विभाग VI. ट्रॅक्टर स्नेहन आणि देखभाल.
६.१. ट्रॅक्टर चालवण्यासाठी तेल आणि वंगण वापरतात
6.1.1. इंधन तेल आणि ट्रॅक्टर वंगण.

स्थान	तेल श्रेणी	मानक क्र.	नोट्स
इंधनाची टाकी	क्र. 10# हलके डिझेल इंधन. 8°C पेक्षा जास्त	GB252-2000
	No.O# हलके डिझेल इंधन. 8°C~4°C
	क्रमांक -10 * हलके डिझेल इंधन. °C ~-5°C
	क्रमांक -20# हलके डिझेल इंधन. -5°C ~-14°C
	क्रमांक -35* हलके डिझेल इंधन. -14°C~-29°C
ट्रान्समिशन, मागील एक्सल, फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल, हायड्रोलिक सिस्टम		GB443-1989	SAE85W
क्लच रिलीझ बेअरिंग.	क्रमांक 2 लिथियम-आधारित ग्रीस	GB73245-1994
सॉलिड ऑइल ब्लोअरसाठी इतर नोजल.	क्रमांक 3 कॅल्शियम-आधारित वंगण	GB491-1987	कोणत्याही वातावरणीय तापमानात
इंजिन संप हवा पंप	HCA-14 डिझेल स्नेहन तेल (SAE40)	GB11122-1997	उन्हाळ्यामध्ये
	HCA-11 डिझेल स्नेहन तेल (SAE30)		हिवाळ्यात
स्टीयरिंग गियर (2WD)	क्रमांक 2 लिथियम-आधारित ग्रीस	GB73245-1994	कोणत्याही वातावरणीय तापमानात
स्टीयरिंग गियर (4WD)	N100 ड्राइव्ह आणि हायड्रॉलिक ड्युअल तेल	GB443-1989	कोणत्याही वातावरणीय तापमानात

६.१.२. वंगण स्थान.

तेल पुरवठा.

इंजिन (कृपया इंजिन मॅन्युअल पहा)

मागील एक्सल हाउसिंगच्या वरच्या कव्हरवर 1.

एअर पंपच्या क्रँकशाफ्टवर 1.

1 डाव्या आणि उजव्या फ्रंट एक्सल क्लचवर.

सॉलिड ऑइल ब्लोअर पाईप्स:

इंजिन वॉटर पंप बेअरिंग्ज:

2 डाव्या आणि उजव्या लिफ्ट रॉडच्या स्क्रू टाईवर.

शीर्ष कनेक्शनवर 1.

2 डाव्या आणि उजव्या सुरक्षा साखळ्यांच्या स्क्रू संबंधांवर.

रेखांशाच्या स्टीयरिंग रॉडच्या पुढील आणि मागील दातांवर 2.

टाय रॉडच्या डाव्या आणि उजव्या दातांवर 2.

2 डाव्या आणि उजव्या फ्रंट व्हील हबवर.

2 डाव्या आणि उजव्या स्टीयरिंग हातांवर.

1 क्लच स्पिंडलवर (फक्त दोन-चाकी ड्राइव्ह).

2 मागील एअर सस्पेंशन रोल-इन माउंटवर (फक्त 4-व्हील ड्राइव्ह)

2 उजव्या आणि डाव्या स्टीयरिंग हातांवर.

क्लच शाफ्ट वर 1.

ब्रेक कंट्रोल शाफ्टवर 1.

तेल पातळी निरीक्षण उपकरणे:

इंजिन ऑइल डिपस्टिक.

फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलच्या डाव्या एक्सल शाफ्टवर ऑइल डिपस्टिक.

एअर पंपच्या बाजूच्या कव्हरवर ऑइल लेव्हल प्लग.

ऑइल ड्रेन प्लग:

इंजिन संप तळ.

गिअरबॉक्सच्या खालच्या डाव्या बाजूला.

मागील एक्सल हाऊसिंगची खालची मागील बाजू.

हवा पंप तळाशी.

तेल टाकीच्या तळाशी.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह रूमच्या तळाशी.

हस्तांतरण केस गृहनिर्माण तळाशी.

६.२. ट्रॅक्टरची देखभाल.

६.२.१. प्रत्येक स्विचची देखभाल.

A. इंजिन.

• 
  इंजिनमधील वंगण तेलाची पातळी पुरेशी आहे याची खात्री करा आणि डिपस्टिकच्या मधल्या आणि वरच्या अंतरांमधील तेल पातळीचे निरीक्षण करा. वरच्या अंतराच्या पलीकडे तेल पातळी प्रतिबंधित आहे. नवीन इंजिन किंवा जे बर्याच काळापासून निष्क्रिय आहेत ते कमी वेगाने 5 - 10 मिनिटे चालले पाहिजेत, नंतर तेलाची पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास घाला.
• 
  पाणी आणि इंधन टाक्या अनुक्रमे पुरेसे थंड पाणी आणि डिझेल इंधनाने भरा.

B. चेसिस.

• 
  सर्व बाह्य बोल्ट आणि नट तपासा आणि भरा.
• 
  खालील ठिकाणी वंगण लावा: डावे आणि उजवे फ्रंट व्हील हब, डावे आणि उजवे टाय रॉड दात, डावे आणि उजवे फ्रंट ड्राईव्ह एक्सल स्टीयरिंग आर्म्स आणि इंजिन वॉटर पंप बेअरिंग.
• 
  तेल, पाणी किंवा हवेची गळती काढून टाका, घाणीची बाह्य पृष्ठभाग स्वच्छ करा.
• 
  टायरचा दाब तपासा आणि आवश्यक असल्यास फुगवा.

६.२.२. ऑपरेशनच्या 50 तासांनंतर देखभाल.

A. इंजिन.

हलक्या भाराखाली 50 तास चालल्यानंतर, नवीन इंजिनचे वंगण तेल पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये इंजिन संप आणि इंधन इंजेक्शन पंपमधील वंगण तेल समाविष्ट आहे. तेल फिल्टर घटक बदला. स्वच्छ डिझेल इंधनाने पॅन आणि तेल फिल्टर स्वच्छ करा.

B. ड्राइव्ह यंत्रणा.

ट्रॅक्टर 50 तास चालल्यानंतर, क्लच पेडलचे विनामूल्य प्ले तपासा आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा.

B. बॅटरी.

इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासा, आवश्यक असल्यास, डिस्टिल्ड पाणी घाला.

D. ग्रीस गन वापरून सॉलिड ऑइल इंजेक्शन पाईप्स वंगण घालणे.

६.२.३. ऑपरेशनच्या 100 तासांनंतर देखभाल.

A. इंजिन.

• 
  तेलाच्या पॅनमध्ये तेल बदला आणि फिल्टर स्वच्छ करा.
• 
  इंजिन तेल आणि फिल्टर घटक पुनर्स्थित करा; फिल्टर पोकळी स्वच्छ करा.
• 
  फॅन बेल्टचा ताण तपासा आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा.
• 
  इंधन इंजेक्शन पंप तेल पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास तेल घाला.
• 
  एअर फिल्टर स्वच्छ करा आणि वंगण तेल बदला (जर धुळीने भरलेल्या भागात काम करत असाल तर प्रत्येक शिफ्टनंतर ही प्रक्रिया करा)

B. क्लच.

• 
  क्लच पेडलचे विनामूल्य प्ले तपासा आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा.

६.२.४. 250 ऑपरेटिंग तासांनंतर देखभाल.

• 
  ड्राइव्ह प्रणाली.

मागील एक्सलमध्ये तेलाची पातळी तपासा, आवश्यक असल्यास तेल घाला.

• 
  पुढील आस.

फ्रंट व्हील बियरिंग्जची क्लिअरन्स तपासा आणि समायोजन करा.

• 
  बॅटरी.

आवश्यक असल्यास, बॅटरी टर्मिनलमध्ये थोडे तांत्रिक व्हॅसलीन जोडा.

६.२.५. 500 ऑपरेटिंग तासांनंतर देखभाल.

• 
  इंजेक्टरचे ओपन प्रेशर आणि ऑटोमेशन तपासा, फ्लश करा आणि स्वच्छ करा आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा.
• 
  सिलेंडर हेड नट्स तपासा आणि घट्ट करा आणि आवश्यक असल्यास वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करा.
• 
  कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी पुरवठा स्वच्छ करा.
• 
  इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये वंगण तेल बदला.

६.२.६. 1000 ऑपरेटिंग तासांनंतर देखभाल.

A. इंजिन.

• 
  वाल्वची हवा घट्टपणा तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ते बारीक करा.
• 
  इंजेक्शनची आगाऊ पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा.

B. ड्राइव्ह यंत्रणा.

वर्षातून किमान एकदा वंगण तेल बदला.

लक्ष द्या!

ऑइल पॅसेजसाठी गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सल हाऊसिंगमध्ये फक्त एक लहान छिद्र असल्याने, तेलाची पातळी पुन्हा तपासण्यापूर्वी बराच वेळ थांबणे आवश्यक आहे. तेलाची पातळी योग्य असल्याची खात्री करण्यासाठी डिपस्टिक वापरा.

B. स्टीयरिंग गियर.

स्टीयरिंग गीअर रूममध्ये स्नेहन तपासा आणि आवश्यक असल्यास आणखी जोडा.

D. फ्रंट/ड्राइव्ह एक्सल.

फ्रंट व्हील हब असेंब्लीचे सर्व भाग स्वच्छ करा आणि नवीन ग्रीस लावा.

D. विद्युत प्रणाली.

संपूर्ण यंत्रणा पूर्णपणे तपासा आणि कोणतेही तुटलेले भाग पुनर्स्थित करा. इलेक्ट्रिक जनरेटरच्या बियरिंगला नवीन ग्रीस लावा.

टीप:

ट्रॅक्टरचे सामान्य आणि योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी विशिष्ट वेळेवर देखभाल करणे आवश्यक आहे. नेहमी लक्षात ठेवा की पाहण्याच्या वेळा सभोवतालचे तापमान आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती तसेच तुमच्या अनुभवावर अवलंबून असतात. कोणत्याही परिस्थितीत, लक्षात ठेवा की क्वचितच तपासण्यापेक्षा वारंवार तपासणे चांगले आहे.

टीप:

DONGFENG मालिकेतील चाकांचा ट्रॅक्टर चालवण्यात किंवा देखभाल करण्यात तुम्हाला समस्या किंवा अडचणी येत असल्यास, कृपया या कंपनीच्या डीलर्सशी संपर्क साधा.

६.३. ट्रॅक्टर साठवण.

ट्रॅक्टर साठवण्यापूर्वी, खालील क्रिया करा:

इंजिन मॅन्युअलमधील सूचनांनुसार इंजिन देखभाल करणे आवश्यक आहे.

ट्रॅक्टर पूर्णपणे स्वच्छ करा, विशेषतः शरीर; योग्य सामग्रीसह पेंट न केलेले भाग कव्हर करा; ट्रॅक्टरला कोरड्या, हवेशीर भागात झाकण ठेवा.

नियंत्रण लीव्हर तटस्थ किंवा मुक्त स्थितीत असल्याची खात्री करा (इलेक्ट्रिक स्विच आणि पार्किंग ब्रेकसह).

स्टार्टर स्विचमध्ये की सोडू नका.

सर्व पिस्टन हायड्रॉलिक रॉड घट्ट असल्याची खात्री करा.

इंधन टाकी किमान स्तरावर भरा.

बॅटरी काढा, बॅटरीच्या वरच्या पृष्ठभागावर आणि त्याच्या टर्मिनल्सवर व्हॅसलीन लावा. 10°C पेक्षा जास्त तापमान असलेल्या गडद आणि हवेशीर ठिकाणी बॅटरी साठवा.

ट्रॅक्टरचे वजन कमी करण्यासाठी पुढील आणि मागील एक्सलखाली स्टँड किंवा इतर आधार ठेवा. यानंतर, टायर डिफ्लेट करण्याचा सल्ला दिला जातो.

ट्रॅक्टरला वॉटरप्रूफ शीटने झाकून ठेवा.

रेडिएटर पूर्णपणे काढून टाका, विशेषतः हिवाळ्यात.

विभाग VII. खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग.
७.१. इंजिन.

७.१.१. इंजिन सुरू करता येत नाही.

A. इंधन प्रणालीतील बिघाड.

B. अपुरा कॉम्प्रेशन प्रेशर.

B. इतर कारणे.

७.१.२. तेलाचा दाब नाही किंवा तो अपुरा आहे.

A. तेलाचा दाब नाही किंवा तो खूप कमी आहे.

संभाव्य कारणे	निर्मूलन पद्धती
तेलाचा दाब खूप कमी आहे. ऑइल लाइन तेलाने भरलेली नाही, म्हणून हवा ओळीत प्रवेश करते. ऑइल फिल्टर कार्डबोर्ड गॅस्केट चुकीच्या पद्धतीने स्थापित किंवा परिधान केलेले आहे. ऑइल फिल्टर प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्प्रिंग घातला जातो. थकलेला तेल पंप. बेअरिंग क्लीयरन्स खूप मोठे आहे.	टॉप अप. पुनरावलोकन करा आणि समस्यानिवारण करा. पुनरावलोकन करा आणि पुनर्स्थित करा. बदला. कार्डबोर्ड स्पेसर बदला किंवा कमी करा.

B. स्नेहन तेल ओव्हरव्होल्टेज.

B. बॅलन्सिंग शाफ्टमध्ये स्नेहन करणारे तेल नाही.

७.१.३. एक्झॉस्ट धूर.

कमी ऑटोमेशन आणि खराब इंधन ज्वलन हे काळ्या धुराचे कारण आहे. जर इंजिन ज्वलन करू शकत नसेल किंवा सिलिंडरमध्ये पाणी शिरले तर त्याचा परिणाम पांढरा धूर होईल. पिस्टनच्या खाली वंगण घालणाऱ्या तेलाच्या ज्वलनामुळे निळा धूर निघेल.

A. काळा धूर.

संभाव्य कारणे	निर्मूलन पद्धती
बंद इंजेक्टर वाल्व ओव्हरलोड खराब वाल्व सील किंवा चुकीचे वाल्व वेळ. सिलिंडरमध्ये इंधनाचे असमान वितरण. एअर फिल्टर बंद आहे. सिलेंडर लाइनर आणि पिस्टन रिंग्ज परिधान करा.	बदला आणि स्वच्छ करा. लोड समायोजित करा. समायोजित करा. तपासा आणि समायोजित करा. बेंचवरील इंधन इंजेक्शन पंपवरील प्रत्येक सिलेंडरचे इंधन इंजेक्टर तपासा आणि समायोजित करा. उडवा किंवा स्वच्छ करा. थकलेले भाग पुनर्स्थित करा.

B. पांढरा धूर

B. निळा धूर.

७.१.४. अयोग्य शक्ती विकास.

चुकीचा तेल पुरवठा, हवा गळती आणि अयोग्य ज्वलन यामुळे खालील समस्या उद्भवतात:

संभाव्य कारणे	निर्मूलन पद्धती
अडकलेला डिझेल फिल्टर. खराब इंजेक्टर ऑटोमेशन. थकलेला इंधन इंजेक्शन पंप प्लंगर. समायोजन स्प्रिंगचे विरूपण, परिणामी कमी रोटेशन गती. चुकीचे इंधन पुरवठा आगाऊ कोन. बंद एअर फिल्टर. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हमध्ये हवा गळती. चुकीचे वाल्व वेळ. अयोग्य कॉम्प्रेशन प्रेशर.	फिल्टर घटक स्वच्छ आणि पुनर्स्थित करा. स्वच्छ करा किंवा बदला. बदला. खराब झालेले स्प्रिंग समायोजित करा किंवा पुनर्स्थित करा. समायोजित करा. स्वच्छ करा किंवा बदला. वाल्व क्लिअरन्स आणि गॅस्केटची कार्यक्षमता तपासा. टेक ऑफ शाफ्ट तपासा आणि समायोजित करा किंवा बदला. सिलेंडर लाइनर किंवा पिस्टन रिंग बदला.

७.१.५. असामान्य आवाज.

संभाव्य कारणे	निर्मूलन पद्धती
बंद इंजेक्टर सुई झडप. वाल्व क्लीयरन्स खूप विस्तृत आहे. व्हॉल्व्हची लयबद्ध खेळी अगदी श्रवणीय आहे. पिस्टन सिलेंडर कव्हरच्या तळाशी आदळतो. वाल्व स्प्रिंग तुटले. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग सैल आहे. पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनरमधील अंतर खूपच लहान आहे.	समायोजित करा. इंजेक्शनच्या आवाजानुसार बंद सुई झडप काढण्यासाठी हाय प्रेशर ऑइल लाइन सैल करा, बंद पडलेला व्हॉल्व्ह बदला. समायोजित करा. अपुरा झडप कमी करणे; एक घट्ट सिलेंडर कव्हर गॅस्केट स्थापित करा. बदला. तपासा आणि बदला. नवीन पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनर स्थापित करा.

७.१.६. गंभीर कंपन.

गंभीर कंपन मुख्यतः अयोग्य सिलेंडर ऑपरेशन किंवा अयोग्य असेंब्लीमुळे होते.

७.१.७. इंजिन गरम होत आहे.

संभाव्य कारणे	निर्मूलन पद्धती
पिस्टन रिंगमध्ये हवा गळती. पाणी डिझेल तेलात प्रवेश करते; थकलेले तेल; खूप उच्च किंवा कमी तेल पातळी. असेंबली बेअरिंग खूप घट्ट आहे. तुटलेला पाणी पंप किंवा खूप सैल बेल्ट; परिणामी पाणी जास्त गरम होते. तापमान नियंत्रक काम करत नाही किंवा टाकीमध्ये अयोग्य प्रमाणात पाणी आहे. तुटलेली सिलेंडर कव्हर गॅस्केट. अडकलेला इंजेक्टर. इंजिन खूप गरम होते. इंधन पुरवठा आगाऊ कोन खूप मोठा आहे.	पिस्टन रिंग बदला. डिझेल तेल तपासा आणि बदला आणि काढून टाकून किंवा टॉप अप करून तेलाची पातळी समायोजित करा. तपासा आणि समायोजित करा. तपासा आणि समायोजित करा. नियामक तपासा आणि समायोजित करा किंवा पाणी घाला. बदला. बदला. लोड समायोजित करा. निर्देशानुसार समायोजित करा.

७.१.८. इंजिन खूप तेल वापरते.

७.१.९. स्नेहन तेलाची पातळी वाढवणे.

७.१.१०. उत्स्फूर्त इंजिन ऑपरेशन.

७.१.११. इंजिन ऑपरेशन मध्ये विचलन.

७.१.१२. इंजिनची स्वत: ची स्थापना.

७.२. चेसिस.

७.२.१. घट्ट पकड.
1. क्लच स्लिपेज.

2. क्लच पूर्णपणे विलग होत नाही, परिणामी गियर बदलणे किंवा आवाजासह गियर बदल करणे कठीण होते; ट्रॅक्टर हलवायला सुरुवात करताना धक्का बसतो.

3. क्लचमध्ये कंपन आणि आवाज.

७.२.२. ब्रेक्स.

1. अप्रभावी ब्रेकिंग.

2. ब्रेकिंग अकार्यक्षमता.

3. ब्रेक नीट सुटत नाहीत आणि जास्त गरम होतात.

७.२.३. संसर्ग.

1. गिअरबॉक्समधून विचित्र आवाज.

संभाव्य कारणे

निर्मूलन पद्धती

I. गिअरबॉक्समधून विचित्र आवाज. गिअरबॉक्स बियरिंग्ज घातल्या आहेत किंवा खराब झाल्या आहेत अयोग्य मुख्य ड्राइव्ह गियर प्रतिबद्धता स्प्लाइन शाफ्ट घातल्या जातात. II. रिलीझ डिव्हाइस जाम आहे. गंभीरपणे थकलेला किंवा विकृत शिफ्ट काटा. कमकुवत शिफ्ट काटा स्प्रिंग टिकवून ठेवतो. जोरदारपणे परिधान केलेले दात प्रोफाइल किंवा स्प्लाइन कनेक्शन. III. ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंग. बेअरिंग क्लिअरन्स किंवा गियर साइड प्ले खूप लहान. अयोग्य किंवा खूप उच्च तेल पातळी. खराब दर्जाचे स्नेहन तेल.

खराब झालेले बीयरिंग किंवा सुई बीयरिंग तपासा आणि बदला ड्राइव्ह प्रतिबद्धता क्षेत्राची तपासणी करा, त्यानुसार समायोजित करा सदोष किंवा खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा. खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा. थकलेले भाग पुनर्स्थित करा. समायोजन करा. निर्दिष्ट स्तरावर वंगण तेल घाला किंवा काढून टाका. नवीन स्नेहन तेलाने पुन्हा भरा.

7. 2. 4. नियंत्रण प्रणाली.

संभाव्य कारणे	निर्मूलन पद्धती
I. पुढचे चाक डगमगते. फ्रंट व्हील बेअरिंग्जमध्ये खूप प्ले आहे किंवा किंगपिन गॅस्केट खूप परिधान केलेले आहे. बॉल पिन किंवा सॉकेट गंभीरपणे थकलेला. लूज स्टीयरिंग आर्म किंवा किंग पिन रिटेनिंग नट. II. समोरच्या टायरचा अकाली पोशाख. चुकीच्या पद्धतीने समायोजित कॅम्बर. समोरच्या टायरचा अयोग्य दाब.	बेअरिंग क्लिअरन्स समायोजित करा किंवा किंगपिन गॅस्केट बदला. बॉल पिन किंवा त्याची सीट बदला. नट तपासा आणि घट्ट करा. चाक संरेखन समायोजित करा. तुमचे टायर योग्य दाबावर फुगवा.

7. 2. 5. हायड्रोलिक स्टीयरिंग ड्राइव्ह.

संभाव्य कारणे

निर्मूलन पद्धती

I. सुकाणू यंत्रणा नियंत्रित करण्यात अडचण. अपुरा हायड्रॉलिक पंप तेल पुरवठा. हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये हवेचे फुगे. तेलाची चिकटपणा खूप जास्त आहे. सिलेंडरमध्ये गळती. II. तेल गळती. खराब झालेले ओ-रिंग. तांब्याच्या सांध्याच्या पृष्ठभागावर सैल बोल्ट आणि नट. खराब वेल्डिंग. III. स्टीयरिंग यंत्रणेत दोष. रोटर आणि अतिरिक्त शाफ्टची चुकीची स्थापना स्थिती. वाल्व बॉडीमध्ये शट-ऑफ वाल्वचा दोषपूर्ण स्टील बॉल. IV. मॅन्युअल कंट्रोलमध्ये खराबी.

हायड्रॉलिक पंप तपासा आणि आवश्यक असल्यास दुरुस्ती करा. सिस्टम ब्लीड करा, सक्शन पाईप तपासा आणि आवश्यक असल्यास, गळती दुरुस्त करा. तेल बदला. ओ-रिंग बदला. बोल्ट आणि नट घट्ट करा. वेल्डिंग मशीन वापरून समस्यानिवारण करा. दुरुस्ती आवश्यक आहे, कृपया तुमच्या डीलरशी संपर्क साधा. दुरुस्ती आवश्यक आहे, कृपया तुमच्या डीलरशी संपर्क साधा.

7. 2. 6. हायड्रोलिक प्रणाली.

संभाव्य कारणे

निर्मूलन पद्धती

I. अपर्याप्त लिफ्टिंग फोर्स किंवा लिफ्टिंग सिस्टम काम करत नाही. तेलाची पातळी खूप कमी आहे किंवा हायड्रॉलिक तेलाची चुकीची श्रेणी वापरली जाते. चिकटलेले तेल फिल्टर. हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये हवा. तेल पंप ओ-रिंग गंभीरपणे थकलेला आहे किंवा लक्षणीय अंतर्गत गळती आहे. मुख्य नियंत्रण वाल्व अडकले आहे. मुख्य नियंत्रण वाल्व गंभीरपणे थकलेला. सुरक्षा वाल्व खराब होणे. वितरक ओ-रिंगमध्ये गळती. II. उपकरणे कमी होत नाहीत. मुख्य नियंत्रण वाल्व किंवा बंद-बंद झडप अडकले आहे.

निर्दिष्ट स्तरावर तेल बदला किंवा घाला. फिल्टर स्वच्छ धुवा. सिस्टम ब्लीड करा आणि कनेक्टर घट्ट करा किंवा ओ-रिंग्ज बदला. तेल पंप ओ-रिंग बदला. लिफ्ट कंट्रोल लीव्हर बऱ्याच वेळा हलवा, स्क्रू ड्रायव्हरने मुख्य कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्वच्छ करा, जर ते अजूनही अडकले असेल तर ते वेगळे करा आणि धुवा. थकलेले भाग पुनर्स्थित करा. सुरक्षा वाल्व समायोजित करा किंवा बदला. आवश्यकतेनुसार ओ-रिंग किंवा थकलेले भाग बदला. समस्यानिवारण पद्धतीसाठी, विभाग I - 5 पहा किंवा स्टॉप व्हॉल्व्ह सर्वोच्च स्थितीत लॉक करा.

7. 2. 7. एअर ब्रेकिंगमधील बिघाड.

संभाव्य कारणे

निर्मूलन पद्धती

I. हवेचा अपुरा दाब. पाइपलाइनमध्ये हवा गळती. एअर पंप इनलेट किंवा आउटलेट व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स खराब होतात. खराब झालेले हवेचा दाब मापक. सुरक्षा झडप खराब झाली आहे किंवा पूर्णपणे बंद होत नाही. II. नियंत्रण वाल्व त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येत नाही. वितरण वाल्वमध्ये धूळ. कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये तेल किंवा पाणी. III. ट्रेलर लवकर किंवा नंतर ब्रेक करतो. IV. एअर पंप स्नेहन तेल खूप खाल्लेले किंवा गॅस्केट जळून गेले अडकलेली तेल रिटर्न लाइन. पिस्टन रिंग किंवा सिलेंडर लाइनर कठोरपणे परिधान केले जातात. तेल ओळ अडकणे किंवा इनलेट ऑइल लाइनमध्ये गळती.

दोष तपासा आणि दुरुस्त करा. खराब झालेले झरे पुनर्स्थित करा. खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा. दुरुस्त करा किंवा बदला. धूळ काढून टाका. एअर टँकमधून तेल आणि पाणी काढून टाका आणि कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्वच्छ करा. ब्रेक व्हॉल्व्ह ऍडजस्टिंग रॉडची लांबी समायोजित करा हे आवश्यक आहे की ट्रेलरने ट्रॅक्टरपेक्षा थोडासा आधी किंवा त्याच वेळी ब्रेक लावला. समस्यानिवारण. आवश्यक असल्यास तपासा आणि बदला. पाइपलाइन बदला किंवा गळती दुरुस्त करा.

7. 3. विद्युत प्रणाली.

७.३. 1. बॅटरी.

7. 3. 2 जनरेटर.

संभाव्य कारणे

निर्मूलन पद्धती

I. जनरेटर काम करत नाही. खराब झालेले रेक्टिफायर. कार्बन ब्रश अडकला आहे किंवा कम्युटेटर रिंगशी संपर्क साधत नाही. ओपन सर्किट, स्टेटर किंवा रोटर वाइंडिंग शॉर्ट सर्किट किंवा खराब ग्राउंड सर्किट इन्सुलेशन. II. जनरेटर अयोग्य वीज निर्मिती करत आहे. खराब झालेले रेक्टिफायर. कार्बन ब्रशेसचा खराब संपर्क. रोटर आणि स्टेटर विंडिंग्सचे शॉर्ट सर्किट. III. असमान जनरेटर आउटपुट वर्तमान. सैल अल्टरनेटर बेल्ट. शॉर्ट सर्किट किंवा तुटलेला रोटर आणि स्टेटर विंडिंग. सैल कार्बन ब्रश स्प्रिंग किंवा खराब कार्बन ब्रश संपर्क. सैल टर्मिनल. IV. जनरेटरमधून विचित्र आवाज. चुकीच्या पद्धतीने स्थापित जनरेटर. जनरेटरचे बियरिंग्ज खराब झाले आहेत. रोटर स्टेटर किंवा इतर भागांना मारतो.

आवश्यक असल्यास खराब झालेले भाग तपासा आणि बदला. कार्बन ब्रश स्प्रिंग आकार आणि सक्ती तपासा, आवश्यक असल्यास दुरुस्त करा किंवा बदला. खराब झालेले भाग दुरुस्त करा किंवा बदला. खराब झालेले रेक्टिफायर बदला समस्यानिवारण. रोटर किंवा स्टेटर विंडिंग दुरुस्त करा किंवा बदला बेल्टचा ताण समायोजित करा किंवा आवश्यक असल्यास थकलेला बेल्ट बदला. स्टेटर आणि रोटर विंडिंग दुरुस्त करा किंवा बदला. कार्बन ब्रश स्प्रिंग दुरुस्त करा किंवा बदला. जनरेटर योग्यरित्या स्थापित करा. जनरेटर बियरिंग्ज बदला. खराब झालेले भाग तपासा आणि दुरुस्त करा.

7. 3. 3. स्टार्टर.

संभाव्य कारणे

निर्मूलन पद्धती

I. स्टार्टर काम करत नाही. तुटलेले कनेक्टिंग वाइंडिंग किंवा स्विच संपर्कांसह कनेक्टिंग वाइंडिंगचा खराब संपर्क. फ्यूज उडाला आहे. कार्बन ब्रश कम्युटेटरच्या संपर्कात येत नाहीत. स्टार्टर अंतर्गत शॉर्ट सर्किट. II. स्टार्टर काम करतो पण इंजिन सुरू करत नाही. जीर्ण शाफ्ट बुशिंगमुळे रोटर चुंबकीय ध्रुवाच्या संपर्कात येतो. कम्युटेटरसह कार्बन ब्रशचा खराब संपर्क. स्विचच्या पृष्ठभागावर तेल किंवा जळलेले लेपित आहे. वायर आणि स्विचच्या संरक्षणात्मक संरचना दरम्यान खराब झालेले वेल्ड. केबल आणि क्लॅम्प दरम्यान खराब कनेक्शन. बॅटरी पुरेशी चार्ज होत नाही. III. इंजिन सुरू झाल्यानंतर स्टार्टर चालू राहते. सोलेनोइड स्विचचे खराब झालेले कनेक्शन. सोलनॉइड स्विच स्टील कोर फीडचे अयोग्य समायोजन. IV. स्टार्टर ऑपरेट करण्यास सुरवात करतो आणि गुंतण्यापूर्वी रिंग गियरच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर आघात करतो. सोलेनोइड स्विचच्या स्टीलच्या चुंबकीय सर्किटचा पुरवठा खूपच लहान आहे.

कनेक्टिंग विंडिंग बदला, क्लॅम्प्स आणि टर्मिनल्सवरील तेलाचे कोणतेही डाग स्वच्छ करा आणि कनेक्शन पॉईंट्सवर सर्व नट घट्ट करा. योग्य वर्तमान रेटिंगसह फ्यूज पुनर्स्थित करा. बॅटरी चार्ज करा. कार्बन ब्रशेस तपासा आणि योग्य संपर्क सुनिश्चित करण्यासाठी ब्रश धारक स्प्रिंग फोर्स समायोजित करा. शाफ्ट बुशिंग पुनर्स्थित करा. कम्युटेटरची पृष्ठभाग धुवा, संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ करा आणि स्प्रिंग फोर्स समायोजित करा. स्विचच्या असमान पृष्ठभागावर वाळू लावा, स्विचच्या पृष्ठभागावरील तेलाचे डाग काढून टाका. वेल्डिंग मशीन वापरून समस्यानिवारण करा. चांगले कनेक्शन बनवण्यासाठी लग नट्स घट्ट करा. सोलेनोइड स्विच कनेक्शन दुरुस्त करा. बॅटरी रिचार्ज करा. विभाग II – 6 पहा. सोलेनोइड स्विचच्या स्टीलच्या चुंबकीय सर्किटचे फीड समायोजित करा.

डोंगफेंग 304 हे केबिनसह एक सार्वत्रिक मिनी ट्रॅक्टर आहे, ज्याची किंमत त्याच्याशी अजिबात जुळत नाही गुणवत्ता ...

गोष्ट अशी आहे की चिनी लोकांनी खरोखर एक मजबूत मिनी-ट्रॅक्टर बनविला आहे, एक प्रकारचा कमी किमतीचा वर्कहॉर्स जो नांगरणी, खोदणे, स्वच्छ, लोड, ड्रिल, गवत, एकत्र करणे आणि वाहतूक करणे, सर्वसाधारणपणे, डीएफ-304 साठी योग्य आहे. पूर्णपणे कोणत्याही हेतूने. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याला एक कार्य देणे!

केबिनसह DongFeng 304 मिनीट्रॅक्टरमध्ये आहे:

लॉकिंगसह फोर-व्हील ड्राइव्ह,

पॉवर स्टेअरिंग,

हायड्रॉलिक आउटलेट,

स्टोव्हसह केबिन,

वेगळे ब्रेक,

ग्लो प्लग,

30 एचपी डिझेल इंजिनचे इलेक्ट्रिक स्टार्टर,

मॅन्युअल ट्रान्समिशन,

1ल्या श्रेणीचा मागील 3रा बिंदू.

दोन-स्पीड पीटीओ,

हे 304 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे थोडक्यात वर्णन करण्यासाठी आहे...

• केबिनसह एक मिनी ट्रॅक्टर डोंग फेंग डीएफ-304 खरेदी करा, राज्यावर ठेवा. लेखांकन, संलग्नक निवडण्यात तुम्हाला जास्त वेळ लागणार नाही! आम्हाला एक भेट द्या, आणि तुम्ही आधीच या मिनी उपकरणाचे मालक आहात.

आणि ज्यांना उपकरणांच्या तपशीलवार तांत्रिक वर्णनात स्वारस्य आहे, आम्ही अतिरिक्त तांत्रिक युक्तिवाद देतो - DF-304 साठी!

सोयीस्कर आणि सुरक्षित

कदाचित तुमच्याकडे तुमच्या शेतात जुना ट्रॅक्टर आहे, जो सतत तुटतो आणि अधिकाधिक भांडवली गुंतवणूक आवश्यक असते...

कदाचित, जुना ट्रॅक्टर वापरण्यास सोयीस्कर नाही किंवा फक्त त्याला नियुक्त केलेली सर्व कामे करू शकत नाही ...

नवीन DongFeng DF-304 आम्हाला काय ऑफर करेल:

अत्याधुनिक हेड लाइटिंग;

स्टील हुड;

रुंद मागील दृश्य मिरर;

पॅनोरामिक ग्लेझिंगसह प्रशस्त केबिन;

हिवाळ्यात आरामदायक कामासाठी स्टोव्ह;

इन्स्ट्रुमेंटेशन;

सुरक्षा पट्टा;

सर्व मिनीट्रॅक्टर सिस्टमचे स्पष्ट नियंत्रण;

2 गतीसह पीटीओ;

थंड हवामानात द्रुत प्रारंभ करण्यासाठी ग्लो प्लग;

लाइटवेट हायड्रोस्टॅटिक स्टीयरिंग;

सेटिंग्जसह ऑपरेटर सीट;

इलेक्ट्रिक स्टार्टर;

कंप्रेसर (काही ट्रिम स्तरांसाठी)

स्वतंत्र शू ब्रेक सिस्टम;

इलेक्ट्रिक सर्किट 12W सिंगल फेज

केबिनच्या आत एअर कंडिशनिंग किंवा रेडिओच्या स्वरूपात कोणतेही फ्रिल नाहीत (तेथे ऑडिओ तयार आहे). येथे तुम्हाला सजावटीचे प्लास्टिक सापडणार नाही, जे चायनीज मिनी ट्रॅक्टरच्या अधिक महाग मॉडेलमध्ये लोखंड म्यान करण्यासाठी वापरले जाते.

आणि खरेदी करताना अतिरिक्त पर्यायांच्या रूपात अतिरेक सहज जोडले जाऊ शकतात... बरं, किंवा आपल्या आवडीनुसार स्वतःहून सुधारित करा.

गियरबॉक्स आणि पीटीओ

उपकरणाच्या ऑपरेशनसाठी सर्वात योग्य मोड निवडण्यासाठी आणि त्यामुळे इंधनाची बचत करण्यासाठी, DF 304 मिनी ट्रॅक्टरचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन 8 फॉरवर्ड गीअर्स आणि 2 रिव्हर्ससाठी सुसज्ज आहे. हे तुम्हाला 1.73 किमी/तास ते 31.9 किमी/ताशी इष्टतम ड्रायव्हिंग गती निवडण्यास अनुमती देईल.

योग्य एक निवडून, विशेष संलग्नकांसह कार्य करताना आपण व्यावसायिक परिणाम प्राप्त कराल. उदाहरणार्थ, रोटरी कटरसह नांगरणीच्या दुय्यम प्रक्रियेदरम्यान.

540 ते 1000 rpm पर्यंत रोटेशन स्पीड बदलण्यासाठी क्लच पेडल आणि लीव्हर वापरून पीटीओ ऑपरेटरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

हायड्रोलिक्स आणि रीअर हिच

हायड्रॉलिक सिस्टीम 1ल्या श्रेणीतील मानक युरोपियन थ्री-पॉइंट सिस्टमसह एकत्रितपणे कार्य करते. 496 किलोग्रॅम संलग्नक वजनापर्यंत आर्म एंड उचलण्याची क्षमता प्रदान करण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली.

• Dongfeng DF-304 मध्ये द्रुत रिलीझ कपलिंगसह हायड्रॉलिक आउटलेटच्या 2 जोड्या आहेत. त्यामुळे एखादे मूल देखील जलदगतीने संलग्नक बदलू शकते ज्यांना हायड्रोलिक्स आवश्यक आहे!

(सं. मिनी ट्रॅक्टर असलेल्या मुलांवर विश्वास ठेवू नका!)

हायड्रॉलिक सिस्टीम एकत्रित आहे आणि त्यात एक हायड्रॉलिक टाकी आहे. एक प्रकारे, हे एक फायदा म्हणून काम करते! हे सर्व आपल्या देशातील हिवाळ्यात अत्यंत कमी तापमानाबद्दल आहे, जेव्हा ट्रान्समिशन द्रव गोठतो आणि "जेली" मध्ये बदलतो. ट्रॅक्टरचा गिअरबॉक्स त्वरीत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करेल आणि यामुळे ट्रॅक्टरची हायड्रॉलिक प्रणाली कामासाठी तयार करण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल!

• पॉवर स्टीयरिंग आधीपासूनच मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे. फ्रंट लोडरसह मिनी ट्रॅक्टर चालवणे किंवा शेत नांगरणे खूप सोयीचे आहे!

गुणवत्ता

हे छोटे चिनी मिनी डिझेल ट्रॅक्टर, ट्रॅक्शन क्लास 0.6, नम्र आणि विश्वासार्ह आहेत. ते 12 वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकतात! केबिन (घटक आणि असेंब्ली) सह Dongfeng DF 304 साठी वॉरंटी कालावधी एक वर्ष किंवा 1,000 m/h आहे.

• नियोजित देखभालीबद्दल विसरू नका आणि हा मिनी ट्रॅक्टर केवळ निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केलेल्या संलग्नकांसह वापरा!

2009 पासून, आम्ही डझनभर डोंगफेंग मिनी ट्रॅक्टर विकले आणि त्यांची देखभाल केली! आमच्या F-TECH 24 सेवा केंद्राने किती हजारो फिल्टर, लिटर तेल आणि इतर उपभोग्य वस्तू बदलल्या आहेत याची गणना करणे कठीण आहे.

आम्ही विकतो प्रत्येक ट्रॅक्टर शिपमेंटपूर्वी संपूर्ण विक्रीपूर्व तयारी करतो. या तंत्रासोबत काम करताना, आम्हाला पुढील निष्कर्षापर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसा अनुभव मिळाला आहे:

मॉडेलचे तोटे: फ्रंट एक्सल सील (कधीकधी ते गळतात आणि आपल्याला फक्त त्यांच्यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे); बऱ्याचदा इलेक्ट्रिकल हार्नेसची चुकीची फॅक्टरी स्थापना (आम्ही त्यांना विक्रीपूर्व तयारी दरम्यान काढून टाकतो); हलकी इंधन टाकीची टोपी (अनेकदा घडत नाही, परंतु काही घडल्यास, आम्ही ताबडतोब त्यास नवीनसह बदलतो).

DF-304 मिनीट्रॅक्टरच्या कार्यप्रणालीचे सर्व मुख्य युनिट्स आणि घटक, जसे की एक्सल, गिअरबॉक्सेस, मोटर्स, हायड्रोलिक्स, उच्च गुणवत्तेसह उत्पादित केले जातात आणि योग्यरित्या वापरल्यास त्रास होणार नाही!

• डोंगफेंग 304 ट्रॅक्टरच्या किंमतीमध्ये आधीपासून असेंब्लीसाठी सर्व सेवा कार्य आणि जड कामाची तयारी समाविष्ट आहे. खरेदी करताना अतिरिक्त पैसे देण्याची गरज नाही!

आमचे ग्राहक त्यांच्या निवडीबद्दल आणि आमच्याकडून मिनी ट्रॅक्टर खरेदी करण्याच्या निर्णयावर नेहमीच समाधानी असतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिनी ट्रॅक्टर डोंगफेंग DF-244 ची वैशिष्ट्ये

आधुनिक डिझाइन, 2017 च्या सुरूवातीस पूर्णपणे अद्यतनित केले गेले आहे, कारखान्याचा त्याच्या उत्पादनांबद्दलचा दृष्टीकोन दर्शवितो - युरोपियन औद्योगिक डिझाइनर्सनी ट्रॅक्टरच्या स्वाक्षरी रेखांच्या विकासास हातभार लावला. पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स पूर्णपणे बदलले आहेत. मागील मॉडेल श्रेणीच्या तुलनेत, ऑपरेटरसाठी जागा लक्षणीयरीत्या वाढविली गेली आहे आणि एक मोठी सीट देखील स्थापित केली गेली आहे. मागील फ्लॅप्स आता चाके जवळजवळ पूर्णपणे झाकतात.

डॅशबोर्ड आता एक वास्तविक कॉकपिट आहे - आरामदायक आणि व्यावहारिक, ज्यामध्ये पाच उपकरणे आहेत:

इंधन पातळी सेन्सर इंजिन तास मीटर तेल दाब सेन्सर शीतलक तापमान सेंसर Ammeter

मॉडेलचे नाव आधीपासूनच आपल्याला तांत्रिक वैशिष्ट्यांची कल्पना देते. निर्माता डीएफ - डोंगफेंग, 24 एचपी आणि शेवटी चार ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती दर्शवितात.

ब्रेक आता वेगळे आहे, ज्यामध्ये दोन पेडल्स आहेत. ट्रॅक्टरचा मजला नॉन-स्लिप रबर कोटिंगने झाकलेला असतो.

बदलांमुळे हायड्रॉलिक प्रणालीवरही परिणाम झाला. डीएफ ट्रॅक्टरच्या मागील आवृत्तीमध्ये, संपूर्ण हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी फक्त एक एनएसएच पंप स्थापित केला गेला होता आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी तेल मागील एक्सलमधून पंप केले गेले होते (सबझिरो तापमानात, हायड्रॉलिक पंप कामाचा सामना करू शकत नाही, कारण तेल जाड पुरवले गेले, आणि काहीवेळा पॉवर स्टीयरिंग अयशस्वी झाल्यामुळे). आधुनिक मॉडेलमध्ये, एक अतिरिक्त पंप आणि अतिरिक्त तेल टाकी आधीपासूनच मानक म्हणून स्थापित केली आहे, जी पॉवर स्टीयरिंगचे कार्य सुनिश्चित करते. असे दिसून आले की हायड्रॉलिक बूस्टरचे स्वतःचे हायड्रॉलिक सर्किट आहे. पॉवर स्टीयरिंगचे हायड्रॉलिक सिलेंडर घाण प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी बूटने झाकलेले असते (पूर्वी बूट नव्हते आणि लोक सुधारित माध्यमांचा वापर करून ते स्वतः स्थापित करत असत).

ट्रॅक्टर इंजिन हे सुप्रसिद्ध तीन-सिलेंडर KM385 आहे, त्यात मॅन्युअल इंधन पंपिंग आहे, एक ओले प्रकारचा एअर फिल्टर आहे आणि त्याने स्वत: ला एक विश्वासार्ह, अनावश्यक युनिट म्हणून स्थापित केले आहे. इंजिनची फॅक्टरी वॉरंटी 12 महिने किंवा 1000 ऑपरेटिंग तास आहे.

शरीराचे अवयव अतिशय दर्जेदार आहेत, पेंटवर्क चांगल्या कारच्या पातळीवर आहे. DF-244 चेसिस फॅक्टरी FEL-25 आणि FEL-250KS फ्रंट लोडर, तसेच फॅक्टरी BK-215 बॅकहो सह वापरण्यासाठी तयार आहे.

डोंगफेंग 244 तीन-बिंदू प्रणाली

संलग्नक आणि PTO साठी माउंटिंग सिस्टम

डोंगफेंग ट्रॅक्टरसह, आमचे तज्ञ पोलिश, चीनी आणि युक्रेनियन उत्पादकांकडून संलग्नक वापरण्याची शिफारस करतात. तीन-बिंदू संलग्नक प्रणाली (वर्ग 1), आणि पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट 540/720 rpm. विविध कृषी कार्ये करण्यासाठी अंतहीन शक्यता प्रदान करते.

कृषी क्षेत्रात वापरल्या जाण्याव्यतिरिक्त, Dongfeng DF-240 मिनीट्रॅक्टर पशुधन उद्योग, सार्वजनिक उपयोगिता आणि लॉगिंगमध्ये वापरला जातो. ट्रॅक्टरची विश्वासार्हता समाधानकारक नाही. डोंगफेंग कंपनी उच्च-गुणवत्तेचे घटक वापरते ज्याची असेंब्लीपूर्वी चाचणी केली जाते. परिणामी, उपकरणे बर्याच काळासाठी अपयशाशिवाय ऑपरेट केली जाऊ शकतात.

मानक म्हणून, तुम्हाला फ्रंट गिट्टी मिळते - प्रत्येकी 20 किलोचे 4 ब्लॉक. मागील चाके वजनाशिवाय पुरवली जातात, परंतु या ट्रॅक्टरवरील बहुतेक कामांना त्यांची आवश्यकता नसते.

गार्डनशॉप हे "चांगझो डोंगफेंग कृषी यंत्रसामुग्री" या निर्मात्याचे अधिकृत भागीदार आहे, आमचे सेवा विशेषज्ञ डोंगफेंग कारखान्याच्या प्रतिनिधींकडून वार्षिक प्रशिक्षण घेतात आणि विविध परिस्थितींमध्ये ट्रॅक्टरच्या योग्य ऑपरेशनबाबत व्यवस्थापकांना नेहमीच माहिती असते. जवळजवळ दहा वर्षांच्या सहकार्याबद्दल धन्यवाद, आम्ही रशियामध्ये सर्वोत्तम किंमती प्रदान करण्यास तयार आहोत!

किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, दोन हायड्रॉलिक आउटलेट्स असलेले डोंगफेंग DF-244 मॉडेल हे खाजगी फार्म किंवा सार्वजनिक उपयोगिता संस्थेसाठी इष्टतम उपाय आहे.

ट्रॅक्टर डोंगफेंग DF-244

मूळ देश: चीन

असेंब्लीचा देश: चीन / रशिया

एकूण परिमाणे, मिमी: लांबी 3184 | रुंदी 1350 | उंची ते स्टीयरिंग व्हील 1460 | मफलरची उंची 1950

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी: 330

स्ट्रक्चरल वजन, संलग्नकांशिवाय, किलो: 1300

मागील चाकाचा आकार: 11.20" - 24"

पुढच्या चाकाचा आकार: 6.00’’ - 16’

ट्रॅक, मिमी: 1400

PTO प्रकार आणि गती: आयताकृती स्प्लाइन्ससह गैर-स्वायत्त 6-स्लॉट Ø35, 540/720 rpm.

इंजिन ड्राइव्ह: क्लचद्वारे इंजिन आणि गिअरबॉक्स दरम्यान थेट कनेक्शन

ट्रान्समिशन प्रकार: यांत्रिक

गीअर्सची संख्या: (4 फॉरवर्ड + 1 रिव्हर्स) x 2 डिफरेंशियल लॉक:

मागील एक्सल डिफरेंशियल लॉक

व्हील फॉर्म्युला: 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह

पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग): वेगळ्या हायड्रोलिक सर्किटसह पूर्णपणे हायड्रॉलिक स्टीयरिंग गियर

मागील हिच प्रकार: श्रेणी 1 तीन-पॉइंट हिच | लोड क्षमता 420 किलो

ब्रेक सिस्टम प्रकार: सीलबंद डिस्क ब्रेक, प्रत्येक चाकासाठी वेगळे

क्लच प्रकार: ड्राय, सिंगल डिस्क, सिंगल स्टेज, सतत जाळी

हायड्रॉलिक वितरक: तीन-बिंदू निलंबनासाठी मानक वितरक

अतिरिक्त हायड्रॉलिक आउटलेटची संख्या: हायड्रॉलिक आउटलेटच्या 2 जोड्या

प्रकाश प्रणाली:उच्च आणि निम्न बीम | टर्न सिग्नल्स |. साइड लाइट्स | प्रकाश थांबवा | मागील निलंबन प्रदीपन

ध्वनी सिग्नल: क्लॅक्सन

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल: व्होल्टमीटर | शीतलक तापमान सेन्सर | तेल दाब सेन्सर | तास मीटर

किमान वळण त्रिज्या, सेमी: 270

ट्रेलर हिच उपलब्ध: मेकॅनिकल हिच आणि इलेक्ट्रिकल आउटलेट

मानक म्हणून वजनाची उपलब्धता: फ्रंट गिट्टी, प्रत्येकी 20 किलोचे 4 ब्लॉक

शीतलक

ट्रॅक्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान, विविध प्रतिकूल घटकांमुळे अनेक घटक आणि असेंब्ली अकाली पोशाख होऊ शकतात, ज्यामुळे त्यांची कार्यक्षमता कमी होते आणि शेवटी मशीन अकार्यक्षम बनते. याशिवाय इंधन, तेल, वंगण, कूलंट इत्यादींचा वापर वाढतो. याव्यतिरिक्त, ट्रॅक्टर सेवा शर्तींचे उल्लंघन केले जाते आणि ट्रॅक्टरची सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये खराब होतात. ट्रॅक्टरचे मुख्य घटक आणि असेंब्लीची तांत्रिक स्थिती, कार्यरत साहित्याचा वापर, ट्रॅक्टर चालक आणि दुरुस्ती करणाऱ्यांनी मशीनची देखभाल करण्यासाठी वेळेवर उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ: साफ करणे, सुरक्षित करणे, समायोजित करणे, बदलणे, समायोजित करणे इ. घटक आणि असेंब्लीचे सामान्य कार्य आणि ट्रॅक्टरची नियमित देखभाल सुनिश्चित करण्यासाठी आणि त्याला ट्रॅक्टर देखभाल म्हणतात. ट्रॅक्टरची देखभाल हे अत्यंत महत्त्वाचे काम आहे. ट्रॅक्टरची देखभाल ही सावधगिरीची आहे आणि ट्रॅक्टर चालत असताना ते अनावश्यक आहे असे समजू नये. फक्त ट्रॅक्टर वापरायचा आणि तो सांभाळायचा नाही हा विचार खूप घातक आहे.

1. 
   देखभाल नियम

ट्रॅक्टरच्या सामान्य ऑपरेशनची हमी देण्यासाठी आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, देखभाल नियमांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे. YTO-300/304/350/354/400/404 मालिका ट्रॅक्टरसाठी देखभालीचे नियम काम केलेल्या तासांच्या संख्येवर आधारित आहेत आणि त्यांचे खालीलप्रमाणे वर्गीकरण केले आहे.

1. 
   दैनिक देखभाल

1. 
   ट्रॅक्टर आणि शेतीच्या अवजारांवरील घाण आणि डाग काढून टाका. आपण वाळू आणि धूळ मध्ये काम करत असल्यास एअर फिल्टर साफ करा.
2. 
   सर्व कनेक्टिंग बोल्ट आणि नट सैल आहेत का ते तपासा, विशेषत: पुढच्या आणि मागील चाकांवरील नट. आवश्यक असल्यास त्यांना घट्ट करा.
3. 
   ऑइल संप, वॉटर टँक, ऑइल टँक, हायड्रॉलिक लिफ्ट बॉडीमध्ये तेलाची पातळी तपासा, पुरेसे नसल्यास, योग्य स्तरावर तेल घाला. ऑइल सॅम्पमध्ये तेलाची पातळी तपासताना 15 मिनिटांसाठी इंजिन थांबवा.
4. 
   हवा गळती, पाण्याची गळती आणि तेल गळती आहे का हे पाहण्यासाठी कनेक्टिंग भाग तपासा, गळती असल्यास, कारण शोधा आणि त्याचे निराकरण करा.

1. 
   टायरचा दाब तपासा आणि आवश्यक असल्यास फुगवा.
2. 
   जर तुम्ही ओल्या मातीवर काम करत असाल तर खालील मुद्द्यांना तेलाने वंगण घाला (कोरड्या मातीवर काम करताना - प्रत्येक दोन शिफ्टमध्ये एकदा):

ए. समोरच्या एक्सल ट्रेलिंग आर्मच्या पायथ्याशी 2 पॉइंट, उजवा आणि डावा कंट्रोल आर्म, ड्राईव्ह एक्सल बॉल जॉइंट.

b. फोल्डिंग आर्मवर 3 पॉइंट्स, डाव्या आणि उजव्या एक्सलवर (2-एक्सल ट्रॅक्टरसाठी).

व्ही. क्लच पेडल शाफ्टवर 1 पॉइंट.

जी. ब्रेक पेडल शाफ्टवर 1 पॉइंट.

d. उजव्या लिफ्ट लीव्हरवर 1 पॉइंट.

2. ऑपरेशनच्या प्रत्येक 50 तासांनंतर देखभाल

1. 
   दररोज देखभाल करा.
2. 
   व्ही-बेल्टचा ताण तपासा.
3. 
   वॉटर पंप फॅन ग्रीस गन निप्पलमध्ये तेल घाला.
4. 
   गिअरबॉक्स, मागील एक्सल, ट्रान्सफर केस, फ्रंट एक्सल, स्टीयरिंग गियर, ऑइल टँकमध्ये तेलाची पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास तेल घाला.
5. 
   क्लच पेडल, डाव्या आणि उजव्या ब्रेक पेडलचे विनामूल्य प्ले तपासा, आवश्यक असल्यास समायोजित करा.
6. 
   बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट तपासा. द्रव पातळी इलेक्ट्रोड प्लेट्सच्या वर 10-15 मिमी असावी; जर ते पुरेसे नसेल तर डिस्टिल्ड वॉटर घाला. जर इलेक्ट्रोलाइट घनता सामान्य पातळीशी जुळत नसेल, तर सामान्य स्तरावर 1.28 g/cm³ इलेक्ट्रोलाइट जोडा.
7. 
   तेल फिल्टर तपासा, डिझेल इंधनासह फिल्टर घटक स्वच्छ करा.
8. 
   एअर ब्लीडर कॅप आणि ऑइल फिल्टर ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि साचलेले पाणी आणि घाण काढून टाका.
9. 
   डिझेल इंधनासह हायड्रॉलिक प्रणाली स्वच्छ करा.

3. ऑपरेशनच्या प्रत्येक 250 तासांनंतर देखभाल

1. 
   ऑपरेशनच्या प्रत्येक 50 तासांनंतर देखभाल नियमानुसार करा.
2. 
   ऑइल संपमध्ये तेल बदला, ऑइल संप आणि फिल्टर जाळी स्वच्छ करा.
3. 
   तेल फिल्टर घटक बदला आणि फिल्टर हाउसिंग स्वच्छ करा.
4. 
   इंधन फिल्टर घटक स्वच्छ करा. जागोजागी फिल्टर स्थापित केल्यानंतर ऑइल लाइनमधून हवा फुगवा.
5. 
   तेल फिल्टर घटक स्वच्छ करा. तेल बदला.

4. प्रत्येक 500 ऑपरेटिंग तासांनंतर देखभाल

1. 
   ऑपरेशनच्या प्रत्येक 250 तासांनंतर देखभाल नियमानुसार पार पाडा.
2. 
   वाल्व क्लीयरन्स, इंजेक्टर इंजेक्शन प्रेशर आणि इंधन अणूकरण तपासा, आवश्यक असल्यास समायोजित करा.
3. 
   इंधन फिल्टर घटक पुनर्स्थित करा.
4. 
   एअर फिल्टर घटक पुनर्स्थित करा. (कार्यक्षेत्रातील धुळीच्या आधारावर लवकर किंवा नंतर बदला.)

1. 
   इंजेक्शन पंप हाऊसिंगमध्ये तेल बदला.
2. 
   गिअरबॉक्स, मागील एक्सल, ट्रान्सफर केस, फ्रंट एक्सल (फक्त 4-एक्सल ट्रॅक्टर), हायड्रॉलिक सिस्टम, स्टीयरिंग गियरमधील तेल बदला.
3. 
   समोरच्या चाकांचे टो-इन तपासा आणि समायोजित करा.
4. 
   स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले तपासा.
5. 
   गरम पाण्याच्या जोरदार दाबाने बॅटरी स्वच्छ धुवा. इलेक्ट्रोलाइटची घनता तपासा, जी 1.24 g/cm³ पेक्षा कमी नसावी. बॅटरी डिस्चार्ज झाल्याचे तुम्हाला आढळल्यास, ती ट्रॅक्टरमधून काढून चार्ज करा.

5. ऑपरेशनच्या प्रत्येक 1000 तासांनंतर देखभाल

1. 
   प्रत्येक 500 तासांच्या ऑपरेशननंतर देखभाल नित्यक्रम पार पाडा.
2. 
   रेडिएटर पाईप्समधून धूळ पुसून टाका आणि डिझेल इंजिन कूलिंग सिस्टम साफ करा.
3. 
   तुम्ही तपासणी किंवा देखभालीसाठी सिलिंडरचे कव्हर काढता तेव्हा काय करावे हे ठरवणे हे डिझेल इंजिनच्या मागील कामगिरीवर अवलंबून असते.
4. 
   प्रतिक्रिया रॉडवर स्थित सिलेंडर कव्हर बोल्ट सुरक्षित करा.
5. 
   इंधन टाकी स्वच्छ करा.
6. 
   हायड्रॉलिक लिफ्टला त्याच्या ऑपरेटिंग स्थितीच्या आधारावर देखभालीची आवश्यकता आहे का ते ठरवा.
7. 
   तपासणीसाठी जनरेटर काढा.
8. 
   स्टार्टर मोटरला त्याच्या स्थितीनुसार सेवेसाठी वेगळे करायचे की नाही ते ठरवा.
9. 
   काढून टाकलेले घटक आणि असेंबली देखभाल आणि स्थापित केल्यानंतर, ट्रॅक्टरची एक लहान चाचणी चाचणी केली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास समायोजन केले पाहिजे.

6. बराच वेळ उभे राहिल्यानंतर ट्रॅक्टरची देखभाल करणे.

1. 
   ट्रॅक्टर बराच काळ वापरला नसल्यास, ते कोरड्या गॅरेजमध्ये साठवले पाहिजे आणि सपोर्ट स्टँड वापरून, पुढील आणि मागील चाके जमिनीवर विश्रांती घेणार नाहीत याची खात्री करा.
2. 
   ट्रॅक्टरची बॉडी स्वच्छ ठेवा. तेलाने सर्व स्नेहन बिंदू वंगण घालणे.
3. 
   शीतलक काढून टाकावे. एक्झॉस्ट पाईप उघडणे बंद करा.
4. 
   स्टोरेज दरम्यान, दर तीन महिन्यांनी एकदा इंजिन सुरू करा. प्रत्येक वेगाने 20 मिनिटे चालू ठेवा आणि सर्व काही ठीक आहे का ते पहा.

1. 
   ट्रॅक्टरसाठी इंधन, वंगण तेल आणि शीतलक

1. 
   इंधन

उन्हाळा: 0# किंवा 10# डिझेल इंधन (GB252 – 81)

हिवाळा: - 10# किंवा - 20# डिझेल इंधन (GB252 – 81)

1. 
   गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस, हायड्रॉलिक लिफ्ट, स्टीयरिंग गियर, फ्रंट एक्सलसाठी तेल

उन्हाळा: हायड्रॉलिक सिस्टम आणि ट्रान्समिशनसाठी N1000D वंगण तेल

हिवाळा: हायड्रॉलिक सिस्टम आणि ट्रान्समिशनसाठी N68 स्नेहन तेल

1. 
   मशीन तेल

मशीन ऑइल प्रकार सीसी.

तापमान - 24 ºС पेक्षा कमी असल्यास, 5W/30# तेल वापरा. तापमान - 15 ºС पेक्षा कमी असल्यास, 15W/40# तेल वापरा. जर तापमान – 10 ºC आणि 0 ºC दरम्यान असेल तर, 30# तेल वापरा. तापमान 5ºC पेक्षा जास्त असल्यास, 40# तेल वापरा.

1. 
   स्नेहन.

ZG - 2# कॅल्शियम ग्रीस (GB491 - 87)

1. 
   थंड पाणी

इंजिन कूलिंग सिस्टमसाठी स्वच्छ, मऊ पाणी वापरणे चांगले. विहीर किंवा विहिरीचे पाणी वापरत असल्यास, ते मऊ करण्यासाठी उकळवा.

6. बॅटरीसाठी डिस्टिल्ड वॉटर वापरले जाते. आवश्यक असल्यास बॅटरीमध्ये थोडेसे उकळलेले आणि थंड केलेले पाणी किंवा पावसाचे पाणी जोडले जाऊ शकते. खारे पाणी, क्लोरीन असलेले नळाचे पाणी, रासायनिक मऊ पाणी किंवा नदीचे पाणी वापरण्यास मनाई आहे.

भाग 6. समायोजन

1. 
   क्लच डिझाइन आणि समायोजन

6.1.1. 9" सिंगल डायरेक्शन ड्राय क्लच

क्लच उपकरण अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ६ - १.

1. क्लच समायोजन.

रिलीझ लीव्हर (2) आणि रिलीझ बेअरिंग (5) मधील अंतर 2.5 ± 0.1 मिमी असावे. क्लच प्रेशर प्लेटच्या काठावरुन क्लच फोर्कपर्यंत समायोजन उंची 43.5 मिमी आहे. रिलीझ लीव्हरच्या 3 टोकांमधील उंचीमधील फरक 0.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. समायोजन पद्धत: लॉक नट (4) सैल करा, रिलीझ लीव्हर आणि रिलीझ बेअरिंगमधील क्लिअरन्स 2.5 ± 0.1 मिमी होईपर्यंत समायोजित नट (3) फिरवा. रिलीझ लीव्हरच्या 3 टोकांमधील उंचीमधील फरक 0.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. नंतर लॉकनट (4) आणि समायोजित नट (3) सुरक्षित करा. 2) क्लच पेडलचे फ्री प्ले (9) 20 - 25 मिमी आहे

1. 
   किमान मंजुरी.

2. फ्रंट क्लच बेअरिंग वंगण घालणे.

असेंब्लीपूर्वी, फ्रंट क्लच बेअरिंग (1) चांगले वंगण घालणे. रिलीझ बेअरिंग (5) ला सामान्य परिस्थितीत अतिरिक्त स्नेहन आवश्यक नसते. ट्रॅक्टर चालवल्यानंतर 1000 तासांनंतर किंवा बेअरिंगमध्ये विचित्र आवाज आल्यास, बेअरिंग काढा आणि स्वच्छ करा.

नंतर बेअरिंग गरम केलेल्या ग्रीसमध्ये ठेवा जेणेकरून ते ग्रीसने भरेल. थंड झाल्यावर, ते बाहेर काढा, पृष्ठभाग पुसून टाका आणि पुन्हा त्याच्या मूळ जागी ठेवा.

3. क्लचसह काम करताना खबरदारी

1) क्लच त्वरीत आणि पूर्णपणे बंद करणे आवश्यक आहे, आणि सहजतेने आणि हळू गुंतलेले असणे आवश्यक आहे.

२) वाहन चालवताना, क्लच पेडलवर पाय ठेवू नका; पेडल अर्ध्यावर दाबून हळू करू नका; अडथळा उतरताना किंवा ओलांडताना क्लच जोडणे प्रतिबंधित आहे.

3) घर्षण अस्तरांची पृष्ठभाग तेलाच्या डागांपासून स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. त्यावर तेलाचे डाग पडले असल्यास ते पेट्रोलने स्वच्छ करावे.

६.१.२. 9" दुहेरी दिशा ड्राय क्लच

क्लच उपकरण अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ६ – २.

1. समायोजन

दुहेरी दिशा क्लच समायोजनामध्ये मुख्य क्लच समायोजन आणि दुय्यम क्लच समायोजन समाविष्ट आहे.

1) मुख्य क्लच समायोजित करणे.

ए.रिलीझ लीव्हर (4) आणि रिलीझ बेअरिंग (5) मधील अंतर 2.5 ± 0.1 मिमी असावे. रिलीझ लीव्हरच्या 3 टोकांमधील उंचीमधील फरक 0.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा.

समायोजन पद्धत: लॉक नट (3) सैल करा, रिलीझ लीव्हर आणि रिलीझ बेअरिंगमधील क्लिअरन्स 2.5 ± 0.1 मिमी होईपर्यंत ॲडजस्टिंग स्क्रू (2) फिरवा.

रिलीझ लीव्हरच्या 3 टोकांमधील उंचीमधील फरक 0.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. नंतर लॉक नट (34) आणि समायोजित स्क्रू (2) सुरक्षित करा.

b

समायोजन पद्धत: मुख्य लिंक (10) वर लॉक नट (11) सैल करा, मुख्य दुवा वळवा, क्लच पेडल (9) चे फ्री प्ले 20 - 25 मिमी होईपर्यंत त्याची लांबी बदला. नंतर लॉकनट सुरक्षित करा (11).

व्ही.किमान मंजुरी.

समायोजन पद्धत: लॉक नट (6) सैल करा, बोल्टचे हेक्स हेड (7) आणि क्लच फोर्क स्विंग आर्म (8) मधील अंतर 9.5 - 11 मिमी होईपर्यंत बोल्ट (7) फिरवा. लॉक नट (6) सुरक्षित करा.

2) सहायक क्लच समायोजित करणे

मुख्य क्लच रिलीझ लीव्हर आणि सहायक क्लच रिलीझ लीव्हरच्या टोकांमधील अंतर 8 - 9 मिमी असावे. या लीव्हर्समधील उंचीमधील फरक 0.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा.

समायोजन पद्धत: लॉक नट (12) सैल करा, बॉल नट (13) समायोजित करा, मुख्य क्लच रिलीझ लीव्हर आणि सहाय्यक क्लच रिलीझ लीव्हरच्या टोकांमधील अंतर 8 - 9 मिमी आहे आणि उंचीमधील फरक याची खात्री करा. हे लीव्हर्स 0.2 मिमी पेक्षा जास्त नाहीत. नंतर लॉकनट घट्ट करा (12)

2. 9" दुहेरी दिशेच्या क्लचसाठी फ्रंट बेअरिंगचे स्नेहन 9" सिंगल डायरेक्शन क्लचच्या फ्रंट बेअरिंगचे स्नेहन सारखेच असते.

3. 9" ड्युअल डायरेक्शन क्लचसाठी खबरदारी 9" सिंगल डायरेक्शन क्लच प्रमाणेच आहे.

6.1.3. 10 "वन-वे क्लच.

क्लच उपकरण आकृती 6 - 3 मध्ये दाखवले आहे.

समायोजन.

क्लच डिस्कच्या परिधानामुळे शेवटी रिलीझ लीव्हरचे डोके आणि रिलीझ बेअरिंगच्या संदर्भ प्लेनमधील क्लिअरन्स कमी होते. काहीवेळा रिलीझ लीव्हरचे डोके रिलीझ बेअरिंगला स्पर्श करते, ज्यामुळे बेअरिंग गरम होते आणि सामान्यपणे ऑपरेट करू शकत नाही. क्लच सतत तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे.

ए.रिलीझ लीव्हर (2) आणि रिलीझ बेअरिंग (5) मधील अंतर 2.5 ± 0.1 मिमी असावे. क्लच प्रेशर प्लेटच्या काठावरुन क्लच फोर्कपर्यंत समायोजन उंची 42.5 मिमी आहे. रिलीझ लीव्हरच्या 3 टोकांमधील उंचीमधील फरक 0.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा.

समायोजन पद्धत: लॉक नट (4) सैल करा, रिलीझ लीव्हर आणि रिलीझ बेअरिंगमधील क्लिअरन्स 2.5 ± 0.1 मिमी होईपर्यंत समायोजित नट (3) फिरवा. रिलीझ लीव्हरच्या 3 टोकांमधील उंचीमधील फरक 0.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. नंतर लॉकनट (4) आणि समायोजित नट (3) सुरक्षित करा.

bक्लच पेडलचे फ्री प्ले (9) 20 - 25 मिमी आहे.

समायोजन पद्धत: मुख्य लिंक (10) वर लॉक नट (4) सैल करा, मुख्य दुवा वळवा, क्लच पेडल (9) चे फ्री प्ले 20 - 25 मिमी होईपर्यंत त्याची लांबी बदला. नंतर लॉकनट सुरक्षित करा (11).

व्ही.किमान अंतर 7 - 8 मिमी आहे.

समायोजन पद्धत: लॉक नट (6) सैल करा, बोल्टचे हेक्स हेड (7) आणि क्लच फोर्क स्विंग आर्म (8) मधील अंतर 7 - 8 मिमी होईपर्यंत बोल्ट (7) फिरवा. लॉक नट (6) सुरक्षित करा.

2. 10" सिंगल डायरेक्शन क्लचसाठी फ्रंट बेअरिंग स्नेहन 9" सिंगल डायरेक्शन क्लचसाठी बेअरिंग स्नेहन सारखेच आहे.

3. 10" सिंगल डायरेक्शन क्लचसाठी खबरदारी 9" सिंगल डायरेक्शन क्लच प्रमाणेच आहे.

1. 
   ब्रेक डिझाइन आणि समायोजन

ब्रेक पेडलचा विनामूल्य खेळ (1) – 25 – 40 मिमी.

जेव्हा ब्रेक घर्षण डिस्क घातल्या जातात, तेव्हा ब्रेक पेडलचा मुक्त खेळ वाढतो आणि ब्रेक खराब कामगिरी करू शकतो. या प्रकरणात, समायोजन शिफारसीय आहे.

अंजीर पहा. 6 – 4. लॉक नट सैल करा (2), ट्रॅक्शन रॉड समायोजित करा (3) जोपर्यंत पॅडलचा फ्री प्ले (1) 25 – 40 मिमी होत नाही तोपर्यंत. डाव्या आणि उजव्या ब्रेक पॅडलमध्ये मूलत: समान विनामूल्य प्ले असल्याची खात्री करा. समायोजन केल्यानंतर, लॉक नट सुरक्षित करा.

Fig.6 – 4 ब्रेक

1. पेडल 2. लॉक नट 3. रॉड

1. 
   . मागील एक्सल डिझाइन आणि समायोजन

मागील एक्सल मुख्य ड्राइव्ह यंत्रणा, भिन्नता, भिन्नता लॉक आणि पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट इत्यादींनी बनलेला आहे. 1. केंद्रीय ड्राइव्ह यंत्रणेचे डिझाइन. यात सर्पिल-दात असलेला बेव्हल गियर असतो. (चित्र 6 – 5) बेव्हल गियर शाफ्ट (7) चे मागील टोक बेअरिंग (6) द्वारे समर्थित आहे आणि पुढील टोक बेअरिंग (8) द्वारे समर्थित आहे. शाफ्टच्या शेवटी असलेल्या स्प्लाइन्स गिअरबॉक्सच्या स्प्लाइन्सला जोडतात. 2. लहान बेव्हल गियर बेअरिंग समायोजित करणे. (चित्र 6-5 पहा) बेव्हल गियर शाफ्ट (5) वर दोन रोलर बेअरिंग (6) पूर्व-स्थापित आहेत. बीयरिंग्स ऑपरेशन दरम्यान एक भार वाहतात ज्यामुळे अक्षीय लिफ्ट होऊ शकते आणि प्रीसेट फोर्स कमी होऊ शकते. वेळोवेळी तपासा आणि समायोजित करा (प्रत्येक 500 तास ऑपरेशन).

Fig.6 – 5 सेंट्रल ड्राइव्ह 1. बॉल नट 2. लॉक वॉशर 3. ॲडजस्टिंग वॉशर 4. टेपर्ड रोलर बेअरिंग 5. बेव्हल गियर शाफ्ट 6. टॅपर्ड बोअर बेअरिंग 7. डिफरेंशियल 8. ॲडजस्टिंग नट

समायोजित करण्यासाठी, बॉल नट (1) सैल करा, नंतर 1/15 ते 1/10 वळण 124º वरून 36º करा. आता बॉल नट (1) घट्ट करा, लॉक वॉशर (2) सह सुरक्षित करा.

3. विभेदक बीयरिंगचे समायोजन. (चित्र 6 - 6 पहा)

विभेदक बियरिंग्ज (1) आणि (9) देखील पूर्व-स्थापित आहेत. बियरिंग्ज ऑपरेशन दरम्यान एक भार वाहतात ज्यामुळे फेस गियरचा अक्षीय लिफ्ट होऊ शकतो, ज्यामुळे त्यांचे रेट केलेले बल कमी होते. वेळोवेळी तपासा आणि समायोजित करा (प्रत्येक 500 तास ऑपरेशन). समायोजित करताना, 350 न्यूटनच्या अक्षीय बलाची हमी देण्यासाठी समायोजित नट (17) घट्ट करा, 2.5 - 5 Nm च्या प्रतिरोधनाच्या समतुल्य.

4. केंद्रीय ड्राइव्हच्या गियर प्रतिबद्धतेचे समायोजन. (चित्र 6-5 पहा)

गियर क्लीयरन्स, जे गियर पोशाखमुळे उद्भवते, त्यांच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही. जरी बेव्हल गीअर्सची जोडी सुरुवातीला पोशाख झाल्यामुळे मेश होत नसली तरीही, गीअर्स व्यवस्थित चालत असल्यास समायोजन आवश्यक नसते. तथापि, गीअर्स असामान्यपणे चालत असल्यास, किंवा मोठ्या दुरुस्तीनंतर किंवा भिन्न आणि लहान बेव्हल गीअरमध्ये बियरिंग्ज बदलल्यानंतर, बियरिंग्सची मूळ लोड-बेअरिंग फोर्स लक्षात घेऊन गीअर्सची जाळी समायोजित करणे आवश्यक आहे.

1) गियर अंतर तपासत आहे.

जाळी नसलेल्या दाताच्या डोक्याच्या पृष्ठभागावर आणि गियरमध्ये लीड स्ट्रिप ठेवा. गियर फिरवा आणि लीड प्लेटमध्ये दाबा.

लीड प्लेट बाहेर काढा आणि जाड टोकाला प्लेटची जाडी मोजा, ​​हे गियरिंगमधील अंतर आहे. सामान्य अंतर 0.15 - 0.30 मिमी असावे. गीअरवर तीन वेगवेगळ्या बिंदूंवर समान माप घ्या. तीन भिन्न बिंदूंच्या मोजमापांमधील फरक 0.1 मिमी पेक्षा कमी असावा. जर तुम्हाला मोठे अंतर दिसले तर समायोजित करण्यासाठी समायोजित नट (8) वापरा. डाव्या आणि उजव्या नटचे एकूण समायोजन शून्य असावे.

2. प्रतिबद्ध दात संपर्कांचे कॉन्फिगरेशन तपासत आहे.

गियरच्या उंचावलेल्या दातांना लाल रंगाचा एकसमान, पातळ आवरण लावा. लहान शंकूच्या आकाराच्या दाताची अवतल पृष्ठभाग पुढे दाबली जाते. लहान बेव्हल दात वर एक चिन्ह ठेवण्यासाठी गियर फिरवा. चांगला जाळीदार संपर्क दात खोलीच्या मध्यभागी आणि लहान टोकाच्या जवळ असावा, परंतु त्यापासून कमीतकमी 3 - 4 मि.मी. संपर्क रेषांची लांबी दाताच्या रुंदीच्या किमान 60% आणि दाताच्या खोलीच्या किमान 50% उंचीची असावी. जाळीदार दातांच्या कॉन्फिगरेशनचा चांगला संपर्क अक्षीय दिशेने बेव्हल गियरचा लहान शाफ्ट दाबून आणि वेगवेगळ्या जाडीच्या शिम्स बसवण्यासोबत समायोजित नट फिरवून मिळवता येतो. डिफरेंशियल बेअरिंगला त्याच्या मूळ स्थितीत ठेवण्यासाठी, ते समायोजित करा जेणेकरून भिन्नतामधील डाव्या आणि उजव्या नटचे एकूण समायोजन शून्य असेल. (चित्र 6-5 पहा)

Fig.6 – 6 भिन्नता बेअरिंग 7211 ई 2. डिफरेंशियल लॉकिंग डिव्हाइस 3. डावा एक्सल गियर 4. प्लॅनेटरी गियर 5. प्लॅनेटरी गियर शाफ्ट 6. फ्लॅट गियर 7. स्टॉपर 8. ॲडजस्टिंग नट 9. बेअरिंग 2007113 10. डिफरेंशियल हाऊसिंग 11. उजवा एक्सल 2. ॲक्सल गियर 1 होता शाफ्ट 13. लॉक बोल्ट 14. सपोर्ट बोल्ट 15. वॉशर 16. बेअरिंग सपोर्ट 17. नट समायोजित करणे 18. स्क्रू M10 x 25 19 वॉशर 10

जर समायोजनादरम्यान तुम्हाला असे आढळले की टूथ कॉन्टॅक्ट कॉन्फिगरेशन गीअर क्लिअरन्स (चांगले कॉन्टॅक्ट कॉन्फिगरेशन आणि खराब क्लिअरन्स) च्या विरोधाभासी आहे, तर टूथ कॉन्टॅक्ट कॉन्फिगरेशन मानक मानले जावे आणि अंतर 0.15 मिमी पेक्षा कमी नसावे.

अंजीर मध्ये फ्लॅट गियर (6). 6 – 6 डिफरेंशियल हाऊसिंग (10) ला 6 बोल्ट (13) आणि 2 सपोर्ट बोल्ट (14) सह जोडलेले आहे. डिफरेंशियल हाऊसिंगच्या प्रत्येक बाजूला एक टॅपर्ड रोलर बेअरिंग (1 आणि 9) बसवले आहे, जे 6 बोल्ट (18) सह बेअरिंग सपोर्ट (16) द्वारे मागील एक्सल हाऊसिंगशी जोडलेले आहे. मागील एक्सल हाऊसिंगच्या आत दोन प्लॅनेटरी व्हील (4) आणि दोन एक्सल गीअर्स (3 आणि 11) आहेत. प्लॅनेटरी गियर आणि एक्सल शाफ्ट आणि डिफरेंशियल हाऊसिंग दरम्यान वॉशर (12 आणि 15) घातले जातात. प्लॅनेटरी गियर लीव्हरच्या एका बाजूला एक खोबणी आहे. दोन्ही टोके सपोर्ट बोल्टने जोडलेली असतात (14) प्लॅनेटरी गियर आर्मचे रोटेशन आणि अक्षीय हालचाल रोखण्यासाठी.

विभेदक नियंत्रण यंत्रणा ट्रॅक्टरच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे. (चित्र 6 – 7 पहा). यात फूट लॉक लीव्हर (1), फोर्क लीव्हर (5), रिटर्न स्प्रिंग (3) आणि लॉक असेंब्ली (10) असते. अंतिम ड्राइव्ह गिअरबॉक्सचे डिझाइन आणि समायोजन 1. अंतिम ड्राइव्ह गिअरबॉक्स डिझाइन. अंतिम ड्राइव्ह रेड्यूसर (चित्र 6 – 8 पहा) मध्ये मध्यवर्ती गियर (1), एक रिंग गियर (6), एक ग्रह वाहक (3) आणि प्लॅनेटरी गियर (2) असतात. मध्यवर्ती गियर (1) आणि एक्सल शाफ्ट अविभाज्य आहेत, पुढच्या टोकावरील स्प्लिन्स एक्सल शाफ्टला जोडलेले आहेत. रिंग गियर (6) शाफ्ट हाउसिंग (10) आणि ब्रेक बॉक्स दरम्यान स्थापित केले आहे.

3 प्लॅनेटरी गियर पिनियन्स, सेंट्रल गियर आणि रिंग गियरशी जोडलेले, प्लॅनेटरी गीअर क्लच (3) वर सुई बेअरिंग (4) आणि प्लॅनेटरी गियर शाफ्ट (5) वापरून बसवले जातात. दोन रोलर बेअरिंग (9 आणि 12) सह शाफ्ट हाउसिंग (10) ड्राइव्ह शाफ्ट (11) ला समर्थन देते. ड्राईव्ह शाफ्ट (11) प्लॅनेटरी गियर रॉड (3) शी स्प्लाइन्सने जोडलेले आहे आणि लॉकिंग स्क्रू (7) सह सुरक्षित केले आहे. केंद्र गियर आणि प्लॅनेटरी गियर यांच्यातील व्यस्तता सुधारण्यासाठी आणि भार समान रीतीने वितरीत करण्यासाठी, केंद्र गियर समतोल राखला जातो. प्लॅनेटरी गियर रॉड (3) आणि स्क्रू (13) मधील परवानगीयोग्य अंतर G = 0.2 - 0.3 मिमी आहे

Fig.6 – 8 अंतिम ड्राइव्ह गिअरबॉक्स 1. सेंटर गियर 2. प्लॅनेटरी गियर 3. प्लॅनेटरी कॅरियर 4. सुई बेअरिंग 5. प्लॅनेटरी गियर 6. रिंग गियर 7. स्क्रू 8. स्पेसर 9. रोलर बेअरिंग 10. शाफ्ट हाउसिंग 11. ड्राईव्ह शाफ्ट 12. रोलर बेअरिंग 13. वॉशर समायोजित करणे

2. अंतिम ड्राइव्ह समायोजन. (चित्र 6-8 पहा)

मुक्त अंतर G = 0.2 - 0.3 मिमी प्रीसेट आहे. आणि सामान्य देखभाल दरम्यान ते समायोजित करणे योग्य नाही. तथापि, गीअर ड्राइव्ह दुरुस्त केल्यानंतर किंवा बदलल्यानंतर समायोजन केले पाहिजे. समायोजन: ड्राइव्ह शाफ्ट (11) आणि रोलर बेअरिंग (9) मधील अंतर A मोजा. प्लॅनेटरी कीवे (3) ची खोली आणि स्पेसरची रुंदी C (13) मोजा. δ = A – (B + C + 0.2 – 0.3 mm) सूत्र वापरून योग्य जाडीचे समायोजित वॉशर (14) निवडा आणि अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीत ठेवा. 6 – 8. समायोजन केल्यानंतर, लॉक नट घट्ट करा आणि वॉशरने लॉक करा.

1. 
   फ्रंट एक्सल डिझाइन आणि समायोजन

1. फ्रंट एक्सल संरचना (चित्र 6 – 9 पहा)

ट्रॅक्टरचा पुढचा एक्सल समायोज्य व्हील रिमसह ट्यूबलर आहे आणि इंजिनच्या समोर स्थित आहे. इंजिन 6 बोल्टसह ब्रॅकेटवर माउंट केले आहे. स्विंग आर्म ब्रॅकेटच्या दोन टोकांनी समर्थित आहे. स्विंग आर्म वेल्डेड पाईप (8) मध्ये स्थापित केले आहे. डाव्या आणि उजव्या कफला सुरक्षित करण्यासाठी पाईपच्या प्रत्येक बाजूला 3 बोल्ट (1) आहेत. 2. समायोजन. 1) समोरच्या एक्सलवरील अक्षीय मंजुरी समायोजित करणे. (चित्र 6 - 10 पहा) समोरच्या एक्सलवर चांगली अक्षीय मंजुरी 0.05 - 0.15 मिमी असावी. जेव्हा अंतर 0.4 मिमी पर्यंत वाढते तेव्हा समायोजन करणे आवश्यक आहे. समायोजन पद्धत: समोरचे चाक जमिनीवरून उचला. बेअरिंग कव्हर काढा (4). कॉटर पिन (3) बाहेर काढा. अक्षीय क्लिअरन्स निश्चित करण्यासाठी नट (2) सैल करा आणि नंतर नट 1/30 ते 1/10 वळणाच्या मागे स्क्रू करा. कॉटर पिन घाला (3), बेअरिंग कॅप बदला (4). 2) पुढच्या चाकांच्या पायाचे बोट समायोजित करणे. (चित्र 6 – 9 पहा) ट्रॅक्टरच्या प्रत्येक 500 तासांच्या ऑपरेशननंतर, पुढच्या चाकांचे संरेखन तपासा, तसेच जेव्हा पुढची चाके जास्त वळवळतात किंवा टायर लवकर खराब होतात तेव्हा देखील तपासा. समोरच्या चाकांचे साधारण टो-इन 4 - 8 मिमी असते.

तांदूळ. 6 - 9 फ्रंट एक्सल 1. बोल्ट 2. नट 3. वॉशर 4. स्पेसर 5. उजवा स्विंग आर्म 6. उजवा हात थ्रेड नट 7. बुशिंग 8. गाईड बुशिंग 9. मुख्य टाय रॉड 10.बोल्ट 11.नट 12.सहायक टाय रॉड 13.डाव्या हाताचा धागा नट 14.डावा स्विंग आर्म 15.उभ्या लिंक

जर समोरच्या चाकांचे टो-इन या पॅरामीटर्सपासून दूर असेल तर, खालील समायोजन पद्धती वापरा.

सपाट पृष्ठभागावर कार थांबवा. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, समोरची चाके सरळ दिशेने सेट करा. ट्रान्सव्हर्स लिंक्सचे लॉकनट (6 आणि 13) सैल करा. क्रॉस रॉड्स (9 आणि 12) फिरवा. टायरच्या मध्यभागी, सुरवातीला आणि शेवटी समान अक्षीय उंचीवर अंतर मोजा. फरक बी - ए = 4 - 8 मिमी असावा. पुढच्या चाकाच्या पायाचे बोट समायोजित केल्यानंतर, डाव्या आणि उजव्या लॉक नट्सला घट्ट करा.

3) समोरच्या चाकांची रुंदी समायोजित करणे. (चित्र 6 – 9 पहा) समोरच्या एक्सलमध्ये अंतर्गत आणि बाह्य असे दोन पाईप्स आहेत. ट्रॅकची रुंदी 1150 - 1450 मिमी लांबीसह टेलिस्कोपिक पाईपद्वारे समायोजित केली जाते. प्रत्येक अंतरामध्ये 100 मिमी अंतर आहे. समायोजन पद्धत: नट सैल करा (2). बोल्ट काढा (1). ट्रान्सव्हर्स लिंकचे लॉकनट (11) सैल करा आणि बोल्ट (10) काढा. रॅक (7) आणि अतिरिक्त क्रॉस रॉड (.12) इच्छित स्थितीत हलवा. त्यांना नट आणि बोल्टने सुरक्षित करा.

1. 
   स्टीयरिंग यंत्रणेचे डिझाइन आणि समायोजन

1. वर्म इडल बॉल ड्राइव्हचे डिझाइन आणि समायोजन.

1) उपकरण. स्टीयरिंग शाफ्ट गिअरबॉक्सला 4 बोल्टसह जोडलेले आहे. स्टीयरिंग शाफ्ट आणि ट्रॅक्टरच्या उभ्या केंद्र रेषेतील कोन 65º आहे, यंत्रणा रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ६ - ११. स्टीयरिंग शाफ्ट (3) वर्म गियर (8) सह स्टीयरिंग गीअर हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहे जे 977907 (10) आणि 977907k (11) द्वारे समर्थित आहेत, जे स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमध्ये स्थापित केले आहेत. स्टीयरिंग आर्म शाफ्ट (3) बुशिंग वापरून स्टीयरिंग गीअर हाऊसिंगशी जोडलेले आहे, ज्याच्या डाव्या टोकाला शँक (2) द्वारे समर्थित आहे आणि उजव्या टोकाला बाजूच्या कव्हरवर 922205 (5) बेअरिंगद्वारे समर्थित आहे. स्टीयरिंग गियर हाउसिंग (4).

Fig.6 – 10 फ्रंट एक्सल बेअरिंगचा अक्षीय क्लीयरन्स समायोजित करणे 1. गियर 2. कॅसल नट 3. कॉटर पिन 4. बेअरिंग कॅप 5. रिटेनिंग रिंग 6. बेव्हल गियर

हे सुनिश्चित करण्यासाठी आहे की स्टीयरिंग शाफ्टवर बसवलेले आयडलर व्हील वर्म स्क्रूशी जोडलेले आहे.

2) समायोजन.

स्टीयरिंग गियर स्थापित करण्यापूर्वी वर्म गियर बेअरिंग पूर्व-स्थापित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग हाऊसिंग आणि खालच्या कव्हरमधील स्पेसर कमी करा किंवा वाढवा (12). खालच्या स्टीयरिंग कव्हरचे 4 बोल्ट घट्ट करा, तर खालचे कव्हर बेअरिंगला दाबते. बेअरिंगची योग्य स्थापना हे गृहीत धरते की स्विंग आर्म इंटरमीडिएट व्हीलसह एकत्र येण्यापूर्वी, स्टीयरिंग व्हीलवरील बल 2.5 - 5 एन असणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याची त्रिज्या 190 मिमी आहे.

इंटरमीडिएट व्हील आणि वर्म स्क्रूच्या मध्य रेषेतील अंतर 6 मिमी

प्रतिबद्धता अंतर समायोजित करण्यासाठी वापरले जाते. स्टीयरिंग स्विंग आर्मचे अक्षीय रोटेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, विशेष पाना वापरून उजवे समायोजित नट (6) काढा, स्टीयरिंग स्विंग आर्म ॲडजस्टिंग स्क्रू फिरवा.

190 मिमीच्या स्टीयरिंग व्हील त्रिज्येसह स्पर्शरेषेच्या बाजूने 8 - 13 N चे बल लावा. तपासण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील 200º मध्यभागी डावीकडे वळवा. जेव्हा स्टीयरिंग स्विंग आर्मचे इंटरमीडिएट व्हील त्याच्या अत्यंत स्थितीत असते, तेव्हा स्टीयरिंग गीअर एंगेजमेंट क्लीयरन्स 30º च्या आत असावे. मध्यवर्ती चाक मध्यभागी असताना, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि उजवीकडे 45º वळवा, स्टीयरिंग गियर प्रतिबद्धता क्लिअरन्स शून्य असावी.

2. चक्रीय संयुक्त आणि स्टीयरिंग गियर लिंकचे बांधकाम आणि समायोजन. 1) उपकरण चक्रीय जॉइंट आणि स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये कंट्रोल लीव्हर, स्टीयरिंग गियर वर्म, स्टीयरिंग गियर नट, लोअरिंग लीव्हर आणि स्टीयरिंग गियर बॉक्स असतात. (चित्र 6 - 12 पहा) टेपर्ड रोलर्ससह दोन 72006E बियरिंग्ज वापरून स्टीयरिंग गियर वर्म (4) स्टीयरिंग गियर बॉक्स (2) शी जोडलेले आहे. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा स्टीयरिंग गीअर वर्म फिरू लागतो आणि स्टीयरिंग गियर नट चालवतो, स्टील बॉलच्या दोन पंक्ती वापरून वर आणि खाली हलवतो.

Fig.6 – 11 निष्क्रिय गती बॉल वर्म गियर 1. स्टीयरिंग आर्म 2. बुशिंग 3. रोटरी कंट्रोल लीव्हर 4. साइड कव्हर 5. बेअरिंग 922205 6. नट 7. स्टीयरिंग कॉलम 8. वर्म असेंब्लीसह कंट्रोल हँडल 9. ग्रीस गन निप्पल 10. बेअरिंग 977907 11. बेअरिंग 977907k 12. बॉटम कव्हर 13. स्टीयरिंग गियर बॉक्स

स्टीयरिंग गियर नटवरील गियर रॅक रॉकर चालवतो. परिणामी, नियंत्रण लीव्हर (1) पुढे आणि मागे सरकते. लोअरिंग लीव्हर (3) कंट्रोल बॉक्स (2) शी जोडलेले आहे. अक्षीय स्थिती समायोजित नट (6) सह निश्चित केली जाते. एकत्र केल्यावर, लोअरिंग लीव्हरला 10º चा उलटा झुकणारा कोन असतो. ग्रीस भरण्यासाठी स्टीयरिंग गियरवर एक छिद्र आहे. 2) समायोजन ए.कार्यरत संपर्काचे समायोजन. 7206E टॅपर्ड बेअरिंग आधीपासून स्थापित केलेले असणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्टीयरिंग गियर सामान्यपणे कार्य करू शकेल. बेअरिंग ऑपरेशनच्या परिणामी, नाटक वाढते. एडजस्टिंग शिम (5) वापरून नाटक काढून टाकले किंवा कमी केले जाऊ शकते.

त्याची प्रीसेट तणाव पातळी वास्तविक शक्तीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे

स्टीयरिंग व्हीलवर स्टीयरिंग गियर वर्म (4) आणि 3 - 5 न्यूटनच्या बरोबरीने, जर लोअरिंग लीव्हर गुंतलेले नसेल.

bरॅक आणि रॉकरमधील प्रतिबद्धता अंतर समायोजित करणे.

कामाच्या परिणामी, रॅक आणि रॉकरच्या पोशाखांमुळे, अंतर वाढते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलचा निष्क्रिय वेग वाढतो. स्टीयरिंग व्हीलचा निष्क्रिय वेग 20º पेक्षा जास्त असल्यास, समायोजन आवश्यक आहे.

समायोजन पद्धत: स्टीयरिंग कॉलमच्या उजव्या बाजूला ऍडजस्टिंग नट (6) अनस्क्रू करा, लीड स्क्रू (7) घड्याळाच्या दिशेने वळवा, प्रतिबद्धता अंतर लहान होईल. लोअरिंग लीव्हर मध्यभागी असताना ते समायोजित केले पाहिजे. जर स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि उजवीकडे 45º ने फिरत असेल तर, या प्रकरणात रॉकर आणि रॅकमध्ये कोणतेही अंतर नाही. समायोजन केल्यानंतर, तेल गळती टाळण्यासाठी लॉकनट घट्ट करा.

3..हायड्रॉलिक नियंत्रण प्रणाली समायोजित करणे

1) उपकरण.

YTO-354/404 मालिका ट्रॅक्टर पूर्ण-सायकल हायड्रॉलिक स्टीयरिंग ड्राइव्ह आणि वाल्व-प्रकार सायक्लोइड रोटर यंत्रणा वापरते.

सिस्टीममध्ये गियर पंप, स्टीयरिंग गियर, स्टीयरिंग सिलेंडर, ऑइल टँक, स्टीयरिंग कॉलम इ.

ट्रॅक्टर सरळ रेषेत फिरत असल्यास, स्टीयरिंग व्हील फिरत नाही, स्टीयरिंग कंट्रोल व्हॉल्व्हचे वाल्व कोर आणि व्हॉल्व्ह बुशिंग तटस्थ स्थितीत असतात. स्टीयरिंग सिलेंडरला जोडलेले सर्व स्टीयरिंग ऑइल पॅसेज बंद आहेत. स्टीयरिंग गियरमधून दाबलेले तेल इंधन टाकीमध्ये परत येते.

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील डावीकडे किंवा उजवीकडे वळवले जाते, तेव्हा वाल्व कोर आणि व्हॉल्व्ह स्लीव्ह एकमेकांच्या सापेक्ष फिरतात, रिटर्न ऑइलसाठी ऑइल लाइन उघडतात. स्टीयरिंग सिलेंडरला जोडलेल्या स्टीयरिंग पॅसेजमध्ये दाबलेले तेल स्टीयरिंग सिलेंडरमधील इतर ऑइल पॅसेजमध्ये स्नेहन पॅसेज उघडते. स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनसह, व्हॉल्व्ह कोर आपोआप स्टीयरिंग व्हीलची उर्जा वाल्व स्लीव्ह रोटरमध्ये हस्तांतरित करतो. ऑइल पंपपासून रोटरपर्यंत तेलाचा दाब, तसेच रोटरपासून तेल पंपापर्यंत तेलाचा दाब, ऑपरेटिंग परिस्थितीत सतत सुनिश्चित केला जातो, ज्यामुळे डावीकडे आणि उजवीकडे वळण्याची शक्यता निर्माण होते.

जेव्हा स्टीयरिंग पंप तेलाचा दाब देऊ शकत नाही (उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिन चालू नाही), आणीबाणीच्या परिस्थितीत, आपण स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी स्वतःची शारीरिक शक्ती वापरू शकता. व्हॉल्व्ह कोर पूर्वीप्रमाणे काम करतो, परंतु रोटरचा वापर हात पंप म्हणून केला जातो, थेट हायड्रॉलिक सिलेंडरमध्ये तेल पंप करतो. इंधन टाकीमधून येणारे व्हॉल्व्ह कोर ऑइल एका-मार्गी झडपातून स्टीयरिंग गियरकडे वाहते, परंतु हायड्रॉलिक वंगण तेलाची गळती रोखण्यासाठी स्टीयरिंग पंप आणि स्टीयरिंग गियरमधील एक-मार्गी झडप बंद आहे.

2) समायोजन.

या मालिकेतील ट्रॅक्टर पूर्ण-सायकल हायड्रॉलिक स्टीयरिंग ड्राइव्ह BZZ1 - E80C वापरतात. येथे एक स्थिर स्टीयरिंग पंप वापरला जातो. हा पंप एक गियर पंप आहे. एक सतत झडप आणि सुरक्षा झडप देखील आहे. चांगला प्रतिसाद सुनिश्चित करण्यासाठी, स्टीयरिंग गियर आणि प्रेशर सिस्टमला ऑइल पंपद्वारे पुरवलेल्या प्रेशर ऑइल फ्लोचा इंजिनच्या गतीशी काहीही संबंध नाही आणि ते स्थिर मूल्य आहे. सतत वाल्व्ह स्टीयरिंग सिस्टमच्या विश्वसनीय आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ऑपरेशनची हमी देते. सुरक्षा झडप प्रणालीला ओव्हरलोडपासून संरक्षण करते. हे शिम वापरून सिस्टममधील दाब नियंत्रित करते. सिस्टममधील दबाव कारखान्यात नियंत्रित केला जातो, म्हणून वापरकर्त्यास स्वतंत्रपणे समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.

6.7 मागील चाकाच्या रुंदीचे डिझाइन आणि समायोजन

मागील चाकांची रुंदी 1200 - 1600 मिमीच्या श्रेणीतील रिम आणि व्हील सेंटरची स्थिती बदलून समायोजित केली जाते. पाच मागील चाक ट्रॅक रुंदी आहेत: 1300 मिमी, 1400 मिमी, 1500 मिमी आणि 1600 मिमी. (चित्र 6 – 13 पहा). 1300 मिमी मानक ट्रॅक रुंदी आहे.

6.8 हायड्रॉलिक संलग्नक डिझाइन आणि समायोजन

ट्रॅक्टर काही काळ चालत असल्यास, किंवा हायड्रॉलिक लिंकेजचे काही भाग जीर्ण झाले असल्यास, किंवा दुरुस्तीसाठी ते वेगळे केले असल्यास, ते समायोजित करणे आवश्यक आहे.

1. वितरक समायोजन (चित्र 6 – 14 पहा)

1) लोअरिंग व्हॉल्व्ह स्लीव्ह तपासा.

ए.खालचा वाल्व स्टेम काढा.

bनियंत्रण हँडल सर्वोच्च लिफ्ट स्थितीत ठेवा. (मुख्य वितरक लिफ्ट स्थितीत आहे). स्टील बॉल (4) आणि लोअर व्हॉल्व्ह स्लीव्ह (5) च्या पुढील पृष्ठभागामधील अंतर (h1) मोजा.

व्ही.नियंत्रण हँडल खालच्या स्थितीत ठेवा. (मुख्य वितरक खाली स्थितीत आहे). स्टील बॉल (4) आणि लोअर व्हॉल्व्ह स्लीव्ह (5) च्या पुढील पृष्ठभागामधील अंतर (h2) मोजा.

जी.चांगले अंतर h¹ - h² = 2º (+0.20) मिमी आहे. जर अंतर भिन्न असेल, तर इच्छित अंतर प्राप्त होईपर्यंत समायोजित शिम (6) वाढवा किंवा कमी केला पाहिजे.

dखालच्या वाल्व स्टेम सुरक्षित करा.

2) हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह टॅपेटमध्ये समायोजित वितरक पुन्हा स्थापित करणे.

2. हायड्रॉलिक वाल्व टॅपेटचे समायोजन

मसुदा नियामक समायोजित करणे. (चित्र 6 -15 पहा)

ए.स्विंग आर्म (1), ब्रॅकेट (2), आणि रॉड ॲडजस्टिंग स्प्रिंग (4), ॲडजस्टिंग बोल्ट (3) घाला जेणेकरून ॲडजस्टिंग स्प्रिंग फक्त स्विंग आर्मला स्पर्श करेल. लॉक नट घट्ट करा. (5).

bलिफ्टरवर प्रेशर प्लेट (8) स्थापित करा. उजव्या प्रेशर प्लेट (8), फीडबॅक कंट्रोल लीव्हर (10) आणि कंट्रोल टाय रॉड (6) मध्ये इंटरमीडिएट लीव्हर (9) घाला.

व्ही.कंट्रोल नॉबला "लोअर" पोझिशनवर हलवा. ट्रॅक्टर सुरू करा. नियंत्रण हँडल हळूहळू "लिफ्ट" स्थितीत हलवा. लिफ्टची उंची अपुरी असल्यास फीडबॅक लीव्हर (10) वाढवा आणि लिफ्टची उंची खूप जास्त असल्यास फीडबॅक लीव्हर (10) लहान करा. लिफ्टच्या सर्वात वरच्या बिंदूवर कंट्रोल हँडलसह, बाहेरील लिफ्टच्या हातावरील चिन्ह आणि लिफ्टच्या शरीरावरील चिन्हामधील अंतर 3 मिमी होईपर्यंत हे करा. (जोपर्यंत आतील लिफ्ट आर्म आणि लिफ्ट बॉडीमधील अंतर सुमारे 5 मिमी आहे). तीन वेळा वाढवणे आणि कमी करणे पुन्हा करा, इच्छित उंची समायोजित केल्यानंतर फीडबॅक लीव्हरवर समायोजित बोल्ट घट्ट करा.

६.९. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझाइन आणि समायोजन

1. समोरच्या चाकांच्या पायाचे बोट समायोजित करणे. (चित्र 6 - 16 पहा)

समोरची चाके सरळ असताना 4 - 11 मि.मी. पुढील चाकांच्या पायाचे समायोजन अशा प्रकारे केले जाते.

टाय रॉड कनेक्टरच्या प्रत्येक टोकावर लॉक नट (2) सैल करा (3). समायोजित करण्यासाठी क्रॉस रॉड (4) फिरवा. पुढच्या चाकाची लांबी मागील लांबीपेक्षा कमी आणि 4 - 11 मिमी असावी. (लांबी मोजताना, स्टीयरिंग व्हील मध्यभागी ठेवले पाहिजे.) लॉक नट (2) वापरून क्रॉस रॉड (4) घट्ट करा.

2. फ्रंट एक्सलची रचना आणि समायोजन.

(चित्र 6 - 17 पहा)

Fig.6 – 17 समोरचा मुख्य ड्राइव्ह आणि मागील ड्राइव्हशाफ्ट 1. शिम समायोजित करणे 0.2, 0.5, 1.0 2. बेअरिंग 36210 3. गीअर 4. ड्रेन प्लग 5. शिम समायोजित करणे 0.2, 0.5, 1.0 6. रिटेनिंग रिंग 7. एक्सल शाफ्ट 8. भिन्नता 9. बुशिंग 10. ॲडजस्टिंग शिम 11. थ्रस्ट रिंग 12. नट 13. बेअरिंग 2007107 14. स्विव्हल युनिट 15. बेअरिंग 7208 16. ड्राईव्ह गियर 17. ॲडजस्टिंग नट 18. ड्राईव्ह गियर 19. बी एक्सल 20. बी एक्सल 20. बीएअर हो 22. बेअरिंग 36208 23. कंट्रोल लीव्हर 24. सेंट्रल सस्पेंशन बुशिंग 25. बुशिंग 26. ॲडजस्टिंग शिम 0.2, 0.5, 1.0 27. बेव्हल गियर 28. ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंग 29. फ्रंट ड्राईव्ह साइड कव्हर 30. ॲडजस्टिंग शिम, 10. 310. केंद्रीय निलंबन 32. क्रँककेस संरक्षण

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पॉवर ट्रान्सफर केस लिंकेजद्वारे फ्रंट ड्राइव्हशाफ्टवर प्रसारित केली जाते. चाके चालविण्यासाठी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वापरून दोन एक्सल शाफ्टमध्ये वीज वितरित केली जाते.

ड्राईव्ह गियरच्या दोन बियरिंग्जचे (13 आणि 14) अक्षीय रोटेशन वापरासह वाढते, म्हणून लहान गोल नट (12) घट्ट करून अक्षीय रोटेशन कमी करणे आवश्यक आहे, जे ड्राइव्ह गियरचे जाळी क्लिअरन्स वाढविण्यात मदत करेल. (16) आणि फ्रंट कार्डनचा चालित गियर (18). शिम (10) इच्छित जाडीवर काढा किंवा समोरच्या भिन्नतेच्या दोन्ही टोकांवर नट समायोजित करा.

1) मध्यवर्ती निलंबनाच्या वरच्या भागाचे समायोजन.

कंट्रोल आर्म (23) आणि सेंटर माउंट (24) वेगळे करा. क्लिअरन्सवर अवलंबून, बेव्हल गियर (27) च्या तळाशी मार्गदर्शक स्लीव्ह (25) तीक्ष्ण करा, ते लहान करा आणि ॲडजस्टिंग शिम (26) वापरून इच्छित क्लिअरन्स मिळवा. जर बेअरिंग (22) च्या परिधानामुळे क्लिअरन्स वाढला असेल, तर तुम्हाला फक्त ॲडजस्टिंग शिम (26) काढून टाकावे लागेल आणि वेगळे केलेले भाग पुन्हा एकत्र करावे लागतील.

2) खालच्या मध्यवर्ती निलंबनाचे समायोजन.

जॅक वापरून, चाके जमिनीवरून उचलेपर्यंत एक्सल हाऊसिंग (19) उचला. पुढची चाके काढा. टोपी काढा (32). क्लिअरन्सवर अवलंबून, क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी ॲडजस्टिंग शिम (1) वापरा किंवा क्लिअरन्सला इच्छित आकारापर्यंत कमी करण्यासाठी फ्रंट ड्राईव्ह साइड कव्हर (29) वर ॲडजस्टिंग वॉशर (30) वापरा. सर्व काढलेले भाग पुनर्स्थित करा.

3) एक्सल शाफ्ट समायोजित करणे. फ्रंट ड्राइव्ह काढा. रिटेनिंग रिंग 85 (6) काढा. अंतरावर अवलंबून, आवश्यक अंतर सेट करण्यासाठी समायोजित शिम (5) वापरा.

सर्व भाग परत जागी ठेवा.

यानंतर पुढचे चाक हाताने फिरवा. ते मुक्तपणे आणि कोणत्याही बाह्य आवाजाशिवाय फिरले पाहिजे. आवश्यक स्तरावर वंगण तेल भरा. ड्रेन प्लगमध्ये स्क्रू करा. ड्राइव्ह बेव्हल गियरचे सपोर्ट बेअरिंग समायोजित करणे. (चित्र 6 - 16 पहा)

3. फ्रंट कार्डन ड्राइव्ह समायोजित करणे(चित्र 6 - 18)

बीयरिंग 7208 (2) आणि 2007107 (5) चे अक्षीय क्लीयरन्स 0.06.- 0.10 मिमी असावे. समायोजन दरम्यान बेअरिंग काढा. समायोजित नट (10) घट्ट करा आणि 1/30 - 1/50 मिमी परत करा. शिम घट्ट करा (9). बेअरिंग (1) हाताने फिरवा;

गियर क्लिअरन्स आणि सेंटर ड्राईव्ह बेव्हल गियर क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी, भाग 3 पहा.

शेतात, विशेषत: ओल्या शेतात काम करताना, पुढील आणि मागील ब्रेक लाइनिंगवर घाण येऊ शकते (14), ज्यामुळे पृष्ठभागावर पोशाख होऊ शकतो आणि शेवटचा खेळ वाढू शकतो. आवश्यक जाडीच्या समायोजित शिम (11) वापरून योग्य अक्षीय क्लिअरन्स सेट करा.

कार्डन गीअर, सेंट्रल सस्पेन्शन आणि बेव्हल गियरवरील बियरिंग्ज आणि एक्सल बेअरिंग्जच्या परिधानांमुळे गियर क्लिअरन्स वाढू शकतो. क्लच गीअर क्लीयरन्स खालीलप्रमाणे समायोजित करा: ड्राईव्ह ऍक्सल हाऊसिंग (28) च्या खालच्या उजव्या बाजूला ड्रेन प्लग (4) तेल काढून टाकण्यासाठी सैल करा.