रशिया (व्लादिवोस्तोक) सह फेब्रुवारी 2013 पासून उत्पादित, प्राडोमध्ये तीन इंजिन आहेत: पेट्रोल 2.7-लिटर 2TR-FE (163 hp, 246 Nm) आणि 4.0-liter 1GR-FE (282 l.s, 387 Nm), तसेच तीन-लिटर 1KD-FTV डिझेल इंजिन (173 hp, 420 Nm) म्हणून. टोयोटाच्या मागील मॉडेल्सवरून सर्व इंजिने सुप्रसिद्ध आहेत, जरी त्यांनी "पर्यावरणीय रुपांतर" कोर्स केला आहे. त्याने त्यांना अंशतः “बिघडवले”, परंतु त्यांना संधीपासून वंचित ठेवले नाही, उदाहरणार्थ, थंड विहिरीत जाणे किंवा शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करणे. यासह, कमी बूस्टबद्दल धन्यवाद (अगदी 282 पॉवर चार लिटरसाठी जास्त नाही). 400 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या ज्ञात कार आहेत. साखळीबद्दल काळजी करू नका, ज्याला टोयोटाच्या नियमांनुसार बदलण्याचा विशिष्ट कालावधी नाही. फेज शिफ्टर्समध्ये (2TR - VVTi साठी; 1GR - Dual VVTi साठी), वैयक्तिक इग्निशन कॉइल आणि कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर (5W-40, सर्व युनिट्ससाठी 10 हजार किमी नंतर बदलणे) मध्ये कोणतीही समस्या नाही. डिफ्लेक्शन रोलर लवकर निकामी होत नाही, जसे मागील प्राडो मधील 1GR वर होते.
आणि तरीही संभाव्य समस्यामालक तयार असावा. हे विशेषतः डिझेल इंजिनसाठी खरे आहे. काही काळापूर्वी, डीलर्सना वॉरंटी अंतर्गत टर्बाइन बदलण्यास भाग पाडले गेले - विविध धावांवर, प्राडोचा एक छोटासा भाग (10 ते 90 हजार किमी पर्यंत) गळती झाली. आता हे लक्षात येत नाही. असेही घडले की इंजेक्टर निकामी झाले. प्रत्येकजण म्हणून आधुनिक डिझेल, 1KD-FTV ला डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे. आश्चर्य नाही? परंतु, डीलर्सने लक्षात घेतल्याप्रमाणे, प्राडो डिझेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. तर, म्हणा, TLC 200 वरील 1VD-FTV, कमी दर्जाचे डिझेल इंधन फक्त "सिप्ड" करून, आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, बचत करते इंधन उपकरणे. आणि 1KD इंजेक्टर समायोजित करून "ट्रॅक्टरमधून सौर" वर कार्य करण्यास व्यवस्थापित करते.
1KD-FTV किमान चांगले आहे कारण ते गॅसोलीन R4 आणि V6 मधील सर्व ग्राहक गुणांमधील अंतर बंद करते. आणि हे डिझेल इंजिन विश्वसनीय आहे. ते पुरेसे आहे का? प्रश्न वक्तृत्वपूर्ण आहे, आणि तरीही भारी प्राडोला 200-220 अश्वशक्ती असलेल्या सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनचा नक्कीच फायदा होईल.
किरकोळ समस्यांपैकी एक म्हणजे त्या भागात एक्झॉस्ट सिस्टमची खराब घट्टपणा जिथे दोन पाईप तळाशी मिळतात (काही लोक या शिटीकडे लक्ष देत नाहीत). आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या एअर वाल्व्हसह समस्या. नंतरचे डिझेल इंजिनसाठी "क्षुल्लक" आहे कारण ते क्वचितच घडते. परंतु 1GR-FE वर वाल्व्ह अनेकदा कंडेन्सेट गोळा करतात. कारण डिझाइनमध्ये आणि ऑपरेटिंग तापमानातील फरक, दुसऱ्या शब्दांत, कारच्या उबदार गॅरेज स्टोरेजमध्ये, जेव्हा बाहेर एक सभ्य "वजा" असतो. हे मूर्खपणाचे वाटेल, परंतु अशा परिस्थितीत प्रोसेसर यापुढे इंजिन नियंत्रित करण्यास सक्षम नाही.
सह कमीत कमी समस्या स्वयंचलित प्रेषण 2.7-लिटर प्राडोच्या मालकांसाठी असणे आवश्यक आहे. तेथे हा क्षण वेळ-चाचणीचा आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने 4-स्पीड A343E चा प्रभारी आहे, जो केवळ सर्वात गंभीर ऑफ-रोड व्यायामाद्वारे नष्ट केला जाऊ शकतो. "फाइव्ह-स्पीड" A750F, जे 1KD आणि 1GR सह एकत्रित केले आहे, ते अधिक सौम्य आहे. सक्रिय स्लिपिंग, ट्रेलर ड्रॅग करणे आणि तत्सम क्रियाकलाप नक्कीच साखळी प्रतिक्रिया निर्माण करतील. अयशस्वी सोलेनोइड्स आणि ओव्हररनिंग क्लच, बर्न-आउट टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप, दोन टॉप गीअर्स आणि मागील, पंप शाफ्टवर दुमडलेला प्लॅनेटरी हब. सर्व एकत्र याची किंमत 60-70 हजार रूबल असेल. जुने द्रवपदार्थ जे बदलले गेले नाहीत ते देखील बॉक्सचे नुकसान करू शकतात (बदलण्याचे वेळापत्रक दर 40 हजार किमीमध्ये एकदा असते). परंतु जर तुम्ही सौम्य मोडमध्ये गाडी चालवत असाल आणि ATF अपडेट करायला विसरू नका, तर A750 300 हजार किमी पर्यंत चालेल. "मेकॅनिक्स" आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची तुम्हाला काळजी करण्याची गरज नाही. सर्व गोष्टींची ऑफ-रोड आणि मोहिमेद्वारे चाचणी देखील केली गेली आहे.
चाक प्रवास प्रभावी आहे. अंशतः KDSS हायड्रॉलिक सिलिंडर दोन्ही स्टॅबिलायझर “अनफास्टन” करतात या वस्तुस्थितीमुळे
प्राडोच्या समोर दुहेरी विशबोन आहे, जी या आकाराच्या जीपसाठी पारंपारिक बनली आहे आणि मागील बाजूस एक एक्सल आहे. तोडण्यासारखे काहीही नाही, परंतु, वरवर पाहता, निलंबनाच्या मऊपणा आणि सर्वभक्षीपणावर अवलंबून राहून, काही मालक खालच्या चेंडूचे सांधे बाहेर काढतात, बाहूमध्ये दाबले जातात आणि शॉक शोषक 100 हजार किमीच्या खूप आधी. तथापि, विरुद्ध उदाहरणे आहेत - एक लाख किंवा त्याहून अधिक मायलेजसह. इतर चेसिस घटक - स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि ब्रेक पॅड- ड्रायव्हिंग शैलीवर कमी अवलंबून. त्यांना 20-40 हजार किमी अंतराने बदलावे लागेल. तुम्हाला KDSS (कायनेटिक डायनॅमिक सस्पेंशन सिस्टम) कडे देखील लक्ष द्यावे लागेल. यात दोन हायड्रॉलिक सिलेंडर असतात, डावीकडे नेहमीच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या जागी, दोन हायड्रॉलिक संचयक आणि त्यांना जोडणाऱ्या रेषा. IN रस्त्याची परिस्थिती, उदाहरणार्थ, रोल दरम्यान, सिलेंडर निलंबनाच्या तुलनेत शरीराच्या झुकावची भरपाई करतात आणि सिस्टममधील दाबामुळे बॅटरी किरकोळ अनियमितता गुळगुळीत करतात. जेव्हा KDSS कंट्रोल युनिटला समोरच्या आणि मागील निलंबनाच्या प्रवासात काही जुळत नाही तेव्हा ते सिलिंडर "रिलीज" करते, उच्चार वाढवते. हे हायड्रॉलिक सिलिंडर आहेत जे 30-80 हजार किमीच्या धावांवर त्यांची घट्टपणा गमावू शकतात.
KDSS सिस्टीममध्ये दोन हायड्रॉलिक सिलिंडर, पारंपारिक लिंक्स आणि दोन हायड्रॉलिक संचयकांचा समावेश आहे.
एअर सस्पेंशनवर काही आकडेवारी आहेत - प्राडो त्याच्यासह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, सौम्यपणे सांगायचे तर, विक्रीचा नेता नाही. परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे - आपण खरेदी करण्यापूर्वी लँड क्रूझर, त्याची चाचणी घेणे चांगले. न्यूमॅटिक्स, सामान्य ज्ञानाच्या विरूद्ध, पारंपारिक स्प्रिंग्सपेक्षा कठोर आहेत.
काही प्राडो त्यांच्या मालकांना थांबल्यानंतर मागील एक्सल भागात प्रभाव टाकून घाबरवतात. घसा मायावी आहे - समजा, क्रॉसपीस टोचल्यानंतर, तो अदृश्य होतो, परंतु नंतर पुन्हा दिसून येतो. निदान त्यामुळे आणखी गंभीर काहीही होत नाही. पॉवर स्टीयरिंग बिघाडाची काही वेगळी प्रकरणे होती, जी वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त केली गेली होती. काही वर्षांपूर्वी, एक बग्गी स्थिरीकरण प्रणाली पॅच करण्यात आली होती. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्स लीव्हर लवकर पुसले जातात, सोफा एकत्र धरला जातो, उजवा वायपर बार गोंगाट करणारा असतो...
सर्वसाधारणपणे, हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. असे असूनही, प्राडो मोठ्या घटकांच्या आणि संमेलनांच्या कोणत्याही जागतिक विनाशास घाबरत नाही. याउलट, सामान्य देखरेखीसह ते कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय, विशेषत: मोठ्या मायलेजसह तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकतात. अर्थात, वर्तमान प्राडो 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात त्याच्या पूर्वजांच्या ऑफ-रोड कारनाम्यांची पुनरावृत्ती करण्याची शक्यता नाही. परंतु वेळेनुसार जुळवून घेतलेल्या, नवीनतम पिढीच्या एसयूव्हीचे हे नाव, किमान, बदनाम करत नाही.
हे 2018 आहे. टेस्ला रोडस्टर विश्वाच्या विशालतेत फिरत आहे, युरोपियन शहरांमध्ये डिझेल कारवर बंदी आहे, टॅक्सी कंपन्यांची चाचणी घेतली जात आहे चालक नसलेल्या गाड्या. आणि त्याच वेळी, दक्षिण आफ्रिकेत, नामिबियामध्ये, आपल्यासमोर फ्रेम, डिझेल इंजिन आणि आश्रित निलंबन असलेली एसयूव्ही आहे.
शिवाय, प्राडिक अजिबात जुने नाही, परंतु 2017 मध्ये अलीकडील आधुनिकीकरणानंतर ताजे आहे. नवीन डिझाइन, इलेक्ट्रॉनिक्स मध्ये अनेक नवीन वैशिष्ट्ये. परंतु स्थानिक आफ्रिकन लोकांसाठी, तसेच आमच्यासाठी, मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्याने क्लासिक डिझाइन टिकवून ठेवले आहे, सर्वत्र आणि बर्याच काळासाठी वाहन चालविण्यास तयार आहे आणि हे सर्व केल्यानंतर ते चांगल्या पैशासाठी विकण्यास देखील सक्षम असेल.
J150 जुना मित्र आहे का? "मला भेटा!" पूर्णपणे खरे नाही. हे अजूनही तेच “150 वे” आहे, जे पहिल्यांदा 2009 मध्ये जगासमोर सादर केले गेले. होय, तो पुन्हा एकदा बदलला आहे, आणि लक्षणीय. बाजूने पाहिल्यावरच गोंधळ होऊ शकतो.
बाह्य आणि आतील भागात अधिक बदल आहेत, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि हार्डवेअरमध्ये कमी आहेत. होय, नवीन रंगसंगती. कदाचित या बदलांमुळे मुख्य गोष्ट अशी आहे की प्राडो अधिक TLK 200 च्या मोठ्या भावासारखा दिसू लागला. या बदलांचा स्पष्टपणे फायदा झाला, तथापि, दुसरीकडे, कारने तिचा काही उत्साह गमावला. चला असे म्हणूया की नवीन डिझाइनमध्ये आता लीकी हेडलाइट्स नाहीत, परंतु... हम्म... हे खेद करण्यासारखे आहे का?
अद्ययावत ट्रक रहदारीमध्ये तुमची नजर पकडणे सोपे आहे. ताबडतोब बाहेर उभे रहा टेल दिवे— गडद पार्श्वभूमीवर C-आकाराच्या लाल घटकांसह LED. प्रतीक आणि लायसन्स प्लेट दरम्यान ऑटोग्राफसह विस्तृत क्रोम मोल्डिंग जतन केले गेले आहे, परंतु ते थोडे अधिक विनम्र झाले आहे.
समोरच्या भागात अधिक फरक आहेत, अधिक तंतोतंत, येथे सर्वकाही बदलले आहे. नवीन इंजिनचा डबा लँड क्रूझर 200 च्या रीतीने बनवलेल्या दुहेरी कुबड्याने झाकलेला आहे. नवीन हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलबद्दल, आपण यापुढे असे म्हणू शकत नाही की ते काही गुळगुळीत रेषांनी काढले आहेत. नाही, हे स्ट्रोक आहेत, स्पष्ट, निर्देशित, अचानक. पण प्राडोचे वैशिष्ट्य म्हणजे उभ्या लोखंडी जाळीच्या फास्या. दिवसा चालणारे दिवे आता खाली कुठेतरी बर्फासारखे लटकत नाहीत आणि हेडलाइट्स आता फुगलेले नाहीत. बाथिस्कॅफच्या पोर्थोल्सऐवजी, आता चिरलेल्या रेषा आहेत आणि एलईडी फिलिंगवर जोर दिला आहे. नवीन ऑप्टिक्सफ्रंट फेंडर बदलण्याची मागणी केली, आणि समोरचा बंपरस्टायलिश फॉगलाइट्स असलेले दुसरे त्यांच्या बिळांतून मोरे ईल सारखे, त्यांच्या अवकाशातून शिकारीपणे डोकावत आहेत.
1 / 7
अद्ययावत प्राडोचा "चेहरा" सर्वात बदलला आहे
नवीन हेडलाइट्सची रचना स्वच्छ आहे, अधिक वाहत्या रेषा नाहीत
रीस्टाईल केलेले प्राडोस नवीन रंगात रंगवले गेले आहेत, परंतु पांढरा रंग अजूनही छान दिसतो आणि कारला खूप अनुकूल आहे
"रिक्त" ट्रिम स्तरांमध्ये हॅलोजन हेडलाइट्स असतात. ब्लॉकच्या आत, LEDs वर DRL
पण टेललाइट्स सर्व समान आणि एलईडी आहेत
जागतिक स्तरावर, प्रदिकचा मागील भाग बदललेला नाही आणि तो त्वरित ओळखण्यायोग्य आहे
बरं, आणि बाह्य वर देखील: एक नवीन डिझाइन पर्याय रिम्स
1 / 7
डिझाइनमधील बदलांचा किंचित परिमाणांवर परिणाम झाला. शरीराची लांबी 60 मिमीने वाढली आणि त्याउलट रुंदी 30 मिमीने कमी झाली. आधुनिकीकरणादरम्यान व्हीलबेस आणि फ्रेमला स्पर्श केला गेला नाही.
अद्यतनित प्राडो आणि एक नवीन की. कार्यक्षमता समान आहे - तीन बटणे आणि कीलेस एंट्रीशीर्ष आवृत्त्यांमध्ये. रिमोट कंट्रोलच्या मुख्य भागामध्ये पारंपारिक की ब्लेड असते. फरक फक्त सर्व नवीनतम टोयोटाप्रमाणे की फोबच्या डिझाइनमध्ये आहे.
चाचण्यांदरम्यान, सर्व कारमध्ये 2.8 लीटर टर्बोडीझेल हुडखाली होते. कझाकस्तानमध्ये, पूर्वीप्रमाणे, अशा प्राडो विकल्या जात नाहीत. ज्यांना इच्छा आहे त्यांना रशियामधून कार आणावी लागेल - कृपया तेथे तसे करा. प्रत्येकाला अशा निर्बंधाबद्दल खेद होणार नाही, परंतु काहींना नक्कीच होईल. तथापि, डिझेल इंजिनसह, प्राडो अजूनही उत्कृष्ट कर्षण, मध्यम भूक आणि परिणामी, एका टाकीवर एक ठोस उर्जा राखीव असलेली एक अस्सल एसयूव्ही आहे.
पुढे तीन दिवस ऑफ रोड आहेत. चला आरामात येऊएसयूव्ही चालवताना, मी ट्रॅक्टर ड्रायव्हरची स्थिती रिफ्लेक्सिव्हपणे गृहीत धरतो - माझे पाय गुडघ्याकडे वाकलेले आहेत, माझी पाठ सरळ आहे. जवळजवळ. हे लँडिंग तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीवर चांगले नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते.
केबिनमध्ये कमी पॅथॉस आहे, स्टीयरिंग व्हील क्रुझॅकचे आहे आणि अधिक कार्यक्षमता आहे पहिल्यांदाच मी स्वतःला ड्रायव्हरच्या सीटवर दिसले तेव्हा मी अक्षरशः केबिनच्या तळाशी पडलो. एकतर आधीचा स्वार मोठा होता, किंवा त्याने स्वत: गाडी चालवल्याची कल्पना केली होती स्पोर्ट्स कार. त्याने पाठ वर केली - ते चांगले होते, पण... आणि एका मिनिटानंतर तो प्रथमच म्हणाला: "व्वा!" तुम्ही कळ दाबताच, उशी पटकन आणि जवळजवळ शांतपणे इच्छित उंचीवर गेली. सर्वसाधारणपणे, जसे आपण समजता, समायोजनाची श्रेणी मोठी आहे! बॅकरेस्ट, लंबर सपोर्ट, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आणखी काही समायोजने - आणि सर्वकाही जवळजवळ परिपूर्ण होते. फक्त साइड सपोर्ट रोलर्समधील अंतर खूप मोठे आहे. कदाचित विस्तीर्ण पाठीसाठी डिझाइन केलेले आहे... किंवा मला अजूनही प्राडोमध्ये वाढण्याची गरज आहे असा इशारा.
प्राडो 150 इंटीरियरमध्ये काय बदलले आहे?नवीन प्राडोच्या आतील भागात बदल प्रामुख्याने ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना उद्देशून आहेत. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की दोन्ही जागा आता केवळ गरमच नाहीत तर हवेशीर देखील आहेत. मध्यवर्ती कन्सोल यापुढे केबिनच्या मध्यभागी असलेल्या स्मारकाच्या खडकाप्रमाणे उगवत नाही. ते चिकटणे थांबले नाही, परंतु ते अधिक अचूक झाले आणि 8-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीनसह 25 मिमी खाली सरकले. ते चांगले दिसते, परंतु चमकदार दिवसाच्या प्रकाशात स्क्रीन चमकते.
जुन्या आतील भागात इतके लाकूड होते की ते समोवर गरम करण्यासाठी पुरेसे होते. नव्याने पक्ष कार्यालयाचे वातावरण हरवले आहे आणि ते खूप छान आहे. आम्ही एर्गोनॉमिक्सवर काम केले, नॉब आणि बटणे अधिक चांगली झाली. ते वापरण्यास सोयीस्कर आहेत, ते चांगले दिसतात, परंतु आपल्याला आतील स्वच्छतेकडे अधिक लक्ष द्यावे लागेल.
1 / 5
फ्रंट पॅनल साहित्य काळाच्या भावना आहेत. काहीही शिल्लक नाही, परंतु त्यांच्याकडे उघडपणे कठोर प्लास्टिक देखील नव्हते.
सेंटर कन्सोलचे एअर डक्ट कमी स्मारक बनले आहेत - पॅनेल खाली सरकले आहे, परंतु स्क्रीन अजूनही चकाकीपासून संरक्षण करण्यासाठी व्हिझर मागते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरजवळ इको ते स्पोर्ट+ पर्यंत ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी की आहेत. ही एक की नाही तर तीन आहे. मधला नॉर्मल मोड चालू होतो आणि दुसरे काही नाही. तर तुम्हाला कार त्वरीत आणि न पाहता सामान्य मोडवर परत येण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे? कशासाठी?
नवीन प्राडोचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पुढच्या सीटचे वेंटिलेशन. स्पिनर्सच्या नवीन ब्लॉकने प्रत्यक्षात लहान वस्तूंसाठी एक चतुर्थांशपेक्षा जास्त जागा खाल्ले
स्वागतार्ह पुढच्या जागा आरामदायी आहेत, परंतु ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला जास्त वजनाचा त्रास सहन करावा लागत नाही असे दिसते.
1 / 5
हवामान नियंत्रण युनिटने त्याचे तापमान नॉब गमावले आहेत, ज्याची जागा बटणांनी घेतली आहे. ते मोठे झाले, त्यांचे स्थान बदलले आणि टोयोटाने शेवटी जुन्या अंध स्क्रीनला निरोप दिला. नवीन डिस्प्ले देखील क्लासिक आहे - मोनोक्रोम, परंतु सेटिंग्ज अधिक चांगले प्रदर्शित करते. सर्व काही अंतर्ज्ञानी आहे आणि रस्त्यावरून जास्त विचलित न होता तापमान समायोजित करणे देखील शक्य आहे. केबिनमध्ये कुठूनही दिसणारी नेहमीची इलेक्ट्रॉनिक घड्याळेही गेली नाहीत. होय, ते जुन्या पद्धतीचे आहेत, परंतु काहीवेळा मला एक विशेष धन्यवाद म्हणायचे आहे की स्क्रीनचा हा भाग वेळ दर्शवितो आणि वेळेशिवाय काहीही नाही.
1 / 5
आतील भाग हँडल्सने भरलेले आहे जे आवश्यकतेनुसार पकडणे सोपे आहे. ड्रायव्हरच्या डेस्कवर एकही आहे.
पूर्वी, पॅनेलचा हा भाग प्लास्टिकच्या लाकडाने सुव्यवस्थित केला होता, ज्यामुळे खालचा कन्सोल अलमारीसारखा दिसत होता. आता लेदर फिनिश. सुंदर आणि स्पर्शास अधिक आनंददायी
सममितीय केंद्र कन्सोल ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी तितकेच प्रवेशयोग्य आहे
नवीन प्राडो इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आता विहिरीशिवाय आहे. इंधन पातळी आणि तापमान मापक शीर्षस्थानी हलविले
शीर्षस्थानी प्राडो आवृत्त्यातीन-झोन हवामान नियंत्रण. मागील कंपार्टमेंटमधील हवामान स्वतंत्रपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे
1 / 5
नवीन स्टीयरिंग व्हील येथे TLK 200 वरून हस्तांतरित केले गेले जेणेकरून मूळ कारचे मालक त्यांच्याकडे "200" नाही हे तात्पुरते विसरतील. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आहे, ते वरच्या आणि खालच्या बाजूस वुड-इफेक्ट इन्सर्टने सुशोभित केलेले आहे, ते ड्रायव्हिंगला मदत करत नाहीत किंवा अडथळा आणत नाहीत, परंतु कंट्रोल की काही सवय लावतात. नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने त्याच्या मोठ्या चांदीच्या विहिरी गमावल्या आहेत, ज्यामुळे ते सोपे आणि सुंदर बनले आहे. काटेकोरपणे सांगायचे तर, लक्ष केंद्रीत केलेले अद्ययावत मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले आहे आणि त्याभोवती अनावश्यक सजावट करण्याची आवश्यकता नाही.
ऑफ-रोड सहाय्य, परंतु टो ट्रक नाहीमध्यभागी, पूर्वीप्रमाणेच, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट आहे. एका मोठ्या फिरत्या डिस्कऐवजी, आता दोन आहेत, की द्वारे फ्रेम केलेले.
उजवीकडे रिकामी की खालचा कोपरायाचा अर्थ अद्ययावत प्राडोच्या दुसऱ्या वैशिष्ट्याची उपस्थिती असू शकते - मागील गिअरबॉक्समध्ये टॉर्सन मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल. इतर आवृत्त्यांमध्ये मागील डिफ्लॉक सक्तीने चालू करण्यासाठी एक बटण असू शकते तथापि, हे जवळून पाहण्यासारखे आहे आणि हे स्पष्ट होईल की खालची कोकरू आता ट्रान्समिशन मोड स्विच करते (पूर्वी ते लीव्हरद्वारे स्विच केले गेले होते. उजवी बाजू), आणि वरचा भाग मल्टी टेरेन सिलेक्ट (MTS) मोड किंवा क्रॉल कंट्रोल सिस्टमचा वेग निवडण्यासाठी जबाबदार आहे. आमच्या आवृत्तीमध्ये, तसे, मागील डिफरेंशियलचे कोणतेही सक्तीचे लॉकिंग नव्हते, म्हणून खालचे उजवे बटण रिकामे होते. आणि होय, एमटीएस मोडमध्ये एक नवीन आहे. परंतु आपल्याला याबद्दल फक्त माहित असणे आवश्यक आहे की याला ऑटो म्हणतात, म्हणजे सिस्टम जास्तीत जास्त स्वयंचलित आहे आणि स्वतःला वेगवेगळ्या पृष्ठभागाशी जुळवून घेते.
ऑफ-रोड नामिबिया आणि मल्टी टेरेन सिलेक्टहार्डवेअरच्या बाबतीत, प्राडोसची ऑफ-रोड उपकरणे जागतिक स्तरावर नवीन नाहीत, परंतु नामिबियामध्ये त्याची चाचणी घेणे मनोरंजक होते. तीन दिवसात आम्ही एक अतिशय मनोरंजक मार्ग कव्हर केला, ज्यामध्ये समाविष्ट होते वेगळे प्रकारवाळू, खडकाळ उतार, अरुंद खडक चढणे, दलदलीचे नदीचे पात्र आणि वैशिष्ट्यपूर्ण कड्या असलेले कच्चे रस्ते.
“वॉशबोर्ड” कोटिंगसह प्राइमरवर गाडी चालवल्याबद्दल कार प्रामाणिकपणे माझ्या दुसऱ्या “वाह” साठी पात्र होती. दात घासणारा कंगवा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचा (तसेच कारच्या डिझाइनचे काही भाग) आत्मा कसा हादरवून टाकू शकतो हे जाणून प्रथम मला माझ्या डोळ्यांवर विश्वास बसला नाही. आम्ही ते पाहतो, आम्ही त्यावर चालतो, परंतु काही कारणास्तव आम्हाला ते पूर्णपणे जाणवत नाही. आणि कोणत्याही वेगाने परिणाम समान आहे. या मशीनसाठी कंगवा ही समस्या नाही, जी थंड आहे. निलंबन समायोज्य आहे आणि स्वतंत्रपणे अनुकूल आहे भिन्न भार, आणि स्प्रिंग्समधील अतिरिक्त एअर स्प्रिंग्स मागील बाजूस स्थिरता जोडतात.
आता इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांबद्दल, ज्यामध्ये प्रवेश एमटीएस कीद्वारे उघडला जातो. येथेही सर्व काही छान आहे आणि ते का ते येथे आहे. आम्ही अटलांटिक किनाऱ्यावरील ओल्या वाळूच्या बाजूने फिरत आहोत, प्रशिक्षकांची मागणी आहे की आम्ही ट्रान्समिशन मोड "चिखल आणि वाळू" वर सेट केला पाहिजे आणि टायरच्या दाबाचे निरीक्षण करावे. परंतु हे सर्व आपल्यासाठी कार्य करत नाही. हे नंतर दिसून आले की, चाकांमधील ट्रान्समीटर ऑन-बोर्ड संगणकाशी समन्वयित नव्हते. पण काहीही नाही - आम्ही पास झालो. दुसरे उदाहरण. पुढे एक खडकाळ रस्ता आहे. येथे प्रशिक्षक तुम्हाला “स्टोन्स” मोड सक्रिय करण्यास सांगतात. ठीक आहे. मी जाणूनबुजून फ्लॅशलाइटमधून येणाऱ्या पहिल्या “चिखल आणि वाळू” मोडवर ट्रान्समिशन स्विच करतो आणि आम्ही यशस्वीरित्या वर चढतो. मला शंका आहे की नवीन "ऑटो" मोड, जेव्हा कार स्वतः चालवत असलेल्या पृष्ठभागाशी जुळवून घेते, बहुतेक अज्ञानी ड्रायव्हर्ससाठी एक आदर्श पर्याय आहे. आणि या नवीन वैशिष्ट्यासाठी मी Prado साठी एक प्लस जोडेन.
येथे हे सांगणे योग्य आहे की क्रॉल कंट्रोल मोड इलेक्ट्रॉनिक मदतनीसांबद्दलच्या माझ्या किंचित उपरोधिक वृत्तीच्या पलीकडे जातो. जर तुम्हाला खडकाळ चढण किंवा कूळ मोठ्या दगडांसह किंवा अतिशय स्पष्ट भूप्रदेशासह पुढे जावे लागत असेल तर ते निश्चितपणे सक्रिय करणे योग्य आहे. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वात कठीण भाग घेतात - एकसमान कर्षण आणि गुळगुळीत ब्रेकिंग राखणे याव्यतिरिक्त, ते बुद्धीपूर्वक टॉर्क वितरीत करते, निलंबित चाके अवरोधित करते; सेंटर कन्सोलवरील टॉप डायल वापरून ड्रायव्हिंगचा वेग निवडला जातो. खरे आहे, चाकांच्या खाली आधीपासूनच असे ऑफ-रोड हार्डकोर असले पाहिजे, ज्यामध्ये बरेच प्राडो ड्रायव्हर्स चढणार नाहीत. क्रॉल कंट्रोल हा एक मोड नाही ज्यामध्ये कार स्वतः चिखल किंवा बर्फाच्या कठीण भागावर मात करेल. त्याला जास्त महत्त्व देण्याची गरज नाही.
नामिबियाचा ऑफ-रोड भूभाग एखाद्या सामान्य बाल्खाश प्रदेशासारखा दिसतो: पार्श्वभूमीत कमी पर्वत असलेले लालसर अर्ध-वाळवंट. तेथे बरेच धारदार दगड, वाळू, वळणदार आणि अरुंद सर्प, मातीच्या रस्त्यांवरील आंतरराष्ट्रीय कड्या आणि घाटांमध्ये चिखलाचे तुकडे आहेत. आणि हो, आम्ही कोरड्या हंगामात होतो.
1 / 8
इलेक्ट्रॉनिक मदतनीस तुम्हाला डोंगरावरून खाली जाण्यास कशी मदत करते हे फोटो दाखवते. उतार सभ्य आहे, सहाय्यकाने पाहिजे तसे काम केले
चढताना, डिझेल चांगले वागते. 1,600 rpm पासून जास्तीत जास्त टॉर्क उपलब्ध आहे
पाण्याखाली बहुतेक कडक वाळू आहे, परंतु तरीही गंभीर विभाग होता, त्रुटी शैलीतील चिखलासाठी जागा नाही. यांत्रिकींनी मदत केली, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्सने आम्हाला ते पाहिजे तसे चालविण्यापासून रोखले नाही.
मागील बाजूस घन धुरा आणि समोरील स्वतंत्र निलंबनाचे संयोजन मोठ्या चाकाचा प्रवास ठरवते. पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन यापुढे अशा प्रकारचे उच्चार प्रदान करत नाही
अटलांटिक किनाऱ्यावरील प्रसिद्ध स्केलेटन कोस्टची निवड प्राडो वाळूच्या बाजूने कशी चालते याच्या सामान्य प्रात्यक्षिकासाठी करण्यात आली.
धारदार दगडांमुळे अनेकदा आमच्या सहकाऱ्यांच्या गाड्यांचे टायर पंक्चर झाले. स्टँडर्ड टायर्समध्ये कमी प्रोफाइल असते (अर्थात, चाके R18 असतात!) आणि अशा रस्त्यांसाठी कमकुवत साइडवॉल असते.
1 / 8
पुढील खरोखर उपयुक्त वैशिष्ट्य म्हणजे अष्टपैलू कॅमेरे. आमच्या बाबतीत, ते एका अरुंद आणि वळणाच्या खडकाळ गल्लीतून पुढे जाताना उपयोगी पडले. अशा परिस्थितीत, तुम्हाला अचानक जाणवेल की प्राडो मोठा आहे, तसेच नवीन आणि महाग आहे. आणि पंख वर एक ओरखडा, आश्चर्यकारकपणे खोल पेंट कॉर्पोरेट रंग"काळा पन्ना" खूप महाग असेल. सहसा ते नेव्हिगेटरला कारमधून बाहेर काढतात, त्याला नेतृत्व करू देतात...
अष्टपैलू पाहण्याची कार्यक्षमता आमच्यासाठी उपयोगी आली तेव्हा हीच परिस्थिती आहे. इथे गाडी स्क्रॅच केल्याशिवाय चालवणे जास्त अवघड होईल. किंवा तुम्ही अष्टपैलू कॅमेरे चालू करू शकता आणि मध्यवर्ती मॉनिटरवर बम्पर आणि खडक (किंवा अथांग) मधील अंतराचे निरीक्षण करू शकता. आनंददायी नोंदीनुसार, आता दोन डिस्प्ले मोड आहेत, त्यापैकी एकामध्ये, “पारदर्शक हूड” या साध्या नावाखाली, तुम्ही समोरच्या चाकाखाली काय चालले आहे ते देखील पाहू शकता. परंतु सूर्यप्रकाशाच्या दिवशी स्क्रीन चमकते, कॅमेरा किंवा स्क्रीनचे रिझोल्यूशन पुरेसे नसते, सर्वसाधारणपणे, आपण त्यावर पूर्णपणे अवलंबून राहू नये.
कारच्या आजूबाजूला काय घडत आहे हे दाखवण्यासाठी स्क्रीन दोन मोड दाखवू शकते. स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली उजवीकडे असलेल्या बटणाने स्विच केले. परंतु रस्त्यावरील चित्राची गुणवत्ता फारशी चांगली नाही महामार्गावरील 150 च्या कामगिरीत बदल झालेला नाही. जसे ते म्हणतात, रीस्टाईल चालू आहे कमाल वेगपरिणाम होत नाही. माझ्या लक्षात आले अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणसमोरील वाहनापर्यंतचे अंतर राखण्याच्या कार्यासह. माझ्या आजोबांना ते आधी केल्याचे आठवत नाही. तथापि, त्यांनी केले किंवा नाही, आमच्या मार्केटसाठी असे कार्य दिले जात नाही.
इतर गोष्टींबरोबरच, मी चांगले जुने KDSS (कायनेटिक डायनॅमिक सस्पेंशन सिस्टम) हायलाइट करेन. यामुळेच वळणदार रस्त्यावरील गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासह ब्रिज कार चालवणे शक्य होते आणि रोल आणि कॅप्सिंगच्या धोक्याची जास्त काळजी करू नका. स्टॅबिलायझर माउंटच्या पुढील आणि मागील बाजूस हायड्रोलिक सिलिंडर त्यांची हालचाल आणि वळणे रोखतात, ज्यामुळे निलंबन अधिक कडक होते. नामिबियामध्ये आमच्याकडे पुरेशी वळणे होती आणि खूप कडक नियंत्रण नव्हते वाहतूक नियमांचे पालन(अधिक तंतोतंत, निर्बंध होते, परंतु आम्ही कधीही पोलिसांना भेटलो नाही) या प्रणालीच्या कार्याचे मूल्यांकन करण्यासाठी. त्याचा ऑफ-रोडचा दुसरा फायदा म्हणजे ते स्टॅबिलायझर्सचे हायड्रॉलिक पूर्णपणे अक्षम करते. बाजूकडील स्थिरता, जे स्ट्रोकमध्ये लक्षणीय वाढ करते मागील निलंबन. प्राडो टांगणे हे दुसरे काम आहे.
शहरात विरोधाभास म्हणजे, कझाकस्तानमधील यापैकी बहुतेक “बदमाश” नशिबात आहेत शांत जीवनशहरात. उच्च आसन स्थिती आणि सभ्य आवाज इन्सुलेशनमुळे रहदारीमध्ये आराम मिळतो; धुळीने भरलेल्या रस्त्यांवरून सतत काफिल्यात फिरत असताना आम्हाला नामिबियातील नंतरची खात्री पटली.
SUV चे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे भरपूर आरामदायी हँडल्स. ते ऑफ-रोड वापरासाठी आहेत असे दिसते, परंतु जेव्हा वृद्ध लोकांना उचलणे किंवा उतरवणे येते तेव्हा ते बदलू शकत नाहीत. प्रशस्त, विशेषत: सात-सीटर, आतील भाग अनुकूल आहे कौटुंबिक प्रवासकोणत्याही अंतरावर, तुम्ही आरामात कुठेही बसू शकता. महागड्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये, मागील प्रवाशांना मॉनिटरसह ब्लू रे प्लेयर दिला जातो, त्यामुळे तुम्हाला कंटाळा येणार नाही.
1 / 6
मागील बाजूस, पुढील सीटच्या मागील बाजूस जाळी आणि प्लास्टिक पॅनेलसारखे व्यावहारिक उपाय लक्ष वेधून घेतात.
दुमडलेली तिसरी पंक्ती आपल्याला त्यावर जवळजवळ आरामात बसू देते. होय, तिथे जाताना काळजी घ्या. दुसऱ्या रांगेतील सीटच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टचा दमदार स्लॅम गेला नाही
तिसरी पंक्ती बटणासह दुमडते आणि उलगडते. काल्पनिकदृष्ट्या हे सोयीचे असले पाहिजे, परंतु खरं तर हे कॉन्फिगरेशन मजल्याची पातळी वाढवते आणि लोडिंगची उंची वाढवते.
परंतु दुस-या पंक्तीच्या मागील बाजूस दुमडलेला, जवळजवळ सपाट मजला तयार होतो
एक सोयीस्कर वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंकमध्ये 220 व्ही सॉकेट आहे, अर्थातच, आपण त्यास इलेक्ट्रिक केटल जोडू शकत नाही, परंतु सर्व प्रकारच्या गोष्टी चार्ज करण्यासाठी, एअर गद्दा संकुचित करण्यासाठी आणि ते वाहून नेण्यासाठी देखील चांगले आहे.
1 / 6
शहरातील वाहनचालकांचे जीवन सुसह्य करण्यासाठी अनेक छान प्रणाली. गोलाकार कॅमेरे व्यतिरिक्त प्राडो पुनरावलोकनसर्वत्र पार्किंग सेन्सर्ससह सुसज्ज: साइड मिरररिव्हर्स गियर गुंतलेले असताना आपोआप खाली झुकते, याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला रियर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट (RCTA) प्रणालीद्वारे मदत केली जाते. मोठ्या एसयूव्हीसाठी ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम देखील उपयुक्त ठरेल.
परिणाम काय?दररोज चाचणी मोहिमेदरम्यान, आम्ही बऱ्यापैकी गंभीर ऑफ-रोड मार्ग चालवला - कडक उन्हात, वाळवंटात, पर्वतांमध्ये, सर्व बाजूंनी उघडलेल्या अद्भुत दृश्यांचे कौतुक करत. खूप छान ट्रिप होती! पण ज्या सिनेमागृहातून आपण हे सर्व सौंदर्य पाहिलं त्या हॉलमध्ये काही गडबड झाली असती तर गोष्ट वेगळी असू शकते.
गाडी चालवताना आमचे लक्ष विचलित झाले नाही. प्रवाशांनी हवामान नियंत्रण समायोजनाशी संघर्ष केला नाही, जागा बाजूला किंवा इतर कोठेही दाबल्या नाहीत, पाय अस्वस्थ स्थितीत सुन्न झाले नाहीत, निलंबनाने आत्मा हादरला नाही. खराब रस्ते, आणि आम्ही कुठेही अडकलो नव्हतो. दिवसभर टॅक्सी चालवल्यानंतर आणि वर सांगितलेल्या सर्व गोष्टींनंतर, आम्ही सलून आनंदाने सोडले आणि साधारणपणे त्याच प्रमाणात प्रवास करण्यास तयार झालो.
आवडले- चांगले रस्ते हाताळणी
प्राडो हा रस्त्यावरील बॉडी-ऑन-फ्रेम फुटपाथ डायनासोरांपैकी एक आहे जो आत्मविश्वासाने कोपरा करतो. - उच्च-टॉर्क आणि किफायतशीर इंजिन
डिझेल इंजिन आपल्याला आवश्यक आहे लांब ट्रिपआणि प्रवास. खराब डिझेल इंधनामुळे आम्ही अद्याप त्याला पाहू शकणार नाही ही खेदाची गोष्ट आहे. - लांब श्रेणी
डिझेल आवृत्तीसाठी लागू, एक 87-लिटर टाकी दीर्घकाळ टिकेल. - ऊर्जा-केंद्रित निलंबन
कारने तुम्ही सुरक्षितपणे रस्त्यांवर आणि बाहेर जाऊ शकता. वास्तविक एसयूव्हीला अडथळे किंवा अधिक गंभीर अडथळे यांची पर्वा नसते. - छान देखावा
प्राडो एक देखणा माणूस बनला नाही, परंतु तो ताजेतवाने झाला आहे, घट्ट झाला आहे आणि सामान्यतः चांगला दिसतो. - आरामदायक सलून
ही चवीची बाब आहे, परंतु प्राडोच्या आतील भागात एर्गोनॉमिक्स किंवा डिझाइनने मला त्रास दिला नाही. सलून एकाच वेळी अधिक विनम्र, स्टाइलिश आणि कार्यशील बनले आहे. - जागांच्या तिसऱ्या रांगेची उपलब्धता
एका कारमध्ये अनेक प्रवाशांना घेऊन जाणे हे छान आहे. - उत्कृष्ट कुशलता
फ्रेम, एक्सल, प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह, लॉक, लांब निलंबन प्रवास आणि चांगले भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता- अगदी शिवाय इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकऑफ-रोडिंगसाठी तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट येथे आहे. - साठी मोठी क्षमता ऑफ-रोड ट्यूनिंग
प्राडो आधीच चांगला ऑफ-रोड आहे, परंतु तो सहजपणे आणखी चांगला बनवला जाऊ शकतो. ऑस्ट्रेलियन सस्पेंशन, रूफ रॅक, गेटसाठी स्पेअर टायर आणि स्पेअर टायरऐवजी - अतिरिक्त टाकीकिंवा गॅस सिलेंडर. या पॉवर बंपरमध्ये जोडा, एक विंच, मातीचे टायर - आणि आता तुम्ही मोहिमेवर जाण्यासाठी तयार आहात. त्याच वेळी, ते कमी शहरी होणार नाही.
- खाली दुमडलेल्या तिसऱ्या रांगेतील आसनांसह उंच ट्रंक मजला
दुमडलेल्या जागा छद्म करण्यासाठी मजला वाढवण्याचा निर्णय त्यांच्या विद्युतीकरणामुळे आणि बहुधा, सौंदर्याचा देखावा आहे. परंतु अशा व्हॉल्यूमचा त्याग करण्यापेक्षा मी त्यांना जुन्या पद्धतीच्या बाजूने व्यक्तिचलितपणे दुमडणे पसंत करेन. - खाली दुमडलेल्या तिसऱ्या रांगेतील सीटसह लहान मालवाहू जागा
बहुतेक 7-सीटर कारमध्ये समस्या. जेव्हा तिसरी रांग खाली दुमडली जाते तेव्हा ट्रंकमध्ये जागा शिल्लक राहत नाही. - चकाकणारा मीडिया स्क्रीन
सूर्यप्रकाशाच्या दिवशी, स्क्रीनवर काय आहे हे पाहणे कठीण होऊ शकते. - कमी-रिझोल्यूशन 360-डिग्री इमेज
कॅमेरे किंवा स्क्रीन हे मी सांगू शकत नाही, परंतु निर्णायक क्षणी केवळ स्क्रीन प्रतिमेवर अवलंबून राहणे योग्य नाही.
कझाकस्तानमध्ये, प्राडो सहा ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे, त्यापैकी दोन 4-लिटर इंजिनसह येतात: 5-सीटर "प्रेस्टीज" (22 दशलक्ष पासून) आणि "लक्स" (25.4 दशलक्ष टेंगे पासून).
7-सीटर सलूनसह "प्रेस्टीज" ची किंमत 18.7 दशलक्ष पासून आहे, ज्यामध्ये या मॉडेलमधून पाहिजे असलेले जवळजवळ सर्व काही आहे, परंतु ते केवळ 2.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे.
सर्वात सोपी आणि स्वस्त आवृत्ती "टेरा" (13.5 दशलक्ष टेंगे पासून) ऑफर करते स्टील चाके, पॉलीयुरेथेन स्टीयरिंग व्हील, एअर कंडिशनिंग, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि मोठ्या डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया ऐवजी कार रेडिओसह स्पार्टन सेंट्रल पॅनेल. कोणतीही एमटीएस प्रणाली नाही; पॅनेलच्या अगदी पायथ्याशी ड्राइव्ह प्रकार स्विच करण्यासाठी एकच डायल असलेल्या झाकणाने त्याची जागा घेतली आहे.
कझाकस्तानमध्ये डिझेल इंजिनसह आवृत्त्या विकल्या जात नाहीत, परंतु डिझेल इंजिनसह रशियामध्ये आपण एलिगन्स आवृत्ती खरेदी करू शकता, जी कझाक लाइनअपमध्ये नाही, 3.2 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीला.
वर्गमित्रटोयोटाचे अभियंते यावर जोर देतात की प्राडो ही त्यांच्या वर्गातील एकमेव एसयूव्ही आहे ज्याची फ्रेम शरीरापासून वेगळी आहे. खरोखर कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी नाहीत. परंतु जर तुम्ही SUV म्हणून नक्की संपर्क साधला तर लँड क्रूझर 200 आणि दोन्ही मित्सुबिशी पाजेरोखेळ.
इंजिनची श्रेणीप्राडोच्या हुड अंतर्गत, कारखाना तीन इंजिन वेगवेगळ्या भिन्नतेमध्ये स्थापित करतो आणि वेगवेगळ्या बाजारपेठांसाठी अनुकूल करतो, परंतु हे सामान्यतः परिचित आहेत दोन नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन 2TR-FE 2.7 l (161 hp), 1GR-FE 4 l (249 hp). .
तपशील| टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन | |
| सह ब्रेकिंग सिस्टम, किलो | 3 000 |
| ब्रेकशिवाय, किग्रॅ | 750 |
टोयोटा जमीन क्रूझर प्राडोटोयोटा RAV4
परिचय
आपत्कालीन प्रक्रिया
दैनिक तपासणी आणि समस्यानिवारण
हिवाळ्यात कार चालवणे
सर्व्हिस स्टेशनची सहल
ऑपरेशन आणि देखभाल सूचना
वाहनावर काम करताना चेतावणी आणि सुरक्षा नियम
मूलभूत साधने, मोजमाप साधने आणि त्यांच्यासह कार्य करण्याच्या पद्धती
डिझेल इंजिन 1KD-FTV चा यांत्रिक भाग
1GR-FE गॅसोलीन इंजिनचा यांत्रिक भाग
2TR-FE गॅसोलीन इंजिनचा यांत्रिक भाग
डिझेल इंजिन 5L-E चा यांत्रिक भाग
1UR-FE गॅसोलीन इंजिनचा यांत्रिक भाग
कूलिंग सिस्टम
स्नेहन प्रणाली
पुरवठा यंत्रणा
इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली
सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम
इंजिन इलेक्ट्रिकल उपकरणे
घट्ट पकड
मॅन्युअल ट्रान्समिशन
स्वयंचलित प्रेषण
हस्तांतरण प्रकरण
ड्राइव्ह शाफ्ट आणि एक्सल
निलंबन
ब्रेक सिस्टम
सुकाणू
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 चा मुख्य भाग
बॉडी लेक्सस जीएक्स 460
शरीराचे परिमाण
निष्क्रिय सुरक्षा
वातानुकूलन यंत्रणा
कार इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट्स
शब्दकोश
परिचय
टोयोटा लँड क्रूझर
जपानी एसयूव्ही टोयोटा लँड क्रूझरच्या पौराणिक मालिकेचा इतिहास 20 व्या शतकाच्या मध्यभागी सुरू झाला, जेव्हा कोरियन युद्धाच्या संदर्भात, अमेरिकेने हलक्या लष्करी ऑफ-रोड वाहनांसाठी निविदा जाहीर केली. 1950 च्या उत्तरार्धात टोयोटा ऑफ द इयरराष्ट्रीय पोलिसांसाठी अशा कारच्या उत्पादनासाठी करार प्राप्त करण्यासाठी निविदा आयोग पास केला आणि पुढच्या वर्षी कंपनीच्या इतिहासातील पहिल्या टोयोटाचे उत्पादन सुरू झाले. चार चाकी वाहन, नियुक्त BJ. 1954 मध्ये, मॉडेलच्या नावात लँड क्रूझरचा उपसर्ग जोडला गेला. कालांतराने, "लँड क्रूझर्स" च्या एकापेक्षा जास्त पिढी बदलल्या आहेत (एसयूव्हीचे नाव इंग्रजीतून भाषांतरित केले आहे).
1984 मध्ये सादर केले जमीन मॉडेलक्रूझर 70, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, लहान परिमाणे होते, परंतु त्याच वेळी, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, ते प्रवासी कारच्या आरामाचा अभिमान बाळगू शकते - मुख्यतः पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनऐवजी वसंत ऋतुला धन्यवाद.
1990 मध्ये, 70 मालिका जवळजवळ पूर्णपणे अद्यतनित केली गेली. मूळ तीन-दरवाजा आवृत्ती व्यतिरिक्त, आसनांच्या तीन ओळींसह पाच-दरवाजा आवृत्ती दिसू लागली, ज्याला अतिरिक्त नाव प्राडो प्राप्त झाले. महत्त्वपूर्ण डिझाइन बदलांमुळे धन्यवाद, नवीन मॉडेलने स्वतःचे अद्वितीय स्वरूप प्राप्त केले आहे. आतापासुन जमीन एसयूव्हीक्रूझर आणि लँड क्रूझर प्राडोने उत्क्रांतीचे वेगवेगळे मार्ग स्वीकारले: सारख्याच कार मॉडेल वर्षपरिमाण, अंतर्गत आणि बाह्य डिझाइन आणि इंजिनच्या श्रेणीमध्ये भिन्न. अनेक देशांमध्ये प्राडो राडो किंवा प्राडा ब्रँड्सशी संबंधित आहे, यासाठी मॉडेल परदेशी बाजारपेठालँड क्रूझर लाइट किंवा सीरिज इंडेक्ससह फक्त लँड क्रूझर म्हणून विकले जाते. यूएसए मध्ये लँड क्रूझर प्राडो सह बाह्य बदलआणि अंतर्गत अनेक अंतर्गत बदल केले जातात लेक्सस ब्रँड GX.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150
पुढचा, चौथा, पिढीची जमीन Cruiser Prado, नियुक्त J150, किंवा फक्त 150 मालिका, येथे सादर करण्यात आली आंतरराष्ट्रीय मोटर शो 2009 च्या शरद ऋतूतील फ्रँकफर्टमध्ये, आणि आधीच 2010 मध्ये त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि विक्री सुरू झाली. "ही कार जगभरातील 176 देशांमध्ये विकली जाते, याचा अर्थ तिने कोणत्याही ऑपरेटिंग शर्ती आणि ग्राहकांच्या आवडी पूर्ण केल्या पाहिजेत," हे निर्मात्यांनी स्वतःसाठी निश्चित केलेले ध्येय आहे. तसे, युरोपमध्ये लँड क्रूझर प्राडो 150 फक्त लँड क्रूझर म्हणून विकले जाते (फ्लॅगशिप लँड क्रूझर 200 ला येथे लँड क्रूझर व्ही8 म्हणतात), आणि यूएसएमध्ये लेक्सस जीएक्स 460 म्हणून ग्राहकांना सुधारित मॉडेल ऑफर केले जाते.
लेक्सस GX460
खरं तर, नवीन जमीन Cruiser Prado 150 परिणाम आहे खोल आधुनिकीकरण मागील मॉडेलमालिका 120, 2002 पासून उत्पादित. कारचा आधार, पूर्वीप्रमाणेच, एक स्पार फ्रेम आहे, परंतु अधिक कठोर क्रॉस सदस्यांसह. पूर्वीप्रमाणेच, एसयूव्ही दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली आहे: सीटच्या तीन ओळींसह पाच-दरवाजा, जो मागीलपेक्षा 45 मिमी लांब झाला आहे आणि काही देशांच्या बाजारपेठेसाठी लहान-व्हीलबेस तीन-दरवाजा आहे. च्या मुळे
क्रॉस सेक्शन वाढवणे शक्ती घटकबॉडी सिल्स, फ्रेम आणि बॉडीची एकूण कडकपणा 11% वाढली, त्याच वेळी केबिनमधील आवाज आणि कंपनाची पातळी कमी झाली. कारचे बाह्य रूप बदलले आहे डोके ऑप्टिक्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि बंपर. सर्वसाधारणपणे, कारचे स्वरूप अधिक क्रूर आणि आक्रमक बनले आहे. लेक्सस जीएक्स बाहेरील ब्लॉक हेडलाइट्स आणि त्याहूनही अधिक क्रोमसह प्राडोपेक्षा वेगळे आहे.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 चे इंटीरियर
लेक्सस GX460 इंटीरियर
आतील भाग अधिक घन आणि आधुनिक बनले आहे. इंटीरियरचा प्रत्येक तपशील ग्राहकांच्या सर्वोच्च अपेक्षा पूर्ण करणाऱ्या कमाल पातळीचा आराम प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केला आहे. पारंपारिकपणे, लेक्सस इंटीरियर टोयोटाच्या अधिक व्यावहारिकपेक्षा अधिक मोहक आहे: साध्या गडद प्लास्टिकऐवजी, लाकडी इन्सर्टसह दोन-टोन फिनिश आहे. याव्यतिरिक्त, जर दोन्ही मॉडेल्ससाठी फिनिशिंग प्लास्टिकची गुणवत्ता समान असेल तर लेक्सस सीटची लेदर असबाब "स्वतःची" आहे - अधिक नाजूक आणि मऊ.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि कंट्रोल्सचे एर्गोनॉमिक्स, या वर्गाच्या कारसाठी योग्य आहेत, समाधानकारक नाहीत: ड्रायव्हर आणि कार यांच्यातील इष्टतम संवाद सुनिश्चित करण्यासाठी सर्वकाही त्याच्या जागी स्थित आहे. उच्च आसनस्थान, विशाल रीअर-व्ह्यू मिरर आणि चार किंवा सहा अष्टपैलू कॅमेरे (एक पर्याय म्हणून समाविष्ट) द्वारे उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान केली जाते.
मागील पिढीच्या आठ जागांऐवजी, नवीन प्राडो आणि जीएक्सच्या केबिनमध्ये सात आहेत: ट्रंकच्या बाजूने निलंबित केलेल्या तीन-सीटर सोफ्याऐवजी, तिसऱ्या रांगेत दोन फोल्डिंग खुर्च्या दिसू लागल्या आणि मजला या भागात 50 मिमीने घट झाली. दुसऱ्या रांगेतील आसन आता तीन स्वतंत्र विभागात विभागले गेले आहे.
एसयूव्हीचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 104 लिटर ते जवळजवळ दोन क्यूबिक मीटर पर्यंत बदलू शकते, जे तिसऱ्या आणि आवश्यक असल्यास, दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा फोल्ड केल्यानंतर प्राप्त होते. सामानाच्या आसनांना दुमडण्यासाठी/उलगडण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा वापर केला जातो.
गामा जमीन इंजिनक्रूझर प्राडो 150 मध्ये दोन पेट्रोल आणि दोन आहेत डिझेल इंजिन. आणि साठी युरोपियन बाजारपेट्रोल 4.0-लिटर सिक्स-सिलेंडर 1GR-FE (282 hp) आणि 3.0-लिटर टर्बोडीझेल 1KD-FTV (171 hp) डिझाइन केले आहे. इतर देशांच्या बाजारपेठांमध्ये, चार-सिलेंडर 2.7-लिटर गॅसोलीन 2TR-FE (163 hp) आणि 3.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड डिझेल इंजिन 5L-E (105 hp) सह आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. ट्रान्समिशन सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित आहेत.
विपरीत प्राडो लेक्सस GX 460 फक्त अधिक शक्तिशाली V8 1UR-FE पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे (296 hp) पाच-स्पीड ऐवजी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह. डिझेल इंजिन, जपानी लोकांच्या मते, लेक्ससच्या आत्म्याच्या विरुद्ध आहेत.
निलंबन डिझाइन प्राडो 120 मधून बदल न करता पुढे नेण्यात आले: समोर एक स्वतंत्र दुहेरी विशबोन आहे, मागील बाजूस स्प्रिंग्ससह सतत धुरा आहे. प्राडो 150 साठी अतिरिक्त पर्याय म्हणून आणि GX 460 साठी मूलभूत आवृत्ती म्हणून ते वापरले जाते हवा निलंबन मागील चाके. निलंबन वैशिष्ट्यांमध्ये व्हेरिएबल रेझिस्टन्स शॉक शोषक (तीन मोडांपैकी एक निवडला जाऊ शकतो) आणि एक KDSS प्रणाली समाविष्ट आहे जी इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित वाल्वद्वारे सक्रिय केलेली अँटी-रोल बार "अनलॉक" करते.
G1 असममित केंद्र भिन्नताटॉर्सन 60% टॉर्क मुलभूतरित्या मागील चाकांना पाठवते. फक्त नावीन्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनस्वयंचलित नियंत्रण आहे हस्तांतरण प्रकरणमध्यवर्ती बोगद्यावरील लीव्हरऐवजी फिरत्या वॉशरसह. मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टीम हे मूलत: एक "प्रगत" ट्रॅक्शन कंट्रोल आहे जे निवडलेल्यांवर अवलंबून स्लिपच्या विविध अंशांना अनुमती देते रस्ता पृष्ठभाग: घाण, बर्फ, रेव किंवा खडक. याव्यतिरिक्त, लँड क्रूझर 200 कडून घेतलेली क्रॉल कंट्रोल सिस्टम आहे - "क्रॉलिंग" वेगाने (5 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही) हालचालींचे क्रूझ नियंत्रण.
प्राडो 150 मधील अतिरिक्त आराम तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल सारख्या पर्यायांद्वारे प्रदान केले जाते जसे की मागीलसाठी स्वतंत्र वातानुकूलन, विहंगम दृश्य असलेली छप्पर. गरम झालेल्या दुसऱ्या-पंक्तीच्या आसनांच्या अतिरिक्त उपस्थितीने, पुढच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये एलसीडी डिस्प्लेची जोडी आणि तीन अतिरिक्त एअरबॅग्ज: पुढच्या प्रवाशासाठी मागील बाजू आणि गुडघा एअरबॅग्ज यामुळे लेक्सस ओळखले जाते. पुढील आसन. ब्रँड स्थितीनुसार एसयूव्ही ऑडिओ सिस्टम भिन्न आहेत: टोयोटामध्ये जास्तीत जास्त 14 स्पीकर आहेत, लेक्सस - 17.
Toyota Land Cruiser Prado 150 आणि Lexus GX 460 उत्तमरित्या ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये आणि उत्कृष्ट हाताळणी एकत्र करतात, प्रशस्त सलूनआणि समृद्ध उपकरणे. या कार त्यांच्या मालकाच्या स्थितीवर पूर्णपणे जोर देतात आणि सामान्य रहदारीच्या प्रवाहात उभ्या राहतात.
या मॅन्युअलमध्ये सर्वांच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीसाठी सूचना देण्यात आल्या आहेत टोयोटा सुधारणालँड क्रूझर प्राडो 150 आणि लेक्सस GX 460, 2009 पासून उत्पादित.
| टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो (J150) | ||
| 2.7i (2TR-FE) (163 hp) शरीराचा प्रकार: स्टेशन वॅगन इंजिन क्षमता: 2693 cm3 |
दरवाजे: 3/5 |
इंधन: गॅसोलीन AI-95 वापर (शहर/महामार्ग): 13.0/11.8 l/100 किमी |
| 3.0 D (5L-E) (105 hp) उत्पादन वर्षे: 2009 ते आत्तापर्यंत शरीराचा प्रकार: स्टेशन वॅगन इंजिन क्षमता: 2998 cm3 |
दरवाजे: 3/5 ट्रान्समिशन: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित |
इंधन: डिझेल इंधन टाकीची क्षमता: 87 l वापर (शहर/महामार्ग): 10.0/6.4 l/100 किमी |
| 3.0 TD (1KD-FTV) (171 hp) उत्पादन वर्षे: 2009 ते आत्तापर्यंत शरीराचा प्रकार: स्टेशन वॅगन इंजिन क्षमता: 2982 cm3 |
दरवाजे: 3/5 ट्रान्समिशन: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित |
इंधन: डिझेल इंधन टाकीची क्षमता: 87 l वापर (शहर/महामार्ग): 10.4/6.7 l/100 किमी |
| 4.0i V6 (1GR-FE) (282 hp) उत्पादन वर्षे: 2009 ते आत्तापर्यंत शरीराचा प्रकार: स्टेशन वॅगन इंजिन क्षमता: 3956 cm3 |
दरवाजे: 5 |
इंधन: AI-95 इंधन टाकीची क्षमता: 87 l वापर (शहर/महामार्ग): 14.7/8.6 l/100 किमी |
| Lexus GX 460 (J150) | ||
| 4.6i V8 (1UR-FE) (296 hp) उत्पादन वर्षे: 2009 ते आत्तापर्यंत शरीराचा प्रकार: स्टेशन वॅगन इंजिन क्षमता: 4608 cm3 |
दरवाजे: 5 ट्रान्समिशन: स्वयंचलित |
इंधन: AI-95 इंधन टाकीची क्षमता: 87 l वापर (शहर/महामार्ग): 17.7/9.9 l/100 किमी |
*3 बजर पार्किंग ब्रेक(वाहन ५ किमी/तास किंवा त्याहून अधिक वेगाने जात असल्यास आवाज येईल).
गाडी ताबडतोब थांबवा
खालील चेतावणी दिवे संभाव्य वाहन हानी दर्शवतात ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. तात्काळ वाहन थांबवा सुरक्षित जागाआणि तुमच्या टोयोटा डीलरशी संपर्क साधा.
तुमच्या वाहनाची त्वरित तपासणी करण्यासाठी एखाद्या व्यावसायिकाशी संपर्क साधा.
जर आपल्याला चेतावणी निर्देशकांचे कारण सापडले नाही तर, सिस्टममध्ये दिसणाऱ्या समस्यांमुळे वाहतूक अपघात होऊ शकतो. टोयोटा डीलरकडून तुमच्या वाहनाची तपासणी करा.
या चरणांचे अनुसरण करा
आवश्यक पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, चेतावणी दिवे बंद झाल्याचे सुनिश्चित करा.
*1 खुल्या दाराचा 3-डिमर
जर कारचा एक दरवाजा उघडा असेल आणि कारचा वेग 5 किमी/ताशी असेल, तर बजर वाजेल.
*2 ड्रायव्हरच्या सीट बेल्टचे स्मरणपत्र
ड्रायव्हरला सावध करण्यासाठी रिमाइंडर चाइम आवाज करेल की त्याने सीट बेल्ट घातला नाही. जेव्हा तुम्ही इग्निशन की “चालू” किंवा “स्टार्ट” स्थितीत हलवता, तेव्हा बझर 6 सेकंदांसाठी वाजतो. वाहनाचा वेग 20 किमी/ताशी झाला की 10 सेकंदांसाठी बजर वाजतो. सीट बेल्ट अद्याप बांधला नसल्यास, चाइम 20 सेकंदांसाठी वाजवेल.
तो काय करत आहे टोयोटा एसयूव्हीआणि लेक्सस इतका लोकप्रिय? लँड क्रूझर, प्राडो, जीएक्स, एलएक्स, अगदी हिलक्स देखील वर्षानुवर्षे आमच्या रस्त्यावर त्यांची अष्टपैलुत्व सिद्ध करतात. जिथे रस्ते नाहीत किंवा कधीच अस्तित्वात नव्हते तिथे ते सर्व प्रथम सिद्ध करतात. क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि गुळगुळीत राइड रशियन रस्तेप्राथमिक महत्त्व आहेत, आणि जपानी एसयूव्हीहे गुण धारण करा. तथापि, ते इतर सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या प्रतिनिधींकडून देखील उपलब्ध आहेत. टोयोटा कार इतके खास कशामुळे? या छोट्या पुनरावलोकनात एक रहस्य उघड होईल.
क्रॉल कंट्रोल म्हणजे काय?क्रॉल कंट्रोल आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑफ-रोड सहाय्य. कोणत्याही नियंत्रण प्रणालीप्रमाणे, ते प्रामुख्याने सेन्सर रीडिंगवर आधारित चालते. काही मार्गांनी, क्रॉल कंट्रोल क्रूझ कंट्रोलची आठवण करून देतो, ऑफ-रोड वापरासाठी अनुकूल आहे: ड्रायव्हर दिशा निवडतो, आणि नंतर कार स्वतः चालवते. केवळ सपाट आणि रिकाम्या महामार्गांवरच क्रूझ नियंत्रण वापरले जाते, तर क्रॉल कंट्रोल, त्याउलट, ऑफ-रोड काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या प्रणालींची जटिलता अतुलनीय आहे. क्रूझ सिस्टमच्या बाबतीत, स्पीड सेन्सरच्या रीडिंगचा वापर करून नियंत्रण केले जाते. एक सेन्सर लक्षात घेण्यासारखे आहे. टोयोटा कारची स्थिती स्थिर करण्यासाठी किती सेन्सर्स वापरले जातात हा कोणाचाही अंदाज आहे. कदाचित इथली काही तत्त्वे चालण्याच्या यंत्रमानवाकडून घेतली गेली असतील - असमान पृष्ठभागावर स्वतंत्रपणे फिरणाऱ्या यंत्रमानवांची, स्लाइड्सवर चढण्याची आणि इतर अडथळ्यांवर मात करण्याची अनेक उदाहरणे आहेत. तथापि, प्रत्येक रोबोटसाठी निर्मात्याने स्वतःचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आणि वैयक्तिक डिझाइन तयार केले आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टम जवळजवळ कोणत्याही टोयोटा कारवर स्थापित केली जाऊ शकते.
खरं तर, तपशीलवार माहितीक्रॉल कंट्रोलच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांबद्दल कोणतीही माहिती नाही - टोयोटाचा हा खरोखर अद्वितीय विकास आहे आणि त्याचे निर्माते सिस्टमबद्दलची सर्व महत्त्वाची माहिती काळजीपूर्वक गुप्त ठेवतात.
हे कस काम करत?क्रॉल कंट्रोल वापरण्यासाठी, तुम्हाला त्याबद्दल काहीही माहित असणे आवश्यक नाही - फक्त डिस्प्लेच्या खाली असलेले एक बटण दाबा ऑन-बोर्ड संगणक. तसे असो, ड्रायव्हर्सनी आधीच ऑफ-रोड सहाय्यक प्रणालीची सोय सरावात अनुभवली आहे आणि सिस्टम कशी कार्य करते याचे बरेच पुरावे आमच्याकडे आहेत. अरब ड्रायव्हरला खोल वालुकामय खड्ड्यातून बाहेर पडण्यासाठी तीन मिनिटे लागली आणि आमच्या देशबांधवांना मातीच्या खाडीतून बाहेर पडण्यासाठी चार मिनिटे लागली. पाऊस आणि चिकणमाती, बर्फ आणि जंगलाच्या कडा, खोल वाळूचे ढिगारे - अशी कोणतीही जागा नाही जिथून क्रॉल कंट्रोल तुम्हाला बाहेर काढणार नाही, जोपर्यंत तुम्ही स्वतःला दलदलीत सापडत नाही. जरी या प्रकरणात आपण कशाचीही खात्री बाळगू शकत नाही. एकदा का तुम्ही ही प्रणाली कृतीत पाहिली की, तुमचा विश्वास वाटू लागतो की भविष्य आले आहे. क्रॉल कंट्रोल तुम्हाला नशिबाने तुम्हाला ज्या छिद्रात नेले आहे त्यातून बाहेर काढेल - फक्त एक बटण दाबा आणि तुमचा टोयोटा किंवा लेक्सस आत्मविश्वासाने भक्कम जमिनीवर उभे राहतील. आणि जर हिंसक ऑफ-रोड परिस्थिती तुमची कार ट्रेसशिवाय सोडत नसेल, तर मिटिनो "टोयोटा लँड क्रूझर क्लब" मधील कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये या आणि आम्ही तुम्हाला नुकसान दुरुस्त करण्यात मदत करू.
संपूर्ण फोटो शूट
कच्च्या रस्त्यांवर व्हीएससी स्थिरीकरण प्रणाली, त्याउलट, ड्रायव्हरच्या कृतींमध्ये हस्तक्षेप करण्याची घाई नाही. सुमारे 60 किमी/ताशी वेग वाढवा आणि काही तीक्ष्ण वळण घेण्याचा प्रयत्न करा. आपण लक्षात घ्याल, सर्व प्रथम, ही वस्तुस्थिती आहे की कार स्वतःला कुशलतेने "स्थिर करते" आणि इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्रियेत फक्त 80 किमी / तासाच्या जवळ व्यत्यय आणू लागतात. परंतु आतील आवाजतुम्हाला “स्मार्ट” व्हीएससीच्या आधीच्या धोक्याची आठवण करून देईल.
रांगण्यासाठी जन्मटोयोटा लँड क्रूझर प्राडो ही काही एसयूव्हींपैकी एक आहे ज्याने एक शक्तिशाली स्पार फ्रेम आणि स्थिरता कायम ठेवली आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हट्रान्समिशनमधील घट पंक्तीसह, तसेच केंद्र आणि मागील भिन्नतेसाठी सक्तीने लॉकिंग फंक्शन्स. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील योगदान देते भौमितिक मापदंड: 32, 25 आणि 22 अंशांचा दृष्टीकोन, निर्गमन आणि उताराचे कोन. उताराचा कोन 42 अंश आहे आणि या वाहनासाठी उपलब्ध फोर्डिंग खोली 700 मिमी आहे.
मला एका गडावरही मात करता आली नाही. पण मला ती जागा आठवली जिथे मी ऑफ-रोड क्षमतेची चाचणी घेतली. त्याच वाळूच्या सापळ्यात प्राडोच्या क्षमता का आजमावत नाहीत? हे खरे आहे की, आमच्या परिचित गावातील ट्रॅक्टर ड्रायव्हर वोलोद्याने शेवटी त्याचा ब्रेक लावला या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती गुंतागुंतीची होती. वाहन, आणि आपण त्याच्या मदतीवर विश्वास ठेवू शकत नाही.
सप्टेंबर मध्ये टोयोटा विक्रीगेल्या वर्षी सप्टेंबरच्या तुलनेत लँड क्रूझर प्राडो 20.3 टक्क्यांनी वाढले. फक्त UAZ देशभक्ताने जास्त वाढ दर्शविली आणि एकूण फक्त चार मॉडेल्स काळ्या रंगात होती. सप्टेंबरच्या अखेरीस, एसयूव्ही विभागातील मॉडेल्समध्ये प्राडोने विक्रीत सातवे स्थान पटकावले.
आणि ते आवश्यक नाही! लेक्सस प्रमाणेच, प्राडो क्रॉल कंट्रोल सिस्टीम वापरू शकते आणि ते उतारावर आणि चढावर एकसमान वेग राखण्यास मदत करेल. "पक" निवडक तुम्हाला निवडण्याची परवानगी देतो इच्छित गती. सर्वात लहान विभाग निवडताना (वॉशर संपूर्णपणे डावीकडे वळलेले आहे), कार शक्य तितक्या हळू हळू क्रॉल करते. वाळूच्या खड्ड्यातील उतार तुम्हाला “सेकंद” वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी देतो. खालून कर्कश आवाज फक्त निर्दयी आहे, परंतु हे सामान्य आहे: अशा प्रकारे कार्य करणारी यंत्रणा कार्य करते.
खूप सोपे? लेक्सस प्रमाणे, मी क्रॉल कंट्रोल बंद करतो आणि एमटीएस सिस्टम सक्रिय करतो. (मल्टी टेरेन सिलेक्ट), ऑफ-रोड परिस्थितीनुसार पाच ड्रायव्हिंग मोड्सची निवड ऑफर करते: रॉक (खडक), रॉक अँड डर्ट (खडक आणि घाण), सैल आणि खडक (दगड आणि रेव), मोगल (अडथळे), माती आणि वाळू (घाण आणि वाळू) . ट्रान्समिशनमध्ये रिडक्शन गियर निवडल्यानंतरच सिस्टम चालू केली जाऊ शकते. मी “Mud and Sand” मोडवर थांबतो आणि गाडीचा ताबा माझ्या हातात घेतो.
तथापि, असे दिसते की माझे हात क्रॉल नियंत्रण प्रणालीपेक्षा कमी "अनुभवी" आहेत. जर माझ्या हस्तक्षेपाशिवाय कार आत्मविश्वासाने उतारावर रेंगाळली, तर माझ्या सहभागाने ती पटकन उभी राहिली. मी कर्षण इतक्या कुशलतेने नियंत्रित करू शकत नाही, आणि मी वाकल्यावर आदळताच, पुढची चाके खणायला लागली, त्यानंतर मागची चाके. आमच्याकडे तिथे काय आहे? कर्षण नियंत्रण प्रणाली? परंतु काहीही नाही: जेव्हा तुम्ही डाउनवर्ड सीरिज चालू करता, तेव्हा ती आपोआप निष्क्रिय होते.
आम्ही फक्त हालचालीचा मार्ग किंचित बदलून आणि हलका उतार निवडून बाहेर पडू शकलो. नाही, तरीही तो कसा तरी पटला नाही. मला अधिक तीव्र परिस्थिती शोधण्याची गरज आहे - आणि मी खड्ड्याच्या बाजूच्या उताराकडे तिरपे कार चालवण्याचा धोका पत्करतो. किमान ते तिरपे लटकू द्या.
हँग आउट केले नाही. त्याचा निलंबन प्रवास फक्त प्रचंड आहे, आणि मागील चाकांपैकी एकही हवेत लटकत नाही. पण प्रत्यक्षात, ते त्यापासून फार दूर नव्हते, इतकेच की डाव्या मागील चाक वाळूमध्ये खोलवर गाडले गेले होते. Soooo, मी येथे अडकणे चुकले. दुर्गम ट्रॅक्टरचा विचार माझ्या अंगावर थंडीने धावतो. आम्ही देतो उलट? अरेरे, होय. डावे मागचे चाक त्याने खोदलेला सापळा सहज सोडते. व्वा, ते गेले. पण कदाचित ते पूर्ण झाले नसेल. किंवा ते शक्य झाले नाही?
तीच गोष्ट एका दुर्गम जंगलाच्या रस्त्यावर घडते, जिथे मी प्राडोला स्किडरने खोदलेल्या छिद्रात "खाली" करतो. नाही, छायाचित्रांमध्ये हे सर्व किती निरुपद्रवी दिसत आहे... जर मी प्रवासी कार किंवा अगदी क्रॉसओवर येथे जाण्याचा प्रयत्न केला तर मी ते येथे सोडेन. प्राडोसाठी, असे दिसते की लॉगिंग साइटवर काम करणे पूर्णपणे अप्रासंगिक आहे.
त्यानंतर आम्ही क्रॉल कंट्रोल वापरून आणि बंद करून अनेक वेळा गवताळ उतारावर चढतो. तिच्या कामाला उत्कृष्ट म्हणण्याशिवाय तुम्ही काय म्हणू शकता? फक्त दोन गुण आहेत. प्रथम, प्राडो थोडा लांब आहे मागील ओव्हरहँग(त्यात पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर सामावून घेते), आणि या ओव्हरहँगमुळे कार एका उंच चढणीच्या सुरुवातीला जमिनीला चिकटून राहू शकते. पण ते इतके वाईट नाही. तुम्ही तुमची कार एका उंच उतारावर सोडल्यास, फोटो काढण्यासाठी बाहेर पडल्यास आणि डॅशबोर्डवर चेतावणी शोधण्यासाठी परत आल्यास ते वाईट आहे: " कमी पातळीइंजिन तेल." हे खरोखरच त्रासाने भरलेले आहे, म्हणून भविष्यात मी उतारांवर रेंगाळण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि चिंताजनक शिलालेख यापुढे दिसला नाही. तसे, तेलाची पातळी प्रत्यक्षात सामान्य होती.
रीस्टाइल केलेल्या प्राडोचा ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी आहे. खरे सांगायचे तर, माझ्या पोटावर गाडीखाली “प्रवास” केल्यावर मला अशी मंजुरी मिळाली नाही. माझ्या मोजमापांचे परिणाम येथे आहेत: मागील एक्सल हाऊसिंग 220 मिमी, “ओव्हरहेड” सिल्सच्या खाली 315 मिमी, इंधन टाकीच्या खाली 250 मिमी, क्रँककेस संरक्षणाखाली - अंदाजे 200 मिमी. संरक्षण मेटल जाळीद्वारे संरक्षित, समोरच्या भागामध्ये स्लॉट्ससह केले जाते. या जाळीमध्ये घाण अडकल्याचे लक्षात येते: मागील चाचणीपैकी एका चाचणीत ती कार मिळाली असे दिसते... इंधन टाकी, इंजिनच्या डब्याप्रमाणे, एका टिकाऊ शीटने खालून संरक्षित आहे, परंतु या शीटमध्ये छिद्र, वरवर पाहता पाण्याचा निचरा करण्यासाठी. अशा छिद्रात गारगोटी अडकली तर शेवटी टाकीतून घासते.
तथापि, मला अशी प्रकरणे दुसर्या SUV मॉडेलवरून माहित आहेत. 150 पिढी प्राडोचे मालक याबद्दल तक्रार करत नाहीत. या कारच्या फायद्यांमध्ये एकूण विश्वासार्हता समाविष्ट आहे टोयोटा मॉडेल्स, जपानी असेंब्ली, उच्च-गुणवत्तेची आणि तुलनेने स्वस्त सेवा, सापेक्ष कार्यक्षमता आणि "लाँग-रेंज" (डिझेल आवृत्ती एका इंधन भरल्यावर 1,100 किमी पर्यंत कव्हर करू शकते), वापरलेल्या प्राडो प्रतींच्या किंमतीत अत्यंत मंद घसरण, तसेच सामान्य सुविधा, व्यावहारिकता आणि उच्च ऑफ-रोड गुणमॉडेल काय आवडत नाही? आतील भागात वुड-इफेक्ट इन्सर्ट, ऑफ-रोड मोड नियंत्रित करण्यासाठी गोंधळात टाकणारा इंटरफेस, ट्रंकमधील लहान वस्तूंसाठी कंटेनरची कमतरता, "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील आणि कमकुवत डिझेल इंजिन अवघड मानले जाते. तीन-लिटर इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांनी त्यांना चिप लावण्यात देखील व्यवस्थापित केले आणि एकाच वेळी 40 एचपीची शक्ती वाढवली. सह. मला असे वाटते की नवीन इंजिनांसाठी तेच नशीब आहे: बरं, आपल्या देशात अजूनही काही लोक पर्यावरणीय मापदंडांना प्रथम स्थान देतात;
होय, कदाचित, नवीन 2.8-लिटर जीडी डिझेल इंजिनच्या शक्तीच्या संदर्भात, हे लोक समजू शकतात. आणि प्रतिष्ठेच्या संदर्भात, कदाचित, लेक्सस GX 460 त्यांच्यासाठी अधिक योग्य असेल, प्राडोमध्ये निसर्गात फिरणे हे क्रिस्टल सर्व्हिससह पिकनिकसारखे नाही; , तो लक्झरीचा नाही तर उच्च दर्जाच्या जीवनाचा पुरावा आहे, त्याच्या स्वतःच्या मालकाच्या प्रतिष्ठेचे प्रतीक आहे.
रीस्टाइल केलेल्या प्राडोच्या किंमती 2 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होतात, परंतु मूळ आवृत्तीमध्ये फॅब्रिक इंटीरियर असेल, मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, आणि MTS आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टम्स पॅकेजमध्ये समाविष्ट केल्या जाणार नाहीत. परंतु "मध्यभागी" आणि मागील एक्सलचे कठोर लॉकिंग तसेच रिडक्शन गियर राहील - अशा "शस्त्रे" सह कार देखील बरेच सक्षम आहे. अर्थात सक्षम हातात असणे. बरं, सर्वात जास्त प्रिय प्राडो, 4.0-लिटर सह गॅसोलीन इंजिन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, केबिनमधील सात सीट्स (तिसऱ्या पंक्ती इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा वापर करून दुमडल्या जातात आणि उलगडतात), तसेच आरामदायी आणि अकल्पनीय गुणधर्म आणि ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्याच्या साधनांसाठी जवळजवळ 3.3 दशलक्ष रूबल खर्च होतील. मला निवडायचे असल्यास, मी "सरासरी" पैकी एक निवडेन डिझेल आवृत्त्या, कदाचित लेदर सीट ट्रिमशिवाय, परंतु "मल्टी-टेरेन" आणि "क्रॉलिंग कंट्रोल" सह. या प्रणाली निश्चितपणे अतिरिक्त किमतीच्या आहेत.
