क्रीडा टोयोटा सुप्रा. पोर्शने लँड क्रूझरने गुणाकार केला: टोयोटा सुप्रा मालकीचा अनुभव. सुप्रामध्ये चांगली शक्ती आहे असे दिसते परंतु गाडी चालविण्यास मजा येत नाही.

फक्त Toyota Supra Mk4 जगप्रसिद्ध पोर्श 911 शी स्पर्धा करू शकली. गोष्ट अशी आहे की कार जपानी बनवलेलेसारखे वैशिष्ट्य होते, परंतु त्याची किंमत अर्धी होती. संपूर्ण टोयोटा मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

अशी विनम्र दिसणारी कार मोटर स्पोर्ट्स आणि फक्त चाहत्यांसाठी एक आयकॉन बनली आहे. वेगवान गाड्या. टोयोटा सेलिकामधून सुप्राचे स्वरूप स्वीकारले गेले होते, परंतु शरीर लांब आणि विस्तीर्ण झाले. 1986 पासून, सुप्रा त्सेलिकापासून वेगळे झाले आणि एक स्वतंत्र मॉडेल बनले.

यामुळे, टोयोटाने त्सेलिका उपसर्ग वापरणे बंद केले आणि कारला फक्त सुप्रा म्हटले जाऊ लागले. वाहने सारखीच असल्याने त्यांचा अनेकदा गोंधळ होतो. जर 1ली, 2री आणि 3री सुप्रा कुटुंबे तखर प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली, तर शेवटचा पर्याय टोयोटा प्लांटमध्ये एकत्र केला गेला. सुप्राचे टोयोटा 2000GT शी कनेक्शन आहे, जिथून इंजिन स्थलांतरित झाले.

टोयोटा 2000GT

पहिल्या 3 कुटुंबांच्या कार टोयोटा क्राउन आणि 2000GT मधील एम-सिरीज पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होत्या. सर्व पिढ्यांमध्ये इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजिन होते. चेसिसचे स्वतःचे नाव “ए” कोड अंतर्गत होते. नावासह, टोयोटाने सुप्रासाठी स्वतःचा लोगो विकसित केला. कार अनेकदा चित्रीकरणाचा नायक बनली - “फास्ट अँड फ्यूरियस” चित्रपटातील सर्वात लोकप्रिय “भूमिका”.

मात्र, चित्रपटापूर्वीच कूप आवडला आणि लोकप्रिय झाला. तो जगभरात आणि अर्थातच अमेरिकेत प्रसिद्ध आहे. मध्ये की असूनही युरोपियन देशबरेच लोक उजव्या हाताने कार चालवत नाहीत; सुप्राने तेथेही चाहते जिंकले आहेत.

मॉडेल कूप आणि टार्गा बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले गेले. अनुवादात सुप्रा म्हणजे “वर”, “वर”. टोयोटा सुप्रा निर्माता - जपान. हा लेख टोयोटा सुप्रा किंमत आणि कारची वैशिष्ट्ये वर्णन करेल.

पहिली पिढी (1978-1981)

प्रथमच, टोयोटा सेलिकाच्या सर्वात शक्तिशाली उदाहरणांवर सुप्रा या शब्दाचे चिन्ह पाहिले जाऊ शकते. परंतु आधीच 1978 मध्ये कंपनीने उत्पादन करण्याचा निर्णय घेतला मजबूत कारजीटी क्लास, जेणेकरून ते आपल्या देशबांधवांशी स्पर्धा करू शकेल - डॅटसन झेड, ज्याने ब्रिटीश बाजारपेठांवर वर्चस्व गाजवले. नवीन Celica Supra coupe मध्ये Celica वर वापरल्या जाणाऱ्या मानक चार ऐवजी जास्त कार्यक्षम 6-सिलेंडर इंजिन आहेत. टोयोटा सेलिका सुप्रा एमके 1 कूप 1979 ते 1981 पर्यंत तयार करण्यात आले.

डेब्यू सुप्रा कुटुंब मूलत: टोयोटा सेलिका लिफ्टबॅकवर आधारित होते, परंतु आमच्या पुनरावलोकनाचा नायक थोडा लांब होता. दरवाजे आणि मागील भाग त्सेलिकासारखेच आहेत, परंतु धनुष्य विभाग वेगळा आहे. हे महत्वाचे आहे की त्सेलिक पॉवर युनिट, ज्यामध्ये 4 सिलेंडर होते, 6 सिलेंडरसह पॉवर युनिटने बदलले गेले.

सुरुवातीला, जपानी कंपनीने प्रसिद्ध डॅटसन 240Z ला प्रतिस्पर्धी म्हणून मॉडेल एकत्र करण्याची योजना आखली. म्हणून, 1979 टोयोटा सुप्रा एमके I (गाडी जपानी बाजारात 1978 मध्ये प्रसिद्ध झाली) सुरुवातीला सहा-सिलेंडर 2.6-लिटर 4M-E इंजिन होते, ज्याने 110 विकसित केले. अश्वशक्ती. हे 12-वाल्व्ह SOHC इन-लाइन इंजिन होते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते 2.6-लिटर 4M-E इंजिन होते जे पहिले बनले इंजेक्शन इंजिन, टोयोटा द्वारे उत्पादित. 1981 मध्ये आल्यावर, कूपला 2.8-लिटर 5M-E इंजिन प्राप्त झाले, ज्याने आधीच 116 अश्वशक्ती आणि 197 Nm टॉर्क विकसित केला होता. जपानी बाजारासाठी 2.0-लिटर ईयू इंजिन असलेली कार देखील होती आणि एम-टीईयू टर्बो इंजिन स्थापित करणे देखील शक्य होते.


डॅटसन 240Z

पहिल्या पिढीच्या सुप्राच्या सर्व पुढील आवृत्त्या 5-स्पीडसह सुसज्ज होत्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. सर्व बॉक्स ओव्हरड्राइव्ह होते. टोयोटा सुप्रा टी सीरिजने सेलिका कडून MA45 कारमधील मागील एक्सल तत्त्व आणि MA46 आणि MA47 कारमधील मोठ्या एफ लाइन राखण्यात यश मिळवले.

कूपमध्ये मानक चार डिस्क ब्रेक, कॉइल स्प्रिंग्ससह मागील निलंबन आणि स्टॅबिलायझर देखील होते. बाजूकडील स्थिरता. समोरील सस्पेंशनमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट आणि स्टॅबिलायझर होते. Toyota Supra Mk I मध्ये इलेक्ट्रिक विंडो आणि सेंट्रल लॉकिंग होते. स्टेअरिंग व्हील ॲडजस्ट होऊ लागले. स्टिरिओ स्पीकर्सची माहिती इन्स्ट्रुमेंट बोर्डवर प्रदर्शित करण्यात आली.

यात ॲनालॉग घड्याळ आणि पॉवर युनिट स्पीड सेन्सर देखील होता. 1979 च्या मध्यापर्यंत, युनायटेड स्टेट्स मार्केटसाठी कारमधील बदल मोठ्या प्रमाणात कॉस्मेटिक होते. आतील भागात आता पुन्हा डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल आणि डिजिटल वैशिष्ट्ये आहेत क्वार्ट्ज घड्याळ.

बाह्य मिरर द्वारे देखावा बदलला होता, आणि प्रकाश मिश्र धातु रोलर्स एक मानक पर्याय म्हणून आले. शिवाय, शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केलेले विशेष मडगार्ड्स ऑर्डर करणे शक्य होते. कूपच्या मागील भागाला सेलिका असे नाव देण्यात आले. सेलिका XX. हे जपानी बाजारात टोयोटा त्सेलिका सुप्रा कारच्या पहिल्या कुटुंबाचे नाव आहे. ते फक्त तीन वर्षांसाठी विकले गेले, नंतर 1981 मध्ये लोटस कारच्या समर्थनासह अद्यतनित केले गेले.

XX आवृत्ती फक्त जपानी ग्राहकांना विकली गेली. 2000GT कूप XX सूचीचा प्रमुख मानला गेला. लहान 2-लिटर सिक्स-सिलेंडर 24-व्हॉल्व्ह DOHC 1G-EU इंजिन वापरून, यामाहा, 1G-EU ला आधार म्हणून घेऊन, ते सुधारण्यास सक्षम होते, म्हणूनच शक्ती वाढली आणि टोयोटामध्ये तत्सम इंजिन स्थापित केले गेले. 1985 मध्ये उगवलेला.

आउटपुट 6,400 rpm वर 160 "घोडे" होते. 2800GT आवृत्ती सूचीतील सर्वात शक्तिशाली मानली गेली, कारण त्यात 2.8-लिटर 5V-GEU 6-सिलेंडर DOHC इंजिन आहे, ज्यामुळे 5,600 rpm वर 175 अश्वशक्ती निर्माण करणे शक्य झाले. जेव्हा 1981 आला, तेव्हा XX प्रथमच संगणक नेव्हिगेशन सिस्टमचे मालक बनले.

दुसरी पिढी (1982-1986)

तीन वर्षांनंतर, त्सेलिका सुप्रा एमके 2 बाहेर आला, जो विस्तारित व्हीलबेस आणि लांबलचक हुडने ओळखला गेला होता, ज्याच्या खाली वेगवेगळ्या आकाराचे अद्ययावत 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन होते. 178 अश्वशक्ती निर्माण करणाऱ्या 2.8-लिटर इंजिनवर आधारित, 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 4-स्पीड “स्वयंचलित” गिअरबॉक्ससह सिंक्रोनाइझ केलेल्या टार्गा आणि कूप बॉडी स्टाइलमध्ये कार यूकेला वितरित केल्या गेल्या. स्वतंत्र प्रकार निलंबन.

त्सेलिका हे नाव अद्याप वापरले जात असूनही, दुसऱ्या पिढीने सेलिकापेक्षा सुप्रावर अधिक जोर दिला. व्यवहारात हे खरे होते, सुप्रा हा अधिक महत्त्वाचा पर्याय होता. टोयोटा सुप्रा एमके II विविध देशांसाठी विविध प्रकारच्या इंजिनांसह आले.स्वीडन, स्वित्झर्लंड आणि ऑस्ट्रेलियाने संरक्षित MK 1 5M-E इंजिन असलेली कार खरेदी केली, परंतु जपान MK2 (MA 63) कडे होती टर्बोचार्ज केलेले इंजिन SOHC M-TE किंवा 2-लिटर 1G-GTE (GA61).

इतर गोष्टींबरोबरच, जपानमध्ये 1985 मध्ये MK 2 पूर्ण झाले, परंतु 1985 च्या शेवटी MK 3 च्या उत्पादनातील समस्यांमुळे MK 2s रिलीज करण्यास भाग पाडले, जे पुढील वर्षीच्या सुरुवातीला विकले जाणार होते. त्यापैकी किरकोळ कॉस्मेटिक अपग्रेड असलेल्या 1985 कार होत्या.

करांमुळे, त्यांनी लहान पॉवर युनिट्स वापरण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून दोन-लिटर आवृत्ती विशेषतः यासाठी दिसून आली. 1985 पर्यंत, नवीन उत्पादनाला शीर्षक मिळाले आयात केलेली कारयुनायटेड स्टेट्स मध्ये मोटर ट्रेंड वर वर्ष. याव्यतिरिक्त, कार आणि ड्रायव्हर सारख्या मासिकांनी 1983 आणि 1984 मध्ये कारला पहिल्या दहामध्ये सूचीबद्ध केले.

युनायटेड स्टेट्स मार्केटसाठी, 2.8-लिटर SOHC 5M-E इंजिन 2.8-लीटर DOHC 5M-GE ने बदलले. MK2 2 आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: P-प्रकार आणि L-प्रकार. त्यांची उपलब्धता, बॉडी डिझाइन आणि चाक आणि टायरच्या आकारामुळे ते वेगळे होते. सर्व पर्याय 5-स्पीडसह आले मॅन्युअल ट्रांसमिशन W58 किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन A43DL/A43DE सह.


इंजिन Tselika Supra Mk2

उत्कृष्ट पॉवर युनिटमध्ये जोडणे हा एक विशेष विकास आहे देखावाकंपनी मध्ये कंपार्टमेंट. जरी ते तांत्रिकदृष्ट्या समान असले तरी ते कॉन्फिगरेशन, टायर्सचे परिमाण, चाके आणि बॉडी किटमध्ये भिन्न होते. पी-टाइपमध्ये रोलर्सवर फायबरग्लासच्या कमानी होत्या, परंतु एल-टाइपमध्ये समान नव्हते. पी-टाइपला “बेस” मध्ये समायोज्य स्पोर्ट्स-प्रकारच्या जागा होत्या.

1983 पासून या वाहनावर लेदर इंटिरियर्स बसवायला सुरुवात झाली. L-प्रकार आवृत्त्यांमध्ये ऑन-बोर्ड संगणकासह स्थापित डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल होते. डिजिटल पॅनेलमध्ये इंजिन स्पीड सेन्सर, डिजिटल स्पीडोमीटर आणि व्हॉल्यूम सेन्सर समाविष्ट होते इंधनाची टाकीआणि शीतलक इलेक्ट्रॉनिक प्रकार. ऑन-बोर्ड संगणक विविध माहितीची गणना आणि प्रदर्शन करण्यास सक्षम होता - गॅसोलीन इकॉनॉमी प्रति गॅलन मैल, आगमनाची अंदाजे वेळ आणि गंतव्यस्थानासाठी किती किलोमीटर बाकी होते.

1982 मध्ये रिलीझ झालेल्या कार व्यतिरिक्त, सर्व पी-टाइपना हेडलाइट वॉशर वेगळे पर्याय म्हणून मिळाले, परंतु L-प्रकाराला समान पर्याय मिळाला नाही. पी-टाइपमध्ये सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल देखील होते. इतिहासावरून ते समजू शकते जपानी कंपनी 1981 च्या शेवटी मी त्सेलिका सुप्रा पूर्णपणे अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला आणि तेच झाले मॉडेल कुटुंबत्सेलिका 1982.

त्सेलिका प्लॅटफॉर्मवर आधारित, काही प्रमुख फरक होते - समोरच्या टोकाचे स्वरूप आणि लपविलेले हेडलाइट्स. MK2 च्या आतील भागाबद्दल बोलायचे तर, त्यात पॉवर खिडक्या, दरवाजाचे कुलूप, पॉवर मिरर आणि एक स्टीयरिंग व्हील आहे जे तुमच्यासाठी समायोजित केले जाऊ शकते. की मध्यवर्ती लॉकपॉवर मिरर ऍडजस्टमेंट बटणांजवळ केंद्र कन्सोलवर स्थित आहे.

उत्तर अमेरिकन मॉडेल्सना एनालॉग स्पीडोमीटर प्राप्त झाला जो 85 mph (140 km/h) पर्यंत मर्यादित होता. विशेष म्हणजे, क्रूझ कंट्रोल पर्याय 2 रा फॅमिली मूळ आवृत्तीमध्ये आधीच उपलब्ध आहे. वैशिष्ट्यांच्या यादीमध्ये स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, सनरूफ, 2-रंग यांचा समावेश आहे शरीर चित्रकला, केबिनमध्ये 5 स्पीकर, कॅसेट रेडिओ.

रेडिओ अँटेना बाह्य अँटेना ऐवजी समोरच्या काचेमध्ये समाकलित करण्यात आला. गॅसोलीन फिलर फ्लॅप, सनरूफ आणि मागील बम्परबॉडी पेंटचा रंग असूनही काळा रंगवलेला. एल-टाइप कारमध्ये स्वतंत्र पर्याय म्हणून लेदर इंटीरियर असू शकते, तर पी-टाइप कारमध्ये फक्त फॅब्रिक इंटीरियर असू शकते.

1984 मध्ये, टोयोटा सुप्रा एमके II ला थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली. टोयोटा सुप्राचा फोटो पाहता, कारमध्ये सुधारणा झाल्याचे लक्षात येते. समोर बसवलेले दिशानिर्देशक आता सुव्यवस्थित झाले होते. मागील-माऊंट केलेले झाकण आणि बंपर बदलले होते आणि शरीराच्या समान पेंट रंगात रंगवले गेले होते.

दरवाजाचे हँडलही बदलण्यात आले. आम्ही स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल आणि दरवाजा लॉक स्विच थोडे बदलण्याचे ठरवले. डॅशबोर्डवर, स्पीडोमीटर स्केल 130 mph (210 किमी/ता) पर्यंत वाढवले ​​गेले.

तिसरी पिढी (१९८६-१९९२)

पुढे अद्ययावत Supra Mk3 आले - जे Tselika पेक्षा वेगळे होते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, आणि Supra Mk3 मागील आहे. त्यांनी बनावट ॲल्युमिनियम डबल विशबोन्स आणि अद्ययावत इंजिन देखील वैशिष्ट्यीकृत केले. हे 3.0-लिटर 270-अश्वशक्ती होते वातावरणीय एककआणि 2.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 276 अश्वशक्ती निर्माण करते.

हे 1986 च्या मध्यात होते आणि जपानी कंपनी टोयोटा सुप्राची पुढील पिढी तयार करण्यास तयार होती. सुप्रा आणि त्सेलिका यांच्यातील जबाबदाऱ्या काढून टाकल्या गेल्यामुळे, आता या 2 मूलभूतपणे भिन्न कार होत्या. त्सेलिकाने त्याच्या कारचा तांत्रिक भाग पुन्हा तयार केला, तो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनविला, परंतु सुप्राने मागील ड्राइव्ह चाके ठेवली.


सुप्रा Mk3

पॉवर प्लांट अधिक शक्तिशाली झाला आहे आणि त्याची मात्रा 3.0 लीटर आहे. 1988 मध्ये, टर्बो-ए आवृत्ती सादर केली गेली, जी जागतिक ऑटोमोबाईल चॅम्पियनशिपमध्ये ग्रुप-ए मध्ये प्रथम स्थान मिळवण्याच्या उद्देशाने एक विशेष प्रकल्प होता. एकूण, या ब्रँडच्या केवळ 500 प्रती तयार केल्या गेल्या. हुड अंतर्गत 263 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे विशेष 7M-GTEU पॉवर युनिट होते.

यामुळे कूपला सर्वात वेगवान जपानी बनण्याची परवानगी मिळाली रस्ता मॉडेलअद्याप सादर केले गेले नाहीत. तिसऱ्या पिढीमध्ये, टोयोटा सुप्रा एमके III मध्ये अनेक नवीन तंत्रज्ञाने आहेत. 1986 पर्यंत, कारला ABS आणि TEMS प्राप्त झाले. 1989 मध्ये, MK3 ने त्याचे स्वरूप बदलले आणि ते अधिक आकर्षक आणि स्पोर्टियर बनले. 1990 पर्यंत, एअर चेंबर्स मानक उपकरणे म्हणून स्थापित केले जाऊ लागले. एकूण, टोयोटा सुप्रा एमके III (A7) ने 241,471 कारचे उत्पादन केले.

चौथी पिढी (1993-2002)

1993 च्या सुरूवातीस, टोयोटाचे जपानी व्यवस्थापन स्वतःच्या पुढील 4थ्या पिढीसह कार प्रेमींना संतुष्ट करण्यात सक्षम होते. क्रीडा कूपमागील चाक ड्राइव्हसह. कारला इन-प्लांट इंडेक्स "A80" प्राप्त झाला आणि कंपनी फेब्रुवारी 1989 पासून त्याची रचना करत आहे. जर तुम्ही तिसरी आणि चौथी पिढ्या शेजारी ठेवली तर तुम्ही स्पष्टपणे पाहू शकता की स्पोर्ट्स कारमध्ये मूलभूत बदल झाले आहेत ज्याचा केवळ देखावाच नाही तर डिझाइन घटकावर देखील परिणाम झाला आहे.


कार कॉम्पॅक्ट आकारासाठी प्रसिद्ध झाली आणि मागील पिढ्यांच्या तुलनेत ती जड नव्हती. कारने 1-लिटर बिटर्बो इंजिनच्या मदतीने प्रसिद्धी मिळविली, ज्याने कारखान्यातून 326 अश्वशक्ती तयार केली. तथापि, ही मर्यादा नव्हती.

काही अभियंते त्यातून 2041 hp पर्यंत पिळून काढू शकले. सह. दुर्दैवाने, कंपनीकडे 2002 मध्ये सुप्राचे उत्पादन थांबविण्याशिवाय पर्याय नव्हता कारण पर्यावरणीय मानकेफक्त कठोर झाले.

सुप्रा एमके IV चे बाह्य भाग

रीस्टाईल केल्यानंतर, टोयोटा सुप्रा एमके 4 ला पूर्णपणे नवीन बॉडी मिळाली. बॉडी पॅनल्सच्या अधिक गोलाकार प्लास्टिकच्या आकारांच्या वापरामुळे कारचे स्वरूप आता अधिक स्पोर्टी आणि मोहक दिसू लागले आहे. शिवाय, या नवकल्पनाचा केवळ सकारात्मक परिणाम झाला वायुगतिकीय कामगिरीगाडी.

टोयोटा कंपनीने अभिव्यक्तीचा वापर सोडून देण्याचे ठरवले आणि कारला इतरांपेक्षा वेगळे करणे, “ब्रँडेड मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स”, जे मागील पिढ्यांमध्ये लागू होते. ते स्वतंत्र लेन्स्ड ऑप्टिक्ससह ओव्हल इंटिग्रेटेड हेडलाइट्ससह बदलले गेले.

रीस्टाइल केलेल्या टोयोटा सुप्रा एमके 4 मध्ये, "स्कर्ट" असलेला तीन-विभागाचा बंपर समोर ठेवण्यात आला होता, दरवाजांना अधिक अंडाकृती आकार मिळाला होता आणि त्यांच्या जवळ हवेचे सेवन स्थापित केले गेले होते. मागील कमानीचाके याव्यतिरिक्त, सामानाच्या डब्यात एक स्पॉयलर आणि सहायक ब्रेक लाइट होता.

ऑप्टिक्सने स्वतः गोलाकार आकार प्राप्त केला आहे. याशिवाय जपानी अभियंत्यांनी कारचे वजन कमी करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. या उद्देशासाठी, शरीरातील काही घटकांच्या उत्पादनासाठी आवश्यक कच्चा माल म्हणून हलके आणि व्यावहारिक ॲल्युमिनियमचा वापर केला गेला. उदाहरणार्थ, त्याला हुड, निलंबन आणि इतर भागांमध्ये त्याचे स्थान सापडले.

1996 मध्ये, कूपमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि त्याला पुन्हा टच केले गेले देखावाआणि काही तांत्रिक बदल. या फॉर्ममध्ये, मॉडेलचे उत्पादन थेट उत्तराधिकारी न घेता, 2002 पर्यंत असेंब्ली लाइनपासून केले गेले. आजही, टोयोटा सुप्रा 4 फॅमिलीचे बाह्य भाग स्टायलिश दिसते.

मॉडेलला त्याच्या चपळ स्वरूपासह दृष्टी कशी आकर्षित करायची हे माहित आहे, ज्यात गुळगुळीत बाह्यरेखा आणि चांगल्या-कॅलिब्रेटेड एरोडायनामिक कार्यप्रदर्शन आहे. तथापि, अर्थपूर्ण समोर आणि मागील बंपर आणि ट्रंकच्या झाकणावर भव्य मागील पंख असूनही, स्पोर्ट्स कारचे स्वरूप आक्रमकतेचा इशारा देखील देत नाही.

हे "अनुकूल" प्रकाश तंत्रज्ञानाच्या मदतीने तसेच गुळगुळीत आणि मऊ कडांच्या मदतीने साध्य केले गेले. चौथ्या पिढीला 130 मिलीमीटरचे ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाले. सुप्रा एमके IV हे ब्रँडच्या पूर्वीच्या कुटुंबांमधून लक्षणीयरित्या वेगळे होते. डिझाइन टीमने शरीराच्या आकारावर यशस्वीरित्या काम केले.

कारचे टर्बोचार्ज केलेले मॉडेल मोठ्या मागील स्पॉयलरसह कारखान्यातून आले आहे. कारला एक्सेलसह जवळजवळ परिपूर्ण वजन वितरण प्राप्त झाले. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, समोरचा एक्सल कारच्या एकूण वजनाच्या 51-53 टक्के भाग घेतो आणि मागील कणा- 47-49 टक्के.

सलून सुप्रा एमके IV

खात्यात घेत टोयोटा इंटीरियर Mk4, येथे डिझाइनरांनी कारचे वातावरण नैसर्गिक रेसिंग स्पोर्ट्स कारच्या स्वभावाच्या शक्य तितक्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न केला. त्याच्या डिझाईनमध्ये समोरच्या आसनांचा समावेश होता क्रीडा आवृत्तीअंतर्निहित बाजूकडील, कमरेसंबंधीचा आधार आणि कमी बसण्याची स्थिती. एक अद्वितीय सेंटर कन्सोल देखील होता, जो लक्षणीय आकाराच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह सहजतेने चमकत होता, ज्याचा मध्यभागी इंजिन स्पीड सेन्सरने व्यापलेला होता.

IV पिढीच्या सुप्राने कार उत्साही लोकांमध्ये प्रसिद्धी मिळवली आणि केवळ 2001 च्या हॉलीवूड चित्रपट "द फास्ट अँड द फ्युरियस" च्या चित्रीकरणामुळेच नाही तर, ब्रायन ओ कॉनर (पॉल वॉकर, जो मुख्य पात्रांपैकी एकाने चालवला होता) 30 नोव्हेंबर 2013 रोजी कार अपघातात मृत्यू झाला). चित्रपटाच्या सिक्वेलमध्ये, 2 फास्ट 2 फ्युरियस, टोयोटा सुप्रा Mk4 स्लॅप जॅक (मायकेल इली) ने चालवला होता.

त्यानंतर 2013 मध्ये, “फास्ट अँड फ्युरियस 5” रिलीझ करण्यात आले आणि टोयोटा तेज पार्कर (ख्रिस ब्रिजेस) ने चालवली – तिथे पाळत ठेवणे कॅमेरे टाळण्यासाठी कार चाचणीसाठी वापरली गेली. जेव्हा “फास्ट अँड फ्युरियस 7” चा नवीनतम भाग जगात प्रदर्शित झाला (2015 मध्ये), चित्रपटाच्या शेवटी अनेकांनी ब्रायन (पॉल वॉकर) चालवलेली ही स्पोर्ट्स कार पुन्हा पाहिली. शिवाय, 8 वर्षांहून अधिक काळ कारला टूरिंग चॅम्पियनशिपमध्ये अनेक वेगवेगळे पुरस्कार मिळाले आहेत.

आतील सर्व काही स्पष्टपणे कारच्या स्पोर्टी स्वभावाची साक्ष देते. ड्रायव्हर एका असामान्य कॉकपिटमध्ये आहे, जिथे अंगभूत 3 गोल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्ससह एक कमानीचा फ्रंट पॅनेल आहे, तसेच ऑडिओ सिस्टम, "मायक्रोक्लीमेट" आणि इतर गोष्टींसाठी सेटिंग्ज आहेत. सलून चौथी पिढीसुप्रा फक्त बाहेर उभे नाही असामान्य देखावा, पण चांगल्या दर्जाचे साहित्य, तसेच आनंददायी असेंब्ली.

कार 4-सीटर मानली जात असली तरी, मागे बसलेल्यांसाठी ती अत्यंत अस्वस्थ असेल. समोरच्या जागा “कठोर” झाल्या आहेत, स्पष्टपणे ओळखले जाणारे प्रोफाइल आणि पुरेशी जागा आहे, परंतु मागील सीटमध्ये पाय आणि डोक्याच्या वर भरपूर स्वातंत्र्य नाही. जरी कमी ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बाबतीत कारला चॅम्पियन म्हणता येत नसले तरी, सीट्स इतक्या खाली बसवल्या आहेत की आपण थेट डांबरावर बसल्यासारखे वाटते.

दरवाजा उघडण्याचे हँडल अतिशय सोयीस्करपणे स्थित आहे - गुडघ्याच्या पातळीवर. इतर कार कंपन्यांनी याचा विचार का केला नाही? हा क्षण? सामानाचा डबाटोयोटा सुप्रा एमके 4 च्या व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली नाही आणि येथे क्वचितच कोणालाही आश्चर्य वाटेल, कारण कार पूर्णपणे भिन्न हेतूंसाठी तयार केली गेली होती. ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 185 लिटर वापरण्यायोग्य जागा होती.

लहान व्हॉल्यूम असूनही, डिझाइनरांनी मोठ्या मागील दरवाजाचा वापर करून ट्रंकमध्ये सहज प्रवेश केला. 2017 ची टोयोटा सुप्रा, जी एक संकल्पना म्हणून दर्शविली गेली होती, ती लवकरच येत आहे. 2017 टोयोटा सुप्रा मध्ये पूर्णपणे बदललेला बाह्य भाग असेल, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण उत्पादन संपल्यानंतर 15 वर्षे उलटून गेली आहेत. 2002 मध्ये, कमी मागणी आणि वाढत्या कडक पर्यावरणीय गरजांमुळे कंपनीच्या व्यवस्थापनाने लोकप्रिय टोयोटा सुप्रा एमके IV कूपचे उत्पादन बंद करण्याचा निर्णय घेतला.

तपशील सुप्रा एमके IV

पॉवर युनिट

4थ्या पिढीच्या सुप्रामध्ये फक्त गॅसोलीन पॉवर प्लांट्स आहेत. हे सहा-सिलेंडर 3.0-लिटर युनिट्स आहेत. हुड अंतर्गत वितरित गॅसोलीन पुरवठ्यासह 24-वाल्व्ह डीओएचसी गॅस वितरण यंत्रणा देखील आहे.

स्पोर्ट्स कूपची सर्वात “पंप अप” आवृत्ती ताशी 250 किलोमीटर (इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटरसह) वेग वाढवू शकते आणि शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग फक्त 5.1 सेकंद घेईल.

युरोपियन देशांमध्ये, 320 "घोडे" विकसित केलेल्या इंजिनसह अधिक शक्तिशाली सुप्रा मॉडेल खरेदी करणे शक्य होते. 2 टर्बाइन सादर करून हे साध्य केले गेले. ते अनुक्रमिक पद्धतीने कार्य करतात: "मोजलेल्या" हालचाली दरम्यान, फक्त एक टर्बाइन जोडलेला असतो, तथापि, जर तुम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबले तर, 2 टर्बाइन त्वरित चालू होतात, पॉवर युनिटला उच्च शक्तीवर आणतात.

टोयोटा टीम SARD कडून बेस इंजिन “2JZ-GTE” ची 450-अश्वशक्ती आवृत्ती असूनही, तज्ञांनी कारचे वजन कमी करण्यासाठी इंजिन बदलण्याचा निर्णय घेतला. कास्ट आयर्न 6-सिलेंडर ब्लॉक स्पष्टपणे अनावश्यक होता. म्हणून, त्यांनी नंतर 3.2-लिटर सादर केले नवीन मोटर, जिथे त्यांची बदली झाली क्रँकशाफ्ट, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड.

इंजिनने आधीच 1,100 Nm टॉर्कसह 918 अश्वशक्ती विकसित केली आहे. उत्पादन JUN ऑटो-मेकॅनिक्स आणि ब्लिट्झ ट्यूनिंगद्वारे केले गेले. अशा "राक्षस" सह, दोन-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप ताशी 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकतो.

जपानी ट्यूनिंग स्टुडिओ "टॉप सीक्रेट" ने फ्लॅगशिपपासून सुप्रामध्ये व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर इंजिन स्थापित केले. टोयोटा शतक. पॉवर प्लांटला 1,000 हॉर्सपॉवर वाढवण्यात आले आणि कमाल वेग 358 किमी/तास होता.

संसर्ग

225-अश्वशक्तीचे इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सिंक्रोनाइझ केले गेले. 280-अश्वशक्तीचे इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते.

निलंबन

जपानी स्पोर्ट्स कूपचे 4 फॅमिली रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म वापरते, जेथे लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर आहे, ज्याचे काही संलग्न भाग ॲल्युमिनियम आहेत. "होडोव्का" पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी कोएक्सियल शॉक शोषकांसह मल्टी-लिंक डिझाइन वापरले, ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्सआणि कॉइल स्प्रिंग्स.

सुकाणू

कार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा तसेच पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होती.

ब्रेक सिस्टम

डिस्क चाके तुम्हाला रस्त्यावर आत्मविश्वास अनुभवू देतात. ब्रेक यंत्रणासर्व चाकांवर स्थापित. याव्यतिरिक्त, ते सर्व हवेशीर आहेत. ब्रेक खरोखर खूप चांगले आहेत. थांबण्याचा विक्रम केवळ मोडू शकला पोर्श कॅरेरा 2004 मध्ये GT, 7 वर्षांनंतर! इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" स्थापित करण्याची योजना आहे.

किंमती आणि पर्याय

आपण 400,000 रूबलमधून टोयोटा सुप्रा एमके 4 खरेदी करू शकता. जेव्हा तुम्हाला ट्यून केलेला Mk4 खरेदी करायचा असेल, तेव्हा तुम्हाला खूप मोठी रक्कम द्यावी लागेल, जी 1,500,000 ते 2,000,000 रूबल पर्यंत बदलू शकते. रशियन कार उत्साही सुप्राला खूप चांगले मानतात, म्हणून वापरलेल्या बाजारात कार शोधणे इतके अवघड नाही.

किंमत केवळ उत्पादनाच्या वर्षावरच नाही तर स्थिती, ट्यूनिंगची पातळी आणि चांगल्या इंटीरियरवर देखील अवलंबून असेल. उपकरणांमध्ये ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, ऑटोमॅटिक फ्रंट स्पॉयलर आणि इलेक्ट्रिक विंडो यांचा समावेश आहे. अधिक महाग कॉन्फिगरेशनमिळाले लेदर सीट्सइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

  • शक्तिशाली पॉवर युनिट;
  • तांत्रिक प्रणालीच्या अनेक घटकांची विश्वसनीयता;
  • चांगला गिअरबॉक्स;
  • उच्च दर्जाचे सलून;
  • चांगली गतिशीलता आणि नियंत्रण;
  • चौथ्या पिढीला चांगले सुव्यवस्थित शरीर मिळाले;
  • उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम;
  • उपकरणांची चांगली पातळी;
  • स्वस्त सुटे भाग;
  • विविध प्रकारच्या ट्यूनिंगसाठी मोठी श्रेणी;
  • स्पष्टपणे परिभाषित पार्श्व समर्थनासह आरामदायक जागा;
  • कमी ग्राउंड क्लीयरन्स;
  • खरा रस्ता रेसिंग कार;
  • चौथ्या पिढीला एक सुखद स्वरूप प्राप्त झाले;
  • जलद प्रवेग;
  • उच्च कमाल गती;
  • विश्वसनीयता;
  • तेही स्पष्ट कार सेवा.

कारचे बाधक

  • उच्च इंधन वापर;
  • कमी पर्यावरण मित्रत्व;
  • फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह आहे (काहींसाठी, हे एक प्लस असेल); मागील पंक्तीमध्ये खूप कमी जागा आहे;
  • लहान सामानाचा डबा;
  • "ड्राइव्ह" करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे चांगले रस्ते, त्यापैकी रशियामध्ये बरेच नाहीत;
  • सलून तपस्वी आणि अगदी साधे दिसते.

चला सारांश द्या

ही कार माहीत असलेल्या अनेकांना ती एक शक्तिशाली आणि वेगवान सुपरकार म्हणून लक्षात असेल जी उच्च स्तरावर उत्कृष्ट, गतिमान आणि आरामदायी राइड देण्यास सक्षम आहे. त्याच्या सुव्यवस्थित आणि हलक्या वजनामुळे ड्रॅग आणि अनावश्यक इंधन खर्च कमी झाला आहे. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी उत्तम काम केले असे म्हणणे सुरक्षित आहे.

एका वेळी, कार काही युरोपियन शीर्षकाशी गंभीरपणे स्पर्धा करू शकते ऑटोमोबाईल कंपन्या. बहुतेक कार उत्साही या दोन-दरवाजा मॉडेलकडे आकर्षित होतात कारण ते ट्यूनिंगसाठी आदर्श आहे. इंटरनेटवर, फक्त लिहा: "टोयोटा सुप्रा ट्यूनिंग", आणि तुम्हाला अपग्रेड आणि सुधारणांची उदाहरणे असलेली शेकडो पृष्ठे दिसतील आणि ती सर्व एकमेकांपासून भिन्न आहेत. इथेच कल्पनेला वाव आहे.

ड्रिफ्टिंगचे बरेच चाहते देखील आहेत, कारण कूपमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. अर्थात, स्पोर्ट्स कूपमध्ये कोणतीही लक्झरी किंवा महागडी सामग्री नाही, परंतु ही कार कोणत्या उद्देशाने तयार केली गेली हे आपण विसरू नये. परंतु आतील भाग उच्च गुणवत्तेसह बनविला गेला आहे आणि सर्व आवश्यक नियंत्रणे आहेत. कडे वाहतूक मागची सीटप्रौढ प्रवाशांसाठी हे अत्यंत कठीण आहे मागील पंक्तीमुलांसाठी किंवा वस्तू किंवा सामानाची वाहतूक करण्यासाठी वापरणे चांगले आहे, विशेषत: लहान ट्रंक दिल्यास.

त्यानंतरच्या प्रत्येक पिढीसह, टोयोटा सुप्रा अधिक चांगली झाली आणि डायनॅमिक आणि खेळकर इंजिनसह अधिक आनंददायी देखावा प्राप्त झाला. आम्ही फक्त टोयोटा सुप्रा 2017 च्या पुढील पिढीच्या रिलीजची प्रतीक्षा करू शकतो, ज्यामुळे प्रचंड खळबळ उडाली पाहिजे.

चाचणी ड्राइव्ह

व्हिडिओ पुनरावलोकन

बऱ्याच वाचकांना ते आवडले, म्हणून मी असेच काहीतरी करण्याचा निर्णय घेतला, फक्त दुसऱ्याबद्दल, कमी पौराणिक कार नाही.

जो कोणी टोयोटा सुप्राचा मालक आहे किंवा त्याच्याकडे आहे तो तुम्हाला सांगेल की ही एक अनोखी कार आहे जी तुमचा जीवनाकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन कायमचा बदलेल. त्याचे बरेच फायदे आहेत, परंतु ते त्याच्या तोट्यांशिवाय करू शकत नाही.

विशेष प्रतिष्ठा आणि जास्त लक्ष

जेव्हा तुम्ही सुप्रा खरेदी करता तेव्हा तुम्ही फक्त कार खरेदी करत नाही, तर तुम्ही नवीन प्रतिष्ठा आणि जीवनशैली देखील विकत घेत आहात. तुम्ही कुठेही जाल, सर्वांच्या नजरा तुमच्यावर असतील. हे लक्ष चांगले आणि वाईट दोन्ही आहे. अर्थात, आपल्या सर्वांना दाखवायला आवडते मस्त कार, लोक तिच्याकडे पाहताना रडतात, परंतु अवांछित लक्ष देखील असते. काही ठिकाणी तुम्ही तुमची कार सोडू नका, कारण तोडफोड करणारे तिचे नुकसान करू शकतात. तुम्ही काही बेकायदेशीर करत आहात की नाही हे तपासण्यासाठी दर 100 मीटरवर तुम्हाला कोण थांबवतील अशा पोलिसांचा उल्लेख करू नका.

खूप हळू!

बरेच लोक पहात आहेत समान गाड्या, निःसंशयपणे विश्वास ठेवा की ते स्वारी करण्यास सक्षम आहेत अविश्वसनीय गती. सुप्राच्या चाकाच्या मागे बसलेले, बरेच लोक असा विश्वास करतात की ते फास्ट आणि फ्युरियस विश्वात आहेत, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही. महाग टर्बाइनशिवाय आणि चांगले ट्यूनिंग, कोणताही स्टॉक Toyota Camry हे काम करेल.

खूपच महाग!

कार स्वतःच विशेषतः महाग असू शकत नाही, परंतु ती राखणे आपल्या वॉलेटमध्ये छिद्र पाडेल. नोंदणी, विमा, स्पेअर पार्ट्स आणि इंधनाचा उल्लेख करू नका - या सर्वांसाठी खूप पैसे खर्च होतात. हे विसरू नका की बहुतेक लोक ट्यूनिंगसाठी सुप्रा खरेदी करतात, जे विनामूल्य देखील नाही. पण ते एखाद्या औषधासारखे आहे - एकदा तुम्ही ते वापरून पाहिल्यानंतर तुम्ही कधीही थांबणार नाही, कारण बाजार सुप्राच्या काही भागांनी भरलेला आहे!

मालक

सुप्रा मालकांमध्ये तुम्हाला भरपूर चांगले लोक सापडतील, परंतु जेडीएम लीजेंडचे अनेक अभिमानी मालक पूर्ण मूर्ख आहेत. त्यांचा विश्वास आहे की त्यांची कार जगातील सर्वात वेगवान आहे, म्हणून ते तुम्हाला शर्यतीच्या ऑफर देऊन त्रास देतील किंवा तुम्हाला खूप "उपयुक्त" सल्ला देतील.

ट्यूनिंग युद्ध

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सुप्रासाठी बाजारात फक्त असंख्य भाग आहेत, म्हणून जर तुमच्याकडे योग्य बजेट असेल, तर तुम्ही तुमचे जपानी सौंदर्य सुधारण्याचे कोणतेही स्वप्न साकार करू शकता. तथापि, तुम्ही तुमच्या सुप्राला कितीही छान ट्यून केले तरीही, तेथे नेहमीच एक अपस्टार्ट असेल ज्याने अधिक गुंतवणूक केली आणि त्याला चांगले परिणाम मिळाले. हे एक दुष्ट वर्तुळ आहे, जर तुम्ही सुप्रा खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर त्यासाठी तयारी करा.

टोयोटा सुप्रा खूप जास्त किंमत आहे

सार्वजनिक ठिकाणी, "सुप्रा!" म्हणा आणि बरेच लोक फास्ट अँड द फ्युरियसच्या कारची कल्पना करतील. तुमचे मॉडेल mkIV Supra पेक्षा वेगळे असल्यास, कोणीही ते ओळखणार नाही. लक्षात ठेवा तेथे mk1, mk2 आणि mk3 होत्या ज्या फक्त उत्कृष्ट कार होत्या! विक्रेते सहसा दावा करतात की सुप्रा ही पृथ्वीवरील सर्वोत्तम कार आहे, परंतु खरं तर... आधुनिक बाजारतेथे अनेक चांगल्या गाड्या आहेत.

पिढ्या

टोयोटा FT-HS →

विकिमीडिया कॉमन्सवर टोयोटा-सुप्रा

पहिली पिढी

पहिल्या पिढीतील सुप्रा टोयोटा सेलिका हॅचबॅक आवृत्तीवर आधारित आहे. दरवाजे आणि मागील टोक सेलिका मॉडेल प्रमाणेच आहेत. Celica मध्ये सापडलेल्या चार-सिलेंडरच्या जागी इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन सामावून घेण्यासाठी पुढचे टोक मोठे केले गेले आहे. ठरल्याप्रमाणे, सुप्राला तत्कालीन लोकप्रिय डॅटसन (आता निसान) Z मालिकेशी स्पर्धा करायची होती.

1978

एप्रिल 1978 मध्ये टोयोटा सुरू झालीसेलिका XX नावाने जपानमध्ये सुप्राचे उत्पादन केले गेले, मॉडेल सेलिका सोबत जपानी डीलर नेटवर्कद्वारे विकले गेले. टोयोटा कोरोलास्टोअर.

कार 2-लिटर 123 hp (92 kW) 12-व्हॉल्व्ह SOHC इनलाइन-सिक्स इंजिन (M-EU, चेसिस कोड MA45) किंवा 2.5-लिटर 110 hp (82 kW) 12-व्हॉल्व्ह SOHC इनलाइन-सिक्ससह सुसज्ज होत्या. इंजिन (4M -E, चेसिस कोड MA46). इंजिन विस्थापनाशी संबंधित कमी करामुळे जपानी मॉडेल्स लहान, 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. तथापि, स्थापित 2-लिटर इंजिनसाठी कर जास्त होता, सेलिका कारपेक्षा जास्त. दोन्ही इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीने सुसज्ज होते.

जानेवारी १९७९ मध्ये सुप्राची निर्यात होऊ लागली. मार्क I ची निर्यात आवृत्ती सुरुवातीला 2.5 लिटर 110 hp (82 kW) 12-व्हॉल्व्ह SOHC इनलाइन-सिक्स इंजिन (4M-E, चेसिस कोड MA46) ने सुसज्ज होती.

ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (W50) किंवा पर्यायी चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (A40D) समाविष्ट होते. दोन्ही ट्रान्समिशन ओव्हरड्राइव्ह होते. कारला मानक चार डिस्क ब्रेक मिळाले, मागील निलंबनकॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह. मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशनमध्ये अँटी-रोल बार देखील समाविष्ट आहे.

केबिनमध्ये, पर्यायांच्या स्थापित पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिक विंडो आणि सेंट्रल लॉकिंग समाविष्ट होते. तेथे क्रूझ नियंत्रणे देखील होती, विशेष असबाबमागे घेण्यायोग्य पट्ट्या आणि अतिरिक्त हॅच असलेले दरवाजे. स्टीयरिंग व्हील समायोज्य होते आणि समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस झिपर्ससह खोल खिसे होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने स्टिरिओ स्पीकरची स्थिती (AM/FM/MPX) दर्शविली, त्यात एक ॲनालॉग घड्याळ आणि एक टॅकोमीटर आहे.

1979

1979 च्या मध्यात, यूएस आवृत्तीमध्ये बदल प्रामुख्याने कॉस्मेटिक होते. इंटीरियरला पुन्हा डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल आणि डिजिटल क्वार्ट्ज घड्याळ मिळाले. देखावा बदलला आहे साइड मिरर, आणि प्रकाश मिश्र धातु चाक डिस्कमानक बनले आहेत. याशिवाय, शरीराच्या रंगात रंगवलेले विशेष मडगार्ड्स उपलब्ध झाले. त्यांच्या मागील बाजूस पांढऱ्या अक्षरात “सेलिका” असा शिलालेख होता.

1980

ऑगस्ट 1980 मध्ये, 2759 cc च्या व्हॉल्यूमसह नवीन 5M-E इंजिन दिसू लागले. हे SOHC, 12-व्हॉल्व्ह इंजिन होते जे 116 hp उत्पादन करते. सह. (87 kW) आणि 197 Nm चा टॉर्क. कारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टोयोटा A43D मध्ये बदलण्यात आले. इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील बदलांमुळे, चेसिस कोड MA47 मध्ये बदलला गेला. मॉडेल्स गेल्या वर्षीपहिल्या पिढीतील सुप्राने 10.24 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग दर्शविला, तिमाही वेळ 125 किमी/ताशी वेगाने 17.5 सेकंद होता.

तसेच 1980 मध्ये एक नवीन स्पोर्ट पॅकेज उपलब्ध झाले. क्रीडा कामगिरी पॅकेज, ज्यामध्ये स्पोर्ट्स सस्पेंशन, स्पॉयलर समाविष्ट होते. कोणत्याही सुप्रा मॉडेलमध्ये स्टिरिओ 8 रेडिओ उपलब्ध झाला आहे.

सेलिका XX

सेलिका XX- देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेतील टोयोटा सेलिका सुप्रा मॉडेलच्या पहिल्या पिढीचे नाव. हे 1978 ते 1981 पर्यंत जपानमध्ये विकले गेले आणि 1981 मध्ये Lotus Cars च्या इनपुटसह अपडेट केले गेले. सुप्राची विक्री फक्त जपानमध्येच सेलिका एक्सएक्स या नावाने जपानी डीलर नेटवर्कद्वारे केली गेली टोयोटा कोरोला स्टोअर, न्यूझीलंडला ग्रे आयात देखील होते.

2000GT हे XX मालिकेतील प्रमुख मॉडेल होते. एक लहान 2.0-लिटर सहा-सिलेंडर DOHC 24-वाल्व्ह 1G-EU इंजिन वैशिष्ट्यीकृत, यामाहाने 1G-EU चा आधार वापरून त्यावर सुधारणा केली, परिणामी 1G-GEU वरील पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आणि हे इंजिन 1G-GEU मध्ये स्थापित केले गेले. 1985 टोयोटा सोअरर. 1G-GEU ची शक्ती 160 hp होती. सह. (118 kW) 6400 rpm वर.

2800GT मॉडेल लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली होते, त्याला 2.8-लिटर सहा-सिलेंडर प्राप्त झाले DOHC इंजिन 175 hp सह 5M-GEU सह. (129 kW) 5600 rpm वर.

M-TEU इंजिन आणि इंटरकूलरसह 2000G/S ने 160 hp चे उत्पादन केले. सह. (118 kW) 5400 rpm वर, 1G-GEU प्रमाणेच, परंतु अधिक टॉर्कसह, 3000 rpm वर 230 Nm.

1981 मध्ये, Celica XX प्रथम प्राप्त झाले संगणक प्रणालीनेव्हिगेशन

दुसरी पिढी

1981 च्या उत्तरार्धात टोयोटा ऑफ द इयर Celica Supra, तसेच संपूर्ण 1982 Celica lineup पूर्णपणे अपडेट केले. जपानमध्ये, या गाड्या Celica XX म्हणून ओळखल्या जात होत्या, जपानच्या बाहेर Celica Supra म्हणून ओळखल्या जात होत्या. तथापि, Celica प्लॅटफॉर्मवर आधारित, तेथे अनेक होते मुख्य फरक, प्रामुख्याने समोरच्या टोकाची रचना आणि लपविलेल्या हेडलाइट्स. इतर फरकांमध्ये इनलाइन सहा समाविष्ट आहेत सिलेंडर इंजिनविरुद्ध चार-सिलेंडर, तसेच मोठे इंजिन सामावून घेण्यासाठी व्हीलबेसची लांबी वाढवणे. कार, ​​सह स्थापित इंजिन 5M थोडे विस्तीर्ण होते. 1981 मध्ये, टोयोटा-सोअरर नावाचा सेलिका XX चा फास्टबॅक पर्याय जपानी खरेदीदारांना देण्यात आला. Soarer दुसर्या जपानी टोयोटा डीलर नेटवर्क द्वारे उपलब्ध होते, म्हणजे टोयोटा स्टोअर, Celica XX च्या विपरीत, जे ऑनलाइन विकले गेले टोयोटा कोरोला स्टोअर.

एल-प्रकार आणि पी-प्रकार

उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, सेलिका सुप्रा "परफॉर्मन्स टाइप" (पी-प्रकार) आणि "लक्झरी प्रकार" (एल-प्रकार) या दोन वेगवेगळ्या मॉडेलमध्ये उपलब्ध होती. तांत्रिकदृष्ट्या एकसारखे असले तरी, ते उपलब्ध पर्यायांमध्ये भिन्न आहेत; टायर, चाके आणि बॉडी किटचे आकार. पी-टाइपमध्ये फायबरग्लास चाकांच्या कमानी होत्या, तर एल-प्रकारात नाही. पी-टाइपमध्ये मानक म्हणून समायोजित करण्यायोग्य स्पोर्ट्स सीट होत्या. 1983 मध्ये, या मॉडेलवर लेदर इंटीरियर उपलब्ध झाले. एल-प्रकार मॉडेल्समध्ये ऑन-बोर्ड संगणकासह डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्थापित करण्याचा पर्याय होता; काही कॅनेडियन मॉडेल्समध्ये हा पर्याय होता, तसेच काही दुर्मिळ उदाहरणे अमेरिकन मॉडेल्स. डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा समावेश आहे डिजिटल टॅकोमीटर, डिजिटल स्पीडोमीटर आणि इलेक्ट्रॉनिक चिन्हेइंधन पातळी आणि शीतलक पातळी. ऑन-बोर्ड संगणकइंधन अर्थव्यवस्था मैल प्रति गॅलनमध्ये, आगमनाची अंदाजे वेळ आणि तुमच्या गंतव्यस्थानापर्यंतचे उर्वरित अंतर यासारख्या विविध गोष्टींची गणना आणि प्रदर्शन करू शकते. 1982 मॉडेल्सचा अपवाद वगळता, सर्व P-प्रकार हेडलाइट वॉशरसह पर्याय म्हणून उपलब्ध होते, परंतु L-प्रकाराला हा पर्याय कधीच मिळाला नाही. ट्रान्समिशनमध्ये, गीअर रेशोमध्ये वर्षानुवर्षे बदल होत असतानाही, सर्व P-प्रकारांमध्ये मानक म्हणून मर्यादित-स्लिप फरक होता.

1982

1982 मध्ये, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, सेलिका सुप्राच्या हुड अंतर्गत, 2.8 लीटर (2759 सीसी), 12 वाल्व्ह (प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह) दोन कॅमशाफ्टसह 5M-GE इंजिन स्थापित केले गेले. त्याची शक्ती 145 एचपी होती. सह. (108 kW) आणि टॉर्क 210 Nm. इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 8.8:1 आहे. 1982 मध्ये, कारने 9.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि 130 किमी/ताशी 17.2 सेकंदाचा चतुर्थांश वेळ होता.

मानक ट्रान्समिशन W58 पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि A43DL (L-प्रकार) चार-स्पीड स्वयंचलित होते. दोन्ही बॉक्स ओव्हरड्राइव्ह होते. 1982 मॉडेल्सवरील मागील भिन्नता 3.72:1 गुणोत्तर आहे. सर्व चार चाकांसाठी स्वतंत्र सस्पेंशन लोटसने खास ट्यून आणि विकसित केले आहे. सेलिका सुप्राच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये चार डिस्क ब्रेक समाविष्ट होते.

आत, या पिढीमध्ये मानक पॉवर खिडक्या, दरवाजाचे कुलूप आणि पॉवर मिरर तसेच टिल्ट स्टीयरिंग व्हील होते. सेंट्रल लॉकिंग बटण हे इलेक्ट्रिक मिरर कंट्रोल बटणांच्या शेजारी मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित आहे. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, ॲनालॉग स्पीडोमीटर 85 mph (140 km/h) पर्यंत मर्यादित होते. क्रूझ कंट्रोल या पिढीसाठी मानक आहे. पर्यायांमध्ये स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, सनरूफ, दोन-टोन पेंटिंगशरीर, केबिनमध्ये पाच स्पीकर्स, कॅसेट रेडिओ. AM/FM अँटेना यामध्ये एकत्रित केले आहे विंडशील्ड, बाह्य अँटेना ऐवजी. गॅस टाकीच्या फ्लॅपवर एक चावी लॉक होती, हॅच आणि मागील बंपर शरीराच्या रंगाची पर्वा न करता काळा रंगवलेला होता. लेदर इंटीरियरएल-टाइप मॉडेल्सवर एक पर्याय होता;

1983

1983 मध्ये, 5M-GE इंजिनची शक्ती 150 hp पर्यंत वाढवण्यात आली. सह. (112 kW) आणि 216 Nm पर्यंत टॉर्क. इंजिनमधील एकमेव वास्तविक बदल हे संक्रमण होते व्हॅक्यूम रेग्युलेटरइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासाठी, परंतु याचा शक्तीवर परिणाम झाला नाही. टोयोटाने आपला दृष्टिकोन बदलला आहे रिव्हर्स गियर P-प्रकारासाठी 4.10:1 आणि L-प्रकारासाठी 3.73:1 ने. एक अतिरिक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, चार-स्पीड A43DL. स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळ्याद्वारे नियंत्रित होते इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली(ECT). यामुळे ड्रायव्हरला बटन दाबल्यावर ट्रान्समिशन मोड निवडता आला.

1984

पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह मॉडेल्सवरील पॉवर 160 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आले. सह. (119 kW) आणि 221 Nm पर्यंत टॉर्क. सुधारित केल्यामुळे वीज वाढ प्राप्त झाली सेवन अनेक पटींनीआणि कॉम्प्रेशन रेशो 9.2:1 पर्यंत वाढवणे. ट्रान्समिशनमधील आणखी एक लक्षणीय बदल म्हणजे 4.30:1 च्या गुणोत्तराकडे जाणे मागील भिन्नता. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या मॉडेल्सवर, समान पॉवरसह समान गुणोत्तर 4.10:1 मध्ये बदलले. 1984 पासून सुप्रा वर ABS मानक आहे.

सर्वात लक्षणीय बाह्य बदलस्टील लिफाफा समोर दिशा निर्देशक. मागील झाकण आणि बंपर बदलले आणि संपूर्ण शरीराप्रमाणेच रंग दिला. दरवाजाचे हँडलही बदलले आहेत. या वर्षापासून टोयोटाने टू-टोन एक्सटीरियर पेंट देण्याचा निर्णय घेतला आहे. काही बदलण्यात आले आहेत अंतर्गत घटकस्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल आणि दरवाजा लॉक स्विच यासारखी नियंत्रणे. स्पीडोमीटर स्केल 130 mph (210 km/h) पर्यंत वाढवले ​​आहे.

1985-1986

1985 मध्ये, इंजिनची शक्ती 161 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. सह. (120 kW) आणि 229 Nm पर्यंत टॉर्क. इंजिनला नवीन थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (TPS), तसेच नवीन एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि नॉक सेन्सर मिळाला. पॉवरमध्ये किंचित वाढ झाल्याने, 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 8.4 सेकंद होता, तिमाही वेळ 137 किमी/ताशी वेगाने 16.1 सेकंद होता. टोयोटा द्वारेएक मानक फॅक्टरी अँटी-थेफ्ट सिस्टम जोडली गेली आणि बाहेरील आरसे धुके डिफ्यूझरसह सुसज्ज होते जे हीटरच्या संयोगाने सक्रिय केले गेले.

1985 हे दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलचे शेवटचे वर्ष होते आणि पुढच्या पिढीच्या मॉडेलच्या उत्पादनात विलंब झाल्यामुळे दुसऱ्या पिढीच्या कारचे उत्पादन वाढले. 1986 च्या पहिल्या सहामाहीत, थर्ड ब्रेक लाईटसह किरकोळ कॉस्मेटिक बदलांसह, पी-प्रकार मॉडेल्स अजूनही उपलब्ध होते. त्यांना सर्व अधिकृतपणे 1986 मॉडेल म्हणून नियुक्त केले गेले. 1986 मध्ये P-प्रकार हे एकमेव मॉडेल उपलब्ध होते.

तिसरी पिढी

मे 1986 मध्ये, टोयोटा सुप्राची पुढील पिढी रिलीज करण्यास तयार होती. तेव्हापासून, सेलिका आणि सुप्रा कार पूर्णपणे दोन बनल्या आहेत विविध मॉडेल. टोयोटा कोरोना सारखाच एक प्लॅटफॉर्म वापरून पूर्वीचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाले, तर सुप्राने त्याचे मागील-चाक ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म कायम ठेवले. 3-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनची शक्ती 200 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह. (149 किलोवॅट). मे 1986 पासून, फक्त नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले मॉडेल उपलब्ध होते, तर टर्बोचार्ज केलेले मॉडेल 1987 पासून दिसू लागले. मॉडेल वर्ष. तांत्रिकदृष्ट्या, सुप्रा, जपानी बाजारपेठेसाठी, टोयोटा सोअरर मॉडेलसारखे बनले.

या पिढीचे नवीन इंजिन, Toyota 7M-GE, बनले प्रमुख इंजिनटोयोटा शस्त्रागार मध्ये. इंजिनच्या दोन आवृत्त्यांमध्ये प्रति सिलेंडर 4 वाल्व आणि दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट होते. 7M-GTE टर्बोचार्ज केलेले इंजिन CT26 टर्बोचार्जरने सुसज्ज होते आणि त्याची शक्ती 230 hp होती. सह. (172 kW) 5600 rpm वर, आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 7M-GE इंजिनची शक्ती 200 hp होती. सह. (149 kW) 6000 rpm वर. टर्बो मॉडेलच्या पुढील परिष्करणामुळे शक्ती 232 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सह. (173 kW) आणि 1989 मध्ये 344 Nm पर्यंत टॉर्क. हे प्रामुख्याने डिझाइन बदलामुळे प्राप्त झाले

1,000 अश्वशक्ती असलेल्या गाड्यांबद्दलच्या मोठ्या संख्येने व्हिडिओ आणि चित्रपटातील विविध प्रकारच्या मीम्समुळे, आम्ही आधीच विसरलो आहोत की शेवटचे का टोयोटा मॉडेलसुप्रा पौराणिक बनला आहे. हे सर्व मिथक दिसण्यापूर्वी ही कार कशी होती.

कारच्या जगाबद्दलची माझी समज जुन्या वेबसाइट्सवर लिहिलेल्या गोष्टींवर आधारित होती स्पोर्ट्स कारआणि 1960 आणि 1970 च्या मसल कार. आणि बाकीची माहिती मी मासिकांमधून मिळवली. जर EVO ने कारची प्रशंसा केली, तर मलाही ती आवडली. जर CAR मासिकाने पोर्शला त्याच्या सर्व रंगात रंगवले तर मला ते सत्य समजले.

मला अजूनही जुन्या कार मासिकांमध्ये पाहण्याची आणि पुनरावलोकने वाचण्याची सवय आहे. नवीन सुप्राच्या दिसण्याच्या सभोवतालच्या सर्व हाईपमुळे, मी सर्वात गर्विष्ठ काय आहे ते पाहण्याचा निर्णय घेतला, म्हणजे, मला असे म्हणायचे आहे की सर्वात जाणकार तज्ञांनी या कारबद्दल लिहिले जेव्हा कार नुकतीच दिसली आणि अद्याप प्रसिद्धीचे ओझे नव्हते आणि स्टेज 4 टर्बो किट.

असे दिसते की मुले कारने खूप प्रभावित झाली होती.

1994 मध्ये, CAR मासिकाने सुप्राची तुलना तत्कालीन नवीन BMW E36 शी केली. आज हे विचित्र वाटेल पण त्या दिवसात या दोन गाड्या एकमेकांशी जुळल्या होत्या. येथे संपूर्ण पुनरावलोकन आहे, आपल्याकडे वेळ असल्यास, ते वाचा.

तर, तुलनाचे परिणाम काय आहेत. दोन्ही गाड्यांचे वजन सारखेच होते. दोन्ही मॉडेल्समध्ये 3-लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन होते, स्वतंत्र निलंबनआणि मागील चाक ड्राइव्ह.

तथापि, M3 कडे नसलेल्या दोन टर्बोचार्जरमुळे सुप्रा अधिक शक्तिशाली होते. सुप्राच्या कास्ट-लोह इंजिन ब्लॉकने 326 अश्वशक्ती आणि 577 पौंड-फूट टॉर्क तयार केला, CAR मासिकानुसार. 286 एचपीच्या तुलनेत. आणि 319 Nm चा टॉर्क, आणि हे ॲडजस्टेबल व्हॉल्व्ह टायमिंग असूनही.

मला हे मनोरंजक वाटते की दोन कारमधील ही तुलना करताना, CAR मासिकाने BMW कडे अधिक झुकले. "जेथे M3 गुरगुरते आणि गर्जते," CAR लिहितात, "ते फक्त शांतपणे गुणगुणते आणि शिट्ट्या वाजवते, त्याच्या दुहेरी टर्बोचार्जरने बधिर केले आहे." M3 मध्ये अधिक आहे लहान पास, म्हणून तुम्ही गॅसवर पाऊल ठेवताच ती लगेच उतरते. "या कारचे वर्णन करणारे जुने हॅकनीड क्लिच यापुढे लागू होणार नाहीत."

सुप्रामध्ये चांगली शक्ती आहे असे दिसते परंतु गाडी चालविण्यास मजा नाही.

खरं तर, सर्व काही असे नाही. सुप्रा हे केवळ आरामात (चांगल्या जागा), तंत्रज्ञान (ट्रॅक्शन कंट्रोल) आणि ऑप्टिमायझेशनमध्ये BMW पेक्षा एक पाऊल वरच नाही तर त्यात अधिक प्रभावी पॅरामेट्रिक स्टीयरिंग देखील आहे. स्टीयरिंग अँगलबद्दल धन्यवाद, सुप्रा बाणाप्रमाणे कोपऱ्यांमधून धावेल. M3 हे करण्यास सक्षम असेल अशी शक्यता नाही. BMW अजूनही कारच्या मागील बाजूस आहे, त्यामुळे ते कोपरे पुरेसे हाताळत नाही आणि कारवर ओव्हरस्टीअरिंगचा आरोप केला जाऊ शकत नाही. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद असलेली टोयोटा रस्त्यावर अगदी मुक्तपणे वागते, अगदी तिसऱ्या गीअरमध्येही. "मोठे आणि विपुल - होय. अवजड आणि अनाड़ी - नाही," CAR ने कारचे असे वर्णन केले आहे.

प्रत्येकजण सुप्राच्या जादूखाली आला नाही.

उदाहरणार्थ, मोटरस्पोर्ट मासिकाने 1993 च्या शेवटी कारची चाचणी केली ( पूर्ण पुनरावलोकनयेथे वाचता येईल) आणि त्याचा निष्कर्ष दिला:

"ड्रायव्हरला संतुष्ट करण्यासाठी पुरेसे चपळ किंवा चपळ नाही आणि वळणदार रस्त्यावर पुरेसे वेगवान नाही". समीक्षकांनी अशीही तक्रार केली आहे की ट्रॅक्शन कंट्रोलमुळे कारचा वेग कमी होतो, ज्यामुळे ती "अनैसर्गिक" आणि खडबडीत वाटते. समीक्षकांनी असेही सांगितले की त्यांना कार आवडत नाही कारण त्यात एअर कंडिशनिंग आणि क्रूझ कंट्रोल सारख्या अनावश्यक वैशिष्ट्ये आहेत. मी तुम्हाला सांगितले की ब्रिटिश असू शकतात, मी ते कसे ठेवू, निवडक.

"तुम्ही तुमचा उजवा पाय पेडलवरून काढू शकता कारण तुम्हाला रेव्ह किंवा वेग वाढवण्याची गरज नाही.", मोटरस्पोर्ट पत्रकारांनी "अनैसर्गिक" बद्दल तक्रार केली कर्षण नियंत्रण प्रणाली, "आणि अधिक गंभीर प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला कदाचित जाणवेल ब्रेक". हे पुनरावलोकनाच्या लेखकाला खूप गोंधळात टाकले, वरवर पाहता, ते अद्याप 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आले नव्हते; कर्षण नियंत्रणासाठी वेळ.

आम्ही पुनरावलोकनाच्या लेखकांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, कारण त्यांनी नमूद केले की MKIV Supra ने मागील वर्षांच्या मॉडेलच्या तुलनेत खूप मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, "कार सुंदर दिसत आहे, परंतु कारच्या चेसिसमुळे सुपरकारच्या श्रेणीत सामील होण्याची तिची क्षमता नष्ट झाली आहे."

ऑटोकारने असेही नमूद केले की MKIV सुप्रा ही MKIII नंतरची तिसरी सर्वात शक्तिशाली कार होती, परंतु नंतरचे मॉडेल हलके होते. नियतकालिकाच्या लेखकांना असेही वाटले की स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरला चांगला प्रतिसाद देत नाही, कारच्या विपरीत.

परंतु माझ्या आवडत्या समीक्षकाला, त्याउलट, कारचे वर्तन आवडले. टिफ नीडेल, ज्यांनी अनेक वर्षांपूर्वी भाग घेतला होता, त्यांनी सुप्राला हलकी पण मजबूत, वेगवान परंतु विश्वासार्ह, दररोज चालवता येणारी कार म्हणून वर्णन केले. "त्याचे शिष्टाचार निर्दोष आहेत," टिफने सामायिक केले आणि प्रशंसा केली की कारमध्ये "ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि त्या सर्व चार-चाकी स्टीयरिंग युक्त्या" नाहीत जे जपानी बबल घडले तेव्हा जपानच्या बाहेर बनवलेल्या कारमध्ये आढळतात.

सुप्राचा जुना जेझेड-चालित दोन-दरवाजा म्हणून विचार करणे सोपे आहे. खरं तर, ही एक मोठी, शक्तिशाली आणि क्रूर कार आहे. आणि आणखी थोडे - ही एक रेसिंग कार आहे जी उच्च वेगाने चालविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. पण कार नाजूकपणाशिवाय नाही. हे विसरू नका की कार आजच्या घडीला अनेक घटकांनी बनवली आहे.



टोयोटा सुप्रा कार आहे स्पोर्ट कार, ज्याची निर्मिती जपानी ऑटोमोबाईल कंपनी टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने केली होती. ही कार 1979 ते 2002 दरम्यान तयार करण्यात आली होती.

सुप्रा मॉडेल कार, पहिल्या पिढीतील, 1979 ते 1981 पर्यंत हॅचबॅक बॉडीमध्ये तयार केली गेली. सेलिका नावाच्या या जपानी कंपनीच्या दुसऱ्या मॉडेलच्या आधारे ते तयार केले गेले. सेलिका मॉडेलमधून, पहिल्या सुप्रावर, शरीराचे बरेच घटक सोडले गेले होते, विशेषतः दरवाजे आणि संपूर्ण मागील भाग. पुढच्या भागासाठी, हूडमध्ये बदल झाले, जे सहा-सिलेंडर इंजिन सामावून घेण्यासाठी लांब केले गेले होते, आणि त्यानुसार लहान होते;

1981 पासून, या मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. कारचे डिझाइन मागील पिढीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. परंतु त्याच वेळी, कार देखील नवीन पिढीसारखीच होती, दुसर्या सेलिक मॉडेल. तथापि, कारच्या हेडलाइट्सच्या बाबतीत, मागील आणि समोर दोन्हीमध्ये काही फरक होते.

विषयावर अधिक:

1986 मध्ये, कार कंपनीटोयोटाने तिसऱ्या पिढीच्या सुप्रा कारचे उत्पादन सुरू केले. या कारच्या या पिढीमध्ये वेगवेगळ्या व्हॉल्यूम आणि पॉवरचे चार प्रकारचे इंजिन होते. तसेच 1988 मध्ये, कारचे स्वरूप एक विशिष्ट रीस्टाईल केले गेले आणि त्यानुसार बरेच काही मिळवले. नवीन प्रकार. सुप्रा कार, त्यांच्या तिसऱ्या पिढीतील, 1992 मध्ये उत्पादन बंद केले. आणि पुढील वर्षी, 1993, टोयोटा प्लांटच्या मुख्य असेंब्ली लाइनमधून ते बाहेर आले नवीनतम कारही पिढी.

1993 मध्ये उत्पादन सुरू झाले नवीनतम पिढीसुप्रा ब्रँडची कार. या पिढीतील कार सहा सिलेंडर्ससह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड अशा दोन प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज होत्या. विशेषतः, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची शक्ती 224 अश्वशक्ती होती, या इंजिनला 2JZ-GE असे म्हणतात. टर्बो इंजिनमध्ये 280 अश्वशक्तीची शक्ती होती (जपानसाठी तसेच युरोपियन देशांसाठी असलेल्या आवृत्तीमध्ये), या इंजिनला 2JZ-GTE असे म्हणतात, तर बेस इंजिनची कमाल शक्ती या प्रकारच्या(साठी आवृत्ती अमेरिकन बाजार), 330 सैन्याची रक्कम. हे अमेरिकन मार्केटसाठी इंजिनची आवृत्ती आहे जी सर्वात लोकप्रिय आहे, कारण ते ट्यूनिंग कामासाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहे. सुप्रा कारची ही पिढी मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. स्वयंचलित एक, विशेषतः, चार (वेग) टप्प्यात होते, आणि यांत्रिक एक सहा गती होते. रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारची उपस्थिती आणि रुंद ट्यूनिंग क्षमता असलेल्या इंजिनमुळे ही कार खूप लोकप्रिय झाली.

हेही वाचा