थांबण्याचे अंतर म्हणजे ब्रेकिंग सिस्टीम कार्य करण्यास सुरुवात केल्यापासून कारला पूर्ण थांबण्यासाठी लागणारे अंतर.
दैनंदिन जीवनात, हा शब्द अनेकदा थांबण्याच्या अंतरासह गोंधळलेला असतो, परंतु ब्रेकिंग आणि थांबणे या भिन्न संकल्पना आहेत. नंतरच्या प्रकरणात, ड्रायव्हरला 0 किमी/तास वेगाने ब्रेक लावण्याची गरज लक्षात आल्यापासून जे अंतर गेले आहे ते लक्षात घेतले जाते. ब्रेकिंग अंतर हा थांबण्याच्या अंतराचा भाग आहे. 
ब्रेकिंग अंतर कशावर अवलंबून असते?
विचाराधीन निर्देशक हे स्थिर मूल्य नाही आणि अनेक कारणांमुळे ते बदलू शकतात. ब्रेकिंग मार्गावर परिणाम करणारे सर्व घटक दोन मोठ्या गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: ड्रायव्हर-आश्रित आणि ड्रायव्हर-स्वतंत्र. चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीवर अवलंबून नसलेल्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- रस्त्याची स्थिती;
- हवामान
असा अंदाज लावणे सोपे आहे की पाऊस, बर्फ किंवा बर्फात, कार थांबवण्यासाठी लागणारे अंतर कोरड्या फुटपाथपेक्षा जास्त असेल. ब्रेकिंग लांब असेल आणि गुळगुळीत डांबरावर वाहन चालवताना, ज्यामध्ये दगडी चिप्स जोडल्या गेल्या नाहीत. येथे, खडबडीत पृष्ठभागाच्या विपरीत, चाकांना पकडण्यासाठी काहीही नाही.
टीप: हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रस्त्याच्या खराब गुणवत्तेमुळे (छिद्र, खड्डे) थांबण्यासाठी आवश्यक अंतर वाढत नाही. येथे मानवी घटक भूमिका बजावते. निलंबन जतन करण्याचा प्रयत्न करताना, ड्रायव्हर्स क्वचितच विकसित होतात उच्च गतीअशा रस्त्यांवर. त्यानुसार, ब्रेकिंग मार्ग येथे किमान आहे.
ड्रायव्हर किंवा कार मालकावर अवलंबून असलेले घटक:
- ब्रेकची स्थिती;
- सिस्टम डिव्हाइस;
- टायर्सचा प्रकार;
- वाहनाचा भार;
- हालचाली गती.
कारच्या ब्रेकिंग अंतराची लांबी थेट ब्रेकिंग सिस्टमच्या आरोग्यावर अवलंबून असते या वस्तुस्थितीला पुराव्याची आवश्यकता नाही. तुटलेले ब्रेक सर्किट किंवा जीर्ण पॅड असलेली कार सेवाक्षम वाहनाप्रमाणे कधीही थांबणार नाही. 
ब्रेक युनिट्सच्या डिझाइनवर बरेच काही अवलंबून असते. आधुनिक मशीन्समागील सुसज्ज डिस्क ब्रेकआणि ब्रेकिंग असिस्टन्स सिस्टीममध्ये जास्त चांगले कर्षण आणि कमी ब्रेकिंग अंतर आहे.
या बदल्यात, एबीएससह ईबीडीची उपस्थिती नेहमी थांबण्यासाठी आवश्यक अंतर कमी करण्यात योगदान देत नाही. कोरड्या कडक पृष्ठभागावर, जेथे व्हील लॉकअप फक्त अत्यंत कठोर ब्रेकिंग अंतर्गत होते, सिस्टम खरोखर कमी करते ब्रेकिंग अंतर. तथापि, उघड्या बर्फावर, "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकपडू लागतो ब्रेकिंग फोर्सब्रेक पेडलवर हलका दाब असला तरीही. त्याच वेळी, कार नियंत्रणक्षमता राखून ठेवते, परंतु त्याचा ब्रेकिंग मार्ग लक्षणीय वाढतो.
मंदीचा दर काय ठरवते? अर्थात, टायर्सचा प्रकार. तर, उघड्यावर, गोठविलेल्या डांबरात, तसेच बर्फाच्या लापशीमध्ये, तथाकथित. "वेल्क्रो" - हिवाळ्यातील टायरस्पाइकसह सुसज्ज नाही. यामधून, बर्फ आणि वर बर्फाच्छादित रस्तेसर्वात प्रभावी जडलेले "रबर" आहे.
थांबण्याच्या अंतराच्या आकारावर परिणाम करणारा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे मशीनचा वेग आणि कामाचा भार.
हे स्पष्ट आहे की 60 किमी / तासाच्या वेगाने हलकी कार क्षमतेने भरलेल्या ट्रकपेक्षा वेगाने थांबेल आणि 80-100 किमी / ताशी वेगाने जाईल. नंतरचे त्वरीत थांबू दिले जाणार नाही, त्याच्यासाठी वेग आणि जडपणा खूप जास्त आहे.
केव्हा आणि कसे थंड होते
खालील प्रकरणांमध्ये ब्रेकिंग अंतराची गणना करणे आवश्यक असू शकते:
- तांत्रिक चाचण्या वाहन;
- ब्रेक अंतिम केल्यानंतर मशीनची क्षमता तपासणे;
- फॉरेन्सिक तपासणी.
नियमानुसार, गणना करताना, S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs) सूत्र वापरले जाते. येथे S हे थांबण्याचे अंतर आहे; के - ब्रेकिंग गुणांक; व्ही₀ ही घसरण सुरू असतानाची गती आहे; Фс हे कोटिंगसह आसंजन गुणांक आहे.
रस्त्याला चिकटवण्याचे गुणांक फुटपाथच्या स्थितीनुसार बदलते आणि खालील तक्त्यावरून निर्धारित केले जाते:
| रस्त्याची अवस्था | fs |
|---|---|
| कोरडे | 0.7 |
| ओले | 0.4 |
| बर्फ | 0.2 |
| बर्फ | 0.1 |
Ke गुणांक हे एक स्थिर मूल्य आहे आणि सर्व सामान्य प्रवासी वाहनांसाठी एक समान आहे.
उदाहरण: पावसात स्पीडोमीटर 60 किमी/ता दाखवतो तेव्हा कारचे थांबण्याचे अंतर कसे मोजायचे? दिलेला: गती 60 किमी/ता, ब्रेकिंग गुणांक - 1, आसंजन गुणांक - 0.4. आम्ही विचार करतो: 1*60*60/(254*0.4). परिणामी, आम्हाला आकृती 35.4 मिळते, जी मीटरमध्ये ब्रेकिंग अंतराची लांबी आहे.
पूर्ण थांबेपर्यंत कार किती मीटर पुढे जात राहील हे टेबल दाखवते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की इतर कोणतेही निर्देशक विचारात घेतले जात नाहीत (वळणे, रस्त्यावरील खड्डे, येणारी वाहतूक इ.). बर्फाळ रस्त्यावरील खर्‍या परिस्थितीत, कार एक किलोमीटर घसरून खांबाला किंवा बंप स्टॉपला न भेटण्यास सक्षम असेल याची शंका आहे.
| गती | कोरडे | पाऊस | बर्फ | बर्फ |
|---|---|---|---|---|
| किमी/ता | मीटर | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
आम्हाला एक मनोरंजक कॅल्क्युलेटर सापडला जो केवळ वेग आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार निर्देशकाची गणना करत नाही तर संपूर्ण प्रक्रिया देखील स्पष्टपणे दर्शवितो. स्थित आहे.
मंदीची तीव्रता कशी वाढवायची
अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना हे स्पष्ट झाले की ब्रेकिंग अंतर कशाला म्हणतात आणि हे सूचक कशावर अवलंबून आहे. मात्र, गाडी थांबवण्यासाठी लागणारे अंतर कमी करणे शक्य आहे का? कदाचित! हे करण्याचे दोन मार्ग आहेत - वर्तणूक आणि तांत्रिक. आदर्शपणे, जर ड्रायव्हरने दोन्ही पद्धती एकत्र केल्या तर.
- वर्तणुकीची पद्धत - जर तुम्ही निसरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर कमी वेग निवडलात, कारच्या वर्कलोडची डिग्री विचारात घेतल्यास, कारच्या स्थितीनुसार ब्रेकिंग क्षमतेची अचूक गणना केली तर तुम्ही ब्रेकिंग अंतर कमी करू शकता आणि मॉडेल वर्ष. तर, 1985 च्या विकासाचा "मॉस्कविच" आधुनिक म्हणून प्रभावीपणे कमी होऊ शकणार नाही. ह्युंदाई सोलारिस”, अधिक आदरणीय आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत मॉडेल्सचा उल्लेख करू नका.
- तांत्रिक पद्धत ही शक्ती वाढविण्यावर आधारित ब्रेकिंग क्षमता वाढविण्याची एक पद्धत आहे. ब्रेक सिस्टमआणि सहाय्यक उपकरणांचा वापर. आधुनिक वाहनांचे उत्पादक ब्रेक सुधारण्यासाठी, त्यांची उत्पादने सुसज्ज करण्यासाठी अशा पद्धती सक्रियपणे वापरत आहेत अँटी-लॉक सिस्टम, ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली, अधिक कार्यक्षम वापरून ब्रेक डिस्क, पॅड.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की थांबण्यासाठी लागणारा वेळ कमी करणे हा ट्रिपची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याचा एक मार्ग आहे. त्यामुळे प्रत्येक ड्रायव्हरने सतत निरीक्षण केले पाहिजे तांत्रिक स्थितीत्याचा " लोखंडी घोडा", ब्रेकिंग सिस्टमची देखभाल आणि दुरुस्ती करण्यासाठी वेळेवर. याव्यतिरिक्त, वातावरणाचा विचार करून हालचालींचा वेग निवडणे महत्वाचे आहे: दिवसाची वेळ, रस्त्याची परिस्थिती, कारचे मॉडेल इ.
कार कोण चालवत आहे याची पर्वा न करता - अनुभवी ड्रायव्हरवीस वर्षांच्या अनुभवासह किंवा नवशिक्या ज्याला कालच त्याचे बहुप्रतिक्षित अधिकार मिळाले आहेत - रस्त्यावर आणीबाणी कधीही येऊ शकते कारण:
- कोणत्याही सहभागीद्वारे वाहतूक उल्लंघन रहदारी;
- वाहनाची सदोष स्थिती;
- एखादी व्यक्ती किंवा प्राणी रस्त्यावर अचानक दिसणे;
- वस्तुनिष्ठ घटक ( खराब रस्ता, खराब दृश्यमानता, रस्त्यावर पडलेले दगड, झाडे इ.).
कारमधील सुरक्षित अंतर
रस्त्याच्या नियमांच्या कलम 13.1 नुसार, ड्रायव्हरने समोरील वाहनापासून पुरेसे अंतर ठेवले पाहिजे, जे त्याला वेळेत वेग कमी करण्यास अनुमती देईल.
अंतर राखण्यात अपयश हे वाहतूक अपघातांचे एक प्रमुख कारण आहे.
समोरचे वाहन अचानक थांबल्यास जवळून पाठीमागून येणाऱ्या गाडीच्या चालकाला ब्रेक लावायला वेळ मिळत नाही. परिणामी दोन तर कधी अधिक वाहनांची टक्कर होते.
गाडी चालवताना कारमधील सुरक्षित अंतर निश्चित करण्यासाठी, वेगाचे पूर्णांक संख्यात्मक मूल्य घेण्याची शिफारस केली जाते. उदाहरणार्थ, कारचा वेग ६० किमी/तास आहे. याचा अर्थ तो आणि समोरील वाहन यांच्यातील अंतर 60 मीटर इतके असावे.
टक्करांचे संभाव्य परिणाम
तांत्रिक चाचण्यांच्या निकालांनुसार, कोणत्याही अडथळ्यावर चालत्या कारचा जोरदार प्रभाव पडण्याच्या सामर्थ्याशी संबंधित आहे:
- 35 किमी / ता - 5 मीटर उंचीवरून;
- 55 किमी / ताशी - 12 मीटर (3-4 मजल्यापासून);
- 90 किमी / ताशी - 30 मीटर (9व्या मजल्यावरून);
- 125 किमी / ता - 62 मीटर वेगाने.
हे स्पष्ट आहे की एखाद्या वाहनाची दुसर्या वाहनाशी टक्कर किंवा इतर अडथळा, जरी नाही उच्च गतीलोकांना दुखापत होण्याची धमकी देते आणि खूप सर्वात वाईट केस- आणि मृत्यू.
म्हणून, जेव्हा ते उद्भवते आणीबाणीअशा टक्कर टाळण्यासाठी आणि अडथळे टाळण्यासाठी किंवा आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करण्यासाठी प्रत्येक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
अंतर थांबणे आणि थांबणे अंतर यात काय फरक आहे?
थांबण्याचे अंतर - ड्रायव्हरला हालचाल बंद होण्यापर्यंतचे अडथळे सापडल्यापासून कारने प्रवास केलेलं अंतर.
यात हे समाविष्ट आहे:
ब्रेकिंग अंतर कशावर अवलंबून असते?
त्याच्या लांबीवर परिणाम करणारे अनेक घटक:
- ब्रेकिंग सिस्टम प्रतिसाद गती;
- ब्रेकिंगच्या क्षणी वाहनाचा वेग;
- रस्त्याचा प्रकार (डांबरी, कच्चा, खडी इ.);
- रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती (पाऊस, गारवा इ. नंतर);
- टायरची स्थिती (नवीन किंवा जीर्ण ट्रेडसह);
- टायरमधील हवेचा दाब.
कारचे थांबण्याचे अंतर त्याच्या वेगाच्या चौरसाच्या थेट प्रमाणात असते. म्हणजेच, वेगात 2 पट वाढीसह (30 ते 60 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत), ब्रेकिंग अंतराची लांबी 4 पट, 3 पट (90 किमी / ता) - 9 पट वाढते.
आपत्कालीन ब्रेकिंग
जेव्हा एखादी टक्कर किंवा टक्कर होण्याचा धोका असतो तेव्हा आपत्कालीन (आपत्कालीन) ब्रेकिंगचा वापर केला जातो.
आपण ब्रेक खूप तीव्र आणि जोरदारपणे दाबू नये - या प्रकरणात, चाके अवरोधित केली जातात, कार नियंत्रण गमावते, ती "स्किड" ट्रॅकच्या बाजूने सरकण्यास सुरवात करते.
ब्रेकिंग दरम्यान लॉक केलेल्या चाकांची लक्षणे:
- चाकांच्या कंपनाचा देखावा;
- वाहन ब्रेकिंग कमी करणे;
- टायर्समधून खरचटणारा किंवा ओरडणारा आवाज दिसणे;
- कारमध्ये स्किड आहे, ती स्टीयरिंग हालचालींना प्रतिसाद देत नाही.
महत्त्वाचे: शक्य असल्यास, मागून येणाऱ्या कारसाठी चेतावणी ब्रेकिंग (अर्धा सेकंद) करणे आवश्यक आहे, ब्रेक पेडल क्षणभर सोडा आणि ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करा.
आपत्कालीन ब्रेकिंगचे प्रकार
1. मधूनमधून ब्रेक लावणे - ब्रेक लावा (चाकांना लॉक होऊ न देता) आणि पूर्णपणे सोडा. कार पूर्ण थांबेपर्यंत याची पुनरावृत्ती करा.
ब्रेक पेडल सोडण्याच्या क्षणी, स्किडिंग टाळण्यासाठी प्रवासाची दिशा संरेखित करणे आवश्यक आहे.
निसरड्या किंवा खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना, खड्डे किंवा बर्फाळ भागांसमोर ब्रेक लावताना मधूनमधून ब्रेक लावणे देखील वापरले जाते.
2. स्टेप ब्रेकिंग - एक चाक लॉक होईपर्यंत ब्रेक लावा, त्यानंतर लगेचच पेडलवरील दाब सोडा. कार पूर्णपणे हलणे थांबेपर्यंत याची पुनरावृत्ती करा.
ब्रेक पेडलवरील दबाव कमी करण्याच्या क्षणी, स्किडिंग टाळण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलला हालचालीच्या दिशेने संरेखित करणे आवश्यक आहे.
3. सह वाहनांवर इंजिन ब्रेकिंग यांत्रिक बॉक्सगियर - क्लच दाबा, आणखी वर शिफ्ट करा कमी गियर, पुन्हा क्लच वर, इ., वैकल्पिकरित्या सर्वात कमी करणे.
IN विशेष प्रसंगीआपण क्रमाने नाही तर एकाच वेळी अनेक खाली शिफ्ट करू शकता.
4. ABS सह ब्रेकिंग: जर गाडीत्यात आहे स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स, आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान, ब्रेक पूर्ण थांबेपर्यंत जास्तीत जास्त शक्तीने दाबणे आवश्यक आहे आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेल्या मशीनवर, ते एकाच वेळी ब्रेक आणि क्लच पेडल्सवर जोरदार दाबतात.
ट्रिगर झाल्यावर ABS प्रणालीब्रेक पेडल वळवळेल आणि कर्कश आवाज येईल. हे सामान्य आहे, कार थांबेपर्यंत तुम्ही तुमच्या सर्व शक्तीने पेडल दाबणे सुरू ठेवावे.
निषिद्ध: दरम्यान आपत्कालीन ब्रेकिंगआनंद घ्या पार्किंग ब्रेक- यामुळे कारचे वळण होईल आणि कारची चाके पूर्णपणे ब्लॉक झाल्यामुळे अनियंत्रित स्किड होईल.
कोणत्याही मोटारचालकाला हे माहीत असते की अनेकदा अपघातामुळे आपण एका सेकंदाच्या काही अंशात वेगळे होतो. ठराविक वेगाने जाणारी कार जागोजागी गोठू शकत नाही, जसे की, ब्रेक पेडल दाबल्यानंतर, तुमच्याकडे कॉन्टिनेंटल टायर असले तरीही, ज्याचे पारंपारिकपणे व्यापलेले असते. उंच ठिकाणेक्रमवारीत आणि ब्रेक पॅडउच्च गुणोत्तरासह ब्रेक दाब.
ब्रेक दाबल्यानंतर, कार अजूनही काही अंतर पार करते, ज्याला ब्रेकिंग किंवा थांबण्याचे अंतर म्हणतात. अशा प्रकारे, ब्रेक यंत्रणा कार्यान्वित झाल्यापासून ते पूर्ण थांबेपर्यंत वाहनाने प्रवास केलेले अंतर म्हणजे थांबण्याचे अंतर. ड्रायव्हर किमान अंदाजे थांबण्याच्या अंतराची गणना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, अन्यथा मूलभूत नियमांपैकी एक पाळला जाणार नाही. सुरक्षित हालचाल:
- थांबण्याचे अंतर अडथळ्याच्या अंतरापेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे.
बरं, येथे ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेच्या गतीसारखी क्षमता कार्यात येते - जितक्या लवकर त्याला अडथळा लक्षात येईल आणि पेडल दाबेल, पूर्वीची गाडीथांबेल.
ब्रेकिंग अंतराची लांबी अशा घटकांवर अवलंबून असते:
- हालचाली गती;
- रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता आणि प्रकार - ओले किंवा कोरडे डांबर, बर्फ, बर्फ;
- वाहनाच्या टायर्स आणि ब्रेकिंग सिस्टमची स्थिती.
कृपया लक्षात घ्या की कारच्या वजनासारखे पॅरामीटर ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीवर परिणाम करत नाही.
ब्रेकिंग पद्धत देखील खूप महत्वाची आहे:
- स्टॉपवर तीक्ष्ण दाबल्याने अनियंत्रित स्किडिंग होते;
- हळूहळू दबाव वाढणे - शांत वातावरणात आणि चांगल्या दृश्यमानतेसह वापरले जाते आपत्कालीन परिस्थितीलागू होत नाही;
- अधूनमधून दाबणे - ड्रायव्हर अनेक वेळा पेडलला स्टॉपवर दाबतो, कारचे नियंत्रण गमावले जाऊ शकते, परंतु त्वरीत थांबते;
- स्टेप प्रेसिंग - एबीएस सिस्टम समान तत्त्वानुसार कार्य करते, ड्रायव्हर पेडलशी संपर्क न गमावता चाके पूर्णपणे अवरोधित करतो आणि सोडतो.
InDrive.Net वर अधिक:
कारच्या ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीची गणना
अशी अनेक सूत्रे आहेत जी थांबण्याच्या अंतराची लांबी निर्धारित करतात आणि आम्ही त्यांना लागू करू भिन्न परिस्थिती.
कोरडे डांबर
ब्रेकिंग अंतर एका साध्या सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते:
भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमावरून, आपण लक्षात ठेवतो की μ हा घर्षणाचा गुणांक आहे, g हा फ्री फॉलचा प्रवेग आहे आणि v हा कारचा वेग मीटर प्रति सेकंद आहे.
परिस्थितीची कल्पना करा: आम्ही 60 किमी / तासाच्या वेगाने VAZ-2101 चालवित आहोत. 60-70 मीटरवर आम्ही एक पेन्शनर पाहतो जो कोणत्याही सुरक्षा नियमांबद्दल विसरून मिनीबसच्या मागे धावत जातो.
आम्ही फॉर्म्युलामध्ये डेटा बदलतो:
- 60 किमी/ता = 16.7 मी/से;
- कोरड्या डांबर आणि रबरसाठी घर्षण गुणांक 0.5-0.8 आहे (सामान्यतः 0.7 घेतले जाते);
- g = 9.8 मी/से.
आम्हाला परिणाम मिळतो - 20.25 मीटर.
हे स्पष्ट आहे की असे मूल्य केवळ आदर्श परिस्थितीसाठी असू शकते: चांगल्या दर्जाचेटायर आणि ब्रेक सर्वकाही ठीक आहे, तुम्ही एकाने ब्रेक लावला कठीण दाबणेआणि सर्व चाके, जेव्हा ते स्किडमध्ये गेले नाहीत आणि नियंत्रण गमावले नाहीत.
तुम्ही दुसरे सूत्र वापरून निकाल दोनदा तपासू शकता:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke - ब्रेकिंग गुणांक, साठी प्रवासी गाड्याते एक समान आहे; Фс - कोटिंगसह आसंजन गुणांक - डांबरासाठी 0.7).
या फॉर्म्युलामध्ये प्रति तास किलोमीटरचा वेग बदला.
आम्हाला मिळते:
- (1*60*60)/(254*0.7) = 20.25 मीटर.
अशा प्रकारे, आदर्श परिस्थितीत, 60 किमी / तासाच्या वेगाने प्रवास करणार्‍या प्रवासी कारसाठी कोरड्या फुटपाथवरील ब्रेकिंग अंतराची लांबी किमान 20 मीटर आहे. आणि ते हार्ड ब्रेकिंगसह आहे.
उत्तर सापडले नाही? मोफत कायदेशीर सल्ला!
तुम्ही थेट संवादाला प्राधान्य देता का? वकिलाला मोफत कॉल करा!
ओले डांबर, बर्फ, गुंडाळलेला बर्फ
सह आसंजन गुणांक जाणून घेणे फरसबंदी, आपण येथे ब्रेकिंग अंतराची लांबी सहजपणे निर्धारित करू शकता विविध अटी.
शक्यता:
- 0.7 - कोरडे डांबर;
- 0.4 - ओले डांबर;
- 0.2 - पॅक बर्फ;
- 0.1 - बर्फ.
या डेटाला सूत्रांमध्ये बदलून, 60 किमी/ताशी ब्रेक मारताना थांबण्याच्या अंतराच्या लांबीसाठी आम्ही खालील मूल्ये प्राप्त करतो:
- 35.4 मीटर प्रति ओला फुटपाथ;
- 70.8 - पॅक केलेल्या बर्फावर;
- 141.6 - बर्फावर.
InDrive.Net वर अधिक:
ब्रेकिंग अंतराची लांबी काय ठरवते आणि ते कोणत्या सूत्राद्वारे मोजले जाऊ शकते
म्हणजेच, बर्फावर, ब्रेकिंग अंतराची लांबी 7 पट वाढते. तसे, आमच्या वेबसाइट Vodi.su वर कार योग्यरित्या कशी चालवायची आणि ब्रेक इन कसे करावे याबद्दल लेख आहेत हिवाळा वेळ. तसेच, या कालावधीत सुरक्षा अवलंबून असते योग्य निवड हिवाळ्यातील टायर.
तुम्ही सूत्रांचे चाहते नसल्यास, नेटवर तुम्हाला साधे थांबणारे अंतर कॅल्क्युलेटर सापडतील, ज्याचे अल्गोरिदम या सूत्रांवर तयार केले आहेत.
ABS सह थांबत अंतर
ABS चे मुख्य कार्य म्हणजे कारला अनियंत्रित स्किडमध्ये जाण्यापासून रोखणे. या प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत चरणबद्ध ब्रेकिंगच्या तत्त्वासारखेच आहे - चाके पूर्णपणे अवरोधित केलेली नाहीत आणि अशा प्रकारे ड्रायव्हर कार चालविण्याची क्षमता राखून ठेवतो.
असंख्य चाचण्या दर्शवतात की सह ABS ब्रेकलहान मार्ग:
- कोरडे डांबर;
- ओले डांबर;
- गुंडाळलेली रेव;
- प्लास्टिक शीटवर.
बर्फ, बर्फ किंवा चिखलाची माती आणि चिकणमातीवर, ABS सह ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन काहीसे कमी होते. पण त्याचवेळी चालकाने नियंत्रण राखले. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रेकिंग अंतराची लांबी मुख्यत्वे ABS च्या सेटिंग्ज आणि EBD (ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली) च्या उपस्थितीवर अवलंबून असते.
थोडक्यात, तुमच्याकडे ABS असल्यामुळे हिवाळ्यात तुम्हाला फायदा होत नाही. ब्रेकिंग अंतराची लांबी 15-30 मीटर जास्त असू शकते, परंतु नंतर आपण कारवरील नियंत्रण गमावत नाही आणि ती त्याच्या मार्गापासून विचलित होत नाही. आणि बर्फावर, या वस्तुस्थितीचा अर्थ खूप आहे.
मोटरसायकल थांबण्याचे अंतर
मोटारसायकलवर योग्य प्रकारे ब्रेक कसे लावायचे किंवा हळू कसे चालवायचे हे शिकणे सोपे काम नाही. तुम्ही समोर, मागील किंवा दोन्ही चाके एकाच वेळी ब्रेक करू शकता, इंजिन ब्रेकिंग किंवा स्किडिंग देखील वापरले जाते. आपण उच्च वेगाने चुकीच्या पद्धतीने कमी केल्यास, आपण सहजपणे शिल्लक गमावू शकता.
60 किमी/ताशी वेगाने कार आणि मोटरसायकलसाठी ब्रेकिंग अंतर किती आहे?
कोणत्याही मोटारचालकाला हे माहीत असते की अनेकदा अपघातामुळे आपण एका सेकंदाच्या काही अंशात वेगळे होतो. तुमच्याकडे पारंपारिकपणे उच्च दर्जाचे कॉन्टिनेंटल टायर आणि उच्च ब्रेक प्रेशर रेशो असलेले ब्रेक पॅड असले तरीही, एका विशिष्ट वेगाने चालणारी कार ब्रेक पेडल दाबल्यानंतर तिच्या ट्रॅकमध्ये थांबू शकत नाही.
ब्रेक दाबल्यानंतर, कार अजूनही काही अंतर पार करते, ज्याला ब्रेकिंग किंवा थांबण्याचे अंतर म्हणतात. अशा प्रकारे, ब्रेक यंत्रणा कार्यान्वित झाल्यापासून ते पूर्ण थांबेपर्यंत वाहनाने प्रवास केलेले अंतर म्हणजे थांबण्याचे अंतर. ड्रायव्हर किमान अंदाजे थांबण्याच्या अंतराची गणना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, अन्यथा सुरक्षित हालचालीच्या मूलभूत नियमांपैकी एक पाळला जाणार नाही:
- थांबण्याचे अंतर अडथळ्याच्या अंतरापेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे.
बरं, इथे ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेच्या वेगासारखी क्षमता लागू होते - जितक्या लवकर त्याला अडथळा लक्षात येईल आणि पेडल दाबेल तितक्या लवकर कार थांबेल.
ब्रेकिंग अंतराची लांबी अशा घटकांवर अवलंबून असते:
- हालचाली गती;
- रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता आणि प्रकार - ओले किंवा कोरडे डांबर, बर्फ, बर्फ;
- वाहनाच्या टायर्स आणि ब्रेकिंग सिस्टमची स्थिती.
कृपया लक्षात घ्या की कारच्या वजनासारखे पॅरामीटर ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीवर परिणाम करत नाही.
ब्रेकिंग पद्धत देखील खूप महत्वाची आहे:
- स्टॉपवर तीक्ष्ण दाबल्याने अनियंत्रित स्किडिंग होते;
- हळूहळू दबाव वाढणे - शांत वातावरणात आणि चांगल्या दृश्यमानतेसह वापरले जाते, आणीबाणीच्या परिस्थितीत वापरले जात नाही;
- अधूनमधून दाबणे - ड्रायव्हर अनेक वेळा पेडलला स्टॉपवर दाबतो, कारचे नियंत्रण गमावले जाऊ शकते, परंतु त्वरीत थांबते;
- स्टेप्ड प्रेसिंग - एबीएस सिस्टम समान तत्त्वावर कार्य करते. ड्रायव्हर पॅडलशी संपर्क न गमावता चाके पूर्णपणे लॉक करतो आणि सोडतो.
थांबण्याच्या अंतराची लांबी निर्धारित करणारी अनेक सूत्रे आहेत आणि आम्ही ती वेगवेगळ्या परिस्थितींसाठी लागू करू.
ब्रेकिंग अंतर एका साध्या सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते:
भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमावरून, आपण लक्षात ठेवतो की μ हा घर्षणाचा गुणांक आहे, g हा फ्री फॉलचा प्रवेग आहे आणि v हा कारचा वेग मीटर प्रति सेकंद आहे.
परिस्थितीची कल्पना करा: आम्ही 60 किमी / तासाच्या वेगाने VAZ-2101 चालवित आहोत. 60-70 मीटरवर आम्ही एक पेन्शनर पाहतो जो कोणत्याही सुरक्षा नियमांबद्दल विसरून मिनीबसच्या मागे धावत जातो.
आम्ही फॉर्म्युलामध्ये डेटा बदलतो:
- 60 किमी/ता = 16.7 मी/से;
- कोरड्या डांबर आणि रबरसाठी घर्षण गुणांक 0.5-0.8 आहे (सामान्यतः 0.7 घेतले जाते);
- g = 9.8 मी/से.
आम्हाला परिणाम मिळतो - 20.25 मीटर.
हे स्पष्ट आहे की असे मूल्य केवळ आदर्श परिस्थितीसाठी असू शकते: चांगल्या दर्जाचे रबर आणि ब्रेकसह सर्वकाही ठीक आहे, आपण एका धारदार दाबाने आणि सर्व चाकांना ब्रेक लावले, परंतु स्किडमध्ये न जाता आणि नियंत्रण गमावले नाही.
तुम्ही दुसरे सूत्र वापरून निकाल दोनदा तपासू शकता:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (के हा ब्रेकिंग गुणांक आहे, प्रवासी कारसाठी ते एक समान आहे; Fs हे कोटिंगसह चिकटण्याचे गुणांक आहे - डांबरासाठी 0.7).
या फॉर्म्युलामध्ये प्रति तास किलोमीटरचा वेग बदला.
आम्हाला मिळते:
- (1*60*60)/(254*0.7) = 20.25 मीटर.
अशा प्रकारे, आदर्श परिस्थितीत, 60 किमी / तासाच्या वेगाने प्रवास करणार्‍या प्रवासी कारसाठी कोरड्या फुटपाथवरील ब्रेकिंग अंतराची लांबी किमान 20 मीटर आहे. आणि ते हार्ड ब्रेकिंगसह आहे.
ओले डांबर, बर्फ, गुंडाळलेला बर्फ
रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटण्याचे गुणांक जाणून घेतल्यास, आपण विविध परिस्थितींमध्ये ब्रेकिंग अंतराची लांबी सहजपणे निर्धारित करू शकता.
- 0.7 - कोरडे डांबर;
- 0.4 - ओले डांबर;
- 0.2 - पॅक बर्फ;
- 0.1 - बर्फ.
या डेटाला सूत्रांमध्ये बदलून, 60 किमी/ताशी ब्रेक मारताना थांबण्याच्या अंतराच्या लांबीसाठी आम्ही खालील मूल्ये प्राप्त करतो:
- ओल्या फुटपाथवर 35.4 मीटर;
- 70.8 - पॅक केलेल्या बर्फावर;
- 141.6 - बर्फावर.
म्हणजेच, बर्फावर, ब्रेकिंग अंतराची लांबी 7 पट वाढते. तसे, आमच्या वेबसाइट Vodi.su वर हिवाळ्यात कार आणि ब्रेक कसे चालवायचे याबद्दल लेख आहेत. तसेच, या काळात सुरक्षितता हिवाळ्यातील टायर्सच्या योग्य निवडीवर अवलंबून असते.
तुम्ही सूत्रांचे चाहते नसल्यास, नेटवर तुम्हाला साधे थांबणारे अंतर कॅल्क्युलेटर सापडतील, ज्याचे अल्गोरिदम या सूत्रांवर तयार केले आहेत.
ABS सह थांबत अंतर
ABS चे मुख्य कार्य म्हणजे कारला अनियंत्रित स्किडमध्ये जाण्यापासून रोखणे. या प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत चरणबद्ध ब्रेकिंगच्या तत्त्वासारखेच आहे - चाके पूर्णपणे अवरोधित केलेली नाहीत आणि अशा प्रकारे ड्रायव्हर कार चालविण्याची क्षमता राखून ठेवतो.
असंख्य चाचण्या दर्शवितात की ABS सह ब्रेकिंगचे अंतर कमी आहे:
- कोरडे डांबर;
- ओले डांबर;
- गुंडाळलेली रेव;
- प्लास्टिक शीटवर.
बर्फ, बर्फ किंवा चिखलाची माती आणि चिकणमातीवर, ABS सह ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन काहीसे कमी होते. पण त्याचवेळी चालकाने नियंत्रण राखले. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रेकिंग अंतराची लांबी मुख्यत्वे ABS च्या सेटिंग्ज आणि EBD (ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली) च्या उपस्थितीवर अवलंबून असते.
थोडक्यात, तुमच्याकडे ABS असल्यामुळे हिवाळ्यात तुम्हाला फायदा होत नाही. ब्रेकिंग अंतराची लांबी 15-30 मीटर जास्त असू शकते, परंतु नंतर आपण कारवरील नियंत्रण गमावत नाही आणि ती त्याच्या मार्गापासून विचलित होत नाही. आणि बर्फावर, या वस्तुस्थितीचा अर्थ खूप आहे.
मोटरसायकल थांबण्याचे अंतर
मोटारसायकलवर योग्य प्रकारे ब्रेक कसे लावायचे किंवा हळू कसे चालवायचे हे शिकणे सोपे काम नाही. तुम्ही समोर, मागील किंवा दोन्ही चाके एकाच वेळी ब्रेक करू शकता, इंजिन ब्रेकिंग किंवा स्किडिंग देखील वापरले जाते. आपण उच्च वेगाने चुकीच्या पद्धतीने कमी केल्यास, आपण सहजपणे शिल्लक गमावू शकता.
मोटारसायकलसाठी ब्रेकिंग अंतर देखील वरील सूत्र वापरून मोजले जाते आणि ते 60 किमी / ताशी आहे:
- कोरडे डांबर - 23-32 मीटर;
- ओले - 35-47;
- बर्फ, चिखल - 70-94;
- काळा बर्फ - 94-128 मीटर.
दुसरा अंक स्किड ब्रेकिंग अंतर आहे.
कोणत्याही ड्रायव्हरला किंवा मोटारसायकलस्वाराला त्यांच्या वाहनाचे अंदाजे थांबण्याचे अंतर माहित असले पाहिजे भिन्न वेग. अपघाताची नोंद करताना, ट्रॅफिक पोलिस अधिकारी स्किडच्या लांबीच्या बाजूने कार कोणत्या वेगाने जात होती हे निर्धारित करू शकतात.
कार कोण चालवत आहे याची पर्वा न करता - वीस वर्षांचा अनुभव असलेला अनुभवी ड्रायव्हर किंवा कालच त्याचा बहुप्रतिक्षित परवाना मिळालेला नवशिक्या - या कारणांमुळे रस्त्यावर आणीबाणी कधीही येऊ शकते:
- कोणत्याही रस्ता वापरकर्त्याद्वारे रहदारीचे उल्लंघन;
- वाहनाची सदोष स्थिती;
- एखादी व्यक्ती किंवा प्राणी रस्त्यावर अचानक दिसणे;
- वस्तुनिष्ठ घटक (खराब रस्ता, खराब दृश्यमानता, दगड, रस्त्यावर पडलेली झाडे इ.).
कारमधील सुरक्षित अंतर
रस्त्याच्या नियमांच्या कलम 13.1 नुसार, ड्रायव्हरने समोरील वाहनापासून पुरेसे अंतर ठेवले पाहिजे, जे त्याला वेळेत वेग कमी करण्यास अनुमती देईल.
अंतर राखण्यात अपयश हे वाहतूक अपघातांचे एक प्रमुख कारण आहे.
समोरचे वाहन अचानक थांबल्यास जवळून पाठीमागून येणाऱ्या गाडीच्या चालकाला ब्रेक लावायला वेळ मिळत नाही. परिणामी दोन तर कधी अधिक वाहनांची टक्कर होते.
गाडी चालवताना कारमधील सुरक्षित अंतर निश्चित करण्यासाठी, वेगाचे पूर्णांक संख्यात्मक मूल्य घेण्याची शिफारस केली जाते. उदाहरणार्थ, कारचा वेग ६० किमी/तास आहे. याचा अर्थ तो आणि समोरील वाहन यांच्यातील अंतर 60 मीटर इतके असावे.
टक्करांचे संभाव्य परिणाम
तांत्रिक चाचण्यांच्या निकालांनुसार, कोणत्याही अडथळ्यावर चालत्या कारचा जोरदार प्रभाव पडण्याच्या सामर्थ्याशी संबंधित आहे:
- 35 किमी / ता - 5 मीटर उंचीवरून;
- 55 किमी / ताशी - 12 मीटर (3-4 मजल्यापासून);
- 90 किमी / ताशी - 30 मीटर (9व्या मजल्यावरून);
- 125 किमी / ता - 62 मीटर वेगाने.
हे स्पष्ट आहे की दुसर्या कार किंवा इतर अडथळ्याशी वाहनाची टक्कर, अगदी कमी वेगाने, लोकांना दुखापत होण्याचा धोका आहे आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, मृत्यू.
म्हणून, आपत्कालीन परिस्थितीत, अशा टक्कर टाळण्यासाठी आणि अडथळ्याभोवती फिरणे किंवा आणीबाणी ब्रेकिंग करण्यासाठी शक्य ते सर्व करणे आवश्यक आहे.
अंतर थांबणे आणि थांबणे अंतर यात काय फरक आहे?
थांबण्याचे अंतर - ड्रायव्हरला हालचाल बंद होण्यापर्यंतचे अडथळे सापडल्यापासून कारने प्रवास केलेलं अंतर.
यात हे समाविष्ट आहे:
ब्रेकिंग अंतर कशावर अवलंबून असते?
त्याच्या लांबीवर परिणाम करणारे अनेक घटक:
- ब्रेकिंग सिस्टम प्रतिसाद गती;
- ब्रेकिंगच्या क्षणी वाहनाचा वेग;
- रस्त्याचा प्रकार (डांबरी, कच्चा, खडी इ.);
- रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती (पाऊस, गारवा इ. नंतर);
- टायरची स्थिती (नवीन किंवा जीर्ण ट्रेडसह);
- टायरमधील हवेचा दाब.
कारचे थांबण्याचे अंतर त्याच्या वेगाच्या चौरसाच्या थेट प्रमाणात असते. म्हणजेच, वेगात 2 पट वाढीसह (30 ते 60 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत), ब्रेकिंग अंतराची लांबी 4 पट, 3 पट (90 किमी / ता) - 9 पट वाढते.
आपत्कालीन ब्रेकिंग
जेव्हा एखादी टक्कर किंवा टक्कर होण्याचा धोका असतो तेव्हा आपत्कालीन (आपत्कालीन) ब्रेकिंगचा वापर केला जातो.
आपण ब्रेक खूप तीव्र आणि जोरदारपणे दाबू नये - या प्रकरणात, चाके अवरोधित केली जातात, कार नियंत्रण गमावते, ती "स्किड" ट्रॅकच्या बाजूने सरकण्यास सुरवात करते.
ब्रेकिंग दरम्यान लॉक केलेल्या चाकांची लक्षणे:
- चाकांच्या कंपनाचा देखावा;
- वाहन ब्रेकिंग कमी करणे;
- टायर्समधून खरचटणारा किंवा ओरडणारा आवाज दिसणे;
- कारमध्ये स्किड आहे, ती स्टीयरिंग हालचालींना प्रतिसाद देत नाही.
महत्त्वाचे: शक्य असल्यास, मागून येणाऱ्या कारसाठी चेतावणी ब्रेकिंग (अर्धा सेकंद) करणे आवश्यक आहे, ब्रेक पेडल क्षणभर सोडा आणि ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करा.
आपत्कालीन ब्रेकिंगचे प्रकार
1. मधूनमधून ब्रेक लावणे - ब्रेक लावा (चाकांना लॉक होऊ न देता) आणि पूर्णपणे सोडा. कार पूर्ण थांबेपर्यंत याची पुनरावृत्ती करा.
ब्रेक पेडल सोडण्याच्या क्षणी, स्किडिंग टाळण्यासाठी प्रवासाची दिशा संरेखित करणे आवश्यक आहे.
निसरड्या किंवा खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना, खड्डे किंवा बर्फाळ भागांसमोर ब्रेक लावताना मधूनमधून ब्रेक लावणे देखील वापरले जाते.
2. स्टेप ब्रेकिंग - एक चाक लॉक होईपर्यंत ब्रेक लावा, त्यानंतर लगेचच पेडलवरील दाब सोडा. कार पूर्णपणे हलणे थांबेपर्यंत याची पुनरावृत्ती करा.
ब्रेक पेडलवरील दबाव कमी करण्याच्या क्षणी, स्किडिंग टाळण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलला हालचालीच्या दिशेने संरेखित करणे आवश्यक आहे.
3. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहनांवर इंजिन ब्रेकिंग - क्लच दाबा, खालच्या गीअरवर शिफ्ट करा, पुन्हा क्लचकडे जा, इ., वैकल्पिकरित्या सर्वात कमी करा.
विशेष प्रकरणांमध्ये, आपण क्रमाने नाही तर एकाच वेळी अनेक खाली शिफ्ट करू शकता.
4. ABS सह ब्रेकिंग: कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असल्यास, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक पूर्ण थांबेपर्यंत जास्तीत जास्त जोराने दाबणे आवश्यक आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, ते एकाच वेळी ब्रेकवर जोरदार दाबतात. आणि क्लच पेडल्स.
जेव्हा ABS प्रणाली सक्रिय केली जाते, तेव्हा ब्रेक पेडल फिरेल आणि कर्कश आवाज येईल. हे सामान्य आहे, कार थांबेपर्यंत तुम्ही तुमच्या सर्व शक्तीने पेडल दाबणे सुरू ठेवावे.
हे प्रतिबंधित आहे: आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, पार्किंग ब्रेक वापरा - यामुळे कारची चाके पूर्णपणे अवरोधित झाल्यामुळे कारला वळण मिळेल आणि अनियंत्रित स्किड होईल.
