"चार्ज कसे करायचे?"- इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये स्वारस्य असलेल्या व्यक्तीसाठी हा कदाचित पहिला प्रश्न आहे. आणि बेलारूसच्या परिस्थितीत, प्रश्न दुप्पट मनोरंजक आहे. आम्ही युरोपियन उदाहरण वापरून ते पाहू टेस्ला मॉडेलसध्या बाजारात असलेली पहिली सभ्य इलेक्ट्रिक कार म्हणून एस. आम्ही वचन दिलेली प्रकाशनांची मालिका सुरू ठेवतो.

चला भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवूया: व्होल्ट, अँपिअर आणि किलोवॅट्स

प्रथम, विद्युत प्रवाहाबद्दल काही मूलभूत माहिती. तुम्ही शाळेत चांगले काम केले असेल आणि amps आणि किलोवॅटपेक्षा व्होल्ट कसे वेगळे आहेत हे माहित असल्यास, तुम्ही ही माहिती सुरक्षितपणे वगळू शकता.

कारच्या बॅटरीची क्षमता किलोवॅट-तासांमध्ये मोजली जाते, आमच्या बाबतीत, बॅटरीची क्षमता 85 kWh आहे. याचा अर्थ असा की, सैद्धांतिकदृष्ट्या, ते एका तासासाठी 85 किलोवॅट उर्जा तयार करू शकते किंवा त्यानुसार, 85 तासांसाठी 1 किलोवॅट उत्पादन करू शकते. बॅटरी पुन्हा भरण्यासाठी, आपल्याला उलट करणे आवश्यक आहे - एका तासासाठी 85 किलोवॅटसह पुरवठा करा किंवा 85 तासांसाठी 1 किलोवॅटसह पुरवठा करा. अर्थात, प्रत्यक्षात तोटा होतो आणि चार्जिंग नेहमी एकाच वेगाने होत नाही, परंतु ही सामान्य कल्पना आहे.

शक्तीचे एकक म्हणून वॅट म्हणजे व्होल्ट (व्होल्टेज) अँपिअर (वर्तमान) ने गुणाकार केला जातो. विद्युत प्रवाह आणि व्होल्टेजमधील फरक समजून घेण्यासाठी, सर्वोत्तम साधर्म्य म्हणजे पाणी. व्होल्टेज म्हणजे लाक्षणिकरित्या, पाण्याचा दाब आणि विद्युत प्रवाह हा पाईपचा व्यास आहे. समान प्रमाणात पाणी (किलोवॅट-तास) पंप करण्यासाठी, आपण, उदाहरणार्थ, उच्च दाब असलेल्या अरुंद पाईपद्वारे किंवा कमी दाब असलेल्या रुंद पाईपद्वारे पाणी पंप करू शकता.

जर पाईप रुंद असेल आणि जास्त दाब असेल तर भरण्याची प्रक्रिया लवकर होते. अन्यथा, ते मंद आहे. साठी उच्च व्होल्टेजआपल्याला चांगले कंडक्टर इन्सुलेशन (जाड पाईप भिंत) आवश्यक आहे, उच्च वर्तमान शक्तीसाठी, केबलचा पुरेसा क्रॉस-सेक्शन (पाईप जाडी).

आता सॉकेट्सबद्दल बोलूया. सामान्य घरगुती युरो सॉकेटमध्ये 220 V चा रेट केलेला व्होल्टेज असतो आणि कमाल करंट साधारणपणे 16 A किंवा त्यापेक्षा कमी असतो. जर आपण विद्युत् प्रवाह किंवा 220 V × 16 A ने व्होल्टेज गुणाकार केला, तर आम्हाला 3520 W, किंवा सुमारे 3.5 kW ची कमाल ग्राहक शक्ती मिळते.

सॉकेटचा आणखी एक सामान्य प्रकार थ्री-फेज आहे, ज्याचा फेज-टू-फेज व्होल्टेज 380 V आहे (प्रत्येक टप्प्याचा व्होल्टेज समान 220 V आहे). हे दैनंदिन जीवनात (इलेक्ट्रिक स्टोव्ह) कमी सामान्य आहे, परंतु उत्पादनात सर्वव्यापी आहे, जेथे ते वापरले जाते शक्तिशाली उपकरणे. बऱ्याचदा, तीन-फेज आउटलेटमध्ये समान कमाल 16 ए वर्तमान असते, जे तीन टप्पे लक्षात घेऊन आम्हाला 220 V × 16 A × 3 = 10.5 kW देते. हे युरोपियन-शैलीतील सॉकेट लाल रंगाचे आहे आणि एका वर्तुळात पाच संपर्क व्यवस्था केलेले आहेत. सोयीसाठी, आम्ही त्याला लाल रोसेट म्हणू.

सिंगल-फेज 32 ए सॉकेट देखील आहेत ( निळा), परंतु येथे ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

विद्युत नेटवर्क वापरत असल्याने एसी, आणि बॅटरी सतत चार्ज केली जाते, ती चार्जर वापरून “सरळ” करणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुम्ही तुमचा लॅपटॉप किंवा मोबाईल फोन चार्ज करता तेव्हा असेच घडते. फक्त बाबतीत टेस्ला चार्जरडिव्हाइस कारच्या आत स्थापित केले आहे. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनमॉडेल S मध्ये 11 kW चा चार्जर येतो; तुम्ही वैकल्पिकरित्या दुसरा इंस्टॉल करू शकता आणि एकूण 22 kW चा चार्जिंग पॉवर मिळवू शकता.

मशीनसह तथाकथित मोबाइल कनेक्टर देखील समाविष्ट आहे, जो आकारात समान आहे चार्जर, जरी खरं तर ते फक्त स्मार्ट आहे कनेक्शन केबल. जर्मन बाजारपेठेसाठी, किटमध्ये दोन अडॅप्टर समाविष्ट आहेत: एक नियमित युरो सॉकेटसाठी, दुसरा तीन-फेज लाल सॉकेटसाठी. आणि आपल्याला नेमके हेच हवे आहे! अमेरिकन मॉडेल S च्या बाबतीत, तुम्हाला वेगवेगळ्या पॉवरच्या सिंगल-फेज अमेरिकन सॉकेट्सचा संच आणि तत्त्वतः तीन-फेज आउटलेटमधून चार्ज करण्यास असमर्थता मिळेल! ही "अमेरिकन महिला" ची मुख्य आणि अतिशय लक्षणीय मर्यादा आहे.

मोबाइल कनेक्टर

2009 मध्ये सादर करण्यात आलेले मेनेकेस टाइप 2 चार्जिंग कनेक्टर हे युरोपसाठी निश्चित करण्यात आले आहे युरोपियन मानकइलेक्ट्रिक वाहनांसाठी. आज ते मध्ये वापरले जाते रेनॉल्ट झोआणि BMW i3. टाइप 2 चा मुख्य फायदा म्हणजे सिंगल किंवा थ्री-फेज नेटवर्कसह थेट आणि वैकल्पिक प्रवाह दोन्हीसह कार्य करण्याची क्षमता. याव्यतिरिक्त, हे पारंपारिक प्लग कनेक्शनपेक्षा जास्त सुरक्षित आहे, कारण कनेक्टर पूर्णपणे कनेक्ट झाल्यानंतरच ऊर्जा हस्तांतरण सुरू होते आणि कार आणि केबल कनेक्शनच्या प्रकारावर "सहमत" होते. विद्युत प्रवाहआणि चार्जिंग पॉवर. अमेरिकन मॉडेल एसच्या बाबतीत, कारचे स्वतःचे कनेक्टर असेल अद्वितीय डिझाइन, अधिक संक्षिप्त, परंतु तीन-फेज करंटला समर्थन देत नाही.

प्रथम शुल्क - कार वॉश येथे!

आता आम्ही केबल्स आणि सॉकेट्सची क्रमवारी लावली आहे, आम्ही चार्जिंग सुरू करू शकतो. बेलारूसमध्ये प्रथमच, प्यूजिओ ऑटो सेंटरच्या कार वॉशमध्ये आमची कार चार्ज झाली. कर्मचाऱ्यांनी इलेक्ट्रिक कारला समजूतदारपणे हाताळले आणि आम्हाला त्यांचे तीन-फेज लाल सॉकेट वापरण्याची परवानगी दिली. ते बाहेर वळले म्हणून, शक्तिशाली व्यावसायिक वॉशर्स उच्च दाबहा प्रकार ते वापरतात.

ट्रंक उघडा, मोबाईल कनेक्टर काढा आणि सॉकेटमध्ये प्लग करा. निर्देशक हिरवा दिवा लावतो - सर्वकाही चार्ज करण्यासाठी तयार आहे. सह विरुद्ध बाजूकेबलमध्ये बटण आणि टाइप 2 कनेक्टर असलेले एक हँडल आहे आणि हँडलमधील बटण दाबा टेललाइटड्रायव्हरच्या बाजूचा दरवाजा उघडतो. आम्ही कनेक्टर घालतो, हेडलाइटमधील तीन एलईडी हिरवे चमकू लागतात - चार्जिंग सुरू झाले आहे!

टेस्ला केबिनमधील स्क्रीनवर आपण 230 V नेटवर्क व्होल्टेज (आमच्या बाबतीत, फेज) आणि वर्तमान सामर्थ्य पाहू शकता. कार हळूहळू वर्तमान वाढवण्यास सुरुवात करते आणि त्याच वेळी व्होल्टेजचे निरीक्षण करते. पॉवर वाढत असताना अचानक व्होल्टेज ड्रॉप किंवा चढ-उतार आढळल्यास, विद्युत् प्रवाह मर्यादित असेल. नेटवर्क ओव्हरलोड संरक्षण कसे कार्य करते.

आमच्या बाबतीत, वायरिंग अगदी नवीन होते, म्हणून कारने त्वरीत कमाल गाठली या प्रकारच्या 16 ए सॉकेट्स आणि 11 किलोवॅटच्या पॉवरवर चार्जिंग सुरू केले. सुमारे एक चतुर्थांश बॅटरी "पूर्ण टाकी" वर चार्ज करणे आवश्यक आहे आणि अंदाजे चार्जिंग वेळ 2 तास आहे. जलद नाही, ते सौम्यपणे मांडण्यासाठी. तरीही, कार व्यवस्थित ठेवली जात असताना, जवळजवळ पूर्णपणे चार्ज करणे शक्य होते. वाईट सुरुवात नाही. लाल सॉकेटमधून पूर्ण चार्ज होण्यास सुमारे 8 तास लागतील.

चार्जिंग करताना तुम्ही कार बंद केल्यास, मोबाईल कनेक्टर कनेक्टरमध्ये ब्लॉक केला जातो आणि अनावश्यक लक्ष वेधून घेऊ नये म्हणून सर्व प्रदीपन बंद केले जाते.

शहराभोवती फिरल्यानंतर, गॅरेजमधील चार्जिंग गती तपासण्याची वेळ आली आहे नियमित सॉकेट. आणि येथे गोंधळ होतो: मोबाइल कनेक्टर चार वेळा लाल ब्लिंक झाला, जे ग्राउंडिंगच्या कमतरतेचे लक्षण आहे. "ग्राउंड" नाही - चार्जिंग नाही. बऱ्याचदा, इलेक्ट्रिशियन ग्राउंडिंगला गांभीर्याने घेत नाहीत, म्हणूनच तुम्हाला सर्वत्र अनग्राउंड किंवा "ग्राउंड" सॉकेट्स आढळतात. त्यामुळे भिंतीमध्ये युरोपियन सॉकेटची उपस्थिती अजिबात हमी देत ​​नाही की आपण त्यातून शुल्क आकारू शकाल. जरी तुम्ही नशीबवान असल्यास आणि ग्राउंड कनेक्शन असले तरीही, चार्जिंगचा वेग लाल सॉकेटपेक्षा चारपट कमी असेल, कारण जास्तीत जास्त शक्तीव्ही या प्रकरणातफक्त 3 kW. पूर्ण चार्ज होण्यास ३३ तासांपेक्षा जास्त वेळ लागेल!

जर तुम्हाला लाल सॉकेटच्या परवानगीपेक्षा जास्त वेगाने घरी चार्ज करायचे असेल तर तुम्हाला ते करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त उपकरणे. कारमध्ये स्थापित केलेला एक चार्जर डिफॉल्टनुसार 11 kW च्या पॉवरवर चार्जिंगला परवानगी देतो. पर्यायी सेकंद फॅक्टरीमध्ये ताबडतोब स्थापित केला जाऊ शकतो किंवा नंतर जोडला जाऊ शकतो, अशा परिस्थितीत जास्तीत जास्त चार्जिंग पॉवर 22 किलोवॅट असेल. याव्यतिरिक्त, हाय पॉवर वॉल कनेक्टर (HPWC) स्थापित करणे आवश्यक असेल, जे मोबाइल कनेक्टरचे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग आहे, फक्त ते कायमचे स्थापित केले आहे आणि जाड केबल आहे.

जर अमेरिकेसाठी HPWC हा एकमेव पर्याय असेल तर युरोपमध्ये तुम्ही टाइप 2 कनेक्टर आणि संबंधित केबलसह समान डिव्हाइस खरेदी करू शकता. परंतु तृतीय-पक्ष केबलच्या बाबतीत, आपण केबलमधील बटण दाबून चार्जिंग दरवाजा उघडू शकणार नाही. तुम्हाला ते मध्यवर्ती स्क्रीनवरून किंवा वरून उघडावे लागेल मोबाईल फोनअनुप्रयोगाद्वारे, जे फार सोयीचे नाही. 22 kW ची उर्जा तुम्हाला 4 तासात पूर्णपणे चार्ज करण्यास अनुमती देईल.

परंतु कदाचित 22kW चार्जिंगसह सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे योग्य उर्जा वाटप करणे. जर तुम्हाला पार्किंगमध्ये 22 किलोवॅट मिळण्याची संधी नसेल, तर कार आणि HPWC मध्ये दुसरा चार्जर ऑर्डर करण्यात काही अर्थ नाही. सोयीसाठी, गॅरेजमध्ये दुसरा मोबाइल कनेक्टर खरेदी करणे आणि आउटलेटशी कायमस्वरूपी कनेक्ट केलेले स्थिर म्हणून वापरणे चांगले. आणि जर तुम्हाला रस्त्यावर चार्ज करायचा असेल तरच मूळ तुमच्यासोबत ट्रंकमध्ये ठेवा. बहुधा, रस्त्यावर तुमच्याकडून नियमित (जर तुम्ही ग्राउंडिंगसह भाग्यवान असाल) किंवा लाल आउटलेटकडून शुल्क आकारले जाईल. जरी आपल्याला भविष्यातील बेलारशियन इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनवर 22 किलोवॅट क्षमतेसह टाइप 2 कनेक्टर सापडला तरीही, दिवसभरात रिचार्ज करण्यासाठी 4 तास अद्याप खूप जास्त वेळ आहे. रात्रभर चार्जिंगच्या बाबतीत, 4 किंवा 8 तासांचा फरक पडत नाही.

शहरांना इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनची गरज का नाही

आता इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशन्सबद्दल बोलूया. इलेक्ट्रिक कार मालकांसाठी हा सर्वात जास्त विचारला जाणारा प्रश्न आहे. विचित्रपणे, शहरातील इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशन्स तत्त्वतः टेस्ला मालकांसाठी आवश्यक नाहीत. वास्तविक उर्जा राखीव जास्तीत जास्त 300-350 किमी आहे सर्वात वाईट केस(जेव्हा ते उणे 20 सेल्सिअस असते आणि रहदारी असते) ते 200 किमी पर्यंत घसरते. संध्याकाळी तुम्ही कार चार्जवर ठेवता (मोबाईल फोनप्रमाणे), आणि सकाळी तुमच्याकडे नेहमी “ पूर्ण टाकी"(लाल सॉकेट किंवा HPWC असल्यास). नियमित आउटलेटच्या बाबतीत, "पूर्ण टाकी" कार्य करू शकत नाही, विशेषतः हिवाळ्यात. म्हणून, सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक रिफिल म्हणजे तुमच्या घरातील लाल सॉकेट.

तुमच्याकडे गॅरेज किंवा पार्किंगची जागा नसल्यास सामान्यपणे टेस्ला चालवणे शक्य आहे का? होम रेड सॉकेटच्या स्थापनेला बराच वेळ लागल्याने आणि गॅरेजमधील युरो सॉकेटमध्ये ग्राउंडिंग नसल्यामुळे आम्ही “घराजवळील पार्किंग” मोडमध्ये पहिले हजार किलोमीटर चालवले. Peugeot कार वॉश, Atlant-M Britain आणि DAF Trucks मधील दयाळू लोकांचे आभार, आम्ही दर काही दिवसांनी त्यांचे लाल सॉकेट वापरतो. सर्व प्रकरणांमध्ये, दोन मुद्द्यांचा अपवाद वगळता कोणतीही समस्या नव्हती - चार्जिंग पूर्ण होण्यासाठी तुम्हाला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल आणि केबलला परत ट्रंकमध्ये ठेवण्यापूर्वी धूळ आणि घाण पासून पुसून टाकावे लागेल. रात्रीचे चार्जिंग अधिक आनंददायी आहे: तुम्ही झोपता - कार चार्ज होत आहे. दिवसा खूप गैरसोय होते.

बॅटरी शून्यावर डिस्चार्ज होण्याची वाट न पाहता मॉडेल S कधीही चार्ज केले जाऊ शकते. बॅटरीवर कोणताही मेमरी प्रभाव नसतो आणि तुम्ही ती दीर्घकाळ कनेक्ट ठेवल्यास रिचार्ज होणार नाही. तुम्ही ड्रायव्हिंग करत नसताना निर्माता साधारणपणे ते नेहमी कनेक्ट केलेले ठेवण्याची शिफारस करतो. हे विशेषतः महत्वाचे आहे हिवाळ्यात जेव्हा तीव्र दंव. तुम्ही दूरस्थपणे हवामान नियंत्रण चालू करू शकता आणि नेटवर्कवरून आतील आणि कारची बॅटरी दोन्ही गरम करू शकता. आणखी एक सोयीस्कर वैशिष्टय़ म्हणजे तुम्ही कधीही चार्ज केलेली सर्व ठिकाणे नकाशावर ते स्वयंचलितपणे चिन्हांकित करते. अशा प्रकारे, काही काळानंतर, "इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशन्स" चा स्वतःचा नकाशा तयार होतो.

अपार्टमेंटमधून "विस्तार कॉर्ड रीसेट करणे" शक्य आहे का? सैद्धांतिकदृष्ट्या - होय, व्यावहारिकदृष्ट्या - नाही. प्रथम, पाऊस किंवा बर्फामध्ये ते असुरक्षित असेल आणि दुसरे म्हणजे, नियमित आउटलेटवरून चार्जिंगला आपत्तीजनकदृष्ट्या बराच वेळ लागतो. म्हणून, इलेक्ट्रिक कारचा सामान्यपणे वापर करण्यासाठी, कामाच्या ठिकाणी किंवा घरी कायमस्वरूपी पार्किंगच्या जागेच्या पुढे तीन-फेज लाल सॉकेट स्थापित करणे हे एक प्राधान्य कार्य आहे ज्याची आगाऊ काळजी घेतली पाहिजे.

घरामध्ये थ्री-फेज सॉकेट स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला एक प्रकल्प बनवावा लागेल, मंजुरीच्या टप्प्यांतून जावे लागेल, सॉकेट्स माउंट करावे लागतील, केबल्स टाकाव्या लागतील आणि शक्यतो अतिरिक्त वीज मीटर बसवावे लागेल. हे सर्व ताब्यात घेऊ शकते विशेष संस्था, जो इलेक्ट्रिकल कामाचा व्यवहार करतो. प्रत्येक वैयक्तिक बाबतीत, वेळ, किंमत आणि उपलब्धता भिन्न असेल. विद्युत शक्ती. म्हणूनच, आपण इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचा विचार करण्यापूर्वी, आपण चार्जिंगची समस्या कशी सोडवाल हे निश्चितपणे समजून घेणे आवश्यक आहे.

पण A-100 वर इलेक्ट्रिक रिफ्युलिंगचे काय, तुम्ही विचारता? शेवटी, एका मोठ्या पोस्टरवर घोषवाक्य लिहिलेले आहे “इलेक्ट्रिक कार येथे इंधन भरतात” आणि स्मारकाप्रमाणे एका खास पादचाऱ्यावर एकटा उभा आहे. निसान लीफ. गॅस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांशी झालेल्या संभाषणातून हे दिसून आले की ते कसे कार्य करते याची त्यांना कल्पना नाही: "बॉस हा इलेक्ट्रिक कार गेम खेळत आहेत आणि आम्हाला काहीही माहित नाही."

दुसऱ्या प्रयत्नात, परिस्थिती स्पष्ट करण्याच्या विनंतीसह, कर्मचारी त्याच्या वरिष्ठांकडे गेला, ज्यांनी कार्यालय सोडण्याची आणि देशातील इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनच्या पहिल्या थेट क्लायंटकडे पाहण्याची इच्छाही केली नाही. "हे यासाठी आहे अधिकृत वापर», - अधिका-यांच्या भेटीनंतर, कॅश रजिस्टरवरील बाई म्हणाली, जणू कुरूपपणे.

आम्ही निसानशी संपर्क साधला आणि आढळले की "सबकॉम्पॅक्ट" जुन्या टाइप 1 कनेक्टरद्वारे "स्लो" चार्जिंगसह चार्ज केला जातो, कोणत्याही परिस्थितीत, तेथे नसलेल्या ॲडॉप्टरसह नाचल्याशिवाय, तेथे मॉडेल एस चार्ज करणे शक्य होणार नाही. आणि खूप वेळ लागेल. अशाप्रकारे, A-100 वर "इलेक्ट्रिक रिफ्युएलिंग" ही पूर्णपणे योग्य मार्केटिंग चाल नाही.

जर टेस्ला शहरात दररोज ड्रायव्हिंगसाठी जवळजवळ आदर्श पर्याय असेल, तर आज पूर्व युरोपमधील इलेक्ट्रिक कारमधील लांब पल्ल्याच्या प्रवासाचे प्रतिनिधित्व करते. मोठी समस्या. रात्रीसाठी तिथल्या लाल आउटलेटच्या मालकाशी करार करून तुम्ही अजूनही विल्निअसला जाऊ शकता, परंतु तुम्ही यापुढे मॉस्कोला जाऊ शकत नाही. यासाठी महामार्गांवर स्थित जलद चार्जर्सचे नेटवर्क आवश्यक आहे.

जलद चार्जिंग आणि स्लो चार्जिंगमधला मुख्य फरक हा आहे की तो लगेच पुरवतो डी.सी. उच्च शक्तीकारमध्ये तयार केलेल्या चार्जरला बायपास करून थेट बॅटरीमध्ये. यूएस आणि युरोपमध्ये, टेस्ला स्वतःचे इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनचे नेटवर्क विकसित करत आहे, ज्याला सुपरचार्जर्स म्हणतात. आवृत्तीवर अवलंबून, ते 400 V च्या व्होल्टेजसह आणि 90 ते 135 किलोवॅटच्या पॉवरसह थेट प्रवाहासह चार्ज करतात. शिवाय, उन्हाळ्यात 150 किलोवॅटचे स्टेशन सुरू केले जातील. टेस्ला मॉडेल एस मालकांसाठी, या चार्जर्सचा वापर अमर्यादित आणि विनामूल्य आहे. हे चार्जिंग तुम्हाला 20 मिनिटांत अर्धी बॅटरी पुन्हा भरण्याची परवानगी देते.

बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी अधिक वेळ लागेल, कारण पूर्ण क्षमतेच्या 80% नंतर चार्ज केल्यावर, बॅटरी अधिक तापू लागते आणि पॉवर कमी करणे आवश्यक आहे. कंपनीकडे अतिशय महत्त्वाकांक्षी विकास योजना आहेत सुपरचार्जर नेटवर्कपश्चिम युरोप आणि यूएसए मध्ये. पूर्व युरोप साठी म्हणून, आतापर्यंत नाही आहे विशिष्ट माहितीजाहीर केले नाही.

विद्यमान नेटवर्क सुपरचार्जर्सव्ही उत्तर अमेरिका

2015 पर्यंत उत्तर अमेरिकेत नेटवर्क विकासासाठी योजना

युरोपमधील सुपरचार्जर्सचे विद्यमान नेटवर्क

युरोपमध्ये 2015 पर्यंत नेटवर्क विकासाची योजना

दुसरा, सार्वत्रिक, जलद चार्जिंग पर्याय म्हणजे Chademo नेटवर्क. कल्पना समान आहे, परंतु विनामूल्य नाही आणि 50 किलोवॅटच्या कमाल शक्तीसह. मॉडेल S साठी एक विशेष अडॅप्टर आहे जो तुम्हाला या स्थानकांवरून चार्ज करण्याची परवानगी देतो. Chademo कनेक्टर पुरेसे आहे मोठा आकारआणि टाइप 2 प्रमाणे सोयीस्कर नाही.

आज, तुमची टेस्ला कार चार्ज करण्याचे तीन मार्ग आहेत.

• घरी मानक मोबाइल कनेक्टर चार्जर वापरून
• अतिरिक्त, अधिक शक्तिशाली हाय पॉवर वॉल कनेक्टर चार्जरसह घरी
• चार्जिंग स्टेशनवर

टेस्ला मॉडेल एस चार्जिंग वेळ

जास्तीत जास्त 85 kWh क्षमतेच्या बॅटरीसाठी आवश्यक चार्जिंग वेळ विचारात घ्या.

चार्जर - 29 तास
एक विशेष अडॅप्टर, मानक सॉकेट वापरणे NEMA 14-50आणि विद्युत बदल- 9 तास

चार्जर (विद्युत बदल आवश्यक आहे) - 9 तास
+ ट्विन चार्जर्स* (विद्युत बदल आवश्यक) - 4.5 तास

* ट्विन चार्जर - दुहेरी चार्जर. थेट कारमध्ये स्थित, ते तुम्हाला चार्जिंग वेळ दुप्पट करण्याची परवानगी देते. कार ऑर्डर करताना पर्याय उपलब्ध आहे.

चार्जिंग स्टेशनवर सुपरचार्जरसर्व काही घरासारखे वाटते. आम्ही पोस्टापर्यंत पोहोचलो, डब्यात चार्जर घातला आणि तेच झाले. फक्त प्रतीक्षा करणे बाकी आहे.
तुमची 85 kWh बॅटरी अर्ध्या क्षमतेपर्यंत चार्ज होण्यासाठी अंदाजे 20 मिनिटे लागतील! 40 मिनिटांत, 80% पुन्हा भरले जाईल आणि दीड तासात, टेस्ला मॉडेल एस 85 kWh पूर्ण चार्ज होईल. आणि, तसे, पूर्णपणे विनामूल्य. शेवटी टेस्ला मोटर्ससुपरचार्जर वापरण्यासाठी पैसे आकारत नाहीत!

इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये स्वारस्य असलेल्या व्यक्तीसाठी पहिला प्रश्न उद्भवतो: "त्यांना कसे चार्ज करावे?" टेस्ला मॉडेल एस हे त्यापैकी पहिले मानले जाते, जे आदरणीय आहे. यावर आधारित उत्तर मिळेल.

मूळ लेख आणि छायाचित्रे auto.onliner.by या साइटवरून घेण्यात आली आहेत

प्रत्येकाला शालेय अभ्यासक्रमातील भौतिकशास्त्र माहित आहे, याचा अर्थ त्यांना ammeter, एक व्होल्टमीटर आणि किलोवॅट्स काय आहेत हे आठवते.

इलेक्ट्रिक कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बॅटरीची क्षमता किलोवॅट-तासांमध्ये मोजली जाते. विचाराधीन मॉडेलसाठी, हे मूल्य 85 kW/h आहे. याचा अर्थ असा की बॅटरी सैद्धांतिकदृष्ट्या 85 किलोवॅट प्रति तास किंवा 85 तासांसाठी एक किलोवॅट तयार करू शकते. हे प्रदान केले आहे की कोणतेही नुकसान होणार नाही. प्रत्यक्षात, अर्थातच, ते अस्तित्वात आहेत, कारण चार्जिंगची गती नेहमीच सारखी नसते.

शक्ती, i.e. वॅट म्हणजे व्होल्टेज (व्होल्ट) वेळा करंट (एम्प्स). व्होल्टेज आणि करंटमधील फरक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आम्ही पाण्याशी साधर्म्य वापरू शकतो. वर्तमान शक्तीची तुलना पाईपच्या व्यासाशी केली जाऊ शकते ज्यामधून पाणी दाबाने (व्होल्टेज) वाहते. अरुंद पाईपद्वारे पाणी पंप करताना, परंतु उच्च दाबाने, जसे की रुंद पाईपमधून पंप करताना, परंतु कमी दाबाने, आपण या द्रवाचे समान खंड (किलोवॅट-तास) पंप करू शकता. फक्त दुसऱ्या प्रकरणात भरण्याची प्रक्रिया त्वरीत होईल, तर पहिल्या प्रकरणात यास जास्त वेळ लागेल. पुढे तुलना करत असताना, आम्हाला आढळले की उच्च व्होल्टेजसाठी, विश्वसनीय इन्सुलेशन आवश्यक आहे (पाण्याच्या बाबतीत, पाईपची जाड भिंत), आणि यासाठी मोठा आकारवर्तमान सामर्थ्य - क्रॉस-सेक्शन (पाईप व्यास).

सर्वात सामान्य घरगुती युरोपियन सॉकेट्समध्ये खालील पॅरामीटर्स आहेत: वर्तमान -16A किंवा कमी, आणि व्होल्टेज - 220V. जर आपण ही दोन मूल्ये गुणाकार केली तर आपल्याला 3520W ची कमाल शक्ती किंवा जवळजवळ 3.5 kW मिळेल.

उत्पादनात कमी सामान्य नाही (रोजच्या जीवनात कमी सामान्य) तीन-टप्प्याचे सॉकेट आहेत. प्रत्येक टप्प्यात त्यांच्याकडे समान 220 W आहे, जे 380V चे फेज-टू-फेज व्होल्टेज देते. त्यांची वर्तमान शक्ती, एक नियम म्हणून, देखील 16A आहे. या तीन मूल्यांचा (तीन टप्पे लक्षात घेऊन) गुणाकार केल्याने आपल्याला 10.5 kW (220x16x3) ची शक्ती मिळते. युरोपियन आवृत्तीतील या सॉकेटमध्ये पाच आहेत, संपर्कांच्या वर्तुळात स्थित आहेत. त्याचा रंग लाल आहे, म्हणूनच त्याला "रेड रोसेट" म्हटले जाते.

तेथे "ब्लू सॉकेट्स" देखील आहेत - सिंगल-फेज (32A), परंतु ते येथे व्यावहारिकरित्या आढळत नाहीत.

आणखी एक बारकावे: बॅटरी थेट करंटने चार्ज केली जाते, परंतु नेटवर्कमध्ये पर्यायी विद्युत प्रवाह वाहतो, म्हणून ती “सरळ” करणे आवश्यक आहे. यासाठी चार्जर वापरला जातो, जसे मोबाईल फोन किंवा लॅपटॉप, डिजिटल कॅमेरा इत्यादी चार्ज करताना. फरक एवढाच आहे की हे चार्जिंग उपकरण इलेक्ट्रिक कारमध्ये बसवले जाते.

मॉडेल एस बेस मॉडेलसाठी, फक्त एक आहे आणि त्याची शक्ती 11 किलोवॅट आहे. क्लायंटच्या विनंतीनुसार, दुसरा स्थापित केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, शक्ती दुप्पट होते. याव्यतिरिक्त, कार पॅकेजमध्ये मोबाईल कनेक्टर समाविष्ट आहे, जो आकारात चार्जरसारखा दिसतो, परंतु प्रत्यक्षात एक "स्मार्ट" कनेक्टिंग केबल आहे.

जर्मन बाजारासाठी दोन अडॅप्टर आहेत, जे किटमध्ये देखील समाविष्ट आहेत. त्यापैकी एक आपल्याला नियमित आउटलेटमधून इलेक्ट्रिक कार चार्ज करण्याची परवानगी देतो, तर दुसरा “लाल” आउटलेटवरून. अमेरिकन ग्राहकांसाठी, वेगवेगळ्या शक्तीच्या सिंगल-फेज सॉकेट्सचा संच समाविष्ट आहे. "अमेरिकन महिला" साठी, मुख्य मर्यादा म्हणजे तीन-फेज आउटलेटमधून कार चार्ज करण्यास असमर्थता.

मोबाइल कनेक्टर

युरोपला पुरवल्या जाणाऱ्या कारसाठी, 2009 मध्ये एकच मानक स्वीकारण्यात आले होते, त्यानुसार इलेक्ट्रिक कारमध्ये चार्जिंगसाठी मेनेकेस टाइप 2 कनेक्टर असणे आवश्यक आहे. आज ते BMW i3, Renault Zoe आणि आता मॉडेल S मध्ये वापरले जाते. असे आहे की ते एकल- आणि तीन-फेज नेटवर्कसह, वैकल्पिक आणि थेट दोन्ही प्रवाहासह कार्य करू शकते. हे पारंपारिक कनेक्शनपेक्षाही अधिक सुरक्षित आहे, कारण ऊर्जा हस्तांतरण कारशी पूर्णपणे जोडल्यानंतरच सुरू होऊ शकते आणि नंतरचे आणि केबल यांच्यात विद्युत प्रवाहाचा प्रकार आणि आवश्यक चार्जिंग पॉवर यावर "करार" झाला आहे. साठी डिझाइन केलेल्या वाहनात अमेरिकन बाजार, त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनचा एक अधिक संक्षिप्त अद्वितीय कनेक्टर स्थापित केला जाईल, परंतु तीन-टप्प्याचा प्रवाह वापरण्याची परवानगी देणार नाही.

प्रथम शुल्क - कार वॉश येथे!

सॉकेट्स आणि केबल्सबद्दल सर्व काही शिकल्यानंतर, आपण वास्तविक चार्जिंगकडे जाऊ शकता. प्रथम इंधन भरणे (किमान बेलारूसमध्ये) प्यूजिओ ऑटो सेंटरच्या कार वॉशवर केले जाऊ शकते, जेथे "लाल आउटलेट" आहे आणि कर्मचाऱ्यांची समज आहे.

हे करण्यासाठी, मोबाइल कनेक्टर सॉकेटमध्ये घातला जातो, त्यानंतर निर्देशक हिरवा दिवा लागतो. केबलच्या विरुद्ध टोकाला बटणासह एक हँडल आहे, तसेच टाईप 2 कनेक्टर आहे हे बटण दाबा जेणेकरून टेललाइटमध्ये ड्रायव्हरच्या बाजूचा दरवाजा आपोआप उघडेल जेथे कनेक्टर जोडला जाईल. आम्ही ते घालतो - चार्जिंग सुरू झाले आहे, हेडलाइटमध्ये तीन ब्लिंकिंग LEDs द्वारे पुरावा आहे. केबिनमध्ये, मॉनिटरवर आपण वर्तमान सामर्थ्याबद्दल माहिती मिळवू शकता (आमच्या बाबतीत 230V). संरक्षण नेटवर्क ओव्हरलोडचे निरीक्षण करेल: वाढत्या शक्तीसह किंवा चढउतारांसह व्होल्टेज ड्रॉप असल्यास, वर्तमान स्वयंचलितपणे मर्यादित होईल.

नवीन वायरिंगसाठी, 16A पर्यंत पोहोचण्याची वेळ कमी आहे. त्यांच्यापर्यंत पोहोचल्यानंतर, बॅटरी 11 किलोवॅटच्या पॉवरने चार्ज होऊ लागते. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी ¼ जास्त किंवा कमी - दोन तास लागतील. साठी पूर्ण चार्जया आउटलेटमधून तुम्हाला 8 तास लागतील.

मोबाईल कनेक्टर कनेक्टरमध्ये ब्लॉक झाल्यामुळे कार चार्ज करताना बंद असल्यास प्रदीपन बंद होते. जेव्हा आपल्याला लक्ष वेधण्याची आवश्यकता नसते तेव्हा हे खूप छान आहे.

चाचण्या घेत असताना, कारमध्ये, शहराभोवती फिरल्यानंतर, आम्ही चार्जिंगचा वेग तपासला. आम्ही हे गॅरेजमध्ये नियमित (घरगुती) आउटलेट वापरून केले. मोबाईल कनेक्टर अचानक लाल झाला. आणि हे ग्राउंडिंगची अनुपस्थिती दर्शवते, ज्याशिवाय कोणतेही चार्जिंग होणार नाही. तसे, आमच्याकडे हे आहे महत्वाचा घटकइलेक्ट्रिशियन हे गांभीर्याने घेत नाहीत, म्हणून बहुतेकदा घरगुती सॉकेट "शून्य" असतात, जे इलेक्ट्रिक कार चार्ज करण्यास परवानगी देत ​​नाही. परंतु जरी सॉकेट "ओके" असले तरीही, त्यातून चार्जिंग वेळ "लाल" सॉकेटपेक्षा जास्त आहे, कारण त्याची कमाल शक्ती फक्त 3 किलोवॅट आहे. तीस तासांपेक्षा जास्त काळ कार उपयोगी पडणार नाही, कारण ती पूर्ण चार्ज होण्यासाठी किती वेळ लागेल.

नमूद केल्याप्रमाणे, कारमध्ये एक चार्जर स्थापित केला आहे, परंतु आपण थेट कारखान्यात दुसरा स्थापित केल्यास, आपण कमाल चार्जिंग शक्ती दुप्पट करू शकता, उदा. 22 किलोवॅट पर्यंत. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला स्थिर मोबाइल कनेक्टर प्रमाणे हाय पॉवर वॉल कनेक्टर डिव्हाइस स्थापित करण्याची आवश्यकता असेल.

अमेरिकन लोकांसाठी HPWC हा एकमेव पर्याय आहे, तर युरोपमध्ये संबंधित केबल आणि टाइप 2 कनेक्टरसह, दुर्दैवाने, तृतीय-पक्ष केबल उघडण्याची परवानगी देत ​​नाही स्वयंचलित मोडचार्जिंग हॅच, आणि तुम्हाला ते मोबाइल आणि संबंधित अनुप्रयोग वापरून किंवा केंद्रीय मॉनिटरवरून उघडावे लागेल. मात्र चार तासांत चार्जिंग करणे शक्य होते.

22 kW वर चार्जिंग करताना योग्य पॉवरचे वाटप करणे ही खरी समस्या आहे. पार्किंगच्या ठिकाणी 22 किलोवॅट मिळण्याची शक्यता नसल्यास, दुसरा चार्जर स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही. गॅरेजमध्ये स्थिर म्हणून वापरण्यासाठी दुसरा मोबाइल कनेक्टर खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते

शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनची आवश्यकता आहे का?

सर्व तज्ञ मालकांच्या मतावर एकमत आहेत टेस्ला गॅस स्टेशनशहरात गरज नाही. का? होय, हे सोपे आहे: कारचे पॉवर रिझर्व सुमारे 350 किमी आहे (अगदी उणे वीस, हे किमान 200 किमी आहे), म्हणजे. ते एका दिवसाच्या मायलेजसाठी पुरेसे आहे. आणि रात्री कार स्वतःच्या गॅरेजमध्ये चार्ज केली जाते (आम्ही मोबाईल फोनसह करतो तसे). सकाळी त्यात "पूर्ण टाकी" असते आणि ती जाण्यासाठी तयार असते. अर्थातच, घरी “लाल” सॉकेट ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, जेणेकरून त्यातही हिवाळा कालावधीहमी पूर्ण शुल्क आहे.

गॅरेज नसल्यास किंवा घरी अद्याप कोणतेही "रेड" सॉकेट नसल्यास किंवा युरोपियन सॉकेटमध्ये कोणतेही ग्राउंडिंग नसल्यास, "इम्प्रोव्हाइज्ड" "रेड सॉकेट्स" वापरून तुम्ही "पार्किंग ॲट होम" मोडमध्ये हजार किलोमीटर चालवू शकता. (कार वॉशमध्ये, सेवांमध्ये इ.). परंतु, प्रत्येक वेळी इंधन भरल्यानंतर, ट्रंकमध्ये केबल टाकण्यापूर्वी तुम्हाला ते घाण आणि धूळ स्वच्छ करावे लागेल. पण त्याहूनही अप्रिय म्हणजे बॅटरी "भरलेली" होण्याची वाट पाहत बसलेला दीर्घकाळ. तुम्ही अर्थातच मॉडेल S पूर्णपणे चार्ज करू शकत नाही कारण बॅटरीवर मेमरी प्रभाव पडत नाही. परंतु ते जास्त काळ आउटलेटशी जोडलेले राहिल्यास ते रिचार्ज होणार नाही. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, जेव्हा ते चालविले जात नाही तेव्हा ते चार्ज करणे आवश्यक आहे, जे विशेषतः थंड हवामानात महत्वाचे आहे. हे तुम्हाला दूरस्थपणे हवामान नियंत्रण चालू करून बॅटरी, तसेच कारचे आतील भाग गरम करण्यास अनुमती देईल. या शिफारशीचा आणखी एक फायदा असा आहे की कालांतराने ड्रायव्हरकडे सुधारित "इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशन" चा स्वतःचा नकाशा असेल, कारण कारचे इंधन भरलेली सर्व ठिकाणे नकाशावर स्वयंचलितपणे चिन्हांकित केली जातात.

आणखी एक प्रश्न अनेकदा ड्रायव्हर्सना चिंतित करतो: “एखाद्या अपार्टमेंटमधून एक्स्टेंशन कॉर्ड “ड्रॉप” करणे शक्य आहे का? उत्तर: "नाही!" खराब हवामानात हे खूप धोकादायक आहे, प्रथम. दुसरे म्हणजे, ते आपत्तीजनकदृष्ट्या लांब असेल. म्हणून, कायमस्वरूपी पार्किंगच्या ठिकाणी, तीन-फेज सॉकेट स्थापित करणे ही पहिली गरज आहे. आणि आगाऊ काळजी घेणे चांगले आहे.

हे करण्यासाठी, आपल्याला एका प्रकल्पाची आवश्यकता आहे ज्यास संबंधित अधिकार्यांकडून मंजूरी मिळणे आवश्यक आहे, त्यानंतर आपण केबल टाकणे सुरू करू शकता (शक्यतो अतिरिक्त विद्युत मीटर स्थापित करणे). तुम्ही योग्य संस्थांकडे काम सोपवू शकता. परंतु इलेक्ट्रिक कारची किंमत आहे आणि जेव्हा तुम्ही तिचे मालक बनल्यानंतर, नाविन्यपूर्ण वाहतुकीच्या सर्व आनंदांचा अनुभव घ्याल, तेव्हा तुम्हाला समजेल की तयारीच्या सर्व अडचणी त्या फायद्याच्या होत्या.

बरं, ए-100 वरील मोठ्या चिन्हे येथे इलेक्ट्रिक कारमध्ये इंधन भरण्यासाठी कॉल करणे ही गॅस स्टेशन मालकांची इच्छा आहे. याचा वापर कसा करायचा याची कल्पना कर्मचाऱ्यांना नाही, असे कर्मचाऱ्यांशी झालेल्या संवादात दिसून आले.

चाचणी दरम्यान अधिकार्यांशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न "अधिकृत वापरासाठी!" या वाक्यांशासह समाप्त झाला.

म्हणून, कोणीही फक्त "A-100" ला चुकीचे म्हणून इंधन भरण्याबद्दल बोलू शकतो विपणन अभ्यासक्रम. आणि ते सर्व आहे!

आदर्श पर्याय- शहरात दररोज वाहन चालविण्यासाठी गॅस स्टेशन असल्यास. परंतु पूर्व युरोपमधील लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी ही आज मोठी समस्या आहे. रात्रीच्या वेळी इंधन भरण्याबाबत तुम्ही “रेड” आउटलेटच्या मालकांशी वाटाघाटी केल्यास तुम्ही अजूनही विल्निअसला पोहोचू शकता. महामार्गावर गॅस स्टेशनच्या नेटवर्कच्या कमतरतेमुळे मॉस्कोला जाणे अशक्य आहे. युरोप आणि यूएसए मध्ये हे सोपे आहे. तेथे त्याचे स्वतःचे नेटवर्क आहे, ज्याला सुपरचार्जर म्हणतात, जेथे टेस्ला 90-135 किलोवॅटच्या थेट विद्युत् विद्युत् शक्तीसह आणि 400 व्ही व्होल्टेजसह आवृत्तीवर अवलंबून चार्ज केले जाऊ शकते. तेथे 150 किलोवॅटची शक्ती असलेले स्टेशन देखील सुरू केले जातील. लवकरच टेस्ला ड्रायव्हर्स ते विनामूल्य आणि निर्बंधांशिवाय वापरू शकतात. वीस मिनिटांत ते पूर्णपणे चार्ज होतात.

कंपनीच्या महत्त्वाकांक्षी योजनांचा समावेश आहे पुढील विकासया देशांमध्ये सुपरचार्जर्स, परंतु पूर्व युरोपच्या संदर्भात अद्याप कोणतीही माहिती जाहीर केलेली नाही.

उत्तर अमेरिका: सुपरचार्जर्सचे विद्यमान नेटवर्क

उत्तर अमेरिकेत 2015 साठी नियोजित गॅस स्टेशनचे बांधकाम

युरोप: सुपरचार्जर्स

2015 पर्यंत, युरोपमध्ये गॅस स्टेशनचे नेटवर्क विकसित करण्याची योजना आहे

इतरांना सार्वत्रिक पर्याय Chademo नेटवर्क आहे - समान कल्पना, परंतु विनामूल्य नाही. विशेष कंडक्टरच्या मदतीने, टेस्ला इंधन भरले जाते, परंतु 50 किलोवॅटच्या कमाल शक्तीवर. गैरसोय: कनेक्टरचा मोठा आकार, जो प्रकारापेक्षा कमी सोयीस्कर आहे.

युरोपसाठी सर्वोत्तम पर्यायअशा स्थानकांचा विकास केला जाईल ज्यामुळे कारला डायरेक्ट करंट वापरून टाइप 2 कनेक्टरद्वारे चार्ज करता येईल. परंतु अद्याप तृतीय-पक्ष संस्थांकडून असे कोणतेही उपाय नाहीत.

पूर्ण रिफिलची किंमत किती आहे?

केलेल्या चाचण्या दर्शवतात की प्रति किलोमीटर 250 W/h वापरतात, म्हणजे 25 kW/h प्रति शंभर किलोमीटर. परंतु, आपण हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की चार्जरची कार्यक्षमता 100% नाही आणि बॅटरी आहे सामान्य मोड"भरलेले" केवळ 90% पुनरुत्पादक ब्रेकिंग वापरण्यास सक्षम होण्यासाठी, तसेच बॅटरीचे आयुष्य वाढवते.

ते बाहेर वळते. की 85 kW/h टेस्ला बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला 100 kW/h आणि 90% भरल्यास 90 kW/h आवश्यक आहे. विचारात घेत वास्तविक स्टॉकप्रवास - 300 किमी, आमच्याकडे प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी 30 kWh आहे.

सामान्य व्यक्तींसाठी वीज दरावर, परंतु ते 150 किलोवॅट (म्हणजे 917 रूबल) पेक्षा जास्त असेल हे लक्षात घेऊन, आम्हाला मिळते: रूबलमध्ये, प्रत्येक शंभर किलोमीटर प्रवासासाठी 27,510 रूबल खर्च येईल. परंतु, त्याच वेळी, तुम्ही हुडखाली 412 एचपी असलेली कार चालवत आहात आणि शंभर किलोमीटरचा प्रवेग 4.4 सेकंदात होतो!

कारच्या स्थितीचा मागोवा घेणे, ते व्यवस्थापित करणे देखील खूप सोयीचे आहे केंद्रीय लॉकिंग, स्थान जाणून घ्या, हवामान नियंत्रण प्रणाली वापरा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चार्जिंगची प्रगती नियंत्रित करा, तुम्ही वापरू शकता मोबाइल अनुप्रयोग Android आणि iOS.

थोडक्यात, येथे काही गोष्टी लक्षात ठेवल्या पाहिजेत:

• नियमित युरोपियन सॉकेटमधून चार्ज करण्यासाठी, जे 24 तास टिकते, ग्राउंडिंग आवश्यक आहे.
• साठी आरामदायक ऑपरेशनपार्किंग लॉट आणि गॅरेजमध्ये तुम्हाला “red2 सॉकेट” आवश्यक आहे, जे आठ तासांत पूर्णपणे चार्ज होऊ शकते.
• दुसरा चार्जर आणि मोबाईल कनेक्टर खरेदी करताना, दुसरा पर्याय श्रेयस्कर असेल, जो स्थिर म्हणून वापरला जाऊ शकतो.
• इलेक्ट्रिकल आउटलेटसह कायमस्वरूपी जागा नसल्यास टेस्ला वापरणे खूप गैरसोयीचे आहे.
• विशेष गॅस स्टेशनसह सुसज्ज नसलेल्या रस्त्यावर लांब पल्ल्याच्या प्रवास करणे अत्यंत कठीण आहे.
• अमेरिकन मॉडेल S थ्री-फेज आउटलेटवरून चार्ज केले जाऊ शकत नाही.
• शंभर किलोमीटरचा प्रवास करण्यासाठी लागणाऱ्या विजेसाठी किमान तीन डॉलर्स भरावे लागतील.

अजूनही अस्तित्वात असलेल्या सर्व अडचणी असूनही, इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे योग्य आहे कारण ती अभूतपूर्व ड्रायव्हिंग संवेदना प्रदान करते!

टेस्ला इलेक्ट्रिक कार मॉडेलची असामान्य गोष्ट म्हणजे ती 220-व्होल्ट आउटलेटवरून चार्ज केली जाऊ शकते. या कारला मानक चार्जिंग मिळाले आहे आणि तुम्ही 2 अतिरिक्त सेट देखील खरेदी करू शकता. ते एका आउटलेटवर टांगलेले आहेत आणि एक बाजू गॅस टाकीच्या जागी घातली आहे, जी प्रत्यक्षात तेथे नाही. वीज 12 किलोवॅटपर्यंत पोहोचल्यास, चार्जिंग प्रक्रिया संपूर्ण रात्रभर चालते. पूर्ण चार्ज झाल्यावर, या मॉडेलची रेंज 450 किमी असू शकते, परंतु महामार्गावर वाहन चालवताना.

रशियन राजधानीत, हे नेहमीच कार्य करत नाही, कारण बऱ्याचदा तुम्हाला पेडल जोरात दाबायचे असते. ही कार 4.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडण्यास सक्षम आहे. जर वेग 70 किमी/ताशी पेक्षा जास्त नसेल, तर पॉवर रिझर्व्ह अगदी 500 किमीसाठीही पुरेसा असू शकतो. जेव्हा हवामान नियंत्रण किंवा वातानुकूलन चालू केले जाते, तेव्हा दृष्टिकोन राखीव 1/10 ने कमी केला जातो. चालू उच्च गतीकार फक्त 300 किमी चालू शकते.

एका शुल्काची किंमत किती आहे? कार पूर्णपणे रिचार्ज करण्यासाठी, गेल्या वर्षी तुम्हाला 68 रूबल (रात्रीचा दर) भरावे लागले. कारमध्ये स्वतःच दोन दर आहेत - रात्र आणि दिवस. जर मालक वाहनत्याचे स्वतःचे घर आहे, तर टेस्ला त्याच्यासाठी असेल अखंड स्रोतपोषण याचा अर्थ असा की तुम्ही तुमची कार रात्रीच्या दराने चार्ज करू शकता आणि दिवसा ही ऊर्जा संपूर्ण घराला वीज देण्यासाठी वापरा.
चालू या क्षणीविद्युत टेस्ला काररशियन फेडरेशनमध्ये, इतके नाही. परंतु यावर्षी रशियन राजधानीत त्यांना तीन डझन वाहतूक केंद्रे कार्यान्वित करायची आहेत ज्यात इंटरसेप्टर पार्किंग असेल. नंतरची क्षमता 4.5 हजार पार्किंग स्पेसची असेल. मॉस्को परिवहन विभाग त्यांना डिझाइन केलेल्या चार्जर्ससह सुसज्ज करण्याची योजना आखत आहे इलेक्ट्रिक मशीन्स. आता ते जोडले जात आहेत तांत्रिक आवश्यकता. अशा ट्रान्सपोर्ट हबच्या स्वरूपामुळे कार मालकांना त्यांची इलेक्ट्रिक वाहने सकाळी अशा पार्किंगच्या ठिकाणी सोडता येतील आणि संध्याकाळी कार 100% चार्ज होईल आणि उचलता येईल.

JSC "MOESK" मध्ये मॉस्कोमध्ये जवळपास 30 चार्जिंग पॉइंट आहेत. ही कंपनी शहराला स्वतःचे चार्जर बसवण्याची ऑफर देते. परदेशी ॲनालॉग्स खरेदी आणि स्थापित करण्यापेक्षा याची किंमत कमी असेल.
मॉस्को सरकार आणि Mosenergo OJSC यांनी इलेक्ट्रिक मशीनसाठी पायाभूत सुविधा विकसित करण्यास आणि सहकार्य करण्यास सहमती दर्शविली. पक्षांनी करारावर स्वाक्षरी केली ज्यानुसार रशियाची राजधानी ओजेएससी "एमओएसके" साठी वाटप करेल. जमीन भूखंड. त्यांचा वापर करून, कंपनी इलेक्ट्रिक कारसाठी गॅस स्टेशन तयार करण्यासाठी स्वतःचे पैसे वापरेल, विशेषतः, येथे चार्ज करणे शक्य होईल. टेस्ला मॉडेलमॉस्को मध्ये.
इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशन कोठे असतील तसेच रशियामध्ये त्यापैकी किती असतील हे आता निश्चित केले जात आहे. मॉस्कोच्या मध्यवर्ती भागात असलेल्या सशुल्क पार्किंग झोनमध्ये तत्सम गॅस स्टेशन दिसून येतील. गार्डन रिंगवर, इलेक्ट्रिक कारसाठी पार्किंग काही काळ विनामूल्य होते. "MOESK" कंपनीसोबतचा करार इलेक्ट्रिक कारसाठी भांडवलाची वचनबद्धता दर्शवितो, ज्यामुळे पर्यावरणीय परिस्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे बदलू शकते.
आपण मॉस्कोच्या कोणत्याही भागामध्ये टेस्ला मॉडेल चार्ज करू शकता जेथे आउटलेट आहे, जरी चार्जिंग प्रक्रिया स्वतःच जलद म्हणू शकत नाही. आउटलेटमधून एक तास “फीडिंग” केल्याने कार 30 किमी प्रवास करू शकेल. पॉवर रिझर्व्ह वाढविण्यासाठी, आपल्याला इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डिझाइन केलेले विशेष सॉकेट वापरण्याची आवश्यकता आहे. आउटलेटमधून कार पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी 16 तास लागतील, परंतु तुम्ही विशेष वापरल्यास, 4.5 तास लागतील.
कंपनीच्या अधिकृत वेबसाइटवर तुम्ही अशा चार्जिंगची किंमत मोजू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त ऊर्जा दर प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे. दैनंदिन दराने क्षमतेनुसार चार्जिंग, जे कारला 500 किमी कव्हर करण्यास अनुमती देईल, त्याची किंमत 300 रूबलपेक्षा जास्त नाही. तुम्ही रात्रीचे दर वापरल्यास, रक्कम 4 पट कमी असेल.
मंच सहभागींनी प्रदान केलेली माहिती

इलेक्ट्रिक वाहनांचा एक निर्विवाद फायदा, त्यांच्या पेट्रोल आणि डिझेल समकक्षांच्या तुलनेत, इंधन भरण्याची साधेपणा आणि "बुद्धीमत्ता" आहे. तथापि, बहुतेक मते (विशेषतः, टेस्लाबद्दल) सहमत आहेत की आज रशियामध्ये इलेक्ट्रिक कार चार्ज करण्यासाठी कोठेही नाही आणि जर आपल्या शहरात विशेष सुसज्ज चार्जिंग स्टेशन नसेल तर पूर्ण ड्रायव्हिंग शक्य नाही. तथापि, हे मत मूलभूतपणे चुकीचे आहे - आज रशियामधील कोणत्याही शहरात इलेक्ट्रिक कार चार्ज करणे गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्यापेक्षा सोपे आहे. हे असे का आहे हे स्पष्ट करण्यासाठी, आम्ही तपशीलवार व्हिडिओ सूचना तयार केल्या आणि टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करण्याच्या विषयावर एक व्यापक शैक्षणिक कार्यक्रम आयोजित करण्याचे देखील ठरविले.

आवश्यक सिद्धांत आणि टेस्लाची वैशिष्ट्ये

टेस्ला कसे आणि किती चार्ज करावे हे अचूकपणे समजून घेण्यासाठी तसेच त्याच्या "इंधन वापर" ची कल्पना करण्यासाठी, शालेय भौतिकशास्त्र अभ्यासक्रमातील काही माहिती लक्षात ठेवणे योग्य आहे. तथापि, जर तुम्हाला अँपिअर, व्होल्ट आणि किलोवॅटमधील फरक माहित असेल तर तुम्ही सुरक्षितपणे पुढील विभागात जाऊ शकता.

तर, कोणत्याही इलेक्ट्रिक वाहनाची बॅटरी क्षमता किलोवॅट-तास (kWh) मध्ये मोजली जाते. उदाहरणार्थ, टेस्ला मॉडेल S P85 मध्ये 85 kWh ची संबंधित आकृती आहे - याचा अर्थ त्याची बॅटरी एका तासासाठी 85 kW किंवा 85 तासांसाठी 1 kW पॉवर वितरीत करण्यास सक्षम आहे. आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, एका तासासाठी 85 किलोवॅटसह पुरवणे आवश्यक आहे, किंवा उलट. अर्थात, प्रत्यक्षात असे नुकसान आहेत ज्यामुळे चार्जिंगची गती असमान असू शकते, परंतु सर्वसाधारणपणे सर्वकाही अशा प्रकारे कार्य करते.

इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी शक्तीचे एकक हे परिचित एकक आहे - वॅट. विद्युत् प्रवाहाने (अँपिअरमध्ये मोजलेले) व्होल्टेज (व्होल्टमध्ये मोजले) गुणाकार करून पॉवर निर्धारित केली जाते. ऑपरेशनचे तत्त्व स्पष्टपणे स्पष्ट करण्यासाठी, आम्ही एक खाचखळगे देऊ, परंतु असे असले तरी प्रभावी साधर्म्य - म्हणा, आम्हाला पाईपद्वारे ठराविक प्रमाणात पाणी पंप करणे आवश्यक आहे. या उदाहरणातील पाण्याचा दाब व्होल्टेजचा ॲनालॉग म्हणून काम करतो आणि सध्याची ताकद पाईपचा व्यास आहे. हे समजणे सोपे आहे की रुंद व्यासाचा आणि पाण्याचा चांगला दाब असलेला पाईप असल्यास, त्याच प्रमाणातील पाणी पातळ पाईपच्या तुलनेत आणि कमी दाबाने कितीतरी पट वेगाने पंप केले जाईल. विजेवर परत येणे - उच्च व्होल्टेजसाठी, चांगले कंडक्टर इन्सुलेशन आवश्यक आहे, आणि साठी उच्च शक्तीवर्तमान - पुरेसा केबल क्रॉस-सेक्शन (पाईप जाडी).

या सगळ्याचा सरावात काय अर्थ होतो? सर्व काही अगदी सोपे आहे: 220 व्होल्टचे रेट केलेले व्होल्टेज असलेले नियमित युरोपियन आउटलेट 16A किंवा त्यापेक्षा कमी प्रवाह प्रदान करते. अशा प्रकारे, अशा आउटलेटवर जास्तीत जास्त ग्राहक शक्ती आहे: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW.

सराव मध्ये चार्जिंग - सर्व चार्जर, सॉकेट्स आणि चार्जिंगच्या वेळेबद्दल

वर जाण्यापूर्वी तपशीलवार विश्लेषणआपण चार्ज करू शकता अशा सर्व प्रकारच्या सॉकेट्सपैकी, टेस्लाच्या आतड्यांमध्ये लपलेल्या चार्जरचा उल्लेख करणे योग्य आहे. हे डिव्हाइस तुमच्या लॅपटॉप किंवा स्मार्टफोन चार्ज करण्यासारखे आहे आणि एक साधा उद्देश पूर्ण करते - डिव्हाइस चार्ज करण्यासाठी सर्व आऊटलेटमध्ये "वाहणाऱ्या" पर्यायी विद्युत् प्रवाहाचे थेट करंटमध्ये रूपांतर करणे.

मानक टेस्ला चार्जरमध्ये 11 किलोवॅट पॉवर आहे. तथाकथित ड्युअल चार्जर वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहे, जे शक्ती दुप्पट करते आणि त्यानुसार, चार्जिंग वेळेच्या प्रति युनिट मिळवलेल्या किलोमीटरची संख्या. तुम्ही तुमच्या टेस्ला नियमितपणे चालवण्याची योजना करत असल्यास आम्ही ड्युअल चार्जर बसवण्याची जोरदार शिफारस करतो.

याव्यतिरिक्त, युरोपियन आणि चार्जिंगमधील मुख्य फरक लक्षात ठेवण्यासारखे आहे अमेरिकन आवृत्त्यामॉडेल एस - यूएसए मधील कारमध्ये थ्री-फेज आउटलेटमधून चार्ज करण्याची क्षमता नसते, जे सहसा असते जलद चार्जिंगएका टप्प्यातून.

आता आम्ही विशिष्ट चार्जिंग पद्धती आणि त्यांच्या पॅरामीटर्सवर चर्चा करू शकतो. खालील सर्व डेटा ड्युअल चार्जरसाठी संबंधित आहे, कारण हे असणे आवश्यक आहे. तसेच, गोंधळ टाळण्यासाठी, आम्ही फक्त रशियामध्ये टेस्ला चार्ज करण्याच्या सध्याच्या पद्धतींबद्दल बोलू.

रशिया आणि CIS साठी सर्वात प्रभावी आणि संबंधित चार्जिंग पद्धतींपैकी एक म्हणजे IEC 60309 रेड मानकाच्या लाल सॉकेटद्वारे. या लाल सॉकेटमध्ये 5 संपर्क आणि 16A करंट आहे. तथापि, असे आउटलेट थ्री-फेज करंटला समर्थन देते, ज्यामुळे चार्जिंग कार्यक्षमता अनेक वेळा वाढते - सर्व केल्यानंतर, प्रत्येक टप्प्याचे व्होल्टेज समान 220V आहे आणि इंटरफेस व्होल्टेज आधीच 380 व्होल्ट आहे! अशी सॉकेट सर्वत्र आढळलेजेथे शक्तिशाली उपकरणे वापरली जातात - कोणत्याही गॅस स्टेशनवर, कार वॉश, पार्किंग लॉट्स, हॉटेल्स इ. - सहसा फक्त संबंधित संस्थेच्या कर्मचाऱ्यांना त्याच्याशी कनेक्ट होण्यास सांगणे पुरेसे असते (ज्याची आम्ही अलीकडे चाचणी केली आहे स्वतःचा अनुभवमॉस्को-मिन्स्क सहलीवर). याव्यतिरिक्त, कोणताही इलेक्ट्रिशियन आपल्या गॅरेजमध्ये, कार्यालयात किंवा योग्य कनेक्शन करू शकतो पार्किंगची जागा. चार्जिंगचा वेग 55 किमी प्रति तास आहे (मानक घरगुती आउटलेट वापरताना 14 किमीच्या विरूद्ध), आणि बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी वेळ मोजणे सोपे आहे.

तसे, साठी टेस्लास सह समाविष्ट युरोपियन बाजारमोबाइल कनेक्टर पुरविला जातो - दोन अडॅप्टरसह एक मानक चार्जिंग केबल: नियमित युरोपियन सॉकेटसाठी आणि वर वर्णन केलेल्या मानकांच्या तीन-फेज सॉकेटसाठी.

पुढील चार्जिंग पर्याय, रशिया आणि CIS मध्ये सामान्य आहे, तथाकथित Mennekes Type 2 आहे. हे मानक आहे जे बहुतेक सार्वजनिक चार्जरवर वापरले जाते, कारण 2009 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी एकच युरोपियन मानक म्हणून स्वीकारले गेले (उदाहरणार्थ, BMW i3 मध्ये वापरलेले). कनेक्टर चालू युरोपियन आवृत्तीटेस्ला मॉडेल एस टाइप 2 स्टेशन वापरण्यासाठी योग्य आहे - तुम्हाला फक्त चार्जिंग केबल खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे (उदाहरणार्थ, आमच्या स्टोअरमध्ये). चार्जिंगचा वेग विशिष्ट चार्जिंग स्टेशनच्या स्थापनेच्या ठिकाणी विद्युत प्रवाहाच्या इनपुट पॅरामीटर्सवर अवलंबून असतो आणि 220 V आणि 16A च्या सिंगल-फेज करंटसह 18 किमी प्रति तास ते तीन-सह 110 किमी प्रति तास असतो. फेज करंट, 400 V चा व्होल्टेज आणि 32A चा करंट. मॉस्कोमध्ये, टाइप 2 मानकांची शक्तिशाली स्टेशन्स अगदी सामान्य आहेत - उदाहरणार्थ, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट, 32s1 येथे असलेल्या मॉस्को टेस्ला क्लब सलूनमध्ये चार्जिंग केवळ 4 तासांमध्ये शून्य ते 100% पर्यंत टेस्ला चार्ज करते.

टाइप 2 चार्जिंग स्टेशन तुमच्या गॅरेजमध्ये, सार्वजनिक किंवा ऑफिसच्या पार्किंगमध्ये किंवा तुमच्या स्वतःच्या पार्किंगच्या जागेत स्थापित केले जाऊ शकते. मॉस्को टेस्ला क्लब घरासाठी श्नाइडर इलेक्ट्रिक (जर्मनी) द्वारे उत्पादित अशा ईव्हीलिंक स्टेशनची विविध कॉन्फिगरेशन ऑफर करतो आणि सार्वजनिक वापर, तसेच स्थापना सेवांची संपूर्ण श्रेणी.

रशियामध्ये अद्याप फारसा सामान्य नाही, परंतु टेस्ला चार्ज करण्याचा एक अत्यंत आशादायक मार्ग म्हणजे ChaDeMo स्टेशन. अशी स्टेशन्स 1.5 तासांत Tesla Model S पूर्णपणे चार्ज करतात, जे ब्रँडेड सुपरचार्जर स्टेशन्सइतकेच वेगवान आहे. ChaDeMo युरोपमध्ये आधीपासूनच सामान्य आहे आणि अशा स्टेशन्स स्थापित करण्यासाठी नवीन प्रकल्प हळूहळू रशिया, युक्रेन आणि बेलारूस प्रजासत्ताकमध्ये दिसू लागले आहेत. तसे, Evlink ChaDeMo स्टेशन मॉस्को टेस्ला क्लबमध्ये देखील खरेदी केले जाऊ शकते.

ChaDeMo वापरून टेस्ला चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला एक विशेष अडॅप्टर आवश्यक आहे. हे ॲडॉप्टर तुम्हाला तुमची कार या मानकाच्या कोणत्याही स्टेशनवर चार्ज करण्यास अनुमती देईल, जे युरोपमध्ये प्रवास करताना अपरिहार्य आहे. टेस्लासाठी ChaDeMo ॲडॉप्टर मॉस्को टेस्ला क्लबमध्ये देखील खरेदी केले जाऊ शकते.

सर्व प्रकारच्या सॉकेट्स, कनेक्टर्समध्ये गोंधळ होऊ नये म्हणून चार्जिंग स्टेशन्स, Tesla Motors ने मॉडेल S च्या मालकांसाठी खालील तक्ता तयार केला आहे, जो विशिष्ट उर्जा स्त्रोताच्या वैशिष्ट्यांवर चार्ज गतीची अवलंबित्व दर्शवितो (लक्ष: डेटा ड्युअल चार्जरसह सुसज्ज असलेल्या कारसाठी संबंधित आहे):

निःसंशयपणे, बाबतीत टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहने, सर्वात सोयीस्कर चार्जिंग पर्याय म्हणजे ब्रँडेड सुपरचार्जर स्टेशन्स. फक्त त्यांच्याकडे नाही अविश्वसनीय गतीचार्जिंग (30 मिनिटांत 270 किमी, 75 मिनिटांत 100% बॅटरी चार्ज), परंतु अशा प्रकारे स्थित आहे की प्रवाशांना कंटाळा येऊ नये आणि रस्त्यावरून विश्रांती घेता येईल - कॅफे, स्नॅक बार, हॉटेल आणि इतर घटकांच्या शेजारी रस्ते पायाभूत सुविधांचे. रशिया आणि सीआयएसमध्ये अद्याप अशी कोणतीही स्टेशन नाहीत, तथापि, टेस्ला मोटर्सच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार, 2018 च्या सुरुवातीस रशिया आणि युक्रेनमध्ये स्टेशन दिसतील, आमच्या देशांना युरोपशी जोडेल. म्हणजे नवीन फेरी टेस्ला इतिहासआमच्या अक्षांशांमध्ये अगदी कोपऱ्याच्या आसपास आहे.

तथापि, आज आम्हाला वास, घाण आणि इतर गैरसोयींशिवाय - इंधन भरण्याऐवजी चार्जिंगच्या सुविधेचा पूर्णपणे आनंद घेण्याची संधी आहे. तुमच्या टेस्ला चार्ज करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत, दोन्ही मध्ये सार्वजनिक ठिकाणे, आणि तुमच्या स्वतःच्या गॅरेजमध्ये किंवा पार्किंगमध्ये. मॉस्को टेस्ला क्लब आपले ग्राहक प्रदान करते जास्तीत जास्त आरामइलेक्ट्रिक वाहनांचे ऑपरेशन, कारण आम्ही हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करतो की आपल्या स्वत: च्या वाहनाची देखभाल करणे आधुनिक गॅझेट्सच्या मालकीइतकेच सोयीचे आहे.