AvtoVAZ द्वारे उत्पादित रशियन बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक म्हणजे बजेट कार LADA Priora. सर्व कार्सच्या वैशिष्ट्याप्रमाणे, Priora ने बाजारात प्रवेश केल्यापासून अनेक सुधारणा आणि बदल केले आहेत, परंतु दुर्दैवाने तिची असुरक्षा कायम आहे. म्हणून, घरगुती कार लाडा प्रियोराच्या कमकुवतपणा, रोग आणि कमतरतांचा विचार केला जाईल. या सामग्रीमध्ये इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा उल्लेख नाही, कारण या युनिट्सच्या वैयक्तिक घटकांच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत, परंतु ही एक व्यापक घटना नाही.

LADA Priora च्या कमजोरी

• थर्मोस्टॅट;
• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग;
• सर्वसाधारणपणे इलेक्ट्रॉनिक्स;
• सीव्ही सांधे आणि समर्थन बीयरिंग;
• सेन्सर्स;
• प्रज्वलन गुंडाळी;
• इंधन पंप फ्यूज;
• व्होल्टेज रेग्युलेटर.

आता अधिक तपशील...

थर्मोस्टॅट लाडा प्रियोरा इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या समस्या क्षेत्रांपैकी एक आहे. थर्मोस्टॅटच्या आवश्यक सेवा आयुष्यापूर्वीच, थर्मोस्टॅट वाल्वमध्ये बिघाड होऊ शकतो. म्हणूनच, सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की आपण सतत इंजिन तापमान निर्देशकाचे निरीक्षण केले पाहिजे. थर्मोस्टॅट अयशस्वी होण्याची मुख्य कारणे म्हणजे स्केल, घाण आणि गंज. खरेदी करताना, कूलिंग सिस्टममधील हा घटक शेवटचा कधी बदलला होता हे आपल्याला मालकाला विचारण्याची आवश्यकता आहे. आणि भविष्यासाठी, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे शीतलक भरणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला चाचणी चालवताना इलेक्ट्रिक बूस्टरचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर धक्का बसला असेल किंवा वळताना स्टीयरिंग करणे लक्षणीय कठीण झाले असेल तर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या अपयशाची ही सर्वात महत्वाची चिन्हे आहेत. हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की बहुतेक Priora कारमध्ये दोष इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये नसून संपर्कांमध्ये असू शकतो. म्हणून, भविष्यात, अशीच समस्या उद्भवल्यास, संपर्क तपासणे आणि साफ करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स.

प्रियोराच्या पूर्वीच्या प्रकाशनांप्रमाणे, आजपर्यंतचे इलेक्ट्रॉनिक्स या कारच्या मालकांना त्यांच्या गुणवत्तेने आश्चर्यचकित करत नाहीत. सर्व प्रथम, विंडो रेग्युलेटर अयशस्वी होऊ शकतात. हीटर फॅन इत्यादींमुळे पुढील त्रास होऊ शकतो. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की इलेक्ट्रॉनिक्समधील "जॅम्ब्स" काढून टाकणे इतके महाग काम नाही, परंतु या प्रकरणात एका गोष्टीमुळे चिडचिड होते - त्यांच्या घटनेची वारंवारता.

सीव्ही सांधे आणि समर्थन बीयरिंग.

सीव्ही जॉइंट्सची समस्या या कारच्या सर्व मालकांना स्वतःच माहित आहे. खरंच, अनेकदा सीव्ही जॉइंट्समुळे खूप त्रास होतो, जरी निर्मात्याला खात्री आहे की सीव्ही जॉइंट्स टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले आहेत. म्हणून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ही रचना त्रुटी आहे. खरेदी करण्यापूर्वी कारची तपासणी आणि तपासणी करताना, वळताना किंवा तीव्र गतीने वेग घेत असताना तुम्ही गाडी चालवावी, ऐकावी आणि वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचिंग आवाज येत असल्यास ते जाणवले पाहिजे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की अनेकदा, वॉरंटी वाहनाच्या मायलेजसह, सीव्ही सांधे 2000-5000 किमीच्या प्रदेशात अयशस्वी होतात. मायलेज

बीयरिंगसह देखील सर्व काही स्पष्ट आहे. परंतु या प्रकरणात, मी असे म्हणू इच्छितो की हा घटक जास्त भारांच्या अधीन आहे आणि समोरच्या शॉक शोषकच्या वरच्या समर्थनाचा मुख्य कार्यरत घटक आहे. परंतु पुन्हा अधिक पोशाख-प्रतिरोधक बीयरिंग स्थापित करणे शक्य झाले. असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना स्ट्रटच्या शीर्षस्थानी ठोठावणारा आवाज हे “आधार” अयशस्वी होण्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह आहे.

विशेषतः इंजिन सेन्सर.

सेन्सर हा लाडा प्रियोराचा खरोखर गंभीर आजार आहे. शिवाय, कारचे सेवा आयुष्य आणि मायलेज विचारात न घेता, हे घटक अयशस्वी होऊ शकतात आणि वेळोवेळी पुनरावृत्ती होऊ शकतात. कार खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे.

व्होल्टेज रेग्युलेटर.

व्होल्टेज रेग्युलेटर अपूर्ण असल्याचे म्हटले जाऊ शकते. यापासून सुटका नाही आणि आपल्याला त्यास सामोरे जावे लागेल, जरी काही कारागीर स्वत: ते सुधारतात आणि वारंवार बॅटरी डिस्चार्जची समस्या अदृश्य होते. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे आणि विक्रेत्याला त्याच्या ऑपरेशनच्या कालावधीत या दिशेने कोणतेही काम केले गेले आहे की नाही हे विचारा.

इंधन पंप फ्यूज.

अनेकदा Priora वर इंधन पंप फ्यूज अयशस्वी होऊ शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हा घटक महाग वस्तू नाही, परंतु यामुळे समस्या उद्भवतात. अयशस्वी होण्याचे चिन्ह ही एक लक्षात येण्याजोगी घटना आहे - हे फक्त असे आहे की कार सुरू होऊ शकणार नाही.

प्रज्वलन गुंडाळी.

प्रत्येकाला इंजिन स्टॉलिंगची संकल्पना माहित आहे - म्हणून इग्निशन कॉइल कदाचित अयशस्वी झाली आहे. मोटर पूर्ण शक्तीने कार्य करण्यास प्रारंभ करत नाही.

बहुतेक देशांतर्गत गाड्यांप्रमाणे, प्रियोरावरील पेंटवर्क त्याच्या गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध नाही. पुढच्या आणि मागच्या चाकांच्या कमानी, तसेच पुढच्या आणि मागच्या दाराच्या तळाशी, गंजण्याची सर्वाधिक शक्यता असते. कार खरेदी करताना, आपल्याला मागील मालकाने अँटी-कॉरोझन मॅस्टिकने उपचार केले की नाही याची चौकशी करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, हे खरेदी केल्यानंतर केले जाणे आवश्यक आहे.

लाडा प्रियोराचे मुख्य तोटे (VAZ-2170)

1. अतिशय खराब आवाज इन्सुलेशन;
2. आतमध्ये खराब बिल्ड गुणवत्ता (“क्रिकेट” इ.);
3. हीटर चालू असताना ड्रायव्हरसाठी हवेच्या प्रवाहाचे असमान वितरण;
4. कमी सुटे भाग संसाधन;
5. मागच्या प्रवाशांसाठी कमी जागा.

निष्कर्ष.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की बहुसंख्य LADA Priora मालकांच्या मते, ही कार पैशाची किंमत आहे. होय! अयशस्वी होणारे वैयक्तिक घटक अनेकदा असतात, परंतु त्यांची किंमत जास्त नसते. खरेदी करताना सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे दृश्यमान आणि अदृश्य दोषांच्या अनुपस्थितीसाठी कारची जबाबदारीने तपासणी करणे आणि तपासणे.

P.S: तुमच्या कारच्या कमतरता आणि कमकुवत बिंदूंबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

लाडा प्रियोराची कमकुवतता आणि तोटे (VAZ-2170)शेवटचा बदल केला: ऑक्टोबर 19, 2018 द्वारे प्रशासक

17.12.2016

Lada Priora (2171) ही सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या देशांतर्गत कारपैकी एक आहे. फार पूर्वी नाही, या कारने आमच्या रस्त्यावर व्हीएझेडच्या दहाव्या कुटुंबाची जागा घेतली. आणि जरी थोडक्यात प्रियोरा ही “दहा” ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे, तरीही ती केवळ बाह्यच नाही तर तांत्रिकदृष्ट्या देखील पूर्णपणे नवीन कार आहे. परंतु वापरलेली लाडा प्रियोरा खरेदी करणे योग्य आहे किंवा जुन्या परदेशी कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे का आम्ही आज या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

देशांतर्गत बाजारात लाडा प्रियोराचे पदार्पण 2007 मध्ये झाले, जरी प्रोटोटाइप परत सादर केला गेला. 2003 वर्ष सुरुवातीला, कार केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली होती, परंतु थोड्या वेळाने, जेव्हा मॉडेलला लोकप्रियता मिळू लागली, तेव्हा निर्मात्याने कार हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि अगदी कूप बॉडीमध्ये तयार करण्यास सुरवात केली. प्रियोरा 10 व्या लाडा कुटुंबास पुनर्स्थित करण्यासाठी विकसित केले गेले आणि त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, नवीन उत्पादनास पूर्णपणे नवीन घटक आणि असेंब्ली प्राप्त झाली, जे नवीन तंत्रज्ञान वापरून तयार केले गेले. 2008 मध्ये, शरीर सुधारित केले गेले, ज्याने केवळ त्याची कडकपणाच नव्हे तर कारची निष्क्रिय सुरक्षा देखील लक्षणीयरीत्या सुधारली.

मायलेजसह Lada Priora च्या समस्या क्षेत्र

शरीरावर पेंटवर्क आणि अँटी-गंज उपचार उत्कृष्ट दर्जाचे नाहीत, परिणामी, कारच्या शरीरावर गंज ही एक सामान्य घटना आहे. गंज सर्वात त्वरीत प्रभावित करते: चाकांच्या कमानी (जेथे फेंडर लाइनर जोडलेले असतात), पुढील आणि मागील दरवाजाच्या आतील भाग, सिल्स आणि हुड. तसेच, हेडलाइट बल्ब त्यांच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत. हे असामान्य नाही की पावसानंतर, हेडलाइट्सच्या खाली असलेल्या कोनाड्यांमधील ट्रंकमध्ये ओलावा आढळू शकतो, परंतु, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, या दोषात बदल करण्याची आवश्यकता नाही, कारण पाणी काढून टाकण्यासाठी तेथे प्लग स्थापित केले आहेत.

इंजिन

लाडा प्रियोरा केवळ 1.6 पेट्रोल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते - इंडेक्स 21126 (98 एचपी) आणि 21127 (106 एचपी). ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की दोन्ही प्रकारची इंजिने देखरेखीसाठी अगदी विश्वासार्ह आणि नम्र आहेत, परंतु तरीही त्यांच्यातील काही कमतरता ओळखल्या गेल्या आहेत, त्यापैकी मुख्य म्हणजे: शक्ती कमी होणे आणि इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन. इंजिनच्या सर्वात कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे सेन्सर; ते कोणत्याही मायलेजवर अयशस्वी होऊ शकतात आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते बरेचदा असे करतात. आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे अपयश आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट. तसेच, काही प्रतींवर, गंभीर फ्रॉस्टमध्ये, कॅमशाफ्ट प्लग पिळून काढले जातात, परिणामी इंजिनमधून तेल खूप लवकर गळते.

असे घडते की जीवनाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात थर्मोस्टॅट वाल्व्ह अयशस्वी होते, म्हणून, वेळोवेळी इंजिन तापमान निर्देशक पाहण्यास विसरू नका. इग्निशन कॉइल आणि इंधन पंप त्यांच्या टिकाऊपणासाठी ओळखले जात नाहीत. टायमिंग ड्राइव्ह बेल्टसह सुसज्ज आहे, निर्मात्याचा दावा आहे की त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 200,000 किमी आहे, तथापि, सरावाने असे दर्शविले आहे की वाल्व आणि सिलिंडर एकत्र येण्याचे कारण म्हणजे सपोर्ट किंवा टेंशन रोलरचे जॅमिंग किंवा ब्रेकडाउन. पंप म्हणून, नियमांमध्ये सांगितल्याप्रमाणे रोलर्स कमीतकमी दुप्पट बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि वेळोवेळी बेल्टची तणाव आणि स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते.

संसर्ग

लाडा प्रियोरा केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. हा बॉक्स गुणवत्तेचा आणि विश्वासार्हतेचा मानक नाही, परिणामी, प्रसारणास सतत सुधारणा आणि समायोजन आवश्यक असते. AvtoVAZ द्वारे उत्पादित इतर मॉडेल्सच्या तत्त्वानुसार Priora चा मुख्य तोटा म्हणजे कमकुवत सिंक्रोनाइझर्स. गीअर्स बदलताना ते जीर्ण झाले आहेत आणि लवकरच बदलले जाणे आवश्यक आहे असा सिग्नल हा क्रंचिंग आवाज असेल. हे मॉडेल LUK कडील प्रबलित क्लचसह सुसज्ज आहे, तथापि, निष्क्रिय असताना रॅटलिंग रिलीझ बेअरिंगची समस्या प्रत्येक दुसऱ्या कारवर आढळते. तसेच, बरेच मालक बॉक्समध्ये सतत आवाजाबद्दल तक्रार करतात, जे क्लच उदासीन असतानाच अदृश्य होते. निर्माता हा आवाज ब्रेकडाउन म्हणून ओळखत नाही आणि त्याला "युनिटच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य" म्हणतो. ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, अनेक सर्व्हिसमन प्रत्येक 75,000 किमी अंतरावर किमान एकदा बॉक्समधील तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

लाडा प्रियोराची चेसिस विश्वसनीयता

परदेशी कारच्या मालकांना लाडा निलंबनाबद्दल, गाडी चालवताना कार कशी वेगळी होते याबद्दल कथा सांगायला आवडते. कदाचित या अफवा पूर्वी न्याय्य होत्या, परंतु आता आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की विश्वासार्हतेच्या बाबतीत निलंबन बहुतेक बजेट परदेशी कारपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. सर्व आधुनिक गाड्यांप्रमाणे, लाडा प्रियोरामध्ये पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस ट्रान्सव्हर्स बीम आहे. शॉक शोषक सेटिंग्ज बदलणे, स्प्रिंग्स बदलणे आणि फ्रंट स्टॅबिलायझर मजबूत केल्याने प्रियोराची चेसिस अधिक संतुलित झाली आणि यामुळे अनेक निलंबन भागांचे सेवा आयुष्य देखील वाढले.

बहुतेकदा, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स मालकांना त्रास देतात; त्यांना प्रत्येक 10-20 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग टिप्स आणि हब बीयरिंग्स, सरासरी, 40-50 हजार किमी. बॉल जॉइंट्स आणि शॉक शोषक सपोर्ट बेअरिंग 70,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकत नाहीत. सीव्ही जॉइंट्स, सायलेंट ब्लॉक्स आणि शॉक शोषकांमध्ये सुरक्षिततेचा बराच मोठा फरक आहे आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशन केल्यास ते 100,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. मूळ ब्रेक पॅड्सच्या गुणवत्तेला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते, म्हणून, त्यांना उच्च दर्जाच्या ॲनालॉगसह बदलणे चांगले. निदान करताना, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्तनाकडे लक्ष द्या, वस्तुस्थिती अशी आहे की उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, हे युनिट योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, म्हणूनच आपण अनपेक्षितपणे रस्त्यावरून उडू शकता. ॲम्प्लिफायरमधील खराबीचे सिग्नल असे असतील: स्टीयरिंग व्हील हळूहळू फिरवताना जड स्टीयरिंग आणि धक्का बसणे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, युनिटचे इलेक्ट्रिकल वायरिंग संपर्क साफ करणे किंवा पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे.

सलून

मागील AvtoVAZ मॉडेल्सच्या तुलनेत, लाडा प्रियोरा परदेशी कारची अधिक आठवण करून देते, परंतु हे देशांतर्गत निर्मात्याची गुणवत्ता नाही, उदाहरणार्थ, डॅशबोर्डचे डिझाइन फोर्ड मॉन्डिओ 3 कडून घेतले गेले होते. परंतु, दुर्दैवाने, गुणवत्ता पूर्वीप्रमाणेच राहिले - खूप कमी पातळी. केबिनमधील सर्व काही खडखडाट होते आणि कार जितकी जुनी होईल तितकी ही वाद्यवृंद दिसून येईल. उत्सर्जन-शोषक सामग्रीसह प्लास्टिक घटकांचे सांधे पेस्ट केल्याने स्क्वेक्स आणि मोर्टार अंशतः दूर करण्यात मदत होईल. इलेक्ट्रिकल उपकरणे देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत. बर्याचदा, खालील अयशस्वी होतात: पॉवर विंडो, हीटर फॅन आणि विविध सेन्सर अनेकदा अयशस्वी होतात. सुदैवाने, वरीलपैकी कोणतीही समस्या दूर करण्यासाठी मोठ्या भांडवली गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही.

परिणाम:

प्रश्नाचे उत्तर देताना: "वापरलेला लाडा प्रियोरा खरेदी करणे योग्य आहे का?" या कारला मोठ्या प्रमाणात “फोडे” आणि कमतरता आहेत हे लक्षात आल्यावरही, खरेदीसाठी याची शिफारस केली जाऊ शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वरीलपैकी बहुतेक समस्यांसाठी, उपचार पद्धती बर्याच काळापासून शोधल्या गेल्या आहेत आणि सराव मध्ये तपासल्या गेल्या आहेत. याव्यतिरिक्त, स्पेअर पार्ट्सची किंमत बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कमी आहे आणि जर तुम्हाला कारच्या संरचनेबद्दल थोडीशी कल्पना असेल तर तुम्ही स्वतः साधी दुरुस्ती करू शकता.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

खरे सांगायचे तर, लाडा प्रियोरा एक उत्कृष्ट कार आहे. परंतु कधीकधी, इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच, त्रास होतो. उदाहरणार्थ, प्रारंभ करणे कठीण आहे. हे सकाळी आणि ट्रिप नंतर होऊ शकते. अशा समस्यांचे कारण काय आहे? आणि याची अनेक कारणे आहेत. आणि हा लेख तुम्हाला सांगेल की त्यास कसे सामोरे जावे.

लक्ष द्या!

लाडा प्रियोरा ही वितरीत इंधन इंजेक्शन प्रणाली असलेली कार आहे. म्हणजेच, प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केली जाते, म्हणून आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की संगणक निदान कोणत्याही परिस्थितीत तपासण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग आहे.

"खराब" लाँचचे मुख्य प्रकार सामान्यतः, अनुभवी ड्रायव्हर्स तत्काळ खालील प्रकारे खराबीचे मूल्यांकन करतात: “खराब गरम सुरुवात

1. " म्हणजेच, हे स्पष्ट आहे की खराब स्टार्टअपचे 3 प्रकार आहेत:
2. खराब थंडीची सुरुवात.
3. इंजिन गरम असताना ते खराब सुरू होते.

याचा अर्थ असा आहे की या तीन प्रकारांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, जरी ते एका चिन्हाद्वारे एकत्र केले गेले आहेत - कार सुरू करणे कठीण आहे. परंतु पहिल्या प्रकरणात, जेव्हा कार थंड होते तेव्हाच हे घडते. एकतर ही सकाळची पहिली सुरुवात आहे, किंवा इंजिन पूर्णपणे थंड होण्यासाठी Priora पुरेशी लांब पार्क केलेली आहे, किंवा कडक हिवाळा आहे.

दुसऱ्या प्रकरणात, Priora लगेच सुरू होत नाही, परंतु जेव्हा इंजिनचे तापमान 90 अंशांपेक्षा जास्त असेल तेव्हाच स्टार्टरसह क्रँकशाफ्टच्या अनेक पूर्ण वळणानंतरच. म्हणजेच, पूर्णपणे गरम झालेले इंजिन. सहसा काही मायलेज नंतर.

बरं, तिसरा पर्याय म्हणजे जेव्हा Priora कोणत्याही परिस्थितीत लहरी असते. मग ते सकाळी, दुपारच्या जेवणाच्या वेळी किंवा संध्याकाळी, थंड किंवा गरम इंजिनवर असो.
येथे आम्ही किमान शक्यतांचा विचार करू ज्या मालकाला स्वतःहून ही समस्या सोडवायची आहे.

गरम

त्यामुळे गाडी काही अंतरावर गेली. सकाळी अर्ध्या वळणाने सुरुवात झाली आणि पुढे. पण नंतर काही अंतर कापले गेले, एक थांबा बनवला गेला, की "स्टार्ट" कडे वळली आणि... अनेक वेदनादायक आवर्तने, आणि त्यानंतरच इंजिन कार्य करू लागले. काय झाले? नियमानुसार, अनेक कारणे असू शकतात. पारंपारिकपणे, ते गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

• इंधन प्रणाली कार्यरत आहे.
• नियंत्रण प्रणालीच्या सेन्सर्स किंवा ॲक्ट्युएटरच्या त्रुटी किंवा बिघाड.
• इंजिन पोशाख.

लक्ष द्या! पहिल्या गटाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत जेव्हा सर्व स्वरूपात प्रकट होतात. जेव्हा गरम, थंड किंवा दोन्ही प्रकरणांमध्ये प्रारंभ करणे कठीण असते.

पहिली पायरी म्हणजे इंजेक्टर फ्रेममध्ये इंधनाची उपस्थिती तपासणे.गॅसोलीन पुरवठा हे समस्यांचे सर्वात संभाव्य कारण आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला हुड उघडण्याची आणि इंजिनमधून सजावटीची ट्रिम काढण्याची आवश्यकता आहे. इंटेक मॅनिफोल्ड इंजिन आणि प्रियोरा रेडिएटर दरम्यान चालते. त्याच्या खाली एक इंधन फ्रेम आहे. शेवटी एक विशेष बायपास वाल्व आहे, जो प्लास्टिकच्या टोपीने बंद आहे. तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आणि कोर दाबणे आवश्यक आहे. इंधनाचे जोरदार प्रकाशन झाले पाहिजे.

महत्वाचे! या तपासणीसाठी विशेष इंधन दाब मापक असणे चांगले. हे पडताळणीच्या अचूकतेची 100% हमी देईल.

हे डिव्हाइस कनेक्ट करताना, आपल्याला ते सुरू करण्याचा प्रयत्न न करता इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे. दबाव किमान 2.6 असणे आवश्यक आहे.
दुसरा पर्याय आहे. इतके विश्वासार्ह नाही, परंतु वापरण्यायोग्य आहे. Priora सुरू करणे कठीण असल्यास सुरू करण्यापूर्वी अनेक वेळा डाउनलोड करा. म्हणजेच, स्टार्टर चालू न करता, इंधन पंप बंद होईपर्यंत प्रतीक्षा करा, इग्निशन बंद करा आणि स्टार्टरशिवाय पुन्हा चालू करा. हे अनेक वेळा करा. आणि मग इंजिन उलटा. जर सुरुवात सुधारत असेल, तर याचा अर्थ पुरेसा दबाव नव्हता आणि तुम्हाला फिल्टर आणि इंधन पंप तपासण्याची आवश्यकता आहे.

आणि इंधन प्रणालीशी संबंधित आणखी एक कारण म्हणजे इंजेक्टरचे बॅनल क्लोजिंग, जे खराब सुरुवातीचा प्रभाव समान प्रमाणात देते. परंतु हे फक्त एक विशेषज्ञ आहे जे विशेष स्टँडवर संपूर्ण इंधन फ्रेम तपासते.

चेकचा इलेक्ट्रॉनिक भाग

येथे त्वरित स्पष्टीकरण देणे योग्य आहे. कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सशिवाय खराब स्टार्टअपच्या कारणाचे पूर्ण निर्धारण करण्याबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही. जरी अनेक पदे तपासली जाऊ शकतात.
Priora सिलेंडर्सची कार्यक्षमता तपासणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला सजावटीचे आवरण काढून टाकावे लागेल, इंजिन सुरू करावे लागेल आणि ते निष्क्रियपणे सोडावे लागेल. यास थोडेसे कार्य करू द्या आणि इग्निशन मॉड्यूल्समधून एक-एक करून कनेक्टर काढण्याचा प्रयत्न करा.

यासाठी चांगले ऐकणे आणि लक्ष देणे आवश्यक आहे. सिलेंडर्सपैकी कोणते सिलेंडर बंद केल्यावर, ऑपरेटिंग लय कमीत कमी बदलते हे स्पष्टपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे.

1. 10 मिमी पाना वापरून, "खराब" आणि इतर कोणत्याही सिलेंडरपासून मॉड्यूल्स सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा.
2. त्यांना स्वॅप करा आणि सुरक्षित करा.
3. ऐकून प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करा जर “खराब” ची चिन्हे दुसऱ्या “बॉयलर” कडे जाऊ लागली तर इग्निशन मॉड्यूल दोषी आहे. आणि ते बदला.
4. कोणतेही बदल न झाल्यास, स्पार्क प्लग स्वॅप करा.
5. प्रक्रिया पुन्हा करा. जर काही बदल झाला नाही, तर एकतर इंजेक्टर किंवा सिलेंडरमधील परिधान दोषी आहे.

याव्यतिरिक्त, Priora लाँच नियंत्रित करणाऱ्या मुख्य सेन्सरपैकी एक म्हणजे मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF).

हे एक अतिशय नाजूक वाद्य आहे. हा मास एअर फ्लो सेन्सर आहे जो सिलेंडरमध्ये जाणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण वाचतो आणि त्याच्या डेटाच्या आधारे, कंट्रोल युनिट गॅसोलीनचा पुरवठा करते. जेव्हा सेन्सर खराब होऊ लागतो, तेव्हा संगणक "आपत्कालीन" मोडमध्ये इंधन ओततो. म्हणजे जणू काही ते इंधन ओतत आहे. हे घडते कारण सेन्सर प्रत्यक्षात वाहतेपेक्षा जास्त हवा दाखवतो.
आम्हाला त्याची पुनरावृत्ती करावी लागेल, कोणत्याही परिस्थितीत, केवळ संगणक निदान हे प्रकट करू शकते. तथापि, एक अनुभवी तंत्रज्ञ किंवा अनुभवी मालक ऑपरेशन दरम्यान कनेक्टर काढून या सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी निर्धारित करू शकतात. कंट्रोल युनिटच्या प्रकारानुसार, वेग एकतर कमी झाला पाहिजे आणि कार थांबेल किंवा 1,500 rpm पर्यंत वाढेल.
थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (TPS) आणि ऍक्च्युएटर - निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) द्वारे खराब सुरुवात देखील प्रभावित होऊ शकते. परंतु केवळ निदानच त्यांना ओळखू शकतात.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर

हे मुख्य डिव्हाइस आहे जे प्रारंभ सिग्नल देते. ते अयशस्वी झाल्यास, कार फक्त सुरू होणार नाही. पण एक लहान बारकावे आहे. जर डँपर गलिच्छ असेल किंवा बरीच घाण सेन्सरला चिकटलेली असेल तर "खराब प्रारंभ" परिणाम होऊ शकतो. परंतु हे तपासणे पुरेसे सोपे आहे. हे उपकरण टाइमिंग पुलीच्या डावीकडे ऑइल पंप हाऊसिंगवर स्थापित केले आहे. जर ते खराबपणे सुरू झाले, तर फक्त त्याची स्थिती दृष्यदृष्ट्या तपासा आणि आवश्यक असल्यास ते स्वच्छ करा.

इंजिन बिघडल्यामुळे खराब सुरुवात

ही अत्यंत दुर्मिळ घटना आहे. सर्वसाधारणपणे, VAZ 2170 Priora इंजिन योग्य काळजी घेऊन बरेच टिकाऊ असतात. परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे, एक वृद्ध स्त्री देखील खराब होऊ शकते. या प्रकरणात, इंजिनचा पोशाख पाईपमधून गडद एक्झॉस्ट आणि वाढलेल्या तेलाच्या वापराद्वारे निर्धारित केला जातो.
बरं, सर्वसाधारणपणे, येथे आपल्याला तज्ञांच्या सल्ल्याची आवश्यकता आहे. मेकॅनिकद्वारे मोटरची तपासणी करणे आवश्यक आहे. आणि कॉम्प्रेशन टेस्ट करा.

थंडीत

सकाळी, प्रारंभ करण्यासाठी की. स्टार्टर इंजिन क्रँक करतो, परंतु प्रियोरा लगेच सुरू होत नाही. कुठून सुरुवात करायची? सर्वसाधारणपणे, बहुतेक कारणे खराब हॉट स्टार्ट सारखीच असतात. दुस-या पर्यायातील फरक एवढाच आहे की येथे, इलेक्ट्रॉनिक भागामध्ये अपयश अधिक सामान्य आहे. म्हणजेच, प्रियोराचे सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर्स काम करत आहेत. तसे, थंड हवामानात Priora लाँच करणे हा एक वेगळा विषय आहे. जरी वितरित इंजेक्शन असलेल्या कार स्वतःच कार्ब्युरेटर कारपेक्षा जास्त दंव सहन करतात. "हॉट स्टार्ट" असताना, बहुतेकदा समस्या इंधन प्रणालीमध्ये असते.
त्याच वेळी, जर प्रियोरा कोणत्याही स्थितीत चांगले सुरू होत नसेल तर बहुतेकदा ते इंजिन पोशाख असते.

पण याची आठवण करून देणे आवश्यक आहे Priora साठी सर्वात विश्वासार्ह चाचणी पद्धत म्हणजे संगणक निदान.येथे वर्णन केलेल्या पद्धती, अर्थातच, अनुभवी ड्रायव्हरला किरकोळ बिघाड शोधण्यात आणि त्याचे निराकरण करण्यात मदत करतील, परंतु केवळ डायग्नोस्टिक्स विशिष्ट खराबी प्रकट करतील.

तसे!

अलीकडे, मोबाइल स्कॅनर खूप लोकप्रिय झाले आहेत. होय, ही एक चांगली मदत आहे. तुम्हाला फक्त हे माहित असणे आवश्यक आहे की "स्मार्ट" डिव्हाइस व्यतिरिक्त, तुम्हाला किमान ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की येथे वर्णन केलेल्या अनेक त्रास नियंत्रण युनिटद्वारे ब्रेकडाउन म्हणून ओळखले जात नाहीत. ग्राफिक निरीक्षणे वापरून ते केवळ अनुभवी निदान तज्ञाद्वारे ओळखले जाऊ शकतात.

समस्येचे निराकरण समस्येच्या कारणावर आधारित आहे. तुम्ही तुमची बॅटरी थंडीत तुमच्या कारमध्ये सोडल्यास, ती काढून टाकणे हा सर्वोत्तम संभाव्य परिणाम असू शकतो.

मोटर तेलासाठी, नवशिक्या कार उत्साहींनी केलेली ही एक सामान्य चूक आहे. मी उन्हाळ्यात, उन्हाळ्यात तेल आणि अगदी खनिज तेलासह कार विकत घेतली, परंतु दंव आधी ती काढून टाकली नाही. त्यामुळे ते गोठते, आणि खूप लवकर. जर तुम्हाला अशी समस्या येत असेल तर तुम्ही काही करू शकत नाही. एक तात्पुरता उपाय आहे, परंतु तो खूप धोकादायक आहे. आपल्याला ऑइल फिलरच्या गळ्यामध्ये थोडेसे पेट्रोल ओतणे आवश्यक आहे आणि स्टार्टरसह क्रँकशाफ्टला अनेक वेळा क्रँक करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कार 24 तासांसाठी सोडा. तेल कमी जाड होईल, परंतु या प्रकरणात आपल्याला लवकरच बदलावे लागेल:

1. रिंग्ज.
2. तेलाच्या टोप्या.

म्हणून, नवशिक्या कार उत्साहींसाठी त्वरित सल्ला: दंव सुरू झाल्यावर, इंजिनमधून खनिज तेल काढून टाका. जितक्या लवकर तुम्ही हे कराल, तितकी समस्या येण्याचा धोका कमी होईल. अनुभवी ड्रायव्हर्स हिवाळ्यासाठी अर्ध-सिंथेटिक्स वापरण्याचा सल्ला देतात, जे कमी तापमानाला तोंड देऊ शकतात.

कार सुरू न होण्याची इतर कारणे

जर तुम्हाला खात्री असेल की बॅटरी आणि तेल सर्व काही व्यवस्थित आहे, तर तुम्हाला अपयशाच्या इतर संभाव्य कारणांचा विचार करणे आवश्यक आहे. हे शक्य आहे की त्यांना तुमच्याकडून अतिरिक्त वेळ आणि मेहनत लागेल. चला सर्वात सामान्य घटना पाहू:

• इंधन प्रणालीसह समस्या. याची अनेक कारणे असू शकतात, इंधन पंपातील समस्यांपासून ते इंधन रेल्वेमध्ये पाणी गोठण्यापर्यंत;
• अँटीफ्रीझ तापमान नियंत्रण सेन्सरचे अपयश, जे थंड असताना इंजिन सुरू होण्यापासून देखील प्रतिबंधित करते. या प्रकरणात, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;
• इंजेक्टरमध्ये घट्टपणा नसणे. उदासीनता प्रति मिनिट 1-2 थेंबच्या पातळीवर परवानगी आहे, परंतु अधिक नाही. जर उदासीनता उद्भवली तर, इंजिन थांबल्यानंतर इंधन रेल्वेमधील दाब त्वरीत कमी होईल, म्हणून आपण प्रारंभ करण्यास व्यवस्थापित केल्यास, याचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा. या प्रकरणात, आपल्याला नवीन इंजेक्टर स्थापित करावे लागतील.

स्वतंत्रपणे, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशनमध्ये घट म्हणून अशा प्रकरणाचा विचार करणे आवश्यक आहे. कारच्या वर्तनावरून बिघाडाची चिन्हे सहज लक्षात येतात: इंजिन पॉवर आणि डायनॅमिक कामगिरी लक्षणीयरीत्या कमी होते. इंजिन पुन्हा चालू शकते आणि जास्त इंधन वापरते. समस्या ओळखणे कठीण नाही, यासाठी एक विशेष उपकरण आवश्यक आहे - एक कॉम्प्रेशन मीटर. सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची शिफारस केली जाते, जिथे ते सर्व नियमांचे पालन करून मोजमाप घेतील किंवा आपण ते घरी करू शकता.

जर सिलिंडरमधील दाब कोसळला असेल तर, हे सहसा संपूर्ण इंजिनवर झीज झाल्याचे सूचित करते. वास्तविक, तुमचा अंदाज तपासण्याचा एक सोपा मार्ग आहे. मेणबत्तीसाठी छिद्रामध्ये 1 चमचे तेल ओतणे आवश्यक आहे आणि नंतर मोजमाप पुन्हा करा. परिणाम खालीलप्रमाणे असू शकतात:

1. अचानक उडी. हे सूचित करते की पिस्टन रिंग्स उदासीन आहेत.
2. संकेत अपरिवर्तित. याची बरीच कारणे असू शकतात, वाल्व घट्टपणाच्या अभावापासून ते ज्वलन कक्ष जळून जाण्यापर्यंत.

जर सिलेंडरचा दाब सामान्य असेल, तर तुम्हाला कार सर्व्हिस स्टेशनवर नेणे आणि इंजिनचे सखोल निदान करणे आवश्यक आहे;

गाडी नीट सुरू होत नाही

थंड असताना कार चांगली सुरू होत नसल्यास, याचा अर्थ ते सर्व काही वाईट नाही. कारणे अगदी घरी देखील पूर्णपणे काढता येण्यासारखी आहेत. नियमानुसार, समस्या खालीलप्रमाणे आहेत:

• गॅसोलीनची घृणास्पद गुणवत्ता. जर गॅस स्टेशनने ते जास्त प्रमाणात पातळ केले तर टाकीमध्ये खूप पाणी असेल. दुसर्या गॅस स्टेशनला भेट देण्याचा प्रयत्न करा;
• प्रज्वलन समस्या. हाय-व्होल्टेज वायर्स आणि स्पार्क प्लगच्या समस्यांमुळे इंजिन सुरू करणे अनेकदा कठीण होते;
• ऑक्सिजन सेन्सर खराब होणे.

तुमची गाडी बिघडली का?

कार मालक तक्रार करतात की त्यांची कार गरम असताना सुरू होण्यास त्रास होतो. जर सकाळी वाहन चांगले सुरू केले जाऊ शकते, तर लहान ड्राइव्ह केल्यानंतर आणि इंजिन बंद केल्यानंतर, आपल्याला इंजिन सुरू करण्यासाठी गॅस दाबताना स्टार्टर चालू करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, तो गॅसोलीनसारखा वास येऊ लागतो आणि काही सेकंदांसाठी थांबतो.

• इंधन आणि हवा फिल्टर,
• इंधन पंप अंतर्गत जाड टेक्स्टोलाइट गॅस्केट स्थापित करणे,
• इंजेक्टर,
• इग्निशन मॉड्यूल,
• पाणी तापमान सेन्सर.

जर थंड असताना कार सुरू होण्यास अडचण येत असेल, तर ही समस्या कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनच्या वापरामुळे असू शकते. या प्रकरणात, आपण केवळ विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे आवश्यक आहे. थंड हवामानात प्रियोरा खराब होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे बॅटरीची क्षमता कमी होणे. स्टार्टर कडक होतो. तेल त्याची चिकटपणा गमावते आणि घट्ट होते. कमी तापमानात, सिंथेटिक्स भरण्याची शिफारस केली जाते.

नियमानुसार, कार सुरू करण्यासाठी, स्टार्टर आर्मेचर शाफ्टचे 1-2 रोटेशन आवश्यक आहेत. चांगल्या स्थितीत असलेल्या वाहनाला गरम किंवा थंड सुरू होण्यास अडचण येणार नाही. हे करण्यासाठी, ऑटो मेकॅनिक्स लाडा प्रियोराच्या मालकांना खालील शिफारसींचे पालन करण्याचा सल्ला देतात:

सल्ला	स्पष्टीकरण
टाकीमध्ये भरपूर पेट्रोल टाका.	अन्यथा, संक्षेपण तयार होईल. पाणी इंधनात जाऊ शकणार नाही.
थंड हवामानात आपली कार सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला काही सेकंदांसाठी उच्च बीम चालू करणे आवश्यक आहे.	ही पायरी, थंड हवामानात, वाहनात होणाऱ्या प्रक्रियेमुळे वाहनाच्या क्षमतेचा काही भाग पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देईल.
जर इंजेक्टर असेल तर तुम्हाला इग्निशन चालू करून प्रतीक्षा करावी लागेल. कार्बोरेटरला गॅसोलीनने हाताने पंप करणे आवश्यक आहे.	या वेळी, इंधन प्रणालीमध्ये सामान्य दबाव तयार केला जाईल. कोणत्याही परिस्थितीत, ते जास्त करू नका, कारण स्पार्क प्लग पूर येतील.
घर सोडण्यापूर्वी तुम्ही तेलात थोडेसे पेट्रोल टाकू शकता.	कार थंड होईल आणि तेल त्याची चिकटपणा गमावणार नाही. कार सुरू झाल्यावर गॅसोलीनचे बाष्पीभवन होते. मुख्य गोष्ट म्हणजे इंधन जास्त भरणे नाही.

इग्निशन सिस्टमचे सर्व घटक तपासा

हिवाळ्यात काम करणे - समस्या सोडवणे

ऑटो मेकॅनिक्स शिफारस करतात की प्रियोरा मालकांनी थंड हंगामात कार योग्यरित्या सुरू करावी. कार सुरू करताना, आपण 20 सेकंदांपेक्षा जास्त स्टार्टर चालू करू नये. अन्यथा, बॅटरी लवकर संपेल, परंतु लाडा सुरू होणार नाही. कार उबदार करण्यासाठी, आपल्याला 1-2 मिनिटे कमी बीम चालू करणे आवश्यक आहे.

इंजेक्शन इंजिनच्या उपस्थितीमुळे प्रारंभ करताना गॅस पेडल दाबण्याची आवश्यकता नाही. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, तुम्हाला सुरू करण्यापूर्वी क्लच पेडल दाबावे लागेल. आपण लाडाला धक्का देऊन सुरू करू शकत नाही, कारण यामुळे त्याचे नुकसान होऊ शकते.

जर कार सुरू झाली नाही, तर तुम्हाला हुड उघडण्याची आणि स्पार्क प्लगची सेवाक्षमता तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि बॅटरीला तारा जोडल्या गेल्या आहेत का ते देखील पहा. इंजिन सुरू करण्याची अत्यंत पद्धत म्हणजे इथर कंपाऊंडचा वापर. हे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्शनने करणे आवश्यक आहे. आपण हे उत्पादन विशेष ऑटो स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता.

मुख्य कारणे

प्रथम, बॅटरीचे आरोग्य तपासा

"मी Priora सुरू करतो, पण स्टार्टर चालू होत नाही." सर्व कार मालकांना या समस्येचे निराकरण कसे करावे हे माहित नाही. या स्थितीची अनेक कारणे आहेत. प्रथम आपल्याला बॅटरी तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर ते दोषपूर्ण असेल किंवा चार्ज केलेले नसेल तर, स्टार्टर चालू होणार नाही. संपर्क चांगले घट्ट आणि ऑक्सिडाइझ केलेले असणे आवश्यक आहे. आपण इग्निशन चालू केल्यावर क्लिक असल्यास, तारा सामान्य आहेत आणि वीज उपलब्ध आहे. बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही इग्निशन चालू करता तेव्हा दिवे गेले तर तुम्हाला जुना वीज पुरवठा चार्ज करावा लागेल किंवा नवीन स्थापित करावा लागेल.

स्टार्टर चालू होत नाही आणि क्लिक होत नाही - दुसर्या कारवरील बॅटरीची कार्यक्षमता तपासण्याचे मुख्य कारण. कार लवकर सुरू झाल्यास, तुम्हाला पहिल्या वाहनावरील वायरिंग तपासावे लागेल. अनेकदा वीजपुरवठा कार्यरत असतो, पण स्टार्टर चालू होत नाही. अशा परिस्थितीत, सोलनॉइड रिलेमधील निकल्स तपासले जातात, तसेच जनरेटर ब्रशेस देखील तपासले जातात. जर स्टार्टरमधून धूर येत असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

बॉडीला पॉवर युनिटशी जोडणाऱ्या ग्राउंड वायरमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे कार सुरू होत नाही.हे ब्रेक, क्लच किंवा गॅस केबल गरम केल्यामुळे होते. जेव्हा ते दुरुस्तीनंतर पुन्हा ठिकाणी ठेवले जात नाही तेव्हा असे होते. जर स्टार्टर वळला, परंतु इंजिन क्रँक करत नसेल, तर पहिल्या युनिटच्या गिअरबॉक्समधील रिंग फुटली आहे आणि ती बदलणे आवश्यक आहे.

गरम काम

इंजिनमध्ये समस्या केवळ थंड हवामानातच उद्भवत नाहीत तर नुकत्याच चालू असलेल्या लाडामध्ये देखील उद्भवतात. बर्याच कार मालकांना अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागतो जेथे थांबल्यानंतर गरम इंजिन सुरू होत नाही. काही ड्रायव्हर्स स्टार्टर चालू करतात, बॅटरी काढून टाकतात.

धूर एक चेतावणी चिन्ह आहे

मुख्य समस्या अशी आहे की जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा कार्बोरेटरमधून मोठ्या प्रमाणात हवा जाते, ज्यामुळे इंजिन थंड होते. पेट्रोलच्या बाबतीतही असेच घडते. इंजिन चालू असताना, कार्बोरेटरचे तापमान इंजिनच्या तापमानापेक्षा कमी असते. हा फरक केवळ वर्कफ्लो दरम्यान कायम राहतो. इंजिन थांबताच, गरम इंजिनच्या शरीरातून कार्बोरेटर तीव्रतेने तापू लागतो.

हवेचा प्रवाह नसल्यामुळे, ते काही मिनिटांत इंजिनच्या तापमानापर्यंत गरम होते. फ्लोट चेंबरमध्ये उरलेले गॅसोलीन उच्च तापमानामुळे तीव्रतेने बाष्पीभवन सुरू होते, त्यामुळे इनटेक मॅनिफोल्ड, कार्बोरेटर आणि एअर फिल्टरसह रिक्त जागा भरतात. हळूहळू इंधनाचे बाष्पीभवन होते आणि फ्लोट चेंबरमध्ये काहीही शिल्लक राहत नाही.

या प्रक्रियेचा कालावधी सभोवतालच्या तापमानासह दीर्घ प्रवासानंतर निष्क्रियतेच्या वेळेवर अवलंबून असतो. जर इंजिन 5-30 मिनिटांसाठी सुरू केले असेल, तर इंधनाच्या वाफेने अधिक समृद्ध केलेले मिश्रण दहन कक्षेत प्रवेश करेल. परिणामी, स्पार्क प्लग पूर येतील आणि कार सुरू होणार नाही.

मुख्य समस्या सोडवणे

गरम असताना इंजिन चांगले सुरू होण्यासाठी, तुम्ही काही सूचनांचे पालन केले पाहिजे. इंजिन सुरू करण्यासाठी मिश्रण एकत्र करणे हे मुख्य कार्य आहे. गरम इंजिन सुरू करताना, आपल्याला गॅस पेडल अर्ध्यावर दाबणे आवश्यक आहे. आपण वारंवार गॅस दाबल्यास, परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची होऊ शकते.

काही प्रकरणांमध्ये, प्रियोरा गाडी चालवताना थांबते.सामान्यतः, ही घटना उन्हाळ्याच्या हवामानासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असते, जेव्हा सभोवतालचे तापमान +25 अंशांपेक्षा जास्त असते. मुख्य कारण म्हणजे इंधन पंपमधील गॅस प्लग. ते सामान्यपणे तयार करत नाहीत परिणामी, फ्लोट चेंबरमध्ये काहीही शिल्लक नाही, कारण त्यात इंधन वाहून जात नाही.

इंधन पंप थंड करून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला ओलसर कापड घ्यावे लागेल आणि ते इंधन पंपाभोवती गुंडाळावे लागेल. ही पद्धत ऑल-मेटल इंधन पंप असलेल्या प्रियोरासाठी संबंधित आहे. काच वापरणाऱ्या मॉडेल्ससाठी, ही पद्धत कुचकामी आहे, कारण तापमान बदलांमुळे काच फुटेल. जर दीर्घकाळ थंड होण्यामुळे गरम इंजिन सुरू होण्यास मदत होत नसेल, तर समस्या इंधन पंपमध्ये आहे.

इंजिन सुरू करताना समस्या

अनेक Priora कार मालकांना अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागतो की स्टार्टर वळते, परंतु कार सुरू होत नाही. या वाहनाच्या ब्रेकडाउनची कारणे शोधण्यापूर्वी, स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत शोधण्याची शिफारस केली जाते. हे उपकरण इलेक्ट्रिक मोटरच्या रूपात गीअरसह सादर केले जाते जे इंजिन फ्लायव्हीलसह मेश करते आणि सुरू करताना ते फिरवते. हाऊसिंगवर एक रिट्रॅक्टर रिले आहे, जो गियर ट्रॅव्हल नियंत्रित करण्यासाठी आणि स्वयंचलितपणे इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

जेव्हा तुम्ही इग्निशन की स्टार्ट पोझिशनवर वळवता, तेव्हा रिलेला पॉवर पुरवठा केला जातो आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटद्वारे आत काढला जातो, गियर हलवतो आणि एकाच वेळी संपर्क बंद करतो. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होते. जेव्हा इग्निशन की सोडली जाते, तेव्हा वीज रिले चुंबकाकडे वाहणे थांबते. शेवटचा घटक संपर्क उघडून उलट दिशेने कार्य करतो. परिणामी, इलेक्ट्रिक स्टार्टर काम करणे थांबवते.

स्टार्टर वळल्यास, बॅटरी चांगल्या स्थितीत आहे, परंतु कार सुरू होत नाही, तर याची शिफारस केली जाते:

• वीज पुरवठ्यातून येणाऱ्या तारांना स्पर्श करा. ते तापत असल्यास, त्यांचा आणि बॅटरीमधील संपर्क तपासा.
• ठिकाणी टर्मिनल स्थापित करा,
• ग्राउंड टर्मिनलचे शरीराशी कनेक्शन तपासा,
• इग्निशन की "प्रारंभ" स्थितीकडे वळवा आणि टेस्टर वापरून कनेक्टरवरील व्होल्टेज मोजा,
• सोलनॉइड रिलेपासून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करून इग्निशन स्विचमधून रिलेला वीज पुरवली जाते का ते तपासा.

स्पार्क प्लग दोषपूर्ण असू शकतात

अन्यथा, आपल्याला स्टार्टर काढण्याची आवश्यकता असेल. हे करण्यासाठी, बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि एअर फिल्टर अनस्क्रू करा. ते काढून टाकल्यानंतर, स्टार्टर टर्मिनलमधून सकारात्मक वायर अनस्क्रू करा आणि काढा. रिलेमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, शेवटचे युनिट सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू करा.

या समस्येतील एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे रिलेचे ऑपरेशन तपासणे. इमर्जन्सी वायर्सचा वापर करून "लाइट अप" करण्यासाठी, बॅटरीमधील नकारात्मक वायर इलेक्ट्रिक स्टार्टर हाऊसिंगशी जोडली जाते. सकारात्मक - रिले कनेक्टरला शॉर्ट केले. या प्रकरणात, शेवटच्या घटकाने कार्य केले पाहिजे, गियर पुढे टाकून. अन्यथा, रिले पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.