- सोपे काम नाही. असे असूनही, अधिकाधिक मालक लोकप्रिय हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनमध्ये बदल करत आहेत. सुधारण्याच्या मार्गावरील पहिला टप्पा म्हणजे आधीपासूनच प्रिय चिप ट्यूनिंग आहे, जे एकाच वेळी "फ्रेंचमन" ची अनेक वैशिष्ट्ये सुधारण्यास मदत करेल. यानंतर, मालक मेगॅनच्या इतर "समस्याग्रस्त" घटकांचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात करतात. नक्की कोणते - चला एकत्र शोधूया.
1 मेगान चिपिंग – नवशिक्यांसाठी फ्लॅशिंग अल्गोरिदम
रेनॉल्ट मालकांमध्ये चिप ट्यूनिंग खूप लोकप्रिय आहे हे काही कारण नाही. सर्व प्रथम, ते स्वस्त आहे. जरी आपण परवानाकृत प्रोग्राम आणि मूळ उपकरणे खरेदी केली तरीही, मेगॅनचा मालक 8 हजार रूबलपेक्षा जास्त खर्च करणार नाही. दुसरे म्हणजे, चिप ट्यूनिंग स्वतः करणे सोपे आहे. यासाठी थोडे लक्ष आणि संयम आवश्यक असेल. तिसर्यांदा, फ्लॅशिंग सर्वात एक आहे प्रभावी मार्गविशिष्ट मेगन घटकांचे ऑपरेशन स्थिर करा आणि त्याच्या इंजिनची शक्ती नाटकीयरित्या वाढवा.
स्वतंत्र चिप ट्यूनिंग करणे सोपे असूनही, रेनॉल्ट मालकतरीही, तुम्हाला कामासाठी काळजीपूर्वक तयारी करावी लागेल. आणि आपल्याला आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे परवानाकृत फर्मवेअर शोधा आणि डाउनलोड करा. ते शोधण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाण मेगन ECU विकसक कंपनीच्या अधिकृत वेबसाइटवर आहे. 2009-2012 मधील स्टेशन वॅगन्स व्हॅलेओच्या युनिट्ससह सुसज्ज होत्या. त्यामुळे, नवीन फर्मवेअरया गाड्यांच्या चिप ट्यूनिंगसाठी तुम्हाला या कंपनीच्या वेबसाइटवर शोधणे आवश्यक आहे. 2012 नंतर, बॉशने रेनॉल्टसाठी ECU चा पुरवठा करण्यास सुरुवात केली. आपल्याला त्याच नावाच्या निर्मात्याच्या वेबसाइटवर हे मॉडेल फ्लॅश करण्यासाठी सॉफ्टवेअर डाउनलोड करणे आवश्यक आहे.
रेनॉल्ट मेगने ३फर्मवेअरच्या नावाबद्दल काही शब्द बोलले पाहिजेत. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वोत्तम पर्याययुनिव्हर्सल सुधारण्यासाठी त्या युटिलिटीज असतील ज्यांच्या नावाच्या शेवटी मार्किंग असेल RD++. त्यांच्याकडे साधनांची एक मोठी श्रेणी आहे जी तुम्हाला ठराविक परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीसाठी आवश्यकतेनुसार तुमचा Megane कॉन्फिगर करण्याची परवानगी देते. फर्मवेअर डाउनलोड करण्याव्यतिरिक्त, चिप ट्यूनिंगसाठी आपल्याला एक प्रोग्राम देखील तयार करण्याची आवश्यकता असेल चिपलोडर 2.22.0.ही युटिलिटीची नवीनतम आवृत्ती आहे, ज्यामध्ये स्पष्ट इंटरफेस आहे आणि विस्तृतकार्येआम्हाला त्यासाठी मूळ K-Line अडॅप्टर आणि USB अडॅप्टर देखील आवश्यक आहे.
लॅपटॉपची काळजी घ्यायला विसरू नका. त्यात Windows XP स्थापित असणे आवश्यक आहे, कारण OS च्या इतर आवृत्त्या कारच्या चिप ट्यूनिंगला परवानगी देत नाहीत. याव्यतिरिक्त, संगणक सतत मेनशी कनेक्ट केलेला असणे आवश्यक आहे. आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार केल्यानंतर, आपल्याला दोषांसाठी रेनॉल्ट इंजिन तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपण प्रथम सर्व फिल्टर आणि इंजिन तेल बदलल्यास आणि स्वच्छ देखील केले तर उत्तम थ्रोटल वाल्व. जर तुमच्या रेनॉल्टचे इंजिन अंशतः किंवा पूर्णपणे सदोष असेल, तर ECU फ्लॅश केल्याने कोणताही परिणाम होणार नाही. शिवाय, ते मेगान पॉवर युनिटची स्थिती आणखी बिघडू शकते.
सर्व बारकावे हाताळल्यानंतर, आपण कार्य करण्यास प्रारंभ करू शकता. संपूर्ण चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया असे दिसते:
- आम्ही उपकरणे कारच्या आतील भागात हस्तांतरित करतो आणि ते काढून टाकतो संरक्षणात्मक कव्हरकारच्या स्टीयरिंग व्हीलखाली;
- नंतरचे आणि तारांमधील कनेक्शन खराब न करण्याचा प्रयत्न करून ECU काळजीपूर्वक आपल्या दिशेने खेचा;
- युनिटच्या ओबीडी कनेक्टरला एका टोकाला के-लाइन अडॅप्टर कनेक्ट करा;
- लॅपटॉपला यूएसबी ॲडॉप्टरद्वारे दुसरे टोक कनेक्ट करा;
- आम्ही कार इंजिन सुरू करतो आणि प्रदर्शनावर डेटासह फोल्डर दिसण्याची प्रतीक्षा करतो;
- फोल्डर उघडा आणि चिपलोडर प्रोग्राम स्थापित करण्यासाठी पुढे जा;
- ब्लॉकबद्दलच्या माहितीसह पुन्हा फोल्डरवर जा आणि त्यामध्ये विस्तार .pdf सह फाईल पहा - हे मानक फर्मवेअर आहे;
- त्यानंतर, आम्ही लॅपटॉपच्या हार्ड ड्राइव्हवर नवीन फर्मवेअरसह संग्रहण शोधतो;
- आम्हाला सापडलेल्या ECU फोल्डरमध्ये संग्रहण अनपॅक करा स्टॉक फर्मवेअरब्लॉक;
- चिपलोडर विंडो डिस्प्लेवर मशीन घटकांचे ऑपरेशन कॉन्फिगर करण्याच्या प्रस्तावासह दिसेल;
- हिंट म्हणून चिपलोडर व्हिज्युअलायझेशन फंक्शन वापरून कार सिस्टमचे पॅरामीटर्स कॉन्फिगर करा;
- आम्ही तपासतो की आम्ही सर्वकाही कॉन्फिगर केले आहे आणि चेतावणीशी सहमत आहोत;
- आम्ही हिरव्या लोडिंग लाइनच्या शेवटी पोहोचण्याची प्रतीक्षा करतो;
- ओके क्लिक करा आणि उपकरणे बंद करा;
- आम्ही ठिकाणी ECU स्थापित करतो आणि संरक्षक पॅनेल संलग्न करतो.
नवीन युटिलिटी डाउनलोड करत असताना, तुमचे Renault चे इंजिन अनेक वेळा थांबेल आणि पुन्हा सुरू होईल. घाबरण्याची गरज नाही - याचा अर्थ चिप ट्यूनिंग योग्यरित्या केले जात आहे. आपण काम पूर्ण केल्यानंतर, आपल्याला स्वतः इंजिन बंद करणे आणि ते पुन्हा सुरू करणे आवश्यक आहे. केलेल्या चिप ट्यूनिंगच्या परिणामी, आम्ही खालील परिणाम प्राप्त करतो. प्रथम, स्टेशन वॅगनच्या इंजिनची शक्ती 33-36% ने वाढेल. दुसरे म्हणजे, मोटर टॉर्क 25% वाढेल.
हे सर्व आपल्या Megane च्या गतिशीलतेमध्ये लक्षणीय वाढ करेल आणि प्रवेग वेळ कमी करेल. हे देखील महत्त्वाचे आहे की फ्लॅशिंग केल्यानंतर, तुम्हाला आधी त्रास देणाऱ्या सर्व समस्या अदृश्य होतील. त्यामुळे, गीअर्स बदलताना तुमचे रेनॉल्ट यापुढे धक्का देणार नाही. गाडी थोडी वापरेल कमी इंधन, परंतु त्याच वेळी ते अधिक चपळ असेल, मेगान ब्रेक आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची कार्यक्षमता त्यांच्या भागांवरील लोडच्या योग्य वितरणामुळे सुधारेल.
2 कोणत्या स्टेशन वॅगन पार्ट्सना प्रथम बदलण्याची आवश्यकता आहे?
तुमच्या मेगनचे ECU फ्लॅश केल्यानंतर, तुम्ही ताबडतोब बाह्य सुधारण्यासाठी पुढे जाऊ शकता. येथे, स्टेशन वॅगनच्या मालकाकडे अनेक पर्याय आहेत - ताबडतोब बाह्य बदलणे सुरू करा रेनॉल्ट प्रकारकिंवा प्रथम आवश्यक असलेल्या शरीराच्या अवयवांमध्ये सुधारणा करा. आणि फ्रेंच कारमध्ये असे बरेच भाग आहेत. प्रथम बदलले जाणारे मानक वाइपर ब्लेड आणि मडगार्ड्स आहेत. आम्ही सुचवितो की हे घटक कसे बदलावे याबद्दल अधिक तपशीलवार विचार करा.
Reflashing Renault Megane 3 ECUविंडशील्ड वायपर ब्लेड्स स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला रेनॉल्टसाठी नवीन सुटे भाग निवडण्याची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, ते कितीही क्षुल्लक वाटले तरीही, भाग जितके महाग असतील तितके चांगले आणि जास्त काळ ते कार्य करतील. आमच्या भागासाठी, आम्ही पासून ब्रशेसकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो स्पार्कोआणि बॉश. बॉश उत्पादनांमध्ये, सर्वात लोकप्रिय मॉडेलचे प्रतिनिधी आहेत एरोट्विन. स्पार्को स्पेअर पार्ट्ससाठी, सर्व मॉडेल्स एकाच वेळी हायलाइट करणे योग्य आहे संकरित प्रकार. हे सर्व घटक विश्वसनीय, चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले आणि टिकाऊ आहेत. खरे आहे, ते खूप महाग आहेत.
ब्रशेस खरेदी केल्यानंतर, ते मानक रेनॉल्ट भागांऐवजी स्थापित केले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, रेनॉल्ट वाइपर काळजीपूर्वक उचला आणि मानक असलेल्या क्लिप अनक्लिप करा. रबर ब्रशेस. आम्ही माउंटिंग ग्रूव्हमधून शेवटचे खेचतो आणि इंस्टॉलेशन साइट्स पुसतो. पुढे, नवीन ब्रशेस स्थापित करा आणि फास्टनर्स बांधा. आम्ही स्टेशन वॅगनच्या काचेच्या विरूद्ध वाइपर दाबतो आणि त्यांचे कार्य तपासतो. जुन्या आणि नवीन भागांमधील साफसफाईमधील फरक तुम्हाला लगेच लक्षात येईल. नवीन घटक समोरच्या विंडोचे अधिक क्षेत्र पुसतात, ते अधिक कार्यक्षमतेने आणि स्ट्रीक्सशिवाय करतात.
दुसरा पूर्णवेळ रेनॉल्ट घटकज्यांना बदलण्याची गरज आहे ते म्हणजे मडगार्ड्स. ते बऱ्यापैकी मऊ रबराचे बनलेले असतात आणि लहान दगडांच्या संपर्कात असतानाही ते खूप वाकतात. परिणामी, चिखलाचे फडके मेगेनच्या शरीराचे ओरखडे आणि डेंट्सपासून संरक्षण करू शकत नाहीत. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला हार्ड रबरपासून बनविलेले सार्वत्रिक मातीचे फ्लॅप खरेदी करणे आवश्यक आहे. पोलंडची एक कंपनी असे सुटे भाग तयार करते. शोभिवंत. दर्जेदार भागांची आणखी एक उत्पादक कंपनी आहे सिंटेक्स.
Megane वर नवीन भाग स्थापित केल्याने नवशिक्यांसाठी देखील समस्या उद्भवणार नाहीत. प्रथम तुम्हाला Megane जॅक करणे आणि चाक काढणे आवश्यक आहे. पुढे, मानक रेनॉल्ट मडगार्ड काढा. हे करण्यासाठी, 2 वरच्या आणि 2 खालच्या फास्टनर्स अनस्क्रू करा. आम्ही भाग डिस्कनेक्ट करतो आणि त्यामागील भाग स्वच्छ करतो. आम्ही सार्वत्रिक मडगार्डला मानक मेगाने भाग जोडतो. आम्ही मानक घटकाच्या परिमाणांनुसार नंतरचे कट करतो. पुढे, आम्ही परिणामी सुटे भाग रेनॉल्ट बॉडीवर स्थापित करतो. स्थापनेनंतर, आपल्याला भागाची विश्वासार्हता तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला मडगार्ड हलकेच तुमच्या दिशेने खेचणे आवश्यक आहे. सर्व काही सुरक्षितपणे स्थापित केले असल्यास, आपण चाकावर स्क्रू करू शकता आणि मेगनचा दुसरा मडगार्ड बदलण्यासाठी पुढे जाऊ शकता.
3 मूळ स्टाइलिंग पर्याय - जाणाऱ्यांना धक्का कसा लावायचा?
आपल्यापैकी बहुतेकांना आधीच फ्रेंच कार स्टाइल करण्याच्या मानक पद्धतींचा कंटाळा येऊ लागला आहे. होय, शरीराचे अवयव बदलणे आणि नेत्रदीपक पेंट्ससह रेनॉल्ट पेंट करणे अजूनही लोकप्रिय आहे. मात्र, आज असे अनेक पर्याय आहेत की ज्यामुळे मार्गस्थ आणि इतर वाहनचालक अक्षरशः आश्चर्याने तोंड उघडतील. यापैकी पहिली पद्धत म्हणजे वाफेचे जेट्स तयार करणारे उपकरण स्थापित करणे. सहमत आहे, ते खूप प्रभावी दिसते. याव्यतिरिक्त, जवळजवळ प्रत्येक Megane मालक अशा ट्यूनिंग करू शकता. यासाठी आपल्याला आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे अनेक कॅन खरेदी करणे संकुचित हवाआणि रेनॉल्ट बॉडीमध्ये ट्यूब कुठे स्थापित करायची याचा विचार करा.
स्टाइलिंगनंतर रेनॉल्ट मेगने 3मेगनच्या शरीरावर अनेक ठिकाणी स्टीम सोडणाऱ्या नळ्या बसवल्या जाऊ शकतात. तर, आपण समोरच्या या छिद्रासाठी निवडू शकता चाक कमानीकिंवा कार फेंडर. जर असे पर्याय आपल्यास अनुरूप नसतील तर आपण कारच्या रेडिएटर ग्रिलमध्ये ट्यूब घालू शकता. कॅन स्वतः रेनॉल्टच्या आतील भागात स्थित असतील. आम्ही त्यांच्यापासून नळ्या निवडलेल्या ठिकाणी वाढवतो आणि त्यांना सुपरग्लूसह छिद्रांमध्ये सुरक्षित करतो. रात्रीच्या वेळी तुमचा मेगॅन आणखी नेत्रदीपक बनवण्यासाठी, तुम्ही शरीरावरील छिद्राजवळ अनेक डायोड दिवे स्थापित करू शकता, जे इग्निशन स्विचला जोडलेले आहेत. अशा प्रकारे, कारमधून बाहेर पडणारी वाफ आपल्या आवडीच्या रंगात हायलाइट केली जाईल.
दुसरी प्रभावी ट्यूनिंग पद्धत म्हणजे मेगॅन चाकांवर स्थापना कमी प्रोफाइल रबर. हे ट्यूनिंग आपल्याला मोठ्या चाकांचा वापर करण्यास अनुमती देईल, जे आपली कार अधिक मूळ आणि उजळ करेल. स्थापना नवीन टायरऑन व्हील्स केवळ कार सेवा केंद्रावर चालवल्या पाहिजेत. आम्ही, यामधून, तुम्हाला सर्वात जास्त निवडण्यात मदत करू दर्जेदार उत्पादनेमानक टायर बदलण्यासाठी. ऑटोमोबाईल रबरसाठी सर्वोत्तम उत्पादक देश फ्रान्स, इटली, जपान आणि फिनलंड आहेत. होय, या देशांत उत्पादित केलेल्या उत्पादनांवर खूप पैसा खर्च होतो, परंतु खर्च केलेले सर्व पैसे तुमची रेनॉल्ट चालवताना आरामाच्या रूपात फेडण्यापेक्षा जास्त पैसे देतात. उच्च-गुणवत्तेचे रबर उत्पादन करणाऱ्या कंपन्यांसाठी, त्यांच्या यादीत ब्रँड्स समाविष्ट आहेत जसे की मिशेलिन, योकोहामा, नोकियाआणि पिरेली. आता या प्रत्येक कंपनीच्या टायरचे काय फायदे आहेत ते शोधूया.
मिशेलिन उत्पादने भिन्न आहेत सर्वोच्च गुणवत्ताजे वापरून साध्य करता येते उच्च तंत्रज्ञान. प्रत्येक टायर मॉडेलची फॅक्टरीत आणि आत कसून चाचणी केली जाते वास्तविक जीवन. हे टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेची हमी देते. उत्पादनाची किंमत योग्य आहे - लो-प्रोफाइल टायरच्या सेटसाठी, मेगनच्या मालकाला किमान 18 हजार रूबल द्यावे लागतील. दुसरा प्रसिद्ध ब्रँड- जपानी कंपनी योकोहामा. या कंपनीचे रबर टिकाऊपणा आणि रस्त्यावरील स्थिरतेसाठी प्रसिद्ध आहे. ओल्या पृष्ठभागावरही, तुमची रेनॉल्ट बाजूंना सरकणार नाही. या कंपनीच्या लो-प्रोफाइल टायर्सची किंमत मिशेलिनपेक्षा दोन हजार कमी असते.
मूळ टायर शोधण्यात येणारी संभाव्य अडचणी ही एकमेव समस्या आहे जपानी ब्रँड. हे चिनी उत्पादकांकडून मोठ्या प्रमाणात बनावटीच्या उदयामुळे आहे.
आणखी एक प्रसिद्ध उत्पादन कंपनी नोकियान आहे. केवळ आळशी लोकांनी या कंपनीबद्दल ऐकले नसेल. त्याच्या अस्तित्वाच्या कालावधीत, या फिन्निश ब्रँडने कमी-प्रोफाइल हिवाळ्यातील टायरच्या उत्पादनात प्रचंड परिणाम प्राप्त केले आहेत. या निर्मात्याचे टायर अगदी तीव्र तापमानाला घाबरत नाहीत.
रेनॉल्टसाठी टायर्सच्या सेटची किंमत 22 हजार रूबल आहे. आमच्या यादीतील शेवटचा, परंतु जागतिक बाजारपेठेतील शेवटचा, इटालियन ब्रँड पिरेली आहे. या रबरच्या फायद्यांबद्दल बरेच काही सांगितले जाऊ शकते. किंवा तुम्ही असे म्हणू शकता की बहुतेक फॉर्म्युला 1 कार या कंपनीच्या टायरने सुसज्ज आहेत. तुमच्या Megane वर असे टायर्स बसवून तुम्ही तुमच्या कारची स्थिरता आणि उच्च हाताळणीची खात्री बाळगू शकता. विचारण्याची किंमत 17.5 हजार रूबल पासून आहे. लो प्रोफाईल टायर्सच्या सेटसाठी.
नवीन बॉडीमध्ये रेनॉल्ट मेगॅन 2015 हॅचबॅकचे संपूर्ण पुनरावलोकन येथे पहा: कॉन्फिगरेशन आणि किंमती, फोटो आणि मालकांकडून प्रामाणिक पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कारची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, तसेच फोटो रंग श्रेणी(शरीराचे रंग).
अद्ययावत मेगन 2015 ची नवीन बॉडीमध्ये अधिकृत विक्री 1 जुलै 2014 रोजी रशियामध्ये सुरू झाली. रिस्टाईल केलेल्या कारला रेनॉल्टकडून "कॉर्पोरेट" स्वरूप प्राप्त झाले आहे ज्यामध्ये समोरील बंपरच्या वर एक मोठा लोगो आहे, तसेच अनेक अतिरिक्त उपकरणेशीर्ष सुधारणांसाठी.
रचना
तर, Renault Megane 2015 हॅचबॅकमध्ये त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत नवीन बॉडीमध्ये काय बदल झाले आहेत ते जवळून पाहूया.
बाह्य
सर्व प्रथम, अद्ययावत लंबवर्तुळाकार ऑप्टिक्स, स्टाइलिश समोरचा बंपरस्पोर्टी रिलीफसह, तसेच सुधारित रेडिएटर ग्रिलसह मोठा लोगोरेनॉल्ट. या बदलांबद्दल धन्यवाद, नवीन मेगन 3 हॅचबॅक अधिक आकर्षक आणि आधुनिक दिसू लागली!
आतील
सलून हॅचबॅक अद्यतनित केले Renault Megane 2015-2016 नवीन शरीरात, कोणी म्हणेल, बदलले नाही. रेनॉल्ट डिझायनर्सनी केंद्र कन्सोलमध्ये थोडासा बदल केला आहे, ज्यावर आता तुम्हाला कंट्रोल डिस्प्ले मिळू शकेल मल्टीमीडिया प्रणालीआर-लिंक. हे लक्षात घेतले पाहिजे की, मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, उच्च दर्जाची सामग्री इंटीरियर ट्रिममध्ये वापरली गेली होती, जे त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अद्ययावत मेगॅन 2015 च्या फायद्यांवर अनुकूलपणे जोर देते. याव्यतिरिक्त, हँड्सफ्री फंक्शनसह एक की कार्ड, एक थंड हातमोजा कंपार्टमेंट आणि सुधारित डॅशबोर्ड.
मागील आवृत्तीच्या तुलनेत केबिनमध्ये कमी किंवा जास्त जागा नाही. या कारणास्तव, मागील सोफ्यावर बसलेल्या प्रवाशांना ते काहीसे अरुंद दिसेल. सोफा दुमडलेल्या ट्रंकची क्षमता 1162 आणि “सामान्य” मोडमध्ये 368 आहे.
Renault Megane 3 हॅचबॅकच्या किमती आणि कॉन्फिगरेशन काय आहेत? साठी किंमत यादी नवीन गाडीमूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 849 हजार रूबलपासून सुरू होते. तपशीलवार पुनरावलोकनतांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन, तसेच चाचणी ड्राइव्ह (व्हिडिओ) आणि पुनरावलोकने, खाली पहा.
नवीन बॉडीमध्ये रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकचा फोटो दाखवतो की कार किती "सुंदर" बनली आहे. खाली कारच्या बाहेरील (बॉडी, ऑप्टिक्स, कमानी) फोटो आहेत. तुम्हाला आतील फोटोंमध्ये स्वारस्य असल्यास (आतील भाग, डॅशबोर्ड, ट्रंक), तपशीलवार फोटो पुनरावलोकन Megane 3 "अधिक तपशील" दुव्यावर उपलब्ध आहे. रेनॉल्ट मेगॅन 3 हॅचबॅक (कूप, हॅचबॅक किंवा स्टेशन वॅगन) चा फोटो पाहता, गुळगुळीत रेषा आणि सुधारित आतील आणि बाहेरील भाग लक्षात येण्यास मदत होणार नाही. बाहेरील भागाबद्दल बोलताना, कारचे स्वरूप कसे बदलले आहे हे लक्षात घेण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही: सुधारित रेडिएटर ग्रिल, बम्पर, थोडा सुधारित हेडलाइट आकार.
Renomania.ru वर नवीन बॉडीमध्ये Renault Megane 3 2014-2015 च्या मालकांकडून प्रामाणिक पुनरावलोकने वाचा! DIY दुरुस्ती खर्च, वास्तविक वापरप्रति 100 किमी इंधन, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, हिवाळ्यातील ऑपरेशन, गीअरबॉक्स (मॅन्युअल आणि सीव्हीटी) च्या ऑपरेशनवरील पुनरावलोकने तसेच इंजिन आणि वाहन वैशिष्ट्यांवरील पुनरावलोकने.
ऑगस्ट 2014 मध्ये खरेदी केले. आता मी 20,000 किलोमीटर चालवले आहे. स्टेशन वॅगन. आसनांच्या मऊपणामुळे मुले खूप खूश आहेत. किआ सीड नंतर, आरामाची परीकथा. मी सेवनाने खूप समाधानी आहे. आम्ही क्रोएशियाला गेलो. सरासरी वापर 4 लिटर प्रति शंभर होता. बाय...
मी रीस्टाईल मेगन 3, 1.6 CVT चालवतो. आरामदायी पॅकेज. माझ्यासाठी, वाजवी किंमतीसाठी ही एक उत्तम कार आहे. एक वर्ष, pah-pah, कोणतीही समस्या नव्हती. केबिनमध्ये भरपूर जागा, चांगले निलंबन, मऊ हालचाल. खरंच आवडतं...
पर्याय आणि किंमती
ऑथेंटिक
आराम
अभिव्यक्ती
नवीन बॉडीमध्ये Renault Megane 3 2015 हॅचबॅकच्या अधिकृत किमती आणि कॉन्फिगरेशन काय आहेत? गाडी किती आहे? प्रत्येक वितरण पर्यायाचे संक्षिप्त वर्णन वरील सारणीमध्ये सादर केले आहे. रशियन फेडरेशनसाठी, निर्मात्याने तीन कॉन्फिगरेशन पर्याय प्रदान केले आहेत: ऑथेंटिक, कन्फर्ट, एक्सप्रेशन. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 849 हजार रूबलपासून सुरू होते.
डेटाबेसमध्ये काय आहे?
मूलभूत उपकरणे Renault Megane 3 हॅचबॅकमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे: उंची समायोजनासह फ्रंट हेडरेस्ट, ABS, प्रवासी आणि त्याच्या ड्रायव्हरसाठी दोन एअरबॅग्ज, USB सह ऑडिओ सिस्टम, एअर कंडिशनिंग, गरम केलेली मागील विंडो, पूर्ण आकाराचे 15-इंच स्पेअर व्हील, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर , समायोज्य चालकाची जागाउंचीवर, ऑन-बोर्ड संगणक. गरम झालेल्या समोरच्या जागा स्वतंत्रपणे खरेदी केल्या जाऊ शकतात.
व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह
वर सादर केलेल्या Renault Megane 3 2015 हॅचबॅकच्या टेस्ट ड्राइव्ह व्हिडिओमधून तुम्ही ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आतील आणि बाहेरील गोष्टींबद्दल जाणून घेऊ शकता. परंतु आम्ही लगेच म्हणू शकतो की रेनॉल्ट मेगने 3 ची ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि प्रवेग गतीशीलता उत्कृष्ट आहे. आणि आपण आरामाबद्दल तक्रार करू नये, ते तितकेच प्रशस्त असेल समोरचा प्रवासीसीटच्या मागच्या रांगेत ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसह. स्वतःसाठी पहा आणि मूल्यांकन करा.
वैशिष्ट्ये
तपशीलनवीन शरीरात रेनॉल्ट मेगने 2015 3 हॅचबॅक व्यावहारिकदृष्ट्या यापेक्षा वेगळे नाही लवकर मॉडेलहॅचबॅक खाली आम्ही मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू ज्यात प्रामुख्याने संभाव्य खरेदीदारास स्वारस्य असेल, म्हणजे: इंजिन, डायनॅमिक्स, गिअरबॉक्स पर्याय, तसेच परिमाण.
परिमाणे (परिमाण)
रुंदी - 1808 मिमी, लांबी - 4302 मिमी. (व्हीलबेस - 2641 मिमी), उंची - 1471 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) - 165 मिमी, आणि ट्रंकचे प्रमाण 368 लिटरपर्यंत पोहोचते.
इंजिन
Renault Megane 3 हॅचबॅक 3 ने खरेदी करता येईल वेगळे प्रकारइंजिन खाली - लहान वर्णनप्रत्येकाची वैशिष्ट्ये.
इंजिन वैशिष्ट्ये 1.6 106 hp: कमाल. पॉवर - 6000 rpm, 4250 rpm वर टॉर्क 145 Nm आहे. 11.7 सेकंदात 100 पर्यंत प्रवेग, सुमारे 6.7 लिटर प्रति इंधन वापरासह मिश्र चक्रसवारी
इंजिन वैशिष्ट्ये 1.6 114 hp: शक्ती. 6000 rpm, कमाल टॉर्क 4000 rpm वर मिळवला जातो आणि 155 Nm च्या बरोबरीचा असतो. 11.9 सेकंदात 100 पर्यंत प्रवेग. एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर प्रति 100 किमी 6.6 लिटर आहे.
3, लक्षात आले की दहा वर्षांपासून विज्ञान काल्पनिक वाटणाऱ्या कारचे प्रोटोटाइप आधीच आपल्या रस्त्यावर आहेत. 2000 च्या सुरुवातीची कल्पना करा समान काररस्त्यावर हे एका साध्या वाहन चालकासाठी अशक्य होते - हे अकल्पनीय होते. आणि आज, कार उत्साही मेगन 3 वर चर्चा करत आहेत, पुनरावलोकनांमध्ये टिप्पण्या देत आहेत, काही कालबाह्य बद्दल निष्कर्ष काढत आहेत पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगियर शिफ्ट, ऑडिओ सिस्टम.
वास्तविक गोल्फ वर्ग
विभागणी आधुनिक गाड्यावर्ग अनेकदा सवयीबाहेर आकाराने बांधले जातात. पुनरावलोकनांवर आधारित हे वर्गीकरण यापुढे संबंधित नाही आणि केवळ वास्तविक उपाय म्हणजे किंमत श्रेणी.
खर्चावर आधारित, रेनॉल्ट मेगने III मध्यमवर्गीय प्रवासी कार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. ही पातळी व्यापलेली आहे आधुनिक गाड्या 10,000 युरो पेक्षा जास्त किमतीत.
नियमानुसार, ते किफायतशीर आहेत आणि सर्व पर्यावरणीय मानके पूर्ण करतात; ते सुरक्षितता, आराम आणि नियंत्रणक्षमतेसाठी प्रगत तंत्रज्ञान वापरतात. अशा कारची गुणवत्ता उच्च युरोपियन आवश्यकता पूर्ण करते, कारण त्यांची मुख्य बाजारपेठ पश्चिम युरोप आहे. 
आधुनिक निर्देशक
देशांतर्गत कार बाजार कारच्या बजेट वर्गावर केंद्रित आहे, म्हणून रशियन ग्राहकांना फक्त तीन गॅसोलीन इंजिनसह रेनॉल्ट मेगाने 3 ऑफर केली जाते:
- 1600 सेमी³ पॉवर 106 एचपी 6000 rpm वर. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. 4250 rpm वर जास्तीत जास्त 145 Nm टॉर्क निर्माण करते. घोषित केले सरासरी वापरइंधन 6.7 लिटर प्रति 100 किमी. ते 11.7 सेकंदात कारचा वेग शेकडोपर्यंत पोहोचविण्यास सक्षम आहे. कमाल वेग १८३ किमी/तास;
- दुसऱ्या इंजिनमध्ये समान व्हॉल्यूम 1.6 आहे, परंतु पूर्णपणे भिन्न वैशिष्ट्ये: पॉवर 114 एचपी; 4000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 155 Nm; वेग मर्यादित 175 किमी / ता; इंधन वापर - 6.6 लिटर प्रति 100 किमी; 11.9 s ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. सीव्हीटी गिअरबॉक्ससह संयुक्त, समन्वित कार्यामुळे असे पॅरामीटर्स प्राप्त केले जातात;
- 137 एचपी पॉवर असलेले दोन-लिटर युनिट, 6000 rpm वर आणि 3700 rpm वर जास्तीत जास्त 190 Nm टॉर्क मिळवलेले, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. परिणामी, कार प्रति 100 किमी 8 लीटर वापरते, 9.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि 200 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. व्हेरिएटरसह मॉडेल पर्याय शक्य आहे. या प्रकरणात, परिणाम म्हणजे सरासरी इंधनाच्या वापरामध्ये 0.2 लिटरने थोडीशी घट, परंतु प्रवेग गतिशीलता आणि कमाल वेगकमी असेल - अनुक्रमे 10.1 s आणि 195 km/h.
रेनॉल्टच्या अभियंत्यांनी डिझाइनमध्ये मेगन 3 वापरण्यास नकार दिला स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, ज्याला बर्याच काळापासून अस्पष्ट पुनरावलोकने मिळाली होती आणि वाहनचालकांना अधिक किफायतशीर CVT ऑफर केले. हे युनिट वापरून तयार केले आहे नवीन तंत्रज्ञानएक्स-ट्रॉनिक, ज्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्य, पुनरावलोकनांनुसार, एक अतिरिक्त दुहेरी गिअरबॉक्स आहे जो इंजिनपासून चाकांपर्यंत सहजतेने ऊर्जा हस्तांतरण सुनिश्चित करतो. त्याच वेळी, मॉडेल वीज नुकसान कमी करते, प्रदान करते चांगली कामगिरीकार्यक्षमता, नियंत्रणक्षमता आणि आराम. 
तुम्हाला आनंद देणारी वैशिष्ट्ये
रेनॉल्टचे मुख्य फायदे मेगने IIIमॉडेलच्या आनंदी मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, हे एक उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर आहे. डॅशबोर्डचे प्लास्टिक, असबाब, भरणे आणि आसन समायोजन सर्वोच्च स्तरावर आहे. Megane 3 च्या चाकाच्या मागे जाणे आणि इंजिन सुरू केल्यावर, तुम्हाला लगेच समजू लागेल की वास्तविक गोल्फ वर्ग कसा वेगळा आहे. बजेट कार, आणि पहिले शंभर ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, तुम्हाला या आरामदायी, आनंददायी-ड्राइव्ह कारची सवय झाली आहे.
नियंत्रणांचे अर्गोनॉमिक्स सर्वात लहान तपशीलानुसार मोजले जातात; मेगन 3 साठी, हे एक अतिशय अनपेक्षित वर्तन आहे, त्यांची उधळपट्टीची लालसा जाणून घेणे, पुनरावलोकनांनुसार मॉडेलची अशी एकमेव घटना आर्मरेस्टची आर्किटेक्चर मानली जाऊ शकते.
रेनॉल्ट मेगने 3 चे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे, जरी कारमध्ये कॉम्पॅक्ट आयाम आहेत:
- लांबी फक्त 4.3 मीटर आहे;
- उंची 1.47 मीटर;
- रुंदी 1.8;
- व्हीलबेस 2641 मिमी;
- लोड केल्यावर ग्राउंड क्लीयरन्स 158 मिमी आहे.
मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, Renault Megane 3 मध्ये 4 लोक आरामात सामावून घेतात. मॉडेलमधील सीटच्या मागील रांगेत तिसरा प्रवासी जोडला गेल्यास, आकर्षक जागा नाहीशी होते आणि तिघांनाही कोपर खोलीची मैत्रीपूर्ण भावना जाणवेल.
तिसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट मेगॅनच्या अभ्यासाचा सारांश देताना, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की, पुनरावलोकनांनुसार, फ्रेंच कार विश्वसनीय आणि आरामदायक असल्याचे दिसून आले. घरगुती वाहनचालकांच्या दृष्टीने, पातळी फ्रेंच कारलक्षणीय वाढ झाली. Renault Megane 3 ने सुरुवातीसाठी उत्कृष्ट मैदान तयार केले आहे असे मानणे तर्कसंगत आहे यशस्वी विक्रीचौथ्या पिढीचे मॉडेल.
वापरलेली तिसरी पिढी रेनॉल्ट मेगने खरेदी करताना आपण कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष द्यावे याबद्दल लेख बोलतो. या कारच्या मुख्य कमकुवतपणाचे वर्णन केले आहे.
सामग्री:
जर तुम्ही पश्चिम युरोपीय देशांमधील हॅचबॅक आणि गोल्फ-क्लास स्टेशन वॅगनच्या विक्रीची आकडेवारी पाहिली तर असे दिसून येते की तिसरी पिढी रेनॉल्ट मेगने अग्रगण्य स्थानावर आहे. दरम्यान, मेगॅन आपल्या देशात लोकप्रिय होण्यापासून खूप दूर आहे, जरी वापरलेल्या कार मार्केटमधून निवडण्यासाठी आधीच भरपूर आहेत. तर कदाचित फ्रेंच कार जवळून पाहण्यासारखे आहे? शिवाय, वापरलेल्या प्रतींच्या किंमती अतिशय आकर्षक दिसतात. 2008 पासून आजतागायत Renault Megane 3 चे उत्पादन केले जात आहे.
Renault Megane 3 बाह्य
तिसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट मेगनेच्या शरीराबद्दल कोणतीही मोठी तक्रार नाही. ते गंजण्यास प्रतिकार करते. फक्त काही नमुने किरकोळ दोष दाखवतात. सहसा हे पेंटवर्कचे छोटे फोड असतात, जे बहुतेकदा थ्रेशोल्डच्या क्षेत्रामध्ये असतात. तसेच, बरेच मालक तक्रार करतात की पेंटवर्क खूप लवकर स्क्रॅच होते. परंतु आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही. ही समस्या बहुतेक आधुनिक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आणि कार खरेदी करण्यापूर्वी, विंडशील्डच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. काही Renault Megane 3 वर ते लहान क्रॅकने झाकलेले असू शकते.
नवीन Renault Megane 3 चे इंटिरियर
फ्रेंच कारच्या आतील भागाबद्दल कोणतीही मोठी तक्रार नाही. रेनॉल्ट मेगॅनमधील अंतर्गत प्लास्टिक उच्च दर्जाचे आहे, परंतु ते असभ्य वागणूक सहन करत नाही. यामुळे त्यावर पटकन ओरखडे आणि ओरखडे दिसतात. आणि 100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, लेदर स्टीयरिंग व्हील त्याचे पूर्वीचे भव्य स्वरूप गमावते.
इलेक्ट्रिकल उपकरणे रेनॉल्ट मेगने 3
तिसऱ्या पिढीतील मेगनमध्ये विजेच्या फारशा समस्या नाहीत. बऱ्याचदा, मालक कार्डसह "ग्लिच" बद्दल तक्रार करतात, जे तिसऱ्या पिढीतील हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनमध्ये कार सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेली नियमित की बदलतात.
Renault Megane 3 इंजिन
रेनॉल्ट मेगॅनसाठी ऑफर केलेल्या इंजिनांपैकी, प्राधान्य देणे चांगले आहे गॅसोलीन युनिटव्हॉल्यूम 1.6 लिटर. हेच बहुतेकदा आपल्या देशात विकल्या जाणाऱ्या मेगानेसच्या हुडखाली आढळते. या इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे तो जलद पोशाखफेज रेग्युलेटर. ते सहसा टायमिंग बेल्टसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. तुलनेने अलीकडे वर फ्रेंच कारत्यांनी 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली. अशी ताकद असलेल्या आपल्या देशात रेनॉल्ट युनिट Megane अधिकृतपणे विकले गेले नाही, परंतु पश्चिम युरोपियन बाजारपेठेत, या पॉवर युनिटसह कार विक्रीची टक्केवारी खूप जास्त आहे. आतापर्यंत पेट्रोल 1.4 TCe बद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु हे पॉवर युनिट आमच्या परिस्थितीत कसे वागेल याचा अंदाज लावता येतो. परंतु एक विशेषज्ञ म्हणून माझे मत असे आहे की आपण अनेकदा देशाच्या महामार्गावर कार चालविल्यास ते चुकले जाईल.
बऱ्याचदा, मेगानेच्या हुडखाली 1.5 डीसीआय डिझेल युनिट असते, जे 90 ते 110 अश्वशक्तीपर्यंत विकसित होऊ शकते. हे पॉवर युनिट त्याच्या व्हॉल्यूमसाठी खूप चांगली कार्यक्षमता आणि सभ्य डायनॅमिक कामगिरीद्वारे ओळखले जाते, परंतु त्या बदल्यात त्याला आवश्यक आहे दर्जेदार इंधनआणि वंगण. जर तुम्ही 1.5 dci डिझेलच्या सर्व्हिसिंगवर बचत केली, तर 150 हजार किलोमीटर नंतर तुम्हाला आणखी अडचणींचा सामना करावा लागेल या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा. महाग दुरुस्ती. आपण तेल आणि इंधनाची बचत न केल्यास, हे पॉवर युनिट शिवाय असेल विशेष समस्या 250 हजार किलोमीटरचा सामना करेल, जरी लाइनर, म्हणजे ते आहेत कमकुवत बिंदूया इंजिनचे, या मायलेजपूर्वीच ते बदलणे चांगले.
अशाच समस्या 1.9 dci डिझेल युनिटमध्ये आढळतात, जे पश्चिम युरोपीय बाजारपेठेत खूप लोकप्रिय आहे. आणि त्याहीपेक्षा, पश्चिम युरोपीय देशांतून आयात केले आहे असे समजू नये डिझेल रेनॉल्ट Megane 3 वर वर्णन केलेल्या समस्यांमुळे तुम्हाला निराश करणार नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की फ्रेंच निर्मात्याने अधिकृतपणे प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर 1.5 डीसीआय आणि 1.9 डीसीआय इंजिनमध्ये तेल बदलण्याची परवानगी दिली आहे. साहजिकच, एवढा मोठा तेल बदल अंतराल केवळ या इंजिनांचे सेवा आयुष्य कमी करते. परंतु जर तुम्ही डिझेल इंजिनसह रेनॉल्ट मेगाने 3 खरेदी करण्याचा निर्धार केला असेल तर दोन-लिटर युनिट असलेली कार शोधा. इंजिन 2.0 dci जेथे युनिट्सपेक्षा अधिक विश्वासार्हलहान व्हॉल्यूम.
चेसिस रेनॉल्ट मेगने 3
रेनॉल्ट मेगॅन चेसिस डिझाइनमध्ये अगदी सोपी आहे, म्हणून त्याच्या विश्वासार्हतेमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, तुम्हाला बहुतेकदा लीव्हर, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे मूक ब्लॉक्स बदलावे लागतील. सह समस्या सपोर्ट बेअरिंग्ज. हे Megane 3 च्या मागील बाजूस पूर्णपणे स्थापित केले आहे टॉर्शन बीम, जे अत्यंत क्वचितच लक्ष देण्याची मागणी करेल.
Renault Megane 3 किंमत
वापरलेल्या रेनॉल्ट मेगाने 3 (2008-2009 मॉडेल वर्ष) ची किंमत 300 ते 400 हजार रूबल आहे. एक नियम म्हणून, 350,000 rubles पासून. खूप चांगल्या गाड्या आहेत.
आम्ही नवीन मेगन्स - 2014 मॉडेल वर्षाच्या किंमतींचा विचार केल्यास. मग ते 646 ते 926 हजार रूबल आहेत.
रेनॉल्ट मेगने 3 बद्दल निष्कर्ष
म्हणून, जर आपण फार विश्वासार्ह नसलेल्या डिझेल इंजिनबद्दल विसरलो तर, आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की तिसरी पिढी रेनॉल्ट मेगने खूपच विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. आणि 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कार, जे आपल्या देशातील बहुसंख्य रेनॉल्ट मेगाने आहेत, बऱ्याच चांगल्या आहेत. त्यांच्या दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी त्यांना मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही. आपण याबद्दल पुनरावलोकने पाहिल्यास हे मॉडेल, तर ५ पैकी सरासरी रेटिंग ४.३ आहे.
नवीन Renault Megane 3 चा व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह:
कार क्रॅश चाचणी:
Renault Megane 3 चे फोटो:
Renault Megane ही कार बदलांनी भरलेली आहे. R19 मॉडेलची पहिली पिढी फक्त गोलाकार असताना, दुसऱ्या पिढीने आम्हाला त्याच्या आकाराने धक्का दिला. तिसरी मेगन कमी अवांत-गार्डे आहे.
नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, रेनॉल्टने आपल्या सर्व मॉडेल्सची विश्वासार्ह आणि गंजांपासून सुरक्षित अशी प्रतिमा यशस्वीरित्या राखली आहे. तिसरी पिढी मेगन या बाबतीत निर्दोष आहे, परंतु परिपूर्ण नाही. त्याच्याबद्दलची मते अगदी परस्परविरोधी आहेत. खरे आहे, ज्यांनी कारशिवाय कार खरेदी केली त्यांच्याकडूनच तक्रारी अधिक वेळा ऐकल्या जाऊ शकतात सेवा पुस्तककिंवा ट्विस्टेड मायलेजसह.
फायद्यांमध्ये क्रॅश चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च स्कोअर आहे. तज्ञांना फक्त पादचाऱ्याला मारल्याच्या परिणामांची चिंता होती. त्यांच्या पायाला व डोक्याला गंभीर दुखापत झाली. EuroNCAP क्रॅश चाचणी नियम कडक केल्यामुळे, 2014 मध्ये Renault Megane ला संभाव्य पाचपैकी फक्त तीन स्टार मिळाले.
उपकरणे
Renault Megane III चे बहुसंख्य सुसज्ज आहेत. सर्व कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहेत आणि समोरच्या दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. युरोपमध्ये, पाच ट्रिम स्तर होते: जनरेशन, ऑथेंटिक, एक्सप्रेशन, डायनॅमिक आणि प्रिव्हिलेज.
पहिला पर्याय विशेषतः कॉर्पोरेट गॅरेजसाठी तयार केला गेला होता. इतर आवृत्त्यांप्रमाणे, हे डायल स्पीड इंडिकेटर आणि चिप कार्डऐवजी पारंपारिक की वापरते. काळ्या रंगाची न रंगलेली हँडल्स आणि बाह्य आरशांद्वारे ही विविधता सहज ओळखली जाते.
ऑथेंटिकमध्ये, आरसे आधीच शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत. येथे कार खरेदी करणे दुय्यम बाजार, प्रिव्हिलेज कॉन्फिगरेशनकडे लक्ष देणे चांगले आहे (अधिक आरामदायक, अनुक्रमिक कीलेस एंट्रीसह, अनेकदा लेदर सीट अपहोल्स्ट्रीसह, तेथे देखील आहेत धुक्यासाठीचे दिवे), डायनॅमिक ( क्रीडा आवृत्ती, बाह्य दार हँडलॲल्युमिनियम) आणि बोस एडिशन (बोस ऑडिओ सिस्टमसह). रॉबर्ट कुबिट्झचे टेक रन (टॉमटॉम नेव्हिगेशनसह) आणि जीटी स्पोर्ट्स मॉडेलसह मर्यादित आवृत्त्या देखील लक्ष देण्यास पात्र आहेत.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जास्तीत जास्त संभाव्य उपकरणे खरोखरच शाही होती. हे प्रीमियम पातळीशी तुलना करता येते जर्मन प्रतिस्पर्धी. उदाहरणार्थ, रोटरी बाय-झेनॉन अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित केले गेले. त्या वेळी, हे प्रकाश तंत्रज्ञानातील एक वास्तविक शिखर होते, कारण एलईडी तंत्रज्ञान नुकतेच विकसित होऊ लागले होते. उपलब्ध पर्यायांमध्ये विहंगम छप्पर आणि नेव्हिगेशन प्रणाली समाविष्ट आहे.
आपल्याकडे नेव्हिगेशनसह कार निवडण्याची संधी असल्यास, टॉमटॉम सिस्टमसह सुसज्ज कार निवडणे चांगले. हे डिस्प्लेच्या पुढील SD कार्ड स्लॉटद्वारे ओळखले जाते. अधिक प्रगत आणि महाग Carminat DVD कमी सामान्य आहे आणि 2012 मध्ये त्यासाठी नकाशा अद्यतने बंद करण्यात आली होती.
च्या साठी रशियन बाजार 4 आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या: ऑथेंटिक, कॉन्फर्ट, एक्सप्रेशन आणि डायनॅमिक.
चेसिस
तिसऱ्या रेनॉल्ट मेगॅनची चेसिस विशेषतः टिकाऊ नाही, परंतु दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहे. निर्मात्याने पुढच्या एक्सलवर मॅकफर्सन सिस्टम आणि मागील एक्सलवर टॉर्शन बीम वापरला. वैशिष्ट्यपूर्ण दोष- लीव्हर, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे सायलेंट ब्लॉक्स परिधान करा. 60,000 किमी नंतर लीव्हर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मागील पिढीच्या मॉडेलसह सपोर्ट बीयरिंगसह समस्या अधिक सामान्य होत्या. हे इथे खूप कमी वेळा घडते. कधीकधी सीव्ही जॉइंट देखील निकामी होतो.
मागील निलंबन जोरदार मजबूत आहे. फक्त आश्चर्य म्हणजे मागील लोकांची किंमत. ब्रेक डिस्कएकात्मिक व्हील बेअरिंगसह. ते बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 12,000 रूबल तयार करावे लागतील - दोन डिस्कसाठी.
गॅसोलीन इंजिन
इंजिनांपैकी, सर्वात विश्वासार्ह आहे जुने आणि वेळ-चाचणी केलेले 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिन K4M. त्याच्या दोन आवृत्त्या आहेत - 106 आणि 114 एचपी. मूलभूत फरक- कमी शक्तिशाली बदलामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेसाठी फेज रेग्युलेटरची अनुपस्थिती.
अधिक शक्तिशाली युनिटची वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता म्हणजे या अगदी फेज रेग्युलेटरचा अकाली पोशाख. त्याचे स्त्रोत सुमारे 100,000 किमी आहे आणि त्याची किंमत 6,000 रूबल आहे. यांत्रिकी प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी टाईमिंग बेल्टसह फेज रेग्युलेटर बदलण्याची शिफारस करतात. कधीकधी आपल्याला अयशस्वी इग्निशन कॉइल्सचा सामना करावा लागतो. अन्यथा, इंजिन विश्वसनीय आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त आहे. ते 11 l/100 किमी पेक्षा जास्त वापरत नाही.
निसानने विकसित केलेल्या 2-लिटर नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड इंजिनला चांगला प्रतिसाद मिळत आहे.
युरोपमध्ये, 1.4 TSe सह बदल लोकप्रिय होते. या टर्बोचार्ज केलेले युनिट H4J. हे 2009 मध्ये Renault Megane 3 च्या हुड अंतर्गत दिसले. मोटर आहे वितरित इंजेक्शनइंधन आणि वेळ साखळी ड्राइव्ह. 1.4 TCe खूप समस्या निर्माण करत नाही. हे आश्चर्यकारकपणे लवचिक आहे, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंगसह ते प्रति 100 किमी 11 लिटरपेक्षा जास्त वापरते. शांत लयीत फिरताना, भूक 7-8 लिटरपर्यंत कमी होते.
2012 मध्ये, 1.4 TCe दुसर्या टर्बो इंजिनने बदलले - 1.2 TCe (H5F). हे युनिट मिळाले थेट इंजेक्शनएक्झॉस्ट शाफ्टवरील इंधन आणि परिवर्तनीय टप्पे. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत, इंजिनला जास्त प्रमाणात त्रास झाला उच्च प्रवाहतेल समस्या असल्यास, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत मोटर बदलली.
आणखी एक कमतरता म्हणजे प्रारंभ करण्यात अडचण आणि अस्थिर गतीशून्य जवळ हवेच्या तापमानात इंजिन गरम करताना. संभाव्यतः, समस्येचे स्त्रोत कमी-गुणवत्तेचे इंधन आहे. किमान मध्ये पश्चिम युरोपही समस्या अस्तित्वात नाही. याव्यतिरिक्त, उच्च मायलेजवर, ठेवी वर जमा होऊ शकतात सेवन वाल्वआणि सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये.
F4Rt मालिकेचे 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन बरेच विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. हे GT आणि RS आवृत्त्यांसाठी होते. शांत मोडमध्ये, इंजिन सुमारे 10 लिटर वापरते, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान - सर्व 20.
डिझेल इंजिन
युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय डिझेल बदल. सर्वात सामान्य 1.5-लिटर 1.5 dCi टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे. एकूण 9 आवृत्त्या आहेत. ते सर्व कार्यप्रदर्शन (86 ते 110 एचपी पर्यंत) आणि इंजेक्शन सिस्टममध्ये भिन्न आहेत. एक मोठा प्लस म्हणजे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये "पाचव्या" इंधन इंजेक्टरसह बऱ्यापैकी विश्वासार्ह पार्टिक्युलेट फिल्टर. त्यामुळे डिझेल इंधनाद्वारे तेल पातळ होण्याचा धोका नाही.
इंजिन खूप बाहेर उभे आहे कमी वापरइंधन आणि चांगली कामगिरी. असे बरेच मालक आहेत ज्यांनी कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय 200,000 किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे. खरे आहे, असे लोक आहेत ज्यांना लाइनर्सच्या अकाली पोशाखांमुळे 150,000 किमी नंतर इंजिन दुरुस्तीला सामोरे जावे लागले. आपण दर 8-10 हजार किमी तेल बदलल्यास, आपल्याला अशा समस्या दिसणार नाहीत.
1.6 dCi (R9M) ने 2012 मध्ये 1.9 dCi ची जागा घेतली. टायमिंग बेल्टऐवजी साखळी वापरली जाते. अनेक नवीन तंत्रज्ञानाचाही येथे वापर केला जातो. डीएलसी (डायमंड लाइक कार्बन) पृष्ठभागावरील उपचारांपासून ते सोल्युशनपर्यंत जे स्वर्ल फ्लॅप्स काढून टाकते. हे एकत्रित गॅस वितरण यंत्रणेमुळे केले जाते, जेव्हा दोन्ही कॅमशाफ्टसेवन नियंत्रित करा आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. सर्किट 2.0 dCi प्रमाणेच लागू केले आहे.
युरोपमध्ये 1.9 dCi टर्बोडीझेलसह बऱ्याच आवृत्त्या आहेत - अगदी वादग्रस्त इंजिन. त्याचे दीर्घायुष्य अवलंबून असते तांत्रिक स्थितीविशिष्ट उदाहरण आणि त्यात किती वेळा तेल बदलले. लाइनर्सचे अकाली परिधान देखील येथे होते. तेल बदलण्याचे अंतर कमी करून समस्या टाळता येऊ शकतात. युरोपमध्ये ते खगोलशास्त्रीय 30,000 किमी आहे.
मध्ये सर्वोत्तम डिझेल लाइन 2.0 dCi मानले जाते. 1.5 dCi आणि 1.9 dCi च्या विपरीत, यात टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि निर्दोष प्रतिष्ठा आहे. तथापि, कधीकधी एक्झॉस्ट गॅस क्लिनिंग सिस्टममुळे समस्या उद्भवतात. डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सर अयशस्वी होतो किंवा सेन्सरला जोडणारी लवचिक नळी त्याची घट्टपणा गमावते.
सेवा
इंजिन 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi आणि 2.0 dCi मध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. उर्वरित इंजिन 120,000 किमी किंवा 5 वर्षांच्या बदली अंतरासह, टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत. दर 10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, आपण वापरावे SAE तेले 5W-30, ACEA A3/B3, आणि डिझेल इंजिनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरसह - केवळ C3.
संसर्ग
1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनची 114-अश्वशक्ती आवृत्ती 6-स्पीडसह सुसज्ज होती मॅन्युअल ट्रांसमिशन TL4 गीअर्स. 5-स्पीड JH3 (106 hp साठी) च्या विपरीत, TL4 गियर निवड यंत्रणेचे अधिक अचूक ऑपरेशन प्रदान करते. महामार्गावर त्याचा फारसा उपयोग होत नाही हे खरे. सहाव्या गियरमध्ये जवळपास समान आहे गियर प्रमाण, पाचव्या म्हणून. शेवटी, तिथे काय आहे, इंजिन काय आहे उच्च गतीजोरदार विकसित होते उच्च revs. TL4 देखील 1.2 आणि 1.4 TCe टर्बो इंजिनवर गेले.
दोन-लिटर फेरबदल केवळ सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे CVT गीअर्स(FK0). CVT ड्रायव्हिंगचा आनंद देत नाही आणि 200,000 किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.
1.9 dCi नवीन 6-स्पीड ND4 गिअरबॉक्सशी जोडले गेले.
150 hp 2.0 dCi वैकल्पिकरित्या Jatco कडील AJ0 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते. इतर आवृत्त्या - 160 एचपी आउटपुट. - सोबत चालला मॅन्युअल बॉक्स RK4.
RK4 देखील 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनवर अवलंबून आहे. थ्री-शाफ्ट 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन अतिशय विश्वासार्ह आहे. हे Laguna II मधील लहरी PK6 2.0dCi (M9R) सह बदलण्यासाठी विकसित केले गेले.
2010 मध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर करण्यात आली दुहेरी क्लचईडीसी. सेवा व्यवहारात, त्याला DC4 किंवा Getrag 6DCT250 असे नाव देण्यात आले.
शरीर
मेगॅनच्या शरीरावर गंज येत नाही, परंतु पेंटवर्कवर सौंदर्याचा दोष दिसू शकतो. लहान फुगे उंबरठ्याजवळ आढळतात - प्रामुख्याने खाली मागील दरवाजे. पेंटवर्कमधील अपूर्णता हूडवर देखील दृश्यमान आहेत. याव्यतिरिक्त, मालक लक्षात घेतात की वार्निश स्क्रॅचसाठी खूप संवेदनाक्षम आहे.
कृपया खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक तपासणी करा विंडशील्ड. काही उदाहरणांमध्ये ते उत्स्फूर्तपणे क्रॅक होईल, परंतु हे सामान्य नाही. अधिकृत सेवा केंद्रात रेन सेन्सरसह विंडशील्ड बदलण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 19,000 रूबल भरावे लागतील, अनधिकृत सेवेमध्ये - फक्त 8,000 रूबल.
किरकोळ दोषांमध्ये आरशात असलेल्या वळण सिग्नलमध्ये पाणी येणे समाविष्ट आहे. मालक आणखी एक मुद्दा दर्शवतात - विंडशील्डच्या खाली ड्रेनेज. जेव्हा ते पाने आणि घाणीने अडकते तेव्हा पाणी वायपर यंत्रणा खराब करू शकते. सुदैवाने, ते सहसा जतन केले जाऊ शकते.
आतील
Renault Megane 3 चे आतील भाग उच्च गुणवत्तेसह एकत्रित केले आहे, परंतु वापरलेले साहित्य नाजूक आणि उग्र संपर्कांना संवेदनशील आहे. 80,000-100,000 किमी नंतर स्टीयरिंग व्हीलवर प्लास्टिक आणि चामड्याच्या जलद पोशाखाबद्दल मालक तक्रार करतात. काहीवेळा पॅनेलचा आवाज त्रासदायक असतो.
इलेक्ट्रिकल समस्या उद्भवतात (उदाहरणार्थ, चिप कार्ड रीडरसह), परंतु मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत खूपच कमी वेळा. कधीकधी हवामान नियंत्रण पॅनेल (बॅकलाइट आणि बटणे) खराब होते किंवा हीटर फॅन रेझिस्टर अयशस्वी होते. लीकी कंडेन्सरमुळे एअर कंडिशनर अयशस्वी होऊ शकते.
कामात समस्या मागील दिवेमुळे उद्भवतात वाईट संपर्क. ट्रंक झाकण आणि शरीर यांच्यातील संरक्षणात्मक कोरीगेशनमधील वायरिंगच्या नुकसानामुळे देखील खराबी होऊ शकते. या प्रकरणात, ट्रंक दरवाजा लॉक देखील सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते.
रेनॉल्ट मेगने जनरेशन
2010 मध्ये, मेगान जनरेशन दिसू लागले. हे तुर्कीमध्ये, बुर्सामध्ये आयोजित करण्यात आले होते आणि ते केवळ यासाठीच होते पूर्वेकडील बाजारपेठा. ही कार पश्चिम युरोपमध्ये कधीही विकली गेली नाही.
मॉडेलला रेनॉल्ट मेगॅनचे स्वस्त बदल म्हणून स्थान देण्यात आले होते आणि त्यामुळे ते अधिक गरीब होते. खरं तर, Megane जनरेशन ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. खरोखर खूप फरक आहेत. हा एक वेगळा मागचा बंपर आहे, आणि कारच्या खाली एक सुटे टायर आहे, आणि ट्रंकच्या मजल्याखाली विश्रांतीमध्ये नाही. याव्यतिरिक्त, जनरेशन 20 मिमी उंच आणि 7 मिमी लहान आहे.
शरीर उत्पादन तंत्रज्ञान पूर्णपणे भिन्न आहे. येथे, पारंपारिक स्पॉट वेल्डिंग वापरली गेली आणि कमी उच्च-शक्तीचे स्टील वापरले गेले. परिणामी, कार मूळपेक्षा 15-50 किलो जास्त जड निघाली (यावर अवलंबून स्थापित इंजिन). सर्व्हिस प्रॅक्टिसमध्ये, रेनॉल्ट फ्लुएन्स प्रमाणे मेगॅन जनरेशन हे वेगळे मॉडेल मानले जाते.
चेसिसमध्ये तांत्रिक फरक देखील उपस्थित आहेत. समोरच्या एक्सलवर कोणतेही सहायक ॲल्युमिनियम स्टिफनर्स नाहीत, जे समोरच्या टक्करमध्ये काही ऊर्जा शोषून घेतात. मागील बाजूस, अनुगामी हातांसह टॉर्शन बीम वापरला जातो.
लेझर वेल्डिंगला वितरीत करणे आवश्यक असल्याने आणि उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे प्रमाण कमी केल्यामुळे, रेनॉल्टला शरीराच्या शक्तीच्या संरचनेत बदल करण्यास भाग पाडले गेले. परिणामी, वरून शरीराच्या मधल्या खांबांना जोडणारा क्रॉसबार 2 पट जाड झाला आहे आणि स्वतः खांबांची कडकपणा आणि इंजिनच्या डब्याचे विभाजन वाढले आहे.
निष्कर्ष
Renault Megane III शिफारस करण्यास पात्र आहे. जर एखाद्याने फिनिशच्या गुणवत्तेतील कमतरता उद्धृत केल्या तर लक्षात ठेवा की कार खूपच स्वस्त आहे आणि त्याची किंमत उदाहरणार्थ, होंडा सिविकपेक्षा कमी आहे.
फेरफार
3d (कूप)
परिमाण: लांबी: 431 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 142 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 375-1025 एल
५ दि
परिमाणे: लांबी 430 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 147 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 405-1160 एल
4d (फ्लुएंस)
परिमाणे: लांबी 462 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 148 सेमी, व्हीलबेस 270 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 530 एल
कॉम्बी (स्टेशन वॅगन ग्रँडटूर, इस्टेट)
परिमाण: लांबी: 456 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 153 सेमी, व्हीलबेस 270 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 486-1600 एल
SS (परिवर्तनीय)
परिमाण: लांबी: 449 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 143 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 210-415 लिटर
जी.टी
जीटी एक विशेष क्रीडा आवृत्ती आहे. हे पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसह सुसज्ज आहे (2.0 dCi 160 hp). स्टेशन वॅगन आवृत्ती देखील आहे. एका सुंदर शरीरासाठी आपल्याला एका लहान ट्रंकसह पैसे द्यावे लागतील - 375-1025 लिटर.
आर.एस.
Renault Megane RS 2009 मध्ये विक्रीसाठी गेले. याला ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन मिळाले, दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 एचपीचे उत्पादन करते. आणि 340 Nm टॉर्क. 2012 मध्ये, इंजिनचे उत्पादन 265 एचपी पर्यंत वाढले. दोन वर्षांनंतर (2014 मध्ये), मर्यादित आवृत्त्या दिसू लागल्या - ट्रॉफी-आर / 273 एचपी. आणि कप-एस / 275 एचपी व्यतिरिक्त अधिक शक्तिशाली इंजिनत्यांना एक कडक निलंबन आणि अनेक वैयक्तिक सामान मिळाले.
रेनॉल्ट मेगनेचा इतिहास 3
2008 - मॉडेलचे सादरीकरण. सुरुवातीला फक्त 3d (कूप) आणि 5d आवृत्त्यांमध्ये, तथाकथित फेज 1. कार सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन 1.6 16V, 2.0 16V आणि 2.0T 16V (F4Rt, कधीकधी TCe लेबल केलेले). टर्बोडिझेल देखील स्थापित केले गेले: 1.5 dCi आणि 1.9 dCi.
2009 - एक स्टेशन वॅगन (ग्रँडटूर) आणि सेडान (फ्लुएंस - प्रत्यक्षात सुधारित फ्रंट एंडसह सॅमसंग एसएम 3) मॉडेल श्रेणीमध्ये दिसले. 1.4 TCe आणि नवीन 2.0 dCi सह आवृत्त्या डेब्यू झाल्या.
2010 - भरपाई मॉडेल श्रेणी Megane RS ची “हॉट आवृत्ती” केवळ कूप बॉडीमध्ये, 2-लिटर टर्बो इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. डिसेंबरमध्ये, 1.6 dCi (R9M) ने 1.9 dCi (F9Q) बदलले. 1.5 dCi युरो 5 मानकांमध्ये सुधारित केले आहे ( कण फिल्टरनोजल सह).
2011 - CVT गिअरबॉक्ससह 2.0 V16 इंजिनचा वापर पूर्ण झाला.
2012 - पहिले आधुनिकीकरण - फेज 2. नवीन फ्रंट बंपर, आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये - रनिंग गियर एलईडी दिवे. 116-अश्वशक्ती 1.2 TCe ने 1.4 TCe ची जागा घेतली.
2013 - 1.2 TCe मध्ये 130-अश्वशक्ती सुधारणा प्राप्त झाली. ईएसपी सर्व ट्रिम स्तरांच्या मूलभूत सूचीमध्ये समाविष्ट आहे.
2014 – दुसरा रेस्टाइलिंग – फेज 3. समोरचा भाग पूर्णपणे बदलला आहे: नवीन हेडलाइट्स आणि बंपर स्थापित केले गेले आहेत. दुर्दैवाने, बाय-झेनॉन यापुढे उपलब्ध नव्हते. केबिनमध्ये एक नवीन आर-लिंक इंटरफेस दिसू लागला आहे - टच स्क्रीनसह एक टॅबलेट.
2016 - पिढी बदल.
ठराविक समस्या आणि खराबी
- जेव्हा तापमानात अचानक बदल होतो, तेव्हा विंडशील्ड तुटते. बर्याचदा, गरम गॅरेजच्या मालकांना हिवाळ्यात या समस्येचा सामना करावा लागतो;
- समोरच्या लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत झिजतात. सुदैवाने, बदली स्वस्त आहे;
- विद्युत समस्या आहेत;
- पहिल्या डिझेल आवृत्त्यांमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरसह समस्या होत्या;
- नाजूक पेंटवर्क कालांतराने चिप्स आणि स्क्रॅचसाठी संवेदनशील बनते;
- तिसऱ्या ब्रेक लाइटखाली खराब गॅस्केटमुळे खोडात ओलावा येणे;
- टायर प्रेशर सेन्सर्सचे अपयश - कार 2008-2010;
- इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील लॉकची खराबी. तुम्हाला कंट्रोल लॉक बदलावा लागेल;
- इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगची खराबी. स्टीयरिंग शाफ्टच्या संपर्कामुळे इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठ्यामध्ये शॉर्ट सर्किट आहे;
- सदोष ब्रेक पेडल स्विचमुळे ESP इंडिकेटर उजळतो.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट मेगने III (2008 - 2016)
|
आवृत्ती |
|||||||
|
इंजिन |
पेट्रोल टर्बो |
टर्बोडी |
टर्बोडी |
टर्बोडी |
टर्बोडी |
||
|
कार्यरत व्हॉल्यूम |
|||||||
|
सिलिंडरची संख्या / झडपा |
|||||||
|
शक्ती |
|||||||
|
टॉर्क |
|||||||
|
डायनॅमिक्स |
|||||||
|
कमाल वेग |
|||||||
|
प्रवेग 0-100 किमी/ता |
|||||||
|
l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर * |
|||||||
|
* निर्मात्याचा डेटा |
|||||||
