तपासा आणि समायोजन मागील कणा(कंबर आणि पायाचे बोट)

मागील एक्सल चाकांचे कँबर आणि पायाचे बोट समायोजित करण्यायोग्य नाहीत. कॅम्बर किंवा संरेखन समस्या आढळल्यास, कारण निश्चित करा आणि दूर करा. खराब झालेले, सैल, वाकलेले किंवा जीर्ण झालेले निलंबन भाग आढळल्यास, ते दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. समस्या शरीरात असल्यास, शरीराला विशिष्टतेनुसार दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

1. समायोजन तपासताना योग्य मोजमाप सुनिश्चित करण्यासाठी मागील निलंबनखालील अटी पूर्ण झाल्या आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे:

- सर्व टायर्सवरील ट्रेड समान रीतीने आणि स्वीकार्य मर्यादेत परिधान केले पाहिजे;

- दोन्ही टायरमध्ये हवेचा दाब मागील चाकेसमान असणे आवश्यक आहे;

- व्हील रिम्स चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

2. तपासणीसाठी कार तयार करणे:

- समोरच्या आसनांवर 70 किलो वजन ठेवा;

- इंधन टाकी अर्धवट भरा;

- प्रत्येक बाजूला कार रॉक करून स्प्रिंग्स स्थिर करा (विशेषत: कार पूर्वी लिफ्टवर असेल तर). जर ही प्रक्रिया पार पाडली गेली नाही तर, मोजलेले कॅम्बर कोन खूप मोठे असू शकते, कारण मागील एक्सल त्याच्या सामान्य तटस्थ स्थितीत परत येणार नाही.

चेतावणी

चाचणीसाठी रोटरी टेबल्स वापरताना जे पार्श्व भार मोजण्यास परवानगी देत ​​नाहीत, तुम्ही प्रथम वाहन 1 मीटर मागे फिरवावे आणि नंतर ते 1 मीटर पुढे हलवावे.

3. ऑप्टिकल इन्स्ट्रुमेंट वापरून कोन मोजा. कांबर आणि पायाचे बोट मूल्य:

- कॅम्बर -Z0'±30';

- पायाचे बोट 1.5±1 मिमी.

मागील चाक हब बीयरिंगची मंजुरी समायोजित करणे

समायोजन

1. वाहन वाढवा जेणेकरून समायोजित केले जाणारे चाक मुक्तपणे फिरेल.

2. हबमधून धूळ टोपी काढा.

3. व्हील बेअरिंग कॅसल नटमधून कॉटर पिन काढा. चाक फिरवून किंवा ब्रेक डिस्क, त्याच वेळी 25 N m () च्या टॉर्कसह नट घट्ट करा.

4. थ्रस्ट वॉशर हलवता येईपर्यंत नट सैल करा. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून तपासणी केली जाते: तपासताना वॉशर वाकणार नाही किंवा खराब होणार नाही याची काळजी घ्या ().

चेतावणी

स्क्रू ड्रायव्हरला व्हील हबवर विश्रांती देऊ नका.

चाक संरेखन कोन फक्त अर्ध्या अंशाने बदलल्याने पुढील गोष्टी होतात:

• असमान टायर पोशाख;
• घट्ट रोटेशन, स्टीयरिंग व्हील स्थितीचे उल्लंघन;
• सरळ रेषेत गाडी चालवताना कारचे बाजूला विक्षेपण.

यापैकी एक लक्षण लक्षात आल्यानंतर, Hyundai Accent च्या मालकाला आमच्या कंपनीच्या कार सेवा केंद्रात जाण्याची वेळ आली आहे. झुकाव कोन स्वतंत्रपणे समायोजित करणे अशक्य आहे: यासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत.

समायोजन कधी करायचे

सतत धन्यवाद Hyundai अद्यतनेॲक्सेंट सर्व बाबतीत लहान कारमध्ये आघाडीवर आहे. हे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या किमतीवर परिणाम करत नाही, जी परवडणाऱ्या मर्यादेत राहते किंवा वेळोवेळी कार संरेखन करण्याची आवश्यकता असते.

तज्ञांनी वर्षातून किमान एकदा किंवा 12 हजार किमीच्या मायलेजनंतर कार सेवा केंद्राला भेट देण्याची शिफारस केली आहे. राजधानीत, कारच्या खराब ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे ही आकडेवारी कमी असते. निलंबन ट्यूनिंग किंवा दुरुस्ती, शॉक शोषक बदलणे, स्थापना नवीन टायर- हे सर्व चाक संरेखन करण्याचे एक कारण आहे.

कॅलिब्रेशनला विलंब करणे धोकादायक आहे. कोणत्याही क्षणी, ड्रायव्हरच्या कृतींच्या प्रतिसादात कार योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते.

समस्येचे आधुनिक समाधान

च्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्येपरदेशी कारसाठी, संगणक संरेखनाशिवाय इतर कोणतीही पद्धत योग्य नाही. आवश्यक उपकरणेआणि साधने आमच्या कंपनीत उपलब्ध आहेत. त्यांच्या मदतीने, आमचे कर्मचारी 3D व्हील संरेखन करतात. ही सर्वात अचूक पद्धत आहे, थोड्या चुका काढून टाकणे.

आमच्या सेवांची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूपच आकर्षक दिसते, म्हणून आम्ही तुम्हाला आमच्या कार सेवा केंद्राला भेट देण्यास आमंत्रित करतो. आम्ही आठवड्याचे सात दिवस, सोयीस्कर वेळापत्रकानुसार काम करतो, म्हणून आम्ही आठवड्यातील कोणत्याही दिवशी तुमची वाट पाहत आहोत!

इष्टतम राइड गुणवत्ताआणि किमान पोशाखचाकांची स्थिती योग्यरित्या सेट केली असल्यासच टायर्स प्राप्त होतात. वाढलेले आणि असमान टायर पोशाख, तसेच रस्त्यावर असंयम - खराब दिशात्मक स्थिरता आणि अपुरी कॉर्नरिंग स्थिरता असल्यास, आपण ऑप्टिकल पद्धती वापरून चाक संरेखन सेट करण्यासाठी कार्यशाळेशी संपर्क साधावा.

योग्य उपकरणांशिवाय व्हील संरेखन स्थापित केले जाऊ शकत नाही. म्हणून, व्हील संरेखन स्थापित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मूलभूत संकल्पना येथे वर्णन केल्या आहेत.

अभिसरण

टो-इन हा कोन आहे ज्याद्वारे चाकाचे विमान कारच्या रेखांशाच्या अक्षापासून विचलित होते. पॉझिटिव्ह पायाचा अर्थ असा आहे की चाके, जेव्हा त्यांच्या मध्यभागी उंचीवर मोजली जातात, तेव्हा मागच्या भागापेक्षा पुढच्या बाजूला थोडीशी जवळ येतात. निगेटिव्ह टाचा म्हणजे मागच्या चाकांपेक्षा पुढची चाके जास्त टाच आहेत.

यू मर्सिडीज कारदोन्ही समोर आणि मागील चाकेपॉझिटिव्ह टो आहेत: पुढची चाके - 0°25" (स्पोर्ट्स सस्पेंशन 0°10"), मागील चाके - 0°25"

केंबर आणि बाजूकडील उतारकिंग पिन स्टीयरिंग नकल

पुढील आस

स्टीयरिंग नकल पिनचा कॅम्बर आणि पार्श्व झुकाव धक्क्यांचे हस्तांतरण कमी करते सुकाणूआणि कॉर्नरिंग करताना कमीतकमी घर्षण प्रदान करा.

कॅम्बर हा कोन आहे ज्याद्वारे चाकाचे विमान उभ्यापासून विचलित होते. त्यामुळे समोरची चाके, निगेटिव्ह कॅम्बरच्या वरच्या भागापेक्षा रस्त्याच्या संपर्काच्या ठिकाणी एकमेकांपासून दूर असतात. गाडीने मर्सिडीज समोरआणि मागील चाकांमध्ये नकारात्मक कॅम्बर आहे.

किंगपिनचा आडवा झुकाव म्हणजे गाडीच्या रेखांशाच्या दिशेने पाहिल्यावर, नकलच्या फिरण्याच्या अक्ष आणि चाक ज्या बिंदूवर उभे आहे त्या बिंदूच्या उभ्या दरम्यानचा कोन आहे.

स्टीयरिंग नकल जॉइंटचे कॅम्बर आणि पार्श्व झुकाव एकत्रितपणे तथाकथित ब्रेक-इन शोल्डर निर्धारित करतात. संबंधित डिझाइन डेटाबद्दल धन्यवाद, ब्रेकिंग दरम्यान अधिक दिशात्मक स्थिरता प्राप्त होते, विशेषत: जर चाके वेगवेगळ्या कोनात असतील. रस्ता पृष्ठभाग(उदाहरणार्थ, जर डावे चाककोरड्या रस्त्यांवर ब्रेक आणि ओल्या रस्त्यावर उजवा ब्रेक).

किंगपिनच्या मागे रेखांशाचा झुकाव

किंगपिन बॅकचा रेखांशाचा कल हा मुठीच्या रोटेशनच्या अक्ष आणि आडवा दिशेने उभा असलेला कोन आहे. सरळ रेषेत वाहन चालवताना हे झुकणे समोरच्या चाकांच्या स्टीयरिंगवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. थोडासा झुकता वाहन चालवताना हालचालीच्या दिशेपासून विचलनास अनुकूल करते खराब रस्तेकिंवा क्रॉसविंडमध्ये, आणि वळताना, स्टीयरिंग व्हील मधल्या स्थितीत परत येत नाही.

सस्पेंशन आर्म्सवर दोन विक्षिप्त बोल्ट वापरून कॅम्बरसह रेखांशाचा कल समायोजित केला जातो.

पडताळणीसाठी आवश्यक अटी

- निर्धारित टायर हवेचा दाब;
- कार लोड केलेली नाही, परंतु प्रवासासाठी तयार आहे: पूर्ण टाकी, सुटे टायर आणि साधने - हे सर्व चेकमध्ये समाविष्ट केले जावे;
- आधीच निलंबन जोरदारपणे हलवा;
- स्टीयरिंग व्हील सरळ आहे;
- निलंबन आर्म्समधील नाटक समायोजित केले गेले आहे;
- व्हील बेअरिंगमधील नाटक समायोजित केले गेले आहे.

समोरच्या चाकांचे सकारात्मक टो-इन तपासणे/स्थापित करणे

वरून समोरच्या चाकाची स्थिती दिसते

चाकांचे अचूक संरेखन केवळ कंपनीच्या कार्यशाळेतच केले पाहिजे. जेव्हा टायर्स एका बाजूला खराब होतात, तेव्हा संरेखन प्रामुख्याने तपासले पाहिजे. स्टीयरिंग लिंकेजचे काही भाग काढून टाकले गेले आहेत का ते टो-इन तपासले जाते. तुलनेने सोप्या पद्धतीने संरेखन तपासले जाऊ शकते.

पडताळणीसाठी वरील अटींची पूर्तता करणे आवश्यक आहे.

अंमलबजावणीचा आदेश

1. चाके सरळ ठेवा आणि स्टीयरिंग क्रॉसबार आडवा असावा. 2. जेव्हा स्टीयरिंग जंक्शनच्या जंक्शनवरील खोबणी स्टीयरिंग गियर (बाण) वर चिन्हांकित करते तेव्हा मध्यम स्थिती गाठली जाते. जर त्याच वेळी सुकाणू चाकते अगदी सरळ नाही, ते काढून टाका आणि त्याची पुनर्रचना करा. 3. समोरच्या चाकांच्या दरम्यान एक स्लाइडिंग बार ठेवा आणि सुमारे 100 N (10 किलोशी संबंधित) च्या शक्तीने पसरवा. हे करण्यासाठी, मालकीची विशेष उपकरणे किंवा तत्सम रॉड वापरा. जेव्हा चाके बाहेरच्या दिशेने सरकतात तेव्हा हालचालीचे अनुकरण करण्यासाठी स्लाइडिंग आवश्यक असते. 4. पायाचे बोट मोजा. समोरच्या चाकांचे एकूण टो-इन 0°25"±10" (स्पोर्ट्स सस्पेंशन 0°10"±10") असावे. याचा अर्थ असा की समोरील रिमच्या कडा मागील बाजूच्या पेक्षा 1 मिमी जवळ असावी. 5. षटकोन (10e) वापरून स्टीयरिंग लिंकेज लीव्हर फिरवून सकारात्मक टो-इन सेट करा. प्रथम क्लॅम्पिंग शंकू (10f) सोडा, लीव्हरला ओपन-एंड रेंचसह षटकोनीने धरून ठेवा. 6. स्टीयरिंग व्हील मधल्या स्थितीत ठेवून, डावीकडे आणि उजवीकडे समान कोनात सकारात्मक टो-इन सेट करा. 7. ओपन-एंड रेंचसह हेक्सागोनद्वारे स्टीयरिंग लिंकेज लीव्हर धरून असताना क्लॅम्पिंग कोन (10f) 50 Nm पर्यंत घट्ट करा. बॉल संयुक्त सील तपासा ते wrinkled किंवा नुकसान होऊ नये. तपासल्यानंतर (स्थापना), व्हील स्प्रेडर काढा.

व्हील संरेखन निदान ह्युंदाई ॲक्सेंटवापरून कार सेवा चालते संगणक प्रणाली. जर कार खराब दर्जाच्या रस्त्यावर चालविली गेली तर तपासणी दरम्यानचा मध्यांतर लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो. तात्काळ वाहन चाक संरेखन तपासण्याची कारणे अशी असू शकतात:

• वाढलेले टायर पोशाख दर;
• कारची असमान धुलाई;
• चुकीचे कामसुकाणू वाहन;
• एका बाजूला वाहन चोरी पुढे दिशाहालचाली

समायोजन सुरू करण्यापूर्वी, कार सेवा केंद्राने कारच्या निलंबनाच्या स्थितीचे निदान करणे आवश्यक आहे. निलंबन खराब स्थितीत असल्यास किंवा दोष असल्यास, समायोजन केले जाऊ शकत नाही. सर्व प्रथम, आपल्याला समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे.

चाक संरेखन प्रक्रियेमुळे इंधनाचा वापर कमी होण्यास मदत होईल आणि टायर पोचण्याचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

संगणक 3D व्हील संरेखन साठी किंमती

Hyundai Accent चे पुढील आणि मागील चाके समायोजित करणे

आपण कारचा मागील एक्सल समायोजित करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला पुढील चाके कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे. मागील चाकांचे डिझाइन बदलांना परवानगी देत ​​नाही मानक तपशील camber, त्यामुळे ते फक्त ट्रॅक केले जाऊ शकतात.

DDCAR कार सेवा उच्च-गुणवत्तेचे निदान आणि कारसाठी चाक संरेखन समायोजनासाठी सेवा प्रदान करते ह्युंदाई पोर्टर. जेव्हा तुम्ही आमच्या सेवेशी संपर्क साधता तेव्हा तुम्हाला आनंदाने आश्चर्य वाटेल परवडणाऱ्या किमतीआणि त्वरित सेवा.

› चाक संरेखन कोन तपासणे आणि समायोजित करणे

वाहनाची चांगली स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी चाकांचे संरेखन कोन तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे, तसेच त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान टायर देखील गळतो. ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार विशेष स्टँडवर चाक संरेखन कोन तपासणे आणि समायोजित केले जाते.

प्रत्येकावर 70 किलो भार असलेल्या वाहनावरील चाकांचे संरेखन कोन तपासा पुढील आसन, अर्धा भरलेला इंधनाची टाकी, टायरमधील हवेचा सामान्य दाब, निलंबन युनिट्समध्ये जास्त खेळ नसताना.

स्टँडवर कार स्थापित केल्यानंतर, टो-इन तपासण्यापूर्वी लगेच, कारचे सस्पेन्शन “दाबा”, 392–490 N (40–50 kgf) ची शक्ती दोन किंवा तीन वेळा लागू करा, वरपासून खालपर्यंत निर्देशित करा. मागील बफर आणि नंतर समोर.

वाहनावर मोजलेल्या वास्तविक मूल्यांमधील विसंगती नियंत्रण मूल्येखाली सूचित केलेले निलंबन भागांच्या पोशाख आणि विकृतीमुळे तसेच शरीराच्या विकृतीमुळे असू शकते.

फ्रंट व्हील संरेखन कोन:

कोपरा रेखांशाचा कलस्टीयरिंग अक्ष 1°48’±30’ कॅम्बर अँगल 0°±30’ टो (0±3) मिमी

समोरच्या चाकाचे संरेखन कोन तपासताना आणि समायोजित करताना, प्रथम कॅस्टर अँगल, नंतर कॅम्बर अँगल आणि शेवटी, व्हील टो-इन तपासा.

रोटेशनच्या अक्षाच्या अनुदैर्ध्य कलतेचा कोन पुढील चाक उभ्या आणि मधोमध जाणाऱ्या रेषेने बनवलेले शीर्ष समर्थनटेलीस्कोपिक स्टँड आणि बॉल जॉइंट स्फेअरच्या मध्यभागी आरोहित खालचा हात. वळणाच्या अक्षाच्या रेखांशाच्या झुकावचे समायोजन कारच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले नाही.

फ्रंट कॅम्बर कोनउभ्या पासून चाकाच्या फिरण्याच्या सरासरी विमानाच्या विचलनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. समोरच्या चाकांच्या कॅम्बर अँगलचे समायोजन कारच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले नाही.

फ्रंट व्हील संरेखनचाकाच्या फिरण्याच्या समतल आणि कारच्या रेखांशाचा अक्ष यांच्यातील कोन दर्शवतो. स्टीयरिंग रॉड्सची लांबी बदलून समोरच्या चाकांचे टो-इन समायोजित केले जाते.

स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, मागील चाके ह्युंदाई कारशरीराच्या सापेक्ष विशिष्ट कोनांवर ॲक्सेंट स्थापित केले जातात.

मागील चाक कॅम्बर कोनउभ्या पासून चाकाच्या फिरण्याच्या सरासरी विमानाच्या विचलनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. मागील चाकांचा कॅम्बर कोन 41’±30’ आहे.

मागील चाकांच्या कॅम्बर अँगलचे समायोजन कारच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले नाही.

मागील चाक संरेखनमागील विशबोन्सची स्थिती बदलून समायोजित केले जाते, जे विलक्षण वॉशरसह समायोजित बोल्ट फिरवून प्राप्त केले जाते. मागील चाकांचे नाममात्र टो-इन मूल्य (3±2) मिमी आहे.

रोटेशन बोल्ट समायोजित करणेघड्याळाच्या दिशेने मागील चाकांचे टो-इन वाढवते, घड्याळाच्या उलट दिशेने ते कमी करते. ऍडजस्टिंग बोल्टचे स्केल 2.4 मिमी (एका बाजूला कोनीय समतुल्य 14’ आहे) मध्ये ग्रॅज्युएट केले आहे.

कारची चाके कारच्या रेखांशाच्या अक्षाला समांतर असणे आवश्यक आहे.