3.6-लिटर इंजिन असलेल्या रेंज रोव्हर कारने स्वतःला बऱ्यापैकी विश्वासार्ह, देखरेख ठेवण्यास सोप्या आणि "जलद" कार म्हणून योग्यरित्या स्थापित केले आहे. 30-40 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत कारच्या एकाही घटकाला दुरुस्ती किंवा देखभाल आवश्यक नसते, असा उत्पादकांचा दावा असूनही, वैयक्तिक घटक इंधन प्रणालीआणि इंजिनला पूर्वीच्या देखभालीची आवश्यकता असू शकते.

LRservice तांत्रिक केंद्रावर तुमच्या कारचे निदान करून, तुम्हाला कळेल की कोणत्या स्ट्रक्चरल घटकाची दुरुस्ती किंवा बदली आवश्यक आहे.

इंधन फिल्टर कधी बदलावा

कमी-गुणवत्तेचे इंधन, कधीकधी आढळते रशियन गॅस स्टेशन, अनेकदा 20-25 हजार किलोमीटर नंतर रेंज रोव्हरवर 3.6-लिटर इंजिनसह इंधन फिल्टर बदलण्याची गरज निर्माण होते.

भाग अद्ययावत करण्याची आवश्यकता दर्शविणारी लक्षणे समाविष्ट आहेत:

• सामान्य हवामानातही कार सुरू करण्यात अडचण येते
• प्रवेग गतिशीलतेमध्ये तीव्र घट: कार "हलवत नाही"
• प्रवेगक दाबताना बुडणे आणि धक्के
• इंधनाच्या वापरात लक्षणीय वाढ.

बदला इंधन फिल्टररेंज रोव्हर कार स्वतः चालवणे हे एक कठीण आणि वेळखाऊ काम आहे. म्हणून, हे प्रकरण एलआरसर्व्हिसच्या व्यावसायिकांकडे सोपवणे हा अधिक योग्य निर्णय असेल, जे पूर्ण करतील. आवश्यक दुरुस्तीजलद, स्वस्त आणि हमीसह.

वेळेची साखळी बदलत आहे

पैकी एक असुरक्षा 3,6- लिटर इंजिन 272 एचपी वेळ साखळी आहे. अर्थात, हे बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु कालांतराने ते ताणून देखील होऊ शकते आणि खडखडाट किंवा खडखडाट होऊ शकते. या प्रकरणात, रेंज रोव्हर 3.6 वर टायमिंग चेन बदलणे ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे.

इंजिनसाठी गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी, प्रत्येक 80-85 हजार किलोमीटर अंतरावर साखळीची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. LRservice तांत्रिक केंद्राशी संपर्क साधा - आमचे विशेषज्ञ पूर्ण करतील पूर्ण तपासणीआपल्यासाठी सोयीस्कर वेळी इंजिनची स्थिती.

ट्यून करणे किंवा न करणे

सुधारणेसाठी डायनॅमिक वैशिष्ट्येऑटो आणि इंजिन ऑप्टिमायझेशन अनेक श्रेणी मालक रोव्हर स्पोर्ट 3.6 त्यांच्या "चे चिप ट्यूनिंग करा लोखंडी घोडे" LRservice तांत्रिक केंद्राच्या ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हे महत्वाचे सूचक, 3.6-लिटर डिझेल इंजिनसह रेंज रोव्हरवरील इंधनाचा वापर, सक्षम चिपिंगनंतर, 1-2 l/100 किमी कमी झाला, तर इंजिनची शक्ती आणि थ्रॉटल प्रतिसाद वाढला.

हे तथ्य सूचित करते की चिप ट्यूनिंगपासून घाबरण्याची गरज नाही: सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सया प्रक्रियेसह कारचे इंजिन खराब करणे अशक्य आहे, परंतु ते सुधारणे शक्य आहे.

टर्बाइन समस्या सोडवणे

रेंजवर टर्बाइन रोव्हर कॉन्फिगरेशन 3.6-लिटर इंजिन असलेले स्पोर्ट साधारणपणे बरेच विश्वसनीय असते आणि सुरळीत चालते आणि कधी वेळेवर सेवाप्रत्येकी 100-120 हजार किमी.

तथापि, जर हे युनिट अत्यंत परिस्थितीत वापरले गेले तर, सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते आणि काही प्रकरणांमध्ये वाहन रेंज रोव्हर 3.6 डिझेल इंजिनसह खेळासाठी टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे. मध्ये हे ऑपरेशन करा गॅरेजची परिस्थिती, च्या अनुपस्थितित विशेष साधनेआणि सहाय्यक जवळजवळ अशक्य आहे.

LRservice तांत्रिक केंद्रातील विशेषज्ञ टर्बाइनची त्वरीत, कार्यक्षमतेने आणि तुलनेने कमी खर्चात दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करतील.

पीपी स्पोर्ट कार 2008 च्या उन्हाळ्यात एसीमध्ये खरेदी करण्यात आली होती. "मुसा-मोटर्स". त्यावेळी मी व्होल्वो एक्ससी ७० आणि बघायला आलो लॅन्ड रोव्हरफ्रीलँडर, परंतु या सुवर्ण चमत्काराच्या मालकीचा आनंद मला नाकारता आला नाही. ते भोळे असू शकते, परंतु माझी पत्नी आणि मी दोघेही "सिंहासन" च्या संयोजनाने आश्चर्यचकित झालो होतो ड्रायव्हरच्या जागा, एक मोठे काचेचे क्षेत्रफळ आणि पौराणिक PP फिट - उच्च (किंवा एअर सस्पेन्शनमुळे जास्त धन्यवाद) आणि आरामदायी (फिलर कडकपणा आणि ताकदीच्या दृष्टीने इष्टतम, मेमरीसह असंख्य समायोजन). सुरुवातीला, ऑपरेशनने अनेक आणले अप्रिय आश्चर्य- कारला स्टार्टरमध्ये समस्या आणि एअर सस्पेंशनमध्ये एक लहान त्रुटी आढळली. स्टार्टरची समस्या वॉरंटी अंतर्गत बदलून सोडवली गेली, ज्या दरम्यान त्यांनी वेबस्टो टायमर विनामूल्य स्थापित केला (म्हणजे काहीही नाही), आणि निलंबनाच्या समस्येसाठी विनामूल्य फ्लॅशिंग आवश्यक आहे. पुढे पाहताना, मी असे म्हणेन हिवाळी ऑपरेशनआणखी एक अप्रिय वैशिष्ट्य प्रकट केले - -10 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात आणि सुमारे 80+ किमी वेगाने ("बॅक टू द फ्यूचर" चित्रपटाबद्दल सहानुभूती म्हणून, चला 88 किमी/ताशी असे म्हणूया), कारची शक्ती कमी झाली आणि डिस्प्ले "इंजिन खराबी" दर्शविली. अर्थात, हे रीस्टार्ट करून उपचार केले गेले, परंतु जेव्हा तुम्हाला वेग वाढवावा लागतो, वेग कमी करावा लागतो, ब्रेक लावावा लागतो, रीस्टार्ट करावा लागतो आणि तासाला 3 वेळा पुन्हा वेग वाढवावा लागतो तेव्हा मानवी मज्जातंतूंना उपचार आवश्यक असतात. सर्वसाधारणपणे, हिवाळ्याच्या शेवटी 2008-2009 सर्वकाही वॉरंटी प्रकरणेअंमलात आणले गेले आणि कारबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती.
याक्षणी, कारने सुमारे 130 हजार किमी कव्हर केले आहे. आणि त्याच्याविरुद्ध कोणतीही तक्रार नाही. दुसरीकडे, कार, जर त्याला स्वतःला कसे व्यक्त करायचे हे माहित असेल तर, त्याच्या मालकावर गंभीर दावे करू शकणार नाही.
शोषण. वेळेवर सेवा पुस्तक. विक्रेता अटलांट एम Yauza. मी असे म्हणू शकत नाही की सेवा खूप महाग आहे. सर्व काही सापेक्ष आहे. उदाहरणार्थ, पहिल्या देखभालीसाठी (12,000) मला सुमारे 400 US डॉलर खर्च आला, माझ्या मित्राच्या Hyundai Getz साठी Rolf LLC मधील पहिली देखभाल सुमारे समान रक्कम खर्च करते. जेव्हा, शेवटी, स्पष्ट विवेकाने, मी अधिकाऱ्यांकडून सेवा नाकारली (वॉरंटी संपली, 2011) आणि LR-सेवेवर स्विच केले, तेव्हा काही तपशील स्पष्ट झाले, विशेषतः, संपूर्ण जगभरात RRS दर 24,000 किमीवर एकदा सेवा दिली जाते, आणि 12,000 नाही, तेल LR चिन्हांसह लिटर कंटेनरमध्ये पॅक करणे आवश्यक नाही. कठीण ऑपरेटिंग परिस्थिती मॉस्को किंवा मध्य रशिया नसून पर्वत आणि शक्यतो ट्रेलरवर 3-टन बोटीसह आहे :)) कोणी काहीही म्हणो, सर्व ब्रँडसाठी देशांतर्गत सेवेबद्दल तक्रारींचा संच मानकांच्या जवळ आहे, त्यामुळे तेथे मी पाहतो यावर विचार करण्यात काही अर्थ नाही. कार फक्त दुय्यम बाजारात खरेदी केली जाऊ शकते, अधिकाऱ्यांच्या भेटीची कोणतीही शक्यता नाही, म्हणून काही किंमती देणे अर्थपूर्ण आहे: सामग्रीसह तेल बदल - सुमारे 7,000 रूबल, पॅड बदलणे - सुमारे 13,000 रूबल. झेनॉन दिवा- सुमारे 3500 घासणे. मी दर 24,000 (माझ्या मायलेजसह - वर्षातून एकदा) तेल बदलतो, पॅड थोडे अधिक वेळा बदलतो. एकदा बदलले ब्रेक डिस्क, 1 - हेडलाइट्समधील दिवे. अजून काही नाही.
इंधन कार्यक्षमता. पासपोर्टनुसार: लांब धावण्याच्या दरम्यान - 11.7 लिटर प्रति शंभर, शहरात - 12.7-13.2. डिझेल. हे त्याचे मूळ इंधन चांगले खातो, किरोव्ह प्रदेशातील नो-नेम गॅस स्टेशनवर फक्त एकदाच विषबाधा झाली होती: इंजिन प्रामाणिकपणे मॉस्कोकडे वळले आणि नंतर त्याने डिस्प्लेवर "इंधनामध्ये पाणी" लिहिण्यास सुरुवात केली आणि सतत लिहिले, परंतु सुमारे पुढील देखभालीची वेळ येईपर्यंत एक महिना, तथापि, इंधन फिल्टर बदलण्याची प्रक्रिया अनियोजित झाली :(.
मध्ये आराम लांब ट्रिप. कारने युरोपभर खूप प्रवास केला आहे. मॉस्कोपासून सर्वात दुर्गम ठिकाण जेनोवा आहे, सर्वात छान कोसोवो आहे :)), जिथे मी मॉन्टेनेग्रोच्या प्रवासादरम्यान चुकून स्वतःला आणि माझ्या कुटुंबाला घेऊन गेलो. 1000 किमी सोपे आणि आरामशीर आहेत, वापर आनंददायक आहे आणि तुमच्या उजव्या पायाखाली नेहमीच अर्धा पॅडल प्रवास असतो आणि सुमारे 170 किमी/ता पर्यंत गुळगुळीत आणि शक्तिशाली प्रवेग असतो.
मॉस्कोभोवती सहली. कार आदरणीय आहे, म्हणून तुमच्या सभोवतालचे लोक खूप सभ्य आहेत. हाय ग्राउंड क्लीयरन्स (काय विरोधाभास आहे, परंतु शहराबाहेर मी जवळजवळ कधीच वापरला नाही) तुम्हाला कापणी उपकरणांमधून स्नोड्रिफ्ट्स आणि बर्फाच्या कड्यांना तुफान करण्यास अनुमती देते. शहरातील खप थोडासा वाढतो. कार, ​​जरी मोठी असली तरी, तिच्या रेषीय डिझाइनमुळे पार्किंगमध्ये चालण्यासाठी अतिशय योग्य आहे. अर्थात, नवीन RRS सोबत येणारा कॅमेरा आयुष्य खूप सोपे बनवतो, परंतु बहुतेक मालक मिरर आणि पार्किंग सेन्सर्सवर समाधानी आहेत - जे सुरुवातीला सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये मागील बाजूस उपस्थित असतात.
व्यक्तिनिष्ठ दावे.
- खराब इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.
- सबऑप्टिमल क्रूझ कंट्रोल मोड.
- इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्हचा अभाव.

तो कुठेतरी जात आहे, याचा अर्थ सेवेच्या दिशेने आहे”) मला किमान एक डझन आठवते. खरंच, ब्रिटिश ब्रँडच्या इतिहासात स्पष्टपणे विनाशकारी मॉडेल्स आहेत, ज्याचे सर्व फायदे कमी विश्वासार्हतेने नाकारले गेले. परंतु रेंजसारखे यशस्वी देखील आहेत रोव्हर तिसरापिढी, 2002 पासून किमान बदलांसह उत्पादित.

रेंज रोव्हर ही काहीशी अनोखी कार आहे. जगात अशा अनेक SUV नाहीत ज्यांमध्ये उच्च स्तरावरील आराम आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता दोन्ही आहे. रेंज रोव्हर ही उच्च समाजात दिसणे लाजिरवाणे नाही आणि त्याच वेळी आपण ते अशा "गंतव्यांवर" चालवू शकता जिथे ते फॅशनेबल आहे आधुनिक क्रॉसओवरफक्त करण्यासारखे काहीच नाही. स्थितीशी संबंधित आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक भरणेकार - प्रीमियम सेगमेंट मॉडेल्सच्या मालकांना आधीच सवय झालेले सर्व फायदे अर्थातच येथे आहेत. प्रेरक शक्ती देखील आम्हाला निराश करत नाही. चालू रशियन बाजारतिसरी पिढी रेंज रोव्हर अधिकृतपणे 4.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह पुरवले गेले होते, जरी आपण हे देखील शोधू शकता युरोपियन आवृत्त्याडिझेल 3.0 l सह. दोन्ही इंजिने बीएमडब्ल्यूने विकसित केली होती, जी एकीकडे (इंजिन बिल्डिंगमधील बव्हेरियन कंपनीचा अनुभव पाहता) एक निर्विवाद प्लस आहे आणि दुसरीकडे, ते अधिक वेळा बाहेर काढण्याचे एक कारण आहे. तेल डिपस्टिक, कारण तेलाची पातळी झपाट्याने खाली येत होती. 2005 पासून, "मालक" च्या दुसर्या बदलानंतर, "जॅग्वार" मॉडेलवर स्थापित केले जाऊ लागले. पॉवर युनिट्स(4.2 l, 4.4 l, डिझेल 3.6 l), ज्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. प्रत्यक्षात, उच्च विश्वसनीयताइतर सर्व युनिट्स देखील दर्शविल्या जातात: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, हस्तांतरण प्रकरण, गिअरबॉक्सेस... डिझेल 3.6 l - सर्वोत्तम पर्यायजे खूप प्रवास करतात आणि पैसे मोजायला आवडतात त्यांच्यासाठी. हे लक्षणीयपणे अधिक किफायतशीर आहे गॅसोलीन इंजिन 4.4 लीटर, जेव्हा ते ट्रॅक्शनच्या बाबतीत त्याच्याशी तुलना करता येते. रेंज रोव्हरमध्ये पारंपारिक "डिझेल" समस्या (हिवाळ्यात आतील भागाला सुरुवात करणे आणि हळू गरम करणे कठीण) उद्भवत नाही. बहुतेक लँड रोव्हर मॉडेल्सप्रमाणे, ही एसयूव्ही आधीपासूनच आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशनस्वायत्त सुसज्ज द्रव हीटर, जे केबिनमधील अँटीफ्रीझ आणि हवा दोन्ही चांगल्या तापमानात आणेल.

2005 च्या रीस्टाईलने, नवीन इंजिनांव्यतिरिक्त, किरकोळ कॉस्मेटिक बदल देखील केले: नवीन हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट बंपर. पर्यायांची यादी वाढवण्यात आली आणि डिझाइन अपडेट करण्यात आले. रिम्स. तथापि, गंभीर रचनात्मक बदलघडले नाही. कदाचित हे सर्वोत्तमसाठी आहे - कडून तक्रारी तांत्रिक मुद्दाव्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही दृष्टी नव्हती.

न्युमाला घाबरू नका

सर्व रेंज रोव्हर्स एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु उदाहरणार्थ, जर्मन लक्झरी एसयूव्हीच्या विपरीत, कार्यरत घटक (सिलेंडर) क्वचितच अपयशी ठरतात. जर त्यांना बदलण्याची वेळ आली तर मूळ खरेदी करणे आवश्यक नाही. 25-30 हजार रूबलच्या किंमतीला. प्रति तुकडा ते डेल्फीच्या समान भागांशी पूर्णपणे एकसारखे आहेत, ज्याची किंमत जवळजवळ निम्मी आहे. उर्वरित चेसिस घटक (लीव्हर, बिजागर) समस्यांशिवाय 100,000 किमी किंवा त्याहून अधिकचा सामना करू शकतात. तथापि, खरेदी करताना, आपण अद्याप निलंबनाच्या संपूर्ण निदानाकडे लक्ष दिले पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की, कारच्या चांगल्या ध्वनी इन्सुलेशनमुळे, बर्याच मालकांना फक्त थकलेल्या बॉल किंवा सायलेंट ब्लॉक्सचे ठोके ऐकू येत नाहीत आणि म्हणूनच सेवेसाठी कॉल करण्याची वेळ आली आहे असा संशय घेऊ नका. ते आत आहेत पूर्ण आत्मविश्वासचेसिस चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहे आणि यामध्ये कोणताही दुर्भावनापूर्ण हेतू नाही.

घाणीत असो वा रिसेप्शनवर

रेंज रोव्हर कमी असूनही डांबरी आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी उत्तम आहे यांत्रिक इंटरलॉक. युनिट्सच्या चांगल्या फॅक्टरी संरक्षणासह तुलनेने सपाट तळ, उच्च (व्हेरिएबल) ग्राउंड क्लीयरन्स आणि स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स ही अतिशयोक्ती न करता, एसयूव्हीच्या उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेची गुरुकिल्ली आहे. कदाचित येथे नैसर्गिक अडथळ्यांविरुद्ध लढा सोपवण्यात आला होता हे सर्वोत्तम आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली: शेवटी, ज्या ग्राहकांसाठी कार मूळत: तयार केली गेली होती अशा ग्राहकांचे वर्तुळ बटणे चालवण्याची सवय आहे.

अर्थात, रेंज रोव्हर खरेदी करताना, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की या वर्गाच्या कारची देखभाल करण्याची किंमत स्वस्त होणार नाही. त्यासाठी तुम्हाला पुरेशी तयारी करावी लागेल जलद घटत्याचा बाजार भाव(डिझेल आवृत्त्या गॅसोलीन आवृत्त्यांपेक्षा खूपच कमी स्वस्त होतात). पण आपण चालू असल्यास स्वतःचा अनुभवलँड रोव्हर एसयूव्ही त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक वेळा खंडित होणार नाहीत याची खात्री करण्याचे ठरविले, हे मॉडेल परिपूर्ण आहे!

तज्ञांचे मत

व्हॅलेंटीन सावेन्को,
ब्रिटकार तांत्रिक केंद्राचे मुख्य मेकॅनिक

रेंज रोव्हर, 2002 पासून आजपर्यंत उत्पादित केले गेले (त्याचे डिझाइन मूलभूतपणे बदललेले नाही), लँड रोव्हरच्या अविश्वसनीयतेबद्दलच्या लोकप्रिय मतांचे खंडन करण्यास सक्षम आहे. सह मागील पिढीखरोखर बऱ्याच समस्या होत्या - कोणी म्हणू शकेल की ब्रँडने स्वतःला गंभीरपणे बदनाम केले. परंतु आधुनिक रेंज रोव्हर्स हे सर्वात विश्वासार्ह लँड रोव्हर्स आहेत. मी 3.6 लिटर डिझेल इंजिनसह मॉडेल निवडण्याची शिफारस करतो: ते नम्र, तुलनेने किफायतशीर आहे आणि उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करते. पण खरेदी करताना काळजी घ्या. जर पूर्वी, या कारचे मायलेज वाढवण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट बदलणे आवश्यक होते (आणि त्याची किंमत ऑपरेशनची आर्थिक व्यवहार्यता नाकारते), आज कारागीर युनिट बदलल्याशिवाय ओडोमीटर डेटासह कार्य करण्यास शिकले आहेत. त्यामुळे खूप समृद्ध भूतकाळ असलेली सुंदर चमकदार कार खरेदी करण्याची चांगली संधी आहे. एअर सस्पेंशनपासून घाबरण्याची गरज नाही - ते बराच काळ टिकते. आणि जरी कार्यरत घटकांना बदलण्याची आवश्यकता असली तरीही, दुरुस्ती खराब होणार नाही.

मालकाचे मत

इल्या ड्रेयर,
लँड रोव्हर रेंज रोव्हर, 3.6 डिझेल, 2007, 105,000 किमी

मला माझे जुने रेंज रोव्हर भयपट आठवते - एक मॉडेल जे 2002 पर्यंत तयार केले गेले होते. टोइंग सेवेचे व्यवसाय कार्ड माझ्या डॅशबोर्डवर सतत होते, कारण कारमधील सर्व काही खराब झाले. तरीही, जेव्हा मित्राकडून पुढच्या पिढीची कार खरेदी करण्याची संधी आली तेव्हा मी त्याचा फायदा घेण्याचे ठरवले. आणि, जसे ते बाहेर वळले, व्यर्थ नाही. रेंज रोव्हर 2007 मी आधीच दुसऱ्या लाख किलोमीटरची देवाणघेवाण केली आहे, परंतु तरीही टीकेची कारणे देत नाही. मालकीच्या 2.5 वर्षांमध्ये, मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या. पेक्षा देखभाल व दुरुस्तीचा खर्च जास्त असल्याचे स्पष्ट झाले आहे बजेट क्रॉसओवर. माझ्या पत्नीने चालवलेल्या BMW 5 मालिकेच्या देखभालीच्या खर्चाशी मला खर्चाची तुलना करण्याची संधी आहे - ते अंदाजे समान आहेत. त्यामुळे लँड रोव्हर स्पेअर पार्ट्स आणि सेवेच्या अवाजवी किमती या ब्रिटीश ब्रँडशी अपरिचित असलेल्या समीक्षकांच्या अनुमानापेक्षा अधिक काही नाही. आराम पातळी फक्त आश्चर्यकारक आहे. मी मॉस्कोभोवती खूप प्रवास करतो, आम्ही फिनलंडभोवती फिरलो - चाकाच्या मागे तुम्ही अजिबात थकत नाही. म्हणून मी कारवर शंभर टक्के आनंदी आहे!

तपशील
फेरफार	4.4 (BMW)	४.४ (जग्वार)	3.6 TD	4.2SC
भौमितिक पॅरामीटर्स
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4950/1955/1860	4950/1955/1863	4972/1956/1902	4950/1955/1860
व्हीलबेस, मिमी	2880
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	11630/1625		1629/1625	1630/1625
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	220
टर्निंग व्यास, मी	12,2
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	1535/2090
प्रवेश कोन, अंश	34
निर्गमन कोन, अंश	26,6
उताराचा कोन, अंश	150
मानक टायर	255/55 R18 (29.0"), 255/60 R18 (29.0"), 255/60 R19 (29.0"), 255/50 R20 (29.0")*
तांत्रिक माहिती
कर्ब वजन, किग्रॅ	2510	2592	2635	2560
एकूण वजन, किलो	3050	3100	3200	3500
इंजिन विस्थापन, सेमी 3	4398	4394	3628	4196
स्थान आणि सिलिंडरची संख्या	V8	V8	V8	V8
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	286 (217) 5400 वर	3600 वर 306 (225).	272 (200) 4750 वर	३९६ (२९२) ४७०० वर
टॉर्क, rpm वर Nm	3600 वर 440	4000 वर 440	2000 मध्ये 640	3500 वर 550
संसर्ग	A5	A6	A6	A6
मॅक्सिम. वेग, किमी/ता	208	200	200	225
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	9,2	8,3	9,2	8,0
इंधन वापर शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	22,2/12,6	21,2/11,4	14,5/9,2	22,4/12,2
इंधन/टाकी क्षमता, l	AI-95/100	AI-98/104	DT/105	AI-98/105

* कंसात सूचित केले आहे बाहेरील व्यासटायर

साठी कामाचे वेळापत्रक देखभाललँड रोव्हर रेंजसाठी रोव्हर III
ऑपरेशन्स	6 महिने 12,000 किमी	12 महिने 24,000 किमी	18 महिने 36,000 किमी	24 महिने 48,000 किमी	36 महिने 60,000 किमी	48 महिने 72,000 किमी	60 महिने 84,000 किमी	72 महिने 96,000 किमी	84 महिने 108,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक	10 वर्षे *
एअर फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
इंधन फिल्टर	240 हजार किमी नंतर*
स्पार्क प्लग	१२० हजार किमी नंतर*
टाइमिंग बेल्ट आणि त्याचे रोलर्स	चेन ड्राइव्ह
बॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट	चेन ड्राइव्ह
ब्रेक द्रव	दर 3 वर्षांनी एकदा किंवा दर 72 हजार किमी*
हस्तांतरण प्रकरणात तेल	दर 5 वर्षांनी एकदा किंवा दर 120 हजार किमी*
स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल	दर 10 वर्षांनी एकदा किंवा दर 240 हजार किमी*

* तपासणी प्रत्येक देखभालीच्या वेळी केली जाते. आवश्यक असल्यास, बदली केली जाते.

SUV/SUV, दारांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 5, परिमाण: 4790.00 मिमी x 1930.00 मिमी x 1785.00 मिमी, वजन: 2675 किलो, इंजिन क्षमता: 3628 सेमी 3, सिलिंडरची संख्या: 8, प्रति सिलेंडर: 4 वाल्व्ह , कमाल शक्ती: 272 hp @ 4000 rpm, कमाल टॉर्क: 640 Nm, 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग: 9.20 s, कमाल वेग: 209 किमी/ता, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): - / 6, इंधन प्रकार: डिझेल, वापर इंधन (शहर /हायवे/मिश्र): 14.7 l / 9.0 l / 11.1 l, टायर: 275/40 R20

बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे

कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.

शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन

कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.

शरीर प्रकार	एसयूव्ही
दारांची संख्या	५ (पाच)
जागांची संख्या	५ (पाच)
व्हीलबेस	2745.00 मिमी (मिलीमीटर) ९.०१ फूट (फूट) 108.07 इंच (इंच) 2.7450 मी (मीटर)
समोरचा ट्रॅक	1605.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.२७ फूट (फूट) 63.19 इंच (इंच) 1.6050 मी (मीटर)
मागील ट्रॅक	1612.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.२९ फूट (फूट) 63.46 इंच (इंच) 1.6120 मी (मीटर)
लांबी	4790.00 मिमी (मिलीमीटर) १५.७२ फूट (फूट) 188.58 इंच (इंच) 4.7900 मी (मीटर)
रुंदी	1930.00 मिमी (मिलीमीटर) ६.३३ फूट (फूट) ७५.९८ इंच (इंच) 1.9300 मी (मीटर)
उंची	1785.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.८६ फूट (फूट) 70.28 इंच (इंच) 1.7850 मी (मीटर)
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	960.0 l (लिटर) ३३.९० फूट ३ (घनफूट) 0.96 मी 3 (घन मीटर) 960000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	2015.0 l (लिटर) ७१.१६ फूट ३ (घनफूट) २.०२ मी ३ (घन मीटर) 2015000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
वजन अंकुश	2675 किलो (किलोग्राम) ५८९७.३७ पौंड (पाउंड)
जास्तीत जास्त वजन	-
खंड इंधनाची टाकी	84.1 l (लिटर) 18.50 imp.gal. (शाही गॅलन) 22.22 US gal. (यूएस गॅलन)

इंजिन

कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.

इंधन प्रकार	डिझेल
इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार	सामान्य रेल्वे
इंजिन स्थान	समोर, रेखांशाचा
इंजिन क्षमता	3628 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
गॅस वितरण यंत्रणा	-
सुपरचार्जिंग	टर्बो
संक्षेप प्रमाण	17.30: 1
सिलेंडर व्यवस्था	V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या	८ (आठ)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	४ (चार)
सिलेंडर व्यास	81.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.27 फूट (फूट) 3.19 इंच (इंच) ०.०८१० मी (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	88.00 मिमी (मिलीमीटर) ०.२९ फूट (फूट) 3.46 इंच (इंच) ०.०८८० मी (मीटर)

शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती

जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग.

कमाल शक्ती	272 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 202.8 kW (किलोवॅट) 275.8 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती)
येथे कमाल शक्ती गाठली जाते	4000 rpm (rpm)
कमाल टॉर्क	640 Nm (न्यूटन मीटर) 65.3 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 472.0 lb/ft (lb-ft)
येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो	-
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	9.20 सेकंद (सेकंद)
कमाल वेग	२०९ किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 129.87 mph (mph)

इंधनाचा वापर

शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.

शहरातील इंधनाचा वापर	14.7 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 3.23 imp.gal/100 किमी 3.88 यूएस गॅल/100 किमी 16.00 mpg (mpg) ४.२३ मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) ६.८० किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	9.0 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.98 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 2.38 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 26.13 mpg (mpg) ६.९० मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) 11.11 किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
इंधन वापर - मिश्रित	11.1 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 2.44 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 2.93 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 21.19 mpg (mpg) 5.60 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) ९.०१ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
पर्यावरण मानक	युरो IV

गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम

गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.

निलंबन

कारच्या पुढील आणि मागील सस्पेंशनबद्दल माहिती.

ब्रेक्स

पुढील आणि मागील चाकाच्या ब्रेकचा प्रकार, ABS (अँटी-लॉकिंग सिस्टम) च्या उपस्थितीवरील डेटा.

चाके आणि टायर

कारची चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.

डिस्क आकार	-
टायर आकार	२७५/४० R20

पहिल्या पिढीतील रेंज रोव्हरने 20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीला बाजारात पदार्पण केले. ती मूळ शैली, जवळजवळ अपरिवर्तित, आजपर्यंत जतन केली गेली आहे. खिडकीचे काळे खांब, सपाट छत, प्रचंड हुड आणि टोकदार आकार. एसयूव्हीची तिसरी पिढी प्रामुख्याने लक्झरी, आराम आणि प्रतिष्ठा यावर केंद्रित होती.

रेंज रोव्हर 3 2002 मध्ये सादर करण्यात आला आणि पुढील 10 वर्षांसाठी मध्य इंग्लंडमध्ये असलेल्या सोलिहुल या ब्रिटीश शहरात त्याचे उत्पादन केले गेले. आणि जरी लँड रोव्हर आधीच फोर्डच्या पंखाखाली होते, तरीही त्यात बीएमडब्ल्यूकडून पुरेशी घटक वारशाने मिळाले होते: सीरियल सिस्टम DSC स्थिरता, नेव्हिगेशन आणि मल्टीफंक्शनल सुकाणू चाक. 2007 मध्ये, कंपनी, जग्वारसह, नवीन मालकाच्या हातात गेली - भारतीय कंपनीटाटा मोटर्स.

कारने अनेक सुधारणा केल्या आहेत. 2006 मध्ये, कंप्रेसरसह 4.2-लिटर V8 मजबूत केले आणि 4.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले फोर्ड इंजिन लाइनअपमध्ये सामील झाले. उपकरणांची यादी देखील अद्यतनित केली गेली आहे, एक मागील दृश्य कॅमेरा दिसला आहे, टच स्क्रीन, सात स्पीकर्ससह हार्मोन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम, वायरलेस व्हिडिओकॅमेरे आणि विशेष ऑफ-रोड नेव्हिगेशन.

2007 मध्ये, आतील भाग अद्यतनित केले गेले: अधिक आरामदायक खुर्च्या स्थापित केल्या गेल्या, नवीन दार हँडलआणि लाकडी घाला. पारंपारिक मॅन्युअल पार्किंग ब्रेकइलेक्ट्रॉनिकने बदलले. बदलण्यासाठी बीएमडब्ल्यू डिझेल 3.6-लिटर युनिट 2.9 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह आले.

तुलनेने लवकर बाहेर पडते प्लास्टिकचे भागआतील भाग विलासी ब्रिटनच्या उदात्त शैलीमध्ये बसत नाही.

रेंज रोव्हरने 2010 मध्ये आणखी एक मोठे फेसलिफ्ट केले. हेडलाइट्स आणि बंपर अद्ययावत केले गेले आहेत आणि एक कॅमेरा सिस्टम दिसली आहे जी तुम्हाला कारच्या खाली काय चालले आहे ते तपासण्याची परवानगी देते - विशेषतः ऑफ-रोड चालवताना उपयुक्त. एका विशेष स्क्रीनचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे ज्यावर आपण एकाच वेळी माहिती प्रदर्शित करू शकता नेव्हिगेशन प्रणाली, टीव्ही ट्यूनर किंवा व्हिडिओ प्लेयर.

2011 मध्ये, कारचे नवीनतम आधुनिकीकरण झाले. आतील भागात अनेक बदल केले गेले आहेत आणि हुड अंतर्गत नवीन 4.4-लिटर टर्बोडीझेल आणि 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. 2012 मध्ये, रेंज रोव्हर L322 ने त्याच्या उत्तराधिकारी कोड L405 ला मार्ग दिला.

आरामदायक खुर्च्यांवरील असबाबची गुणवत्ता देखील किंमतीशी जुळत नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रेंज रोव्हर 3 ने ऑफ-रोड जगामध्ये चांगलीच खळबळ उडवून दिली आहे. एसयूव्ही फ्रेमशिवाय होती. कार क्रांतिकारक प्रकाश नव्हती (सर्व केल्यानंतर, मृत वजन 2.7 टन), परंतु काही प्रतिस्पर्धी जास्त वजनदार होते.

लक्झरी एसयूव्हीमध्ये एक प्रणाली आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हवास्तविक ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य. कोणत्याही बदलांमधील ट्रॅक्शन एकाच वेळी टॉर्सन सेंट्रल डिफरेंशियलद्वारे चाकांमध्ये वितरीत केले जाते. याव्यतिरिक्त, सिस्टम गिअरबॉक्स आणि लॉकिंग वापरते मागील भिन्नता(पर्याय). ना धन्यवाद हवा निलंबनलक्षणीय वाढ केली जाऊ शकते ग्राउंड क्लीयरन्स, जे डांबरापासून दूर अमूल्य आहे. यासाठी जबाबदार इलेक्ट्रॉनिक्स योग्य वितरणचाकांमधील टॉर्क.

रेंज रोव्हर 3 मध्ये तीन वेगवेगळ्या सुविधा होत्या स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स: 5, 6 आणि 8-स्पीड. ब्रिटिश एसयूव्हीचे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे आणि वायवीय घटकांमुळे ते उत्कृष्ट आराम देते. युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये कारला 4 स्टार मिळाले.

2010 पासून समायोज्य प्रमाणात डॅम्पिंग (कडकपणा) सह अनुकूली शॉक शोषक स्थापित केले गेले आहेत.

इंजिन

पेट्रोल:

• कंप्रेसर 4.2 V8 (396 hp)
• 4.4 V8 (286-306 hp)
• 5.0 V8 (375 hp)
• कंप्रेसर 5.0 V8 (510 hp)

डिझेल:

• 2.9 TD R6 (177 hp)
• 3.6 TD V8 (272 hp)
• 4.4 TD V8 (313 hp)

च्या साठी काटकसरी कार उत्साहीइंजिनची निवड स्पष्ट आहे - 177-अश्वशक्ती डिझेल युनिट BMW द्वारे उत्पादित. हे 12-13 l/100 किमी वाजवी इंधन वापर आणि सभ्य विश्वासार्हतेसह माफक प्रमाणात आकर्षित करते. तथापि, इंजेक्टर, उच्च-दाब इंधन पंप आणि टर्बोचार्जरच्या ऑपरेशनमध्ये गैरप्रकार आहेत. सुदैवाने, या समस्यांचे निवारण करणे अत्यंत महाग नाही. तथापि, गतिशीलता आश्चर्यकारक नाही - 14 सेकंद ते 100 किमी/ता. आश्चर्यकारक नाही, कारण एसयूव्हीचे वजन सुमारे 2.5 टन आहे.

खरेदी करायची असेल तर डिझेल एसयूव्हीउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, निवड 2.9 TD सह वर नमूद केलेल्या बदलापुरती मर्यादित असेल. ज्यांना लहान कार परवडते ते दोन V8 मधून निवडू शकतात. 3.6 लिटर डिझेल इंजिन असलेल्या रेंज रोव्हरचे मालक अविश्वसनीय टर्बोचार्जरबद्दल तक्रार करत आहेत. इंजिन जॅमिंगची प्रकरणे देखील आहेत, म्हणून दुसरा पर्याय निवडणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की 200,000 किमी नंतर अपयश दिसून येते तेल पंप. स्नेहन नसल्यामुळे पहिले एक टर्बाइन बंद होते आणि थोड्या वेळाने दुसरे टर्बाइन. पुनर्निर्मित टर्बोचार्जर $600 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. तथापि, ते बदलण्यासाठी, आपल्याला जवळजवळ संपूर्ण फ्रंट निलंबन काढावे लागेल. कालांतराने, थर्मोस्टॅट देखील गळती होऊ शकते.

3.6-लिटर टर्बोडिझेलमध्ये टर्बोचार्जरची समस्या आहे. गोष्ट छोटी आहे, पण महाग आहे.

आवृत्ती 4.4 TD बर्याच काळापासून बाजारात नाही, आणि म्हणून अपयश दर ठरवणे कठीण आहे. अधिक वेळा, मालकांना नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स अपयशांना सामोरे जावे लागते. जर कार प्रामुख्याने शहरात वापरली गेली असेल तर अतिरिक्त समस्यापार्टिक्युलेट फिल्टर तयार करते.

पेट्रोल 4.4-लिटर V8 बि.एम. डब्लू 286 एचपी व्हॅनोस व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह. सामान्य आजार: उच्च वापरतेले, वायुवीजन प्रणालीसह समस्या क्रँककेस वायूआणि व्हॅनोस खराबी.

असे मानले जाते की पेट्रोल इंजिन असलेल्या ब्रिटीश एसयूव्हीला मेकॅनिक्सने भेट देण्याची शक्यता कमी आहे. 4.4 लिटरच्या विस्थापनासह सर्वात माफक 286-अश्वशक्ती युनिट (तसे, देखील बीएमडब्ल्यू इंजिन) 16-18 l/100 किमी वापरते, आणि कंप्रेसरसह शीर्ष 5-लिटर किमान 25 l/100 किमी बर्न करते. असो, मूलभूत गॅस इंजिनबेस डिझेलपेक्षा जास्त डायनॅमिक - 9.2 सेकंद ते 100 किमी/ता. अनेक प्रती नाकारल्या इंधन पंप, परंतु निर्मात्याने हा दोष दूर करण्यासाठी सेवा मोहीम राबवली. खरे आहे, सर्व एसयूव्ही सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचल्या नाहीत. येथे लांब धावाहार्डवेअर अपयश सामान्य आहेत. सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये, ऑक्सिजन सेन्सरसह समस्या सामान्य आहेत.

कमी-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकमुळे शीतकरण प्रणालीमध्ये गळती होते, ज्यामुळे इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

खराबी

लँड रोव्हर मॉडेल्समध्ये कधीही चांगली विश्वासार्हता नव्हती. रेंज रोव्हर III अपवाद नाही. अनेक गाड्यांना विविध दुर्दैवाचा सामना करावा लागला आहे. सर्वात सामान्य म्हणजे एअर सिलेंडर्स, एअर कॉम्प्रेसर किंवा सस्पेंशन पोझिशन सेन्सर्सचे नुकसान. या वस्तूंची दुरुस्ती करण्यासाठी दोन हजार डॉलर्सपर्यंत खर्च येऊ शकतो. तसेच जलद पोशाखबॉल जॉइंट्स, शॉक शोषक आणि सस्पेंशन आर्म्स प्रभावित होतात. आणि अपयश समोर भिन्नतासर्व-भूप्रदेश वाहन स्थिर होऊ शकते.

निलंबन घटकांचे जलद पोशाख हे कोणत्याहीसाठी सर्वसामान्य प्रमाण आहे मोठी SUVरेंज रोव्हर रोग नाही.

जीएम स्वयंचलित प्रेषण डिझेल आवृत्त्याउच्च टॉर्क सहन करत नाही आणि 100-150 हजार किमी नंतर भूत सोडतो. ट्रान्समिशन ऑइल लीक सामान्य आहे.

ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (चित्र), V8 सह जोडलेले, बरेच काही आहे मशीन गनपेक्षा अधिक विश्वासार्हजी.एम.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपण स्टीयरिंग यंत्रणा तपासली पाहिजे. वाहन चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जाणवणारी कंपने गंभीर समस्या दर्शवतात. कधीकधी स्वस्त मोडतात प्लास्टिक घटकइलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलममध्ये. लँड रोव्हरने स्वतःसाठी एकमेव सोयीस्कर उपाय ऑफर केला - स्टीयरिंग कॉलम असेंब्ली बदलणे - सुमारे $2,000. परंतु कारागीर या रकमेच्या दहाव्या भागासाठी समस्या सोडवण्यास तयार आहेत.

लहान भागांचा नाश केल्याने अनेकदा स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट सिस्टम अयशस्वी होते.

ब्रेक बूस्टर पंपमुळेही अनेक समस्या निर्माण होतात. निर्मात्याने दोष दूर करण्यासाठी सेवा मोहीम आयोजित केली, परंतु ब्रिटीश एसयूव्हीच्या सर्व मालकांना याबद्दल माहिती नव्हती.

जड वजन आणि शक्तिशाली इंजिनब्रेकिंग सिस्टमवर खूप ताण द्या.

एअर कंडिशनर वेळोवेळी खराब होते. इंजिन सुरू केल्यानंतर, सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य करते, परंतु सुमारे अर्ध्या तासानंतर हवेचा प्रवाह कमकुवत होतो आणि उबदार होतो. याव्यतिरिक्त, वातानुकूलन प्रणालीमध्ये रेफ्रिजरंट लीक सामान्य आहेत.

अनेकदा चीड आणणारी गळती दरवाजा सील. पाणी प्रथम क्रॅकमध्ये जमा होते आणि जेव्हा दरवाजे उघडले जातात तेव्हा ते थंड शॉवरमध्ये ओतते. यामुळे कोणतीही खराबी होत नाही, परंतु लक्झरी एसयूव्हीमध्ये हे पाहणे खूप अप्रिय आहे.

रेंज रोव्हरचे मालक फ्रंट पॅनल डिस्प्ले आणि ग्लिचेस अयशस्वी झाल्याबद्दल नियमितपणे तक्रार करतात सॉफ्टवेअरव्यवस्थापनासाठी जबाबदार झेनॉन प्रकाश, तसेच आपोआप फोल्डिंग मिररसाठी जॅमिंग ड्राइव्ह.

एअर सस्पेंशन कंप्रेसर प्रत्येक रेंज रोव्हरसाठी त्रासाची हमी देतो.

निष्कर्ष

सर्वात स्वस्त रेंज रोव्हर III मॉडेल्सची किंमत सुमारे $8,000 आहे आणि सर्वात महाग मॉडेलची किंमत सुमारे $50,000 आहे. आणि जरी सर्वात जुन्या प्रतिनिधींसाठी किंमती मॉडेल श्रेणीअधिक आकर्षक वाटतात, फसवू नका - ऑपरेटिंग खर्च प्रचंड असेल. अशा लक्झरी एसयूव्हीच्या मालकीच्या हक्कासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील.

मग लँड रोव्हरचे इतके मूल्य का आहे? मागे उच्चस्तरीयआराम, खूप समृद्ध उपकरणे, शक्तिशाली इंजिन, चांगली गतिशीलताआणि एक उत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. रेंज रोव्हरचे आणखी एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची न बदलणारी क्लासिक शैली, सर्वोत्तम परंपराब्रँड म्हणूनच ग्राहक हे मॉडेल निवडतात. सर्वात मोठी समस्या आहे उच्च किंमतसुटे भाग आणि पात्र सेवा आणि विशेषज्ञ शोधण्यात अडचणी. रेंज रोव्हरच्या उत्पादनाच्या पहिल्या ३ वर्षांमध्ये मजबूत डिझेल इंजिनांची कमतरता होती.

तपशील रेंज रोव्हर III

आवृत्ती					3.6 TDV8
इंजिन/प्रकार	हशा कंप्रेसर,			टर्बोडीज,	टर्बोडीज,
उत्पादन वर्षे
वाल्व/इंजेक्शन	32V / वितरित	32V / वितरित	32V / वितरित	24V/कॉमन रेल	32V/कॉमन रेल
वेळ ड्राइव्ह
कार्यरत व्हॉल्यूम
संक्षेप प्रमाण
कमाल शक्ती, एचपी / rpm
कमाल टॉर्क, एनएम / आरपीएम
संसर्ग
इंधनाची टाकी
स्वतःचे वजन / एकूण
ब्रेकसह/विना टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन
डायनॅमिक्स					3.6 TDV8
कमाल वेग
इंधन वापर, l/100 किमी	22.4 / 12.2 / 16.0 l	22.2 / 12.6 / 16.2 l	21.2 / 11.4 / 14.9 l	14.4 / 9.4 / 11.3 l	14.5 / 9.2 / 11.1 l