बरेच लोक पॅट्रिक्स चालवतात, माझ्या दोन मित्रांनी निवा नंतर या एसयूव्हीवर स्विच केले आणि खूप आनंदी आहेत, विशेषत: हिवाळ्यात - उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे तुम्हाला खोल बर्फात गाडी चालवता येते आणि अस्पष्ट यार्ड्समध्ये पार्किंगची काळजी करण्याची गरज नाही. हे जवळजवळ शरद ऋतूतील आहे आणि लवकरच हिवाळ्याच्या टायरमध्ये बदलण्याची वेळ येईल.

आणि आमचे लोक रशियन असल्याने)), हिवाळ्यातील टायर्सची खरेदी बऱ्याचदा दंव मध्ये आधीच सुरू होते. निवडण्यासाठी वेळ नाही आणि लोक फक्त स्टोअरमध्ये जातात आणि विक्रेते त्यांना काय सल्ला देतात ते घेतात. असा दृष्टिकोन न्याय्य नाही, कारण बऱ्याचदा स्टोअरमध्ये बर्फ नसलेले टायर्स ऑफर करतात जे त्यांना विकणे आवश्यक आहे. म्हणूनच मी देशभक्तासाठी हिवाळ्यातील टायर्स निवडण्याच्या विषयावर एक लेख समर्पित करण्याचा निर्णय घेतला, किंवा त्याऐवजी, मी योग्य आकारात निवड करेन;

स्टॉक पॅट्रियटसाठी टायरचे आकार

कारखान्यातून, पात्रास 235/70/R16 आकारात सर्व-सीझन कामा 221 ने सुसज्ज आहेत, परंतु तरीही तेथे योग्य प्रमाणात साठा आहे, त्यामुळे तुम्ही मोठ्या आकाराचे - 245/70/R16 आणि अगदी 75 सह देखील सहजपणे स्थापित करू शकता. प्रोफाइल बरं, आकार 225/75/R16 देखील योग्य आहे, परंतु हे टायर 235 पेक्षा किंचित अरुंद आहेत, परंतु प्रोफाइल जास्त आहे आणि हे चांगले आहे - कार मऊ चालते आणि खड्डे आणि अडथळे गिळते. दुसरीकडे, जर तुम्ही उच्च प्रोफाइल असलेले टायर्स खरेदी केले, परंतु त्यांना मऊ साइडवॉल असेल, तर लेन बदलताना कार तरंगते.

हिवाळ्यासाठी, अरुंद टायर घेणे चांगले आहे जेणेकरून ते बर्फ आणि बर्फात अधिक सहजपणे चावतील. असे दिसून आले की हिवाळ्यासाठी स्टॉक पॅट्रियटवर 225/75/R16 आकाराचे टायर स्थापित करणे इष्टतम असेल. या परिमाणात, आम्ही स्टोअरमध्ये कोणते चांगले हिवाळ्यातील टायर आहेत आणि त्याची किंमत किती आहे ते पाहू.

बरं, आणखी एक टीप - देशभक्त ही एक मोठी, जड कार आहे आणि म्हणूनच टायर बहुतेकदा एसयूव्ही उपसर्गासह असतील. रबर निवडताना, लोड क्षमता पहा म्हणजे पत्राच्या वजनाखाली रबर कमकुवत बाजूच्या भिंतीमुळे आवश्यकतेपेक्षा जास्त सपाट होणार नाही.

देशभक्त आकारात पाच सभ्य हिवाळ्यातील टायर

Nokian Nordman 5 SUV

(फोटो 245/70/R16 आकारात पाचव्या नॉर्डमॅनवर UAZ देशभक्त दाखवतो)

नोकिया मधील पाचवा नॉर्डमॅन हा चौथ्या मॉडेलची सुधारित आवृत्ती आहे, ज्याला अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली आहेत. होय, आणि गेल्या वर्षी 5 व्या मॉडेलने दर्शविले की ते व्यर्थ सोडले गेले नाही - बरेच लोक त्याची प्रशंसा करतात. तथापि, हे विसरू नका की टायर्स बजेट आहेत आणि काही हक्काशी तुलना केल्यास, निवड फिनच्या बाजूने केली जाऊ शकते, परंतु किंमत टॅग 2 पट जास्त आहे. आणि जर तुम्ही विचार करता की या आकारात अगदी बजेट टायर्सची किंमत प्रति सिलिंडर 5k पेक्षा कमी आहे, तर मोठ्या आकाराचे हक्कू खरेदी करणे खरोखर महाग आहे. 2015 च्या पतनासाठी 225/75/R16 आकारातील Nokian Nordman 5 SUV ची किंमत प्रति सिलेंडर 6,200 रूबल आहे (XL निर्देशांकासह प्रबलित साइडवॉलसह पाहिले जाऊ शकते). हिवाळ्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय, टायर जडलेले आहेत, म्हणून जर तुम्ही तुमची कार अशा शहरात चालवत असाल जिथे वर्षभर डांबर आहे, तर नॉन-स्टडेड टायर निवडणे चांगले. कोणता? खाली पहा.

Hankook I Pike RW11

(फोटोमध्ये - या कोरियन वेल्क्रोवर पुन्हा पत्र)

स्पाइक्सशिवाय रबर - वेल्क्रो. कोरियन कंपनीने अगदी कमी किमतीत अत्यंत उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने तयार करून रशियामधील कार उत्साही लोकांची मने जिंकणे सुरू ठेवले आहे. वेल्क्रो पाईक - यांडेक्स मार्केटनुसार, 5 पैकी 4.5 रेटिंग आहे आणि 50 च्या खाली पुनरावलोकने आहेत, त्यापैकी बहुतेक सकारात्मक आहेत. मी स्वतः हँकुककडून सांगू शकतो की त्यांना टायर कसे बनवायचे हे माहित आहे (मी तीन वर्षांपासून सर्व-सीझनमध्ये दिनाप्रो चालवत आहे आणि मला खूप आनंद झाला आहे).

I Pike RW11 हिवाळ्यात चांगली कामगिरी करते जेथे खोल बर्फ, खडबडीत कवच, कॉम्पॅक्टेड स्नो रोड आणि अर्थातच बेअर डांबर असते. ज्या मेगासिटींना साफ केले जाते आणि ज्यांना मुख्यतः डांबरावर वाहन चालवणे आवश्यक असते त्यांच्यासाठी आदर्शपणे उपयुक्त आहे. देशभक्त मुख्यतः मिक्सिंगसाठी वापरला जातो, आणि म्हणून हे वेल्क्रो योग्य आहे - ते खोल बर्फ आश्चर्यकारकपणे खोदते, आपण झुडूपलेल्या शेतांवर विजय मिळवू शकता. आमच्या आकारातील सिलेंडरची किंमत सरासरी 6,500 रूबल आहे.

डनलॉप ग्रँडट्रेक SJ6

आमच्या शहरातील टिगुआन आणि तुआरेग सारख्या सिटी क्रॉसओव्हरच्या मालकांना आवडते आणखी एक वेल्क्रो, अक्षरशः या कारचा प्रत्येक तिसरा मालक हिवाळ्यात हे टायर चालवतो. येथे गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, मी स्वतः पाहिले की टिगुआन या वेल्क्रोवर कसे वागते - शब्द नाहीत, फक्त भव्य आणि बर्फावर देखील उत्कृष्ट. अर्थात, हे देशभक्तांसाठी अगदी योग्य आहे आणि आमच्या आकारासाठी किंमत टॅग सामान्य आहे - सुमारे 6,400 रूबल. बरीच सकारात्मक पुनरावलोकने देखील आहेत, एक बऱ्यापैकी मोठी पायवाट ज्यावर तुम्ही बर्फ माळू शकता आणि शहराभोवती आरामात गाडी चालवू शकता. मोठ्या जीपसाठी उत्कृष्ट घर्षण क्लच)) बऱ्याच देशभक्त ड्रायव्हर्सनी स्वतःसाठी हा विशिष्ट वेल्क्रो निवडला आणि टायरच्या रुंदीच्या दृष्टीने आणि प्रोफाइल वाढवण्याच्या दिशेने आकारांची एक मोठी निवड देखील एक फायदा होता.

मला YouTube वर एक व्हिडिओ सापडला - SJ6 वर एका बर्फाळ शेतातून देशभक्त धावत आहे:

कॉन्टिनेंटल Conti4x4IceContact

जर्मन चिंतेचा आणखी एक भव्य स्टडेड टायर. त्याची किंमत थोडी जास्त आहे - सरासरी 7,100 रूबल, परंतु ते खरेदीमध्ये गुंतवलेले प्रत्येक रूबल पूर्णपणे परत करते. उच्च चाचणी परिणाम याची पुष्टी करतात. जेव्हा योग्यरित्या चालते तेव्हा, स्वस्त रबरच्या विपरीत, स्टड अभूतपूर्वपणे धरून ठेवतात, जेथे हिवाळ्याच्या हंगामात स्टडचे नुकसान सुमारे 5-10 टक्क्यांपर्यंत पोहोचू शकते. येथे सर्व काही उच्च स्तरावर आहे - ते हिमवर्षाव खूप सामर्थ्याने खोदते, साइडवॉल मजबूत आहे आणि टायर स्वतः मऊ आहे, म्हणून हिवाळ्यात वाहन चालविणे खूप आरामदायक आहे. जर तुमच्याकडे कॉन्टिनेन्टलसाठी पैसे असतील तर ते जरूर घ्या. ड्रायव्हर्सनी दिलेली विशेषणे ठसठशीत, जादुई, आरामदायक, निश्चितपणे पैशाची किंमत आहे.

नोकिया हक्कापेलिट्टा LT2

बरं, हक्कापेलिताशिवाय हिवाळ्यातील टायर्सचे रेटिंग काय आहे. फिनिश विकासकांना हिवाळ्यातील टायर्सबद्दल प्रथमच माहिती आहे आणि त्यांचे ज्ञान कोरियन, जर्मन आणि जपानी लोकांपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त आहे. म्हणून, जर तुमच्याकडे देशभक्तासाठी सिलिंडरसाठी सुमारे 8-9k पैसे असतील तर विचार करण्यासारखे काहीही नाही. हक्का हे हिवाळ्यातील टायर चाचण्यांमध्ये जवळपास 10 वर्षांपासून नेहमीच टॉप 3 राहिले आहेत आणि तुम्ही त्यांच्यावर विश्वास ठेवला पाहिजे.

(फोटोमध्ये - 245/75/R16 आकारात देशभक्तावरील नवीनतम LT2)

व्हिडिओ - खोल स्नोड्रिफ्ट्समध्ये हक्का LT2:

हे LT2 मॉडेल एक नवीन उत्पादन आहे, त्यावर अजूनही काही पुनरावलोकने आहेत, परंतु ते उत्साही आहेत. परंतु ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे ते म्हणजे त्याचे पूर्ववर्ती, एलटी मॉडेल - तेथे कोणतेही शब्द नाहीत, फक्त लाळ आहे - ते खूप खोदते, पकड उत्कृष्ट आहे, ब्रेकिंग पाच पैकी 6 गुण आहे)) सर्वसाधारणपणे, सर्वात विश्वासार्ह आणि बाहेर पडण्यासाठी स्टडचा प्रतिकार केवळ अभूतपूर्व आहे (अर्थातच योग्य धावण्याच्या अधीन). त्यामुळे दुसरे मॉडेल आणखी वाईट होणार नाही. मी लक्षात घेतो की हा टायर आमच्या रेटिंगमध्ये समाविष्ट आहे कारण त्याचा आकार 225/75/R16 आहे. जर तुम्ही ते थोडेसे रुंद केले किंवा एक लहान प्रोफाइल असल्यास, तुम्ही आधीच अतिशय योग्य मॉडेल Nokian Hakkapeliitta 7 SUV कडे पाहू शकता. एक ना एक प्रकारे, Hakku LT2 ची किंमत 8700 आहे, 7 Suv - 9800 प्रति सिलेंडरसाठी. तुम्ही बघू शकता, किमतीचा टॅग खूप मोठा आहे, तथापि, ज्या भाग्यवानांनी फिनिश टायर्स विकत घेतले आहेत त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, तुम्ही त्यांना कमीतकमी 5 हंगाम कोणत्याही अडचणीशिवाय चालवू शकता. स्पाइक्स जागेवर आहेत, परिधान मंद आहे, म्हणून दीर्घकालीन वापरामुळे उच्च किंमत चुकते.

आम्हाला आशा आहे की देशभक्तासाठी हिवाळ्यातील टायर्सचे सादर केलेले रेटिंग आपल्याला आपल्या निवडीमध्ये मदत करेल. या पाच व्यतिरिक्त, इतर कंपन्यांचे सुमारे 20 अधिक योग्य मॉडेल आहेत - समान ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक किंवा शंभर गिस्लेव्ह नॉर्डफ्रॉस्ट. पहा, निवडा, तुमच्या हिवाळ्यातील "स्नीकर्स" बद्दल तुमची पुनरावलोकने येथे द्या.

विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक UAZ कार आपल्या देशात लोकप्रिय आहेत. मॉडेल श्रेणी खूप विस्तृत आहे. कार स्वतः अतिशय नम्र आहेत आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑफ-रोड भागात हालचालींच्या बाबतीत उत्कृष्ट क्षमता आहेत. याव्यतिरिक्त, एसयूव्ही मॉडेल्स अशा घटकांसह सुसज्ज आहेत जे आधीच उच्च ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यापैकी एक UAZ साठी ऑफ-रोड टायर आहे. तथापि, हुशारीने निवड करणे आवश्यक आहे.

हा मुद्दा समजून घेण्यासाठी, अनेक भिन्न मुद्दे विचारात घेणे आवश्यक आहे. विशिष्ट टायरच्या वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे देखील महत्त्वाचे आहे. आणि, अर्थातच, सर्व-सीझन टायर काय आहेत हे जाणून घ्या.

UAZ साठी कोणते टायर योग्य आहेत?

उदाहरणार्थ, शक्तिशाली, टिकाऊ टायर्स UAZ 33 मॉडेल आणि इतर तत्सम कारसाठी योग्य आहेत. ते SUV पुरवणाऱ्या प्रचंड भारांचा सामना करण्यास सक्षम असतील. आज ऑटोमोटिव्ह स्टोअरमध्ये बरेच भिन्न पर्याय उपलब्ध आहेत. आणि आपल्याला आवश्यक असलेली एखादी वस्तू उचलण्याची आवश्यकता असल्यास, कधीकधी आपण गोंधळात पडू शकता. रोड टायर UAZ वाहनांसाठी देखील योग्य आहेत. हे सार्वत्रिक आणि जोरदार टिकाऊ आहे. हे महामार्ग आणि खराब रस्त्यावर दोन्ही वापरले जाऊ शकते. हे फक्त ऑफ-रोडचा फारसा उपयोग होणार नाही - येथे चिखल मॉडेल आवश्यक असतील.

मातीच्या टायर्सचे मुख्य पॅरामीटर्स

SUV च्या कोणत्याही मालकाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की चिखलासाठी डिझाइन केलेले टायर हाताळणी, वेग आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता यासारख्या घटकांवर लक्षणीय परिणाम करू शकतात. हेच कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांवर लागू होते. UAZ साठी मातीचे टायर्स निवडताना, टायरचा आवश्यक आकार, त्याचा ट्रेड पॅटर्न आणि भार वाहून नेण्याची क्षमता लक्षात घेणे आवश्यक आहे, अशा टायर्सची निवड करताना, आपल्याला कोणत्या रस्त्यावर वाहन चालवावे लागेल हे त्वरित जाणून घेणे आवश्यक आहे.

जर कार वालुकामय आणि दलदलीच्या भागात वापरली जाईल, तर मऊ पर्याय निवडले पाहिजेत. जर रस्ता दगडांनी पसरलेला असेल तर काहीतरी अधिक कठोर होईल. एक महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे ट्रीड. उच्च दर्जाचे आणि विश्वासार्ह, मऊ केलेल्या टायरमध्ये ख्रिसमस ट्री-आकाराचा नमुना असतो. अधिक कठोर, घाणीच्या उद्देशाने, मोठ्या ब्लॉक्सच्या अलंकाराने चिन्हांकित केले जातील. वास्तविक मातीचे टायर MUD चिन्हांकित केले पाहिजेत.

वर्गीकरण

सर्व प्रथम, आपल्याला नेमके कोणत्या प्रकारचे टायर आहेत हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. तुम्ही निकष देखील विचारात घेतले पाहिजेत ज्याद्वारे तुम्ही कोणताही पर्याय निवडू शकता. सर्वसाधारणपणे, सर्व टायर ट्रेडमिलच्या पॅटर्नमध्ये, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार आणि हंगामात भिन्न असतात.

अशा प्रकारे, यूएझेड, असममित आणि दिशाहीन टायर आहेत. रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारानुसार, महामार्ग, रस्ता, सार्वत्रिक आणि उच्च-शक्ती उत्पादने आहेत. हंगामानुसार - हिवाळा, उन्हाळा आणि सर्व हंगाम. इतर मापदंड देखील आहेत ज्याद्वारे टायर्सचे वर्गीकरण केले जाऊ शकते. सर्वात महत्वाचे निर्देशकांपैकी एक कव्हरेज आहे. टायर रस्ता किंवा महामार्ग असू शकतात. या टायर्समध्ये डांबरावर चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. उत्पादनांची कठोर पृष्ठभागांवर उत्कृष्ट पकड देखील आहे. या टायरला HT असे लेबल लावले जाते.

रबर आवाज पातळी आणि ओलावा काढण्यात देखील भिन्न आहे. मात्र, हे टायर हिवाळ्यासाठी योग्य नाहीत. उत्पादनामध्ये बर्फ किंवा बर्फावर वाहन चालविण्यास सक्षम करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये नाहीत. युनिव्हर्सल मॉडेल्स किंवा जे बहुतेक रस्त्यांसाठी योग्य आहेत ते AT चिन्हांकित आहेत. हे टायर वर्षभर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे. एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे मोठा ट्रेड पॅटर्न.

मड मॉडेल्स M/T म्हणून नियुक्त केले जातात. ते गरीब किंवा अगदी अत्यंत परिस्थितीमध्ये सवारी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. अशी मॉडेल्स लष्करी UAZ आणि शिकार किंवा मासेमारीसाठी असलेल्या कारवर स्थापित केली गेली होती. ज्या वैशिष्ट्यांद्वारे ते ओळखले जाऊ शकतात ते म्हणजे बऱ्यापैकी खोल पायवाट, स्टड आणि लग्समधील मोठे अंतर. नंतरचे खोल चिखलाच्या स्थितीत कुशलता सुलभ करते. गाडी चालवताना हे टायर खूप आवाज निर्माण करतात. तुम्ही या वर्गीकरणामध्ये स्पोर्ट्स टायर बदल देखील जोडू शकता.

हे टायर त्यांच्यासाठी सर्वात योग्य आहेत जे ग्रामीण भागात व्यावहारिकपणे कधीही गाडी चालवत नाहीत. या प्रकारचे उत्पादन रस्ते सुधारणा आणि सार्वत्रिक आवृत्त्यांमधून थोडेसे घेते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ते हिवाळ्यातील वापरासाठी देखील नाहीत.

कॉर्डियंट ऑफरोड

हा एक सार्वत्रिक टायर आहे जो एकेकाळी क्रांतिकारी उत्पादन बनला होता. मॉडेलने परवडणाऱ्या टायर्सच्या सेगमेंटवर विजय मिळवला आणि त्याला कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. ही उत्पादने त्यांची किंमत पूर्णपणे योग्य आहेत. जर तुम्हाला एंट्री लेव्हलवर ऑफ-रोड मासेमारी करायची असेल तर हे ऑफ-रोड टायर उत्तम पर्याय आहेत. मॉडेल पूर्णपणे गढूळ आहे, म्हणून हिवाळ्यासाठी ते वापरणे चांगले नाही. चिखलावर वाहन चालवण्याबद्दल, येथे सर्वकाही परिपूर्ण आहे.

परंतु गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत हे टायर यापुढे आरामदायी राहणार नाहीत. ज्यांना कार मॉडिफाय करायची नाही त्यांची ही निवड आहे.

काँटायर एक्सपिडिशन आणि कूपर डिस्कवरर एसटीटी

Contyre Expedition चा ट्रेड पॅटर्न कॉर्डियंट मॉडेलची प्रत आहे. टायर बुखांकाला मानक म्हणून बसतात. कॉर्डियंटपेक्षा उत्पादन चांगले कार्य करते. याव्यतिरिक्त, त्यांचे रबर हलके आणि मऊ आहे. आकार निर्मात्याने सांगितल्यापेक्षा किंचित लहान आहे. जर तुमच्याकडे पर्याय असेल - कॉर्डियंट किंवा कॉन्टायर, तर नंतरचा पर्याय नक्कीच चांगला आहे.

यासाठी, हे अमेरिकेत बनवलेले आलिशान ऑफ-रोड टायर आहेत. त्याची किंमत खूप जास्त आहे. म्हणून, आपण ते प्रमाणित आकारात स्थापित करू नये. 265/75/R15 टायर वापरण्याची शिफारस केली जाते. स्थापनेसाठी आपल्याला फक्त चाकांच्या कमानी ट्रिम करणे आवश्यक आहे. 469 मॉडेलसाठी हा एक आदर्श पर्याय आहे.

Omskshina आणि Forward Safari 500 कडून Ya-245

पहिले मॉडेल क्लासिक आहे. जरी आपण ट्रेड पॅटर्नवरून हे अजिबात सांगू शकत नाही. परंतु UAZ मालकांना माहित आहे की हे टायर्स सर्व-भूप्रदेश वाहन बनविण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. तुम्हाला फक्त टायर ट्रिम करायचा आहे. आकार मानक आहे, आणि ते विशेषतः कापण्यासाठी खरेदी केले जातात. त्याच वेळी, फॉरवर्ड सफारी 500 हा देशांतर्गत निर्मात्याकडून एक वास्तविक अत्यंत पर्याय आहे.

किंमत अतिशय परवडणारी आहे. UAZ-452 कारसाठी आकार हा एकमेव आणि मानक आहे. फायद्यांमध्ये चिखलावर उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. तोटे हे कठीण आणि खूप जड टायर आहे. बजेट पर्याय.

UAZ "अस्वल" टायर: मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी

हा YaShZ-569 टायर खूप लोकप्रिय आहे. उत्पादन मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरण्यासाठी योग्य आहे. अर्थात, जर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग हे मुख्य काम नाही. "अस्वल" UAZ "देशभक्त", आणि "निवा", आणि UAZ 33 साठी योग्य आहे. तथापि, UAZ-469 कार तसेच "हंटर" आणि "देशभक्त" साठी वापरण्यासाठी त्यांची शिफारस केलेली नाही. . या प्रकरणात, टायर आवश्यकतेपेक्षा लहान आहे. आपण त्यांच्याकडून कोणत्याही विशिष्ट परिणामकारकतेची अपेक्षा करू शकत नाही. परंतु जर आपण योग्य डिस्क खरेदी केली असेल तर ती “लोफ” वर स्थापित करणे शक्य आहे.

हे टायर डांबरावर बऱ्यापैकी उच्च पातळीचे आराम देऊ शकतात, परंतु दैनंदिन वापरासाठी योग्य नाहीत. रबरमध्ये ऑफ-रोड ट्रेड पॅटर्न आहे. हे टायर रॅलीच्या छाप्यांमध्ये प्रथम स्थान मिळविण्यासाठी वापरले गेले. या टायर्समध्ये तुम्ही अनेकदा लष्करी UAZ शॉड देखील पाहू शकता. मालक म्हणतात की हा एक चांगला पर्याय आहे. तर, पायवाट खूपच गंभीर आहे, टायर सामान्यतः घाण साफ केला जातो. पण नकारात्मक बाजू अशी आहे की ती उंच नाही, सुमारे 30 इंच आहे. टायरची रुंदी 235 आहे. "बेअर" असलेली कार मानक टायरपेक्षा अधिक स्थिर असते.

टायर्स Ya-471

हे मॉडेल, "बेअर" सारखे, ट्यूबलेस टायरवर तयार केले जाते आणि त्याचे गंभीर फायदे आहेत. ती असलेली कार अतिशय सहजतेने फिरते. डांबरावर सांधे असल्यास, हे UAZ टायर त्यांना गिळतात. मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता देखील आहे. ट्रेड पॅटर्न आपल्याला अगदी कठीण क्षेत्रांवर मात करण्यास अनुमती देते. अनेकांना असे वाटते की या टायर्समुळे कार एक अद्वितीय, लढाऊ स्वरूप धारण करते. असे दिसते की रुंद टायर अरुंद टायरपेक्षा निकृष्ट असावेत. तथापि, या प्रकरणात तसे अजिबात नाही.

टायर मानक चाकांवर स्थापित केले आहे आणि ते ट्यूबवर माउंट केले जाऊ शकते. जर पहिला पर्याय वापरला असेल, तर टायर्सला फक्त कॅमेरा बसवावा लागेल. बनावटींवर त्याशिवाय वापरता येईल. उन्हाळ्यात हा एक विश्वासार्ह पर्याय आहे, परंतु हिवाळ्यात त्याची सर्व प्रभावीता शून्यावर कमी होते. तसेच, ज्यांनी हे मॉडेल वापरले आहे त्यांचा असा दावा आहे की टायर्सना संतुलन राखण्यात अडचण येत आहे. बहुतेक लोक हे टायर यूएझेडवर मानक चाकांसह स्थापित करतात आणि नंतर कोणत्याही समस्यांशिवाय वाहन चालवतात हे तथ्य असूनही, हे पूर्णपणे बरोबर नाही. या प्रकारची सूक्ष्मता खूप महत्वाची आहे. रिमची रुंदी टायरच्या रुंदीपेक्षा जास्त असावी. तर, या टायरसाठी ते किमान 7 इंच आहे. एका शब्दात, मॉडेल अनेक प्रकारे विश्वसनीय आहे. परंतु जर पुढे ट्रॅक्टर ट्रॅक असेल आणि त्यापूर्वी पाऊस पडला असेल तर धोका न पत्करणे चांगले. ते म्हणतात की हा पर्याय घाण वर खराबपणे हाताळतो.

UAZ साठी हिवाळी टायर

UAZs खूप आणि अनेकदा चालवले जातात. बहुतेक लोक त्यांना Niva वरून हस्तांतरित करतात. आणि या मॉडेल्सबद्दल खूप प्रेम आहे - उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि इतर अनेक फायदे. जेव्हा बाहेर थंडी असते तेव्हा लोक हिवाळ्यातील कपडे खरेदी करण्याचा विचार करतात. निवडण्यासाठी विशेष वेळ नाही. म्हणूनच लोक स्टोअरमध्ये जातात आणि शेल्फवर काय आहे ते खरेदी करतात. हा दृष्टिकोन मुळात चुकीचा आहे. स्टोअर्स बऱ्याचदा तेच देतात जे त्वरित विकले जाणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, "बुखानोक" चे मालक घरगुती उत्पादकांच्या उत्पादनांना प्राधान्य देतात.

बरेच लोक Ya-192 खरेदी करतात. त्याचे स्वरूप गंभीर आहे, आणि चालण्याची पद्धत जोरदार आक्रमक आहे. हिवाळ्यातील वापरासाठी, असा टायर घसरतो आणि खूप धोकादायक आहे. थंड हंगामासाठी योग्य नाही. पण देशभक्तासाठी हिवाळ्यातील टायर विस्तृत श्रेणीत उपलब्ध आहेत. आणि “लोफ” चा मानक चाक आकार 225/75/R16 असल्याने, ही मॉडेल्स केवळ त्यावरच नव्हे तर इतर कारवर देखील वापरणे शक्य आहे.

Nokia SUV आणि Hankook i Pike RW11

Nokia SUV ही मागील मॉडेलची सुधारित आवृत्ती आहे, ज्याला अनेक चांगले रिव्ह्यू मिळाले.

गेल्या वर्षी, टायरने दर्शविले की ते व्यर्थ ठरले नाही की ते बनवले गेले. परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की हे बजेट समाधान आहे. स्टडेड आणि नॉन-स्टडेड दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये हिवाळ्यासाठी योग्य.

Hankook i Pike RW11 बद्दल असेच म्हणता येणार नाही. इथे काटे नाहीत. हे तथाकथित वेल्क्रो आहे. टायरची निर्मिती कोरियन उत्पादकाने केली आहे. उत्पादन उच्च दर्जाचे आहे आणि परवडणाऱ्या किमतीत दिले जाते. एक टायर प्रति युनिट 3 ते 10 हजार रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केला जाऊ शकतो. तिच्याकडे बरीच सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत. मॉडेल हिवाळ्यात चांगले प्रदर्शन करते - अगदी खोल बर्फात, कॉम्पॅक्ट केलेल्या पृष्ठभागावर किंवा डांबरावर. हा टायर शहरांसाठी इष्टतम आहे, परंतु तो तुम्हाला ऑफ-रोड देखील खाली पडू देणार नाही.

निष्कर्ष

आज UAZ कारसाठी टायर्सची ही निवड आहे. एकूणच विचार करण्यासारखे बरेच काही आहे. शहरासाठी बजेट सोल्यूशन्स आहेत आणि अत्यंत क्रीडाप्रेमींसाठी पर्याय देखील आहेत. हिवाळ्यातील टायर्सची देखील चांगली निवड आहे. अशा प्रकारे, तुमची SUV वर्षभर पूर्ण लढाईच्या तयारीत असेल. तुम्हाला फक्त योग्य टायर निवडण्याची आणि तुमच्या वाहनाचे शूज वेळेत बदलण्याची गरज आहे.

हिवाळा आणि उन्हाळा टायर - फरक लक्षणीय आहे

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, यूएझेडवरील उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर्स केवळ दृष्यदृष्ट्या भिन्न असतात. ट्रेड खोल हिवाळ्यासाठी आहे, त्यात पूर्णपणे भिन्न नमुना आहे. टायरच्या पृष्ठभागावर रस्त्यावर ट्रॅक्शनसाठी दृश्यमान स्टड असतात, विशेषतः बर्फावर. परंतु हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या टायर्समधील हे मुख्य फरक नाहीत.

उन्हाळ्यात वापरण्यासाठी असलेले टायर्स कडक असतात आणि ते शून्यापेक्षा जास्त तापमान सहन करू शकतात. गरम हंगामात डांबराचे तापमान वाढते, विशेषत: कार ब्रेक करताना आणि वेग वाढवताना. जेव्हा हवामान लक्षणीयरीत्या थंड होते, तेव्हा उन्हाळ्यातील टायर यापुढे रस्ता धरू शकत नाही आणि सहजपणे घसरतो. त्याची तुलना इरेजरशी केली जाऊ शकते, जी बर्फात पडल्यानंतर, आपण आपल्या हाताने पिळून टाकल्यास ती तुटते. उन्हाळ्यातील टायर उणे १ अंश तापमानात त्यांची लवचिकता गमावतात. म्हणून, दंव दरम्यान, हिवाळ्यातील टायर्ससह उन्हाळ्यातील टायर बदलणे तातडीचे आहे.

हिवाळ्यातील टायर ज्या रचनेतून बनवले जाते ते अत्यंत थंडीत कडक होऊ देत नाही आणि रस्त्यावर मजबूत पकड ठेवते. ते मऊ आहे, दिसायला मोठे आहे आणि उंच पायरी आहे. त्याच्या मदतीने, टायर हिवाळ्यात बर्फ आणि बर्फाशी यशस्वीपणे लढतात. असे टायर शून्यापेक्षा जास्त तापमानात आणि विशेषतः पावसात रस्ता हाताळू शकत नाहीत. कार खराबपणे नियंत्रित होते. जर तुम्ही उन्हाळ्यात हिवाळ्यातील टायर वापरत असाल तर ते लवकर झिजून खराब होईल.

हिवाळ्यातील टायर्स प्लस 1 डिग्री मार्कपर्यंत ऑपरेट केले जाऊ शकतात. उच्च तापमानात ते बदलणे आवश्यक आहे.

हिवाळ्यातील टायर कसे निवडायचे

कदाचित सर्व कार उत्साही लोकांना माहित आहे: थंड हंगामासाठी टायर निवडताना, आपल्याला हे खूप गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे. तुमच्या मालकीचा UAZ चा कोणता ब्रँड असला तरीही, वाहनाची चाके कमानीच्या परिमाणांच्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे.

हिवाळ्यातील टायर्सचे सर्वोत्तम ब्रँड

तुम्ही चुकीच्या आकाराचे टायर्स निवडल्यास, ते फेंडर लाइनर्सवर घासतील आणि फ्रेमला आधार देतील. आपण हे विसरू नये की यूएझेडवरील हिवाळ्यातील टायर वाहनाच्या वजनानुसार निवडले पाहिजेत. ट्रॅक्टर आणि मोठ्या ट्रकसाठी डिझाइन केलेले टायर्स खूप कठीण आहेत आणि ते एसयूव्हीवर स्थापित केले जाऊ शकत नाहीत. स्टँप केलेल्या चाकांवर UAZ वरील महाग टायर फालतू दिसतात.

इंधनाचा वापर हिवाळ्यातील टायर्सच्या रुंदीवर देखील अवलंबून असतो. विस्तीर्ण, अधिक. कोणत्याही सार्वजनिक रस्त्यावर प्रवास करताना हा नियम लागू होतो.

टायर ट्रेड पॅटर्न कारला क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यास अनुमती देते. रस्त्यावर हिवाळ्यातील टायर्सची इष्टतम पकड आहे, म्हणून आपण भिन्न स्विच आणि उपकरणे वापरू शकता. ट्रेड पॅटर्न रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकाराशी जुळल्यास हे शक्य आहे.

महागडी चाके विकत घेताना, आपल्याला टायरशिवाय त्यांचे संतुलन करणे आवश्यक आहे. फिरवताना त्यांची गुणवत्ता वैशिष्ट्ये तपासण्याची खात्री करा. महाग टायर खरेदी करताना, शून्यावर संतुलन ठेवण्यासाठी वजनाची कोणती मूल्ये सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त मानली जातात हे शोधणे आवश्यक आहे.

बाहेर जितकी थंडी पडेल तितके वाहनचालक उन्हाळ्यातील टायर बदलण्याचा विचार करतात. UAZ साठी टायर खरेदी करताना, स्टडसह टायर्सला प्राधान्य द्या. परंतु या परिस्थितीत, ड्रायव्हरला स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे की स्टडेड टायर कुठे आणि कोणत्या उद्देशाने स्थापित केले जातील.

जर रस्ते बर्फाच्छादित किंवा बर्फाने झाकलेले असतील, तर पुढच्या धुरीवर जडलेले हिवाळ्यातील टायर मदत करतील.परंतु आपण हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की यामुळे कारची नियंत्रणक्षमता कमी होईल आणि बर्फाळ रस्त्यावर आणि ब्रेक लावताना स्किडिंग होईल. म्हणूनच स्टडसह हिवाळ्यातील टायर मागील आणि पुढच्या दोन्ही बाजूंना बसण्यासाठी खूप महत्वाचे आहेत. हे सर्व रस्ता वापरकर्त्यांची सुरक्षा आणि UAZ चे ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

UAZ देशभक्त वर हिवाळ्यातील टायर्सची वैशिष्ट्ये

त्यांच्या उद्देशानुसार ते असू शकतात:

• सर्व हंगाम;
• चिखल
• हिवाळा;
• अत्यंत परिस्थितीसाठी;
• कमी दाबासह मोठे आकार.

हे महत्वाचे आहे की देशभक्तावरील सर्व टायर समान आकाराचे आहेत. पुढचे टायर झपाट्याने संपतात, त्यामुळे प्रत्येक 1000 किमीवर तुम्हाला पुढची आणि मागील चाके बदलणे आवश्यक आहे. बॅलन्स केल्यानंतर नवीन हिवाळ्यातील टायर पुढे ठेवणे चांगले. 500 किमी नंतर पुन्हा शिल्लक ठेवण्याची शिफारस केली जाते.

स्वच्छ, बर्फ-मुक्त डांबरावर वाहन चालवताना, हिवाळ्यातील टायरमधील दाब प्रमाणित मूल्ये असावीत: पुढील चाकांवर 1.8-2.0 आणि मागील चाकांवर 2.1-2.4. ही मूल्ये निर्मात्याद्वारे निर्धारित केली जातात आणि टायरच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतात. इष्टतम संकेत निर्मात्याद्वारे निर्धारित केले जात नाहीत.

दाब मोजताना, साधन वापरणे अनिवार्य आहे. त्याच वेळी, स्पूलमधून हवा बाहेर पडत आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे.

देशभक्त साठी हिवाळी शूज

कारचा थोडासा रोल करूनही, आपण खरेदी केलेल्या हिवाळ्यातील टायरच्या उणीवा दृष्यदृष्ट्या लक्षात घेऊ शकता.

UAZ Patriot हे ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन आहे, एक भारी एसयूव्ही आहे. टायरच्या दाबाचा त्याच्या प्रसारणावर आणि इंधनाच्या वापरावर मोठा प्रभाव पडतो. एका एक्सलवरील विभेदक टायरचा दाब विभेदक पोशाखांना गती देतो. त्याचे ब्लॉकिंग आणि चाकांमध्ये जास्त दाब कारचा एक्सल पूर्णपणे नष्ट करू शकतो.

UAZ वर वेगवेगळ्या टायर्सचे उत्पादन करताना, कच्च्या मालाच्या वेगवेगळ्या रचना वापरल्या जातात. उत्पादनाची किंमत या रचनातील घटकांवर अवलंबून असते. कच्चा माल जितका उच्च दर्जाचा असेल तितके हिवाळ्यातील टायर जास्त महाग असतील.

UAZ वर रबरचे वजन लहान आहे, परंतु कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलतात:

• गतिशीलता सुधारते;
• मायलेज वाढते;
• इंधनाचा वापर कमी होतो.

UAZ वर हिवाळ्यातील टायर्सचे नमुने भिन्न असू शकतात: हिरे, चेकर्स, खोबणी इ. चौरस विभाग असलेले स्टड रस्त्यावर चांगली पकड प्रदान करतील. चेकर्स कारला खोल बर्फाचा सामना करण्यास मदत करतील. ओले बर्फ, उघडे डांबर - नॉन-स्टडेड हिवाळ्यातील टायर कारसाठी योग्य आहेत.

UAZ वरील हिवाळ्यातील टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चांगली पकड देतात आणि गोठत नाहीत, ज्यामुळे कार चालविणे सोपे होते.

कारच्या निर्मात्याकडूनच टायर निवडण्याचा सल्ला दिला जातो. हे तुम्हाला आत्मविश्वास देते की चाक आणि टायरचे आकार एकत्र बसतील.

UAZ साठी टायर निवडण्याचे नियम

चांगल्या हिवाळ्यातील शूजवर बरेच काही अवलंबून असते

पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की कोणत्याही अडचणी नाहीत. देशभक्तासाठी टायर निवडताना, आपल्याला त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये शोधण्याची आवश्यकता आहे. टायरने सुरक्षित ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे. UAZ देशभक्तासाठी रबर टिकाऊ असणे आवश्यक आहे, स्थिरता वाढवणे आणि उच्च गती विकसित करणे आवश्यक आहे.

टायर स्टडलेस, ऑल-सीझन किंवा वेल्क्रो असू शकतात. हे UAZ देशभक्त, UAZ हंटर, तसेच "लोफ" वर स्थापनेसाठी योग्य आहे. या रबरचे मार्किंग M + S आहे, परंतु जर टायर्स तारकाने चिन्हांकित केले असतील तर याचा अर्थ असा आहे की त्यांनी घनदाट बर्फाच्छादित रस्त्याच्या पृष्ठभागावर विशेष चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत.

हिवाळ्यातील टायर 2 प्रकारांमध्ये विभागले जातात:

• युरोपियन - सौम्य हिवाळ्यातील हवामानासाठी;
• स्कॅन्डिनेव्हियन - कठोर, बर्फाच्छादित हिवाळ्यासाठी.

युरोपियन टायर्समध्ये खालील गुणधर्म आहेत: कमी आवाज पातळी, उत्कृष्ट पोशाख प्रतिरोध, ओल्यावरील पकड, बर्फ-मुक्त डांबर, "स्लॅशिंग" ला प्रतिकार (एक्वाप्लॅनिंगच्या अगदी उलट, "स्नो स्लश" वर सहज हालचाल). बर्फाळ पृष्ठभागावर अशा टायरची कामगिरी फारशी चांगली होणार नाही. या प्रकारच्या टायरसाठी योग्य तापमान श्रेणी शून्य आहे.

आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो: टायर बर्फावर जितके चांगले कार्य करतात तितकेच ते ओल्या डांबरावर वाईट कामगिरी करतात.

नॉन-स्टडेड टायर्स, जे त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये जडलेल्या टायर्सच्या जवळ आहेत, ते त्या रस्त्यांसाठी आहेत जेथे बर्फ काढला जातो, परंतु मीठ आणि बर्फ आणि बर्फ गंजणारे इतर पदार्थ ओतले जात नाहीत.

जर ड्रायव्हरने स्टडेड टायर बसवण्याचा निर्णय घेतला तर पहिल्या 200-500 किमीसाठी त्याने खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• तीक्ष्ण वळणे टाळा;
• सहजतेने ब्रेक करा;
• स्टडला टायरवर “रोल” करा.

उत्पादनाच्या गुणवत्तेची हमी देऊन उत्पादकांकडून उच्च-गुणवत्तेचे स्टडेड टायर निवडणे चांगले आहे.

हे रहस्य नाही की बहुतेक कार उत्साही हिवाळ्यासाठी स्टडेड टायर्सला सर्वोत्तम पर्याय मानतात. धातूचे "पंजे" खरोखरच सर्वात प्रगत रबर लग्जपेक्षा बर्फ किंवा बर्फात चावतात असे मानले जाते. परंतु स्वच्छ डांबरावर, आणि मेगासिटीजमध्ये अगदी बर्फाच्छादित हिवाळ्यातही ते भरपूर आहे, धातू "A" प्रमाणे वागत नाही. हे ज्ञात आहे की या प्रकरणात स्टड ब्रेकिंग अंतर वाढवतात. म्हणून, सर्व-सीझन आणि स्टडेड टायर्सची तुलनात्मक चाचणी सुरू करताना, "फुल ड्राइव्ह 4x4" ऑटोमोबाईल मासिकाचे तज्ञ खरोखरच हिवाळ्याच्या परिस्थितीत रबरच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करण्यासाठी शहराबाहेर बर्फात गेले.

त्यांची तुलना का करायची?

अशा चाचणीची कल्पना कशी आली याबद्दल काही शब्द. एसयूव्ही मालक विशेष स्थितीत आहेत. नियमानुसार, 4x4 कार मोठ्या टायर्सने सुसज्ज आहेत आणि त्या खूप महाग आहेत - प्रत्येकाला दोन टायर्स घेणे परवडत नाही. बरेच लोक प्रश्न विचारतात: विकसित लग्ससह चांगले सर्व-हंगामी टायर असल्यास स्टडिंग खरोखर आवश्यक आहे का? कदाचित ते स्पाइकसाठी एक चांगला पर्याय असतील?

अशाप्रकारे तर्क करून, पत्रकारांनी दोन प्रकारच्या टायर्सवर कारच्या वर्तनाची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला: नोकिया हक्कापेलिट्टा एसयूव्ही 5 आणि मिकी थॉम्पसन बाजा एटीझेड प्लस. पहिल्यासह, सर्व काही स्पष्ट आहे - हे 100% हिवाळ्यातील टायर आहेत, दुसरे वर्षभर सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, मध्यम आक्रमक पायरीमुळे तुम्हाला चांगले-तळलेले मार्ग सोडण्याची परवानगी मिळते. हिवाळा आला म्हणून अनेक महिने गॅरेजमध्ये अशा बहुमुखी टायर्सला हद्दपार करण्यासाठी पाठवणे ही खेदाची गोष्ट आहे हे अनेकजण मान्य करतील.

रोलर द्वारे

हिवाळ्यात ड्रायव्हरला कोणते रस्ते सापडतील? स्वच्छ डांबर वर चर्चा केली होती, आणि हा पर्याय सूचक नाही. येथे, नॉन-स्टडेड टायर चांगले आहे - पकड चांगली आहे, आतील भाग शांत आहे आणि कमी पोशाख आहे. घाणेरडे डांबर, म्हणजेच बर्फाच्या ढिगाऱ्याने झाकलेले, नक्कीच स्वारस्य आहे, परंतु नशिबात नाही - चाचणी साइटवर पांढरा कॉम्पॅक्ट केलेला बर्फ वाट पाहत होता. परंतु खुल्या व्हर्जिन स्नोवर क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी चाचणीची योजना आखली गेली होती - हिवाळ्यात एकदा तरी तुम्हाला बर्फातून मार्ग काढण्याचे काम सामोरे जावे लागते. उघड्या बर्फावर कोणतीही चाचणी केली गेली नाही. येथे स्टड्सचा फायदा स्पष्ट आहे, कारण टायर उत्पादकांनी आयोजित केलेल्या चाचण्यांमध्ये सहभागी होऊन प्रत्येकाला एकापेक्षा जास्त वेळा खात्री पटली आहे. सर्व शर्यती एकाच दिवशी घेण्याचे ठरले. हा निर्णय अगदी योग्य ठरला, कारण दुसऱ्या दिवशी हवामान बदलले: ते गोठले आणि हिमवर्षाव झाला. चाचणी दरम्यान, पर्जन्यवृष्टीशिवाय हवेचे तापमान 0 ते -1 डिग्री सेल्सियस पर्यंत होते.

दिशात्मक स्थिरतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, शंकू साइटवर 12 मीटरच्या खेळपट्टीसह ठेवण्यात आले होते. काही महिन्यांपूर्वी डांबरावर जे पाहिले होते त्या तुलनेत अंतराचा वेग अर्थातच कमी झाला. सहाय्यक पृष्ठभागावर टायर्स चिकटवण्याच्या परिस्थितीमुळे शक्य तितक्या वेगाने “साप” पार करण्याचा प्रयत्न केल्याने कारची बॅनल स्किड झाली आणि ती फक्त शर्यतीतून बाहेर पडली - एक अपयश.

"UA3OVODAM" टीप

तसे, चाचणी कार बदलली गेली: एलआर डिफेंडरऐवजी, यूएझेड देशभक्त वापरला गेला. पहिल्याच्या विपरीत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही. आम्हाला ताबडतोब पुढचा एक्सल जोडावा लागला, कारण मागील चाक ड्राइव्हसह कार पहिला शंकू पार केल्यानंतर संपूर्ण मार्गावर वळली - कार्य पूर्ण होऊ शकले नाही. येथे आणखी एक परिस्थिती लक्षात घेणे योग्य आहे ज्याचा चाचणी स्वतःच नाही तर कारशी आहे. "UAZ ड्रायव्हर्स" यामध्ये स्वारस्य असेल. मी कबूल केले पाहिजे की या चाचणीची कल्पना फार पूर्वी झाली होती, म्हणून टायर्स देशभक्तावर त्यांच्या स्थापनेचा विचार न करता घेण्यात आले. 265/70R16 आकारमान स्पष्टपणे खूप मोठे आहे; त्यासाठी आम्हाला मानकांच्या तुलनेत कमी ऑफसेटसह 8” रुंद चाके मिळवावी लागली. +10 च्या ऑफसेटने आम्हाला कारला चाके "संलग्न" करण्याची परवानगी दिली; टायर्स आणि मागील शॉक शोषक, तसेच स्टीयरिंग नकल आर्म, पुरेसे असल्याचे दिसून आले. पुढची चाके निघाल्याने, फेंडर लाइनर्सचे अंतर कमी आहे, परंतु निलंबन संकुचित केल्यावर कोणताही संपर्क लक्षात आला नाही.

फक्त एक गोष्ट अशी आहे की टायर्सची मोठी रुंदी आणि डिस्कच्या बदललेल्या ऑफसेटमुळे चाके फेंडर फ्लेअर्सच्या परिमाणांच्या पलीकडे किंचित वाढली - गलिच्छ रस्त्यावर वाहन चालवताना शरीर अधिक सक्रियपणे घाण होते. मिकी थॉम्पसन व्यासामध्ये एक इंच पेक्षा जास्त मोठे असल्याचे दिसून आले - त्यांचा आकार 265/75R16 आहे (265/70R16 मिकी थॉम्पसन बाजा एटीझेड प्लस लाइनमध्ये आढळला नाही). ते मानक UAZ देशभक्तावर देखील बसतात, परंतु ही खरोखर मर्यादा आहे: समोरच्या फेंडर लाइनरचे अंतर चिंताजनक आहे, जरी मला खडबडीत भूभागावर गाडी चालवल्यानंतरही संपर्काचे कोणतेही चिन्ह सापडले नाही. चला, तथापि, थेट चाचणीकडे परत येऊ.

आश्चर्यकारक जवळपास

होय, जडलेल्या नोकियाने हिवाळ्यातील "साप" वर मिकी थॉम्पसनपेक्षा चांगले प्रदर्शन केले, परंतु हा फायदा काहीसा विचित्र स्वरूपाचा आहे. एकीकडे, व्यक्तिनिष्ठ, स्पाइक्सवर वाहन चालविणे सोपे आणि अधिक आरामदायक आहे - शंकूभोवती वळण घेताना कार तितकी वाहून जात नाही. कडेकडेने सरकताना, स्टडसह टायर त्यांच्याशिवाय टायर्सपेक्षा बर्फावर चांगले पकडतात. परंतु, दुसरीकडे, वस्तुनिष्ठपणे, व्यायामाचा वेग आणि वेळ या दोन्ही प्रकारच्या टायर्ससाठी खूप समान परिणाम दिले. हिवाळ्यातील सिलिंडर आणि सर्व-सीझन टायर्ससह कारच्या वर्तनातील स्पष्ट फरक लक्षात घेता, फरक अधिक लक्षात येईल अशी अपेक्षा होती.

ब्रेकिंग चाचणी आणखी आश्चर्यकारक होती. चाकाखाली अजूनही तोच संकुचित बर्फ होता, ज्या वेगाने ड्रायव्हरने ब्रेक पेडल जमिनीवर दाबले (एबीएस नसलेली कार) 40 किमी/ताशी होती. प्रत्येक वेळी ब्रेकिंग पृष्ठभागाच्या नवीन विभागात होते, कारण चाके त्यांच्या मागील ट्रॅकवर पडताच, ब्रेकिंगचे अंतर झपाट्याने वाढले. हे समजण्यासारखे आहे: गुंडाळलेला संकुचित बर्फ त्याच्या पकड गुणधर्मांमध्ये बर्फाच्या जवळ आहे आणि त्यावरील अवरोधित चाके पुढे सरकतात. आणखी एका तथ्याने मला आश्चर्यचकित केले: काही कारणास्तव या व्यायामामध्ये स्पाइक्स विजेते नव्हते! असे दिसते की निकाल हा एक पूर्वनिर्णय होता, परंतु नाही. वास्तविक-जागतिक चाचणीने हे दर्शविले आहे की मिकी थॉम्पसन लुग्स बर्फामध्ये तसेच धातूच्या स्टडमध्ये कापतात.

या निकालांमुळे पत्रकार खूपच निराश झाले आणि त्यांनी यासाठी किमान काही स्पष्टीकरण इंटरनेटवर पाहण्याचा निर्णय घेतला. आम्हाला जे आढळले ते येथे आहे: “गच्च बर्फावर आणि विशेषतः बर्फावर गाडी चालवताना नेहमीच्या हिवाळ्यातील टायर जडलेल्या टायर्सने बदलल्याने कारची गतिशीलता, दिशात्मक स्थिरता आणि ब्रेकिंग गुणधर्म सुधारतात. कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर, स्टडचे फायदे इतके लक्षात घेण्यासारखे नाहीत: काही प्रकरणांमध्ये (उबदार हवामान, बर्फाचा पातळ थर) तेथे स्टड अजिबात नसतात, परंतु सरासरी, बर्फाच्या रस्त्यावर कार चालवताना, स्टड गतिशीलता सुधारतात. आणि ब्रेकिंग गुणधर्म 2-3% ने." हे प्राप्त झालेल्या परिणामांशी अगदी सुसंगत आहे. वरील अवतरणातील कंसात दर्शविलेल्या अटी पूर्णतः केल्या जात असलेल्या चाचणीला लागू आहेत. आणि मोजमापांच्या त्रुटीमुळे 2-3% सुधारणा केवळ शोधली जाऊ शकत नाही. कदाचित थंड हवामानात चित्र बदलेल: नियमित टायरची पायरी कडक होईल, त्याचे घर्षण गुणधर्म अधिक वाईट होतील - तथापि, येथे खूप गृहितक आहेत, हे सर्व तपासणे आवश्यक आहे.

पासेबिलिटी टेस्ट

अर्थात, असे बरेच लोक आहेत ज्यांना फक्त त्यांच्या घरी जाण्यासाठी एसयूव्हीची आवश्यकता आहे. तुमची वाडा एखाद्या उच्चभ्रू गावात असेल जिथे रस्ता नियमितपणे साफ केला जातो, तर चांगले आहे, पण गावात कुठेतरी असेल तर? हिवाळ्यात तुम्हाला अजूनही खोल बर्फातून फिरावे लागेल अशी चांगली शक्यता आहे. प्रश्न: हे कोणत्या टायरवर चांगले काम करेल?

उत्तराच्या शोधात पत्रकार कालव्याच्या काठावर गेले. मॉस्को.

टायर्सचा आवाज ऐकण्यासाठी डांबरावर एक छोटा ड्राइव्ह पुरेसा होता. मिकी थॉम्पसन शांत आहे, नोकियाचे स्पाइक्स डांबरावर वाजतात आणि ब्रेक मारताना विशेषतः संतप्त, अशुभ बडबड ऐकू येते. तथापि, त्याबद्दल काहीतरी आनंददायी आहे - "पंजे" रस्त्यावर कसे चिकटून राहतात हे आपल्याला जवळजवळ शारीरिकरित्या वाटते. वैयक्तिक इंप्रेशनमधून गोषवारा, वस्तुनिष्ठपणे, स्टडेड टायर्स अधिक गोंगाट करतात, परंतु याबद्दल, खरं तर, कोणतेही भ्रम नव्हते.

वाटेत, पत्रकारांना बर्फाच्या दोन पट्ट्यांवर गाडी चालवून कारच्या वेगवान गतीशीलतेचे मूल्यांकन करण्याची कल्पना सुचली, ज्याचा विरळ उपनगरीय रहदारीचा प्रवाह चाकांच्या दरम्यान परवानगी देतो. थांबून 80 किमी/ताशी वेग वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि वेळ. मिकी थॉम्पसन आणि नोकियाने दर्शविलेल्या फरकाचे श्रेय सहजपणे मोजमाप चुकीचे मानले जाऊ शकते - निष्कर्षांच्या शुद्धतेचा आणखी एक पुरावा.

पण व्हर्जिन बर्फाचे काय? हिवाळ्याच्या मध्यभागी चाचणी स्लाइड्सवर जाणे अशक्य होते, म्हणून आम्ही स्वतःला अस्पर्शित बर्फाच्या बेटांवर चढण्यापुरते मर्यादित केले. टायरचा दाब नाममात्र ठेवला होता; सपाट टायर्स हा प्रगत जीपर्सचा विशेषाधिकार आहे, परंतु आज आम्ही दररोज वाहन चालवण्याच्या उद्देशाने आणि अनेकदा ऑफ-रोड न जाणाऱ्या ड्रायव्हर्सची चाचणी केली. देशभक्त उत्पादनासाठी, अधिक हिवाळ्यातील ऑफ-रोडिंग आवश्यक नाही - आणि एकाच वेळी समस्या क्षेत्रावर मात करणे नेहमीच शक्य नव्हते. अमेरिकन टायर्सवर ते चांगले आणि जलद काम करते! 30-40 सेमी खोल बर्फातील स्पाइक, जसे तज्ञांनी पाहिले आहे, स्पष्टपणे हरवले. नोकिया, मिकी थॉम्पसनच्या विपरीत, अडकतो, आणि सैल बर्फातील स्पाइक्स थोडी मदत करतात. परंतु एमटी टायर्स, खोल स्लॉटसह कापलेले, बर्फाला चांगले चिकटून आहेत, टायर स्वत: ची स्वच्छता आहे - दोन प्रकारच्या टायर्सवरील कारच्या वर्तनातील फरक जाणवणे कठीण नाही.

चाचणी आयोजित केलेल्या पत्रकारांचे मत

"स्टडेड आणि नॉन-स्टडेड टायर्सच्या तुलनात्मक चाचणीच्या निकालांच्या प्रकाशनासह आपल्यावर पडणारी सर्व जबाबदारी लक्षात घेऊन, आम्ही असे ठामपणे सांगू इच्छितो की, आमच्या निरीक्षणे आणि मोजमापांच्या आधारे, शून्याच्या जवळ असलेल्या तापमानात संकुचित बर्फावर, स्टड स्पष्ट फायदा देत नाहीत. ते ट्रान्सव्हर्स दिशेने सरकणाऱ्या टायरला चांगले प्रतिकार करतात, परंतु ब्रेक लावताना त्यांचा कारच्या ब्रेकिंग अंतरावर लक्षणीय परिणाम होत नाही. खोल बर्फामध्ये, जडलेले टायर्स मोठ्या ट्रेड पॅटर्नसह नेहमीच्या टायर्सप्रमाणे आत्मविश्वासाने वागत नाहीत.

आम्ही सर्वांनी काटे सोडण्याचा आग्रह करत नाही! आम्ही तीन व्यायामांमध्ये वेगवेगळ्या टायर्सच्या वर्तनाचे मूल्यांकन केले, सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालवणे आणि हवामान-मर्यादित परिस्थितीत, परंतु वास्तविक हिवाळ्यातील ऑपरेशन अधिक बहुआयामी आहे. तथापि, मिकी थॉम्पसन बाजा एटीझेड प्लस सारखे सर्व-सीझन टायर्स, तुमचा ड्रायव्हिंग अनुभव, वापराचा प्रदेश आणि इच्छित हिवाळी ड्रायव्हिंग मार्ग यावर आधारित, स्टडेड टायर्ससाठी एक चांगला पर्याय मानला जाऊ शकतो.

उत्पादकांची मते

आंद्रे दुडको, एमटी रशियाचे संचालक: “चाचणी केलेल्या मिकी थॉम्पसन बाजा एटीझेड प्लस टायर्समध्ये एमटी लाइनमध्ये सर्वात लांब रोड ट्रेड पॅटर्न आहे. तथापि, ते ऑल टेरेन प्रकारात मोडतात. एटीझेड प्लस टायर्स हे सर्व-हंगामातील उत्कृष्ट टायर्स असून ते हलके ऑफ-रोड फोकस आहेत. नक्कीच, आपण त्यांच्यासह दलदलीत जास्त जाऊ शकत नाही, परंतु डांबरावर आपल्याला खूप आरामदायक वाटते. या टायर्सचा एक मोठा फायदा म्हणजे त्यांच्या उत्पादनात वापरलेली रबर रचना. जरी ही टायर तुलना चाचणी सौम्य हिवाळ्याच्या हवामानात आयोजित केली गेली असली तरी, मिकी थॉम्पसन टायर -45°C तापमानातही टॅनिंगला प्रतिकार करण्यासाठी ओळखले जातात, ज्यामुळे टायरची उत्कृष्ट कर्षण वैशिष्ट्ये राखली जातात. एआरबी-क्रास्नोयार्स्क ट्यूनिंग सेंटरच्या तज्ञांना, ज्यांनी मिकी थॉम्पसन टायर्ससह तयार केलेल्या एसयूव्ही सुसज्ज आहेत, त्यांना खात्री पटली की हेच प्रकरण आहे.

वरील सर्व गोष्टी असूनही, जेव्हा मला कळले की मॅगझिन टायर्सची तुलना स्टडेड हक्कापेलिटाशी करेल, तेव्हा मला आश्चर्य वाटले, कारण हा फिनिश टायर केवळ हिवाळ्यासाठी "धारदार" आहे. परिणाम नेमके उलटे होऊ शकले असते, पण तसे झाले नाही. चाचणीचे निकाल पाहिल्यानंतर, आम्ही रशियामध्ये प्रतिनिधित्व करत असलेल्या अमेरिकन उत्पादनांसाठी मला मनापासून आनंद झाला. Mickey Thompson Baja ATZ Plus आणि Nokian Hakkapeliitta SUV 5 ने जवळजवळ सर्व व्यायाम मान आणि मानेचे केले, आणि व्हर्जिन स्नोवर चाचणी केली असता, ATZ Plus स्वतःला अतिशय योग्य, स्पाइकपेक्षा चांगले असल्याचे दाखवले. येथे तुमच्याकडे सर्व भूभाग आहे - चाचणीने हे स्पष्टपणे सिद्ध केले आहे की हे टायर केवळ रस्त्यावरच नव्हे तर सुरक्षितपणे वापरले जाऊ शकतात."

अलेक्झांडर पार्कहोमचुक, नोकिया टायर्सचे तांत्रिक विशेषज्ञ: “चाचण्यांबद्दल धन्यवाद, ते खूप मनोरंजक आणि गैर-मानक निघाले.

याव्यतिरिक्त, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की हिवाळा बहुआयामी आहे, आणि खूप विस्तृत तापमान श्रेणी द्वारे दर्शविले जाते: आपल्याला वितळणे आणि दंव दोन्हीमध्ये प्रवास करावा लागेल. म्हणून, टायर्सच्या योग्य, संपूर्ण तुलनासाठी, आम्ही केवळ 0 - 1 डिग्री सेल्सियस तापमानातच नाही तर थंड हवामानात देखील चाचणी करण्याची शिफारस करू. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हिवाळ्यात ड्रायव्हरला बर्फाळ रस्त्यांचा सामना करावा लागेल, म्हणून आम्हाला वाटते की बर्फावरील टायर्सची कार्यक्षमता देखील विचारात घेण्यासारखे आहे. आमच्या दृष्टिकोनातून, ड्रायव्हरला संपूर्ण हिवाळ्यात (शरद ऋतूच्या उत्तरार्धापासून वसंत ऋतुपर्यंत) आणि टायर्सच्या संपूर्ण सर्व्हिस लाइफमध्ये त्याच्या टायरच्या सुरक्षिततेबद्दल आत्मविश्वास असणे आवश्यक आहे.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की चाचणीमध्ये विविध आकारांचे आणि विविध उद्देशांचे टायर्स समाविष्ट होते (शहर एसयूव्ही आणि सर्व-टेरेन टायरसाठी हे शुद्ध परिमाणात्मक डेटा संग्रहित करण्यास परवानगी देत ​​नाही); तथापि, "ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4" चे निष्कर्ष आणि मते, अर्थातच अस्तित्वात असण्याचा अधिकार आहे."

UAZ वरील टायर्स हा एक अतिशय भयानक आणि विस्तृत विषय आहे ज्याला मी अद्याप स्पर्श केला नाही. आज आपण हा गुंतागुंतीचा मुद्दा समजून घेण्याचा प्रयत्न करू. http://www.uazbuka.ru या वेबसाइटवर टायर्सबद्दल काही चांगले लेख आहेत. तेथून साहित्य संकलित करून ते अधिक सोयीस्कर स्वरूपात सादर करायचे ठरवले. त्यामुळे…

“या लोकांना तुमच्यापेक्षा जास्त महत्त्वाच्या ठिकाणी जाण्याची गरज आहे. तुमच्या टायर्सची काळजी घ्या. तुमचे टायर ताबडतोब तपासा."

पहिला लेख UAZ वर "विदेशी" टायर्सबद्दल बोलतो :)

UAZ वर "विदेशी" टायर

केवळ मड टेरेन क्लासचे टायरच एसयूव्हीच्या मालकामध्ये अमर्याद आत्मविश्वास निर्माण करू शकतात.
हे टायर्स मूळतः सर्वात कठीण ऑफ-रोड भागांवर मात करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते, जरी त्यांना सामान्य रस्त्यावर चालविण्यास मनाई नाही. विविध प्रकारच्या मातीवर ड्रायव्हिंग करताना कार्यक्षमता, चिखल आणि खड्ड्यांवर मात करण्यासाठी पुरेसा कर्षण, पंक्चर प्रतिरोध, टिकाऊपणा आणि महागाईच्या कोणत्याही दबावात हालचाल - यामुळेच शौकीन शिकारी आणि मच्छीमार, तसेच रस्त्यावरून वाहन चालवणाऱ्यांना चिखलाचा प्रदेश आवडतो. टायर

BFGoodrich रेडियल मड टेरेन T/A टायर.

तिहेरी संरक्षणात्मक पॉलिमर कॉर्डसह रेडियल ट्यूबलेस टायर. यात ऑफ-रोड गुणांचा विकसित आणि संतुलित संच आहे आणि अनेक जीपर्सच्या तुलनेत ते एक प्रकारचे मानक म्हणून काम करते. मड टेरेन T/A टिकाऊ आहे (सामान्य रस्त्यांच्या परिस्थितीत मायलेज 40-50 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते) आणि विस्तृत श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे (15-इंच चाकांसाठी नऊ आकार, 16 साठी 6 आकार, 16.5 साठी दोन).
कूपर शोधक STT. अमेरिकेतील सुप्रसिद्ध आणि लोकप्रिय ब्रँडचा ऑफ-रोड टायर. काही ऑफ-रोड गुणांमध्ये ते मागील गुणांपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु अधिक बहुमुखी आहे. हे सामर्थ्य आणि सहनशक्तीमध्ये थोडेसे गमावते, परंतु स्वस्त आहे (जरी, पुन्हा, आम्ही यूएसए मधील किंमती विचारात घेतल्यास). हे खूप विस्तृत श्रेणीमध्ये देखील उपलब्ध आहे (15-इंच चाकांसाठी 10 आकार, 13 बाय 16, 3 बाय 16.5, 17 आणि 14-इंच चाकांसाठी समान आकार आहेत).

सामान्य टायर ग्रॅबर एमटी टायर्स.

या टायरची निर्मिती कॉन्टिनेंटल ग्रुप ऑफ कंपनी करते. त्याने वालुकामय रस्त्यांवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे (खोबणीच्या खोलीपर्यंत "चेकर्स" च्या क्षेत्राचे इष्टतम प्रमाण), चिखल (स्वयं-साफ करणे) चा चांगला सामना करतो आणि खडकाळ रस्त्यांना घाबरत नाही (नवीन जड- ड्यूटी रबर कंपाऊंड). तो डांबरावर गोंगाट करणारा आहे. आतापर्यंत ते फक्त सहा सर्वात लोकप्रिय “जीपर” आकारात तयार केले जाते.
गुडइयर रँग्लर एमटी/आर. हे दिसून येताच, हे नवीन उत्पादन तज्ञांनी त्वरित "घाणेरड्या व्यवसायातील एक नवीन शब्द" म्हटले. त्याची घाणीवर प्रचंड पकड आहे, खाली केल्यावर उत्तम काम करते आणि सामान्य रस्त्यावर आरामदायी असते. गुडइयरने MT/R (सिलिकॉन रबर कंपाऊंड, थ्री-लेयर पॉलिमर साइडवॉल, वर्धित पंक्चर संरक्षण, कॉन्टॅक्ट पॅचचा प्रभावशाली आकाराचा "पंजा" बनवणारी एक विशेष कॉर्ड डिझाइन) मध्ये सर्वोत्कृष्ट तांत्रिक प्रगती सादर केली आहे आणि म्हणून त्याला क्रमवारीत स्थान दिले आहे. श्रेणीतील अत्याधुनिक गोष्टी (चांगले, हे असे आहे की "तुम्हाला आणखी चांगल्या कशाची गरज नाही").

मिकी थॉम्पसन बाजा CLAW रेडियल टायर.

आणखी एक नवीन उत्पादन. आक्रमक देखावा ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्याच्या समान शैलीला उत्तेजन देतो. तुडतुड्यातील शक्तिशाली तिरकस चिखल रिकामी करणारे खड्डे तुम्हाला माशीपासून अक्षरशः खोल चिखलावर "फ्लोटिंग अप" आणि हालचालीतील जडत्व कमी होण्याच्या जोखमीशिवाय आक्रमण करण्यास अनुमती देतात आणि लवचिक रबर कंपाऊंड आणि टिकाऊ कॉर्ड दगड आणि कोबब्लेस्टोनवर टायरची संयम सुनिश्चित करतात. टायर स्वस्त नाही आणि सध्या फक्त 4 आकारात उपलब्ध आहे.

UAZ Pirelli Scorpion MUD साठी टायर्स.

यासारख्या "शांततापूर्ण" टायरमध्ये पिरेलीने आंतरराष्ट्रीय रॅलीच्या छाप्यांमध्ये मिळवलेले सर्व प्रचंड क्रीडा आणि तांत्रिक अनुभव आहेत. स्कॉर्पियन MUD मऊ मातीवर चांगले वागते, निसरड्या रस्त्यांना चांगले तोंड देते आणि सामान्य काँक्रीट किंवा डांबरावर ते आरामात आणि अनावश्यक आवाजाशिवाय फिरते, SUV (130-140 किमी/ता) उच्च वेगाने देखील चांगली दिशात्मक स्थिरता राखते.

UAZ वर "नॅशिन्स्की" टायर्सची सारणी

*3151* आणि कॅरेज मॉडेलसाठी OEM चाकाचा आकार 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* 316 मॉडेल्ससाठी मानक चाकाचा आकार* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

मॉडेल	बाह्य व्यास, मिमी	प्रोफाइल रुंदी, मिमी	कमाल वेग, किमी/ता	वजन, किलो, अधिक नाही	डिस्क*(recomm./	नोंद
१५"
Ya-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	पूर्णवेळ लष्करी, काम, प्रगत. इ.
Ya-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	कॅम, वाढले. इ.
Ya-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	नियमित नागरिक, Kam, Diag., Univ., 2.6 atm
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	वाढ चला पास करूया.
Ya-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	B/c, उच्च चला पास करूया.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), "नातेवाईकांवर" उभा आहे	शिर. 274 मिमी, B/k+Kam, Univ.
Ya-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	वापरलेला, रस्ता
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B/k किंवा Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (कॅमेराशिवाय)	6.5J; 6J; 6L	रॅड., युनिव्हर्सिटी.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (कॅमेराशिवाय)	6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	रेड., युनिव्हर्सिटी, बी/के
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6.5J; 6J; 6L	पॉस. थकलेले काटे
टगांका (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	रॅड., युनिव्ह.
Ya-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	बी/के, युनिव्हर्सिटी
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	बी/के, युनिव्हर्सिटी
K-171 Bystritsa-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	—
१६"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	जीप प्रकारातील कार.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	काम, युनिव्हर्सिटी.
Ya-248 (6.50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	पॉस. थकलेले काटे
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (कॅमेराशिवाय)	6J	Kam., सर्व भूप्रदेश
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (कॅमेराशिवाय)	6J	काम., युनिव्हर्सिटी.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	काम, युनिव्हर्सल प्रोटेक्टर
Ya-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	वापरलेले, युनिव्हर्सिटी, UAZ-2765 “मिनीव्हॅन”
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 किंवा 1000	160	18	6.0 (6.5; 7.0; 7.5)Jx16	सर्व हंगाम, शक्य तोंड काटे
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 किंवा 1000	180	18	6.0 (6.5; 7.0; 7.5)Jx16	सर्व हंगाम
K-139 (195/R16С)	—	—	850 किंवा 900	120	17	5.5 (5.0; 6.0)Jx16	वाढवा पास., गझेल
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 किंवा 1450	140	22,5	6.5 (6.0; 7.0)Jx16	वाढवा पॅसेज, बायचॉक, UAZ-316

UAZ YAI-357A साठी टायर्स

YAI-357 ही UAZ गैर-लष्करी टायर्स YA-245 ची रेडियल आवृत्ती आहे. त्यानुसार, ते समान ऑफ-रोड वागले पाहिजे, परंतु महामार्गाच्या वेगाने थोडे चांगले.

मी या टायर्ससह एक यूएझेड विकत घेतला आणि एका वर्षापेक्षा जास्त काळ चालविला. मला वाटते की हे एक चांगले रेडियल मॉडेल आहे, हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात चांगले. मला दुसऱ्या टायर मॉडेलवर स्विच करायचे नाही आणि फक्त हेच विकत घेईन.

यारोस्लाव्हल कडून YaI-357 (215-90R15) - कर्णरेषेप्रमाणे डिझाइनमध्ये समान आहे, परंतु खूपच मऊ आहे. कार चिखलातून आत्मविश्वासाने फिरते आणि माझ्या मते, चांगली दिशात्मक स्थिरता आहे. वाळू आणि सैल मातीसाठी टायर कदाचित फारसा योग्य नाही. आपल्याकडे वाळूपेक्षा जास्त घाण असल्याने, जे ग्रामीण भागात राहतात किंवा अनेकदा देशात प्रवास करतात त्यांना मी या टायरची शिफारस करतो.

UAZ Y-358 साठी मड टायर

टायर आकार 11.2-16; उद्देशः फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल MTZ-82N; लोड इंडेक्स 1050; स्पीड इंडेक्स A6(30); बाह्य व्यास, मिमी 895; प्रोफाइल रुंदी, मिमी 290; वजन, 44 किलो

ट्रॅक्टरचे टायर. ते मिनी ट्रॅक्टर १६-७.५ चालवतात, जे ३१″ आणि १६-९.५ म्हणजे. 35″, परंतु पुन्हा एकदा - ही एक भयंकर कमतरता आहे, सर्वात लोकप्रिय ट्रॅक्टर चायनीज आहेत, त्यांचे टायर जी आहेत..., काजळी, ते काही वेळातच मरतात

त्यावरील कथांमधून, ते चिखलात फक्त सुपर आहे (कोणतीही सुपर गोष्ट नाही), परंतु ती दलदलीतून कापते आणि अत्यंत वेगाने खोदण्यास सुरवात करते.

Volzhsky टायर प्लांट (VlShZ), OJSC "Voltyre", Volgograd प्रदेश, Volzhsky द्वारे उत्पादित.
लो-प्रोफाइल, डायगोनल टायर F-201 (10.0/75-15.3) सार्वत्रिक लहान-आकाराच्या मशीन MKSM-800 साठी डिझाइन केले आहे, जे खाणी आणि खाणींमध्ये उचल आणि वाहतूक कार्य करते. कमी प्रोफाइल आणि दिशाहीन सर्व-भूप्रदेश पॅटर्न ऑफ-रोड परिस्थितीत, बर्फाच्छादित रस्त्यावर आणि विकृत पृष्ठभागांवर, उच्च दिशात्मक स्थिरता आणि टायर पकडताना पुढे आणि मागे जाताना उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करतात. टायरवरील कमाल भार (प्लायवर अवलंबून) 1120 ते 1695 kgf, वजन - 30 kg, कमाल वेग - 30 km/h आहे.

F-201 टायर बद्दल, थोडक्यात इतिहास:
बराच काळ मी YA-409 टायरवर गाडी चालवली आणि YA-192 च्या वापराचे स्पष्ट उदाहरण होते. दलदलीच्या भागातून प्रवास केल्यावर असे दिसून आले की दोन्ही टायर अरुंद आणि जड आहेत. UAZ अयशस्वी. लिफ्टेड लँड रोव्हर्स, लँड क्रूझर्स आणि जीपच्या मागे चिकणमाती आणि बर्फाच्छादित ट्रॅकवर गाडी चालवल्यानंतर, असे दिसून आले की मानक चाकांवर लष्करी धुरा असलेले एक मानक UAZ देखील चालते. म्हणून, मी मानक बाह्य व्यासासह रुंद टायर शोधण्याचा निर्णय घेतला.
"गुडरिच" पर्याय अनेक कारणांमुळे काढून टाकला आहे:
- महाग
- तुलनेने कमकुवत साइडवॉल (बऱ्यापैकी वारंवार पंक्चर)
- टायरच्या रुंदीच्या संदर्भात मोठा व्यास (माझ्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी योग्य नाही)

यारोस्लाव्हल किंवा बेलारशियन वनस्पतीचा "ट्रॅक्टर ट्री" पर्याय पुढील कारणांमुळे उपलब्ध नाही:
- खूप वजन आहे
-व्यास खूप मोठा आहे (युनिट्सचे ओव्हरलोडिंग, प्रवेग आणि ब्रेकिंगची खराब गतिशीलता)

माझ्या कठीण परिस्थितीत UAZ च्या वापरावरून, खालील आवश्यकता निर्धारित केल्या गेल्या की टायर पूर्ण करणे आवश्यक आहे:
-माफक किंमत
-लग्ज विकसित केले आहेत (प्रकार I-192)
- एक मानक व्यास आहे. मोठ्या रुंदीसह (250 मिमी पासून.)
- वजन प्रमाणापेक्षा जास्त नसावे
- मजबूत बाजू

शोधामुळे खालील मॉडेल्स TVL-3, VL-30, F-201 मिळाली. खालील परिमाणे: 10/75/15.3 आणि 11.5/80/15.3 Tread: “ख्रिसमस ट्री”, Y-192 प्रमाणे
निवड F-201 वर पडली, Y-192, आकाराचे ॲनालॉग. 10/75/15.3.
मला टायर आवडला कारण त्याचा बाह्य व्यास आहे. 780 मिमी. 10 इंच रुंदीसह (जवळजवळ 250 मिमी.). वजन मानकापेक्षा लक्षणीय नाही (टायर फिटिंग दरम्यान अनुभवलेल्या आपल्या स्वतःच्या संवेदना). ट्रेडचा मधला भाग Ya-192 सारखा आहे आणि बाजूचा भाग “ख्रिसमस ट्री” सारखा आहे.
लँडिंग व्यासामुळे चिंता निर्माण झाली. 15.3 (15 रोजी UAZ).

अशा टायर स्थापित करण्यासाठी खालील कल्पना दिसू लागल्या:
- ट्रकवर सारखी कापलेली आतील नळी ठेवा.
- डिस्क्सचा विस्तार करताना (2, एक च्या तत्त्वानुसार) हूप्स स्थापित करा.
- बोल्ट आणि हबसाठी छिद्र पुन्हा ड्रिल करून योग्य उपकरणांमधून चाके स्थापित करा (आपल्याला 8-9 इंच चाके आवश्यक आहेत)
- ते मानक डिस्कवर ठेवा (चाचणीसाठी)

मी "UAZ चाकांवर स्थापना" या सोप्या मार्गाचा अवलंब केला. बऱ्यापैकी कडक बाजू असलेल्या टायरची रुंदी आणि अरुंद रिम यामुळे टायर बसवायला दोन लोक लागले. टायर बसवताना, मला असे समजले की आमच्या डिझायनर्सनी 15.3 साठी मॅट्रिक्स कमी केले आणि फक्त साइडवॉलवर स्टॅम्प लावला. मी टायर 2 atm वर फुगवला. अरुंद डिस्कमुळे, ट्रेड चाप मध्ये स्थित आहे (जेव्हा “शेवट” पासून पाहिले जाते). मी सर्व चाके युएझेडवर मिलिटरी एक्सेल आणि फेंडर लाइनर्ससह ठेवली. बघूया. मागच्या चाकांना कुठेही स्पर्श होत नाही आणि पुढच्या चाकांनाही स्पर्श होत नाही. आम्ही खुणा करतो. जा. डांबरावर तुम्ही 80 किमी/ता पर्यंत गाडी चालवू शकता, परंतु फक्त थोड्या काळासाठी (संतुलन आणि अरुंद रिम्सचा अभाव). 120 किमी रस्त्यावरून सरासरी 60 किमी/तास वेगाने धावल्यानंतर. टायर खूप गरम झाला आहे (चिंतेचे कारण आहे) टायर खूप कठीण आहेत आणि डांबरी रस्त्याच्या सर्व त्रुटी स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवतात. "स्किड" मोडमध्ये तीव्र प्रवेग आणि ब्रेकिंग केल्यानंतर, आम्ही खुणा पाहतो - सर्व काही ठिकाणी आहे. 1.2 एटीएम दाब कमी करा. गाडी खूप सुसाट चालु लागली. देशाच्या रस्त्यावर सुरू ठेवा. चाकांचे कंपन नाहीसे झाले आहे आणि तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकता. टायर चिकणमातीवर चांगला चालतो आणि धुतला जात नाही, त्यामुळे त्वरीत वेग वाढवणे आणि ब्रेक करणे शक्य आहे. हे मला रॅलीच्या जवळच्या शैलीत जाण्याची परवानगी देते. आम्ही एका खोल खड्ड्याच्या बाजूने चढतो. गाडी पुलांवर आदळते आणि ट्रान्सफर केस, पण चालते. आम्ही ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये रटमधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करतो. डावीकडे वाचा, iiiii! गाडी थोडी वाढली, पण सरळ रेषेत पुढे जात राहिली. आता स्विंग मध्ये. मी तिसऱ्यांदा थांबलो. मी फ्रंट एक्सलशिवाय रट सोडण्याचा पर्याय वापरत आहे. प्रथमच प्रयत्न यशस्वी झाला. मग ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि समोर. आम्ही अडकण्यासाठी जागा शोधत आहोत. हो!!! तयार. चला स्विंगचा प्रयत्न करूया. उत्कृष्ट!!! Ya-409 नंतर, असे वाटते की कार "पंजे वाढली आहे." मशीन स्वतःला रॉकिंगसाठी चांगले उधार देते आणि स्विंगिंग प्रक्रिया स्पष्टपणे नियंत्रित केली जाते. वाळूच्या बाजूने सर्व काही "मार्ग" आहे. खोदण्याची प्रक्रिया नेहमी नियंत्रणात असते. दुर्दैवाने, आम्ही दलदलीच्या परिसरातून सायकल चालवू शकलो नाही. आम्ही गुण पाहतो - ते पुन्हा ठिकाणी आहेत. पुढचा टप्पा म्हणजे डिस्क्स पुन्हा काम करणे. मला वाटते की हे व्हील रनआउटपासून मुक्त होण्यास आणि संपर्क पॅच वाढविण्यात मदत करेल.

रबर I-502

मी निझनेकमस्क I-502 स्थापित केले. चार चाकांपैकी, दोन संतुलित होते (असंतुलन 500 ग्रॅम आणि कोपेक्स होते). मी हे तारेचा आकार असलेल्या मिश्र चाकांवर ठेवतो आणि ET=0 ऑफसेट करतो (कामेंस्क-उराल्स्की “विकॉम” पाच-पॉइंटेड तारेची चाके). परिणामी, मला खालील गोष्टी मिळाल्या. डिस्कसह मूळ टायरचे वजन 33 किलो होते, आता 25 किलो आहे, चाक 8 किलोने हलके आहे. एकूण 8 kg x 4 = 32 kg. वरवर पाहता सुधारित कूलिंगमुळे समोरच्या पॅड्सचे चकचकीत होणे ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. प्रवेग आणि हालचाली दरम्यान डायनॅमिक्स दिसू लागले (चाके हलकी आहेत). लहान पोहोचामुळे, ट्रॅक वाढला आहे, म्हणजे. कोपऱ्यात स्थिरता (तेवढी झुकत नाही), तसेच हाताळणी (स्टीयर करण्याची गरज नाही). लांबच्या प्रवासात तुम्ही क्वचितच थकता. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही स्क्रॅचिंग नाही आणि ते मऊ झाले आहे... मी शिफारस करतो, मला ते आवडते.

ते रस्ता घट्ट धरून ठेवतात आणि त्यांच्या "नातेवाईकांप्रमाणे" चकरा मारत नाहीत. देशाच्या रस्त्यावर शेवटचा बर्फ आणि बर्फ असताना ते सामान्यपणे वागले. मी जाम इंजिनसह UAZ ला 50 किमी पेक्षा जास्त ड्रॅग केले, माझ्या प्रिय, अगदी पूर्णपणे गोठलेल्या टेकडीवर ड्रॅग केले. रस्त्यावर ते मऊ आहे आणि गोंगाट करत नाही. मी दबाव 2.5 - 3 वर ठेवतो.

माझ्या मते, 502 आपल्याला आवश्यक आहे. व्यास पुरेसे आहे, मऊ आहे (अशा निलंबनासह हे महत्वाचे आहे), नमुना घाण करण्यासाठी पुरेसा आहे आणि त्याच वेळी महामार्गावर चांगला आहे.

हे ओले चिकणमाती वगळता सर्वत्र चांगले कार्य करते - या क्षणी ते चाटते, ट्रीडची स्वत: ची स्वच्छता 0 आहे.

जरी I-502 टायर्सने UAZ च्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर शंका घेण्याचे कोणतेही कारण दिले नाही, परंतु चिकणमातीवरील दिशात्मक स्थिरता चांगली आहे [ग्रासिंग].

502 हिवाळ्यातील रस्त्यावर अगदी चांगले वागते, जरी त्याला खरोखर व्हर्जिन बर्फ आवडत नाही. [क्युरासियर]

अधिकृत गरजांसाठी, मी 2 संच शोधले, निष्कर्ष:
1. कमकुवत sidewalls - फाडणे प्रवण.
2. ते चिकणमाती आणि फक्त ओलसर जिरायती जमिनीवर धुतले जाते (सुपीक जमीन, परंतु काळी माती नाही).
3. एड साठी व्यास. थोडेसे पूल आहेत.
4. मानकांच्या तुलनेत ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होतो.
5. हिवाळ्यात कोणतेही विशेष फायदे नाहीत. [मूस पोस्ट]

I-502 (225-85R15) - NIISHP द्वारे विकसित, निझनेकमस्कशिना येथे उत्पादित - YAI-357 पेक्षा थोडेसे विस्तीर्ण आणि त्यावर कार आणखी नितळ चालते. हा टायर चिखलात नीट काम करत नाही - तो ताबडतोब अडकतो आणि YaI-357 प्रमाणे स्वत: ची साफ करत नाही. त्याच्याबरोबर दिशात्मक स्थिरता देखील वाईट आहे, परंतु जर तुम्ही स्किडमध्ये गेलात, तर ते अधिक स्वेच्छेने गॅस लावताना कार खेचते. आणि कठोर, ओलसर पृष्ठभागावर, 502 357 पेक्षा चांगले वागते. मला वाटते की वर्षभर गाडी चालवणाऱ्यांसाठी I-502 योग्य आहे, परंतु त्यावर उंट ट्रॉफी आयोजित करणे कदाचित योग्य नाही.

मी ते खरेदी केल्यानंतर लगेचच 3160 वर स्थापित केले. मानक एक आणि 520 मधील फरक उल्लेखनीय आहे. कारने व्यावहारिकरित्या जांभई देणे थांबवले, मऊ, अधिक गतिमान बनले (जरी नंतरचे बहुधा वेगवान मिश्र चाकांमुळे होते). खरे आहे, समतोल राखण्यात समस्या आहेत. काही चाकांचे असंतुलन 300 ग्रॅमपर्यंत पोहोचले. टायर्सने आतापर्यंत सुमारे 24 हजार किमी अंतर कापले आहे. डांबरावर, समावेश. आणि ओल्या मध्ये, वाळूवर ते सन्मानाने वागते. कॅमेरे नाहीत. हे दाब उत्तम प्रकारे धरून ठेवते - संपूर्ण वेळेत मी ते एकदा 0.2 पेक्षा जास्त नाही समायोजित केले. थोडक्यात, इंप्रेशन चांगले आहेत [Sibiryak]

520 (पिल्ग्रिम) चे आकार 235-75 R15 आहे, प्रत्यक्षात 29 इंच. कार त्यावर "घड्याळाच्या काट्यासारखी" चालते, किंवा त्याऐवजी, "रेल्स प्रमाणे" - उत्कृष्ट हाताळणी आणि जांभई नाही. आणि पूर्णपणे मानक गंजलेल्या चाकांवर. गाडी अतिशय सुसाट धावते. वजन - 2-3 पीसी. चाकावर प्रेशर (ट्यूबलेस): 9 महिन्यांत अजिबात कमी झालेला नाही! ऑफ-रोड गुणांबद्दल: आंद्रे (द बीस्ट) आणि मी दुस-या (मध्यम जटिलतेच्या) गटातील "ऑफ-रोड मोहिमेवर" Tver मध्ये होतो. पण तरीही आम्हाला सगळ्यात अवघड वाटेने जायचे होते. आंद्रेचे पूल पोर्टल पूल आहेत, तर माझे सामूहिक शेत पूल आहेत आणि ब्लॉकिंगशिवाय आहेत. पण मी तेव्हाच अडकलो जेव्हा मी या दोन्ही सामूहिक शेताच्या पुलांवर बसलो. म्हणून मी हा रबर बँड फक्त 33-इंच ट्रॉफीमध्ये बदलेन. [राडोमिरिच]

I-520 टायरच्या चिखलात स्वत: ची साफसफाई करण्याबाबत कोणतीही दखलपात्र कारवाई झालेली दिसत नाही :). पण त्याच वेळी ते जाते! तीन वेळा चिखलात खालच्या गियरला तटस्थ आणि सर्वात जास्त घातपाताच्या ठिकाणी ठोकले. पण मी ते चालू केले आणि मी गेलो! - जिथे विटाली I-192 वर गेला होता, मी तिथे I-520 वर गेलो होतो). मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करेन - जर मी दोन्ही पुलांवर पूर्णपणे बसलो तरच मी I-520 वर अडकलो. पण चिखलाने भरलेले टायर घसरल्यामुळे कधीच नाही. पुन्हा एकदा - टायरचा व्यास 29 इंच आहे, Ya-471 साठी तो 30.4 आहे. म्हणजेच ग्राउंड क्लीयरन्स दीड सेंटीमीटर जास्त असेल. ते खूप आहे की थोडे हे आपल्यावर अवलंबून आहे.
तसे, I-520 वरील साखळी शोधणे खूप सोपे आहे. Ya-471 वर ते सुधारित करावे लागतील.
शहराभोवती वाहन चालवण्याबद्दल. कोणताही आवाज नाही (ते प्रत्यक्षात अस्तित्वात आहेत, अर्थातच, परंतु ट्रान्समिशन आणि इतर हार्डवेअर त्यांना अवरोधित करतात), कंपन नाहीत. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. Tver ते सेंट पीटर्सबर्ग हे शेवटचे 200 किमी आम्ही मिशा आणि शुरिक सोबत किमान 110 किमी/ताशी चालवले. मला खरोखर घरी जायचे होते :). टायर उत्तम प्रकारे वागले.

कोरडे अवशेष. तरीही, I-520 हा शहराचा टायर आहे ज्यावर तुम्ही सुरक्षितपणे निसर्गात उतरू शकता. I-471 एक सार्वत्रिक टायर आहे (परंतु छाप्यासाठी नाही, अर्थातच). अगदी सामान्य. परंतु मला असे वाटते की ते शून्य ऑफसेटपेक्षा जास्त नसलेल्या चांगल्या 8-इंच चाकांवर देखील स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. मग आपण त्याचे सर्व आकर्षण अनुभवण्यास सक्षम असाल आणि लटकन [राडोमिरिच] ला स्पर्श करणार नाही.

मऊ, शांत, अतिशय स्थिर रबर. व्यास प्रत्यक्षात 502 आणि मानकांपेक्षा एक इंच लहान आहे. परंतु हे टायर रस्त्यावरील आराम आणि आत्मविश्वासाच्या भावनांच्या तुलनेत इतके मूर्खपणाचे आहे
ऑफ-रोड बद्दल. अर्थात ती त्याच्यासाठी नाही. परंतु दोन राइड्सवर (त्यापैकी एक लेस्नोये -2000 होती), टायरने खालील गोष्टी दर्शवल्या:

• मऊ जमिनीवर, जेथे I-192 दीड पासांतून खाली पडते, I-520 20 वेळा पुढे-मागे चालविले जाऊ शकते (अडकलेले फील्ड मार्गदर्शक खेचणे).
• या वर्गाच्या आणि आकाराच्या UAZ वाहनांच्या इतर रोड टायर्सच्या तुलनेत. आणि मानक 245 आणि 357, I-520 क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने सर्वोत्तम ऑफ-रोड आहे.
• 502 च्या तुलनेत, तो फक्त तिथेच बसला जिथे तो सामूहिक शेताच्या पुलांवर बसला. आणि द बीस्ट आंद्रेई आणि इरासोबत मिलिटरी ब्रिजवर आणि ५०२ वर होता. मी पुलांवर जास्त बसलो नाही, त्यामुळे मी देखील विशेष अडकलो नाही.

रिम्स नक्कीच खूप रुंद आहेत. I-520 साठी, 7″ चाके अधिक चांगली आहेत. पण हायवेवर आणि रोलओव्हरच्या बाबतीत कार 8″ अधिक स्थिर असेल.

ठीक आहे, होय, लहान व्यास आणि कमकुवत sidewalls. मी पुलांसोबत बसलो ज्याच्या बाजूने यूएझेडने पूर्वी मानक टायरवर चालवले होते. एका कर्बवर स्पर्शिकपणे धावून बाजूची भिंत फाटली होती. डांबरावर ते छान होते, स्टॉकवर ब्रेक लावताना ते यादृच्छिक दिशेने फेकले गेले, पिलग्रिमने ते बदलल्यानंतर सर्व काही सामान्य झाले. ते बर्फात चांगले जाते, मानकाच्या तुलनेत, ते त्याच स्नोड्रिफ्टमधून कमी ढकलते. एकूणच मला ते चिखलात आवडले, 471 पेक्षाही चांगले आहे, ते कमी धुतले जाते. खरे आहे, जेव्हा 471 ट्रॉपरवर होते तेव्हा मी त्याची तुलना केली, कदाचित हे टायर महत्त्वाचे नव्हते :)

UAZ I-506 साठी टायर्स

रेखांशाच्या दिशेने ते कोणत्याही बर्फावर उत्कृष्टपणे पकडते, ब्रेक करते आणि पंक्ती उत्तम प्रकारे धरते. ते चांगले साफ करते - मी वितळताना चिखलात प्रयत्न केला. तोटे आहेत:
- ते आडवा दिशेने कमकुवतपणे धरून ठेवते - मी एकदा रस्त्याच्या कडेला बाहेर पडू शकलो नाही. उतार 20 अंश होता आणि बऱ्यापैकी बर्फ होता;
- थोडे कठोर. घातक नाही;
- ती थोडी लहान आहे, फक्त 29 इंच.

तसे, मी आधीच चिखलात चाचणी केली आहे. भावना खूप चांगली आहे - ब्लॉक्समधील चांगल्या अंतरासह नमुना मोठा आहे. ते चांगले स्वच्छ होते, फक्त कोरड्या मातीवर लहान ड्रेनेज चर अडकतात, परंतु ही काही मोठी गोष्ट नाही. 30 सेमी खोल चिखलात, जे YaI-357 वरील UAZ ने टाळले, मी कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडी चालवली आणि माझ्या मागे एक छिन्नी खेचली.
ते कोरड्या, सैल मातीवर देखील चांगले धरून ठेवते - दऱ्याखोऱ्यांमधून चढणे खूप आनंददायक आहे. खोल कोरड्या वाळूवर समस्या आहेत - कार घसरल्यासारखे वाटले - वरवर पाहता ती वाळूसाठी खूपच अरुंद आणि दात आहे, म्हणून वाळूसाठी Ya-471 घेणे अधिक चांगले आहे.

I-471 (31x10.5 इंच) नुकतेच दिसले. यारोस्लाव्हलच्या या ट्यूबलेस टायरने, कदाचित, मागील दोन मॉडेल्सचे फायदे (YAI-357 आणि I-502) शोषले आहेत: कार त्यावर अगदी सहजतेने चालते, डांबराचे सांधे सहजपणे गिळले जातात. दिशात्मक स्थिरता इतर टायर्सपेक्षा चांगली आहे आणि "वाईट" पॅटर्नमुळे, क्रॉस-कंट्री क्षमता अनेकांना संतुष्ट करेल. आणि यूएझेड किती लढाऊ स्वरूप घेते! खरे सांगायचे तर, हे टायर बरेच दिवस बसवायचे की नाही याबद्दल मला शंका होती. पाठ्यपुस्तकांमधून हे स्पष्ट दिसते की रुंद टायर क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये अरुंद टायरपेक्षा निकृष्ट असावा. परंतु, Ya-471 वर स्वार झाल्यानंतर, मी आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ते मागील दोनपेक्षा श्रेष्ठ आहे. हे खरे आहे की, ट्यूबलेस टायर्ससाठी मानक चाकांपेक्षा रुंद चाके आवश्यक आहेत.

Ya-471 बद्दल वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न:
1. ते मूळ डिस्कवर स्थापित केले जावे का? - होय!
2. मी ते कॅमेऱ्यात ठेवू का? - होय!
3. दोन्ही करणे शक्य आहे का? (मानक कॅमेरा डिस्कवर)
- फक्त कॅमेरासह मानक डिस्कवर. UAZ साठी घरगुती बनावटींवर हे कॅमेराशिवाय शक्य आहे [OlegM].
4. मला कार उचलण्याची गरज आहे का? - स्प्रिंग सस्पेंशनवर तुम्हाला उचलण्याची गरज नाही
अनलोड केलेल्या कारवर, सिव्हिलियन एक्सलसह, माझ्याकडे व्हील आर्च लाइनर्सला 3 सेंटीमीटर आहे.

वेगाने Ya 471 ची छाप:
काल, हॅसिंडावरून परतताना, मी माझी चप्पल जमिनीवर ठेवून थोडावेळ ड्रॅग स्ट्रिपवर गाडी चालवली आणि कारच्या वागण्याने मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. "नेटिव्ह" YaI 357 वर, 110-120 पेक्षा जास्त वेगाने, कार "फिजेट" होऊ लागली. आणि आता - 130 किंवा 80 - वर्तन समान आहे - ते जाते आणि जाते. शिवाय, कारण मी टायर्सशिवाय काहीही बदलले नाही - हे स्पष्टपणे तिची योग्यता आहे [मुख्य].

उन्हाळ्यात डांबरावर, मला वाटते 471 UAZ साठी आदर्श आहे, परंतु हिवाळ्यात ते चांगले नाही.

Ya-471 बद्दल काही बारकावे:
1. अडचणीसह संतुलन. माझ्याकडे बनावट चाके आहेत, त्यामुळे वजन रिमच्या लांबीच्या सुमारे सहावा भाग घेते
2. बरेच लोक मानक रुंदीची, म्हणजे 6 इंच असलेली चाके वापरतात आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय चालवताना दिसत असूनही, हे बरोबर नाही, कारण चाकांची रुंदी टायरच्या रुंदीच्या 70-75 टक्के असावी. म्हणजे, I-471 किमान 7 इंच साठी. माझ्याकडे आठ इंच आहेत. निर्गमन - शून्य.
3. माझी कार जवळजवळ नवीन आहे. सुरुवातीला, कमानीच्या बाहेरील भागावर रबर पकडला नाही, परंतु, वरवर पाहता, झरे सांडले आणि थोडेसे स्पर्श करू लागले. एकतर कमानी किंचित आतील बाजूस वाकणे आवश्यक आहे, किंवा त्याऐवजी, त्यांच्या आतील बाजूस, किंवा त्यांना थोडे उचलणे आवश्यक आहे. जर फेंडर लाइनर्स असतील तरच. आपण फक्त पंख थोडे ट्रिम करू शकता, परंतु ते प्रत्येकासाठी नाही. किंवा व्यावसायिक :)
4. I-471 डांबर, वाळू आणि जास्त धुतलेल्या प्राइमरवर आश्चर्यकारकपणे वागते. त्यात स्वतःला गाडणे कठीण आहे. [जेडी]

रस्त्यावर, अर्थातच, ते पाळत नाही, परंतु Y-357 साठी मला फारसा उत्साह आठवत नाही... तत्वतः, ओल्या मातीच्या ट्रॅकवर, मी तो चढावरही नेला (समोरच्या टोकासह, अर्थात) आणि अगदी वाढीस सुरुवात केली. जरी हिमस्खलनानंतर ट्रॅक्टर ट्रॅकवर गंभीर परिस्थितीत ते अपयशी ठरू शकते. माझ्या सरावात, महामार्गावर (उदाहरणार्थ, पाऊस किंवा बिटुमेन) आणि उतारांवर गंभीर परिस्थिती अधिक सामान्य आहे, जेथे ट्रॅकच्या अतिरिक्त सेंटीमीटरला दुखापत होणार नाही. थोडक्यात, हे टायर्स चाचण्यांसाठी नाहीत, परंतु सामान्य व्यक्तीच्या सामान्य जीवनासाठी आहेत.

मी वर्षभर Ya-471 चालवतो. उन्हाळ्यात ते छान होते, मी जास्त घाण शोधत नाही, परंतु शरद ऋतूमध्ये मी एकदाच पकडले. जेव्हा ते खूप खडबडीत नसते तेव्हा ते चांगले चालते. पण मी मोठा चिखल उडवला नाही.
हिवाळा विशेषतः बर्फावर शोषून घेतो. बर्फ साधारणपणे किंचित संकुचित झाला होता. मी खडबडीत रस्त्यांवर खूप सायकल चालवली आणि जर चाके खंबीर असतील तर ती उत्तम चालते. एक निरीक्षण आहे की तुम्हाला थोडं कठिण चालवावं लागेल, हे मानक चाकांवर आहे. किंवा कदाचित ती एक चूक आहे. माझ्या मते, चाके 2 बिंदूंपेक्षा जास्त पंप करू नयेत. तत्वतः, मी टायर्ससह आनंदी आहे. मी स्टॉक व्हील 8 इंच मध्ये रूपांतरित करण्याचा विचार करत आहे. [धावणारा कासव]

Ya-471, 0.5 पर्यंत खाली आणलेले, आपल्या इच्छेनुसार बर्फातून धावते आणि जर काही घडले तर ते आपल्याला ते उलट करण्यास अनुमती देते. सराव मध्ये अनेक वेळा चाचणी. जास्त दाबाने ते खराब चालते

UAZ I-569 साठी टायर्स

ZAO TsARM (सेंट पीटर्सबर्ग) ने नवीन YA-569 टायर्सची चाचणी केली, ज्यांनी स्वतःला सकारात्मक सिद्ध केले आहे आणि ऑफ-रोड वाहनांसाठी एक नमुना आहे. अशा टायर्सवरील UAZ ने बहुभुज-2000 रॅली-रेडमध्ये पहिले स्थान ("टर्बोडेड") जिंकले.[TSARM]

टायर चांगले आहेत, चालणे चांगले आहे, ते सामान्यपणे स्वच्छ करतात, एक मोठा वजा म्हणजे ते फक्त 30 इंच आहेत आणि थोडे कमी आहेत. तिच्यासाठी रुंदी 235 आहे, माझ्या प्रिय. त्याच्यासह रस्त्यावर कार प्रमाणित कारपेक्षा चांगली उभी आहे. तर, सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकासाठी नाही. आणि I-471 महामार्गावर हे नक्कीच चांगले आहे, 569 गोंगाट करणारा आहे आणि पेट्रोल चांगले जळते.

"टागांका"

ती तशीच तिथे उभी राहिली. विशेषतः चांगले काहीही नाही: 1. लहान व्यास; 2. ट्रीड फक्त डांबरासाठी आहे - ते गवतावर देखील घसरते; (((माझ्या मते, आपण यात गोंधळ करू नये - I-502 घ्या - हा एक प्रकारचा "लोकांसाठी इष्टतम" आहे;))) Lekha47rus

हे एका वर्षापेक्षा कमी काळ चालले, सर्व काही खराब झाले. दुर्दैवाने, एमएसझेडने अद्याप पुन्हा वापरता येण्याजोगे रबर कसे बनवायचे हे शिकलेले नाही. आणि म्हणून सर्व ठीक आहे. [इवानुष्का]

UAZ Y-192 साठी टायर्स

चिखलातून - टाकीप्रमाणे. महामार्गावर - टाकीपेक्षा वाईट, या अर्थाने की तुम्ही घाणीपर्यंत पोहोचाल तेव्हा ते तुमचे सर्व आतून हलवेल.

मी खोल बर्फामध्ये I-502 आणि I-192 ची तुलना करण्याचा प्रयत्न केला. हे असे केले गेले: I-502 वर मी एका विशिष्ट ठिकाणी जातो आणि मी पूर्णपणे दफन होईपर्यंत तिथे फिरतो. त्याच वेळी, मी हे सर्व टँक प्रशिक्षण मैदानाच्या स्थितीत न आणण्याचा प्रयत्न करतो. मग मी जाऊन पटकन टायर बदलतो. मी पुन्हा तिथे जातो आणि मागील ट्रॅकच्या समांतर, अस्पर्शित बर्फाच्या खास डाव्या पट्ट्यांवर फिरण्याचा प्रयत्न करतो. निष्कर्ष: Ya-192 चांगले आहे, परंतु जास्त नाही.

बर्फात, जिथे मी थकलेला 357 चालविला, 192 बुडतात, खोदतात आणि बसतात. एक मीटर पुढे - एक मीटर कमी किंवा जास्त मागे. तू रोल कर आणि तू जा. ते उडवून उपयोग नाही. असो, मला सेक्सचा कंटाळा आला आणि मी साखळ्या घातल्या:0)) हे खूप चांगले आहे, परंतु अरुंद टायर अत्यंत अरुंद आहेत. एक भूत अयशस्वी. हायवेवर, पॉवर स्टीयरिंगची पर्वा न करता एक गियर क्रशर आणि एक हात मालिश करणारा. रस्त्यावर 90 किमी/तास वेगाने गाडी धरून तुम्हाला कंटाळा येईल. बाजूला फेकतो. जर तुम्ही सिगारेटची बट मारली तर ती 5 मिनिटे हलते आणि तुम्हाला तुमचा मार्ग सापडत नाही:0)) बर्फावर अजिबात न जाणे चांगले आहे, ब्रेक मारणे निरुपयोगी आहे, ते चालवणे निरुपयोगी आहे. मी जवळजवळ छिन्नी उडवली: 0) सकाळी ते -10 होते चाके 15 किमी पर्यंत गरम झाली: 0) आणि या टायरची एकमेव चांगली गोष्ट म्हणजे चाकाचा व्यास आणि गारठलेल्या बर्फावर चालवणे.

UAZ I-409 साठी टायर्स

मी Ya-409 दलदलीतून आणि शहरातून... आणि बर्फातून चालवतो. हे फक्त बर्फात थंड आहे, बर्फावर वाईट नाही. मी 140 वाजता, डांबरावर हळू चालवत नाही (जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील खूप बडबड करत नसाल तर...) टायर रेडियल आहेत. झ्वेनिगोरोडस्की खाणीत मी चिकणमातीच्या डबक्यात अडकलो, पण मला वाटतं की तिथे आणि Ya-192 वर करण्यासारखे काहीच नव्हते. [कोलका]

माझ्याकडे Ya-409 आता 2 वर्षांपासून आहे. तो फक्त हिवाळा एक म्हणून स्वत: ला न्याय्य आहे; ऑटोक्रॉसमधील उन्हाळी स्पर्धांमध्ये, Ya-192 वर असलेल्या प्रत्येकाने मला हरवले.

चिखलात, तिला जे देऊ केले होते ते सोपे होते. हे महामार्गावर थोडेसे ओरडते, परंतु ते सुसह्य आहे आणि चांगले हाताळते. [तिमोशा]

बर्फावर, नक्कीच, जा...ओ! पॅक केलेल्या बर्फावर ते अप्रतिम आहे - सामान्य दिशात्मक स्थिरता, कोरड्या रस्त्यावर चालणारी चाल, खोल बर्फात (40-50 सें.मी. पर्यंत) ते उच्च प्रोफाइलमुळे आत्मविश्वासाने वेगाने धावते, परंतु ते बोटीसारखे खडकते. अगदी ओल्या चिकणमातीमध्ये देखील सामान्यपणे साफ करते. मला त्याची थोडीशी खंत नाही. इतर टायर्सच्या तुलनेत ते थोडे कठोर असले तरी. मी माझा रक्तदाब 1.8 - 1.9 वर ठेवतो.

आता मी 502 मागे ठेवू इच्छित नाही, जरी तेथे 4 चाके आहेत. मी फक्त घाणीसाठी 409 स्थापित करणार होतो, परंतु आता मी ते काढत नाही. पण ते खरोखरच एका पडलेल्या झटक्यात स्वतःला गाडून घेते, माझ्याकडे हे वाळू आणि खडी दोन्हीमध्ये घडले. आपण त्वरीत मागील एक्सलला वेग वाढवता आणि बसता, परंतु नियमानुसार, पुढचे टोक चालू केल्याने सर्वकाही दुरुस्त होते. आणि संतुलनासाठी आणखी एक टीप. जेव्हा ते समतोल साधत असतील, तेव्हा त्यांना एकाच वेळी वजनाचा गुच्छ लटकवण्याची घाई करू नका, त्यांना टायरला रिमवर फिरवू द्या. यामुळे मला कार्गोचे वजन निम्मे करता आले.

Ya-409 चाचणी अहवाल:
मी त्याची चाचणी फक्त दलदलीत आणि खोल बर्फात केली नाही.
त्याआधी मी 245 आणि नंतर 502 गाडी चालवली.

पावसानंतर चिकट चिखल स्वतःला अजिबात साफ करत नाही (जरी या संकल्पनेचा अर्थ काय आहे हे शोधून काढणे आवश्यक आहे), रोलर्स 245 प्रमाणेच विस्तीर्ण होतात, परंतु कार हलते, जरी ती बाजूंनी घसरते, परंतु ते आत्मविश्वासाने वर चढते, जेथे 245 वर समस्या होत्या (तुलना करण्याची संधी होती, आम्ही दोन कार चालविल्या).
चांगला चिखल, चांगल्या पावसानंतर - तुम्हाला फक्त मागील चाकाने गाडी चालवता येते, मी ते कधीही उतरवू शकलो नाही. जरी तुम्ही पुलांवर आराम केला आणि समोरून बराच वेळ मागे फिरलात, किंवा स्वतःहून पुढे जाण्याचा किंवा मागे सरकत असाल, तरीही ते 192 सारखे खोदले जात नाही. त्यातून बाहेर पडण्याच्या क्षमतेमुळे मला खूप आनंद झाला आहे. ruts आणि काठावरुन मागे पडत नाही, ते उतारांवर पार्श्व सरकते धारण करते.
चिकणमाती - तुडतुडे अडकतात, परंतु ते चिकणमाती उत्तम प्रकारे पिळून काढते. या शनिवार व रविवार (6 लोक, 2 कुत्रे, एक पूर्ण ट्रंक) मी 30 अंशांच्या मातीच्या उतारावर उठलो आणि तेव्हाच मला कळले की मी मागील एक्सलवर गाडी चालवत आहे. मी पुढचे टोक चालू केले आणि दुसऱ्या खालच्या पोझिशनवर टेन्शनमध्ये चढलो. ५०२ वर मी तिथे जाण्याचा त्रासही करणार नाही.
बेअर रोल्ड बर्फ - मी न दाखवता मागील चाक चालवत होतो, कार अगदी अंदाजानुसार वागते, ती सामान्यपणे सुरू होते आणि ब्रेक करते.
सैल बर्फासह स्नो लापशी - प्रश्न न करता, ते डांबरावर चालते.
हे फक्त डांबर आहे (कोरडे, ओले, काही फरक पडत नाही) - ते 502 पेक्षा कठिण आहे (जरी मी ते 3 वातावरणात ठेवतो), थोडे गोंगाट करणारा - परंतु अस्वस्थता आणण्याइतकी नाही. पर्यंत नाही पर्यंत वेग वाढवला... मला किती माहित नाही, स्पीडोमीटर 120 वर होता, टॅकोमीटरनुसार, एक्सलवरील 4000 आरपीएम सामान्य होते, कार जांभई देत नव्हती.
फक्त दोन चाके संतुलित होती (प्रति बाजू 100 अंशांपर्यंत), आणि दोन (प्रति बाजू 250 अंशांपर्यंत). थोडक्यात, मी आनंदी आहे, जर मी ते बदलले तर ते नवीन किंवा 33 सोबत असेल. हे माझे वैयक्तिक निष्कर्ष आहेत, जसे तुम्ही समजता, जे ऑपरेशनच्या अर्ध्या वर्षानंतर मी स्वतःसाठी काढले. मी 10,000 किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे, लक्षात येण्याजोगा पोशाख फक्त बाहेरील पुढच्या चाकांवर आहे. जसे मला समजले आहे, हा बहुतेक UAZ चा रोग आहे, तसेच जलद कॉर्नरिंग आहे.

आवाज पातळी - खिडक्या बंद असताना, गती आणि पृष्ठभागाची पर्वा न करता टायर पूर्णपणे ऐकू येत नाहीत.
रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळतो. मी 80-90 किमी/ताच्या वेगाने स्टीयरिंग व्हील सोडण्याचा वारंवार प्रयत्न केला आहे - कार टाकीसारखी धावते (फक्त ती सरळ चालत नाही).
इंधन वापर (माझ्याकडे 126 कार्ब आहेत)
उन्हाळ्यात - महामार्गावर 12.5 लिटर (सरासरी वेग 80 किमी/ता), 14.5 - शहरात, अर्थातच, एक एक्सल चालू असताना.
हिवाळ्यात, दोन पुलांवर वापर 18 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही.
तीव्रता:
वाळू - खूप आत्मविश्वास, कोणत्याही लोड अंतर्गत;
बर्फ - मी 40 सेमी पर्यंत बर्फाच्या आच्छादनाच्या खोलीसह शेतात फिरलो - मला खूप आरामदायक वाटले.
चिकणमाती (चिकणमाती) - तुम्ही पुलांवर बसेपर्यंत ते जाते, नंतर - चांगले... :-).
बर्फ: दोन एक्सलवर सुरू करणे चांगले आहे, परंतु तुम्ही एका एक्सलवर ब्रेक लावू शकता.
एक नकारात्मक मुद्दा आहे: रटमधून बाहेर पडणे ही एक समस्या आहे;

निष्कर्ष: शहरी परिस्थितीत दैनंदिन वापरासाठी आणि फार गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती नाही, मी त्याकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो. बरं, अधिक प्रतिष्ठित बांधवांवर नैसर्गिकरित्या d..mo वर चढणे चांगले आहे. [मामायाश्विली सेर्गेई व्हॅलेरिविच]

"कार UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 आणि त्यांचे बदल" (ऑपरेटिंग मॅन्युअल RE 05808600-060.96)

दबाव MPa (kgf/m2) मध्ये दर्शविला जातो. दाब तपासणे थंड टायर्सवर चालते.

बदलांच्या चाहत्यांसाठी, UAZ वर टायर्समध्ये स्लॉट कसे बनवायचे यावरील व्हिडिओ: