वाहनधारकांचे लक्ष वेधले सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी कार इंजिनतज्ञांच्या मते.

मालिका पॉवर युनिट्स AWMकारसाठी दहा सर्वात विश्वासार्ह मोटर्स उघड करा. ते प्रथम 1987 मध्ये तयार केले गेले होते आणि ही इंजिन अजूनही बर्याच कारमध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय आहेत. जर्मन बनवलेले- फोक्सवॅगन, ऑडी आणि इतर अनेक. AWM टिकाऊ, विश्वासार्ह आणि नम्र आहेत. सर्वात शक्तिशाली इंजिन AWM मालिकेतील APG आणि AWA मोटर्स आहेत. पहिले इंजिन डिजीफंट इंजेक्शनसह आठ-वाल्व्ह इंजिन आहे. त्याची मात्रा 1.8 लीटर आहे, शक्ती जास्त आहे - 160 एचपी. 228 Nm/3800 rpm च्या टॉर्कसह. हे पॉवर युनिट कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. फोक्सवॅगन पासॅट B5. दुस-या इंजिनमध्ये खूप मोठे व्हॉल्यूम आहे - 2.8 लीटर. शिवाय, त्याची शक्ती 175 एचपी आहे. 240 Nm/4000 rpm वर

मर्सिडीज एम266 प्रवासी कारसाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे. 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन हे आधीच्या M166 चे उत्क्रांती आहे, जे पहिल्या A-क्लास आणि Vaneo पासून ओळखले जाते. इंजिनला एक विशिष्ट डिझाइन प्राप्त झाले, कारण ते एका अरुंद इंजिनच्या डब्यात मोठ्या कोनात ठेवावे लागले. अभियंते साधेपणावर अवलंबून होते: फक्त एक टायमिंग चेन आणि 8-व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा. यांत्रिक भागखूप विश्वासार्ह. इंजेक्टर खराब होणे फार दुर्मिळ आहे.

सुझुकी डीओएचसी एम

इंजिन सुझुकी DOHC"म"सर्वात विश्वासार्ह इंजिनच्या यादीत आठव्या क्रमांकावर आहे. एम सीरीज पॉवर युनिट्समध्ये लहान क्षमतेची इंजिन 1.3, 1.5, 1.6 आणि 1.8 समाविष्ट आहे. नंतरचे केवळ ऑस्ट्रेलियन बाजारासाठी आहे. युरोपियन खंडावर, पॉवर युनिट 20 व्या-21 व्या शतकाच्या शेवटी दिसलेल्या जवळजवळ सर्व लहान आणि मध्यम आकाराच्या सुझुकी मॉडेल्समध्ये आढळते आणि फियाट सेडिसी 1.6 मध्ये, जे सुझुकी SX4 ची प्रत आहे. इंजिनचा यांत्रिक भाग अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. व्हीव्हीटी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम, बहुतेक इंजिन बदलांद्वारे वापरली जाते, कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही. हे केवळ 2005 पूर्वी इग्निस आणि जिमनीसाठी असलेल्या 1.3-लिटर आवृत्तीमध्ये आणि SX4 साठी जुन्या 1.5 सुधारणांमध्ये उपस्थित नाही. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह खूप विश्वासार्ह आहे. किरकोळ कमतरतांमध्ये क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून लहान तेल गळती समाविष्ट आहे. अधिक गंभीर गैरप्रकार व्यावहारिकरित्या कधीही होत नाहीत.

होंडा डी— मालिकाप्रवासी कारसाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनच्या शीर्षस्थानी सातवे स्थान व्यापले आहे. Honda ची D-सिरीज, सर्वप्रथम, पौराणिक D15B आणि त्यातील सर्व बदल. सर्व प्रथम, या मोटर्सचा विचार करणे योग्य आहे, जे सिद्ध झाले आहे सर्वात मोठा प्रभावजगातील सिंगल-शाफ्ट इंजिनच्या विकासावर. होंडा डी सीरीज इंजिन जवळजवळ आदर्श डिझाइन आहे. इन-लाइन फोर इंजिनच्या डब्यात आडवा बसवलेले, बेल्ट ड्राईव्हसह घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरत, “होंडा कायद्यांनुसार”. इंधन मिश्रण एका कार्ब्युरेटरद्वारे, दोन कार्ब्युरेटरद्वारे (होंडाचा एक अद्वितीय विकास), एकाच इंजेक्शन प्रणालीद्वारे (अणूयुक्त इंधनाचा पुरवठा) सेवन अनेक पटींनी), आणि इंजेक्शन फीड. शिवाय, हे सर्व पर्याय एकाच मॉडेलमध्ये एकाच वेळी आढळले. या मालिकेची विश्वासार्हता साध्या सिंगल-शाफ्ट इंजिनसाठी मानक बनली आहे. ते 1984 ते 2005 पर्यंत तयार केले गेले.

मित्सुबिशी 4 जी63 प्रवासी कारसाठी सर्वोत्तम आणि सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे. पहिला फेरबदल 4G63 1981 मध्ये परत आला आणि किरकोळ बदलांसह आजपर्यंत त्याचे उत्पादन सुरू आहे. उत्कृष्ट तपशीलहे इंजिन त्याच्या उत्कृष्ट विश्वासार्हतेसह एकत्रित केले आहे. 4G63 कुटुंबातील इंजिन चार-सिलेंडर पॉवर युनिट्स आहेत ज्यांचे व्हॉल्यूम 2.0 लीटर आहे आणि पॉवर 109 ते 144 अश्वशक्ती आहे. 4g63 इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम हेड आहे, जे जास्त गरम होण्यास जास्तीत जास्त प्रतिकार सुनिश्चित करते.

टोयोटा 3 एस— एफ.ई.- प्रवासी कारसाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक. 3S FE फेरफार हे टोयोटाकडून डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीमसह पहिले बदल होते. इंजेक्टरच्या वापरामुळे नवीन इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारणे शक्य झाले, त्याची कार्यक्षमता सुधारली आदर्श गती, या इंजिनच्या कार्बोरेटर आवृत्तीच्या तुलनेत इंधनाचा वापरही लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. टोयोटा 3S FE इंजिन स्वतःच 3S ची सुधारित आवृत्ती आहे, म्हणून ती त्याची पौराणिक विश्वासार्हता आणि डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा राखून ठेवते. या पॉवर युनिटचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे दोन इग्निशन कॉइलची उपस्थिती, ज्यामुळे इंधन-वायु मिश्रणाची ज्वलनशीलता सुधारते. 3S इंजिन 92 आणि 95 गॅसोलीनवर आत्मविश्वासाने चालते. त्याच्या आवृत्तीवर अवलंबून, पॉवर रेटिंग 115 ते 130 अश्वशक्ती पर्यंत असू शकते. इंजिन अगदी तळापासून जास्तीत जास्त टॉर्क दर्शविते, म्हणून कार मालकांना ट्रॅक्शनची कमतरता जाणवली नाही.

प्रवासी कारसाठी हे दहा सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे. जीएम फॅमिली II इंजिन कुटुंबातील हा सदस्य ज्या कारमध्ये स्थापित केला होता त्या गाड्यांपेक्षा जास्त काळ ठेवण्यासाठी प्रसिद्ध झाला. साधे डिझाइन: 8 वाल्व्ह, बेल्ट ड्राइव्ह कॅमशाफ्टआणि एक साधी पोर्ट इंजेक्शन प्रणाली दीर्घायुष्याचे रहस्य आहे. शक्ती विविध पर्याय 114 ते 130 एचपी पर्यंत. इंजिन्स 1987 ते 1999 या कालावधीत तयार करण्यात आली आणि कॅडेट, एस्ट्रा, व्हेक्ट्रा, ओमेगा, फ्रंटेरा, कॅलिब्रा, तसेच ऑस्ट्रेलियन होल्डन आणि अमेरिकन ब्यूक आणि ओल्डस्मोबाईल सारख्या मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली. ब्राझीलमध्ये त्यांनी इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती देखील तयार केली - Lt3 165 hp सह.

BMW M60

बि.एम. डब्लू एम60 प्रवासी कारसाठी शीर्ष तीन सर्वात "अविनाशी" इंजिन उघडते. निकेल-सिलिकॉन कोटिंग (निकसिल) वापरल्याने अशा इंजिनचे सिलिंडर अक्षरशः परिधान-मुक्त होते. अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत, अनेकदा इंजिनमधील पिस्टन रिंग देखील बदलण्याची आवश्यकता नसते. डिझाइनची साधेपणा, उच्च शक्ती, सुरक्षिततेचा चांगला फरक M60 ला सर्वोत्कृष्ट स्थानांमध्ये ठेवतो.

बि.एम. डब्लू एम57 प्रवासी कारसाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे. पॉवर युनिटची रचना BMW ने केली होती आणि त्याचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले. मोटारमध्ये अनेक बदल आणि सुधारणा केल्या गेल्या कारण कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास केला गेला आणि सर्व अभियांत्रिकी सुधारणांचा युनिटच्या विश्वासार्हतेवर समान परिणाम झाला नाही. या इंजिनचा मुख्य नावीन्यपूर्ण शोध म्हणजे इंजेक्शन प्रणाली डिझेल इंधन"कॉमन रेल", ज्याच्या मदतीने उच्च इंजिन कार्यप्रदर्शन प्राप्त करणे शक्य झाले. सर्व M57 इंजिनांचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे उच्च टॉर्क प्रदान करण्याची त्यांची क्षमता कमी revsक्रँकशाफ्ट (अचूक डेटा बदलांवर अवलंबून असतो) आणि सरासरी मूल्ये कमाल वेग, ज्यामुळे सेवा जीवनात वाढ झाली.

मर्सिडीज— बेंझ ओम602 सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी कार इंजिनच्या रेटिंगमध्ये शीर्षस्थानी आहे. 1985 मध्ये, मर्सिडीज बेंझने प्रवासी कारसाठी OM602 डिझेल इंजिन सादर केले, जे त्याच्या सर्वोच्च विश्वासार्हतेने ओळखले गेले आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात त्याचे स्थान घेतले. या 5-सिलेंडर डिझेल इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ 500,000 किमी पेक्षा जास्त होते जेव्हा अशा इंजिनसह कारने 1 दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास केला होता; दुरुस्तीइंजिन 1996 मध्ये त्यांची सुटका झाली नवीन सुधारणा OM602 इंजिन OM602.982 नावाचे थेट इंधन इंजेक्शन आणि 129 अश्वशक्ती. या डिझेल इंजिनमध्ये अद्वितीय कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये होती (C वर्गासाठी शहरी चक्रात 7.9 l/100 किमी), कमी वेगाने लक्षणीय टॉर्क आणि थेट इंजेक्शन असूनही ते अगदी शांत होते.

उत्पादन: 1993 पासून - 1.2 l, 2003 पासून - 1.4 l.

अर्ज: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (दुसरी पिढी), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

फायर सिरीजचे फियाट इंजिन (पूर्णपणे इंटिग्रेटेड रोबोटाइज्ड इंजिन - पूर्णपणे रोबोट्सद्वारे एकत्र केलेइंजिन) 30 वर्षांहून अधिक काळ. पॉवर युनिट्सची श्रेणी कव्हर करते विस्तृत 769 सेमी 3 ते 1368 सेमी 3 पर्यंत विस्थापन असलेली इंजिन आणि 8-व्हॉल्व्ह आवृत्त्या नंतर 16-व्हॉल्व्हसह पूरक केल्या गेल्या. हायड्रॉलिक पुशर्सशिवाय दोन 8-वाल्व्ह युनिट लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

सर्वसाधारणपणे, 8-वाल्व्ह हेड असलेल्या इंजिनच्या सर्व आवृत्त्या, विस्थापनाची पर्वा न करता, खूप टिकाऊ निघाली. साध्या डिझाइनने अगदी लहान इंजिनमध्येही उच्च पोशाख प्रतिरोध दर्शविला (उदाहरणार्थ, 1.1). कालबाह्य 8-व्हॉल्व्ह आवृत्त्यांमध्ये, टायमिंग बेल्ट फुटल्यानंतर, मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नसते, जे अधिक आधुनिक बदलांसाठी अपरिहार्य आहे ज्यांचे कॉम्प्रेशन प्रमाण जास्त आहे आणि युरो-5 मानकांचे पालन करतात.

फायर इंजिन नेहमीच "प्लास्टिकिटी" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जातात. आश्चर्यकारकपणे, दोन पूर्णपणे एकसारखे इंजिन धावल्यानंतर पूर्णपणे भिन्न वागले. म्हणून शांत ड्रायव्हर्ससह तो आळशीपणे वागला, आणि स्वभावाच्या ड्रायव्हर्ससह तो अधिक उत्साही वागला.

नियमित देखरेखीमध्ये टायमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग आणि वाजवी ऑइल चेंज इंटरव्हल (युरोपमध्ये जास्तीत जास्त 15,000 किमी आहे) बदलणे समाविष्ट आहे. ही इंजिने पूर्णपणे विश्वासार्ह आहेत - केवळ कधीकधी त्यांना किरकोळ तेल गळतीमुळे त्रास होऊ शकतो.

फोर्ड 1.3 8व्हीड्युरेटेक "Rocam"

उत्पादन: 2001-2008

अर्ज: फोर्ड का (पहिली पिढी), फोर्ड फिएस्टा VI.

इंजिन डिझाइन आणि पॅरामीटर्समध्ये जुन्या 1.3 OHV प्रमाणेच आहे. यात कास्ट आयर्न ब्लॉक, टायमिंग चेन आणि हायड्रॉलिक टॅपेट्स आहेत. पॉवर युनिट ऐवजी आळशी आहे, परंतु पूर्णपणे विश्वासार्ह आहे. हे कमी रेव्हमध्ये चांगले ट्रॅक्शन आहे आणि किमान ऑपरेटिंग खर्च आवश्यक आहे. इंजिन ब्राझील आणि दक्षिण आफ्रिका (दक्षिण आफ्रिका) मध्ये एकत्र केले गेले. Rocam चा संक्षेप म्हणजे रोलर बेअरिंगसह शाफ्ट.

प्राचीन OHC "पिंटो" युनिटसह (उदाहरणार्थ, फोर्ड सिएरामध्ये वापरलेले), हे फोर्डच्या हुडखाली बसण्यासाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे. 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह मोठे रोकॅम्स खूपच कमी सामान्य आहेत. ते प्रामुख्याने “चार्ज्ड” फोर्ड स्पोर्टका आणि फोर्ड स्ट्रीटका मध्ये वापरले गेले.

होंडा 2.2मी-DTEC

उत्पादन: 2008-2015.

अर्ज: Honda Accord 8वी पिढी, होंडा CR-V 3री पिढी, होंडा सिविक - 9वी पिढी.

खरं तर, तुम्ही येथे होंडाच्या 98% पेट्रोल युनिट्सची यादी करू शकता आणि कोणीही आक्षेप घेणार नाही. परंतु आणखी मनोरंजक गोष्ट म्हणजे जपानी डिझेल इंजिन खूप विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. आणि हे असूनही त्याची रचना आधुनिक सर्व सर्वात असुरक्षित घटक वापरते डिझेल इंजिन, ज्याचा सर्वोत्तम प्रतिस्पर्धी सामना करू शकत नाही.

सिंगल-रो टायमिंग चेनचा वापर पूर्णपणे प्रतिकूल आहे, पातळ, कोरड्या स्टील सिलेंडर इन्सर्टसह थर्मली अस्थिर ॲल्युमिनियम ब्लॉकचा उल्लेख करू नका (उष्णतेचा अपव्यय गुंतागुंतीचा) - कोणताही तज्ञ तुम्हाला सांगेल बीएमडब्ल्यू डिझेल N47.

2.2 i-DTEC मध्ये, असा संच बर्याच काळासाठी योग्यरित्या कार्य करतो. अगदी पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, टर्बोचार्जर (वॉटर-कूल्ड बेअरिंग्ज आहेत) आणि इलेक्ट्रिकली नियंत्रित ईजीआर व्हॉल्व्ह देखील समस्या निर्माण करत नाहीत. इनटेक मॅनिफोल्ड मधील स्वर्ल फ्लॅप्स, जे सहसा कार्बन डिपॉझिटने वाढलेले असतात, बदलले गेले बायपास वाल्वदुभाजक सेवन नलिकाच्या प्रवेशद्वारावर, आणि ईजीआर त्याच्या मागे "कनेक्ट" होता.

डीपीएफ डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सरची अपयश ही एकमेव ज्ञात कमतरता आहे.

मर्सिडीज M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

उत्पादन: 2004-2012.

अर्ज: मर्सिडीज ए-क्लास (डब्ल्यू/सी 169), मर्सिडीज बी-क्लास (टी 245).

OM601 ते OM606 पर्यंतची टिकाऊ आणि विश्वासार्ह डिझेल इंजिने प्रख्यात W124 वरून ओळखली जातात. पण ते फार पूर्वीपासून कालबाह्य झाले आहेत. तथापि, अगदी नवीन युनिट्समध्येही आपण टिकाऊ मोटर शोधू शकता. हे M266 आहे. 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन हे आधीच्या M166 चे उत्क्रांती आहे, जे पहिल्या A-क्लास आणि Vaneo पासून ओळखले जाते.

इंजिनला एक विशिष्ट डिझाइन प्राप्त झाले कारण ते एका अरुंद इंजिनच्या डब्यात मोठ्या कोनात ठेवावे लागले. अभियंते साधेपणावर अवलंबून होते: फक्त एक टायमिंग चेन आणि 8-व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा.

यांत्रिक भाग खूप विश्वासार्ह आहे. इंजेक्टरची खराबी फारच दुर्मिळ आहे (अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिनसाठी काहीसे आश्चर्यकारक). परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये दोष स्वतःमध्ये देखील प्रकट होतो वॉरंटी कालावधीसेवा

मोटरच्या तिन्ही आवृत्त्या अतिशय टिकाऊ आहेत. A200 टर्बो बदलांसाठी टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती सैद्धांतिकदृष्ट्या खराब होण्याची शक्यता वाढवते, परंतु प्रत्यक्षात असे काहीही घडत नाही. तोट्यांमध्ये किंचित वाढीव इंधनाचा वापर समाविष्ट आहे, परंतु हे शरीराच्या अपुर्या चांगल्या वायुगतिकीमुळे होते.

मित्सुबिशी १.३ / १.५ / १.६MIVEC (मालिका 4A9)

उत्पादन: 2004 पासून.

अर्ज: मित्सुबिशी कोल्ट, मित्सुबिशी लान्सर, मित्सुबिशी ASX, स्मार्ट फॉर फोर, Citroën C4 Aircross.

जवळजवळ सर्वकाही गॅसोलीन इंजिनमित्सुबिशी खूप विश्वासार्ह आहेत, म्हणून सर्वोत्तम निवडणे सोपे नाही. सर्वात सामान्यांपैकी एक म्हणजे 4A9 मालिकेतील 4-सिलेंडर युनिट. हे मित्सुबिशी/डेमलर-क्रिस्लर सहयोग म्हणून तयार केले गेले आणि आज बाजारात सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे.

4A9 पूर्णपणे ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले आहे, त्यात 16-व्हॉल्व्ह DOHC गॅस वितरण प्रणाली आहे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण MIVEC सह व्हेरिएबल इनटेक व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे (1.3-लिटर इंजिनच्या काही आवृत्त्यांमध्ये ते नाही). जरी इंजिन 10 वर्षांपेक्षा जुने आहे, तरीही ज्ञात समस्या नाहीत. अशा इंजिन असलेल्या कार सेवा केंद्रात फक्त देखभालीसाठी येतात - बदली, तेल, फिल्टर आणि स्पार्क प्लग.

4A9 केवळ वायुमंडलीय म्हणून उपलब्ध आहे. टर्बोचार्ज्ड कोल्ट CZT/Ralliart मॉडेल पूर्णपणे भिन्न मित्सुबिशी "ओरियन" मालिका इंजिन वापरतात. Citroen C4 Aircross ला त्याच्या तांत्रिक जुळी, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC कडून इंजिन वारशाने मिळाले आहे, परंतु ते 1.6 i या सोप्या नावाने आणि काही बाजारपेठांमध्ये अगदी आश्चर्यकारक 1.6 VTi या नावाने विकले जाते.

PSA 1.4HDi 8व्ही (DV4)

उत्पादन: 2001 पासून.

अर्ज: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

लहान 1.4 HDi ला पौराणिक XUD7/XUD9 चे उत्तराधिकारी म्हणून पाहिले जाऊ शकते. जरी, कागदावर, 1.4 HDi फोर्डच्या सहकार्याने तयार केले गेले (मोठ्या 1.6 HDi प्रमाणे). खरं तर, हे पूर्णपणे फ्रेंच डिझाइन आहे, जे खूप यशस्वी झाले.

होंडा प्रमाणे, फ्रेंच कोरड्या इन्सर्टसह टिकाऊ ॲल्युमिनियम ब्लॉक तयार करण्यास सक्षम होते. टायमिंग बेल्ट 240,000 किमी किंवा 10 वर्षे टिकू शकतो. एक साधा टर्बोचार्जर कायमचा टिकेल. सीमेन्सच्या सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टमने अगदी सुरुवातीपासूनच स्वतःला सिद्ध केले आहे. माझदा, फोर्ड आणि काही पीएसए मॉडेल्सने अलीकडे बॉश इंजेक्शन सिस्टमचा उल्लेख केला आहे.

इनिशिएट्सना माहित आहे की 90 एचपी रिटर्नसह 16-व्हॉल्व्ह आवृत्ती देखील आहे. अधिक शक्तिशाली पर्यायांसाठी - Citroen C3 1.4 HDi आणि Suzuki Liana 1.4 DDiS. त्याच्या लीकी 16-व्हॉल्व्ह हेड, व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि डेल्फी इंजेक्शन सिस्टमसह, हे इंजिन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत साध्या 8-व्हॉल्व्ह आवृत्तीशी कधीही तुलना करणार नाही.

सुबारू ३.०/३.६R6 (EZ30/EZ36)

उत्पादन: 2000 पासून.

अर्ज: सुबारू लेगसी, सुबारू आउटबॅक, सुबारू ट्रिबेका.

सुबारूच्या सर्व प्रसिद्ध बॉक्सर इंजिनांपैकी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली सहा-सिलेंडर EZ मालिका सर्वात विश्वासार्ह आहे, जी आउटबॅक, लेगसी 3.0R आणि ट्रिबेका क्रॉसओव्हरसाठी ओळखली जाते. आउटबॅक H6 (2002 पर्यंत 219 hp) साठी 3-लिटर इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये अजूनही यांत्रिक नियंत्रण ड्राइव्ह होते थ्रॉटल वाल्वआणि ॲल्युमिनियमचे सेवन मॅनिफोल्ड. नंतरचे बदल (245 hp), अधिक जटिल तंत्रज्ञान असूनही (इतरांमध्ये, लिफ्टची उंची आणि सेवन वाल्वचे टप्पे समायोजित करण्याची एक प्रणाली आणि 3.6 मध्ये एक्झॉस्ट वाल्व्ह देखील), अधिक "असुरक्षित" बनले नाहीत.

इंजिनमध्ये तथाकथित ओले सिलेंडर लाइनर आणि टिकाऊ टायमिंग चेन आहे. एकमात्र खरी कमतरता म्हणजे तुलनेने उच्च पातळीचा इंधन वापर (विशेषत: लेगसी 3.0 स्पेक बी मध्ये, शॉर्ट-थ्रो गियर सिलेक्टरसह स्पोर्ट्स मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज) आणि देखभाल दरम्यान किरकोळ अडचणी (उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी "क्षैतिजरित्या" स्थित सिलेंडर्ससाठी खराब प्रवेशयोग्यता).

सुझुकी 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "मी"

उत्पादन: 2000 पासून.

अर्ज: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki ग्रँड विटारा(1.6), फियाट सेडिसी (1.6), सुबारू जस्टी तिसरा.

M मालिका इंजिनमध्ये लहान क्षमतेची इंजिन 1.3, 1.5, 1.6 आणि 1.8 समाविष्ट आहे. नंतरचे केवळ ऑस्ट्रेलियन बाजारासाठी आहे. युरोपियन खंडावर, पॉवर युनिट जवळजवळ सर्व लहान आणि मध्यम आकाराच्या सुझुकी मॉडेल्समध्ये आढळते जे सहस्राब्दीच्या वळणावर दिसले आणि फियाट सेडिसी 1.6 मध्ये, जे सुझुकी SX4 ची प्रत आहे. इंजिनचा यांत्रिक भाग अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. व्हीव्हीटी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम, बहुतेक इंजिन बदलांद्वारे वापरली जाते, कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही. हे केवळ 2005 पूर्वी इग्निस आणि जिमनीसाठी असलेल्या 1.3-लिटर आवृत्तीमध्ये आणि SX4 साठी जुन्या 1.5 सुधारणांमध्ये उपस्थित नाही.

टाइमिंग चेन ड्राइव्ह विश्वासार्ह आहे. किरकोळ कमतरतांमध्ये क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून लहान तेल गळती समाविष्ट आहे. अधिक गंभीर गैरप्रकार व्यावहारिकरित्या कधीही होत नाहीत.

टोयोटा 1.5 1NZ-FXE हायब्रिड

उत्पादन: 1997 पासून.

अर्ज: टोयोटा प्रियस I, टोयोटा प्रियस II, टोयोटा यारिस III हायब्रिड.

होंडा प्रमाणे, हे पुनरावलोकनजवळजवळ प्रत्येकजण आत जाऊ शकतो टोयोटा इंजिन, परंतु आपण हायब्रीडवर लक्ष केंद्रित करूया, जे बहुतेक वाहन चालकांना अजूनही संशयास्पद वाटते. आणि हे असूनही या पॉवर युनिटमध्ये अभूतपूर्व विश्वासार्हता आहे. ॲटकिन्सन सायकलवर चालणारे उच्च कॉम्प्रेशन रेशो असलेले साधे पेट्रोल इंजिन, सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरकायम चुंबकासह आणि आणखी काही नाही.

शास्त्रीय अर्थाने कोणताही गिअरबॉक्स नाही आणि म्हणूनच या डिव्हाइसमधील समस्या अदृश्य होतात. त्याऐवजी, दोन इनपुट आणि एक आउटपुट असलेला ग्रहीय गिअरबॉक्स वापरला जातो. दोन्ही इंजिनच्या रोटेशन वेगातील फरकानुसार गीअर रेशो बदलतो.

मला सर्वात जास्त घाबरवणारी गोष्ट म्हणजे महागडी बॅटरी. मात्र आतापर्यंत एकाही मालकाने त्यात बदल केलेला नाही. युरोपियन प्रतिस्पर्धीअभूतपूर्व जपानी विश्वासार्हतेशी स्पर्धा करू शकत नाही.

फोक्सवॅगन 1.9SDI/TDI

उत्पादन: 1991-2006 (काही बाजारात 2010 पर्यंत).

अर्ज: Audi 80 B4, Audi A4 (पहिली पिढी), Audi A3 (पहिली पिढी), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW शरण, VW Transporter, Ford Galaxy (पहिली पिढी), Š कोडा फॅबियाआणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया (पहिली पिढी).

निःसंशयपणे, हे आमच्या यादीतील सर्वात प्रसिद्ध, परंतु कदाचित सर्वात विवादास्पद इंजिनांपैकी एक आहे. SDI/TDI इंजिन जुन्या 1.9 D/TD वर आधारित आहेत. त्यांना थेट इंजेक्शन मिळाले, सिलेंडरच्या डोक्यावरील थर्मल भार कमी झाला आणि बॉश रोटरी पंप स्थापित केला गेला, जरी ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील होते.

विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा, विशेषत: साध्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.9 SDI आवृत्त्यांची, आदरास पात्र आहे. इंजिन मोठ्या गुंतवणुकीशिवाय दहा लाख किलोमीटरहून अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहे. मास एअर फ्लो सेन्सरसह वारंवार नमूद केलेल्या समस्या आम्ही विचारात घेत नाही.

विरोधाभासाने, सर्वात विश्वासार्ह टर्बोचार्ज केलेला प्रकार म्हणजे 202 Nm (कोडेड 1Z किंवा AHU) च्या कमाल टॉर्कसह फक्त 90 hp TDI. हे टर्बोडीझेल नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसले आणि 1996-1997 पर्यंत ऑडी, गोल्फ III, पासॅट बी4, सीटमध्ये वापरले गेले.

स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये, सर्वोत्तम टीडीआय सीएमए मानला जातो. त्याचा छोटा स्थिर-भूमिती टर्बोचार्जर 90-hp ALH च्या व्हेरिएबल-जॉमेट्री सुपरचार्जरपेक्षा कितीतरी जास्त जगण्याची क्षमता दर्शवतो. नंतरचे 110 एचपी आवृत्तीप्रमाणेच ब्लेड फ्रीझिंगसाठी प्रवण होते.

SDI/TDI चा एकमेव कमकुवत बिंदू, विशेषत: उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळात, क्रँकशाफ्ट डँपर पुली आहे.

निश्चितपणे मोठ्या संख्येने वाहनचालक आणि फक्त कार उत्साही, अगदी ज्यांच्याकडे स्वतःची वाहने नाहीत, त्यांना पॉवर युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल आश्चर्य वाटले आहे. बऱ्याच लोकांना विविध प्रवासी कारमध्ये स्थापित केलेल्या आणि अजूनही स्थापित केलेल्या सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांबद्दल जाणून घेण्यात खरोखर रस आहे.

नवीन कार निवडताना हा एक महत्त्वाचा घटक असू शकतो. प्रत्येकाला त्यांच्या विल्हेवाटीवर सर्वात विश्वासार्ह, व्यावहारिक, टिकाऊ आणि देखभाल करण्यायोग्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन हवे आहे. आणि येथे कोणते सर्वात विश्वासार्ह आहेत, कोणाला प्राधान्य द्यायचे आणि आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे याबद्दल एक नैसर्गिक कोंडी उद्भवते.

अक्षरशः 30 वर्षांपूर्वी, सर्वोत्कृष्ट इंजिन निश्चित करण्यासाठी मुख्य सूचक म्हणजे त्याचे व्हॉल्यूम. कसे अधिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, ते अपेक्षित आहे. परंतु हा एक तात्पुरता कल होता ज्याने लवकरच त्याची प्रासंगिकता गमावली. आधुनिक जगात वाहन उद्योगव्हॉल्यूम गुणवत्ता किंवा विश्वासार्हतेचा अजिबात सूचक नाही.

उच्च कार्यक्षमतेचे संकेतक राखून डिझाइनचे परिमाण आणि इंजिनचे विस्थापन कमी करण्यावर मुख्य भर आहे. यामुळे टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या हल्ल्यात पारंपारिक नैसर्गिक आकांक्षा असलेली इंजिने हळूहळू त्यांची स्थिती गमावू लागली. त्याच वेळी, इंजिनच्या सर्व श्रेणी तितक्याच संबंधित आणि मागणीत राहतील.

वर्तमान रेटिंगमध्ये आपण शोधू शकता जे कार इंजिनसध्या सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ म्हणून स्थित आहेत. त्यापैकी काही बंद केले गेले आहेत, परंतु ते नियमितपणे दुय्यम बाजारात आढळतात. इतर मध्ये स्थापित आहेत इंजिन कंपार्टमेंटगाड्या अजूनही अस्तित्वात आहेत. जे आश्चर्यकारक नाही, त्यांच्या गुणवत्ता आणि प्रतिकार पातळी दिले जलद पोशाख. सध्याचे रेटिंग, जे इंजिन विश्वासार्हता निर्देशकाचा विचार करेल, काहींसाठी अत्यंत उपयुक्त आणि इतरांसाठी फक्त मनोरंजक आणि माहितीपूर्ण असेल.

मोटर निवड निकष

1. प्रासंगिकता. आजपर्यंत व्यावहारिकरित्या टिकून राहिलेल्या मोटर्सबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही आणि ते केवळ दुर्मिळ मोटर्सवर स्थापित केले गेले आहेत, जे अत्यंत दुर्मिळ आहेत. रशियन रस्ते, कार. सर्वात विश्वासार्ह हेही प्रवासी इंजिनकेवळ ती अंतर्गत ज्वलन इंजिने जी अद्याप उत्पादनात आहेत किंवा दुय्यम बाजारपेठेत त्यांची प्रासंगिकता गमावलेली नाहीत त्यांचा समावेश करण्यात आला.
2. उपलब्धता चालू आहे रशियन बाजार. काही लोकांना सर्वात विश्वासार्ह इंजिनबद्दल वाचण्यात स्वारस्य असेल, ज्याचा अभ्यासात अभ्यास केला जाऊ शकत नाही किंवा वैयक्तिक उदाहरणाद्वारे चाचणी केली जाऊ शकत नाही. मुख्य भर अंतर्गत दहन इंजिनांवर आहे, जे केवळ जगातच नाही तर विशेषतः रशियामध्ये देखील व्यापक आहेत. कोणते इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे हे शोधणे संभाव्य खरेदीदारांना नवीन कार निवडताना खूप सोपे करेल.
3. ICE प्रकार. कोणते डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे हे निर्धारित करण्यासाठी वर्तमान रेटिंग स्वतंत्र श्रेणी प्रदान करत नाही. रेटिंगमध्ये विविध श्रेणीतील अंतर्गत ज्वलन इंजिन असतात.
4. ऑटोमेकर्स. यादीमध्ये फक्त सर्वात जास्त समाविष्ट असेल विश्वसनीय इंजिन, पेट्रोल, डिझेल आणि टर्बोचार्ज केलेल्या, प्रवासी कारसाठी डिझाइन केलेले आणि रशिया आणि CIS देशांशी संबंधित कंपन्यांनी उत्पादित केलेले. हे आम्हाला अत्यंत दुर्मिळ आणि दावा न केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन वगळण्याची परवानगी देते, विशिष्ट पॅरामीटर्समध्ये त्यांची श्रेष्ठता असूनही. मुख्य भर कार डीलरशिप आणि दुय्यम बाजारात मिळू शकणाऱ्या कारवर आहे.

विशिष्ट प्रारंभिक डेटा प्राप्त झाल्यानंतर, आपण सर्वात विश्वासार्ह इंजिन जवळून पाहू शकता जे विशिष्ट कंपनी त्याच्या प्रवासी वाहनांच्या विशिष्ट मॉडेल्ससाठी देऊ शकते. काहींसाठी, गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रकल्प अत्यंत यशस्वी ठरला, इतर प्रकरणांमध्ये, टर्बोचार्जरच्या टिकाऊपणाबद्दल काही तक्रारी असूनही, डिझेल आणि अगदी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन देखील कौतुकास पात्र आहेत.

रेटिंग प्रतिनिधी

वर्तमान शीर्ष, ज्यामध्ये 10 सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी इंजिनांचा समावेश आहे, सर्वात यशस्वी आणि उच्च-गुणवत्तेच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या खालील उत्पादकांद्वारे प्रस्तुत केले जाते:

• फियाट.
• फोर्ड.
• होंडा.
• मर्सिडीज.
• मित्सुबिशी.
• सुबारू.
• सुझुकी.
• टोयोटा.
• फोक्सवॅगन.

परंतु आपल्याला स्थापित प्रक्रियेनुसार प्रत्येक मोटरबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे. हे तुम्हाला प्रवासी वाहनांसाठी डिझाइन केलेल्या सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी सध्याच्या टॉप 10 बद्दल जाणून घेण्याची संधी देईल. आम्ही इंजिनचा इतिहास, त्यांच्या उत्पादनाच्या तारखा तसेच मॉडेल्सची यादी ज्यामध्ये ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने आढळू शकतात ते थोडक्यात सांगू.

आमचे रेटिंग इतिहासातील सर्वात विश्वासार्ह Fiat इंजिनसह उघडते. हे बऱ्याचदा दशलक्ष-डॉलर वाहन म्हणून स्थित आहे, कारण योग्य ऑपरेशनसह ते खरोखर 1 दशलक्ष किलोमीटरचा टप्पा ओलांडण्यास सक्षम आहे.

पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ होण्यासाठी, या यादीमध्ये Fiat मधील दोन इंजिन समाविष्ट करणे आवश्यक आहे, ज्यांना FIRE म्हणतात. शिवाय, मध्ये या प्रकरणातआम्ही विशेषत: संक्षेपाविषयी बोलत आहोत, ज्याचा अर्थ फुली इंटिग्रेटेड रोबोटाइज्ड इंजिन आहे. याचा अर्थ असा की अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे रोबोटद्वारे एकत्रित केले जातात.

या मालिकेचे पहिले इंजिन दिसले आणि त्याचे व्हॉल्यूम 1.2 लिटर आहे. दुसऱ्या फायर इंजिनला आधीच 1.4 लिटरचा आवाज मिळाला आहे आणि 2003 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. 2019 मध्ये अशी अंतर्गत ज्वलन इंजिन शोधणे कठीण होणार नाही, कारण ते यावर स्थापित केले आहेत:

• फियाट पुंटो.
• फियाट ५००.
• फियाट आयडिया.
• फोर्ड का दुसरी पिढी.
• लॅन्सिया मुसा.
• लॅन्सिया वाय.
• फियाट लाइन.
• फियाट पॅलिओ.
• फियाट पांडा.

फायर सीरीजचे पहिले मोटर्स आधीच 30 वर्षांपेक्षा जास्त जुने आहेत. रेटिंगमध्ये फक्त 2 प्रतिनिधी समाविष्ट केले असले तरीही त्यांची ओळ खूपच विस्तृत आहे. इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे व्हॉल्यूम 0.8 ते 1.4 लिटर आहे. 8-वाल्व्ह आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, 16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील तयार केले गेले. हायड्रॉलिक पुशर्सशिवाय आठ-वाल्व्ह इंजिन सर्वात विश्वासार्ह ठरले.

8 वाल्व्हसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व आवृत्त्या कोणत्याही विस्थापनावर टिकाऊ मानल्या जातात. हे त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे आणि उत्कृष्ट पोशाख प्रतिरोधनामुळे आहे. 8-व्हॉल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनला तुटलेल्या टायमिंग बेल्टची समस्या आली तेव्हाही, त्याला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नव्हती.

या इंजिनांनी इटालियन ऑटोमेकरची सर्वात विश्वासार्ह आणि यशस्वी इंजिन म्हणून त्यांची स्थिती पुष्टी केली आहे. जर तुम्हाला त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवायचे असेल, तर तुम्हाला नियमितपणे टायमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे आणि इंजिन तेलातील बदलांमधील इष्टतम कालावधी निवडणे आवश्यक आहे.

हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की जवळजवळ सर्वात विश्वासार्ह इंजिन अमेरिकन ऑटोमेकर फोर्डद्वारे तयार केले जातात. या ब्रँडच्या विविध इंजिनांनी त्यांची सातत्य, टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता वारंवार प्रदर्शित केली आहे.

सध्याच्या रेटिंगमध्ये 8 ड्युरेटेक रोकॅम वाल्व्हसह 1.3-लिटर स्मॉल-डिस्प्लेसमेंट पॉवर युनिट समाविष्ट आहे. 2001 मध्ये असेंब्ली सुरू झाल्यापासून आणि 2008 मध्ये थांबल्यापासून अंतर्गत ज्वलन इंजिन तुलनेने कमी काळासाठी तयार केले गेले. पण ही मोटर सहज सापडते फोर्ड मॉडेल्सपहिल्या पिढीतील का, तसेच 6 व्या पिढीतील फिएस्टा मॉडेलवर, जे रशियासाठी अधिक संबंधित आहे.

संरचनात्मक आणि वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने, हे इंजिन काहीसे 1.3 OHV ची आठवण करून देणारे आहे. कास्ट आयर्न ब्लॉक, टायमिंग चेन आणि हायड्रॉलिक पुशर्स आहेत. कमी शक्ती असूनही, मोटर आश्चर्यकारकपणे विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. हे कमी वेगाने चांगले खेचते आणि ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नसते.

तुम्ही दीर्घ-अप्रचलित परंतु पौराणिक Ford OHC पिंटो ICE विचारात न घेतल्यास, 1.3 ड्युरेटेक हे फोर्ड कारच्या इंजिनच्या डब्यात स्थापित केलेल्या सर्वोत्तम इंजिनांपैकी एक मानले जाते.

Honda कडून 2.2 i-DTEC

आमचे रेटिंग सुरूच आहे, ज्यामध्ये जपानी ऑटोमेकर Honda द्वारे विकसित प्रवासी कारसाठी डिझाइन केलेले सर्वात विश्वासार्ह आणि सर्वात टिकाऊ इंजिन आहेत. हे 2.2-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन खालील कारमध्ये आढळते:

• होंडा एकॉर्ड 8वी पिढी.
• क्रॉसओवर होंडा CR-V 3री पिढी.
• 9वी पिढी होंडा मॉडेल्सनागरी.

2008 ते 2015 या काळात मोटारचे उत्पादन केले गेले. होंडाच्या बाबतीत, मोठ्या संख्येने अत्यंत यशस्वी गॅसोलीन प्रकल्प आहेत. सर्वोत्कृष्ट गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या क्रमवारीत जवळजवळ संपूर्ण इंजिनांचा समावेश करण्याबद्दल फार कमी लोकांना आश्चर्य वाटेल किंवा आक्षेप असेल. जपानी ब्रँड.

म्हणूनच, जेव्हा सर्वात विश्वासार्ह होंडा डिझेल इंजिन शीर्षस्थानी पोहोचते तेव्हा ते अधिक मनोरंजक असते. डिझेल खरोखर Honda च्या मजबूत सूट नाहीत. परंतु हा विशिष्ट प्रकल्प जपानी ऑटो कंपनीच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात यशस्वी प्रकल्पांपैकी एक आहे. आणि डिझेल इंजिनच्या मान्यताप्राप्त नेत्यांच्या तुलनेत, 2.2 i-DTEC चे अनेक फायदे आहेत.

जपानी अभियंते फायदेशीरपणे ऐवजी असुरक्षित घटक वापरण्यात व्यवस्थापित झाले जे संबंधित आहेत डिझेल इंजिन. पण जर प्रतिस्पर्ध्यांची डिझेल इंजिने वेळोवेळी बिघडली किंवा प्रदर्शित झाली वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी, होंडाच्या विकासाने आपली आत्मविश्वासाची वाटचाल सुरू ठेवली आहे.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, एकल-पंक्ती टाइमिंग चेन आणि पातळ, कोरड्या स्टील सिलेंडर इन्सर्टसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक वापरणे पूर्णपणे बेपर्वा होते, ज्यामुळे जास्त उष्णता काढून टाकण्याची समस्या लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीची होती. परंतु सराव मध्ये, होंडाने सर्वकाही करण्यास व्यवस्थापित केले जेणेकरून इंजिन उत्कृष्टपणे कार्य करते आणि संभाव्य कमकुवत बिंदूंबद्दल कोणत्याही तक्रारीशिवाय. पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, टर्बोचार्जर आणि अगदी इलेक्ट्रिकली नियंत्रित ईजीआर वाल्व्हच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या नाही, जे अनेकांसाठी आश्चर्यकारक आणि असामान्य आहे.

मर्सिडीज वरून M266

जर आपण आधुनिक प्रवासी कारमध्ये स्थापित केलेल्या सर्वात विश्वासार्ह कार इंजिनबद्दल बोललो तर, आम्ही मर्सिडीज कंपनीचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. हा विकसक नेहमीच त्याच्या विश्वसनीय आणि टिकाऊ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी प्रसिद्ध आहे. अलीकडे या घटकातील नेत्याची स्थिती डळमळीत झाली असली तरी.

परंतु हे M266 मोटरवर अजिबात लागू होत नाही, ज्यामध्ये 3 भिन्न विस्थापन आहेत. ही 1.5, 1.7 आणि 2.0 लिटरची अंतर्गत ज्वलन इंजिने आहेत. ते 2004 ते 2012 पर्यंत तयार केले गेले. खालील वाहनांवर स्थापित:

• मर्सिडीज ए-क्लास W169.
• A-वर्ग C169.
• मर्सिडीज बी-क्लास T245.

सध्या कोणती डिझेल इंजिने सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत याबद्दल बोलल्यास, मर्सिडीजच्या चाहत्यांना कदाचित अनेक यशस्वी प्रकल्प आठवतील. विशेष लक्ष OM601-OM606 इंजिनांना दिले जातात. होय, त्यापैकी प्रत्येक अत्यंत कठोर आणि त्रासमुक्त आहे. परंतु ते पौराणिक W124 कारवर देखील स्थापित केले गेले होते. सध्या, ते नैसर्गिकरित्या जुने आहेत.

अधिक आधुनिक घडामोडी लक्षात घेता, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत स्पष्ट आवडते M266 असेल, जरी गॅसोलीन एक असेल. ही 4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत, जी प्रत्यक्षात पहिल्या A-क्लास आणि व्हॅनियो कारवर स्थापित M166 ची सुधारित आवृत्ती आहेत.

मोटर काहीसे असामान्य डिझाइन सोल्यूशन्सद्वारे ओळखले जाते. हे एका विशिष्ट कोनात कॉम्पॅक्ट इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये बसण्यासाठी आवश्यक असलेल्या इंजिनमुळे आहे. मर्सिडीजच्या तज्ञांनी डिव्हाइसच्या साधेपणावर लक्ष केंद्रित केले. शेवटी एक होता

आणि 8 वाल्व्हसह क्लासिक गॅस वितरण यंत्रणा.

मोटरच्या यांत्रिक घटकाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. उच्च स्तरावर विश्वसनीयता. जरी कधीकधी इंजेक्टरसह समस्या उद्भवू शकतात. त्याच वेळी, येथे आश्चर्यचकित होण्याची गरज नाही, कारण आम्ही गॅसोलीन इंजिनबद्दल बोलत आहोत जे अप्रत्यक्ष इंजेक्शन वापरते.

सर्व तीन आवृत्त्या, भिन्न कार्यरत खंड असलेल्या, अत्यंत टिकाऊ निघाल्या. म्हणूनच सर्वात विश्वासार्ह ऑटोमोबाईल इंजिनच्या रेटिंगमध्ये योग्यरित्या योग्य समावेश. शिवाय, यादीमध्ये टर्बो मॉडिफिकेशन A200 टर्बो देखील समाविष्ट आहे. सिद्धांतानुसार, असे दिसते की टर्बाइन विविध प्रकारचे दोष आणि खराबी होण्याची शक्यता वाढवते. परंतु सराव मध्ये सर्वकाही पूर्णपणे भिन्न असल्याचे दिसून आले.

एक सशर्त गैरसोय म्हणजे किंचित वाढलेली गॅसोलीन खप. पण इथे त्याऐवजी एक समस्याइंजिनमध्ये नाही, परंतु कार बॉडीच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये ज्यावर ते स्थापित केले गेले होते. आदर्श वायुगतिकीपासून दूर इंधन वापर वाढवते.

मित्सुबिशी पासून MIVEC

जेव्हा नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा विचार केला जातो, तेव्हा मित्सुबिशी या संभाषणात एक अनिवार्य सहभागी बनते. सध्या, निर्माता अत्यंत विश्वासार्ह आणि आधुनिक इंजिन ऑफर करतो जे आजही संबंधित आहेत.

येथे त्वरित एक स्पष्टीकरण करणे महत्वाचे आहे. 1.3, 1.5 आणि 1.6 लीटरच्या विस्थापनासह 4A9 मालिकेतील केवळ MIVEC इंजिनचा विचार केला जातो. ते 2004 पासून तयार केले जात आहेत. खालील वाहनांवर लागू:

• मित्सुबिशी कोल्ट.
• मित्सुबिशी ASX.
• मित्सुबिशी लान्सर एक्स.
• स्मार्ट फॉर फोर.
• Citroen C3 एअरक्रॉस.

सर्वात विश्वासार्ह ऑटोमोबाईल इंजिनच्या यादीमध्ये जपानी कंपनी मित्सुबिशीच्या गॅसोलीन विकासाचा समावेश असणे आवश्यक आहे. शिवाय, तुम्ही फक्त या ब्रँडच्या दहा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची यादी सहजपणे तयार करू शकता. परंतु आमच्याकडे एकत्रित शीर्ष 10 असल्याने, जेथे प्रत्येक पात्र निर्मात्यासाठी जागा वाटप करणे योग्य आहे, मित्सुबिशीच्या बाबतीत आम्ही 4A9 इंजिन हायलाइट करू.

हे केवळ सर्वात सामान्यपैकी एक नाही तर वस्तुनिष्ठपणे अत्यंत कठोर आणि टिकाऊ देखील आहे. 3 ऑटोमेकर्सच्या तज्ञांनी 4A9 प्रकल्पावर काम केले. हे थेट मित्सुबिशीचे अभियंते होते, तसेच डेमलर आणि क्रिस्लरचे तज्ञ गट होते. 4A9 हे अजूनही आंतरराष्ट्रीय क्षेत्रात देऊ केलेल्या सर्वात विश्वसनीय अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी एक आहे.

हे 16-वाल्व्ह DOHC गॅस वितरण प्रणाली आणि MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सर्व-ॲल्युमिनियम इंजिन आहे. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अनेक आवृत्त्या नवीनतम प्रणालीवंचित

काही मोटर्स 10 वर्षांहून अधिक काळ चालत आहेत. तथापि, अद्याप कोणतीही महत्त्वपूर्ण समस्या किंवा कमतरता ओळखल्या गेल्या नाहीत. जर कार मालक कार सेवा केंद्रात आला तर ते मुख्यतः नियोजित देखभालचा भाग म्हणून कार्यरत द्रवपदार्थ, स्पार्क प्लग आणि फिल्टर बदलण्यासाठी आहे. हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की 4A9 चे सर्व बदल केवळ वातावरणीय आहेत.

PSA कडून 1.4 HDi V8

जर कोणाला माहित नसेल किंवा विसरला असेल तर, PSA ही Citrioen आणि Peugeot द्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या दोन फ्रेंच ऑटोमेकर्सची संघटना आहे.

1.4 HDi हे कमी-आवाजाचे, परंतु अत्यंत उच्च-गुणवत्तेचे आणि टिकाऊ इंजिन आहे, जे दिग्गजांचे उत्तराधिकारी बनले. फ्रेंच इंजिन XUD7 आणि XUD9. दस्तऐवजीकरणाच्या आधारे, हे इंजिन मानले जाते संयुक्त विकास PSA आणि फोर्ड. जुन्या 1.6 HDi इंजिनचीही हीच परिस्थिती आहे. पण खरं तर, या प्रकल्पांना पूर्णपणे फ्रेंच म्हणणे योग्य आहे. डिझाईन आणि डेव्हलपमेंटमध्ये फोर्डचा सहभाग अत्यल्प आहे.

फ्रेंच लोकांनी उच्च-शक्तीचा ॲल्युमिनियम ब्लॉक तयार केला आणि कोरड्या इन्सर्टचा वापर केला. फॅक्टरी टायमिंग बेल्टचे प्रभावी सेवा आयुष्य सुमारे 240 हजार किलोमीटर किंवा 10 वर्षांचे ऑपरेशन आहे. टर्बोचार्जर संरचनात्मकदृष्ट्या अत्यंत सोपे आहे, म्हणूनच ते जवळजवळ कायमचे कार्य करते. हे इंजेक्शन प्रणालीवर आधारित आहे, जी कॉमन रेल म्हणून प्रसिद्ध आहे आणि PSA भागीदार सीमेन्सने विकसित केली आहे. जरी अलीकडेच बॉश इंजेक्शन सिस्टमचा अधिकाधिक उल्लेख केला गेला आहे, जी पीएसए, माझदा आणि फोर्डद्वारे उत्पादित काही कारवर स्थापित केली गेली आहे.

काहीजण म्हणतील की 16 वाल्व्ह आणि 90 पर्यंत वाढलेली अश्वशक्ती असलेली आवृत्ती देखील आहे. ते Citroen C3 आणि Suzuki Liana वर स्थापित आहेत. परंतु समस्यांची विस्तृत यादी आहे. मुख्य म्हणजे गळती होणारे सिलिंडर हेड, एक जटिल टर्बोचार्जर आणि डेल्फीमधील अनुकरणीय इंधन इंजेक्शन प्रणालीपासून दूर. सरलीकृत 8-वाल्व्ह आवृत्तीशी तुलना केल्यास, 16-वाल्व्ह इंजिन जवळजवळ समान विश्वासार्हता निर्देशक प्रदर्शित करत नाही.

सुबारू कडून EZ30 आणि EZ360

जपानी कंपनी सुबारूने उत्पादित केलेली 3.0 आणि 3.6 लिटरची ही दोन इंजिने आहेत. या मोटर्स 2000 पासून अस्तित्वात आहेत आणि अजूनही उत्पादनात आहेत.

अशी अंतर्गत ज्वलन इंजिन खालील मॉडेल्सवर स्थापित केली आहेत:

• सुबारू आउटबॅक.
• सुबारू वारसा.
• सुबारू ट्रायबेका.

सुबारूने त्याच्या इतिहासात तयार केलेल्या सर्व बॉक्सर पॉवर युनिट्सपैकी सहा-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली अंतर्गत ज्वलन इंजिने सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ मानली जातात. ते EZ मालिकेतील आहेत.

3.0-लिटर इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्या 2002 पर्यंत तयार केल्या गेल्या आणि आउटबॅकवर स्थापित केल्या गेल्या. त्यांना एक यांत्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाला जो थ्रोटल वाल्व नियंत्रित करतो, तसेच ॲल्युमिनियम-आधारित सेवन मॅनिफोल्ड. 245 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह बदल, जे 2002 नंतर दिसू लागले, त्यांना अधिक जटिल तंत्रज्ञान प्राप्त झाले, परंतु यामुळे विश्वासार्हतेची पातळी कमी झाली नाही.

इंजिन ओले सिलेंडर लाइनर आणि उच्च-शक्तीच्या टायमिंग चेनने सुसज्ज आहेत. केवळ तुलनेने लक्षणीय तोटे म्हणजे वाढीव इंधनाचा वापर आणि देखभालीसाठी चांगले सेवा केंद्र शोधण्यात काही अडचणी.

सुझुकीकडून DOHC एम

यात एकाच वेळी 3 इंजिन समाविष्ट आहेत, ज्यात आहेत भिन्न खंड. सर्वात लहान इंजिनची क्षमता 1.3 लीटर आहे, मधले इंजिन 1.5 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि जुन्या इंजिनमध्ये 1.6 लिटर आहे. या मालिकेचे ICE 2000 पासून तयार केले जात आहेत.

जपानी निर्मात्याकडून डीओएचसी एम ऑटोमोबाईल इंजिने केवळ सुझुकी ब्रँड अंतर्गतच नव्हे तर विविध मॉडेल्सवर सक्रियपणे वापरली जातात:

• सुझुकी जिमनी.
• सुझुकी स्विफ्ट.
• सुझुकी SX4.
• सुझुकी लियाना.
• सुझुकी ग्रँड विटारा.
• SubaruJusty 3री पिढी.
• फियाट सेडिसी.
• सुझुकी इग्निस.

एम सीरीज इंजिन्स अशी आहेत जिथे सर्वात जुन्या प्रतिनिधीला 1.8 लीटर विस्थापन मिळाले. पण त्यासाठी रशियन ग्राहकहे मनोरंजक नाही कारण ते ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेकडे काटेकोरपणे लक्ष्यित आहे.

उर्वरित इंजिन युरोप आणि रशियामध्ये खूप व्यापक झाले आहेत. ते यांत्रिक घटकांच्या वाढीव विश्वासार्हतेद्वारे दर्शविले जातात. व्हीव्हीटी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, जी जवळजवळ सर्व बदलांवर आढळते. अपवाद आहे जुनी आवृत्ती 1.5 लिटर, जे SX4 वर स्थापित केले होते, तसेच 1.3-लिटर इंजिन, 2005 पर्यंत जिमनी आणि इग्निससाठी संबंधित होते.

टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या ऑपरेशनबद्दल तज्ञ सकारात्मक बोलतात. कधीकधी अशी किरकोळ समस्या क्रँकशाफ्ट सीलमधून तेलाची गळती झाल्यामुळे उद्भवते. आणि आणखी गंभीर समस्यांबद्दल बोलण्याची गरज नाही.

टोयोटा कडून 1NZ FXE

सर्वात एक मनोरंजक इंजिनहे रेटिंग, जे टोयोटा द्वारे 1997 पासून तयार केले गेले आहे. इंजिनचे विस्थापन 1.5 लिटर आहे. परंतु सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते एक संकरित युनिट आहे.

हे खालील मॉडेल्सवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते:

• टोयोटा यारिसची तिसरी पिढी.
• टोयोटा प्रियस पहिली पिढी.
• दुसरा टोयोटा पिढीप्रियस.

विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये जपानी ब्रँडने उत्पादित केलेल्या इंजिनांची विस्तृत यादी समाविष्ट करणे योग्य ठरेल, कारण ते खरोखर भिन्न आहेत उच्च गुणवत्ताविधानसभा आणि अनुकरणीय टिकाऊपणा. परंतु निवड शेवटी हायब्रिड इंजिनवर पडली, जी इतर सर्वांपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे.

बऱ्याच लोक अजूनही हायब्रीड्सबद्दल अत्यंत साशंक आहेत, त्यांना अल्पायुषी, देखभाल करणे कठीण आणि अत्यंत समस्याप्रधान मानले जाते. जेव्हा हायब्रिड पॉवर युनिट्सचा विचार केला जातो तेव्हा हा एक मोठा गैरसमज आहे टोयोटा कंपनी. आणि अत्यंत सोप्या डिझाइनबद्दल सर्व धन्यवाद. त्यावर आधारित आहे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन, संक्षेप एक उच्च पदवी द्वारे दर्शविले. हे ऍटकिन्सन चक्रानुसार कार्य करते. इलेक्ट्रिक इंजिन गॅसोलीन इंजिनला पूरक आहे. सिंक्रोनस मोटरकायम चुंबकासह. ती संपूर्ण रचना आहे.

तसेच, सादर केलेल्या कारमध्ये ज्यावर असे इंजिन स्थापित केले आहे, तेथे कोणतीही संकल्पना नाही क्लासिक बॉक्सगीअर्स, जे आपोआप त्याच्याशी असलेल्या कोणत्याही समस्या दूर करतात. परंतु येथे एक ग्रहीय गियरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये एक आउटपुट आणि एक जोड इनपुट आहे.

टोयोटाकडून अशी हायब्रिड खरेदी करण्याचा सर्वात भयावह पैलू म्हणजे अयशस्वी झाल्यावर महागडी बॅटरी खरेदी करणे आवश्यक आहे. परंतु सराव मध्ये, जवळजवळ कोणालाही अशी परिस्थिती आली नाही. मानक बॅटरी अजूनही चांगल्या प्रकारे धरून आहेत.

फोक्सवॅगन कडून 1.9 SDI आणि TDI

ही इंजिने प्रथम 1991 मध्ये तयार करण्यास सुरुवात झाली आणि उत्पादन 2006 पर्यंत टिकले. जरी काही बाजारपेठांमध्ये इंजिन 2010 पर्यंत टिकले.

ज्या गाड्यांवर ही इंजिने सापडतात त्यांची यादी मोठी आहे. चला त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय नावे द्या:

• ऑडी 80 B4.
• पहिला ऑडी पिढी A4.
• ऑडी A3 ची पहिली पिढी.
• ऑडी 100 आणि A6 C4.
• इबीझा आसन.
• सीट लिओन.
• फोक्सवॅगन कॅडी.
• फोक्सवॅगन पोलो.
• फोक्सवॅगन गोल्फ.
• फोक्सवॅगन पासॅट.
• स्कोडा ऑक्टाव्हिया पहिली पिढी.
• स्कोडा फॅबिया पहिली पिढी.
• फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर.
• Ford Galaxy 1st जनरेशन इ.

खूप लोकप्रिय, व्यापकपणे ज्ञात, परंतु जोरदार विवादास्पद मोटर्स. परंतु तरीही ते सध्याच्या रेटिंगमध्ये समाविष्ट होण्यास पात्र आहेत.

खरेतर, ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने 1.9 लिटरच्या विस्थापनासह जुन्या D आणि TD इंजिनांवर आधारित आहेत. अद्ययावत आवृत्त्या आहेत थेट प्रणालीइंजेक्शन, बॉशचे रोटरी पंप आणि इतर अनेक बदल वापरा. त्यांची मुख्य समस्या म्हणजे ओतल्या जाणाऱ्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेची वाढलेली संवेदनशीलता. जसे तुम्ही समजता, आम्ही येथे डिझेल युनिट्सबद्दल बोलत आहोत.

विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टीने, पारंपारिक नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.9 SDI हा उच्च प्राधान्य उपाय मानला जातो. जरी टर्बोचार्ज्ड टीडीआय फार मागे नाही. सरावाने हे दाखवून दिले आहे की अशी पॉवर युनिट्स देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी मोठा खर्च न करता 1 दशलक्ष किलोमीटरचा टप्पा सहज पार करू शकतात. हवेच्या प्रवाहासाठी जबाबदार असलेल्या सेन्सरमध्ये वारंवार समस्या येतात. परंतु ही इतकी महत्त्वाची समस्या नाही की मोटारला रेटिंगमधून वगळण्यासाठी कारणे आहेत.

ही त्या इंजिनांची संपूर्ण यादी नाही ज्यांचे वर्णन विश्वसनीय, उच्च-गुणवत्तेचे आणि टिकाऊ म्हणून केले जाऊ शकते.

परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विश्वासार्हता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य, इतर कोणत्याही प्रकारच्या पॉवर युनिटप्रमाणेच, केवळ सुविचारित डिझाइन आणि योग्यरित्या विकसित केलेल्या प्रकल्पावर अवलंबून नाही. जरी हा घटक अत्यंत महत्वाचा आहे. तसेच, जबाबदारीचा मोठा वाटा वाहनाच्या मालकावर आहे.

मोटर्स

कदाचित कारमधील मुख्य आणि सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे इंजिन. त्याचे ब्रेकडाउन कार मालकास बर्याच काळासाठी वाहनाशिवाय सोडू शकते. याव्यतिरिक्त, इंजिन दुरुस्ती हा सर्वात महाग प्रकारचा देखभाल आहे आणि प्रत्येक कार मालक ते टाळू इच्छितो. म्हणून, या सामग्रीमध्ये आम्ही शोधू की कोणती कार इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत. आम्ही रशियन बाजारात उपलब्ध आणि लोकप्रिय कार मॉडेल्स पाहू आणि त्यांच्या पॉवर युनिट्समध्ये कोणते फायदे आणि तोटे आहेत ते शोधून काढू.

आधुनिक प्रवासी कारचे सर्वात विश्वासार्ह इंजिन

रेनॉल लोगान आणि त्याचे K7J आणि K4M

पहिल्या पिढीतील रेनॉल्ट लोगान या इंजिनांनी सुसज्ज आहे. दोन्ही युनिट्सने सर्वात सोप्या आणि विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक म्हणून नाव कमावले आहे. K7M या अर्थाने वेगळे आहे - एक 8-वाल्व्ह 1.4-लिटर इंजिन. हे एक साधे कास्ट-लोह इंजिन आहे, ज्यामध्ये खंडित करण्यासाठी काहीही नाही: वेळेची यंत्रणा बेल्टद्वारे चालविली जाते, तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई नसते. इंजिनच्या तोट्यांमध्ये नियतकालिक वाल्व्ह समायोजन आवश्यक आहे, दर 60 हजार किलोमीटरवर टायमिंग बेल्ट बदलणे (हे त्याचे फाटणे टाळण्यासाठी केले जाते - या प्रकरणात इंजिन वाल्व्ह वाकले जातील), आणि तुलनेने वारंवार तेल बदलणे: एकदा प्रत्येक 7500 किलोमीटर (निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा दोनदा जास्त).

K7J वर आधारित, 16-वाल्व्ह K4M विकसित केले गेले, ज्यामध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, दोन कॅमशाफ्ट आणि इतर पिस्टन आहेत. हे इंजिन त्याच्या 8-व्हॉल्व्ह आवृत्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर, शांत आणि अधिक स्थिर आहे. त्याच वेळी, त्याने K7M चा मुख्य फायदा राखून ठेवला - विश्वसनीयता. दोन्ही इंजिनचे तोटे समान आहेत, परंतु मानक सेट व्यतिरिक्त, सोळा-वाल्व्ह इंजिनमध्ये इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग आणि इंजेक्टरसह समस्या आहेत.

दोन्ही इंजिनचे सेवा जीवन 400,000 किलोमीटरपर्यंत पोहोचते, परंतु सराव मध्ये वेळेवर सेवा, या मोटर्स जास्त काळ चालू शकतात. या इंजिनचा पर्यावरणीय वर्ग Euro4 आहे.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान आणि CWVA इंजिन

या 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. त्याचे वैशिष्ट्य पातळ (1.5 मिमी) भिंती आहे कास्ट लोखंडी बाहीआणि एक लांब-स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट. सिलेंडर हेड हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे आणि दोन कॅमशाफ्ट. CWVA मध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम नाही आणि टायमिंग बेल्ट साखळीद्वारे चालविला जातो. इंजिन Euro5 पर्यावरणीय वर्गाचे पालन करते आणि तुलनेने कमी इंधन वापरते: शहरी चक्रात सुमारे 9 लिटर.

या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या फोक्सवॅगन पोलोच्या मालकांना दोन मुख्य समस्यांचा सामना करावा लागतो: थंड सुरू असताना इंजिन ठोठावताना आणि असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना. दोन्ही समस्या इंजिनच्या विशिष्ट डिझाइनमुळे उद्भवतात: अनुक्रमे पिस्टनचा आकार आणि डाव्या इंजिन माउंट.

CWVA 200 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक समस्यांशिवाय प्रवास करेल, जर तेल वेळेवर बदलले असेल तर.

VAZ-21116 आणि VAZ-21127 - लाडा ग्रांटा आणि कलिना युनिट्स

21116 हे जोरदारपणे पुन्हा डिझाइन केलेले आणि सुधारित इंजिन आहे. त्याच्या पूर्ववर्ती सुधारणांच्या तुलनेत, हे इंजिन कमी गोंगाट करणारे आहे आणि कमी वापरते कमी इंधन, आणि अधिक शक्ती निर्माण करते. एकूणच, ते तुलनेने आहे आधुनिक इंजिन, प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये एक योग्य स्थान व्यापत आहे. 21116 87 hp च्या पॉवरसह 8-व्हॉल्व्ह इनलाइन चार आहे. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, कॅमशाफ्ट शीर्षस्थानी स्थित आहे. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास वाल्व्ह वाकण्याचा धोका म्हणजे इंजिनचा मुख्य तोटा. इतर समस्या देखील आहेत: जळलेले वाल्व्ह ज्यामुळे इंजिन ठोठावते आणि "ट्रिबिंग" होते, इग्निशन मॉड्यूल आणि थर्मोस्टॅटची खराबी.

21127 हे 21116 चे 16-व्हॉल्व्ह बदल आहे. त्याची पॉवर 106 एचपी आहे, जी ग्रांटा, कलिना आणि वेस्टासाठी पुरेशी आहे ज्यावर ते स्थापित केले आहे. इतर व्हीएझेड इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे व्हेरिएबल व्हॉल्यूमच्या रेझोनंट चेंबरसह स्थापित इनटेक सिस्टम. परिणामी, इंजिन उच्च वेगाने तळापासून चांगले खेचते, कर्षणातील बदल इतके लक्षणीय नाहीत.

B15D2 इंजिनसह Ravon Gentra आणि Nexia R3

हे 1.5-लिटर इंजिन विश्वासार्हता, कार्यक्षमता आणि उत्पादनक्षमतेच्या संयोजनाद्वारे ओळखले जाते: सिलेंडर ब्लॉक स्वतःच कास्ट लोह आहे, डोके ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह वापरला जातो. आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे लहान इंजिन व्हॉल्यूमसह वाढीव कार्यक्षमता प्राप्त करणे शक्य झाले आहे - B15D2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत: इंजिन 107 एचपी विकसित करते. आणि समोरच्या चाकांवर 141 N*m पर्यंत टॉर्क प्रसारित करते. मोटर युरो 5 पर्यावरणीय वर्गाचे पालन करते. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर सुमारे 8.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर राहतो (याच्या जोडीने मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स). इंजिनचे विस्थापन कमी करून आणि ट्रान्समिशन गियर रेशो योग्यरित्या निवडून डिझाइनर्सने अशी कार्यक्षमता प्राप्त केली.

परिणाम

आम्हाला आढळले की कोणत्या कार ब्रँडचे इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहेत. या सूचीमधून मोटार असलेली कार निवडताना, आपण खात्री बाळगू शकता की योग्य देखरेखीसह, पॉवर युनिट चुकीच्या वेळी अयशस्वी होणार नाही आणि आपल्याला त्याच्या दुरुस्तीसाठी बराच वेळ आणि पैसा खर्च करावा लागणार नाही. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की तेल आणि इतर उपभोग्य वस्तू नियमितपणे आणि वेळेवर बदलल्या गेल्या तरच कोणतेही इंजिन त्याचे पूर्ण सेवा आयुष्य टिकू शकते. तुम्ही याकडे योग्य लक्ष दिल्यास, ते तुमच्यासोबत शेकडो हजारो किलोमीटर प्रवास करेल आणि तुम्हाला त्रासमुक्त ऑपरेशन करून आनंदित करेल.

कोणत्याही कारचा मुख्य घटक म्हणजे त्याचे इंजिन, ज्याची सहज मानवी हृदयाशी तुलना करता येते. स्वाभाविकच, या "अवयव" च्या ऑपरेशनल अपयशामुळे संपूर्ण कारच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल, म्हणूनच इंजिनच्या विश्वासार्हतेचा मुद्दा कार मालकांसाठी चिंतेचा आहे. कोणते पॉवर युनिट सर्वात विश्वासार्ह असेल? चला जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

1. इन-लाइन पेट्रोल चौकार

इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन - ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने आहेत ज्यात सिलिंडर एका ओळीत मांडलेले आहेत, ज्यातील पिस्टन एक सामान्य फिरतात. बर्याचदा, अशा यंत्रणा Ix किंवा Lx म्हणून नियुक्त केल्या जातात, जेथे x ही विशिष्ट इंजिनमधील सिलेंडरची संख्या असते. असे म्हटले पाहिजे की सर्वात सामान्य चार-सिलेंडर इंजिन कार मालकास बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा आयुष्यासह आश्चर्यचकित करू शकतात, विशेषत: इंधन म्हणून गॅसोलीन वापरण्याचे काही फायदे आहेत, उदाहरणार्थ, ते थंडीत गोठत नाही.

मनोरंजक तथ्य!उत्पादित केलेल्या पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये फक्त एक सिलेंडर होता, म्हणून त्याची मात्रा वाढवून शक्ती वाढवणे आवश्यक होते. थोड्या वेळाने, अभियंत्यांनी या पद्धतीपासून माघार घेतली आणि सिलिंडरची संख्या वाढवली. अशा प्रकारे, 19 व्या शतकाच्या शेवटी, दोन-सिलेंडर इंजिन वापरण्यास सुरुवात झाली आणि 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीपासून, चार-सिलेंडर युनिट्स देखील व्यापक बनल्या.

हे गुपित नाही घरगुती वाहनचालकगॅसोलीन युनिट्सना डिझेलपेक्षा नेहमीच प्राधान्य दिले गेले आहे, परंतु दोन्ही प्रकारांमध्ये मॉडेल आहेत जे आधीच दंतकथा बनले आहेत. उदाहरणार्थ, पारंपारिक इन-लाइन चौकारांमध्ये, चार इंजिन हेवा करण्यायोग्य विश्वासार्हतेसह वेगळे आहेत: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

2-लिटर 3S-FE पॉवर युनिट 90 च्या दशकातील पूर्णपणे पारंपारिक ऊर्जा संयंत्र होते. त्यात चार सिलिंडर आणि सहा व्हॉल्व्ह होते आणि पॉवर 128-140 hp च्या आसपास चढ-उतार होते. याच प्रकाराने सर्वाधिक पुरवठा केला लोकप्रिय मॉडेलटोयोटा ब्रँड: केमरी (1987-1991), कॅरिना (1987-1998), एवेन्सिस (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

अशा इंजिनला उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह प्रदान केले असल्यास, ते मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500,000 किमीपर्यंत विश्वासूपणे सेवा देऊ शकते. याव्यतिरिक्त, एक सकारात्मक वैशिष्ट्य वीज प्रकल्पटोयोटा 3S-FE देखील अत्यंत देखभाल करण्यायोग्य आहे.

तुम्हाला माहीत आहे का?"इंजिन ऑफ द इयर 2016" या आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेच्या निकालांनुसार, 670 एचपी क्षमतेसह फेरारी व्ही8 बिटर्बो सर्वोत्तम इंजिन म्हणून ओळखले गेले. (488 GTB सुपरकार वर स्थापित). याव्यतिरिक्त, त्याच पॉवर युनिटने स्पर्धेच्या आणखी तीन श्रेणींमध्ये जिंकले: “3.0 ते 4.0 लिटर श्रेणीतील सर्वोत्कृष्ट इंजिन”, “सर्वोत्तम नवीन इंजिन” आणि “सर्वोत्कृष्ट स्पोर्ट्स इंजिन”.

दोन-लिटर मित्सुबिशी 4G63 इंजिन 1982 मध्ये रिलीझ केले गेले आणि त्याच्या परवानाकृत प्रती आमच्या काळात एकत्र केल्या जात आहेत, फक्त चीनमध्ये (पूर्वी हे जपानमधील तज्ञांनी केले होते). या इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्या फक्त एका कॅमशाफ्टने सुसज्ज होत्या आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये तीन वाल्व्ह (SOHC आवृत्ती) होते. तथापि, पाच वर्षांनंतर, जगाने दोन कॅमशाफ्टने सुसज्ज असलेले 4G63 एक नवीन रूप पाहिले, ज्याला DOHC म्हटले गेले.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की संपूर्ण इतिहासात वर्णन केलेल्या पॉवर युनिटचे विविध बदल केवळ मित्सुबिशी कारवरच नव्हे तर कोरियनवर देखील स्थापित केले गेले. किआ कारआणि ह्युंदाई. सध्या लोकप्रिय इंजिनच्या उत्पादनात व्यस्त आहे चिनी कंपनीतेज.

विश्वसनीय गॅसोलीन “फोर्स” चे आणखी एक प्रतिनिधी म्हणजे होंडा डी-सीरीज इंजिन, जे 1984 ते 2005 पर्यंत तयार केले गेले. 21 वर्षांपेक्षा अधिक निर्दोष कार्य, ते केवळ प्राप्त करण्यात यशस्वी झाले सकारात्मक वैशिष्ट्ये, आणि या युनिटच्या दहा भिन्न भिन्नता होत्या - 1.2 ते 1.7-लिटर इंजिनपर्यंत. पॉवरचे आकडे 131 hp पर्यंत पोहोचले, आणि ऑपरेटिंग स्पीड 7000 च्या चिन्हाजवळ पोहोचला. ही इंजिन Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra कारवर स्थापित केली गेली.

तसेच, सर्वात यशस्वी गॅसोलीन “फोर्स” ची यादी आणखी एका इंजिनशिवाय करू शकत नाही - ओपल x20se, जीएम फॅमिली II चे प्रमुख प्रतिनिधी आहे. सराव मध्ये, त्याने वारंवार त्याची विश्वासार्हता सिद्ध केली आहे, विशेषत: काही प्रकरणांमध्ये अशा मोटर्स स्वतः स्थापित केलेल्या मशीनपेक्षा जास्त काळ टिकतात. अशा "टिकाऊपणा" चे रहस्य साध्या डिझाइनमध्ये आणि त्याऐवजी आदिम वितरित इंजेक्शन सिस्टममध्ये आहे.

2. गॅसोलीन इनलाइन षटकार

इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन, किंवा फक्त "सहा," ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुसरी आवृत्ती आहे ज्यामध्ये सर्व सिलिंडर एका ओळीत ठेवलेले असतात (त्यांचा फायरिंग ऑर्डर 1-5-3-6-2-4 आहे), आणि पिस्टन एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवतात. मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, या प्रकारच्या अनेक दीर्घकालीन उर्जा युनिट्स देखील आहेत, परंतु त्या सर्वांची यादी करण्यासाठी, आपल्याला बराच वेळ घालवावा लागेल. या कारणास्तव, आम्ही त्यापैकी फक्त सर्वात लोकप्रिय लक्षात ठेवू.

BMW M30 ची निर्मिती 1968 मध्ये करण्यात आली होती आणि 1994 पर्यंत ती वेगवेगळ्या प्रकारात तयार करण्यात आली होती. या पॉवर प्लांटचे व्हॉल्यूम 2.5-3.4 लिटर दरम्यान बदलते आणि पॉवर 150-220 एचपीशी संबंधित आहे. असे दीर्घ सेवा जीवन या इंजिनचेत्याच्या क्लासिक डिझाइनद्वारे स्पष्ट केले आहे: ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, एक टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि बारा-वाल्व्ह ॲल्युमिनियम ब्लॉक हेड आहे. खरे आहे, 252 hp च्या पॉवरसह M30 - M102B34 ची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती देखील आहे.

या प्रकारच्या इंजिनसह तीन वाहने सुसज्ज होती. बीएमडब्ल्यू मालिका: पाचवा, सहावा आणि सातवा. शिवाय, आजही हे विशिष्ट इंजिन असलेली वाहने आहेत. तत्वतः, येथे आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 400,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज ही एक प्रभावी आकृती आहे, जरी, उदाहरणार्थ, समान M30 500,000 किलोमीटर टिकू शकते.

पुढे, कमी नाही प्रमुख प्रतिनिधीगॅसोलीन इनलाइन सिक्स जपानी टोयोटा 1JZ-GE आणि 2JZ-GE आहेत, 17 वर्षांसाठी (1990-2007) उत्पादित.पहिल्या पर्यायाची मात्रा 2.5 लीटर आहे आणि दुसरा - 3 लिटर आहे. याव्यतिरिक्त, एका वेळी 1JZ-GTE आणि 2JZ-GTE निर्देशांकांसह सुपरचार्ज केलेले बदल होते.

या मालिकेचे इंजिन सुप्रा, चेझर, सोअरर, क्राउन आणि मार्क II मॉडेल्स तसेच यूएसए मधून आयात केलेले GS300 आणि Lexus Is 300 ने सुसज्ज होते जपानी इंजिनआणि हे खरोखर प्रभावी आहे, कारण अशा कार आहेत ज्यांचे इंजिन एक दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत योग्यरित्या कार्य करतात.

3. V-आकाराचे "आठ"

सर्वप्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की व्ही 8 श्रेणीच्या प्रतिनिधींनी कधीही जास्त काम करणार्या जीवनामुळे स्वतःला वेगळे केले नाही, ज्याचे स्वतःचे स्पष्टीकरण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांची रचना विशेषतः हलकी बनविली गेली होती, त्याच वेळी बऱ्यापैकी उच्च पातळीची जटिलता दर्शवते. तथापि, ही वस्तुस्थिती असूनही, बव्हेरियन तज्ञ एक इंजिन डिझाइन करण्यास सक्षम होते ज्याने 500,000 किलोमीटरचा टप्पा यशस्वीरित्या कव्हर केला आणि कारच्या मालकास वारंवार होणाऱ्या खराबींचा त्रास न करता. अर्थात, आम्ही बीएमडब्ल्यू एम 60 बद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये निकेल-सिलिकॉन कोटिंग (निकेल-सिलिकॉन) आणि साखळीच्या दोन पंक्ती आहेत, ज्यामुळे सिलेंडर व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी बनले आहेत.

अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा, सुमारे 400-500 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, तांत्रिकदृष्ट्या, M60 व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन राहिले, म्हणजे, अगदी पिस्टन रिंग्सने त्यांची पूर्वीची स्थिती कायम ठेवली.असे दिसते की हा आदर्श इंजिन पर्याय आहे, परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही. त्याच्या सर्व फायद्यांसह, निकासिल कोटिंगमध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - इंधनात सल्फरला प्रतिकार नसणे. या वस्तुस्थितीने इंजिनवर क्रूर विनोद केला.

अमेरिकेतील इंजिनांना सर्वाधिक फटका बसला कारण ते उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरतात. या वस्तुस्थितीने दुसर्या प्रकारच्या कोटिंगच्या वापरासाठी आधार म्हणून काम केले - अल्युसिल (समान कडकपणासह, ते निकासिलपेक्षा प्रभावांना अधिक संवेदनशील असल्याचे दिसून आले). M60 पॉवर प्लांट्स 1992 ते 1998 या सहा वर्षांच्या कालावधीत तयार केले गेले आणि BMW 5- आणि 7-सीरीज कारवर स्थापित केले गेले.

4. डिझेल इंजिन

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, कोणतेही गॅसोलीन इंजिन त्यांच्या डिझेल समकक्षांशी तुलना करू शकत नाहीत. मागील दशकांमध्ये, डिझेल इंजिनसह स्पोर्ट्स कारची कल्पना करणे कठीण होते, परंतु ज्यांना वारंवार कार चालविण्याची सवय आहे ते अजूनही डिझेल पॉवर प्लांटला प्राधान्य देतात.

अशा युनिट्सच्या जुन्या मॉडेल्समध्ये अगदी सोपी आणि टिकाऊ डिझाइन असते. तर, उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनची ओएम 602 मालिका पाच सिलेंडर्ससह सुसज्ज आहे (त्यापैकी प्रत्येकामध्ये दोन वाल्व्ह आहेत) आणि बॉशचे यांत्रिक. सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ डिझेल इंजिनच्या रँकिंगमध्ये, या मॉडेलला प्रथम स्थान दिले पाहिजे.

हे इंजिन 1985 ते 2002 पर्यंत जवळजवळ दोन दशके असेंबली लाईनवर उभे राहिले. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की या मोटर्स कोणत्याही महासत्तेसाठी प्रसिद्ध नाहीत आणि त्यांचा फायदा उच्च पातळीवरील विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेमध्ये आहे. या प्रजातीचे पूर्ववर्ती (OM617 पिढी) आणि उत्तराधिकारी (OM647 आणि OM612) त्यांच्या उच्च पातळीच्या सहनशक्तीसाठी देखील प्रसिद्ध होते.

W201(MB190), W124, बॉडी असलेल्या मर्सिडीज कारवर करोडपती इंजिन OM602 आढळू शकतात. स्प्रिंटर व्हॅनआणि T1, G-वर्ग एसयूव्ही. यापैकी बऱ्याच वाहनांनी 500,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर चालवले आहे आणि काहींनी 2 दशलक्ष किमीपर्यंत पोहोचले आहे. नियमित तपासणी संलग्नकआणि इंधन उपकरणे, त्यांच्या सर्व दोषांच्या वेळेवर निर्मूलनासह, पॉवर युनिटच्या खूप लांब ऑपरेशनची हमी देण्यास सक्षम असेल.

ते जसे असेल, मायलेज मायलेज ते मायलेज वेगळे असते आणि बरेच काही विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते. अशाप्रकारे, मोठ्या शहरातील टॅक्सी ड्रायव्हरचा “काउंटर” काही वर्षांत मायलेजची सभ्य रक्कम जमा करू शकतो, याचा अर्थ हा निर्देशक सूचित करू शकत नाही वास्तविक संसाधनइंजिन, कारण इतक्या कमी कालावधीत, ब्रेकडाउन फारच दुर्मिळ असेल आणि पोशाख कमीतकमी असेल.

सतत "ट्रॅफिक जॅममध्ये" राहणे आणि "मजल्यापर्यंत पेडल करणे" यामुळे इंजिनचे आयुष्य सोपे होत नाही, तापमानाच्या अयोग्य परिस्थितीचा उल्लेख नाही. अशा परिस्थितीत, तुम्हाला “दशलक्ष-डॉलर इंजिन” या शीर्षकाचा दावा करावा लागेल अशी शक्यता नाही.