सुझुकी मोटरमधील रशियन लोकांच्या सर्वात प्रिय मॉडेलपैकी एक, कॉम्पॅक्ट अर्बन ऑल-टेरेन एसयूव्ही SX4, शेवटी त्याची नोंदणी बदलत आहे. सप्टेंबरपासून युरोपला पुरवल्या जाणाऱ्या या मॉडेलच्या सर्व कार त्यात तयार केल्या जातील. आणि जरी आपला देश युरोपमध्ये फक्त एका पायावर उभा आहे, तरीही आपण या नशिबातून सुटणार नाही. आधीच शरद ऋतूत, अधिकृत डीलर्सकडून "मेड इन जपान" चिन्हांकित SX4 खरेदी करणे अशक्य होईल. हे रशियामध्ये ऑफर केलेल्या SX4 च्या श्रेणीवर, त्यांची गुणवत्ता आणि किंमतीवर कसा परिणाम करेल? सर्व प्रश्नांच्या उत्तरांसाठी, कंपनीच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाने पत्रकारांना हंगेरीला आमंत्रित केले - थेट त्या प्लांटमध्ये जेथे आजच्या प्रकाशनाचा नायक तयार केला जातो.
बुडापेस्ट इंटरनॅशनल एअरपोर्टची वातानुकूलित इमारत युरोपियन युनियनच्या मोकळ्या जागेत सोडताच सर्वांच्या अंगावर अचानक उष्ण हवेचा चटका बसला. माझा एक सहकारी म्हणाला: "क्रास्नोडारचा वास आहे." नेमका हाच वास येतो! आमच्या रिसॉर्ट प्रदेशातील विमानतळावर बुडापेस्टमधील विमानतळाशी काहीही साम्य नाही, परंतु हवा खरोखरच सारखीच होती - अगदी दक्षिणेकडील आणि गरम. निकृष्ट दर्जाच्या रस्त्यांवरील शहराच्या मध्यभागी सहलीमुळे समानता अधिक दृढ झाली. प्रेस टूरचे संकुचित स्वरूप राजधानीच्या सौंदर्यांचे कौतुक करण्याची संधी प्रदान करत नाही आणि बुडापेस्टचे मध्यभागी पडद्याआड राहिले.
पण हे हॉटेल आहे, जिथे अगदी नवीन क्रॉसओवर पार्किंगमध्ये आमची वाट पाहत आहेत, ज्याचे पासपोर्ट म्हणतात: "हंगेरीमध्ये बनवलेले." दहा कार दोन गिअरबॉक्सेस आणि दोन प्रकारचे ड्राइव्ह तसेच उपकरणे स्तरांसह तीन भिन्न इंजिनांच्या संयोजनाची संपूर्ण श्रेणी प्रतिबिंबित करत नाहीत, परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट (किमान आमच्या ऑफ-रोड मासिकासाठी) येथे होती: ऑल-व्हील 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन आणि अगदी दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह चालवा. रशियामध्ये हे अद्याप पाहिले गेले नाही. खरे आहे, सर्व मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह. सुरुवातीला, मी गॅसोलीन आवृत्ती घेतली, जी रशियामध्ये आधीच ओळखली जाते.
डॅन्यूबच्या उजव्या तीरावर (आणि डावीकडे - स्लोव्हाक स्टुरोवो) वसलेल्या हंगेरीच्या पहिल्या राजधानीच्या एस्टरगोम शहराच्या पुढे हा मार्ग आहे. तथापि, आम्ही तेथे प्राचीन वास्तुकलेचा आनंद घेण्यासाठी अजिबात गेलो नाही, तर सुझुकीचे युरोपियन क्रॉसओवर कुठे आणि कसे तयार केले जातात हे स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहण्यासाठी गेलो होतो. तथापि, या शहरातच 20 वर्षांपूर्वी जपानी ब्रँडचा पहिला हंगेरियन कार प्लांट उघडला गेला.
हंगेरीमध्ये असे दिसून आले की तेथे पर्वत देखील आहेत - मात्रा
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0005.jpg)
बुडापेस्ट ते एस्टरगोम हे ५० किमी पेक्षा जास्त नाही, परंतु आम्ही सोपा मार्ग शोधत नाही, आणि म्हणून आम्ही एक लहान रस्ता घेत नाही, तर एक मनोरंजक मार्ग - सुंदर आणि डोंगराळ, जिथे आपण वाहन चालवण्याच्या बारकावे अधिक चांगल्या प्रकारे प्रकट करू शकतो. क्रॉसओवर मात्रा नावाच्या स्थानिक पर्वतांच्या उतार आणि डॅन्यूब नदीच्या दरम्यान रस्त्याचे वारे वाहतात. जवळजवळ 80% लोड केलेले (कारमध्ये चार आहेत), SX4 लहान झुकावांवर जोरदारपणे धावते, वळणावर आत्मविश्वासाने उभे राहते, ड्रायव्हरला वेग कमी करण्याचा इशाराही न देता. दरम्यान, हंगेरियन पर्वत इतके लहान नव्हते: अनेक वेळा चढताना आम्हा चौघांचेही कान भरलेले होते.
मात्र येथे शहराच्या प्रवेशद्वारासमोर कारखान्यांच्या इमारती उभ्या आहेत. पारंपारिक पत्रकार परिषदेचे रूपांतर चार कार्यशाळांच्या प्रास्ताविक दौऱ्यात झाले. पूर्व युरोपमधील जपानी असेंब्ली प्लांट्स केवळ बंपरवर स्क्रू करतात आणि हेडलाइट्स घालतात या लोकप्रिय समजाच्या विरुद्ध, शरीराच्या उत्पादनाचे संपूर्ण चक्र येथे चालते - भागांच्या स्टॅम्पिंगपासून त्यानंतरच्या पेंटिंगसह वेल्डिंगपर्यंत. पण गॅसोलीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन जपानमधून रेडीमेड येतात.
जपानी आणि हंगेरियन दोघांनीही आश्वासन दिल्याप्रमाणे या वनस्पतीमध्ये सर्वात आधुनिक उपकरणे आहेत आणि ते उगवत्या सूर्याच्या भूमीप्रमाणेच तंत्रज्ञान वापरतात. म्हणून निष्कर्ष: हंगेरियन कारची गुणवत्ता वस्तुनिष्ठपणे वाईट नसावी. आणि जर ते व्यक्तिनिष्ठ असेल, तर आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हंगेरीमध्ये बेरोजगारीची समस्या खूप तीव्र आहे आणि कोणीही कार प्लांटमध्ये अतिशय प्रतिष्ठित नोकरी गमावू इच्छित नाही. याव्यतिरिक्त, गुणवत्ता नियंत्रण - मध्यवर्ती टप्प्यावर आणि अंतिम टप्प्यावर - खूप कठोर आहे: जपानी देखील.
आणि नवीन डिझेल इंजिन खूप जिवंत आहे!
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0001.jpg)
परतीच्या प्रवासासाठी मी डिझेल मॉडेल निवडले. आणि जरी ते अद्याप आम्हाला पुरवले जाणार नसले तरी, त्याची चाचणी घेण्याची इच्छा खूप होती. याव्यतिरिक्त, हे इंजिन नवीन आहे: पूर्वी, युरोपियन SX4 वर फक्त 1.6 आणि 1.9 लिटर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले होते. तेच दोन-लिटर इंजिन 135 hp निर्माण करते आणि 1500 rpm वरून 320 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. त्याच्या वर्तनात, बहुतेक आधुनिक डिझेल इंजिनांप्रमाणे, ते गॅसोलीन इंजिनसारखेच आहे - तळाशी कमी थ्रस्ट, परंतु मध्यम वेगाने मोठा टॉर्क, ज्यामुळे आपण रॅग्ड सिटी सायकलमध्ये वारंवार स्विच करू शकत नाही. आणि पर्वतांमध्ये (अगदी लहान देखील) त्याला ऑक्सिजन उपासमार होत नाही. या इंजिनसह सुसज्ज असलेली कार तिच्या गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा गतिशीलतेमध्ये कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही (जरी ती 15 एचपीने पॉवरमध्ये!). आणि कार्यक्षमतेबद्दल बोलणे योग्य नाही. मला खरोखर ते रशियामध्ये दिसावे अशी माझी इच्छा आहे.
हंगेरियन SH4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी आहे - हे जपानी लोकांपेक्षा 15 मिमी जास्त आहे.
फार कमी लोकांना माहित आहे की आधीच 2011 च्या सुरूवातीस, रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या SX4s चा मोठा भाग हंगेरीमधून आला होता. जपानी लोकांनी आपल्या देशाला प्रामुख्याने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारचा पुरवठा केला. आता तेही डॅन्यूबवरून आपल्याकडे येतील. सुझुकीचे प्रतिनिधी कार्यालय खात्री देते की यामुळे किंमतींमध्ये वाढ होणार नाही किंवा ट्रिम पातळी कमी होणार नाही.
मग्यार सुझुकी कारखाना
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0004.jpg)
प्लांटची मालकी असलेल्या Magyar Suzuki Corporation ची स्थापना 1991 मध्ये झाली. एंटरप्राइझचे बांधकाम त्याच वेळी सुरू झाले. कंपनीचे मालक सुझुकी मोटर कॉर्पोरेशन (97.52%), इटोचू कॉर्पोरेशन (2.46%) आणि हंगेरियन भागधारक (0.02%) आहेत.
1992 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले. प्रथम ती स्विफ्ट होती. 1994 मध्ये, हंगेरियन सुझुकी निर्यातीसाठी गेली. 2000 मध्ये, दुसऱ्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले - वॅगन आर +, 2002 मध्ये - लियाना सेदान, 2003 मध्ये - इग्निस. 27 फेब्रुवारी 2006 रोजी, पहिली उच्च-श्रेणीची कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली - SX4, सुझुकी आणि फियाट यांच्या भागीदारीत तयार झाली. त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये, प्लांटने आपली दशलक्षवी कार तयार केली.
2008 मध्ये, स्प्लॅशचे उत्पादन सुरू झाले (ते येथे ओपल अजिला नावाने देखील तयार केले जाते), 2010 मध्ये - चौथी पिढी स्विफ्ट. 2011 च्या उन्हाळ्यात, दोन दशलक्षवी कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. कंपनी सध्या स्प्लॅश, स्विफ्ट आणि SX4 मॉडेल्सचे उत्पादन करते (ते फियाट सेडिसी नावाने काही बाजारात विकले जाते).
वनस्पती क्षेत्र - 572,337 चौ. मी 1.3 अब्ज युरो गुंतवले आहेत. दररोज 850 कार तयार होतात. डिझाइन क्षमता - 300,000 प्रति वर्ष. कंपनीत 3,500 कर्मचारी आहेत (2007 मध्ये, संकटापूर्वी, 6,000 होते), त्यापैकी 35% शेजारच्या स्लोव्हाकिया (बहुधा जातीय हंगेरियन) मधून प्रवास करतात.
सुझुकी CX4 2006 मध्ये डेब्यू झाली. कंपनीने आपले नवीन मॉडेल जिनिव्हा सलूनमध्ये सादर केले. त्याचे पूर्ण नाव स्पोर्ट क्रॉसओव्हर 4x4 सीझन आहे, परंतु ते क्वचितच विस्तृत मंडळांमध्ये वापरले गेले. विकासाच्या सुरूवातीस, जपानी कंपनीने इटालियन फियाटसह कार्य करण्याचा निर्णय घेतला. संयुक्त कार्याचा परिणाम इटलीमध्ये सेडिसी होता. रशियन बाजारातील ग्राहकांमध्ये कारला अजूनही मागणी आहे. मालक त्याच्या प्रेमात पडले, सर्व प्रथम, किंमतीमुळे, जे मॉडेलच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह एकत्र केले गेले.
तथापि, कालांतराने, सुझुकी CX4 चे कमकुवत बिंदू ज्ञात झाले: डिझाइन, अरुंद इंटीरियर, वाढलेली आवाज पातळी, कडक निलंबन आणि प्रवाशांच्या आरामाचा उल्लेख करण्याची अजिबात गरज नाही. तथापि, कारचे किंमत धोरण कायम राहिले आणि विक्री वाढण्यास हातभार लागला. असे का झाले? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की, वरील तोट्यांबरोबरच काही वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यांच्या उपस्थितीत तोटे आता इतके लक्षणीय दिसत नाहीत.
2009 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, लक्षणीय बदल दिसून आले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यांनी कारला फायदा दिला. एक वर्षानंतर, अद्ययावत एसएक्स 4 रशियन बाजारात दिसू लागले.
क्रॉसओवर SX4 ची दुसरी पिढी
2013 मध्ये, सुझुकीची नवीन आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. लक्षणीय वाढ झाली आहे, केबिनमध्ये अधिक जागा आहे. आता SX4 मॉडेल योग्यरित्या क्रॉसओव्हरचे शीर्षक धारण करते. त्याची लांबी 150 मिमी इतकी वाढली आणि 4300 मिमी झाली, रुंदीमध्ये देखील बदल झाला (1765 मिमी), जो मागील आवृत्तीसह 10 मिमीचा फरक होता. व्हीलबेस 100 मिमीने वाढवल्याने सुझुकी CX4 ची स्थिरता सुधारली. नवीन आवृत्तीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रभावी होती: युक्ती आणि नियंत्रणक्षमता अनेक स्तरांनी वाढली आणि हे, पूर्वीचे असूनही, काहीसे सुधारित असले तरी, प्लॅटफॉर्म. 30 मिमीने उंची कमी करण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला रस्त्याच्या सर्वात कठीण भागांना आत्मविश्वासाने पार करण्यास अनुमती देते.
हे नोंद घ्यावे की आतापर्यंत या मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये उत्साह नाही. जुनी आवृत्ती अजूनही उच्च आदरात आहे. निर्मात्यांनी कारच्या नावात "क्लासिक" इंडेक्स जोडण्याचा निर्णय घेतला (2006-2012).
फायदे विहंगावलोकन
अद्ययावत सुझुकी CX4 मध्ये (त्यातील तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक चांगल्यासाठी बदलली आहेत), मागील प्रवाशांना आता अधिक प्रशस्त वाटू शकते. लांबीची वाढ तंतोतंत मागील आणि ट्रंकमध्ये होती. ड्रायव्हरच्या सीटकडेही कुणाचे लक्ष गेले नाही. त्यामध्ये, आसनाचे अनुदैर्ध्य समायोजन लक्षणीयपणे लांब झाले आहे आणि यामुळे उंच लोकांना देखील आरामदायी वाटू शकते. हे समोरच्या प्रवाशासाठी देखील अधिक सोयीस्कर झाले आहे, ज्यांचे आसन आता ड्रायव्हरप्रमाणेच उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. समोर बसणे थोडे कठीण असले तरी, बाजूंचा आधार कौतुकाच्या पलीकडे आहे.
कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, आपण पॅनोरामिक सनरूफ तसेच आधुनिक कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण सर्व गोष्टींचा आनंद घेऊ शकता. आम्ही अर्थातच नेव्हिगेशन सिस्टम, झेनॉन लाइटिंग आणि पार्किंग सेन्सरबद्दल बोलत आहोत. उत्पादक दोन झोनमध्ये हवामान नियंत्रणाबद्दल विसरला नाही. फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता देखील समाविष्ट आहे, जी तुलनेने अरुंद खांब आणि मोठ्या मिररद्वारे सुनिश्चित केली जाते.
दोष शोधणे
बाहेरून आलेल्या मतांची सब्जेक्टिव्हिटी लक्षात घेऊन, कार लक्षणीयपणे अधिक आधुनिक दिसू लागली. तथापि, सुझुकी CX4 च्या कमकुवतपणा अजूनही स्पष्ट आहेत. सर्व प्रथम, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या डिझाइनबद्दल तक्रारी आहेत, परंतु हा दोष, अनेक मतांनुसार, कारचा चेहरा उघड करणारा "उत्साह" देतो. हुडच्या आकाराबद्दल काही वाद आहे. परंतु हा घटक SX4 च्या स्वरूपामध्ये आधुनिकता देखील जोडतो.
आपण आतील उणीवा पाहिल्यास, आपल्या डोळ्यांना पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्वस्त असबाब. निर्मात्याने महागड्या साहित्याचा वापर न करण्याचा निर्णय घेतला. या उणीवाची भरपाई डिझाइनद्वारे केली गेली. आतील काही भागांमध्ये अगदी मऊ प्लास्टिक आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अतिशय साधे, परंतु अगदी सभ्य दिसते.
कारच्या किंमतीवर परिणाम करणारे महत्त्वाचे मुद्दे
- अर्गोनॉमिक्स विशेष उल्लेखास पात्र आहे. "सुझुकी CX4" (1 दशलक्ष रूबल पासून किंमत) या निकषात "पाच" आणि त्याच्या वर्गातील सर्वोच्च स्थानांपैकी एक पात्र आहे.
- जागांचे परिवर्तन. मागील प्रवासी त्यांच्या सीटच्या मागचा कोन बदलू शकतात. आणि उन्हाळ्याच्या दिवसात किंवा थंड हिवाळ्याच्या संध्याकाळी, तुम्ही मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टवर आरामात पेय ठेवू शकता, जेथे कप धारक आहेत.
- लहान घरगुती वस्तू ठेवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वेगवेगळ्या पोकळ्या आहेत.
- प्रशस्त खोड, सुटे चाक.
सुझुकी CX4 चे सर्वात कमकुवत गुण
वापरकर्ता पुनरावलोकने आणि तज्ञांच्या निष्कर्षांनुसार, सुझुकी CX4 कारमधील सर्वात असुरक्षित बिंदू अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. येथेच उत्पादकांना विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे. हे मॉडेल फक्त एकाच प्रकारच्या इंजिनसह देण्यात आले आहे. आणि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, फारसे सुधारित नाही.
सुझुकी इंजिन हे 117 एचपी क्षमतेचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन युनिट आहे. सह. आणि व्हॉल्यूम 1.6 l. ग्राहकाला फक्त ट्रान्समिशन प्रकार - मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सीव्हीटीची निवड दिली जाते. मात्र, नंतरच्या कामातही उणिवा आहेत. प्रवेगक पेडल ड्रायव्हरच्या पायाच्या कृतीला अस्थिरपणे प्रतिसाद देते, एकतर कार ठिकाणाहून फाडते किंवा तिच्यासमोर एक अदृश्य भिंत तयार करते. या मुद्द्यांमध्ये अर्थातच सुधारणा आवश्यक आहे.
खालच्या गीअर्समध्ये, सुझुकी इंजिन, स्पष्टपणे, "निस्तेज" आहे आणि हे अप्रिय आहे. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कमाल टॉर्क सुमारे 4400 आरपीएम आहे.
परंतु या सर्वांसह आपण इंजिनच्या कार्यक्षमतेला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. हे शहरी चक्रात 8-9 लिटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 6 लिटर आहे. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे बर्फ आणि चिखलातून जाताना फायदा होतो.
उणीवांचा थोडक्यात आढावा
- ध्वनी इन्सुलेशनची अत्यंत खराब पातळी लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यावर केबिनमध्ये इंजिन आणि चाकांचा जवळजवळ कोणताही आवाज ऐकू येतो.
- निलंबन पहिल्या दृष्टीक्षेपात चांगले ट्यून केलेले आहे, परंतु सुझुकी CX4 चे कमकुवत बिंदू रस्त्यावरील गंभीर अनियमितता आहेत आणि त्यांच्यावरून चालवताना कंपन जाणवू शकते;
- हाताळणी जोरदार आत्मविश्वास आहे, परंतु उच्च वेगाने एक बिल्ड-अप आहे.
सुझुकी SX4 ची मागणी कमी होण्याचे आणखी एक कारण
या मॉडेलचे सध्याचे मूल्य धोरण SX4 ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक परवडणारे बनवते. शेवटी, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसाठी ग्राहकांना फक्त 1.2 दशलक्ष रूबल खर्च होतील. सुसज्ज क्रॉसओवरसाठी ही किंमत पूर्णपणे स्वीकार्य सूचक आहे.
तर मॉडेलच्या कमी विक्रीच्या आकड्यांवर प्रत्यक्षात काय परिणाम होतो? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कार बाजारात दाखल झाली तेव्हा कारच्या मागील आवृत्तीसह किंमतीतील फरक खूपच लक्षणीय होता. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमी परिवर्तनशीलतेसह, नवीन मॉडेलची स्पर्धात्मकता कमी असल्याचे दिसून आले.
"सुझुकी CX4" ("मेकॅनिक्स" सह 1.6 इंजिन) एक योग्य निवड आहे. ड्रायव्हरला प्रवेग आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत फायदे मिळतात.
याआधी, टॉप-एंड GLX कॉन्फिगरेशनमधील फ्रंट आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या लँड ऑफ द राइजिंग सनमधून आमच्याकडे आणल्या गेल्या होत्या. त्यांचा निम्म्याहून अधिक विक्रीचा वाटा होता. आता त्यांचे उत्पादन हंगेरियन सुझुकी प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले आहे. उत्पादनाचे स्थान बदलण्याचे अनेक फायदे आहेत: येन विनिमय दरात वाढ झाल्यामुळे रशियन किमती कमी झाल्या आहेत आणि वितरण वेळ कमी झाला आहे. तथापि, युरोपमधील कार आमच्याकडे खूप वेगाने पोहोचतात - सुमारे तीन ते चार आठवड्यांत (महिने नव्हे).
तसे, हंगेरियन सुझुकी बाहेरून त्यांच्या जपानी समकक्षांसारखेच आहेत असे दिसते, परंतु तरीही त्यांच्यात फरक आहेत: "युरोपियन" कडे वेगळा फ्रंट बंपर आणि रंग पर्यायांचा संच, दोन-टोन अपहोल्स्ट्री, ए. क्षमता असलेली बॅटरी 60 Ah पर्यंत वाढली आहे, शरीराच्या मागील भागापासून विंडशील्डच्या पुढच्या काठावर एक अँटेना आहे, मागील दिव्यांचा खालचा भाग केशरी (पांढऱ्याऐवजी), कप धारक चौरस आहेत, इ. पण सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांनी ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने (190 पर्यंत) वाढवला आहे.
या फरकांचा ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला नाही. SX4 अजूनही अत्यंत स्थिर आहे; एक चांगला गुंडाळलेला डांबरी ट्रॅक देखील कारची शिल्लक सोडत नाही. कॉर्नरिंग करताना, सुझुकी विश्वासार्हतेने आणि अंदाजानुसार वागते, स्टीयरिंग माहितीपूर्ण असते - आपण नेहमी परिस्थिती स्पष्टपणे समजून घेता आणि नियंत्रित करता. जर तुम्ही त्याचा वेग जास्त केला तर कार वळणाच्या बाहेरील बाजूस सहजतेने तरंगू लागते. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली वेळेवर आणि नाजूक पद्धतीने कार्यान्वित केली जाते. निलंबन स्वतः अजूनही थोडा कठोर आहे. हे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीबद्दल तपशीलवार माहिती प्रदान करते, परंतु आपल्या आत्म्याला धक्का देत नाही. ध्वनिक आरामाची पातळी ही एकमात्र टीका आहे: केबिनमध्ये एरोडायनामिक आवाज आणि टायर्सचा खडखडाट स्पष्टपणे ऐकू येतो आणि उच्च वेगाने इंजिनचा शोकपूर्ण आरडाओरडा त्यांच्यात जोडला जातो.
112 एचपीसह सुप्रसिद्ध 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्यांव्यतिरिक्त. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले, आम्ही 135-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलसह कारची चाचणी करू शकलो. फियाटच्या मल्टीजेट लाइनमधील 2.0 लिटर इंजिन SX4 साठी उत्तम आहे. आधीच 1500 rpm पासून ते खूप जोमाने खेचते. टॉर्क त्याच्या गॅसोलीन समकक्ष (320 N m विरुद्ध 150) पेक्षा दोन पट जास्त आहे - अगदी लहान डिझेल लोकोमोटिव्ह प्रमाणे. डिझेल इंधनाचा सरासरी वापर सुमारे 6 l/100 किमी होता, जो खूप आनंददायी होता. हे इंजिन युरोपियन लोकांना दिले जाते आणि ते केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पुरवले जाते. सुझुकीचे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय हे नाकारत नाही की टर्बोडिझेलने सुसज्ज एसएक्स 4 रशियामध्ये दिसेल, परंतु हे बहुधा पुढच्या वर्षापूर्वी होणार नाही. मला आशा आहे की वचन पूर्ण होईल.
"मग्यार सुझुकी कॉर्पोरेशन"
एस्टरगोम प्लांट 1992 पासून कार्यरत आहे. या वर्षी दोन दशलक्षव्या कारचे उत्पादन होईल. एंटरप्राइझ प्रति वर्ष 300,000 कार तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु आता प्लांट फक्त दोन तृतीयांश भरले आहे. हंगेरियन मॉडेल श्रेणीमध्ये सुझुकी स्विफ्ट, तसेच सुझुकी स्प्लॅश/ओपल अगुइला, सुझुकी एसएक्स4/एफआयएटी सेडिसी या जुळ्या मुलांचा समावेश आहे.
कार पूर्ण चक्रात एकत्र केल्या जातात. प्रक्रिया जवळजवळ पूर्णपणे स्वयंचलित आहे. शरीरे, उदाहरणार्थ, केवळ रोबोटद्वारे वेल्डेड केली जातात, त्यापैकी सुमारे पाचशे या भागात आहेत. बहुतांश कामगार अंतिम असेंब्ली लाइनवर कार्यरत आहेत.
रशियन बाजार सुझुकीच्या प्राधान्यांपैकी एक आहे. गेल्या वर्षी, रशियामध्ये 29,000 कार विकल्या गेल्या आणि या वर्षाच्या योजना आणखी महत्त्वाकांक्षी आहेत - 50,000-60,000 युनिट्स, त्यापैकी 13,800 SX4 क्रॉसओवर आहेत.
20.01.2018
Suzuki SX4 (Suzuki SX4) हे त्याच्या वर्गातील (SUV) सर्वात कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सपैकी एक आहे. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सना अनेक बाजारपेठांमध्ये कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी मागणी आहे, कारण त्यांच्या वाढलेल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे तुम्हाला केवळ शहरातच नव्हे तर शहराबाहेरही अधिक आत्मविश्वास वाटू शकतो. सुझुकी एसएक्स 4 दुय्यम बाजारात दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे - एक मिनी-क्रॉसओव्हर आणि एक सेडान, आमच्या बाजारात मिनी-क्रॉसओव्हरच्या शरीरातील कारला खूप मागणी आहे, तिच्या वाढलेल्या क्रॉस-कंट्रीमुळे धन्यवाद. संभाव्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे क्षमता (19 सेमी, सेडान 15 सेमी). ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, कारची विश्वासार्हता, ज्यासाठी जपानी उत्पादक नेहमीच प्रसिद्ध आहेत, देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. परंतु मी तुम्हाला या लेखात सांगेन की या कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि वापरलेली सुझुकी एसएक्स 4 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे.
थोडा इतिहास:
Suzuki SX4 हा दोन चिंता आणि Fiat यांच्यातील संयुक्त प्रकल्प आहे. कारच्या डिझाईनचा विकास जगातील सर्वोत्तम डिझायनर्सपैकी एक, ItalDesign मधील Giorgetto Giugiaro यांना सोपवण्यात आला होता. या मॉडेलने कालबाह्य सुझुकी एरिओ मॉडेलची जागा घेतली, जी देशांतर्गत बाजारात “लियाना” या नावाने ओळखली जाते. निर्मात्याचा दावा आहे की "SX4" मॉडेलचे नाव कोडपेक्षा अधिक काही नाही: S - म्हणजे "खेळ", X - "क्रॉसओव्हर", 4 - चार हंगामांचे प्रतीक आहे.
मॉडेलच्या पहिल्या पिढीचा प्रीमियर 2006 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी कारची सीरियल असेंब्ली सुरू झाली. युरोपियन बाजारपेठेसाठी असलेल्या कार हंगेरीतील एका प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि मॉडेलचे जुळे, फियाट सेडिसी देखील येथे एकत्र केले गेले. इतर बाजारपेठांसाठी, कार जपान, भारत आणि चीनमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. विक्रीच्या सुरूवातीस, सुझुकी SX4 फक्त हॅचबॅक (क्रॉसओव्हर) बॉडीमध्ये उपलब्ध होती, ज्याला SX4 क्रॉसओव्हर असे म्हणतात. पण एक वर्षानंतर, 2007 मध्ये, नवीन SX4 सेडान न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. मूळ वेज-आकाराचा शरीराचा आकार, विंडशील्डचा असामान्य उतार, उंच छताचे प्रोफाइल आणि समोरच्या दरवाजाच्या मोठ्या त्रिकोणी खिडक्या ही नवीन उत्पादनाची वैशिष्ट्ये आहेत.
2009 च्या शेवटी, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान देखावा, ब्रेकिंग सिस्टम आणि पॉवर युनिट्सचे आधुनिकीकरण केले गेले. 2011 मध्ये, कारची टॉप-एंड आवृत्ती बॉश नेव्हिगेशन सिस्टम आणि बुद्धिमान मल्टीमीडिया सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या विक्रीवर आली. कारची पहिली पिढी 2013 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकली, त्याच वर्षी सुझुकी एसएक्स 4 एस-क्रॉस नावाच्या मॉडेलची दुसरी पिढी विक्रीवर गेली. नवीन उत्पादन प्रथम मार्च 2013 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. दुस-या पिढीतील मॉडेल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे वाढलेली परिमाणे, अधिक अर्थपूर्ण आतील आणि बाह्य रचना आणि उत्तम दर्जाचे आतील परिष्करण साहित्य.
वापरलेल्या सुझुकी SX4 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे
कार बॉडी केवळ सकारात्मक पुनरावलोकनांना पात्र आहे; ते आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना स्पष्टपणे प्रतिकार करते; म्हणून, जर निवडलेल्या कारमध्ये फोडलेले पेंट किंवा गंजचे डाग असतील तर बहुधा अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली असेल. परंतु चेसिसचे थ्रेडेड कनेक्शन, इलेक्ट्रिकल वायरिंग संपर्क, मफलर होल्डर, मागील बीम आणि गियर लीव्हर स्लाइड्स गंजण्याची शक्यता असते आणि विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता असते. उदाहरणार्थ, बॅकस्टेज आंबट असल्यास, प्लास्टिक मार्गदर्शक तुटण्याचा धोका असतो. आणखी एक गैरसोय म्हणजे मानक हेडलाइट्समधून रस्त्याची खराब प्रदीपन.
पॉवर युनिट्स
देशांतर्गत दुय्यम बाजारात, सुझुकी एसएक्स 4 हे पेट्रोल इंजिन 1.5 (110 एचपी), 1.6 (107 आणि 112 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित), 2.0 (145 आणि 150 एचपी) सह सादर केले आहे. क्वचितच, परंतु तरीही युरोपमधून आयात केलेल्या 1.6 (90 hp) आणि 1.9 (90, 120 hp) डिझेल इंजिन असलेल्या कार आहेत.
CIS मध्ये सर्वात व्यापक म्हणजे 1.6-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे ज्यामध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. बहुतेक प्रतींवर, 150,000 किमी नंतर साखळी बदलणे आवश्यक होते आणि एकाच वेळी दोन टेंशनर देखील बदलणे आवश्यक होते. या इंजिनचा मुख्य गैरसोय हा कमी वेगाने खराब गतीशीलता मानला जातो, आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी इंजिनला उच्च वेगाने ठेवणे आवश्यक आहे. जर आपण या मोटरच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर तेल बदलणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल ओतणे. शेवटच्या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केल्यास, उत्प्रेरकाचा अकाली नाश होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इंजिन सॉफ्टवेअरमध्ये अपयश शक्य आहे. कमकुवत पॉवर युनिट कमी विश्वासार्ह नाही.
दोन-लिटर इंजिन तेल गुणवत्ता आणि सेवा अंतराल (प्रत्येक 10,000 किमी) वर मागणी करत आहे. कमी-गुणवत्तेचे वंगण वापरताना, हायड्रॉलिक टायमिंग चेन टेंशनर अकाली अयशस्वी होते आणि साखळी देखील ताणू शकते - यापैकी कोणतीही समस्या दूर करणे महाग आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत, म्हणून निर्माता दर 40-50 हजार किमीवर वाल्व थर्मल क्लीयरन्स तपासण्याची शिफारस करतो. परंतु सरावाने दर्शविले आहे की 100 हजार किलोमीटर नंतरही वाल्वला नेहमीच समायोजन आवश्यक नसते.
सर्व इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या इतर किरकोळ कमतरतांमध्ये जनरेटरचे लहान सेवा आयुष्य समाविष्ट आहे (समस्या बहुतेक वेळा मालकांना येतात जे त्यांची कार क्वचितच वापरतात). युनिटच्या बिघाडाचा दोषी म्हणजे त्याचे खराब स्थान, ज्यामुळे त्यात घाण साचते आणि खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवताना त्यात पाणी येऊ शकते. लक्षणांमध्ये ठोठावणे, गळणे आणि इतर बाहेरील आवाज यांचा समावेश होतो. काही समस्या असल्यास, नवीन जनरेटर खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये साधी साफसफाई युनिटची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यात मदत करते.
ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही. जर ते खराब झाले तर, पॉवर युनिट अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करू शकते आणि इंधनाचा वापर देखील लक्षणीय वाढतो. नियमानुसार, हा सेन्सर ताबडतोब कार्य करणे थांबवत नाही; म्हणून, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ते दोषपूर्ण असण्याची शक्यता नाही, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी निदान केले पाहिजे. सेन्सर पूर्णपणे अयशस्वी झाल्यास आणि उदासीनता असल्यास, आपण कार चालविण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, महागड्या दुरुस्तीनंतर गंभीर इंजिनचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. आणखी एक तोटा म्हणजे दंड इंधन फिल्टरची उच्च किंमत, जी प्रत्येक 160,000 किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते ( बदल इंधन पंप सह पूर्ण). मूळ भागाची किंमत 500 USD च्या आसपास चढ-उतार होते.
सुझुकी SX4 डिझेल इंजिन
डिझेल पॉवर युनिट्स हा कंपनीचा विकास आहे, गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, त्यांच्याकडे टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि जास्त टॉर्क आहे, परंतु त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी आहे. अशा पॉवर युनिटसह कार खरेदी करताना, टर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्यासाठी आपल्याकडे सुमारे 1000 USD राखीव असणे आवश्यक आहे. दोन्ही भाग विश्वासार्ह आहेत आणि 200,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात, परंतु युरोपमधील अशा कार पाच ते सहा वर्षांत सुमारे 200,000 किमी व्यापतात, त्यानंतर त्या आमच्या पुनर्विक्रेत्यांना विकल्या जातात, जे 100-120 हजार किमीपर्यंत मायलेज वाढवतात.
संसर्ग
सुझुकी SX4 दोन गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - एक 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स (नंतरचे फक्त डिझेल इंजिनसह स्थापित केले गेले होते) आणि 4-स्पीड स्वयंचलित. दोन्ही ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि देखरेखीसाठी सोपे आहेत. मेकॅनिक्समधील कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच; जर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये त्याची सरासरी सेवा आयुष्य 90-100 हजार किमी असेल, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारमध्ये 70-80 हजार किमी नंतर क्लच बदलणे आवश्यक आहे. मालक अनेकदा अस्पष्ट गीअर शिफ्टिंग (विशेषत: प्रथम गियर) आणि बेअरिंग रिप्लेसमेंट दीर्घकाळ समस्या सोडवत नाहीत याबद्दल तक्रार करतात. ऑटोमॅटिकचा गैरसोय म्हणजे त्याचा मंदपणा आणि गीअर बदलादरम्यान धक्का बसणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्ती महाग होईल, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी, युनिटचे संपूर्ण निदान करण्याचे सुनिश्चित करा.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विश्वासार्ह आहे, परंतु ही कार एसयूव्ही मानली जाऊ नये, कारण कारमध्ये सुसज्ज असलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच जड भारांसाठी डिझाइन केलेले नाही आणि त्वरीत जास्त गरम होते. ज्यांना कार चिखलात (बर्फात) पूर्णपणे चिकटवायला आवडते त्यांच्यासाठी हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की जेव्हा क्लच जास्त गरम होते तेव्हा मागील एक्सल आपोआप बंद होतो. प्रथम दुरुस्ती खर्च 70,000 किमी नंतर आवश्यक असेल - ड्राइव्ह सील बदलणे. वारंवार ऑफ-रोड धावणे ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीसच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करतात. क्रॉसपीसच्या तीव्र परिधानाचा सिग्नल म्हणजे ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून हलवायला सुरुवात करताना आणि भविष्यात, विशेषत: गॅस सोडताना किंवा वेग वाढवताना, ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून क्लिक करणे, पीसणे, squeaking किंवा कर्कश आवाज. काळजीपूर्वक वापर करून, क्रॉसपीस 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. मूळ भाग कार्डनसह पूर्ण विकला जातो आणि स्वस्त नाही - सुमारे 600 USD. सुदैवाने, आमच्या सेवांनी हे युनिट कसे पुनर्संचयित करायचे ते शिकले आहे - 100-200 USD.
वापरलेल्या सुझुकी SX4 चेसिसच्या कमकुवतपणा
कारचे सस्पेन्शन (समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम) घन आहे आणि चांगली ऊर्जा क्षमता आहे. चेसिसच्या या सेटअपचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला, परंतु मलममध्ये एक माशी देखील आहे - खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर कार थोडीशी हलते. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की त्यातील बहुतेक घटक 100,000 किमीपर्यंत टिकत नाहीत. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आमच्या रस्त्यावर सर्वात वेगवान आहेत; त्यांना प्रत्येक 30-40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सना अनेकदा 50-60 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. आपण अनेकदा खड्डे मारल्यास, त्यांचे स्त्रोत कमी असू शकतात. तसेच, चेसिसचा कमकुवत बिंदू मागील एक्सल व्हील बीयरिंग आणि शॉक शोषक असल्याचे दिसून आले - ते 70,000 किमी नंतर निरुपयोगी बनतात. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स क्वचितच 120 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. पण बॉल सांधे 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात.
स्टीयरिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, 2.0 लिटर इंजिनसह कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहेत. येथे कमकुवत बिंदू स्टीयरिंग रॅक आहे; युनिट विशेषत: 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले - योग्य बुशिंग ब्रेक. टाय रॉड 150-200 हजार किमी टिकतो आणि रॉड जास्त काळ टिकतात. ब्रेकिंग सिस्टमची विश्वासार्हता थोडी निराशाजनक आहे, कारण कारचे वजन कमी असूनही, ब्रेक पॅड आणि डिस्कचे सेवा आयुष्य कमी आहे. डिस्कचे सेवा जीवन 25-35 हजार किमी आहे, डिस्क्स पॅडच्या दोन सेटसाठी पुरेसे आहेत. जर ब्रेक डिस्क जोरदारपणे घातल्या असतील तर, ब्रेक लावताना कंपन दिसून येते.
सलून
सुझुकी SX4 चे आतील भाग साधे आहे आणि स्वस्त सामग्रीचे बनलेले आहे, तथापि, बहुतेक जपानी-निर्मित कार्ससारखे. फिनिशिंग मटेरियल अगदी स्वस्त आहे हे असूनही, ते दैनंदिन वापराच्या सर्व अडचणींना चांगले तोंड देतात, याचे आभार, उच्च मायलेज असलेल्या कारवरही, आतील भाग थकलेला दिसत नाही. इंटीरियरच्या महत्त्वपूर्ण तोट्यांमध्ये खराब आवाज इन्सुलेशन आणि असुविधाजनक फ्रंट सीट समाविष्ट आहेत. इलेक्ट्रिकल उपकरणे विश्वासार्ह आहेत, सर्व बटणे आणि लीव्हर बर्याच काळासाठी आणि अपयशाशिवाय कार्य करतात. तुम्हाला फक्त एकच दोष सापडेल तो म्हणजे मानक रेडिओ, ज्याची सीडी ड्राइव्ह कालांतराने काम करणे थांबवू शकते (प्रथम ते जाम होऊ शकते).
परिणाम:
ही त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र कार आहे. वर्णन केलेल्या कमकुवतपणा असूनही, या मॉडेलची वापरलेली कार खरेदी करणे ही वाईट गुंतवणूक असण्याची शक्यता नाही;
तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.
अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू
अद्ययावत SX4 New आणि Vitara क्रॉसओवर या एकाच मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, समान तांत्रिक उपकरणे आणि जपानी ऑटोमेकर सुझुकीच्या तुलनेने किंमत असलेल्या गाड्या आहेत. त्यांच्यातील फरक काय आहेत आणि कोणत्या मॉडेलला प्राधान्य दिले पाहिजे?
SX4 विश्रांती नंतर
अद्यतनाच्या परिणामी, सुझुकी लाइनमधील सर्वात मोठ्या क्रॉसओवरने अनेक उच्च-गुणवत्तेचे परिवर्तन प्राप्त केले आहेत. तर, देखावा सुझुकी SX4द्वारे ओळखले जाते: उभ्या विभागांसह एक भव्य आणि क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल, मॉडेलच्या घनतेवर जोर देते;
- अभिव्यक्त ऑप्टिक्स, स्टर्नवरील एलईडी दिवे द्वारे प्रस्तुत;
- ट्रंकच्या झाकणावर व्हिझरच्या स्वरूपात एक वायुगतिकीय पॅनेल, मॉडेलला स्पोर्टियर बनवते.
आपण अद्यतनित SX4 ची त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलशी तुलना केल्यास, तपशीलांमध्ये आतील सजावटनवीन मल्टीमीडिया सिस्टीम सर्वात वेगळी आहे, जी Apple CarPlay आणि MirrorLink ला सपोर्ट करते. बेसमध्ये 7 एअरबॅग, क्रूझ कंट्रोल, फॉग लाईट्स आहेत. अतिरिक्त पर्याय: पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, 7-इंच टच डिस्प्ले, मागील दृश्य कॅमेरा आणि 3D कार्यासह नेव्हिगेशन.
याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्समधील बदलासारख्या नवकल्पनामुळे रशियन बाजार प्रभावित झाला आहे - आता सीव्हीटी ऐवजी, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले आहे, जे ट्रॅक्शन कंट्रोल लवचिकता, पारदर्शकता देण्यासाठी आणि कार बंद करण्याची सहनशक्ती वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. -रस्ता.
कॉम्पॅक्ट आणि यूथ विटारा
मॉडेल सुझुकी विटाराअधिक कौटुंबिक-देणारं SX4 च्या तुलनेत, ते त्याच्या उज्ज्वल, आधुनिक डिझाइन आणि वैयक्तिकरणाच्या विस्तृत शक्यतांसाठी वेगळे आहे, ज्यामध्ये आम्ही दोन-टोन बॉडीचे 15 रंग भिन्नता आणि केबिनच्या पुढील पॅनेलवर बहु-रंगीत प्लास्टिक इन्सर्ट्स लक्षात घेतो. . हे सर्व विटारा एक युवा कार म्हणून स्थित आहे, जी कोणत्याही प्रकारे त्याच्या निलंबनाच्या उर्जेच्या तीव्रतेवर परिणाम करत नाही - मॉडेल केवळ शहरातच नव्हे तर रस्त्यावर देखील चालविण्यासाठी योग्य आहे. बरं, सामान्य उपकरणांबद्दल, ते पूर्णपणे SX4 क्रॉसओवर सारखेच आहे: ऑन-बोर्ड संगणक, गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या जागा, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, लांबी आणि डिग्रीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिक विंडो. SUZUKI SX4 किंवा VITARA काय चांगले आहे?
SX4 नवीन आणि Vitara मॉडेल्सच्या तांत्रिक डेटा आणि क्षमतांचे तुलनात्मक पुनरावलोकन करूया:| सुझुकी SX4 | सुझुकी विटारा | |
| विधानसभा देश | जपान, हंगेरी | हंगेरी |
| नवीन कारची सरासरी किंमत | ~ 1,539,000 घासणे. | ~ 1,219,000 रूबल |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल |
| शरीर प्रकार | हॅचबॅक | एसयूव्ही |
| ट्रान्समिशन प्रकार | स्वयंचलित 6 | स्वयंचलित 6 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर (FF) | समोर (FF) |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन | नाही |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1374 | 1586 |
| शक्ती | 140 एचपी | 117 एचपी |
| rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | 220 (22) / 400 | 156 (16) / 4400 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 47 | 47 |
| दारांची संख्या | 5 | 5 |
| ट्रंक क्षमता, एल | 430 | 375 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 9.5 | 12.5 |
| वजन, किलो | 1170 | 1120 |
| शरीराची लांबी | 4300 | 4175 |
| शरीराची उंची | 1585 | 1610 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2600 | 2500 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 180 | 185 |
| इंधन वापर, l/100 किमी | – | 6 |
सुझुकी विटाराचे वजन - 1120 किलो. अशा प्रकारे, ते केवळ अधिक संक्षिप्त (125 मिमी लहान) नाही तर SX4 पेक्षा हलके (50 किलो) देखील आहे. विटारा तपशिलात अधिक उजळ दिसतो आणि राहण्यासाठी अधिक आरामदायक आहे. तथापि, SX4 ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत अधिक यशस्वी आहे आणि त्याच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये अधिक प्रातिनिधिक आहे: मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, लाइट ॲलॉय व्हील, लेदर स्टीयरिंग व्हील, हवामान नियंत्रण, पार्किंग सेन्सर्स आणि चावीविरहित स्टार्ट सिस्टम.
म्हणूनच, वरील सर्व वैशिष्ट्ये आणि मालकांची असंख्य पुनरावलोकने लक्षात घेऊन, सुझुकी एसएक्स 4 नवीन मॉडेल सर्वात आकर्षक दिसते.
