त्यात एक नवीन भर पडली आहे - कोर्ट एटेलियर एसटीआयच्या तज्ञांनी सादर केले क्रीडा आवृत्तीसर्व-भूप्रदेश वाहन, ज्याला त्याच्या नावाचा उपसर्ग tS प्राप्त झाला.

मॉडेलच्या मानक आवृत्तीमधून हा बदलहे आक्रमक बॉडी किट, तसेच काही बाह्य घटकांवर ब्लॅक फिनिशद्वारे ओळखले जाते. अशा प्रकारे, रियर-व्ह्यू मिरर हाऊसिंग, रेडिएटर ग्रिल सराउंड, रिअर स्पॉयलर आणि साइड ग्लेझिंग काळ्या रंगात बनवले जातात.

कारच्या आतील भागात, जे चामड्याने सजवले होते आणि लाल शिलाईने सजवले होते, आणखी एक सुकाणू चाक STi लोगोसह, तसेच इंजिन स्टार्ट बटणावर डिव्हिजन चिन्ह देखील दिसते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरला 19-इंच देखील मिळाले चाक डिस्क BBS, चार-पिस्टन कॅलिपरसह ब्रेम्बो ब्रेक, तसेच री-फ्लॅश केलेले इंजिन आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट्स. जपानी अभियंत्यांनी क्रॉसओवर सस्पेंशन पुन्हा कॉन्फिगर केले आहे, ज्यात आता कडक स्टॅबिलायझर्स आहेत बाजूकडील स्थिरता.

नवीन च्या हुड अंतर्गत सुबारू वनपाल tS STi मध्ये 280 hp क्षमतेचे 2.0-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन आहे. (350 Nm), ट्रॅक्शन व्हेरिएटरद्वारे चाकांवर प्रसारित केले जाते.

बदल फक्त जपानमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. 5 एप्रिल 2015 पर्यंत ऑर्डर स्वीकारल्या जातील. सुबारू फॉरेस्टर tS STi छोट्या मालिकेत (फक्त 300 प्रती) रिलीझ केले जाईल, तर “चार्ज केलेल्या” आवृत्तीची किंमत 4.35 दशलक्ष येन पासून सुरू होते, जी रूबलमध्ये सुमारे 1.7 दशलक्ष आहे.

लक्षात घ्या की फॉरेस्टरसाठी क्रीडा सुधारणेचे स्वरूप अपेक्षित होते. सप्टेंबरमध्ये, सुबारूने जपानी सुझुका ऑटोड्रोम येथे नवीन उत्पादनाची संकल्पना आवृत्ती प्रदर्शित केली, ज्यापासून उत्पादन आवृत्ती थोडीशी वेगळी आहे.

मॉडेलची मागील पिढी देखील सादर केली आहे. नंतर कार रशियामध्ये 2,130,000 रूबलसाठी ऑफर केली गेली. यापैकी एकूण 99 कार तयार केल्या गेल्या आणि कार 263-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या. हा पर्याय 6.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवतो.

सुबारूचा विस्तार सुरूच आहे मॉडेल श्रेणीत्याच्या उत्पादनांचे. यावेळी, सुबारू फॉरेस्टर STI tS विशेषज्ञ आणि हौशींच्या लक्षासाठी ऑफर केले जाते. प्रथमच, कार न्यूयॉर्कमधील पारंपारिक प्रीमियर ऑटो शोमध्ये नाही तर थेट सुझुका सर्किटमध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली. निर्मात्याने ती नवीन संकल्पना म्हणून घोषित केली. परंतु तज्ञ मदत करू शकले नाहीत परंतु चार वर्षांपूर्वी बाजारात दिसलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तीशी त्याच्या उल्लेखनीय समानतेमुळे आश्चर्यचकित होऊ शकले नाहीत.

तर, कंपनीने दर्शकांना काय सादर केले: एक नवीन संकल्पना, म्हणजे, मूलभूतपणे नवीन डिझाइन, जे संपूर्ण पिढीच्या मॉडेलसाठी आधार म्हणून काम करेल - किंवा ते केवळ आधुनिकीकरण आहे, जरी खोल असले तरी? तज्ञ आणि सामान्य कार उत्साही या कारणास्तव असहमत आहेत की रेस ट्रॅकवर प्रीमियरला उपस्थित असलेले लोक प्राप्त करण्याच्या संधीपासून वंचित होते तपशीलवार माहितीनवीन कारच्या वैशिष्ट्यांबद्दल, तसेच मूळ संकल्पनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या नवीन तंत्रज्ञानाबद्दल.

निर्मात्याने अभिप्राय म्हणून घोषित केलेल्या कारच्या बाह्य भागाचे दर्शक केवळ प्रशंसा करू शकतात. टक लावून पाहणे मदत करू शकत नाही परंतु अशा नवीन उत्पादनांवर थांबू शकत नाही एरोडायनामिक बॉडी किट, रेडिएटर लोखंडी जाळी काळे करणे, मूळ ऑप्टिक्स उपचार. आणि जरी माहिती नव्हती तांत्रिक स्वरूप, तर, त्याच्या पूर्ववर्तीशी मूलभूत समानता लक्षात घेऊन, आम्ही असे म्हणू शकतो की एक योग्य उत्पादन बाजारात प्रवेश करत आहे.

अशा विधानासाठी, पूर्ववर्ती कारच्या मालकांच्या मतांशी परिचित होणे पुरेसे आहे, जे केवळ उत्साहाच्या प्रमाणात एकमेकांपासून भिन्न आहेत. “कार अतिशय विश्वासार्ह, स्टायलिश, शुद्ध जातीची सामुराई आहे!”, “उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण!”, “तुम्ही ही कार हळू चालवू शकत नाही!”, “180 किमी आणि 2000 आरपीएम गॅस पेडलवर फक्त हलके दाबून! ", " मोठी पातळीआराम", " सर्वोच्च पातळीसुरक्षितता

आणि तरीही, याबद्दल माहिती तांत्रिक गुणनवीन आयटम आहेत, जरी पूर्ण नाहीत, परंतु ते संकल्पनेच्या क्षमतांची कल्पना देतात. तर, SubaruForesterSTItS च्या फायद्यांमध्ये उपस्थिती समाविष्ट आहे धुक्यासाठीचे दिवेमागे घेण्यायोग्य वॉशरसह, साइड मिररएलईडी टर्न सिग्नल आणि अनिवार्य हीटिंगसह. मॉडेलचा मूळ आकार देखील आहे (तथाकथित "हॉक आय") डोके ऑप्टिक्स, छताची रेलचेल, मिश्रधातूची चाके 18 इंचांनी.

सुबारू वनपाल सुरक्षा

कारमधील चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी सिस्टम जबाबदार आहेत डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि सक्रिय सुरक्षा. ही कार दोन प्रकारात रिलीज होण्याची शक्यता आहे गॅसोलीन इंजिनसुबारूबॉक्सर 2.5 आणि 2 लिटर, दोन्ही टर्बोचार्जिंगसह. कार ऑल-व्हील ड्राईव्ह आहे, एक्स-मोडने सुसज्ज आहे (खडबडीच्या भूभागावर ड्रायव्हिंगसाठी सहाय्यक प्रणाली).

तर, सुबारूफोरेस्टरएसटीआयटीएस ही कार केवळ लक्ष देण्यासच नव्हे तर खरेदीसाठी देखील योग्य आहे. हे खेदजनक आहे की, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, हे बहुधा केवळ घरगुती वापरासाठी लहान बॅचमध्ये सोडले जाईल. जरी ते उत्पादनात जाऊ शकत नाही: कंपनी सध्या शांत आहे.

स्टॅनिस्लावच्या मित्रांनी त्याला सुबारू ब्रँडने “संक्रमित” केले. सुरुवातीला, त्याला एक वारसा विकत घ्यायचा होता, परंतु फॉरेस्टर चालविल्यानंतर, त्याला हे समजले की हे विशिष्ट मॉडेल निवडणे योग्य आहे. शिवाय, त्याच्या सापेक्ष अनन्यतेसाठी देखील निवडा: आमच्याकडे व्यावहारिकदृष्ट्या चपळ फोरया नाही - सहसा प्रत्येकजण इम्प्रेझास निवडतो आणि या कारवर आधारित प्रकल्प तयार करणे अधिक मनोरंजक आहे.

त्याने 240 क्षमतेचे दोन लिटर EJ205 टर्बो इंजिन असलेली सुबारू फॉरेस्टर एसटीआय निवडली. अश्वशक्ती, 4-गती स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मॉन्स्टर एनर्जी विनाइल. कार सुमारे सहा महिने स्टॉक फॉर्ममध्ये राहिली, तर स्टॅसने मागील मालकाकडून वारशाने मिळालेल्या कमतरता दूर केल्या आणि नंतर ट्यूनिंग प्रक्रिया सुरू झाली.

ट्यूनिंग दुरुस्तीसह सुरू होते

1 / 2

2 / 2

पहिला टप्पा अंमलात आणण्याचा होता स्क्रू निलंबन, कारण मानक एक, अगदी STi एक, खूप कडक वाटले. याव्यतिरिक्त, टर्बाइन बूस्ट किंचित वाढवले ​​आणि 3-इंच होते एक्झॉस्ट सिस्टमरिंग इम्प्रेझा (मला खरोखर एक मोठा आणि वैशिष्ट्यपूर्ण सुबारू “बुबुबु” एक्झॉस्ट हवा होता), ज्याने सुमारे 280 फोर्सचे आउटपुट दिले. वाटेत, मालकाने मानक बादल्या स्थापित केल्या सुबारू इम्प्रेझा, कारण स्टॉक सीट्सला थोडे पार्श्व समर्थन असते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये कार चार वर्षे चालविली गेली आणि त्यात काहीही लक्षणीय बदलले नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

तथापि, गेल्या हिवाळ्याच्या आधी, अज्ञात कारणांमुळे, इंजिन जास्त गरम होऊ लागले. पहिला विचार असा होता: सिलेंडरच्या डोक्याखालील गॅस्केट उडून गेले होते. फॉरेस्टर दुरुस्तीसाठी गेला आणि इंजिन उघडल्यानंतर, स्टॅनिस्लावने ठरवले की जर सर्व काही वेगळे केले गेले असेल तर ते फक्त क्रमवारी लावणे नव्हे तर भरणे मजबूत करणे फायदेशीर आहे.

सुरुवातीला त्यांना बनावट पिस्टन फक्त "फेकून" द्यायचे होते, परंतु शेवटी ते 2.2-लिटर स्ट्रोकर किटवर आले: त्यांनी महले बनावट पिस्टन, मॅनले बनावट कनेक्टिंग रॉड, ACL रेस लाइनर आणि 2.5-लिटर EJ257 मधून क्रँकशाफ्ट खरेदी केले. इंजिन बरं, इंजिन सुधारण्यास सुरुवात केल्यावर, आम्ही ठरविले की स्वयंचलित बाहेर टाकणे आणि 6-स्पीड स्थापित करणे ही चांगली कल्पना आहे. मॅन्युअल बॉक्ससुबारू कडील गीअर्स Impreza STi. स्टासने संपूर्ण इम्प्रेझा खरेदी करण्यात व्यवस्थापित केले WRX STi 2002: त्याच इम्प्रेझा मधून ब्रेक स्थापित करण्यासाठी बॉक्स स्वतः, ड्राइव्हस्, गिअरबॉक्स आणि मागील पोर. ब्रेकबद्दल बोलणे: एकेकाळी त्याला फ्रंट कॅलिपर मिळाले Impreza WRXएसटीआय, जी त्याने ताबडतोब स्थापित केली, म्हणून जे काही राहिले ते मागील खरेदी करणे होते.

1 / 2

2 / 2

मी तयार होत असताना नवीन इंजिनफॉरेस्टरसाठी आणि रोपण करण्यात आले नवीन गिअरबॉक्स, स्टॅनिस्लाव यांनी युक्तिवाद केला की कारमधील बदल स्पष्टपणे "फक्त ताजेतवाने करण्यापलीकडे गेले आहेत तांत्रिक भागऑटो" त्याच्या सुबारूला 370-400 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह, शहराभोवती मजेदार राइड आणि रिंगमध्ये दुर्मिळ सहलीसाठी एक कार बनण्याचे ठरले होते. परंतु एक निराकरण न झालेली समस्या होती: 2001 पूर्वीच्या फॉरेस्टर्सचे ईसीयू "शिवलेले" नाहीत, म्हणजेच ते पुन्हा प्रोग्राम केले जाऊ शकत नाहीत. एकच उपाय होता: सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय कडून ECU मधील सर्व वायरिंग खरेदी करा आणि त्याच वेळी बदला डॅशबोर्ड, एकाच इम्प्रेझा वरून एक सुंदर ऑप्टिट्रॉन स्थापित करत आहे. पण हे सर्व बदल अमलात आणणे आवश्यकही होते सेवन अनेक पटींनीइम्प्रेझा कडून: त्यात मानक सेन्सर्सची वेगळी व्यवस्था आहे आणि त्याच वेळी ते अधिक उत्पादनक्षम आहे. कडून एक योग्य घेतला गेला विशेष आवृत्ती Spec-C (TGV डॅम्परशिवाय - टंबल जनरेटर वाल्व्ह).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

भूक, जसे तुम्हाला माहीत आहे, खाण्याने येते... स्टॅनिस्लाव एवढ्यावरच थांबला नाही आणि त्याने GRB बॉडीमधील Impreza कडून IHI VF48 टर्बाइन, 1,000 cc च्या व्हॉल्यूमसह अधिक कार्यक्षम इंजेक्टर डायनॅमिक्स इंजेक्टर आणि क्षमता असलेला वाल्ब्रो इंधन पंप खरेदी केला. इंजिनला पुरेशा प्रमाणात इंधन पुरवण्यासाठी 400 l/h. सर्व सुटे भाग एकत्र केले गेले आणि सुमारे दोन महिन्यांसाठी ठेवले गेले आणि नवीन वर्षानंतर कठीण ब्रेक-इन प्रक्रिया सुरू झाली: मला खरोखर शर्यत करायची होती, परंतु तरीही ते शक्य झाले नाही.

किती-किती? चारशे, तुम्ही म्हणाल? पीएफ...

यावेळी, मित्रांसह ड्रायव्हिंग केल्यावर, स्टासला समजले की 400 अश्वशक्ती असलेली कार यापुढे कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. तो एक आनंदी स्टेशन वॅगन बनला, जो बर्याच लोकांना रहदारीत प्रकाश देईल, परंतु तरीही तो ज्यासाठी प्रयत्न करीत होता ते नाही. आणि ट्यूनिंग चालू राहिली: त्याने 500 घोड्यांच्या दृष्टीकोनातून कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. वेदनादायक रन-इनच्या शेवटी, आम्ही विद्यमान टर्बाइनची जागा शोधण्यात व्यवस्थापित केले: प्रिसिजन टर्बोचा एक अतिशय छान पर्याय. नवीन गोष्टीसाठी, आम्ही एक नवीन डाउनपाइप आणि अपपाइप वेल्डेड केले, 44 मिमी टिअल वेस्टेगेट, 4-बार मॅप सेन्सर, पुढील कूलर स्थापित केले. चांगले थंड करणे, त्यांनी सेवन पुन्हा केले आणि फ्लो मीटर बाहेर फेकले.

नवीन गोष्टी स्थापित केल्यानंतर, ही सर्व संपत्ती कॉन्फिगर करणे आवश्यक होते. स्टॅसने ही प्रक्रिया बेलारूसमधील विश्वासू तज्ञ व्लाड फेट यांच्याकडे सोपवली आणि नंतर असे दिसून आले की प्रिसिजन टर्बो टर्बाइन खूप मोठी होती आणि खूप उशीरा फुगलेली होती: त्याची ऑपरेटिंग श्रेणी खूपच लहान होती, हे तथ्य लक्षात घेऊन देखील 8,200 rpm पर्यंत मुक्तपणे फिरते. आम्हाला टर्बाइन बदलावे लागले: दुसऱ्या दिवशी ते अक्षरशः काढले गेले आणि त्याच प्रिसिजन टर्बो कंपनी - पीटीई 6262 मधील दुसऱ्याने बदलले. यानंतर, फॉरेस्टरला पुन्हा ट्यून केले गेले, परंतु ऑपरेटिंग श्रेणी अद्याप खूपच लहान राहिली: सुमारे 5,000 पासून 8,200 rpm पर्यंत तरीसुद्धा, कारने 2 बार बूस्टवर 477 अश्वशक्ती दर्शविली, जो इच्छित परिणामाच्या अगदी जवळ आधीच चांगला परिणाम होता. परंतु तरीही मुलांनी ठरवले की त्यांना पुन्हा टर्बाइन बदलण्याची आणि ऑपरेटिंग श्रेणी विस्तृत करण्याची आवश्यकता आहे. ते यशस्वीरित्या "गोगलगाय" साठी बदलले गेले अमेरिकन कंपनीगॅरेट 3082 वर आधारित फोर्स्ड परफॉर्मन्स, डाउनपाइप आणि अपपाइप पुन्हा त्याखाली वेल्डेड केले गेले आणि संपूर्ण गोष्ट थर्मल टेपने गुंडाळली गेली. हिवाळ्यापूर्वी, बूस्ट 1.5 बारपर्यंत मर्यादित होते, आणि तरीही कारने शेवटी "चालवली" खूप लवकर आणि अधिक जोमाने - सुमारे 4,200 rpm वरून.

पण ते अजून संपलेले नाही

आता फॉरेस्टर बूस्ट प्रेशर वाढल्यावर मिळालेल्या परिणामांची तुलना करण्यासाठी स्टँडच्या सहलीची वाट पाहत आहे. तसे, ते 2 बारच्या वरच्या पातळीवर सेट करण्याची योजना आहे आणि म्हणूनच पुढील हंगामात कारमध्ये पुन्हा अनेक बदल केले जातील: सिलेंडर हेड बदलणे, अधिक कार्यक्षम कॅमशाफ्ट स्थापित करणे, एक सेकंद इंधन पंपआणि मिथेनॉल आणि इतर "लहान गोष्टी".

स्टॅस म्हणतात की या सर्व काळात फॉरेस्टर तयार करण्याची प्रक्रिया त्याच्यासाठी आदर्श कारचा पाठलाग बनली. त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान स्टेशन वॅगन तयार करण्याचे त्याचे उद्दिष्ट आहे, परंतु कार मुख्यतः मनोरंजनासाठी बनविली गेली आहे. 600 पेक्षा जास्त अश्वशक्तीची शक्ती प्राप्त करणे हे प्रेमळ ध्येय आहे.

आज नवीन पिढीतील एसयूव्हीचे एक खास मॉडेल पुनरावलोकनासाठी आमच्याकडे आले आहे. सुबारू फॉरेस्टर tS STI 2015, ज्याला अनेक अद्यतने प्राप्त झाली, ज्याबद्दल आम्ही आता अधिक तपशीलवार बोलू.

सर्वसाधारणपणे, कंपनीने कार रस्त्यांवर अधिक नियंत्रणीय आणि स्थिर केली आहे, विशेषतः वर तीक्ष्ण वळणे. जोडले गेले अतिरिक्त घटकशरीराची कडकपणा, अँटी-रोल बार अधिक कडक झाले आहेत. अतिरिक्त स्थिरता 19-इंच 245-सेक्शन टायर्सशी संलग्न ब्रिजस्टोन्स. मागील मॉडेलला 225-विभाग 18-इंचासह पुरवले गेले होते. एसयूव्हीमध्ये अधिक शक्तिशाली ब्रेक देखील आहेत ब्रेम्बो.

चार्ज केला सुबारू वनपाल tS STI, च्या तुलनेत मूलभूत आवृत्ती SUV, दिसण्यात फारसा बदल झालेला नाही. परंतु तरीही फरक आहेत: स्पोर्ट्स बॉडी किट, नवीन रिम्स बीबीएसआणि प्रतीके STIशरीरावर आणि केबिनमध्ये. आत, तसे, लेदर आणि कोकराचे न कमावलेले कातडे सारख्या उच्च-गुणवत्तेची सामग्री प्रबल आहे. जागा लाल चामड्याच्या पट्ट्यांमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत आणि ब्रँड लोगो आहेत, जे स्टीयरिंग व्हील, गिअरबॉक्स आणि सिल्सवर देखील आढळू शकतात.

सादरीकरणात म्हटल्याप्रमाणे, सुबारू वनपाल tS STIमिळाले 2,0 - लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिनचार सिलिंडरसह. त्याची शक्ती जवळपास थांबली 250 एचपीआणि 350 एनएमटॉर्क परंतु कंपनीच्या अभियंत्यांनी कमी रेव्ह रेंजमध्ये चाकांना अधिक टॉर्क मिळवून देण्यासाठी कारला प्रोग्राम केले आहे. या विशेष मोडला म्हणतात स्पोर्ट शार्प.

इंजिन सुबारू वनपाल tS STIसतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते लिनियरट्रॉनिक, ज्यामुळे कार शेकडो मध्ये वेगवान होते 6,2 सेकंद तुलनेसाठी, मागील मॉडेलला गती येण्यासाठी 0.2 सेकंद जास्त वेळ लागला. कमाल वेगमध्ये चिन्हावर रोबोटद्वारे कार मर्यादित आहे २६५ किमी/ता. गाडीकडे आहे चार चाकी ड्राइव्ह, वजन सुमारे 1640 किलो आहे. शहराभोवती वाहन चालवताना, प्रति 100 किमी सुमारे 10.2 लिटर इंधनाचा वापर होईल आणि महामार्गावर वाहन चालवताना - सुमारे 8.4 लिटर.