सामग्री
1990 मध्ये, त्याच्या मोठ्या नूतनीकरणानंतर मॉडेल श्रेणीमिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने एक मध्यम-कर्तव्य ट्रक तयार केला ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म MAZ-5336. हा ट्रक स्वतःचे 8500 किलो वजनासह 7700 किलो माल वाहून नेण्यास सक्षम आहे. चाक सूत्र 4x2. त्याचे बऱ्यापैकी यशस्वी डिझाइन आहे, म्हणूनच ते अद्याप उत्पादनात आहे.
MAZ-5336
MAZ-5336 डंप ट्रकवरील पॉवर युनिट यारोस्लाव्हल YaMZ-236M2 डिझेल इंजिन वापरते, 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह. मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स 236P. V6 इंजिनची क्षमता 11.2 लीटर आहे, पॉवर 180 hp आहे आणि टॉर्क 667 Nm पर्यंत पोहोचतो. इतर आवृत्त्या देखील आहेत, वायुमंडलीय डिझेलसह किंवा टर्बोडिझेल इंजिन V8.
MAZ-5336 चा इंधन वापर प्रति 100 किमी. पुनरावलोकने
- ओलेग, अर्खंगेल्स्क. मी नेहमीसारखा MAZ-5336 डंप ट्रक, 2001 घेतला डिझेल इंजिनटर्बोचार्जिंगशिवाय - मला असे वाटते घरगुती गाड्यातत्त्वाचे पालन करणे जितके सोपे असेल तितके चांगले. काहीजण ते कमकुवत मानतील, परंतु मी कार ओव्हरलोड करत नाही, म्हणून शक्ती माझ्यासाठी पुरेशी आहे. आणि वापर कमी परिमाणाचा ऑर्डर आहे - सुमारे 23 लिटर प्रति 100 किमी.
- सर्जी, पर्म. YaMZ-238B टर्बोडीझेल इंजिनसह MAZ-5336. इंजिन खूप शक्तिशाली आहे आणि कमी टोकाला चांगले खेचते. मी महामार्गावर गाडी चालवत नाही, फक्त शहरात, म्हणून मी क्वचितच 50-60 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने जातो, त्या वेगाने वापर 23-25 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत आहे, यापुढे नाही.
- पावेल, विटेब्स्क. माझ्याकडे MAZ-5336, 2003 आहे. काही वर्षांपूर्वी मी माझ्या डंप ट्रकची दुरुस्ती केली, त्या दरम्यान मी केवळ इंजिनकडेच नव्हे तर इंधन प्रणालीकडे देखील लक्ष दिले. तसे, इंजिन टर्बोचार्जिंगशिवाय सोपे आहे. रिकामे आणि लोड केलेले दोन्हीसाठी वापर समान आहे - स्थिर 23 लिटर.
- वसिली, पिन्स्क. माझे MAZ-5336 खरेदी केल्यानंतर, मला काहीही समजले नाही - मागे 3 टन असताना, डिझेलचा वापर सुमारे 30 लिटर होता, कधीकधी रिकामे असताना 35 लिटरपर्यंत. मी ते सेवेत घेतले, त्यांनी ते केले संपूर्ण निदानआणि मोटर कॅलिब्रेशन आणि इंधन प्रणाली- त्यांनी ते कसे बदलले. हे 8 टनांपर्यंतचे भार अजिबात जाणवत नाही, ते सुमारे 22 लिटर वापरासह रिकामे होते. तर पूर्ण भारआणि 80 किमी / ता पर्यंत चालवा, नंतर वापर सुमारे 27-29 लिटर आहे.
- दिमित्री, क्रिवॉय रोग. मी MAZ-5336 वर खदानीत काम करतो. त्याआधी, मला वाटले की डंप ट्रक खरोखरच मोठी आणि जड मशीन आहेत, परंतु जेव्हा मी एक खाण डंप ट्रक पाहिला तेव्हा मला जाणवले की या राक्षसाच्या तुलनेत माझे फक्त एक बाळ आहे. मी क्रशिंग कारखान्यातून ठेचलेला दगड वाहून नेतो - भार असलेला रस्ता नेहमीच वर जातो, म्हणून वापर प्रति 100 किमी 35-40 लिटरपर्यंत पोहोचतो. जर मी सपाट रस्त्यावर गाडी चालवत असाल, तर जास्तीत जास्त भार असतानाही वापर 27 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
वर्णन करताना जर प्रवासी गाड्याइंधन वापर मानके सहसा तीन श्रेणींमध्ये वर्णन केली जातात - "महामार्ग", "शहर" आणि "मिश्र", परंतु ट्रकसाठी सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. नाही, एमएझेडचा वापर समान लिटरमध्ये आणि त्याच शंभर किमीसाठी मोजला जातो, हे इतकेच आहे की मानक स्वतःच खूप जास्त आहेत आणि ते अस्तित्वात आहेत नियमत्यांच्या वर्णनासह आणि विशिष्ट परिस्थितींवर अवलंबून भिन्नता. अशी कागदपत्रे एंटरप्राइझ आणि संस्था तसेच खाजगी उद्योजकांसाठी आहेत आणि विशिष्ट वाहनांसाठी इंधनाच्या वापराचे अधिक वास्तववादी मूल्यांकन करण्यात मदत करतात.
परंतु खरं तर, विशेषत: खाजगी मालकांच्या बाबतीत, हे सिद्ध करणे की डिझेल इंधनाची रक्कम मूलभूत नियमांच्या संदर्भात बदलू शकते. म्हणून, आम्ही अशा दस्तऐवजाचा शोध घेण्याचे आणि त्यातील घटक लक्षात घेण्याचे ठरविले सर्वात मोठा प्रभाव. चला सुरुवात करूया आधार प्रवाहप्रति 100 किमी, हे सुसज्ज कारद्वारे वापरले जाणारे इंधनाचे प्रमाण आहे, म्हणजे, पूर्णपणे सुसज्ज, परंतु लोड केलेले नाही आणि प्रत्येक टन कार्गो वापरामध्ये 1.3 लिटर डिझेल इंधन जोडते.
मोठ्या संख्येने (प्रति 100 किमी 500 पेक्षा जास्त) वळण असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना हवामान आणि भूप्रदेश वापरामध्ये 5 ते 20% पर्यंत वाढ करेल; वाहन चालवताना MAZ इंधन वापर दर 5 - 25% वाढेल सेटलमेंट. गैर-मानक वाहतूक करताना आणि धोकादायक वस्तू, जेव्हा परिस्थिती तुम्हाला कमी वेगाने जाण्यास भाग पाडते, तेव्हा प्रमाण 20% पर्यंत वाढते आणि जर वेग 10 किमी/ताशी असेल तर 35% ने. एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारसाठी, ब्रेक-इन दरम्यान, वयानुसार इत्यादी मानके देखील आहेत. आणीबाणीच्या परिस्थितीत चालवण्यास भाग पाडलेल्या वाहनांसाठी जास्तीत जास्त "लाभ" निर्धारित केला जातो. हवामान परिस्थितीआणि दरम्यान नैसर्गिक आपत्ती- येथे प्रीमियम 50% पर्यंत पोहोचू शकतो.
अर्थात, पैसे वाचवण्यासाठी ड्रायव्हिंगच्या अनेक युक्त्या आहेत, परंतु मुख्य म्हणजे: योग्य ऑपरेशनआणि कार उत्कृष्ट स्थितीत ठेवणे तांत्रिक स्थिती. हे नंतरचे आहे की आमचे ट्रेडिंग हाऊस"SpetsMash" जिथे तुम्ही जवळजवळ कोणत्याही मिन्स्क ट्रकचे सुटे भाग खरेदी करू शकता - अगदी MAZ-500, अगदी सुपर MAZ, अगदी आयातित "स्टफिंग" असलेल्या कार. सर्व उत्पादने प्रमाणित आहेत आणि ऑटोमेकरच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. तुम्ही त्यांना रोखीने किंवा बँक हस्तांतरणाद्वारे खरेदी करू शकता. फोनद्वारे, वेबसाइटवर आणि ईमेलद्वारे ऑर्डर स्वीकारल्या जातात. आवश्यक असल्यास, आम्ही रशियाच्या कोणत्याही प्रदेशात (वाहतूक कंपन्यांद्वारे) खरेदीचे वितरण आयोजित करतो.
आम्ही लेख, डिव्हाइस आणि त्याच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाची शिफारस करतो.
MAZ इंधन वापर मानक
| ऑटोमोबाईल | MAZ 64221-20 (इंजिन YaMZ-8424.10) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-504 (इंजिन YaMZ-238) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-504V (इंजिन YaMZ-236) | 22 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-504V1 (इंजिन YaMZ-236) | 22 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-509, -509A (इंजिन YaMZ-236) | 35 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5334 (इंजिन YaMZ-236) | 22 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5334 (इंजिन YaMZ-238) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-53352 (इंजिन YaMZ-236) | 22 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5337 (इंजिन YaMZ-236) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-537 (इंजिन D-12A-525) | 119 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5428 (इंजिन YaMZ-238DE) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5430 (इंजिन YaMZ-238M2) | 28 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5432 (इंजिन YaMZ-236) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5432 (इंजिन YaMZ-238M2) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543208-020 (इंजिन YaMZ-7511.10) | 25 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543203-020 (इंजिन YaMZ-236BE-12) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543203-2120 (इंजिन YaMZ-236BE) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543203-2122 (इंजिन YaMZ-236BE-12) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543203-220 (इंजिन YaMZ-236BE) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543203-220 (इंजिन YaMZ-236BE2-2) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543205-020 (इंजिन YaMZ-238DE2) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543205-220 (इंजिन YaMZ-238DE2) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543205-226 (इंजिन YaMZ-238DE2) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543208-20 (इंजिन YaMZ-7511.10) | 25 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54321 (इंजिन TMZ-8421-01) | 28 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54321, -54326 (इंजिन YaMZ-236) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54321-033 (इंजिन TMZ-8421.10) | 28 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54322 (इंजिन YaMZ-236) | 25 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54322 (इंजिन YaMZ-238M) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543221 (इंजिन YaMZ-238M) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54323 (इंजिन YaMZ-238M) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543230-32 (इंजिन YaMZ-238D) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543240-2120 (इंजिन YaMZ-238DE) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543242-020R (दार D-262) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54326 (इंजिन MAN D2866LXF) | 21 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54327 (इंजिन YaMZ-238D) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54328 (इंजिन YaMZ-238D) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54328 (इंजिन YaMZ-238M) फ्लॅटबेड सेमी-ट्रेलर MAZ-9397 सह | 31 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54328 (इंजिन YaMZ-238M2) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54329-020 (इंजिन YaMZ-238DE2) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54329-020 (इंजिन YaMZ-238M2) अर्ध-ट्रेलर ChMZAP-99858 आणि कंटेनरसह | 34 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5432A3, -5432A3-320, -5432A3-322 (इंजिन YaMZ-6562.10) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5432A5, -5432A5-323 (इंजिन YaMZ-6582.10) | 25 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5433 02-2120 (इंजिन YaMZ-236NE) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5433, -54331 (इंजिन YaMZ-236M2) | 22 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543302 (इंजिन YaMZ-236NE2-14) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-543302-220 (इंजिन YaMZ-236NE2-5) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54331 (इंजिन YaMZ-238D) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54331 (इंजिन YaMZ-236M2) अर्ध-ट्रेलर ChMZAP-99858 आणि कंटेनरसह | 32 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5433A2-320 (इंजिन YaMZ-6563.10) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (इंजिन YaMZ-7511.10, -7511.10-06) | 25 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-544018, -320-031 (दार OM-501л.Ш/7, 320 kW) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-544019, -421-031 (इंजिन OM-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-544020 (इंजिन MAN D28661LF20) | 21 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (इंजिन MAN D2866LF25) | 21 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-544069-320-021 (इंजिन MAN D2866LF31) | 21 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5440A5, -330, -370-030 (इंजिन YaMZ-6582.10) | 25 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5440A8, -5440A8-360-031 (इंजिन YaMZ-6581.10) | 25 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5440A9, -320-030, -320-031 (इंजिन YaMZ-650.10) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54421 TD (272 kW) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-54421 (274 kW) अर्ध-ट्रेलर MAZ-97585 सह | 33 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5549 (इंजिन YaMZ-238) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5551 (इंजिन YaMZ-236M2) | 22 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-5551 (इंजिन YaMZ-238) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-642205, -020, -022, -220, -222 (इंजिन YaMZ-238D-2-3, -238DE2, -238DE-2-3) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (इंजिन YaMZ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-64221 (इंजिन TMZ-8421) | 29 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-64221 (इंजिन YaMZ-238D) | 32 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-64221 (इंजिन YaMZ-8421.10) अर्ध-ट्रेलर MAZ-9506010 सह | 50 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-64221-20 (इंजिन YaMZ-7511.10) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-642224 (इंजिन Scoda M.1.2.AML637) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-64226 (इंजिन MAN D2866LF15, 272 kW) | 25 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-64227 (इंजिन YaMZ-238D) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (इंजिन YaMZ-238D, -238DE, -238DE-10) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-6422A5, -6422A5-320, -6422A5-322 (इंजिन YaMZ-6582.10) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-6422A8, -6422A8-330, -6422A5-332 (इंजिन YaMZ-6581.10, 12 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) | 28 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-642505-028 (इंजिन YaMZ-238D) 6x6 | 41 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-642505-230 (इंजिन YaMZ-238DE2) 6x6 | 35 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-642508-230, -642508-231 (इंजिन YaMZ-7511.10) 6x6 | 41 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (इंजिन YaMZ-7511.10) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-643069 (इंजिन MAN D2866LF25) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-6430A5, -370, -370-10 (इंजिन YaMZ-6582.10) | 27 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-6430A8, -360-010, -360-020 (इंजिन YaMZ-6581.10) | 28 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-6430A9 (इंजिन YaMZ-650.10) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-MAN-543265 (272 kW) | 24 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-MAN-543268 (इंजिन D2866LF31) | 21 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-MAN-640168 (इंजिन D2866LF25) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-MAN-640268 (इंजिन D2866LF25, 301 kW) | 23 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-MAN-642268 (301 kW) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-MAN-642368 (इंजिन D2866LF25) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
| ऑटोमोबाईल | MAZ-MLN-642369 (इंजिन D2876LF03, 343 kW) | 26 | लिटर प्रति 100 किमी. |
YaMZ-236 हे एव्हटोडिझेल ओजेएससी द्वारे निर्मित एक पौराणिक डिझेल इंजिन आहे, पूर्वीचे हे व्ही-आकाराचे "सिक्स" सोव्हिएत युनियनमध्ये आणि ते कोसळल्यानंतर संपूर्ण सीआयएसमध्ये लोकप्रिय झाले. हे इंजिन आजही ट्रक, ट्रॅक्टर आणि कंबाईनमध्ये वापरले जाते. आपण त्याला अशा वर शोधू शकता प्रसिद्ध गाड्या, जसे की MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, तसेच K-700 ट्रॅक्टरवर.
या मॉडेलचे सर्वात जवळचे सहयोगी 8 सिलिंडर असलेले YaMZ-238 आणि 12 सिलिंडर असलेले YaMZ-240 आहेत. YaMZ-236 मध्ये वेगवेगळ्या प्रमाणात अनेक बदल आहेत अश्वशक्ती.
निर्मितीचा इतिहास
1950 च्या दशकात, यारोस्लाव्हल प्लांटला अधिक शक्तिशाली तयार करण्यासाठी राज्य विशेष ऑर्डर प्राप्त झाली डिझेल इंजिन, जे कालबाह्य YaAZ ची जागा घेणार होते. ही इंजिने त्यांच्या आधीच्या इंजिनांपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर असायला हवी होती. दुसरीकडे, राज्याला सार्वत्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन मिळवायचे होते जे वापरता येईल विविध ब्रँडगाड्या
यूएसएसआरचे उत्कृष्ट डिझायनर आणि सन्मानित शास्त्रज्ञ जीडी चेरनीशेव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, YaMZ-236 इंजिन तसेच त्या काळातील डिझेल इंजिनचे उर्वरित कुटुंब तयार केले गेले. त्याने KAMAZ साठी युनिट्सची एक तितकीच पौराणिक मालिका देखील विकसित केली.
अशा प्रकारे, अंतर्गत दहन इंजिनचा जन्म झाला, जो आजही अनेकांना प्रसिद्ध आहे. तो वेगळा आहे उच्च शक्ती, विश्वसनीयता, सुलभ दुरुस्ती, साधी तांत्रिक देखभाल, तसेच स्वस्त सुटे भाग. उत्तम संसाधनआणि देखभालक्षमता ते बर्याच वर्षांपासून विश्वासूपणे सेवा करू देते.
सध्या उत्पादनात आहे
आजपर्यंत, YaMZ-236 चे उत्पादन चालू आहे, जरी त्याचा उत्तराधिकारी YaMZ-530 आधीच अस्तित्वात आहे. विकल्या गेलेल्या मोटर्सचे प्रमाण कमी होत नाही, परंतु युक्रेनमधील लष्करी कारवाईमुळे क्रेमेनचुगला होणारा पुरवठा थांबला आहे. कार असेंब्ली प्लांट, ज्याने प्रसिद्ध KRAZ ट्रक तयार केले. अर्थात, यारोस्लाव्हल प्लांटने मोटर विक्री विभाग गमावला, परंतु यामुळे उत्पादन कमी झाले नाही.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि डिव्हाइस
YaMZ-236 इंजिन खूप उच्च आहे तपशील. हे 6 सिलेंडर्ससह सुसज्ज आहे, जे समांतर व्यवस्था केलेले आहेत आणि 90 अंशांचा झुकणारा कोन आहे. इंधन थेट सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, म्हणजेच थेट इंजेक्शन. इंजिनमधील दाब 16.5 वायुमंडल आहे. पिस्टनचा व्यास बेस व्हर्जनमध्ये 130 मिमी आणि दुरुस्ती आवृत्तीमध्ये 140 मिमी आहे, 140 मिमीच्या स्ट्रोकसह.
इंजिनवर इंधन पंप स्थापित केला आहे उच्च दाब यांत्रिक प्रकारआणि इंजेक्टर, जे प्रत्येक सिलेंडरमध्ये थेट इंजेक्ट करतात. प्रत्येक ब्लॉक हेडमध्ये 6 वाल्व असतात - 3 इनलेट आणि 3 एक्झॉस्ट.
शीतकरण प्रणाली - सह द्रव सक्तीचे अभिसरणजे पाणी पंप वापरून चालते. ड्राइव्ह हा एक बेल्ट आहे जो पुलीमधून पंप पुली फिरवतो क्रँकशाफ्ट.
YaMZ-236 इंजिनचे व्हॉल्यूम 11 लिटर आहे, पॉवर 150 ते 420 अश्वशक्ती पर्यंत आहे. चालू नवीनतम मॉडेलते 500 एचपी पर्यंत वाढवले गेले. इंधन दरात वाढ झाल्यामुळे, YaMZ-236 च्या निर्मात्यांनी, ज्यांचा वापर प्रति 100 किमी 40 लिटर होता, त्यांनी हा आकडा 25 लिटरपर्यंत कमी केला.
बेसिक पॉवर युनिट 2010 पर्यंत कास्ट आयर्नपासून बनविलेले होते, जोपर्यंत ते सिलेंडर हेडप्रमाणे ॲल्युमिनियममध्ये रूपांतरित करण्याचा निर्णय घेतला गेला नाही. यामुळे सिलेंडरच्या नेक दुरुस्त करणे आणि कंटाळवाणे करण्याची प्रक्रिया सुलभ करणे शक्य झाले आणि होनिंग अधिक अचूक झाले. त्याच वेळी, युनिट ब्लॉकने त्याची पूर्वीची ताकद गमावली नाही.
YaMZ-236 ची मुख्य वैशिष्ट्ये दर्शविते की इंजिनची रचना अगदी सोपी आहे, जी दुरुस्ती आणि देखभाल सुलभतेची खात्री देते.
समायोजन
YaMZ-236, जे स्वहस्ते समायोजित केले आहे, आवश्यक आहे विशेष साधन. यात बऱ्याच ऑपरेशन्सचा समावेश आहे. चला आवश्यक असलेल्या मूलभूत हाताळणींचा विचार करूया:
- वाल्व समायोजन, जे YaMZ-236 इंजिनसाठी डिझाइन केलेले विशेष प्रोब वापरून केले जाते. मोटर डिझाइन या ऑपरेशनला अनुमती देते झडप कव्हर.
- अधिक स्पष्टपणे, या प्रक्रियेस संतुलन म्हणतात. हे एका विशेष स्टँडवर आयोजित केले जाते.
- इंजेक्शन पंपद्वारे इंधन पुरवठा समायोजित करणे.
सर्व समायोजन ऑपरेशन्स केवळ कार सेवांमध्येच केली जातात, कारण त्यांना गॅरेजमध्ये शोधणे कठीण असलेल्या विशेष साधनांची आवश्यकता असते.
सेवा
YaMZ-236 डिझेल इंजिनची सेवा करणे अगदी सोपे आहे जर तुम्हाला कसे आणि काय करावे हे माहित असेल. सेवेमध्ये समाविष्ट असलेल्या मुख्य ऑपरेशन्सचा विचार करूया:
- तेल बदलणे. सामान्यत: या इंजिनसाठी ते वापरण्याची शिफारस केली जाते स्नेहन द्रवडिझेल इंजिन प्रकार M10G2K साठी.
- फिल्टर घटक बदलणे. इंजिनमध्ये अनेक फिल्टर आहेत जे प्रत्येक 15,000 किमी बदलले पाहिजेत. हे एक खडबडीत आहे आणि छान स्वच्छतासर्व फिल्टरसाठी इंधन, दुरुस्ती किट.
- इंजेक्शन समायोजन, दुसऱ्या शब्दांत, इंजेक्टर्सद्वारे उडवून.
- गॅस्केट आणि सिलेंडर हेड बदलणे. काही प्रकरणांमध्ये, पॅलेटची गॅस्केट सामग्री बदलली जाते.
- ड्राइव्ह बेल्ट कडक करणे किंवा बदलणे.
ते, तत्त्वतः, YaMZ-236 वर चालणारी सर्व देखभाल ऑपरेशन्स आहेत. नित्यक्रम आणि नियोजित दुरुस्ती दरम्यान इतर सर्व काही बदलते.
दुरुस्ती
YaMZ-236 इंजिनची दुरुस्ती केवळ कार सेवांमध्ये केली जाते, कारण त्यासाठी विशेष उपकरणे आणि साधने आवश्यक असतात. त्यामध्ये खालील स्टँड समाविष्ट आहेत: पॉवर युनिट आणि त्याचे घटक वेगळे करणे आणि एकत्र करणे, संतुलित करणे, समायोजित करणे आणि चाचणी करणे.
आपल्याला विशेष उपकरणांची देखील आवश्यकता असेल:
- कंटाळवाणे आणि honing मशीन.
- क्रँकशाफ्ट पीसणे आणि पॉलिश करण्यासाठी उपकरणे.
- Crimping साठी बाथ सह उभे.
- पीसण्यासाठी reamers जागाझडप जागा.
- मार्गदर्शक वाल्व स्थापित करण्यासाठी उपकरणे.
- लेथ आणि मिलिंग मशीन.
- साठी उभे रहा
- बीयरिंग आणि सील दाबण्यासाठी दाबा.
- आर्गॉन वेल्डिंग, काही प्रकरणांमध्ये.
- इतर साधने आणि उपकरणे विशेष उद्देशडिझेल इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी.
जसे आपण सूचीमधून पाहू शकता, आपल्याला बऱ्याच स्टँड आणि उपकरणांची आवश्यकता असेल, जी प्रत्येक कार सेवा घेऊ शकत नाही.
YaMZ-236 इंजिनची दुरुस्ती अनेक टप्प्यांत केली जाते. ते सर्व बरेच जटिल आहेत आणि प्रत्येकासाठी एक व्यावसायिक जबाबदार आहे अरुंद प्रोफाइल. चला एक एक करून सर्व टप्पे पाहू:
- वेगळे करणे. हे कदाचित आधीच स्पष्ट झाले आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन पारंपारिक विस्तारित साधनांचा संच आणि एअर गन वापरून वेगळे केले जाऊ शकते.
- दोषांचे निदान आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक असलेल्या सुटे भागांच्या यादीचे निर्धारण.
- क्रँकशाफ्ट पीसणे आणि सिलेंडर ब्लॉक तयार करणे.
- सर्व सुटे भाग आणि घटक धुणे. हे सहसा गरम केरोसीनने चालते.
- सर्वकाही तयार झाल्यावर, असेंब्ली येते.
YaMZ-236 च्या पृथक्करण प्रक्रियेस सुमारे 6-8 तास लागतात. ब्रेकडाउनच्या जटिलतेवर अवलंबून असेंबलीसाठी भाग तयार करण्यासाठी अंदाजे 16-20 तास लागतात. असेंबली प्रक्रियेस 36 तास लागतात. हे सर्व मुख्य युनिट्स आणि घटक किती थकले आहेत आणि कामाच्या अंतिम टप्प्यासाठी ते किती चांगले तयार आहेत यावर अवलंबून आहे.
भविष्यातील योजना
2020 मध्ये उत्पादन थांबवण्याची योजना आहे YaMZ इंजिन-236, कारण ते त्यास नवीन YaMZ-660 ने बदलण्याची तयारी करत आहेत, जे 100 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली होईल आणि व्हॉल्यूम 12.5 लिटरपर्यंत वाढेल. त्याच वेळी, सिलेंडर आणि वाल्व्हचा क्लासिक लेआउट कायम राहील. इलेक्ट्रॉनिक फ्युएल इंजेक्शन पंप बनवण्याची योजना आहे, ज्यात युरो-5 मानक असेल, जे इंजिनला जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करू देईल. तसेच उत्पादन सुरू ठेवण्याचे नियोजन आहे डिझेल पॉवर प्लांट्स YaMZ-236 वर आधारित.
यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट (YaMZ) हे पॉवर युनिट्सच्या उत्पादनातील एक नेते आहे वेगळे प्रकारवाहतूक या निर्मात्याचे डिझेल इंजिन (तेथे कोणतेही गॅसोलीन ॲनालॉग नाहीत!) तीनशेहून अधिक कार आणि विविध पॉवर प्लांट्सऔद्योगिक गरजांसाठी.
यू YaMZ मोटर्सप्रति 100 किमी भिन्न इंधन वापर. हे निर्देशक केवळ इंजिन मॉडेलवरच अवलंबून नाहीत तर ते ज्या वाहनावर स्थापित केले आहे त्या वाहनाच्या बदलावर, वाहनाचे वजन आणि त्याचे इतर पॅरामीटर्स यावर देखील अवलंबून असतात. म्हणूनच, त्याच इंजिनसह, MAZ, ZIL, KrAZ, उरल ट्रक आणि बसचा इंधन वापर लक्षणीय भिन्न असेल. YaMZ इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये, इंधनाचा वापर अगदी कमी प्रमाणात आणि g/kWh (g/hp h) युनिट्समध्ये दर्शविला जातो, जे लिटर नाहीत!
YaMZ-236
डिझेल इंजिनच्या सर्वात सामान्य ओळींपैकी एक सोव्हिएत काळ— YaMZ-236, त्यांचे उत्पादन मागील शतकाच्या 60 च्या दशकात सुरू झाले. या प्रकारचे मॉडेल, जे वातावरणात तयार केले गेले होते ( मूलभूत आवृत्ती) आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांनी, सर्वात निर्दोष आणि विश्वासार्ह इंजिन म्हणून प्रतिष्ठा मिळवली आहे देशांतर्गत उत्पादन. YaMZ-236 इंजिन ट्रक आणि डंप ट्रकमध्ये वापरले गेले: MAZ, ZIL, Ural, तसेच LAZ आणि LiAZ बस.
| इंजिन | उपभोग (शहर) | वापर (महामार्ग) | इंधनाचा प्रकार | |
| 236M2 180 hp | — | — | 214 (157) | डिझेल |
| 236A 195 hp | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 hp | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 hp | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
डिझेल पॉवर युनिट YaMZ-238, जे यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटमध्ये 1965 पासून उत्पादित केले गेले आहेत, त्यांची जुनी रचना आणि सरासरी तांत्रिक वैशिष्ट्ये असूनही, अजूनही लोकप्रिय आहेत. या मोटर्सने स्वतःला विश्वासार्ह आणि अत्यंत देखभाल करण्यायोग्य असल्याचे सिद्ध केले आहे. आजकाल, YaMZ-238 इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि ते युरो-2 आणि युरो-3 मानके पूर्ण करते. बहुतेकदा या डिझेल युनिट्स MAZ ट्रकवर (विशेषतः MAZ 5336), KrAZ आणि Ural मॉडेल्सवर पाहिले जाऊ शकते. खरेदीदार नियमित नैसर्गिक आकांक्षी आवृत्ती आणि टर्बोचार्ज केलेले इंजिन यापैकी एक निवडू शकतात.
YaMZ-7511
YaMZ-7511 पॉवर युनिट YaMZ-238 आवृत्तीचा एक योग्य उत्तराधिकारी बनला आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अनेक सुधारित वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली आहेत. इंजिन, ज्याचे उत्पादन यारोस्लाव्हलमध्ये 1996 मध्ये सुरू झाले, त्यांच्या शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ झाली (360 ते 400 "घोडे" पर्यंत), आणि त्यांना एक कार्यक्षम उच्च-दाब इंधन पंप देखील मिळाला. MAZ, KrAZ आणि उरल ट्रक अशा स्थापनेसह सुसज्ज आहेत. बऱ्याचदा अशा ट्रक्सवर आपण 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36 बदल शोधू शकता.
| इंजिन | उपभोग (शहर) | वापर (महामार्ग) | मि. मारणे वापर, g/kWh (g/l.h.) | इंधनाचा प्रकार |
| 7511.10 400 एचपी | — | — | 195 (143) | डिझेल |
| 7511.10-06 400 एचपी | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-12 400 एचपी | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-16 400 एचपी | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-35 400 एचपी | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
YaMZ-240 पॉवर युनिट्स ही घरगुती इंजिन उद्योगाची शान आहे. ते ऑटोमोटिव्हसाठी वापरले जातात आणि बांधकाम उपकरणे, परंतु बहुतेकदा अशी इंजिने दिसतात खाण डंप ट्रक BelAZ विविध सुधारणाआणि 30 ते 52 टन वाहून नेण्याची क्षमता. या मालिकेतील डिझेल इंजिन 1988 पासून तयार केले गेले आहेत आणि आजपर्यंत त्यांच्यात तीन मुख्य बदल आहेत - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 आणि YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
YaMZ-36 डिझेल इंजिनचे उत्पादन, जे युरो-4 आणि युरो-5 मानके पूर्ण करते, 2010 मध्ये यारोस्लाव्हलमध्ये सुरू झाले. 2012 पासून, या पॉवर युनिटच्या विविध आवृत्त्या MAZ, Ural, KrAZ, GAZ ट्रक, LiAZ आणि PAZ बसेसवर दिसू शकतात. अशी चर्चा आहे की 2018 पासून, YaMZ-536 इंजिन रशियन संरक्षण मंत्रालयासाठी असलेल्या KAMAZ ट्रकवर स्थापित केले जातील.
| इंजिन | उपभोग (शहर) | वापर (महामार्ग) | मि. मारणे वापर, g/kWh (g/l.h.) | इंधनाचा प्रकार |
| ५३६,३१२ एचपी | — | — | 194.5 (143) | डिझेल |
| 536.10 312 एचपी | — | — | 194.5 (143) | |
| 536.30 312 एचपी | — | — | 194.5 (143) | |
| 536.40 312 एचपी | — | — | 194.5 (143) |
बऱ्याच ड्रायव्हर्सना प्रति 100 किमी लिटरमध्ये YaMZ साठी इंधनाच्या वापराची गणना करण्याची सवय असते, म्हणून अशा लोकांना टेबलमधील निर्देशक स्पष्ट नसतील. प्रति युनिट वेळ कमाल सैद्धांतिक डिझेल वापर सूत्र वापरून गणना केली जाते: Q=N*q. ज्यामध्ये N हा इंजिन पॉवरचा सूचक आहे, q हा विशिष्ट इंधनाच्या वापराचा सूचक आहे आणि Q हा पॉवर युनिटच्या जास्तीत जास्त पॉवरच्या 1 तासाच्या ऑपरेशनच्या ग्रॅममध्ये जास्तीत जास्त संभाव्य सैद्धांतिक डिझेलचा वापर आहे. हे सूचक, सिद्धांततः, नेहमी दहा ग्रॅमपेक्षा जास्त असते वास्तविक वापर, कारण सराव मध्ये पॉवर युनिट सतत त्याच्या जास्तीत जास्त काम करत नाही.
इंधनाचा वापर ग्रॅममध्ये मिळाल्यानंतर, आपण ते लिटरमध्ये रूपांतरित करू शकता. डिझेल इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून, 1 लिटर इंधनाचे वजन 830-860 ग्रॅम आहे.
हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की प्रत्येक टन मालवाहतुकीसाठी ट्रकसाठी इंधनाचा वापर सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा 1.4 लिटरने वाढतो. इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेचा आणि कमी टायरचा दाब यामुळे वास्तविक इंधनाच्या वापरावरही परिणाम होतो.
YaMZ-236 हे सर्वात सामान्य सोव्हिएत-निर्मित डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे. हे चार-स्ट्रोक सहा-सिलेंडर 12-वाल्व्ह आहे डिझेल इंजिनअनुप्रयोगांची विस्तृत श्रेणी. सर्वात अष्टपैलू आणि लोकप्रिय असलेल्या शीर्षकांसह, हे इंजिनदेशांतर्गत डिझेल इंजिनांपैकी सर्वात विश्वासार्ह आणि "समस्या-मुक्त" म्हणूनही याने नाव कमावले आहे.
YaMZ-236 मध्ये घन आणि आहे छान कथा. याची सुरुवात विसाव्या शतकाच्या 50 आणि 60 च्या दशकाच्या शेवटी झाली, जेव्हा यारोस्लाव्हल डिझाइन ब्युरोसमोर मोटर प्लांटकार्य सेट केले होते: आधुनिक आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन विकसित करणे आणि मालिकेत लॉन्च करणे " जनरलिस्ट", जे केवळ कार आणि ट्रॅक्टरवरच नाही तर इतर अनेक क्षेत्रांमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था.
त्या वेळी सोव्हिएत युनियनमध्ये, अवजड वाहनांच्या सामान्य "डिझेलीकरण" कडे एक कोर्स घेण्यात आला होता. बहुसंख्य ट्रकतेव्हा ते गॅसोलीनवर धावत होते आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत ते फारच किफायतशीर होते. सुसज्ज करण्याचे नियोजन होते अवजड वाहनेआणि ट्रॅक्टर युनिट्स; बस आणि ट्रॅक्टर, विविध विशेष उपकरणे.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्यावेळी यूएसएसआर औद्योगिक तंत्रज्ञान आणि अभियांत्रिकीच्या विकासाच्या पातळीच्या बाबतीत "बाकीच्या पुढे" होता. आमच्यासाठी, आधुनिक लोक, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत विकसित देशांच्या मागे असलेल्या आपल्या देशाची सवय आहे, हे असामान्य आहे. परंतु त्या वेळी नवीन इंजिन 1961 मध्ये उत्पादनास आले यारोस्लाव्हल वनस्पती, – YaMZ-236 आणि YaMZ-238 (आठ-सिलेंडर आवृत्ती) खरोखरच जगातील सर्वोत्तम होत्या.
YaAZ-204 आणि YaAZ-206 हे YaMZ-236 आणि YaMZ-238 चे "पूर्वज" आहेत
हे डिझेल इंजिन YaAZ-204 आणि YaAZ-206 डिझेल इंजिनचे थेट "वंशज" बनले, जे यारोस्लाव्हल (1958 पर्यंत "ऑटोमोबाईल") इंजिन प्लांटमध्ये तयार केले गेले. YaMZ-236 विकसित होईपर्यंत, ही दोन-स्ट्रोक 4- आणि 6-सिलेंडर इंजिन तांत्रिक आणि नैतिकदृष्ट्या दोन्ही आधीच जुनी झाली होती. तथापि, ते विसाव्या शतकाच्या 30 च्या दशकातील जनरल मोटरच्या डिझेल इंजिन “GMS-4/71” आणि “GMS-6/71” च्या आधारे तयार केले गेले.
मध्ये विकसित आणि लॉन्च करताना मोठ्या प्रमाणावर उत्पादननवीन पिढीचे डिझेल इंजिन विकसित करताना, सोव्हिएत तज्ञांनी देशांतर्गत उद्योगात मिळवलेल्या डिझेल उत्पादनातील समृद्ध अनुभवावर अवलंबून होते. लक्षात ठेवा: संपूर्ण ग्रेट देशभक्तीपर युद्धजर्मन, ब्रिटिश आणि अमेरिकन गॅसोलीन टाक्यांमध्ये लढले. युएसएसआरमध्ये असताना केवळ युद्धपूर्व बीटी पेट्रोलवर चालणारे होते. आणि पौराणिक टी -34 आणि त्यानंतरचे सर्व सोव्हिएट लढाऊ वाहनेडिझेल होते.
नवीन यारोस्लाव्हल डिझेल इंजिनच्या निर्मितीच्या गटाचे नेतृत्व उत्कृष्ट सोव्हिएत शास्त्रज्ञ, डिझायनर, शोधक, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस जॉर्जी दिमित्रीविच चेरनीशेव्ह यांनी केले. त्याच्या थेट सहभागाने, YaMZ इंजिनचे एक कुटुंब तयार केले गेले ज्याने त्यावेळच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या, जे यूएसएसआरच्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेसाठी उत्कृष्ट ऊर्जा आधार बनले. राज्याला एक शक्तिशाली, विश्वासार्ह, अत्यंत अष्टपैलू डिझेल इंजिन प्राप्त झाले, ज्यामध्ये साधी देखभाल, नम्रता आणि स्वस्त सुटे भाग वापरण्याची क्षमता आहे.
YaMZ असेंब्लीच्या दुकानात. 2014 मधला फोटो.
नवीन YaMZ-236 डिझेल इंजिन इतके कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह ठरले की ते डझनभर प्रकारांसाठी ताबडतोब एकमेव मानक बनले. विविध उपकरणे, आणि अर्ध्या शतकाहून अधिक काळानंतर यरोस्लाव्हल मोटर प्लांटमध्ये उत्पादन करणे सुरू आहे - डझनभर वेगवेगळ्या बदलांमध्ये!
जरी तेव्हापासून, अर्थातच, जागतिक तंत्रज्ञान खूप पुढे गेले आहे, आणि ही मोटरआधीच जगातील सर्वोत्तम पासून लांब आहे. उत्पादकता आणि वापराच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, त्याची आधुनिकशी तुलना केली जाऊ शकते चीनी analoguesबाजारात. परंतु विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमतेच्या बाबतीत, ते अजूनही केवळ "चीनी" पेक्षा पुढे आहे, परंतु सर्वात विकसित देशांमधील "मूळतः" जगातील सर्वोत्तम ॲनालॉग्समध्ये देखील आहे.
YaMZ-236 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
YaMZ-236 इंजिनचे सहा सिलिंडर नव्वद अंशाच्या कोनात दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत. इंजिनची लांबी आणि त्याचे वजन कमी करण्यासाठी, अधिक तर्कसंगत मांडणीसाठी आणि संपूर्ण वाहनाचे वजन कमी करण्यासाठी वापरलेली व्ही-आकाराची सिलेंडर व्यवस्था वापरली गेली.
या इंजिनांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व युनिट्सचे तर्कसंगत प्लेसमेंट. हे डिझाइनच्या साधेपणासह चांगले आहे, ऑपरेशन आणि दुरुस्ती दोन्हीसाठी त्यांची सुलभता सुधारते. ऑपरेशन दरम्यान नियमितपणे देखभाल करणे आवश्यक असलेले घटक आणि भाग सहजपणे प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणी, मुख्यतः इंजिनच्या पुढील भागात, तसेच सिलेंडरच्या कॅम्बरमध्ये स्थित असतात.
शीर्षस्थानी समोर स्थित इंधन फिल्टर, वायवीय कंप्रेसर ब्रेक सिस्टमआणि इलेक्ट्रिक जनरेटर. ते संलग्न आहेत वरचे झाकणब्लॉक कंप्रेसर आणि जनरेटर पंख्याच्या शाफ्टवरील पुलीच्या बेल्टद्वारे चालवले जातात. पाण्याचे पंप आणि पॉवर स्टीयरिंग समोर देखील आहेत. ते इंजिन क्रँकशाफ्टमधून थेट पुलीने सुरू केले जातात. डावीकडे, सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढच्या टोकाला, तेल फिल्टर आहेत - खडबडीत आणि केंद्रापसारक तेल शुद्धीकरण. तेल पंप, जो समोरच्या मुख्य बेअरिंग कव्हरवर स्थित आहे, क्रँकशाफ्ट गियरमधून देखील चालतो.
YaMZ-236, नुकतेच त्याच्या लाकडी फॅक्टरी पॅकेजिंगमधून सोडले गेले.
इंजिन सुरू करण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्टार्टर सह स्थित आहे उजवी बाजूतळाशी. क्रँककेस खालीपासून पॅलेटद्वारे संरक्षित आहे, ज्यासाठी कंटेनर देखील आहे स्नेहन प्रणालीमोटर प्रत्येक सिलेंडर बँकेच्या वीण पृष्ठभागावर अदलाबदल करण्यायोग्य सिलेंडर हेड असतात. गॅस वितरण प्रणाली वाल्व आणि इंजेक्टर देखील तेथे आहेत. वाल्व यंत्रणास्टीलच्या कव्हर्सने बंद केले आहे, त्यापैकी एकामध्ये इंजिन तेल भरण्यासाठी पाईप आहे.
बाजूला, बाहेरील बाजूंनी, एक्झॉस्ट पाइपलाइन डोक्याच्या बाजूच्या पृष्ठभागाशी संलग्न आहेत; कॅम्बर बाजूंवर - इनलेट आणि ड्रेनेज पाईप्स, कूलिंग सिस्टम थर्मोस्टॅट्ससह. एअर फिल्टरएका विशेष अडॅप्टरमध्ये स्थित आहे ज्यामध्ये सर्व सेवन पाईप्स. उच्च दाबाचा इंधन पंप सिलेंडर कॅम्बरमध्ये स्थित आहे. हे स्पीड रेग्युलेटर, ऑटोमॅटिक डिझेल फ्युएल इंजेक्शन ॲडव्हान्स क्लच आणि फ्युएल बूस्टर पंपसह असेंबल केलेले आहे.
आता लेआउट मागे आहे. फ्लायव्हील हाऊसिंग सिलेंडर ब्लॉकच्या मागील बाजूस जोडलेले आहे. हे क्रँककेस तळाशी हॅचसह सुसज्ज आहे, स्टील कव्हर-स्टॅम्पसह बंद आहे. क्लच फ्लायव्हीलवर बसवलेला आहे आणि फ्लायव्हील हाऊसिंगच्या शेवटी क्लच हाउसिंगसह एक गिअरबॉक्स आहे.
संख्यांमध्ये मुख्य वैशिष्ट्ये
YaMZ-236 डिझेल इंजिन नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड (मूलभूत आवृत्ती) आणि टर्बोचार्ज्ड म्हणून उपलब्ध आहेत. पॉवर रेंज 150 अश्वशक्ती, किंवा 110 kW (YAMZ-236G च्या रद्द केलेल्या आवृत्तीसाठी) पासून सुरू होते आणि टर्बोचार्जिंगसह सक्तीच्या आवृत्तीसाठी 300 अश्वशक्ती, किंवा 220 kW पर्यंत बदलते.
YaMZ-236 इंजिनचे एकूण परिमाण:
- गियरबॉक्स आणि क्लचशिवाय लांबी: 1020 मिमी;
- गियरबॉक्स आणि क्लचसह लांबी: 1800 मिमी;
- रुंदी: 1006 मिमी;
- उंची: 1195 मिमी.
YaMZ-236 इंजिनचे वजन (कोरडे, इंधन नसलेले):
- सहाय्यक उपकरणांशिवाय: 820 ते 1010 किलो पर्यंत;
- सहाय्यक उपकरणांच्या संचासह: 880 ते 1070 किलो पर्यंत;
- सहाय्यक उपकरणांच्या संचासह, तसेच क्लच आणि गिअरबॉक्स: 1170 ते 1385 किलो पर्यंत.
- दहन चेंबरचे कामकाजाचे प्रमाण 11.15 लीटर (11,150 घन सेंटीमीटर) आहे.
- 1200-1500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 667 ते 1275 Nm पर्यंत असतो.
- सिलेंडर व्यास: 130 मिमी; पिस्टन स्ट्रोक: 140 मिमी; कॉम्प्रेशन रेशो - 17.5.
- मि. विशिष्ट वापरइंधन: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)
YaMZ-236 इंजिनचे मुख्य घटक
इंजिनचा मुख्य भाग हा त्याचा क्रँककेस आहे, जो लो-अलॉय ग्रे परलिटिक कास्ट आयर्नपासून बनलेला एक विशेष अवकाशीय कास्टिंग आहे. थर्मल ताण दूर करण्यासाठी आणि ऑपरेशन दरम्यान अचूक भौमितिक आकार राखण्यासाठी या कास्टिंगवर "कृत्रिम वृद्धत्व" पद्धती वापरून प्रक्रिया केली जाते.
ब्लॉकमध्ये मशीन केलेले सिलेंडर लाइनर्स जाड-भिंतीचे असतात आणि वरच्या आणि खालच्या ब्लॉक प्लेट्समध्ये दोन केंद्रित बोअर्सच्या बाजूने मध्यभागी असतात. एका सामान्य क्रँकपिनवर दोन कनेक्टिंग रॉड्स सामावून घेण्यासाठी उजवीकडील सिलिंडरची पंक्ती विरुद्ध एक बाय पस्तीस मिलीमीटरच्या तुलनेत हलविली जाते.
YaMZ-236 सिलेंडर ब्लॉक
प्रत्येक सिलेंडरचे घरटे ब्लॉकच्या वरच्या आणि खालच्या प्लेट्समध्ये बनवलेल्या दोन कोएक्सियल बेलनाकार छिद्रांनी सुसज्ज आहेत. शीर्ष प्लेटमध्ये स्लीव्ह कॉलरसाठी रिंग ग्रूव्ह देखील आहेत. सिलेंडर ब्लॉकच्या आतील भिंतींवर एक प्रणाली आहे तेल वाहिन्या, कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टच्या बियरिंग्समध्ये सतत वंगण काढून टाकण्यासाठी सेवा देणे, तेलाची गाळणीआणि लिक्विड-ऑइल हीट एक्सचेंजरला.
YaMZ-236 इंजिनचे सिलेंडर हेड
मूलभूत यारोस्लाव्हल डिझेल इंजिनचे सिलेंडर हेड एक घन कास्ट लोह आहे, सिलेंडर ब्लॉकला उष्णता-उपचारित क्रोम-निकेल स्टील स्टडसह जोडलेले आहे. अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्याची खात्री करण्यासाठी, सिलेंडर हेड वेगळ्या वॉटर जॅकेटसह सुसज्ज आहे, संपूर्ण ब्लॉकच्या वॉटर जॅकेटसह सामायिक केले आहे.
सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत स्प्रिंग्स आणि फास्टनिंग भागांसह सुसज्ज दाबलेले वाल्व आहेत; तसेच एक्सल आणि इंजेक्टरसह रॉकर आर्म्स. वाल्व सीट्स प्लग-इन आहेत, विशेष कास्ट लोह आणि उष्णता-प्रतिरोधक मिश्र धातुपासून बनवलेल्या आहेत. सॉकेट्समध्ये सॅडल्स तणावाने दाबल्या जातात. सिलेंडर हेड, ब्लॉक आणि लाइनर्सचे सांधे एका सँडविच-प्रकारच्या गॅस्केटने सील केले जातात, जे तीन सिलेंडरसाठी सामान्य असतात.
YaMZ-236 इंजिनचा क्रँकशाफ्ट
YaMZ-236 इंजिनचा क्रँकशाफ्ट हॉट स्टॅम्पिंग पद्धतीचा वापर करून 50G स्टीलचा बनलेला आहे. क्रँकशाफ्ट जर्नल्स वर्तमान गरम वापरून कठोर केले जातात उच्च वारंवारता. क्रँकशाफ्टचे चार मुख्य आधार आहेत, तीन कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स. कनेक्टिंग रॉड जर्नल्समध्ये अतिरिक्त अंतर्गत पोकळी असतात ज्यामध्ये तेल केंद्रापसारक साफसफाईच्या अधीन असते. क्रॅन्कशाफ्टच्या गालांवर काउंटरवेट्स स्थापित केले जातात, ज्यासह ते स्थापित केले जाते आणि समायोजित केले जाते (संतुलित).
इंजिनमधील क्रँकशाफ्टचे अक्षीय निर्धारण मागील मुख्य समर्थनाच्या रेसेसमध्ये बसविलेल्या चार कांस्य अर्ध-रिंगद्वारे सुनिश्चित केले जाते. क्रँकशाफ्टचा टाच आणि टाच प्रबलित रबरापासून बनवलेल्या विशेष स्वयं-टाइटिंग सीलसह सील केले जातात.
मूलभूत यारोस्लाव्हल इंजिनचे फ्लायव्हील राखाडी कास्ट लोहापासून कास्ट केले आहे. हे क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस विशेष मिश्र धातुच्या स्टीलच्या बोल्टसह जोडलेले आहे. हे बोल्ट लॉकिंग प्लेट्सद्वारे उत्स्फूर्त रोटेशनपासून संरक्षित आहेत. स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हील स्टीलच्या रिंग गियरसह सुसज्ज आहे. फ्लायव्हीलच्या पुढच्या टोकाला बारा बोल्टसह मुकुट सुरक्षित केला जातो, विशेष फ्लॅप वॉशरसह सुरक्षित केला जातो.
YaMZ-236 इंजिनचे फ्लायव्हील
फ्लायव्हीलवरील 12 त्रिज्या स्थित छिद्रे इंजिन ऍडजस्ट करताना क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. फ्लायव्हीलच्या पुढच्या टोकाला असलेल्या पोकळ्यांचा आकार आणि स्थान संतुलन प्रणालीसाठी आवश्यक दिशात्मक असंतुलन प्रदान करते. फ्लायव्हील बॅलन्सिंग प्रक्रिया क्रँकशाफ्टपासून स्वतंत्रपणे केली जाते, म्हणून सर्व फ्लायव्हील्स अदलाबदल करण्यायोग्य असतात.
YaMZ-236 इंजिन कनेक्टिंग रॉड
कनेक्टिंग रॉड बनावट स्टीलचा बनलेला आहे “40X”, त्यात आय-सेक्शन आहे; त्याच्या खालच्या डोक्याचा कनेक्टर तिरकस आहे, 55 अंशांच्या कोनात. कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात बदलण्यायोग्य लाइनर स्थापित केले जातात आणि वरच्या डोक्यात 56 मिमीच्या बाह्य व्यासासह स्टील/कांस्य OCS बुशिंग दाबले जाते. पूर्वीच्या उत्पादन प्रमुखांच्या YaMZ-236 इंजिनांच्या वरच्या कनेक्टिंग रॉड हेडमध्ये, दोन स्टील/कांस्य बुशिंग्ज ठिकाणी दाबल्या गेल्या होत्या आणि त्यांच्यामधील कंकणाकृती जागा पिस्टन पिनला तेल पुरवण्यासाठी वापरली जात होती.
YaMZ-236 इंजिनवर स्थापित केलेले पिस्टन उच्च-सिलिकॉन युटेक्टिक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत. लाइनरमध्ये पिस्टनचे चालणे सुधारण्यासाठी, त्याची पृष्ठभाग टिनच्या सर्वात पातळ (0.003-0.006 मिमी) थराने झाकलेली असते. पिस्टन स्कर्टमध्ये कूलिंग नोजलसाठी विशेष अवकाश आहे; तसेच दोन बाजूंच्या रिसेसेस जेणेकरून क्रँकशाफ्ट काउंटरवेट्स ऑपरेशन दरम्यान पिस्टनला स्पर्श करणार नाहीत.
पिस्टनची बाह्य पृष्ठभाग पाच खोबणीने सुसज्ज आहे पिस्टन रिंग. तीन वरच्या खोबणी कॉम्प्रेशन रिंग्सच्या स्थापनेसाठी राखीव आहेत. एक खोबणी पिस्टन पिनच्या वर आहे आणि दुसरी पिस्टन स्कर्टच्या खालच्या भागात आहे - काढता येण्याजोग्या रिंग्स सामावून घेण्यासाठी.
विभागात YaMZ-236 इंजिन
पिस्टन पिन, जो पिस्टनला कनेक्टिंग रॉडशी जोडण्यासाठी काम करतो, हा पोकळ, तरंगणारा प्रकार आहे. हे स्टील 12-ХН/ЗА पासून बनवले आहे. बोटांच्या बाह्य पृष्ठभागांना 1.0-1.4 मिमीच्या खोलीपर्यंत सिमेंट केले जाते; NKS 56-65 च्या कडकपणासाठी कठोर आणि tempering च्या अधीन आहेत. बाहेरील व्यासबोट 50 मिमी आहे.
YaMZ-236 वरील पिस्टन रिंग विशेष कास्ट लोहापासून कास्ट केल्या जातात आणि विशिष्ट क्रमाने पिस्टन ग्रूव्हमध्ये स्थापित केल्या जातात (वर पहा). ते क्रोम प्लेटेड आणि विभाजित आहेत. कॉम्प्रेशन आणि स्लिप रिंग भिन्न आहेत विविध प्रकारविभाग
YaMZ-236 इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा
YaMZ-236 वरील गॅस वितरण यंत्रणा ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह आहे, कमी स्थानासह कॅमशाफ्ट. वाल्व्ह पुशर, रॉड आणि रॉकर आर्म्सद्वारे चालवले जातात. यंत्रणेचे मुख्य घटक खालीलप्रमाणे आहेत: कॅमशाफ्ट, ड्राइव्ह गियर आणि बीयरिंगसह; पुशर आणि पुशर एक्सल; स्क्रू आणि एक्सल समायोजित करण्यासाठी रॉड आणि रॉकर हात; झरे आणि मार्गदर्शक बुशिंगसह वाल्व्ह.
कॅमशाफ्ट बनावट आहे आणि 45 कार्बन स्टीलपासून बनवले आहे; कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या संपर्कासाठी रोलरसह टेपेट्स देखील स्टील, स्टॅम्प केलेले, दोलन प्रकार आहेत. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हविशेष उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलपासून बनविलेले.
YaMZ-236 इंजिन स्नेहन प्रणाली
YaMZ-236 इंजिनवरील स्नेहन प्रणाली मिश्रित (एकत्रित) प्रकारात वापरली जाते, ज्यामध्ये "ओले" संप आहे. तेलाचा पुरवठा पूर्णपणे युनिफाइड गियर-प्रकार तेल पंपाद्वारे केला जातो. तेल पंपदोन विभाग (प्रेशर आणि रेडिएटर) असतात. दबाव विभाग इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल पंप करतो आणि रेडिएटर विभाग रेडिएटरद्वारे पंप करतो.
YaMZ-236 वीज पुरवठा प्रणाली
स्प्लिट प्रकार वीज पुरवठा प्रणाली. यात उच्च दाबाचा इंधन पंप असतो इंजेक्शन पंप दबाव, इंधन प्राइमिंग पंप आणि रेग्युलेटरसह, इंजेक्शन ॲडव्हान्स क्लच, इंजेक्टर, इंधन फिल्टर, इंधन ओळी. सिलिंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार, इंजेक्शन पंप डिझेल इंधन उच्च-दाब पाइपलाइनद्वारे इंजेक्टरला पंप करतो, जे सिलिंडरच्या पोकळ्यांमध्ये अणूयुक्त इंधनाचा पुढील "भाग" इंजेक्ट करतात. च्या माध्यमातून बायपास वाल्वआणि बारीक फिल्टर नोजल, जास्तीचे इंधन इंधन टाकीमध्ये परत सोडले जाते.
"एस्पिरेटेड" YaMZ-236 चे 35 बदल आहेत: टर्बोचार्जिंगशिवाय, 150 ते 195 hp पर्यंत पॉवरसह. यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या वेबसाइटवर त्या प्रत्येकासाठी तपशीलवार तपशील उपलब्ध आहेत. या इंजिनांच्या वापराची व्याप्ती खालीलप्रमाणे आहे: सागरी इंजिन; कंप्रेसर स्टेशन; इलेक्ट्रिकल युनिट्स; सागरी डिझेल विद्युत प्रतिष्ठापन; रेल्वे हातगाड्या; उत्खनन करणारे, रोड ग्रेडर आणि रोलर्स, स्वयं-चालित क्रेन, फ्रंट लोडर, बुलडोझर, सर्व भूप्रदेश वाहने, आर्मर्ड कर्मचारी वाहक, ZIL, उरल, MAZ वाहने (बहुतेक सोव्हिएत वाहने मागील वर्षांच्या उत्पादनातील).
YaMZ-236M2-1 इंजिन असलेली MAZ-5551 कार
YaMZ-236 चे 54 टर्बोचार्ज केलेले बदल आहेत, त्यांची शक्ती 230 ते 300 अश्वशक्ती पर्यंत बदलते. ते सुसज्ज आहेत आधुनिक बसेस; एकत्र करणे; ट्रॅक्टर आणि विशेष उपकरणे विविध उत्पादक; एमएझेड आणि उरल कारचे काही प्रकार.
आधुनिक बाजारात YaMZ-236: या इंजिनची किंमत आणि त्यांच्याबद्दल पुनरावलोकने
नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन YaMZ-236 ची किंमत 370 ते 450 हजार रूबल पर्यंत आहे; टर्बोचार्जिंगसह YaMZ-236 साठी - 480 ते 650 हजार रूबल पर्यंत. वेळोवेळी YaMZ-236 थोडी स्वस्त खरेदी करण्याची संधी उद्भवते: स्टेट रिझर्व्हच्या स्टोरेजमधून, नवीन, पॅलेटमध्ये. नवीनच्या निम्म्या किमतीत, तुम्हाला जाहिरात साइटवर वापरलेले YaMZ-236 किंवा वैयक्तिकरित्या असेंबल केलेले मोटर्स (मोठ्या दुरुस्तीनंतर) मिळू शकतात.
च्या साठी आधुनिक विकास YaMZ-236 डिझेल इंजिन ऐवजी मध्यम आहेत विशिष्ट निर्देशकउत्पादकता आणि कार्यक्षमता. गेल्या अर्ध्या शतकात कालबाह्य झालेले डिझाइन या इंजिनांना युरो-3 आणि त्याहून अधिक मानकांचे पालन करू देत नाही. टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या युरो-2 मानकांमध्ये बदलल्या गेल्या.
मॉडर्न रोस्तोव्ह वेक्टर कम्बाइन्स YaMZ-236ND मोटरने सुसज्ज आहेत
तथापि, त्यांच्या अतुलनीय विश्वसनीयताआणि नम्रता; कमी किंमत(च्या तुलनेत आयात केलेले analogues) स्वतः मोटर्ससाठी आणि त्यांच्यासाठीचे सुटे भाग या उत्पादनांची स्थिर मागणी राखण्यात मदत करतात. YaMZ-236 बद्दलची पुनरावलोकने एका गोष्टीवर उकळतात: आजच्या मानकांनुसार इंधनाचा वापर जास्त आहे, परंतु विश्वासार्हता फक्त उत्कृष्ट आहे. मोठ्या एटीपीमध्येही, जिथे बस ड्रायव्हर्स वेळोवेळी बदलतात आणि उपकरणांची काळजी घेण्याबद्दल बोलण्याची गरज नसते, YaMZ-236 इंजिन 800 हजार किलोमीटरच्या निर्मात्याने घोषित केलेल्या संसाधनावर प्रामाणिकपणे काम करतात. आणि त्याशिवाय ते काम करत राहतात गंभीर नुकसान, बर्याच काळासाठी मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नसताना.
