दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर 10 वर्षांनंतर, सोव्हिएत लोकांचे जीवनमान वाढू लागले आणि स्वस्त कारची गरज निर्माण झाली. विलक्षण पार्टी काँग्रेसनंतर, डिझाइनर्सनी त्यांचे प्रोटोटाइप तयार करण्यास सुरवात केली - NAMI-050 “Belka”, NAMI-031, NAMI-059 आणि इतर. तथापि, हे प्रकल्प नाकारण्यात आले, आणि सरकारने ठरवले की स्वतःच्या मॉडेलच्या विकासास उशीर करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु, नेहमीप्रमाणे, आम्ही इटालियनकडून तयार कार घेऊ आणि त्याच्या आधारावर स्वतःची कार तयार करू.

इटालियन फियाट 600 आधीच 4 वर्षांपासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात होते आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी इतके रुपांतर केले गेले होते की एका वर्षानंतर, 1960 मध्ये, पहिल्या झापोरोझेट्सने असेंब्ली लाइन बंद केली.

सुरुवातीला, ZAZ-965 MZMA प्लांटमध्ये तयार करण्याची योजना होती. खरंच, 1957 मध्ये, त्याच इटालियन फियाटच्या आधारे, एमझेडएमएने त्याचे प्रोटोटाइप मॉस्कविच -444 तयार केले, तथापि, पक्षाच्या काँग्रेसनंतर, सर्व तांत्रिक कागदपत्रे कोम्मुनार प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली (1961 मध्ये त्याचे नाव झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट ZAZ असे करण्यात आले. ), त्या वेळी कंबाईन आणि ट्रॅक्टरचे उत्पादन.

ही कार लोकांची कार म्हणून विकसित केली गेली असूनही, ती एक बनण्याचे नशिबात नव्हते, हे त्याच्या किंमतीमुळे होते, जे या वर्गाच्या कारपेक्षा लक्षणीय जास्त होते, इटालियन प्रोटोटाइप आणि कमी उत्पादन व्हॉल्यूमपेक्षाही महाग होते. ऑक्टोबर 1962 मध्ये, ZAZ-965 कार उत्पादनातून काढून टाकण्यात आली, किंवा त्याऐवजी, तिचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि आता ते ZAZ-965A म्हणून ओळखले जाऊ लागले, जे 1969 पर्यंत तयार केले गेले होते, जरी ZAZ-966 आधीच 1966 मध्ये तयार केले गेले होते.

डिझाइन आणि बांधकाम

इटालियन फियाटशी बाह्य साम्य असूनही, ZAZ-965 ची स्वतःची विशिष्ट वैशिष्ट्ये देखील होती. उदाहरणार्थ, दरवाजे मागील-हिंग केलेले होते आणि रहदारीच्या विरूद्ध उघडले होते. साइडलाइट हूडच्या स्तरावर पंखांवर स्थित होते. हुडवर लायसन्स प्लेटच्या वर एक अतिरिक्त आयताकृती ग्रील्ड होल देखील होता, ज्याने इंजिनला थंड करणारी हवा आणि इतर काही बदल केले.

व्ही-आकाराचे इंजिन ZAZ-965वाहनाच्या मागील बाजूस स्थापित केले गेले होते, त्याचा नमुना उभयचर सर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी बीएमडब्ल्यू इंजिन होता. MeMZ-965 नावाचे हे 4-सिलेंडर एअर-कूल्ड इंजिन, मूलतः TPK आर्मी उभयचरांसाठी विकसित केले गेले होते, त्याचे विस्थापन 746 सेमी 3 आणि 23 अश्वशक्तीची शक्ती होती. सिलेंडरचा व्यास 66 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 54.5 मिमी होता.

इंजिन मागील बाजूस असल्याने, एक्झॉस्ट फॅन वापरून ते थंड केले गेले, जे सिलेंडरच्या पंखांमधून "गिल्स" द्वारे बाहेरून येणारी हवा शोषून घेते आणि ट्रंकच्या झाकणातील लोखंडी जाळीतून परत फेकते. हेच लोखंडी जाळी FIAT च्या तुलनेत झापोरोझेट्सचे आणखी एक विशिष्ट वैशिष्ट्य होते. इंजिनचे परिमाण Fiat 600 पेक्षा मोठे होते, ज्यामुळे कारच्या मागील बाजूस एक कुबडा झाला. या कुबड्यामुळेच झापोरोझेट्सला “हंपबॅक्ड” हे टोपणनाव मिळाले. TPK उभयचर ट्रान्सपोर्टरने गीअरबॉक्स, अंतिम ड्राइव्ह आणि मागील निलंबन देखील घेतले.

याव्यतिरिक्त, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, लक्षणीय कमतरता उघड झाल्या. सामानाचा डबा खूपच लहान होता, आवाजाची पातळी पाहिजे तेवढी राहिली होती, उन्हाळ्यात इंजिन सतत गरम होते आणि हिवाळ्यात सुरू होऊ इच्छित नव्हते. बर्डहाऊसप्रमाणे केबिनमधील जागेबद्दल बोलणे योग्य नाही. तीव्र तापमान परिस्थितीमुळे इंजिनचे आयुष्यही अल्पकाळ टिकले. गॅसोलीन इंटीरियर हीटर, द्रव कूलिंगच्या कमतरतेमुळे, केवळ अविश्वसनीयच नाही तर आगीचा धोका देखील होता.

ऑक्टोबर 1962 मध्ये आधुनिकीकृत कारची आवृत्ती ZAZ-965A म्हणून ओळखली जाऊ लागली. कारला 877 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह अद्ययावत इंजिन प्राप्त झाले, सिलेंडरचा व्यास 72 मिमी पर्यंत वाढला आणि शक्ती 27 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली. त्याच्या ओव्हरहाटिंगची परिस्थिती बदलली आहे, या हेतूने कारच्या शरीरात बदल केले गेले. मागील पंखांवरील एअर इनटेक ट्रिम्सने एक नवीन आकार घेतला आणि अरुंद पट्ट्यांच्या दोन ओळींऐवजी ते बाहेरून ढकलले गेले आणि रुंद स्लॉटची एक पंक्ती होती. यामुळे इंजिनच्या डब्यात हवेचा प्रवाह वाढला. समोरचे मार्कर दिवे हेडलाइट्सच्या खाली फेंडर्सच्या वरच्या बाजूला हलवले गेले.

फेरफार

• - 1962 पासून 965 मध्ये बदल. सुधारित इंजिन आणि शरीराच्या काही भागांसह;
• - एक किंवा दोन्ही पाय गमावलेल्या अपंग लोकांसाठी उत्पादित. नियंत्रणे मॅन्युअल आणि मानक दोन्ही पेडल्स होती, प्रत्येकासाठी योग्य!;
• - अक्षम लोकांसाठी ZAZ-965A सुधारित;
• - एक हात किंवा एक पाय गमावलेल्या अपंग लोकांसाठी सुधारणा;
• - मेलबॉक्सेसमधून अक्षरे काढण्यात गुंतलेल्या सेवेसाठी उजव्या हाताच्या स्टीयरिंग व्हीलसह बदल.

कार व्हिडिओ

तपशील

मांडणी	मागील-इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह
चाक सूत्र	4x2
जागांची संख्या	4
परिमाण, मिमी
लांबी	3330
रुंदी	1395
उंची	1450
व्हीलबेस	2023
क्लिअरन्स	175
ट्रॅक, मिमी
समोर	1144
मागील	1160
वजन, किलो
अंकुश	665
पूर्ण	965
लोड क्षमता, किलो	300
इंजिन
मॉडेल	MeMZ-965, MeMZ-966
प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, सेमी 3	746, 887
पॉवर, एचपी	23, 27
संसर्ग	यांत्रिक, 4-गती
कमाल वेग, किमी/ता	90, 100
इंधनाचा वापर, l/100km
मिश्र	6.5, 5.5
इंधन टाकीची मात्रा, एल	30

बरं, तुम्हाला या दिसणाऱ्या सिटी कारमध्ये समुद्रात का जायचे आहे - उबदार काळा समुद्र किंवा थंड बाल्टिक समुद्र? इंजिन विनम्र आहे, कमीतकमी आनंदाने खडखडाट करते, परंतु थोडेसे जोरात, ट्रंक देखील अजिबात अवाढव्य नाही. उत्तर, मला वाटते, सोपे आहे: अनेकांसाठी, ही विशिष्ट कार ऑटोमोबाईल, स्वातंत्र्य, लांब पल्ल्याच्या रोमँटिक सहलींच्या पहिल्या आनंदाचे प्रतीक आहे!

लोकप्रिय यांत्रिकी

अर्धा तास लाज पण कामात! VDNKh वरील प्रोटोटाइपसह "झापोरोझेट्स" बद्दलचे किस्से आणि विनोद जवळजवळ एकाच वेळी दिसू लागले. तरीही: बरं, सर्व काही सामान्य कारसारखे नसते! इंजिन ट्रंकमध्ये आहे, रेडिएटर नाही, दरवाजे जुन्या, युद्धापूर्वीच्या गाड्यांसारखे उघडलेले आहेत आणि मागील चाके अशोभनीयपणे वाकडी आहेत! सर्वात लक्षवेधी शोधले: अगदी समोरच्या टोकावरील शिलालेख देखील विचित्र आहे - "झापोरोझेट्स". प्रत्येकाने लगेच अंदाज लावला नाही: ते युक्रेनियनमध्ये आहे.

पण बुद्धिमत्तेच्या स्पर्धेने जोरदार स्वारस्य दाखवले. शेवटी, झापोरोझ्ये येथील पूर्वीच्या कोम्मुनार कंबाईन हार्वेस्टर प्लांटमध्ये तयार होणारी ही कार खास खाजगी कारच्या शौकीनांसाठी तयार करण्यात आली आहे - त्यांची हळूहळू पण सातत्याने वाढणारी सेना. ते जवळजवळ प्रत्येक कामगारासाठी उपलब्ध असेल असे आश्वासन देखील देतात.

आजच्या घरगुती मानकांनुसार, ZAZ-965 खूप लवकर तयार केले गेले. हे अर्थातच मूळ नव्हते: शरीर आणि मागील निलंबन लोकप्रिय FIAT-600 कडून घेतले गेले होते, फोक्सवॅगन बीटलचे पुढील निलंबन, इंजिन टाट्रा “एअर” सारखेच होते, फक्त मोठ्या प्रमाणात कमी केले गेले. परंतु, यूएसएसआरसाठी मशीनची मूलभूत नवीनता लक्षात घेऊन, केवळ झापोरोझ्येमध्येच नव्हे तर मेलिटोपोल (इंजिन) मध्ये देखील नवीन उत्पादन आयोजित करण्याची आवश्यकता आहे, आपण हे कबूल केले पाहिजे: आम्ही खूप घट्ट मुदत पूर्ण केली. डिझाईनची सुरुवात 1956 च्या शरद ऋतूत झाली (संयुक्तपणे NAMI आणि MZMA द्वारे), 1957 मध्ये Moskvich-444 चा पहिला प्रोटोटाइप दिसला - प्रथम आयात केलेल्या इंजिनसह, नंतर घरगुती मोटरसायकलसह आणि 18 जून 1959 रोजी पहिली चाचणी Zaporozhye मध्ये नमुना एकत्र केला होता. खरे आहे, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी एक वर्षाहून अधिक काळ गेला.

अर्थात, गोल छोटी कार (किंचित खडबडीत "कुबडा" नंतर येईल) छोटी कार सर्वसाधारणपणे आणि विशेषतः सोव्हिएत लोकांसाठी आदर्श नव्हती. प्रत्येकाने अर्थातच व्होल्गाचे स्वप्न पाहिले. बरं, किंवा कमीतकमी मॉस्कविचबद्दल. आणि येथे, 1959 मध्ये, सोकोलनिकीमध्ये त्यांनी अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वोत्तम दाखवले. या आलिशान, प्रचंड क्रूझर्सपेक्षा किती वेगळे आहे, क्रोम आणि आश्चर्यकारक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह चमकणारे, लहान झापोरोझेट्स, जणू संतापाने आपले ओठ खेचत आहेत! परंतु वृत्तपत्रे आणि मासिके जोरदारपणे यावर जोर देतात की युनायटेड स्टेट्सला पकडणे आणि मागे टाकणे म्हणजे परदेशात सर्व अतिरेकांची पुनरावृत्ती करणे नाही. बरं, त्याच्या युरोपियन analogues च्या तुलनेत, ZAZ-965, तसे, अगदी सभ्य दिसले: पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन - समोर टॉर्शन बार, मागील बाजूस स्प्रिंग (FIAT-600, तसे, मध्ये एक स्प्रिंग आहे. फ्रंट), फोर-स्पीड गिअरबॉक्स, इंजिन - 23 एचपी. त्याच FIAT-600 मध्ये 22 hp आहे आणि "पाचशेव्या" मध्ये 13 hp आहे. प्रसिद्ध “कुरुप डकलिंग” - “सिट्रोएन -2 सीव्ही” चे इंजिन 12.5 एचपी विकसित केले. फक्त जर्मन "बीटल", बीएमडब्ल्यू -700 आणि "डीकेव्ही-ज्युनियर" 30 अश्वशक्ती किंवा त्याहून अधिक इंजिनसह सुसज्ज होते.

तथापि, सोव्हिएत लोकांसाठी हे अधिक महत्वाचे आहे की "झापोरोझेट्स" ची किंमत 1800 नवीन रूबल आहे, तर "मॉस्कविच" ची किंमत 2500 आहे आणि "व्होल्गा" ची किंमत 5100 आहे! म्हणूनच ZAZ-965 ही त्याच्या बहुतेक खरेदीदारांसाठी आयुष्यातील पहिली कार बनली. आठवतंय? हे जवळजवळ पहिल्या प्रेमासारखे आहे त्याच्या आनंद आणि निराशेसह ...

समुद्र - समोर, मोटर - मागील

हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके अजिबात गैरसोयीचे नाही. किमान ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी. सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की डाव्या पायाला चाकांच्या कमानीने अडथळा आणला आहे, परंतु मजल्यावरील पेडल्स अगदी स्वीकार्य आहेत, आपल्याला मोठ्या स्ट्रोकसह गीअर शिफ्ट लीव्हरची सवय होऊ शकते - परदेशी मागील-इंजिन ॲनालॉगपेक्षा वाईट नाही. पॉवर ब्रेक नाहीत? मूर्खपणा! आपण आधीच 21 वा व्होल्गा आणि अगदी GAZ-51 चालविला असल्यास ...

कमीतकमी 60 किमी/ताशी प्रवेग सहनशीलतेने सहन करण्यासाठी, तुम्हाला विनोदाची भावना आणि चांगल्या स्वभावाची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, 27-अश्वशक्ती एअर व्हेंट (हे 1967 पासून आधीच आधुनिक ZAZ-965A आहे) हृदयातून गडगडत आहे. हे अगदी सुरुवातीला मजेदार आहे! पण कल्पना करा की पाचशे किलोमीटरच्या समुद्राकडे जाणारा मार्ग किंवा अगदी हजार! परंतु त्यांच्या तारुण्याच्या दिवसात, लहान, अरुंद कार, नियमानुसार, सुट्टी आणि सुट्टीच्या भाड्याने कार म्हणून काम करतात!

पाठीमागे आधीच क्षुल्लक, लहान “खुर्ची” चा कंटाळा आला आहे, खडखडाट कानांवर अधिकाधिक दबाव आणत आहे - हे असूनही, पूर्णपणे लोड न केलेल्या कारसाठी, 80 किमी/ता ही मर्यादा आहे, कमाल वेग. . बिघडले! 1960 च्या दशकात अनेक कुटुंबांसाठी, त्यांच्या स्वत: च्या झापोरोझेट्सवर समुद्राची सहल हा एक मोठा आनंद होता! ज्याने आणखी कुटुंबांना हेवा वाटला. बरं, अल्प ट्रंक बहुतेक वेळा छतावरील संरचनेद्वारे पूरक होते, ज्याचे परिमाण व्होल्गासाठी अधिक योग्य होते.

उन्हाळ्यात, झाझिकसाठी सामान्य वेगाने, हाताळणी सुसह्य आहे - पुन्हा, त्याच्या परदेशी समकक्षापेक्षा वाईट नाही. पण यंत्राला अतिरेकी आवडत नाही. ZAZ-965 रॅलीमध्ये भाग घेतलेल्यांना हे त्वरीत लक्षात आले. होय, होय, रॅलीत! उदाहरणार्थ, यूएसएसआर मधील प्रसिद्ध रेसर, युनियनचा वारंवार विजेता आणि आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांचा बक्षीस-विजेता स्टेसिस ब्रुंड्झाने आपल्या क्रीडा कारकीर्दीची सुरुवात “हंपबॅक” वर केली - आणि इतर काही ऍथलीट्सप्रमाणेच त्याने त्याच्या छताच्या सामर्थ्याची चाचणी घेतली. तसे, ZAZ-965 साठी हे सूचक उत्कृष्ट आहे! तथापि, बहुसंख्य मालकांसाठी, देखभालक्षमता अधिक महत्त्वाची आहे. पहिल्या कारने, कार्यशाळा आणि सुटे भागांच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत, मेकॅनिक, मेकॅनिक, अगदी टिनस्मिथ आणि पेंटरच्या कौशल्यांच्या विकासास हातभार लावला. पॉवर युनिटसह साधे हाताळणी (प्रथम ते कमी करा, नंतर ते मागे खेचा), आणि आपण ते दुरुस्त करू शकता - अगदी गॅरेजमध्ये किंवा अंगणात. कधी कधी शेजाऱ्याच्या मदतीने इंजिन घरपोच पोचवायचे! तेथे, पत्नीच्या नापसंतीच्या आवाजात आणि वारसांच्या उत्सुकतेच्या किलबिलाटात, एअर-कूल्ड इंजिन (पण लीक नाही!) दुरुस्त करण्यात आले, सिलिंडरने सिलिंडर वेगळे केले. आणि येथे सामायिक कौटुंबिक आनंद आहे - कार पुन्हा चालू आहे!

गोष्ट स्वतः एक स्वायत्त स्टोव्ह होती. इंजिनचे तापमान कितीही असो... ते चालू असताना ते गरम होते. ग्लो प्लग, रेग्युलेटर... आता ते "इग्निशन सेट करा" किंवा "कार्ब्युरेटरमधील पातळी समायोजित करा" सारखे विचित्र वाटते. मात्र, तेव्हा हिवाळ्यात आम्ही क्वचितच प्रवास केला. बहुतेक "कॉसॅक्स" ठेवलेले होते - क्वचितच गॅरेजमध्ये, बहुतेक वेळा अंगणातील ताडपत्रीखाली, जिथे निर्भय मुलांनी कारमधून स्नो स्लाइड करण्याचा प्रयत्न केला ...

मी हायवे बंद करून एका नयनरम्य जंगलाच्या मार्गावर आलो. तसे, झापोरोझेट्सची क्रॉस-कंट्री क्षमता अगदी सभ्य आहे: आजच्या इतर क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे किमान ग्राउंड क्लीयरन्स: 175 मिमी आणि इंजिनच्या खाली 200 मिमी. आणि निलंबन विशेषतः अडथळे घाबरत नाही. येथे आम्ही आहोत. आताच माझी पाठ दुखत होती, माझा अस्वस्थ डावा पाय आणि कान थकले होते. पण आता काही कारणास्तव मला पुढे जायचे आहे!

मोठ्या शक्तीसाठी एक छोटी कार

समुद्रकिनारा किंवा किमान नदी, एक तंबू, एक भांडे, एक ट्रान्झिस्टर रेडिओ (भाग्यवानांकडे रीगा स्पीडोला आहे!) आणि अर्थातच, आपली स्वतःची कार: 1960 च्या दशकातील ऑटो टूरिझमचे भजन. किंवा कदाचित तेथे खरोखर एक रोमँटिक साहस आहे, किंवा भविष्यातील नशीब, जवळपास वाट पाहत आहे - म्हणा, त्या पाइनच्या झाडाच्या मागे? कॉमेडी “थ्री प्लस टू”, जिथे पाच ॲनिमेटेड पात्रांव्यतिरिक्त, “व्होल्गा” आणि “झापोरोझेट्स” महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात, त्याच्या सर्व भोळ्या-गोड कृत्रिमतेसाठी, त्याने त्या काळातील आत्मा अगदी अचूकपणे प्रतिबिंबित केला.

हे काही फरक पडत नाही की मिनीकार "झापोरोझेट्स" अरुंद आणि गोंगाट करणारा आहे, खूप वेगवान नाही आणि खूप विश्वासार्ह नाही. तो पहिला आहे! आणि पुढे एक मोठे आणि उज्ज्वल जीवन आहे - तुमचे वैयक्तिक जीवन आणि देशाचे, जे अधिकाधिक घरे बांधत आहे, जरी सध्या लहान आकाराचे असले तरी, आणि मालिका 965 लाँच होण्याच्या काही महिन्यांपूर्वी त्याने राहणीमान देखील सुरू केले. अंतराळातील प्राणी - बेल्का आणि स्ट्रेलका कुत्रे!

अर्थात, भविष्यात नेमके अपेक्षेप्रमाणे होणार नाही. "कोसॅक्स" बर्याच काळासाठी, संग्रहालयाचे प्रदर्शन नव्हते, परंतु कौटुंबिक वाहतूक होते. आणि जेव्हा त्यांनी मालक बदलले, तेव्हा ते सहसा त्यांच्याबरोबर संपले जे त्यांचे ऑटोमोटिव्ह जीवन नुकतेच सुरू करत होते. आता “झाझीक” ने त्यांना गाडी कशी चालवायची, दुरुस्ती कशी करायची आणि रंगवायचे हे शिकवले. "Cossacks" ला मजेदार खेळणी, परिवर्तनीय वस्तू, स्पोर्ट्स कूप आणि त्यामधून स्ट्रेच कार बनवण्याआधी बरीच वर्षे गेली. किंवा - शेवटी! - दुर्मिळतेसाठी. अर्थात, बर्याचजणांनी जुन्या "कुबड्या" बरोबर वेगळे केले जे यापुढे खेद न बाळगता जीवनाच्या लयशी संबंधित नाहीत. पण आता तेही या छोट्याशा निळ्या रंगाच्या गाडीकडे हसतमुख आणि हलक्या उदास नजरेने पाहतात. त्यांना कदाचित त्यांचे पहिले प्रेम त्याच्या आनंद, आनंद, तक्रारी आणि निराशेसह आठवत असेल....

सुरुवातीच्या ZAZ-965 वर "झापोरोझेट्स" असे लिहिले होते - युक्रेनियनमध्ये.

सुरुवातीच्या ZAZ-965 वर "झापोरोझेट्स" असे लिहिले होते - युक्रेनियनमध्ये.

सोव्हिएत लोक ZAZ-965 झापोरोझेट्सचे मालिका उत्पादन नोव्हेंबर 1960 मध्ये सुरू झाले. व्ही 4 इंजिन 23 एचपी विकसित केले. 4000 rpm वर. 1963 पासून, त्यांनी 27 एचपी इंजिनसह आधुनिक ZAZ-965A तयार केले. शेवटच्या वेळी 1966 मध्ये मॉडेल बदलले होते, विशेषतः 30-अश्वशक्तीचे इंजिन स्थापित केले होते. "याल्टा" (जाल्टा) नावाने ही कार काही देशांमध्ये निर्यात केली गेली. ZAZ-965 च्या आधारे, अनेक प्रोटोटाइप तयार केले गेले, विशेषतः 965C पोस्टल व्हॅन, तसेच ZAZ-970 कुटुंब - एक व्हॅन, पिकअप ट्रक आणि कॅरेज लेआउटसह मिनीव्हॅन. एकूण, 1969 पूर्वी 322 हजारांहून अधिक कार बांधल्या गेल्या होत्या. चित्रीकरणात मदत केल्याबद्दल संपादक नताल्या गोलोव्हानोवा आणि पावेल झालाझाएव यांचे आभार मानू इच्छितात, तसेच कार प्रदान करण्यासाठी "हिस्टरी ऑफ हिस्ट्री" कार्यशाळा.

ZAZ 965, बहुतेक कार उत्साही लोकांना "हंपबॅक्ड" म्हणून ओळखले जाते, ही माजी यूएसएसआरची सर्वात किस्सा कार बनली. 90 च्या दशकात झापोरोझेट्सच्या मर्सिडीजला अपघात झाल्याबद्दलचे किस्से खूप लोकप्रिय होते, जेव्हा अशा गाड्या प्रत्यक्षात विकल्या जात नव्हत्या. जेव्हा, 1961 मध्ये, ही कार नवीन विकली गेली, तेव्हा तुम्हाला त्यासाठी 1,800 रूबल द्यावे लागले, जे सामान्य सोव्हिएत व्यक्तीच्या वार्षिक पगारापेक्षा जास्त आहे. अर्थात, बहुतेक लोक बस स्टॉपवर उभे राहून बसची वाट पाहण्यापेक्षा स्वतःच्या कारने देशात जाणे पसंत करतात आणि कुटुंबात अशी कार दिसणे खूप आनंददायक होते. यूएसएसआरमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केलेल्या छोट्या कारच्या विकासाचे काम 1955 मध्ये सुरू झाले, हंचबॅक झापोरोझेट्स नोव्हेंबर 1960 मध्ये उत्पादनास सुरुवात झाली आणि नवीन कार, 1961- यावर्षी १,५०० कार तयार करण्यात आल्या. एझेडएलकेच्या तज्ञांनी छोट्या कारचा विकास केला होता हे असूनही, नवीन कारची असेंब्ली झापोरोझ्ये येथे कोम्मुनार प्लांटमध्ये आयोजित केली गेली होती, ज्याने पूर्वी कॉम्बिन आणि ट्रॅक्टर तयार केले होते. उत्पादनाच्या केवळ 9 वर्षांमध्ये, 322,000 965 तयार केले गेले. सोव्हिएत लहान कार विकसित करताना, आधार घेतला गेला FIAT 600. इटालियन कारचा मोठा फायदा म्हणजे त्याची साधेपणा, इटलीमध्ये यापैकी 500,000 कार फक्त एका वर्षात तयार केल्या गेल्या. या आकडेवारीवरून तुम्हाला जाणवेल की त्या वर्षांत फियाट उद्योग किती मजबूत होता. सुरुवातीला, घरगुती कारला उरल मोटारसायकलवरून दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्याची योजना होती, परंतु मोटारसायकल इंजिनला लोड केलेली कार बाहेर काढणे कठीण होते, कारण रिकामी कार देखील उरलपेक्षा दुप्पट होती. अधिक माहितीसाठी खाली इंजिन विषयावर चर्चा करेल - 965 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवरील परिच्छेदात.

ZAZ 965 चे बाह्य पुनरावलोकन

हंपबॅक्ड झापोरोझेट्स त्याच्या कॉम्पॅक्ट आयामांद्वारे ओळखले जातात, म्हणून या कारची लांबी 3350 मिमी, रुंदी - 1395 मिमी, उंची - 1450 मिमी आहे. हे सांगण्यासारखे आहे की गोरबटी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे, 2023 मिमीच्या व्हीलबेससह, सोव्हिएत छोट्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 175 मिमी आहे, या डेटावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की हे खूप कठीण असेल. ZAZik ला “बेली” वर बसवण्यासाठी. गोरबटी येथील दृष्टिकोन कोन 35 अंश आहे, प्रस्थान कोन 29 अंश आहे. झापोरोझेट्सचे कर्ब वजन केवळ 660 किलो आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, सोव्हिएत कार अनेक क्रॉसओवर आणि अगदी एसयूव्हीपेक्षा चांगली आहे. याव्यतिरिक्त, अरुंद ट्रॅकबद्दल धन्यवाद, ZAZik ट्रकच्या ट्रॅक दरम्यान चालवू शकते, जे चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये देखील योगदान देते. 1962 मध्ये, उत्पादन सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी, हंपबॅकमध्ये सुधारणा करण्यात आली होती; शरीर. रिस्टाइल केलेल्या हंपबॅकला 965A निर्देशांक प्राप्त झाला. झापोरोझेट्सची बाह्य तपासणी केल्यावर, आपल्या लक्षात येईल की रिकाम्या कारची मागील चाके आतील बाजूस विस्कटलेली दिसतात - हे टॉर्शन बार सस्पेंशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे होते आणि कारच्या स्थिरतेवर नकारात्मक परिणाम करते.

केबिनमध्ये ZAZ 965 चे पुनरावलोकन

ZAZik मध्ये बसल्यावर हे लक्षात न घेणे अशक्य आहे दारे प्रवासाच्या दिशेने पारंपारिक गाड्यांप्रमाणे नसून प्रवासाच्या दिशेने उघडतात. 965 मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, असे होते की ड्रायव्हिंग करताना असे दरवाजे उघडतात. समोरचे पॅनेल धातूचे आहे, प्लास्टिकचे पॅनेल-आच्छादन केवळ उपकरणांवर आहे. विशेष म्हणजे, टर्न सिग्नल बहुतेक आधुनिक गाड्यांप्रमाणे स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरद्वारे चालू केले जात नाहीत, परंतु विशेष एक टॉगल स्विच, जो नक्कीच जड रहदारीच्या प्रवाहात सोयीस्कर नाही, परंतु 60 च्या दशकात यूएसएसआरमध्ये फारशा कार नव्हत्या. विपरीत FIAT 500, ZAZika मधील खिडक्या दारात खाली सरकतात आणि बाजूला सरकत नाहीत. गोरबाटीमध्ये समोर असलेल्या या ट्रंकमध्ये सुटे टायर आणि इंधन टाकी आहे.

ZAZ 965 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

गोर्बती झापोरोझेट्समध्ये चार-सिलेंडर इंजिन आहे V- सिलिंडरचे लाक्षणिक कूलिंग आणि एअर कूलिंग. लिक्विड कूलिंगपेक्षा एअर कूलिंगचे स्वतःच अनेक तोटे आहेत, परंतु त्या दिवसांत,यूएसएसआर मधील सर्व मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी गाड्या पाण्याने थंड केल्या गेल्या, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ न वापरून - प्रत्येक हिवाळ्यातील थांबण्यापूर्वी ते काढून टाकले जावे आणि इंजिन सुरू करण्यापूर्वी पुन्हा सुरू करावे लागे. झापोरोझेट्समध्ये द्रव कूलिंग नसल्यामुळे, पाणी काढून टाकण्याची गरज नव्हती - यामुळे मशीनचे कार्य सुलभ झाले. 1962 मध्ये रीस्टाईल करण्यापूर्वी 66 मिमीच्या चार सिलिंडरपैकी प्रत्येक सिलेंडरचा व्यास आणि 54.5 मिमी पिस्टन स्ट्रोकसह, MeMZ इंजिनचे व्हॉल्यूम 746 क्यूबिक सेंटीमीटर होते आणि 23 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित केली गेली. आधुनिकीकरणानंतर, सिलेंडरचा व्यास 72 मिमी पर्यंत वाढविला गेला, ज्यामुळे इंजिनची क्षमता 887 क्यूबिक सेंटीमीटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले आणि अतिरिक्त 4 अश्वशक्ती दिली. झापोरोझेट्स इंधन टाकीमध्ये 24 लिटर पेट्रोल असते. पातळ सिलेंडरच्या भिंती आणि उच्च थर्मल भारांमुळे अशा इंजिनांना दीर्घ सेवा आयुष्य नसते, विशेषत: जुन्या इंजिनांसाठी ज्यांचे इंजिन तेल आणि धूळने गलिच्छ असतात, जे इंजिनमधून उष्णता बाष्पीभवन टाळतात.

झापोरोझेट्स चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये दुसरा आणि चौथा गीअर सिंक्रोनाइझ केला जातो. ड्रम ब्रेक दोन्ही एक्सलवर स्थापित केले आहेत.

ZAZ 965 किंमत

आज तुम्ही 500 मध्ये ZAZ 965 खरेदी करू शकता$. उत्कृष्ट स्थितीत 965 ची किंमत 10,000 पर्यंत पोहोचू शकते$.

आज कोणीतरी आपल्या कुटुंबासाठी अशी कार खरेदी करेल याची कल्पना करणे कठीण आहे. परंतु अशी कार नेहमी रस्त्यावर लक्ष वेधून घेते , आणि आज कोणीही ZAZik कडे तिरस्काराने पाहणार नाही. एक सुव्यवस्थित सोव्हिएत कार लोकांना आनंद देते आणि अशा कार पुनर्संचयित करण्यासाठी ज्या लोकांनी त्यांची शक्ती आणि कधीकधी त्यांचा आत्मा गुंतवला आहे त्यांना सौंदर्याची लालसा आहे आणि रहदारीच्या प्रवाहात त्यांच्या शेजाऱ्यांद्वारे त्यांचा खूप आदर केला जातो.

"हंपबॅक्ड" ZAZ ही "A" श्रेणीची सोव्हिएत प्रवासी कार आहे. उत्पादन वर्षे: 1960-1969. यावेळी, 322 हजाराहून अधिक प्रती तयार झाल्या. ट्रंक व्हॉल्यूम शंभर लिटर आहे, मागील-चाक ड्राइव्ह. पॉवर युनिट चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह गॅसोलीन इंजिन आहे. शहरातील इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी सुमारे 7 लिटर आहे. कारची वेग मर्यादा 90 किमी/ताशी आहे. लोक त्याला “बग”, “बग”, “बाळ हत्ती” असेही म्हणतात. चला त्याची वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि ट्यूनिंग क्षमतांचा विचार करूया.

निर्मितीचा इतिहास

NAMI तज्ञांनी "हंपबॅक्ड" ZAZ साठी चार सिलेंडर्ससह 746 cc V-आकाराचे इंजिन डिझाइन केले. कास्ट शाफ्टसह इंजिनची एक अद्वितीय रचना होती. नवीन पॉवर प्लांटचे पॅरामीटर्स त्या काळासाठी अतिशय सभ्य दिसत होते. हे मागील बाजूस माउंट केले गेले, झापोरोझ्ये प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आणि नंतर MeMZ येथे मेलिटोपोलमध्ये अंतिम केले गेले.

युनिटला अनेक महिने कठीण अंतर्गत चाचण्या झाल्या. दोन प्रायोगिक कारने त्यांना 5 आणि 14 हजार किलोमीटर चालवले. मग वाहतूक एका विशेष आंतरविभागीय आयोगाने स्वीकारली. टिप्पण्या केल्या होत्या की अंदाजे वजन 54 किलोग्रॅम अधिक आहे आणि शरीराची उंची रेखाचित्रांशी सुसंगत नाही (ते जवळजवळ 300 मिलीमीटरने भिन्न आहे). दोष दूर केल्यानंतर, "हंपबॅक्ड" ZAZ मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले (1960). कारची किंमत 18 हजार रूबल होती, जी 407 मॉस्कविचपेक्षा दीड पट स्वस्त आहे. 1962 च्या शेवटी, अभियंत्यांनी इंजिनमध्ये सुधारणा केली, सिलिंडर 72 मिमी पर्यंत वाढवले, आवाज 887 सीसी झाला. सेमी, शक्ती - 27 अश्वशक्ती पर्यंत.

रचना

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून, प्रश्नातील कार ग्राहकांना आवडली आणि गंभीर तक्रारी उद्भवल्या नाहीत. “ग्रामीण आणि कठीण रस्त्यांवर प्रवास करताना कुबड्या उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आहे जर तुम्ही कधी दलदलीत किंवा बर्फात अडकलात, तर तुम्हाला बाहेर पडताना अडचण येते, गाडीचे वजन फक्त 665 किलो होते;

झुझिकचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रकने सोडलेल्या खडबडीत रट्स दरम्यान चालविण्याची क्षमता. इतर प्रवासी गाड्या हे करू शकत नाहीत. “हंपबॅक्ड” झेडझेडचे मालक केवळ चांगल्या युक्तीनेच नव्हे तर टिकाऊ शरीर, कार्यक्षमता आणि पॉवर युनिटची देखभाल सुलभतेने देखील आनंदित झाले.

बाह्य

कारचे डिझाइन तयार करताना, डिझाइनरांनी सजावटीच्या घटकांना आणि विस्तृत अतिरिक्त कार्यक्षमतेला जास्त महत्त्व दिले नाही. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण सामान्य लोकांसाठी बजेट मॉडेल तयार करणे हे मुख्य ध्येय होते. बंद केलेले एक घन धातूचे बनलेले आहे, ज्यामुळे ते काहीसे फुगलेले दिसते. पुढील भाग मूळ सममितीय आकाराच्या पटांच्या जोडीने ओळखला गेला.

या घटकांच्या वक्र संक्रमणांमध्ये एक लहान त्रिज्या होती आणि चाकांच्या कडा किंचित पसरलेल्या होत्या. हबकॅप्समध्ये तीन बोल्ट हेड होते आणि मागील चाकांमध्ये लक्षणीय कॅम्बर होते. पॉवर युनिट मागील बाजूस स्थित होते आणि त्यानुसार, ट्रंक पुढे सरकवले गेले. त्याचे झाकण आतून बंद होते.

आतील

ZAZ "हंपबॅक", ज्याचा फोटो वर सादर केला आहे, तो समायोज्य, जंगम स्वतंत्र सीटसह सुसज्ज होता. सोफा स्टाईलची मागील सीट खूपच आरामदायक होती. उपयुक्त उपकरणांमध्ये सन व्हिझर्स, डोअर पॉकेट्स आणि 12-व्होल्ट सिंगल-वायर इलेक्ट्रिकल उपकरणे समाविष्ट आहेत.

कारच्या आतील भागात, मिनिमलिझमला प्राधान्य दिले गेले. स्टीयरिंग कॉलमच्या मागे उजव्या बाजूला अनेक नियंत्रण साधने आहेत - इग्निशन, समायोजन बटणे, रेडिओ आणि हीटर. विंडशील्डने स्वीकार्य दृश्यमानतेची हमी दिली; विचाराधीन कारला फक्त दोन दरवाजे असले तरी ती पूर्ण वाढ झालेल्या चार आसनी वर्गाची होती.

पुढच्या पॅसेंजरची सीट पुढे फोल्ड करून मागच्या सीटवर जाणे होते. तोट्यांमध्ये उच्च आवाज पातळी, आतील भागात खराब आवाज इन्सुलेशन, दरवाजे विरुद्ध दिशेने फिरणे आणि इंधन टाकी समोर ठेवली जाणे समाविष्ट आहे, जे टक्कर झाल्यास धोकादायक आहे.

ZAZ "हंपबॅक्ड": तांत्रिक वैशिष्ट्ये

शरीराचा मुख्य भाग क्रँककेस होता. त्याच्या अंतर्गत विभाजनामध्ये ठोस बेअरिंगला आधार देण्यासाठी एक विशेष पोकळी आहे. क्रँककेसच्या भिंतींवर कॅमशाफ्टसाठी एक माउंट आहे, वर ॲल्युमिनियम हेड्स आणि कूलिंग फिनसह सिलेंडर माउंट करण्यासाठी 4 छिद्र आहेत. चार इनलेट चॅनेल, दोन आउटलेट चॅनेल आहेत.

चार-श्रेणी ट्रान्समिशनमध्ये दोन शाफ्ट आणि तीन स्ट्रोक आहेत. एक गीअर रिव्हर्स आहे, बाकीचे सिंक्रोनाइझर्सने सुसज्ज आहेत. युनिटचे कपलिंग काटे आणि रॉड वापरून हलवले जातात. विशेषत: लांबच्या प्रवासादरम्यान कूलिंग सिस्टम जास्त गरम होते.

फ्रंट सस्पेंशन फोक्सवॅगन बीटलकडून घेतले आहे. यात चार लीव्हरसह ट्रान्सव्हर्स टॉर्शन बारची जोडी समाविष्ट आहे. ड्राईव्ह व्हीलचे कॅम्स त्यांच्याशी जोडलेले आहेत. मागील असेंबलीमध्ये एक्सल शाफ्टसह दोन कर्णरेषा असतात. त्यानंतर, अभियंत्यांनी एक्सल शाफ्टवर बिजागरांसह तिरकस लीव्हर ब्लॉकमध्ये डिझाइन बदलले.

मुख्य सेटिंग्ज

खाली ZAZ “हंपबॅक” ची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला आहे:

• लांबी/रुंदी/उंची - ३.३/१.३९/१.४५ मी.
• शरीराचा प्रकार - ऑल-मेटल टू-डोर सेडान.
• वायुवीजन - स्थानिक प्रकार.
• वजन - 665 किलो.
• व्हील ट्रॅक (समोर/मागील) - 1.15/1.16 मी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 17.5 सेमी.
• किमान वळण त्रिज्या 5 मीटर आहे.
• वेग मर्यादा १०० किमी/तास आहे.
• पॉवर युनिट हे वायुमंडलीय कूलिंग आणि ओव्हरहेड वाल्व प्लेसमेंटसह गॅसोलीन इंजिन आहे.
• कॉम्प्रेशन - 6.5.
• क्लच हे कोरडे सिंगल-डिस्क युनिट आहे.
• कार्बोरेटर प्रकार - फीड प्रवाहासह अनुलंब.
• ब्रेक - पॅड.

1. ZAZ “हंपबॅक” इंजिनची असेंब्ली एकाच वेळी दोन उत्पादकांनी केली होती.
2. ओडेसामध्ये, कारला बर्याचदा "ज्यू टँक" म्हटले जात असे.
3. कारच्या टोपणनावांमध्ये खालील गोष्टी होत्या: “बाळ”, “झाझीक”, “बद्धकोष्ठता”.
4. "गोरबती" ही शेवटची सोव्हिएत कार बनली ज्याचे दरवाजे रहदारीविरूद्ध उघडले.
5. त्यांच्या शोधकर्त्याच्या सन्मानार्थ स्थिर हवेच्या सेवनांना "वासरमन खवणी" असे म्हणतात.

फेरफार

प्रश्नात असलेल्या मशीनच्या अनेक ज्ञात विकास आहेत. त्यापैकी:

• 965AB - मॅन्युअल नियंत्रणासह.
• 965AR एक जखमी हात किंवा पाय असलेल्या अपंग लोकांसाठी एक विशेष वाहन आहे.
• 965C ही उजवीकडील ड्राइव्ह पोस्टल व्हॅन आहे.
• 965E "याल्टा" - फिनलंड आणि बेल्जियमला ​​पुरवलेले निर्यात मॉडेल. त्यात उत्तम उपकरणे, आवाज इन्सुलेशन आणि अंतर्गत ट्रिम होते.
• "पिकअप" - प्लांटमध्ये अंतर्गत वापरासाठी उत्पादित.

ZAZ "हंपबॅक्ड": ट्यूनिंग

विचाराधीन कारचे योग्य आधुनिकीकरण करण्यासाठी, आपल्याला कागदावर किंवा 3D स्वरूपात स्केचेस तयार करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला अपेक्षित ट्यूनिंगचे एकूण चित्र पाहण्यास अनुमती देईल. या प्रकल्पामुळे कामाची व्याप्ती आणि पुढील कृती निश्चित करण्याची संधी मिळेल. नियमानुसार, हब सुधारित केले जातात, हवेशीर ड्रम डिस्क स्थापित केल्या जातात आणि मागील निलंबनावरील मानक स्प्रिंग्स कठोर आवृत्तीमध्ये बदलले जातात. समोर आपण ZAZ-968 वरून निलंबन माउंट करू शकता. यानंतर "हंपबॅक" अधिक लवचिक आणि कठोर होईल.

नवीन कनेक्टिंग रॉड्स, इनटेक आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सचा कंटाळा, आकृती-आठ पंप आणि कार्बोरेटर झिरोयझरची स्थापना यामुळे इंधनाचा वापर कमी होण्यास मदत होईल. त्याच वेळी, पॉवर युनिटची शक्ती वाढेल. ते अनेकदा डिस्क व्हील्स स्थापित करण्याचा अवलंब करतात, जे कॉर्नरिंग करताना चांगली स्थिरता प्रदान करते, ज्यामुळे नियंत्रण करणे सोपे होते.

इंजिन बूस्ट

इंजिन पॉवर वाढवणे हे अतिशय न्याय्य ऑपरेशन आहे. शेवटी, मूळ स्थापनेमध्ये 100 किमी/ताशी जास्तीत जास्त वेगाने फक्त तीन डझन “घोडे” आहेत. इंजिन मागील बाजूस स्थित आहे हे लक्षात घेऊन, मागील पॉवर युनिट्ससाठी डिझाइन केलेले एक योग्य गिअरबॉक्स निवडणे आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन युनिट झापोरोझेट्सच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमधून तसेच फोक्सवॅगन, पोर्श आणि टाट्रा व्हॅनमधून फिट होईल. तुम्ही MeMZ-968 इंजिन इन्स्टॉल केल्यास, तुम्हाला 45 हॉर्सपॉवर पर्यंत पॉवर वाढ मिळेल. खरे आहे, आपल्याला मूळ कार्बोरेटर व्हीएझेड प्रकाराच्या दोन-चेंबर ॲनालॉगसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. आपण थेट ट्रंकमध्ये त्याचे निराकरण करू शकता. स्टोव्हला सुधारित हीटिंग सिस्टमसह बदलणे देखील उचित आहे.

शरीर

ZAZ “हंपबॅक्ड” कारचे शरीर देखील रीस्टाईल केले जात आहे. ट्यूनिंग, ज्याचा फोटो वर सादर केला आहे, आपल्याला एरोडायनामिक्स आणि देखावा सुधारण्याची परवानगी देतो. विचाराधीन कारचे दरवाजे विरुद्ध दिशेने उघडत असल्याने, जे अप्रत्याशित रहदारीची परिस्थिती उद्भवते तेव्हा धोकादायक असते, या घटकांना मागील छतांपासून पुढील बिजागरांवर हलविणे चांगले आहे. जुने लॉक देखील आधुनिक आवृत्तीने बदलले जात आहे.

बाह्य सुधारणांमध्ये 195/60/R14 टायर्स सामावून घेण्यासाठी रुंद केलेल्या चाकांच्या कमानींचाही समावेश होतो. कारची मौलिकता वाढविण्यासाठी आणि येणारी हवा स्वच्छ करण्यासाठी, सेवन शीर्षस्थानी माउंट केले जाते. याव्यतिरिक्त, एक रेलिंग, अँटी-विंग्स, साइड आर्च आणि प्लास्टिकपासून बनविलेले एरोडायनामिक बॉडी किट स्थापित केले आहेत. या डिझाईनमध्ये कार उत्तम आणि अतिशय स्टायलिश दिसेल.

सलून

सोव्हिएत कारचा हा घटक बर्याच काळापासून अप्रचलित आहे. हे पूर्वी प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी उच्च सोयीनुसार ओळखले जात नव्हते. ZAZ-965 चे आतील भाग सुधारणे इतके अवघड नाही. नवीन सीट्स, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, ऑइल प्रेशरचे निर्देशक आणि तापमान आणि इंधन पातळी सेन्सरसह इतर कार्यप्रदर्शन निर्देशक स्थापित केले आहेत.

आपण नैसर्गिक काळ्या किंवा लाल लेदरने कमाल मर्यादा सजवू शकता आणि मजल्यावरील समान छटा असलेले कार्पेट घालू शकता. आपण दरवाजा ट्रिम आणि पेडल्स देखील बदलले पाहिजेत. तुम्हाला स्टँडर्ड सीट फेकून द्यायची नसल्यास, तुम्ही त्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या असबाबने झाकलेले असावे. जर तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या क्षमतेवर विश्वास नसेल, तर इंटीरियर रीअपहोल्स्ट्री तज्ञांना सोपवा.

विद्युत उपकरणे

प्रश्नातील मशीनवरील इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये 12 V चा व्होल्टेज आहे, जो सिंगल-वायर सिस्टमद्वारे समर्थित आहे. IZH-12 मधील हेडलाइट्स प्रकाश घटक म्हणून योग्य आहेत. सुधारणेच्या सुरूवातीस, आपण मूळ ऑप्टिक्स काढून टाकावे. हे करण्यासाठी, जंगम सॉकेट काढले जाते, तारा अनहुक केल्या जातात आणि "सॉकेट" च्या वरची जीभ कापली जाते. मग मॉस्कविच वरून एक गोल हेडलाइट घ्या आणि त्यास स्थापनेच्या ठिकाणी वापरून पहा. सहा छिद्रे नियोजित आहेत, त्यापैकी दोन समायोज्य चिप्ससाठी मोठ्या व्यासाचे बनलेले आहेत.

घटकाचे स्थान अनुलंब असेल, म्हणून जीभ पीसणे आवश्यक आहे. ऑप्टिकल घटक आणि समायोजन चिप्स काढल्या जातात. तारा मानक सॉकेटमध्ये पाठविल्या जातात. हेडलाइट आतून आणि बाहेरील नट घातलेले बोल्ट वापरून जोडलेले आहे. यानंतर, ऑप्टिक्स माउंट केले जातात आणि कंट्रोल नट्ससह दाबले जातात. बोल्टचे पसरलेले भाग कापले जातात. बाह्य किनार्यासाठी, 968 मॉडेलमधील एक रिम योग्य आहे. जर हाताळणी योग्यरित्या केली गेली तर हॅलोजन समायोज्य दिवे स्थापित करणे शक्य होईल.

याव्यतिरिक्त

इंजिन कूलिंग युनिटची गुणवत्ता वाढविण्यासाठी, आपण फोर्ड किंवा टाव्हरिया मधील रेडिएटर्सची जोडी माउंट करू शकता. नवीन ZAZ “हंपबॅक्ड” जर तुम्ही ट्रान्समिशन स्थापित केले तर ते आणखी आकर्षक आणि व्यावहारिक होईल, उदाहरणार्थ, पाच श्रेणींसह VAZ-2108 वरून. बाह्य बदल मुख्यतः नवीन इंजिनसाठी फ्रेमच्या आकार बदलण्याशी संबंधित असतात, कारण चाकांच्या कमानी रुंद केल्या जातात आणि कारचा मागील एक्सल हलविला जातो.

एक विशेष लहान वर्ग कार ZAZ-965. 2008, रेकजाविक, वार्षिक व्हिंटेज कार शो. ऑटोमोटिव्ह लोकांच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, "अल्ट्रा-रेट्रो-कॉम्पॅक्ट" वर्गातील ऑटो शोचा विजेता कीव ॲलेक्सी मार्टिनेन्कोची सोव्हिएत कार ZAZ-965 "झापोरोझेट्स" होती. कारला व्यासपीठावरून खाली न सोडता, त्याने ताबडतोब एका विशिष्ट अमेरिकन करोडपतीला 365 हजार युरोमध्ये विकून आणखी एक विक्रम प्रस्थापित केला!

ZAZ-965 चा इतिहास, पहिली देशांतर्गत मिनी-कार, किंवा, जसे ते आता म्हणतात, विशेषतः लहान श्रेणीची कार, 1950 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंतची आहे, जेव्हा मॉस्को स्मॉल कार प्लांट (MZMA) ने सर्वात स्वस्त कारचे उत्पादन बंद केले. त्या वेळी 401 "मॉस्कविच" आणि 402 च्या उत्पादनावर स्विच केले - अधिक महाग, जरी अधिक आधुनिक.

असे म्हटले पाहिजे की युद्धानंतरच्या वर्षांत, युरोपियन देशांचे ऑटोमोटिव्ह उद्योग, लोकसंख्येची अत्यंत कमी सॉल्व्हेंसी लक्षात घेऊन, कॉम्पॅक्ट आणि स्वस्त मिनीकारांवर अवलंबून होते - जर्मनीमध्ये ही तीन-चाकी मेसरस्मिट स्कूटर होती, चार-चाकी. चाके असलेली मायक्रोकार्स BMW-Izetta, Zundapp-Janus आणि Heinkel-Kabine, इटलीमध्ये - FIAT-500 आणि FIAT-600, फ्रान्समध्ये - Citroen 2CV, Mochet आणि Coggomobil. बरं, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाला लोकसंख्येच्या मोठ्या प्रमाणात मोटारीकरण करण्याच्या कार्याचा सामना करावा लागला नाही - त्या काळातील विचारवंतांनी आपल्या देशासाठी सार्वजनिक वाहतुकीच्या प्राधान्य विकासाची घोषणा केली - ट्राम, ट्रॉलीबस, बस आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये, टॅक्सी.

आपल्या देशात प्रथमच, स्वस्त वस्तुमान-उत्पादित कार तयार करण्याचा पुढाकार इर्बिट मोटरसायकल प्लांट (आयएमझेड) च्या व्यवस्थापनाने घेतला होता, ज्याने त्यावेळी साइडकारसह जड M-72 मोटरसायकल तयार केली होती. कारखान्याच्या कामगारांनी मोटरसायकलच्या मुख्य घटकांच्या आधारे IMZ येथे विशेषतः लहान श्रेणीच्या कारचे उत्पादन आयोजित करण्याचा प्रस्ताव दिला. त्याच्या प्रकल्पाचा विकास सायंटिफिक ऑटोमोटिव्ह इन्स्टिट्यूट (NAMI) कडे सोपवण्यात आला होता आणि त्याचा परिणाम एक आश्वासक डिझाइन, अगदी आरामदायक, तसेच ऑपरेशनमध्ये नम्र आणि मोटरसायकल प्रमाणेच रस्त्यांच्या गुणवत्तेसाठी नम्र असावा असे मानले जात होते. साइडकार सह.

मिनीकारच्या मुख्य निर्मात्यांपैकी एक प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल डिझायनर आणि तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार यु.ए. मला जोडू द्या - अनेक वर्षांपासून ते "मॉडेलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" मासिकाच्या संपादकीय मंडळाचे कायमचे सदस्य आणि त्याचे नियमित लेखक होते. 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, यु.ए. डोल्माटोव्स्कीने डिझायनर व्ही.आय. आर्यामोव्हच्या सहकार्याने, कॅरेज लेआउटसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारच्या संकल्पनेवर काम केले, ज्याने कॉम्पॅक्टनेस, वाढीव क्षमता, आराम आणि कमी ड्रॅग गुणांक देखील दिला. भविष्यातील मिनी-कारसाठी नेमके हेच लेआउट निवडले होते.

"बेल्का" नावाच्या कारचे दोन प्रोटोटाइप तयार करण्यास एका वर्षापेक्षा कमी वेळ लागला. 1955 च्या उन्हाळ्यात एनएस ख्रुश्चेव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील राज्य नेत्यांना युरोपियन मिनीकारांच्या "क्रेमलिन" प्रदर्शनाद्वारे या कारवरील वेगवान कार्य सुलभ झाले - या कार्यक्रमाच्या काही काळापूर्वी, ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने अशा कारची एक तुकडी खरेदी केली.

असे गृहीत धरले गेले होते की एका उत्स्फूर्त बैठकीत, केंद्रीय समितीचे प्रथम सचिव सोव्हिएत कार डिझाइनर्सना मौल्यवान सूचना देतील आणि कोणत्या मिनी-विदेशी कार पहिल्या सोव्हिएत कॉम्पॅक्ट कारचे प्रोटोटाइप बनू शकतात हे सुचवतील. संभाषणादरम्यान, निकिता सर्गेविचला बेल्काची छायाचित्रे दर्शविली गेली - त्याला देशांतर्गत विकासात रस निर्माण झाला आणि असामान्य कारच्या प्रोटोटाइपचे त्वरित उत्पादन करण्याचे आदेश दिले.

अल्पावधीतच मशिनचे पाच प्रोटोटाइप तयार झाले. दुर्दैवाने, ही बाब त्यांच्या चाचणीसाठी आली नाही - वरून ऑर्डर करून, त्यांच्याकडून इंजिन काढले गेले आणि एमझेडएमए डिझाइन ब्युरोमध्ये विकसित केलेल्या भविष्यातील झापोरोझेट्सच्या प्रोटोटाइपवर स्थापित केले गेले, ज्याला मॉस्कविच -444 म्हटले गेले. ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री मंत्री एन.आय. स्ट्रोकिन यांनी विशेषत: लहान वर्गाच्या FIAT-600 कारला प्रोटोटाइप म्हणून मान्यता दिली. मिनीकारच्या डिझाइनचे नेतृत्व एमझेडएमएचे मुख्य डिझायनर एएफ एंड्रोनोव्ह यांनी केले.

हे लक्षात घ्यावे की कॉम्पॅक्ट FIAT-600 हे मॉडेल म्हणून योगायोगाने निवडले गेले नाही - ही कार, 1955 मध्ये उत्पादनात लॉन्च झाली, इटालियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील शेवटचा शब्द दर्शवितो, ज्यांना अशा कार तयार करण्याचा व्यापक अनुभव होता. यामुळे आशा निर्माण झाली की त्याच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत बनवलेली कार बऱ्याच काळासाठी तयार केली जाऊ शकते.

FIAT-600 वर आधारित सोव्हिएत कॉम्पॅक्ट कारचे पहिले उदाहरण ऑक्टोबर 1957 मध्ये बांधले गेले. कार "सहाशेव्या" ची परिपूर्ण प्रत बनली नाही - बाह्य समानता असूनही, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी आणि परिणामी, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी तिच्या टायर्सचा सीट व्यास 12 ते 13 इंच वाढला. या बदल्यात, मोठ्या चाकांना सस्पेंशन किनेमॅटिक्समध्ये बदल करणे, चाकांच्या कमानी वाढवणे आणि त्यानुसार, अंतर्गत मांडणीमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे.

"सहाशेवा" मधील आणखी एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे इंजिन - इटालियन कार 4-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड "फोर" ने सुसज्ज होती आणि भविष्यातील "झापोरोझेट्स" सुरुवातीला 2-सिलेंडरच्या विरोधातील एअर-कूल्ड मोटरसायकल इंजिनसह सुसज्ज होते. MD-65 IMZ द्वारे उत्पादित. खरे आहे, विकसित क्रँककेसमुळे, प्रोटोटाइपला व्हील गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज करणे आवश्यक होते - कारला स्वीकार्य ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करण्याचा हा एकमेव मार्ग होता.

कारच्या चाचण्यांनी मोटारसायकल इंजिनची पूर्ण अनुपयुक्तता दर्शविली. इंजिनने स्टँडवर 17.5 एचपीची शक्ती विकसित केली, जी कारला आवश्यक गतिशीलता प्रदान करत नाही. आणि 80 किमी/ताशी कमाल वेग डिझाईनच्या वेगापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी निघाला - 95 किमी/ता. इंजिनची विश्वासार्हता टीकेलाही उभी राहिली नाही - दुरुस्तीपूर्वी कारचे मायलेज फक्त 30 हजार किलोमीटर होते.

MZMA आणि NAMI च्या डिझाइनर्सना नवीन मोटरचे डिझाइन घ्यावे लागले. Citroen 2CV, BMW-600 आणि VW Kafer ("बीटल") कारचे पॉवर युनिट्स नमुने म्हणून वापरले गेले होते, 444 व्या डिझायनर्सच्या दृष्टिकोनातून सर्वात स्वीकार्य NAMI-B बॉक्सर इंजिन, नंतर मॉडेल केले गेले. VW इंजिन. अशा पॉवर युनिटसह, कारला मालिकेत लॉन्च करणे शक्य होते.

गॉस्प्लान बोर्डाच्या निर्णयानुसार, नवीन मिनीकारचे उत्पादन एमझेडएमएवर न ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला (जो पूर्णपणे "मस्कोविट्स" च्या उत्पादनात व्यापलेला होता), परंतु नवीन कारसाठी नवीन ऑटोमोबाईल प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. झापोरोझ्ये शहरातील माजी कोम्मुनार कंबाईन प्लांटचा आधार. संदर्भासाठी, या एंटरप्राइझची स्थापना अलेक्झांड्रोव्ह शहरात (जसे की 1921 पर्यंत झापोरोझे शहर म्हटले जात असे) 1863 मध्ये कृषी अवजारांच्या निर्मितीसाठी केली गेली. सोव्हिएत वर्षांमध्ये, प्लांटची पुनर्बांधणी आणि विस्तार करण्यात आला, त्यानंतर कोम्मुनार नावाच्या एंटरप्राइझने कंबाइन तयार करण्यास सुरुवात केली.

मिनीकारसाठी इंजिनचे उत्पादन मेलिटोपोल शहरातील लाईट मरीन डिझेल इंजिनच्या पूर्वीच्या प्लांटमध्ये सुरू करण्याची योजना होती. तथापि, त्याच वेळी, कारसाठी NAMI-V बॉक्सर इंजिन नव्हे तर NAMI-G वापरण्याचा प्रस्ताव होता, जो राज्य नियोजन समितीच्या तज्ञांच्या मते, उच्च तांत्रिक स्तरावर डिझाइन केला गेला होता. तथापि, त्यात एक कमतरता होती - डिझाइनरांनी मोटर अशा प्रकारे डिझाइन केली की ती केवळ कारच्या समोर स्थापित केली जाऊ शकते! परंतु राज्य नियोजन समितीचा एक वजनदार युक्तिवाद होता - लाइट लँडिंग उभयचरांसाठी पॉवर युनिट म्हणून लष्करी-औद्योगिक कॉम्प्लेक्स तज्ञांनी तयार केलेले NAMI-G, सीरियल उत्पादनासाठी जवळजवळ तयार होते.

कारच्या विकसकांच्या तीव्र आक्षेप असूनही, 23-अश्वशक्ती इंजिन, ज्याला मालिकेत MeMZ-965 हे नाव मिळाले, ते मिनीकारमध्ये स्थापनेसाठी मंजूर झाले. खरे आहे, त्याचे परिमाण पूर्वी 444 वर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या परिमाणांपेक्षा बरेच वेगळे होते, म्हणून कारचा मागील भाग त्वरित बदलला पाहिजे - मागील फेंडर बदलले गेले आणि गुळगुळीत हुड बहिर्वक्र बनविला गेला. त्याच वेळी, इंजिनचे लेआउट समायोजित करणे आवश्यक होते - विशेषतः, त्याचा ब्लॉक, ज्यामध्ये गियरबॉक्स, क्लच हाउसिंग, भिन्नता आणि हस्तांतरण केस होते.

तयार झालेल्या मिनीकारचे नाव ZAZ-965 “Zaporozhets” होते. 18 जुलै 1960 रोजी कार क्रेमलिनला “मंजूरीसाठी” नेण्यात आली.

चाचणी चालक ए.व्ही. स्किडेंकोने एन.एस. निकिता सर्गेविचने कारला मान्यता दिली, फायनान्सर्सना त्यासाठी खूप जास्त किंमत न ठेवण्याचा सल्ला दिला, जे केले गेले - "झापोरोझेट्स" ची किंमत 12,000 रूबल होती (1961 - 1,200 रूबल नंतर).

25 ऑक्टोबर 1960 रोजी मिनीकारचे मालिका उत्पादन सुरू झाले, वर्षाच्या अखेरीस या प्लांटने सुमारे दीड हजार गाड्या एकत्र केल्या होत्या.

1966 मध्ये, कारचे आधुनिकीकरण केले गेले - त्यात 0.887 लिटरच्या विस्थापनासह अधिक शक्तिशाली 27-अश्वशक्ती इंजिन, रेसेस्ड हब असलेले स्टीयरिंग व्हील, हेडलाइट्सच्या खाली साइडलाइट्स (आणि पहिल्या कारप्रमाणे पंखांवर नाही) सुसज्ज होते. , शरीराच्या बाजूने मोल्डिंग्ज आणि समोरच्या पॅनेलवर सजावटीची लोखंडी जाळी.

965 वा सोव्हिएत लोकांचा बहुप्रतिक्षित आणि म्हणूनच प्रिय विचार बनला. त्याची सापेक्ष परवडणारी क्षमता, उत्कृष्ट देखभालक्षमता (ते म्हणतात की जवळजवळ कोणताही किंवा कमी सक्षम ड्रायव्हर लघु पॅसेंजर कार वेगळे करू शकतो आणि पुन्हा एकत्र करू शकतो), आणि गुळगुळीत तळाशी आणि अक्षांसह योग्य वजन वितरणामुळे विलक्षण क्रॉस-कंट्री क्षमता. (अगदी 650 किलोग्रॅमच्या चिखलात घट्ट अडकलेल्या "झापोरोझेट्स" ने मिनीकारच्या क्रूला सहजपणे बाहेर काढले), आणि उत्कृष्ट कार्यक्षमता (कार प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये फक्त 6.5 लिटर 76 पेट्रोल वापरते) आणि शेवटी, उच्च शक्ती आणि दोन-दरवाजा शरीराची कडकपणा.

"हंपबॅक" चे मालिका उत्पादन नऊ वर्षे चालू राहिले, त्या काळात झापोरोझ्ये ऑटोमोबाईल प्लांटने 302,166 कार तयार केल्या, त्यानंतर असे काहीतरी घडले जे आमच्या बऱ्याच ऑटोमोबाईल कारखान्यांमध्ये घडते, जे कधीकधी उत्पादनांबद्दलची ग्राहक सहानुभूती विसरतात, जे आता आहेत. कॅपेशियस टर्म "ब्रँड" म्हटल्या जाणाऱ्या, उत्पादनामध्ये समाविष्ट केलेल्या अभियांत्रिकी आणि डिझाइन सोल्यूशन्सइतकेच अमूल्य आहेत. सोव्हिएत कार उत्साही लोकांद्वारे प्रिय असलेली कार बंद करण्यात आली आणि त्याच्या जागी पूर्णपणे अव्यक्त ZAZ-966 चे उत्पादन सुरू झाले, जे आकार आणि किंमतीत मस्कोविट्स आणि लाडापेक्षा थोडेसे वेगळे होते आणि ग्राहकांच्या गुणधर्मांमध्ये खूप मूलगामी होते.

ZAZ-965A चे डिझाइन

ZAZ-965A “झापोरोझेट्स” ही मोनोकोक क्लोज बॉडी असलेली विशेषतः लहान वर्गाची फ्रेमलेस मिनी-कॉम्पॅक्ट चार-सीटर दोन-दरवाजा कार आहे. इंजिन एक कार्बोरेटर, 4-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व्ह आहे, त्याची शक्ती 27 एचपी आहे, ते शरीराच्या मागील भागात ट्रान्समिशन युनिट्ससह एकत्र स्थित आहे. इंधन - A-76 गॅसोलीन, इंधन वापर नियंत्रित करा - 5.9 l/100 किमी; सर्वोच्च वेग - 90 किमी/ता.

ZAZ-965A मध्ये मेलिटोपॉल मोटर प्लांटद्वारे निर्मित MeMZ-966 मॉडेलचे आधुनिक पॉवर युनिट होते, ज्यामध्ये इंजिन, क्लच आणि अंतिम ड्राइव्हसह गिअरबॉक्स समाविष्ट होते. सर्व इंजिन घटक मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून सामान्य क्रँककेस कास्टवर आरोहित आहेत. क्रँककेसच्या वर स्वतंत्र कास्ट आयर्न सिलेंडर स्थापित केले जातात, 90 अंशांच्या कोनात दोन ओळींमध्ये व्यवस्था केली जाते. प्रत्येक सिलेंडरच्या बाह्य पृष्ठभागावर कूलिंग फिन टाकले जातात. वर, सिलेंडरच्या प्रत्येक जोडीवर, हलक्या मिश्र धातुपासून बनविलेले एक सामान्य रिबड हेड गॅस्केटद्वारे निश्चित केले जाते.

पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले गेले. क्रँकशाफ्ट, ज्यामध्ये चार क्रँक एकमेकांच्या लंबवत विमानांमध्ये जोडलेले होते, क्रँककेसच्या पुढील आणि मागील भिंतींवर आणि त्याच्या मध्यभागी तीन मुख्य बीयरिंगवर बसवले होते.

नवीनतम ZAZ-965A कार MeMZ-966A मॉडेलच्या आधुनिकीकृत 30-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होत्या.

इंजिन क्रँककेसशी जोडलेल्या गिअरबॉक्ससह मुख्य गियर आणि एक्सल शाफ्टसह भिन्नता यासह वाहनाच्या ड्रायव्हिंग व्हीलसाठी ड्राइव्ह यंत्रणा स्थापित केल्या आहेत.

1- गॅस पेडल; 2 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 3 - ब्रेक पेडल; 4 क्लच पेडल; 5 - ट्रंक हुड लॉक हँडल; 6 – हॉर्न बटण: 7 – विंडशील्ड वॉशर पंप स्विच; 8 - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल; 9 स्टीयरिंग व्हील: 10 - सन व्हिझर; 11 - रीअरव्यू मिरर; 12 - आपत्कालीन तेलाच्या दाबासाठी चेतावणी दिवा: 13 - वायपर ब्लेड चालू करण्यासाठी टॉगल स्विच; 14 - केंद्रीय प्रकाश स्विच; 15 - इग्निशन की; 16 - दिशा निर्देशक चालू करण्यासाठी टॉगल स्विच; 17-जनरेटर चेतावणी दिवा; 18 - जेल हीटिंग स्विच; 19 - सामान्य हीटर ऑपरेशनसाठी सिग्नल दिवा; 20 - हीटर डँपर हँडल; 21 - कार्बोरेटर एअर डँपर ("चोक") नियंत्रित करण्यासाठी बटण; 22 - हात (पार्किंग) ब्रेक लीव्हर

कार कोरड्या सिंगल-प्लेट क्लचसह परिधीय स्थित स्प्रिंग्स आणि पेडलमधून यांत्रिक रिलीझ ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. स्टॅम्प केलेले स्टील क्लच हाऊसिंग, ज्यामध्ये सहा प्रेशर स्प्रिंग्स असलेली प्रेशर प्लेट असते, ती इंजिन फ्लायव्हीलला बोल्ट केली जाते. फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेट दरम्यान घर्षण अस्तरांसह एक चालित डिस्क असते.

ZAZ-965A दुस-या, तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये गुंतण्यासाठी सिंक्रोनायझर्ससह दोन-शाफ्ट चार-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. सर्व गिअरबॉक्स यंत्रणा मुख्य गीअर हाऊसिंगसह हलक्या मिश्र धातुपासून गृहनिर्माण कास्टमध्ये माउंट केल्या जातात आणि क्लच हाऊसिंगला जोडल्या जातात.

मागील ड्राइव्ह चाकांना स्वतंत्र निलंबन आहे. ड्राईव्हच्या प्रत्येक चाकाचा ड्राईव्ह शाफ्ट ब्रॅकेट स्विंगिंग अँगुलर डबल-आर्म सस्पेंशन आर्मवर बसवला जातो. व्हील सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग्स वापरते, ज्याच्या आत टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक असतात.

कारची चाके डिस्क, हलकी, खोल सममितीय रिम असलेली; चाकाचे टायर - ट्यूबलेस. "झापोरोझेट्स" चे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे मागील चाकांचा एक मोठा कॅम्बर, जो सामान्य लोड अंतर्गत जवळजवळ अदृश्य झाला.

पुढील चाकांना स्वतंत्र निलंबन देखील आहे. फ्रंट सस्पेंशनचा लवचिक घटक म्हणजे आयताकृती टॉर्शन बारची जोडी आहे जी स्टील प्लेट्सने बनविली जाते आणि ट्यूबलर केसिंग्जमध्ये स्थापित केली जाते. नंतरचे शरीराच्या पायाच्या पुढील भागावर कारमध्ये कठोरपणे निश्चित केले जातात.

फ्रंट सस्पेंशन शॉक शोषक हायड्रॉलिक, टेलिस्कोपिक प्रकारचे आहेत.

ZAZ-965A कारची स्टीयरिंग यंत्रणा ग्लोबॉइड वर्म आणि डबल-रिज रोलरची जोडी आहे. नंतरचे बॉल बेअरिंग्सवर स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टच्या अक्षावर माउंट केले जाते. क्रँककेसमध्ये दोन टॅपर्ड रोलर बियरिंग्जवर बसवलेले वर्म, स्टिअरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकाला निश्चित केले जाते. स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग बॉडी बेसवरील ब्रॅकेटवर माउंट केले आहे आणि स्टीयरिंग कॉलम बॉडी पॅनेलवरील ब्रॅकेटवर माउंट केले आहे. दोन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्टच्या वरच्या टोकाला बसवलेले आहे. सिग्नल बटण स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी स्थित आहे.

ZAZ-965 ब्रेक सिस्टममध्ये पाय पेडलपासून हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह शू (ड्रम) ब्रेक समाविष्ट आहेत. मागील ब्रेक पार्किंग ब्रेक म्हणूनही काम करतात आणि कारच्या पुढच्या सीटच्या दरम्यान असलेल्या लीव्हरमधून केबल चालविल्या जातात.

या वर्षी पहिली सोव्हिएत लोकांची कार 50 वर्षांची झाली. वरवर पाहता, वर्धापनदिनाच्या संदर्भात, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटच्या नेत्यांनी मिनीकारला पुनरुज्जीवित करण्याचा निर्णय घेतला, जो एकेकाळी आमच्या सहकारी नागरिकांच्या त्यांच्या स्वत: च्या कारबद्दलच्या स्वप्नाचे वास्तविक मूर्त स्वरूप बनले. FIAT-500, VW Käfer किंवा Citroen 2CV प्रमाणेच ZAZ-965 नंतर बॉडी स्टाइल असलेली आधुनिक कार तयार करण्याची योजना आहे. बरं, "हंचबॅक" ने आजपर्यंत बरेच चाहते टिकवून ठेवले आहेत या वस्तुस्थितीची पुष्टी असंख्य रॅली आणि व्हिंटेज कारच्या शो, तसेच 965 "कॉसॅक्स" च्या चाहत्यांच्या क्लब आणि समुदायांनी केली आहे. अनेक हौशी ऑटो इतिहासकार आणि हौशी मेकॅनिक्स काळजीपूर्वक रेट्रो कार शेवटच्या तपशीलावर पुनर्संचयित करतात, अनेक उत्साही या मिनीकारांना ट्यूनिंगसाठी एक ऑब्जेक्ट मानतात, 965 च्या दशकावर आधारित ऑटोमोटिव्ह डिझाइनची भव्य उदाहरणे तयार करतात. बरं, सर्वात लहान भाग "हंपबॅक" चालवत राहतो, ज्यामुळे येणाऱ्या आणि जाणाऱ्या कारच्या चालकांकडून एक दयाळू हसू येते.