तथापि किआ पिकांटोतिसरी पिढी येथे एकत्र केली जाईल कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर. शिवाय, विक्रेते... पुरुष प्रेक्षकांवर अवलंबून आहेत!

आणि तो पुरुष आहे! वाईट देखावा, घन इंटीरियर, अगदी सीट अपहोल्स्ट्री देखील कठोर आहे, जसे की व्यवसाय सूट. मी माझ्या पत्नीपासून गाडी काढून घेतली असे वाटत नाही.

आणि GT लाईनची शीर्ष आवृत्ती आणखी आक्रमक बंपर, डोअर सिल्स आणि उघडलेल्या डबल-बॅरल एक्झॉस्टसह विशेषतः चांगली आहे. सर्व प्रथम, या पर्यायाने पुरुष खरेदीदारांचा हिस्सा वाढवला पाहिजे, जो मागील पिकांटोमध्ये एक चतुर्थांशपेक्षा कमी होता.

परंतु स्पोर्टी स्पिरिटला बळकट करण्यासाठी काहीही नाही: 1.0 T-GDI टर्बो इंजिन (100 hp), जे कोरिया आणि युरोपसाठी कारवर स्थापित केले गेले आहे, ते खूप महाग आहे आणि आमच्यासाठी उपलब्ध नाही. रशियन पिकांटोने मागील मॉडेलमधून फक्त कप्पा कुटुंबातील एस्पिरेटेड इंजिन सुधारित केले आहेत. तीन-सिलेंडर इंजिन 1.0 MPI (67 hp) ने नवीन विकत घेतले आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआणि फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ऑफर केले जाते, परंतु मी अशी कार चालवू शकलो नाही. “चार” 1.2 MPI (84 hp) मध्ये नवीन फेज शिफ्टर्स आहेत आणि जुन्या चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. आणि दोन्ही युनिट्समध्ये अपग्रेडेड कूलिंग सिस्टम आहे.

शहरात, पिकांटो हे पाण्याला बदकासारखे आहे. समोरच्या गोलार्धाची मत्स्यालय दृश्यमानता, चांगले आरसे आणि चांगले गिअरबॉक्स सेटिंग्ज: हलके धक्के बसले असले तरी शिफ्ट्स अंदाजे आणि वेळेवर असतात. मॉस्कोच्या रॅग्ड ट्रॅफिकमध्ये चाबूक मारणारा मुलगा होऊ नये म्हणून इंजिनमध्ये पुरेशी क्षमता आहे. परंतु आरामशीर टॉर्क कन्व्हर्टरमुळे, आपल्याला गॅस पेडल निर्णायकपणे हाताळण्याची आवश्यकता आहे: त्याच्या लहान हालचाली जवळजवळ काहीही बदलत नाहीत. ए ऑन-बोर्ड संगणकदिले सरासरी वापर 8.5 l/100 किमी - खूप!

नॉइज इन्सुलेशन स्वीकार्य आहे, आणि ब्रेक्सबद्दल फक्त एकच तक्रार म्हणजे शॉर्ट वर्किंग स्ट्रोक, जरी मला काही तासांनंतर धीमेपणाचे डोस सहजतेने करण्याची सवय लागली. चेसिस? आम्ही हे यापूर्वी केले आहे, परंतु आता यासाठी अतिरिक्त कारणे आहेत. स्टीयरिंग व्हील कमी वळणे आवश्यक आहे: लॉकपासून लॉकपर्यंत ते 3.4 ऐवजी 2.8 वळण करते जुने मॉडेल. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच हलके आणि अचूक आहे; हॅचबॅक एका कमानीवर आत्मविश्वासाने उभी आहे आणि तुम्हाला आणखी वेगाने पुढच्या वळणावर जाण्यास उद्युक्त करते.

निलंबन डिझाइन मूलभूतपणे बदललेले नाही: समोर - मॅकफेरसन स्ट्रट्स, मागील - टॉर्शन बीम. पण स्टेबलायझर्स बाजूकडील स्थिरताकठोर झाले आणि मागील शॉक शोषकआता उभ्या जवळ स्थापित केले आहेत. नवीन ह्युंदाईयाबद्दल धन्यवाद, सोलारिस सरळ रेषा ठेवण्यासाठी बरेच चांगले झाले आहे, परंतु मला अधूनमधून पिकांटोमध्ये चालण्याची सक्ती का केली जाते? ते बाहेर वळले म्हणून, सह सुंदर 16-इंच चाके कमी प्रोफाइल टायरपरिमाण 195/45, जीटी लाइन पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे. कारण नंतर मी अगदी त्याच निलंबन सेटिंग्जसह "सिव्हिलियन" पिकांटोवर स्विच केले, परंतु 185/55 R15 टायर्ससह अधिक सामान्य चाकांवर - आणि स्टीयरिंगचा कोणताही मागमूस नव्हता! खात्री करण्यासाठी, मी अगदी उपनगरीय महामार्गाच्या एका मोकळ्या भागावर गेलो: 120 किमी/ताशी वेगाने, किमान स्टीयरिंग व्हील सोडून द्या.

आणि अजून एक सकारात्मक मुद्दा- सुधारित राईड स्मूथनेस: “पंधरा” चाकांवरचा पिकॅन्टो क्रॅक आणि असमान पृष्ठभागांना अधिक सहनशील आहे, जवळजवळ खडबडीत डांबरावर थरथरत नाही आणि स्पीड बम्प्ससमोर डोके मागे घेण्यास भाग पाडत नाही.

दुसऱ्या रांगेत ते सोयीस्कर नाही, पण ते सहन करण्यायोग्य आहे. फक्त सुविधा म्हणजे छतावरील हँडल आणि उजव्या सीटच्या मागील बाजूस एक खिसा, जरी पूर्वी ते ड्रायव्हरच्या सीटवर देखील होते

त्यामुळे तुम्ही जीटी लाइन न घेतल्यास पिकॅन्टो हा एक पर्याय आहे! एक पूर्ण, प्रौढ कार. फक्त लहान. जरी या जगात सर्वकाही सापेक्ष आहे. उदाहरणार्थ, नवीन पिकांटोचा व्हीलबेस (मागील मॉडेलपेक्षा 2400 मिमी - 15 मिमी लांब) अगदी हॅचबॅक सारखाच आहे फोक्सवॅगन गोल्फपहिली पिढी - आणि झिगुलीपेक्षा फक्त 24 मिमी लहान!

पिकॅन्टोच्या आतील परिमाणे पिढ्यांमधील बदलांसह जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत: जरी ते प्रशस्त नसले तरी (विशेषत: खांद्यावर), ते अगदी आरामदायक आहे. माझी उंची 186 सें.मी. असूनही, मला त्वरीत ड्रायव्हिंगची स्वीकार्य स्थिती मिळाली. Picanto ला पोहोचण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील आणि लंबर सपोर्ट असल्यास ते खरोखरच छान होईल. सरासरी उंचीची व्यक्ती माझ्या मागे दुसऱ्या रांगेत बसू शकते. होय, परिष्करण स्वस्त आहे, परंतु जर आपण प्लास्टिकच्या ओक कडकपणावर लक्ष केंद्रित केले नाही तर सर्वकाही सभ्य दिसते आणि खडखडाट होत नाही. आपण जगू शकता! अगदी पुरुषही.

उपकरणे	1.0 MPI MT5	1.2 MPI AT4
क्लासिक	549,300 रूबल	649,900 रूबल
आराम	634,900 रूबल	674,900 रूबल
लक्स	-	754,900 रूबल
प्रतिष्ठा	-	794,900 रूबल
जीटी लाइन	-	854,900 रूबल

च्या तुलनेत समान मॉडेल, नवीन किआपिकांटोची किंमत 9-35 हजार रूबलने वाढली आहे: किंमती 549 ते 855 हजारांपर्यंत आहेत. आमच्या मार्केटमध्ये जवळजवळ कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी शिल्लक नाहीत: रेव्हॉन आर 2 ची किंमत 439 ते 519 हजार रूबल आहे आणि स्मार्टसाठी किंमती फक्त 790 हजारांपासून सुरू होतात. म्हणून रशियातील पिकांटोचे मुख्य बाजारातील प्रतिस्पर्धी ते अजिबात नसतील, परंतु किआ रिओ, ज्याची किंमत आता किमान 641 हजार रूबल आहे.

व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून, रिओच्या बाजूने निवड स्पष्ट आहे, परंतु पिकांटो भिन्न आहे. ही कुटुंबातील दुसरी कार बनू शकते किंवा ज्यांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आधुनिक सिटी कारची आवश्यकता आहे त्यांना आकर्षित करू शकते - अशा हॅचबॅकची किंमत रिओसाठी 700 हजार विरूद्ध 650 हजार रूबल असेल आणि उपकरणांमध्ये सज्जन व्यक्तीच्या दोन एअरबॅगचा सेट समाविष्ट असेल, ईएसपी , एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ सिस्टम, लाईट सेन्सर आणि समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या. इष्टतम आवृत्तीसहा एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील असलेल्या लक्सची किंमत 755 हजार असेल.

वॉशर्स विंडशील्डजुना-मोड, तीन-जेट, जरी फॅन-प्रकार जास्त प्रभावी आहेत

वितरण सेवा पिकांटो निवडण्याची शक्यता नाही, त्यांना ग्रांटा सारख्या स्वस्त कारची आवश्यकता आहे, परंतु किआ अजूनही कार सामायिकरण सेवांच्या करारासाठी स्पर्धा करेल. परंतु त्यांच्याशिवायही, विक्री योजना दरमहा 120 ते 200 कार आहे, म्हणजेच प्रति वर्ष 1440-2400. हे अगदी शक्य आहे, कारण गेल्या वर्षी मागील पिढीच्या 1,660 कार वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणीकृत होत्या.

काय म्हणता अगं?

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल	किआ पिकांटो
फेरफार	1.0 MPI	1.2MPI
शरीर प्रकार	पाच-दरवाजा हॅचबॅक	पाच-दरवाजा हॅचबॅक
ठिकाणांची संख्या	5	5
परिमाण, मिमी
लांबी	3595	3595
रुंदी	1595	1595
उंची	1495	1495
व्हीलबेस	2400	2400
समोर / मागील ट्रॅक	1406/1415	1406/1415 किंवा 1394/1403*
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	255-1010**	255-1010**
कर्ब वजन, किग्रॅ	885	913
एकूण वजन, किलो	1370	1370
इंजिन	पेट्रोल, सह वितरित इंजेक्शन
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	3, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	998	1248
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	71,0/84,0	71,0/78,8
संक्षेप प्रमाण	10,5:1	10,5:1
वाल्वची संख्या	12	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	67/49/5500	84/62/6000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	95,2/3750	121,6/4000
संसर्ग	मॅन्युअल, 5-स्पीड	स्वयंचलित, 4-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क	डिस्क
मागील ब्रेक्स	ड्रम	ड्रम किंवा डिस्क
टायर	175/65 R14	175/65 R14, 185/55 R15 किंवा 195/45 R16
कमाल वेग, किमी/ता	161	161
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	14,3	13,7
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	5,6	7
उपनगरीय चक्र	3,7	4,5
मिश्र चक्र	4,4	5,4
CO2 उत्सर्जन, g/km, एकत्रित चक्र	102	125
इंधन टाकीची क्षमता, एल	35	35
इंधन	गॅसोलीन AI-92	गॅसोलीन AI-92
* 14 किंवा 15/16 इंच चाकांसह
** मागील सीट खाली दुमडलेल्या

चालू दुय्यम बाजार"Picanto" पासून अधिक वेळा हिट महिला हात. म्हणून कार निवडण्याचा दृष्टीकोन: सर्व प्रथम, आपण शरीराकडे पाहतो. जर तुम्हाला गंजण्याची चिन्हे दिसली तर तुमचे लक्ष दुप्पट करा! पिकांटो बॉडी खूप टिकाऊ आहे, सहा वर्षांच्या वापरानंतरही ते फुलणार नाही. गंज हे शरीराच्या दुरुस्तीचे निश्चित लक्षण आहे.

दुसरे चिन्ह बहुतेकदा इलेक्ट्रिकल वायरिंग असते. जर आवृत्ती सर्वात सुसज्ज नसेल, परंतु हार्नेसवर अतिरिक्त पॅड लटकले असतील तर हार्नेस कदाचित बदलला गेला असेल. अपघातात नुकसान झाल्यामुळे बहुधा. सुटे भाग फक्त अशा एकाच हार्नेससह पुरवले जातात, ज्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनकार, ​​परंतु ते योग्य कारणाशिवाय स्थापित करत नाहीत: मल्टीप्लेक्सशिवाय वायरिंग अत्यंत विश्वासार्ह आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्सचा त्रास जास्त आहे. उजव्या पुढच्या नॅकलवर स्थापित केलेल्या स्पीड सेन्सरमध्ये अपयश आणि स्पीडोमीटरसाठी सिग्नल तयार करणे शक्य आहे. न आवृत्ती मध्ये बाण च्या twitching व्यतिरिक्त अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमइंजिन खराब होण्याचा दिवा उजळेल आणि त्यासह ब्रेक (सिग्नलवर प्रक्रिया केली जाते वेगवेगळ्या ब्लॉक्समध्येव्यवस्थापन). बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दोष नमूद केलेल्या प्रणालीशिवाय पर्यायामध्ये अंतर्निहित आहे.

सहा-डिस्क ऑडिओ सेंटरला डिस्कचे काळजीपूर्वक लोडिंग आवश्यक आहे. तुम्ही घाई केल्यास, डिस्प्लेवरील लोड चिन्हाची वाट न पाहता, डिव्हाइस गुदमरेल. दुरुस्तीसाठी किमान 2,000 रूबल खर्च होतील, तथापि, कारागीरांच्या निरीक्षणानुसार, कटु अनुभव शिकवत नाही: तेच ग्राहक पुन्हा परत येतात.

बॅटरीच्या स्थितीचे निरीक्षण करा! पिकांटोवर ते लहान आहे (मोठा स्लॉटमध्ये बसत नाही), त्यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये ते सोडण्याची शक्यता असते. विशेषत: "शहर-रात्र-हिवाळा-पर्जन्य" परिस्थितीत, जेव्हा कमी वेगाने कार्यरत जनरेटरकडून पुरेशी ऊर्जा नसते.

धिक्कार की

"अप्सिलॉन" मालिकेचे गॅसोलीन बारा-वाल्व्ह इंजिन वितरित करण्यास सक्षम आहेत एक अप्रिय आश्चर्य: टायमिंग स्प्रॉकेट की क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावरील खोबणी तोडते, परिणामी व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि इंजिन फेकले जाते सर्वोत्तम केस परिस्थितीखेचणे थांबवते. 26 ऑगस्ट 2009 पासून, वीण भागांचे कनेक्शन मजबूत करून दोष दूर केला गेला आणि त्यांनी कन्व्हेयर आणि सुटे भाग पुरवण्यास सुरुवात केली. नवीन क्रँकशाफ्ट, मानेच्या पायऱ्यांचा व्यास 3 आणि 4 मिमीने वाढला आहे. परंतु जर तुम्ही एखादा भाग बदलत असाल, तर तुम्ही एकटेच त्यातून सुटणार नाही: की व्यतिरिक्त, बदलांचा टायमिंग स्प्रॉकेट, ड्राइव्ह डिस्क आणि ड्राईव्ह पुलीवर परिणाम झाला. सहाय्यक युनिट्स, मध्यवर्ती बोल्ट, ड्राइव्ह गियर तेल पंपआणि कमी वेळेचे कव्हर. बदलीच्या कामाची व्याप्ती आणि एकूण रकमेची तुम्ही कल्पना करू शकता?

ब्रेकडाउनचे कारण बहुतेक वेळा टायमिंग ड्राइव्हची निष्काळजी बदली असते: जर आपण मध्यवर्ती बोल्टकडे दुर्लक्ष केले तर हा परिणाम आहे. दुसरे कारण म्हणजे वाल्व मार्गदर्शकांवर रेजिन जमा करणे, ज्यामुळे कॅमशाफ्टच्या रोटेशनचा प्रतिकार वाढतो. आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की आपण नियमितपणे इंजेक्टर नष्ट न करता धुवा, कारण हे मार्गदर्शक देखील साफ करते.

जुन्या वर एक खोबणी आहे म्हणूया क्रँकशाफ्टअखंड, परंतु वर नमूद केलेले इतर भाग बदलणे आवश्यक आहे. काळजी करू नका - ते नवीन मॉडेल भागांसह सुटे भाग म्हणून पुरवले जातात. नियमांनुसार, 90 हजार किमी नंतर ड्राईव्हची वेळ बदलली जाते, परंतु यापूर्वी बेल्ट तुटल्याची प्रकरणे घडली आहेत. डीलर्स मध्यांतर 60-75 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस करतात. त्याच वारंवारतेवर आम्ही अंतर समायोजित करतो वाल्व यंत्रणा. योजना सोपी आहे: रॉकर हातावर लॉक नट असलेला स्क्रू.

काहीवेळा मोटर्स जास्त गरम होतात, ज्यामुळे ब्लॉक हेड विस्कळीत होते. येथे दोष पूर्णपणे मालकांवर आहे जे रेडिएटर स्वच्छ ठेवत नाहीत. हे अगदी स्वाभाविक आहे की, घाणीने भरलेला, तो सामान्य ठेवण्यास असमर्थ आहे तापमान व्यवस्थाइंजिन

सर्वात सामान्य इंजिन कंट्रोल युनिट त्रुटी सदोष ऑक्सिजन सेन्सर दर्शवते, जरी सेन्सरचा स्वतःशी काहीही संबंध नाही. मुळे प्रज्वलन मध्ये व्यत्यय दोष दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: जादा इंधन कन्व्हर्टरमध्ये प्रवेश करते, जे सेन्सरद्वारे समजले जाते " समृद्ध मिश्रण"(जरी नियंत्रण युनिट न्यूट्रलायझरचे संरक्षण करण्यासाठी इंजेक्टरच्या उघडण्याची वेळ कमी करते) - आणि जोपर्यंत तुम्ही स्पार्क प्लग बदलत नाही तोपर्यंत सेन्सरला पुरेसा ऑक्सिजन मिळणार नाही. नियमांनुसार, स्पार्क प्लग 30 हजार किमी नंतर बदलले जाणे अपेक्षित आहे, परंतु काहीवेळा ते केवळ 15 हजारांपर्यंत पोहोचतात.

लोणी सह Porridge

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये गीअर्स बदलताना अनेकदा स्पार्क प्लग देखील वळवळण्यासाठी जबाबदार असतात - निरीक्षणानुसार, 80% पेक्षा जास्त प्रकरणांमध्ये. आणि मालक, समस्या समजून घेतल्याशिवाय, बॉक्सला दोष देतात आणि त्यातील तेल त्वरीत बदलण्याचा प्रयत्न करतात. निर्माता ESSO JWS 3314 (किया वर्गीकरणानुसार 45000–34D00) वापरण्याची शिफारस करतो, परंतु रशियाच्या काही प्रदेशांमध्ये ते खरेदी करणे अशक्य आहे. अगदी ऑर्डर करण्यासाठी! किमान, मालक इंटरनेट फोरमवर याबद्दल तक्रार करतात. याकडे लक्ष देण्याची विनंती करणारे पत्रही आमच्या संपादकीय कार्यालयात आले.

असे दिसून आले की या तेलावर प्रकाश एकवटला नाही. जपानी जॅटको ऑटोमॅटिक मूलतः निसानसाठी डिझाइन केले गेले होते, म्हणून मूळ निसान तेल KLE22-00004 ATF मॅटिक फ्लुइड डी, ज्याच्या एका लिटरची किंमत सुमारे 1,800 रूबल आहे, प्रामुख्याने योग्य आहे. इतर पर्याय देखील स्वीकार्य आहेत: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) किंवा Ravenol 4014835714311 (सर्वात स्वस्त - 460 rub./l). तुम्ही देखील वापरू शकता मूळ तेल जनरल मोटर्स 93742563 (1750 RUR/l). ते सर्व, खरेतर, समान ESSO JWS 3314 चे analogues आहेत. परंतु भरा डेक्सरॉन तिसरापूर्णपणे शिफारस केलेली नाही! आम्ही याकडे केवळ मालकांचेच नाही तर प्रादेशिक डीलर्सचेही लक्ष वेधतो. जरी आपण नंतरचे समजू शकता: आपण तेल खरेदी करण्यासाठी हजारो किलोमीटर राजधानीत जाऊ शकत नाही. उलट कंपनीच्या प्रतिनिधी कार्यालयाचे हे काम आहे.

जवळजवळ सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन एक किंवा दुसर्या प्रकारे अयोग्य देखभाल आणि निष्काळजी ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. आपण नियमितपणे युनिटचे तेल आणि थर्मल परिस्थिती तसेच इंजिन इग्निशन आणि पॉवर सप्लाई सिस्टमची सेवाक्षमता यांचे निरीक्षण केल्यास, बहुधा कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सरचे अपयश मोजले जात नाही: दोष मोठ्या प्रमाणात नाही. तसे, बरोबर ड्राइव्ह शाफ्टफेब्रुवारी 2010 मध्ये उत्पादित केलेल्या कार या परिसरात प्रक्रियेतील दोषामुळे वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आल्या. अंतर्गत CV संयुक्त. परंतु अशा फक्त काही कार होत्या - युरोपियन बाजारासह सुमारे 1,600. जेव्हा मॅन्युअल गिअरबॉक्स घट्टपणे बदलतो, तेव्हा आम्ही ड्राइव्ह समायोजित करतो. सरासरी, एक क्लच 100-120 हजार किमी चालतो. या वेळेपर्यंत पेडल कमकुवत झाले असल्यास, एकाच वेळी क्लच फोर्क आणि मार्गदर्शक स्लीव्ह बदला.

आयुष्यातील काही कमी नाही

2009-2010 मध्ये उत्पादित काही कारचे टायर वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आले. आवश्यक नाही की सर्व पाच, कधीकधी एक जोडपे एका धुरीवर असतील, कारण मूळ कुम्हो टायरच्या फक्त लहान बॅचमध्ये कॉर्ड दोष आढळला होता.

समोरचे निलंबन लक्ष देण्यास पात्र आहे सपोर्ट बियरिंग्जरॅक स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तुम्हाला चकचकीत आवाज ऐकू येत असल्यास आणि चुरगळल्यासारखे वाटत असल्यास, केवळ सपोर्ट बदलू नका, तर नवीन डस्ट कव्हर्स देखील स्थापित करा. नंतरच्या सह, नोड समस्यांशिवाय जगतो. सहसा, 60 हजार किमीने उजवी स्टीयरिंग टीप ठोठावण्यास सुरवात होते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स कधीकधी 120 हजार किमी आणि बुशिंग्स 60 हजार किमी चालतात. बॉल सांधेआणि सायलेंट ब्लॉक्स खूप टिकाऊ असतात.

ऑगस्ट 2007 पूर्वी उत्पादित केलेल्या काही गाड्यांवर, पॉवर स्टीयरिंग घरघर वाजले आणि अप्रिय रीतीने गडगडले. समस्या सहजपणे सोडवली गेली: रिटर्न नळीमध्ये एक नोजल घातला गेला. हे फक्त महत्वाचे आहे की भोक मध्ये व्यवस्थित chamfers आहेत. केवळ पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कार रशियन बाजारपेठेत आणि युरोपियन देशांना - इलेक्ट्रिक स्टीयरिंगसह पुरवल्या गेल्या. हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे की इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅकमध्ये नॉकिंग स्प्रिंग बदलून काढून टाकले जाते जे स्लाइडिंग ब्लॉक दाबते - हे 2007 पूर्वी उत्पादित कारवर लागू होते.

समोर ब्रेक पॅड 30 हजार किमी सर्व्ह करा, मागील (फक्त ड्रम) - सुमारे 60 हजार. असे घडते की फ्रंट डिस्क्स री-ग्रूव्हिंग नेहमीच मदत करत नाही. नैसर्गिक पोशाखांमुळे, ते पॅडच्या दोन किंवा तीन सेटसाठी पुरेसे आहेत. 2006 पासून, झाकणाचा चक्रव्यूह बदलला आहे ब्रेक जलाशय, टाकीच्या पोकळीला वातावरणाशी जोडणे - पूर्वीच्या माध्यमातून, द्रव द्रुतगतीने दूषित झाला. या श्रेणीच्या इतिहासात प्रति किलोमीटरची किंमत सर्वात कमी असल्याचे दिसून आले: एकूणच कार विश्वसनीय आहे. नक्कीच, जर तुम्ही त्याची काळजी घेतली आणि सेवेमध्ये कंजूषपणा न केल्यास.

आम्ही TSC "Avtomir Dmitrovka" (मॉस्को) चे आभार मानतो.

आणि ऑनलाइन समुदाय क्लब-picanto.ru

साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.

Kia Picanto सर्वात आहे छोटी कारव्ही मॉडेल श्रेणीकोरियन ब्रँड.

हे शहरी कार, शहर कारचे एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे जे अरुंद पार्किंगच्या ठिकाणी अडकण्यासाठी आणि ट्रॅफिक जाममध्ये धक्का बसण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

ते जवळजवळ संपूर्ण आयुष्य रस्त्यावर न जाता घालवतात. पिकांटोला मनाला आनंद देणाऱ्या डायनॅमिक कामगिरीची गरज नाही.

अधिक महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कार्यक्षमता, कुशलता आणि सुविधा.

जनरेशन 1 पिकांटो इंजिन 2003 मध्ये पहिल्या पिढीतील Kia Picanto सादर करण्यात आली. ही कार ह्युंदाई गेट्झ प्लॅटफॉर्मवर बनवण्यात आली आहे. द्वारेयुरोपियन मानके

Picanto A-वर्गातील आहे. त्याच्या जन्मभूमीत, मॉडेलला मॉर्निंग म्हटले गेले. 2007 मध्ये, पुनर्रचना करण्यात आली. कोनीय हेडलाइट्स आणि आरक्षित चेहऱ्याऐवजी, पिकांटो आता खेळकर आहेडोके ऑप्टिक्स थेंबांच्या स्वरूपात. त्रास देण्याऐवजीमोठा आवाज

चालू पॉवर स्टीयरिंग काम करत असताना त्यांनी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग बसवायला सुरुवात केली.रशियन बाजार किआपिकांटो प्रथम पिढ्या दोन इंजिनांनी सुसज्ज होत्या. थोडक्यात, ते जुळे भाऊ आहेत, फरक फक्त त्यांच्या खंडात आहे. मोटर्स कॉम्पॅक्टच्या मालिकेतील प्रतिनिधींपैकी एक आहेतगॅसोलीन इंजिन एप्सिलॉन. INमूलभूत बदल पिकांटोच्या हुडखाली एक लिटर युनिट होते. हे केवळ पाच-स्पीडसह एकत्र केले गेलेमॅन्युअल ट्रांसमिशन

. ज्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनला प्राधान्य दिले त्यांना थोडे मोठे 1.1 लिटर इंजिन मिळाले. च्या साठीयुरोपियन बाजार

1.2 लीटर टर्बोडिझेल देऊ केले होते. त्याने 85 घोडे तयार केले, ज्यामुळे ते पिकांटो लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन बनले.

G4HE त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, G4HE इंडेक्स असलेले इंजिन फक्त Kia Picanto मध्ये स्थापित केले गेले आहे. त्याच्या मांडणीच्या दृष्टीने, हे एक इन-लाइन चार-सिलेंडर युनिट आहे. त्यावर आधारित आहेकास्ट लोह ब्लॉक

टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते. नियमांनुसार, ते प्रत्येक 90 हजार मायलेज बदलले जाणे आवश्यक आहे, परंतु या कालावधीपूर्वी तो खंडित झाला तेव्हा अप्रिय प्रकरणे घडली. मध्यांतर 60 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिन	1.2 लीटर टर्बोडिझेल देऊ केले होते. त्याने 85 घोडे तयार केले, ज्यामुळे ते पिकांटो लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन बनले.
प्रकार	गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा
खंड	999 सेमी³
सिलेंडर व्यास	66 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	73 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.1
टॉर्क	4500 rpm वर 86 Nm.
शक्ती	60 एचपी
ओव्हरक्लॉकिंग	१५.८ से
कमाल वेग	१५३ किमी/ता
सरासरी वापर	4.8 एल

G4HG

G4HG इंजिन थोड्या सुधारित CPG भूमितीने ओळखले जाते. सिलेंडरचा व्यास 1 मिमीने वाढला आणि पिस्टन स्ट्रोक 4 ते 77 मिमीने वाढला. यामुळे, कामकाजाचे प्रमाण 1086 क्यूब्सपर्यंत वाढले. तुम्हाला शक्तीमध्ये दहा टक्के वाढ जाणवू शकणार नाही. आळशी फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक पिकांटोच्या आधीच अविस्मरणीय डायनॅमिक्सला पासपोर्टनुसार 18 सेकंदांच्या प्रवेग 100 मध्ये रूपांतरित करते, जे प्रत्यक्षात सुमारे 20 आहे.

इंजिन	G4HG
प्रकार	गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा
खंड	1086 सेमी³
सिलेंडर व्यास	67 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	77 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.1
टॉर्क	2800 rpm वर 97 Nm.
शक्ती	65 एचपी
ओव्हरक्लॉकिंग	१७.९ से
कमाल वेग	144 किमी/ता
सरासरी वापर	6.1 ली

एप्सिलॉन मालिकेतील इंजिनांना समस्याप्रधान मानले जात नाही, परंतु तरीही एक घटना उद्भवू शकते. समस्या टायमिंग पुलीच्या कमकुवत फास्टनिंगशी संबंधित आहे क्रँकशाफ्ट. किल्ली खोबणी नष्ट करते, ज्यामुळे बेल्ट उडी मारतो आणि वाल्वच्या वेळेत व्यत्यय आणतो. सर्वोत्तम बाबतीत, थोड्या विस्थापनासह, चुकीच्या वेळी वाल्व्ह उघडल्याने इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होईल. दुःखद परिणामात, पिस्टन वाकलेले आहेत आणि वाल्व्ह वाकलेले आहेत.

26 ऑगस्ट 2009 नंतर उत्पादित केलेल्या इंजिनांवर, वेळ ड्राइव्ह बदलला जातो आणि नवीन क्रँकशाफ्ट स्थापित केला जातो. स्वतः नवीनसाठी यंत्रणा रीमेक करणे खूप महाग आहे: यादी आवश्यक सुटे भागआणि कामाचे प्रमाण, स्पष्टपणे सांगायचे तर, प्रभावी आहे.

चालू डॅशबोर्ड Picanto मध्ये इंजिन तापमान निर्देशक नाही. कधीकधी इंजिन जास्त गरम होते. हे सहसा गलिच्छ रेडिएटरमुळे झाले किंवा अपुरी पातळीशीतलक परिणामी, ते ब्लॉक हेड चालवते.

सर्वात सामान्य चूक इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण - ऑक्सिजन सेन्सरचे अपयश. या प्रकरणात, सेन्सर स्वतः पूर्णपणे कार्यरत असू शकतो. हे जीर्ण झालेल्या स्पार्क प्लगमुळे होते जे सर्व इंधन प्रज्वलित करू शकत नाहीत. त्याचे अवशेष उत्प्रेरकामध्ये संपतात, ज्याचा सेन्सरने चुकीचा अर्थ लावला आहे की गॅसोलीनचे प्रमाण जास्त आहे. हवा-इंधन मिश्रण. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या पिकँटोवर, स्थलांतर करताना यामुळे धक्का बसू शकतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पाप करण्यापूर्वी, आपण इग्निशन सिस्टम तपासले पाहिजे. समस्या टाळण्यासाठी, स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदला (प्रत्येक 15-30 हजार किमी).

जर आम्ही आता पहिल्या पिढीतील पिकांटो खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, तर सर्वप्रथम तुम्ही याकडे लक्ष दिले पाहिजे सामान्य स्थिती. इंजिन आणि एकूणच कार खूप विश्वासार्ह आहेत. मालकीची किंमत खूप कमी आहे. परंतु हे प्रदान केले आहे की कारची देखभाल आणि देखरेख केली गेली आहे.

जनरेशन II पिकॅन्टो इंजिन

2011 मध्ये, शहरी हॅचबॅकच्या नवीन पिढीचे प्रकाशन होणार होते, यावेळेस, पहिला पिकांटो आधीच त्याची आठवी वर्धापन दिन साजरी करत होता. छोटी कार नाटकीयरित्या बदलली आहे. नवीन बाह्यबरेच आधुनिक आणि फॅशनेबल. जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयरची ही गुणवत्ता आहे. तीन दरवाजांचे शरीर दिसले.

दुस-या पिढीमध्ये, किआ पिकांटोचे केवळ स्वरूपच नाही तर ओळ देखील आहे पॉवर प्लांट्स. एप्सिलॉन मालिका इंजिनांची जागा कप्पा II युनिट्सने घेतली. निवडण्यासाठी अजूनही दोन इंजिन उपलब्ध आहेत: पहिले 1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, दुसरे 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. नवीन इंजिने अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि कार्यक्षम आहेत. गॅस वितरण यंत्रणा आणि सिलेंडर-पिस्टन गटातील घर्षण नुकसान कमी करून हे साध्य केले गेले. याव्यतिरिक्त, इंजिन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. ट्रॅफिक लाइटवर थांबल्यावर ते स्वयंचलितपणे इंजिन बंद करते.

G3LA

बेस युनिट आता तीन-सिलेंडर आहे. हे केवळ संयोगाने कार्य करते मॅन्युअल ट्रांसमिशन. ब्लॉक हेड आणि ब्लॉक स्वतःच आता ॲल्युमिनियम आहेत. आता प्रति सिलेंडर 4 व्हॉल्व्ह आहेत, आणि तीन नाही, पूर्वीप्रमाणे. याव्यतिरिक्त, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हस्वतंत्र कॅमशाफ्ट वापरा. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फेज शिफ्टर आहे, जे उच्च वेगाने इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी फेज कोन बदलते.

नवीन पिढीची इंजिने हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत, जे दर 90 हजार किमीवर वाल्व समायोजनाची आवश्यकता दूर करतात. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, डिझाइनरांनी एक साखळी वापरली जी मोटरच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

व्याख्येनुसार, तीन-सिलेंडर इंजिन चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा कमी संतुलित आणि संतुलित असतात. ते अधिक कंपन निर्माण करतात, त्यांचे कार्य अधिक गोंगाट करते आणि आवाज स्वतःच विशिष्ट असतो. अनेक मालक नाराज आहेत जोरात काममोटर
मी म्हणायलाच पाहिजे की योग्यता इतकी नाही तीन सिलेंडर, तथापि, आतील भागात खूप खराब आवाज इन्सुलेशन आहे, जे या किंमत विभागातील सर्व कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

इंजिन	G3LA
प्रकार	गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा
खंड	998 सेमी³
सिलेंडर व्यास	71 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	84 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5
टॉर्क	3500 rpm वर 95 Nm.
शक्ती	६९ एचपी
ओव्हरक्लॉकिंग	14.4 से
कमाल वेग	१५३ किमी/ता
सरासरी वापर	4.2 एल

G4LA

परंपरेनुसार, अधिक शक्तिशाली मोटर Chik Picanto फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे. लहान युनिटच्या विपरीत, पूर्ण चार सिलिंडर आहेत. ते डिझाइनमध्ये समान आहेत. ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि सिलेंडर हेड. त्या प्रत्येकावर दुहेरी कॅमशाफ्ट आणि फेज शिफ्टर्स असलेली DOHC प्रणाली. चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा मल्टीपॉइंट फ्युएल इंजेक्शन (एमपीआय) हे डायरेक्ट इंजेक्शनपेक्षा कमी कार्यक्षम आहे. पण ते अधिक विश्वासार्ह आहे. जेव्हा इंधन पुढे जाते इनलेट वाल्व, ते स्कर्ट साफ करते, काजळी तयार होण्यास प्रतिबंध करते.

इंजिन	G4LA
प्रकार	गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा
खंड	1248 सेमी³
सिलेंडर व्यास	71 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	78.8 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5
टॉर्क	4000 rpm वर 121 Nm.
शक्ती	85 एचपी
ओव्हरक्लॉकिंग	13.4 से
कमाल वेग	१६३ किमी/ता
सरासरी वापर	5.3 एल

जनरेशन III Picanto इंजिन

कॉम्पॅक्ट कारच्या तिसऱ्या पिढीची अधिकृतपणे विक्री 2017 मध्ये सुरू झाली. डिझाइनमध्ये कोणतीही प्रगती नव्हती. मागील पिढीतील पिकांटोची ही एक परिपक्व आणि गुळगुळीत आवृत्ती आहे. यासाठी तुम्ही डिझाइनर्सना दोष देऊ शकत नाही. तथापि, पूर्ववर्तीचे बाह्य भाग इतके यशस्वी झाले की ते अद्याप जुने दिसत नव्हते. सहा वर्षांपासून मशीनचे उत्पादन सुरू असले तरी.

इंजिनसाठी, ते देखील न बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे खरे आहे की, कठोर विषारी मानकांमुळे त्यांनी दोन घोडे गमावले. तीन-सिलेंडर इंजिन आता 67 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. 1.2-लिटर युनिटची शक्ती 84 आहे अश्वशक्ती. अन्यथा ही G3LA/G4LA इंजिन असलेली समान आहेत मागील पिढीसर्व वैशिष्ट्यांसह Picanto, मजबूत आणि कमजोरी. पूर्वीप्रमाणे, अधिक शक्तिशाली इंजिन केवळ चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. जर आपल्याला हे लक्षात असेल की किआ पिकांटो ही पूर्णपणे शहरी कार आहे, तर पाचव्या गीअरची आवश्यकता त्वरित अदृश्य होईल. परंतु 2017 मध्ये, किआ सारख्या निर्मात्यासाठी कारमध्ये अँटेडिल्युव्हियन आणि स्लो फोर-स्पीड ट्रान्समिशन स्थापित करणे वाईट आहे.

लहान-विस्थापन अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्वतःसाठी डिझाइन केलेले नाहीत महान संसाधन. कार फक्त शहराभोवती फिरवणे हा त्यांचा उद्देश आहे. सरासरी ड्रायव्हर क्वचितच या वेगाने दरवर्षी 20-30 हजार किमीपेक्षा जास्त चालवतो. त्याच्या लहान व्हॉल्यूममुळे, इंजिन सतत वाढीव लोड अंतर्गत कार्य करते. शहरातील कार वापरण्याच्या अटींचा देखील सेवा जीवनावर नकारात्मक प्रभाव पडतो: दीर्घ काम आळशी, इंजिन तासांमध्ये दीर्घ तेल बदल अंतराल. म्हणून, 150-200 हजार एक मोटर सेवा जीवन एक चांगला सूचक आहे.

किआ पिकांटो बेस्टसेलर बनला नाही, जरी या सर्व गोष्टी स्पष्ट आहेत: चांगले दिसणारे, परवडणारे, साध्या परंतु खऱ्या कोरियन गुणवत्तेने परिपूर्ण. हे आमचे स्वरूप नाही हे फक्त खेदाची गोष्ट आहे. अन्यथा, हॅचबॅकच्या वेगळ्या उणीवा कोणाच्याही लक्षात आल्या नसत्या.

5-दाराचा प्रीमियर किआ हॅचबॅक पिकांटो दुसरामार्च 2011 मध्ये TA निर्देशांक असलेली पिढी संपली आंतरराष्ट्रीय मोटर शोजिनिव्हा मध्ये. पीटर श्रेअरने प्रशंसाचा नियमित भाग गोळा केला. त्या वर्षांमध्ये, प्रतिभावान डिझायनरच्या शेपटीने नशिबाने पकडलेल्या नशिबाची मला थोडीशी सवय झाली होती आणि म्हणूनच त्याच वर्षीच्या उन्हाळ्यात मी 3-दरवाजा सुपरकॉम्पॅक्ट दाखवला. तथापि, आमच्या बाजारपेठेत त्याला लोकप्रियता मिळाली नाही.

कार स्क्रॅचपासून विकसित केली गेली होती, ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी होती. देखावा - होय! स्वर्ग आणि पृथ्वी, तथापि, युनिट्स किंवा लेआउटमध्ये कोणतेही वैचारिक किंवा संरचनात्मक बदल झाले नाहीत. फक्त आधुनिकीकरण. आणि त्यांचे बदल, खरं तर, विशेषतः आवश्यक नव्हते. पहिला पिकांटो एक विश्वासार्ह वर्कहॉर्स असल्याचे सिद्ध झाले, जसे ते म्हणतात, प्रत्येक दिवसासाठी. पिकॅन्टो क्रमांक दोन देखील त्याच रंगांमध्ये चित्रित केले जाऊ शकते. माफक प्रमाणात लहरी, नम्र, देखरेखीसाठी स्वस्त. आणि शिवाय, ते आता स्टायलिश, दिसायला गुळगुळीत आणि त्याच्या वर्गासाठी सुसज्ज आहे. LEDs, USB, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील!

रशियामध्ये, हॅचबॅक दोनसह विकले गेले गॅसोलीन इंजिनवितरित इंधन इंजेक्शनसह. 66 “घोडे” असलेले आधुनिकीकरण केलेले 3-सिलेंडर 1.0 MPI हे मूळ राहिले. हे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. टँडम विश्वासार्ह आहे, परंतु फार वेगवान नाही (14.4 ते शेकडो). तथापि, ते अर्ध्या मिनिटात 158 किमी/ताशी कमाल वेग गाठते. दुसरा क्रमांक थोडा जुना “चार” 1.2 एमपीआय होता ज्याची शक्ती 85 एचपी होती, जी 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती. आणि ती स्प्रिंटमध्ये फक्त एक सेकंद वेगवान होती. ही आवृत्ती, तसे, त्याच्या आकार आणि शक्तीसाठी असमानतेने उच्च इंधन वापरामुळे अनेकांना अजूनही आवडत नाही.

तीन-दरवाजा आवृत्ती 2011 च्या उन्हाळ्यात विक्रीवर गेली. त्याची लांबी समान आहे आणि व्हीलबेस, पाच दरवाजा सारखे. तथापि, त्याच्या डिझाइनमुळे, त्यास वेगवेगळ्या खिडक्या आणि दरवाजे आहेत. बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल देखील भिन्न आहेत. नंतरचे चांदी किंवा लाल ट्रिम असलेल्या तीन-दरवाजासाठी आहे.

तुम्हाला इंजिनांबद्दल फारशा गंभीर तक्रारी आढळणार नाहीत. दोघेही त्यांच्या विश्वासार्हतेने वेगळे आहेत आणि मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी त्यांचे आयुष्य 350 हजार किलोमीटर मानले जाऊ शकते. हे प्रदान केले आहे की तेल आणि फिल्टर नियमितपणे बदलले गेले, प्रत्येक 60 हजार किमी नंतर टाइमिंग बेल्ट बदलले गेले आणि प्रत्येक 35 हजार किमी नंतर साफसफाई केली गेली. इंधन प्रणाली(या अर्थाने ते खूप लहरी आहेत). आणि रेडिएटरमधील द्रव दर 50 हजार किमीवर किमान एकदा नूतनीकरण केले गेले. बरं, इंजिन खराब होणे सिंड्रोम मानक आहेत: शक्ती कमी होणे, तेलाचा वापर वाढणे, बाहेरील आवाजहुड अंतर्गत.

कार बाजार नेहमीच्या घरगुती किंवा किराणा बाजाराप्रमाणेच व्यापक होत आहे. मशीन उत्पादकांमधील सतत स्पर्धेच्या परिस्थितीत, यासाठी अधिक प्रगत सुधारणा विकसित करण्याची आवश्यकता आहे कमी किमती. Kia Picanto च्या मालकीचे आहे बजेट वर्गकार (600 हजार रूबल पर्यंत), ज्यामुळे ते देशातील रस्त्यावर लोकप्रिय होते. तथापि, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या प्रत्येक उत्कृष्ट नमुनाचे स्वतःचे तोटे आहेत, जे पैसे वाचवण्याच्या प्रयत्नात विसरले जाऊ नयेत.

किआ पिकांटो 2004-2011 च्या कमजोरी

1. शरीर.
2. इंजिन.
3. चेसिस.

फक्त मुख्य तोटे सूचित केले आहेत, ज्याचा आम्ही अधिक तपशीलवार विचार करू, जरी इतर आहेत किआ तोटेपिकांटो पहिली पिढी.

शरीराची रचना

फेरफारची चौकट अशा प्रकारे बांधली गेली आहे की ती मागील आणि बाजूच्या कोनीय दृश्यमानतेमध्ये अडथळा आणते. यामुळे महामार्गावर अपघात किंवा अपघात होऊ शकतो. सल्ल्याचा तुकडा म्हणून: ध्वनी इन्सुलेशन व्यतिरिक्त, आतील भाग सील करण्याचे आदेश: धूळ सतत लहान क्रॅकमध्ये प्रवेश करते.

कमी इंजिन पॉवर

जेव्हा तुम्ही केबिनमध्ये एअर कंडिशनर चालू करता, तेव्हा गती अनेकदा कमी होते आणि मोटर भार खेचणे थांबवते. कारमध्ये ठेवलेल्या मोठ्या वजनामुळे (3 पेक्षा जास्त प्रवासी किंवा ट्रंकमध्ये अवजड माल) हीच गोष्ट घडते. कारमध्ये 1-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिन 65 hp आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिन 1.1-लिटर गॅसोलीन इंजिनमध्ये बदलले गेले जे 71 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे.

चेसिस

चाकाचा व्यास खूप लहान आहे. शहराच्या चक्रव्यूहातून युक्ती करताना, कार समान वैशिष्ट्यांसह इतर ब्रँडच्या प्रतिनिधींपेक्षा निकृष्ट आहे. किंमत श्रेणी. अशा प्रकारे, किमान वळण व्यास 9.2 मीटर आहे. कमी पातळीस्थिरता तुम्हाला शक्य तितक्या वेग कमी करण्यास भाग पाडते तीक्ष्ण वळणेआणि निसरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागासह पायवाट.

Kia Picanto चे तोटे 1

1. ध्वनी इन्सुलेशनची खराब पातळी. मॉडेल खरेदी केल्यानंतर, आतील भाग पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला 30-50 हजार खर्च करावे लागतील.
2. सेवा. नवीन कार 5 वर्षांच्या वॉरंटीसह येतात. बहुतेक सलूनमध्ये मोफत दुरुस्तीकिंवा सुटे भागांचा अभाव, अयोग्य ऑपरेशन आणि इतर कारणे सांगून बदली केली जात नाही. खाजगी सर्व्हिस स्टेशनवर कारचा हा किंवा तो "आजार" ओळखण्यासाठी, तुम्हाला मोठी रक्कम भरावी लागेल.
3. अत्यधिक कॉम्पॅक्टनेस. मॉडेलची चाचणी 1.8 मीटर उंच आणि 100 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या ड्रायव्हरवर करण्यात आली. तो माणूस आरामात स्थायिक झाला, जो पिकांटोच्या लहान परिमाणांमुळे आश्चर्यकारक आहे (शरीराची लांबी - 3.5 मीटर). पाच दरवाज्यांची कार आत 5 लोक बसण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु फक्त 4 जागा आहेत.
4. या किंमत विभागासाठी वाढलेला इंधन वापर. 100-110 किमी / तासाच्या वेगाने, इंजिन 5-6 लिटर इंधन "खाते" जेव्हा 120-160 किमी / ताशी वेग वाढतो, तेव्हा वापर 7-10 लिटरपर्यंत वाढतो. मायलेज असलेल्या वापरलेल्या कार इंधन हस्तांतरित करण्यास सुरवात करत नाहीत प्रवेगक मोडशिवाय गंभीर नुकसान. इंधनाची टाकी 35 लिटर इंधन “रिझर्व्हमध्ये” ठेवते.
5. वारंवार ब्रेकडाउन. डीलर किंवा इतर कोणाकडून कार खरेदी करताना, आपण त्याच्या तळाकडे लक्ष दिले पाहिजे - बर्याचदा तक्रारी असतात की ते खराबपणे मजबूत केले जाते. यामुळे यंत्रणा दूषित होते आणि त्यांचा जलद पोशाख होतो.

कार मालकांच्या मते कमकुवत स्पॉट्स Kia Picanto 2004-2011 मॉडेलच्या सर्व फायद्यांपेक्षा लक्षणीय आहे. मध्ये सकारात्मक पैलूकार उत्साही मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन लक्षात घेतात, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक शॉक कंट्रोल, ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी वेगवान प्रतिसाद देणारी ब्रेकिंग सिस्टम आणि त्याची किंमत. 1 वर्षाच्या वापरानंतर, 65% ड्रायव्हर्स खरेदी किंमत खूप जास्त असल्याचे मानतात.

निष्कर्ष:शहरी भागात कमी अंतरावरील मानक सहलींसाठी ही कार चांगली आहे. दैनंदिन गहन वापरासाठी, आपण अधिक शक्तिशाली मॉडेल खरेदी केले पाहिजे.

कधी काय लक्ष द्यावे किआ खरेदी करत आहेपिकांटो आयशेवटचा बदल केला: डिसेंबर 7, 2017 द्वारे प्रशासक