एटीएफ द्रव- हे विशेष आहे ट्रान्समिशन तेल, ज्यामध्ये द्रव सुसंगतता आहे आणि खनिज किंवा कृत्रिम आधार आहे. हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर चालणाऱ्या कारसाठी आहे. एटीएफ ट्रान्समिशन फ्लुइड अनेक कार्ये करण्यासाठी जबाबदार आहे, उदाहरणार्थ:
- गिअरबॉक्सचे अखंड ऑपरेशन - त्याचे निरीक्षण आणि नियंत्रण;
- घर्षणाच्या अधीन असलेल्या भागांचे थंड आणि योग्य वंगण;
- टॉर्कचे प्रसारण, जे टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये जाते;
- घर्षण डिस्कचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे.
तथापि, बरेच लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिश्रणासह तेलाची बरोबरी करतात एटीएफ गुणधर्मअनेक पॅरामीटर्समध्ये भिन्न. योग्य रचना प्राप्त करण्यासाठी, वापरा खनिज तेले, ज्यामध्ये विशेष पदार्थ जोडले जातात. जर तुम्ही "ऑटोमेशन" साठी परदेशी द्रवपदार्थ वापरत असाल, तर यामुळे बहुधा गिअरबॉक्स खराब होईल किंवा पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर.
पहिल्या ऑइल स्पेसिफिकेशनचा निर्माता होता ऑटोमोबाईल चिंता जनरल मोटर्स. नवीन मिश्रण येथे आले वस्तुमान बाजार 1949 मध्ये. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की 1938 मध्ये त्याच कंपनीने पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित केले. त्यानंतर, ऑटोमेकरने ट्रान्समिशन मिश्रणाची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी जवळून काम करण्यास सुरुवात केली आणि रचनांसाठी कठोर आवश्यकता स्थापित केल्या. या मार्केटमध्ये कोणतेही प्रतिस्पर्धी नसल्यामुळे, GM ATF साठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे सेटर बनले.
प्रथम प्रकारचे द्रव चरबीपासून बनवले गेले होते, जे समुद्री व्हेलच्या चरबीपासून तयार होते. या महासागरातील रहिवाशांची शिकार करण्यास मनाई करणारा कायदा मंजूर झाल्यामुळे, कॉर्पोरेशनला सिंथेटिक बेस विकसित करावा लागला.
चालू हा क्षणजनरल मोटर्स मधील तपशील इतर प्रसिद्ध द्वारे स्पर्धा आहेत कार ब्रँड- क्रिस्लर, ह्युंदाई, मित्सुबिशी फोर्डआणि टोयोटा.
कृपया संपर्क करा विशेष लक्षखरेदी केलेल्या एटीएफ द्रवपदार्थाच्या पॅकेजिंगवर. तेलाचा प्रकार तसेच तुमच्या ट्रान्समिशनला अनुकूल असलेले तपशील विचारात घ्या.
एटीएफ गियर तेलांचे प्रकार
एटीएफ तेल म्हणजे काय याची माहिती झाल्यानंतर, आम्ही द्रवाच्या विविध वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करू. त्यापैकी पहिले, वर नमूद केल्याप्रमाणे, जनरल मोटर्सच्या प्रयत्नांमुळे 1949 मध्ये प्रसिद्ध झाले. मिश्रणासाठी सामान्यतः स्वीकृत नाव ATF-A आहे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज असलेल्या सर्व वाहनांवर वापरले जात होते. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशनमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि अशा प्रकारे टाइप A प्रत्यय A चा जन्म झाला.
तर, एटीएफचे खालील मुख्य प्रकार आहेत:
- मर्कॉन- गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात फोर्डने सादर केले. ते इतर वैशिष्ट्यांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत आणि त्यांच्याशी सुसंगत असू शकतात. जीएम आणि फोर्ड मधील वाणांमधील मुख्य फरक असा आहे की पूर्वीचे गुळगुळीत हलवण्याकडे अधिक लक्ष देते आणि नंतरचे वेग वाढवण्याकडे अधिक लक्ष देते;
- डेक्सरॉन- 1968 पासून जीएमने उत्पादित केले. व्हेल फॅटचा वापर उत्पादनात होत असल्याने उत्पादन थांबवावे लागले. हे देखील कमकुवतपणामुळे होते तपशील, कारण तेलाने उच्च तापमानास खराब सहनशीलता दर्शविली. 1972 मध्ये, डेक्सरॉन ІІС दिसू लागले, जेथे आधार जोजोबा तेल होता, ज्याने नंतर काही भागांना गंज लावला. पुढील तेल, जे गंजच्या विकासास दडपणाऱ्या ऍडिटीव्हसह सुसज्ज होते, त्याला आयआयडी उपसर्ग प्राप्त झाला. 1993 पर्यंत IIE निर्देशांकासह द्रव तयार केले गेले. तिच्या वेगळे वैशिष्ट्य- हायग्रोस्कोपिक जादा कमी करणारे ॲडिटिव्हजची उपस्थिती. प्रकार आउटपुट नाविन्यपूर्ण झाले डेक्सरॉन तिसरा(1993). नावीन्य कायम ठेवले द्रव गुणधर्मअगदी अगदी सह कमी तापमान, घर्षण वैशिष्ट्ये देखील सुधारली आहेत. 2005 मध्ये, "VI" उपसर्गासह एक नवीन पिढी दिसली. एटीएफ गियर ऑइल नवीन वापरण्यासाठी विकसित केले गेले होते, जे 6-बँड होते. मिश्रणाचा दीर्घ सेवा जीवन आणि कमी पदवी आहे किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी. शेवटचा पॅरामीटर आपल्याला वाढविण्याची परवानगी देतो इंधन कार्यक्षमता;
- एलिसन सी-4- जनरल मोटर्सने विशेषतः मोठ्या वाहनांमध्ये ओतण्यासाठी विकसित केले आहे - ऑफ-रोड उपकरणेआणि ट्रक.
ट्रान्समिशन मिश्रण कधी बदलावे?
एटीएफ द्रवपदार्थ वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे केवळ ट्रान्समिशनच नव्हे तर संपूर्ण कारचे सेवा आयुष्य देखील वाढेल. म्हणून, तेल पातळीचे पद्धतशीर मोजमाप करणे आवश्यक आहे. प्रतिस्थापन कालावधी यावर परिणाम होतो:
- मायलेज वाहन;
- वापरण्याच्या अटी;
- ड्रायव्हिंग शैली.
प्रक्रिया सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांना सोपविली पाहिजे, जिथे सर्व आवश्यक उपकरणे आहेत जी आपल्याला तेल बदलण्याची परवानगी देतील. तथापि, आपण केवळ एटीएफचा काही भाग काढून टाकू शकता; बॉक्समध्ये एक महत्त्वपूर्ण भाग शिल्लक आहे. मदतीने तांत्रिक उपकरणे, व्यावसायिक देखील फिल्टर धुण्यास किंवा बदलण्यास सक्षम असतील.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन तेल तपासत आहे
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मिश्रणाच्या अवशेषांची वेळेवर तपासणी करून ट्रांसमिशनचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित केले जाते. हे ऑपरेशन वेगवेगळ्या प्रकारे केले जाते - हे सर्व ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. आपण प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, वापरकर्त्याच्या सूचना काळजीपूर्वक वाचा.
तुम्ही उरलेल्या मिश्रणाची पातळी गरम आणि कोल्ड ट्रान्समिशनवर तपासू शकता, कारण डिपस्टिकला संबंधित गुण आहेत.
आपण हे ऑपरेशन स्वतःच करण्याचे ठरविल्यास, आपण तेलाची अचूक पातळी राखण्याची आवश्यकता लक्षात ठेवावी. प्रत्येक बाबतीत, तुम्ही संपूर्ण प्रणाली धोक्यात आणू शकता:
- अपर्याप्त पातळीमुळे हवा तेलासह पंपमध्ये प्रवेश करते (या परिस्थितीत, जळजळ होते, क्लच घसरते आणि सिस्टमचे सामान्य बिघाड होते). जर तुम्हाला असे आढळले की पातळी आवश्यक पातळीपर्यंत पोहोचत नाही, तर तेल गळतीचे कारण निश्चित करण्याचा प्रयत्न करा;
- वाढलेली पातळीश्वासोच्छ्वासातून जादा तेल वाहते या वस्तुस्थितीत योगदान देते, पातळी कमी होते, म्हणून, वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीप्रमाणेच समस्या उद्भवतात. श्वासोच्छवासाद्वारे उत्सर्जनाचे निदान द्रव असलेल्या भागाच्या दूषिततेच्या प्रमाणात केले जाते.
एटीएफ विनिर्देशानुसार कार्यरत द्रव कसे निवडावे
तेलाच्या प्रत्येक गटामध्ये भिन्न घर्षण वैशिष्ट्ये आणि तापमानात फरक असतो. वेगवेगळ्या एटीएफ वैशिष्ट्यांचा अर्थ काय आहे:
- डेक्सरॉन आयआयडीखूप थंड तापमान सहन करत नाही आणि म्हणूनच फक्त अशा देशांमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे हिवाळा हंगामतापमान -15 अंशांपेक्षा कमी होत नाही. कारसाठी योग्य मागील पिढ्या;
- डेक्सरॉन IIEते -30 च्या तापमानातही चांगले कार्य करते; ज्या ठिकाणी तीव्र आणि वारंवार दंव होते तेथेच त्याची आवश्यकता असते. निर्माता हमी देतो की द्रव त्याचे चिकटपणा टिकवून ठेवेल. जरी तुमचे ट्रान्समिशन IID वापरत असले तरी, थंड हवामानात ते IIE मध्ये बदला;
- डेक्सरॉन तिसराअक्षरशः सर्व आधुनिक कार मॉडेल्सवर वापरले जाते.
चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या मिश्रणामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यामध्ये अनेक समस्या निर्माण होतील. डिस्क स्लिपेज, गीअर्स बदलण्यासाठी लागणारा वेळ वाढणे, स्टार्टअप दरम्यान धक्का बसणे इ. खूप अंदाजे आहेत. हे सर्व ऑपरेटिंग ऑइल प्रेशरच्या दीर्घ वाढीमुळे होईल. सुरुवातीला, आपण अशा लक्षणांकडे लक्ष देऊ शकत नाही, परंतु नंतर ते स्वतःला मोठ्या प्रमाणात प्रकट करतील.
मी विविध प्रकारचे द्रव मिसळू शकतो?
द्रव मिसळणे स्वीकार्य आहे, परंतु तरीही जोखीम न घेणे चांगले आहे, कारण यामुळे नुकसान होऊ शकते आणि संपूर्ण बदलीऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुमच्या खिशावर परिणाम करेल. तेलाचा प्रकार ओळखण्यासाठी, त्यात एक विशेष रंग घाला ज्यामुळे एटीएफ तेलांच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम होणार नाही. तपशील निश्चित करणे शक्य नसल्यास, ते पूर्णपणे पुन्हा अपलोड करणे चांगले आहे.
समान द्रवपदार्थाचा दीर्घकाळ वापर, किंवा कमी-गुणवत्तेच्या बनावटीचा वापर, विविध इंजिन सिस्टममध्ये खराबी आणि बिघाड होतो.
ATF ऑपरेशन समस्या
गीअरबॉक्सची टिकाऊपणा देखरेखीवर अवलंबून असते इष्टतम पातळीद्रव जर तुम्हाला एटीएफ म्हणजे काय हे माहित असेल तर तुम्हाला हे देखील माहित असेल की तेल बदल केवळ तज्ञांच्या देखरेखीखाली कार दुरुस्तीच्या दुकानात केले जातात.
द्रव मध्ये काहीतरी चुकीचे आहे की वस्तुस्थिती त्याच्या काळेपणा द्वारे दर्शविले जाते, किंवा गडद तपकिरी रंग. या प्रकरणात, जळलेला वास दिसून येतो. सामान्यपणे कार्य करणाऱ्या ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा रंग खोल लाल किंवा नारिंगी रंगाचा लाल असतो.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, द्रव रक्तसंक्रमण रोखणे महत्वाचे आहे. तेलाचा फेस श्वासोच्छ्वासाद्वारे सोडण्यास प्रवृत्त करतो. पातळी अपुरी असल्यास, पंप हवा कॅप्चर करतो. हे तावडीवर परिणाम करते - डिस्क घसरणे आणि जळणे सुरू होते.
"स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल सहसा दर 60 हजार किमी बदलले जाते." ("दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावली" वरून).
टेकिस हे गंभीर लोक आहेत, जसे की स्वत: तंत्रज्ञान देवी, ज्यांची ते पूजा करतात. तंत्र अयोग्यता, किंवा, देव मना करू, कोणतेही विनोद सहन करत नाही. ती भाषेसह, म्हणजे शब्दावलीसह प्रत्येक गोष्टीत अत्यंत अचूक आहे. त्यात “स्क्रॅप द व्हॉल्व्ह” असे म्हटले आहे, ज्याचा अर्थ तो “व्हॉल्व्ह” आहे आणि तो “स्क्रॅप” आहे. परंतु, त्याउलट, असे लिहिले आहे: "स्वीडनला फसवणे," तर तेथे जाण्यासाठी कोठेही नाही - फसवणे आवश्यक आहे ...
शब्दावली बद्दल
आम्ही तिच्याबद्दल बोलू लागलो हे योगायोगाने नाही. शब्दावलीच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही उद्धृत केलेला “मार्गदर्शक तत्त्वे” हा वाक्प्रचार थोडा कमी पडतो. माफ करा, तांत्रिक भ्रष्टतेची.
आणि मुद्दा हा आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाणारे तेल नाही, तर या उद्देशासाठी खास तयार केलेले द्रव आहे. स्वयंचलित प्रेषण, ज्याची पुष्टी इंग्रजी संक्षेप ATF (स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड) द्वारे केली जाते, जे या उत्पादनाच्या पॅकेजिंगवर नेहमी उपस्थित असते.
असे दिसते की ते काय फरक करते - तेल किंवा द्रव? पण नाही. एक फरक आहे, आणि एक लक्षणीय आहे. तंत्रज्ञानामध्ये, तेलाला सामान्यत: भाग आणि यंत्रणांच्या रबिंग पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी वापरला जाणारा पदार्थ म्हटले जाते. याउलट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेले द्रव इतर अनेक कार्ये करते जे तेलासाठी पूर्णपणे असामान्य आहेत. आणि ते मोटर आणि ट्रान्समिशन तेलांसाठी प्रतिबंधित असलेल्या परिस्थितीत कार्य करते. त्याबद्दल आपण बोलणार आहोत.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील मूलभूत फरक म्हणजे जेव्हा कार इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि इनपुट शाफ्टस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कठोर कनेक्शन नसते. येथे सुप्रसिद्ध क्लचची भूमिका हायड्रोडायनामिक ट्रान्सफॉर्मर (GDT) ला दिली जाते. तोच इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. मुख्य पात्र, म्हणजे. कार्यरत द्रव ATF आहे.
याव्यतिरिक्त, एटीएफचा वापर मल्टी-प्लेट क्लचच्या तावडीत नियंत्रण दाब प्रसारित करण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे एक किंवा दुसर्या गियरची प्रतिबद्धता होते.
ऑपरेशन दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक आणि यंत्रणा गंभीर थर्मल भार अनुभवतात. गीअर शिफ्टच्या क्षणी क्लचच्या पृष्ठभागावरील तापमान 300-400 o C पर्यंत पोहोचते. टॉर्क कन्व्हर्टर तीव्रतेने गरम होते. गाडी चालवताना पूर्ण शक्तीत्याचे तापमान 150 o C पर्यंत पोहोचू शकते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून उष्णता काढून टाकणे आणि वातावरणात उष्णता सोडणे देखील वापरून होते प्रेषण द्रव.
शिवाय, एटीएफ देखील आवश्यक आहे, दरम्यान ऑक्सिडायझिंग न करता उच्च तापमानआणि फोम न करता, गीअर यंत्रणा, बियरिंग्ज आणि घर्षण आणि स्कफिंगच्या अधीन असलेल्या इतर भागांचे स्नेहन प्रदान करा. हे करण्यासाठी, द्रव मध्ये additives एक संपूर्ण कॉम्प्लेक्स जोडले आहे. शिवाय, परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमानाच्या संपूर्ण श्रेणीवर त्याचे गुणधर्म पूर्णपणे प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे: -40 o ते +150 o C पर्यंत.
ती एकटीच जेवण बनवते, एकटीच कपडे धुते, एकटीच मुलांना वाढवते... हे कठीण आहे!
आणि तुम्ही म्हणता: तेल...
का?
रसायनशास्त्रज्ञ-तंत्रज्ञांनी "धूर्त" द्रव तयार करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत, परंतु तरीही ते अद्याप असे सेवा जीवन प्रदान करू शकले नाहीत की कार चालवताना एटीएफचे अस्तित्व विसरता येईल. याची अनेक कारणे आहेत.
प्रथम, जरी स्वयंचलित प्रेषण सीलबंद केले गेले असले आणि गळती नसली तरीही, ऑपरेशन दरम्यान वाल्व्ह - "श्वास" ने सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशन पोकळीच्या वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे वाष्प काढून टाकल्यामुळे द्रवपदार्थाचे प्रमाण कमी होते. म्हणून, केव्हा देखभालऑपरेटिंग स्तरावर ट्रान्समिशन फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे
डिपस्टिकसह द्रव पातळीचे परीक्षण करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्यूब असल्यास ही प्रक्रिया करणे कठीण नाही. अनेक आधुनिक बॉक्स प्रोबने सुसज्ज नाहीत. हे विशेषतः युरोपियन उत्पादकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जे सतत अक्षम कार मालकास (आणि त्यांच्याकडे वरवर पाहता बहुसंख्य आहे) वैयक्तिक उपकरणांची सेवा करण्यापासून दूर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.
दुसरे म्हणजे, दीर्घकालीन ऑपरेशनसह, ट्रान्समिशन फ्लुइड जितक्या लवकर किंवा नंतर त्याच्या भौतिक-रासायनिक गुणधर्म गमावतो जे त्याला असंख्य कार्य करण्यासाठी आवश्यक असतात. उपयुक्त कार्ये. प्रकाश अपूर्णांकांच्या बाष्पीभवनामुळे, त्याची स्निग्धता अनुज्ञेय पातळीपेक्षा वाढते. चमत्कारी ऍडिटीव्ह त्यांच्या संसाधनांची निर्मिती करतात.
ट्रान्समिशन फ्लुइड त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यभर सामान्यपणे कार्यरत बॉक्समध्ये स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. फक्त परवानगी आहे लहान बदलत्याचे रंग - ते गडद होते.
विशिष्ट जळत्या वासासह गलिच्छ काळा द्रव हे एक सूचक आहे की बॉक्सला द्रव बदलण्याची गरज नाही, परंतु गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
जर कार सामान्य मोडमध्ये चालविली गेली असेल तर कारने 50-70 हजार किमी चालवल्यानंतर आणि 30-40 हजार किमी नंतर - अत्यंत तीव्र ("पोलीस") वाहन चालविल्यानंतर तज्ञांनी तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. कृपया पुन्हा एकदा लक्षात घ्या की द्रव बदलण्याचे संकेत त्याचा रंग नसून केवळ कारचे मायलेज आहे. जर, अर्थातच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कार्य करत असेल.
काय?
ट्रान्समिशन फ्लुइडचा शिफारस केलेला ब्रँड सहसा वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावलीमध्ये दर्शविला जातो. ही माहिती उपलब्ध नसल्यास, खालील माहिती जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल. विविधता असूनही ब्रँड, तुम्हाला जे हवे आहे त्याचे संक्षेप पॅकेजिंगवर नेहमी "ATF" असते. एटीएफचा सर्वात सामान्यपणे आढळणारा ब्रँड डेक्सरॉन आहे (सामान्यतः रोमन अंक I, II किंवा III सह). कसे उच्च आकृती, द्रवपदार्थाची गुणवत्ता जितकी उच्च असेल आणि स्वयंचलित प्रेषण अधिक आधुनिक असेल ज्यामध्ये ते वापरले जाते. फोर्ड वाहनांसाठी, डेक्सरॉन-मेगसॉप द्रवपदार्थ वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे द्रवपदार्थ, सध्या विक्रीवर असलेल्या बहुसंख्य पदार्थांप्रमाणे, खनिज-आधारित आणि लाल रंगाचे आहेत. ते सर्व सहसा एकमेकांशी सुसंगत असतात.
नेहमीप्रमाणे, फ्रेंच उत्पादक मूळ आहेत, त्यांच्या काही कारसाठी पिवळ्या आणि हिरव्या रंगात एटीएफ विकसित करत आहेत. ते आमच्या मूळ लाल रंगाच्या द्रवांमध्ये मिसळण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही, अन्यथा काहीतरी होऊ शकते...
सिंथेटिक एटीएफ अलीकडेच बाजारात आले आहे. सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात असे म्हटले आहे की "सिंथेटिक्स" -48 o C पर्यंत तापमानात चांगली तरलता, उच्च तापमानात चांगली स्थिरता आणि सेवा आयुष्य वाढवते. त्याच वेळी, सिंथेटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड खनिज एटीएफ (पुन्हा, सिंथेटिक मोटर तेलाच्या विपरीत) पूर्णपणे सुसंगत आहे.
एक लिटर “सिंथेटिक” ची किंमत सुमारे 10 यूएस डॉलर आहे, तर एक लिटर खनिज एटीएफची किंमत 3-4 डॉलर आहे.
आम्ही "कोठेही" वापरण्यासाठी शिफारस करण्याचा धोका पत्करणार नाही. हे प्रकरण आहे, जसे ते म्हणतात, डोके आणि पाकीट. जर सिंथेटिक्सचा वापर विशेषतः "मॅन्युअल..." मध्ये निर्दिष्ट केला असेल (उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार 5NRZO साठी, जे काही ब्रँडसह सुसज्ज आहे. बीएमडब्ल्यू गाड्या), ही एक पवित्र बाब आहे - तुम्हाला मोठ्या खर्चात जावे लागेल.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एकूण विविध प्रकार 7 ते 15 लिटर भरता येते. प्रेषण द्रव. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला एटीएफ बदलण्यासाठी एवढी विक्षिप्त रक्कम खरेदी करावी लागेल. येथे ते दिसून येते मूलभूत फरकइंजिनमधील इंजिन तेल बदलण्यापासून द्रव बदलण्याची प्रक्रिया.
वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ बदलताना आपण एकूण व्हॉल्यूमच्या 50% पेक्षा जास्त पाणी काढून टाकण्यास सक्षम असाल. आपल्या कौशल्याचा आणि कौशल्याचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही - ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ ट्रान्समिशन पूर्णपणे डिस्सेम्बल करून पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते. आपण स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, काळजीपूर्वक वाचा तांत्रिक दस्तऐवजीकरण. काहीवेळा ते एटीएफचे पूर्ण व्हॉल्यूम सूचित करते, काहीवेळा बदलायचे व्हॉल्यूम. नवीन फिल्टर घटक देखील खरेदी करण्यास विसरू नका.
कसे?
आपल्याला गरम स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपल्याला निचरा होण्यापूर्वी डझनभर किंवा दोन किलोमीटर कार चालवावी लागेल.
खबरदारी घ्या: द्रवाचे तापमान खूप जास्त असू शकते. नियमानुसार, ड्रेनेजसाठी ड्रेन प्लग प्रदान केला जातो, परंतु ... आज, वरवर पाहता, आपला दिवस नाही. आम्ही दुर्दैवी होतो. किंवा त्याऐवजी, कारखाली खुर्चीवर बसलेला मास्टर मिखाईल गुल्युत्किन दुर्दैवी होता: A4LD ब्रँड बॉक्स, जो फोर्ड स्कॉर्पिओ कारने सुसज्ज आहे, ड्रेन प्लगनाहीये. खरंच विसरलात का? एक वाजवी गृहीत धरले गेले की हे विसरणे नाही, परंतु मूर्खापासून संरक्षण आहे: जर तुम्हाला पाणी काढून टाकायचे असेल तर पॅन अनस्क्रू करा. ते अनस्क्रू करा आणि तुम्हाला फिल्टर दिसेल.
काही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिझाईन्समध्ये, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज कारवर, थ्रेडेड प्लगद्वारे ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ संपमधूनच नाही तर टॉर्क कन्व्हर्टरमधून देखील काढून टाकणे शक्य आहे.
पॅन काढून टाकल्यानंतर, ते धुण्यासाठी घाई करू नका. प्रथम तो पहा आतील पृष्ठभागविदेशी ठेवी दर्शवितात यांत्रिक पोशाखस्वयंचलित प्रेषण भाग. पॅनच्या कोपऱ्यात असलेल्या कॅचिंग मॅग्नेटवर फक्त थोड्या प्रमाणात धातूच्या धूळांना परवानगी आहे.
विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांची सर्व्हिसिंग करताना, जेव्हा तुम्ही पॅन उघडता, तेव्हा तुम्हाला फिल्टर घटक सापडणार नाहीत. काळजी करू नका - हे घडते. उदाहरणार्थ, Opel Vectra वर स्थापित AW50-40 LE ब्रँड बॉक्समध्ये, फिल्टर अशा प्रकारे स्थित आहे की तो बॉक्सच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळीच बदलला जाऊ शकतो.
नवीन फिल्टर घटक स्थापित करताना, सर्व गॅस्केट स्थापित करण्यास विसरू नका आणि ओ-रिंग्जफिल्टर किटमध्ये समाविष्ट आहे.
एटीएफची आवश्यक रक्कम भरल्यानंतर, द्रव पातळी तपासण्यासाठी आवश्यक असलेल्या स्थितीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड सिलेक्टर सेट करा आणि इंजिन चालू असलेल्या तपासा.
थोड्या प्रवासानंतर, मोजमाप पुन्हा करा आणि पातळी सामान्य करा. गळतीसाठी पॅनची तपासणी करा.
फोटोग्राफिक सामग्रीचा अभ्यास करून तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे इतर तपशील स्पष्ट केले जाऊ शकतात. फक्त व्यवसाय. आमच्या एका मित्राने म्हटल्याप्रमाणे, "ड्राइव्ह करा आणि दुःखी होऊ नका!"
- पुनरुत्पादनाची परवानगी केवळ लेखकाच्या परवानगीने आणि स्त्रोताच्या दुव्याच्या अधीन आहे.
सर्वोत्तम ट्रांसमिशन तेलांना समर्पित, इंग्रजीमध्ये - ट्रांसमिशन फ्लुइड्स. या पुनरावलोकनात फक्त तेलांचा समावेश आहे स्वयंचलित बॉक्सट्रान्समिशन - एटीएफ ( स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड).
हे शीर्ष 10 संकलित करताना अनेक मापदंड विचारात घेतले गेले, विशेषत: घर्षण गुणांक, कार्यप्रदर्शन, चिकटपणा, विश्वासार्हता, किंमत आणि ग्राहक पुनरावलोकने.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अनेक तेलांमध्ये नेव्हिगेट करण्यासाठी, सर्वात लोकप्रिय नमुन्यांसह स्वतःला परिचित करणे उपयुक्त ठरेल. जेव्हा कार वॉरंटी अंतर्गत असते आणि जेव्हा वाहन आधीपासून असते तेव्हा हे दोन्ही खरे आहे उच्च मायलेज. हे मनोरंजक आहे की 2013 मध्ये पूर्णपणे भिन्न तेलांनी समान रेटिंगमध्ये भाग घेतला. आपण 2013 चे नेते पाहू शकता.
1
जागा . होंडा मालकांनी त्याच नावाचे गियर ऑइल भरणे चांगले. मूळ होंडा एटीएफ फ्लुइड्सचा निःसंशय फायदा हा आहे की कोणत्याही होंडाच्या मालकाला त्याच्या कारशी इष्टतम अनुकूलतेची हमी दिली जाते. तेलाचा कमीतकमी ऑक्सिडेशन दर आहे, ज्यामुळे आपण बदलांमधील मध्यांतर लक्षणीयरीत्या वाढवू शकता. त्यात असलेले घटक ओ-रिंग्ज आणि सीलचे देखील संरक्षण करतात.
2
जागा सर्वोत्तमपैकी एक मानले जातेकृत्रिम तेले स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, उत्कृष्ट प्रदान करतेथर्मल स्थिरता . एटीएफ तेललाल रेघ 30504 D4 आहेकमी पातळी
3
व्हिस्कोसिटी, ज्याचा गियर शिफ्टिंगच्या वेळी गीअरबॉक्स यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. जागा उच्च कार्यक्षमता गियर तेल. त्यावर उच्च-शक्तीचा चित्रपट तयार होतोअंतर्गत तपशील
4
बॉक्स, जे उष्णतेचे नुकसान कमी करते आणि पोशाख कमी करते. रॉयल पर्पल इतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेलांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. जागा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इतर डेक्सरॉन द्रवांसह सुसंगततेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. तज्ञांनी मशीन्ससाठी ACDelco 10-9030 वापरण्याची शिफारस केली आहेलांब धावा
5
हे तेल
6
स्थिर चिकटपणा प्रदान करते आणि फोमिंगच्या अधीन नाही. जागा- एक तेल जे ट्रांसमिशनची कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करते आणि (निर्मात्याच्या मते) इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेला प्रोत्साहन देते. मोबिल मधील सिंथेटिक एटीएफ वापरुन, आपण कमी तापमानासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घायुष्यावर विश्वास ठेवू शकता. जागा ब्रँड अंतर्गत उत्पादित एटीएफ तेलांच्या नेत्यांमध्येप्रसिद्ध कार उत्पादक स्थित आहे आणि . च्या व्यतिरिक्त हे सिंथेटिक आधारित तेल आहेविशेष additives
7
हवेच्या तापमानाची पर्वा न करता गियर शिफ्टिंग कार्यक्षमता वाढवते
8
वातावरण . द्रव इष्टतम स्नेहन प्रदान करते, बीयरिंग आणि सिंक्रोनायझर्सचे आयुष्य वाढवते.जागा
मी लेखातील “ATF” या संक्षेपावर थोडेसे स्पर्श केले आहे. पण आज मी तुम्हाला याबद्दल अधिक सांगू इच्छितो. चला अर्थाच्या सर्व पैलूंचे विश्लेषण करू, डीकोडिंग, ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील द्रवपदार्थांपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे का आहे आणि ते कसे कार्य करते. खरोखर बरेच प्रश्न आहेत, अगदी क्षुल्लक प्रश्न: ते द्रव आहे की ते तेल आहे? आपण शोधून काढू या...
मी एका व्याख्येने सुरुवात करतो.
एटीएफ ( स्वयंचलित संसर्ग द्रवपदार्थ ) - म्हणजे स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित) द्रवपदार्थ. हे फक्त "टॉर्क कन्व्हर्टर" स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जाते, काही CVT मध्ये देखील ते रोबोट्समध्ये वापरले जात नाही; अंतर्गत घटक वंगण घालण्यासाठी, तसेच इंजिनमधून टॉर्क - ट्रान्समिशनद्वारे - चाकांपर्यंत प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते.
मी काही मंचांवर वाचले की ते मशीन गनचे "रक्त" म्हणतात, कारण द्रव खरोखर लाल आहे.
लोणी लोणी नाही का?
चला सर्वात सोप्या प्रश्नापासून सुरुवात करूया: हे तेल काय आहे की तेल नाही? मित्रांनो, हे लिक्विड ट्रान्समिशन तेल आहे, ते जास्त पातळ आहे, म्हणा, यांत्रिक प्रसारण. हे बऱ्याच वैशिष्ट्यांद्वारे सांगितले जाते: येथे टॉर्क कन्व्हर्टर वापरुन टॉर्क प्रसारित केला जातो, परंतु आपण आधीच चर्चा केल्याप्रमाणे, हे आवश्यक आहे उच्च दाब- द्रव तेल. त्याच्या उच्च तरलतेमुळे, त्याला सहसा द्रव म्हणतात.
उदाहरणार्थ, मेकॅनिक्ससाठी ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये स्निग्धता सहिष्णुता असते आणि हिवाळा, उन्हाळा आणि सार्वत्रिक मध्ये विभागली जाते. तुम्ही अनेकदा SAE 70W-85, SAE 80W-90 इ. सारखे क्रमांक पाहू शकता, तुमच्यासाठी निवडा हवामान परिस्थितीतथापि, बहुतेक आता सार्वत्रिक वापरतात.
स्वयंचलित मशीनवर अशा सहनशीलतेचे कोणतेही चिन्ह नाहीत! या द्रवांमध्ये SAE स्निग्धता वापरली जात नाही; ते कोणत्याही हवामानात नेहमीच द्रव राहिले पाहिजेत आणि त्यांनी त्यांच्या "यांत्रिक" समकक्षांपेक्षा जास्त तापमान देखील सहन केले पाहिजे. एटीएफ द्रवपदार्थ जास्त भार वाहतात, हे स्नेहन, दूषित आणि ऑक्सिडेशन (गंज) पासून घटकांचे संरक्षण आणि जास्त गरम होण्यापासून देखील प्रकट होते.
त्यामुळे यांत्रिकी ऑपरेशन दरम्यान 60 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम करू शकतात.
परंतु मशीन अनेकदा 90 - 110 अंश तापमानात काम करते. उदाहरणार्थ, शेवरलेट ऑटोमॅटिक्स 120 डिग्री पर्यंत गरम होऊ शकते.
म्हणून, मशीनवर कूलिंग रेडिएटर्स स्थापित केले जातात जेणेकरून तेल उच्च तापमानात जळत नाही. म्हणजे ते तेल आहे, पण ते इतर दोन, ट्रान्समिशन-मेकॅनिकल आणि इंजिनसारखे नाही.
चमकदार लाल का?
आम्ही आधीच वर चर्चा केल्याप्रमाणे, ATF तेले इतर कोणत्याही प्रकारच्या वंगण सारखे नाहीत. आणि म्हणूनच तुम्ही ते इतरत्र कुठेही भरू शकत नाही, जर तुम्ही ते गोंधळात टाकले तर ते असू शकते गंभीर नुकसान. तसेच उलट - जर तुम्ही नियमित "मॅन्युअल ट्रांसमिशन" स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतले तर. हे जवळजवळ त्वरित "मृत्यू" आहे. आणि अशी प्रकरणे घडली, अनेकदा त्यांनी इंजिन तेल ओतले आणि काही किलोमीटर नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनने काम करणे थांबवले.
अशा घटना टाळण्यासाठी, एटीएफला लाल रंग देण्याची प्रथा होती - म्हणजे, हे साध्या फरकापेक्षा अधिक काही नाही, आणखी काही नाही. बरं, स्वत: साठी विचार करा, आपण कधीही इंजिनमध्ये लाल द्रव ओतणार नाही, जरी काहीही होऊ शकते ...
हे कस काम करतएटीएफ द्रव?
मी आधीच कामाच्या अनेक पैलूंना स्पर्श केला आहे, परंतु आता ते कसे कार्य करते याबद्दल मी तपशीलवार बोलू इच्छितो.
तापमान
सरासरी कार्यरत तापमानद्रव सुमारे 80 - 95 अंश सेल्सिअस आहे, जरी काही क्षणी, उदाहरणार्थ उन्हाळ्यात ट्रॅफिक जाममध्ये, ते 150 अंशांपर्यंत गरम होऊ शकते. पण का? हे सोपे आहे - स्वयंचलित मशीनमध्ये इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्कचे कठोर प्रसारण नसते. म्हणून, कधीकधी इंजिन देते वाढलेली शक्ती, ज्याला रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी चाकांना आवश्यक नसते - जास्त ऊर्जा तेलाने शोषली पाहिजे आणि घर्षणावर खर्च केली पाहिजे, म्हणून ट्रॅफिक जाममध्ये गरम होणे फक्त प्रचंड आहे.
फोमिंग आणि गंज
प्रचंड दाबाखाली हलणारे तेल मोठ्या प्रमाणात ATF द्रवपदार्थ फोम करण्यासाठी अनुकूल वातावरण तयार करतात. आणि त्या बदल्यात, या प्रक्रियेमुळे तेलाचे आणि धातूच्या भागांचे ऑक्सिडेशन होते. म्हणून, द्रव असणे आवश्यक आहे आवश्यक पदार्थया प्रक्रिया कमी करण्यासाठी. शिवाय, प्रत्येक वेळी निवडलेले ऍडिटीव्ह वेगळे असतात; तेथे एकसारखे एटीएफ तेल नसतात. सर्व कारण अंतर्गत रचनास्वयंचलित प्रेषण सर्वत्र भिन्न आहेत, काही उपकरणांमध्ये अधिक धातू आहे, इतरांमध्ये धातू आहे - सेर्मेट्स, इतरांमध्ये स्टील - कांस्य आहे, हे लक्षात घेतले पाहिजे.
तरल जीवन
जसे आपण समजता, हे द्रव मूलत: अद्वितीय आहे ते खूप कार्य करते प्रतिकूल परिस्थितीतथापि, अशा तापमानातही ते हजारो किलोमीटरपर्यंत कार्य करू शकते. त्याचे संसाधन अंदाजे 50 - 70,000 किलोमीटर आहे. तथापि, हे विसरू नका की ते कायमचे टिकत नाही आणि 70,000 किलोमीटर नंतर त्याचे गुणधर्म गमावले जातात, पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
बाष्पीभवन
बर्याच लोकांना माहित नाही, परंतु ATF तेलांचे बाष्पीभवन होऊ शकते, म्हणून काही उत्पादक त्यांच्या मशीनवर डिपस्टिक (स्तर मोजण्यासाठी) स्थापित करतात. स्वयंचलित प्रेषण पोकळ्यांच्या वायुवीजन प्रणालीद्वारे बाष्प सोडल्यामुळे पातळी खाली येऊ शकते, सोप्या शब्दात"श्वास" द्वारे. म्हणून, पातळीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे, ही एक प्रकारची अनिवार्य सराव आहे.
का "एटीएफ खूप महाग आहे
पण खरंच, एक लिटर 700-800 रूबलच्या किंमतीपर्यंत का पोहोचू शकते, तर व्हेंडिंग मशीनला 8-10 लिटरची आवश्यकता असते? परंतु जसे तुम्ही वरून समजले आहे, हे सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत द्रव आहे आणि ते दरवर्षी विकसित होते.
ते मोटार ऑइलपेक्षा खूप प्रगत आहे आणि रेग्युलर ट्रान्समिशन ऑइलपेक्षाही जास्त आहे, त्यामुळे किंमती. तथापि, पुन्हा, मी पुन्हा सांगतो, ते आक्रमक वातावरणात आणि बऱ्यापैकी दीर्घ कालावधीसाठी, 60 - 70,000 किलोमीटरवर कार्य करते.
हे असे आहे एटीएफ तेल, मला वाटते तुम्हाला लेख आवडला. आमचे ऑटोब्लॉग वाचा, अद्यतनांची सदस्यता घ्या.
सोबत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल (ATF). ब्रेक द्रवआणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी द्रव, सर्वात विशिष्ट ऑटो रासायनिक उत्पादने आहेत. जर तुम्ही इंजिनमधून इंजिन तेल काढून टाकले तर ते सुरू होईल आणि काही काळ काम करेल, परंतु जर तुम्ही ते ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (AT) मधून काढून टाकले तर कार्यरत द्रव, मग ते त्वरित जटिल यंत्रणांचा एक निरुपयोगी संच होईल. ATF इतर युनिट्ससाठी पेट्रोलियम उत्पादनांपेक्षा स्निग्धता, अँटी-फ्रक्शन, अँटी-ऑक्सिडेशन, अँटी-वेअर आणि अँटी-फोमिंग गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अनेक पूर्णपणे भिन्न घटक समाविष्ट आहेत - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गिअरबॉक्स, एक जटिल नियंत्रण प्रणाली - तेल कार्यांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे: ते वंगण घालते, थंड करते, गंज आणि पोशाखांपासून संरक्षण करते, टॉर्क प्रसारित करते आणि घर्षण क्लच प्रदान करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्रँककेसमध्ये तेलाचे सरासरी तापमान 80-90 0 सेल्सिअस असते आणि शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान गरम हवामानात ते 150 0 सेल्सिअस पर्यंत वाढू शकते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना अशी आहे की जर रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकली गेली तर ते जास्त प्रमाणात तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केले जाते, जे आणखी गरम होते. उच्च गतीटॉर्क कन्व्हर्टर आणि तापमानात तेलाच्या हालचालींमुळे तीव्र वायुवीजन होते, ज्यामुळे फोमिंग होते, ज्यामुळे तेल ऑक्सिडेशन आणि धातूच्या गंजसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. घर्षण जोड्यांमधील विविध प्रकारची सामग्री (स्टील, कांस्य, सेर्मेट्स, घर्षण पॅड्स, इलास्टोमर्स) निवडणे कठीण करते antifriction additives, आणि इलेक्ट्रोकेमिकल वाष्प देखील तयार करते ज्यामध्ये, ऑक्सिजन आणि पाण्याच्या उपस्थितीत, संक्षारक पोशाख सक्रिय होते.
अशा परिस्थितीत, तेल केवळ त्याचेच नव्हे तर टिकून राहणे आवश्यक आहे ऑपरेशनल गुणधर्म, परंतु प्रदान करण्यासाठी टॉर्क-ट्रान्समिटिंग माध्यम म्हणून देखील उच्च कार्यक्षमताप्रसारण
मूलभूत तपशील
ऐतिहासिकदृष्ट्या, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेल मानकांच्या क्षेत्रातील ट्रेंडसेटर जनरल मोटर्स (GM) आणि फोर्ड कॉर्पोरेशन्स (टेबल 1) आहेत. युरोपियन उत्पादक, कसे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, आणि ट्रान्समिशन ऑइल, त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये नसतात आणि वापरण्यासाठी त्यांच्याद्वारे मंजूर केलेल्या तेलांच्या सूचीद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. जपानी ऑटोमोबाईल बाबत असेच केले जाते सुरुवातीला, "स्वयंचलित मशीन" सामान्य वापरल्या जातात मोटर तेलेजे वारंवार बदलावे लागले. त्याच वेळी, गियर शिफ्टिंगची गुणवत्ता अत्यंत कमी होती.
1949 मध्ये जनरल मोटर्स विकसित झाली विशेष द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी - एटीएफ-ए, जे जगातील उत्पादित सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जात होते. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशन सुधारित करण्यात आले आणि त्याला टाइप A प्रत्यय A (ATF TASA) असे नाव देण्यात आले. या द्रवपदार्थांच्या उत्पादनातील घटकांपैकी एक म्हणजे व्हेलच्या प्रक्रियेतून मिळवलेले प्राणी उत्पादन होते. तेलांच्या वाढत्या वापरामुळे आणि व्हेल मारण्यावर बंदी असल्यामुळे, एटीएफ पूर्णपणे खनिजांवर आणि नंतर सिंथेटिक बेसवर विकसित केले गेले.
1967 च्या शेवटी, जनरल मोटर्सने एक नवीन तपशील सादर केला, डेक्स्रॉन बी, आणि नंतर डेक्स्रॉन II, डेक्सरॉन III आणि डेक्स्रॉन IV हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ऑटोट्रान्सफॉर्मर क्लचसाठी तेलांच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन तयार केले गेले. जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने एलिसन सी-4 स्पेसिफिकेशन (ॲलिसन हे जनरल मोटर्सचे ट्रान्समिशन डिव्हिजन आहे) विकसित केले आणि अंमलात आणले. कठोर परिस्थितीमध्ये ऑपरेशन ट्रकआणि ऑफ-रोड उपकरणे बर्याच काळासाठी फोर्ड कंपनीकोणतेही मालकीचे एटीएफ तपशील नव्हते आणि फोर्ड अभियंते वापरले ATF-A मानक. केवळ 1959 मध्ये कंपनीने मालकीचे मानक M2C33-A/B विकसित केले आणि लागू केले. सर्वात व्यापकमानक ESW-M2C33-F (ATF-F) चे द्रव प्राप्त झाले.
1961 मध्ये वर्ष फोर्डसाठी नवीन आवश्यकता लक्षात घेऊन प्रकाशित तपशील M2С33-D घर्षण गुणधर्म, आणि 80 च्या दशकात मर्कॉन तपशील. मर्कॉन स्पेसिफिकेशन पूर्ण करणारे तेले शक्य तितक्या जवळ येतात डेक्सरॉन तेले II, III आणि त्यांच्याशी सुसंगत. जनरल मोटर्स आणि फोर्ड वैशिष्ट्यांमधील मुख्य फरक आहेत: विविध आवश्यकताला घर्षण वैशिष्ट्येतेले (सामान्य मोटर्स गीअर शिफ्टिंगची सहजता प्रथम ठेवते, तर फोर्ड गीअर शिफ्टिंगची गती प्रथम ठेवते). वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेले टेबलमध्ये दिली आहेत. 2.
टेबल १.तेल वैशिष्ट्यांचा विकास
| जनरल मोटर्स कंपनी | फोर्ड कंपनी | ||
| परिचयाचे वर्ष | तपशील नाव | परिचयाचे वर्ष | तपशील नाव |
| 1949 | A टाइप करा | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | A प्रत्यय A (ATF TASA) टाइप करा | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | डेक्सरॉन बी | 1967 | M2C33 - F (प्रकार - F) |
| 1973 | डेक्सरॉन II सी | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33 - G (प्रकार - G) |
| 1981 | डेक्सरॉन II डी | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33 - G (प्रकार - CJ) |
| 1991 | डेक्सरॉन II ई | 1987 | EAPM - 2C166 - H (प्रकार - H) |
| 1994 | डेक्सरॉन I II | 1987 | मर्कॉन (1993 जोडले) |
| 1999 | डेक्सरॉन IV | 1998 | मर्कॉन व्ही |
कालबाह्य स्पेसिफिकेशन्सची तेले अजूनही अनेकांमध्ये वापरली जातात युरोपियन कार, आणि खूप वेळा तेल म्हणून यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग
बहुतेक उत्पादकांद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आधुनिक गाड्याशिफारस केलेले तेले डेक्सरॉन II, III आणि मर्कॉन (फोर्ड मर्कॉन) वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात, जे सहसा बदलण्यायोग्य आणि सुसंगत असतात. अद्ययावत वैशिष्ट्यांच्या गरजा पूर्ण करणारे तेले, उदाहरणार्थ Dexron III, ज्या यंत्रणांमध्ये Dexron II तपशील पूर्ण करणारी तेले, आणि काही प्रकरणांमध्ये ATF - A, पूर्वी तेलांची उलट बदली वापरली जात होती तेथे टॉपिंग किंवा बदलण्यासाठी वापरली जाऊ शकते परवानगी नाही.
टेबल 2.स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये
| गुणधर्म | डेक्सरॉन II | डेक्सरॉन तिसरा | एलिसन सी-4 | मर्कॉन |
| किनेमॅटिक स्निग्धता, mm2/s, 40 0C वर कमी नाही | 37,7 | प्रमाणित नाही, व्याख्या आवश्यक आहे | ||
| 100 0С वर | 8,1 | 6,8 | ||
| ब्रुकफिल्ड, mPa s नुसार स्निग्धता, तापमानात, अधिक नाही: - 10 0С |
800 | - | ज्या तापमानात तेलाची चिकटपणा 3500 cP आहे ते दर्शवा | - |
| - 20 0С | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0С | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0С | 50000 | 20000 | 20000 | |
| फ्लॅश पॉइंट, 0C, कमी नाही | 190 | 179 | 160 | 177 |
| इग्निशन तापमान, 0С, जास्त नाही | 190 | 185 | 175 | - |
| फोमिंग चाचण्या | 1. 95 0C वर फोम नाही | 1. 95 0C वर फोम नाही | ASTM D892 स्टेज 1 - 100/0 mp | |
| 2. 135 0C वर 5 मिमी | 2. 135 0C वर 10 मिमी | स्टेज 2 - 100/0 मि.ली | ||
| 3. 15s आत 135oC वर विनाश | 3. 135oC वर 23s आत नाश | स्टेज 3 - 100/0 मिली स्टेज 4 - 100/0 मिली | ||
| कॉपर प्लेट पॉइंट्सचे गंज, आणखी नाही | 1 | 1 | फ्लेकिंगसह ब्लॅकनिंग नाही | 1 |
| गंज संरक्षण | चाचणी पृष्ठभागांवर कोणतेही दृश्यमान गंज नाही | कंट्रोल प्लेट्सवर गंज किंवा गंजाची चिन्हे नाहीत | दृश्यमान गंज नाही | |
| ASTM D 2882 पद्धतीनुसार (80 0C, 6.9 mPa): वजन कमी करणे, mg, अधिक नाही | 15 | 15 | - | 10 |
चालू रशियन बाजारस्वयंचलित प्रेषणासाठी तेलांची श्रेणी बरीच मोठी आहे आणि दुर्मिळ अपवादांसह, सादर केली जाते आयात केलेले तेल(टेबल 3).
टेबल 3.स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेले
| शेवरॉन सुप्रीम एटीएफ (संयुक्त राज्य) |
बहुउद्देशीय स्वयंचलित प्रेषण द्रव. कारसाठी शिफारस केलेले FORD प्रकाशन 1977 नंतर, सेनेरल मोटर्स कार आणि इतर बहुतेक परदेशी कार. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी देखील शिफारस केली जाते. डेक्सरॉन तिसरा आणि मर्कॉन. |
| ऑटोरान डीएक्स III (बीपी इंग्लंड) |
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अर्ध-सिंथेटिक युनिव्हर्सल गियर तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. विशेष परवानग्या: ZF TE-ML 14. |
| ऑटोरान एमबीएक्स (बीपी इंग्लंड) |
स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी अर्ध-सिंथेटिक गियर तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. विशेष परवानग्या: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| रेवेनॉल एटीएफ (जर्मनी) |
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी गियर तेल. विशेष परवानग्या:एमबी 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| रेवेनॉल डेक्सरॉन II डी (जर्मनी) |
वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron II, Allison C-4. विशेष परवानग्या: MAN 339 Tup C, MB 236.7. |
| रेवेनॉल डेक्सरॉन एफ III (जर्मनी) |
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी सार्वत्रिक ट्रांसमिशन तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. विशेष परवानग्या:एमबी 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
सर्व तेलांची, नियमानुसार, निर्दिष्ट वैशिष्ट्यांचे पालन करण्यासाठी चाचणी केली गेली आहे आणि त्यांना उपकरणे निर्मात्यांकडून विशेष मान्यता आहेत.
कार्यरत असले तरी एटीएफ पातळीऑटोमोटिव्ह उत्पादकांच्या वैशिष्ट्यांनुसार निर्धारित, उत्पादित तेलांचा महत्त्वपूर्ण भाग कृषी क्षेत्राव्यतिरिक्त इतर अनुप्रयोगांमध्ये वापरला जातो, उदाहरणार्थ:
- IN पॉवर बॉक्सऑफ-रोड बांधकाम, कृषी आणि खाण उपकरणांचे प्रसारण;
- IN हायड्रॉलिक प्रणालीकार, औद्योगिक उपकरणे, मोबाइल उपकरणे आणि जहाजे;
- सुकाणू मध्ये;
- रोटरी स्क्रू कंप्रेसरमध्ये
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये सहसा अँटिऑक्सिडंट्स, फोम इनहिबिटर, अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह, घर्षण आणि सील सूज सुधारक असतात. गळती ओळखण्यासाठी आणि त्वरीत शोधण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांचा रंग लाल असतो.
