सुबारू कार XV I शोरूममध्ये विकले जात नाही अधिकृत डीलर्ससुबारू.

सुबारू XV I ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सुबारू XV I सुधारणा

सुबारू XV I 1.6MT

सुबारू XV I 1.6 CVT

सुबारू XV I 2.0MT

सुबारू XV I 2.0 CVT

Odnoklassniki सुबारू XV I किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

सुबारू XV I च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

सुबारू XV I, 2012

मी DE कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.6 लिटर इंजिन, 114 “घोडे” असलेले सुबारू XV I खरेदी केले. माझे मत असे आहे की त्यात सर्वात आवश्यक आहे: 6 उशा, सिस्टम दिशात्मक स्थिरता, गरम झालेल्या जागा, आरसे, विंडशील्डब्रश क्षेत्रामध्ये, यूएसबी, हेडलाइट वॉशर, टिंटिंग इ. मी हिवाळ्यात गाडी चालवली, ओडोमीटरवर 12,000 किमी चाललो, दोनदा क्रास्नोयार्स्क आणि ओम्स्कला गेलो. बरं, शहराभोवती. सुबारू XV I चा वापर आनंददायी आहे, माझा ऑन-बोर्ड संगणकांवर विश्वास नाही आणि या कारणास्तव मी स्वतः वापराचा मागोवा घेतो, म्हणजेच मी भरतो पूर्ण टाकीआणि 100 किमी चालल्यानंतर मी पूर्ण वर चढलो, मला हायवेवर 110-120 किमी/ताशी आणि 9.5-10.5 या वेगाने शहरात 6-6.5 लिटर मिळाले, परंतु सर्व काही सापेक्ष आहे, कारण प्रत्येकाची ड्रायव्हिंग शैली भिन्न आहे, मी सहसा प्रवाहापेक्षा थोडा वेगवान गाडी चालवतो, मला घाई नाही, पण मी एकतर रेंगाळत नाही. आराम आणि बसण्याची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे, आवाज इन्सुलेशन स्वीकार्य आहे, चांगले नाही, परंतु इतर ब्रँडच्या कारपेक्षा वाईट नाही. चालू लांब ट्रिपपाठ थकत नाही आणि पाचवा मुद्दा सुन्न होत नाही. जर तुम्हाला कमीत कमी अनुभव असेल तर तुम्ही ट्रॅकवरील ट्रक आणि कॉलम दोन्ही सहज ओव्हरटेक कराल. अर्थात, या कारमध्ये 2.5-लिटर इंजिनचा थ्रॉटल प्रतिसाद नाही, परंतु त्यांची तुलना करणे योग्य नाही आणि 1.6 आणि अगदी 1.8-लिटर इंजिन असलेल्या इतर कारच्या तुलनेत, सुबारू XV I नाही. निकृष्ट (माझी मागील कार 2.4 l इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह). हिवाळ्यात आणि वसंत ऋतूमध्ये मी खडबडीत भूभागावर आणि बर्फाळ रस्त्यांवर गाडी चालवली, ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशा प्रकारे कॉन्फिगर केली गेली आहे की पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तो कसा तरी निराशाजनक परिस्थितीतून मार्ग शोधू शकतो, तो करू शकत नाही. शब्दात वर्णन केले पाहिजे, ते जाणवले आणि पाहिले पाहिजे. परंतु कारमधील सर्व काही परिपूर्ण असू शकत नाही, सुबारू XV I मधील निलंबन थोडे कडक आहे, परंतु हे हाताळणीसाठी एक श्रद्धांजली आहे, विशेषत: सस्पेंशनमधील कडकपणा 17-व्यास डिस्कसह चाकांनी भरपाईपेक्षा जास्त आहे. तसे, हिवाळ्यासाठी मी 16 वी चाके स्थापित केली उच्च वर्गरबर, चाकाचा एकूण व्यास समान राहतो आणि कार मऊ होते. आणखी एक तोटा म्हणजे तो तुलनेने आहे लहान खोड.

फायदे : डिझाइन. नियंत्रणक्षमता. पेटन्सी.

दोष : लहान खोड. कडक निलंबन.

मॅक्सिम, टॉम्स्क

सुबारू XV I, 2012

आतापर्यंतचे इंप्रेशन सामान्य आहेत. जर आपण त्याची तुलना कश्काई, बीटल, स्पोर्टेज आणि त्याच वर्ग आणि मालिकेतील इतर प्रतिनिधींशी केली तर मला सुबारू XV I अधिक आवडला. शरीराच्या अनाड़ीपणामुळे आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीमुळे मला इतर गाड्या आवडल्या नाहीत - त्या फक्त "मूर्ख" होत्या (स्वयंचलित, सीव्हीटी आणि गॅसोलीन इंजिनऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये 2 लिटरपेक्षा जास्त नाही). सरासरी ऑफ-रोडवर, VCD सहाय्यक बंद असताना, तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही रॅली कारमध्ये आहात. वातानुकूलित यंत्रासह महामार्गावरील वापर दर शंभर किलोमीटरवर कमी होत जातो. जेव्हा आम्ही सुबारू XV I विकत घेतली, तेव्हा पहिल्या शंभरात ते 10.4 लिटर दाखवले, 400 किमी धावले, आता ते 9.1 दर्शविते - त्यांनी आम्हाला सलूनमध्ये ताशी 100 किमी/तास पेक्षा जास्त "देऊ नका" आणि 3000 पेक्षा जास्त रेव्हेज केले. ब्रेक-इन कालावधी पास होण्याची वाट पाहत आहे. “शुमका” माझ्यासाठी अनुकूल आहे (मला इंटरनेटवर आढळले की सुबारू XV I वरील ध्वनी इन्सुलेशन भयंकर आहे - त्यांनी कदाचित ही कार चालविली नाही, मी आधीच दोनदा कार सुरू करण्याचा प्रयत्न केला आहे), आतील भाग क्रॅक होत नाही किंवा शिट्टी वाजवा, प्लास्टिक मऊ आहे, सलून प्रशस्त आहे. अन्यथा, आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे, मी ते चालवीन आणि पुढे काय होते ते पाहीन. मी 2000 किमी चालवले आहे आणि हायवेवर ओव्हरटेक करताना मला खात्री वाटत नाही. आपण असा घोडा विकत घेतल्यास, तो 2-लिटर मॅन्युअल इंजिनसह घ्या. मला शहर आणि ऑफ-रोडमध्ये आत्मविश्वास वाटतो; जिथे टाक्या जाऊ शकत नाहीत, मी ऑफ-रोड क्रॉल करू शकतो. अलीकडेच केबिनमध्ये “क्रिकेट” दिसले.

फायदे : इंधनाचा वापर. डायनॅमिक्स. इंजिन ऑपरेशन. पेटन्सी.

दोष : केबिनमध्ये क्रिकेट.

अलेक्झांडर, खांटी-मानसिस्क

सुबारू XV I, 2012

सामान्य छाप - सुबारू XV I रेनॉल्ट डस्टरपेक्षा दृष्यदृष्ट्या लहान असल्याचे दिसून आले. एक खोड आहे असे वाटत होते, परंतु जेव्हा त्यात स्ट्रॉलर बेस ठेवला जातो तेव्हा ते अदृश्य होते. पहिल्या देखभालीनंतर, कारने मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये प्रति शंभर लिटर 10 लिटर वापरण्यास सुरुवात केली, त्यापूर्वी ती 8 लिटर होती आणि ड्रायव्हिंगची शैली बदललेली नाही. तसे, ते खूप चांगले हाताळते. पण तो फार चांगला वेग घेत नाही. केबिनमधलं प्लॅस्टिक ताडपत्रीच्या बूटासारखं होतं आणि जितकं मी त्या प्लास्टिककडे पाहिलं तितकं ते मला ताडपत्रीची आठवण करून देत होतं. प्रतिष्ठापन नंतर मुलाचे आसनआणि त्यात माझ्यासाठी 186 सेमी उंची असलेल्या एका मुलाला ठेवणे, ते थोडे अस्वस्थ झाले, कारण माझे गुडघे दारासमोर उभे होते हातमोजा पेटी. लेदर स्पर्शास आनंददायी आहे, परंतु कसे तरी ते विकृत होण्यास फारसे प्रतिरोधक नाही, साइडवॉलच्या 25,000 मायलेजवर चालकाची जागामला सुरकुत्या येऊ लागल्या आणि माझ्या पत्नीचे वजन ५० किलो (कोकराचे वजन) झाले. इंजिन उत्कृष्ट आहे. CVT सुसह्य आहे. अधिकृत सेवा सुसह्य आहे, परंतु लांब आणि महाग आहे (25,000 ची अंतिम देखभाल 18,000 रूबलसाठी ऑफर केली गेली होती, आणि हे फक्त फिल्टर आणि द्रव बदलत आहे, ते माझ्या सुटे भागांसह 13,000 होते.) केबिनमध्ये आधीच 7,000 (उजवीकडे) क्रिकेट दिसू लागले समोरचा विंडशील्ड पिलर आणि नंतर क्लायमेट कंट्रोल युनिटच्या खाली) प्लॅस्टिक काढून आणि मागे टाकून मी स्टँड शोधला, पण दुसरे क्रिकेट राहिले. खूप खराब आवाज इन्सुलेशन, तो मला शेवटपर्यंत चिडवू लागला. मागे सरकताना, ड्राइव्ह प्लग करण्यायोग्य आणि सममितीय नसून ती चांगली चालविली. मी सर्वत्र आत आणि बाहेर गेलो, सुबारू XV I ची क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट होती. तो फुटला नाही. तळ ओळ: कार स्वतःच उत्कृष्ट, विश्वासार्ह आहे (मुख्य गोष्ट म्हणजे ती चांगली उबदार होऊ देणे). आम्ही तिला सोडू, पण दुसऱ्या मुलामुळे खूप गर्दी होईल. आम्ही या ब्रँडसह नवीन बैठकांची अपेक्षा करतो.

फायदे : सुरक्षा. नियंत्रणक्षमता. पेटन्सी.

दोष : आवाज इन्सुलेशन. केबिनमध्ये क्रिकेट. उच्च किंमतडीलरवर सेवा.

व्लादिमीर, मॉस्को

सुबारू XV I, 2013

मी बाधकांपासून सुरुवात करेन, कारण ते सर्व प्रथम काळजी करतात. हिवाळ्यात, येथे दक्षिणेकडे फारशी थंडी नसली तरीही, सुबारू XV I ला उबदार होण्यासाठी खूप वेळ लागतो, 10 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक, आणि तुम्ही अनैच्छिकपणे "ऑटोस्टार्ट" बद्दल विचार करता. ऑटोमेकरने 2014 मध्ये ध्वनी इन्सुलेशन आणि इन्सुलेशन वापरण्यास सुरुवात केली आणि सर्व 2013 सुबारू XV या संदर्भात "नग्न" आहेत. त्यामुळे छतावरील पावसाची थडकणे, जणू काही बादलीवर चमचा घेऊन, आणि रस्त्यावरचा सर्व आवाज (येथे मी एक लहान प्लस हायलाइट करेन - जेव्हा तुम्ही गॅसवर दाबता तेव्हा इंजिनचा आवाज फक्त मंत्रमुग्ध करणारा असतो. प्रत्येक वेळी, ठीक आहे, माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या निश्चितपणे). जेव्हा तुम्ही कारमधून बाहेर पडता तेव्हा तुम्ही उंबरठ्यावर घाण करता, जरी मला वाटते की हे प्रत्येकासाठी घडते. हिवाळ्यात इंधनाचा वापर सहजपणे 13 लिटरपर्यंत वाढू शकतो, जरी आपण ते खरोखर गरम केले नाही. ट्रंक, कोणी म्हणेल, खरोखर तेथे नाही (एक मोठी पिशवी आणि सर्व कॉम्रेड्स). डोक्याच्या प्रकाशातील “पाकळ्या” सतत जळत असतात. डॅशबोर्डचा आतील भाग चांगला आहे, परंतु टेप रेकॉर्डर खरोखरच 90 च्या दशकाच्या शैलीसारखे आहे. रेडिओ हे मुळात एक कोडे आहे. जर तुम्ही “पाकळ्यांवर गाडी चालवली” आणि दिली उच्च revs- दर 5-7 हजार किमी अंतरावर इंजिनमध्ये अंदाजे 0.8 लिटर तेल जोडण्यासाठी तयार रहा (तुम्ही शांतपणे गाडी चालवाल, नंतर बदलीपासून बदलीपर्यंत), चांगली बातमी अशी आहे की बीसी स्वतःच तुम्हाला इंजिनमध्ये कमी प्रमाणात तेलाबद्दल सूचित करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

साधक: मिश्र प्रवाहअशा ड्राइव्हसाठी 8-9, ट्रॅक 6.5-7.5 योग्यतेपेक्षा जास्त आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स आणि त्याचा आनंद 22 सें.मी. लांबच्या प्रवासात काहीही गळत नाही. "उपभोग्य वस्तू" अगं खरोखर स्वस्त आहेत. अधिकाऱ्यांकडून पहिल्या देखभालीसाठी 4700 खर्च आला, दुसरा 8, परंतु तिसरा त्यांनी मला 16700 सांगितला आणि मी नकार दिला, मी स्वतः सर्वकाही ऑर्डर केले आणि ते 16700 ऐवजी 7900 मध्ये तृतीय-पक्ष सत्यापित सर्व्हिस स्टेशनवर केले. अधिकारी एक आहेत वेगळी कथा, मी तुम्हाला याबद्दल लिहिणे नाही, जेणेकरून आम्ही पुढे जात आहोत. ढिगाऱ्यावर, सुबारू XV I एक चिलखत कर्मचारी वाहकाप्रमाणे जातो, परंतु येथेही मी 2 चुकांमुळे स्वत: ला दफन करण्यास सक्षम होतो, ते थांबत होते आणि टायर कमी करत नव्हते, इश्यूची किंमत 500 रूबल आणि स्थानिक निवा आहे. हे खरोखरच ऑफ-रोड जाते, आणि बर्फ मोठ्या आवाजाने जातो, शटडाउन बटण मदत करते सहाय्यक प्रणाली. जेव्हा तुम्ही एम मोडमध्ये गाडी चालवता तेव्हा ते तुम्हाला कसे चिडवते आणि खरोखर भडकवते, परंतु माझा सल्ला असा आहे की ते अजूनही एक सीव्हीटी आहे आणि अचानक सुरू होणे टाळण्यासारखे आहे, कारण अफवांनुसार कारची किंमत जवळजवळ अर्धी आहे. काही प्रमाणात कमी फायदे होते. ती फक्त खुश राहते आणि तिला उपभोग्य वस्तू आणि पेट्रोल व्यतिरिक्त कशाचीही आवश्यकता नसते. टोकियो स्पेस प्लांटच्या या निर्मितीची मला शिफारस करण्यात आली होती: निलंबनाची अविनाशीता, इंधनाचा वापर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विश्वासार्हता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन (व्हेरिएटर). इलेक्ट्रॉनिक्स साफ करा. आणि मी तुम्हाला सांगेन - आतापर्यंत ते माझ्या मते ही मूलभूत कार्ये करते.

फायदे : निलंबनाची विश्वसनीयता आणि शांतता. इंजिन. व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह. पेटन्सी.

दोष : लहान खोड. उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. इंधनाचा वापर.

स्टॅनिस्लाव, अनापा

सुबारू XV I, 2014

जरी मी "सुबारिस्ट" कधीच नसलो तरी, स्पष्ट कारणांमुळे, कारच्या पुढील अद्यतनादरम्यान, माझी निवड सुबारू XV I वर पडली. प्रथम, यामधील हा एकमेव ऑल-व्हील ड्राइव्ह हायब्रिड आहे. किंमत विभाग. दुसरे म्हणजे, हे चेसिस आहे - ते XV च्या कमी वजनासह, "अविनाशी" आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह अधिक महाग आणि जड फॉरेस्टर आणि आउटबॅकमधून आहे. तिसरे, त्याचे देखावा: काहीतरी मला आकर्षित केले आणि तेच आहे. तर, माझ्याकडे इतके दिवस हा चमत्कार नाही, परंतु मी आधीच खूप प्रभावित झालो आहे. कार हायवेवर आत्मविश्वासाने जाते आणि 110 किमी/तास वेगाने भूक लागते फक्त 18 किमी प्रति लिटर किंवा 5.5 लिटर प्रति शंभर. शहरात सरासरी वापर 14.5 किमी प्रति लिटर किंवा 6.9 लिटर प्रति शंभर आहे. मी कबूल करतो: मी पेडल जमिनीवर दाबले नाही, मी ट्रॅफिक लाइट्सपासून दूर गेलो नाही, परंतु कोणत्याही फ्रिस्की ड्रायव्हरने माझ्याकडे मागून हॉन वाजवले नाही किंवा त्यांचे हेडलाइट्स फ्लॅश केले नाहीत - असे काही लोक आहेत ज्यांना ओव्हरटेक करायचे आहे. संकरीत, अर्थातच, पूर्ण वाढ झालेला नाही, परंतु माझा आवडता पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोटरवर 40 किमी / तासाच्या वेगाने चालतो आणि त्याहून अधिक, होय, गॅसोलीन इंजिनसुरू होते. इंजिन थांबवण्याबद्दल स्वतंत्रपणे सांगणे आवश्यक आहे: उतारावर गाडी चालवताना किंवा जेव्हा मला याची सवय होऊ शकत नाही गाडी फिरत आहेसुमारे 10 सेकंद कोस्टिंग केल्यानंतर, गॅसोलीन इंजिन बंद होते. बॅटरी चार्ज संपेपर्यंत कार फक्त इलेक्ट्रिक मोटारवर चालते, जोपर्यंत कार चढावर जाऊ लागते आणि “इलेक्ट्रिक” ची शक्ती पुरेशी नसते, किंवा तुम्ही गॅस दाबत नाही तोपर्यंत. EyeSight प्रणालीने मला माझ्या सुबारू XV I चा खरोखर अभिमान वाटला. सामान्य मोडमध्ये, ते कारच्या समोरील आणि बाजूने येताना रस्त्यावरील अडथळे आणि अडथळ्यांबद्दल फक्त सूचना देते. परंतु "क्रूझ कंट्रोल" मोडमध्ये, ही प्रणाली फक्त विलक्षण आहे: तुम्हाला पेडल अजिबात दाबण्याची गरज नाही. कार स्वतःच निर्धारित वेग राखते, अडथळा आल्यास किंवा आपण जाणाऱ्या कारने पकडले असल्यास ते कमी करते आणि पुढे असलेल्या कार ट्रॅफिक लाइटमध्ये थांबविल्या गेल्यास कार पूर्णपणे थांबवते. पेडलला स्पर्श न करता, तुम्हाला फक्त कारचा प्रवाह पुढे जाईपर्यंत थांबावे लागेल आणि तुमची कार स्वतःहून वेग घेते, समोर कारच्या मागे निर्धारित अंतर ठेवून. सुबारू XV I खरेदी करण्याबाबत कोणाला शंका असल्यास, अजिबात संकोच करू नका, आत्मविश्वासाने घ्या. कोणत्याही टीकेसह, साधक बाधकांपेक्षा खूप जास्त आहेत.

फायदे : देखावा. हायब्रिड इंजिन. आर्थिकदृष्ट्या. नेत्रदृष्टी.

दोष : मला ते अजून सापडलेले नाही.

सर्जी, व्लादिवोस्तोक

जेव्हा देखभाल सेवेची आवश्यकता असते, तेव्हा आम्हाला मदत करण्यात आनंद असतो. वेळेवर तांत्रिक सुबारू सेवाआमच्या कार सेवेतील XV ही सेवाक्षमता आणि योग्य कामगिरीची हमी आहे. पूर्ण-वेळ पात्र तज्ञांना व्यापक व्यावसायिक अनुभव आहे. ते सर्व प्रकारचे देखभालीचे काम उच्च जबाबदारीने पार पाडतील.
आम्ही वापरतो विशेष साधनेआणि प्रमाणित उपकरणे जी तुम्हाला सिस्टमच्या ऑपरेशनवर विश्वासार्ह डेटा मिळविण्याची परवानगी देतात. सर्व नियमित देखभालनिर्मात्याच्या नियामक शिफारशींनुसार चालते. प्रत्येक प्रकारची देखभाल किफायतशीर किमतीत केली जाते.

सुबारू XB देखभाल किंमती

सेवा:	किंमत:
मध्ये तेल बदलणे सुबारू इंजिन XV	500 घासण्यापासून*
बदली इंधन फिल्टरसुबारू XV	600 घासून *
सुबारू XV सबमर्सिबल इंधन फिल्टर बदलणे	1,600 घासण्यापासून*
बदली एअर फिल्टरसुबारू XV इंजिन	500 घासण्यापासून*
बदली ब्रेक द्रवसुबारू XV	1,400 घासण्यापासून*
मध्ये तेल बदलणे स्वयंचलित सुबारू XV	2,100 घासण्यापासून*
सुबारू XV मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल बदल	900 घासून *
ब्रेक बदलणे सुबारू द्रवपदार्थ XV	1,700 घासून *
हस्तांतरण प्रकरणात तेल बदलणे सुबारू बॉक्स XV	1,100 घासण्यापासून*
गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे मागील कणासुबारू XV	1,200 घासण्यापासून*
कूलिंग सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंग सुबारू XV चे रेडिएटर्स साफ करणे	1,400 घासण्यापासून*
	1,200 घासण्यापासून*
सुबारू XV पॅड बदलणे (समोर आणि मागील ब्रेक पॅड)	600 घासून *
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड सुबारू XV बदलत आहे	1,400 घासण्यापासून*
सुबारू XV स्पार्क प्लग बदलत आहे	1,000 घासण्यापासून*
सुबारू XV अल्टरनेटर बेल्ट बदलणे	1,000 घासण्यापासून*
सुबारू XV टाइमिंग बेल्ट बदलणे	3,500 घासण्यापासून*
बदली ड्राइव्ह बेल्टसुबारू XV	1,400 घासण्यापासून*
ड्राईव्ह बेल्ट रोलर्स सुबारू XV बदलत आहे	700 घासून *
सुबारू XV इंजेक्टर साफ करणे	1,100 घासण्यापासून*
स्वच्छता थ्रोटल असेंब्लीसुबारू XV	1,100 घासण्यापासून*
सुबारू XV बॅटरी बदलत आहे	600 घासून *
ब्रेक फ्लुइड बदलून ब्रेक सिस्टममध्ये रक्तस्त्राव होतो	1,100 घासण्यापासून*
कूलंट (अँटीफ्रीझ) सुबारू XV बदलणे	1,100 घासण्यापासून*

"ऑटो बिल्ड" या जर्मन मासिकाच्या सुबारू XV आवृत्तीने जून 2012 मध्ये हॅम्बर्ग येथे एक लांब मॅरेथॉन सुरू केली. पहिल्या प्रवासानंतर लगेचच, लॉगबुकमध्ये एक टिप्पणी आली: "इंजिन चांगले खेचते, परंतु बुलडोझरसारखे वाटते." फक्त एक चिडखोर चाचणी संपादक बऱ्यापैकी शांत 147-अश्वशक्तीशी परिचित आहे बॉक्सर डिझेलवारसा. टर्बोडिझेलचा लक्षणीय आवाज अत्यंत आश्चर्यकारक होता.

"हे सामान्य आहे का?" - त्याचा सहकारी उद्गारतो, ज्याने 33,000 युरो किमतीच्या तुलनेने महाग कारच्या आतील भागात स्वस्त प्लास्टिक शोधले. दुसरा संपादक आश्चर्यचकित करतो: “हार्ड स्प्रिंग्स आणि सॉफ्ट शॉक शोषक?! तर सुबारू XV अधिक स्पोर्टी किंवा आरामदायक आहे का? स्तुती जपानी क्रॉसओवरखूप लवकर आहे. इंजिनची गर्जना, स्वस्त प्लास्टिक, ओक चेसिस. परंतु कदाचित या छोट्या गोष्टी आहेत ज्याबद्दल आपण जास्त काळजी करू नये? हा एक सुबारू आहे जो 20 वर्षे कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडी चालवू शकतो. 24 महिने आणि 100,000 किमी नंतर कळेल की असे नाही.

कारच्या तपासणीच्या विश्लेषणानंतर, DEKRA तज्ञांनी प्रतीक्षा केली एक अप्रिय आश्चर्य. पहिल्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरमधील पिस्टन हेड कडांवर वितळले जातात. सिलेंडरच्या भिंतींवर दृश्यमान स्पष्ट चिन्हेपरिधान आणखी काही हजार किलोमीटर आणि बॉक्सरचे डिझेल इंजिन बाद झाले असते, याची तज्ञांना खात्री आहे.

या घटनेचे कारण, तज्ञांच्या मते, अतिउत्साहीपणामुळे होते खराबीइंजेक्शन प्रणाली. डेन्सो इंजेक्टरच्या तपासणीत आंशिक लोड स्थितीत पुरवलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात विचलन दिसून आले, ज्यामुळे तापमानात वाढ झाली. इंजिन अपयश अपरिहार्य असेल.

पण सुबारू XV ला स्थिर करू शकणारी एकमेव गोष्ट नाही. प्रेषण घटकांची तपासणी केल्यावर, क्लचला चालवायला जास्त वेळ शिल्लक नाही असे आढळून आले. आणि हे 52,139 किमीच्या मायलेजवर आधीच बदलले गेले आहे हे असूनही. अशा प्रकारे, यांत्रिकी निष्कर्षापर्यंत पोहोचतात की क्लचचे आयुष्य 50,000 किमी पेक्षा किंचित जास्त आहे.

हलक्या भाराने हलक्या खडबडीत भूप्रदेशावरून प्रवास करताना, बऱ्याचदा जळजळ वास येतो. बॉक्सर टॉर्क कदाचित क्लच ओव्हरलोड करत आहे. खेदाची गोष्ट आहे! लहान ओव्हरहँग्स, तुलनेने उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सआणि लहान व्हीलबेसफील्ड आणि कुरणांमधून सहलीसाठी आदर्श. परंतु वारंवार बदलणेक्लच खूप महाग आहेत.

महामार्गावर, सुबारू XV घरी योग्य वाटते. बहुतेक वेळा चाचणी कारयुरोपभर टूरवर खर्च केला. असूनही उच्च गतीआणि बऱ्याचदा गॅस पेडल जमिनीत खोलवर गुंडाळल्याने क्रॉसओव्हरमध्ये प्रति 100 किमी फक्त 8 लिटर डिझेल इंधन वापरले जाते.

लांबच्या प्रवासात, दमदार इंजिन आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशनचा आनंद होता. तथापि, चाचणीच्या सुमारे अर्ध्या प्रवासानंतर, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस एक अप्रिय क्रॅकिंग आवाज येऊ लागला. त्याच वेळी, त्रुटी अस्वस्थ होत्या नेव्हिगेशन प्रणालीआणि कडून अंतहीन त्रुटी संदेश ऑन-बोर्ड संगणक. म्हणून XV ने 18,530 किमी वर अलार्म वाजवला - इंजिनमध्ये पुरेसे तेल नव्हते. तथापि, डिपस्टिकने तीन चतुर्थांश दाखवले. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित वाहन डायनॅमिक्स कंट्रोल सिस्टमच्या अयशस्वी होण्याबद्दलचा संदेश वारंवार दिसून आला आहे. एके दिवशी, पॉवर स्टीयरिंग थोड्या काळासाठी बंद झाले. परंतु स्टॉप दरम्यान, रहस्यमय शक्तींनी त्याला बरे केले आणि कार काही घडलेच नाही अशा प्रकारे पुढे जात राहिली. हे पुन्हा कधीच घडले नाही.

लवकरच ड्रायव्हरच्या सीटचा मागचा भाग क्रॅक झाला, सीटच्या कुशनवर पट दिसू लागले आणि अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक थोडे वर आले. याशिवाय एक गरम घटकमागच्या खूप जवळ.

सुबारू XV दीर्घकालीन गुणवत्ता ऑफर करण्यास तयार नाही हे तथ्य अगदी सुरुवातीपासूनच स्पष्ट झाले. 30,000 किमी नंतर, squeaking, creaking आणि कर्कश आवाज थांबला नाही. गाडीची किंमत किमान निम्मी आहे असा एक समज झाला. पृथक्करण करताना आवाजाचे स्रोत सापडले. प्लास्टिक घटकडेकोर, इंटीरियर आणि फेअरिंग प्लॅस्टिकच्या चकचकीत क्लिपसह सुरक्षित आहेत. कालांतराने, ते कमकुवत होतात आणि भाग लटकणे आणि खडखडाट होऊ लागतात. अपघात? नवीन कारच्या तपासणीत असे दिसून आले की असे नाही. केबिनमधला आवाज हा काही काळाची बाब आहे - प्लॅस्टिकच्या क्लिप तितक्याच क्षीण आहेत.

प्लास्टिक कव्हर क्लिप इंजिन कंपार्टमेंटखेळणे, क्रॅक करणे आणि आवाज करणे.

DEKRA तज्ञ गुंटर शिले यांनी गंज संरक्षणावर टीका केली. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, गंजची किरकोळ चिन्हे केवळ कॉस्मेटिक दोष आहेत. परंतु सापडलेला गंज दोन वर्ष जुन्या कारसाठी गंभीर आहे. 100,000 किमी नंतर, सुबारू XV अजूनही स्वतःवर प्रेम जिंकू शकला नाही. अगदी एअर कंडिशनिंगने नकारात्मक छाप आणखी मजबूत केली. प्रथम, ते ज्वलनशील रेफ्रिजरंट R 1234yf च्या नवीन पिढीने चार्ज केले जाते. दुसरे म्हणजे, 30-डिग्री उष्णतेमध्ये उन्हाळ्यात शेवटच्या प्रवासादरम्यान, एअर कंडिशनरने सेवेची विनंती केली.

ग्राउंड वायरच्या संपर्काच्या ठिकाणी गंजापासून अपुरे संरक्षण: स्क्रू गंजलेला आहे आणि कनेक्शन गंजलेले आहे. याव्यतिरिक्त, निलंबन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम घटकांवर गंजचे छोटे खिसे आढळले.

सुबारूवर 100,000 किमी? चाचणी संपादकांना वाटले असेल साधी औपचारिकता. त्यांना समस्यांचा सारा डोंगर अपेक्षित नव्हता. आपण फक्त आशा करू शकतो की जपानी लोक जितक्या लवकर उणीवा बाहेर काढतील तितक्या लवकर सुधारतील नवीन मॉडेलबाजाराला. अन्यथा, बर्याच वर्षांपासून विकसित केलेली चांगली प्रतिमा गमावणे खूप सोपे आहे.

दोष आणि खर्च

18,350 किमी - खूप कमी तेल पातळीबद्दल चेतावणी. खोटा अलार्म - पातळी सामान्य आहे.

52,139 किमी - क्लच अपयश

60,910 किमी - तेलाची पातळी खूप कमी असल्याची चेतावणी. पुन्हा एक खोटा अलार्म - पातळी सामान्य आहे.

72,911 किमी - उजव्या ब्रेक लाइटमध्ये दिवा बदलणे (780 रूबल).

76,826 किमी - समोरची जागा बदलणे ब्रेक डिस्कआणि ब्रेक पॅड (13,700 रूबल).

86,380 किमी - GPS नेव्हिगेटरमध्ये एक अल्पकालीन त्रुटी.

88,270 किमी - दगडाने आदळल्यानंतर समोरचे विंडशील्ड बदलणे.

92,700 किमी - परवाना प्लेट लाइट बल्ब बदलणे (120 रूबल).

सुबारू XV विशेषतः प्रशस्त नाही: ट्रंक फक्त 380 लिटर सामावून घेऊ शकते. याव्यतिरिक्त, खालची धार खूप उंच आहे - 79 सेमी पातळ कार्पेट अपहोल्स्ट्री ताणलेली आहे आणि चांगली सुरक्षित आहे. प्लास्टिक चाक कमानीओरखडे आणि उत्सर्जित होण्याची शक्यता असते बाहेरील आवाज. फिनिशिंगच्या गुणवत्तेमुळे बरेच काही हवे असते.

"रेसिंग सर्व्हिस" कार सेवा सर्व प्रकारची कामे करते दुरुस्ती सेवागाड्या सुबारू XV (सुबारू XV) ची उच्च-गुणवत्तेची देखभाल ड्रायव्हिंग सुरक्षेची हमी देते आणि तुम्हाला त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास अनुमती देते वाहन. देखभाल- कार्यक्षमता तपासण्यासाठी आणि पुनर्संचयित करण्यासाठी केलेल्या कामांचा संच ऑटोमोबाईल युनिट्स.

वर्गीकरणासाठी:

1. TO1 तुम्हाला संपूर्ण मशीनची स्थिती तपासण्याची परवानगी देतो. अंमलबजावणीची वारंवारता प्रत्येक 7-15 हजार किमी आहे. मायलेज
2. TO2 मध्ये कामाची अधिक महत्त्वाची व्याप्ती समाविष्ट आहे. या प्रकारची देखभाल प्रत्येक 20-30 हजार किमी अंतरावर केली पाहिजे. मायलेज
3. TO3 चा वापर दीर्घ भारानंतर ऑटोमोटिव्ह घटकांच्या गुणधर्मांची चाचणी घेण्यासाठी केला जातो. वेळापत्रक दर 60-90 हजार किमी आहे. मायलेज

आम्ही सर्वात कमी किंमती ऑफर करतो. सुबारू XV (सुबारू XV) साठी सर्व प्रकारच्या सेवांच्या देखभालीचा खर्च आमच्या व्यवस्थापकांकडून शोधला जाऊ शकतो.

देखरेखीमध्ये कोणत्या प्रक्रियेचा समावेश आहे?

सुबारू XV इंजिनमध्ये तेल बदलणे समाविष्ट आहे - एक अनिवार्य ऑपरेशन. इंजिन स्थिती पुनर्संचयित करण्यासाठी केले. गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे तेलाच्या निवडीसह केले जाते. केवळ एक विशेषज्ञ अचूकपणे तेल निवडू शकतो. शीतलक बदलताना उच्च विशिष्ट ज्ञान देखील आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आमचे कारागीर केवळ उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ वापरतात.

अँटीफ्रीझचे व्यावसायिक बदलणे उत्पादक इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते. देखभाल कार्याच्या मोठ्या ब्लॉकमध्ये ब्रेक उपकरणे तपासणे समाविष्ट आहे. ब्रेक फ्लुइड नेहमी बदलला जातो. देखभालीमध्ये फिल्टर पुन्हा स्थापित करणे समाविष्ट आहे.

शुद्धीकरणासाठी एक्झॉस्ट वायूबदली केली जात आहे कण फिल्टर. प्रभावी कामतेल गाळण्याशिवाय इंजिन अशक्य आहे. यामुळे, बदली आवश्यक आहे तेलाची गाळणी. अडकलेले एअर फिल्टर देखील बदलणे आवश्यक आहे. पात्र बदलीसुबारू XV एअर फिल्टर (सुबारू XV) हवेच्या प्रवाहाचे शुद्धीकरण सुनिश्चित करते. ड्रायव्हिंग सुरक्षितता मुख्यत्वे केबिनमधील वातावरणावर अवलंबून असते. केबिन फिल्टर बदलणे परिस्थिती सुनिश्चित करते. च्या साठी अखंड ऑपरेशनअंतर्गत ज्वलन इंजिनला अनेक घटकांची आवश्यकता असते. सुबारू XV इंधन फिल्टर बदलणे केवळ फिल्टर केलेल्या इंधनाच्या पुरवठ्याची हमी देते.

रेसिंग सर्व्हिसमध्ये सर्व प्रकारची देखभाल केली जाते. "रेसिंग सर्व्हिस" च्या कर्मचाऱ्यांनी सुबारू XV (सुबारू XV) ची देखभाल केल्याने तुम्हाला सर्व उपकरणांची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्याची, पातळी तपासण्याची परवानगी मिळेल. तांत्रिक द्रव. शक्तिशाली उपकरणेआणि व्यावसायिक काम तंत्रज्ञान आम्हाला सर्व देखभालीचे काम वेळेवर पूर्ण करण्यास अनुमती देतात.

सुबारू XB कार इतक्या लोकप्रिय का आहेत?

छोटी कार सी-क्लास सुबारू XV जपानी उत्पादक 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस विकसित केले गेले. चालू देशांतर्गत बाजारएक वर्षानंतर कार दिसली. कारमध्ये एक विशेष संयोजन आहे कॉम्पॅक्ट आकार SUV वैशिष्ट्यांसह.

मॉडेल पूर्ण येते पॉवर युनिटव्हॉल्यूम 2.0 l 150 एचपी व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हकिंवा 114 hp च्या पॉवरसह 1.6 लिटर इंजिन. आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. कार्यक्षमता, शैली आणि सुविधा यांचा मेळ घालत, सुबारू XB ही नवीन प्रकारची सिटी कार आहे.

आमच्या कार सेवा केंद्रामध्ये वाहन समस्यानिवारण का केले जावे?

प्रथम, आम्ही त्यांच्या क्षेत्रात खरोखर तज्ञ नियुक्त करतो. आमच्या ऑटो मेकॅनिक्सचा प्रभावशाली अनुभव आहे आणि क्षणभरही शिकत नाही. दुसरे म्हणजे, आमच्याकडे आहे नवीनतम उपकरणे. शेवटी, आमचे मौल्यवान ग्राहक आणि ग्राहक तुमच्याकडून ऐकून आम्हाला नेहमीच आनंद होतो!

आम्ही प्रदान करत असलेल्या कामाच्या गुणवत्तेवर पूर्ण विश्वास ठेवून, आम्ही दुरुस्ती आणि सुटे भागांवर 1 वर्षाची वॉरंटी देतो! आमच्याकडे या आणि आमची कार सेवा खोटी विधाने करणार नाही याची खात्री करा.