STELS ATV 700H EFI ATV आहे आधुनिक आवृत्ती लोकप्रिय मॉडेल STELS 700H ATV, अनेक चाहत्यांना आधीच परिचित आहे अत्यंत ड्रायव्हिंग. असे म्हटले पाहिजे की सर्व STELS ATVs देशांतर्गत आणि परदेशी दोन्ही बाजारपेठांमध्ये मोठ्या यशाचा आनंद घेतात.

आणि नवीन मॉडेलदेखील अपवाद नव्हता: शक्तिशाली इंजेक्शन इंजिन, फोर-व्हील ड्राइव्ह, विस्तारित ग्राउंड क्लीयरन्सआणि स्वतंत्र निलंबन- हे सर्व STELS ATV 700H EFI ATV ला ऑफ-रोड प्रवासासाठी एक आदर्श वाहन बनवते.

नवीन मॉडेलमध्ये कोणत्याही सजावटीच्या घटकांशिवाय तपस्वी आणि कार्यात्मक डिझाइन आहे. तथापि, या बाह्य कठोरता आणि साधेपणामध्ये एक विशेष आकर्षण आहे. आणि अर्थातच, एटीव्ही खरेदी करताना निर्धारक घटक नाही देखावा, ए तपशील.

STELS ATV 700H EFI चालविल्याने ड्रायव्हरला खूप आनंद होतो, कारण हे मॉडेल उत्कृष्ट गतिशीलता आणि कुशलतेने वैशिष्ट्यीकृत आहे. उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता तुम्हाला हे वापरण्याची परवानगी देते वाहनखडबडीत भूप्रदेशावर प्रवास करण्यासाठी, लांब पल्ल्याचा प्रवास करण्यासाठी आणि अत्यंत रेसिंगसाठी. कोणत्याही परिस्थितीत, हे ATV तुम्हाला कधीही निराश करणार नाही!

फ्रेम	स्टील, वेल्डेड, ट्यूबलर
इंजिन	4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, द्रव थंड; 686 सीसी
कमाल शक्ती, hp (खंड)	37,4 (5500)
कमाल टॉर्क, Nm (rpm)	54,0 (5000)
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्शन EFI, गॅसोलीन सह ऑक्टेन क्रमांक 92 पेक्षा कमी नाही
इग्निशन सिस्टम
संसर्ग	V-बेल्ट व्हेरिएटर (CVT) (L-H-N-R-P) 2WD/4WD/4WD लॉक ऑपरेटिंग मोडसह
घट्ट पकड	केंद्रापसारक प्रकार, तेल बाथ मध्ये
मुख्य गियर	पुढील चाके - ट्रान्समिशन शाफ्ट, मागील चाके - ट्रान्समिशन शाफ्ट
प्रारंभ प्रणाली	इलेक्ट्रिक स्टार्टर, मॅन्युअल स्टार्टर
समोर निलंबन	स्प्रिंग-हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन, स्ट्रोक 170 मिमी
मागील निलंबन	स्प्रिंग-हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन, स्ट्रोक 225 मिमी
समोर/मागील ब्रेक	सह डिस्क हायड्रॉलिक ड्राइव्ह/हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह डिस्क
इंधन टाकीची क्षमता, एल	17
समोर/मागील टायर	AT26x9-12" /AT26x10-12"
समोर/मागील डिस्क	प्रकाश मिश्र धातु
एकूण परिमाणे/सॅडलची उंची, मिमी	2250x1210x1225 / 880
व्हीलबेस, मिमी	1365, क्लिअरन्स 320 मिमी पेक्षा कमी नाही
कोरडे वजन, किलो	319
अतिरिक्त उपकरणे

पेमेंट पद्धती

वितरण खर्च:

संपूर्ण मॉस्कोमध्ये तसेच मॉस्को रिंग रोडपासून 100 किमी अंतरावर उपयुक्ततावादी ATVs आणि STELS स्नोमोबाइल्सची डिलिव्हरी विनामूल्य आहे. रशियामध्ये वितरणाची किंमत वाहतूक कंपनीद्वारे मोजली जाते.

असेंबल केलेल्या मोटरसायकलचे आकारमान आणि वजन:

पॅकेजिंगमध्ये मोटरसायकलचे परिमाण आणि वजन:

केवळ आशियाई वंशाच्या नातेवाईकांमध्ये 700 सीसी इंजिनसह "उपयोगितावादी" बरोबरचा प्रतिस्पर्धी शोधणे शक्य होते. मॉडेल श्रेणी यामाहा ग्रिझली 700.

येथे आम्हाला याची खात्री पटली तीन दिवसांची चाचणी ड्राइव्ह, क्रास्नोडार प्रदेशातील स्टील्थ कंपनीद्वारे आयोजित. चाचणीचा नायक क्वाड लाइनअपमध्ये सर्वात जास्त चार्ज केलेला STELS DINLI 700 होता, रायडर ओलेग स्ट्राख, STELS कंपनी: अँटोन पंचेखिन होते. ATVCLUB; सेर्गेई कुबानोव्ह. RedSleds मासिक.

दिवसाचा नायक

दोन सीटर ATV, STELS 700 हे रशियन एंटरप्राइझ झुकोव्स्की मोटोझावोड येथे तैवानच्या DINLI कारखान्यातील ATV किटमधून एकत्र केले आहे आणि ते शक्तिशाली विंचने सुसज्ज आहे. kenguryatnik. मिश्रधातूची चाके, दुसऱ्या प्रवाशासाठी फूटरेस्ट, आरसे. अवरोधित करणे समोर भिन्नता, टर्न सिग्नल, तास मीटरसह LCD डिस्प्ले आणि मागील ट्रंक. प्रभावशाली परिमाणे, कमी-श्रेणीचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वतंत्र मागील आणि पुढचे निलंबन, उच्च दर्जाचे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे परवडणारे सुटे भाग. उपयुक्ततावादी क्वाडसाठी व्यावहारिक पाणी थंड करणे, कार्डन ट्रान्समिशन, टो बार, मिश्रधातूची चाके, डिस्क ब्रेक.

समानांमध्ये अतुलनीय

केवळ मॉडेलमध्ये आशियाई वंशाच्या नातेवाईकांमध्ये 700 सीसी इंजिनसह "उपयुक्तता" साठी समान प्रतिस्पर्धी शोधणे शक्य होते. यामाहा मालिका Grizzly 700, Baltmotors च्या जवळच्या स्पर्धकांकडे सर्वाधिक आहे योग्य प्रतिस्पर्धीफक्त एक AVM 500 होता, पण 200 क्यूब्सचा फरक गोंधळात टाकणारा होता. हुड अंतर्गत कळपाच्या आकारासह बीजगणित आणखी गोंधळात टाकणारे होते - चिनी लोकांसाठी 32 घोडे आणि तैवानसाठी 58 रशियन विधानसभा. दुसऱ्या आणि पहिल्यामधील किंमतीतील फरक लक्षात घेता अक्षरशः तीस हजार आहे - 26 साठी एक क्षुल्लक जादा पेमेंट अतिरिक्त सैन्यानेनिवाडा चिनी लोकांच्या बाजूने नाही हे स्पष्टपणे झुकवले.

चाचण्या सुरू होतात

क्वाड राईडच्या पहिल्याच दिवशी आम्हाला DINLI 700 च्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची एकाच वेळी तीन घटकांमध्ये चाचणी करण्याची परवानगी दिली: पर्वतांमध्ये, पाण्यावर आणि शेवटी. क्रॉस ट्रॅक वर. आम्ही प्रशिक्षण मैदानावर क्वाड्रिकला "मारणे" सुरू केले - आम्ही ते "शेळीवर" ठेवले आणि रस्त्याचा बराच लांब भाग चालविला. दोन बाजूच्या चाकांवरही क्वाड्रिक छान वाटले. एटीव्हीची पुढील चाचणी पाण्याच्या एका शक्तिशाली अडथळ्यावर मात करत होती, एटीव्हीला “कानापर्यंत” पूर आला होता, सर्व समविचारी बांधव याचा सामना करू शकत नाहीत. पॉवरमुळे मागील चाके केवळ थांबूनच नाही तर गाडी चालवतानाही सरकली.

विरोधकांची बैठक

STELS ATV DINLI 700 ATV च्या चाचणीचा पुढील टप्पा वालुकामय ट्रॅक होता. अनुभवी ड्रायव्हर्सनी ग्रिझलीपेक्षा कमी चतुराईने चिखलातील अडथळ्यांवर मात केली. या सर्वात कठीण भागात आमचे अनापाचे सहकारी आमच्यात सामील झाले. पैकी एकाच्या खोगीराखाली एक रीस्टाइल केलेले AVM होते. एकाच रणांगणावर दोन विरोधकांना एकत्र आणण्याची खरी संधी आपण रोखू शकलो नाही. DINLI ने मॅन्युव्हरेबिलिटी टेस्ट जिंकली. त्याची टर्निंग त्रिज्या 3.30 मीटर आहे, व्यास 6.60 आहे, AVM साठी ती त्रिज्या 4.40 आहे, व्यास 8.80 आहे, तसेच STELS निर्मितीचे वजन बाल्ट-मोटर्सच्या ब्रेनचाइल्डपेक्षा लक्षणीय कमी आहे - अनुक्रमे 298 किलो आणि 337 किलो, जे नियंत्रण सुलभतेवर देखील लक्षणीय परिणाम होतो. त्यामुळे नवल नाही. की DINLI गती निर्देशक जास्त होते. एकच गोष्ट वेगळी होती. - क्वाड स्पीडोमीटर आणि जीपीएस वरील मोजमापांचे परिणाम. पहिल्या प्रकरणात, 101 क्रमांक प्रदर्शित केला होता, 91. आणि हे. मान्य आहे की, ही "उपयुक्तता" च्या क्षमतांची मर्यादा नाही, जी नाही तर सहजतेने मोठ्या उंचीवर जाऊ शकते. मर्यादित संधीअशा अभ्यासासाठी थेट आवश्यक.

सारांश

DINLI चा सर्वात जवळचा स्पर्धक अजूनही पाचशे सीसी इंजिन असलेल्या ATV मधून का आला, वर नमूद केलेल्या “जपानी” आणि क्यूबिक क्षमतेच्या समान का नाही? कारण सोपे आहे - समस्येची किंमत. 700 cc Grizzly च्या किमतीच्या तुलनेत, DINLI ची किंमत प्रत्यक्षात 2 पट कमी आहे, तर इतर सर्व बाबतीत ATV ची तुलना करता येण्यासारखी आहे. मोकळेपणाने. मग या किंमतीत हे एक सभ्य ATV पेक्षा जास्त आहे. तैवानच्या उत्पत्तीच्या संदर्भात, एक गोष्ट म्हणता येईल - हा एक पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ घटक आहे. काही इतके प्रसिद्ध नाहीत. जपानी लोकांप्रमाणे, जीन्स गोंधळात टाकू शकतात, परंतु काही लोक त्यांच्याकडे लक्ष देत नाहीत, त्यांना प्रामुख्याने ड्रायव्हिंग क्षमतेमध्ये स्वारस्य आहे आणि त्यानंतरच खोट्या रेडिएटर ग्रिलवरील नेमप्लेटमध्ये. परंतु ब्रँडचे नागरिकत्व सध्या त्याच्या उत्पत्तीबद्दल काहीही सांगत नाही.

एटीव्ही दरवर्षी रशियामध्ये अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत, म्हणून प्रसिद्ध निर्मातातत्सम उपकरणे, Velomotors कंपनी नवीन मॉडेल तयार करते सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये. आज ते नवीन Steelth 700 Dinli सादर करण्यास तयार आहेत.

स्टेल्स एटीव्हीची मॉडेल श्रेणी 300 क्यूबिक मीटरपासून सुरू होणाऱ्या विविध क्यूबिक क्षमतेच्या मोठ्या संख्येने उपकरणांद्वारे दर्शविली जाते. परंतु शक्तिशाली नमुने नेहमीच क्लायंटला आकर्षित करतात, म्हणून व्हेलोमोटर्सने 700 घन मीटर आणि 55 थ्रस्टसह खरोखर शक्तिशाली एटीव्ही जारी केला. अश्वशक्ती. सहमत आहे, हे चीनी तंत्रज्ञानासाठी एक गंभीर सूचक आहे.

साधक:

• त्याच्या शक्तीसाठी कमी किंमत;
• चांगली कुशलता;
• उच्च भार क्षमता;
• उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता.

उणे:

• केवळ श्रीमंत लोकांसाठी योग्य;
• थंडीत सुरुवात करणे कठीण आहे;
• काही भाग तुटतात.

स्टेल्स एटीव्ही 700 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, या मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे इंजिन, जे उत्कृष्ट घटकांसह, सर्वात अनपेक्षित ठिकाणी जाऊ शकते. जेणेकरून चोरटे 700 dinli ATV वर काम करते उच्च गतीशक्य तितक्या सर्वोत्तम, स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला द्रव थंड करणे. साठी देखील चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमताऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह कार्य करणे शक्य आहे.

एटीव्ही केवळ साहसासाठीच नाही तर त्यासाठीही योग्य आहे लांब ट्रिप, कारण कमी वापरासह त्यात 20 लिटरची टाकी आहे. स्टेल एटीव्ही 700 हा शिकारी आणि अत्यंत क्रीडाप्रेमींसाठी एक आदर्श पर्याय आहे. सह दर्जेदार टायरउपकरणांमध्ये आता नियमित डांबरी रस्त्यावर उत्तम प्रकारे प्रवास करण्याची क्षमता आहे. कमाल वेग 110 किमी/तास आहे.

स्टेल्थ 700 दिनलीचे पुनरावलोकन

ब्रँड चायनीज असूनही, त्याची बिल्ड गुणवत्ता खराब आहे उच्चस्तरीय. वस्तुस्थिती अशी आहे की व्हेलोमोटर्स उपकरणे चीनमधील घटकांसह रशियामधील कारखान्यांमध्ये एकत्र केली जातात. असे असूनही, स्टिल्थ एटीव्ही 700 मध्ये सुटे भाग आहेत उच्च गुणवत्ता. मॉडेल प्रथम 2010 मध्ये दिसले आणि एटीव्ही अजूनही त्याच्या प्रभावी वैशिष्ट्यांमुळे खूप लोकप्रिय आहे.

लक्षणीय किंमतीमुळे ते एटीव्हीवर स्थापित करणे शक्य झाले आधुनिक उपकरणेआणि 1 प्रवासी वाहतूक करण्याची संधी प्रदान करते. मोठे आकारआणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता - या वैशिष्ट्यांसह आपण ते शिकार, मासेमारी, बर्फ साफ करणे, ऑफ-रोड रेसिंग आणि अगदी बागकामासाठी वापरू शकता. संबंधित आधुनिक तंत्रज्ञान, नंतर निर्मात्याने जास्तीत जास्त आवश्यक पर्याय स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला:

• वळण सिग्नल, आरसे;
• मिश्रधातूची चाके;
• मजबूत विंच;
• इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्ड;
• दोन खोड;
• मागील विभेदक लॉक;
• स्वतंत्र निलंबन.

Stels 700 Dinly चाचण्या

एटीव्ही विविध परिस्थितींमध्ये कसे वागते याबद्दल बर्याच लोकांना स्वारस्य आहे. मॉडेलच्या लोकप्रियतेमुळे ऑफ-रोड आणि नियमित शहरातील रस्त्यांवर अनेक चाचण्या घेणे शक्य झाले आहे.

शहरात, एटीव्ही सर्वोत्तम कामगिरी करतो, कारण सर्व प्रथम, ते सर्व उपकरणांसह सुसज्ज आहे (वळण सिग्नल, मिरर). रबर देखील आवश्यकता पूर्ण करते, ते चांगली पकड प्रदान करते, जे आपल्याला मागील आणि बाजूने दोन चाकांवर चालविण्यास अनुमती देते.

आपण ऑफ-रोड उपकरणांची चाचणी केल्यास, नंतर सर्वोत्तम शक्य मार्गानेत्याच्या क्षमतेची चाचणी घेणे म्हणजे पाण्याच्या अडथळ्यातून वाहन चालवणे. बऱ्याच लोकांना वाटते की चिनी उपकरणे ताबडतोब अर्धा मीटर खोल नद्या किंवा तळांमध्ये थांबतात, परंतु डिंगली 700 साठी हा अडथळा नाही. एटीव्ही जास्तीत जास्त विसर्जनासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे, म्हणून ते सर्वात कठीण परिस्थितीत सुरक्षितपणे वापरले जाऊ शकते.

किंमत स्टेल्थ atv 700

Velomotors ऑफर प्रचंड वर्गीकरणएटीव्ही आणि जर तुम्ही त्यांच्या स्वस्त प्रतिनिधींच्या किंमती या मॉडेलशी तुलना केल्या तर बहुधा तुम्हाला वाटेल की किंमत अतिशयोक्तीपूर्ण आहे. परंतु खरं तर, तांत्रिक वैशिष्ट्ये एटीव्हीच्या किंमतीशी पूर्णपणे जुळतात. ब्रँडेड मूळ मॉडेलशी तुलना केली असता, स्टेल्स ७०० दिनलीची किंमतही कमी आहे.

उत्पादनाच्या सुरूवातीस, अशा मॉडेलची किंमत सुमारे 249,000 रूबल होती. चालू हा क्षणनवीन दर लक्षात घेऊन नवीन किंमतअंदाजे 290,000 रूबल.

व्हिडिओ स्टेल 700

लेव्ह गैर्याव त्याची डायरी उघडतो,
निकोले ERMOLAEV समाप्त,
आणि आयोजक आणि सहकारी छायाचित्रे घेतात

क्वाड सायकलिस्टची डायरी

STELS ATV 700D, उपयुक्तता ATV, 2009, 695 सेमी 3, 56 एचपी, 298 किलो, 235,000 घासणे.

Rosmotoprom मरत आहे या वस्तुस्थितीची आपल्याला फार पूर्वीपासून सवय झाली आहे, परंतु त्याच्या मृत्यूबद्दलच्या अफवा प्रत्येक वेळी अतिशयोक्तीपूर्ण ठरतात. तरीसुद्धा, महत्त्वाकांक्षी योजना आणि उज्ज्वल आशा आधीच डांबरावरील मार्चच्या हिमकणामुळे नियमितपणे धुळीस मिळत आहेत. पण बाजारात संकट दिसण्यासाठी नवीन ब्रँड, आणि पत्रकारांना पूर्व-उत्पादन उपकरणे वापरून दक्षिणेकडील मोठ्या प्रमाणात क्वाड शर्यतीसाठी आमंत्रित केले गेले होते - हे प्रथमच आहे. धावण्याचे ठसे एटीव्ही रायडरच्या डायरीमध्ये टिपले गेले.

पहिला दिवस

आम्ही क्रास्नोडारला पोहोचलो. थंड, घृणास्पद, मूड फेअरवेच्या खाली आहे. आम्ही आमच्या सुटकेससह थेट बेसवर जातो, तेथे उपकरणे आहेत. स्थायिक व्हा आणि नंतर मजा करा.

कारशी परिचित होत असताना, आम्ही एकाच वेळी तंत्रज्ञानाच्या उत्पत्तीवर एक व्याख्यान ऐकले. स्टेल- ट्रेडमार्क Velomotors कंपनी, जी सायकल आणि आता ATVs तयार करते. तैवानच्या दिनली मेटल इंडस्ट्रीजशी सहयोग करून, कंपनीने सर्व-भूप्रदेश वाहनांची संपूर्ण लाइन बाजारात आणली आहे, परंतु आता आम्ही एका फ्लॅगशिप मॉडेलला स्पर्श करू - स्टेल एटीव्ही 700D (आणि अरे, आम्ही त्यावर कसे स्पर्श करू! - परंतु थोड्या वेळाने त्याबद्दल अधिक). इंजिन, चाके, निलंबन, प्लास्टिक हे सर्व तैवानी दिनली आहेत, परंतु फ्रेम्सचे उत्पादन आणि कारचे असेंब्ली ब्रायनस्क जवळील प्लांटमध्ये आयोजित केले जाते.

सहकार्याच्या चारचाकी परिणामाने एक ठोस आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ठसा उमटविला. आधुनिक कार. सर्व काही पुरेसे आणि हॅकवर्कशिवाय आहे. मुख्य युनिट्सच्या लेआउटपासून प्रारंभ करून, प्लास्टिकच्या जोड्यांचे समायोजन आणि नियंत्रण बटणांच्या स्थानासह समाप्त होते. ट्रान्सफर केस मोड्स रोटरी सिलेक्टरद्वारे स्विच केले जातात, आणि यामाहा ग्रिझली वरून कॉपी केलेल्या रिमोट कंट्रोलद्वारे नाही, जसे की इतर स्टेल मॉडेल्सवर केले जाते. माझ्या लक्ष वेधून घेणारी एकच गोष्ट होती - सर्व वायरिंग चिप्स पाण्यापासून संरक्षित नाहीत. अन्यथा, सर्व काही “वाढलेले” आहे: 700 सीसी ओव्हरहेड वॉटर “सिंगल-बॅरल” चार व्हॉल्व्हसह, सीव्हीटी इंजिन ब्रेकिंग फंक्शनसह, “लोअरिंग”, स्विच करण्यायोग्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हआणि सिंगल फ्रंट डिफरेंशियल लॉक. होय, यावेळी तैवानने कॉपी केली नाही जपानी मोटर, पण त्यांनी स्वतःचे बनवले. डिस्क ब्रेक: साठी मागील चाकेकार्डनवर सामान्य डिस्क, समोर प्रत्येक चाकावर एक डिस्क असते. पेंडेंट स्मारकाची भावना निर्माण करतात - लीव्हर्स बनवण्यासाठी त्यांनी निश्चितपणे ॲल्युमिनियमवर कंजूषपणा केला नाही. बरं, वळण सिग्नल असलेले आरसे स्पष्टपणे "नागरी रस्त्यांवर" वापरासाठी योग्यतेचे संकेत देतात ( उत्पादन मॉडेलसार्वजनिक रस्त्यावर वापरण्यासाठी प्रमाणित).

एका सिलिंडरने 700 क्यूब्स शोषले.

हँगरसमोरून दोन-चार चालल्यानंतर आणि कॉकेशियन लँडस्केप पाहिल्यानंतर, उद्या लवकर यावे अशी माझी इच्छा होती.

दुसरा दिवस

दुसऱ्या दिवशी सकाळी आम्हाला डोंगरावर नेण्यात आले. एटीव्ही त्याच्या घटकात आहे! या मॉस्को प्रदेशाच्या आसपासच्या पार्केट-फ्लॅट राईड्स नाहीत, येथे कारची क्षमता पूर्णपणे प्रकट झाली आहे: चिकणमातीच्या उताराने इंजिन, गल्ली, जिथे प्रत्येक एसयूव्ही जाऊ शकत नाही, सस्पेंशन आणि सर्व-चाकांची सक्तीने सर्व शक्ती शोषून घेतली. मर्यादेवर कार्य करण्यासाठी ड्राइव्ह सिस्टम. स्टील्थने आपली पहिली चाचणी जड ऑफ-रोड परिस्थितीत जवळजवळ चमकदारपणे उत्तीर्ण केली. जवळजवळ - कारण पाण्यापासून संरक्षित नसलेल्या प्लगबद्दलची माझी भीती न्याय्य होती: काही कारवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट डिफरेंशियल लॉकचे निर्देशक डॅशबोर्डवर चुकीने उजळू लागले.

हेडलाइट्स केवळ सुंदरच नाहीत तर चांगले चमकतात.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशनवर लक्ष केंद्रित करणे आणि सभोवतालचे कौतुक करण्यापासून स्वतःचे लक्ष विचलित करणे कठीण आहे, परंतु तुम्हाला ते करावे लागेल. मी माझी टोपी इंजिनच्या निर्मात्यांकडे नेतो: जोर फक्त एक समुद्र आणि एक लहान डबके आहे. आणि टॉर्कचा सर्वात मांसाचा भाग मध्य-स्पीड झोनमध्ये केंद्रित आहे. क्लच जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच गुंततो, इंजिन वळण घेत नाही आणि लक्षणीय (45 Nm) टॉर्क पूर्णपणे ओळखतो. ब्रेक देखील स्तुतीस पात्र आहेत: ब्रेकिंग फोर्सच्या गुंतागुंतीच्या प्रकारातही (पेडल सर्व चाकांना ब्रेक करते आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर फक्त पुढच्या किंवा फक्त मागील चाके) मला त्वरीत एक सामान्य भाषा सापडली, विशेषत: या काळात पॅड डिस्कची सवय लावू शकले. बाहेरून, हेवी क्वाड चालविणे खूप सोपे आहे आणि सामान्यतः हलके होते (ऑल-व्हील ड्राईव्हसाठी 298 ड्राय किलोग्रॅम सातशे हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे). त्यामुळे आता फॅशनेबल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची येथे खरोखर गरज नाही. कार किमान अर्धी चिनी आहे, परंतु ती अशी छाप पाडू शकली नाही: होय, असेंब्लीमध्ये प्लास्टिकच्या क्लॅम्पच्या न कापलेल्या शेपट्यांसारखे छोटे "जांब" आहेत, परंतु पोलारिस, आर्क्टिक मांजर आणि बीआरपीकडे ते आहेत. थोडक्यात, क्वॉड्सने कठोर ऑफ-रोड परिस्थितीत उत्कृष्ट कामगिरी केली.

प्लॅस्टिक मार्गदर्शक टाकल्यावर बाजूला पडतो.

तैवानी लोकांनी हे बांधले यशस्वी इंजिनकी त्याच्याशी तुलना करायला लाज वाटत नाही पॉवर युनिटयामाहा ग्रिझली.

दुपारच्या जेवणानंतर, आम्हाला आराम करण्याची परवानगी नव्हती आणि आमच्या टाक्यांमधील गॅसोलीन आणि आमच्या शरीरातील अतिरिक्त कॅलरी जाळण्यासाठी आम्हाला ताबडतोब ऑटोक्रॉस ट्रॅकवर नेण्यात आले. येथे "ट्रॅक्टर रेसिंग" प्रथम प्रकट झाले कमकुवत स्पॉट्सकार: "कॉम्बॅट" मोडमध्ये डझनभर लॅप्सनंतर (कमाल मोडमध्ये सतत प्रवेग मागील चाक ड्राइव्ह, तीक्ष्ण ब्रेकिंग, स्किडिंग आणि लहान उडी) माझ्या परीक्षेच्या विषयाला प्रथम इंजिनमधून काही प्रकारचे धातू पीसण्याचा आवाज ऐकू येऊ लागला आणि नंतर व्हेरिएटर निर्लज्जपणे घसरायला लागला. नंतर असे दिसून आले की असेंब्ली दरम्यान तेलाचा सील निघाला होता. इनपुट शाफ्टव्हेरिएटर भागांवर "ट्रान्सफर केस" आणि तेल आले.

पुढे आणखी: मी कार बदलताच, हाय-स्पीड वळणाच्या बाहेर पडताना मी एका छिद्रात पडलो. ते थोडे डळमळीत झाले. नाही, कूप किंवा पडण्याचा कोणताही वास नव्हता, परंतु अर्ध्या वर्तुळानंतर मला वाटले की क्वाडने सरळ जाण्यास पूर्णपणे नकार दिला. तो थांबला, उतरला... आणि थक्क झाला - समोरची चाके घरासारखी उभी होती. आगमन: फ्रेमचा एक तुकडा संलग्नक बिंदूवर फाडला गेला वरचा हातसमोर निलंबन. बरं, चाक "हलवले" नाही. मी हळुहळू शेवटच्या रेषेपर्यंत पोचलो, माझ्या विचारांमध्ये, दिनलीहून आलेल्या तैवानी लोकांशी संभाषणासाठी शब्द निवडले, जे येणार होते.

लहान वस्तूंसाठी प्रवाशांकडे दोन सोयीस्कर कोनाडे आहेत.

होय, अर्थातच, उपकरणे अद्याप मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली नाहीत, विशेषत: कत्तलीसाठी आणली गेली आहेत, परंतु, मला आशा आहे, ज्या ठिकाणी समोर निलंबन जोडलेले आहे त्या ठिकाणी जाड-भिंतीच्या पाईप्ससह फ्रेम उत्पादनात जाईल.

आधीच अंधारात आम्ही क्रास्नोडारच्या उपनगरातील तळावर परतलो. हेडलाइट्सना A रेट केले आहे, कमी आणि उच्च दोन्ही, परंतु इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगला केवळ C रेट केले गेले आहे.

बनावट निलंबन हात फ्रेमपेक्षा मजबूत होते.

संध्याकाळी, एका ग्लास बिअरवर, आम्ही तैवानी लोकांना त्या सर्व गोष्टींबद्दल सांगितले ज्याने आम्हाला आश्चर्य वाटले, परंतु वेग किंवा तांत्रिक आवश्यकतांची तीव्रता कमी न करण्याचा निर्णय घेतला, कारण दुसऱ्या दिवशी आम्हाला डोंगराळ रस्त्यांवर चुरा आणि खड्डे पडले होते. खड्डे, आणि शेवटच्या रेषेवर मातीचे मुहाने आणि समुद्र किनारी. मी चिखल मिसळण्याच्या क्षेत्रातील व्यावसायिक निकोलाई एर्मोलाएव यांच्याकडे डायरी ठेवण्याची सन्माननीय जबाबदारी सोपवतो.

जेव्हा नंबर टाइप केला जात होता तेव्हा कारखाना म्हणाला: सीरियल कारपाईपच्या भिंतींची जाडी वाढली आहे, ज्यापैकी एक आमच्या चाचणी दरम्यान तुटला.

तिसरा दिवस

तिसऱ्या दिवसाच्या सकाळने आमचे स्वागत केले कडक सूर्य आणि ढगाळ आकाशाने. गेलेंडझिकचा संपूर्ण आगामी मार्ग नोव्होरोसिस्क मार्गे पर्वतांमधून गेला. आम्ही 10 कारच्या मैत्रीपूर्ण ताफ्यात निघालो, बहुतेक प्रवासी. आम्ही डांबरावर 20 किलोमीटर अंतर कापले. येथे "सातशेव्या" ने त्याची चांगली बाजू दर्शविली. दिशात्मक स्थिरताफक्त उत्कृष्ट, आणि प्रवाशाची उपस्थिती त्यावर अजिबात परिणाम करत नाही. मला एटीव्ही मानकांनुसार (स्पीडोमीटरनुसार) आणि पुरेशा ब्रेक्सनुसार 102 किमी/ताशी क्वाडचा वेग वाढवणाऱ्या इंजिनमुळे देखील मला आनंद झाला. डोंगराकडे जाताना, आमच्या मार्गदर्शकाने मोकळ्या खडकावर स्वतःला कसे चालवायचे (किंवा चालवायचे) याबद्दल थोडक्यात सूचना दिली: "ड्रायव्हिंग करताना क्वाडच्या खाली पाहू नका" आणि "वैमानिकाकडून स्टीयरिंग व्हील हिसकावून घेऊ नका. " खरे सांगायचे तर, निसर्गचित्रे पाहून केवळ सूचनाच माझ्या डोक्यातून उडून जायला तयार झाल्या नाहीत तर तुम्ही 60-90 किमी/ताशी वेगाने डोंगराच्या वाटेवरून धावत आहात याची जाणीवही झाली होती आणि प्रवाशासोबतही. (किंवा प्रवाशाच्या भूमिकेतही) चालू मागची सीट. "ट्रॅक्टर" एक उत्कृष्ट "लाइटर" ठरला. गुंडाळलेले डोंगर मार्ग, नदीचे तट, दगडी बांध - हा त्याचा घटक आहे! अशा पृष्ठभागावर, कारने पुन्हा त्याच्या स्थिरतेसाठी सरळ रेषेवर आणि आत दोन्ही मान्यता मिळविली नियंत्रित स्किडिंग. पॉवरफुल आणि टॉर्की इंजिन क्रॅक्ड सीड्स सारखे चढते आणि कमी नाही तीव्र उतरणे. ब्रेक देखील निष्क्रिय राहिले नाहीत. निलंबनाने कोणत्याही वेगाने अडथळे हाताळले. Maxxis Zilla टायर्सने अशा परिस्थितीतही चांगली कामगिरी केली. सर्वसाधारणपणे, 700D खराब सुसज्ज नाही. कारमध्ये जपानी बेअरिंग्ज आणि कार्ब्युरेटर, एका प्रसिद्ध उत्पादकाचे टायर, बनावट सस्पेंशन आर्म्स आणि विंच मानक म्हणून नियोजित आहे. सर्व फायद्यांव्यतिरिक्त, प्रवाशाच्या बॅकरेस्टचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य उघड झाले - खडबडीत रस्त्यावर ते दुसऱ्या क्रमांकाला मूत्रपिंडात किक देतात. या दिवसादरम्यान, स्तंभाची दोन चाके (पंक्चर) गमावली, परंतु प्रत्येकाने ते अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचवले.

पॅसेंजर बॅकरेस्ट आरामदायक आहे, परंतु तो अडथळ्यांवर झुंजतो.

मुहाना हा एक समुद्राचा दलदल आहे जो सूर्यप्रकाशात वाळलेल्या चिखलाने झाकलेला असतो. कमी भरतीनंतर, पृष्ठभागावर बरेच मासे राहतात, जे सीगल खातात. सडलेल्या अवशेषांमुळे दुर्गंधी सुटते.

जसे आपण पाहू शकता, वेल्डिंग धरून ठेवले आहे. पण पाईप स्वतः नाही.

चौथा दिवस

सकाळी आम्हाला कारमध्ये वितरीत करण्यात आले आणि आनापाजवळील एका हॉटेलमध्ये नेण्यात आले, जिथे त्यांनी आम्हाला दीर्घ-प्रतीक्षित मुहाने दाखवण्याचे वचन दिले - समुद्री दलदल, जिथे पाण्याची खारटपणा मृत समुद्राच्या खारटपणापर्यंत पोहोचते. माझ्या प्रश्नावर - मी पाण्यात जाईन का - खाडीच्या काठावर कुजलेले मासे खात असलेल्या चायनांचे फोटो काढण्यासाठी (ते 300 मीटर दूर होते), आमच्या मार्गदर्शकाने भयावह शांततेने उत्तर दिले: तुम्ही तेथे पोहोचाल. त्याऐवजी मी परत येऊ शकेन का ते विचारू! मी याबद्दल खूप उशिरा विचार केला, जेव्हा क्वाडचा वेग असह्यपणे कमी होऊ लागला, तेव्हा ते दलदलीत पडू लागले आणि किनाऱ्यापासून तीन मीटरवर अडकले. उतरल्यावर, मी ताबडतोब सडलेल्या काळ्या वस्तुमानात गुडघ्यापर्यंत पडलो. क्वाडमध्ये जास्त दात असलेले टायर नसल्याबद्दल खेद व्यक्त करून (जरी, कदाचित, नंतर त्याने एक नवीन लहान मुहाना खोदला असेल), त्याने मदतीसाठी हाक मारण्यास सुरुवात केली. परिणामी, चारचाकी वाहने तीन एटीव्हीच्या सहाय्याने आणि डोक्यापासून पायापर्यंत दुर्गंधीयुक्त चिखलाने माखलेल्या दहा जणांच्या मदतीने काढण्यासाठी तीन तास लागले. याचा अर्थ असा की "सातशे" ची क्रॉस-कंट्री क्षमता फक्त आश्चर्यकारक आहे - माझ्यापेक्षा कोणीही पुढे जाऊ शकत नाही (किंवा अगदी जवळ जाऊ शकत नाही). पण गटात “चारशे”, “पाचशे” आणि हलके “तीनशे” होते. त्याच चिखलात "लावलेली" इतर वाहने बाहेर काढण्यात आमची सर्व शक्ती खर्च करून आम्ही हळूहळू आमच्या रात्रीच्या मुक्कामाकडे निघालो. हळूहळू - हे 92 किमी/तास आहे, जे आम्ही काळ्या समुद्राच्या वालुकामय समुद्रकिनाऱ्यावर विकसित करण्यात व्यवस्थापित केले.

पाचवे आणि सहावे दिवस

ते 5-6-मीटरच्या टेकड्यांसह समुद्रकिनाऱ्यावर राइड्सवर गेले. कठोर उडी आणि तितकेच कठोर लँडिंग असूनही, एकाही फ्रेमला नुकसान झाले नाही. परंतु लहान स्प्रिंगबोर्डवरून देखील लँडिंग करताना निलंबनाची कमकुवतता प्रकट झाली. आणि कर्णरेषेवर, समोरच्या शॉक शोषकांच्या अपर्याप्त रिबाउंड डॅम्पिंगमुळे, क्वाड्रिकसह हा खरा संघर्ष होता. जरी काही क्षणी मी असा विचार केला की हे अजूनही एक उपयुक्ततावादी क्वाड आहे आणि हे आपल्याला प्रौढ मजा करण्याची परवानगी देते या वस्तुस्थितीसाठी, त्याविरूद्ध कोणतेही दावे करणे मूर्खपणाचे आहे. उपयुक्ततावादी कारसाठी क्रीडा सवयी हा एक बोनस आहे जो कर दाव्यांच्या अधीन नाही.

शेवटचा दिवस आणि नंतरचे शब्द.

सकाळ. 650 किमी परिवर्तनीय भूप्रदेशानंतर, काहीही दुखत नाही - ना माझे हात, ना माझ्या पाठीला, ना माझ्या मूत्रपिंडाला, ना, विचित्रपणे, माझे डोके. म्हणून, आपण जे पाहिले त्यावर विचार करण्याची संधी आहे. आम्ही मान्य केले की स्टेल्स 700D ही एक आधुनिक हाय-टेक कार आहे. होय, ते ठिकाणी "ओलसर" आहे, परंतु बहुतेक ते थंड, संतुलित आणि वापरण्यास आनंददायी आहे. आणि एकीकडे सापडलेल्या “जॅम्ब्स” ने आपला संक्षारक स्वभाव शांत केला आणि दुसरीकडे, निर्मात्याला “चुकांवर काम” करण्याची बढाई मारण्याची संधी दिली. मासिक प्रकाशित होईपर्यंत, प्रबलित फ्रेम्ससह उत्पादनाचे नमुने आधीच स्टोअरमध्ये आले होते.

ही चाचणी Velomotors ने आयोजित केली होती.

तांत्रिक माहिती
सामान्य डेटा
मॉडेल वर्ष
कोरडे वजन, किलो
लांबी x रुंदी x उंची, मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
गॅस टाकीची मात्रा, एल
कमाल वेग, किमी/ता
इंजिन
	1-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3
कमाल, पॉवर, एचपी rpm वर
पुरवठा यंत्रणा	मिकुनी कार्बोरेटर
कूलिंग सिस्टम	द्रव
प्रारंभ प्रणाली	इलेक्ट्रिक स्टार्टर
संसर्ग	स्वयंचलित, सीव्हीटी, इंजिन ब्रेकिंग सिस्टमसह, कमी गियर, उलट
सर्व चाक ड्राइव्ह	प्लग-इन, फ्रंट डिफरेंशियल लॉकसह
ड्राइव्हचा प्रकार	कार्डन शाफ्ट ते एक्सल, सीव्ही जॉइंट ते चाक
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन, ॲल्युमिनियम ए-आर्म्सवर
चाक प्रवास, मिमी
मागील निलंबन	ॲल्युमिनियमच्या हातांवर
चाक प्रवास, मिमी
ब्रेक सिस्टम	हायड्रॉलिक, एकत्रित
समोरचा ब्रेक
मागील ब्रेक
पुढची चाके	25x8-12, मिश्रधातूची चाके
मागील चाके	25x10-12, मिश्रधातूची चाके

सामग्रीचा स्रोत: MOTO मासिक

स्टेल्थ कंपनी ही एक रशियन कंपनी आहे उपकंपनी"वेलोमोटर्स". हे नियमित सायकली आणि एटीव्ही दोन्ही तयार करते. लोकप्रिय ही कंपनीधन्यवाद बनले कमी किंमतउत्पादनांसाठी, ज्यामुळे ATV ची मागणी वाढली.

"स्टेल्थ 700"

हे ATV कंपनीच्या सर्व मॉडेल्समध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे आहे.

पारंपारिक कार्बोरेटरऐवजी, येथे इंजेक्टर स्थापित केला आहे. ते पटकन वेग वाढवण्यास किंवा वळणे घेण्यास सक्षम नाही, परंतु कमी वेगाने ते नियमित ट्रॅक्टरप्रमाणे शांतपणे बाग नांगरते. परंतु इंजेक्शन आवृत्तीचे त्याचे फायदे देखील आहेत, उदाहरणार्थ: कमी वापरइंधन, वर्षाच्या कोणत्याही वेळी सुरू करण्याची क्षमता आणि क्लिनर एक्झॉस्ट.

Stealth 700 ATV मध्ये 26 इंच व्यासाची चाके आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह देते चांगली कुशलता. स्टीयरिंग व्हील खूप कठीण वळते. निलंबन देखील कडक आहे आणि ब्रेक्सप्रमाणेच कोणतीही प्रगती दर्शवत नाही, जे अगदी कमी दाबाला प्रतिसाद देतात.

त्यावर 40 किमी/तास पेक्षा वेगाने वेग वाढवताना, तुम्हाला इंजिनची गर्जना जाणवू शकते, जी संपूर्ण रस्त्यावर ऐकू येते. 300 हजार रूबलच्या तुलनेने कमी किंमतीसह, आणि टॉवर आणि विंचच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, त्याचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत.

"स्टेल्थ 700 डिंगली"

तपशील:

आकार, सेमी 220 x 123 x 123 पॉवर, hp ५५ कमाल. गती, किमी/तास 112 गती, rpm 6000 ड्राइव्ह पूर्ण इंधन टाकी, l 20 वजन, kg 330 Towbar होय

Stealth 700 Dinli ATV हे Steelth ATV लाईनमधील सर्वात शक्तिशाली आहे. त्याच्याकडे आहे इंधनाची टाकीव्हॉल्यूम 20 लिटर, इंजिन व्हॉल्यूम 700 सेमी 3, कमाल वेग 110 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे.

स्वतंत्र मागील आणि पुढील निलंबन ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, जे एटीव्हीचे शरीर आणि वजन हलके करते. डिस्क ब्रेकया Steelth 700 ATV च्या सुरक्षिततेबद्दल अधिक आत्मविश्वास देऊ शकतो.

यामध्ये वॉटर कूलिंग, विविध उपकरणांचे रीडिंग दर्शविणारा डिस्प्ले, कंपनीनेच उत्पादित केलेले टायर्स आणि चाकाची अनोखी रचना आहे.

हे सर्व हे स्पष्ट करते की Stealth 700 ATV ची ही विशिष्ट आवृत्ती खरेदी केल्याने खूप आनंद मिळेल आणि तांत्रिक घटकांच्या चांगल्या संचाने तुम्हाला आनंद होईल.

"स्टेल्थ 700 एन"

Stealth 700 N ATV ही Steelth ATV लाइनची दुसरी आवृत्ती आहे. ही आवृत्ती जवळजवळ आदर्श सर्व-भूप्रदेश ATV आहे, येत अधिक शक्ती, चांगली मोटरआणि टायर्ससह सस्पेंशन जे तुम्हाला रस्त्याच्या कठीण भागांमध्ये नेव्हिगेट करण्यात मदत करते.

एटीव्ही "स्टील्थ 700 एन" चे डिझाइन सर्वात इष्टतम उदाहरण आहे, कारण ते एटीव्ही तयार करण्याच्या सर्व मानकांवर आणि उपलब्धींवर आधारित आहे.

हे 4-सिलेंडर इंजिनसह 598 सेमी 3 च्या विस्थापनासह आणि कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे ऑफ-रोड चालवताना इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करते. हे "H" उपसर्ग असलेल्या मॉडेलवर आहे जे अधिक निरुपद्रवी आहे वातावरणइंजिन इंजेक्ट केले आहे, ज्यामुळे एटीव्हीची शक्ती 14 टक्के अधिक झाली. आता “एच” आवृत्तीची शक्ती 35 अश्वशक्ती आहे. एटीव्ही देखील सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे त्याला कोणत्याही छिद्रे आणि टेकड्यांवर मात करण्यास मदत करते, चिखल असलेल्या ठिकाणी.

बरेच लोक शहराबाहेर मनोरंजनासाठी किंवा देशात आराम करण्यासाठी एटीव्ही खरेदी करतात. पण त्याचा वापर वाहतुकीचे मुख्य साधन म्हणूनही होऊ शकतो, इंधन आणि देखभालीचा खर्च वाचतो. सुदैवाने, त्याच लहान कारच्या तुलनेत त्याची किंमत इतकी जास्त नाही.