पीसीव्ही प्रणाली

पीसीव्ही सिस्टमची रचना

PCV प्रणालीमध्ये PCV झडप, एक फिल्टर आणि एअर पाईप्सची जोडी असते. एक ट्यूब एअर फिल्टर आणि व्हॉल्व्ह कव्हर, दुसरी क्रँककेस आणि पीसीव्ही व्हॉल्व्ह यांना जोडते सेवन अनेक पटींनी. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हायड्रोकार्बन्सची पातळी कमी करणे हे मुख्य ध्येय आहे.

पीसीव्ही सिस्टम ऑपरेशन

इंजिन चालू असताना, सेवन मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम PCV वाल्व उघडतो. स्वच्छ हवा वाल्व कव्हरमध्ये प्रवेश करते. येथून, सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकद्वारे, कॉम्प्रेशन दरम्यान, हवा क्रँकशाफ्ट क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि वायूंमध्ये मिसळते. पुढे, पीसीव्ही वाल्वद्वारे ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात. त्याच वेळी, वायूंचा काही भाग सिलेंडर ब्लॉक आणि वाल्व कव्हरमधून केसिंगमध्ये वाहतो. एअर फिल्टरआणि स्वच्छ हवेत मिसळते, नंतर पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. (आळशीपणा आणि ब्रेकिंग मोड)

सामान्य PCV वाल्व ऑपरेशन

इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम ऑपरेशन दरम्यानच्या तुलनेत कमी आहे निष्क्रिय हालचाल. स्प्रिंग डायाफ्रामवर दाबते आणि पीसीव्ही वाल्व उघडणे कमी करते. अशाप्रकारे, वाल्वमधून जाणाऱ्या वायूंचे प्रमाण वाढते आणि सेवन मेनिफोल्डमध्ये जाते.

हेवी इंजिन लोड अंतर्गत PCV वाल्व ऑपरेशन

इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम सर्वात कमी आहे आणि PCV वाल्व जवळजवळ पूर्णपणे बंद आहे. वायू परत वाल्व्ह कव्हरमध्ये आणि नंतर एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये वाहतात. मग ते स्वच्छ हवेत मिसळते आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते.

पीसीव्ही सिस्टम तपासणी

PCV प्रणाली कशावर परिणाम करते: उग्र निष्क्रिय, निष्क्रिय असताना इंजिनचा वेग कमी.

असे का घडते ते प्रामुख्याने वाल्वमध्ये कार्बनचे साठे तयार होणे आणि PCV फिल्टरचे दूषित होणे.

चेक सोपे आहे:

इंजिन सुरू करा
- एअर क्लिनरमधून एअर नळीचे एक टोक “पीसीव्ही फिल्टर - व्हॉल्व्ह कव्हर” डिस्कनेक्ट करा
- रबरी नळीमधील छिद्र आपल्या बोटाने प्लग करा - जर व्हॅक्यूम असेल तर सर्वकाही व्यवस्थित आहे.
- जर व्हॅक्यूम खूप कमकुवत असेल किंवा अस्तित्वात नसेल, तर तपासणी पुढे जाईल.
- PCV वाल्वमधून क्रँककेस-वाल्व्ह नळीचा शेवटचा भाग डिस्कनेक्ट करा
- आपल्या बोटाने वाल्व प्लग करा - एक मजबूत व्हॅक्यूम जाणवला पाहिजे.

जर तेथे एक असेल तर तुम्हाला ते उडवून देण्याची गरज आहे संकुचित हवानळ्या - साहजिकच त्या कोळशाच्या साठ्याने भरलेल्या असतात

व्हॅक्यूम नसल्यास, PCV वाल्व काढून टाका आणि ते तपासा.

थरथरत असताना, तुम्हाला पिस्टनमधून एक क्लिक ऐकू येईल - जर ते नसेल तर तुम्हाला एकतर झडप बदलणे आवश्यक आहे किंवा ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे (लिक्विड “5-मिनिट इंजिन फ्लश” वापरा - सामान्य भाषेत, रॉकेल आणि वाल्व धुवा. )

जर झडप, फिल्टर आणि नळ्या व्यवस्थित असतील, परंतु व्हॅक्यूम नसेल, तर क्रँकशाफ्ट हाऊसिंगमधील जाळी साहजिकच अडकलेली आहे - तुम्हाला इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे.

PCV झडप ही अनेकांसाठी छोटी, महत्त्वाची आणि अतिशय वादग्रस्त यंत्रणा आहे. पीसीव्ही व्हॉल्व्ह म्हणजे काय, ते कसे तपासायचे आणि त्याच्या आत काय आहे ते पाहू.

PCV वाल्व्हमध्ये कार मालकांचे स्वारस्य वेगाने आणि समान रीतीने वाढत आहे. जर मे 2016 मध्ये यांडेक्समध्ये या वाल्वबद्दल फक्त 1,500 विनंत्या होत्या, तर मे 2017 मध्ये हा आकडा हळूहळू जवळजवळ 7,000 पर्यंत वाढला, जो या डिव्हाइसमधील वाढत्या रूचीवर जोर देतो.

तसेच, अनेकजण त्याच्या उद्देशाबद्दल आणि कार्याच्या तत्त्वाबद्दल गोंधळलेले आहेत. म्हणून, या पृष्ठावर आम्ही शक्य तितक्या सर्व गोष्टी टिपण्याचा प्रयत्न करू.

पीसीव्ही वाल्व कशासाठी आहे?

मी पृष्ठावर या वाल्वबद्दल आधीच बरेच काही सांगितले आहे आणि व्हिडिओमध्ये देखील दर्शवले आहे

तर पीसीव्ही वाल्व कशासाठी आहे?

PCV व्हॉल्व्ह क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचा भाग आहे आणि पॅसेजचे नियमन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे क्रँककेस वायूइनटेक मॅनिफोल्डच्या थ्रोटल स्पेसमध्ये.

फक्त नियमन करा! बरेच लोक चुकून मानतात की हे एक सामान्य आहे झडप तपासाआणि त्याऐवजी चेक व्हॉल्व्ह स्थापित करण्याची देखील प्रकरणे आहेत. परंतु हे केले जाऊ शकत नाही आणि या हाताळणीमुळे इंजिन निष्क्रिय असताना व्यत्यय आणण्याची हमी दिली जाते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की या “फ्लोटिंग” वाल्व्हमध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत आणि क्रँककेसपासून थ्रॉटल स्पेसपर्यंत क्रँककेस वायूंचा प्रवेश मर्यादित करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. मुख्य शब्द म्हणजे मर्यादा, पूर्णपणे थांबू नका! ते खूप महत्वाचे आहे.

येथे त्याच्या कामाचे एक उदाहरण आहे

जसे आपण पाहू शकता, इंजिन बंद केल्यावर झडप पूर्णपणे बंद होते आणि निष्क्रिय मोडमध्ये, ते अंशतः वायूंना जाऊ देते.

जसजसा वेग वाढतो, PCV वाल्व उघडतो आणि उच्च भारते पूर्णपणे उघडते.

यावरून असे दिसून येते की आपण त्याऐवजी एक साधा चेक वाल्व्ह स्थापित केल्यास, डीबीपी असलेल्या कारचा वेग वाढेल आणि म्हणूनच, निष्क्रिय वायु नियंत्रणाचे चरण कमी होतील, कारण ईसीयू वेग कमी करण्याचा प्रयत्न करेल. आणि मास एअर फ्लो सेन्सर असलेल्या कारवर, हे बेहिशेबी हवेचे सर्वात सामान्य सक्शन असेल, जे काही चांगले आणणार नाही.

त्यामुळे साठी स्थिर ऑपरेशनइंजिन, हे विशिष्ट झडप तेथे स्थित असणे आवश्यक आहे आणि ते अर्थातच, चांगल्या कामाच्या क्रमाने असणे आवश्यक आहे.

पीसीव्ही वाल्व कसे तपासायचे

तुम्ही PCV व्हॉल्व्ह शारीरिक आणि प्रोग्रॅमॅटिक दोन्ही तपासू शकता. होय, होय, कार्यक्रमानुसार. जरी त्यात वायर नसतात आणि ते इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जात नसले तरी, त्याचा प्रणालीवर प्रभाव असतो आणि म्हणूनच, इंजिन नियंत्रण प्रक्रियेत भाग घेते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की दिलेल्या वेगाने काम करण्यासाठी इंजिनला काटेकोरपणे परिभाषित केलेल्या हवेची आवश्यकता असते. हे वायु वस्तुमान निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) द्वारे नियंत्रित केले जाते.

निष्क्रिय गती वाढवणे आवश्यक असल्यास, ECU IAC पायऱ्या वाढवते आणि अधिक हवा इंजिनमध्ये प्रवेश करते. जर वेग कमी करणे आवश्यक असेल तर उलट घडते. काहीही क्लिष्ट नाही.

हे अल्गोरिदम आहे जे आम्हाला पीसीव्ही वाल्वची सेवाक्षमता सहजपणे तपासण्याची परवानगी देते. मी वरील व्हिडिओमध्ये याबद्दल बोललो.

आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे तुम्हाला समजत नसेल, तर हे तुमच्यासाठी आहे. हे मोठे नाही, परंतु खूप तपशीलवार आणि चरण-दर-चरण आहे, त्यामुळे कोणतीही अडचण येऊ नये.

वास्तविक, आम्ही ॲडॉप्टरला कारला जोडतो आणि ते गरम करतो कार्यशील तापमान. चला IAC च्या पायऱ्या पाहू. समजा ते 24 पावले आहेत

इनटेक मॅनिफोल्डमधून वाल्व ट्यूब डिस्कनेक्ट करा. IAC पायऱ्या शून्यावर कमी केल्या पाहिजेत

याचा अर्थ असा की PCV झडपा उघडा अडकलेला नाही कारण तो त्यातून सर्व हवा जाऊ देत नाही.

आता आपल्याला हे तपासण्याची आवश्यकता आहे की वाल्व बंद स्थितीत अडकलेला नाही. हे करण्यासाठी, सर्वकाही पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डशी कनेक्ट करा आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सुरू करा.

आमची पावले 24 च्या मूल्यावर परत आली आहेत. आम्ही वाल्व आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधील ट्यूब पूर्णपणे संकुचित करतो. जर झडप व्यवस्थित काम करत असेल, तर IAC पायऱ्या 3-5 पायऱ्यांनी वाढल्या पाहिजेत. याचा अर्थ असा की वाल्वने निष्क्रिय असताना हवेचा एक छोटासा भाग स्वत: मध्ये जाऊ दिला, जे त्याला करायचे होते.

मी बर्याच काळापासून ही पद्धत वापरत आहे आणि मला कधीही निराश केले नाही.

परंतु, आपल्याकडे निदानासाठी ॲडॉप्टर नसल्यास, आपण त्याशिवाय परिस्थितीचे मूल्यांकन करू शकता.

1. PCV व्हॉल्व्ह नळीला मॅनिफोल्डमधून डिस्कनेक्ट करा - वेग झपाट्याने वाढला पाहिजे आणि नंतर सहजतेने सामान्य स्थितीत परत यावे. याचा अर्थ PCV व्हॉल्व्ह उघडा अडकलेला नाही.

2. सर्वकाही एकत्र ठेवा आणि इंजिन सुरू करा. आम्ही पीसीव्ही वाल्व्हपासून इनटेक मॅनिफोल्डपर्यंत नळी क्लॅम्प करतो. या प्रकरणात, वेग थोडासा कमी झाला पाहिजे आणि वाल्वने स्पष्ट क्लिक केले पाहिजे.

आपण ते खालीलप्रमाणे तपासू शकता. झडप काढा

आणि ते इनटेक मॅनिफोल्डशी अनस्क्रूव कनेक्ट करा

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि वाल्वच्या मागील बाजूस स्पर्श करतो. त्याच वेळी, एक स्पष्ट क्लिक ऐकले पाहिजे.

या व्हिडिओमध्ये मी ही प्रक्रिया दाखवली आहे.

परंतु हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अशा प्रकारे आम्ही पीसीव्ही वाल्वची गतिशीलता तपासतो आणि ते जाम केलेले नाही, परंतु थ्रुपुट PCV झडप अशा प्रकारे 100% तपासता येत नाही.

पीसीव्ही व्हॉल्व्ह दाबले पाहिजे की नाही?

वरील सर्व गोष्टींवरून, आणखी एक निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो. आणि हा निष्कर्ष या वाल्वच्या ओलसरशी संबंधित आहे.

हे गुपित नाही की बर्याच कार मालकांनी, इंटरनेटवर बरेच सल्ले ऐकले आहेत, हे वाल्व मफल करण्याचा प्रयत्न करतात जेणेकरून ते थ्रॉटल वाल्व आणि सेवन मॅनिफोल्ड दूषित होणार नाही.

अशा "ट्यूनिंग" चे कारण अर्थातच "लोह" आहे, परंतु काही लोक परिणामांबद्दल विचार करतात. शिवाय, परिणाम केवळ क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसाठीच नाही तर संपूर्णपणे इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनवर देखील होतो.

हे स्पष्ट आहे की अशा बदलांमुळे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम अधिक चांगले होणार नाही. परंतु इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टीम देखील ऑपरेटिंग परिस्थिती बदलेल. विशेषत:, जसे आम्ही समजतो, यामुळे कमीत कमी IAC स्टेप्समध्ये बदल होईल.

भविष्यात अशा कारचे निदान करणाऱ्या डायग्नोस्टीशियनला कदाचित थोड्याशा उंचावलेल्या IAC पायऱ्यांकडे लक्ष द्यावे लागेल आणि परिस्थिती सुधारण्याची इच्छा असेल, परंतु ही समस्या दूषित नाही याची त्याला जाणीव होणार नाही. थ्रोटल असेंब्लीकिंवा दुसरे काहीतरी, परंतु PCV वाल्व प्लग केलेले आहे. काही लोकांना या गोष्टींमधील संबंध देखील दिसत नाही.

मी या व्हिडिओमध्ये या प्रकरणाबद्दल बोललो

म्हणूनच, आपण काय करत आहात हे आपल्याला समजत नसल्यास आणि अशा हाताळणीच्या परिणामांबद्दल सर्व (सर्व !!!) माहित नसल्यास, मी शिफारस करतो की आपण अशा प्रकारच्या कृतीस नकार द्या.

आणि, सर्वसाधारणपणे, तुम्ही PCV वाल्व्ह बंद करू नये.

आता आम्ही हळूहळू पीसीव्ही व्हॉल्व्हच्या डिझाईनशी संपर्क साधला आहे हे स्पष्टपणे पाहण्यासाठी की ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही आणि बॉलसह स्प्रिंग नाही, जसे की बरेच लोक म्हणतात.

थ्रेडेड भाग काढून टाकल्यानंतर

आपल्यासाठी जे उपलब्ध होते ते म्हणजे एक प्लंगर, नंतर एक मोठा झरा आणि एक छोटा झरा या सर्व गोष्टींना पूरक आहे.

प्लंजर, जसे आपण पाहू शकता, शंकूसारखे दिसण्यासाठी बनविलेले आहे आणि त्याच्या अंगावर पोशाख आहेत

असे दिसते की हे सर्व आहे. पण नाही. जर तुम्ही व्हॉल्व्ह बॉडी हलवली तर तुम्ही स्पष्टपणे ऐकू शकता की तेथे काहीतरी वेगळे आवाज काढत आहे. पुढे पाहू

आणि आम्हाला तिथे एक वॉशर सापडतो, जो जेव्हा आम्ही PCV झडप हलवतो तेव्हा खडखडाट होतो

या वॉशरमध्ये आमचा प्लंजर घातला जातो आणि त्यावर कामाच्या खुणाही दिसतात

PCV वाल्वमध्ये हेच असते

पीसीव्ही वाल्व बदलणे

PCV व्हॉल्व्ह बदलणे हे कदाचित कार दुरुस्तीचे सर्वात सोपे ऑपरेशन आहे. बऱ्याच कारमध्ये, ते बदलण्यासाठी नवीन व्हॉल्व्हशिवाय इतर कशाचीही आवश्यकता नसते. आणि शेवरलेट लॅसेट्टी सारख्या कारवर, तुम्हाला एक पाना देखील आवश्यक असू शकतो, कारण पीसीव्ही व्हॉल्व्ह स्वतः वाल्व कव्हरमध्ये स्क्रू केला जातो. इतर बहुतेक गाड्यांवर हा झडपाक्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट होसेसमध्ये त्याच्या फिटिंगसह ते फक्त घातले जाते. जसे, उदाहरणार्थ, झडप GM94580183. फोटोसाठी आमच्या समुदायाच्या सदस्याचे आभार (शेवरलेट रेझो)

व्हॉल्व्ह बदलण्यासाठी, आम्हाला नवीन PCV व्हॉल्व्ह विकत घ्यावा लागेल. Lacetti मूळ GM96495288 साठी

वास्तविक, PCV व्हॉल्व्ह बदलणे समाविष्ट आहे चार प्रोटोझोआऑपरेशन्स:

लक्ष द्या! सावधगिरी बाळगा, हा झडप अतिशय नाजूक आहे आणि जर तो स्क्रू केलेला किंवा जास्त घट्ट केला असेल तर, थ्रेड केलेला भाग PCV व्हॉल्व्हला तोडून वाल्व कव्हरमध्ये राहू शकतो. हे खूप वेळा घडते!

म्हणून, पीसीव्ही वाल्व स्थापित करताना, ते हाताने घट्ट करणे आणि कमीतकमी तांबे ग्रीससह थ्रेड्स वंगण घालणे चांगले आहे.

मला वाटते की मी सर्व मुख्य प्रश्नांची उत्तरे दिली आहेत, परंतु तरीही मूलभूत नसलेले प्रश्न असल्यास, आपण टिप्पण्यांमध्ये त्यांची चर्चा करू शकता.

सर्वांना शांतता आणि गुळगुळीत रस्ते!

पीसीव्ही - सक्तीने क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम. ऑपरेशन पॉवर युनिटकार मुख्यत्वे त्याच्या स्थितीवर अवलंबून असते.

पीसीव्ही प्रणाली कशासाठी आहे?

या प्रणालीचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिनमधून क्रँककेस वायू काढून टाकणे. त्यांची नवीनता आणि सेवा जीवन विचारात न घेता ते सर्व पॉवर युनिट्समध्ये उपलब्ध आहेत. त्यांच्यातील फरक फक्त रचना आणि प्रमाण आहे. कॉम्प्रेशन दरम्यान इंजिनमध्ये क्रँककेस वायू तयार होतात इंधन-हवेचे मिश्रणसिलिंडरमध्ये आणि पॉवर स्ट्रोकवर, जेव्हा पिस्टन खाली जातात आणि मिश्रण आधीच प्रज्वलित होते. अंतर्गत उच्च दाबते इंजिन क्रँककेसमध्ये आणि बऱ्याचदा लहान व्हॉल्यूममध्ये वाल्व कव्हरमध्ये जातात.

क्रँककेसमध्ये, ते इंजिन तेलाशी संवाद साधतात, ते ऑक्सिडाइझ करण्यास सुरवात करतात. क्रँककेसमध्ये वायू सतत प्रवाहित होत असल्याने दाब वाढतो. यामुळे, ऑइल सील, डिपस्टिक बाहेर फेकले जाऊ शकते किंवा ऑइल फिलर कॅप पिळून काढली जाऊ शकते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, वाढत्या दाबाखाली, वायू क्रँककेस सोडण्याचा प्रयत्न करतात आणि सर्वात जास्त शोधतात अशक्तपणा. क्रँककेस फॉर्मेशन्स काढून टाकण्यासाठी PCV प्रणाली अस्तित्वात आहे; वायुवीजनाद्वारे वायू काढून टाकल्या जातात. आज अशा पद्धतीचे चार मुख्य प्रकार आहेत.

ओपन सिस्टम

या प्रकारच्या प्रणालीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे वातावरणाशी कनेक्शन. क्रँककेसमध्ये जमा झालेले वायू वायुवीजन वाल्वद्वारे त्यांच्या स्वत: च्या दाबाने सोडले जातात. पर्यावरणाच्या दृष्टिकोनातून असे नाही सर्वोत्तम पर्याय, कारण त्यात मोठी रक्कम असते हानिकारक पदार्थ. या प्रकरणात, वायूंचे प्रकाशन सोबत आहे अप्रिय वासआणि उच्च तापमानजवळची कार.

पुरवठा खुली प्रणाली

या प्रणालीची रचना मागील एकसारखीच आहे. पण त्याच वेळी त्यात हवेचा प्रवाह असतो. फिल्टर घटकातून जात असताना, ते वेगळ्या पाईपद्वारे क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि तेथून ते वायूंसह वातावरणात सोडले जाते. ही प्रणाली अत्यंत दुर्मिळ आहे. त्यात मोठ्या प्रमाणात कमतरता आहेत, म्हणून ते कारमध्ये व्यावहारिकपणे वापरले जात नव्हते.

बंद प्रवाह प्रणाली

क्रँककेसमध्ये प्रवेश करणारी हवा थ्रॉटल वाल्व्हपर्यंतच्या जागेत विशेष वाल्वद्वारे वायूंसह बाहेर पडते. ही व्यवस्था दुर्मिळ आहे. त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत, कारण इंजिन तेल हवेशी प्रतिक्रिया देते.

बंद एक्झॉस्ट सिस्टम

आज सर्वात सामान्य प्रणाली. क्रँककेसमध्ये जमा झालेले वायू त्यातून बाहेर काढले जातात. सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: थ्रॉटल वाल्वच्या मागे, इनटेक मॅनिफोल्डच्या जवळ, एक पाईप आहे ज्यामध्ये पीसीव्ही वाल्व आणि ऑइल सेपरेटर स्थित आहेत. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता आणि डँपर उघडता, तेव्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे त्यात हवा खेचली जाते. त्यानुसार, वाल्व नोजलमध्ये बॅक प्रेशर तयार केले जाते. यामुळे क्रँककेस वायू आत प्रवेश करतात आणि ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात आणि पुन्हा जळतात. पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून ही प्रणाली- उत्तम.

पीसीव्ही सिस्टम डिझाइन

इंजिनवर अवलंबून, PCV प्रणालीची रचना भिन्न असू शकते. व्ही-आकाराच्या आणि इन-लाइन इंजिनसाठी, ते भागांच्या व्यवस्थेमध्ये भिन्न आहे: पहिल्या इंजिनवर, उदाहरणार्थ, दोन कव्हर आहेत. बर्याचदा, वाल्व कव्हर आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम एका सिस्टममध्ये एकत्र केले जातात. तथापि, सर्वसाधारणपणे अशा प्रणालींचे डिझाइन समान आहे. मुख्य घटक खालीलप्रमाणे आहेत:

1. पाईप्स. सेवनात तयार झालेल्या वायूंबद्दल धन्यवाद, त्यांच्याद्वारे वायू बाहेर काढले जातात. पाईप्सची ताकद जास्त असणे आवश्यक आहे, कारण काढून टाकले जाणारे पदार्थ उच्च तापमान आणि कमी दाबाने दर्शविले जातात. बर्याच बाबतीत, असे भाग एकतर प्लास्टिक किंवा प्रबलित असतात. आपण अनेकदा मेटल पर्याय शोधू शकता.
2. पीसीव्ही वाल्व. क्रँककेस वायू काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेचे नियमन करते आणि हवेच्या प्रवेशास प्रतिबंध करते. PCV झडप फक्त मॅनिफोल्डच्या दिशेने उडवले जाते. क्रँककेसच्या दिशेने फुंकताना ते बंद होते. तथापि, द्वि-मार्ग आणि विद्युत वाल्व दोन्ही आढळू शकतात.
3. तेल विभाजक. क्रँककेस जागेत नेहमीच एक विशिष्ट धुके असते, कारण इंजिनचे भाग सतत गतीमान असतात. त्यानुसार त्यांच्यावर तेलाचे वाटप केले जाते. काही सिस्टीममध्ये अंतर्गत नोजल असतात जे फवारणी करतात. ऑइल सेपरेटर क्रँककेस वायू आणि तेल वेगळे करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, पूर्वीचे काढून टाकते आणि नंतरचे इंजिनमध्ये सोडते.

PCV वाल्व्ह कुठे आहे?

विशिष्ट वाहनाच्या मेक आणि मॉडेल आणि इंजिनच्या प्रकारानुसार भागाचे स्थान बदलू शकते. बर्याच बाबतीत ते इंजिन वाल्व कव्हरवर स्थित आहे.

PCV वाल्व डिझाइन वैशिष्ट्ये

वेंटिलेशन सिस्टीममधील पीसीव्ही वाल्व्हचे मुख्य कार्य म्हणजे क्रँककेस वायूंचे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पुरवठा करून त्यांचे दाब नियंत्रित करणे. इंजिनसह ब्रेकिंग करताना आणि थ्रोटल व्हॉल्व्ह किंचित उघडे असते. परंतु त्याच वेळी, क्रँककेस वायूंचे प्रमाण कमी आहे. म्हणून, सामान्य वेंटिलेशनसाठी एक लहान चॅनेल पुरेसे आहे. अशा परिस्थितीत, उच्च व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली वाल्व स्पूल मागे घेतला जातो. परंतु क्रँककेस पदार्थांसाठी पुरवठा चॅनेल अवरोधित केले आहे, त्यातील एक लहान खंड सोडतो.

जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा आणि उच्च इंजिन लोड अंतर्गत क्रँककेसमधील फॉर्मेशन्सची संख्या झपाट्याने वाढते. त्यानुसार, PCV वाल्व शक्य तितक्या जास्त प्रमाणात सोडण्यासाठी स्थित असेल. अशा प्रणालींमध्ये सामान्यत: एक विशेष बॅकफायर मोड असतो, जो सिलेंडरमधून सेवन मॅनिफोल्डमध्ये बर्निंग वायूंच्या ब्रेकथ्रूद्वारे दर्शविला जातो. या प्रकरणात, झडप पीसीव्ही वायुवीजनक्रँककेस दबावाच्या प्रभावाखाली आहे, परंतु व्हॅक्यूम नाही, ज्यामुळे त्याचे पूर्ण बंद होते. हे क्रँककेसमध्ये जमा झालेल्या इंधन वाष्पांच्या प्रज्वलनाची शक्यता टाळण्यास मदत करते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची खराबी

सदोष PCV प्रणालीमुळे गळती होऊ शकते. मोटर तेल. वेंटिलेशन सिस्टीमचे पाईप्स क्रँककेसमध्ये तयार होतात, ज्यामुळे इंजिनमधून तेलासह एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात. सुरुवातीला, सांधे आणि सीलमधील डिपस्टिकच्या छिद्रातून तेल गळू शकते. सर्वात अप्रिय परिणामसील पिळून काढू शकतात. वेंटिलेशन सिस्टम ऑइल सेपरेटरचे योग्य ऑपरेशन थांबविण्यामुळे एअर फिल्टरवर तेलाचे साठे दिसून येतात. जर PCV वाल्व्ह योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर यामुळे समृद्धी निर्माण होऊ शकते इंधन मिश्रण.

PCV झडप शिट्टी

एक पातळ, क्वचितच ऐकू येणारी इंजिन शिट्टी ही एक समस्या आहे जी मालकांना वारंवार येते परदेशी गाड्याविविध ब्रँड. उदाहरणार्थ, हे बर्याचदा निसान कारच्या मालकांना काळजी करते. पीसीव्ही वाल्व या समस्येचे कारण आहे. भागाच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनमुळे शिट्टी दिसून येते. PCV झडप प्लास्टिकच्या घरामध्ये बंदिस्त आहे, ज्याच्या आत एक बॉल किंवा पिस्टन आहे जो स्प्रिंगद्वारे एअर फ्लो इनलेटच्या बाजूने उचलला जातो. नॉन-वर्किंग स्थितीत ते बंद स्थितीत राहते.

क्रँककेस वायूंचे प्रमाण वाढत असताना, वाल्व्हवर हवेचा दाब लागू होतो. यामुळे त्याचे विस्थापन होते आणि सिस्टममध्ये हवेचा प्रवाह सोडला जातो. कालांतराने, स्प्रिंग आणि घरांच्या भिंती लहान तेलाच्या कणांनी दूषित होतात, ज्यामुळे झडप यापुढे घट्ट बंद होत नाही. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडता तेव्हा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो आणि परिणामी गॅपमधून मोठ्या प्रमाणात हवा काढली जाते, ज्यामुळे इंजिनला शिट्टी वाजते.

व्हॉल्व्ह साफ करून शिट्टी काढून टाकणे

लेसेट्टी पीसीव्ही वाल्व कमी किमतीचा आहे, जो तुम्हाला दुरुस्तीवर बचत करण्यास अनुमती देतो या कारचे. तथापि, इंजिनच्या शिट्टीपासून मुक्त होण्यासाठी, भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक नाही. बाहेरील आवाजाचे कारण म्हणजे वाल्वचे दूषित होणे. अशी खराबी दूर करण्यासाठी, फोर्ड, निसान किंवा इतर कारचे पीसीव्ही वाल्व पूर्णपणे स्वच्छ करणे पुरेसे आहे. भागाची रचना अगदी सोपी आहे. तथापि, शरीराकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे, जे जुन्या कार मॉडेल्सवर ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते, परंतु नवीनवर ते प्रामुख्याने प्लास्टिकचे बनलेले आहे.

PCV वाल्व साफ करणे

आपण अनेक चरणांमध्ये वाल्व साफ करू शकता:

• पैसे काढणे. झडप स्वच्छ करण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे एअर फिल्टर हाऊसिंगच्या शेजारी स्थित आहे. वाल्व कव्हरवर स्थित असू शकतो, क्रँककेस वेंटिलेशन पाईप्सशी संलग्न किंवा दुसर्या ठिकाणी स्थित असू शकतो.
• स्वच्छता. वाल्व बॉडी ज्या सामग्रीपासून बनविली जाते त्यावर अवलंबून, साफसफाईची पद्धत बदलते आणि कोणत्याही यांत्रिक शक्तीची आवश्यकता नसते. ॲल्युमिनियमचा भाग स्वच्छ करण्यासाठी, तुम्ही कोणताही क्लीनिंग एजंट निवडू शकता: द्रव किंवा एरोसोल, पृष्ठभागावर फवारणी केली जाते किंवा स्वच्छता बाथ म्हणून वापरली जाते. नंतरच्या प्रकरणात, वाल्व भरलेल्या कंटेनरमध्ये ठेवला जातो डिटर्जंट. प्लास्टिकचे केस साफ करण्यासाठी आपण आक्रमक संयुगे वापरू शकत नाही: ते भाग खराब करू शकतात, ज्यामुळे त्याचे संपूर्ण पुनर्स्थापना होऊ शकते.
• स्थापना. साफ केलेला भाग त्याच्या जागी परत केला जातो आणि निश्चित केला जातो.

PCV वाल्व साफ करणे सोपे आहे: तुमच्याकडे फोर्ड फोकस, निसान किंवा ऑडी आहे - काही फरक पडत नाही. असे असूनही, प्रक्रिया तज्ञांना सोपविण्याचा सल्ला दिला जातो. चांगली कसून साफसफाई केल्याने अप्रिय शिट्टीचा आवाज दूर करण्यात मदत होईल.

वाल्व कधी बदलले पाहिजे?

आयात केलेल्या कारच्या अनेक मालकांना PCV व्हॉल्व्ह सारखा उपभोग्य भाग बदलण्याची गरज भासते. क्रिसलरला बर्याचदा या प्रक्रियेची आवश्यकता असते. नवीन व्हॉल्व्हवर साठा करण्याची वेळ आली आहे अशा चिन्हांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• कारच्या हुड अंतर्गत एक पातळ शीळ दिसणे.
• तरंगत निष्क्रिय.
• इंटरकूलरमध्ये तेलाचे प्रमाण वाढवणे. पीसीव्ही वाल्व कार्यरत असले तरीही ते त्यात आहे, परंतु इतक्या मोठ्या प्रमाणात नाही.
• तेलाचा वापर वाढला.
• बूस्ट प्रेशर कमी केले. त्याच वेळी, कार पूर्वीपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने वागते.
• पासून मेणबत्ती विहिरी, तेल मानकिंवा डिपस्टिकवर तेल दिसते. शेवटी, यामुळे क्रँकशाफ्ट सीलची गळती होऊ शकते. अशा उपद्रव दूर करण्यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल.
• पासून धुराड्याचे नळकांडेयेथे आदर्श गतीगडद राखाडी धुराचे ढग बाहेर उडतात.

पीसीव्ही वाल्व बदलणे

खरेदी केल्यानंतर आवश्यक तपशीलआपण वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया सुरू करू शकता. या प्रकरणात, खालील बारकावे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे:

1. PCV वाल्व बदलण्यासाठी किंवा साफ करण्यासाठी, सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया सोपी आणि जलद आहे; आपल्याला फक्त आवश्यक साधने हातात असणे आवश्यक आहे.
2. वाल्व सिलेंडर ब्लॉकच्या वर, त्यांच्या डोक्याच्या दरम्यान स्थित आहे. त्यात प्रवेश लहान आहे, परंतु ते बदलण्यासाठी पुरेसे आहे.
3. कलेक्टरचा खालचा भाग पूर्णपणे काढून टाकण्याची गरज नाही, फक्त ते थोडे उचला.
4. “मेंदू” च्या खालून PCV वाल्व्हला गाडी येत आहेएक ट्यूब. ते दुसऱ्या भागापासून डिस्कनेक्ट केले जाणे आवश्यक आहे आणि दोन्ही अर्धे काढले जाणे आवश्यक आहे. परिणामी, ऑइल सेपरेटरमध्ये फक्त वाल्वच राहील.
5. त्याच्या सभोवतालची जागा स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो. हे हवेच्या प्रवाहासह सर्वोत्तम केले जाते.
6. झडप घड्याळाच्या उलट दिशेने अनस्क्रू केलेले आहे. त्यावर सामान्यतः एक चौकोनी प्रोट्रुजन असते जे काढण्याची प्रक्रिया सुलभ करते. आपण हे प्लॅटिपससह करू शकता - खूप सोयीस्कर नाही, परंतु द्रुत.
7. स्क्रू न केलेल्या PCV वाल्वची तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि त्यातून फुंकण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. हे स्वच्छ पातळ नळी वापरून केले जाऊ शकते. भाग कलेक्टरच्या दिशेने फुंकला पाहिजे.
8. 100 हजार किलोमीटर नंतर सेवायोग्य वाल्व बदलणे चांगले.
9. नवीन वाल्व स्थापित करा आणि उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा.

त्याच वेळी, आपण अखंडता तपासू शकता आणि आवश्यक असल्यास पाईप्स बदलू शकता. त्यांचे मुख्य दोष:

• वेळोवेळी त्यांचा वरचा भाग सपाट होतो आणि हवा पंप करण्यास सुरवात करतो;
• होसेसमधील कनेक्शन सायफन होऊ लागतात.

हे अगदी सोप्या पद्धतीने निश्चित केले जाऊ शकते - एकतर पाईप्स बदलून किंवा सीलंटसह सीम आणि सांधे सील करून. वाहनाच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये वाल्व बदलण्याच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. या प्रकरणात, सूचना आवश्यक फोटोंसह सचित्र आहेत.

PCV वाल्व हा क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचा एक भाग आहे, ज्यावर कार इंजिनचे योग्य कार्य अवलंबून असते. त्याच्या खराबीमुळे इंजिन तेलाचा वापर वाढू शकतो, नियंत्रणक्षमता बिघडू शकते आणि पॉवर युनिट अयशस्वी होऊ शकते. PCV वाल्वची वेळेवर साफसफाई आणि पुनर्स्थित केल्याने असे परिणाम टाळण्यास मदत होईल. अशा प्रक्रिया जलद आणि सोप्या पद्धतीने केल्या जातात. त्यांना मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही आणि कार सेवा तज्ञांच्या सहभागाशिवाय स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. कार इंजिनची कार्यक्षमता केवळ त्याच्या मालकावर अवलंबून असते.

मध्ये विविध प्रणालीऑटो क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते हवा-इंधन मिश्रण, स्थिर आणि किफायतशीर ऑपरेशन, पूर्ण उर्जा वितरण, इंजिन तेल संरक्षण आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाचे विस्तारित सेवा आयुष्य.

कारच्या डिझाइनमध्ये, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम ही इंजिनची "फुफ्फुस" असते, जी त्याच्या सामान्य कार्यासाठी आवश्यक असते. या प्रणालीला PCV (पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन) म्हणतात.

तथापि, हे असे आहे की ज्यावर किमान लक्ष आणि देखभाल अयोग्यपणे दिली जाते आणि बर्याच कार मालकांना त्याच्या अस्तित्वाबद्दल देखील माहिती नसते.

या लेखात आपण या प्रणालीची गरज का आहे, ती कशी कार्य करते, त्यातील अंगभूत दोष आणि त्याची कार्यक्षमता तपासण्याच्या पद्धती समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

"क्रँककेस वायू" म्हणजे काय?

ज्वलनाच्या वेळी, इंधन-हवेचे मिश्रण झपाट्याने वाढते, ज्यामुळे दहन कक्षेत प्रचंड दाब निर्माण होतो. ज्वलनातून पसरणाऱ्या वायूंमुळे पिस्टन तळाच्या दिशेने सरकतो मृत केंद्र, रोटेशनल गती उद्भवणार क्रँकशाफ्टइंजिन

काही वायू रिंग्ज आणि सिलेंडर बोअरमधील गळतीतून तेलाच्या पॅनमध्ये प्रवेश करतात, जेथे तेलाच्या वाफेमध्ये मिसळून ते दाब तयार करतात ज्याचा सीलवर आक्रमक प्रभाव पडतो. क्रँकशाफ्टआणि पॅन गॅस्केट आणि तेल डिपस्टिक चॅनेल.

प्रत्येक सिलेंडरमध्ये विस्तार स्ट्रोकची पुनरावृत्ती केली जाते, सतत गॅसचा पुढील भाग संपमध्ये पंप केला जातो आणि क्रँककेस वायुवीजन कार्य करत नसल्यास, वायू एकतर क्रँकशाफ्ट सील पिळून काढतात किंवा "नॉक आउट" करतात. तेल डिपस्टिकआणि क्रँककेसमधून तेल काढून टाकेल, सर्व परिणामांसह ...

याव्यतिरिक्त, न जळलेल्या इंधनाचे कण, काजळीचे छोटे तुकडे आणि आर्द्र वाफ गॅससह पॅनमध्ये हस्तांतरित केले जातात, जे इंजिन पॅनमध्ये असलेल्या इंजिन तेलात मिसळले जातात. यामुळे, तेलाचे ऑक्सिडेशन होते, ते परिधान उत्पादनांसह अडकते, त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म कमी होते आणि त्याचे सेवा जीवन कमी होते.

सिस्टम डिझाइन

गॅस प्रेशरचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, इंजिन डिझाइन क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम प्रदान करते. IN आधुनिक गाड्यावायुवीजन प्रणाली वापरली जाते बंद प्रकार, जे पर्यावरणीय नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

प्रणालींमध्ये फरक असूनही विविध ब्रँडऑटो, त्या सर्वांमध्ये तीन सामान्य घटक आहेत, जसे की:

क्रँककेसमधून वायू काढून टाकण्यासाठी एअर पाईप्स;

गॅस प्रेशरचे नियमन करण्यासाठी जबाबदार वायुवीजन वाल्व;

ऑइल सेपरेटर जे इंजिनच्या डब्यातून वायू बाहेर पडताना तेलाची वाफ कापून टाकते.

जेव्हा जास्त दाब दिसून येतो तेव्हा वाल्व उघडतो आणि जेव्हा व्हॅक्यूम असतो तेव्हा बंद होतो, म्हणजेच, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व त्याच्या मागे आणि समोरच्या दाबांमधील फरकावर आधारित असते.

तेलाच्या कणांचे पृथक्करण तेल विभाजकांमध्ये चक्रव्यूह, भोवरे आणि ग्रिडच्या प्रणालीद्वारे वायूंच्या उत्तीर्णतेद्वारे केले जाते. वेगळे केलेले तेल नंतर पुन्हा इंजिनच्या डबक्यात वाहते. यामुळे केवळ तेलाचीच बचत होत नाही, तर इंजिनच्या भागांचे कार्बन साठ्यांपासून संरक्षण होते.

या प्रकरणात, ऑइल सेपरेटर वाल्व कव्हर्सच्या आत स्थित असू शकतात, इंजिनमध्ये तयार केले जाऊ शकतात किंवा स्वतंत्र युनिट म्हणून बनवले जाऊ शकतात.

ऑपरेशनचे तत्त्व

प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते. वेंटिलेशन पाईप इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे, जिथे इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच व्हॅक्यूम तयार केला जातो, ज्यामुळे क्रँककेस वायू संपमधून "खेचले जातात" आणि तेल विभाजकातून जातात, ते सेवनमध्ये प्रवेश करतात, जेथे, येणाऱ्या सह मिसळतात. हवा, ते दहन कक्षात प्रवेश करतात आणि जळून जातात.

वायुवीजन प्रणालीचे फायदे

क्रँककेस वेंटिलेशनचा वापर आपल्याला वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाची टक्केवारी कमी करण्यास, इंजिन तेलाचा कचरा कमी करण्यास आणि स्थिर तापमान राखण्यास अनुमती देतो, कारण सेवन हवा क्रँककेस वायूंमध्ये मिसळते आणि गरम होते, ज्याचा सामान्यतः ऑपरेशनवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. पॉवर प्लांट.

दोष

तेल विभाजक असूनही, हवा नलिका आणि सेवन घटक क्रँककेस वायूंच्या उत्तीर्णतेमुळे गलिच्छ होतात, ज्यामुळे वारंवार अपयशऑपरेशन दरम्यान उपकरणे.

तर पुढे पेट्रोल मॉडेलकार फलकाने झाकली जाते थ्रोटल वाल्वआणि निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर, कारण त्यांच्याकडे विशेष चॅनेल आहेत जे एक्झॉस्ट फंक्शन करतात. हे कार्बोरेटर मॉडेल्सवर देखील पाहिले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, क्रँककेस वेंटिलेशनसाठी फिटिंगसह सुसज्ज सॉलेक्स कार्बोरेटरसह.

कार्ब्युरेटर्सवरील थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली आणि गॅस एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या तथाकथित लहान शाखा आहेत आणि जेव्हा व्हॅक्यूम अपुरा असतो तेव्हा ते सक्रिय केले जातात.

PCV समस्येची लक्षणे

बिघाडाची कारणे:

क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अडकलेले किंवा दोषपूर्ण आहे;

थ्रॉटल असेंब्ली किंवा कार्बोरेटर फिटिंगमधील एक्झॉस्ट होल गलिच्छ आहेत;

पिस्टन गटाचा तीव्र पोशाख;

कार्यक्षमता तपासणी

वेंटिलेशन सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, इंजिन चालू असताना आपल्याला इंजिनमधून कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे. फिलर नेक. जर सर्व काही व्यवस्थित असेल तर तेलाचे फक्त वैयक्तिक "शूटिंग" थेंब पाहिले जाऊ शकतात किंवा त्याचे स्वरूप अजिबात दिसणार नाही. अन्यथा, इंजिन तेल मानेतून बाहेर फेकले जाईल.

जर आपण आपल्या हाताने छिद्र झाकले तर कार्यरत प्रणालीत्यावर कोणताही दबाव जाणवू नये, आणि जेव्हा प्रणाली अंतर्गत असते जास्त दबाव, नंतर वायू तळहाताला दूर ढकलण्याचा प्रयत्न करेल आणि ही शक्ती हळूहळू वाढेल.

वेंटिलेशन व्हॉल्व्हची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, जे सामान्यत: इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये असते, आपल्याला क्रँककेसपासून वाल्वमध्ये नळी डिस्कनेक्ट करणे, इंजिन सुरू करणे आणि आपल्या बोटाने वाल्ववरील विनामूल्य फिटिंग बंद करणे आवश्यक आहे. जर झडप कार्यरत असेल तर बोटाला व्हॅक्यूमची निर्मिती जाणवेल आणि जेव्हा बोट फिटिंगमधून काढून टाकले जाईल, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक होईल. अन्यथा, वाल्व बदलण्याची आवश्यकता आहे.

वाल्वच्या खराबीमुळे इंधन मिश्रणाची रचना आणि संबंधित समस्या प्रभावित होतात.

कोठडीत.

क्रँककेस वेंटिलेशन बिघडल्याची चिन्हे आढळल्यास, दुसऱ्या दिवसापर्यंत विलंब न लावता, तेलाचा अपव्यय आणि इंजिन पोशाख कमी करण्यासाठी सिस्टम साफ करणे आणि प्रतिबंध करणे सुरू करण्याची शिफारस केली जाते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आकृती:


सिस्टममध्ये दोन सर्किट असतात जे चालू असतात भिन्न मोडलोड आणि गती:

• - लहान वेंटिलेशन सर्किट वाल्व कव्हर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड (थ्रॉटल बॉडीच्या मागे) शी जोडलेले आहे. थ्रॉटल बंद असताना इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये उद्भवणाऱ्या व्हॅक्यूममुळे हे कनेक्शन आकृती गहन क्रँककेस वेंटिलेशन प्रदान करते. हायपरव्हेंटिलेशन सारखा प्रभाव टाळण्यासाठी, 1.7 मिलिमीटर व्यासासह केबल थ्रॉटल बॉडीमधील जेटद्वारे लहान सर्किटचा क्रॉस-सेक्शन मर्यादित केला जातो. हे सर्किट 800-1500 rpm च्या प्रदेशात कार्य करते.
• - व्हॉल्व्ह कव्हर आणि एअर पाईप (प्री-थ्रॉटल स्पेसमध्ये) एक मोठे वेंटिलेशन सर्किट जोडलेले आहे. ही योजना उच्च वेगाने गहन क्रँककेस वेंटिलेशन प्रदान करते. मोठ्या समोच्चचा क्रॉस सेक्शन 16-18 मिलीमीटर आहे

गीअर गुंतलेली गाडी डोंगरावरून खाली जात असताना एक उदाहरण पाहू. या मोडमध्ये, इंजिन कमी लोडसह अधिक वेगाने कार्य करेल. क्रँककेसमध्ये एक उच्च व्हॅक्यूम तयार केला जातो आणि एक मोठा वेंटिलेशन सर्किट जोडलेला असतो, ज्यामध्ये कोणतेही नियंत्रण वाल्व नाहीत. दोन्ही सर्किट्स ऑइल ट्रॅपच्या समान व्हॉल्यूमशी जोडलेले असल्याने, क्रँककेसमध्ये एक मजबूत व्हॅक्यूम थ्रॉटलला बायपास करून हवेचा एक ताजा भाग काढेल. मास एअर फ्लो सेन्सर वाढलेला हवेचा प्रवाह दर्शवेल आणि ECU थ्रोटल बंद करण्याचा प्रयत्न करेल. हे शक्य नाही हे लक्षात आल्यानंतर, ते आधीच बंद आहे, दुबळे मिश्रण इंधन पुरवठा वाढवून दुरुस्त केले जाईल (इंधन वापर वाढेल).

परिणामी, इंजिनचा संपूर्ण अंतर्गत व्हॉल्यूम समांतर रिसीव्हर म्हणून कार्य करेल, अतिशय लक्षणीय व्हॉल्यूमचा, थ्रॉटलला बायपास करून, सेवनशी जोडलेला असेल. हे व्हॉल्यूम उच्च-गुणवत्तेच्या मिश्रणाच्या निर्मितीमध्ये व्यत्यय आणेल. अतिरिक्त ग्राहकांसह तणावात वाहन चालवताना ट्रॅफिक जाममध्ये अशीच परिस्थिती उद्भवते (उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनर चालू आहे). कल्पनेचे लेखक अधिक तपशीलवार वर्णन करतात.

परिणामी, इंजिन चालू असताना, वेगात उडी येते आणि इंजिन लोडखाली गुदमरते. धक्का आणि कंप येऊ शकतात. या उणीवा दूर करण्यासाठी, लहान क्रँककेस वेंटिलेशन सर्किटमध्ये परदेशी कारमधून पीसीव्ही वाल्व स्थापित करण्याचा प्रस्ताव आहे, जो सर्किट्सला क्षणिक मोडमध्ये अवरोधित करेल.

PCV वाल्व स्थापना

आवश्यक आहे: क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह (लेख) 94580183 ( अंदाजे किंमत 400 रूबल), नवीन रबरी नळी.

PCV वाल्व्ह मालिकेत लहान सर्किटशी जोडलेले असते (केबल थ्रॉटलमध्ये ते रिसीव्हरशी जोडलेले असते), जेव्हा व्हॅक्यूम वाढते आणि अस्तित्वात नसते तेव्हा ते बंद होते. या योजनेत कमीत कमी बदल करणे आवश्यक आहे आणि बहुसंख्य परदेशी गाड्यांवर त्याचा वापर केला जातो. व्हॉल्व्ह स्थापित करण्यापूर्वी, ते फक्त रिसीव्हरच्या दिशेने (बाजूला) उडवलेले असल्याची खात्री करा झडप कव्हरनाही).

स्थापना प्रक्रियाअगदी सोपी: जुनी रबरी नळी काढून टाका, एक नवीन घ्या आणि पीसीव्ही व्हॉल्व्ह कटमध्ये ठेवा, ज्याचा निळा टोक रिसीव्हरकडे असेल (फोटो बर्मालेज79).

सुधारणा काय देते?:

• - XX वर कंपन लोड कमी करणे;
• - एअर कंडिशनर आणि इतर शक्तिशाली ग्राहक जसे की विंडशील्ड हीटिंग, सीट हीटिंग आणि इतरांकडून चांगले लोड रिसेप्शन;
• - तळापासून क्षण वाढवणे;
• - वेंटिलेशनद्वारे तेलाचा वापर कमी करणे.

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हा बदल आहे सकारात्मक परिणामइंजिन ऑपरेशनसाठी. तुम्ही प्रयत्न करायला तयार आहात का? तसे, इतर वाचा