“आमच्या डिझायनर्सनी हेडलाइट्स वाढवले ​​आणि रेडिएटर ग्रिलच्या सहाय्याने त्यांना अंतर दिले सोरेन्टो प्राइमजवळजवळ अनुलंब स्थापित. परिणामी, आम्हाला मिळाले ..." - किआच्या रशियन शाखेचे मुख्य मार्केटर व्हॅलेरी तारकानोव्ह यांना पाच तरुण पत्रकारांनी एकाच आवाजात व्यंग्यात्मकपणे पुढे जाण्यापूर्वी वाक्य पूर्ण करण्यास वेळ नाही: " ...स्ट्रेच केलेला किआ पिकांटो».

अरे बंधूंनो, ९० च्या दशकात खरेदीदार कसे होते हे तुम्ही विसरलात असे दिसते प्रथम स्पोर्टेज, ज्यांना आधीच कॅलिनिनग्राडमध्ये राहण्याचा परवाना मिळाला होता, त्यांनी त्यांच्या आईच्या म्हणण्यानुसार त्यांची कार वाकवली, जी त्याच्या कमकुवत बाह्यामुळे नव्हती. कडक प्लास्टिकचे पॅनल्स थोड्याच वेळात निर्लज्जपणे गळत होते, ट्रान्सफर केसमधील गीअर चेन इलेक्ट्रिक मीट ग्राइंडरसारखी फिरत होती, स्पोर्टेजचे ध्वनी इन्सुलेशन हँडकारपेक्षा किंचित चांगले होते. वाईट जीभांचा दावा आहे की फ्रेमवर बसवलेले शरीर दरमहा तीन चौरस सेंटीमीटर दराने सडत होते. तथापि, इतर प्रती अजूनही आमच्या रस्त्यावर धावतात.

विचित्रपणे, 90 च्या दशकातील मॉडेल, ज्यासह किआ दिवाळखोर झाली, तरीही सध्याच्या उत्पादनांच्या यशात योगदान दिले. युरो एनसीएपी मधील नवीन स्पोर्टेजचे चाचणी अहवाल उघडा - दोन्ही साइड इफेक्ट्स (खांबावर आणि कारवर) आणि विकृत अडथळ्यावर समोरचा प्रभाव यामुळे डमी पूर्णपणे रंगले. हिरवा रंग. अनेकांसाठी सर्वात कठीण आणि दुर्गम नंतर आधुनिक मॉडेल्सनॉन-डिफॉर्मेबल बॅरियरसह फ्रंटल टेस्ट, "इलेक्ट्रॉनिक बाहुल्या" च्या फक्त छाती पिवळ्या झाल्या. एकूणच क्रॅश चाचणीचा निकाल इतर मर्सिडीजच्या तुलनेत जास्त आहे. आणि तुम्हाला हे समजले पाहिजे की ते कोठूनही उद्भवले नाही: 1993 ची स्पोर्टेज फ्रेम पहिली बनली. उत्पादन कारजगात, सुसज्ज... गुडघा एअरबॅग. मी कबूल करतो की 64 किमी/तास या "प्रोटोकॉल" वेगाने अपघात झाल्यास, चालकाचा उजवा गुडघा हा संपूर्ण क्रूच्या शरीराचा एकमेव जिवंत भाग राहिला असता, परंतु कोणास ठाऊक, सध्याच्या स्पोर्टेजमधील पुतळे जर ते 20 वर्षांपूर्वी दिसले नसते तर ते इतके हिरवे झाले असते की हा पर्याय पहिल्या दृष्टीक्षेपात निरुपयोगी आहे...

व्याज, पैसा, पेटी

आज जिवंत असलेले केवळ विधायक नाही वाहन उद्योग. नवीन सह कार किट का आहेत याचा तुम्हाला कधीच अंदाज येणार नाही किआ स्पोर्टेजस्लोव्हाकियाहून रेल्वेने कॅलिनिनग्राडला पोहोचा, कोरियाहून समुद्राने नाही. अर्थात, मुद्दा असा नाही की ट्रेनला एक आठवडा लागतो आणि समुद्रमार्गे प्रवास करण्यासाठी जवळजवळ दोन महिने लागतात - पाण्याद्वारे डिलिव्हरी जितकी जास्त वेळ घेते तितकीच स्वस्त आहे. असे दिसून आले की कोरियन लोक परत स्लोव्हाकियाला... पॅकेजिंग पाठवत आहेत. आणि अशा प्रकारे एक बॉक्स 20 वेळा वापरला जातो! कंटेनरच्या इतक्या दीर्घ आयुष्याच्या चक्रासह, समुद्री मार्ग पूर्णपणे फायदेशीर बनतो आणि किआ डिस्पोजेबल बॉक्स घेऊ शकत नाही: त्यासह, कोणतीही वितरण सोनेरी होईल.

तथापि, किआ विक्रेत्यांना माझा प्रश्न "रॅपिंग" तंत्रज्ञानाशी संबंधित नाही, परंतु गॅसोलीन 1.6-लिटर टर्बो इंजिनसह स्पोर्टेज आवृत्तीसाठी प्रतिबंधात्मक किंमत आहे. थेट इंजेक्शन– RUB 1,929,900, जे समान बदलापेक्षा महाग आहे ह्युंदाई टक्सन 344 हजार रूबल इतके. “आम्ही या आवृत्तीचे कोणापासूनही संरक्षण करत नाही,” किआचे “जबाबदार कर्मचारी” विनोद करू लागतात, परंतु ते लगेचच व्यवसायासारख्या टोनवर स्विच करतात आणि आठवण करून देतात की 2015 च्या शेवटी, स्पोर्टेज क्रमांक दोनचा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर बनला, आणि त्यासोबत नाही. Hyundai ix35, आणि रशियन बाजारातील सर्व बजेट ॲनालॉग्समध्ये: टोयोटा RAV4 ने आघाडी घेतली आणि Hyundai ix35 निसान एक्स-ट्रेलच्या मागे चौथ्या स्थानावर राहिली.

किआने नेहमी ह्युंदाईबरोबर "अंतर्गत नरभक्षक" बद्दल खुलेपणाने बोलले आहे आणि सध्याच्या टक्सनला स्पोर्टेजच्या मुख्य स्पर्धकांपैकी एक म्हणून प्रामाणिकपणे नाव देण्यात आले आहे. "अयोग्य" किमतीच्या वितरणामुळे, Sportage 1.6 T-GDi ची सर्व मॉडेल विक्रीपैकी फक्त 2% वाटा उचलण्याची योजना आहे, तर Hyundai analogue चे 20% वाटप नियोजित आहे. डिझेल आवृत्त्यांचा स्पोर्टेजच्या मागणीच्या रचनेचा 8% भाग असावा, परंतु ते फारसे साध्य करता येण्यासारखे नाही: 2015 मध्ये, स्पोर्टेजच्या केवळ 4% खरेदीदारांनी हेवी इंधन आवृत्ती निवडली आणि तरीही त्याची किंमत नवीनपेक्षा 200 हजार कमी आहे. तसे, किआ व्यवस्थापक पहा आणि सकारात्मक बाजूह्युंदाई-किया जोडीमध्ये प्राधान्यक्रम, उदाहरणार्थ, जेव्हा मी “डुप्लिकेट” ह्युंदाई क्रेटाच्या आसन्न स्वरूपाबद्दल विचारतो:

“अर्थात, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये बॅज इंजिनिअरिंग आवृत्ती लाँच करणे आमच्यासाठी सोपे आहे. सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, परंतु आम्ही प्रतीक्षा करू, अशी भावना आहे की क्रेटा टक्सनमधील खरेदीदारांना खाईल.”

स्वातंत्र्याची स्थिर पदवी

फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये मी नवीन स्पोर्टेजच्या आतील भागाचे समाधानाने परीक्षण केले, जिथे गेल्या सप्टेंबरमध्ये अपघात झाला होता. जागतिक प्रीमियर"SUV" - सोरेंटो प्राइमच्या जवळ. विभागातील सर्वोत्तमांपैकी एक, आणि मध्ये या प्रकरणातहे अतिशयोक्ती नाही: मध्यवर्ती पॅनेलच्या शीर्षस्थानी मऊ प्लास्टिक, युरोपियन, जरी पूर्णपणे निर्दोष नसले तरी अर्गोनॉमिक्स. आणि येथे पुन्हा, तुलनात्मकदृष्ट्या प्रगती ओळखली जाते, विशेषत: किआ येथील उत्पादन विकास प्रमुख किरील कॅसिन यांच्या अधिकृत सूत्रांपैकी एकामध्ये व्यक्त केली गेली: “ स्पोर्टेज तिसरास्पर्धकांच्या कारच्या फिनिशिंगच्या पातळीशी पिढी जुळत नाही." आधी गप्प का होतास? तथापि, अंतराच्या वस्तुस्थितीची जाणीव आधीच अर्धे यश आहे. नवीन इंटीरियरडोके पूर्वीपेक्षा उंच.

नवीन स्पोर्टेजमधील पुढील आणि मागील सीट खाली केल्या आहेत आणि कारमधील मजला 4 सेमी कमी आहे जेणेकरून मागील सीट प्रवासी त्यांचे पाय पुढच्या सीटखाली ठेवू शकतील. गॅलरीत स्थायिक झाल्यानंतर, मला समजले की माझे पाय अजूनही थोडे अरुंद आहेत, परंतु माझ्या गुडघ्यांसाठी इतकी जागा आहे की सोरेंटो खरेदी करणे लगेचच निरर्थक वाटले. तरी व्हीलबेसइतर कॉम्पॅक्ट वर्गमित्रांप्रमाणे स्पोर्टेज 2700 मिमी पर्यंत पोहोचले नाही (माझदा सीएक्स -5), परंतु केवळ 2670 मिमी पर्यंत वाढले (उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी आउटलँडर), गुडघ्याची खोली स्पर्धेपेक्षा मोठी वाटते. केवळ बास्केटबॉल उंचीचे लोक असमाधानी असतील.

मागच्या बाजूने पुढील आसनमला ताबडतोब लक्षात आले की वरचा थर खूप मऊ आहे, जो दीड तास चालवल्यानंतर गंभीर होतो: माझ्या मणक्याच्या मध्यभागी अस्वस्थता जाणवू लागते. रेखांशाच्या समायोजनाच्या विस्तृत क्षेत्रासह लंबर सपोर्टद्वारे परिस्थिती अंशतः जतन केली जाते. अरेरे, उभ्या हालचालीरोलर दिलेला नाही. याव्यतिरिक्त, हेडरेस्ट खूप पुढे झुकलेले आहे, त्याचे अनुदैर्ध्य समायोजन दुखापत होणार नाही. दुसरी पंक्ती पहिल्यापेक्षा अधिक आरामदायक आहे. विभागांचे कोणतेही अनुदैर्ध्य समायोजन नसले तरी, 37 अंशांच्या मर्यादेत बॅकरेस्ट तिरपा करणे शक्य आहे. या प्रकरणात, पडदा क्रॉसबार साठी सामानाचा डबादोन पोझिशन्स प्रदान केल्या आहेत - जर प्रवाशांनी "आडवे" राहण्याचे ठरवले आणि पॅनोरामिक छतावरून आकाशाकडे पाहण्याचे ठरविले तर त्यापैकी एक उपयुक्त आहे, जे 20 सेमी - 120 सेमी पर्यंत वाढले आहे आणि पॉवर क्रॉस सदस्याने विभाजित केले आहे. परंतु त्याउलट, लोडिंगची उंची जवळजवळ 5 सेमीने कमी झाली आहे, ट्रंक फ्लोर पॅनेल स्थापित करण्यासाठी दोन स्तर देखील आहेत, तथापि, जर कार "रोल-इन" सिस्टमसह सुसज्ज असेल तर खालचा वापर केला जाऊ शकतो. आणखी एक उपयुक्त गॅझेट म्हणजे पाचव्या दरवाजाच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची मेमरी. ते बंद करण्यासाठी बटण दाबून ठेवून, आपण ज्या कोनात टेलगेट उघडेल ते निश्चित करू शकता - जे कमी कमाल मर्यादा असलेल्या गॅरेजमध्ये कार साठवतात त्यांच्यासाठी अतिशय योग्य.

गुरुत्वाकर्षणात सातत्य

सह नमुने दिले होते डिझेल इंजिन, आणि म्हणाले: "आम्ही तुम्हाला सर्वोत्तम दिले आहे." खरंच, कोरड्या क्लचसह 7-स्पीड डीसीटीसह जोडलेल्या 1.6 T-DGi ची प्रतिबंधात्मक किंमत लक्षात घेऊन, डिझेल अक्षरशः पर्यायी इंजिन बनले नाही, किमान ज्यांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारची आवश्यकता आहे त्यांच्यासाठी. : कमी-पॉवर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 2, 0-लिटर गॅसोलीन इंजिन (150 hp, 192 Nm) (डिझेल इंजिनाप्रमाणे, ते त्याच्या पूर्ववर्तीकडून चौथ्या पिढीच्या स्पोर्टेजकडून वारशाने मिळाले होते), हायड्रोमेकॅनिक्सच्या ओझ्याने, “हलवले नाही .” 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या सर्व स्पर्धकांपैकी, मागील स्पोर्टेज (आणि सध्याच्या पिढीमध्ये राहते) सर्वात शांत होता.

त्यांनी चाचणीसाठी डिझेल इंजिनसह नमुने आणले आणि म्हणाले: "आम्ही तुम्हाला सर्वोत्तम दिले."

मी डिझेल इंजिनसह मागील स्पोर्टेजशी खूप परिचित आहे - मी त्यावर सुमारे 5 हजार किमी चालवले. मध्ये अर्धा हजार किमी व्यापून भिन्न मोडनवीन डिझेल इंजिनवर, मला खात्री पटली की जड इंधन बदलाबद्दलची माझी मुख्य तक्रार दूर झालेली नाही: स्पोर्टेज खूप भूक दाखवते. माझ्या निरीक्षणानुसार, सरासरी, इंधनाची कार्यक्षमता 0.5 l/100 किमीने सुधारली आहे, ज्याचे श्रेय मी नवीन उत्पादनाच्या हलक्या वजनाला देतो - बदल आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून सुमारे 50 किलो. आम्ही शरीरावर 12.5 किलो, सीटवर आणखी अडीच किलो वाचवले आणि अर्धा सेंटर मिळवला. केबिनमध्ये दोन लोक बसून आणि हलके सामान घेऊन सुमारे 120 किमी/तास वेगाने महामार्गावर, मी 10 l/100 किमी मधून बाहेर पडू शकलो नाही, 20-30 किमी/ताशी वेग कमी करा - तर कृपया. आणि स्थिर 60-70 किमी/तास वेगाने वाहन चालवताना, ते साधारणपणे आठ लिटरपेक्षा कमी होते. मी पुन्हा सांगतो, जर ती कमकुवत बेस मोटर नसती, तर मी क्वचितच खरेदी करण्याची शिफारस करेन डिझेल स्पोर्टेज, विशेषत: पासून, मध्यम गतीपासून सुरू होऊन, आणि अगदी 2000 rpm पासून, ट्रॅक्शन नियंत्रणाची सुलभता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

परंतु ऑफ-रोड, स्पोर्टेज डिझेल इंजिनशिवाय करू शकत नाही - ते इंजिनला आणि अंशतः मदत करते ESP अक्षम करत आहे, आणि सक्तीने अवरोधित करणेजोडणी जर, फील्डमध्ये जाताना, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनची श्रेणी पहिल्या टप्प्यापर्यंत मर्यादित ठेवण्याचे देखील लक्षात ठेवले, तर आपण अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे सोडू शकता. निदान चाकाखाली गवत, दगड आणि फारशी ओली माती नसेल तर. जर चाकांच्या खाली गाळ असेल तर नशीब, रस्त्याच्या टायरच्या सर्व अरुंद वाहिन्या ताबडतोब अडकतात. काही क्षणी, खडकाळ ग्रीक देशातील रस्त्यावर, मला असे वाटले की डिझेल कोरियन क्रॉसओव्हरसाठी कोणतेही अडथळे नाहीत - इतक्या आत्मविश्वासाने, जरी अडचण नसली तरी, कर्णरेषेच्या जवळ असलेल्या कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडले. डिझेल इंजिनने आम्हाला वर खेचले की मूलभूत गॅसोलीन इंजिन हाताळू शकत नाही - त्याची टॉर्क श्रेष्ठता दुप्पट होती.

तळाशी ठिकाणी गुळगुळीत आहे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पहिला धक्का प्लास्टिकच्या वायुगतिकीय स्क्रीनद्वारे घेतला जाईल. हेच समोरच्याला मर्यादा घालते ग्राउंड क्लीयरन्सआणि 180 मिमी देते. निलंबनाच्या हाताखाली मागचे चाक- 185 मिमी. लीव्हरच्या खालच्या बाजूस वेल्डेड केलेल्या नट आणि त्यातून बाहेर पडलेल्या स्क्रूने (स्टेबलायझर लिंकला बांधणे) येथे चित्र खराब केले आहे - ते 10 मिमी पर्यंत खातात. मला “ट्रॅक्टर” ग्रीक देशाच्या रस्त्यांवरून प्रवास करताना खूप वेळ मिळाला, फक्त ज्या फांद्या खूप खोल होत्या त्या फांद्या मला दिल्या.

स्पृश्य-व्यक्तिगत

डांबरावर गाडी चालवताना, मला आढळले की स्पीडोमीटर जरी 80 किमी/ताशी पेक्षा जास्त दाखवत असला तरीही, डॅशबोर्डक्लच लॉक आयकॉन प्रकाशत राहतो, जरी इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच दर्शविलेल्या चिन्हावर सोडतात. तुम्हाला पुन्हा बटण दाबून "चित्र" व्यक्तिचलितपणे बंद करावे लागेल. क्रूझ कंट्रोल सक्रिय करताना, सेट स्पीड दृष्यदृष्ट्या नियंत्रित करणे शक्य नाही: तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला लीव्हर चालवावा लागेल - निवडलेल्या वेगाचे मूल्य स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जात नाही. ऑन-बोर्ड संगणक. खरं तर, ऑन-बोर्ड संगणकावरील डेटा व्यवस्थापनाच्या तर्कशास्त्रामुळे सहकारी पत्रकारांना प्रभुत्व मिळविण्यात अडचणी निर्माण झाल्या - इतरांनी विचारले की, उदाहरणार्थ, ओडोमीटर कसे रीसेट करावे.

लेन कंट्रोल पर्याय मला पूर्णपणे अनावश्यक वाटतो: स्टीयरिंग व्हील मार्गक्रमण समायोजित करते उच्च गतीमहामार्गावर वाहन चालवताना (आणि ते अशा मोडमध्ये आहे की त्याला बहुतेक मागणी असते), ते चिंताग्रस्त होते, स्टीयरिंग व्हील थरथरते आणि ते बंद केल्याने ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास वाढतो. पण त्याउलट, मला सोरेंटो प्राइमकडून घेतलेली ॲक्टिव्ह डिफरेंशियल सिम्युलेशन सिस्टीम (एटीसीसी) आवडली आणि अगदी आवडली. दुर्दैवाने, मला त्याच्या ऑपरेशनसाठी अल्गोरिदम सापडला नाही, म्हणून मी मागच्या सीटवर बसून ते पाहण्याचा निर्णय घेतला आणि स्टीयरिंग व्हील हातात घेतलेल्या माझ्या सहकाऱ्याला अधिक सक्रियपणे वळणे नोंदवण्यास सांगितले - आम्ही सर्पिन रोडवर धडक दिली. . ठसा असा आहे: लहान सुकाणू कोनांवर आणि उभ्या अक्षाभोवती मध्यम प्रवेग, ATCC निष्क्रिय आहे. त्याच वेळी, गाडी अडचणीने वळणावर प्रवेश करते. क्लच बंद करण्याची पूर्वतयारी निर्माण होताच, एटीसीसीने ताबडतोब तो उचलला. हे स्पष्ट आहे की समान लेआउटसह समान इलेक्ट्रॉनिक्स पॉवर युनिटआणि ट्रान्समिशन (एसए फ्रंट ट्रान्सव्हर्स, निवड चालू मागील कणाक्लचद्वारे उत्पादित) अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते (क्लच उघडल्यावर कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय) जेव्हा उघडण्यायोग्य क्लचऐवजी कायमचा बंद असतो.

आणखी एक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकमला आवडली ती अर्ध-प्रणाली स्वयंचलित पार्किंग. मी तिची सर्वात जास्त परीक्षा घेतली विविध पर्याय- निर्दोषपणे कार्य करते (इतर उत्पादकांकडील काही प्रणालींप्रमाणे). अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे: प्रथम, संबंधित की वापरून, ड्रायव्हर त्याला जिथे पार्क करायचे आहे ती बाजू निवडतो (लंब आणि दोन्ही समांतर सर्किट), कार नंतर ड्रायव्हरला कमांड देते, जसे की "D चालू करा". पार्किंग, नियमानुसार, एकाच वेळी केले जात नसल्यामुळे, ड्रायव्हरने ब्रेक पेडलसह कारचा वेग नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. थांबल्यानंतर (उदाहरणार्थ, आधी उभी कार), ऑन-बोर्ड संगणक रिव्हर्सवर स्विच करण्यासाठी कमांड जारी करतो. या प्रकरणात, कार स्वतःच स्टीयरिंग व्हील फिरवते आणि येथे कदाचित फक्त गैरसोय होऊ शकते. ठराविक पोझिशन्समध्ये, स्टीयरिंग व्हील स्पोक ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनला ओव्हरलॅप करते आणि ड्रायव्हरला त्याच्या मागे पहावे लागते.

ध्वनी इन्सुलेशन सर्वोत्तम नाही महत्वाचा मुद्दास्पोर्टेज: पासून मागील कमानीफॉनिट, एरोडायनामिक आवाज 100 किमी/ता या वेगाने केबिनमध्ये प्रवेश करतो, विशिष्ट गती श्रेणीमध्ये आरसे स्पष्टपणे "श्रवणीय" असतात. तथापि, मी लक्षात घेतो की प्रतिस्पर्ध्यांकडे वरील सर्व समान पातळीवर आहेत. जेव्हा गॅस पेडल तीव्रतेने लागू केले जाते किंवा छेदनबिंदूवर वाहन चालवताना, जेव्हा ड्रायव्हर गियर शिफ्ट श्रेणी मर्यादित करतो, तेव्हा केबिन डिझेलच्या आवाजाने भरलेली असते. पण मला जे आवडले - पुन्हा मागील "स्पोर्टेज" च्या तुलनेत - ते निलंबन होते. स्ट्रोकची लांबी न गमावता, ते अधिक दाट, अधिक लवचिक बनले आहे आणि काहींना ते कठोर देखील वाटू शकते. दरम्यान, त्यासह प्राइमरवर तोडणे समस्याप्रधान आहे, कार जास्त काळ हवेत लटकत नाही - लवचिक घटकनिरस्त करण्यासाठी त्वरित प्रतिसाद द्या. हे फक्त एक दया आहे की ते देखील नाही चांगले डांबर(आणि रशियामध्ये हे भरपूर आहे) ती दुस-या पंक्तीच्या प्रवाशांशी असभ्यपणे वागते - संपूर्ण रस्त्याचा भूभाग नश्वर शरीरात तपशीलवार हस्तांतरित केला जातो ...

शेवटी, मी स्पोर्टेजच्या देखाव्याच्या सौंदर्यात्मक गुणांच्या मुद्द्यावर परत येईन. चौथ्या पिढीच्या क्रॉसओवरची रचना मला त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक समर्पक आणि ताजी वाटते. मला शंका आहे की काही ग्राहकांना ती Picanto पेक्षाही अधिक चपखल वाटेल, परंतु माझ्यासाठी कार आतून अधिक आरामदायक बनली आहे हे अधिक महत्त्वाचे आहे. विदेशी 4-सेक्शन फॉगलाइट्ससह जीटी-लाइन आवृत्ती थोडी विचित्र दिसते. कदाचित मी ते नेहमीच्या लोकांसोबत घेईन...

कॅलिनिनग्राडचे कर्मचारी डीलरशिपकिआला स्पष्टपणे स्थानाबाहेर वाटले:

कृपया आम्हाला तपशील विचारू नका! आम्ही तुमच्यासाठी चाचणी कार तयार केली आहे, परंतु आमच्याकडे अद्याप चौथ्या पिढीच्या Kia Sportage क्रॉसओवरबद्दल माहिती नाही - कर्मचारी प्रशिक्षण पुढील आठवड्यातच सुरू होईल...

मॉडेलच्या विक्रीची अधिकृत सुरुवात 1 एप्रिल आहे. एक किंवा दोन आठवडे निघून जातील, आणि डीलर नेटवर्कचे कर्मचारी कदाचित नवीन उत्पादनाच्या कॉन्फिगरेशनची वैशिष्ट्ये, स्पर्धात्मक फायदे आणि सेवा वैशिष्ट्ये शोधून काढतील, जरी त्यांना हा प्रश्न अपेक्षेऐवजी बसमध्ये ऐकू आला तरी “तुम्ही का? उतरू?" परंतु फेब्रुवारीमध्ये, जेव्हा आम्ही आमच्या पहिल्या ओळखीच्या स्पोर्टेजला हुक किंवा क्रोकद्वारे पकडले, तेव्हा यापैकी काहीही माहित नव्हते - आम्हाला त्यांच्याकडून डेटा प्राप्त झाला रशियन प्रतिनिधी कार्यालयकिआ त्यांना X तासापर्यंत गुप्त ठेवण्याच्या वचनाखाली.

चेहऱ्याचे पाणी पिऊ नका

सहा महिन्यांपूर्वी फ्रँकफर्ट शोमध्ये स्पोर्टेज 2016 मॉडेल वर्षाकडे सहकाऱ्यांनी कोणत्या अभिव्यक्तीने पाहिले हे मला माहित नाही, परंतु ही वस्तुस्थिती आहे: किआ क्रॉसओवरशीर्ष पाच सर्वाधिक उल्लेखित पंतप्रधानांमध्ये प्रवेश केला. आणि माझ्या मते, मागील पिढीअधिक सुसंवादी आणि मूळ दिसले. नवागत, अर्थातच, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न असावा (जर आपण मॉडेलबद्दल बोलत नसाल तर फोक्सवॅगन चिंता) - पण यावेळी खूप होते. प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यावर जेनेरिक चिन्ह बाह्यरेखा राहते मागील दार, पूर्ण चेहरा - “वाघाचे स्मित”, रेडिएटर ग्रिलमध्ये आणि छताच्या जंक्शनवर विंडशील्डच्या काठावर छापलेले. परंतु ग्रिल स्वतःच पुढच्या बम्परच्या मध्यभागी सरकले आणि त्याउलट, हेडलाइट्स उंचावर रेंगाळले. आणि आता काही, एम्बॉस्ड हुड लक्षात घेऊन, क्रॉसओव्हरसह समानता शोधत आहेत पोर्श केयेनआणि इतर पहा सामान्य वैशिष्ट्ये Hyundai ix35 सह.

आणि ते थोडे आक्षेपार्ह आहे. अखेरीस, सहा वर्षांपूर्वी ह्युंदाई-किया चिंतेने तयार केलेल्या को-प्लॅटफॉर्म मॉडेल्सने प्रेक्षकांना आशियाई शैलीच्या अनुयायांमध्ये विभागले, त्याच्या गुळगुळीत शरीर रेषांसाठी ix35 निवडले आणि स्पोर्टेज 2010 मॉडेलला वेगळे करणारे कठोर स्वरूपाचे चाहते. वर्ष

पण जर माझ्या स्टाईलबद्दलच्या विलापाची तुम्हाला चिंता नसेल, तर मोकळ्या मनाने ड्रायव्हरचा दरवाजा. किआ कंपनीने मेनू तयार करताना सावधगिरी बाळगणे बंद केले आहे - तथापि, अगदी तुलनेने बजेट रेस्टॉरंटमध्येही तुम्हाला गॉरमेट डिश मिळू शकते.

लहान पिकांटोला गरम स्टीयरिंग व्हील कसे मिळाले ते लक्षात ठेवा? हे छान आहे: प्रत्येक कार तीन वर्ग उच्च आणि दुप्पट महाग नाही आजही असा पर्याय ऑफर करते! आणि नवीन स्पोर्टेज ही चांगली परंपरा चालू ठेवते. गरम करणे मागील सीट? प्रतिस्पर्ध्यांकडे देखील ते आहेत, परंतु त्यापैकी फक्त Hyundai Tucson तुम्हाला त्याची तीव्रता निवडण्याची परवानगी देते. मालकाला की फोब मिळणे गैरसोयीचे असल्यास ते आपोआप पाचवा दरवाजा उघडू शकतात फोर्ड कुगाआणि फोक्सवॅगन टिगुआन- परंतु तेथे तुम्हाला एका पायावर नाचावे लागेल, दुसरा बंपरखाली स्विंग करावा लागेल. आणि स्पोर्टेज (होय, आणि टक्सन - आम्ही त्याशिवाय कुठे असू), फक्त ट्रंकवर मालकाला समजून घेतो, आनंदाने ओरडतो आणि पाच सेकंदात लोड करण्यासाठी होल्ड सेट करतो. कधीकधी, तथापि, अशी मदत अनावश्यक असते, परंतु ऑन-बोर्ड संगणक मेनूद्वारे पर्याय अक्षम केला जाऊ शकतो. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील समोरच्या सीटचे तीन-टप्प्याचे वायुवीजन देखील कोरियन जुळ्या मुलांचे विशेषाधिकार आहे: मला आठवत नाही की इतर कोणाकडेही असा पर्याय आहे.

मदत करण्यासाठी LKAS

किंवा येथे धारणा प्रणाली आहे LKAS बँड. अलीकडे पर्यंत, मी प्रीमियम Acura MDX सेडानवर अशा सहाय्यकाच्या कामावर आनंदी होतो, त्यानंतर मी पुनर्विमाकर्त्यांबद्दल कुरकुर केली. मर्सिडीज-बेंझ, ज्याने ड्रायव्हिंग करताना रिमवरून हात काढण्याचा प्रयत्न करताना ड्रायव्हरला शिव्या देण्यासाठी सी-क्लासला चिथावले - आणि आता मी त्याच प्रकारे टीका करतो किआ अभियंते. परंतु त्याच वेळी - त्याबद्दल विचार करा - हे उद्गार LKAS आधीच स्वस्त कोरियन क्रॉसओवरवर आहे! आणि ते पुरेसे कार्य करते.

अगदी रस्ता खुणाकाही वर्षांपासून ताजेतवाने केले गेले नाही, वाहत्या बर्फामुळे ते अगदीच दिसत असले तरीही, स्पोर्टेज डांबरावरील रेषांचे अनुसरण करून चार्टर्ड कोर्सचे अनुसरण करेल. वळणावळणाच्या रस्त्यावर ही युक्ती कार्य करणार नाही: ऑटोपायलटवर एक चतुर्थांश मिनिटांनंतर, क्रॉसओवर, प्रक्रियेत ड्रायव्हरच्या कोणत्याही सहभागाची वाट न पाहता, देखील रागावू लागेल - परंतु यावेळी आपण वळू शकता मुल तुमच्या मागे बसले आहे किंवा ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमधून काहीतरी घेण्यास व्यवस्थापित करा जे प्रवासापूर्वी आवश्यक नव्हते, परंतु काही कारणास्तव मला आत्ता त्याची तातडीने गरज आहे.

स्पोर्टेजला समांतर आणि लंब दोन्ही चिन्हांवर चालविण्यास तयार असलेल्या स्वयंचलित पार्किंग प्रणालीबद्दल तुम्हाला काय वाटते आणि ती फक्त कर्णरेषेला देते? आणि पार्किंग लॉट सोडताना सहाय्यक यंत्रणा उलट मध्ये? किंवा ट्रॅफिक चिन्ह ओळखण्याचे कार्य जे तुम्हाला वेग मर्यादा किंवा ओव्हरटेकिंग बंदी चुकवण्यास मदत करते? वायरलेस चार्जिंगसह मोबाईल फोन ट्रेबद्दल काय? छायाचित्रकार अलेक्झांडर कुलनेव्ह आणि मी आनंददायी शोध सामायिक करण्यासाठी एकमेकांशी भांडत होतो, पण नंतर आम्हाला एक अनकूल शोध लागला हातमोजा पेटी... बरं, असं कसं होऊ शकतं?

इतर बारकावे आहेत जे तुम्हाला हे विसरू देत नाहीत की तुम्ही अजूनही प्रीमियम क्रॉसओवरमध्ये नाही. हे स्मार्टफोन्ससारखे आहे: बजेट मॉडेलबाह्यतः ते फ्लॅगशिपपासून वेगळे करता येण्यासारखे नाही, आणि प्रोसेसर देखील समान आहे - परंतु शरीर प्लास्टिकचे आहे, धातूचे नाही, कमी रॅम आहे ...

म्हणून स्पोर्टेज, सुरुवातीला उपकरणांच्या संपत्तीने आम्हाला आनंदित करून, आम्हाला दोष शोधण्याची कारणे देतो. उदाहरणार्थ, फक्त एक कॅमेरा आहे - मागील दृश्य. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, बाह्य आरशांच्या वाढलेल्या प्रतिबिंबित घटकांसह, ते एक उपयुक्त मदत करेल: नॉन-फोल्डिंग मागील पंक्ती हेडरेस्ट स्वयं-मंद होत असलेल्या आतील आरशात लूम करतात. येथे क्रूझ नियंत्रण सामान्य आहे, अनुकूल नाही - हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक आहे कारण, रडारचे आभार, समोरचा बंपरनवीन स्पोर्टेज सिग्नल देते की जर एखादे जाणारे वाहन मागच्या बाजूने खूप वेगाने येत असेल आणि ड्रायव्हर निष्क्रिय असेल तर ते स्वतःच ब्रेक करेल.

अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट कमी आणि कमी बीम मोड दरम्यान आपोआप निवडतात. उच्च प्रकाशझोत, परंतु त्यांना बीमसह कसे खेळायचे हे माहित नाही जेणेकरून इतरांना आंधळे न करता शक्य तितक्या रस्त्याच्या बाजूला प्रकाश टाकता येईल. तथापि, मी खूप बडबड करत आहे का? पण किआने उपकरणे पट्टी इतकी उंच केली आहे की छोट्या छोट्या गोष्टी तुमच्या नजरेत भरतात.

भूक लागली आहे पण राग नाही

आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम नसल्याबद्दल मी तक्रार करेन असे कोणाला वाटले असेल! नुकतेच मी ते बंद केले आहे जेणेकरून कार प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर थांबणार नाही, परंतु आता माझा विश्वास बसत नाही की 2016 मॉडेल स्टॉपवर माझे पैसे वाया घालवत आहे. सर्व केल्यानंतर, सह विशेषतः आर्थिक किआ Sportage बेस मोटरआपण त्याचे नाव देऊ शकत नाही - दीड हजार किलोमीटर नंतर, त्यापैकी बहुतेक रशिया, लिथुआनिया आणि बेलारूसमधील इंटरसिटी महामार्गांवर होते, ट्रिप संगणक 9.6 l/100 किमी रीडिंगवर थांबला.

नवीन स्पोर्टेजला हे दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त Nu सीरीज इंजिन प्राप्त झाले, जे 150 hp चे उत्पादन करते. आणि 192 Nm, अनुवांशिक. आणि फक्त रशिया मध्ये. आणि युरोपियन लोकांना गामा मालिकेचे 1.6‑लिटर युनिट प्रारंभ बिंदू म्हणून ऑफर केले जाते (तेच, 132 hp च्या पॉवरसह, येथे आढळू शकते रशियन ह्युंदाईटक्सन), - परंतु त्यासह, क्रॉसओवर, मला वाटते, आळशी होईल. शेवटी, फक्त शहरात 150 फोर्स पुरेसे आहेत, परंतु महामार्गाच्या वेगाने स्पोर्टेज कफकारक बनते आणि ओव्हरटेकिंगसाठी आगाऊ तयारी करण्यास भाग पाडते. क्रूझ कंट्रोलवर ड्रायव्हिंग करताना, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक (त्या व्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनच्या खरेदीदारांना सहा-स्पीड मॅन्युअल देखील दिले जाईल) खाली उडी मारते. इंजिनचा वेग वाढवून, थोड्याशा झुकात गीअर करा. अनेकदा मी स्वतः त्याला राहण्यास भाग पाडले टॉप गिअर- आणि कधीकधी ते न्याय्य होते.

Gamma 1.6 T‑GDi टर्बो इंजिन (177 hp, 265 Nm), केवळ सात-स्पीड डीसीटी रोबोटसह दोन क्लचेससह जोडलेले, कदाचित अधिक आनंददायी असेल - परंतु तुम्ही ते 92-ऑक्टेन गॅसोलीनने क्वचितच भरू शकता, जे तुम्ही नकार देऊ शकत नाही जुने इंजिन. म्हणून मी R मालिकेतील दोन-लिटर डिझेल इंजिनला प्राधान्य देईन: 185 अश्वशक्ती आणि 400 Nm पुरेसे किंवा अधिक मोठी कार, आणि घोषित इंधन वापर 150-अश्वशक्तीपेक्षा दीड लिटर कमी आहे पेट्रोल कार, जे आमच्या हातात आले आहे.

रस्त्यावर आणि बंद

सहन करण्यायोग्य डांबरावर गाडी चालवताना, नवीन स्पोर्टेज सापेक्ष शांतता आणि गुळगुळीतपणामध्ये गुंतते. सबफ्रेम मूक ब्लॉक्सद्वारे शरीराशी संलग्न आहेत; निलंबन भूमिती शरीरावर नवीन संलग्नक बिंदूंसह समायोजित केली गेली; मध्ये bearings व्हील हबआणि स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील समर्थनांचे आधुनिकीकरण केले गेले. आणि त्यांनी अधिक प्रभावी साउंडप्रूफिंग सामग्रीवर कंजूषपणा केला नाही.

चेसिसमधील बदलांचा देखील हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने कृत्रिमता आणली असूनही - किआ स्पोर्टेज चालविण्यास आनंददायी आहे अभिप्रायमध्यम तीक्ष्ण (लॉकपासून लॉककडे 2.7 वळणे) स्टीयरिंग व्हीलसह. निलंबन मोठ्या रोलला परवानगी देत ​​नाही, परंतु ते पॅच केलेले डांबर सोडते: पुरेसा ऊर्जा वापर आणि प्रवास नाही. तुम्ही कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवता तेव्हा हे आणखी लक्षात येते: तुम्ही जरा जास्त वेगाने चालत असाल तर अडथळे आणि पंक्चरची हमी दिली जाते.

आम्ही सावधगिरीने बाल्टिक समुद्राच्या वालुकामय किनाऱ्यावर गेलो. सीमावर्ती झोनमध्ये वर्तनाच्या नियमांसह काही प्रमाणात आम्हाला चिन्हे देऊन थांबवले गेले (सुदैवाने, आमच्या फोटो सत्रादरम्यान एकही पाणबुडी समोर आली नाही). अंशतः - क्रॉसओवरच्या ऑफ-रोड क्षमतेबद्दल शंका.

तथापि, स्पोर्टेजने स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे दाखवले! मध्यवर्ती क्लच जबरदस्तीने लॉक केल्यामुळे, एका चाकाचा विश्वासार्ह आधार गमावल्यावर तो उतारावर मात करू शकला, परंतु दोन चाके एकाच वेळी तिरपे टांगलेल्या स्थितीत एसयूव्हीची कल्पना करणे कठीण आहे. होय, चिकट वाळूतून गाडी चालवताना, कारसाठी हे स्पष्टपणे सोपे नाही: उच्च प्रतिकारासह, इंजिन 2500 आरपीएमच्या वर फिरत नाही आणि वेग कधीकधी चालण्याच्या वेगापर्यंत खाली येतो - परंतु आम्ही कधीही क्लच जास्त गरम करू शकलो नाही आणि थांबा!

आणखी एका गोष्टीने मला गोंधळात टाकले: शरीराची वाढलेली कडकपणा असूनही, ज्यामध्ये घटकांचा सिंहाचा वाटा अति-उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा बनलेला असतो, जेव्हा तिरपे टांगले जाते, तरीही ते तिरपे होते. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ट्रंकचा दरवाजा शेवटपर्यंत आणू शकला नाही - मला माझ्या हातांनी मदत करावी लागली.

परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की स्पोर्टेज क्रॉसओवरच्या जबाबदाऱ्यांचा सामना करू शकतो - कर्बवर उडी मारणे, पिकनिकसाठी निवडलेल्या क्लिअरिंगमध्ये वाहन चालवणे, बर्फाच्या पार्किंगमधून बाहेर पडणे - कोणत्याही अडचणीशिवाय.

मी पैज लावायला तयार आहे की नवीन क्रॉसओवरला त्याच्या पूर्ववर्तीचा लोकप्रियता रेकॉर्ड तोडण्याची संधी आहे. एकट्या रशियामध्ये, गेल्या वर्षभरात, 20,751 खरेदीदारांनी मागील पिढीची कार निवडली - विक्रीच्या प्रमाणात, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Kia Sportage फक्त टोयोटा RAV4 आणि रेनॉल्ट डस्टर. 2010 पासून जगभरात जवळपास 1.7 दशलक्ष कार विकल्या गेल्या आहेत - आणि कोरियन लोकांना अपेक्षा आहे की नवीन पिढीच्या SUV ला तिच्या आयुष्यात तीन दशलक्ष खरेदीदार मिळतील. आम्ही अहवालाची वाट पाहत आहोत!

प्लस:आकर्षक डिझाइन, चांगली उपकरणेआणि फिनिशिंग - तुम्हाला क्रॉसओव्हरमधून आणखी काय हवे आहे?

वजा:अतिशय खराब रस्त्यांवर स्पोर्टेज स्वतःला प्रकट करणार नाही

दिमित्री | 10 मे 2016 19:24 |

शोरूममध्ये 1 एप्रिल अधिकृत डीलर्स Kia Motors RUS ने 4थ्या पिढीतील Kia Sportage कार सादर केल्या. नवीन पिढीचा कारखाना निर्देशांक QL.

अनेक जण चौथ्या पिढीच्या किआ स्पोर्टेजची वाट पाहत आहेत. या अपेक्षेमागे प्रत्येकाची स्वतःची कारणे आहेत. माझे कारण काय?

मला 3 ची रचना आवडली किआ पिढ्यागाडी बघताच स्पोर्टेज. नंतर मी तिसऱ्या किआ स्पोर्टेजचा मालक झालो. 4 थी पिढी डिझाइनच्या दृष्टीने स्वारस्य होती. मला नवीन पिढी आवडली नाही अशी माझी इच्छा होती. तर, किआ डिझाइनमला स्पोर्टेज ४ आवडत नाही. आता मी मोकळा श्वास घेऊ शकतो, मला माझी कार चौथ्या पिढीसाठी विकायची नाही.

डिझाइन ही व्यक्तिनिष्ठ बाब आहे. विविध ऑटोमोबाईल मंचांवर, मते एका दिशेने आणि दुसऱ्या दिशेने विभागली गेली. नवीन Kia Sportage QL ची रचना ज्यांना आवडली आणि ज्यांना नाही आवडली. ऑटो जर्नलिस्ट पावेल ब्लुडेनोव्ह (AvtoVesti, Vesti 24 चॅनल) यांनी नमूद केल्याप्रमाणे: "नवीन Kia Sportage चे स्वरूप हे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी आव्हान आहे, इतर कारपेक्षा वेगळे असणे."

मागील टोक

पण डिझाइन बद्दल काहीतरी लांब. चला थेट चाचणीकडे जाऊया. चला साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल बोलूया, परंतु मी लक्षात घेतो की मी माझे व्यक्तिनिष्ठ मत व्यक्त करीत आहे.

चाचणीच्या वेळी, कारचे मायलेज 846 किलोमीटरवर थांबले. गाडी अजून चाललेली नाही. परंतु स्पोर्टेज 4 खूप लवकर आणि बेपर्वाईने वेगवान होते. चांगले ओव्हरक्लॉकिंगप्रोत्साहन देते आणि रोबोटिक बॉक्सगेअर बदल. शिफ्ट जलद आणि अदृश्य आहेत. ट्रॅफिक लाइट्सवर, कोणतीही झुळूक देखील लक्षात आली नाही, ज्याबद्दल इतर ऑटोमेकर्सच्या रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या मालकांनी सहसा तक्रार केली. सर्वसाधारणपणे, मला प्रवेग गतिशीलता आवडली. 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या कारमध्ये तुम्हाला अशा संवेदना मिळणार नाहीत.

तसे, भावनांबद्दल. कार वेगाने वेग पकडते, इतके की, व्यवस्थापकाशी बोलत असताना, मी सतत शहरातील वेग मर्यादा ओलांडली. मला वाटते ती सवयीची बाब आहे. कालांतराने, तुम्ही गॅस पेडल अधिक काळजीपूर्वक दाबण्यास आणि परवानगी दिलेल्या गती मर्यादेत राहण्यास शिकाल.

टर्बो इंजिन आणि रोबोटच्या विश्वासार्हतेचा प्रश्न उरतो या कारचे. सर्व केल्यानंतर, Sportage 4 प्रथम आहे किया काररशियन बाजारावर, जे सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज आहे. परंतु डीसीटी रोबोटिक बॉक्स आधीच स्थापित केला गेला आहे आणि त्यावर स्थापित केला जात आहे.

विश्वासार्हतेबद्दलच्या माझ्या प्रश्नावर, व्यवस्थापकाने उत्तर दिले - कारची वॉरंटी 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी आहे. समस्या असल्यास, ते वॉरंटीद्वारे संरक्षित केले जाईल. बरं, असेल तर. सर्वसाधारणपणे, मी विश्वासार्हतेच्या स्थितीवर लक्ष ठेवतो, विक्री नुकतीच सुरू झाली आहे.

टर्बो इंजिन असलेल्या कार कशा विकल्या जातील हे अद्याप माहित नाही त्यांची किंमत 2,069,000 रूबल आहे. पण किआ मोटर्सचे म्हणणे आहे की अशा कारपैकी एक तृतीयांश गाड्या विकण्याची त्यांची योजना आहे.

शेवटी आम्ही निलंबन सुधारित केले आहे, ते जसे फुगले नाही मागील पिढी. हे अर्थातच एक प्लस आहे. ध्वनी इन्सुलेशन देखील सुधारित केले आहे. मागील पिढीच्या तुलनेत हे खूपच लक्षणीय आहे.

चाचणी कार 19-इंच चाके असलेली आहे, ती सुंदर दिसते, परंतु काही कडकपणा आहे. लहान त्रिज्येच्या चाकांवर, कार अधिक आरामदायक असेल.

चौथी आणि तिसरी पिढी

नवीन स्पोर्टेजने निर्गमन/ॲप्रोच अँगल कमी केले आहेत. समोर ओव्हरहँग 20 मिमीने वाढले, मागील एक दहाने लहान केले. दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन पूर्वी 22.7 आणि 28.2 च्या तुलनेत 17.5 आणि 24.6 अंश आहेत. निव्वळ अंतर्ज्ञानाने असे दिसते की हे एक वजा आहे. जरी मी असे म्हणू शकत नाही की मी बऱ्याचदा ऑफ-रोड चालवतो आणि मला मोठ्या दृष्टीकोन/निर्गमन कोनांची आवश्यकता असते. तुम्ही कारचे मालक बनून हे तपासू शकता. परंतु शहरी क्रॉसओवरसाठी, अशी वैशिष्ट्ये सर्वात महत्वाची गोष्ट नाहीत. नमूद केलेले ग्राउंड क्लीयरन्स 182 मिमी आहे, पूर्वीपेक्षा एक सेंटीमीटर जास्त.

LED मागील दिवे

आतील साठी म्हणून. मला नवीन कारचे इंटीरियर आवडले. सुंदर, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील. जरी ते बटणांसह थोडे ओव्हरलोड असू शकते. डॅशबोर्डवाचण्यास सोपे, चांगले ऑन-बोर्ड संगणक ग्राफिक्स. माझ्या मते, पॅनेलवरील बनावट स्टिचिंगमुळे देखावा खराब होत नाही.

सह मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले चांगले रिझोल्यूशन, नेव्हिगेशन प्रणालीटॉम-टॉम वेग कमी न करता, वेगाने कार्य करते.

सुकाणू चाक

दृश्यमानता सुधारली आहे, रॅक लहान झाले आहेत. 3rd Sportage वर दृश्यमानता फार चांगली नाही. 3री पिढीचा मालक म्हणून मी दररोज याचा सामना करतो.

मला ते आवडले नाही की त्यांनी हवामान प्रणाली तापमान निर्देशक काढले. कन्सोलवर "हवामान" बटण दिसले असले तरी, मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटरवर हवामान सिस्टम सेटिंग्ज दर्शविल्या गेल्या आहेत, परंतु निर्देशक कसे तरी अधिक परिचित आहेत.

काही कार मालक ज्यांनी आधीच नवीन स्पोर्टेज 4 चालवले आहे त्यांनी टिप्पण्या केल्या आहेत की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर ड्रायव्हरच्या जवळ हलविला गेला आहे आणि कार चालवताना उजव्या पायात अडथळा आणतो. पण हे माझ्या लक्षात आले नाही. हे सतत वापराने स्पष्ट होऊ शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर

मला ब्रेक आवडले. माझ्या कारच्या तुलनेत, नवीन स्पोर्टेज ब्रेक खूपच चांगले आहे. अर्थात, माझ्या कारवर आधीपासूनच 90,000 किमी आहे आणि हे शक्य आहे की वय त्याचा परिणाम घेत आहे.

आरामदायी आसने. मॅनेजरने टेस्ट ड्राईव्ह मार्गाचा दुसरा लॅप चालवण्याची ऑफर दिली आणि आधीच या लॅपवर असे वाटले की मी नेहमीच ही कार चालवली आहे. ही भावना सहसा जर्मन कारमध्ये आढळते.

LED नाही चालणारे दिवे. वजा, डायोड एक फॅशनेबल वैशिष्ट्य असल्याने, परंतु डिझाइनरांनी हेड ऑप्टिक्समध्ये असे घटक समाविष्ट केले नाहीत. तरी टेल दिवेव्ही चांगले कॉन्फिगरेशनडायोड पट्ट्यांसह सुसज्ज.

डोके ऑप्टिक्स

पूर्ण किआ ड्राइव्हस्पोर्टेज क्यूएल, जे मॅग्नाच्या डायनामॅक्स इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचवर आधारित आहे, बदललेले नाही - जेव्हा समोरच्या एक्सलची चाके सरकतात, तेव्हा चाके आपोआप गुंतलेली असतात मागील कणा. चाचणी कारवर, द्रव कपलिंगपेक्षा घसरताना रोबोट जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. परंतु आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कार जड ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेली नाही. दुसऱ्याच दिवशी मी एक व्हिडिओ पाहिला जिथे किआ स्पोर्टेज 4 ची वाळूमध्ये चाचणी केली गेली. काही मिनिटांनंतर, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह झाली आणि वाळूमध्ये अडकली.

माझ्या प्रश्नावर: "विक्री कशी चालली आहे?", व्यवस्थापक म्हणाले की विक्री आहे, अनेक कार आधीच विकल्या गेल्या आहेत. हे कितपत खरे आहे हे अद्याप अज्ञात आहे, कारण मी अद्याप ते शहरातील रस्त्यावर पाहिलेले नाही नवीन स्पोर्टेज 4.

मी नवीन KIA Sportage 2.0 (150 hp) सह चालवले स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग त्याला कोरियन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर आवडला का?

जर सध्याच्या स्पोर्टेजला धोकादायक शिकारी समजले जाऊ शकते, तर ते फक्त दुरूनच आहे, परंतु जवळून ते एका रागावलेल्या वाघाच्या शावकासारखे दिसते, ज्याचे स्मित कार्टून पात्राच्या बालिश मुसक्यासारखे दिसते. तो रडत आहे की लहरी आहे हे तुम्ही समजू शकत नाही. कार्टूनमधून बोलक्या गाड्यांमधून या देखाव्यात नक्कीच काहीतरी आहे.

क्रॉसओव्हरच्या आत, सर्व काही अधिक विचित्र आहे, ज्याचा अर्थ कंटाळवाणा होत नाही. तुम्हाला येथे कोणतेही डिझाइन आनंद किंवा प्रयोग सापडणार नाहीत, परंतु कार्यक्षमतेवर निर्मात्याचा भर तुम्हाला लगेच जाणवेल. खरे आहे, मध्यवर्ती कन्सोलवर पहिल्या दृष्टीक्षेपात, भरपूर प्रमाणात बटणे असल्यामुळे, गमावण्याची शक्यता आहे, परंतु जास्त काळ नाही. शास्त्रीय योजनेनुसार व्यवस्था केलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वाचनीयतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

समायोजनांच्या मदतीने, ड्रायव्हरची सीट सहजपणे वास्तविक सिंहासनामध्ये बदलली जाऊ शकते आणि सर्वात उत्कृष्ट बिल्ड असलेल्या ड्रायव्हरला अनुकूल करण्यासाठी ते सहजपणे समायोजित केले जाऊ शकते - तेथे पुरेशी जागा आहे. फक्त सीट कुशन लांब केल्याने दुखापत होणार नाही, जरी लांब पल्ल्याच्या प्रवासाच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की चाकाच्या मागे लांब राहण्याने कोणत्याही गोष्टीची छाया होत नाही.

6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 150-अश्वशक्ती स्पोर्टेजमधून पुरेशी गतिशीलता प्राप्त करण्यासाठी, जुगार खेळणाऱ्यांना स्वत: ला लांब चाबूक मारावे लागेल. केवळ तोच त्याच्या शरीरावर स्थिरावलेली चरबी वितळवू शकतो, ओब्लोमोव्हचा अभेद्य “आळशीपणा” दूर करू शकतो आणि त्याच्यामध्ये किमान उत्कटतेची काही चिन्हे जागृत करू शकतो.

जर तुम्ही ते जिंजरब्रेड खाऊ घातले आणि नेहमीप्रमाणे महामार्गावर कुठेही न जाता, इंधनाचा वापर 9.5 लिटर प्रति “शंभर” इतका निश्चित केला जाईल. जर तुम्ही स्पोर्ट बटण दाबले आणि ट्रकला आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करण्यासाठी गॅस पेडल सक्रियपणे जमिनीवर दाबले तर “कोरियनची” भूक लगेचच दोन लिटरने वाढेल.

स्पोर्टेज सस्पेन्शन उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता प्रदान करते आणि त्याव्यतिरिक्त, ते रोड प्रोफाइलमधील किरकोळ अपूर्णतेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. अनडुलेटिंग पृष्ठभागांवर, क्रॉसओवर हेवा करण्याजोगे शांतता दर्शवितो, परंतु सोव्हिएत डांबर असलेल्या भागात, अधिक गंभीर खड्डे आणि अडथळे असलेल्या भागात, चेसिसची ऊर्जा तीव्रता अद्याप पुरेशी नाही. परंतु हाय-स्पीड वक्रांवर, “कोरियन” स्थिरपणे दिलेल्या मार्गक्रमणाची देखभाल करते, ज्यामुळे एसयूव्हीसाठी पूर्णपणे अनाकलनीय रोल्स येतात.

TopGear पत्रकार Vitaly Tishchenko ने नवीन KIA Sportage मध्ये सहली घेतली डिझेल इंजिन 2.0 (185 hp) स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तुम्ही खाली दिलेल्या चाचणी ड्राइव्हच्या माणसाच्या छापांबद्दल शोधू शकता.

परंतु निलंबन - हे सर्वात गंभीर अपग्रेड आवश्यक आहे - ऐतिहासिक थरथरणे, लज्जास्पदपणा आणि मोठ्यानेपणापासून मुक्त झाले. तीव्रतेच्या क्रमाने उर्जेची तीव्रता वाढली आहे!

खरे आहे, काहीवेळा असे दिसते की स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या ऐवजी, शरीर चाकांपासून जाडाने वेगळे केले जाते. रबर चटई. पण आता स्पोर्टेज कच्चा रस्ता पकडणाऱ्याचे दात धोक्यात न घालता पकडण्यात सक्षम आहे आणि डोंगराळ सर्पाची वळणे वळणाऱ्याला आनंद झाल्याशिवाय नाहीत.

अर्थात, जास्तीत जास्त थरार आम्ही चाचणी केलेल्या कारमधून येतो - 185-अश्वशक्ती 2-लिटर डिझेल इंजिन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 19″ चाके आणि टॉप-एंड प्रीमियम किंवा GT-लाइन पॅकेजिंगमध्ये.

अशा कारसाठी फोर्क आउट करा, तुम्हाला इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा सुव्यवस्थित टँडम मिळेल, शहरात चपळ आणि त्याच्या बाहेर पेपी, अचूक, थोडे जड असले तरी, स्टीयरिंग व्हील, कठोर चेसिस आणि नियंत्रणास सोपे, ग्रिप्पी ब्रेक्स. .

AutoNavigator.ru वरून Alexey Morozov चाचणी केली किआ स्पोर्टेज 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. पत्रकार खाली कारचे आतील भाग, गतिशीलता आणि हाताळणीबद्दल आपले मत सामायिक करतो.

सलून संयमित भावनेने डिझाइन केले आहे, परंतु कार्यक्षमतेला याचा त्रास झाला नाही. रुंद लेदर सीटआवश्यक लांबीची उशी आणि आरामदायी बॅकरेस्टसह, स्टीयरिंग कॉलम दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये भरती आहेत, जसे की कारमध्ये स्पोर्टी वर्ण. योग्य ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधण्यासाठी तुम्हाला थोडेसे काम करावे लागेल, सुदैवाने तेथे योग्य प्रमाणात समायोजन आहे.

स्वतःसाठी सर्व काही कॉन्फिगर केल्यावर, तुम्हाला समजते की तुम्ही घरी आरामखुर्चीवर बसला आहात. याव्यतिरिक्त, येथे सर्वकाही तार्किक आणि स्पष्टपणे व्यवस्थित केले आहे, म्हणून हे किंवा ते बटण किंवा स्विच शोधण्याची आवश्यकता नाही.

केआयए स्पोर्टेज त्वरीत वेगवान होत नाही. पेट्रोल २ लिटर इंजिन 150 एचपी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, ते आरामात वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जलद हवे आहे? मग वर स्विच करा मॅन्युअल मोडकिंवा ड्राइव्ह मोड सक्रिय करा: जेव्हा तुम्ही मध्यवर्ती बोगद्यावरील बटण दाबता, तेव्हा टॅकोमीटर सुई स्केल वर येते आणि "स्वयंचलित" खालच्या गीअर्सला समर्थन देऊ लागते. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील "जड" होते.

फिरताना, किआ स्पोर्टेज आज्ञाधारक आहे. ड्रायव्हरला प्रत्यक्षपणे स्टीयरिंग व्हीलसह कार समायोजित करण्याची गरज नाही; दरम्यान, क्रॉसओव्हरला लेनमधील अचानक बदल आवडत नाहीत, ते प्रभावशालीपणाचे प्रदर्शन करतात आणि थोडीशी टाच मारतात.

परंतु मला निलंबनामुळे आनंद झाला: कार तुटलेली डांबर किंवा प्राइमरची असमानता सहजपणे हाताळते. पण केबिनचे खराब ध्वनी इन्सुलेशन मला खरोखर त्रास देते. आणि जर इंजिन फक्त प्रवेग दरम्यान ऐकू येत असेल, तर चाकांच्या कमानीतून येणारा आवाज संपूर्ण प्रवासात केबिनमध्ये घुसतो.

Motor.ru पोर्टलने 4थ्या पिढीच्या Kia Sportage कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरची चाचणी चालवली, तर 185 hp क्षमतेचे 2.0-लिटर डिझेल इंजिन असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार चालवली. पत्रकार मिखाईल कोनोन्चुक खाली बसला.

पण शेवटची गाडी किती मस्त होती! तिने सर्व प्रतिस्पर्ध्यांचे विघटन करण्याच्या आणि त्यांच्यापैकी उरलेल्या छोट्या गोष्टींचा गैरवापर करण्याच्या ठाम हेतूने, हिंस्रतेने आणि दुर्भावनापूर्णपणे जगाकडे पाहिले. कदाचित म्हणूनच नवोदितांच्या चेहऱ्यावर, मार्केटर्सच्या सल्ल्यांच्या विरूद्ध, मला आत्मविश्वास आणि आक्रमकता नाही तर लोभ दिसतो? वेडे डोळे, तोंड सर्व दिशांना पसरलेले... “अरे हो! अधिक पैसे, आणखी! ओम-नोम-नोम!”

आतील भाग महाग आणि श्रीमंत दिसते. या वर्गातील इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा कदाचित अधिक महाग आणि श्रीमंत. परंतु आक्षेपार्ह बचतीशिवाय नाही: डॅशबोर्डचा खालचा भाग ओक प्लास्टिकचा बनलेला आहे आणि स्वयंचलित विंडो लिफ्टर केवळ ड्रायव्हरसाठी उपलब्ध आहे. भावांनो, हा कसला निष्काळजीपणा? तुम्ही सुबारूचे नाही.

परंतु अन्यथा स्पोर्टेज हुशार आणि विचारशील आहे. समायोजनांची श्रेणी वाढली आहे, त्यामुळे आता तुम्ही तुमचे हात, पाय आणि डोक्यावर साधारणपणे बसू शकता. येथील जागा पूर्वीपेक्षा खूपच आरामदायक आहेत, पातळ खांबांमुळे दृश्यमानता चांगली झाली आहे. सर्व काही हाताशी आहे, सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करते. आठ-इंच मल्टीमीडिया डिस्प्ले चित्रासह आनंदी आहे आणि "ब्लंट्स" ची अनुपस्थिती उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे;

प्रवेगक आणि प्रसारण डिझेल आवृत्तीआता गुळगुळीत झाले आहेत: स्पोर्ट मोडमध्येही, कार उजव्या पेडलवर थोड्याशा झटक्यात पुढे उडी मारत नाही आणि गीअर्स बदलताना होणारा विलंब वाढलेल्या गुळगुळीतपणाच्या बदल्यात किंचित वाढला आहे. हे अधिक सुसंवादी आणि नैसर्गिक बाहेर वळले.

असे नाही की मागील किआ स्पोर्टेज खराब ट्यून केले गेले होते, परंतु नवीन प्रत्येक प्रकारे चांगले चालवते. यामुळे प्रतिसाद आणि दृढता वाढली आहे आणि ईएसपी सेटिंग्ज आता इतके विलक्षण नाहीत. अत्यंत मोडमध्ये, स्पोर्टेज शेवटच्या क्षणापर्यंत बाह्य चाप वर सरकण्यास नकार देते आणि अगदी 150 पेक्षा जास्त वेग आणि वाऱ्याचा झोत विश्वासार्ह सरळ रेषेच्या हालचालींमध्ये विशेषतः व्यत्यय आणत नाही. छान!