गुंतागुंत

खड्डा/ओव्हरपास

3 - 6 ता

साधने:

• एल-आकार सॉकेट रेंच 22 मिमी
• एल-आकार सॉकेट रेंच 17 मिमी
• एल-आकाराचे सॉकेट पाना 19 मिमी
• टॉर्क रेंच
• मध्यम फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर
• क्रँकशाफ्ट पुली काढण्याचे साधन
• सॉकेट संलग्नक साठी ड्राइव्हर
• नॉब संलग्नक 10 मिमी
• नॉब संलग्नक 14 मिमी
• नॉब संलग्नक 17 मिमी
• नॉब संलग्नक 19 मिमी
• विस्तार
• पिन

भाग आणि उपभोग्य वस्तू:

• फॅब्रिक हातमोजे
• सीलंट
• मोटर तेल
• शीतलक
• इंजिन तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर
• शीतलक काढून टाकण्यासाठी कंटेनर
• विश्वसनीय समर्थन
• लाकूड/रबर गॅस्केट
• टाइमिंग चेन मार्गदर्शक HYUNDAI/KIA 244312B000

• टाइमिंग चेन मार्गदर्शक HYUNDAI/KIA 244202B000

टिपा:

किआ रिओ 3 टायमिंग चेन हा बऱ्यापैकी विश्वासार्ह घटक आहे, बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु तरीही त्याचे संसाधन अमर्यादित नाही. साखळी बदलण्याचा कालावधी नियंत्रित केला जात नाही, परंतु 70-90 हजार किलोमीटर नंतर त्याचा ताण तपासण्याची शिफारस केली जाते. सर्वसाधारणपणे, साखळी सुमारे 150-200 हजार किमी टिकली पाहिजे.

सदोष सर्किटची लक्षणे:इंजिन चालू असताना ठोठावणे किंवा क्लिंक करणारे आवाज, इंजिन अस्थिर आहे. या लेखात आम्ही किआ रिओवर वेळेची साखळी कशी बदलली जाते याबद्दल बोलत आहोत.

1. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलमधून वायर डिस्कनेक्ट करा.

2. 10 मिमी पाना वापरून, इंजिनवरील प्लॅस्टिक कव्हर काढा आणि काढा.

3. बोल्ट अनस्क्रू करा आणि इंजिन सिलेंडरचे हेड कव्हर काढा.

4. इंजिन क्रँककेस गार्ड आणि उजव्या बाजूचे इंजिन स्प्लॅश गार्ड वाहनातून काढा.

5. सिलेंडर 1 चा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर TDC स्थितीवर सेट करा.

6. निचरा मोटर तेलइंजिन क्रँककेसमधून.

7. लाकडी किंवा रबर गॅस्केट वापरून इंजिन ऑइलच्या डब्याखाली सुरक्षित आधार ठेवा.

8. ब्रॅकेटचे माउंटिंग बोल्ट आणि नट्स अनस्क्रू करा योग्य समर्थननिलंबन आणि कार इंजिनमधून काढा.

9. ड्राइव्ह बेल्ट काढा सहाय्यक युनिट्स.

10. बोल्ट काढा शीर्ष माउंटपॉवर स्टीयरिंग पंप.

11. Kia Rio 3 पॉवर स्टीयरिंग पंप बाजूला हलवा.

12. ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट टेंशनर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा (या बोल्टमध्ये रिव्हर्स थ्रेड आहे). ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर काढा.

13. इंजिनला उजव्या पॉवर युनिट सस्पेंशन माउंटच्या खालच्या ब्रॅकेटला सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ब्रॅकेट काढा.

14. ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्टचा इंटरमीडिएट रोलर सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा आणि रोलर काढा.

15. काढा कार्यरत द्रवइंजिन कूलिंग सिस्टममधून.

16. पंप पुली वळण्यापासून धरून ठेवताना चार कूलंट पंप पुली माउंटिंग बोल्ट काढा आणि काढा. शीतलक पंप पुली काढा.

17. इंजिन ब्लॉकला पाच कूलंट पंप माउंटिंग बोल्ट काढा आणि पंप काढून टाका.

18. शीतलक पंप आणि इंजिन सिलेंडर ब्लॉकमधील सील गॅस्केट काढा.

टीप:

शीतलक पंप आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील कनेक्शन सील करण्यासाठी गॅस्केट प्रत्येक वेळी पंप वाहनातून काढून टाकल्यावर बदलणे आवश्यक आहे.

19. क्रँकशाफ्ट पुली वळण्यापासून धरून ठेवणे विशेष साधन, पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि इंजिन क्रँकशाफ्टमधून पुली काढा.

टीप:

जर तुमच्याकडे पुली धरण्यासाठी साधन नसेल, तर ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली बोल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, पाचव्या गियरमध्ये ट्रान्समिशन गुंतवून घ्या आणि सहाय्यकाला ब्रेक पेडल दाबा.

20. वायरिंग हार्नेस ब्लॉकचा टिकवून ठेवणारा घटक दाबा आणि नंतर जनरेटरच्या इलेक्ट्रिकल कनेक्टरमधून हा ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा.

21. जनरेटरमधून वायरिंग हार्नेस होल्डर वायरसह काढा.

22. जनरेटर टर्मिनलचे संरक्षण करणारी टोपी काढा एसी. अल्टरनेटर पॉवर वायर टर्मिनलचे फास्टनिंग नट अनस्क्रू करा आणि काढा आणि नंतर जनरेटरमधून वायर डिस्कनेक्ट करा.

23. जनरेटरचा खालचा माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा.

24. जनरेटरचा वरचा माउंटिंग बोल्ट ब्रॅकेटमध्ये अनस्क्रू करा आणि काढा.

25. वाहनातून अल्टरनेटर काढा.

26. जनरेटर ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट (लाल) अनस्क्रू करा आणि ब्रॅकेट काढा.

27. चौदा माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा संरक्षणात्मक कव्हर ड्राइव्ह साखळीवेळेची यंत्रणा आणि कव्हर काढा.

28. विशेष साधन किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, टायमिंग चेन टेंशनर शू दाबा आणि नंतर शूला पिनने हलवण्यापासून सुरक्षित करा.

29. दोन टायमिंग चेन टेंशनर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा.

30. टाइमिंग चेन टेंशनर काढा.

31. कॅमशाफ्ट किंचित वळवा एक्झॉस्ट वाल्व्हघड्याळाच्या दिशेने आणि गीअर्समधून साखळी काढा कॅमशाफ्टआणि क्रँकशाफ्ट गियरमधून.

32. कॅमशाफ्ट गीअर्सवर आणि साखळीवर (पेंट केलेल्या लिंक्स) चिन्हांनुसार साखळी उलट क्रमाने स्थापित करा, डोवेल पिन चालू असल्याची खात्री करा. क्रँकशाफ्टशीर्षस्थानी होते.

33. टाइमिंग चेन टेंशनर स्थापित करा आणि नंतर त्यातील छिद्रातून पिन काढा.

34. टायमिंग चेन टेंशनर आणि इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या वीण पृष्ठभागांवरून जुने सीलंट काढा.

35. इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या वीण पृष्ठभागांवर सीलिंग एजंटचा 3-5 मिलीमीटर जाडीचा थर लावा, नंतर कव्हर स्थापित करा.

टीप:

माउंटिंग बोल्टमध्ये स्क्रू करा आणि त्यांना अनेक टप्प्यात समान रीतीने घट्ट करा:

• 9.8-11.8 Nm च्या टॉर्कसह दहा-मिलीमीटर बोल्ट.
• 18.6-23.5 Nm च्या टॉर्कसह बारा-मिलीमीटर बोल्ट.

36. कॅमशाफ्ट गीअर्स आणि टाइमिंग चेनवर असलेले गुण जुळतात का ते तपासा आणि नंतर इंजिन क्रँकशाफ्टची स्थिती तपासा, ज्याचा पिन शीर्षस्थानी असावा.

37. इतर सर्व भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

टीप:

जेव्हाही टायमिंग चेन कव्हर काढले जाते तेव्हा क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदला..

38. इंजिन तेलाने इंजिन भरा.

लेख गहाळ आहे:

• इन्स्ट्रुमेंटचा फोटो
• भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचे फोटो
• दुरुस्तीचे उच्च-गुणवत्तेचे फोटो
• दुरुस्तीचे वर्णन

इंजिन Kia Rio 1.4सध्याच्या तिसऱ्या पिढीच्या मॉडेलचे लिटर 107 एचपी उत्पादन करते. इतक्या लहान व्हॉल्यूमसाठी हे बरेच आहे उच्च शक्ती, विशेषत: हे लक्षात घेता की इंजिन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले आहे आणि 92 गॅसोलीनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. शक्ती किआ युनिट रिओ कामगार 1396 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह, त्यात 16-व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा आहे आणि ती साखळीद्वारे चालविली जाते. यू या मोटरचेफायदे तर खूप आहेत, पण तोटेही खूप आहेत.

युनिट गामा १.४ 2010 मध्ये अल्फा सीरीज मोटर्स बदलले. अप्रचलित इंजिनची रचना यावर आधारित होती कास्ट लोह ब्लॉक, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बेल्ट ड्राइव्हसह 16-वाल्व्ह यंत्रणा. नवीन इंजिन किआ रिओगामाकडे आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉक, क्रँकशाफ्टसाठी ब्लॉक आणि कास्ट पेस्टल यांचा समावेश असलेला, खालील फोटो पहा. रिओ इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. वाल्व समायोजन सहसा 90,000 किलोमीटर नंतर केले जाते, किंवा आवश्यक असल्यास, आवाज वाढल्यास, खालून झडप कव्हर. वाल्व समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये वाल्व आणि कॅमशाफ्ट कॅम्समध्ये बसणारे पुशरोड बदलणे समाविष्ट आहे. प्रक्रिया स्वतःच कठीण आणि महाग आहे. चेन ड्राइव्हआपण तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवल्यास खूप विश्वासार्ह. परंतु निर्माता 180 हजार मायलेज नंतर चेन, टेंशनर आणि डॅम्पर बदलण्याची शिफारस करतो. यामध्ये सामान्यत: स्प्रॉकेट्स बदलणे समाविष्ट असते, जे सामान्यतः स्वस्त नसते.

सह Kio Rio खरेदी करताना उच्च मायलेजइंजिन, या तथ्ये विचारात घ्या. अतिरिक्त आवाजआणि हुड अंतर्गत ठोठावण्याने तुम्हाला गंभीरपणे सावध केले पाहिजे. सर्व केल्यानंतर, जर काही घडले, तर तुम्हाला नंतर इंजिन पुन्हा तयार करावे लागेल. Kia Rio इंजिन केवळ चीनमध्ये असेंबल केले जाते. म्हणून, अगदी काळजीपूर्वक निवडा नवीन कारजेणेकरून नंतर तुम्हाला पुशर्स बदलून वॉरंटी अंतर्गत वाल्व्ह समायोजित करावे लागणार नाहीत.

जवळजवळ संपूर्णपणे ॲल्युमिनियमचा मोठा गैरसोय किआ इंजिनरिओ 1.4 तेलाचा वापर आहे. जर तुम्ही खायला सुरुवात केली तर, पातळी अधिक वेळा तपासण्यात आळशी होऊ नका आणि आवश्यक असल्यास ते जोडा. तेल उपवासही मोटर जीवघेणी आहे. वाढलेला आवाज हे सहसा तेलाची पातळी कमी असल्याचे लक्षण असते. तुम्ही इतका वेळ गाडी चालवू शकत नाही.

वाटत असेल तर अस्थिर काममोटर, यामुळे साखळी बाहेर पडू शकते. तुमचे मन आरामात ठेवण्यासाठी, तुम्ही क्रँकशाफ्ट पुली आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवरील खुणा जुळतात का ते पाहू शकता. खाली फोटो.

फोटोमध्ये रिओ इंजिनचे टायमिंग मार्क्स आहेत शीर्ष मृतपहिल्या सिलेंडरसाठी बिंदू (TDC). आम्ही स्वतः वेळ साखळी पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला, नंतर ही प्रतिमा आपल्यासाठी खूप उपयुक्त ठरेल.

1.4-लिटर इंजिनची बऱ्यापैकी चांगली शक्ती, ज्याला G4FA ब्रँडेड आहे, केवळ 16-व्हॉल्व्ह ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) यंत्रणेद्वारेच नाही, तर CVVT व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमच्या उपस्थितीद्वारे देखील निर्धारित केले जाते. ते खरे आहे का ॲक्ट्युएटरसिस्टम फक्त इनटेक कॅमशाफ्टवर स्थित आहे. आज अधिक आहेत कार्यक्षम इंजिनगॅमा 1.4, ज्यामध्ये दोन शाफ्ट्सवर व्हेरिएबल फेज सिस्टम आहे, तसेच थेट इंधन इंजेक्शन आहे, परंतु ही इंजिन रशियाला पुरवली जात नाहीत. बद्दल. पुढे आणखी तपशीलवार वैशिष्ट्येरिओ 1.4 लिटर इंजिन.

किआ रिओ 1.4 इंजिन, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1396 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75 मिमी
• पॉवर एचपी - 6300 rpm वर 107
• टॉर्क - 5000 rpm वर 135 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
• वेळ ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग – 190 किलोमीटर प्रति तास (स्वयंचलित प्रेषण 170 किमी/ताशी)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.5 सेकंद (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 13.5 सेकंदांसह)
• शहरातील इंधन वापर - 7.6 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 8.5 लिटरसह)
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 5.9 लीटर (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 7.2 लीटरसह)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.9 लिटर (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 6.4 लिटर)

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.4 इंजिनसह किआ रिओच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये, केवळ 5-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित. अधिक व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट 1.6 लीटर 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे. Kia Rio च्या असंख्य ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार वास्तविक वापरअधिक इंधन, विशेषत: शहरी मोडमध्ये.

आम्ही दुसऱ्या पिढीच्या किआ रिओबद्दल बोलू; खरं तर, हा ह्युंदाई व्हर्नाचा भाऊ आहे ( ZR, 2012, क्रमांक 5 ). आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊ: सर्वसाधारणपणे चांगला “व्हर्न” त्याच्या अत्यंत अविश्वसनीय इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे सर्वात कमी झाला होता. आजही या समस्येचे निराकरण झाले नसून कंपनीचे प्रतिनिधी कार्यालय गप्प आहे.

एम्पलीफायरच्या बाबतीत रिओबद्दल कमी तक्रारी आहेत: रीस्टाईल करण्यापूर्वी, मॉडेल सिद्ध पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होते, आणि त्यानंतर - इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टमसह, परंतु वेर्नाच्या सारखे नव्हते. Hyundai लहरी प्रतिरोधक टॉर्क सेन्सर वापरते, तर Kia ऑप्टिकल वापरते. मलममध्ये अजूनही एक माशी होती: बर्याच मालकांनी याबद्दल तक्रार केली बाहेरची खेळीसुकाणू यंत्रणा मध्ये. स्प्रिंग-लोड केलेल्या रॅक पिन कडक केल्याने काही फायदा झाला नाही तर विक्रेत्यांनी प्लॅस्टिक बुशिंग्ज बदलण्याची एक रिकॉल मोहीम देखील होती. बऱ्याचदा उजवे बुशिंग सैल होते, परंतु त्याच वेळी डावे देखील बदलले गेले: जर यंत्रणा वेगळे केली गेली आणि बुशिंग तुलनेने स्वस्त असतील तर हा उपाय तार्किक आहे.

खालच्याने अनेकदा ठोठावण्याचा आवाज केला. सार्वत्रिक संयुक्तस्टीयरिंग शाफ्ट स्प्लाइन्सवर सैल होता. हे कनेक्शन फक्त अतिरिक्त वंगणाने भरलेले होते.

स्टीयरिंग संपते 60-70 हजार किमी, रॉड दोन ते तीन पट जास्त टिकतात. शिवाय, रॉड्स स्टीयरिंग यंत्रणेपासून स्वतंत्रपणे बदलले जातात, जे आता कमी आणि कमी सामान्य होत आहेत.

भाग्यवान

ह्युंदाई-किया कारची विश्वासार्हता मोठ्या प्रमाणात नवीन घटक आणि असेंब्ली किंवा जुन्या गाड्या सादर करण्यात अग्रेसर असलेल्या मॉडेलवर अवलंबून असते. “रिओ,” कोणी म्हणेल, भाग्यवान होता: कदाचित फक्त स्टार्टर त्याच्या खांद्यावर पडला.

चला जाणून घेऊया

तापमान निवडण्यासाठी डिझाइन केलेल्या हवामान नियंत्रण नॉबच्या खराब प्लेसमेंटबद्दल नेहमी लक्षात ठेवा: एक चुकीची हालचाल आणि तुमचा गुडघा तुटतो मुद्रित सर्किट बोर्डउपकरणे अपघात झाल्यास दुखापत होऊ नये म्हणून हे विशेषतः ओपनवर्क बनवले आहे, परंतु हँडलवर हलक्या दाबानेही ते सहजपणे तुटते.

IN तुषार हवामानस्टार्टर अनेकदा अयशस्वी होतो. टो ट्रकवर डीलरची सहल सहसा मदत करत नाही - पेपरवर्क पूर्ण होत असताना, दुरुस्तीच्या ठिकाणी कार गरम होते आणि स्टार्टर जिवंत होतो. हा फ्लोटिंग दोष इतका व्यापक झाला आहे की त्याने क्लबच्या मंचावर मालकांना एकत्र केले kiarioclub.ru . कंपनीच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने याबाबत मौन बाळगले होते. फोरममध्ये आयोजित केलेल्या सर्वेक्षणातून समोर आले आहे मनोरंजक तपशील: दोषाचे व्यापक स्वरूप 2010 च्या अखेरीपासून दिसू लागले आहे. असे दिसून आले की स्टार्टर्सच्या निर्मात्याने 27 ऑगस्ट 2010 रोजी डिझाइन बदलले आणि युनिटला वेगळे नाव दिले. कॅटलॉग क्रमांक. जुना 3610026850 किंवा 3610026852 होता आणि नवीन 3610026810 किंवा 3610026860 होता. नेमके काय बदलले होते हे कोणालाच माहीत नाही: प्रतिनिधित्व, जसे म्हटल्याप्रमाणे, पाणी आहे.

मला ते माझ्या तोंडात मिळाले आणि डीलर्स स्टार्टर्स दुरुस्त करत नाहीत. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीवॉरंटी अंतर्गत बदलले. आणि त्याच वेळी ते लक्षात घेतात की 90% प्रकरणांमध्ये सोलेनोइड रिलेच्या पॉवर टर्मिनल्सला घट्ट करून आणि वंगण घालून समस्या सोडवली जाते.

फरोज खराब करत नाही

सर्व इंजिनची वेळ-चाचणी केली जाते, एकदा मित्सुबिशीने विकसित केली होती आणि त्यांनी गेट्झवर चांगले सिद्ध केले आहे ( ZR, 2007, क्रमांक 11 ), "मॅट्रिक्स" ( 2008, № 4 ), "एलांट्रा" ( 2009, № 6 ). इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या आगमनाने, पॉवर स्टीयरिंग पंप गायब झाला आणि ड्राइव्ह बदलला आरोहित युनिट्स. टाइमिंग बेल्टसह सर्व काही पूर्वीसारखे आहे: टाइमिंग बेल्टएक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट चालवते आणि इनटेक कॅमशाफ्ट युनिटच्या मागील बाजूस (चौथ्या सिलेंडरच्या क्षेत्रामध्ये) वेगळ्या साखळीने त्यास जोडलेले आहे. आम्ही 60 हजार किमी नंतर टाइमिंग बेल्ट बदलतो (90 हजार किमी नंतर नवीन नियमांनुसार), आणि साखळी 120 व्या हजारावर सर्वोत्तम केली जाते. जरी ते 180 हजार किमी पर्यंत पुरेसे असते. वापरलेली कार खरेदी करताना, जर तुम्हाला त्याबद्दल खात्री नसेल वास्तविक मायलेज, प्रतिबंधात्मकपणे रोलरसह बेल्ट बदलणे चांगले आहे.

कंट्रोल युनिटमधील असंख्य फर्मवेअर अपडेट्समुळे इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी कमी झाली नाही. परंतु ते उच्च राळ सामग्रीसह सहनशील आहेत - वाल्व समस्यांशिवाय कार्य करतात. खरे आहे, डीलर्स प्रत्येक 30-45 हजार किमी दूर न करता इंजेक्टर धुण्याची शिफारस करतात (हे व्हॉल्व्ह आणि त्यांच्या मार्गदर्शकांमधून कार्बनचे साठे काढून टाकते). अशा इंजेक्शननंतर आम्ही मेणबत्त्या नक्कीच बदलतो. उच्च व्होल्टेज तारासामान्यतः 80-100 हजार किमी सेवा.

इंजिन रेडिएटर कमी टिकाऊ आहे. अभिकर्मकांच्या प्रभावाखाली, ते 60 हजार किमी (सुमारे 10% प्रकरणे) नंतर खालच्या डाव्या रोलिंगसह गळती सुरू होते. अँटीफ्रीझ स्तरावर लक्ष ठेवा: आपण ते चुकवल्यास, इंजिनला अपरिवर्तनीय थर्मल शॉक लागू शकतो!

IN एक्झॉस्ट सिस्टमकलेक्टरला रेझोनेटरशी जोडणारे एक पन्हळी स्थापित केले आहे. हे गेट्झवरील त्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त काळ जगते, कारण ते पुढे इंजिनमधून काढून टाकले जाते अतिरिक्त संरक्षण. पण संरक्षण तर इंजिन कंपार्टमेंटजाम करून पन्हळीला स्पर्श केला तर कदाचित त्यात छिद्र पडेल. घुसखोरी केलेली ताजी हवा ऑक्सिजन सेन्सरला गोंधळात टाकते, जे इंजिन कंट्रोल युनिटला मूर्ख बनवते. दिवे लावतात इंजिन तपासा, आणि गॅसोलीनचा वापर झपाट्याने वाढतो.

कुणाची चप्पल

“रियो” ने त्याच्या सावत्र भाऊ आणि बहिणींचे निलंबन भाग एकत्र केले: काही गेट्झचे, काही एलांट्राचे. “वेर्ना” कडून मला 40 हजार किमीवर गळती मिळाली. मागील शॉक शोषक; ते आवाज देखील करतात. बूटच्या खाली फोम रिंग ठेवून तुम्ही ठोठावणाऱ्या आवाजांना सामोरे जाऊ शकता. परंतु कोनी शॉक शोषक स्थापित करणे चांगले आहे.

रिओचे स्टीयरिंग नकल स्पष्टपणे कमकुवत असल्याचे दिसून आले: कर्बच्या अगदी थोड्या संपर्कात, ते जोडण्याच्या बिंदूवर कमानीमध्ये वाकते. शॉक शोषक स्ट्रट. कोणताही पर्याय नाही, त्यामुळे वेगातील अडथळ्यांसह सावधगिरी बाळगा.

हेच फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सवर लागू होते. निष्काळजीपणे ड्रायव्हिंग केल्याने, ते 30 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. ते सहसा त्यांना बुशिंग्ससह पुनर्स्थित करतात - याची जास्त किंमत नसते. पत्त्यावर व्हील बेअरिंग्ज, बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स विशेष तक्रारी नाहीतनाही.

ऑनलाइन समुदायाचे आभार kiarioclub.ru ,

तसेच बेरेगोवॉय प्रोझेड (मॉस्को) मधील AVTOMIR कंपनी

साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.

पासून तांत्रिक स्थितीकारचे भाग आणि घटक त्याच्या ऑपरेशनच्या विश्वासार्हतेवर अवलंबून असतात. नियमित तपासणीसह आणि वेळेवर बदलणेउपभोग्य वस्तू कार तुम्हाला रस्त्यावर उतरवू देणार नाही. साठी स्वत: ची बदलीसुटे भाग तुम्हाला माहित असणे आवश्यक आहे अंतर्गत रचनामशीन आणि भाग ज्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे. लेख किआ रिओवर काय स्थापित केले आहे यावर चर्चा करतो: किंवा एक साखळी, आणि देते तुलनात्मक विश्लेषणदोन्ही उपभोग्य वस्तू आणि किआ रिओवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे वर्णन.

[लपवा]

कोणते चांगले आहे: बेल्ट किंवा साखळी?

किआ रिओवरील गॅस वितरण यंत्रणा सिलिंडरला हवा पुरवठा करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडून आणि बंद करून हवा पुरविली जाते. संपूर्ण प्रक्रिया वितरण आणि वापरून केली जाते क्रँकशाफ्टसाखळी किंवा बेल्टने जोडलेले. पट्टा आणि साखळीचे साधक आणि बाधक काय आहेत?

साखळीचा मुख्य फायदा म्हणजे टिकाऊपणा. साखळी बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह, कारण ते धातूचे बनलेले आहे आणि धातूचे सेवा आयुष्य रबरपेक्षा जास्त आहे. चेन टायमिंग स्प्रॉकेट्सवर बसते. हायड्रॉलिक टेंशनरद्वारे सतत तणाव सुनिश्चित केला जातो. यंत्रणा इंजिनच्या आत स्थित आहे, म्हणून ते सतत इंजिन तेलाने वंगण घालते.

उत्पादनाची सेवा जीवन सरासरी 150-300 हजार किलोमीटर आहे. परंतु ऑपरेशन दरम्यान, साखळी कालांतराने ताणली जाते, म्हणून प्रत्येक 70 हजार किमीवर वेळेची तपासणी करणे आवश्यक आहे. प्ले आढळल्यास, टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते दातांवर उडी मारू शकते, ज्यामुळे गंभीर दुरुस्ती होऊ शकते. टेंशनर बदलल्यानंतर प्ले राहिल्यास, साखळी बदलणे आवश्यक आहे.

बेल्ट एक स्वस्त डिझाइन आहे, परंतु साखळीपेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे. तरी आधुनिक पट्टेटायमिंग बेल्ट रबर मिश्र धातुपासून बनविलेले असतात, जे पोशाख-प्रतिरोधक असतात. बेल्ट ड्राइव्ह चेन ड्राइव्ह प्रमाणेच आहे, परंतु इंजिनच्या डब्याच्या बाहेर स्थित आहे. पट्टा स्प्रॉकेट्सवर ओढला जात नाही, परंतु शाफ्ट ड्राईव्ह पुलीवर, जो समोरच्या पॅनेलवर स्थित आहे आणि संरक्षित आहे. प्लास्टिक आवरण. बेल्ट बदलणे साखळ्यांपेक्षा अंदाजे दुप्पट केले जाते: प्रत्येक 70-150 हजार किलोमीटर.

अशा प्रकारे, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की बेल्टपेक्षा साखळी अधिक विश्वासार्ह आहे. 1ल्या आणि 2ऱ्या पिढ्यांच्या किआ रिओ कारमध्ये एक पट्टा आहे, परंतु साखळी अधिक विश्वासार्ह आहे, म्हणून 3ऱ्या पिढीच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये चेन ड्राइव्ह आहे.

कोणत्या प्रकरणांमध्ये बदली आवश्यक आहे?

जरी साखळी जड आहे आणि साखळी यंत्रणेत अतिरिक्त भाग आहेत, तरीही याचा यंत्रणेच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम होत नाही. किआ रिओवरील साखळी बदलण्याची शिफारस केली जाते कारण ती संपते, सुमारे 180 हजार किलोमीटर नंतर किंवा 12 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ते प्रथम कोणते यावर अवलंबून असते. बदली शक्य तेव्हा प्रमुख नूतनीकरणइंजिन
दर 60 हजार किमीवर पट्टा बदलावा लागतो. परंतु बदलीसाठी मुख्य निकष आहे व्हिज्युअल तपासणी. खालील दोष आढळल्यास बदली केली जाते:

• अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही पृष्ठभागांचा पोशाख;
• भुसभुशीत बाजूच्या कडा;
• पाया पासून साहित्य सोलणे;
• cracks, अश्रू;
• मोटर तेलाच्या खुणा.

साखळीचा एक फायदा म्हणजे ती कधीही तुटणार नाही. बेल्ट तुटल्यास, वाल्व वाकणे आणि पिस्टन खराब होऊ शकतात, ज्यासाठी इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

चरण-दर-चरण बदली सूचना

बदलण्याचे काम सोयीस्करपणे केले जाऊ शकते तपासणी भोक, लिफ्ट किंवा ओव्हरपास. कार पार्क करणे आवश्यक आहे हँड ब्रेकआणि कार हलण्यापासून रोखण्यासाठी चाके सुरक्षित करा.

साधने

आपल्याला तयार करण्याची आवश्यकता असलेल्या साधने आणि सामग्रीमधून:

• स्पॅनर्स आणि सॉकेट्सचा संच;
• wrenches संच;
• फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
• इंजिन समर्थन;
• टॉर्क रेंच;
• जॅक
• उपभोग्य वस्तू(बेल्ट, टेंशन रोलर).

दुरुस्ती किटकिआ रिओ साठी

तुम्ही फक्त मूळ उपभोग्य वस्तू खरेदी कराव्यात, यामुळे तुमची बचत होईल अप्रिय आश्चर्यनिकृष्ट दर्जाच्या भागांमुळे. जर बदलण्याचे कारण तेलाचे ट्रेस असेल तर, डागांचे कारण काढून टाकणे आवश्यक आहे.

टप्पे

1. प्रथम समोर काढा उजवे चाक, नंतर संरक्षण उजवी बाजूइंजिन
2. पुढील पायरी काढणे आहे ड्राइव्ह बेल्टसह संलग्नक, त्यांचा ताण कमी करणे.
3. माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, आपल्याला क्लच हाउसिंग काढण्याची आवश्यकता आहे.
4. संरेखन चिन्ह संरेखित करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा.
5. पुढे, क्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट सोडवा. हे करण्यासाठी, आपल्याला क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून सुरक्षित करण्याची आवश्यकता आहे, उदाहरणार्थ, फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, क्रँककेस आणि दात यांच्यामध्ये घाला.
6. यानंतर, वॉशरसह माउंटिंग बोल्ट पूर्णपणे अनस्क्रू करा आणि क्रँकशाफ्ट पुली काढा.
7. शाफ्ट गियर उघडण्यासाठी, आपल्याला स्पेसर वॉशर काढण्याची आवश्यकता आहे.
8. पुढे आपल्याला पंप काढून टाकणे आवश्यक आहे.
9. नंतर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि खालचे संरक्षक कव्हर काढा.
10. पुढे, आपल्याला कॅमशाफ्टवरील स्प्रॉकेट सिलेंडर हेड संरेखन चिन्हासह संरेखित आहे हे तपासण्याची आवश्यकता आहे.
11. टेंशन बोल्ट सैल केल्यानंतर, तुम्हाला ते बाजूला हलवावे लागेल आणि बोल्ट थोडे घट्ट करावे लागेल.
12. पुढे, टाइमिंग बेल्ट काढा. उत्पादनाचा पुनर्वापर करताना, रोटेशनची दिशा दर्शविण्यासाठी खुणा ठेवल्या पाहिजेत.

संरक्षणात्मक कव्हरशिवाय टाइमिंग बेल्ट

स्थापना:

1. स्थापनेपूर्वी, आपल्याला सर्वांचे संरेखन तपासण्याची आवश्यकता आहे संरेखन चिन्ह, तसेच सिलेंडरच्या डोक्यावर चिन्हासह कॅमशाफ्टवरील स्प्रॉकेट्स.
2. बेल्ट टेंशन क्रँकशाफ्ट गियरपासून घड्याळाच्या उलट दिशेने सुरू झाले पाहिजे.
3. बोल्ट सैल करणे तणाव रोलर, तुम्हाला ते काम करू द्यावे लागेल.
4. नंतर 20-27 Nm च्या शक्तीने टेंशनर बोल्ट घट्ट करा.
5. पुढे आपल्याला पट्टा तणाव तपासण्याची आवश्यकता आहे.
6. नंतर गुणांचे संरेखन पुन्हा तपासा.
7. पुन्हा एकत्र करणे उलट क्रमाने करणे आवश्यक आहे.

टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, तुम्ही वाहनाची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे.

व्हिडिओ "किया रिओ 2 वर टायमिंग बेल्ट बदलणे"

हा व्हिडिओ Kia Rio वर टायमिंग बेल्ट कसा बदलावा हे स्पष्ट करतो आणि दाखवतो.