंधन इंजेक्शन वापरले गेले.

एकूणच इंजिन विश्वासार्ह आहे आणि सिलेंडर हेड गॅस्केटची समस्या सोडवली गेली आहे. परंतु अपूर्ण कूलिंग सिस्टम फॅन, रेडिएटर कॅप, थर्मोस्टॅट किंवा रेडिएटरच्या स्थितीमुळे इंजिन जास्त गरम झाले. तसेच नोंदवले अकाली पोशाखकनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. 4

इंजिन टोयोटा 1GR-FE 4.0 l

2002 मध्ये, 5VZ इंजिनने नवीन 4.0-लिटर 1GR V6 युनिट बाजारातून 60 अंशांच्या कॅम्बर अँगलसह विस्थापित केले.

नॉट-सो-रिव्हिंग इंजिनची भरपाई चांगल्या टॉर्कद्वारे केली जाते.

सर्व आधुनिक प्रमाणे टोयोटा युनिट्स 1GR-FE ला कास्ट आयर्न लाइनर्ससह ॲल्युमिनियम BC प्राप्त झाले. 2009 मध्ये, 249 एचपी क्षमतेच्या इनटेक शाफ्टवर एक जड ShPG, क्रँकशाफ्ट आणि VVTi. हलक्या वजनाच्या पिस्टनचा वापर करून सुधारित आवृत्त्या Dual-VVTi ने बदलले, सुधारित सिलेंडर हेड, सुधारित सेवन आणि 285 अश्वशक्ती वाढलेली शक्ती.

पहिला टोयोटा आवृत्त्या 1GR-FE ला ओव्हरहाटिंग आणि ब्रेकडाउनच्या समस्या होत्या सिलेंडर हेड गॅस्केट, जे तुम्हाला कूलिंग सिस्टमचे निरीक्षण करण्यास भाग पाडते.

तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, जे दर 100 किमीवर वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यास भाग पाडतात. 4

इंजिन
उत्पादन	कामिगो वनस्पती	कामिगो वनस्पती टोयोटा मोटरउत्पादन इंडोनेशिया	टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा	कामिगो वनस्पती शिमोयामा वनस्पती ताहारा वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा
इंजिन बनवा
उत्पादन वर्षे				2002-सध्याचा दिवस
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य				ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर
			V-आकाराचे	V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास, मिमी
संक्षेप प्रमाण		10.2 (ड्युअल-VVTi)
इंजिन क्षमता, सीसी
इंजिन पॉवर, hp/rpm		160/5200 163/5500		236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
टॉर्क, Nm/rpm		241/3800 246/3800		361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
पर्यावरण मानके
इंजिनचे वजन, किग्रॅ
इंधन वापर, l/100 किमी (प्राडो 120 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	16.0 9.5 12.0	11.2 9.4 10.7	20.0 11.0 14.0	14.7 11.8 13.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी
इंजिन तेल	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50		0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल
तेल बदल चालते, किमी				10000 (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर				एन.डी. 300+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	300+ n.d	300+ n.d	400+ n.d	350-400 n.d
इंजिन बसवले	टोयोटा 4 रनर टोयोटा HiAce Regius टोयोटा हिलक्स टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो टोयोटा T100 टोयोटा टॅकोमा	टोयोटा 4 रनर टोयोटा HiAce टोयोटा हिलक्स टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो टोयोटा टॅकोमा टोयोटा फॉर्च्युनर टोयोटा इनोव्हा	टोयोटा 4 रनर टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो टोयोटा टॅकोमा टोयोटा टुंड्रा टोयोटा T-100 टोयोटा ग्रॅनव्हिया GAZ 3111 व्होल्गा	टोयोटा एफजे क्रूझर टोयोटा हिलक्स टोयोटा लँड क्रूझर 200 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो १२० टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 टोयोटा टॅकोमा टोयोटा टुंड्रा Lexus GX 400 (चीन)

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

ऑल-व्हील ड्राइव्ह रेनॉल्ट डस्टरकिमान कॉन्फिगरेशनमध्ये 840 हजार रूबल आणि शेवरलेट निवाव्ही शीर्ष विधानसभापहिल्या तीन वर्षांत ऑपरेटिंग खर्चाच्या तुलनेत 810 हजार रूबलच्या किंमतीवर. मॉडेल समान किंमत श्रेणीमध्ये विकले जातात, परंतु उपकरणे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत.

वैशिष्ट्यांची तुलना.रेनॉल्ट डस्टर किमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती Access हे 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 116 hp उत्पादन करते. यात बऱ्यापैकी उच्च पातळीची गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमता आहे, परंतु अतिरिक्त कार्ये केवळ अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत.

एलईएम कॉन्फिगरेशनमधील शेवरलेट निवा इच्छित शरीराच्या रंगात खरेदी केले जाऊ शकते, खरेदीदार शेड्स एकत्र करू शकतात; केबिनमध्ये ड्रायव्हरसाठी अनेक उपयुक्त प्रणाली आहेत:

• मल्टीमीडिया सिस्टम
• मागील दृश्य कॅमेरा
• एअर कंडिशनर
• मल्टीफंक्शनल आर्मरेस्ट
• इलेक्ट्रिकली गरम केलेले विंडशील्ड
• एअरबॅग्ज
• समायोज्य कार्यासह ड्रायव्हरची सीट
• समोरच्या जागा गरम केल्या

बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये, कारच्या मुख्य रंगात रंगवलेले धुके दिवे, आरसे आणि बंपर आणि 16-इंच अलॉय व्हील हायलाइट करणे योग्य आहे.

कार सर्व्हिसिंग.शेवरलेट निवा खरेदी करताना, खरेदीदारांना तथाकथित शून्य देखभाल करण्याची संधी असते. असेंब्ली लाइन सोडल्यानंतर कारच्या घटकांमध्ये उद्भवू शकणारे सर्व दोष दुरुस्त केले जातील आणि 2 वर्षांची वॉरंटी दिली जाईल. रेनॉल्ट डस्टरला 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटरची वॉरंटी मिळते, जे आधी येईल.

सरासरी, डस्टरसाठी निर्दिष्ट कालावधीत सेवा मॉडेलसाठी वाहनचालकांना 102,800 रूबल, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी 89,500 रूबल, जास्त नाही, परंतु कमी खर्च येतो.

वाहन दुरुस्ती.कोणती कार खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे याची तुलना करण्यासाठी, आपण मायलेज 120 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेपर्यंत ऑपरेशन दरम्यान त्यांची दुरुस्ती करण्याची सरासरी किंमत मोजू शकता.

ह्या काळात रेनॉल्ट मालकडस्टर समोर दोनदा खर्च करावा लागेल ब्रेक पॅड, शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि स्टीयरिंग रॉडसाठी उपभोग्य वस्तू. मागील पॅड आणि भाग बदलणे देखील चांगले आहे. ड्राईव्हशाफ्ट क्रॉसपीस किंवा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये समस्या उद्भवू शकतात, ज्यासाठी दुरुस्तीसाठी अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता असेल. सरासरी, या सर्व साध्या हाताळणीसाठी मालकास 31 हजार रूबल खर्च होतील.

शेवरलेट निवावर, ब्रेक पॅड तीन वेळा बदलावे लागतील, तेच यावर लागू होते ब्रेक डिस्क, त्यांना सहसा हबसह संच म्हणून बदलण्याची आवश्यकता असते. तुम्हाला स्टॅबिलायझरसाठी शॉक शोषक आणि उपभोग्य वस्तूंवर पैसे खर्च करावे लागतील बाजूकडील स्थिरता. सूचीमध्ये टाय रॉड एंड आणि समाविष्ट असेल कार्डन शाफ्ट. सरासरी, दुरुस्तीची रक्कम सुमारे 29 हजार रूबल असेल.

व्यवस्थापक ऑटोमोबाईल चिंता FAW रशियन वाहतूक बाजारावर सादर केले जाईल बजेट सेडानबेस्टर्न B30.

अधिकृत माहितीनुसार, कारचे औपचारिक सादरीकरण 2020 च्या सुरुवातीस होणार आहे. परंतु, असे असूनही, हे आधीच ज्ञात आहे की कारची मूळ किंमत 549 हजार रूबल असेल.

अर्थात, बदलानुसार, किंमत भिन्न असेल, म्हणून अचूक किंमतीमोठ्या प्रमाणावर विक्रीच्या प्रारंभासह एकत्रितपणे घोषित केले जाईल.

कारच्या हुडखाली 109 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.6-लिटर पॉवर युनिट आहे. त्याच्याशी जोडलेले, यांत्रिक आणि दोन्ही स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

पूर्वी हे ज्ञात झाले की ऑगस्टमध्ये कारच्या 175 प्रती आपल्या देशात बाजारात विकल्या गेल्या. 2018 मधील विक्रीच्या तुलनेत, विक्री 43% ने वाढली. अशा प्रकारे, कंपनीच्या कार अधिकाधिक मागणी आणि लोकप्रिय होत आहेत. मशीनचा मुख्य फायदा म्हणजे भागांच्या असेंब्लीची किंमत आणि गुणवत्ता यांचे संयोजन.

रस्त्यावर पुरेसे उल्लंघन करणारे आहेत आणि त्यापैकी काही दारू पिऊन गाडी चालवतात हे असूनही, ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षक पूर्णपणे शांत वाहनचालकांना शिक्षा करण्याचा प्रयत्न करतात आणि नंतर दंड भरण्याशिवाय पर्याय नसतो. घटनास्थळी परिस्थिती." अशा परिस्थितीत कसे वागावे याबद्दल अनेक टिपा आहेत, ज्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे.

दारू पिऊन गाडी चालवल्याबद्दल शिक्षा.रशियामध्ये, दारू पिऊन वाहन चालवणे कायद्याने दंडनीय आहे आणि शिक्षा खूप कठोर आहे. जर एखादा वाहनचालक "पकडला" असेल आणि तो मद्यपान करत असेल तर त्याला 30,000 रूबलचा दंड भरावा लागेल आणि 1.5 - 2 वर्षांच्या कालावधीसाठी त्याचा परवाना गमावावा लागेल. वाहन चालकाच्या रक्तात ०.३ पीपीएम पेक्षा जास्त आढळल्यास मद्यधुंद मानले जाते.

कर्मचारी तेव्हा परिस्थिती आहेत रस्ता सेवाते फारसे प्रामाणिक नसतात, म्हणूनच ड्रायव्हर्सना त्रास होतो आणि अयोग्यपणे. असा परिणाम टाळण्यासाठी, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की रक्तातील अल्कोहोलची उपस्थिती मोजण्यासाठी डिव्हाइस सीलबंद करणे आवश्यक आहे आणि कारच्या मालकाची तपासणी करण्यापूर्वी, निरीक्षकाने योग्य कागदपत्रे काढणे आवश्यक आहे.