कोणतेही तरुण सक्रिय कुटुंब आरामदायक क्रॉसओवरशिवाय जगू शकत नाही - कदाचित या कल्पनेने टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने टोयोटा आरएव्ही 4 तयार केले. नावातील संक्षेप म्हणजे रिक्रिएशन ऍक्टिव्ह व्हेईकल, ज्याचे अक्षरशः भाषांतर "सक्रिय मनोरंजनासाठी वाहन" असे केले जाते आणि क्रमांक 4 म्हणजे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती. जपानी लोकांनी 1994 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले आणि रशियन लोक त्याच्या प्रेमात पडले.

2012 च्या शेवटी रिलीज झालेली चौथी पिढी टोयोटा RAV 4 2017 सध्या विक्रीवर आहे. टोयोटा रॅव्ही 4 ची शेवटची रीस्टाईलिंग 2015 मध्ये झाली आणि रशियामध्ये अद्ययावत आवृत्तीची विक्री 2015 च्या अखेरीस सुरू झाली. मॉडेलची मागणी कमी होत नाही, म्हणून 2016 मध्ये त्यांनी सेंट पीटर्सबर्गमध्ये कारचे उत्पादन सुरू केले. मला आश्चर्य वाटते की एसयूव्ही इतकी आकर्षक कशामुळे बनते? नवीनतम रीस्टाईल नंतर कारच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलूया.

तरतरीत देखावा

2017 Toyota RAV4 आलिशान दिसते. हा एक वास्तविक रस्ता शिकारी आहे, जो हेडलाइट्सच्या किंचित squinted देखावा द्वारे प्रकट होते. रीस्टाईल केल्याने ते आणखी मोहक आणि गतिमान झाले. कारला नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि बंपर मिळाला. अद्यतनानंतर, त्याने थोडी लांबी वाढवली, परंतु लहान झाली. आता क्रॉसओवरचे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:

• व्हीलबेस 2,660 मिमी.
• लांबी 4,570 मिमी.
• रुंदी 1,844 मिमी.
• उंची 1,661 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी.

टोयोटा रॅव्ही 4 ची ट्रंक खूप प्रशस्त आहे - 577 लिटर. मागील पंक्तीच्या सीट रेखांशाच्या दुमडल्या आणि सरकतात, क्रीडा उपकरणे आणि मोठ्या बॉक्ससाठी भरपूर जागा उघडतात.

विशेषतः रशियन बाजारपेठेसाठी, जपानी लोकांनी 2017 चे अनन्य पॅकेज सादर केले, जे इतर मॉडेल्सपेक्षा बाह्यतः थोडे वेगळे आहे. त्याचे शरीर दोन विरोधाभासी रंगांमध्ये रंगवलेले आहे, जे नवीन क्रॉसओव्हर्सची श्रेणी रहदारीमध्ये उभे राहण्यास अनुमती देते. ही आवृत्ती नवीन अलॉय व्हील्ससह अद्वितीय डिझाइनसह देखील येते.

कार्यात्मक भरणे

कदाचित नवीन Toyota Rav4 एक्सक्लुझिव्ह कॉन्फिगरेशनमधील सर्वात महत्त्वाचा टच अंगभूत यांडेक्स नेव्हिगेटर आणि अँड्रॉइड-आधारित मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. बहुतेक कार उत्साही त्यांच्या स्मार्टफोनवरील ॲप्लिकेशनला प्राधान्य देत मानक नेव्हिगेशन गांभीर्याने घेत नाहीत. टोयोटा आरएव्ही 4 2017 च्या निर्मात्यांनी समस्येचे मूलत: निराकरण केले. यांडेक्स नेव्हिगेटर स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे कार्य करते आणि व्हॉइस डायलिंगला त्वरीत प्रतिसाद देते. आपण आपले "आवडते" पत्ते प्रविष्ट करू शकता आणि रिअल टाइममध्ये रहदारीच्या परिस्थितीचे परीक्षण करू शकता आणि यांडेक्स नेव्हिगेटर ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन एका बिंदूपासून दुसऱ्या बिंदूपर्यंत मार्ग मोकळा करण्यास सक्षम असेल.

मल्टीमीडिया सिस्टम कमी मनोरंजक नाही - माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी स्पर्शास द्रुत प्रतिसादासह 8-इंच टच स्क्रीन प्रदान केली गेली आहे. हे शून्य उप-शून्य तापमानातही सहजतेने कार्य करते. Yandex शोध इंजिन वरून एक टन नवीन अनुप्रयोग डाउनलोड करून आपण आपल्या इच्छेनुसार आपला डेस्कटॉप सानुकूलित करू शकता. खरे आहे, आपण Google प्रोग्राम स्थापित करू शकणार नाही, परंतु हे पुरेसे असेल. एक अंगभूत डीव्हीडी प्लेयर आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

Toyota RAV 4 2017 3 प्रकारच्या इंजिनसह विकले जाते:

• पेट्रोल 2.0 l. 146 hp च्या पॉवरसह.
• गॅसोलीन 2.5 ली., पॉवर 180 एचपी.
• 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल. 150 एचपी, ऑगस्ट 2016 पर्यंत उत्पादित.

अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर पेट्रोल इंजिन आणि त्याचा डिझेल धाकटा भाऊ केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. ते 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे नियंत्रित केले जातात. 2-लिटर इंजिनसह लोकप्रिय वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, CVT किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. कारचे सर्वात शक्तिशाली इंजिन 9.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते - क्रॉसओवरसाठी चांगला परिणाम.

किंमती आणि पर्याय

निर्माता खालील Toyota Rav4 कॉन्फिगरेशन ऑफर करतो:

1. मानकएअर कंडिशनिंगसह, सीटच्या प्रत्येक रांगेसाठी इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम. एक यूएसबी कनेक्टर आणि 4-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आहे. एरा ग्लोनास रॅपिड रिस्पॉन्स सिस्टमद्वारे वाहनांची सुरक्षा सुनिश्चित केली जाईल. मानक सेटची किंमत 1,493,000 रूबल आहे.
2. आवृत्ती आराम, रियर व्ह्यू कॅमेरा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 7-इंचाच्या डिस्प्लेसह टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज. स्टीयरिंग व्हील लेदर-ट्रिम केलेले आणि गरम केलेले आहे, टेलगेट इलेक्ट्रिकली उघडते आणि ओपनिंग हाईट मेमरी फंक्शन आहे. गरम केलेले विंडशील्ड आणि साइड मिरर. क्रॉसओवरची चाके 17-इंचाच्या हलक्या मिश्र धातुच्या चाकांनी सजलेली आहेत. आरामदायक मॉडेलची किंमत 1,641,000 रूबल आहे.
3. प्रतिष्ठाआणि प्रेस्टिज ब्लॅककाळ्या रंगात उपकरणे इंटीरियरमध्ये इंटेलिजंट ऍक्सेस फंक्शनसह सुसज्ज आहेत, एक बटण दाबून इंजिन सक्रिय केले जाते. इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट ॲडजस्टमेंट, गरम केलेल्या मागील पंक्तीच्या सीट्स आणि पुढील आणि मागील बंपरसाठी पार्किंग सेन्सर सिस्टम आहे. एक नवीनता म्हणून, एक स्पर्श-संवेदनशील ट्रंक उघडण्याचे कार्य आहे. LEDs सह लो आणि हाय बीम हेडलाइट्स, 18-इंच अलॉय व्हील. आतील ट्रिम एकत्रित केले आहे - त्यात अस्सल लेदर आणि साबरचे घटक आहेत. नवीन आवृत्त्यांची किंमत प्रेस्टीज ब्लॅकसाठी 1,931,000 रूबल आणि प्रेस्टीजसाठी 1,936,000 आहे.
4. आमच्यासाठी आधीपासूनच परिचित आवृत्ती अनन्यरशियन बाजारासाठी 2017 साठी सिल्व्हर बॉडी किट आणि व्हील आर्च, विशेष 18-इंच चाके आणि फ्रंट फेंडरवर नवीन अनन्य लोगो. आतील आणि समोर पॅनेल फॅब्रिक, लेदर आणि कोकराचे न कमावलेले कातडे च्या संयोजनात सुशोभित केलेले आहेत. नवीन फंक्शन्स म्हणून, ते Navitel आणि Yandex नेव्हिगेटर नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. 8-इंच स्क्रीनसह Android वर मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स. टोयोटाच्या या आनंदाची किंमत 2,006,000 रूबल आहे.
5. प्रतिष्ठा सुरक्षा. प्रेस्टीज आवृत्तीच्या कार्यांव्यतिरिक्त, पॅकेजमध्ये नेव्हिगेशन सिस्टम आणि हाय बीम ते लो बीम पर्यंत स्वयंचलित स्विचिंग फंक्शन समाविष्ट आहे. परिमितीभोवती पॅनोरॅमिक कॅमेरे बसविण्यात आले आहेत, ज्याच्या आधारावर स्वयंचलित ब्रेकिंगसह अपघाताच्या धोक्याबद्दल चेतावणी देणारी प्रणाली आहे, ड्रायव्हरच्या पॅनेलवर प्रदर्शित केलेल्या माहितीसह ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करणे, ड्रायव्हरला सूचना देऊन रस्त्याच्या चिन्हे आणि खुणा उलगडणे. . पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना, उलटताना आणि ड्रायव्हरच्या थकवावर लक्ष ठेवताना मदत केली जाते. 2017 टोयोटा आरएव्ही 4 क्रॉसओवरच्या सुधारित भिन्नतेची किंमत 2,058,000 रूबल आहे.

यशाचे रहस्य

रशियन लोकांना दीर्घकाळ आणि निष्ठापूर्वक क्रॉसओवर आवडतात. या प्रेमाचे रहस्य उलगडणे अवघड नाही - कारचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे पूरक आहे. एक अनोखी कार तुम्हाला शहरात किंवा कुटुंब किंवा मित्रांसह सुट्टीवर अभेद्य जंगलांमधून फिरण्याची परवानगी देते. 2017 च्या पहिल्या तिमाहीतील आकडेवारीनुसार, SUV विभागातील (SUV, SUV, क्रॉसओवर) 125,100 कार विकल्या गेल्या. गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत, विक्री 6.3% वाढली. नवीन कार्समध्ये, 2017 ह्युंदाई क्रेटा, रेनॉल्ट डस्टर आणि टोयोटा आरएव्ही 4 या सर्वाधिक मागणी असलेल्या तीन कार आहेत. आम्ही विकल्या गेलेल्या पॅसेंजर कारचे एकूण प्रमाण विचारात घेतल्यास, एसयूव्ही विभागातील कारची विक्री पातळी एकूण व्हॉल्यूमच्या 41.9% असेल - वर्षाच्या सुरूवातीस आश्चर्यकारक टक्केवारी.

जानेवारी ते एप्रिल या कालावधीत, RAV4 हे रशियामध्ये ब्रँडचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल बनले, जे दीर्घकाळ नेता कॅमरीच्या पुढे आहे. क्रॉसओवरची मागणी 4 महिन्यांत 48% वाढली आणि जवळजवळ 12,000 प्रतींवर पोहोचली. आणि हे असूनही रशियन बाजारपेठेतील लहान एसयूव्ही सेगमेंटला सर्वाधिक मागणी आहे. नवीन RAV4 आणि त्याच्या अनेक स्पर्धकांना कौटुंबिक कार म्हणून मध्यमवर्गीय लोकांद्वारे पसंती दिली जाते, त्यामुळे व्यावसायिक, गृहिणी, सेवानिवृत्त आणि विद्यार्थी या कार चालवताना दिसतात. परिणामी, विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये गंभीर आवड निर्माण होत आहे. फक्त गेल्या वर्षी, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (ix35 बदलले) यांसारख्या खेळाडूंनी विविध अपडेट केले. अर्थात, "रफिक" ला देखील त्याच्या चुकांवर सखोल काम करण्याची आवश्यकता आहे, कारण 2013 मध्ये रिलीज झालेल्या चौथ्या पिढीच्या प्रतिनिधीने स्पष्टपणे अनेक चुका केल्या होत्या, जरी अशा वर्गात लक्षणीय नसल्या तरी त्या अक्षम्य होत्या. सर्व प्रथम, जपानी लोकांनी कारचे स्वरूप बदलण्याचा प्रयत्न केला. नवीन हेडलाइट्सचा आकार बदलला आहे आणि एलईडी बनले आहेत, अधिक नेत्रदीपक फॉगलाइट दिसू लागले आहेत, बॉडी किट आणि रेडिएटर ग्रिलचे दोन्ही भाग आधुनिक केले गेले आहेत. जर क्रॉसओवरचा पूर्वीचा गुळगुळीत चेहरा अधिक अनुकूल दिसत असेल, तर आता तो टोकदार, तुटलेल्या रेषांमुळे तीव्र आणि भुसभुशीत झाला आहे, ज्यामुळे बाह्य भागाला आक्रमकतेचा एक भाग मिळतो. त्याच शैलीत, कठोर डिझाइन नवीन दिवे सह सुधारित केले आहे. सुधारित बंपर्सबद्दल धन्यवाद, शरीराची लांबी 35 मिमी (20 मिमी - समोर, 15 मिमी - मागील) वाढली आहे. ((gallery_452)) आतील साहित्य पूर्णपणे अद्ययावत केले गेले आहे, मागील-पंक्तीतील प्रवाशांसाठी 12-व्होल्ट सॉकेट दिसू लागले आहे, परंतु सर्वात लक्षणीय नावीन्य म्हणजे दोन डायल दरम्यान 4.2-इंच रंगीत मॉनिटर असलेला डॅशबोर्ड. ऑन-बोर्ड संगणक आणि वाहन सेटिंग्जमधील माहितीव्यतिरिक्त, डिस्प्ले ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑपरेटिंग मोड प्रदर्शित करतो. लेआउट क्लासिक असल्याचे दिसते, डिझाइन पाहण्यास आनंददायी आहे, परंतु लहान चिन्ह आणि संख्यांच्या विपुलतेमुळे पॅनेल ओव्हरलोड केलेले दिसते. ट्रान्समिशन सिलेक्टरच्या शेजारी एक आयताकृती कप धारक दिसला, ज्यामध्ये हँडलसह पूर्ण-आकाराचे मग सामावून घेता येते, जे थर्मल मगची लोकप्रियता पाहता खरोखर सोयीस्कर आहे. सुरुवातीला असे दिसते की ओव्हरहँगिंग सेंटर कन्सोलच्या वरच्या खालच्या ओपनिंगमध्ये हा एकमात्र तपशील आहे, परंतु नाही - त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, सीट हीटिंग बटणे, ड्रायव्हिंग मोड कंट्रोल, यूएसबी पोर्ट, सॉकेट इ. हे सर्व घटक तेथे लपलेले आहेत पुरेशी दृश्यमान नाहीत, त्यामुळे त्यांचा वापर करणे सोयीचे नाही. याशिवाय, टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टीमची मोठी स्क्रीन, जी 6.1 इंच मोजते, येथे स्वतःच सूचित करते. हे पुरेसे होणार नाही अन्यथा, एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही, ज्याप्रमाणे डिझाइन शैली, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि असेंब्लीची पातळी याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. लक्षणीय बाजूकडील समर्थनासह भव्य समोरच्या जागा आदरातिथ्य आहेत, सेटिंग्जची श्रेणी डोळ्यांसाठी पुरेशी आहे आणि तेथे भरपूर जागा आहे. मागच्या प्रवाशांना जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करण्याची शक्यता नाही. त्याच वेळी, पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील सोडल्यामुळे ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये 506 वरून 577 लिटरपर्यंत वाढ हा एक विवादास्पद निर्णय असल्याचे दिसते. "डोकात्का" च्या उपस्थितीने अतिरिक्त जागा मोकळी केली, परंतु सायबेरियन प्रांतात कुठेतरी खरेदीदार, रशियन महामार्गांच्या जंगली भागांवर राष्ट्रीय डांबराच्या वैशिष्ट्यांची सवय कशी करतात, हा एक मोठा प्रश्न आहे. परंतु येथे सामानाच्या डब्याची लोडिंग उंची अजूनही वर्गातील सर्वात फायदेशीर आहे - 646 मिमी ((गॅलरी_451)) जपानी लोकांनी त्याच्या पूर्ववर्तीतील एक स्पष्ट रोग दूर करण्याचा प्रयत्न केला - आवाज इन्सुलेशनची अपुरी पातळी. हे करण्यासाठी, त्यांना ध्वनी-शोषक सामग्रीचे क्षेत्र 55% वाढवावे लागले. केलेल्या कामाच्या परिणामांचे पूर्णपणे कौतुक करण्यासाठी, क्रॉसओव्हरला "शेकडो" पर्यंत गती देणे आवश्यक आहे, तथापि, मॉडेलची चाचणी आवृत्ती विजेच्या वेगवान गतिशीलता आणि मोठ्या कर्षण राखीव सह आश्चर्यचकित होण्याची शक्यता नाही. 146 एचपी क्षमतेसह 2-लिटर पेट्रोल "फोर" सह "प्रेस्टीज सेफ्टी" पॅकेज. आणि एक स्टेपलेस व्हेरिएटर गृहिणी आणि पेन्शनधारकांसाठी उपयुक्त ठरेल, कारण हा पर्याय, त्याच्या शांत आणि मैत्रीपूर्ण स्वभावासह, महानगराच्या व्यवसायाच्या लयमध्ये बसण्याची शक्यता नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर उच्च वेगाने सक्रिय आहे, 3000 आरपीएम नंतर गॅस पेडलच्या हाताळणीला सहज प्रतिसाद देते. जेव्हा टॅकोमीटर सुई खालच्या श्रेणीत तरंगते तेव्हा "जपानी" आळशी आणि विचारशील असते आणि पुरेसा प्रतिसाद मिळविण्यासाठी, प्रवेगक काटेकोरपणे डोस केला पाहिजे. पेडल पूर्णपणे जमिनीवर दाबल्यास, व्हेरिएटर दुःखदपणे गुदमरेल, इंजिन गोंधळून जाईल आणि दोन्ही युनिट्स सहमत होईपर्यंत थोडा वेळ लागेल. मिश्र मोडमध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान वास्तविक इंधन वापर 10 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही, जरी पासपोर्ट डेटा 7.5 लीटर दर्शवितो. म्हणून, ज्या कुटुंबांच्या वडिलांनी उत्साहासाठी अनोळखी नाही, त्यांचे लक्ष अधिक शक्तिशाली कॉन्फिगरेशनकडे वळवणे चांगले आहे, जे आम्ही लक्षात घेतो की, रीस्टाइल केलेल्या RAV4 मध्ये, मूक ब्लॉक्स मोठे केले गेले आहेत आणि कडकपणा नवीन सॉफ्ट स्प्रिंग्स अंतर्गत शॉक शोषकांच्या पुनर्रचनामुळे कार लक्षणीयरीत्या अधिक नाजूक बनली आहे, तर मागील सबफ्रेम वाढविण्यात आली आहे. आता, अगदी खडबडीत रस्त्यांवरही, निलंबन विनम्र आणि विनम्र होण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न करते आणि असमान पृष्ठभाग असलेल्या कोपऱ्यात, क्रॉसओवर स्थिरता दर्शवते आणि स्थिरपणे त्याचा मार्ग राखते. RAV4 चांगल्या प्रकारे हाताळते, स्टीयरिंग व्हीलला पुरेसा प्रतिसाद आहे, कार गुळगुळीत राइड दर्शवते.((gallery_453)) टोयोटा आमच्या मार्केटमध्ये 1,281,000 ते 2,138,000 किंमतीच्या श्रेणीमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 6 ट्रिम लेव्हल ऑफर करते. रुबल पॉवर लाइनमध्ये 2 गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहेत - 146 एचपीच्या पॉवरसह 2 लिटर. आणि 180 एचपी क्षमतेसह 2.5 लिटरचे व्हॉल्यूम, तसेच 150 एचपी क्षमतेचे 2.2-लिटर डिझेल. मानक म्हणून, कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, एक CVT आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उपलब्ध आहे. सर्व बदल जपानमधील ताहारा प्लांटमध्ये तयार केले जातात, परंतु सेंट पीटर्सबर्ग असेंब्ली लाईनवर मॉडेलच्या आगामी उत्पादनाविषयी आधीच माहिती मिळाली आहे. थेट स्पर्धकांमध्ये, Hyundai Tucson - 1,209,900 rubles, Kia Sportage - 1,189,900 rubles, Suzuki Grand Vitara - 1,129,000 rubles, SsangYong Actyon - 949,000 rubles साठी प्रारंभिक किंमत कमी आहे. VW Tiguan - 1,329,000 rubles पासून, Renault Koleos - 1,299,000 rubles पासून, Mazda CX-5 - 1,349,000 rubles पासून, Ford Kuga - 1,325,000 rubles पासून, Subaru Forester 19,000 रूबल पासून 1,389,000 घासणे .

➖ कठोर निलंबन
➖ खराब आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ तरलता

पुनरावलोकने

नवीन बॉडीमधील 2018-2019 टोयोटा आरएव्ही 4 चे साधक आणि बाधक वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहेत. Toyota RAV4 2.0 आणि 2.5 चे मॅन्युअल, CVT आणि ऑटोमॅटिक, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2.2 डिझेलचे अधिक तपशीलवार फायदे आणि तोटे खालील कथांमध्ये आढळू शकतात.

नवीन कार शांत आणि नितळ चालते. पिकअप थोडे वाईट आहे. माझ्या आधीच्या RAV 4 मध्ये व्हॅल्व्हमॅटिक इंजिन होते आणि ते केवळ 95 वर ॲडिटीव्ह (युरो, प्लस, इक्टो इ.) सह चालत होते. ही नेहमीची ड्युअल व्हीव्हीटीआय आहे - ती 92 आणि त्यावरील वरून फुटते. पण माझ्याकडे पुरेशी शक्ती आहे.

वेगाने वेग वाढवून पुरेसा प्रवेग प्राप्त होतो. जर पूर्वी कमाल टॉर्क ~4,000 rpm वर होता, तर आता तो 6,000 rpm वर आहे. त्यानुसार, जर पूर्वी प्रवेग दरम्यान वेग 2-3 हजार होता, तर आता तो 3-4 आहे. आवाज चांगला आहे, त्यामुळे तुम्ही फक्त टॅकोमीटर बघून इंजिनचा वेग जाणवू शकता. बाकीचे इंजिन अजूनही तसेच आहे.

नवीन बॉडीमध्ये टोयोटा RAV4 चे चेसिस मऊ झाले आहे. जर खड्ड्यांमधला तिसरा ड्रायव्हर लक्षणीयरीत्या उडालेला असेल, तर चौथा केबिनमध्ये वार प्रसारित करत नाही. खड्डे आता स्वतःच झाले आहेत आणि शरीर स्वतःच आहे. अर्थात, वाजवी मर्यादेत. अन्यथा सर्व काही तसेच आहे.

मला गाडीचे स्वरूप आवडले. बाहेरून, चौथ्या पिढीच्या तुलनेत रीस्टाईलमधील बदल पूर्णपणे कॉस्मेटिक आणि केवळ प्लास्टिकमध्ये आहेत. पण त्यांनी ज्या प्रकारे गाडीचा पुढचा आणि मागचा भाग पुन्हा डिझाइन केला त्यामुळे मला आनंद झाला.

CVT 2.0 (146 hp) सह नवीन टोयोटा RAV 4 2017 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

CVT बद्दल, मला वाटते की या प्रकारचे ट्रांसमिशन सर्वोत्तम आहे - तुम्हाला फक्त ते सुज्ञपणे वापरण्याची आवश्यकता आहे. कार सुरू झाल्यावर, प्रवेग गुळगुळीत असतो, धक्का न लावता, जणू एखादी ट्रॉलीबस वेग घेत आहे. जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल तर तुम्ही फक्त गॅस पेडल थोडेसे दाबा आणि प्रवेग तितकाच गुळगुळीत होईल!

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन RAV4 वरील निलंबन बरेच चांगले झाले आहे, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले आहे, प्लॅस्टिकच्या गुणवत्तेत थोडासा बदल झाला आहे, परंतु तरीही पुरेसा चांगला नाही - प्लॅस्टिकची गुणवत्ता कोरोलाचा आतील भाग उंच होता.

शहरातील आणि महामार्गावरील सामान्य हालचालीसाठी दोन लिटर पुरेसे आहे, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की या सर्व नॉन-प्रिमियम एसयूव्ही आहेत आणि आपण त्यांच्याकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये. आतील भाग लक्षात घेणे अशक्य आहे, परंतु ते खूप प्रशस्त आहे. परंतु अशा प्रशस्त आतील भागासह, एक कमतरता दिसून येते - उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो.

सेर्गे, टोयोटा RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016 चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

फॅब्रिकचे आतील भाग भयंकर आहे, सर्व घाण चिकटते आणि व्हॅक्यूम क्लिनर देखील ते उचलणार नाही. मिरर फोल्डिंग बटण प्रकाशित होत नाही - उन्हाळ्यात हे लक्षात येत नाही, परंतु शरद ऋतूमध्ये ते त्रासदायक होते.

देखभाल प्रत्येक 10,000 किमी आणि खूप महाग. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील किंवा विंडशील्ड नाही! जर की घातली नाही तर, संगीत चालू होत नाही (((आणि मला हा कचरा देखील दिसला, त्यात म्हटले आहे की गॅस टाकी 60 लीटर आहे, गॅस टाकी जवळजवळ रिकामी होईपर्यंत मी नेहमी गाडी चालवतो, मी गॅस स्टेशनवर पोहोचतो) जवळजवळ खुल्या हवेत, मी ते पूर्ण भरतो, परंतु मी कधीही 45 लिटरपेक्षा जास्त भरले नाही, ते कसे आहे हे विचित्र आहे.

अल्ला, नवीन टोयोटा RAV4 2.0 (146 hp) CVT 2015 चे पुनरावलोकन

मी, कारमधून उतरताना, ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद करण्याचा विलक्षण प्रयत्न का करावा? अगदी ड्रायव्हरचा परवाना! माझ्याकडे झिगुली-पेनी असल्याप्रमाणे मी टाळ्या वाजवल्या पाहिजेत.

सेवा केंद्रात ते म्हणतात की आपल्याला खिडकी थोडी उघडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून दारात व्हॅक्यूम तयार होणार नाही आणि कालांतराने हे निघून जाईल, परंतु आत्ता आपल्याला टाळ्या वाजवाव्या लागतील! मला एक मार्ग सापडला: कारमधून बाहेर पडणे, मी खिडकी बंद करत नाही आणि जेव्हा मी अलार्म सेट करतो तेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी आपोआप वर जाते.

कोणतेही बटण प्रकाशित केलेले नाही (हेडलाइटचा कोन समायोजित करणे, आरसे समायोजित करणे), आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये मूलभूत प्रकाश नाही. हेड युनिट फक्त एक स्लॉट, अरुंद आणि लहान आहे. तेजस्वी प्रकाश किरणांच्या संपर्कात असताना पूर्णपणे वाचण्यायोग्य नाही. विचार केला नाही. हँड्स-फ्री कॉल करण्यासाठी, रस्त्यावरील परिस्थितीपासून विचलित न होता, तुम्हाला या स्लॉटवरील बटणे चार वेळा दाबावी लागतील.

मी फक्त माझ्या शत्रूवर अशी ट्रंक इच्छा करू शकतो. ट्रंकमध्ये 12 V सॉकेट नाही. खराब आवाज इन्सुलेशन.

ही कार महिलांसाठी आहे असे लिहिणाऱ्यांना हे माहीत आहे की महिलांना ही कार आवडत नाही. स्त्रीची कार सर्व प्रकाशमय असावी, अनेक छोट्या सुविधांसह, लहान वस्तूंसाठी हजार पॉकेट्स आणि खूप आवश्यक नसलेल्या फंक्शन्सचा एक समूह असावा, परंतु येथे सनग्लासेस लावण्यासाठी कोठेही नाही - कोणतीही तरतूद नाही. सर्व काही स्वस्त आणि खूप रागावलेले आहे.

Irina Prokopyeva, Toyota RAV 4 2.0 (146 hp) मॅन्युअल 2015 चे पुनरावलोकन

बाजूचे आरसे किल्लीतून बाहेर पडत नाहीत. सर्व विंडो एका क्लिकने खाली आणि वर जात नाहीत, तुम्हाला बटण दाबून ठेवावे लागेल. फोल्डिंग मिररवर लहान आणि अप्रकाशित दरवाजा लॉक बटणे. सर्वसाधारणपणे, सामन्यांवर बचत. आणि आतापर्यंत कोणतीही तक्रार नाही.

इगोर सपोझनिकोव्ह, टोयोटा RAV4 2.2 डिझेल (150 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2016 चालवतो.

चेसिसने त्याची सर्वोत्तम बाजू दाखवली. मला क्रॉसओव्हरकडून अशा क्रॉस-कंट्री क्षमतेची अपेक्षा नव्हती, कदाचित डिझेल युनिट मदत करेल. 4थ्या पिढीतील RAV 4 वरील स्टीयरिंग महामार्ग आणि ऑफ-रोड अशा दोन्ही ठिकाणी चांगले काम करते. जाड नाही, परंतु त्याच वेळी फार मसालेदार नाही.

अलेक्झांडर अफानासयेव, टोयोटा RAV4 2.2V स्वयंचलित 2016 चे पुनरावलोकन

शहरी क्रॉसओव्हर्सच्या उदयाने ऑटोमोबाईल मार्केटमधील सेडानचे वर्चस्व पूर्णपणे नष्ट केले. विक्रीच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की एसयूव्ही विभाग सर्वाधिक विकला जात आहे. 2017 टोयोटा RAV4 बनले. ग्राहकांनी त्याच्यावर इतके प्रेम का केले आणि तो त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना का पराभूत करू शकला?

टोयोटा RAV4 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

अर्थात, बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत, परंतु विक्रीद्वारे मार्गदर्शन करणे अधिक योग्य आहे. टोयोटा RAV4 - जगभरात 800,700 युनिट्स विकल्या गेल्या. दुसऱ्या स्थानावर होंडा CR-V ने 757,400 युनिट्सची विक्री केली. फोक्सवॅगन टिगुआन जगभरात 718,800 युनिट्स विकल्या गेलेल्या तिसऱ्या स्थानावर आहे, जगभरात 619,600 युनिट्स विकल्या गेलेल्या ह्युंदाई टक्सन चौथ्या क्रमांकावर आहे आणि Haval H6 जगभरात 506,900 युनिट्स विकल्या गेलेल्या पहिल्या पाचमध्ये आहे.

रशियामध्ये, निसान एक्स-ट्रेल, मित्सुबिशी आउटलँडर आणि माझदा सीएक्स-5 येथे अधिक मागणी आहे, परंतु नंतरच्या मॉडेलचा विक्रीचा वाटा फारच कमी आहे. ह्युंदाई टक्सनने रशियाच्या शीर्ष 10 मध्ये अजिबात स्थान मिळवले नाही, ते कितीही विचित्र असले तरीही, क्रमवारी बंद करते. म्हणून, आम्ही चार जपानी क्रॉसओवर पाहू: टोयोटा आरएव्ही 4, होंडा सीआर-व्ही, निसान एक्स-ट्रेल आणि मित्सुबिशी आउटलँडर.

पहिली पिढी RAV4 1994 मध्ये दिसली. तेव्हा ती एक स्वयंपूर्ण, क्रूर कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही होती. परंतु वर्षानुवर्षे, क्रॉसची संख्या गुणाकार आणि गुणाकार झाली आणि RAV4 ला विकसित करावे लागले, काही परिष्करण प्राप्त करावे लागले आणि यासाठी, अधिक वारंवार पुनर्रचना करा.

आम्ही 146 hp सह 2.0 लिटर पेट्रोल Toyota RAV4 ची चाचणी करत आहोत. RUB 2,083,500 च्या प्रेस्टिज सेफ्टी पॅकेजमधील CVT वर. म्हणजेच, नेहमीप्रमाणे, आमच्याकडे "जास्तीत जास्त वेग" आहे, परंतु इंजिनसाठी ते 2 लिटर आहे.

टोयोटा RAV4 मधील संगीत, नेव्हिगेशन आणि इतर बाबी टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टमद्वारे व्यवस्थापित केल्या जातात ज्यामध्ये मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी 6.1-इंच टच स्क्रीन आहे. डिस्प्लेमध्ये सर्वात उत्कृष्ट ग्राफिक्स नसतात, परंतु तुम्ही याकडे लक्ष देण्याचे थांबवता जेव्हा तुम्ही सिस्टम किती उपयुक्त वर्तन करते आणि पुढील विनंतीला किती लवकर प्रतिसाद देते हे पाहता.

जेव्हा तुम्ही अष्टपैलू दृश्य चालू करता तेव्हा तुम्हाला त्याबद्दल आणखी आदर मिळतो, जे चार कॅमेऱ्यांद्वारे प्रदान केले जाते जे आजूबाजूच्या जागेची स्पष्ट त्रिमितीय प्रतिमा तयार करतात.

हे पूर्णपणे सोयीस्कर नाही की ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड, गरम जागा आणि गरम काच निवडण्यासाठी की केंद्र कन्सोलच्या खालच्या भागात खोलवर लपलेल्या आहेत. असे दिसते की त्यांच्याकडे गीअर सिलेक्टरच्या पुढे योग्य स्थान आहे, परंतु नाही, टोयोटाकडे सर्वकाही स्वतःचे आहे, जरी अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, हा सर्वोत्तम पर्याय नाही.

सेंटर कन्सोलच्याच आर्किटेक्चरसाठी, बाजूच्या दरवाजाचे पॅनेल, परिष्करण सामग्री आणि असेंब्लीची गुणवत्ता, ते फक्त उत्कृष्ट आहेत. कदाचित, टोयोटा स्वतःच नसेल तर ते वेगळे झाले असते. सर्वसाधारणपणे, संवेदना सर्वात आनंददायी असतात: RAV4 मध्ये तुम्हाला परिस्थितीच्या उंचीवर जाणवते, जेव्हा गडबड, तणाव, अगदी थकवा पार्श्वभूमीत कोमेजून जातो, केवळ ही कार चालवण्याचा आनंद सोडतो, ज्याला देखील योग्यरित्या सेवा दिली जाते. मानक उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा सभ्य संच.

सहाय्यक हे सहाय्यक आहेत, परंतु "जपानी" डिझाइन व्यतिरिक्त एकमेकांपेक्षा वेगळे कसे आहेत?

* - पहिल्या स्थानाला जास्तीत जास्त संभाव्य गुण प्राप्त होतात - 4. शेवटचे स्थान - किमान संख्या - 1 गुण. अंतिम गुणांची गणना करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

म्हणजेच, एक्स-ट्रेल आणि आउटलँडर लांबीमध्ये जिंकले, परंतु रुंदीमध्ये हरले. हा एकच फायदा आहे हे तथ्य नाही.

आउटलँडरने प्रत्येकाला येथे केले: लांब आणि अरुंद. मिलिमीटर, अर्थातच, फार लक्षणीय नसतात, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स नेहमीच महत्वाचे असते.

आणि इथे टोयोटा RAV4 सर्व आघाड्यांवर निकृष्ट आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडरच्या वर्गात सर्वात लहान खोड आहे.

अर्थात, आपण आपल्या देशाचे देशभक्त आहोत, परंतु जेव्हा कार असेंबलीचा प्रश्न येतो तेव्हा परदेशी उत्पादनाला नेहमीच प्राधान्य दिले जाते. कितीही उद्धट वाटलं तरी ते चांगलं कसं करायचं हे आमच्या लोकांनी अजून शिकलेले नाही. म्हणून, आम्ही Honda CR-V ला प्रथम स्थान देऊ आणि त्याच्या परदेशातील मूळ.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे पॅरामीटर सर्वात महत्वाचे किंवा अगदी आवश्यक वाटणार नाही. आणि जर आपण परिस्थितीकडे थोडे अधिक व्यापकपणे पाहिले तर: निर्माता जितके अधिक इंजिन पर्याय ऑफर करतो, तितके अधिक पर्याय आम्हाला प्रत्येक बजेटसाठी खरेदी करावे लागतील.

मूलभूत उपकरणांची किंमत
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर
मॅन्युअल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर 2.0 मानक	2.0 CVT ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मोहक	मॅन्युअल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 2.0 XE	2.0 CVT फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर माहिती द्या
1 जागा	4थे स्थान	2रे स्थान	3रे स्थान

येथे आम्हाला अद्याप किंमतीनुसार मार्गदर्शन केले जाईल, कारण आधार निवडताना, आपण पैशांची बचत करण्याच्या बाजूने काही पर्याय जाणूनबुजून नाकारता. शिवाय, बहुतेकदा बेस अजूनही यांत्रिक, विश्वासार्ह, नम्र असतो. Honda CR-V आणि Mitsubishi Outlander ने आम्हाला निवडीपासून पूर्णपणे वंचित ठेवले, फक्त एक CVT बाकी. आणि आपण उपकरणे पाहिल्यास, टोयोटा आरएव्ही 4 मध्ये सर्वात श्रीमंत आधार आहे, जर आपण सीआर-व्हीचा पारंपारिक आधार विचारात घेतला नाही.

अंतरिम निकालांची बेरीज करूया?

टोयोटा RAV4 पहिल्या स्थानावर असलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडरपेक्षा थोडे मागे आहे, आणि निसान एक्स-ट्रेल शेवटच्या क्रमांकावर आहे. अनपेक्षित, पण पुढे काय होते ते आम्ही पाहू.

शहरात आणि पलीकडे, या क्रॉसचे वर्तन प्रवासी कारपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही. आणि गतिशीलता पुरेसे आहे, जरी RAV4 ला स्प्रिंटर म्हटले जाऊ शकत नाही. परंतु जर तुम्ही स्पोर्ट मोड चालू केला तर तो त्याच्या प्रबळ सवयी सोडून देतो आणि ओव्हरटेकिंग, लेन बदलणे आणि इतर युक्त्यांशी संबंधित साहसी गोष्टी सहजपणे सुरू करतो. आपण "पर्केट" बंद केल्यास काय?

आणि येथे RAV4 सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड परफॉर्मर आहे. येथे 50:50 च्या प्रमाणात एक्सल दरम्यान जबरदस्तीने टॉर्क वितरीत करणे शक्य आहे. हा मोड 40 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने कार्य करतो, नंतर सर्व काही परिस्थितीचे निरीक्षण करणाऱ्या सेन्सर्सच्या इच्छेवर अवलंबून असते.

इंटिग्रेटेड डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टीम (IDDS) चाकांमधील इष्टतम टॉर्क वितरणाची हमी देते आणि जास्तीत जास्त कर्षण सुनिश्चित करते. आणि विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (VSC+) तुम्हाला आत्मविश्वासाने इच्छित मार्ग राखण्यात मदत करते.

अगदी सुरुवातीस, आम्ही म्हणालो की होंडा सीआर-व्ही अमेरिकेत एकत्र केली गेली होती, परंतु जेव्हा परदेशी असेंब्ली चांगली चालली नाही तेव्हा ही परिस्थिती आहे. कारमध्ये बोटाच्या आकाराचे मोठे अंतर आहे, लोखंड पूर्णपणे दागदागिने नसलेल्या पद्धतीने बसवले आहे. पण सलूनमध्ये प्रत्येकाला ते आवडेल. फिनिशच्या गुणवत्तेबद्दल आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल टीका करण्यासारखे काहीही नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील "मनुका" सह आहे. त्याच्या मध्यवर्ती भागात व्हर्च्युअल स्पीडोमीटर, तसेच टेप टॅकोमीटर आहे, जे मेनूद्वारे बंद केले जाऊ शकते.

मित्सुबिशी आउटलँडर - हे नेहमीच आम्हाला दाखवते की ते एक पाऊल पुढे आहे, परंतु आउटलँडरच्या आत, अद्यतन असूनही, जुन्या पद्धतीचा स्वाद आहे. तथापि, पजेरो स्पोर्ट वगळता संपूर्ण मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणीवर मला सोडले नाही. ग्लॉमी ब्लॅक फिनिश, आदिम चकचकीत इन्सर्टसह, सर्वोत्तम इको-लेदर नसून, कमीत कमी समायोजने असलेल्या जागा. आणि कारमध्ये वैयक्तिक सामानासाठी पुरेशी वैयक्तिक जागा नाही. अशा प्रकारच्या पैशासाठी कारसाठी बर्याच त्रुटी.

निसान एक्स-ट्रेलला बेस्टसेलर देखील म्हटले जाऊ शकते, आणि त्यापैकी बरेच रस्त्यावर आहेत आणि आतील सर्व काही खूप छान आणि आधुनिक आहे, परंतु आमच्या वैयक्तिक मते, टोयोटा आरएव्ही 4 ने येथे चांगले प्रदर्शन केले आहे.

म्हणून, आतील भागासाठी पुढील ठिकाणे, आपण ताबडतोब आरक्षण करूया - मंजुरीसाठी Honda CR-V आम्ही एक बिंदू कमी करतो, जर तुम्ही सहमत नसाल तर लिहा.

आम्ही बेसची किंमत पाहिली, परंतु कमाल कॉन्फिगरेशनची किंमत कमी महत्त्वाची नाही. होय, श्रीमंत लोक ते विकत घेतात, परंतु त्यांना पैसे कसे मोजायचे हे तुमच्या आणि माझ्यापेक्षा चांगले माहित आहे.

कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी किंमत
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर
2.0 CVT 146 hp प्रतिष्ठा सुरक्षा	2.4 CVT 186 hp प्रेस्टीज	2.5 CVT 171 l. LE टॉप	2.4 CVT 167 hp परम
2,209,000 रु (ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 2.5 l, 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन)		खरे सांगायचे तर, एक्स-ट्रेलमध्ये दोन कमाल वेग आहेत: रू. 1,982,000 2.0 l 144 l. c
2रे स्थान	4थे स्थान	1 जागा	3रे स्थान

ऑफ-रोडिंगसाठी: आमच्या सर्व पुनरावलोकनकर्त्यांसाठी ते सोपे असले पाहिजे, परंतु मासेमारीसाठी पुरेसे आहे.

RAV4 2.5 लिटर ऑफ-रोड चालवताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 165 मिमी आहे. पण 2.0 वर तुम्ही फसवू शकता. ईएसपी पूर्णपणे अक्षम करणे अशक्य आहे आणि हे वाईट आहे, परंतु कठीण परिस्थितीत “रफिक” पोटावर बसेपर्यंत विजयासाठी रांग लावतो. पण ते खड्डे आणि खड्डे एकाच वेळी गिळतात, हे मी नक्की म्हणू शकतो. फ्रोलिश्चीच्या मार्गावर व्लादिमीर प्रदेशात माझ्यासाठी चाचणी केली, जो तेथे होता तो समजेल.

काही मिनिटांच्या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगनंतर, मित्सुबिशी आउटलँडर इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रान्समिशनचा अतिउष्णता टाळण्यासाठी इंजिनचा वेग मर्यादित करते. हलणारे निलंबन तुम्हाला अगदी विनम्र दिसणाऱ्या छिद्रांसमोरही मंद होण्यास भाग पाडते. जर तुम्हाला मोठा-कॅलिबर दणका आला, तर एक वेदनादायक धक्का बसेल, ज्याला केवळ सीटच नाही तर स्टीयरिंग व्हील देखील प्रतिसाद देईल. स्पर्धक स्वतःला हे करू देत नाहीत.

ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पर्यंत वाढल्याबद्दल धन्यवाद, आपण मागे वळून न पाहता सीआर-व्ही देशाच्या रस्त्यावर चालवू शकता. मागील पिढीच्या जुगार कारच्या तुलनेत, नवीन CR-V अधिक शांत आहे, ते स्टीयरिंग व्हीलला तितक्या तीव्रतेने प्रतिसाद देत नाही आणि रस्त्याच्या लाटांवर जोरदारपणे डोलते. राइडची गुळगुळीतता लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे: या भागात, CR-V RAV4 आणि आउटलँडर या दोन्हीशी जुळते. निलंबनाला तीक्ष्ण कडा असलेले अडथळे आवडत नाहीत: त्यामधून गाडी चालवताना वेदनादायक धक्के येतात जे चिंताग्रस्त थरकापाने शरीरात जातात.

X-Trail रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि वेग वाढवते, परंतु तुम्ही त्याला रेसिंग कार म्हणू शकत नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला छिद्र आणि खड्ड्यांपासून घाबरू शकत नाही आणि येथे कार सर्वकाही चांगल्या प्रकारे पार करेल, परंतु हे छिद्र अजूनही निलंबनामधून फुटतील आणि जोरदार लाथ मारून तुम्हाला त्याबद्दल सांगतील.

प्रत्येकाचे स्वतःचे साधक आणि बाधक आहेत आणि आपण त्यांच्याकडे लक्ष वेधण्यात बराच वेळ घालवू शकता. म्हणून, आम्ही प्रत्येकामध्ये एक बिंदू जोडतो आणि आम्ही शांततेने वेगळे होऊ.

आणि सर्वात महत्वाचा मुद्दा म्हणजे दुय्यम बाजारातील तरलता:

टोयोटा निश्चितपणे प्रथम स्थान घेते: त्याची किंमत खूपच कमी आहे. तसे, 5 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, उजव्या हाताने ड्राईव्ह असलेली जपानमधील माझी टोयोटा विकत घेतल्यापेक्षा जास्त किंमतीला विकली गेली.

होंडाने दुसरे स्थान पटकावले. ते क्वचितच स्वस्त देखील मिळतात. परंतु आपण वैयक्तिक निरीक्षणाशिवाय करू शकत नाही: दुय्यम बाजारातील CR-V ची स्थिती, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, सर्वात शोचनीय होती. आसनांवरचे चामडे फटाक्यासारखे तुटले, सर्व तडे गेले, दरवाजे खडखडाटसारखे आवाज करतात. कोरियन लोकांसह इतर कारमध्ये हे नव्हते.

आउटलँडरने तिसरे स्थान पटकावले, परंतु निसानची किंमत इतरांपेक्षा वेगाने कमी होत आहे.

अंतिम परिणाम
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर

टोयोटा RAV4 ने सर्वाधिक गुण मिळवले. मित्सुबिशीचे अंतर 0.36 गुणांचे आहे. Honda CR-V आणि Nissan X-Trail यांनी सन्माननीय तिसरे स्थान सामायिक केले. तुम्ही कोणाची निवड कराल?

मजकूर आणि फोटो: पोलिना झिमिना

चार जपानी क्रॉसओवर

ते आमच्या हृदयासाठी लढतात.

रशियामध्ये त्यांना हे आवडते.

पाचव्या पिढीची Honda CR-V हिवाळ्यात मॉस्कोमध्ये आली आणि आम्ही त्याचे प्रमाणीकरण चालू असताना (ZR, क्रमांक 1, 3, 2017) त्याच्याशी परिचित झालो. आणि जेव्हा व्यावसायिक CR-V घेण्याची संधी आली तेव्हा ती आली. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की दोन्ही मॉडेल्स सुरुवातीला अनुक्रमे 2.5 आणि 2.4 लीटरच्या फ्लॅगशिप इंजिनसह देण्यात येतील. एकमेकांच्या विरोधात एकमेकांच्या विरोधात उभे न राहणे हे पाप होईल! चाचणीमधील भागीदार मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 आणि टोयोटा RAV4 2.5 होते, जे डी-क्रॉसओव्हर विभागातील शेवटचे स्थान व्यापत नाहीत.

टोयोटा RAV4 चौथ्या पिढीची कार 2013 मध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर करण्यात आली होती आणि तेव्हापासून ती या सेगमेंटमध्ये सर्वात लोकप्रिय ठरली आहे. गेल्या वर्षापासून, रशियन बाजारासाठी आरएव्ही 4 सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आहे. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (146 hp) - RUB 1,493,000 पासून. 2.5 (180 hp) - RUB 1,791,000 पासून.	मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 मध्ये तिसऱ्या पिढीची कार दाखवण्यात आली होती. काही वर्षांपूर्वी ते पुन्हा स्टाईल केले गेले आणि गेल्या हिवाळ्यात आउटलँडरने नवीन पर्याय विकत घेतले. V6 इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या विभागातील हे एकमेव आहे. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,499,000 पासून. 2.4 (167 hp) - RUB 1,959,900 पासून. 3.0 V6 (227 hp) - RUB 2,289,990 पासून.
माझदा CX-5 दुस-या पिढीतील CX-5 ने गेल्या शरद ऋतूत पदार्पण केले. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही. डिझेल आवृत्ती आता आमच्या ग्राहकांसाठी उपलब्ध नाही. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,431,000 पासून. 2.5 (194 hp) - RUB 1,831,000 पासून.	होंडा CR-V पाचव्या पिढीतील CR-V चे पहिले प्रदर्शन 2016 मध्ये झाले होते, परंतु ते फक्त या उन्हाळ्यात रशियामध्ये पोहोचले. दोन-लिटर बदल मध्य शरद ऋतूतील डीलर्सवर दिसून येतील. इंजिन: पेट्रोल: 2.0 (150 hp) - RUB 1,769,900 पासून. 2.4 (186 hp) - 2,109,900 पासूनघासणे.

मित्र किंवा शत्रू

सुसज्ज आउटलँडर!

ही खेदाची गोष्ट आहे, हा एक मोठा आक्रोश आहे

पाताळात नाहीसा होतो.

जाण्यापूर्वी, मी आउटलँडरच्या सहभागाने आमच्या गट चाचण्यांच्या निकालांचा अभ्यास केला आणि प्रत्येक वेळी तो बाहेर असल्याचे आढळले. केवळ एकदाच, पदार्पणानंतर लगेचच, त्याला पॉइंट टेबलच्या मध्यभागी ठेवण्यात आले. परंतु “अनोळखी” (त्याचे नाव असे भाषांतरित केले आहे) आपल्यासाठी अनोळखी नाही - त्याला कलुगामध्ये सोडण्यात आले आहे.

जपानी लोकांनी आउटलँडरचा त्याग केला असे म्हणता येणार नाही. त्याउलट, ते जवळजवळ दरवर्षी त्याचे आधुनिकीकरण करतात, ज्यासाठी त्यांना सन्मान आणि प्रशंसा दिली जाते. एकतर ओव्हरहाटिंग विरूद्धच्या लढाईत त्यांनी व्हेरिएटर रेडिएटर स्थापित केले (ते का काढले गेले?), नंतर त्यांनी देखावा अद्यतनित केला किंवा V6 इंजिनसह आवृत्त्यांसाठी सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सादर केले. आणि या वर्षी ते LED फॉगलाइट्स, अष्टपैलू कॅमेरे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि इंटरफेरन्स डिटेक्शन सिस्टीम्स रिव्हर्स करताना आणि नवीन मित्सुबिशी कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टमसह आले. आम्ही या सर्व चांगुलपणाचे कौतुक केले, कारण आउटलँडर चाचणी फक्त फ्लॅगशिप आवृत्तीमध्ये आहे.

कोणताही चमत्कार घडला नाही. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, आउटलँडर अकिलीससारखा आहे, जो कासवाला पकडू शकत नाही: ते नेहमी स्वतःला एक पाऊल पुढे शोधतात. आणि आता, नवीनतम अद्यतन असूनही, जुन्या पद्धतीची चव "बाहेर" मध्ये स्पष्टपणे जाणवते. उदास ब्लॅक फिनिश, साधे इको-लेदर, समायोजनांच्या मर्यादित श्रेणीसह साध्या सीट्स. मला नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली त्याच्या तार्किक इंटरफेससह आणि द्रुत प्रतिसादांसह आवडली, परंतु नेव्हिगेटरच्या कमतरतेमुळे मला आश्चर्य वाटले. GPS समन्वय माहिती देणारा थोडे सांत्वन आहे. व्हेरिएटर पॅडलचे कान स्टीयरिंग कॉलम स्विचेसवरील पिक्टोग्राम पूर्णपणे ओव्हरलॅप करतात आणि ट्रान्समिशन सिलेक्टर खूप खाली स्थित आहे. आणि स्मार्टफोन ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. 2,109,990 रूबलची किंमत असलेल्या कारसाठी, बर्याच त्रुटी आहेत.

काही प्रमाणात, आउटलँडरचे उड्डाणावर पुनर्वसन करण्यात आले. शहरात, ते त्याच्या चांगल्या दृश्यमानतेने आणि 167-अश्वशक्ती इंजिन आणि CVT च्या सु-समन्वित युगलतेने प्रभावित करते. पण आम्ही महामार्गावर आदळताच, जपानी रेस्टॉरंटमधील खातीच्या बाटलीतील सामग्रीप्रमाणे ती सुंदर गायब झाली. इंजिन सक्रिय प्रवेग अंतर्गत त्रासदायकपणे squeals, आणि रस्त्यावर खूप आवाज आहे. हलणारे निलंबन तुम्हाला अगदी विनम्र दिसणाऱ्या छिद्रांसमोरही मंद होण्यास भाग पाडते. जर तुम्हाला मोठा-कॅलिबर दणका आला, तर एक वेदनादायक धक्का बसेल, ज्याला केवळ सीटच नाही तर स्टीयरिंग व्हील देखील प्रतिसाद देईल. स्पर्धक स्वतःला हे करू देत नाहीत.

काचेच्या-सपाट रस्त्यावरही, मित्सुबिशी आनंद देत नाही: स्टीयरिंग व्हीलवर अस्पष्ट प्रयत्न, उच्चारलेले अंडरस्टीयर आणि पेडल स्ट्रोकच्या अगदी शेवटी पकडणारे रेसिव्ह ब्रेक. आणि अगदी वेगाने कमी होत असतानाही, आउटलँडर किंचित मार्गक्रमण करतो आणि टायर घृणास्पदपणे किंचाळतात - मी हे बर्याच काळापासून एबीएस असलेल्या कारमधून ऐकले नाही. हे स्पष्टपणे माझ्या कादंबरीचा नायक नाही.

पण ऑफ-रोड टॅलेंटची आशा आहे. आणि या क्षेत्रात "परदेशी" ने चांगली कामगिरी केली. तुम्ही मागील चाक ड्राइव्हमध्ये मल्टी-प्लेट क्लच लॉक करू शकता (टोयोटा RAV4 देखील याची परवानगी देते). मुख्य गोष्ट म्हणजे ईएसपी बंद करणे जेणेकरून इंजिन गुदमरणार नाही.

चिखलाच्या आंघोळीमध्ये "बाहेर" आत्मविश्वास वाटतो. मी माझ्या चाकांच्या साहाय्याने मातीचे केक विखुरत निर्विकारपणे पुढे सरकतो. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु गल्लीवरील ओक लटकन आत्मा हादरवते. थांबून श्वास घ्यावासा वाटला तेव्हा दहा मिनिटेही गेली नव्हती.

कडक निलंबन आणि गोंगाट करणारे पॉवर युनिट कोणत्याही रीस्टाईलने कव्हर केले जाऊ शकत नाही. अधिक आधुनिक "जपानी" बरोबर समान पातळीवर स्पर्धा करण्यासाठी, आउटलँडरला पिढ्यानपिढ्या बदलाची आवश्यकता आहे.

अपरिष्कृत

मार्केट बेस्टसेलर

आम्ही टीका करतो.

तसेच घडते.

2016 साठी विक्रीची आकडेवारी पाहता, मी शिट्टी वाजवली: RAV4 रशियामधील सर्वात लोकप्रिय टोयोटा बनली आहे! 30,603 कार विकल्या गेल्या - रशियन मॉडेल स्टँडिंगच्या "निरपेक्ष" मध्ये सातव्या स्थानावर. स्पर्धकांमधील अंतर - डी-सेगमेंट क्रॉसओवर - प्रभावी आहे. अशाप्रकारे, दुसऱ्या क्रमांकावर असलेल्या निसान एक्स-ट्रेलला फक्त १७,८८६ खरेदीदार मिळाले. या सर्वांसह, आमच्या नवीनतम चाचण्यांमध्ये RAV4 ने खात्रीलायक कामगिरी दाखवली नाही. कदाचित आता, नंतर, ते सर्व वैभवात स्वतःला प्रकट करेल?

Yandex.Navigator सोबत नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम पाहण्याच्या गुप्त आशेने मी केबिनमध्ये डुबकी मारली, परंतु हा पर्याय फक्त Exlusive आवृत्तीसाठी आहे. आणि आमच्या कारमध्ये कालबाह्य ग्राफिक्ससह एक सामान्य नेव्हिगेटर आहे, जणू काही आयटी उद्योग गेल्या दहा वर्षांपासून वेळ चिन्हांकित करत आहे. RAV4 च्या आतील भागात संमिश्र भावना आहे. अष्टपैलू कॅमेरे, अडथळ्यासमोर स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम, स्मार्टफोनसाठी प्रेरक चार्जिंग असलेले क्षेत्र - हे छान आहे. पण नोकरशाहीचा आत्मा कसा घालवायचा?

“टारपॉलिन” प्लास्टिक आणि आदिम क्रूझ कंट्रोल लीव्हर, स्टीयरिंग व्हीलला “जोडलेले”, दुःख निर्माण करतात. हे केवळ हँडब्रेक हँडलच आश्चर्यकारक नाही (प्रतिस्पर्ध्यांकडे बटण आहे), परंतु त्याचे प्लास्टिक फिनिश देखील आहे. आणि हे 2,134,000 रूबलच्या कारमध्ये आहे?!

परंतु लँडिंगच्या सुलभतेप्रमाणे दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. पहिल्या ऑर्डरच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत: मुख्य नियंत्रणे आवश्यकतेनुसार आणि आवश्यक तेथे असतात. परंतु दुय्यम स्विच बटणे अव्यवस्थितपणे आणि कोणत्याही तर्कविना विखुरलेली आहेत, किमान आम्हाला समजण्यासारखी आहेत. बरं, क्लच लॉक बटणाच्या शेजारी स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटण आणि सीव्हीटी मोड कंट्रोलच्या शेजारी सीट हीटिंग बटण का आहे? परंतु केबिनमध्ये प्लग आहेत - मग सर्व काही मानवी मार्गाने एकत्र ठेवण्यापासून कशाने प्रतिबंधित केले?

रफिक चालीवर चांगला आहे. ते 9.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते: Mazda पेक्षा किंचित हळू आणि Honda आणि Mitsubishi पेक्षा पूर्ण सेकंद वेगवान. पेपी लिटल इंजिनमध्ये एक उत्कृष्ट जोड म्हणजे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक, जे नेहमी अचूक आणि वेळेवर योग्य गियरमध्ये प्रवेश करते. टोयोटाला चालना देणे आनंददायक आहे! आणि हाताळणी खूप साहसी आहे. जर, नक्कीच, आपण स्टीयरिंग व्हीलवरील सामान्य अभिप्राय माफ करू शकता.

नवीनतम अपडेट दरम्यान, RAV4 ने मऊ स्प्रिंग्स आणि रिकॅलिब्रेटेड शॉक शोषक मिळवले, ज्यामुळे कदाचित राइड सुधारली असेल, परंतु थोडीशी. धक्के, ठोके, वेदनादायक वार - टोयोटा या सर्वांचा अधिक चांगल्या प्रकारे वापर करण्यास पात्र असलेल्या उत्साहाने वागते. हे विशेषतः मागील प्रवाशांसाठी खरे आहे. दुस-या पंक्तीचे हेडरेस्ट्स इतके थरथर कापतात की त्यांना लक्ष केंद्रित करणे अशक्य आहे! आणि तरीही आउटलँडरची अस्वस्थता येथे नाही. प्रथम, स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातातून फाडत नाही. दुसरे म्हणजे, थरथरणे मित्सुबिशीपेक्षा जास्त वेगाने होते.

आमची RAV4 ऑफ-रोडिंगसाठी योग्य नाही आणि याची अनेक कारणे आहेत. घर -165 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स. गंभीर नाही! हे लक्षात घेऊन मी अतिशय काळजीपूर्वक डांबर काढले. असे दिसते की मी आधी क्लच अवरोधित केला होता, परंतु तरीही चिखलाच्या शेतात अडकलो. फिरणारी चाके ESP द्वारे त्वरित थांबविली जातात.

तर, आणि "त्याचे बटण कुठे आहे?" मी फक्त मॅन्युअल पाहून अँटी-बॉक्स अक्षम करू शकलो. मी बटणांच्या गोंधळलेल्या प्लेसमेंटवर टीका केली हे काही कारण नाही: ईएसपी ऑफ की सेंटर कन्सोलच्या वरच्या भागात, सीट बेल्ट निर्देशकांजवळ आहे. "रफिक दोषी नाही" ही सबब या प्रकरणात काम करत नाही. तरीही इतका दोषी! हे दिसून आले की, हे कार्य फारसे उपयोगाचे नाही, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त सरळ रेषेत फिरताना घसरण्याची परवानगी देतात. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवताच आणि थ्रोटल उघडताच, ESP स्किडची सुरुवात ओळखते आणि कर्षण कापते.

सर्वसाधारणपणे, त्याचे अनेक फायदे असूनही, RAV4 निवडक दिसते. काही वर्षांपूर्वी, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, त्याने एक नेता बनण्याचे ध्येय ठेवले होते, परंतु आता तो मध्यम शेतकऱ्यांच्या श्रेणीत गेला आहे. परंतु ही वस्तुस्थिती खरेदीदारांना त्रासदायक वाटत नाही. टोयोटा विश्वासार्हता आणि उच्च अवशिष्ट मूल्यासाठी ते RAV4 निवडतात. आणि हे अजेय लोकांच्या श्रेणीतील ट्रम्प कार्ड आहेत. आणि याचा हा उत्तम पुरावा आहे.

वेग वाढवा

आरामात जागा

ते आनंदाचे कारण बनतात.

पण किंमत नाही.

तथापि, खरेदीदारांच्या पाकीटाच्या लढाईतील अडथळा हा CR-V ची माफक क्रॉस-कंट्री क्षमता नसून उच्च किंमत असेल. समान पातळीच्या उपकरणांसह चाचणी कार, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या शीर्ष आवृत्त्यांपेक्षा 150 हजारांहून अधिक महाग आहे.

मजबूत पाच

अनेक शुभेच्छा

जपानी शिकले.

ते अधिक आरामदायक झाले.

Mazda CX-5 ची अनौपचारिक उपलब्धी आहे: त्याने आमच्या सर्व गट चाचण्या जिंकल्या ज्यात त्याने भाग घेतला. म्हणूनच, आम्ही नवीन पिढीच्या कारकडे विशेष उत्कटतेने पाहिले, कारण असे सौंदर्य पाहणे छान आहे.

देखावा पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. रूपरेषा, परिमाणे - सर्व काही त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे. पण तपशिलात सुसंस्कृतपणा होता. रेडिएटर ग्रिल, बॅनल स्लॅट्सऐवजी, लहान टर्बाइनने सजवलेले आहे, पाच-रूबलच्या नाण्याच्या आकाराचे फॉगलाइट्स देखील लक्ष वेधून घेतात.

सलून हे प्रीमियमच्या दिशेने एक चांगले पाऊल आहे. जपानी वर्गमित्रांच्या पार्श्वभूमीशी तुलना करता, हे एक सामान्य “तीन तारे” विरुद्ध बुटीक हॉटेलसारखे आहे. सर्वत्र चांगल्या दर्जाचे मऊ प्लास्टिक; ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि आर्मरेस्ट बॉक्स मऊ फॅब्रिकने झाकलेले आहेत आणि बोस ध्वनीशास्त्र असलेली ऑडिओ सिस्टम क्रिस्टल स्पष्ट आवाज निर्माण करते. पातळी!

बटणे, की आणि लीव्हर? अभिप्राय आणि स्पर्शिक संवेदनांच्या बाबतीत, ते जवळजवळ बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडीसारखे आहे. मला विशेषत: क्लायमेट कंट्रोल आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टीम नियंत्रित करणारे नर्ल्ड पक्स आवडले. मल्टीमीडिया इंटरफेस कदाचित त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम आहे: सर्व काही अत्यंत स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे. हे खेदजनक आहे की आजकाल स्क्रीन लहान आहे (आपल्याला नेव्हिगेशन नकाशाकडे बारकाईने पहावे लागेल), आणि हे देखील त्रासदायक आहे की रेडिओ स्टेशनची सूची लोड करण्यासाठी खूप वेळ लागतो - सुमारे पाच सेकंद.

CX-5 ने इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत गंभीर प्रगती केली आहे. विंडशील्डवर उपकरणांचे प्रक्षेपण दिसू लागले आहे (चित्राची गुणवत्ता आणि माहिती सामग्री वर नमूद केलेल्या BMW आणि Audi पेक्षा वाईट नाही), एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग फंक्शन आणि अगदी लेन कीपिंग सिस्टम, जी आजच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणीही ऑफर करत नाही. जिथे मजदा त्यांना पराभूत करू शकला नाही त्या जागा होत्या: त्या सर्वात सामान्य आहेत.

निष्क्रिय असताना, इंजिन पूर्णपणे ऐकू येत नाही आणि वाहन चालवताना देखील ते शांत असते. पण ते पशूसारखे खेचते! ॲक्सिलेटरवर थोडासा आवेग येतो आणि गाडी पुढे सरकते. शिवाय, त्या क्षणी स्पीडोमीटर सुई कोणत्या टप्प्यावर आहे हे महत्त्वाचे नाही - “20” किंवा “120”. हुशार ऑटोमॅटन ​​अर्ध्या शब्दात, अर्ध्या हालचालीत सर्वकाही समजते. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते तीन गीअर्स एका फॉल स्वूपमध्ये टाकते, ते कमी ठेवते आणि इंधन वाचवते.

मुख्य प्रकटीकरण म्हणजे राइडची आश्चर्यकारक गुळगुळीतता, ज्याचा मी अभिमान बाळगू शकत नाही. CX-5 तुटलेल्या डांबराच्या बाजूने मखमली मार्गावर वळते - मला या वर्गात कधीही अशी शांतता आली नाही. निलंबन विविध आकारांचे खड्डे सहजपणे गिळते, जे केवळ स्टीयरिंग व्हीलवर सूक्ष्म-शॉकद्वारे जाणवते.

त्याच वेळी, अभियंते प्रकाश, हवादार हाताळणी राखण्यात यशस्वी झाले. माझदा किती सहजतेने विविध वळणांमध्ये फिरतो, किती घट्टपणे मार्गक्रमण करतो, त्याचे स्टीयरिंग व्हील किती अचूक आणि प्रतिसाद देणारे आहे! ग्रेट चेसिस! केवळ फोक्सवॅगन टिगुआनच या विभागातील जीवनावरील प्रेम आणि सहजतेचे प्रदर्शन करू शकते. जे, तसे, समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि तुलनात्मक शक्तीच्या इंजिनसह अर्धा दशलक्ष अधिक महाग असेल.

मला ब्रेक लावायची सवय होती. मंदावण्याच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, CX-5 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही, परंतु ड्राइव्हची माहिती सामग्री तशी आहे. यंत्रणांना त्याची सवय होत आहे का? तर, आम्हाला CR-V अगदी नवीन मिळाले, परंतु तेथे तुम्हाला लगेचच डाव्या पेडलसह परस्पर समंजसपणा आढळतो.

डांबरी बंद, मजदाने हार मानली नाही. तेथे कोणतेही खास ऑफ-रोड मोड नाहीत आणि तुम्ही क्लच लॉक करू शकत नाही, परंतु CX-5 वास्तविक SUV च्या समानतेने चिखलातून धावते. "स्वयंचलित" RAV4 वर लक्षणीय फायदे आहेत: 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि जवळजवळ गुळगुळीत तळ.

गुण मोजण्यापूर्वीच माझदा जिंकणार हे उघड होते. Honda ने देखील चांगली कामगिरी केली: जर तिने स्वतःला ऑफ-रोडपेक्षा चांगले दाखवले असते, तर ते CX-5 सह प्रथम स्थान सामायिक करू शकले असते.

RAV4 आणि विशेषतः आउटलँडर यापुढे मजबूत खेळाडू म्हणून समोर येत नाहीत. आणि ही समस्या "स्पॉटवाइज" सोडवली जाऊ शकत नाही - फक्त पिढ्या बदलून. सुदैवाने, "बदली" मार्गावर आहेत. परंतु माझदाचे ग्राउंडवर्क असे आहे की आतापर्यंत काहीही धोका देत नाही.

तारुण्य उजळून निघते

सौंदर्य मोहिनी.

त्यांचा प्रतिकार करू शकत नाही.

उत्पादक डेटा

	होंडा सीआर-व्ही	MAZDA CX-5	मित्सुबिशी आउटलँडर	टोयोटा RAV4
कर्ब/स्थूल वजन	1586 / 2130 किग्रॅ	1565 / 2143 किग्रॅ	1505 / 2210 किग्रॅ	1540 / 2130 किलो
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता	10.3 से	९.० से	10.5 से	९.४ से
कमाल वेग	190 किमी/ता	195 किमी/ता	198 किमी/ता	180 किमी/ता
वळण त्रिज्या	५.५ मी	६.० मी	५.३ मी	५.३ मी
इंधन/इंधन राखीव	AI-92, AI-95/57 l	AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l	AI-92, AI-95 / 60 l	AI-95, AI-98 / 60 l
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र	9.8 / 6.2 / 7.5 लि / 100 किमी	9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 किमी	9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 किमी	11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 किमी
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम	2356 सेमी³	2488 सेमी³	2360 सेमी³	2494 सेमी³
संक्षेप प्रमाण	11,1	13,0	10,5	10,4
शक्ती	137 kW / 186 hp 6400 rpm वर	143 kW / 194 hp 6000 rpm वर	123 kW / 167 hp 6000 rpm वर	132 kW / 180 hp 6000 rpm वर
टॉर्क	3900 rpm वर 244 Nm	4000 rpm वर 257 Nm	4100 rpm वर 222 Nm	4100 rpm वर 233 Nm
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	पूर्ण	पूर्ण	पूर्ण	पूर्ण
संसर्ग
गियर प्रमाण: I/II/III/IV/V/VI/z.kh.	2,65–0,41 / 1,86–1,25	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	2,63–0,38 / 1,96	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
मुख्य गियर	3,24	4,33	6,03	4,07
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील	डिस्क, हवेशीर / डिस्क		डिस्क, हवेशीर / डिस्क	डिस्क, हवेशीर / डिस्क
टायर	235 / 60 R18