वाहने ही माणसे, विविध वस्तू आणि वाहनावर बसवलेली विविध उपकरणे एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी नेण्यासाठी डिझाइन केलेली उपकरणे आहेत. वाहन ज्या वातावरणात चालते आणि वाहतूक केली जाते त्यानुसार वाहतुकीच्या पद्धतींचे वर्गीकरण केले जाते. जल, जमीन, हवा, भूमिगत आणि अंतराळ वाहने आहेत. अनेक वातावरणात फिरण्यास सक्षम एकत्रित वाहने देखील आहेत - उभयचर, विमाने, काही प्रकारचे हॉवरक्राफ्ट.

पाण्याच्या वाहनांचे प्रकार

पाण्याच्या वाहतुकीच्या पद्धतींमध्ये पाण्यावर वाहतूक करणाऱ्या वाहनांचा समावेश होतो - नद्या, महासागर, कालवे, समुद्र, जलाशय आणि तलाव. पाण्याच्या वाहतुकीचे मुख्य साधन म्हणजे जहाज. जलाशयाच्या खोलीवर अवलंबून, जलवाहतूक खालील प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे:

• नदी - फेरी, बार्ज, नदी ट्राम, हॉवरक्राफ्ट;
• सागरी - क्रूझ लाइनर, जड ट्रक, टँकर, कंटेनर जहाजे.

पाण्याच्या वाहनांच्या तोट्यांमध्ये त्यांचा कमी वेग, नेव्हिगेशनची ऋतुमानता आणि थेट आंतरखंडीय दळणवळणाची शक्यता यांचा समावेश होतो आणि त्याचे फायदे म्हणजे त्यांची मोठी क्षमता आणि वाहतुकीचा कमीत कमी खर्च.

मालवाहू वाहनांचे प्रकार

मालवाहतूक हे कोणत्याही वातावरणात फिरणारे वाहन मानले जाऊ शकते. मालवाहू विमाने, मालवाहू जहाजे, मालवाहतूक गाड्या आणि जमिनीवर आधारित चाकांच्या मालवाहतुकीचे विविध प्रकार आहेत. खालील प्रकारचे लँड ट्रक वेगळे केले जातात:

• शरीरासह एकत्रित ट्रक - फ्लॅटबेड ट्रक, व्हॅन, टेमरोव्हन्स;
• टोइंग ट्रेलर्स आणि ट्रेलर्ससाठी डिझाइन केलेले सेल्फ-प्रोपेल्ड ट्रॅक्टर;
• त्यांच्या स्वत: च्या इंजिनशिवाय ट्रेलर, जे रस्त्याच्या ट्रेनचा भाग म्हणून ट्रॅक्टरसह जोडण्यासाठी आहेत;
• कपलिंग डिव्हाइससह अर्ध-ट्रेलर्स - ताडपत्री, फ्लॅटबेड, प्लॅटफॉर्म, ट्रॉल्स, रेफ्रिजरेटर्स, डंप ट्रक.

विशेष वाहनांचे प्रकार

विशेष वाहनांच्या श्रेणीमध्ये नागरी वाहनांव्यतिरिक्त इतर कारणांसाठी वापरण्यात येणारी किंवा विशेष उपकरणे असलेली वाहने समाविष्ट आहेत. विशेष वाहनांचे खालील प्रकार आहेत:

• कार्यरत पोलिस सेवांच्या कार, मोटारसायकल आणि बस;
• रुग्णवाहिका;
• शहरी सांप्रदायिक सेवांची मशीन्स - स्नोप्लोज, वॉटरिंग मशीन;
• सैन्य वाहतूक (आर्मर्ड कर्मचारी वाहक, लढाऊ वाहने इ.);
• आपत्कालीन मंत्रालयाची वाहने, अग्निशमन ट्रक;
• आंतर-उत्पादन वाहतूक मोठ्या उद्योगांमध्ये वापरली जाते.

वाहनांचे मुख्य प्रकार

हालचालींच्या वातावरणाव्यतिरिक्त, वाहतूक कार्यक्षमतेमध्ये भिन्न आहे. सामान्य वाहतूक (सार्वजनिक), वैयक्तिक वाहतूक आणि विशेष-उद्देश वाहतूक (तांत्रिक आणि लष्करी) आहेत. तसेच, खालील श्रेणींमध्ये वापरल्या जाणार्‍या उर्जा स्त्रोतांनुसार वाहनांचे विविध प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते:

• इलेक्ट्रिक मोटरसह वाहतूक;
• उष्णता इंजिनसह वाहतूक;
• हायब्रिड इंजिन असलेली वाहने;
• स्वतःच्या इंजिनशिवाय वाहतूक - नौकानयन आणि स्नायूंच्या सामर्थ्याने चालविले जाते.

वाहतुकीच्या आधुनिक आणि आश्वासक पद्धतींमध्ये चुंबकीय उशीवरील वाहने आणि ड्रायव्हरशिवाय स्वयंचलित वाहतूक यांचा समावेश होतो.

सध्या, टँक अर्ध-ट्रेलर आणि टँक ट्रकशिवाय करू शकत नाही. ते गॅस स्टेशनवर, रस्त्यावरील गाड्यांमध्ये, इत्यादींमध्ये वापरले जातात. या प्रकारच्या वाहनांव्यतिरिक्त, विशेष उद्देशाच्या मालवाहतुकीचे आणखी बरेच प्रकार आहेत.
मालवाहतूक वाहने 2 प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहेत, ही विशेष उपकरणे आणि विशेष आहेत. नावांमध्ये बाह्य समानता असूनही, या 2 प्रकारच्या वाहनांमध्ये समानता नाही.
विशेष उपकरणे- यामध्ये ट्रक क्रेन, फायर ट्रक, काँक्रीट मिक्सर आणि ट्रक चेसिसवरील इतर प्रतिष्ठापनांचा समावेश आहे.
विशेष उपकरणे- विविध प्रकारच्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली वाहने. चला या प्रकारचे तंत्रज्ञान पाहूया.

विशेष तंत्रज्ञान. ऑटो विशेष उपकरणांचे प्रकार.

बी ortovy tentovanny अर्ध-ट्रेलर.

ट्रक बॉडीचा मुख्य प्रकार म्हणजे ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म. शरीराचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार - बाजूचा पडदा अर्ध-ट्रेलर. या प्रकारचे शरीर प्रामुख्याने सोयीस्कर आहे कारण ते आपल्याला जवळजवळ सर्व प्रकारचे कार्गो लोड करण्यास अनुमती देते. या अर्ध-ट्रेलरची वाहून नेण्याची क्षमता 20 टनांपर्यंत पोहोचते आणि चांदणी काढल्यावर, एक ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म प्राप्त होतो, प्लॅटफॉर्मच्या बाजू आणि मागील बाजूंना फोल्डिंग बाजू असतात, ज्यामुळे कार्गोचे लोडिंग आणि अनलोडिंग मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

युनिव्हर्सल ट्रक्सच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या विकासानंतर, त्यांच्या आधारावर विशेष वाहने तयार करणे आवश्यक झाले, म्हणजेच विशिष्ट प्रकारच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी विशेष रूपांतरित वाहने: मोठ्या प्रमाणात मालासाठी डंप ट्रक, द्रवांसाठी टाक्या, नाशवंत वस्तूंसाठी समतापिक व्हॅन, इ. तितकेच, देशाच्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेने तथाकथित विशेष कार-मशीन्सची मागणी दर्शविली, ज्याच्या चेसिसचा वापर कोणत्याही मालाची वाहतूक करण्यासाठी केला जात नव्हता, परंतु विविध विशेष उपकरणे: अग्निशमन, बांधकाम आणि उपयुक्तता सेवांसाठी वापरला जात होता.

डंप ट्रक हे विशेष लोकांमध्ये सर्वाधिक असंख्य गट बनलेले आहेत. दुस-या पंचवार्षिक योजनेच्या वर्षांमध्ये, बांधकामाची व्याप्ती अशा प्रमाणात पोहोचली की कामाच्या यांत्रिकीकरणाशिवाय ते करणे अशक्य होते. माती काढणे, ठेचलेले दगड, काँक्रीट आणि इतर मोठ्या प्रमाणात सामग्रीचे वितरण - डंप ट्रकची व्याप्ती. हेवी-ड्यूटी मशीन सर्वात किफायतशीर आहेत. म्हणून, डंप ट्रकच्या उत्पादनात पायनियरची भूमिका यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटकडे गेली.

YaG-4 ट्रकच्या चेसिसवर हिल-प्रकारच्या लिफ्टसह आमच्या पहिल्या डंप ट्रक YaS-1 चे डिझाईन ऑगस्ट 1934 मध्ये सुरू झाले. 5 मिली व्हॉल्यूम असलेले त्याचे लाकडी शरीर 50 "2 बाय दोनच्या कोनात मागे झुकले होते. हायड्रॉलिक सिलिंडर. गिअरबॉक्समधून कार्डन शाफ्टद्वारे चालविलेल्या गियर पंपद्वारे त्यांना दबावाखाली तेलाचा पुरवठा केला जातो. पंप हायड्रॉलिक सिलिंडरसह ब्लॉकमध्ये बनविला जातो - सर्व हायड्रॉलिक ड्राइव्ह 20 kgf / cm 2 च्या दाबाखाली कार्यरत असतात. सामान्य क्रॅंककेसमध्ये ड्रिलिंगचे स्वरूप. अशा प्रकारे, बाह्य हायड्रॉलिक लाइन्सच्या कनेक्टिंग फिटिंगमधून द्रव गळतीची शक्यता वगळण्यात आली. बॉडी लिफ्टने 20 सेकेस घेतला, उतरता - 18.

अर्थात, अतिरिक्त डंपिंग उपकरणांनी कार जड केली. YAS-1 चे कर्ब वजन 5640 kg - YAG-4 पेक्षा 890 kg जास्त होते. म्हणून, डंप ट्रकची लोड क्षमता 4 टनांपेक्षा जास्त नव्हती.

YaS-1 चे मालिका उत्पादन जानेवारी 1935 मध्ये सुरू झाले. त्याच वर्षी, 1936 - 700 मध्ये, 261 डंप ट्रक YaAZ च्या गेट्समधून बाहेर पडले आणि त्यानंतर दरवर्षी सरासरी 1000 ट्रक निघाले. अशा प्रकारे, प्लांटने डंप बॉडीसह जवळजवळ अर्ध्या कारचे उत्पादन केले. मे 1936 मध्ये मूलभूत कार्गो मॉडेल YaG-6 मध्ये संक्रमण झाल्यानंतर, त्याचे डंप मॉडिफिकेशन YaS-3 देखील दिसले, 4 टन वाहून नेण्याची क्षमता देखील होती. YaG-7 उत्पादनाच्या विकासासह, YaS बनविण्याची योजना होती. -4 डंप ट्रक, परंतु तो एक प्रोटोटाइप राहिला.

आमच्या उद्योगाने युद्धपूर्व वर्षांमध्ये उत्पादित केलेला आणखी एक डंप ट्रक GAZ-410 आहे. हे Sverdlov प्लांटद्वारे GAZ-AA चेसिसवर गोर्कीमध्ये तयार केले गेले होते. लोडच्या क्रियेखाली क्षैतिज अक्षाभोवती लोडिंग प्लॅटफॉर्मच्या फिरण्यामुळे हे मशीन अनलोड झाले. उलटण्यासाठी, ड्रायव्हरला स्टॉपर्स सोडणे पुरेसे होते जे लोड केलेल्या प्लॅटफॉर्मला क्षैतिज स्थितीत निश्चित करतात. टिपिंग यंत्रणेचे वस्तुमान 270 किलो असल्याने, डंप ट्रकची लोड क्षमता 1300 किलोपेक्षा जास्त नव्हती.

युद्धपूर्व काळात विविध वाहतूक संस्था आणि कार दुरुस्ती प्रकल्पांनी ZIS-5 चेसिसवर डंप ट्रकच्या लहान तुकड्यांचे उत्पादन केले, मुख्यत्वे जडत्व प्रकाराचे (GAZ-410 सारखे). YaS-1 किंवा YaS-3 सारख्या हायड्रॉलिक लिफ्टचा वापर करण्याचाही प्रयत्न झाला. त्यापैकी, एरेमझ मॉस्को कार दुरुस्ती प्लांटने एक मनोरंजक डिझाइन प्रस्तावित केले होते - ZIS-5 चेसिसवर तीन बाजूंनी टिपिंग बॉडी असलेला हायड्रॉलिक डंप ट्रक. अनलोडिंगला 7-8 सेकंद लागले.

लेनिनग्राडमध्ये, 2 रा ATUL कार दुरुस्ती प्लांटने ZIS-5 चेसिसवर डंप ट्रकचे लहान प्रमाणात उत्पादन आडव्या हायड्रॉलिक सिलेंडरसह केले - एक प्रकारची लाकडी लिफ्ट. त्याच्या पिस्टनची पिस्टन रॉड प्लॅटफॉर्मच्या तळाशी निश्चित केलेल्या सेगमेंटवर रोलरद्वारे विसावली आणि त्यावर कार्य करून शरीर उलटले. "रोलर-सेगमेंट" जोडीमधील उच्च संपर्क ताण आणि हायड्रॉलिक सिलिंडरसह गियरबॉक्सद्वारे चालविलेल्या हायड्रोलिक पंपला जोडणाऱ्या पाइपलाइनच्या सांध्यातून तेलाची गळती या योजनेच्या पुढील प्रसारासाठी अडथळा बनली.

ट्रस्ट "Mosavtogruz" ने ZIS-5 चेसिसची बॅच मॅन्युअल लिफ्टने सुसज्ज असलेल्या टिपर बॉडीसह सुसज्ज केली. हा कॅब आणि कार्गो प्लॅटफॉर्म दरम्यान बसवलेला चॅनेलचा स्तंभ आहे. मॅन्युअल विंचच्या ड्रमवर केबल जखमेच्या आणि स्तंभाच्या वर 4 मिनिटांत स्थापित केलेले ब्लॉक्स. शरीर 48 ° च्या कोनात मागे झुकले जाऊ शकते.

लहान प्रमाणात, विटा आणि सिमेंट वाहतूक करण्यासाठी विशेष स्वयं-अनलोडिंग मशीन तयार केल्या गेल्या. त्यापैकी, मॉस्को ट्रस्ट "Mosavtogruz" चे डिझाइन वेगळे केले पाहिजे, ज्याने 1937 मध्ये त्याच्या वाहतुकीच्या गरजांसाठी (सिमेंटची वाहतूक) सात YAG-4 ट्रक सुसज्ज केले. या सिमेंट ट्रक्समध्ये बंकर-प्रकारची बॉडी होती ज्यामध्ये सिमेंट उतरवण्याकरता एक ऑगर ठेवलेला होता. ऑगर गिअरबॉक्सद्वारे चालविला जात असे आणि बंकरच्या छतावरील दुहेरी हॅचचा वापर सिमेंट लोड करण्यासाठी केला जात असे.

लाकूड, पाईप, कंटेनर यांची वाहतूक करण्यासाठी वापरण्यात येणारी गॅन्ट्री वाहने 1934 पासून आपल्या देशात तयार केली जात आहेत. त्यांची रचना विशिष्ट आहे. ग्रिपरसह निश्चित केलेला माल गाडीच्या चौकटीखाली, रस्त्याच्या वर उंचावर नेला जातो. उंच रॅकवर बसवलेल्या सर्व चाकांना स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन असते. सर्व चार चाके स्टीयरेबल आहेत आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवण्यासाठी ट्रान्समिशनमध्ये रिव्हर्सिबल गिअरबॉक्स प्रदान केला आहे.

एसके -5 आणि एसके -7 मॉडेल्सच्या पहिल्या सोव्हिएत पोर्टल कारचे उत्पादन व्होलोग्डा येथील सेव्हर्नी कोमुनार प्लांटने सुरू केले. ते जीएझेड-एए इंजिनसह सुसज्ज होते आणि ड्राईव्ह व्हीलसाठी चेन ड्राइव्ह होते. SK-5 स्टॅक किंवा कंटेनरमध्ये 4.5 टन माल वाहतूक करू शकते आणि 25 किमी/तास आणि SK-7, अनुक्रमे 7 j आणि 30 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते.

देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या इतिहासात, पोर्टल SK-5 हे सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन असलेले पहिले डिझाइन आहे. नंतरचे मॉडेल SK-7 कारच्या मागील बाजूस आणि पुढील (!) ड्राइव्हच्या चाकांमध्ये इंजिनच्या स्थापनेसह मनोरंजक आहे.

1936 पासून, या प्रकारच्या कारचे संपूर्ण उत्पादन अर्खंगेल्स्कमधील सोलोम्बाला मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले. त्याच्या "Solombalets-5-S-2" या मॉडेलमध्ये SK-7 प्रमाणे 5 टन वाहून नेण्याची क्षमता आहे, त्यात चेन ड्राइव्हसह फ्रंट ड्राइव्ह व्हील आणि ZIS-5 मधील मागील-माउंट पॉवर युनिट आहे. 1939-1940 मध्ये. प्लांटने गॅस जनरेटरसह "5-S-Z" कार तयार केली, तसेच समोर असलेल्या ZIS-5 इंजिनसह "5-S-5" तयार केली.

पेट्रोलियम उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी, 3000 लिटर क्षमतेच्या टाक्या मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात होत्या, जे 30 च्या दशकाच्या मध्यापासून. लेनिनग्राड प्लांट "प्रिमेट" द्वारे ZIS-5 चेसिसवर उत्पादित. त्यांच्याकडे इंधन भरण्यासाठी मॅन्युअल पंप, इंधन वितरणासाठी पिस्तूल होते. बर्‍याच उद्योगांनी, जे इतिहासासाठी निनावी राहिले, त्यांच्या विशेष वाहनांच्या निर्देशांकाचा उल्लेख न करता, रस्त्यावर पाण्याने पाणी देण्यासाठी YaG-4 चेसिसवर टाक्या बनवल्या, थेट वाहतूक करण्यासाठी ZIS-5 चेसिसवर विशेष सुसज्ज टाक्या बांधल्या. मासे

विशेष वाहनांच्या एका मोठ्या गटामध्ये ब्रेड ट्रक, आइस्क्रीम, मांस उत्पादने आणि लोणी यांच्या वितरणासाठी व्हॅनचा समावेश होता. ते कारागीर तंत्रज्ञानाचा वापर करून लहान विखुरलेल्या बॉडी शॉप्सद्वारे देखील बनवले गेले होते: स्टीलच्या शीटने आच्छादित लाकडी फ्रेम, ट्रक फ्रेमवर बसविली गेली. वरवर पाहता, एका मोठ्या एंटरप्राइझमध्ये हे सर्व विशेषीकृत ऑल-मेटल, अधिक टिकाऊ आणि स्वस्त बॉडीज मशीनीकृत उत्पादनासह केंद्रस्थानी उत्पादन करणे शक्य होते. त्याच वेळी, फिटिंग्ज, कॉर्नर कर्ली पॅनेल्स आणि इतर घटकांचे विस्तृत एकत्रीकरण शक्य होईल. हा प्रश्न त्या वर्षांत विशेष मासिकांमध्ये वारंवार उपस्थित केला गेला, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योग तो सोडवू शकला नाही.

अर्ध-ट्रेलर्सचे उत्पादन आयोजित केले गेले नाही, जे विशेष वाहतुकीच्या समस्येचे सर्वात किफायतशीर निराकरण करण्यास अनुमती देईल.

ट्रक ट्रॅक्टर तयार करण्याचा प्रयत्न 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस आहे. हे AMO-7 आहेत, 1932 मध्ये रिलीज झाले आणि Ya-12D, NATI तज्ञांनी डिझाइन केलेले आणि 1933 मध्ये Yaroslavl मध्ये बांधले. ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्मसह मूलभूत कार्गो मॉडेल I-5 पासून, नंतरचे पाचव्या व्हील कपलिंगमध्ये, वाढलेले अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण आणि लहान बेसमध्ये भिन्न होते. I-12D 10 टन आणि AMO-7 - 6 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला सिंगल-एक्सल सेमी-ट्रेलर टो करू शकतो.

जानेवारी 1937 मध्ये जारी केलेल्या यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसारच्या परिषदेच्या स्टॉपने नारकोमत्याझमाश, नार्कोम्वनुडेल, नारकोमलेस आणि नार्कोमेस्टप्रॉमच्या कारखान्यांना 27 हजार सिंगल-एक्सल आणि टू-एक्सल ट्रेलर तसेच अर्ध-ट्रेलरचे उत्पादन आयोजित करण्याचे आदेश दिले. आणि एक हजार ZIS-10 ट्रक ट्रॅक्टर. हा कार्यक्रम अर्धवटच पूर्ण झाला...

ZIS-10 हे ZIS-5 ट्रकचे बदल होते. त्याचे कर्ब वजन 27,800 किलोग्रॅम होते, त्याने ZIS-5 प्रमाणेच व्हीलबेस कायम ठेवला, परंतु मुख्य गीअर प्रमाण 6.41 वरून 8.42 पर्यंत वाढवले ​​गेले आणि टॉप स्पीड 60 वरून 48 किमी/ताशी कमी करण्यात आला. संबंधित युनिव्हर्सल सिंगल-एक्सल ट्रेलर NATI-PPD 6 टन माल वाहून नेऊ शकतो आणि त्याला यांत्रिक ब्रेक होते. हे ट्रॅक्टर आणि ट्रेलर तेव्हा फार मर्यादित प्रमाणात अस्तित्वात होते.

अशा प्रकारे, युद्धपूर्व काळात, ट्रेलर किंवा अर्ध-ट्रेलर नव्हे तर ट्रकच्या चेसिसवर विशेष संस्था मोठ्या संख्येने चालवल्या गेल्या. त्यांचे उत्पादन लहान, कधीकधी हस्तकला-सुसज्ज उद्योगांमध्ये केले गेले.

के, मॉस्कोमध्ये एएमओ -3 आणि झेडआयएस -5 चेसिसवर धान्य व्हॅनचे उत्पादन अनेक वर्षांपासून अरेमकुझ प्लांटद्वारे केले जात होते. त्याला बॉडीबिल्डिंगचा व्यापक अनुभव होता, 1928 पासून तो लेलँड, Ya-6, AMO-4 आणि ZIS-8 चेसिसवर नवीन बस बॉडी बनवत होता. शिवाय, 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्याने ZIS-8 चेसिसवर लक्झरी बस बॉडी बनवल्या. , जीएझेड-ए चेसिसवर सेडान बॉडी आणि 1935 च्या अखेरीपर्यंत एकूण 750 भिन्न शरीरे तयार केली गेली.

धान्य ट्रकच्या उत्पादनात, अरेमकुझने मॉस्कोमधील ट्रान्सपोर्ट रिकन्स्ट्रक्शन प्लांट (केआरटी) च्या बॉडी प्लांटशी स्पर्धा केली, ज्याने 1935 मध्ये ब्रेड वाहतूक करण्यासाठी ZIS-8 आणि GAZ-AA चेसिसवर बाह्य आकर्षक लक्झरी व्हॅनचे उत्पादन झपाट्याने वाढवले, तसेच पीठ, फॅब्रिक्स, डिशेस, तयार ड्रेस. 1935 च्या मध्यापर्यंत, KRT ने 295 ग्रेन व्हॅन तयार केल्या होत्या, ज्यात 68 लक्झरी सुव्यवस्थित व्हॅन होत्या आणि 1935 च्या अखेरीस 600 बॉडीचा टप्पा गाठायचा होता.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग मांस प्रक्रिया संयंत्रांना किरकोळ दुकानांमध्ये तयार मांस उत्पादनांची वाहतूक करण्यासाठी आवश्यक विशेष वाहतूक प्रदान करू शकत नसल्यामुळे, या प्लांटमधील ऑटो डेपो कार्यशाळांनी स्वतःच त्यांना आवश्यक असलेल्या शरीरांचे बांधकाम हाती घेतले. तर, 1935 मध्ये, मॉस्कोमधील मिकोयान मीट प्रोसेसिंग प्लांट (एमएबी एमकेआयएम) च्या ऑटो डेपोच्या कार्यशाळांनी मांस उत्पादनांसाठी झेडआयएस -8 आणि जीएझेड-एए चेसिसवर अतिशय सुंदर डिलिव्हरी व्हॅनच्या लहान बॅचच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले. 1800 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या पहिल्या मॉडेलमध्ये समतापीय शरीर होते, जेथे चार कंपार्टमेंटमध्ये तयार उत्पादनांसाठी 64 बॉक्स होते, दुसऱ्यामध्ये 45 बॉक्ससाठी तीन कंपार्टमेंट होते.

या बदल्यात, लेनिनग्राड मीट-पॅकिंग प्लांटने 1934 मध्ये कॉर्क-इन्सुलेटेड भिंतींसह आयसोथर्मल मीट व्हॅन बनवण्यास सुरुवात केली.

अगदी 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस समतापिक व्हॅनचे उत्पादन. एक सुप्रसिद्ध समस्या सादर केली, कारण विविध सामग्रीच्या इन्सुलेटिंग गुणधर्मांबद्दल कोणतेही व्यावहारिक ज्ञान नव्हते आणि बहुतेकदा बहुतेक उपक्रमांनी वाटणे निवडले. लाइटवेट अॅल्युमिनियम-आधारित इन्सुलेट सामग्री - थर्मोफॉइल - अजूनही दुर्मिळता होती.

रेफ्रिजरेटेड ट्रकच्या निर्मितीमध्ये एकाच वेळी तीन संस्था अग्रणी बनल्या: ऑल-युनियन सायंटिफिक इन्स्टिट्यूट ऑफ द रेफ्रिजरेशन इंडस्ट्री (व्हीएनआयएचआय), गिप्रोहोलोड आणि ग्लावमोलोको. 1932-1933 मध्ये. त्यांनी फोर्ड-एए चेसिस (VNIHI) आणि AMO-4 (इतर दोन संस्था) वर व्हॅनचे प्रोटोटाइप तयार केले. कोरडा बर्फ किंवा बर्फ-मिठाचे मिश्रण थंड राखण्यासाठी स्त्रोत म्हणून काम केले जाते. सर्वात यशस्वी गिप्रोखोलोडा रेफ्रिजरेटेड ट्रक होता आणि उत्सुकतेने, ती पहिली सोव्हिएत कार होती जी TsAGI फुल-स्केल विंड बोगद्यात उडाली होती.

त्यानंतर, 1934 मध्ये, VNIHI ने GAZ-AA आणि ZIS-5 चेसिसवर दोन अतिशय यशस्वी ऑटो-रेफ्रिजरेटर्स विकसित केले, ज्याचे उत्पादन, 1935 पासून, ओडेसा प्लांट "फ्रीगेटर" ने सुरू केले.

ZIS-5 चेसिसवरील रेफ्रिजरेटर देखील 1937 मध्ये पीपल्स कमिसरिएट फॉर इंटर्नल ट्रेड (AKZ-NKVT) च्या ऑटो बॉडी प्लांटने मास्टर केले होते, ज्यासाठी 400 वाहनांची वार्षिक योजना सेट केली गेली होती. त्यांचे टोकदार शरीर रेषांच्या सुरेखतेमध्ये अरेमकुझ धान्य वाहक किंवा फ्रिगेटर व्हॅनशी क्वचितच स्पर्धा करू शकले. थर्मोफॉइल थर्मल इन्सुलेशन आणि 0.8 मिमी जाड स्टील शीट शीथिंग असलेल्या AKZ-NKVT व्हॅनमध्ये, बर्फ-मीठ मिश्रणासह दोन कंटेनरद्वारे थंड केलेले दोन चेंबर्स आहेत.

आमच्या उद्योगाने 1934 मध्ये समतापीय दुधाच्या टाक्यांवर प्रभुत्व मिळवले. त्या काळासाठी, त्यांची रचना खूप प्रगतीशील होती - विश्वसनीय थर्मल इन्सुलेशनसह अॅल्युमिनियम बॉडी (त्या वर्षांत या धातूची मोठी कमतरता होती). लेनिनग्राड डेअरी प्लांटने त्यांना ZIS-5 चेसिसवर बनवण्यास सुरुवात केली.

रुग्णांची वाहतूक करण्यासाठी विशेष वाहने - 1920 च्या उत्तरार्धात रुग्णवाहिका तयार होऊ लागल्या. AMO-F-15 ट्रक चेसिसवर.

आयएफ हर्मनच्या प्रकल्पानुसार, 1932 पासून मॉस्कोमधील रुग्णवाहिका कार डेपोद्वारे असे मृतदेह लहान तुकड्यांमध्ये बनवले जाऊ लागले. त्याच वेळी, जीएझेड-एए वाहनांच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले, ज्याच्या चेसिसवर ते बसवले गेले. पुढील आणि मागील स्प्रिंग्स मऊ असलेल्यांनी बदलले गेले, दोन्ही एक्सल हायड्रॉलिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज होते. भार (ड्रायव्हर, रुग्ण आणि वैद्यकीय कर्मचार्‍यांसह सात लोक) लहान असल्याने, मागील एक्सल दुहेरी नसून एकल चाकांनी सुसज्ज होते आणि गाड्या अरुंद मागील ट्रॅकसह उभ्या होत्या. या कारमध्ये कोणताही कारखाना किंवा उत्पादन पदनाम नव्हते, म्हणून, संदर्भ सुलभ करण्यासाठी, आम्ही त्यांना सशर्त SP-32 निर्देशांक नियुक्त करू, म्हणजेच 1932 मॉडेलची रुग्णवाहिका.

1937 पासून, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या शाखेत (1939 पासून त्याला गॉर्की बस प्लांट म्हटले गेले), GAZ-55 वैद्यकीय वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याची रचना एसपी -32 मॉडेलचा पुढील विकास होता.

GAZ-MM चेसिसवर बनवलेली, ही कार केबिनमध्ये हीटर (हीटर) आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे तांत्रिक दृष्टिकोनातून मनोरंजक आहे. युद्धाच्या वर्षांमध्ये GAZ-55 चा वापर जखमींना नेण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर केला जात होता: त्याच्या केबिनमध्ये स्ट्रेचरवर चार लोक (हँगिंग लोकांसह) आणि दोन फोल्डिंग सीटवर किंवा अनुक्रमे दोन आणि पाच लोकांची वाहतूक करणे शक्य होते.

GAZ-55 चे कर्ब वजन 2370 किलो होते आणि बेस आणि ट्रॅक GAZ-MM प्रमाणेच राहिले. आकार, तथापि, भिन्न होता: लांबी - 5425 मिमी, रुंदी - 2040 मिमी, उंची - 2340 मिमी. 1938 ते 1945 पर्यंत 9130 GAZ-55 कार बनवल्या गेल्या.

अधिक प्रगत रुग्णवाहिका डिझाइन, SP-36, 1936 मध्ये SP-32 सारख्याच मोटर डेपोचे उत्पादन म्हणून दिसले. एक सुंदर सुव्यवस्थित बॉडी आणि मऊ व्हील सस्पेंशन याला त्याच प्रकारच्या इतर कारपेक्षा वेगळे करते.

SP-36 सोबत, आम्ही ZIS-101 चे वैद्यकीय बदल देखील नमूद केले पाहिजे, जे थेट ZIS ऑटोमोबाईल प्लांट आणि ZIS-16S मेडिकल बसने तयार केले होते. हे 1939 पासून तयार केले गेले होते आणि ZIS-16 शहर बसचे एक सरलीकृत बदल होते, ज्याचा मुख्य भाग दहा अंथरुणाला खिळलेल्या रुग्णांना आणि दहा बसलेल्या लोकांच्या वाहतुकीसाठी प्रदान करते. कारच्या मागील बाजूस टोइंग उपकरण आणि पुढील बाजूस दोन टो हुक होते.

युद्धपूर्व पंचवार्षिक योजनांच्या वर्षांमध्ये शहरी अर्थव्यवस्थेच्या झपाट्याने विकासामुळे केवळ अन्न आणि वस्तूंच्या वितरणासाठी, रुग्णांच्या वाहतुकीसाठी वाहतुकीच्या विकासावरच नव्हे तर शहरांच्या तरतुदीवरही वाढ झाली. अग्निसुरक्षा आणि सार्वजनिक सेवा.

20-30 च्या दशकात इतर विशेष वाहनांमध्ये फायर इंजिनची भूमिका. विशेषतः महान होते. केवळ लहान शहरांमध्येच नाही तर मॉस्को, खारकोव्ह, गॉर्की सारख्या मोठ्या शहरांमध्येही बरीच लाकडी घरे होती जी विशेषत: आगीच्या बाबतीत धोकादायक होती आणि पाणीपुरवठा स्त्रोत नेहमीच हाताशी नसतात, विशेषत: पाण्याशिवाय लहान शहरांमध्ये. पुरवठा नेटवर्क. या परिस्थितींसाठी, दोन मुख्य प्रकारचे अग्निशमन ट्रक तयार केले गेले: सैनिकांच्या क्रूसह एक ओळ, एक शिडी आणि इतर अग्निशमन उपकरणे, स्लीव्ह आणि पंप असलेली रील आणि स्लीव्ह आणि पंप असलेली टाकी. मोठ्या शहरांसाठी, शिडी देखील आवश्यक होत्या, परंतु त्यांची आवश्यकता अतुलनीयपणे कमी होती. फायर लाइन सार्वत्रिक आणि सर्वात सामान्य प्रकार राहिली.

सुरुवातीला, ते AMO-F-15 ट्रकच्या आधारे तयार केले गेले होते, दोन्ही थेट AMO प्लांटमध्ये आणि लेनिनग्राड प्रोमेट प्लांटमध्ये.

1931 पासून, मॉस्कोमधील मिअस्की फायर इंजिन प्लांट अग्निशमन वाहनांच्या निर्मितीसाठी एक विशेष उपक्रम बनला आहे. ही AMO प्लांटची शाखा होती (नंतर ZIS), एका छोट्या कार दुरुस्ती उपक्रमातून वाढली आणि दुसरे महायुद्ध सुरू होईपर्यंत फायर ट्रक बनवले. मग त्याचे उत्पादन प्रोफाइल बदलले आणि 80 च्या दशकात. त्याच्या जीर्ण इमारती, आधुनिक निवासी इमारतींनी वेढलेल्या, पाडण्यात आल्या.

मियुस्की प्लांट (1932 पर्यंत त्याला प्लांट क्रमांक 6 VATO म्हटले जात असे) 1926 ते 1929 पर्यंत AMO-F-15 चेसिसवर 145 वाहने तयार केली गेली. मात्र कमी क्षमतेच्या या वाहनांना बसवलेल्या पंपामुळे पुरेसा पाणीपुरवठा होत नव्हता. AMO-4 चेसिस दिसू लागताच त्यांचे उत्पादन कमी करण्यात आले. ऑक्टोबर 1931 पासून, मिअस्की प्लांटने त्याच्या आधारावर नवीन फायर ट्रक तयार करण्यास सुरवात केली. त्यांच्याकडे 12 लोकांचा लढाऊ दल (लाइनवर), 360 लिटर पाण्याचा पुरवठा, शिडी, 360 मीटर फायर होज आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांचा सेंट्रीफ्यूगल पंप प्रति मिनिट 1400 लिटर पाणी पुरवू शकतो.

1932 च्या शेवटी, प्लांटने GAZ-AA वर आधारित PMG-1 फायर ट्रकचे उत्पादन सुरू केले आणि 1934 मध्ये, ZIS-11 वर आधारित PMZ-1. PMZ-1 ची विश्वासार्हता आणि लढाऊ तयारी वाढवण्यासाठी, ते मॅग्नेटो इग्निशनसह सुसज्ज होते.

फ्रेमच्या समोर असलेल्या पाण्याच्या पंपसह टाक्या देखील ZIS-11 चेसिसवर बसविल्या गेल्या होत्या - या मशीन्सना PMZ-8, तसेच लांब-आकाराच्या तीन-अॅक्सल चेसिसवर 45-मीटर मेट्झ-प्रकार मागे घेता येण्याजोग्या शिडी म्हणतात. ZIS-6. YAG-6 वाहनांवरही अशा शिडी लावण्यात आल्या होत्या.

युद्धपूर्व वर्षांच्या असंख्य विशेष वाहनांपैकी, रस्त्यावर पाणी पिण्यासाठी स्प्रिंकलरने सुसज्ज असलेल्या YaG-4 चेसिसवर 5000 लीटर क्षमतेच्या जिब रोटरी क्रेन आणि टाक्यांची नावे दिली जाऊ शकतात. ZIS-5 चेसिसवर लहान तुकड्यांमध्ये बनवलेले स्वीपर आणि स्नोप्लो, डांबरी ट्रक आणि कॉम्प्रेसर युनिट्स असलेल्या कार देखील होत्या.

विशेष कारच्या विशेष प्रकाराकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे, ज्याने 30 च्या दशकात आपल्या देशाच्या इतिहासात एक दुःखद भूमिका बजावली. हे तथाकथित "काळे कावळे" आहेत - GAZ-AA आणि ZIS-5 चेसिसवरील व्हॅन जे अटक केलेल्या लोकांची वाहतूक करतात. त्यांना अनेकदा धान्याचे ट्रक किंवा समथर्मल व्हॅन म्हणून छद्म केले जाते.

मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशातील एनकेव्हीडीच्या प्रशासकीय आणि आर्थिक विभागाचे प्रमुख, आयडी बर्ग यांना "गॅस चेंबर" च्या वडिलांची संदिग्ध कीर्ती आहे. शरीरात आणलेल्या एक्झॉस्ट पाईपसह प्रस्तावित आणि एएल व्हॅनचा वापर पहिल्यांदा 1936 मध्ये दोषींच्या नाशासाठी केला गेला. 1939 मध्ये एन.डी. बर्ग यांना गोळ्या घालण्यात आल्या.

विविध कारचे गट, वर्ग आणि श्रेणींमध्ये वितरण आहे. बांधकामाचा प्रकार, पॉवर युनिटचे मापदंड, विशिष्ट वाहनांचे उद्देश किंवा वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून, वर्गीकरण अशा अनेक श्रेणींसाठी प्रदान करते.

उद्देशानुसार वर्गीकरण

वाहने त्यांच्या उद्देशात भिन्न आहेत. प्रवासी आणि ट्रक तसेच विशेष उद्देशाची वाहने ओळखली जाऊ शकतात.

प्रवासी आणि मालवाहू कारसह सर्वकाही अगदी स्पष्ट असल्यास, लोक आणि वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी विशेष वाहने तयार केलेली नाहीत. अशी वाहने त्यांना जोडलेल्या उपकरणांची वाहतूक करतात. तर, अशा साधनांमध्ये फायर ट्रक, एरियल प्लॅटफॉर्म, ट्रक क्रेन, मोबाईल शॉप्स आणि एक किंवा दुसर्या उपकरणांनी सुसज्ज असलेल्या इतर कार समाविष्ट आहेत.

जर एखाद्या प्रवासी कारमध्ये ड्रायव्हरशिवाय 8 लोक बसू शकतील, तर ती प्रवासी कार म्हणून वर्गीकृत केली जाते. जर वाहनाची क्षमता 8 पेक्षा जास्त लोक असेल, तर अशा प्रकारचे वाहन म्हणजे बस.

ट्रान्सपोर्टरचा वापर सामान्य कारणासाठी किंवा विशेष मालवाहतुकीसाठी केला जाऊ शकतो. सामान्य हेतू असलेल्या कारच्या डिझाइनमध्ये टिपिंग उपकरणाशिवाय बाजू असलेली बॉडी असते. तसेच ते स्थापनेसाठी चांदणी आणि कमानीसह पूर्ण केले जाऊ शकतात.

विशेष-उद्देशीय ट्रक्सच्या डिझाइनमध्ये विशिष्ट वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी विविध तांत्रिक क्षमता असतात. उदाहरणार्थ, पॅनेल वाहक पॅनेल आणि बिल्डिंग बोर्डच्या सुलभ वाहतुकीसाठी ऑप्टिमाइझ केले आहे. डंप ट्रकचा वापर प्रामुख्याने मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी केला जातो. इंधन ट्रक हलक्या तेल उत्पादनांसाठी डिझाइन केलेले आहे.

ट्रेलर, अर्ध-ट्रेलर, ड्रॉप ट्रेलर

अतिरिक्त उपकरणांसह कोणतेही वाहन वापरले जाऊ शकते. हे ट्रेलर, अर्ध-ट्रेलर किंवा विघटन असू शकतात.

ड्रायव्हरशिवाय वापरल्या जाणार्‍या वाहनांपैकी ट्रेलर हा एक प्रकार आहे. त्याची हालचाल टोविंगच्या मदतीने कारद्वारे केली जाते.

सेमी-ट्रेलर हे ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय टो केलेले वाहन आहे. त्याच्या वस्तुमानाचा काही भाग टोइंग वाहनाला दिला जातो.

ट्रेलरचे विघटन लांब भारांच्या वाहतुकीसाठी आहे. डिझाइन ड्रॉबारसाठी प्रदान करते, ज्याची लांबी ऑपरेशन दरम्यान बदलू शकते.

टोइंग वाहनाला ट्रॅक्टर म्हणतात. अशी कार एका विशेष उपकरणासह सुसज्ज आहे जी आपल्याला कार आणि कोणत्याही ट्रेलरला जोडू देते. दुसर्या प्रकारे, या डिझाइनला खोगीर म्हणतात आणि ट्रॅक्टरला ट्रक ट्रॅक्टर म्हणतात. तथापि, ट्रक ट्रॅक्टर वाहनांच्या वेगळ्या श्रेणीत आहे.

अनुक्रमणिका आणि प्रकार

पूर्वी, यूएसएसआरमध्ये, प्रत्येक वाहन मॉडेलचे स्वतःचे निर्देशांक होते. हे कारचे उत्पादन जेथे होते ते कारखाना सूचित करते.

1966 मध्ये, तथाकथित उद्योग मानक OH 025270-66 "ऑटोमोबाईल रोलिंग स्टॉकसाठी वर्गीकरण आणि पदनाम प्रणाली, तसेच त्याचे युनिट्स आणि घटक" स्वीकारले गेले. या दस्तऐवजात केवळ वाहनांच्या प्रकारांचे वर्गीकरण करण्याची परवानगी नाही. या तरतुदीच्या आधारे ट्रेलर आणि इतर उपकरणांचे वर्गीकरणही होऊ लागले.

या प्रणाली अंतर्गत, सर्व वाहने, ज्याचे वर्गीकरण या दस्तऐवजात वर्णन केले गेले होते, त्यांच्या निर्देशांकात चार, पाच किंवा सहा अंक होते. त्यांच्या मते, वाहनांच्या श्रेणी निश्चित करणे शक्य झाले.

डिजिटल निर्देशांकांचा उलगडा करणे

दुसऱ्या अंकाद्वारे वाहनाचा प्रकार शोधणे शक्य झाले. 1 - प्रवासी वाहन, 2 - बस, 3 - सामान्य उद्देश ट्रक, 4 - ट्रक ट्रॅक्टर, 5 - डंप ट्रक, 6 - टँकर, 7 - व्हॅन, 9 - विशेष उद्देश वाहन.

पहिल्या अंकासाठी, ते वाहन वर्ग दर्शविते. उदाहरणार्थ, प्रवासी वाहने, ज्याचे वर्गीकरण इंजिन आकारानुसार केले गेले. ट्रक वजन वर्गात विभागलेले आहेत. बसेसची लांबी वेगळी होती.

प्रवासी वाहनांचे वर्गीकरण

उद्योग मानकांनुसार, प्रवासी चाकांची वाहने खालीलप्रमाणे वर्गीकृत केली गेली.

• 1 - विशेषतः लहान वर्ग, इंजिन आकार 1.2 लिटर पर्यंत होता;
• 2 - लहान वर्ग, 1.3 ते 1.8 एल पर्यंत खंड;
• 3 - मध्यमवर्गीय कार, इंजिन आकार 1.9 ते 3.5 लिटर पर्यंत;
• 4 - 3.5 लिटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूमसह मोठा वर्ग;
• 5 - प्रवासी वाहनांचा सर्वोच्च वर्ग.

आज, उद्योग मानक यापुढे आवश्यक नाही आणि बरेच कारखाने त्याचे पालन करत नाहीत. तथापि, देशांतर्गत वाहन उत्पादक अजूनही हे निर्देशांक वापरतात.

कधीकधी आपण वाहने शोधू शकता ज्यांचे वर्गीकरण मॉडेलमधील पहिल्या अंकात बसत नाही. याचा अर्थ असा की विकासाच्या टप्प्यावर निर्देशांक मॉडेलला नियुक्त केला गेला आणि नंतर डिझाइनमध्ये काहीतरी बदलले, परंतु संख्या कायम राहिली.

परदेशी बनावटीच्या कार आणि त्यांची वर्गीकरण प्रणाली

आमच्या देशाच्या हद्दीत आयात केलेल्या परदेशी कारच्या निर्देशांकांना स्वीकृत सामान्यानुसार वाहनांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केले गेले नाही. म्हणून, 1992 मध्ये, मोटार वाहन प्रमाणन प्रणाली सुरू करण्यात आली आणि 1 ऑक्टोबर 1998 पासून, त्याची सुधारित आवृत्ती लागू आहे.

आपल्या देशात चलनात आलेल्या सर्व प्रकारच्या वाहनांसाठी, "वाहन प्रकार मान्यता" नावाचे विशेष दस्तऐवज तयार करणे आवश्यक होते. प्रत्येक वाहनाचा स्वतःचा स्वतंत्र ब्रँड असावा, असे दस्तऐवजातून पुढे आले.

रशियन फेडरेशनमध्ये प्रमाणपत्र उत्तीर्ण करण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, तथाकथित आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण प्रणाली वापरली जाते. त्याच्या अनुषंगाने, कोणत्याही रस्त्यावरील वाहनाचे श्रेय गटांपैकी एकाला दिले जाऊ शकते - एल, एम, एन, ओ. इतर कोणतेही पदनाम नाहीत.

आंतरराष्ट्रीय प्रणालीनुसार वाहनांच्या श्रेणी

गट L मध्ये चार चाकांपेक्षा कमी असलेले कोणतेही वाहन तसेच ATV चा समावेश होतो:

• L1 हे दोन चाकांसह मोपेड किंवा वाहन आहे जे 50 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. जर वाहनाच्या डिझाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असेल तर त्याची मात्रा 50 सेमी³ पेक्षा जास्त नसावी. जर इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर युनिट म्हणून वापरली गेली असेल तर पॉवर रेटिंग 4 किलोवॅटपेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे;
• एल 2 - तीन-चाकी मोपेड, तसेच तीन चाके असलेले कोणतेही वाहन, ज्याचा वेग 50 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही आणि इंजिनची क्षमता 50 सेमी³ आहे;
• L3 - 50 cm³ पेक्षा जास्त व्हॉल्यूम असलेली मोटरसायकल. त्याची कमाल गती ५० किमी/तास पेक्षा जास्त आहे;
• एल 4 - प्रवासी घेऊन जाण्यासाठी साइडकारसह सुसज्ज मोटरसायकल;
• एल 5 - ट्रायसायकल, ज्याचा वेग 50 किमी / ता पेक्षा जास्त आहे;
• L6 हा हलका वजनाचा क्वाड आहे. वाहनाचे कर्ब वजन 350 किलो पेक्षा जास्त नसावे; कमाल वेग 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही;
• L7 हे 400 किलो पर्यंत वजन असलेले पूर्ण एटीव्ही आहे.

• M1 हे 8 पेक्षा जास्त आसन नसलेल्या प्रवाशांच्या वहनाचे वाहन आहे;
• एम 2 - आठपेक्षा जास्त प्रवासी जागा असलेली वाहने;
• एम 3 - 8 पेक्षा जास्त जागा असलेली आणि 5 टन वजनाची वाहने;
• M4 - आठ पेक्षा जास्त जागा आणि 5 टन पेक्षा जास्त वजन असलेले वाहन.

• एन 1 - 3.5 टन वजनाचे ट्रक;
• एन 2 - 3.5 ते 12 टन वस्तुमान असलेली वाहने;
• N3 - 12 टनांपेक्षा जास्त वस्तुमान असलेली वाहने.

युरोपियन कन्व्हेन्शननुसार वाहनांचे वर्गीकरण

1968 मध्ये ऑस्ट्रियामध्ये रोड ट्रॅफिकवरील अधिवेशन स्वीकारण्यात आले. या दस्तऐवजात प्रदान केलेले वर्गीकरण वाहतुकीच्या विविध श्रेणी नियुक्त करण्यासाठी वापरले जाते.

अधिवेशनाच्या अंतर्गत वाहनांचे प्रकार

यात अनेक श्रेणींचा समावेश आहे:

• ए - ही मोटारसायकल आणि इतर दुचाकी वाहने आहेत;
• बी - 3500 किलो वजनाच्या आणि आठपेक्षा जास्त जागा नसलेल्या कार;
• C - सर्व वाहने, D श्रेणीतील वाहने वगळता. वस्तुमान 3500 किलोपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे;
• डी - 8 पेक्षा जास्त जागांसह प्रवासी वाहतूक;
• ई - मालवाहतूक, ट्रॅक्टर.

श्रेणी E ड्रायव्हर्सना ट्रॅक्टर असलेल्या रस्त्यावरील गाड्या चालविण्याची परवानगी देते. तसेच येथे तुम्ही B, C, D वर्गीकरणातील कोणतीही वाहने समाविष्ट करू शकता. ही वाहने रोड ट्रेनचा भाग म्हणून काम करू शकतात. ही श्रेणी इतर श्रेणींसह ड्रायव्हर्सना नियुक्त केली जाते आणि कारची नोंदणी करताना ती वाहन प्रमाणपत्रावर टाकली जाते.

अनधिकृत युरोपियन वर्गीकरण

अधिकृत वर्गीकरणाव्यतिरिक्त, एक अनधिकृत देखील आहे, जो मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो. हे वाहनधारकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. येथे तुम्ही वाहनांच्या डिझाईनवर अवलंबून श्रेणींमध्ये फरक करू शकता: A, B, C, D, E, F. मुळात, हे वर्गीकरण ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांच्या पुनरावलोकनांमध्ये तुलना आणि मूल्यमापनासाठी वापरले जाते.

वर्ग A मध्ये कमी किमतीची लहान-क्षमतेची वाहने आहेत. F सर्वात महाग, अतिशय शक्तिशाली आणि प्रतिष्ठित कार ब्रँड आहेत. मध्ये इतर प्रकारच्या मशीन्सचे वर्ग आहेत. येथे स्पष्ट सीमा नाहीत. ही कारची विविधता आहे.

ऑटो उद्योगाच्या विकासासह, नवीन कार सतत तयार केल्या जात आहेत, ज्या नंतर त्यांचे स्थान व्यापतात. नवीन विकासासह, वर्गीकरण सतत विस्तारत आहे. असे अनेकदा घडते की भिन्न मॉडेल अनेक वर्गांच्या सीमा व्यापू शकतात, ज्यामुळे एक नवीन वर्ग तयार होतो.

अशा घटनेचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे एक पार्केट एसयूव्ही. हे पक्क्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे.

VIN कोड

खरं तर, हा एक अद्वितीय वाहन क्रमांक आहे. अशा कोडमध्ये, विशिष्ट मॉडेलचे मूळ, निर्माता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दलची सर्व माहिती एन्क्रिप्ट केली जाते. अनेक एक-पीस युनिट्स आणि मशीन्सच्या असेंब्लीवर नंबर आढळू शकतात. ते प्रामुख्याने शरीरावर, चेसिस घटकांवर किंवा विशेष नेमप्लेट्सवर आढळतात.

ज्यांनी ही संख्या विकसित केली आणि अंमलात आणली त्यांनी सर्वात सोपी आणि विश्वासार्ह पद्धत सादर केली, जी कारचे वर्गीकरण करण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. हा नंबर आपल्याला चोरीपासून कमीतकमी कारचे संरक्षण करण्यास अनुमती देतो.

कोड स्वतःच अक्षरे आणि संख्यांचा गोंधळ नाही. प्रत्येक चिन्हात विशिष्ट माहिती असते. सायफर सूट फार मोठा नाही, प्रत्येक कोडमध्ये 17 वर्ण आहेत. मूलभूतपणे, ही लॅटिन वर्णमाला आणि संख्यांची अक्षरे आहेत. हा सिफर एका विशेष चेक नंबरसाठी एक स्थान प्रदान करतो, ज्याची गणना कोडमधूनच केली जाते.

नियंत्रण क्रमांकाची गणना करण्याची प्रक्रिया तुटलेली संख्यांपासून संरक्षण करण्याचे एक प्रभावी माध्यम आहे. संख्या नष्ट करणे कठीण नाही. परंतु अशी संख्या बनवणे जेणेकरून ते नियंत्रण क्रमांकाखाली येईल हे आधीच एक वेगळे आणि त्याऐवजी कठीण काम आहे.

शेवटी, मी जोडू इच्छितो की सर्व स्वाभिमानी ऑटोमेकर्स चेक डिजिटची गणना करण्यासाठी सामान्य नियम वापरतात. तथापि, रशिया, जपान आणि कोरियाचे उत्पादक अशा संरक्षण पद्धतींचे पालन करत नाहीत. तसे, हा कोड वापरून विशिष्ट मॉडेलसाठी मूळ सुटे भाग शोधणे सोपे आहे.

म्हणून, आम्ही कोणत्या प्रकारची वाहने आहेत हे शोधून काढले आणि त्यांचे तपशीलवार वर्गीकरण तपासले.

V.I. लाल

विशेषकिंवा विशेष?

विशेषण विशेष 1806 मध्ये एन. यानोव्स्कीच्या न्यू इंटरप्रिटरमध्ये प्रथम रेकॉर्ड केले गेले. अमूर्त स्वरूपाच्या इतर अनेक विशेषणांप्रमाणे, ते लॅटिन भाषेतून घेतले गेले. आमच्या काळातील सर्व स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोषांमध्ये (उशाकोव्हच्या शब्दकोशापासून सुरू होणारी), या शब्दाचे दोन अर्थ आहेत. येथे BAS आणि MAS मध्ये समाविष्ट असलेले स्पष्टीकरण आहे (कंसात, पूर्वीप्रमाणे, आम्ही या दोन शब्दकोशांमध्ये या शब्दासह वापरलेली संज्ञा दर्शवितो):

1. केवळ smth साठी डिझाइन केलेले.; एक विशेष हेतू असणे, विशेष C. मशीन टूल्स, सूट, ट्रेन, टास्क, ऑर्डरआणि इ.).

2. काहीशी संबंधित. विज्ञान, तंत्रज्ञान, कला यांची एक वेगळी शाखा; उद्योग व्यावसायिकांसाठी डिझाइन केलेले (एस. लेख, शिक्षण, शैक्षणिक संस्था, अटी).

वरील विवेचन आपल्याला एकंदरीत, काहीसे किचकट वाटते आणि दुसऱ्या अर्थाचे वाटप अपुरेपणे न्याय्य आणि कृत्रिम आहे, कारण या अर्थांमधील सीमारेषा अतिशय अनियंत्रित आहे. आमच्या मते, या प्रकरणात आम्ही मुख्य शाब्दिक अर्थाची सावली हायलाइट करण्याबद्दल बोलू शकतो. यावर आधारित, आम्ही विशेषणाचा अर्थ तयार करण्याचा प्रस्ताव देतो विशेषखालीलप्रमाणे: “विशेष, काहींसाठी हेतू. विशिष्ट हेतू; वेगळ्या क्षेत्राशी संबंधित, एखाद्या गोष्टीची शाखा, विशिष्ट विशिष्टतेमध्ये अंतर्निहित ". अशी व्याख्या, आमच्या मते, अधिक अचूक आणि संक्षिप्त आहे आणि या शब्दाच्या आधुनिक वापराशी पूर्णपणे सुसंगत आहे.
प्रश्नातील विशेषण ठोस आणि अमूर्त दोन्ही संज्ञांच्या विस्तृत श्रेणीसह एकत्रित केले आहे: बस, ब्रिगेड, वॅगन, हॉटेल, गट, आहार, मासिक, कार्य, ऑर्डर, कायदा, साधने, संशोधन, व्यवसाय सहल, कमिशन, बातमीदार, सूट, कोर्स(चलन विनिमय), उपचार, कार्यक्रम, यंत्रणा, निरीक्षण, सेवा, कपडे, ऑपरेशन, संस्था, उपविभाग, ट्रेन, क्लिनिक, खोली, सहाय्यक, असाइनमेंट, नियम, प्रतिनिधी, डिव्हाइस, आमंत्रण, कार्यक्रम, प्रकल्प, पास, विभाग, परवानगी, उड्डाण, विमान मशीन टूल, पार्किंग, प्रशिक्षण, शेत, कंपनी, पाया, शाळा, मोहीम; शिक्षण, शैक्षणिक संस्था, साहित्य, व्याख्यानांचा अभ्यासक्रम, परिसंवाद, परिसंवाद, कार्यपद्धती, शब्दावलीइ. येथे काही उदाहरणे आहेत:
विशेष आयोगतिने बगदादची सर्व लष्करी गुपिते उघड करेपर्यंत (आज. 1994. जून 16); एजन्सीच्या पूर्ण कामकाजासाठी, ते आवश्यक आहे विशेष कायदा(परिणाम. 1999. क्रमांक 10); परफॉर्मन्समधील सहभागींना देण्यात आले विशेष पास (जी. विष्णेव्स्काया. गॅलिना); गाडी पार्क करत आहे विशेष पार्किंग, आम्ही एका मोठ्या हॉलमध्ये प्रवेश केला ( टी. पॉलीकोवा.मी तुझा त्रास आहे); पाठविले होते विशेष मोहिमाकाराकुमच्या अल्प-ज्ञात ठिकाणी लोकांच्या शोधात (वितर्क आणि तथ्ये. 1994. क्रमांक 27); मुक्लेविचकडे होते विशेषसागरी आणि तांत्रिक शिक्षण(आज. 1994. 7 जून); सिनित्सिनचे कार्यालय शेल्फिंगने भरलेले होते विशेष साहित्यआणि दस्तऐवजांसह फोल्डर्स ( एम. सेरोवा. प्रत्येकाचा तिरस्कार करणे).
वरील उदाहरणांच्या तुलनेत पाहिल्याप्रमाणे, विशेषणाच्या मुख्य अर्थामधील कोणतीही स्पष्ट, "अगम्य" सीमा विशेषआणि त्याची सावली अस्तित्वात नाही, कारण नंतरचे, जसे ते होते, पूर्वीच्या बरोबर ओव्हरलॅप होते, त्यात विरघळते. थोडक्यात, येथे सूचित सामान्यीकरणाच्या अर्थाच्या अनेक प्रकरणांमध्ये स्पष्टीकरण आणि त्यातील काही लपलेल्या बारकावे प्रत्यक्षात आणण्याबद्दल बोलणे अर्थपूर्ण होईल.

अशी घटना लक्षात घेणे मनोरंजक आहे. विशेषणांसह अनेक वाक्ये विशेष, तसेच शब्दासह संयोजन पर्यटक("रशियन भाषा" क्रमांक 31/2000 या वृत्तपत्रातील आमचा लेख पहा), सिमेंटिक आकुंचनमुळे, ते संयुक्त शब्दांमध्ये बदलतात, तथाकथित ब्रह्मांड. तथापि, शब्दासह univerbs निर्मिती तर पर्यटक(उदाहरणार्थ, ट्रॅव्हल एजन्सी, ट्रॅव्हल एजन्सी) ही एक सक्रिय प्रक्रिया आहे, जी आपल्या दिवसांचे वैशिष्ट्य आहे, त्यानंतर मॉर्फीमसह असंख्य ब्रह्मांडांचा उदय आणि कार्य विशेषज्ञ. (विशेष रेशन, स्पेशल बुफे, स्पेशल स्टाफ, स्पेशल क्लिनिक, स्पेशल जेल, स्पेशल स्टोरेजआणि इतर अनेक. इ.) हे सोव्हिएत युगाचे उज्ज्वल चिन्ह आहे. यापैकी बहुतेक सोव्हिएतवाद सक्रिय शब्दसंग्रहातून निष्क्रिय शब्दात गेले आहेत आणि ऐतिहासिकता बनले आहेत. अपवाद फक्त शब्द आहेत ज्यात morpheme विशेषज्ञखालील अर्थ आहे: "विशेष, विशेष कार्ये किंवा विशेषतः कठीण कार्ये करण्यासाठी डिझाइन केलेले." हा अर्थ आजही प्रासंगिक आहे. यामध्ये, उदाहरणार्थ, अशा जटिल शब्दांचा समावेश आहे: विशेष दले, विशेष दल, विशेष दल(रशियन फेडरेशनच्या सशस्त्र सेना, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय आणि एफएसबीच्या प्रणालीमध्ये विशेष उद्देश अलिप्तता), विशेष सैन्य, विशेष उड्डाण, विशेष सेवा. हे सर्व शब्द आधुनिक मास मीडियामध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. याव्यतिरिक्त, आधुनिक बोलचाल भाषणात, अशी अतिशय परिचित संक्षेप अनेकदा आढळतात: विशेष अभ्यासक्रम, विशेष परिसंवाद(विद्यापीठांमध्ये), विशेष प्रशिक्षण(विद्यापीठांच्या लष्करी विभागातील विद्यार्थ्यांचे प्रशिक्षण), एकूण, विशेष शाळा(परकीय भाषेचा किंवा इतर शालेय विषयांचा सखोल अभ्यास असलेली शाळा, तसेच मानसिक किंवा शारीरिक अपंग मुलांसाठी शाळा).
एक विशेषण विपरीत विशेषत्याचे प्रतिरूप विशेष(विशेषण म्हणून वापरलेले पार्टिसिपल) तुलनेने उशीरा रशियन भाषेत दिसले - ते प्रथम 1940 मध्ये उशाकोव्ह डिक्शनरीमध्ये नोंदवले गेले. BAS या शब्दाचा पुढील अर्थ देते: “कामासाठी किंवा काही प्रकारच्या वापरासाठी हेतू एक अरुंद क्षेत्र, उद्योग; एक विशेष, विशेष हेतू असणे. या शब्दाशी संबंधित संज्ञांची श्रेणी या शब्दापेक्षा खूपच संकुचित आहे विशेष: एजन्सी, एटेलियर, टीम, बेकरी, प्रदर्शन, मासिक, संस्करण, क्लिनिक, दुकान, कार्यशाळा, उपक्रम, सेनेटोरियम, वाहतूक, शैक्षणिक परिषद, फार्म, फर्मइ. उदाहरणार्थ:

विशेष बेकरीते नियमानुसार, विक्रीपासून काम करतात (मॉस्क. कोमसोमोलेट्स. 1997. 2 डिसेंबर); अमलात आणणे आवश्यक आहे विशेष प्रदर्शनेमोठ्या संख्येने सहभागी असलेल्या सायबेरियन मांजरी (औषध. 1999. क्रमांक 1); "तज्ञ" हे मूलतः एक आर्थिक मासिक होते, विशेष आवृत्ती(एका ​​आठवड्यासाठी जग. 1999. क्रमांक 11); 1993 मध्ये आधीच पाच ट्रेडिंग कंपन्या होत्या विशेष स्टोअर्स(परिणाम. 1999. क्रमांक 44); आमच्या पाळीव प्राण्याचे (मांजर लेलिक) फोटो छापले गेले विशेष जर्नल्स(कामगार. 1998. ऑक्टोबर).
विचाराधीन प्रतिशब्दांच्या स्पष्टीकरणामध्ये काही अपरिहार्य समानता असूनही, तरीही त्यांचा अर्थ आणि सुसंगतता या दोन्हींमध्ये लक्षणीय फरक आहे. विशेषण विशेषत्याच्या प्रतिरूप विपरीत विशेषसंज्ञांशी खूप विस्तृत सुसंगतता आहे (वर पहा) आणि एखाद्या व्यक्तीला, वस्तूला (शब्दाच्या व्याकरणाच्या अर्थाने) किंवा त्यांच्या स्वतःच्या अनेक प्रकारच्या कृती हायलाइट करण्यासाठी वापरली जाते. हे त्यांच्या इच्छित उद्देशाशी संबंधित आहे किंवा मानवी क्रियाकलापांच्या विशिष्ट (परंतु बर्‍यापैकी विस्तृत) क्षेत्राशी संबंधित आहे.
प्रतिशब्द म्हणून विशेष, मग ते, शाब्दिक सुसंगततेमध्ये महत्त्वपूर्ण मर्यादा असल्याने, मानवी श्रम क्रियाकलापांचे क्षेत्र दर्शविणाऱ्या संज्ञांसाठी एक व्याख्या म्हणून, नियम म्हणून कार्य करते (उदाहरणार्थ, दुकान, atelier, मासिकआणि इतर), आणि या प्रकरणात, ही क्रियाकलाप अपरिहार्यपणे अतिशय संकुचित फोकसद्वारे दर्शविली जाते, उदा. स्पेशलायझेशन म्हणूनच शब्दाशी सहजपणे जोडलेल्या संज्ञा विशेष(उदाहरणार्थ, खटला, उपकरण, लेख, यंत्रणा, पास, रिपोर्टर, परवानगी), विशेषण सह वापरले जाऊ शकत नाही विशेष.
त्याच वेळी, आणखी एक नियमितता लक्षात घेतली पाहिजे: शब्दासह एकत्रित संज्ञा विशेष, सहसा शब्दासह वापरले जाऊ शकते विशेष, अशा प्रकारे पॅरोनोमिक वाक्ये तयार होतात. चला अशा अनेक वाक्प्रचारांची तुलना करूया, त्यातील अर्थपूर्ण फरक अगदी लक्षात येण्याजोगा आहे. म्हणून, उदाहरणार्थ, जेव्हा आपण वाक्यांश वापरतो विशेष दुकान, विशेष स्वच्छतागृह, विशेष स्टुडिओ,आमचा असा अर्थ आहे की या संस्था बंद स्वरूपाच्या आहेत आणि लोकांच्या निवडक, विशेषाधिकारप्राप्त मंडळासाठी आहेत. दुसरीकडे, वाक्ये विशेष दुकानआणि विशेष स्टुडिओयाचा अर्थ असा की ते फक्त विशिष्ट प्रकारचे उत्पादन विकतात किंवा शिवतात - पुरुषांचे बाह्य कपडे, महिलांचे कपडे, फर उत्पादने, शूज, टोपी इ. आणि संयोजन विशेष स्वच्छतागृहजेव्हा एखाद्या विशिष्ट गटाच्या रोगांवर उपचार येतो तेव्हा वापरले जाते - हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी, गॅस्ट्रोइंटेस्टाइनल, यूरोलॉजिकल.

अशाच प्रकारे, कोणीही वाक्प्रचारांमध्ये फरक करू शकतो (आणि अर्थातच त्यामागील संकल्पना) विशेष मासिक(म्हणजे: "नियतकालिक") आणि विशेष मासिक. विशेष मासिकपेक्षा अधिक व्यापक प्रेक्षकांना संबोधित केले जाते विशेष मासिकप्रत्येक वाचक स्वतःसाठी एक किंवा दुसरा निवडतो विशेष मासिकत्यांच्या आवडी आणि छंदांवर आधारित, संकुचित व्यावसायिक गरजांवर आधारित नाही. होय, प्रकाशित विशेष मासिकेमुलांसाठी ("मुर्झिल्का"), महिलांसाठी ("महिला जग", "कामगार"), पुरुषांसाठी ("मेन्स क्लब", "अँड्री"), कौटुंबिक वाचनासाठी ("ब्राउनी", "व्हॉयेज अँड रिक्रिएशन"), साठी रशियन भाषेचे प्रेमी ("रशियन भाषण"), कुत्रे आणि मांजरींच्या प्रेमींसाठी ("ड्रग"), इ. पण आहे विशेष मासिके: "भाषाशास्त्राचे मुद्दे", "दंतचिकित्सा", "मेटल सायन्स", इ., तज्ञांच्या तुलनेने अरुंद वर्तुळासाठी हेतू.
विचाराधीन विशेषणांच्या सिमेंटिक समीपतेमुळे, या शब्दाच्या चुकीच्या वापराची प्रकरणे आहेत विशेषऐवजी विशेष. नियतकालिकांमधील तीन उदाहरणे पाहा: “या दुर्मिळ आजारांनी ग्रस्त मुलांना गरज असते विशेष पोषणएकतर बर्‍याच वर्षांपासून किंवा माझे संपूर्ण आयुष्य ”(इझ्वेस्टिया. 1994. जून 28); "पश्चिमात आहेत विशेष संस्थाकर्णबधिरांसाठी, परंतु त्यांच्याकडे आपल्यासारखीच प्रथा नाही” (मीर फॉर द वीक, 1999, क्र. 10); "च्या मदतीने नोकरी मिळवण्याचा प्रयत्न केला विशेष प्रकाशनेरिक्त पदांबद्दल माहिती प्रकाशित करणे” (इटोगी. 1999. क्रमांक 10).
या वाक्यांमध्ये, कदाचित हे लिहिणे अधिक योग्य असेल: “आवश्यकता विशेष पोषण" (सादृश्यतेनुसार: "आवश्यकता विशेष आहार"), "आहेत विशेष संस्था" (सादृश्यतेनुसार: "तेथे आहेत विशेष शाळा") आणि "वापरून विशेष आवृत्त्या, प्रश्नातील प्रकाशने वैज्ञानिक नसल्यामुळे आणि कोणत्याही एका अरुंद क्षेत्रातील तज्ञांसाठी नसून कामाच्या शोधात असलेल्या विविध वैशिष्ट्यांच्या प्रतिनिधींसाठी माहिती प्रकाशित केली जाते. तथापि, अशा केसांना विभक्त करणारी रेषा खूप पातळ आहे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात नेहमीच स्पष्ट नसते. आम्हाला आशा आहे की आमच्याद्वारे प्रस्तावित केलेल्या या प्रतिशब्दांच्या सीमांकनाची तत्त्वे अशा त्रुटी टाळण्यास मदत करतील.

लेख "टॉप इचिलोव्ह" या वैद्यकीय केंद्राच्या समर्थनासह प्रकाशित झाला. TOP ICHILOV मेडिकल सेंटर इस्रायलमध्ये उपचार सेवा प्रदान करते. केंद्राच्या ऑफरचा वापर करून, तुम्ही इस्रायलमधील सर्वोत्तम क्लिनिकमध्ये जगप्रसिद्ध डॉक्टरांकडून उच्च दर्जाची वैद्यकीय सेवा मिळवू शकता. उच्च पातळीची सेवा, प्रत्येक रुग्णासाठी वैयक्तिक दृष्टीकोन, आधुनिक उपकरणे आणि तंत्रज्ञानाचा वापर, TOP ICHILOV वैद्यकीय केंद्राच्या डॉक्टरांचा अनुभव आणि व्यावसायिकता आपल्याला शक्य तितक्या लवकर रोगावर मात करण्यास अनुमती देईल. तुम्ही प्रदान केलेल्या सेवांबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता, ऑनलाइन सल्लागाराला प्रश्न विचारू शकता आणि TOP ICHILOV मेडिकल सेंटर http://ichilovtop.com च्या अधिकृत वेबसाइटवर तुमच्या संगणकावर तुमची खुर्ची न सोडता उपचारासाठी साइन अप करू शकता.