कदाचित प्रत्येक वाहन मालकाला लवकर किंवा नंतर वाढलेल्या वाहनांच्या कंपनाच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. या प्रकारच्या लक्षणाने निश्चितपणे ड्रायव्हरला चिंतेचे कारण बनवले पाहिजे, कारण न समजण्याजोगे थरथरणे कारच्या गंभीर खराबी दर्शवू शकते, जे अयशस्वी झाल्याशिवाय दूर केले जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला अपघातासह गंभीर परिणामांना सामोरे जावे लागू शकते.

तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा समस्याग्रस्त युनिट ओळखणे आवश्यक असते तेव्हा एक अननुभवी कार उत्साही दुरुस्तीच्या पहिल्या टप्प्यावर आधीच सोडून देतो. मी तुम्हाला अस्वस्थ न होण्याचा सल्ला देतो, माझ्या मदतीने तुम्ही गाडी चालवताना, ब्रेक लावताना किंवा वेग वाढवताना कारच्या कंपनाची सर्व संभाव्य कारणे शोधून काढाल. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त शेवटपर्यंत प्रकाशन वाचण्याची आवश्यकता आहे आणि नंतर प्राप्त केलेले ज्ञान व्यवहारात लागू करा. मुख्य गोष्ट म्हणजे घाई करणे नाही, प्रत्येक गोष्टीची वेळ असते.

कोणत्या प्रकारचे कंपन धोकादायक आहे?

प्रिय मित्रांनो, मला खात्री आहे की तुमच्यामध्ये दुर्मिळ व्हीएझेड 2107 चे मालक असतील. तुमच्याशिवाय इतर कोणाला माहित आहे की ऑपरेटिंग कंपन आहे, म्हणून बोलायचे तर, या प्रकरणात त्याची परवानगी पातळी निश्चित करणे अधिक कठीण आहे. अर्थात, या हेतूंसाठी आपण घरी विशेष उपकरणे शोधण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही, म्हणून आपल्याला आपल्या स्वतःच्या भावना आणि अंतर्ज्ञान यावर अवलंबून राहावे लागेल, त्याशिवाय आपण कुठे असाल.

निष्क्रिय असताना कंपनाचे त्वरीत निदान करण्यासाठी, आपल्याला "लोखंडी घोडा" सह काही सोप्या हाताळणी करणे आवश्यक आहे.

1. कार सपाट पृष्ठभागावर चालवा.
2. गियर शिफ्ट लीव्हर तटस्थ स्थितीत सेट करणे आवश्यक आहे.
3. क्लच उदासीन असताना, हळूहळू गॅस पेडल दाबा.

तर, प्रक्रियेदरम्यान डॅशबोर्डवर असलेले सर्व ट्रिंकेट केबिनमध्ये विखुरलेले असल्यास आणि रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहताना प्रतिमेचे फोकस पकडणे अशक्य असल्यास, आपल्याला दुरुस्तीची समस्या निश्चितपणे सोडवावी लागेल. स्टीयरिंग व्हील एखाद्या खराबीची उपस्थिती निश्चित करण्यात मदत करेल; त्याला स्पर्श करताना अगदी कमी कंपनाचा अर्थ एक गंभीर खराबी असू शकते आणि त्यामुळे त्याचे निराकरण करण्यासाठी अतिरिक्त खर्च येतो.

मुख्य कारणे

वाहनाचे असंतुलन किंवा फक्त कंपन, हा वाहनाच्या असंख्य फिरणाऱ्या यंत्रणेच्या केंद्रापसारक शक्तींचा परिणाम आहे. तर, तुमच्या नम्र सेवकाने निवावर या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी बराच काळ त्याच्या मेंदूला कंठस्नान घातले; समान कथा इतर युनिट्ससह होऊ शकते:

• क्रँकशाफ्ट आणि फ्लायव्हील दरम्यान;
• रेडिएटर आणि कूलिंग फॅन;
• ब्रेक डिस्क आणि ड्रम इ.

खरं तर, कारच्या डिझाइनची बरीच कारणे असू शकतात, म्हणून ते सर्व तीन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

1. ऑपरेशनल - भागांच्या अत्यधिक परिधान किंवा त्यांच्या विकृतीमुळे उद्भवते. या गटाचे सर्वात स्पष्ट प्रतिनिधी म्हणजे इंजिन माउंट; त्यांनी ऑटोमोटिव्ह सिस्टमच्या मुख्य घटकांपासून कंपन कमी केले पाहिजे, म्हणून सर्वप्रथम या घटकांकडे लक्ष द्या.
2. रचनात्मक - या प्रकरणात, विशिष्ट यंत्रणेच्या वैशिष्ट्यांमुळे कंपन पसरते. याचा विचार करा, चाकावरील नेहमीचा झडप (निप्पल), ज्याद्वारे हवा प्रत्यक्षात टायरमध्ये प्रवेश करते, चाकांच्या संतुलनावर हानिकारक प्रभाव पाडते. तथापि, या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कार उत्साही व्हील पेअर बॅलेंसिंग करतात, ज्याची खाली चर्चा केली आहे.
3. तांत्रिक - आकार आणि पॅरामीटर्सची विसंगतता, परस्परसंवादी भाग. या कारणामुळे महाग दुरुस्ती होते, म्हणून इंजिन पुनर्संचयित करताना आपल्याला भाग, विशेषतः पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड काळजीपूर्वक निवडण्याची आवश्यकता आहे.

वाहन चालवताना कंपन

बऱ्याचदा, जेव्हा वाहन चालवताना कंपन दिसून येते, तेव्हा आपण थोडीशी भीती बाळगून दूर जाऊ शकता. वस्तुस्थिती अशी आहे की खराब दर्जाच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे टायर्सवर हर्निया आणि अडथळे दिसतात. शिवाय, खड्डे आणि खड्ड्यांच्या रूपात नशिबाच्या भेटवस्तूंमुळे डिस्क स्वतःच विकृत होते; अर्थात, टायर खराब झाल्यास ते बदलावे लागेल, परंतु वाकलेल्या डिस्कमधून उद्भवणारे असंतुलन चाकांचे संतुलन साधून दुरुस्त केले जाऊ शकते.

ही प्रक्रिया जवळजवळ कोणत्याही टायर शॉपमध्ये आणि अगदी वाजवी किंमतीत केली जाऊ शकते. अर्थात, अनुभवी "ड्रायव्हर्स" स्वतःच अशा प्रक्रियेचा सामना करण्यास सक्षम आहेत, परंतु परिणामाची प्रभावीता बहुधा प्रश्नातच राहील. म्हणून, आपण स्वेच्छेने वागू नये, परंतु तज्ञांकडे वळणे चांगले आहे कारण त्यांच्या शस्त्रागारात उपकरणे आहेत जी आपल्याला काही मिनिटांत व्हीलसेटचे वजन समान करण्यात मदत करतील.

सर्वसाधारणपणे, संतुलन प्रक्रिया दोन प्रकारांमध्ये विभागली जाते:

1. महागड्या उपकरणांचा वापर न करता स्टॅटिक ही एक सोपी पद्धत आहे, म्हणून ती सामान्य गॅरेजमध्ये केली जाऊ शकते. प्रक्रियेमुळे चाकाचे फिरणे दूर होते आणि समायोजनाची अचूकता आणि त्याची वास्तविक परिणामकारकता याचा परिणाम म्हणून त्रास होतो.
2. डायनॅमिक - समस्याग्रस्त भागाचे सतत रोटेशन आणि त्याचे समायोजन यांचा समावेश आहे. ही पद्धत बहुतेक प्रकरणांमध्ये चाकांच्या असंतुलनापासून मुक्त होण्यास मदत करते. याव्यतिरिक्त, हे लक्षणीय कठोर युनिट्ससाठी देखील वापरले जाते: कार्डन, क्रॅन्कशाफ्ट इ.

बॅलन्सिंगचा वापर करून कंपनापासून मुक्त होणे शक्य नसल्यास, आपल्याला कारच्या चेसिस आणि गिअरबॉक्समध्ये कारण शोधणे आवश्यक आहे. पहा, जर असंतुलन वेगाने वाढत असेल, तर बहुधा दोषी ट्रान्समिशन चालित शाफ्टच्या मागे असलेले घटक असू शकतात:

• हब;
• चेंडू;
• सुकाणू टिपा;
• कार्डन्स;
• ट्रान्सफर गिअरबॉक्सचे घटक, जर "रुग्ण" VAZ 2121 किंवा फक्त "Niva" असेल;
• आणि अर्थातच, चाके.

आम्ही लाडा कलिना नावाच्या अधिक आधुनिक कारच्या मालकांना देखील स्पर्श करू. प्रिय मित्रांनो, तुमच्या लोखंडी घोड्याचा “रोग” म्हणजे आतील आणि बाहेरील बिजागरांचा पोशाख. मी तुम्हाला त्यांच्या तांत्रिक स्थितीचे निरीक्षण करण्याचा सल्ला देतो, अन्यथा पॉवर युनिट माउंटिंग पॅड त्वरीत निरुपयोगी होतील, याचा अर्थ कंपन दिसून येईल.

अर्थात, ही सर्व केवळ मुख्य कारणे आहेत ज्यामुळे कंपन होते. अधिक विशिष्ट निदानासाठी, तुम्हाला तुमचे आस्तीन गुंडाळणे आणि वाहनाची मोठ्या प्रमाणात तपासणी करणे आवश्यक आहे. इंजिन बंद असताना आणि अधिक आत्मविश्वासासाठी, इंजिन चालू असताना आपल्याला सर्वकाही तपासण्याची आवश्यकता आहे:

• घट्ट बोल्ट आणि नट्सची घट्टपणा;
• एक्झॉस्ट सिस्टम;
• संसर्ग;
• निलंबन;
• इंजिन संरक्षण आणि इतर घटक जे मुख्य युनिट्स किंवा शरीराच्या संपर्कात येऊ शकतात.

तथापि, आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे कारण जॅक वापरून किंवा खूप गरम इंजिनसह, आपण अनवधानाने आपल्या स्वतःच्या शरीराचे नुकसान करू शकता.

निष्कर्ष

ब्रेकिंग दरम्यान कंपनासाठी, अनेक कारणे असू शकतात: हब, ड्रम, डिस्क आणि ब्रेकिंग सिस्टमचे इतर घटक. परंतु माझा तुम्हाला सल्ला असा आहे की तुम्ही मूलगामी कारवाई करण्यापूर्वी, कारण सारखेच आहे याची खात्री करा, कारण कमी दर्जाच्या टायरमुळेही असंतुलन निर्माण होऊ शकते.

99 100 ..

माझदा CX-5. मार्गदर्शक - भाग 99

i-ACTIVSENSE प्रणाली

कार चालवणे

टीप

जेव्हा बजर/रंबल आवाज लेन बदला चेतावणी म्हणून निवडला जातो

कारच्या आत खूप आवाज असल्यास, ड्रायव्हरला सिग्नल ऐकू येत नाही.

स्टीयरिंग व्हील कंपन एक लेन बदल चेतावणी म्हणून निवडले असल्यास, अवलंबून
रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार, ड्रायव्हरला ते जाणवणार नाही.

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील सुधारणा कार्य सक्षम केले जाते, तेव्हा तुम्ही चालू/बंद करू शकता
लेन बदल चेतावणी प्रदान करणे. (स्टीयरिंग व्हीलवरील सुधारात्मक क्रिया फंक्शन असल्यास
चाक बंद आहे, लेन बदल चेतावणी अक्षम करणे शक्य नाही).

सिस्टमचे स्टीयरिंग सुधार कार्य चालू किंवा बंद आहे की नाही याची पर्वा न करता
चाक, चालविण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी खालील LAS आणि LDWS सिस्टम सेटिंग्ज उपलब्ध राहतील
कार, ​​आपल्याला सिस्टम सेटिंग्ज तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यानुसार त्या बदला
बदल
अधिक माहितीसाठी, पृष्ठे 9-12 पहा (“सानुकूल सेटिंग्ज”).

स्टीयरिंग व्हील कंपन: मजबूत/कमकुवत

चेतावणी आवाज आवाज

चेतावणी सिग्नलचा प्रकार (स्टीयरिंग व्हील कंपन/बजर/बीपिंग हॉर्न)

कार लेनमधून बाहेर पडत असल्याची चेतावणी ड्रायव्हर्सना देण्यासाठी, खालील गोष्टी वापरल्या जातात:

रोड कॉम्ब्स म्हणतात - एका विशिष्ट खेळपट्टीवर स्थित ट्रान्सव्हर्स ग्रूव्ह्स. चालू असताना-
जेव्हा कारचे चाक कंगवाच्या पट्टीवर जाते, तेव्हा कार कंपन करू लागते, आवाजासह,
जो खडखडाटसारखा वाटतो. वाहन आपल्या लेन सोडत असल्याचा हा चालकाला इशारा आहे.
लग्न LWDS प्रणालीचा चेतावणी टोन (रंबल) उद्भवलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाचे पुनरुत्पादन करते
जेव्हा कारचे चाक रस्त्याच्या कडेला धडकते.

कंगवा

i-ACTIVSENSE प्रणाली

कार चालवणे

ॲडजस्टेबल स्पीड लिमिटर (एएसएल)*

ASL फंक्शन ड्रायव्हरला निर्धारित वेग मर्यादा ओलांडण्यापासून रोखण्यास मदत करते.
जेव्हा लिमिटर सक्रिय केले जाते, तेव्हा वाहनाचा वेग निर्धारित मूल्यापेक्षा जास्त असू शकत नाही, जरी चालक असला तरीही
याव्यतिरिक्त प्रवेगक पेडल दाबते.
ASL फंक्शन 30 किमी/ता आणि 200 किमी/ता दरम्यान वेग मर्यादित करण्यास सक्षम आहे. उतारावर गाडी चालवताना
वाहनाचा वेग निर्धारित मूल्यापेक्षा जास्त असू शकतो. फ्लॅशिंग करून प्रणाली ड्रायव्हरला याबद्दल माहिती देईल
डिस्प्लेवरील स्पीड लिमिटरचे संकेत आणि चेतावणी ध्वनी अलार्मचे सक्रियकरण.

धोका

ड्राइव्हर्स बदलताना, सिस्टम बंद करणे आवश्यक आहे.
जर, ड्रायव्हर बदलल्यास, एएसएल फंक्शन सक्षम आहे हे इतर ड्रायव्हरला माहित नसेल, तर तो दाबल्यावर
प्रवेगक पेडल, वाहन वेग वाढवू शकत नाही, ज्यामुळे वाहतूक अपघात होऊ शकतात
घटना

* काही वाहन पर्यायांसाठी.

i-ACTIVSENSE प्रणाली

कार चालवणे

या प्रणालीमध्ये एएसएल स्क्रीन आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील स्पीड लिमिटर स्विच समाविष्ट आहे.

सक्रिय ड्रायव्हर डिस्प्ले

(विंडशील्डवर प्रक्षेपणासह)

(फ्लिप प्रकार प्रदर्शन)

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, टाइप बी
(सुसज्ज नसलेल्या वाहनांना लागू

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, टाइप ए
(सुसज्ज वाहनांना लागू
मल्टीफंक्शन माहिती प्रदर्शन)

समुद्रपर्यटन नियंत्रण प्रणाली

मजदा रडार क्रूझ कंट्रोल (MRCC)

किंवा समुद्रपर्यटन नियंत्रण प्रणाली

स्टॉप अँड गो फंक्शनसह मजदा रडार

(स्टॉप अँड गो फंक्शनसह एमआरसीसी)

मोड बटण

SET+ बटण

मोड बटण

RES/+ बटण

RES बटण

SET बटण

SET बटण

रद्द करा बटण

सिस्टम स्विच

बंद/कॅन बटण

i-ACTIVSENSE प्रणाली

कार चालवणे

व्हेरिएबल स्पीड लिमिटर (एएसएल) स्क्रीन

वर्तमान ASL फंक्शन सेटिंग सक्रिय ड्रायव्हर डिस्प्लेमध्ये प्रदर्शित केली जाते (सुसज्ज वाहने
सक्रिय ड्रायव्हर डिस्प्ले) किंवा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिस्प्लेमध्ये.

स्टँडबाय संकेत

जेव्हा तुम्ही स्पीड लिमिटर स्विच दाबता आणि सिस्टम चालू करता तेव्हा डिस्प्लेवर दिसते. संकेत
सिस्टम बंद केल्यावर बंद होते.

सक्रिय ड्रायव्हर

प्रदर्शन

सुसज्ज वाहने
मल्टीफंक्शनल
माहिती प्रदर्शन

वाहने सुसज्ज नाहीत
मल्टीफंक्शनल इन-
निर्मिती प्रदर्शन

सेटिंग संकेत

क्रूझ कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज वाहने

जेव्हा तुम्ही SET– स्विच दाबता आणि गती मर्यादा मूल्य सेट करता तेव्हा डिस्प्लेवर दिसते.

मजदा रडार क्रूझ कंट्रोल (एमआरसीसी) किंवा क्रूझ कंट्रोलने सुसज्ज वाहने
स्टॉप आणि गो फंक्शनसह मजदा रडार (स्टॉप आणि गो फंक्शनसह एमआरसीसी)

जेव्हा तुम्ही SET+ किंवा SET – बटण दाबता आणि गती मर्यादा मूल्य सेट करता तेव्हा ते डिस्प्लेवर दिसते.

सक्रिय ड्रायव्हर

प्रदर्शन

सुसज्ज वाहने
मल्टीफंक्शनल
माहितीपूर्ण
प्रदर्शन

सुसज्ज नसलेल्या गाड्या
ny multifunctional
माहितीपूर्ण
प्रदर्शन

सिस्टम रद्द करण्याचे संकेत

जेव्हा खालीलपैकी एक क्रिया केली जाते आणि ऑपरेशन तात्पुरते रद्द केले जाते तेव्हा डिस्प्लेवर दिसते.
प्रणाली

बंद/कॅन बटण दाबून

प्रवेगक पेडल जोरात दाबणे

सक्रिय ड्रायव्हर

प्रदर्शन

सुसज्ज वाहने
मल्टीफंक्शनल
माहितीपूर्ण
प्रदर्शन

सुसज्ज नसलेल्या गाड्या
ny multifunctional
माहितीपूर्ण
प्रदर्शन

एकेकाळी, Mazda CX 5 विशेषतः जपानी अभियंत्यांनी त्यासाठी विकसित केलेल्या नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान आणि प्रणालींच्या वापरात अग्रणी बनले. म्हणूनच, पहिल्या उत्पादन कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, तथाकथित "बालपणीचे रोग" समस्या उद्भवल्या हे आश्चर्यकारक नाही. तथापि, त्यापैकी बरेच नाहीत आणि काळजी करण्याचे जवळजवळ कोणतेही कारण नाही. निर्मात्याने वॉरंटी कालावधी दरम्यान कोणतीही खराबी दूर केली आणि पुन्हा स्टाइल केलेल्या माझदा सीएक्स 5 मॉडेलच्या प्रकाशनासह, सर्व टिप्पण्या काढून टाकल्या.

Mazda CX 5 मध्ये, कंपनीने प्रथमच SCYACTIV तांत्रिक संकल्पना वापरली. ही संकल्पना अभिनव उपाय वापरते जी क्रॉसओव्हरची कार्यक्षमता सुधारते, पर्यावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करते आणि उच्च स्तरावरील वाहन सुरक्षितता सुनिश्चित करते.

नवीन कल्पनांना सहसा काही उग्र कडा असतात. त्याच वेळी, जेव्हा माझदा सीएक्स 5 परत बोलावण्यात आला तेव्हा फक्त एकच केस होती. ग्लेझिंगची घट्टपणा तपासण्याची कारवाई डिसेंबर 2013 ते एप्रिल 2015 या कालावधीत रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या 184 कारसाठी करण्यात आली. काच स्थापित करताना, अयोग्य प्राइमर वापरला गेला.

रचना

चला “स्वर्गीय” संकल्पना रचनात्मकपणे समजून घेऊया.

पहिल्याने, हलके आणि टिकाऊ शरीर. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रथमच, मजदा सीएक्स 5 च्या शरीरासाठी उच्च-शक्तीचे गरम-निर्मित स्टील वापरले गेले. शरीराच्या संरचनेत मोठ्या प्रमाणात रेक्टिलिनियर घटकांचा समावेश आहे, क्रेनच्या फ्रेमसारखी रचना, खूप मजबूत आणि विस्तारित. घटकांचे कनेक्शन संगणक प्रोग्रामद्वारे ऑप्टिमाइझ केले जातात. परिणाम म्हणजे 27,000 Nm च्या टॉर्शनल कडकपणासह त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात हलके शरीर आहे.

दुसरे म्हणजे, हाय-टेक पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशन. सुरुवातीला, सीएक्स 5 तीन स्कायॅक्टिव्ह पॉवर प्लांटसह विकले गेले: 2.0 आणि 2.5 लीटरचे दोन गॅसोलीन इंजिन आणि 2.2 लीटरचे डिझेल इंजिन. पण नंतर जपानी लोकांनी डिझेल आवृत्ती सोडून दिली. 14:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह थेट इंधन इंजेक्शनसह गॅसोलीन युनिट - गॅसोलीन इंजिन बांधकामाच्या इतिहासातील सर्वोच्च. कमी घर्षण आणि इंधन आणि गॅसोलीन मिश्रणाच्या अचूक वितरणासह नवीन डिझाइन केलेले सिलेंडर ब्लॉक. अल्ट्रा-हाय कॉम्प्रेशन रेशोमुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढली आणि ते शक्य तितके किफायतशीर झाले.

ट्रान्समिशनची निवड दोन पर्यायांपुरती मर्यादित आहे: 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक. CX 5 ड्राइव्ह हा स्टँडर्ड म्हणून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा क्लच-कनेक्टेड मागील एक्सलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्स हलका आणि कॉम्पॅक्ट आहे. शिफ्ट मेकॅनिझम ही स्पोर्ट्स MX 5 ची पुन्हा डिझाईन केलेली आहे. नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रत्येक गीअरमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग आहे. हे सोल्यूशन इंधन वाचवते आणि सतत टॉर्क ट्रान्समिशन सुनिश्चित करते.

तिसऱ्या, ऑप्टिमाइझ चेसिस. उत्कृष्ट हाताळणी साध्य करण्यासाठी, स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन युनिट्सना नवीन माउंटिंग पॉइंट प्राप्त झाले आणि लीव्हरचे आकार आणि वजन ऑप्टिमाइझ केले गेले.

Mazda CX 5 च्या नाविन्यपूर्ण डिझाईन्समुळे कारच्या काही समस्या देखील उद्भवल्या:

• एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक कनवर्टरची खराबी. इको-फ्रेंडली EURO-6 इंजिनांना किमान 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे.
• इग्निशन कॉइलची खराबी. निर्माता अद्याप कारणे शोधत आहे आणि सर्वात सामान्य म्हणजे पुन्हा इंधन.
• जनरेटर बेल्ट तुटतो आणि टेंशन रोलर अयशस्वी होतो, सुमारे 30 हजार किमीच्या मायलेजसह वारंवार खराबी होते. मुख्य कारण म्हणजे आय-स्टॉप सिस्टम मानली जाते, जी प्रत्येक स्टॉपवर इंजिन बंद करते.
• समोरच्या हब बेअरिंगचे अकाली बिघाड याचे कारण म्हणजे हब युनिटचे डिझाइन, जे आमच्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले नाही.

Mazda CX 5 बद्दल 5 kopecks

रोजच्या वापरादरम्यान असंख्य एसयूव्ही मालकांनी नोंदवलेले मजदा सीएक्स 5 चे तोटे:

• अपुरा आवाज इन्सुलेशन, विशेषत: चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये.
• नाजूक विंडशील्ड, स्क्रॅच आणि चिप्ससाठी अत्यंत प्रवण.
• निलंबनाची कडकपणा प्रत्येकासाठी नाही.
• स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड वाइपर ब्लेडच्या हीटिंगची कमतरता.
• फॅब्रिक कव्हरिंगचा कमी पोशाख प्रतिरोध, विशेषत: कार्डच्या दारावर, सहज घाण होतो.
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी.
• हिवाळ्याच्या मोसमात, ट्रंक उघडण्याचे हँडल अनेकदा ठप्प होते.
• एआय-95 युरो 6 इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी इंजिनची उच्च संवेदनशीलता.

आय-स्टॉप सिस्टम ही सुविधा की समस्या?

कार्यक्षमतेच्या लढ्याचा एक भाग म्हणून, मजदा सीएक्स 5 च्या डिझाइनर्सनी कारला आय-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज केले. ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना इंजिन बंद करून आणि चालू करून कृत्रिम बुद्धिमत्ता तुम्हाला 8% पेक्षा जास्त इंधन वाचविण्यास अनुमती देते. हे स्वयंचलितपणे केले जाते आणि ड्रायव्हरला कोणतीही गैरसोय होत नाही.

तथापि, पहिल्या रिलीझच्या मजदा सीएक्स 5 मध्ये काही समस्या होत्या, आय-स्टॉप सिस्टममुळे, ज्याने शहरी परिस्थितीत बॅटरी द्रुतपणे डिस्चार्ज केली. बॅटरी वाढलेल्या लोडसाठी तयार नव्हती. त्याच वेळी, बॅटरी व्होल्टेज कमी झाल्यावर आय-स्टॉप सिस्टमने इंजिन सुरू करणे थांबवले.

कार उत्साहींनी आय-स्टॉप बटण बंद करून त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने समस्येचे निराकरण केले, परंतु रीस्टार्ट केल्यावर, सिस्टम स्वयंचलितपणे पुन्हा चालू होते. काहींनी ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबले नाही, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकाला फसवण्याचा प्रयत्न केला. प्रथम, डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत मोठ्या क्षमतेच्या बॅटरीसह बॅटरी बदलली आणि त्यानंतर नियंत्रण कार्यक्रमात बदल केला. आय-स्टॉप प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी किमान शुल्क पातळी 65% पर्यंत कमी करण्यात आली आहे.

मजदा सीएक्स 5 चे बालपणीचे आजार तिथेच संपत नाहीत. मॉडेलच्या पहिल्या पिढीची मुख्य समस्या खराब आवाज इन्सुलेशन होती. ड्रायव्हर्सनी केबिनमध्ये रस्ता, चाके आणि ट्रान्समिशनमधून वाढलेला आवाज लक्षात घेतला. उच्च वेगाने, एकमेकांना ऐकण्यासाठी आवाज वाढवणे आवश्यक झाले.

काही मालकांना विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्यांच्या परिसरात खडखडाट जाणवला. विंडशील्डसाठी, फ्रेम माउंटिंग बोल्ट कडक करताना एक त्रुटी आली. सेवेसाठी बोलावताना बोल्ट घट्ट बसवले. आणि हे ऑपरेशन करताना निर्मात्याने अधिक कठोर उत्पादन नियंत्रणे सादर केली.

कमकुवत सीलिंग घटकामुळे बाजूच्या खिडक्या उघड्या स्थितीत खडखडाट झाल्या. क्रॉसओव्हरच्या उत्पादनाच्या दुसऱ्या वर्षी, सीलचा आकार पुन्हा डिझाइन केला गेला आणि दोष अदृश्य झाला.

मजदा सीएक्स 5 च्या पहिल्या प्रतींमध्ये, हुडचे मजबूत कंपन देखील उच्च वेगाने दिसून आले. कारागीरांनी आवाज इन्सुलेशनच्या अतिरिक्त शीट्ससह हुड चिकटवले, कधीकधी यामुळे मदत होते. अधिकृत डीलर्सने त्याकडे लक्ष देऊन असा निष्कर्ष काढला की बाह्य हूड पॅनेलमध्ये वेल्डिंग पॉइंट्सची अपुरी संख्या आहे, ज्याची भरपाई विशेष सीलेंटने केली गेली. पुरेसा सीलंट नसल्यास, काही भाग बंद पडतील आणि कंपन निर्माण करतील. नंतर त्यांनी घटकांचे अतिरिक्त फास्टनिंग वापरण्यास सुरुवात केली.
पण तरीही, मजदा मधील क्रॉसओव्हर सर्वोत्तम आहे!

पण तरीही, मजदा मधील क्रॉसओव्हर सर्वोत्तम आहे!

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर नवीन मॉडेलमध्ये उपस्थित असलेल्या किरकोळ कमतरता असूनही, मजदा CX 5 सध्या डिझाइन, तंत्रज्ञान, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, आराम आणि हाताळणीच्या बाबतीत त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे. पण जो काहीही करत नाही तो चूक करत नाही! शिवाय, सर्व दोष निर्मात्याने त्वरित दुरुस्त केले.