वर्गांमध्ये स्पष्ट विभागणी, जी आजपर्यंत आहे, 1993 मध्ये सुरू झाली. आम्ही गेल्या शतकाच्या 20 च्या दशकापासून मार्किंगच्या उत्क्रांतीत जाणार नाही आणि फक्त लक्षात ठेवू की 80 च्या दशकात इंजिन व्हॉल्यूम दर्शविणारे डिजिटल निर्देशांक होते (तीन-लिटर मॉडेलसाठी 300, 2.8-लिटर मॉडेलसाठी 280, आणि असेच) ), आणि मॉडेल श्रेणी नेव्हिगेट करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग मुख्य भागानुसार होता. उदाहरणार्थ, निर्देशांक W123 आणि W124 अशा कार दर्शवितात ज्यांचे आज आपण ई-वर्ग म्हणून वर्गीकरण करू. अपवाद म्हणजे एस-क्लास, ज्याला हे अधिकृत नाव 1972 पासून प्राप्त झाले, जेव्हा W116 ने पदार्पण केले. तसे, एस सॉन्डर आहे, “विशेष”.

हे उत्सुक आहे की 1982 मध्ये दिसलेल्या W201 बॉडीमधील मर्सिडीज-बेंझ 190 मध्ये कधीही पेट्रोल किंवा डिझेल 1.9-लिटर इंजिन नव्हते. आम्ही या "मोटर" डिजिटल निर्देशांकांबद्दल लवकरच एका वेगळ्या लेखात बोलू, परंतु येथे आपल्याला फक्त समजून घेणे आवश्यक आहे: आधीच 80 च्या दशकात, एक नवीन वर्गीकरण स्पष्टपणे सुचवले आहे, कारण एखाद्याला जुन्यामध्ये गोंधळ होऊ शकतो. आणि ती दिसण्यात मंद नव्हती.

कार आणि ऑफ-रोड वर्ग

डब्ल्यू 124 कुटुंबाच्या व्यवसाय सेडानवर, ई अक्षराने इंधन इंजेक्शन सूचित करणे थांबवले आणि ई-क्लास (एक्सेक्युटिव्हक्लासे) साठी उभे राहू लागले. W201 कुटुंबातील कॉम्पॅक्ट सेडानवर या बदलांचा परिणाम झाला नाही (मॉडेल बाहेर पडण्याच्या मार्गावर आहे), परंतु "टू सौ अँड फर्स्ट" चा उत्तराधिकारी, कारखाना पदनाम W202 असलेली कार, ज्याला संक्षिप्त नाव कम्फर्टक्लासे असे नाव मिळाले. क वर्ग.

नंतर, अधिक कॉम्पॅक्ट ए-क्लास आणि बी-क्लास दिसू लागले. सुरुवातीला ते दोघे कॉम्पॅक्ट व्हॅन सेगमेंटमध्ये खेळले आणि नंतर ए-क्लास "गोल्फ हॅचबॅक" श्रेणीमध्ये हस्तांतरित केले गेले. थोड्या काळासाठी, 2006 ते 2013 पर्यंत, एक मोठी आर-क्लास मिनीव्हॅन देखील होती, परंतु ती खराब विकली गेली आणि आता उत्पादनाच्या बाहेर आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

क्रूर जी-वॅगन एसयूव्ही जी-क्लास बनली - येथे सर्वकाही सोपे होते. आणि जेव्हा शतकाच्या शेवटी ऑफ-रोड वाहनांना लोकप्रियता मिळू लागली, तेव्हा मध्यम आकाराचा एम-क्लास क्रॉसओवर मर्सिडीज-बेंझ लाइनमध्ये प्रथम दिसू लागला आणि नंतर मोठा जीएल-क्लास आणि कॉम्पॅक्ट जीएलके-क्लास त्यात सामील झाला.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

क्रीडा वर्ग

मॉडेल श्रेणीचा "हॉट" विभाग विशेष उल्लेखास पात्र आहे. कारमधील जाणकार लोक देखील त्यांच्यामुळे सतत गोंधळात पडतात आणि आम्ही मॉडेलचा इतिहास थोडक्यात शोधण्याचा आणि पदानुक्रमातील त्यांची स्थिती समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

SL-क्लास हा नेहमीच इतरांपेक्षा वेगळा असतो आणि याचा अर्थ Sehr Leicht - “अल्ट्रा-लाइट” आहे. सुरुवातीला, ही अक्षरे डिजिटल निर्देशांकानंतर उभी होती, उदाहरणार्थ - 190SL, 300SL आणि असेच. 1993 च्या सुधारणेनंतर, त्यांनी फक्त ठिकाणे बदलली. मॉडेल आजही त्याच्या सातव्या पिढीमध्ये तयार केले जाते.

एसएलके रोडस्टरचा एसएल कूपशी काहीही संबंध नाही. याचा अर्थ Sportlich, Leicht, Kurz, म्हणजेच "स्पोर्टी, हलका, लहान." त्याच्या पहिल्या आवृत्तीत, ते सी-क्लास प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते, परंतु नंतर ते "कातले गेले" आणि वेगळ्या कॉम्पॅक्ट प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जाऊ लागले. मॉडेलने "कनिष्ठ" कूपचे स्थान व्यापले आहे आणि आजही विकले जाते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

SLR स्पोर्ट्स कार ही मर्सिडीज-बेंझ आणि मॅक्लारेन यांच्यातील सहकार्य होती आणि 2003 ते 2010 या काळात या कारचे उत्पादन यूकेमध्ये करण्यात आले. वर्ग स्पोर्ट लीच रेनस्पोर्टसाठी उभा होता, म्हणजे, "खेळ, प्रकाश, रेसिंग." मग AMG स्टुडिओने पुढाकार घेतला आणि पुढच्या पिढीला SLS AMG (स्पोर्ट लीच सुपर - मला वाटत नाही की याचा उलगडा करण्याची गरज नाही) असे म्हटले गेले. कारचे उत्पादन 2014 पर्यंत केले गेले आणि 1954 च्या पहिल्या 300SL चा "उत्तराधिकारी" म्हणून सादर केले गेले, कारण तिचे दरवाजे त्याच प्रकारे "गुल विंग" सारखे उघडले गेले. कारच्या नवीन पिढीला आता मर्सिडीज एएमजी जीटी म्हणतात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1998 मध्ये, सीएल-वर्ग दिसू लागला. तंतोतंत सांगायचे तर, यालाच त्यांनी एस-क्लासवर आधारित कूप म्हणायला सुरुवात केली, ज्याला पूर्वी एस-क्लास कूप असे तार्किक नाव होते. काही कारणास्तव, संक्षेप कूप लीच ("लाइट कूप") साठी उभा राहिला, जरी आपण त्याला अजिबात हलके म्हणू शकत नाही. 2014 मध्ये, सर्वकाही सामान्य झाले आणि नवीन दोन-दरवाजा एस-क्लासने पुन्हा त्याचे ऐतिहासिक नाव प्राप्त केले.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

बऱ्याचदा मर्सिडीजच्या बाबतीत घडते, तत्सम सीएलएस-क्लास सीएल-क्लासचा "नातेवाईक" नाही. सीएलएस म्हणजे काय याचा अंदाज लावा? पहिली आणि शेवटची अक्षरे पृष्ठभागावर आहेत. हे कूप आणि स्पोर्ट आहेत. परंतु "सरासरी" अजिबात लक्स नाही, कारण ब्रँडचे चाहते चुकून फोरमवर लिहितात, परंतु अगदी लीच, म्हणजे पुन्हा "प्रकाश". 2004 मध्ये प्रकट झालेल्या सीएलएसने तथाकथित "चार-दरवाजा कूप" च्या संपूर्ण वर्गाची सुरुवात केली. खरं तर, हा एक ई-क्लास आहे ज्यामध्ये खूप समृद्ध उपकरणे आहेत, एक अधोरेखित सिल्हूट आणि रीटच केलेला देखावा आहे. 1995 पर्यंत, तसे, चिंतेच्या लाइनअपमध्ये आधीच W124 वर आधारित ई-क्लास कूप समाविष्ट होते, परंतु फक्त दोन-दरवाजा. आता सीएलएसची दुसरी पिढी तयार केली जात आहे, जिथे सेडानला नेत्रदीपक शूटिंग ब्रेक स्टेशन वॅगनने पूरक केले आहे. बरं, “चार-दरवाजा कूप” ही संकल्पना स्पर्धकांनी उत्साहाने स्वीकारली. BMW ने 3 वर आधारित 4 मालिका रिलीज केली, तर Audi ने A4 वर आधारित A5 आणि A6 वर आधारित A7 रिलीज केली. पुढे A9 वर आधारित आहे... ते बरोबर आहे, नवीन A8. पण आम्ही आता मर्सिडीजबद्दल बोलत आहोत, त्यामुळे विचलित होऊ नका.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पुढे CLK आहे. हे SLK प्रमाणेच लाइनअपमध्ये दिसले आणि त्याचा थेट नातेवाईक आहे, कारण पहिल्या पिढीमध्ये ते W202 च्या मागील बाजूस सी-वर्ग प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. मग मार्ग वेगळे झाले. SLK स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर गेला आणि CLK ही C-क्लासची “कंपार्टमेंट” आवृत्ती राहिली. 2010 मध्ये, ते बंद करण्यात आले आणि काही कारणास्तव "उत्तराधिकारी" हा ई-क्लास कूप मानला जातो, जो त्याच वेळी लाइनअपमध्ये दिसला.

परिणाम काय?

2015 पर्यंत, मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल श्रेणीचे नवीन नाव आहे. बदलांचा प्रामुख्याने क्रॉसओवरच्या ओळीवर परिणाम झाला. मर्सिडीज एमएल हे नाव विस्मृतीत पडेल: नवीन पिढीपासून सुरू होणारा, ज्याचा प्रीमियर अगदी जवळ आहे, कारला जीएलई म्हटले जाईल. BMW X6 च्या विरोधामध्ये तयार केलेल्या मागील बाजूस उतार असलेल्या छतासह त्याच्या अधिक गतिमान आवृत्तीला GLE Coupe असे म्हणतात. मोठ्या सात-सीट क्रॉसओवर GL ला GLS डब केले जाईल, कॉम्पॅक्ट GLK त्याचे नाव बदलून GLC करेल. सबकॉम्पॅक्ट GLA साठी सर्व काही अपरिवर्तित राहते. येथे सर्वकाही सुसंवादी दिसते: परिमाणांसह, शेवटचे अक्षर देखील बदलते: ए, सी, ई, एस.

स्पोर्ट्स कार आणि कूपचे काय? शीर्षस्थानी मर्सिडीज एएमजी जीटी सुपरकार आहे, ज्याने बेंझ उपसर्ग देखील काढून टाकला आहे. पुढे दोन-दरवाजा स्पोर्ट्स कार-रोडस्टर्स त्यांच्या स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर येतात: मोठा SL आणि लहान SLC (पूर्वी SLK). परदेशी तळांवर बनवलेल्या आणि उच्चारित क्रीडा वर्ण नसलेल्या कूपांना "अवनत" केले गेले आहे: आता ते फक्त ई-क्लास कूप आणि एस-क्लास कूप आहेत.

बरं, जर आपण ब्रँडचा इतिहास लक्षात ठेवला तर, मॉडेल लाइन नेहमीपेक्षा स्पष्ट दिसते. पण एक कॅच आहे - सीएल अक्षरांसह चार-दार कूप. सीएलएस आहे - एक श्रीमंत आणि 5.6 सेंटीमीटरने कमी केलेला ई-क्लास.

आणि तेथे सीएलए आहे, जी पूर्णपणे भिन्न रेसिपीनुसार बनविली जाते! खरं तर, ही फक्त एक सेडान आहे, ट्रंकला ए-क्लासला चिकटवून, अगदी समान उपकरणे आणि मार्केट पोझिशनिंगसह. आणि उंचीमध्ये ते हॅचबॅकपेक्षा फक्त 1 मिलीमीटर कनिष्ठ आहे... हे स्पष्टपणे चार-दरवाज्यांचे कूप नाही, जरी त्यावर CL अक्षरे आहेत.

सर्वसाधारणपणे, सुधारणेनंतरही, स्टटगार्ट चिंतेची पदानुक्रम काही प्रमाणात "गडद जंगल" राहील. परंतु याचा स्वतः मर्सिडीज लोकांना त्रास होत नाही. खरेदीदार वर्गांबद्दल स्पष्टपणे गोंधळलेला असूनही, विक्री सतत वाढत आहे आणि प्रतिस्पर्धी केवळ मर्सिडीज-बेंझ मालकांच्या निष्ठेचा हेवा करू शकतात. म्हणून, आनंद वर्गीकरणाच्या स्पष्टतेमध्ये नाही!

मर्सिडीज-बेंझ हा प्रिमियम कारचा ब्रँड आहे जो जर्मन कंपनी डेमलर एजी द्वारे उत्पादित केला जातो. जगातील सर्वात जास्त प्रीमियम कार विकणाऱ्या तीन जर्मन ऑटोमेकर्सपैकी हे एक आहे.

काही काळासाठी, बेंझ आणि डेमलर या दोन ऑटोमोबाईल कंपन्या समांतर विकसित झाल्या. 1926 मध्ये ते विलीन होऊन डेमलर-बेंझ कंपनी तयार झाली.

बेंझ ब्रँडचा जन्म 1886 चा आहे, जेव्हा कार्ल बेंझने गॅसोलीनवर चालणारे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली जगातील पहिली तीन-चाकी कार तयार केली.

तो एक प्रतिभावान अभियंता होता ज्याला आधीच यांत्रिक मशीन्सवर काम करण्याचा बराच अनुभव होता. 1878 पासून, कार्ल बेंझने घोड्यांशिवाय वाहन तयार करण्यासाठी दोन-स्ट्रोक इंजिन विकसित केले.

1879 च्या पूर्वसंध्येला त्याला पहिले इंजिन मिळाले. त्यानंतर कार बनवण्याच्या कल्पनेबद्दल त्यांच्या साशंकतेमुळे, ज्यांच्याशी कार्ल वेगळे झाले त्यांच्या व्यवसायातील भागीदारांमध्ये अनेक बदल झाले.

29 जानेवारी 1886 रोजी बेंझला तीन चाकी कारच्या शोधाचे पेटंट मिळाले. क्षैतिज, सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजिनचे वजन सुमारे 100 किलो होते आणि ते त्याच्या वेळेसाठी खूप हलके होते. त्याची मात्रा 954 घनमीटर होती. सेमी, आणि पॉवर 400 rpm वर 0.55 kW आहे. त्यात समान डिझाइन घटक होते जे आज अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वैशिष्ट्य दर्शवतात: काउंटरवेट, इलेक्ट्रिक इग्निशन आणि वॉटर कूलिंगसह क्रँकशाफ्ट. 100 किमी प्रवास करण्यासाठी, कारला सुमारे 10 लिटर पेट्रोल आवश्यक होते.

पहिली मर्सिडीज-बेंझ कार (1886)

1893 मध्ये, बेंझने तीन-चाकी डिझाइनवर आधारित पहिल्या चार-चाकी कारचे उत्पादन केले. ते थोडे जुन्या पद्धतीचे होते, परंतु व्यावहारिक, टिकाऊ आणि परवडणारे होते.

नंतर, बेन्झने आपल्या कार दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. 1900 मध्ये त्यांच्या कंपनीला आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागला, म्हणून प्रथम फ्रेंच आणि नंतर जर्मन अभियंत्यांना आमंत्रित केले गेले.

कालांतराने, कारवर चार-सिलेंडर इंजिन बसवले जाऊ लागले आणि कंपनीचा व्यवसाय चढ-उतार झाला.

1909 मध्ये, ब्लिटझेन बेंझ दिसली, सुधारित एरोडायनॅमिक्स असलेली रेसिंग कार, जी 21,500 सीसी इंजिनसह सुसज्ज होती. सेमी आणि पॉवर 200 एचपी.

दुसरी कंपनी, Daimler-Motoren-Gesellschaft, 1890 मध्ये Gottlieb Daimler ने स्थापन केली. तिने लगेच 4 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या चार चाकी कारचे उत्पादन सुरू केले. हे स्वतः डेमलर आणि कार डिझायनर विल्हेल्म मेबॅक यांनी डिझाइन केले होते.

सुरुवातीला, कंपनीने काही उल्लेखनीय उत्पादन केले नाही, जरी कार चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या. 1901 मध्ये, मर्सिडीज-35hp दिसू लागले, ज्याची इंजिन पॉवर त्याच्या नावावर निहित होती. हे मॉडेल आधुनिक कारचे पहिले प्रतिनिधी मानले जाते. हे मूळत: रेसिंग कार म्हणून विकसित केले गेले आणि नंतर रोड वाहन म्हणून विकसित केले गेले.

फ्रान्समधील डेमलर प्रतिनिधी कार्यालयाचे प्रमुख आणि नाइसमधील ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्याचे वाणिज्य दूत, एमिल जेलिनेक यांच्या आग्रहावरून कारला त्याचे नाव मिळाले. त्यांनी व्हर्जिन मेरी ऑफ मर्सीच्या सन्मानार्थ मॉडेलचे नाव देण्याचा प्रस्ताव दिला, ज्याला फ्रेंचमध्ये मारिया डे लास मर्सिडीज म्हणतात.

कारमध्ये 5,913 सीसी क्षमतेचे चार-सिलेंडर इंजिन होते. cm. अनेक बदलांनंतर, मर्सिडीज-35hp ने 75 किमी/तास वेगाने विकसित केले, ज्याने त्या काळातील कार उत्साहींना आश्चर्यचकित केले.

मर्सिडीज 35 एचपी (1901)

रशियामधील ब्रँडचा इतिहास ऑटोमोटिव्ह क्षितिजावर दिसल्यानंतर लगेचच सुरू झाला. 1890 मध्ये, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट कंपनीने रशियाला इंजिन पुरवले. 1894 मध्ये, आपल्या देशात पहिली बेंझ कार दिसली, जी 1.5 एचपी इंजिनसह दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली होती. एका वर्षानंतर, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये पहिली बेंझ कार विकली गेली, ज्याच्या आधारावर याकोव्हलेव्हच्या गॅसोलीन आणि गॅस इंजिन कारखान्याचे सीरियल वाहन विकसित केले जात होते.

1910 मध्ये, Daimler-Motoren-Gesellschaft कंपनीने मॉस्कोमध्ये पहिले शोरूम उघडले आणि दोन वर्षांनंतर ती शाही दरबारात पुरवठादार बनली.

पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टने एक विस्तृत मॉडेल लाइन तयार केली, ज्यामध्ये 1,568 ते 9,575 सीसी इंजिन असलेल्या कारचा समावेश होता. cm, तसेच लक्झरी कार ज्यांनी वाल्वरहित गॅस वितरणासह इंजिन वापरले.

युद्धानंतर, डेमलरने एक कंप्रेसर तयार करण्याचे काम सुरू केले जे इंजिनची शक्ती दीड पटीने वाढवेल. हे काम 1923 मध्ये कंपनीत सामील झालेल्या फर्डिनांड पोर्श यांच्या मदतीने पूर्ण झाले. त्याने मर्सिडीज 24/100/140 PS 6,240 cc सहा-सिलेंडर कॉम्प्रेसर इंजिनसह डिझाइन केले. सेमी आणि पॉवर 100 ते 140 एचपी पर्यंत. डेमलर आणि बेंझच्या विलीनीकरणानंतर, कार मर्सिडीज-बेंझ प्रकार 630 म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

त्याच वर्षी, डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्टने मॉस्कोमध्ये प्रतिनिधी कार्यालय उघडले. सर्व-रशियन चाचणी रनमध्ये ब्रँड प्रथम स्थान घेतो.

मर्सिडीज 24/100/140 PS (1924-1929)

पहिल्या महायुद्धानंतर जर्मनीतील आर्थिक परिस्थितीमुळे दीर्घकाळचे प्रतिस्पर्धी बेंझ आणि डेमलर यांना सहकार्यावर वाटाघाटी करण्यास भाग पाडले. परिणामी, 1926 मध्ये, एक नवीन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग एंटरप्राइझ दिसू लागला - डेमलर-बेंझ चिंता. कंपन्यांनी कारचा संयुक्त विकास सुरू केला आणि फर्डिनांड पोर्श हे डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख बनले.

त्याने कंप्रेसर कार सुधारण्यावर काम करण्यास सुरुवात केली, विशेषत: 24/100/140, जी एस मालिकेची पूर्वज बनली, आराम, लक्झरी आणि स्पोर्टिंग कामगिरी. ते अधिक शक्तिशाली, हलके आणि अधिक कुशल होते. रेसिंग स्पर्धांमध्ये त्यांच्या उपस्थितीने कार कंपनीला लगेच दुहेरी विजय मिळवून दिला. त्यांच्या रंग आणि आकारामुळे त्यांना “पांढरे हत्ती” म्हटले जाऊ लागले.

मर्सिडीज-बेंझ SSK (1927-1933)

1928 मध्ये, पोर्शने कंपनी सोडली, स्वतःची कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला आणि अभियंता हॅन्स निबेल यांनी त्यांची जागा घेतली. सहा-सिलेंडर 3.7-लिटर इंजिनसह मॅनहाइम 370 आणि आठ-सिलेंडर 4.9-लिटर पॉवर युनिटसह नूरबर्ग 500 ची निर्मिती करत, हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विकासाचा विकास करत आहे.

1930 मध्ये, आलिशान मर्सिडीज-बेंझ 770, किंवा "बिग मर्सिडीज" दिसू लागले, जी पोप, सम्राट हिरोहितो, ॲडॉल्फ हिटलर, पॉल वॉन हिंडेनबर्ग, हर्मन गोअरिंग आणि विल्हेल्म II यांच्या मालकीची होती.

हे 7,655 सीसी इनलाइन आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी, ज्याने 150 एचपी विकसित केले. 2800 rpm वर. सुपरचार्जिंगसह, त्याची शक्ती 200 एचपी पर्यंत वाढली आणि कमाल वेग 160 किमी / ताशी होता. इंजिन चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते.

मॉडेलची दुसरी पिढी 155 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आणि 230 एचपी. सुपरचार्ज केलेले. 1940 ते 1943 पर्यंत, 5,400 किलो वजनाच्या आणि 80 किमी/ताशी कमाल वेग असलेल्या कारच्या आर्मर्ड आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

मर्सिडीज-बेंझ 770 (1930-1943)

हॅन्स निबेल यांच्या नेतृत्वाखाली, स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेन्शन असलेली 170 कॉम्पॅक्ट कार, 140-अश्वशक्ती 3.8-लिटर सुपरचार्ज इंजिन असलेली 380 स्पोर्ट्स कार, मागील बाजूस 1,308 सीसी इंजिन असलेली 130 यासह अतिशय यशस्वी मॉडेल्स तयार करण्यात आली आहेत. सेमी.

1935 मध्ये, मॅक्स सेलर हे मुख्य डिझायनर बनले, ज्याने स्वस्त 170V मॉडेल, डिझेल 260D आणि नवीन पिढी 770 च्या निर्मितीचे निरीक्षण केले, जे नाझी नेत्यांना प्रिय होते.

Mercedes-Benz 260 D ही डिझेल इंजिन असलेली पहिली प्रवासी कार बनली. हे फेब्रुवारी 1936 मध्ये बर्लिन मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. 1940 पर्यंत, जेव्हा डेमलर-बेंझ चिंतेने आपले संपूर्ण उत्पादन लष्करी गरजांसाठी समर्पित केले होते, तेव्हा या मॉडेलच्या सुमारे 2,000 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

हे ओव्हरहेड वाल्व्हसह चार-सिलेंडर 4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते. Mercedes-Benz 260 D ला स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि हायड्रॉलिक ब्रेक्स मिळाले.

मर्सिडीज-बेंझ 260 D (1936-1940)

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, सैन्यासाठी ट्रक आणि कार तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले गेले. हे उपक्रम सप्टेंबर 1944 पर्यंत कार्यरत होते, जेव्हा ते बॉम्बस्फोटाने जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाले होते. जानेवारी 1945 मध्ये, कंपनीच्या संचालक मंडळाने निर्णय घेतला की डेमलर-बेंझकडे यापुढे कोणतीही भौतिक मालमत्ता नाही.

युद्धानंतरच्या वर्षांत, ऑटोमोबाईल उत्पादन अत्यंत मंद गतीने पुनर्प्राप्त झाले. म्हणूनच, डेमलर-बेंझने मुख्यतः अप्रचलित डिझाइनसह तयार केलेले मॉडेल तयार केले आहेत. युद्धानंतर तयार झालेली पहिली कार 38-अश्वशक्ती इंजिन असलेली W136 सबकॉम्पॅक्ट सेडान होती. नंतर मोठ्या आकाराच्या शरीरासह W191 आणि 80-अश्वशक्ती W187 आले, ज्याचे नंतर 220 असे नामकरण करण्यात आले. 1955 पर्यंत, 170 आणि 220 मॉडेलचे उत्पादन इतके वाढले होते की कंपनी भविष्यात यशस्वी आणि अखंडित ऑपरेशन्सवर विश्वास ठेवू शकते.

चिंता यूएसएसआरला त्याच्या कार पुरवते. अशा प्रकारे, 1946 ते 1969 पर्यंत, 604 कार, 20 ट्रक, 7 बस आणि 14 युनिमोग्स सोव्हिएत देशांमध्ये निर्यात केले गेले.

युद्धाच्या विनाशाशी संबंधित आर्थिक आणि अभियांत्रिकी समस्यांदरम्यान, लक्झरी कारचा निर्माता म्हणून ब्रँडने आपली महत्त्वाकांक्षा कधीही विसरली नाही.

नोव्हेंबर 1951 मध्ये, पॅरिस मोटर शो दरम्यान, 300 एक्झिक्युटिव्ह लिमोझिनने ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह शक्तिशाली सहा-सिलेंडर 3-लिटर इंजिनसह पदार्पण केले. चमकदार देखावा, हस्तनिर्मित उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली, रेडिओ, टेलिफोन आणि इतर तांत्रिक नवकल्पनांची उपस्थिती यामुळे मॉडेलला राजकारणी, सेलिब्रिटी आणि मोठ्या व्यावसायिकांमध्ये प्रचंड यश मिळाले. त्यापैकी एक प्रत जर्मनीचे फेडरल चांसलर कोनराड एडेनॉअर यांच्या मालकीची होती, ज्यांच्या सन्मानार्थ कारला "एडेनॉअर्स" म्हटले जाऊ लागले.

मॉडेल सतत आधुनिकीकरण केले गेले कारण ते हाताने एकत्र केले गेले. 1954 मध्ये, 300b नवीन ब्रेक ड्रम आणि समोरच्या खिडक्यांसह, 1955 मध्ये - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 300c, तसेच क्रांतिकारक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह 300Sc सोडण्यात आले.

मर्सिडीज-बेंझ ३०० (१९५१-१९५८)

1953 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 180 डेब्यू झाली, जी कालबाह्य 170 आणि 200 ची जागा घेणार होती, परंतु त्याच वेळी आलिशान 300 पेक्षा अधिक परवडणारी असेल. कार चाकांच्या कमानीच्या क्लासिक रेषांसह मोनोकोक बॉडीवर आधारित होती, जी पोंटून म्हणून ओळखले जाऊ लागले. "पोंटन," ज्याला म्हणतात त्याप्रमाणे, एक प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग वैशिष्ट्यीकृत आणि पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. नंतर 190 मॉडेल अधिक आलिशान इंटीरियर आणि एक शक्तिशाली इंजिन तसेच रोडस्टरसह बाहेर आले.

1954 मध्ये सहा-सिलेंडर 220a इंजिनसह मोठे "पॉन्टून" तयार होऊ लागले. दोन वर्षांनंतर, फ्लॅगशिप दिसू लागले - 105-अश्वशक्ती इंजिनसह 220S.

“पोंटून” 136 देशांमध्ये निर्यात करण्यात आले आणि जगभरात ब्रँडचा गौरव केला. मॉडेलच्या एकूण 585,250 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

मर्सिडीज-बेंझ W120 (1953-1962)

रोड कारसोबतच कंपनीने रेसिंग कार्सचीही उत्साहाने रचना केली. 1950 चे दशक मर्सिडीज-बेंझ W196 स्पोर्ट्ससाठी अनेक उच्च-प्रोफाइल विजयांनी चिन्हांकित केले गेले. तथापि, ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये ड्रायव्हर पियरे लेवेघ आणि 82 प्रेक्षकांच्या दुःखद मृत्यूनंतर, चॅम्पियनशिपचे विजेतेपद जिंकूनही मर्सिडीज-बेंझने क्रीडा स्पर्धेचे जग सोडले.

1953 मध्ये, व्यापारी मॅक्स गॉफमनने सुचवले की कंपनीने अमेरिकन बाजारपेठेसाठी W194 स्पोर्ट्स कारची रोड आवृत्ती तयार करावी. नंतरचे वजन कमी करण्यासाठी आणि सामर्थ्य वाढवण्यासाठी वरच्या दिशेने उघडलेले भविष्यवादी शरीर आकार आणि दरवाजे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ W198 (300SL) चा प्रीमियर 1954 मध्ये झाला आणि त्याचा अर्थ अभूतपूर्व यश: मॉडेलच्या सर्व कारपैकी 80% यूएसएला वितरित करण्यात आल्या, जिथे त्या लिलावात विकल्या गेल्या. कार बॉश इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने 215 एचपी विकसित केले. आणि तिला 250 किमी/ताशी वेग वाढवू दिला.

मर्सिडीज-बेंझ 300SL (1955-1963)

1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अमेरिकन कारमधून घेतलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण बॉडी डिझाइन घटकांमुळे कारचे एक कुटुंब दिसू लागले, ज्याला "फिन्स" म्हणतात. त्यांनी शोभिवंत रेषा, एक प्रशस्त आतील भाग आणि काचेच्या क्षेत्रामध्ये 35% वाढ दर्शविली, ज्यामुळे कारची दृश्यमानता सुधारली.

1963 मध्ये, पॅगोडा रिलीज झाला, मर्सिडीज-बेंझ 230 एसएल - एक टिकाऊ इंटीरियर आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली असलेली स्पोर्ट्स कार. हे विशेषतः महिलांमध्ये लोकप्रिय होते, ज्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कार चालविण्याच्या सुलभतेचे कौतुक केले. मॉडेलची एक प्रत, जी जॉन लेननची होती, 2001 मध्ये जवळजवळ अर्धा दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकली गेली.

मर्सिडीज-बेंझ 230SL (1963-1971)

1963 च्या शेवटी, मर्सिडीज-बेंझ 600 लिमोझिन 6.3-लिटर इंजिनसह 250 एचपी, स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रांसमिशन आणि एअर सस्पेंशनसह पदार्पण केले. जवळजवळ 5.5 मीटर लांबी असूनही, कार 205 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. हे मॉडेल व्हॅटिकनने पोपमोबाईल म्हणून वापरले होते आणि इतर देशांच्या प्रमुखांनी ते खरेदी केले होते.

1965 मध्ये, S-क्लास 600 मॉडेल नंतर ब्रँडचे सर्वात प्रतिष्ठित कार कुटुंब म्हणून पदार्पण करते. आणि तीन वर्षांनंतर, नवीन मध्यमवर्गीय कार बाहेर पडतात - W114 आणि W115.

1972 मध्ये, एस-क्लास डब्ल्यू116 मॉडेल सादर केले गेले, जे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त करणारे जगातील पहिले मॉडेल होते. हे हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन आणि तीन-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. कार विकसित करताना सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष दिले गेले. अशा प्रकारे, त्याला एक मजबूत शरीर रचना, उच्च-शक्तीचे छप्पर आणि दरवाजाचे खांब, एक लवचिक डॅशबोर्ड आणि मागील एक्सलच्या वर स्थित इंधन टाकी प्राप्त झाली.

मर्सिडीज-बेंझ W116 (1972-1980)

1974 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ हे रशियामध्ये आपले प्रतिनिधी कार्यालय उघडणारे परदेशी वाहन निर्मात्यांपैकी पहिले होते.

1979 मध्ये, नवीन एस-क्लास W126 दिसू लागले, ज्याची रचना इटालियन ब्रुनो सॅकोने विकसित केली होती. हे खरोखर क्रांतिकारी होते आणि उत्कृष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये वैशिष्ट्यीकृत होते.

1980 मध्ये, 460 मालिकेतील पहिली एसयूव्ही दिसली आणि 1982 मध्ये कॉम्पॅक्ट सेडान डब्ल्यू201 190 डेब्यू झाली, जी बीएमडब्ल्यू 3 मालिकेशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केली गेली.

1994 मध्ये, एओझेडटी मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमोबाईल्सची स्थापना एका वर्षानंतर, मॉस्कोमध्ये एक तांत्रिक केंद्र आणि स्पेअर पार्ट्सचे गोदाम उघडण्यात आले.

1996 मध्ये, SLK-क्लास डेब्यू झाला - एक हलकी, लहान स्पोर्ट्स कार ज्यामध्ये सर्व-मेटल टॉप आहे जी ट्रंकमध्ये ठेवली जाऊ शकते.

मर्सिडीज-बेंझ एसएलके (1996)

1999 मध्ये, कंपनीने एएमजी ट्यूनिंग कंपनी विकत घेतली, जी स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी कारच्या अधिक महाग आवृत्तीच्या उत्पादनासाठी त्याचा विभाग बनली.

2000 मध्ये, नवीन वर्ग दिसू लागले, त्यापैकी एसयूव्ही लोकप्रिय होत आहेत. अशा प्रकारे, तीन ओळींच्या आसनांसह आणि 7 ते 9 लोकांच्या क्षमतेसह एक विस्तारित जीएल-वर्ग दिसू लागला.

मर्सिडीज-बेंझ जीएल (2006)

2000 च्या दशकात, C, S आणि CL वर्ग कुटुंबांच्या कार अद्ययावत करण्यात आल्या आणि ऑटोमेकरच्या मॉडेल श्रेणीचा लक्षणीय विस्तार करण्यात आला. कंपनी पर्यावरणास अनुकूल वाहतुकीची दिशा विकसित करत आहे आणि वाहनांच्या विकासात पुढची क्रांती आल्यावर ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये अग्रगण्य स्थान कायम ठेवण्यासाठी आपल्या कारचे तांत्रिक "स्टफिंग" सुधारत आहे.

हे बदल त्याच्या संपूर्ण इतिहासात कधीही 1.9 लिटर इंजिनसह सुसज्ज नसले तरीही. या क्षणापासून, नवीन कारच्या पदनामात काही गोंधळ निर्माण झाला. खरेदीदारांची दिशाभूल न करण्यासाठी, इंजिनच्या आकाराव्यतिरिक्त, वाल्व्हची संख्या आणि सुपरचार्जिंगची उपस्थिती दर्शविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मर्सिडीज बॉडी आणि विविध वर्गांचे वर्गीकरण तेव्हापासून सुरू नसलेल्यांसाठी खूप कठीण झाले आहे.

शरीराच्या अवयवांची खरेदी करताना, तसेच वैयक्तिक मॉडेलसाठी विविध पदनाम आणि वर्गीकरण अडचणी लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. काही बारकावे:

• एएमजी हे शक्तिशाली इंजिन असलेल्या मर्सिडीज स्पोर्ट्स कारचे पद आहे;
• कंप्रेसर - मशीन विशेष यांत्रिक सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहे;
• डी - हे पत्र 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस डिझेल इंजिनसह कार नियुक्त करण्यासाठी वापरले गेले होते;
• सीडीआय - "डिझेल" नियुक्त करण्यासाठी अक्षर डी वापरणे बंद केल्यानंतर, हा अक्षर कोड वापरला जाऊ लागला (नियंत्रित डायरेक्ट इंजेक्शनचा अर्थ);
• ई - नव्वदच्या दशकात, इंजेक्शन-प्रकार गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कार अशा प्रकारे नियुक्त केल्या गेल्या.

मर्सिडीज बॉडीचे वर्गीकरण सुरुवातीला क्लिष्ट आणि गोंधळात टाकणारे वाटू शकते, परंतु ते पुरेसे समजून घेण्यासाठी, फक्त काही पदनाम लक्षात ठेवा. आवश्यक असल्यास, विविध कारचे फोटो विचारात घेण्यासारखे आहे. हे वर्गीकरणासह स्वतःला परिचित करण्याची प्रक्रिया सुलभ करेल.

वार्षिक जिनिव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो हा जगातील पाच आघाडीच्या ऑटोमोबाईल शोपैकी एक आहे. मर्सिडीज-बेंझ - GLC कूपच्या नवीन ब्रेनचाइल्डचा प्रीमियर हा सर्वात अपेक्षित कार्यक्रमांपैकी एक आहे.

प्रदर्शनाच्या उद्घाटनाच्या पूर्वसंध्येला ( 3 ते 13 मार्च पर्यंत) आम्ही ऑटो शोच्या इतिहासाचा एक छोटासा दौरा करण्याचे ठरवले आणि 1924 पासून जिनिव्हामध्ये सादर केलेल्या मर्सिडीज-बेंझच्या उत्तम नवीन उत्पादनांची आम्ही वाचकांना ओळख करून दिली.

जिनेव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो, 1924 मध्ये बेंझ स्टँड

डेमलर आणि बेंझच्या विलीनीकरणानंतर पहिले मर्सिडीज-बेंझ स्टँड, 1926

चाकांवर सुरेखता: जिनिव्हा मोटर शो, १९२८ मध्ये मर्सिडीज-बेंझ स्टँड

यश: मर्सिडीज-बेंझ स्टँडने प्रदर्शनात सर्वांचे लक्ष वेधले, 1950

आवडीची वाहने: जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ, 1952

मॉडेल श्रेणी: मर्सिडीज-बेंझ 170 एस, 220 आणि 300 (डावीकडून उजवीकडे), 1952

एक आश्चर्यकारक यश: मर्सिडीज-बेंझने 1954 च्या प्रदर्शनात फिरत असलेल्या शिडीसह फायर ट्रक सादर केला

ट्रेंडसेटर: मर्सिडीज-बेंझ 220 पोंटन, 1954

जर्मनीतील दर्जेदार कार: मर्सिडीज-बेंझ 300 आणि 190 SL, 1954 प्रदर्शित करते

स्पॉटलाइट: 31व्या जिनिव्हा मोटर शो, 1961 मध्ये मोठी मर्सिडीज-बेंझ कूप

हुड अंतर्गत शक्ती: मर्सिडीज-बेंझ कूप प्रदर्शनात, 1968

लक्षवेधी: मर्सिडीज-बेंझ 111, 1970 चे प्रायोगिक मॉडेल

चुंबकीय प्रभाव: जिनिव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो, 1973 मध्ये एस-क्लास आणि एसएलचे सादरीकरण

सुरक्षितता प्रथम येते: 1974 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने वाचलेल्या प्रवासी डब्यासह एक उद्ध्वस्त कार, तसेच ESV 22, एक प्रायोगिक सुरक्षा वाहन सादर केले.

इंजिन आणि तंत्रज्ञान: 1975 मध्ये मोटर शो

रुमी: मर्सिडीज-बेंझ एस 123 मालिकेतील पहिली स्टेशन वॅगन, 1978

स्पोर्ट्स कारचे यश: लक्झरी स्पोर्ट्स कार कूप हे प्रदर्शनाचे मुख्य आकर्षण ठरले, 1980

स्पष्ट रचना: जिनिव्हा मोटर शो, 1981 मध्ये मर्सिडीज-बेंझचे सादरीकरण

नवीन युगाची सुरुवात: मर्सिडीज-बेंझ 190 (बेबी बेंझ) 123 मालिका आणि एस-क्लास (W126) मॉडेल्ससह जिनिव्हा, 1983 मध्ये प्रदर्शित करण्यात आली.

कॉम्पॅक्ट डायनॅमिझम: जिनिव्हा मोटर शो, 1984 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ 190 E 2.3-16

तरुण आणि वृद्ध लोकांसाठी मनोरंजक: मर्सिडीज-बेंझ 300 डी 1985 मध्ये एका प्रदर्शनात लोकांसमोर सादर करण्यात आली

रँकमध्ये: जिनिव्हा आंतरराष्ट्रीय मोटर शो, 1987 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ

स्पॉटलाइट: मर्सिडीज-बेंझ एसएल (R129) 1989 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये

शक्तिशाली: मर्सिडीज-बेंझ 600 SEL (S-Class, W140) ची 1991 च्या शोमध्ये लांब व्हीलबेस आवृत्ती

वर्ल्ड प्रीमियर: मर्सिडीज-बेंझने चार हेडलाइट्ससह डिझाइन डेव्हलपमेंट सादर केले, 1993

भविष्यावर लक्ष केंद्रित केले: 1996 मध्ये प्रदर्शनात सादर केलेल्या संकल्पना कारने नवीन मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची पहिली छाप पाडली.

नवीन मॉडेल: मर्सिडीज-बेंझने 1997 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये ए-क्लास सादर केला.

विविधता: ए-क्लास ते एसएल पर्यंत - मर्सिडीज-बेंझने संपूर्ण मॉडेल श्रेणी सादर केली, 1998

आल्हाददायक वातावरण: मर्सिडीज-बेंझ जिनेव्हा इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये अभ्यागतांचे नेहमी विशेष वास्तू डिझाइनसह स्टँडसह स्वागत करते, 1998

वर्ल्ड प्रीमियर: मर्सिडीज-बेंझ सीएलके, 1998

प्रश्न: कारच्या भविष्याची तुम्ही कल्पना कशी करता? उत्तरः आत्मविश्वास, सीएल सारखा. मर्सिडीज-बेंझचे नवीन कूप, 1999

सर्व इंद्रियांना आवाहन: 2000 च्या प्रदर्शनात हे कंपनीचे ब्रीदवाक्य होते. मर्सिडीज-बेंझने ई-क्लास, सीएल, सीएलके, एसएलके आणि एसएल सादर केले

अविभाज्य स्वारस्य: 2001 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये ए-क्लासने देखील प्रचंड गर्दी केली होती

सर्वात जवळचे शेजारी: मर्सिडीज-बेंझने क्रिसलर आणि जीपच्या पुढे आपली नवीन उत्पादने सादर केली, 2002

एकाच छताखाली: मर्सिडीज-बेंझ आणि स्मार्टने 2003 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये त्यांच्या मॉडेल श्रेणी शेजारी शेजारी सादर केल्या

कोडे: अत्याधुनिक स्टँड डिझाइन वापरून, मर्सिडीज-बेंझने गतिशीलता प्रश्नांची उत्तरे दिली, 2003

सौंदर्याचा अपील: प्रदर्शनावर मर्सिडीज-बेंझ, 2004

आकर्षक: जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ स्टँडने नेहमीच गर्दी आकर्षित केली, 2005

स्पॉटलाइटमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ, 2005

मर्सिडीजची अनेक मॉडेल्स आहेत. ते सर्व एकाच वेळी लक्षात ठेवणे केवळ अशक्य आहे. तथापि, तेथे बरेच वर्ग आहेत आणि त्या प्रत्येकामध्ये अनेक डझन प्रतिनिधी आहेत. बरं, कमीतकमी सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सबद्दल बोलणे आणि "जर्मन क्लासिक्स" कडे लक्ष देणे योग्य आहे - म्हणजेच त्या कार ज्या आज आधीच "प्रौढ" मानल्या जातात.

ई-क्लास: सुरुवात

या विभागात सर्वात विश्वासार्ह मर्सिडीज मॉडेल्सची निर्मिती केली जाते. आणि ई-क्लासचा इतिहास 1947 पासून सुरू होतो. ही "170" म्हणून ओळखली जाणारी कार होती. नंतर इतर दिसू लागले - 180, आणि नंतर 190. नऊ वर्षांत, चिंतेने सुमारे 468 हजार प्रती विकल्या (डिझेलसह). तथापि, हे आधीच एक दुर्मिळता आहे. w123 मर्सिडीज ही सर्वात प्रसिद्ध जुन्यांपैकी एक मानली जाते. जुन्या मॉडेल्सना आजही मागणी आहे. आणि W123 एक क्लासिक आहे. जर्मनीतील टॅक्सी चालकांना ही कार इतकी आवडली की जेव्हा ती बंद करण्याचा निर्णय घेण्यात आला तेव्हा ते संपावर गेले. हे देखील मनोरंजक आहे की या मॉडेलच्या डिझेल आवृत्त्या गॅसोलीनपेक्षा अधिक लोकप्रिय होत्या. त्यापैकी 53% विकले गेले. आणि रशियाने, मॉस्को ऑलिम्पिक गेम्सपूर्वी, पोलिस आणि व्हीआयपी वाहतुकीसाठी - या विशिष्ट मॉडेलच्या एक हजार कार खरेदी केल्या. असे दिसते की आता नवीन मर्सिडीज मॉडेल्स आहेत आणि W123 यापुढे संबंधित नाहीत. पण ते खरे नाही. जर्मन क्लासिक कारचे बरेच चाहते अजूनही अशी कार घेण्यास उत्सुक आहेत. सुदैवाने, आजकाल आपण W123 च्या विक्रीसाठी जाहिरात शोधू शकता.

प्रसिद्ध w124

हे वर उल्लेखित w123 चे उत्तराधिकारी आहे. नवीन मर्सिडीज ई-क्लास मॉडेलने कार शौकिनांची मने जिंकली आहेत. या कार्यकारी कारने कोणालाही उदासीन ठेवले नाही. एक नवीन, परिपूर्ण डिझाइन, जबरदस्त ऑप्टिक्स, मनोरंजक आकाराचे हेडलाइट्स, एक सुधारित इंटीरियर आणि अर्थातच, शक्तिशाली तांत्रिक वैशिष्ट्ये - अशा प्रकारे w124 बॉडीमध्ये बनवलेल्या आवृत्त्या वैशिष्ट्यीकृत केल्या जाऊ शकतात. अर्थात, प्रसिद्ध “पाचशेव्या” ने विशेष लक्ष वेधले (आणि ते सतत आकर्षित करत आहे). तथाकथित "गँगस्टर" मर्सिडीज 5-लिटर 326-अश्वशक्ती युनिटसह सुसज्ज होती आणि 250 किमी / तासाचा वेग गाठली, फक्त सहा सेकंदात शेकडो वेग वाढवत. अशा वैशिष्ट्यांकडे पाहताना, तुम्हाला अनैच्छिकपणे समजले आहे की बऱ्याच आधुनिक कार नव्वदच्या दशकातील मर्सिडीजपेक्षा कमी परिमाणाच्या ऑर्डर आहेत. आणि हा ई-वर्गाचा सर्वात तेजस्वी प्रतिनिधी आहे.

"विशेष" वर्ग

मर्सिडीज मॉडेल्सबद्दल बोलताना, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु एस-क्लासचा उल्लेख करू शकत नाही. "Sonderklasse" हे अक्षर पदनाम कुठून येते. आणि हे "विशेष" वर्ग म्हणून भाषांतरित केले आहे. या विभागाचा पहिला प्रतिनिधी 1972 मध्ये दिसला. पहिले मॉडेल W116 म्हणून ओळखले जाऊ लागले. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, ते लोकप्रिय झाले, ज्याने नवीन कारच्या सक्रिय उत्पादनाची सुरुवात केली.

एस-क्लास सर्वोत्तम मानला जातो. आणि गुणवत्ता खरोखर सभ्य आहे. हे सांगण्याची गरज नाही, अगदी पहिल्या मॉडेलमध्ये 200 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे व्ही 8 इंजिन होते! थोड्या वेळाने, संभाव्य खरेदीदारांना 6-सिलेंडर खरेदी करण्याची संधी मिळाली, त्यापैकी एक कार्बोरेटर पर्याय देखील होता.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्या वर्षांची मर्सिडीज कार मॉडेल्स आता 2000 च्या दशकात आणि 2010 च्या दशकात तयार केलेल्या अनेक कारपेक्षा अधिक फायदेशीर दिसतात. पण ते आधीच चाळीस वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे आहेत. परंतु, मला म्हणायचे आहे, 6.3-लिटर 286-अश्वशक्ती इंजिनसह तेच 450 SEL w116 तेवढेच काळ टिकू शकते, काही कमकुवत नवीन उत्पादनांपेक्षा वेगळे जे काही वर्षांनी खंडित होण्यास सुरवात होईल.

"सहावा"

हे, "पाचशेव्या" प्रमाणे, आज मालकाची प्रतिष्ठा, स्थिती, संपत्ती आणि उत्कृष्ट चव यांचे सूचक मानले जाते. फक्त “सहावा” हा वेगळ्या वर्गाचा प्रतिनिधी आहे - “E” नाही तर “S”. बरं, या विभागाच्या संपूर्ण इतिहासातील ही सर्वात मोठी मालिका आहे. या मॉडेलमध्ये चिंतेच्या इतिहासात प्रथमच व्ही12 इंजिन स्थापित केले गेले.

विशेष म्हणजे, गेल्या चाळीस वर्षांत या वर्गाच्या सुमारे 2,700,000 कारचे उत्पादन झाले आहे. सर्वात असंख्य शरीर w126 होते. आणि नवीन, w222, आजपर्यंत तयार केले जात आहे. आणि ही खरोखर एक आलिशान कार आहे, जी केवळ त्याच्या डिझाइन आणि आरामदायक आतील बाजूनेच नव्हे तर निर्दोष तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह देखील आनंदित करते. 65 AMG ची फक्त एक आवृत्ती पहा - 630-अश्वशक्ती बिटर्बो इंजिनसह. हे आश्चर्यकारक नाही की आधुनिक मर्सिडीज मॉडेल्स जगभरातील सर्वोत्तम कार मानल्या जातात.

क वर्ग

या मध्यम-आकाराच्या कार आहेत, ज्या चिंता स्वतः "आरामदायी" म्हणून ठेवतात. म्हणून वर्गाचे नाव - “कम्फर्टक्लास”. 1993 मध्ये, मर्सिडीज मॉडेलवरील पहिला डेटा दिसला. वर्षानुवर्षे कारच्या विकासाचा इतिहास शोधणे मनोरंजक आहे - ते वेगाने बदलले. पहिले एक मशीन होते जे मॉडेल म्हणून प्रसिद्ध झाले. आणि उत्पादन जोरात सुरू झाले. साध्या पण विश्वासार्ह अशा मशीन्स तयार करणे हे मुख्य तत्व होते. कंपनी त्यावेळी एक विशिष्ट संकट अनुभवत होती, म्हणून त्यांना पैसे कमविणे आवश्यक होते. तथापि, विकसकांनी चांगल्या कार तयार करण्याची तत्त्वे सोडली नाहीत. बरं, यामुळे सी-क्लास आला.

या विभागातील नवीनतम मॉडेल हे छान दिसते. हेडलाइट्सच्या अर्थपूर्ण “लूक” सह त्याची वेगवान, स्पोर्टी रचना डोळ्यांना त्वरित आकर्षित करते. युरो एनसीएपी चाचणीनुसार, कारला सुरक्षिततेच्या दृष्टीने पूर्ण पाच तारे मिळाले - सर्वोच्च रेटिंग, आणि योग्यरित्या पात्र. सर्वसाधारणपणे, कार हा लोकांसाठी एक आदर्श पर्याय आहे जे सोई आणि सोयीची कदर करतात.

AMG

1967 मध्ये, जगाला एएमजीसारख्या एंटरप्राइझबद्दल माहिती मिळाली. आज हा सर्वात लोकप्रिय ट्यूनिंग स्टुडिओ आहे, जो मर्सिडीजचा एक विभाग आहे. पण त्यावेळी एएमजी हे दोन इंजिनीअर मित्रांचे साधे कार्यालय होते ज्यांनी स्वतः मर्सिडीजला ट्यून केले होते. तथापि, यश त्यांच्याकडे खूप लवकर आले आणि आज प्रत्येकाला माहित आहे की एएमजी मार्क म्हणजे एखाद्या व्यक्तीला शक्तिशाली, वेगवान, प्रभावी कारचा सामना करावा लागतो.

उदाहरणार्थ, CLS 63 आवृत्ती घ्या, प्रथम 2011 मध्ये रिलीज झाली. मॉडेल आश्चर्यकारक होते. तथापि, उत्पादकांनी त्यात सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला. 5.5-लिटर ट्विन-टर्बो V8 युनिट, स्पोर्ट्स सस्पेंशन, झटपट स्टार्टसह 7-स्पीड गिअरबॉक्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4मॅटिक म्हणून ओळखले जाते), पॅरामेट्रिक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग. या कारला खरोखर सुपरकार आणि वेगवान कार आवडत असलेल्या कोणत्याही व्यक्तीचे स्वप्न म्हणता येईल. तथापि, ही मर्यादा नसल्याचे दिसून आले.

2015 साठी नवीन

GT-S AMG या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या नवीन उत्पादनामुळे मर्सिडीजच्या प्रेमींमध्ये भावनांचे वादळ निर्माण झाले. कार 2014 मध्ये सादर केली गेली होती, परंतु 2015 मध्येच विक्रीसाठी सोडली गेली. मर्सिडीज कारच्या काही मॉडेल्समुळे खूप वाद झाले आहेत. ही कार चालवताना दिसत नाही. ही दोन आसनी सुपरकार ताशी 310 किलोमीटर वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे, ती हाताळण्यात उत्कृष्ट आहे, ड्रायव्हरच्या कोणत्याही हालचालीवर प्रतिक्रिया देते, केवळ 3.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि तिची इंजिन पॉवर 510 एचपीपर्यंत पोहोचते. ट्विन-टर्बो इंजिन असलेली फक्त एक अप्रतिम कार. पण डिझाइन अधिक चांगले असू शकते. समान सीएल एएमजी (जे पहिल्यांदा 1996 मध्ये दिसले) अधिक मनोरंजक दिसते. पण किती लोक - किती मते. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन उत्पादन आधीच स्नॅप केले जात आहे.